Laboratorio di ricerca spaziale. Laboratorio di ricerca spaziale Yaqui nell'aviazione alleata

Storia della creazione

Nel corso dell'ammodernamento, le cui caratteristiche principali erano una carenatura della fusoliera fuoribordo ribassata e un tettuccio della cabina di pilotaggio semi-goccia, l'aereo ha ricevuto una nuova designazione.

Inoltre, è stato installato un radiatore dell'olio ingrandito, che ha migliorato il regime di temperatura del motore, lo stabilizzatore in legno è stato sostituito con uno in metallo ed è stata introdotta la pulizia del ruotino di coda. Inoltre, invece di due mitragliatrici ShKAS, che hanno mostrato una bassa efficacia in combattimento, è stata installata una mitragliatrice pesante UBS con un carico di munizioni di 200 colpi e il carico di munizioni della pistola è stato aumentato a 150 colpi. Allo stesso tempo, tutti gli aerei erano dotati di dispositivi ricetrasmittenti.

L'inizio della modernizzazione del caccia di base è stato avviato presso TsAGI, dove dal 24 maggio al 10 giugno 1942 sono state condotte ricerche per migliorare l'efficienza dei radiatori dell'acqua e dell'olio, e dal 20 al 26 luglio 1942 furono prese misure per aumentare la velocità massima.

Il lavoro svolto ha dimostrato che la velocità massima di un caccia può essere aumentata di 33-38 km/h da:

• sigillatura e modifica della forma dei tunnel di raffreddamento dell'olio e dell'acqua;
• migliorare la forma dei tubi di aspirazione e scarico;
• sigillatura della fusoliera;
• per garantire la pulizia del carrello di coda e la completa chiusura delle cupole del carrello di atterraggio.

In conformità con le raccomandazioni di TsAGI, l'NKAP fu riequipaggiato al LII e superò le prove di volo nell'agosto-settembre 1942. Sono state apportate numerose modifiche al design del velivolo per migliorare il funzionamento dei sistemi di raffreddamento dell'olio e dell'acqua, nonché aumentare la velocità massima:

1. Per il refrigeratore d'acqua:

• modificato il profilo della parete frontale superiore dell'ingresso della galleria;
• la corsa della serranda di comando è stata aumentata di 50 mm (fino a 350 mm);

1. Per radiatore olio:

• l'area della parte di ingresso della galleria è stata ridotta del 40% e la galleria stessa è stata allungata di 225 mm;
• la parte di uscita della galleria è stata allungata fino a 410 mm e il profilo della sua parete superiore è stato reso più liscio;
• corsa della serranda di comando aumentata di 80 mm (fino a 340 mm);
• tunnel sigillato.

1. La forma della sezione e la posizione del tubo di aspirazione del compressore sono state modificate.
2. Le carenature sono state installate sui tubi di scarico, sull'uscita del tubo di spurgo del basamento e sulle staffe di controllo degli alettoni.
3. Una carenatura-visiera è stata installata sulla parte mobile del tettuccio della cabina.
4. La fusoliera è stata sigillata (la partizione ignifuga è stata sigillata, è stata installata una partizione di compensato dietro lo schienale corazzato e una in tessuto dietro il radiatore dell'acqua)
5. È stata installata la carenatura dell'ingresso dei bossoli delle mitragliatrici e sono stati sigillati gli ugelli per l'eliminazione dei gas in polvere.
6. L'abbinamento dell'unità di coda con la fusoliera è stato modificato.
7. Lo spazio tra l'ala e gli alettoni è stato ridotto a 6-7 mm.

I risultati delle prove hanno mostrato un aumento della velocità di 23 km/h, mentre la velocità di salita è rimasta la stessa. Parallelamente alla ricerca presso TsAGI, sono state adottate misure per migliorare le prestazioni di volo degli aeromobili di produzione. Presso l'impianto pilota n. 115 dell'NKAP, il seriale Yak-1 con il n. 1047 è stato alleggerito nel design e dotato di una vista a 360 gradi dall'abitacolo. Il sollievo è stato ottenuto rimuovendo le mitragliatrici ShKAS e installando una coda di metallo. I miglioramenti nella visibilità sono stati compensati da nuovi vetri del baldacchino e un gargot della fusoliera ribassato.

L'idea di alleggerire l'aereo a causa dell'indebolimento delle armi non ha trovato sostegno tra i militari, pertanto, nello stesso impianto sperimentale, il n. 115 è stato finalizzato durante la riparazione di restauro dello Yak-1 con il n. 3560, su cui sono stati tagliati il ​​gargot, il vetro corazzato anteriore e posteriore, sono state sostituite due mitragliatrici calibro di fucile con una mitragliatrice pesante sincrona UBS e una nuova lanterna a forma di lacrima con specchietto ZPS. Tuttavia, anche presso l'impianto pilota, non è stato possibile evitare l'ondulazione, che distorceva la visibilità, e nelle condizioni di produzione in serie, la visiera sarebbe stata di qualità ancora peggiore.

Le caratteristiche tecniche dello Yak-1B sono aumentate così tanto che A.S. Il 1 ° luglio 1942, Yakovlev si rivolse al commissario popolare dell'industria aeronautica con la richiesta di emettere una serie militare di 20 velivoli con modifiche simili e di inviarli al fronte per i test in condizioni di combattimento.

L'aereo Yak-1B sostituì lo Yak-1 nel novembre 1942 e fu prodotto in serie nello stabilimento aeronautico di Saratov n. 292 fino all'agosto 1944, quando l'impianto passò completamente alla produzione di caccia Yak-3.

Il design del caccia Yak-1B

Fusoliera

La sua fusoliera era basata su un telaio metallico, che era saldato da tubi d'acciaio a pareti sottili con un diametro da 20 a 50 mm ed era solidale con il supporto del motore e, per una maggiore rigidità, le capriate del telaio erano collegate da traverse a croce. La parte anteriore della fusoliera era ricoperta da un cofano in duralluminio, che consisteva in sette pannelli facilmente rimovibili ed era fissato al telaio con serrature a vite dzus. Sopra e sotto il telaio sono state installate carenature in legno e ai lati sono stati installati telai leggeri realizzati con traverse di pino, che hanno conferito alla fusoliera dietro l'abitacolo una forma arrotondata e aerodinamica. Il gargot superiore era rivestito di compensato e i lati e il fondo dietro la cabina erano ricoperti con tela AST-100, impregnata di droga.

Squadrone Yak-1B "Normandie-Niemen"

Ai lati della fusoliera dello Yak-1B erano presenti quattro boccaporti di manutenzione con coperchi in duralluminio dello spessore di 1 mm: i coperchi dell'abitacolo destro e sinistro, i coperchi dei boccaporti per l'accesso al radiatore dell'acqua e il portello di ispezione per il supporto di coda.

Il pozzetto è separato dal vano motore da una paratia in acciaio ignifugo ed è coperto da una lanterna in plexiglass, la cui parte centrale arretra lungo dei binari incassati nella pelle. All'interno dell'abitacolo si trova un sedile del pilota con schienale corazzato di 9 mm di spessore, che era dotato di regolazione in altezza e coppa paracadute. Per migliorare la visuale della ZPS, la carenatura dietro il dorso corazzato è stata smaltata. Sulla parte mobile della lanterna è presente una serratura tipo grammofono, che ha permesso di fissarla in più posizioni.

Dispositivi

Gli strumenti aeronautici e i dispositivi di controllo del motore erano situati su un cruscotto imbottito. Il cruscotto era costituito da due parti: fissa, fissata rigidamente al telaio della fusoliera, e la parte centrale, montata su ammortizzatori. Sulla parte imbottita del veicolo si trovavano un indicatore di velocità, una bussola KI-10, un contagiri centrifugo, un altimetro a due aghi, un indicatore di direzione, un indicatore di boost, un orologio AVR, un indicatore a tre lancette e un aerotermometro ad acqua tavola.

Ali

Le ali trapezoidali a due longheroni, in un unico pezzo, del caccia Yak-1B con estremità arrotondate erano una struttura su un telaio di legno con una rigida pelle di lavoro. L'elemento principale del set di alimentazione era il longherone anteriore a forma di scatola con ripiani in pino e pareti in compensato di 10 mm di spessore. Il longherone posteriore, a cui erano attaccati scudi di atterraggio durali e alettoni con telaio in duralluminio e rivestimento in tessuto, era ausiliario. Le nervature e le traverse di composizione del tipo in doghe di pino servivano come elementi aggiuntivi del telaio. Le ali erano rivestite con compensato per aerei, il cui spessore è diminuito da 5 mm alla radice a 3 mm alle estremità. Il compensato è stato fissato al telaio dell'ala con viti e colla di caseina e all'esterno è stato inoltre incollato con tela e verniciato. Le nicchie per il carrello di atterraggio principale e per i serbatoi del gas erano situate sulla superficie inferiore dell'ala, che erano chiuse con coperture rimovibili in duralluminio. La giunzione dell'ala e della fusoliera era chiusa da una carenatura, nella quale erano posate le condutture dell'acqua.

Piume

Lo stabilizzatore e la chiglia in legno a doppio dongeron sono stati rivestiti con compensato di bachelite di 2 mm di spessore e le calze sono state incollate dall'impiallacciatura. Gli ascensori e i timoni erano in duralluminio, rivettati e rivestiti di tela. I timoni erano sospesi in modo girevole su staffe in duralluminio e dotati di trimmer, e l'ascensore aveva peso e compensazione aerodinamica assiale. I giunti tra lo stabilizzatore, la chiglia e la fusoliera erano ricoperti da carenature in duralluminio.

Presa della corrente

Come centrale elettrica sulla prima serie del caccia Yak-1B sono stati installati motori a 12 cilindri a V a due file raffreddati ad acqua M-105PF con una potenza di 1180 CV, che sono stati chiusi con ogive aerodinamiche con cricchetti per avviatori automatici. Per lo stoccaggio del carburante sono stati utilizzati serbatoi di gas con una capacità totale di 408 litri, fissati su nervature alari rinforzate.

Un serbatoio dell'olio da 42 litri è stato installato nel vano motore davanti al muro di fuoco e un radiatore dell'olio a forma di ferro di cavallo era posizionato sotto il motore in un tunnel con un lembo posteriore mobile.

Telaio

Il carrello di atterraggio era un triciclo con ruota di coda. Il supporto principale era costituito da un puntone di sospensione con una mezza forcella e un puntone laterale pieghevole. Con l'ausilio di un sistema pneumatico, le cremagliere con ruote sono state retratte nelle nicchie alari e chiuse. scudi in duralluminio a due sezioni e la coda è stata fissata. In posizione retratta, il carrello principale era fissato con un fermo a comando pneumatico, duplicato da un cavo di emergenza. La retrazione e l'estensione fluide del carrello di atterraggio erano fornite da un ammortizzatore idraulico montato sul cilindro di sollevamento e, nelle versioni successive, dal cilindro di scarico. Le ruote erano di tipo semi-palloncino 600 × 180 mm con freni ad aria compressa. Il telaio aveva una segnalazione luminosa della posizione retratta e rilasciata, nonché indicatori meccanici.

Prestazioni di volo Yak-1B:

• apertura alare - 10 m;
• lunghezza - 8,48 m:
• area dell'ala - 17,15 mq;
• peso dell'aeromobile vuoto - 2394 kg;
• peso al decollo - 2883 kg;
• motore - M-105PF;
• potenza - 1180 CV
• velocità massima vicino al suolo - 531 km / h;
• velocità massima in quota - 592 km / h;
• soffitto - 10050 m;
• raggio di volo - 700 km.

Design

Il design del caccia è misto: il telaio della fusoliera è un traliccio saldato da tubi in acciaio cromansile con traverse interne, che è solidale con il supporto del motore. Sopra e sotto la cabina, il telaio è stato profilato con carenature in compensato per dargli una forma aerodinamica. La guaina dell'arco è in duralluminio, coda - lino. Ala con una superficie di 17,15 mq. m. in legno, senza connettori, rivestito in tela. In duralluminio sono stati utilizzati solo telai di timoni e alettoni (guaina - tela), cofani motore rimovibili, un tunnel del radiatore dell'acqua, carenature dell'ala e piumaggio, coperture dei boccaporti, alette di atterraggio, nonché alette che coprono il carrello di atterraggio in posizione retratta fatto. Armamento di bordo: un cannone ShVAK da 20 mm per sparare attraverso l'asse del cambio del motore e due mitragliatrici ShKAS a fuoco rapido. Con il motore VK-105P, il caccia ha sviluppato una velocità fino a 569 km / h (a un'altitudine di 4860 m). Ha raggiunto un'altezza di 5000 m in 5,7 minuti.

Opzioni

Modifiche seriali

Yak-1B

B- designazione informale. A partire da ottobre, tutti gli Yak-1 sono stati prodotti secondo questo standard solo nello stabilimento aeronautico di Saratov. Il motore M-105PA è stato sostituito con un motore M-105PF potenziato molto più potente (1180 CV a 3000 m di altitudine), è stata installata una nuova lanterna con carenatura ribassata e per proteggere la testa del pilota - vetro corazzato anteriore e un visiera trasparente dell'armatura. Inoltre, sono stati montati un nuovo stick di controllo e un ruotino di coda retrattile e le mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm sono state sostituite con UBS da 12,7 mm.

Produzione

Prestazioni di volo

Piloti che hanno combattuto sullo Yak-1

Quasi tutti i piloti, gli eroi dell'Unione Sovietica, oltre ad altri aerei, hanno combattuto sullo Yak-1.

• Albert, Marcel ("Normandia - Neman")

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Letteratura

• Ivanov S.V. Yak-1 // Guerra nell'aria. - M.. - N. 31 .

Collegamenti

• Enciclopedia dell'aviazione
• (Inglese)

Un estratto che caratterizza lo Yak-1

Berg, il genero dei Rostov, era già colonnello con Vladimir e Anna al collo, e occupava la stessa posizione tranquilla e piacevole di vice capo di stato maggiore, assistente del primo dipartimento del capo di stato maggiore della secondo corpo.
Il 1 settembre è venuto dall'esercito a Mosca.
Non aveva niente da fare a Mosca; ma ha notato che tutti i membri dell'esercito hanno chiesto di andare a Mosca e hanno fatto qualcosa lì. Riteneva inoltre necessario prendersi una pausa per le faccende domestiche e familiari.
Berg, nel suo lindo droshky, su un paio di piccoli savras ben pasciuti, esattamente come un principe, si avvicinò a casa di suo suocero. Guardò attentamente i carri nel cortile e, entrando nel portico, tirò fuori un fazzoletto pulito e fece un nodo.
Dall'anticamera Berg, con passo fluttuante e impaziente, corse in salotto e abbracciò il conte, baciò le mani di Natascia e di Sonya e chiese in fretta dello stato di salute della madre.
Qual è la tua salute adesso? Ebbene, dimmi, - disse il conte, - e le truppe? Si stanno ritirando o ci saranno altri combattimenti?
«Un dio eterno, padre», disse Berg, «può decidere il destino della patria. L'esercito arde di spirito di eroismo e ora i capi, per così dire, si sono riuniti per un incontro. Cosa accadrà è sconosciuto. Ma ti dirò in generale, papà, uno spirito così eroico, un coraggio davvero antico delle truppe russe, che loro - esso, - corresse, - mostrarono o mostrarono in questa battaglia il 26, non ci sono parole degne di descrivile... te lo dico io, papà (si è colpito al petto come un generale che parlava davanti a lui si è colpito, anche se un po' in ritardo, perché era necessario colpirsi al petto alla parola "esercito russo") - Ti dirò francamente che noi, i capi, non solo non dovevamo spingere i soldati o qualcosa del genere, ma difficilmente potevamo tenerci questi, questi ... sì, imprese coraggiose e antiche”, disse in fretta. «Il generale Barclay prima che Tolly sacrificasse la sua vita ovunque davanti alle truppe, te lo dico io. Il nostro corpo è stato deposto sul pendio della montagna. Riesci a immaginare! - E poi Berg ha raccontato tutto ciò che ricordava dalle varie storie che aveva sentito durante questo periodo. Natasha, senza abbassare lo sguardo, che confondeva Berg, come se cercasse la soluzione di qualche domanda sul suo viso, lo guardò.
- Tale eroismo in generale, mostrato dai soldati russi, non può essere immaginato e meritatamente elogiato! - disse Berg, guardando indietro a Natasha e come a volerla placare, sorridendole in risposta al suo sguardo ostinato... - "La Russia non è a Mosca, è nel cuore di tutti i figli!" Allora, papà? ha detto Berg.
In quel momento la contessa uscì dalla stanza del divano, con aria stanca e scontenta. Berg si alzò frettolosamente, baciò la mano della contessa, si informò sulla sua salute e, esprimendo la sua simpatia scuotendo la testa, si fermò accanto a lei.
- Sì, madre, ti racconterò tempi veramente duri e tristi per ogni russo. Ma perché preoccuparsi così tanto? hai ancora tempo per partire...
“Non capisco cosa facciano le persone”, disse la contessa, rivolgendosi al marito, “mi hanno solo detto che ancora niente è pronto. Dopotutto, qualcuno deve occuparsene. Quindi ti pentirai di Mitenka. Questo finirà?
Il conte voleva dire qualcosa, ma a quanto pare si è trattenuto. Si alzò dalla sedia e andò alla porta.
Berg in quel momento, come per soffiarsi il naso, tirò fuori un fazzoletto e, guardando il fagotto, cadde in pensiero, scuotendo la testa tristemente e significativamente.
"E ho una grande richiesta per te, papà", ha detto.
- Hm?.. - disse il conte, fermandosi.
"Sto passando davanti alla casa di Yusupov in questo momento", ha detto Berg, ridendo. - Il manager mi è familiare, è corso fuori e ha chiesto se potevi comprare qualcosa. Sono entrato, sai, per curiosità, e c'erano solo un guardaroba e un gabinetto. Sai quanto Verushka lo desiderava e come ne discutevamo. (Berg si è involontariamente trasformato in un tono di gioia per il suo benessere quando ha iniziato a parlare di una cassettiera e di un gabinetto.) E che fascino! si fa avanti con il segreto inglese, sai? E Verochka lo desiderava da tempo. Quindi voglio sorprenderla. Ho visto così tanti di questi uomini nel tuo cortile. Dammi uno, per favore, lo pagherò bene e...
Il Conte trasalì e sospirò.
“Chiedi alla contessa, ma non ordino.
"Se è difficile, per favore non farlo", ha detto Berg. - Mi piacerebbe davvero solo per Verushka.
«Ah, uscite di qui, tutti voi, all'inferno, all'inferno, all'inferno, all'inferno!» gridò il vecchio conte. - Mi gira la testa. E ha lasciato la stanza.
La contessa pianse.
- Sì, sì, mamma, tempi durissimi! disse Berg.
Natascia uscì con suo padre e, come se stesse pensando a qualcosa con difficoltà, prima lo seguì e poi corse giù per le scale.
Sotto il portico c'era Petya, che era impegnata nell'armare le persone che viaggiavano da Mosca. Nel cortile, i carri posati erano ancora in piedi. Due di loro furono slegati e un ufficiale, sorretto da un batman, salì su uno di loro.
- Sai perché? - Petya ha chiesto a Natasha (Natasha si è resa conto che Petya capiva: perché padre e madre litigavano). Non ha risposto.
«Perché papà voleva dare tutti i carri ai feriti», disse Petya. «Me l'ha detto Vassilyitch. Nel mio…
"Secondo me", urlò quasi all'improvviso Natasha, rivolgendo il suo viso amareggiato a Petya, "secondo me, questo è così disgustoso, un tale abominio, tale ... non lo so!" Siamo una specie di tedeschi?.. - La gola le tremava per i singhiozzi convulsi, e lei, temendo di indebolirsi e di rilasciare una carica di rabbia per niente, si voltò e si precipitò su per le scale. Berg si sedette accanto alla contessa e la confortò gentilmente. Il conte, pipa in mano, stava passeggiando per la stanza quando Natascia, con il viso sfigurato dalla rabbia, irruppe nella stanza come un temporale e si avvicinò rapidamente alla madre.
- Questo è disgustoso! Questo è un abominio! lei ha urlato. “Non può essere quello che hai ordinato.
Berg e la contessa la guardarono con stupore e paura. Il conte si fermò alla finestra, in ascolto.
- Mamma, questo è impossibile; guarda cosa c'è nel cortile! lei ha urlato. - Essi stanno!

La prima serie di Yak-1 aveva una caratteristica nel loro schema e aspetto esteriore- una carenatura delicata dal pozzetto alla chiglia. Gargrot ha migliorato la forma aerodinamica dell'aereo, ma ha in qualche modo limitato la visuale sul retro. Successivamente, su suggerimento dei soldati in prima linea, l'aereo Yak-1 di serie aveva una carenatura ribassata e un tettuccio della cabina di pilotaggio modificato. Il team di progettazione ha apportato ulteriori miglioramenti, grazie ai quali il peso al decollo della macchina è stato ridotto (diventato pari a 2660 kg) e le sue qualità di volo sono aumentate. Questa versione del caccia è stata chiamata Yak-1M. Velivoli dell'ufficio di progettazione di A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 erano la principale flotta di aerei da combattimento durante il Grande Guerra Patriottica. Le loro qualità distintive erano inferiori rispetto ad altre macchine con questo scopo, peso, buona stabilità e facilità di pilotaggio. Fino alla fine della guerra, le fabbriche hanno fornito al fronte più di 36 mila velivoli Yak di varie modifiche, dallo Yak-1 allo Yak-9DD.

Costituendo la base dell'aviazione da combattimento, alla fine degli anni '30 non soddisfacevano più i requisiti del moderno combattimento aereo.

Pertanto, nel 1939 fu bandito un concorso, il cui scopo era quello di creare in breve termine un caccia di nuova generazione che non è inferiore ai migliori modelli stranieri, così come il coinvolgimento di giovani talentuosi progettisti di aerei.

Nel periodo 1939-1940. i team di progettazione hanno sviluppato e sottoposto a test più di una dozzina di tipi di veicoli da combattimento sperimentali ad alta velocità. Ciò divenne possibile perché nella seconda metà degli anni '30 l'industria aeronautica sovietica padroneggiò la produzione di diversi nuovi tipi di potenti motori ad alta quota, metallo eliche variabile nel passo di volo, cannoni aerei e mitragliatrici pesanti.

Uno dei caccia che superò le prove di volo e fu adottato dall'aviazione fu l'I-26, progettato da A.S. Yakovlev. A quel tempo, questa squadra aveva accumulato una ricca esperienza nella creazione di velivoli sportivi da addestramento e leggeri ad alta velocità. Lavorando sul veicolo da combattimento, i progettisti hanno cercato di utilizzare materiali non carenti, per ottenere la massa più piccola, ad alta velocità e facilità di pilotaggio.

La progettazione del caccia iniziò nel maggio 1939. Primo volo prototipo ebbe luogo il 13 gennaio 1940. I test di fabbrica furono eseguiti dal pilota collaudatore Yu.I. Piontkovskij. Già durante il secondo volo è stata raggiunta una velocità di 587 km / h ad un'altitudine di 5100 m L'aereo aveva buone prestazioni di volo ed era facile da pilotare. Tuttavia, il 27 aprile, durante uno dei voli, si è verificato un incidente. Il pilota collaudatore è morto. Nel determinare le cause del disastro, è stato scoperto un difetto di fabbricazione. Tuttavia, il 10 giugno, l'I-26 fu consegnato per i test di stato presso il Red Army Air Force Research Institute, che furono completati con successo nel novembre 1940.

Sulla base della raccomandazione dei tester militari, è stato deciso di lanciare urgentemente il combattente nella produzione di massa e anche prima della fine dei test di stato. Nel dicembre 1940, l'aereo ricevette la designazione Yak-1. Lo scoppio della seconda guerra mondiale rese necessario accelerare il ritmo di introduzione di nuove attrezzature militari. Ma lo sviluppo è stato più lento del previsto: entro la fine dell'anno, solo 64 veicoli sono stati trasferiti all'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa. Successivamente, il ritmo di produzione aumentò: nella prima metà del 1941 furono prodotti 335 esemplari e entro la fine dell'anno altri 1019.

Il caccia Yak-1 era un monoplano ad ala bassa con un motore M-105 raffreddato a liquido (modifiche PA e PF) con una potenza di 1050-1180 CV. Il design è misto: ala in legno monoblocco, fusoliera saldata da tubi d'acciaio, rivestimento in lino, cappe in duralluminio e piumaggio. caratteristiche peculiari l'aereo era leggero e semplice nel design, il che ne rendeva facile la produzione in serie. L'armamento consisteva in un cannone ShVAK (120 colpi) e due mitragliatrici ShKAS sincrone (1500 colpi) situate sopra i motori.

Durante la produzione in serie, l'aereo è stato ripetutamente aggiornato. In particolare sono state modificate le dotazioni e le vetrate della cabina, è stata installata una stazione radio e il design è stato alleggerito. Inoltre sono stati cambiati motori, armi e una lanterna della cabina di pilotaggio.

Il caccia Yak-1 e le sue varianti furono costruiti fino al 1944 e furono usati durante la guerra. Già nel 1941, 4 degli 11 reggimenti di caccia della difesa aerea di Mosca erano armati con velivoli Yak-1. Su queste macchine, i francesi e il reggimento di Varsavia della 1a divisione aerea da combattimento dell'esercito polacco hanno iniziato il loro percorso di combattimento.

In totale, durante gli anni della guerra furono costruiti 8271 velivoli Yak-1 di tutte le modifiche.

Tra quelli creati sotto la guida dell'UA. Veicoli alati Yakovlev di varie classi e scopi, l'aereo Yak-1 occupa un posto speciale. Divenne l'antenato di un'intera famiglia di "yak" più avanzati creati sulla base.

Specifiche Yak-1

• Equipaggio: 1 persona
• Peso massimo al decollo: 2858 kg
• Dimensioni: lunghezza x apertura alare: 8,48 × 10,0 m
• Centrale elettrica: quantità dvig. x potenza: 1 (M-105P) x 1050 CV
• Velocità massima di volo ad un'altitudine di 4950 m: 578 km / h
• Velocità di salita (media): 14,6 m/s
• Soffitto pratico: 10.000 m
• Autonomia di volo: 700 km
• Armamento: 1 cannone ShVAK da 20 mm, 2 mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm

Caratteristiche di design dello Yak-1

• Il telaio da sci, installato in inverno al posto del telaio a ruote, ha peggiorato le prestazioni di volo del caccia, ed è stato successivamente abbandonato;
• Il piumaggio di una struttura in legno con rivestimento in compensato. Il telaio degli ascensori e dei timoni è in duralluminio con rivestimento in tessuto. La chiglia è smontabile;
• Il telaio del traliccio della fusoliera è stato saldato da tubi. Le pareti laterali della sezione di coda avevano un rivestimento di lino su doghe di legno, motivo per cui la fusoliera acquisì una superficie nervata caratteristica degli "yak";
• La stampella del ruotino di coda è liberamente orientabile, non retrattile in volo;
• Radiatore ad acqua con tendine regolabili in volo;
• Ala di costruzione in legno, a due longheroni, in un unico pezzo, rivestita con compensato di bachelite multistrato. Tra i longheroni ci sono serbatoi di gas, chiusi dal basso con pannelli di duralluminio. L'ala è dotata di flap di atterraggio;
• Il carrello di atterraggio era a una colonna, con ruote frenanti, rientrato nella calza dell'ala e chiuso con un lembo;
• In inverno l'aereo veniva montato sugli sci;
• Il pozzetto è coperto da un tettuccio scorrevole in plexiglass trasparente. A protezione del pilota sono installati vetri antiproiettile posteriori e uno schienale del sedile blindato;
• L'aereo Yak-1 della prima serie aveva una carenatura delicata, tipica dei caccia della fine degli anni '30. Ha migliorato la forma aerodinamica dell'aereo, ma ha limitato la visuale alla parte posteriore, che era di notevole importanza nel combattimento aereo;
• Per ridurre la dispersione del fuoco delle mitragliatrici e dei cannoni, l'armamento è raggruppato nella fusoliera anteriore. La pistola ShVAK è stata installata nel crollo dei cilindri del motore a forma di V e due mitragliatrici sincrone ShKAS sono state posizionate sopra il motore;
• Il motore 12 cilindri raffreddato a liquido M-105P era chiuso con coperchi e pannelli laterali in duralluminio facilmente rimovibili;
• L'elica in metallo a tre pale aveva la regolazione manuale del passo delle pale. Il manicotto dell'elica, attraverso il quale passava la canna del fucile, era dotato di cricchetto per l'avviamento del motore dall'autostarter ed era chiuso con una trottola facilmente asportabile;

Modifiche Yak-1

I-26- il primo caccia sperimentale monoposto monomotore OKB A.S. Yakovlev, il prototipo di tutti i successivi tipi di caccia a pistoni. Motore - M-105P (1050 CV). L'armamento non è stato installato. Sono stati costruiti tre esempi.

I-28 (n. 28, I-26V)- caccia d'alta quota basato sull'I-26 di prima linea, destinato a combattere i bombardieri ad altitudini di 8000-10.000 m Il design della fusoliera e dell'ala è simile all'I-26, con l'eccezione di alcune differenze: a ala ridotta dotata di lamelle automatiche; piumaggio interamente in metallo; telaio principale e radiatore dell'acqua modificati; tettuccio della cabina di pilotaggio allargato. Motore - M-105PD (1140 hp) con compressore centrifugo a due stadi. L'armamento consisteva in un cannone ShVAK e due mitragliatrici ShKAS. La velocità a un'altitudine di 9000 m era di 665 km / h, il tetto pratico era di 12.000 m Durante le prove (novembre 1940 - aprile 1941), tre motori si guastarono, furono effettuati nove atterraggi forzati. Il motore sperimentale si è rivelato inaffidabile e ha richiesto miglioramenti. Furono costruite due copie della I-28. Il caccia seriale doveva ricevere la designazione Yak-5. L'esperienza dello scoppio della guerra ha mostrato che l'aviazione tedesca opera principalmente ad altitudini fino a 5000 m Per questo motivo, e anche per il lancio del MiG-3 nella produzione di massa, la necessità di mettere a punto l'alta quota il caccia è scomparso e tutti gli sforzi sono stati concentrati sul miglioramento dello Yak-1 in prima linea.

Yak-1 - seriale. Motore - M-105PA. Armamento: cannone ShVAK, due mitragliatrici ShKAS. Cinque aerei della prima serie parteciparono alla parata militare sulla Piazza Rossa il 7 novembre 1940.

Durante la produzione è stato modificato il design del carrello di atterraggio principale, sull'ala sinistra sono state installate una stazione radio e una luce di atterraggio. Inoltre, sei razzi RS-82 sono stati sospesi sotto l'ala. La parte posteriore della vetratura della cabina è stata ridotta ed è stata realizzata sotto forma di due finestre paraboliche nella carenatura.

I-30 (Yak-3, 1941)- caccia cannone, sviluppo del design dei velivoli I-26 e I-28. La fusoliera è simile a quella dello Yak-1 della prima serie. Il piumaggio era interamente in metallo, come la I-28. La nuova ala staccabile interamente in metallo consisteva in una sezione centrale e console rimovibili con lamelle automatiche. Costruita in due esemplari, differenti nell'armamento. Tre pistole ShVAK sono state installate sulla variante I-30-I (una nel crollo dei cilindri del motore, due nelle console, al connettore) e due mitragliatrici sincrone ShKAS sopra il motore. L'armamento dell'I-30-II consisteva in tre cannoni ShVAK e quattro mitragliatrici ShKAS. Il motore M-105PD con compressore a due stadi è stato successivamente sostituito dal seriale M-105PA. Velocità ad un'altitudine di 4900 m - 571 km / h. Nonostante il peso al decollo sia aumentato a 3130 kg, il caccia ha mantenuto la sua manovrabilità. Consigliato per la produzione, ma non costruito per carenza di duralluminio.

Yak-1b(nella letteratura moderna, la designazione Yak-1M si trova spesso, durante gli anni della guerra - Yak-1 senza carenatura o Yak-1 con il numero di serie corrispondente) - una modifica dello Yak-1 con una carenatura ridotta. All'inizio del 1942 i piloti e i tecnici del reggimento caccia, comandato dal Maggiore F.I. Shinkarenko, secondo propria iniziativa riprogettato tutti i loro velivoli Yak-1. Il lavoro svolto era volto ad eliminare un inconveniente significativo del caccia seriale: visibilità posteriore limitata (a causa della carenatura leggermente inclinata dall'abitacolo alla chiglia). Dalle forze del personale, la carenatura è stata notevolmente abbassata e il retro della lanterna è stato modellato in plexiglass trasparente, grazie al quale la vista posteriore è stata notevolmente migliorata. L'utilità di un tale cambiamento, indotto dall'esperienza di combattimento, era ovvia. Allo stabilimento dell'aviazione di Saratov, 20 Yak-1 già pronti che non erano ancora stati trasferiti alle unità sono stati convertiti in modo simile.

Dopo aver accettato le proposte dei piloti in prima linea di cambiare il tettuccio della cabina di pilotaggio, il team di progettazione lungo la strada ha apportato una serie di miglioramenti al design del velivolo di produzione, grazie ai quali il peso al decollo della macchina è stato ridotto a 2780 kg (rispetto ai 2930 kg dello Yak-1 della prima serie).

In particolare è stato rimosso il meccanismo di pulizia del ruotino di coda. Grazie all'installazione del motore M-105PF (1180 CV) e dell'elica con controllo automatico passo, la velocità è aumentata a 592 km / h (578 km / h del primo Yak-1), la velocità di salita vicino al suolo è aumentata da 18 a 20 m / s e il tempo di svolta è diminuito a 18 s. L'armamento consisteva in un cannone ShVAK (o MP-20) e una mitragliatrice pesante UBS (200 colpi) montata a sinistra sopra il motore.

Il caccia, così migliorato, superò i test di stato nel luglio 1942 e fu adottato come standard, sulla base del quale, a partire dalla serie 99, furono prodotte tutte le macchine Yak-1 seriali.

All'inizio del 1943 furono eseguiti complessi lavori per ridurre la massa e migliorare l'aerodinamica del seriale Yak-1 senza carenatura. Sono stati costruiti un velivolo sperimentale e il suo sostituto, su cui è stato installato il motore M-105PF-2 forzato. Questo velivolo divenne il prototipo del serial Yak-3.

Yak-1 con VK-106- un prototipo basato sul seriale Yak-1, fu costruito nel 1943. Il motore VK-10b-1sk (compressore a velocità singola, 1350 CV) si rivelò incompiuto. È stata raggiunta una velocità massima di 10 km/h. L'armamento includeva il cannone ShVAK e la mitragliatrice UBS.

L'uso dello Yak-1 in combattimento

I piloti sovietici padroneggiarono rapidamente i caccia Yak-1 e combatterono con successo battaglie aeree con tutti i tipi di aerei nemici. Così, il 23 ottobre 1942, sei Yak-1 del 293° reggimento dell'aviazione da caccia ricevettero il compito di coprire le nostre truppe nell'area di Stalingrado. Al momento del decollo, l'aeroporto ha cercato di bloccarne sei. La prima coppia in decollo entrò immediatamente in battaglia con il nemico e lo "portò" a un'altitudine di 2000 M. Dopo il decollo dell'intero gruppo, gli aerei tedeschi si affrettarono a partire verso ovest. I nostri combattenti non hanno avuto perdite. Il 24 ottobre, quattro Yak-1 in un combattimento aereo con sei sotto la copertura di due Bf 109 abbatterono un Ju 88 e un Bf 109.

Il 2 novembre sei Yak-1 sono volati per coprire le truppe nell'area della periferia settentrionale di Stalingrado. Avvicinandosi alle nostre posizioni, gli Yak furono attaccati da otto Bf 109. Dodici che apparivano contemporaneamente pronti a bombardare. Il comandante degli "yak" decise di non essere coinvolto in una battaglia con i combattenti, ma di colpire l'intero gruppo contro i bombardieri. Quattro Ju 87 furono abbattuti nel primo attacco e altri tre negli attacchi successivi. Inoltre, siamo riusciti a distruggere due Bf 109. Le nostre perdite sono ammontate a un aereo.

Il 29 aprile 1943, nove Yak-1 al comando del capitano Lapshin, che coprivano le loro truppe, a un'altitudine di 3500 m trovarono dodici Ju 88 che marciavano in formazione ravvicinata sotto la copertura di dodici caccia di copertura Bf 109. Come risultato del primo attacco, due Bf 109 furono abbattuti e l'ordine di battaglia dei bombardieri fu infranto. Gli "yak" d'attacco in coppia hanno attaccato i Ju 88 distaccati, ne hanno abbattuto uno e danneggiato il secondo. L'intero gruppo di bombardieri si disperse e, senza completare il compito, si ritirò dalla battaglia. Successivamente, il gruppo d'attacco è venuto in aiuto del gruppo restrittivo, che ha attirato in battaglia tutti i combattenti nemici. Grazie agli sforzi congiunti di entrambi i gruppi, altri due Bf 109 furono abbattuti, dopodiché i combattenti nemici si ritirarono dalla battaglia. I nostri aerei non hanno avuto perdite.

L'11 luglio 1943, nell'area di Prokhorovka, uno squadrone di nove Yak-1b incontrò due gruppi di 30 bombardieri Ju 88 ciascuno sotto la copertura di 25-30 Bf-109 e caccia. Dopo aver legato i combattenti nemici con parte delle forze, le forze principali dello squadrone furono attaccate dai bombardieri. Sette Ju 88 e due Bf 109 furono abbattuti.

Ecco come il famoso pilota ha parlato dello Yak-1: “Più leggero di „ ”, lo Yak è sembrato subito più veloce e più facile da gestire. Decolla velocemente ed è molto maneggevole. Essendo stato in battaglie in Inghilterra, so quanto siano importanti queste due qualità, che diventano decisive in battaglia. Vola come una freccia per nasconderti dietro il sole, e vola via il più velocemente possibile per metterti dietro il nemico: in un feroce duello contro un nemico esperto, questo è un vantaggio importante... era l'ideale per la neve, lo sterrato e sconfinati campi russi. Realizzato in legno, stoffa e duralluminio, era facile da riparare. Le sue ruote... permettevano di atterrare sugli aeroporti più insignificanti. Niente di astruso nell'abitacolo, a differenza dell'uragano o dello Spitfire. Solo il massimo strumenti necessari…e visibilità! Migliore recensione, che non ho mai visto nei combattenti ... "

Produzione di velivoli Yak-1 (1940 - 1944)

Gli yak volano in guerra

Sebbene l'industria sovietica abbia prodotto 425 velivoli Yak-1 prima dell'inizio della guerra, appena un quarto di questo numero è entrato in unità da combattimento. In particolare, nell'aprile del 1941, 78 aerei furono inviati a Baku, dove rimasero per qualche tempo dopo l'attacco tedesco. Molto probabilmente, i ritardi di consegna sono spiegati dall'ordine del Consiglio dei commissari del popolo del 7 settembre 1940, secondo il quale Yakovlev doveva presentare il terzo prototipo dell'I-26, armato di un cannone e quattro mitragliatrici. I progettisti hanno resistito a questo ordine, poiché un aereo del genere avrebbe avuto prestazioni inferiori. Tuttavia, si decise di creare un compromesso, che avrebbe dovuto essere presentato entro la fine di gennaio 1941. Tutto ciò portò al fatto che fino al 3 marzo 1941 i militari non accettarono gli aerei prodotti a Mosca e Saratov, in attesa del loro riarmo.

Entro il 22 giugno 1941, c'erano 105 velivoli Yak-1 in cinque distretti militari occidentali dell'Unione Sovietica, di cui 92 furono completati, pilotati e accettati dai militari. Va tenuto presente che in parte gli aerei sono stati inviati ferrovia in contenitori. Nel VO di Leningrado, 20 velivoli facevano parte del 158° PAP, nell'OBO baltico - tre macchine, nell'OBO occidentale - 20 Yak nel 123° IAP e nell'OBO di Kiev - 62 velivoli furono distribuiti tra il 20° e il 91° IAP . Non c'era nessuno Yak nel distretto militare di Odessa. Tuttavia, quasi tutti questi veicoli non parteciparono alle prime battaglie, poiché solo due reggimenti erano pronti al combattimento: il 20° e il 158° IAP. Un numero relativamente elevato di yak era a disposizione dell'aviazione navale. Il 23 giugno 1941 ce n'erano 44, di cui sette appartenevano alla flotta del Mar Nero e 11 al Baltico. Di questi, solo otto veicoli facevano parte del Baltic 71st IAP, che era pronto al combattimento.

Durante la guerra, l'aviazione navale ricevette 368 Yak-1 e 131 Yak-3. La flotta del Mare del Nord, al 18 febbraio 1942, aveva nove Yakami-1, di cui cinque pronti per il combattimento. Entro il 1 aprile 1943, il numero di aerei fu ridotto a sei (due pronti per il combattimento). Entro il 1 luglio dello stesso anno, la flotta del Mare del Nord aveva già 32 caccia (29 pronti per il combattimento). Successivamente iniziarono ad arrivare gli Yak-9 e 3. Entro il 1 luglio 1944, la flotta del Mare del Nord aveva 20 Yak-9 e 14 Yak-3 e il 1 gennaio 1945 la flotta del Mare del Nord aveva già 62 unità pronte al combattimento Yak-3, altre sette macchine erano in riparazione.

Più modeste erano le forze della flotta del Mar Nero. Il 22 luglio 1942, il 62° AB aveva 16 Yak-1 pronti per il combattimento e quattro veicoli erano in riparazione. Entro il 22 dicembre 1942, il numero di veicoli pronti per il combattimento e riparabili era rispettivamente di 29 e 9.

L'aviazione della flotta baltica il 15 maggio 1942 aveva il seguente numero di aerei: 3° GIAP - 22 pronti per il combattimento e 6 in riparazione (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 e Yak-1), 21° IAP - 22 Yak-1, di cui 7 in fase di ristrutturazione.

Il 1 gennaio 1943, il 12° ORAE (squadrone di ricognizione separato) aveva sette Pe-2 e Yak-1, di cui uno in riparazione.

Il 1° luglio 1943, solo 12 Yak-1 e 29 Yak-7 operavano nel Baltico Il 21° IAP aveva nove Yak-7 (uno in riparazione) e due Yak-1. Il 3° GIAP aveva nove (uno in riparazione) Yak-1 e uno Yak-7. Il 13° IAP aveva sei Yak-7. Il 15° ORAP aveva due Yak-7. Il 13 ° OKorAO (squadrone aereo correttivo separato) aveva due Yak-7. Uno Yak-1 faceva parte del 7° OZvPVO (unità di difesa aerea separata).

Il 1 gennaio 1944, la flotta baltica aveva 13 Yak-1, 15 Yak-7 e 54 Yak-9. 21 IAP - 34 (7) Yak-9; 12° PAI - 28 (3) Yak-7; 13 IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 e 10 Yak-9 (tutti in riparazione); 43° RAZ (come parte del 15° RAP) -10 (4) Yak-9; 11° IAP - 7 (2) Yak-7; distacco di rimorchio del bersaglio aereo - uno Yak-1.

Il 19 luglio 1944, la flotta baltica aveva 37 Yak-1 e Yak-7, oltre a 122 Yak-9. Gli aerei Yak-1 erano nel 12 ° IAP-37 Yak-1 e-7.

Il 1 gennaio 1945, la flotta baltica aveva 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 e 132 Yak-9. Tutti gli otto Yak-1 e Yak-3 facevano parte del 12° IAP.

La maggior parte degli Yak-1 assemblati si trovava nelle profondità del territorio come parte di unità di difesa aerea. I piloti della difesa aerea erano meglio addestrati, inoltre queste unità erano considerate una riserva. All'inizio della guerra, il sistema di difesa aerea di Mosca aveva 95 Yakami-1, che erano in servizio con l'11°, 12°, 24°, 35° e 262° IAP. Gli Yaki-1 costituivano anche una quota significativa della flotta durante la controffensiva sovietica vicino a Mosca. Il 16 agosto, dopo la formazione del fronte di Kalinin, il fronte aveva 35 Yakami-1, 30 MiGami-3 e solo 9 I-16. Non ci sono Yak nei dati per il 1 novembre e il 1 dicembre 1941 e 14 Yak-1 appaiono di nuovo il 1 gennaio 1942. Il livello delle perdite era piuttosto alto, nel 6° gruppo aereo di riserva (da tre a otto reggimenti) c'era solo uno Yak-1 riparabile. A causa dell'affidabilità e della facilità di manutenzione, lo Yaki-1 del 172esimo IAP ha effettuato 5-6 sortite in una breve giornata invernale, che in una certa misura ha compensato il loro piccolo numero. Entro la fine della controffensiva sovietica vicino a Mosca, quattro IAP equipaggiati con Yakami-1 operarono come parte del fronte occidentale: 236°, 66°, 188° e 20°. Il fronte di Kalinin aveva anche quattro reggimenti Yak-1: 163°, 518°, 521° e 237°.

All'inizio di dicembre 1942, il 1 ° IAK includeva il 210 ° IAD, un reggimento del quale (32 ° GIAP) aveva 32 combattenti Yak-1. Un'altra divisione di questo corpo - la 274a IAD - aveva la 653a IAP, anch'essa equipaggiata con Yakami-1.

Con l'ordine dell'8 agosto 1942 iniziò la formazione della 16a armata aerea. Fino al 4 settembre era composto da quattro divisioni e diversi reggimenti separati. Quasi tutti i reggimenti di caccia dell'esercito erano equipaggiati con Yakami-1. Nel 220° IAD, questi erano il 42°, 211°, 237°, 512°, 581° e 867° IAP. Solo il 291° IAP ha volato con LaGGah-3. Il 283° IAD, che in seguito divenne parte dell'esercito, aveva quattro reggimenti dello Yak-1: 431°, 520°, 563° e 812° IAP.

Nell'ottobre 1941 iniziò la formazione di tre reggimenti aerei femminili, incluso il 586 ° IAP. Il reggimento era equipaggiato con caccia Yak-1 ed era pronto per la battaglia il 1° dicembre 1941. Per l'addestramento delle donne pilota, sono stati assegnati diversi Yak-7V da addestramento. I primi Yaks-1 da combattimento del reggimento furono dipinti di bianco. T. Kazarinova divenne il comandante del reggimento. Dopo diversi mesi di preparazione, nella primavera del 1942, il reggimento arrivò all'aeroporto di fronte. Il percorso di combattimento del reggimento attraversò il Dnepr e l'Ungheria. Il reggimento veniva utilizzato principalmente per proteggere oggetti importanti, quindi il punteggio del reggimento è piuttosto modesto: 38 aerei nemici furono abbattuti in 125 battaglie.

A giudicare dalle pubblicazioni relative alla 7a armata aerea, gli Yaki-1 furono usati meno nella Russia settentrionale. Il 103° SAD, che costituiva la principale forza d'attacco del 7° VA, aveva solo tre Yak-1.

Nel luglio 1944 il 63° GIAP del 1° GIAK fu rimosso dal fronte a Lida. A Lida, il reggimento ricevette lo Yaki-3 e in agosto fu di nuovo al fronte. Un altro reggimento del 4° GIAD che ricevette lo Yaki-3 fu il 64° GIAP. Il reggimento fu riequipaggiato nell'autunno del 1944. Nell'aprile 1945 completò il passaggio allo Yaki-3 del 65° GIAP. Il 25 aprile 1945, il 4° GIAD aveva 82 Yaka-3 pronti per il combattimento.

Ora è difficile determinare le cause esatte delle perdite. Si può presumere che alcune delle macchine siano state distrutte negli aeroporti nelle prime ore della guerra, l'altra parte delle macchine dovette essere distrutta, poiché nessuno poteva ancora farle volare. Alcuni sono stati abbattuti in combattimento: un proiettile al radiatore è stato sufficiente perché il motore dello Yak-1 si guastasse. Una storia curiosa è descritta nel libro di V.M. Shevchuk "Il comandante attacca per primo". Tre reggimenti di caccia erano di stanza presso l'aeroporto vicino a Brest: il 33°, 74° e 123° IAP. Poiché Shevchuk non nomina il numero del reggimento, si può presumere che la storia abbia avuto luogo nel 33esimo IAP. N. Akulin, il comandante di questa unità, equipaggiata con caccia I-16, ordinò poco prima dell'inizio della guerra di disperdere e mascherare l'aereo. Le autorità in arrivo hanno disposto che si disperdesse, chiedendo di mettere in fila gli aerei. Ad esempio, è stato indicato il vicino 123° IAP, equipaggiato con il nuovissimo Yakami-1. Akulin, per non tentare la sorte, prima di ogni successiva ispezione ha posizionato gli aerei "come dovrebbe", ma non appena le autorità hanno lasciato la posizione del reggimento, i piloti ei meccanici hanno fatto rotolare indietro gli aerei attraverso i rifugi. I vicini risero della cautela di Akulin, ma quando scoppiò la guerra, il 123° e il 74° IAP persero i loro aerei in poche ore mattutine.

Una difficoltà ben nota è stata lo sviluppo da parte dei piloti di una nuova macchina. La necessità di un rapido addestramento dei piloti e il trasferimento di parti nella parte anteriore rendevano difficile padroneggiare la nuova macchina. Pertanto, nelle prime settimane di guerra, Yaki-1 è apparso raramente nel cielo. Tuttavia, l'esperienza delle prime settimane di guerra ha mostrato che dei tre tipi di combattenti: Yak-1, LaGG-3 e MiG-3 - il miglior Yak. Non è questa la sede per elencare le carenze di LaGG e MiG. Queste erano - in particolare LaGG - auto senza successo. Solo lo Yak-1 corrispondeva strettamente al tedesco Bf 109, sebbene in quasi tutte le caratteristiche fosse inferiore al Messer in un modo o nell'altro. Tuttavia, oltre alle caratteristiche e all'esperienza dei piloti, vari "punti salienti" svolgono un ruolo importante nel combattimento. Ad esempio, il Bf 109 aveva un motore con iniezione diretta di carburante, che gli permetteva di eseguire qualsiasi manovra con qualsiasi sovraccarico. Allo stesso tempo, il motore del carburatore M-105 si è semplicemente bloccato durante molte evoluzioni. "Messerschmitts" - sia E che F - si sentiva sicuro della manovra verticale, che ha anche dato loro un vantaggio. Molte perdite sono state dovute all'assenza di una stazione radio sugli aerei. Nelle memorie dei piloti sovietici, viene costantemente tracciata la trama che i loro compagni di combattimento morirono a causa del fatto che era impossibile avvisarli via radio. L'armamento dello Yak-1, la cui seconda salva era di 1.856 kg, era sufficiente per affrontare aerei non corazzati, chiaramente non era sufficiente contro il ben protetto Fw 190. C'è una storia su come, alla fine dell'inverno di 1942, i piloti del 205° IAD rifiutarono di pilotare lo Yak-1, chiedendo di trasferirlo sull'Airacobra. Il colonnello Savitsky fu costretto a condurre una battaglia dimostrativa in cui lo Yak-1 sconfisse l'R-39. Dopodiché, i piloti della divisione "... non dubitano più che il nostro caccia fosse migliore". L'aspetto del Bf 109G, in particolare la modifica armata con cinque cannoni, costrinse i piloti sovietici a evitare il combattimento in rotta di collisione, sebbene il pesante Bf 109G fosse inferiore allo Yak-1 in manovrabilità ed era un bersaglio abbastanza facile. In generale, lo Yaki-1 superava in numero l'aereo tedesco nella manovra circolare e i caccia tedeschi cercavano di evitare la manovra circolare. La manovra circolare orizzontale era l'unico modo per il pilota sovietico di allontanarsi dall'aereo nemico e atterrare sulla sua coda. Qualsiasi tentativo di manovra verticale, di regola, si è concluso con un fallimento. Piloti esperti hanno cercato di allontanarsi dal fuoco degli Fw 190 avanzati e di attirare il nemico nella giostra. E qui l'esperienza del pilota ha giocato un ruolo importante. Quasi tutti i migliori assi sovietici avevano un addestramento prebellico e un grande tempo di volo.

Ecco una descrizione di diverse battaglie a cui ha partecipato Yaki-1.

Il 23 giugno 1941 il pilota del 158° IAP, il tenente A.V. Chirkov ha notato un paio di He 111 che si muovevano a 300 metri sopra di lui. Entrando dalla direzione del sole, Chirkov abbatté l'aereo di testa. Non aveva abbastanza munizioni per il secondo bombardiere. Il giorno successivo, un altro pilota dello stesso reggimento, P.A. Pokryshev ha abbattuto un Ju 88.

Il 2 luglio 1941 il pilota dell'11° IAP, il tenente S.S. Goshko fu speronato dalla ricognizione He 111. Tra l'equipaggio tedesco c'era un colonnello tedesco dello stato maggiore, in cui trovarono mappe operative e altri documenti. 25 luglio 1941 Il capitano K.N. Titenkov del 6° IAK PVO abbatté un He 111 sullo Yak-1 Lo stesso giorno, il tenente B. Vasiliev speronò un Ju 88 vicino a Mosca e lui stesso fece un atterraggio di emergenza.

Nel gennaio 1942, il 247esimo IAP, che combatté in Crimea, ricevette lo Yaki-1.

Le perdite tra lo Yak-1 erano piuttosto alte. Nel marzo 1942, il comandante del 247th IAP, Hero of the Soviet Union, Major MA fu abbattuto e ucciso. Fedoseev. Il 1 maggio 1942, in una battaglia tra due Yak-1 e dieci Bf 109, entrambi gli Yak furono abbattuti, inclusa l'auto del futuro Eroe dell'Unione Sovietica V.M. Shevchuk.

La battaglia aerea più famosa fu la battaglia di sette Yak-1 del 296° IAP con 25 aerei tedeschi. La battaglia ebbe luogo il 9 marzo 1942 nella regione di Kharkov. Il gruppo sovietico era comandato dal capitano B.N. Eremin. Il capitano I. Zapryagaev, i luogotenenti A. Martynov, M. Sedov, V. Skotny, A. Solomatin e il sergente maggiore D. Korol volarono con lui. A sud-est di Kharkov, a un'altitudine di 1700 metri, hanno avvistato sette Ju 87 e Ju 88 scortati da 12 Bf 109E. C'erano altri sei Bf 109F sopra. I combattenti sovietici attaccarono i bombardieri tedeschi. Sedov e Skotny abbatterono ciascuno un Ju 88. I tedeschi iniziarono ad alleggerire gli aerei, sganciando bombe ovunque, mentre i Messers entravano in battaglia. Eremin e Solomatin hanno abbattuto ciascuno un Bf 109E prima che il Bf 109F volasse su. Altri tre Messers furono abbattuti da Skotny, Martynov e Korol. I tedeschi iniziarono ad andarsene e dopo 15 minuti la battaglia era finita. Per questa battaglia, tutti i piloti hanno ricevuto premi e tre di loro: A. Solomatin, A. Martynov e B. Eremin, sono diventati Heroes of the Soviet Union.

Nel periodo dal 9 all'11 giugno 1942, il 45° IAP del 5° VA apparve come parte dell'aviazione della flotta del Mar Nero. Il reggimento comprendeva tre squadroni di Yak-1. Per qualche tempo il reggimento fu la principale forza d'attacco della zona.

L'11 giugno 1942, I. Shmatko abbatté un Ju 88 e il suo gregario N. Lavitsky attribuì al punteggio di combattimento la vittoria sul Bf 109. Entrambi gli aerei tedeschi si schiantarono nell'area di Balaklava. A loro volta, i tedeschi sono riusciti ad abbattere lo Yak-1 di P. Berestnev, che è scappato saltando fuori con un paracadute.

Il 12 giugno 1942 il reggimento fece tre sortite. Nella seconda e nella terza sortita, due unità furono coperte dalle forze di terra. Nel primo volo, il tenente V. Sharenko abbatté un Ju 88, ma fu subito attaccato da un paio di Bf 109. Un paio di K. Denisov si affrettarono ad aiutare il tenente ei Messers scapparono lasciando le candele accese.

Nella terza sortita, i piloti del 45° IAP hanno abbattuto un He 111, un Ju 88 e un Bf 109, perdendo uno Yak-1, il cui pilota, il tenente V. Sharenko, è saltato fuori con un paracadute. Il giorno successivo, il reggimento ha dovuto combattere diverse battaglie con i combattenti tedeschi. Questa volta il vantaggio era dalla parte dei tedeschi: due Bf 109, abbattuti dai tenenti A. Filatov e I. Shmatko, dovevano essere acquistati al prezzo di tre Yak-1 dal tenente I. Shmatko, dal sergente Vazyan e Il tenente P. Ushakov e Ushakov sono morti. Per agire in modo più efficace contro il nemico, i piloti sovietici svilupparono nuove tattiche. Essendosi alzati dall'aerodromo, i combattenti si sono diretti verso il Caucaso. Nascosti alla vista, gli aerei si voltarono e, guadagnando quota, attaccarono il nemico. Agendo in questo modo, dieci Yak-1, guidati da K. Denisov, hanno abbattuto cinque bombardieri tedeschi e due combattenti il ​​16 giugno senza perdite per se stessi.

A ovest di Mosca, il 201° IAD operava come parte del fronte occidentale. Uno dei reggimenti della divisione - il 236° IAP - era equipaggiato con Yakami-1. Il reggimento ha agito in modo molto abile, fornendo copertura al corpo di cavalleria del generale P.A. Belova. Il corpo era nel raid dietro la linea del fronte. Il 14 giugno 1942, quattro Yak-1 volarono per coprire il corpo, guidati dal capitano A.Yu. Shvarev. Sulla strada per l'area assegnata, i combattenti hanno abbattuto un Hs 126. Presto nove Ju 88 sono stati trovati in volo senza copertura. Shvarev e B. Bugarchev hanno abbattuto uno Junkers ciascuno. Poi apparvero nell'aria otto Bf 109. I piloti sovietici presero il combattimento e abbatterono due Messers. Nel frattempo arrivarono i soccorsi chiamati via radio e la vittoria rimase ai piloti sovietici. Successivamente, la divisione ha combattuto vicino a Rzhev. Il 7 agosto 1942, otto Yak-1 del 32° IAP, comandati dal maggiore I.G. Kolbasovsky, intercettò 36 Ju 88, che erano accompagnati da 10 Bf 109. Gli aerei sovietici riuscirono a sfondare i bombardieri tedeschi e abbatterne quattro (Kolbasovsky ne abbatté due, il capitano NV Shavanda e il tenente A. Bukhtorevich ne abbatterono uno ciascuno) . Inoltre, i combattenti tedeschi entrarono in battaglia. Entro venti minuti, dopo aver perso due Yak-1, i caccia sovietici abbatterono altri sette aerei. Entrambi i piloti abbattuti sono saltati fuori con un paracadute. Lo stesso giorno si distinse il 519° IAP, sei Yak-1 dai quali intercettarono 25 Ju 88 scortati da caccia. I piloti sovietici abbatterono sette aerei, di cui tre: il capitano I. Pamyatny. Il capitano stesso morì in questa battaglia.

Tutte queste vittorie sono confermate dai rapporti conservati negli archivi militari russi.

Alla fine di ottobre 1942, il 210° IAD fu rimosso dal fronte occidentale, lasciando solo quattro reggimenti. Il quartier generale della divisione e il 236° IAP furono trasferiti nell'area di Stalingrado, dove furono inclusi nel 2° SAK (corpo aereo misto). Ora la divisione era composta da tre reggimenti: il 13° IAP, il 437° IAP e il 236° IAP (l'ultimo reggimento volava con lo Yak-1, il resto con il La-5).

Il 1 ° dicembre 1942, due Yak-1 del 236th IAP volarono per la ricognizione. Ai comandi dei combattenti c'era il comandante del reggimento, il tenente colonnello P.A. Antonets e il tenente maggiore M.V. Udalov. Sorvolando uno degli aeroporti, i piloti notarono due Messer decollare. Era un bersaglio facile. Antonets ha rapidamente attraversato la zona di fuoco delle batterie di difesa aerea dell'aerodromo e ha interrotto l'aereo in testa con la prima raffica. "Messer" si è ribaltato e si è schiantato sul campo. Un altro Bf 109 ha cercato di scappare sotto la copertura dei suoi cannoni antiaerei, ma lo ha fatto troppo lentamente. Udalov raggiunse e tagliò il nemico in una breve raffica. Il 15 dicembre, dieci Yak-1 dello stesso reggimento coprirono un gruppo di Il-2 che prese d'assalto una colonna di carri armati tedeschi nell'area di South Klykov. Gli aerei sovietici si scontrarono con 12 Bf 109. I combattenti subirono il colpo, lasciando l'aereo d'attacco a svolgere il proprio lavoro in pace. In questo attacco fallito, i tedeschi persero due Bf 109.

Secondo i dati ufficiali della parte sovietica, tre reggimenti del 201° IAD persero 39 piloti tra il 20 novembre 1942 e il 15 aprile 1943. Cioè, in sei mesi, ogni reggimento ha perso in media appena una dozzina di piloti, il che, data l'intensità dei combattimenti, sembra essere una piccola quantità.

Parti della 16a armata aerea iniziarono le ostilità tra il Don e il Volga prima che avessero completato la loro formazione.

Il 9 agosto, due Yak-1 del 563° IAP, pilotati da A.V. Oborin e V.A. Oreshin, ha iniziato una rissa con sei "Messers". I piloti sovietici abbatterono un Bf 109 ciascuno, Oborin speronò il terzo. Nonostante il danno, Oborin ha portato la sua auto all'aeroporto. Il 17 settembre, i piloti della 16a VA abbatterono 15 aerei nemici, perdendo sette Yak-1. Il giorno successivo fu segnato da aspri combattimenti. Dopo aver abbattuto 26 aerei tedeschi, il 16 ° VA ha perso 32 veicoli (non si sa quanti fossero Yaki-1). Quando non fu possibile abbattere un aereo tedesco, i piloti sovietici andarono a speronare. Quindi il 14 settembre 1942, I.M. Chubarev ha abbattuto un Fw 189. Il suo Yak-1 del 237th IAP ha effettuato un atterraggio di emergenza.

Un altro giorno, cinque Yak-1 del 283° IAD non riuscirono a coprire sei Il-2 del 245° ShAP. Gli aerei d'attacco furono intercettati da più di dieci caccia tedeschi e tutti abbattuti, tuttavia, quattro Ilam-2 riuscirono a raggiungere il loro lato della prima linea. Il 23 settembre 1942, sei Yak-1 del 512° IAP, guidati dal capitano I.P. Motor, ha attaccato un folto gruppo di aerei tedeschi nella zona del villaggio di Vertyachny. Motorny ha abbattuto due combattenti in battaglia. 27 settembre Yak-1 tenente V.Yu. Pyatov del 211° IAP ha tagliato la coda di un Do 215 con una vite e poi è atterrato al suo aeroporto.

Equipaggiate quasi esclusivamente con Yakami-1, entrambe le divisioni subirono perdite nel settembre 1942, ma ottennero anche molte vittorie aeree. Il 220° IAD abbatté 93 aerei nemici, perdendo 91 veicoli e 43 piloti. Il 283° IAD abbatté 105 aerei, perdendo 66 Yak-1 e 35 piloti (rispettivamente il 43% e il 30% del personale).

Gli intensi combattimenti sono continuati fino a ottobre. Il 20 ottobre 1942, sei Yak-1 del 520° IAP, guidati dal maggiore D.I. Rodin, entrò in un'altra battaglia aerea. Sei combattenti hanno coperto le truppe di terra nell'area di Konnaya Balka. Durante il pattugliamento dello spazio, i caccia intercettarono tre gruppi di 6-8 bombardieri tedeschi, accompagnati da quattro Bf 109. Quattro Yak si mossero contro il primo gruppo, composto da Ju 87, che misero in fuga i tedeschi. Presto i "pezzi" e due "Messers" scomparvero all'orizzonte. Nel frattempo, i piloti sovietici attaccarono il gruppo Ju 88. Tuttavia, per abbattere un bombardiere, ci vollero gli sforzi congiunti del leader e del seguace: una coppia del maggiore Rodin e del capitano A.A. Efremov è stato in grado di abbattere un Ju 88.

Yaki-1 della 16a Air Force operò molto attivamente e con grande successo durante la liquidazione del calderone di Stalingrado. Il 12 gennaio 1943, l'unità Yak-1 del 176° IAP, guidata dal tenente maggiore M.I. Makarevich, abbatté tre aerei tedeschi nella zona di Bolshaya Rossoshka. Un altro collegamento - dal 520° IAP - abbatté un Ju 88 vicino all'aeroporto di Gumrak il 17 gennaio. Due giorni dopo, quattro Yak-1 dello stesso reggimento, guidati dal caposquadra V.F. Vinogradov, due He 111 sono stati abbattuti nella stessa area.

Il 434° IAP, operante sul fronte sud-occidentale nella regione di Kharkov, forniva copertura aerea alle forze di terra. Durante una delle sortite, 17 Yak-1 iniziarono un combattimento con 19 Bf 109. Presto arrivarono in tempo altri 9 Bf 109. La parte sovietica e quella tedesca persero tre aerei ciascuna. I piloti Kotov, Baklan e Karnachinok hanno registrato vittorie a proprie spese. Il reggimento si distinse vicino a Stalingrado, abbattendo 35 aerei tedeschi lì per tre settimane nel giugno-luglio 1942, perdendo venti aerei e diversi piloti. Se prendiamo in considerazione il fatto che durante questo periodo i piloti hanno effettuato 880 sortite, il livello delle perdite è molto basso: solo un aereo per 44 sortite.

Yaki-1 era in servizio con la 102a divisione dell'aviazione della difesa aerea, che ricevette il nome onorario di "Stalingrado", divenne la guardia (2a GIAD) e ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa. La prima vittoria della divisione fu la ricognizione abbattuta Ju 88. Il 1 gennaio 1942 fu speronata sullo Yak-1 dal sergente Yu Lyamin del 788th IAP. Più tardi, vicino a Stalingrado, la divisione abbatté cinque Ju-87 e quattro Bf 109. Queste vittorie furono vinte da dieci Yak-1 del 788esimo IAP, guidato dal maggiore S. Udovenko. Battaglie di successo furono combattute anche dai piloti del 629th IAP, che faceva parte della stessa divisione ed equipaggiato anche con Yakami-1. Per due Gli ultimi giorni A settembre, il tenente F. Fedorov ha abbattuto un Bf 109 e un MS 200 e ha abbattuto un Ju 88 insieme a un altro pilota. Il tenente minore Kochetov, anche lui del 629th IAP, abbatté Ju 87 e Bf 109. Anche la divisione subì perdite e alla fine di novembre 1942, su più di cento velivoli, nella divisione rimasero solo trenta veicoli pronti per il combattimento .

Il 2 settembre 1942, lo stabilimento di Saratov ricevette l'ordine di consegnare all'8a armata aerea gli aerei prodotti in due settimane. In qualità di Maggiore Generale del Servizio Tecnico I.S. Levin era interessato al livello dell'equipaggiamento aeronautico vicino a Stalingrado, lo stesso Stalin, che ordinò che ogni aereo costruito nella regione del Volga fosse utilizzato in quest'area.

Durante le battaglie vicino a Stalingrado, il noto 9° GIAP passò allo Yaki-1. Il primo sulla nuova macchina fece una sortita il 27 ottobre 1942, I. Sergeants. Il 13 marzo 1942, i sergenti abbatterono l'MS 200 nell'area di Aksai.

Piloti di reggimento esperti operavano dove era più difficile. Vicino a Stalingrado era dura ovunque. Quando la 6a armata di Paulus fu accerchiata, ai piloti fu affidato il compito di interrompere per via aerea il rifornimento delle truppe accerchiate. Il reggimento fu trasferito all'aeroporto di Zeta. Il giorno successivo, il 21 novembre 1942, l'aeroporto fu attaccato da bombardieri in picchiata tedeschi. Diversi Yak-1 furono danneggiati, ma tornarono rapidamente in servizio.

Volando sullo Yak-1, il pilota A. Karasev ha abbattuto sei aerei tedeschi vicino a Stalingrado e ha partecipato a 35 battaglie aeree. Tra le sue vittorie vi fu l'abbattimento di un Bf 109 il 17 dicembre 1942 e di un Ju 88 il 30 gennaio 1943.

Arkady Kovachevich ha abbattuto un Ju 87 e un Bf 109 il 14 dicembre e cinque giorni dopo un Do 215. Ivan Korolev, che ha concluso la guerra con 18 vittorie, è stato abbattuto due volte vicino a Stalingrado. Ahmet Khan Sultan ha condotto 51 battaglie aeree nella regione di Stalingrado, abbattendo sei aerei nemici. Un altro famoso pilota del 9° GIAP è stato il senza gambe Georgy Kuzmin. L'infortunio non ha impedito a Kuzmin di abbattere 20 aerei tedeschi durante la guerra e di diventare il primo asso del reggimento. Il 22 gennaio 1943, cinque Yak-1, guidati da Kuzmin, iniziarono un combattimento con 14 aerei tedeschi e abbatterono sei veicoli nemici. Pochi giorni prima, il 10 gennaio 1943, uno dei migliori assi sovietici, il comandante del reggimento Lev Shestakov, che guidava gli otto Yak-1 in missione, fu abbattuto e fece un atterraggio di emergenza.

I piloti sovietici ottennero una grande vittoria il 2 febbraio 1943. Otto Yak-1 pilotati dal tenente maggiore A.V. Aleluhin. Dopo aver iniziato un combattimento con un gruppo di dieci Bf 109 e Bf PO, i piloti sovietici abbatterono due Bf 109 e un Bf 110. Lo stesso giorno, in un'altra battaglia, quattro Yu.P. Dranishchev fu intercettato da 25 bombardieri tedeschi, accompagnati da sette combattenti. Sottotenenti I.G. Borisov e I.Yu. I sergenti furono abbattuti da un attentatore.

La copertura aerea per la 62a armata fu fornita dalla 287a IAD. Il 24 ottobre 1942, quattro Yak-1 del 293° IAP intercettarono sei Ju 88 scortati da due Bf 109. In un rapido attacco, i piloti sovietici abbatterono un caccia e un bombardiere. Il 2 novembre 1942, sei combattenti dello stesso reggimento stavano volando a nord di Stalingrado quando furono attaccati da otto Bf 109. Allo stesso tempo, apparvero in aria 12 Ju 87. Gli Yak-1 sfuggirono al combattimento con i combattenti e attaccato i bombardieri in picchiata. L'attacco ebbe un tale successo che i tedeschi persero sette "pezzi", oltre a due "Messers". Le perdite della parte sovietica ammontavano a un solo aereo.

Un grande successo fu ottenuto all'inizio del 1943 dal 32° GIAP che pilotava lo Yak-1. 14 gennaio 16 Yak-1 ha accompagnato Ily-2. Durante la partenza, il gruppo fu attaccato da 14 Bf 109 e le guardie abbatterono due messers. Il giorno successivo, 18 combattenti hanno accompagnato il gruppo Pe-2. Una ventina di Bf 109 e Fw 190 attaccarono i piloti sovietici su Velikiye Luki I falchi di Stalin abbatterono otto tedeschi, perdendo un solo pilota - P.P. Neysysev. "Pedoni" non ha subito perdite. Il 18 febbraio i piloti del 32° GIAP abbatterono due caccia tedeschi, perdendo un aereo, e il 21 febbraio registrarono tre vittorie aeree. Il 6 marzo, due eroi dell'Unione Sovietica - I. Kholodov e A. Baklan - speronarono un combattente tedesco ciascuno. Kholodov ha dovuto saltare con un paracadute e Baklan ha effettuato un atterraggio di emergenza. Il 9 marzo è stata una giornata particolarmente fortunata quando, in collaborazione con l'875th IAP pilotando lo Yak-7B, le guardie hanno abbattuto 21 aerei tedeschi, inclusi tre Ju 88 che hanno tentato di bombardare l'aeroporto del reggimento. Il 15 marzo, otto Yak-1 in una battaglia con 14 caccia tedeschi abbatterono quattro Fritz senza perdite da parte loro.

Le perdite esatte del 32° GIAP non sono note, ma il 1° IAK (per un totale di 5 reggimenti, compreso il 32° GIAP) nel periodo dal 4 dicembre 1942 al 20 marzo 1943 perse 95 aerei e 60 piloti.

Il 23 ottobre 1942, vicino a Stalingrado, sei Yak-1 del 293° IAP del 287° IAD furono coperti dalle forze di terra. Quando gli aerei decollarono, l'aeroporto del reggimento fu bloccato da sei Bf 109. I combattenti sovietici sfondarono i tedeschi e attaccarono un gruppo di bombardieri che stavano per bombardare l'impianto di trattori di Stalingrado. Nella battaglia che ne seguì, i piloti sovietici riuscirono ad abbattere quattro Junker e due Messers. Dalla nostra parte, il sergente A.D. Boyarkin, il cui Yak-1 è esploso durante l'atterraggio.

Il 2 novembre, sei aerei del reggimento ingaggiarono otto Bf 109 nelle regioni settentrionali di Stalingrado. Allo stesso tempo, apparvero 12 Ju 87. Poiché i bombardieri in picchiata erano l'obiettivo principale (c'era un ordine del comandante dell'8a VA che ordinava di abbattere i bombardieri tedeschi ad ogni costo, fino a speronare), i piloti sovietici attaccarono il "cose" due volte, prima abbattendo quattro e poi altri tre Ju 87 Poi la battaglia iniziò con il Bf 109, in cui i piloti sovietici riuscirono ad abbattere due "Messers" al costo di uno Yak-1.

Il 16 dicembre 1942, durante i combattimenti nella regione di Velikiye Luki, otto Yak-1 del 653° IAP iniziarono un combattimento con 16 Ju 88, accompagnati da una dozzina di Bf 109 del JG 51. I piloti sovietici abbatterono senza perdite quattro aerei tedeschi .

Il 19 marzo 1943, vicino a Leningrado, cinque Yak-1 del 14° GIAP, guidati dal capitano I.D. Odintsov, accompagnato da Ily-2, che avrebbe bombardato il nemico nella regione di Ulyanovsk. Il gruppo sovietico fu intercettato da 15 Bf 109 e Fw 190. Odintsov e il capitano VK abbatterono un Fw 190 ciascuno. Mochalov. Il tenente anziano AV è stato ucciso nella battaglia. Slipchenko.

Il 21 marzo 1943, quattro Yak-1 del 21° IAP, che faceva parte dell'aviazione della flotta baltica, guidata da P.I. Pavlov, accompagnato da sei Pe-2. Il compito dei bombardieri in picchiata sovietici era quello di bombardare la ferrovia nella sezione Antropshino-Pushkin. I tedeschi inviarono otto Fw 190 e Bf 109 per intercettare il distaccamento sovietico, ne seguì una battaglia, durante la quale fu abbattuto un Fw 190, che si schiantò poi su Pushkino.

Gli Yaks-1 erano attivi sul Mar Nero, nella regione di Malaya Zemlya e nel Kuban.

Il 29 aprile 1943, nell'area dei villaggi di Krymskaya e Abinskaya, nove Yak-1 dell'812th IAP, guidati dal capitano Lapshin, erano di pattuglia. Ad un'altitudine di 3500 metri, avvistarono 12 Ju 88 scortati da 12 Bf 109. Due coppie, guidate dal tenente superiore Krivyaky, avevano il compito di collegare i combattenti, mentre il resto doveva attaccare i bombardieri. I tedeschi hanno notato il nostro solo quando due "Messer" stavano già bruciando per terra. Gli equipaggi dei bombardieri hanno perso i nervi saldi e hanno disperso la formazione. Di conseguenza, un bombardiere è stato abbattuto e l'altro è stato gravemente danneggiato. Quindi la battaglia si trasformò in duelli di caccia, durante i quali la Luftwaffe perse altri due Bf 109. I nostri piloti tornarono all'aerodromo senza perdite.

Le battaglie su Myskhako il 20 aprile 1943 divennero una pietra miliare per l'812esimo IAP in quest'area. Il compito principale il reggimento quel giorno era la copertura delle truppe da sbarco. Tale compito fu affidato al 2° squadrone del reggimento, composto da 14 Yak-1, comandato da A.Yu. Eremin. Quando apparvero due gruppi di Ju 87. Ne seguì una battaglia, in cui - come ricorda I.V. Fedorov - I piloti sovietici abbatterono otto bombardieri e quattro caccia, perdendo sette Yak-1 e cinque piloti. Lo stesso Fedorov, che in seguito divenne uno dei migliori assi sovietici, abbatté il suo primo Messer in quella battaglia. L'eroe del giorno è stato F.K. Svezhentsev, che ha registrato due aerei nemici sul suo account di combattimento. Il 26 aprile 1943, sopra il villaggio di Krymskaya, 13 Yak-1 dell'812th IAP, guidati dal comandante del reggimento A. Eremin, intercettarono un distaccamento tedesco composto da 12 Ju 88 e 5 Bf 109. I tedeschi si affrettarono a sganciare le bombe ovunque e ritirati. Quasi subito I.V. Fedorov abbatté l'Hs 126, ma anche il suo aereo fu danneggiato, il che, tuttavia, non impedì al pilota di raggiungere l'aerodromo.

Il 7 maggio 1943 fu un giorno difficile per il 236° IAP. 20 aerei del reggimento fecero cinque sortite ciascuno, durante le quali dovettero combattere un totale di 122 aerei tedeschi, di cui 13 non tornarono alla base. Il 27 maggio, sei Yak-1, guidati dal tenente U. Shinkaruk, hanno impedito due incursioni di bombardieri tedeschi, abbattendo tre Ju 87 e due Bf 109.

8 maggio in zona stazione ferroviaria Abinskaya, sei Yak-1 dell'812esimo capitano IAP Svezhentsev hanno iniziato un combattimento con 12 Bf 109. Svezhentsev ha speronato un Bf 109, dopo di che è saltato fuori dal suo aereo danneggiato con un paracadute, ma è morto. Lo stesso giorno, V.I. Lugovoi dello stesso reggimento. Il 10 maggio 1943, cinque Yak-1 dell'812th IAP ricevettero l'incarico di liberare l'aeroporto di Abinskaya. L'aeroporto era oggetto di continui raid aerei da parte della Luftwaffe e da lì non poteva decollare un solo aereo. Sulla strada per l'obiettivo, i piloti sovietici incontrarono otto Messers. Un paio di Bf 109 entrarono in azione, mentre il resto dei tedeschi fu tenuto in riserva. Gli aerei in avvicinamento furono notati da I. Fedorov, che abilmente approfittò della manovra orizzontale, si sedette sulla coda del gregario e lo tagliò con un'accurata raffica da tutti i tronchi. Tuttavia, era troppo presto per celebrare la vittoria. Le sei “riserve” si sollevarono e la battaglia divampò con rinnovato vigore. Uno dei "Messers" è riuscito a far lampeggiare l'ala destra dello Yak-1. Sembrava che questa volta Fedorov volasse via. Ma poi uno dei piloti tedeschi per qualche motivo ha attaccato frontalmente lo Yak condannato. Fedorov mise abilmente il suo combattente sull'ala e speronò il tedesco. Il colpo lo gettò fuori dalla cabina di pilotaggio, la vita di Fedorov fu salvata da un paracadute.

Voli intensivi in ​​condizioni di superiorità numerica del nemico portarono al fatto che dopo due settimane nel reggimento rimasero solo cinque piloti pronti al combattimento. In totale, dal 19 aprile al 29 giugno 1943, il reggimento fece 462 sortite, abbattendo 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 e due Fw 190. Il reggimento perse 25 Yak-1 e 18 piloti.

La battaglia di Kursk fu segnata da feroci battaglie aeree e nuove vittorie per i piloti sovietici.

Il 7 luglio 1943, 10 Yak-1 del 774° IAP scortarono sette bombardieri e il 221° BAD nella regione di Podolyan. Sopra l'obiettivo, aerei sovietici furono attaccati da una dozzina di Bf 109 e Fw 190 tedeschi. Nella battaglia aerea che scoppiò, un paio di I.I. Romanenko ha abbattuto quattro aerei: tre sono stati abbattuti dal leader e uno dal gregario, il sergente P.I. Pscenov.

L'8 luglio 1943, il 247° IAP volò in pieno vigore per scortare l'Il-2. Avvicinandosi all'obiettivo, i combattenti hanno individuato un gruppo di 20 Junker con combattenti di scorta. Ne seguì una battaglia, in cui i piloti sovietici abbatterono 12 aerei tedeschi: sei caccia e sei aerei d'attacco. I tedeschi abbatterono quattro Yak, morirono due piloti: il capitano N. Smagin e il tenente anziano V. Fedorov.

Il 9 luglio 1943 fu un buon giorno per il 270° IAP, che combatté in direzione di Belgorod. 14 Yak-1 pilotato dal maggiore V.A. Merkushev, ha accompagnato Ily-2. Nell'area bersaglio, il gruppo è stato attaccato da diversi gruppi di Bf 109 e Fw 190, per un totale di 15 veicoli. Sei combattenti rimasero per coprire l'aereo d'attacco, il resto entrò in battaglia. Quattro aerei tedeschi furono abbattuti, non ci furono perdite da parte sovietica.

L'11 luglio, nove Yak-16 del 294° IAD erano di pattuglia da combattimento. Il gruppo era guidato dal capitano Chuvilev. Nell'area di Prokhorovka, Chuvilev ha intercettato due gruppi di 30 Ju 88 ciascuno, scortati da 25-30 Bf 109 e Fw 190. Mentre i combattenti tedeschi erano a caccia di singoli Yak, le forze principali del gruppo furono attaccate dai bombardieri.

I tedeschi hanno perso sette Junker e due combattenti.

16 luglio 1943 12 Yak-1 del 247° IAP sotto il comando del capitano I.F. Bazanov era accompagnato da 26 Il-2. Durante il volo, i piloti trovarono un distaccamento di 16 Ju 87, accompagnato da 12 Bf 109. Nella battaglia che ne seguì, i combattenti sovietici abbatterono nove Ju 87 e due Bf 109.

Il 4 agosto 1943, già durante la controffensiva sovietica, otto Yak-1 del 65° GIAP furono accompagnati da aerei d'attacco. Il gruppo fu intercettato da 14 Fw 190. Un collegamento entrò in battaglia, mentre il resto dei combattenti continuò ad accompagnare l'Ily-2. Le guardie hanno completato il loro compito - hanno coperto l'aereo d'attacco - ma è costato loro tre Yak abbattuti, di cui un aereo pilotato da una donna - Klavdia Budanova.

Il 7 agosto 1943, sei Yak-1 del 265° IAP, guidati da N. Schutt, accompagnarono nove Il-2, comandati dall'Eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore M.I. Stepanov. Uno degli Yak è tornato all'aeroporto perché il carrello di atterraggio non si è ritirato dall'aereo. Sulla via del ritorno, Schutt notò e abbatté un singolo Bf 109. Il Messer si schiantò vicino al villaggio di Staritsa. Questa è stata la decima vittoria di Schutt: un pilota piuttosto colorato a cui piaceva, ad esempio, volare in missione con una polo civile.

Durante i combattimenti nel settore meridionale del fronte, il pilota del 31° GIAP Nikolai Glazov speronò il suo "telaio" Yak-1 Fw 189, mentre lui stesso morì. I soldati sovietici odiavano i "frame", quindi i combattenti sovietici li cacciavano specificamente. Tuttavia, i "telai" si distinguevano per una grande capacità di sopravvivenza, quindi a volte dovevano andare per un ariete.

Il 15 agosto, otto Yak-1 del 236° IAP hanno intercettato un gruppo di aerei tedeschi, composto da 60 bombardieri e 20 caccia di scorta. La battaglia ha avuto luogo su Akhtyrka. Gli yak erano comandati dal giovane tenente V.P. Tikhonov. In primo luogo, i piloti sovietici abbatterono due Messer e quattro Junker. I tedeschi tornarono indietro, i combattenti organizzarono un inseguimento e abbatterono altri tre aerei. Delle nove vittorie, tre furono per conto di Tikhonov.

Tuttavia, gli oppositori dei piloti sovietici non erano solo i tedeschi. Nell'agosto 1943, l'unità dell'aviazione ungherese era nella zona di azione della 16a VA. L'8 agosto 1943, il tenente Debrodi e il suo gregario Houtzinger rivendicarono una vittoria aerea ciascuno. L'8 settembre 1943, i combattenti del 5th Fighter Group ungherese iniziarono ad operare nell'area di Novaya Vologda. Il tenente Kogalmi e il suo gregario Molnar intercettarono un gruppo di Il-2, accompagnati da Yaks-1. Invece di attaccare gli assaltatori, gli ungheresi ingaggiarono gli Yak. Kogalmi è riuscito a danneggiare un combattente sovietico. Nel frattempo, l'aereo d'attacco ha formato un cerchio difensivo e gli ungheresi sono riusciti ad abbattere solo un Il-2. Anche l'auto di Kogalmi è stata gravemente danneggiata e ha dovuto tornare all'aeroporto. Winged Molnar ha ottenuto una vittoria aerea.

Durante la traversata del Dnepr, l'8 ottobre 1943, scoppiò un'altra battaglia nell'aria. Otto Il-2 dell'820th ShAP, accompagnati da quattro Yakami-1 del 270th IAP (Group Commander Senior Lieutenant VG Savitsky) volarono per bombardare la colonna tedesca nell'area di Akimovka. Sul Dnepr, i piloti sovietici notarono diversi gruppi di Ju 87, accompagnati da otto Bf 109. Approfittando del vantaggio in altezza, l'aereo d'attacco abbatté otto "pezzi". Gli Yak organizzarono la copertura abbattendo due combattenti.

Il 24 giugno 1944, i piloti sovietici tennero una battaglia dimostrativa. Tre Yak-9 dell'812° IAP e il quarto, il comandante del 3° IAK, il generale Savitsky sullo Yak-1, operarono dalla parte sovietica. Il generale, che aveva a sua disposizione vari velivoli, fino al Bf 109, scelse lo Yak-1 leggero e manovrabile. Nella battaglia, Savitsky abbatté un cacciabombardiere Fw 190, un altro Fokker colpì I.F. Fedorov.

Naturalmente, la guerra non significa solo vittorie, ma anche perdite. Nella sezione meridionale della zona dell'812th IAP, una coppia di Bf 109 ha attaccato inaspettatamente l'aereo del tenente minore Yu.V. Davdova. Yak-1 con il numero 39132 fu abbattuto e lo stesso Davydov morì. Una coppia del tenente Shishkin, che si è affrettata in aiuto di Davydov, è stata attaccata da un altro anello di "Messers" che ha abbattuto lo Yak-1 (34146) del gregario di Shishkin - A.V. Razumovich, anch'egli morto.

Il 15 settembre 1944, negli stati baltici, otto Yak-3 del 66° GIAP, scortati da Ily-2, iniziarono un combattimento con 18 Fw 190. I nostri caccia abbatterono due Fokker. Il 10 ottobre, il navigatore del reggimento IK fu ucciso in battaglia. Golovatiuk.

Nell'agosto del 1944, il glorioso 18° GIAP, uno dei migliori reggimenti di caccia sovietici, si trasferì sullo Yak-3. I piloti del reggimento abbatterono 427 aerei nemici, perdendo 49 piloti. Le prime battaglie nuova tecnologia avvenne durante l'offensiva del 1° Fronte Baltico il 9 ottobre 1944. Guidato da V.N. Barsukov otto Yak-3 coprirono le forze di terra. Durante la pattuglia, gli Yak intercettarono un gruppo di 16 cacciabombardieri Fw 190, accompagnati da quattro Bf 109. I caccia sovietici arrivarono dall'alto e aprirono il fuoco sui veicoli tedeschi, provocandoli a sganciare le bombe. Allo stesso tempo, N. Gerasimenko è riuscito ad abbattere un Fokker. Altri due Focke-Wulf furono abbattuti durante l'inseguimento. Le vittorie sono state attribuite a Gerasimenko e P. Kalineev.

Il giorno successivo i piloti del 18° GIAP riportarono 10 vittorie aeree. Al mattino, sei Yak-3 del primo squadrone volarono in pattuglia di combattimento. Il gruppo era comandato da A. Zakharov. E questa volta divennero avversari 16 cacciabombardieri Fw 190. Dopo aver attaccato il nemico, i piloti sovietici costrinsero i tedeschi a sganciare le loro bombe in campo aperto, quindi abbatterono tre auto. A. Kalyuzhny e M. Abramishvili sono stati abbattuti uno per uno, Zakharov ha segnato la terza macchina.

Nel pomeriggio, la battaglia fu iniziata dai secondi sei Yak-3 e i loro avversari erano otto Fw 190, che, dopo il primo attacco, formarono un cerchio difensivo. I piloti sovietici, usando una manovra verticale, abbatterono tre aerei. Le vittorie sono state registrate da M. Barakhtaev, D. Tarasov e V. Seregin. Altri quattro Focke-Wulf furono abbattuti la sera dello stesso giorno. Questi erano anche cacciabombardieri.

La battaglia tra Yaks-3 e ... gli aerei americani è famosa. Il 7 novembre 1944, un gruppo di 36 caccia P-38 Lightning apparve vicino alla città di Nis in Jugoslavia. Il distaccamento avanzato degli americani, composto da 12 veicoli, attaccò un distaccamento del corpo di fanteria del tenente generale G.P. Kotov. Durante il raid, Kotov morì e un volo del 659° IAP del 288° IAD volò per intercettare gli americani. Il capitano AI è volato a nord. Koldunov. Koldunov non voleva combattere gli alleati, ma gli alleati scambiarono lo Yaki-3 per i tedeschi e volarono per intercettarlo. I piloti sovietici abbatterono quattro fulmini, uno dei quali si schiantò vicino all'aeroporto del reggimento. Solo dopo è stato possibile stabilire l'interazione. L'aereo americano apparteneva all'82° Fighter Group (95, 96, 97), guidato dal colonnello K.T. Edvinson. Un rapporto operativo al 15° VF diceva che i combattenti americani avevano erroneamente attaccato un convoglio sovietico. I piloti sovietici hanno abbattuto due americani. Gli americani, a loro volta, hanno riportato due vittorie. Gli americani confermano anche che l'impavido pilota sovietico volò nel bel mezzo della battaglia per fermare l'insensato spargimento di sangue. La storia di uno dei partecipanti agli eventi - Lee K. Carr - differisce notevolmente. Tre divisioni di Lightning volarono troppo nella zona, che era già controllata dalle truppe sovietiche. Secondo Carr, gli americani hanno abbattuto quasi sette combattenti. È curioso che i rapporti di entrambe le parti si concludano con la stessa frase: "Se la battaglia non fosse stata interrotta, il nemico avrebbe subito perdite sbalorditive".

Alla fine del 1944, prima dell'inizio dell'operazione Vistola-Oder, si verificò un'emergenza. A dicembre, i servizi della 3a IAK, guidata dal generale Yu Savitsky, hanno riferito che il compensato stava iniziando a cadere sulle ali dello Yak-3. Il comandante del corpo lo riferì al comandante dell'esercito. Il rapporto è stato trasmesso, gli specialisti sono arrivati ​​​​dalla fabbrica che ha prodotto gli Yak. Dopo aver esaminato il danno, sono giunti alla conclusione che il compensato dovrebbe essere incollato. È stata chiamata una squadra di riparazione. La brigata poteva riparare solo due aerei al giorno. La richiesta di Savitsky di inviare un'altra brigata ha ricevuto risposta: "Non sei solo qui, non ci sono brigate libere". Ciò significava che la 3a IAK non era l'unica formazione a riscontrare questo problema. Per uscire dalla situazione furono formate brigate temporanee di meccanici e tecnici del 3° Corpo, che, su istruzioni, potevano riparare 20 velivoli al giorno. La nuova pelle è stata incollata con alta qualità e tutte le macchine riparate sono state autorizzate a volare.

Il 1° GIAK ha combattuto per sei mesi contro le truppe tedesche tagliate in Curlandia. I reggimenti di corpo hanno pilotato lo Yak-3, lo Yak-9, la La-5 e la La-7. Gli oppositori dei piloti sovietici erano i piloti tedeschi di II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 e tre gruppi di SG 77. In totale, il 10 gennaio 1945, i nazisti avevano 288 combattimenti -pronto Fw 190 in Curlandia 21 febbraio 1945 otto anni Yak-3 dal 66° GIAP, guidato dal Maggiore I.V. Krivushin, iniziò una rissa con 10 Fw 190 e ne abbatté tre. Il 18° GIAP operò nelle vicinanze, sei Yak-3 dei quali, guidati da M. Barakhtaev, volarono via il 9 febbraio 1945 per coprire le forze di terra nell'area di Brownsburg. Presto, i piloti sovietici notarono tre gruppi di Fw 190 che volavano verso la parte anteriore, numerando da 8 a 10 veicoli. Sovraccarichi di bombe, i Focke-Wulf furono colti di sorpresa. Attaccando il primo gruppo di Barakhtaev, D. Tarasov e I. Grachev hanno abbattuto un aereo. Quindi i piloti attaccarono il secondo gruppo, dove primeggiavano Barakhtaev e F. Malashin. Altri due Fw 190 furono danneggiati. Due giorni dopo, otto Yak-3, guidati da N.G. Pinchuk, ha ricevuto l'ordine di bloccare l'aeroporto di Heiligenbeil. Gli yak sono riusciti a intercettare un distaccamento di 40 cacciabombardieri Fw 190. V. Mashkin ha abbattuto due aerei e Pinchuk, A. Zakharov, N. Agalakov e N. Kornienko - uno ciascuno.

La lotta contro i cacciabombardieri Fw 190 era uno dei compiti principali dei combattenti sovietici, indipendentemente dal fronte. Il 4 febbraio 1945, otto Yak-3 dell'866th IAP, guidati dall'eroe dell'Unione Sovietica, il capitano A.I. Koldunov, volò di pattuglia. Gli aerei sovietici volarono a un'altitudine di 2000. Durante il volo trovarono 12 Fw 190 che trasportavano bombe. Koldunov e il suo gregario abbatterono un Focke-Wulf ciascuno. Il resto degli aerei abbandonarono i tentativi di sfondamento, sganciarono bombe e partirono per il proprio territorio.

L'8 aprile 1945, sei Yak-3 del 18° GIAP, guidati da M. Barakhtaev, ricevettero l'ordine di accompagnare il Pe-2. Furono attaccati da otto Fw 190 del JG 54. I piloti sovietici abbatterono cinque degli otto Fokker. In primo luogo, Barakhtaev, I. Zyuz e F. Simonenko hanno vinto. Cinque aerei tedeschi hanno cercato di scappare. Ma poi il collegamento di V. Barsukov è entrato in battaglia. Barsukov abbatté il quarto Focke-Wulf, che si ruppe in aria. Il quinto e ultimo aereo in questa battaglia fu abbattuto da Yu Borisov.

Il 27 aprile 1945, il comandante della 3a IAK sorvolò Berlino - probabilmente l'unico generale di combattimento - E. Savitsky. Nonostante il fumo, Savitsky distinse un aereo corriere che decollava dal vicolo del Tiergarten. Il generale lo atterra senza difficoltà. Altri due o tre corrieri erano nell'area del Reichstag, ma furono tutti successivamente distrutti. È possibile che uno dei sei Fi 156 inviati quel giorno sia stata la vittima quel giorno.

Il 22 marzo 1945, un gruppo di Yak-3 dell'812th IAP, in volo a un'altitudine di 2500 metri, fu attaccato dai jet Me 262 su Berlino.I Messerschmitt attaccarono alle 18:40, ma il loro attacco non portò risultati. Quando il jet "Messers" lasciò l'attacco, uno di loro colpì la vista di Lev Sivko, che abbatté un Me 262. Meno di un mese dopo, Sivko morì in battaglia.

Alla fine della guerra, il 115° GIAP svolse un compito insolito. Il 29 aprile 1945 giunse al reggimento un ordine: “Preparare il reggimento per il volo in formazione da parata il 1 maggio 1945 su Berlino. Gli aerei devono sbandierare le bandiere con la scritta "Vittoria" sul Reichstag alle 12:00.

La bandiera di sei metri è stata posizionata sotto i lembi dello Yak-3 di K. Novoselov. 24 Yaka-1 sono passati sulle tribune, comandati da A. Kose. È vero, tra i civili, poche persone hanno apprezzato lo spettacolo: tutti erano seduti negli scantinati.

Yak nell'aviazione alleata

L'unità più famosa sul fronte orientale era il reggimento di caccia francese Normandie-Niemen. I piloti francesi nel periodo dall'1 al 18 dicembre 1942 furono addestrati su aerei U-2 e UT-2. Il 25 gennaio 1943 ricevettero lo Yaki-7V. Lo squadrone ha ricevuto i suoi primi veicoli da combattimento il 19 gennaio: erano sei Yak-1. Negli otto mesi successivi arrivarono altre otto auto. Per molto tempo i francesi praticarono manovre di combattimento, conducendo continue battaglie di addestramento.

Il 22 marzo 1943, lo squadrone andò al fronte, all'aeroporto vicino a Kaluga. Qui una coppia di Yak-1 pilotati da Durand e Preziosi furono attaccati da un gruppo di Fw 190. La prima vittoria nella storia del reggimento fu conquistata da Preziosi, che abbatté un Fokker alla prima rincorsa. Durante l'avvicinamento successivo, Duran abbatté l'aereo. Entrambi gli aerei tedeschi abbattuti si sono schiantati al suolo. Una delle seguenti sortite, avvenuta il 13 aprile, si è conclusa tragicamente. In missione nella zona

Spass-Demyansk ha volato tre coppie sotto il comando del maggiore Tyulasna. Lì, i francesi furono attaccati da otto Fw 190. I tedeschi persero tre veicoli, ma anche i francesi subirono perdite: Derville, Poznansky e Bizier furono uccisi. Presto lo squadrone entrò a far parte del 303° IAD. Lì lo squadrone (poi reggimento) combatté fino alla fine della guerra. Negli ultimi giorni di aprile, lo squadrone ha ricevuto altri quattro Yak-1, tuttavia, già all'inizio di giugno, è stato ricevuto l'ordine di passare a Yaks-9. Ma questo non significava il rifiuto dei francesi di volare su "quelli". I 14 Yak-1 rimanenti furono usati fino alla fine del 1943 per addestrare nuovi piloti.

Il periodo delle vittorie di più alto profilo cadde nella parte del reggimento Normandie-Niemen quando i francesi pilotarono lo Yak-3. Questi velivoli furono trasportati in aereo dai piloti del 303° IAD alla fine di luglio 1944. Il 10 settembre 1944, il reggimento (lo squadrone fu schierato nel reggimento il 21 luglio 1944) aveva due Yak-9 e 19 Yak-3. In ottobre il reggimento raggiunse il suo apogeo. Il 16 ottobre i piloti del reggimento fecero un centinaio di sortite, abbattendo con sicurezza 29 aerei nemici e due possibilmente senza perdite da parte loro. Il giorno successivo, in 109 sortite, i francesi abbatterono sicuramente 12 aerei e 4 plausibilmente. Ma in questo giorno, il reggimento ha perso due Yak-3, il pilota Emone è morto. Il giorno successivo portò un ulteriore successo: il 18 ottobre furono abbattuti sette Fw 190 e cinque Hs 129. Il 20 ottobre ebbero luogo 71 sortite, i francesi abbatterono 11 aerei. In totale, nel corso di quattro giorni di combattimenti, i piloti francesi hanno messo a segno 64 aerei tedeschi, perdendo solo un pilota. I giorni seguenti non furono peggiori: il 23 ottobre 1944 furono abbattuti 13 Fw 190 e un Bf 109. Il 27 ottobre 1944 i nazisti abbatterono uno Yak-3 pilotato da Kuffo, il pilota saltò fuori con il paracadute. In totale, 6 veicoli furono abbattuti quel giorno e il giorno prima, e in totale il reggimento abbatté un centinaio di aerei tedeschi. Dopo la fine della guerra, per ordine di Stalin, 40 Yak-3 furono ritirati dai magazzini del 18° GIAP, tutti donati ai francesi. Il 15 giugno 1945, una Yaki con una carenatura del mozzo tricolore decollò dall'aeroporto di Elbląg. Cinque giorni dopo, il 20 giugno, alle 18:40, trentasette Yak-3 atterrarono all'aeroporto di Le Bourget. L'aereo rimase in servizio con l'aviazione francese fino all'aprile 1947.

Un altro stato che ha ampiamente utilizzato il freddo era la Polonia. I primi Yaki-1 furono ricevuti nel luglio 1943 dal 1 ° IAP polacco.

I primi tre Yaka-16 arrivarono all'inizio di settembre 1943. Alla fine della guerra, il reggimento aveva 16 Yak-1. L'addestramento dei nuovi piloti proseguì fino al 15 gennaio 1945. Al 1 aprile 1944, il reggimento aveva 45 Yakami-1. 7 Yakami-7V, otto UT-2, un Po-2 e uno I-16. Lo staff ufficiale del reggimento comprendeva 40 combattenti da combattimento e due corrieri. Apparentemente il primo squadrone del reggimento era parte educativa, quindi il reggimento aveva così tanti velivoli da addestramento. Yaki-1 è entrato attivamente nel reggimento. Il 27 febbraio 1944, il reggimento ricevette 10 veicoli, dal 29 al 19 marzo quelli regolari. Gli aerei polacchi avevano i numeri elencati nel libro di A. Morgly "Aviazione dell'esercito polacco, 1940-1944". Il libro non contiene una fotografia dell'aereo n. 48, acquistato con i soldi di Wolf Messing. Non ci sono nemmeno foto di Messing. Il primo reggimento non era l'unica unità dotata di unità. Quando la formazione dei successivi reggimenti iniziò nel settembre-ottobre 1944, furono equipaggiati con Yakami-1. Quindi, nel 9° reggimento, formato sulla base del 258° IAP sovietico, c'erano 13 Yak-1. Nel 10° reggimento polacco, creato sulla base del 246° IAP, c'erano 25 Yak-1 e presto gli Yak-1 furono ritirati dai reggimenti, sostituendoli con gli Yak-9 e singole copie dello Yak-3. La parte successiva equipaggiata con Yakami-1 era il 15° reggimento di aviazione di riserva separato. Il 15° reggimento il 31 dicembre 1944 e il 1 aprile 1945 aveva uno Yak-1. Per un breve periodo, il numero di combattenti aumentò a sei e alla fine di settembre 1945 non c'erano più "uno" nelle unità di combattimento.

Il principale consumatore dello Yak-1 era il primo PLM polacco. Gli ultimi due Yak-1 b furono rimossi dal servizio di combattimento nell'aviazione polacca il 14 febbraio 1946. Queste erano le auto 45-189 e 43-179.

La performance del 1° PLM non è stata molto elevata. I polacchi non furono in grado di abbattere un solo aereo nemico, perdendo cinque veicoli a causa del fuoco dell'artiglieria di difesa aerea tedesca.

Lo Yak-3, anch'esso in servizio con l'aviazione polacca, era di numero esiguo. Il numero di aeromobili di questo tipo in qualsiasi reggimento non superava i 20 aeromobili. Tipicamente, il reggimento aveva cinque di questi velivoli, che volavano con i comandanti di reggimenti e squadroni. Due piloti morirono su questi aerei: il 27 aprile 1945, S. Grudzelishvili dell'11 ° PLM fu abbattuto (altre fonti affermano che Grudzelishvili fece volare lo Yak-9). Tre giorni dopo, Tsarev del 10° PLM fu ucciso. Al 1 maggio 1945, il 1°, 9°, 10° e 11° PLM aveva uno, quattro, quattro e quattro Yak-3. Gli ultimi sei veicoli arrivarono al reggimento il 4 settembre 1946.