Godina kada je izumljen avion. Prvi zrakoplov na svijetu. Zanimljive činjenice o avionima
Čovjek je oduvijek sanjao o letenju, ali je u isto vrijeme shvaćao da to neće moći učiniti kao ptica, stoga je potreban zrakoplov. I tako se nekoliko pametnih i hrabrih izumitelja u 19. stoljeću približilo svom cilju. Povijest je sačuvala nekoliko imena takvih eksperimentatora koji su pokušali izgraditi prvi zrakoplov na svijetu. Većina zemalja priznala je primat u izumu zrakoplova za braću Wright. Kako se to dogodilo, opisat ćemo u ovom članku, a također ćemo govoriti o drugim znanstvenicima koji su izumili prvi zrakoplov.
Avion Mozhaisky
Braća Wright, Wilber i Orville, nazvali su svoj prvi avion Flyer 1. Dizajnirali su ga s motorom s unutarnjim izgaranjem vlastitog dizajna i proveli njegovo ispitivanje, prvi let 1903. godine. Taj je automobil imao manja postignuća, samo se avion uzdigao jedan i pol metar i preletio 37 metara, ali je dokazano da su letovi mogući.
Pokus je bio uspješan (dogodio se 17. prosinca 1903.) unatoč činjenici da je puhao jak vjetar, uređaj je klizio po vodilici i ubrzano je kontroliran primitivnim katapultom.
Braća Wright ojačali su svoju vjeru u izgradnju aviona i nastavili raditi, proračunavati i usavršavati svoj automobil. U listopadu 1905. provedena su sljedeća ispitivanja zrakoplova koji je dobio naziv "Flyer-3". Ovaj je avion u 40 minuta preletio čak 39,5 km. Avionom je upravljao Wilber. Ovo mu je bio zadnji i najduži let. Braća su imala svjedoke svog bijega, uključujući i svoje prijatelje i lokalne poljoprivrednike.
Lokalni novinari propustili su ovaj povijesni trenutak, a sada nitko ne može sa sigurnošću reći u kojoj je godini napravljen prvi avion. Također je sačuvano nekoliko fotografija, iako su braća Wright ipak snimila neke od njih. Najvažnije što su shvatili nakon posljednjeg leta je da su izgradili zrakoplov kojim se u letu može potpuno kontrolirati i koji može sletjeti.
Jedrilica 1900. Nema fotografija s pilotom.
Ideja o kontroli zrakoplova, utjelovljena u praksi, omogućila je to daljnji razvoj konstrukcija zrakoplova. Stoga je braći Rajna dat primat u ovom izumu.
Međutim, bilo bi nepravedno ne sjetiti se drugih kandidata za izum prvog zrakoplova na svijetu.
Orville u Kitty Hawku s jedrilicom iz 1901., nos gore; nije imao rep
Alberto Santos-Dumont
Spor oko prvenstva izuma vodi se između Alberta i braće Wright. U Brazilu se smatra izumiteljem zrakoplova.
Alberto Santos -Dumont - izumitelj balona, zračnih brodova, bavio se mogućnošću upravljanja tim uređajima. Nakon što se bavio uređajima težim od zraka i razumio njihovu budućnost, završio je rad na jednom od svojih projekata 1905. godine. U listopadu 1906. testirao je svoj eksperimentalni zrakoplov 14 bis. Uređaj je letio na visini od 2-3 metra, udaljenosti od 60 metara, bilo je mnogo svjedoka. Poletio je po mirnom vremenu bez vjetra koristeći samo motor.
Santos-Dumont tu nije stao, a njegov sljedeći projekt bio je monoplan Demoiselle. Uređaj je imao duljinu od 8 metara, raspon krila 5 metara, težinu 110 kg, lako je prešao 200 metara pri brzini od 100 km / h. Izumitelj je stalno poboljšavao i poboljšavao svoj aparat, povremeno leteći na njemu. Najnovija njegova postignuća bili su letovi od 8 i 18 km na zrakoplovima s dvocilindričnim motorima.
Santos-Dumont nije skrivao tajne i svoje izume, pružajući crteže u časopisu "Mehanika" za mlade pilote početnike. Eksperimentator je s pravom vjerovao da zrakoplovstvo ima veliku budućnost.
Sada znate otprilike u koje je vrijeme izgrađen prvi avion, ali ne možemo ne spomenuti ruskog izumitelja, koji je također radio na izumu aviona i to dva desetljeća prije braće Wright.
A.F. Mozhaisky - izumitelj prvog letećeg stroja
Alexander Fedorovich Mozhaisky predložio je svoje ideje o izgradnji zrakoplova, no u Rusiji se susreo s birokracijom, bešćutnošću, neznanjem i nerazumijevanjem službenika. Zbog krajnje potrebe nije mogao dovršiti izgradnju svog aparata, ali vlasti ne samo da nisu dodijelile novac, već su na sve moguće načine spriječile izgradnju aparata. Aleksandr Fjodorovič je ipak uspio dobiti dio dodijeljenog novca, dijelom za pokriće troškova svoje ušteđevine i prodaje osobnih stvari. Mozhaisky je čak dobio patent za izum 1881. godine.
Završio je konstrukciju uređaja, a let se dogodio, bilo je to 20. srpnja 1882. godine. Rezultat je bio skroman: avion je ubrzao na drvenoj palubi, poletio i prilično sletio nakon leta. Avionom je upravljao njegov pomoćnik, mehaničar I.N. Golubev. Eksperiment je bio pozitivan i dokazao je da su letovi mogući. Aparat nije bio savršen i Mozhaisky je to razumio. Znao je u kojem smjeru mora raditi, ali tri godine kasnije eksperimentator je umro. Vlasti su pokušale klasificirati izum ruskog znanstvenika i učinile su sve da ga zaborave. Zrakoplov također nije preživio, prevezen je na imanje Mozhaiskys, a zatim je 1896. izgorio.
Polijetanje aviona Mozhaisky (s crteža poznatog pilota K. Artseulova)
Rusi s pravom smatraju A.F. Mozhaisky, pionir zrakoplovstva. Neprocjenjivo iskustvo i dostignuća izumitelja iskoristili su ruski dizajneri u izgradnji zrakoplova "Ruski vitez", "Ilya Muromets", "Svyatogor" 1913.-1915.
Kao što vidite, nemoguće je konkretno odgovoriti na pitanje tko je izumio prvi zrakoplov. Ako bolje pogledate, zrakoplovstvo je nastalo i razvilo se zahvaljujući entuzijazmu mnogih fanatika. Svi oni imaju pravo biti priznati. Na kraju, pogledajte video let 14-bis leta Alberta Santos-Dumonta. Naravno, ovo nije pravi avion, već njegova kopija.
U kontaktu s
Zrakoplov! Povijest razvoja zrakoplovstva!
Zrakoplov!
Zrakoplov!
Zrakoplov je zrakoplov teži od zraka, opremljen elektranom, čiji dizajn predviđa prisutnost fiksnog krila koje stvara ubrzanje pri ubrzanju.
Prisutnost fiksnog krila razlikuje zrakoplov od zamašnjaka (ornitoptera) i helikoptera, a prisutnost motora razlikuje ga od jedrilice.
Zrakoplov se razlikuje od zračnog broda i aerostata po tome što koristi aerodinamičku, a ne aerostatičku metodu stvaranja dizala.
Kada se pojavio izraz "avion"?
Riječ "zrakoplov" izvorno se koristila za označavanje zrakoplova već u 19. stoljeću.
Tako je 1857. godine kapetan N.M. Sokovnin ovu riječ upotrijebio za označavanje kontroliranog balona.
U značenju bliskom modernom, riječ "avion" prvi je upotrijebio novinar i književnik Arkadij Vasiljevič Evald u članku "Aeronautika", koji je objavljen 1863. u novinama "Golos", gdje je bio prvi u Rusija će predložiti ideju takvog zrakoplova.
Kako se pojavio "avion"?
V. posljednjih godina U 18. stoljeću Sir George Cayley proveo je prvo ozbiljno istraživanje fizike leta. Godine 1799. George Cayley razvio je shemu jedrilice koja je, s izuzetkom okomite projekcije, bila potpuno u skladu s modernim, rep vozila je korišten za kontrolu, a pilot je bio smješten ispod središta mase kako bi se osigurala stabilizacija leta . Ovaj model poletio je 1804.
Nastavljajući proučavati fiziku leta, Kayley je formulirala mnoge osnove aerodinamike i skovala pojmove kao što su podizanje i povlačenje.
Cayley je u svojim radovima koristio motore s unutarnjim i vanjskim izgaranjem, za koje se kao gorivo koristio barut, ali se zadržao na gumenom motoru Alphonse Penot, što je omogućilo pojednostavljivanje modela s motorom.
Kao rezultat toga, Kayleigh je uspjela izgraditi leteći stroj velikih razmjera koji je letio bez posade 1849. godine. 1853. godine napravljen je kratki let s posadom u Bromptonu, blizu Scarborougha u Yorkshireu.
1848. Englez John Stringfellow također je izveo uspješan probni let modela na parni pogon u Chardu u Somersetu. Njegov aparat je bio bez posade.
1868. Francuz Jean-Marie Le Brie napravio je prvi let, u kojem se popeo iznad početne točke, na svom jedrilici L'Albatros umjetno pomoću vuče na konju na obali. Le Brie je navodno dosegao visinu od 100 metara, prešavši udaljenost od 200 metara.
1874. Felix du Temple u Brestu (Francuska) sagradio je Monoplane, veliki zrakoplov izrađen od aluminija, raspona krila 13 metara i težine 80 kg (bez pilota). Provedeno je nekoliko testova, jedrilica je krenula s odskočne daske, let je trajao kratko i vratio se sigurno.
Druga osoba koja je pridonijela proučavanju teorije letenja bio je Francis Herbert Wenham, koji je u više navrata pokušavao izgraditi brojne jedrilice bez posade. Pritom je otkrio da je veći dio podizanja ptičjeg krila u prednjem dijelu stopala, iz čega je zaključio da bi duga, tanka krila bila učinkovitija od onih poput šišmiša koje obično koriste njegovi kolege, jer kako imaju veći rez rub u odnosu na njihovu težinu. Danas je ova karakteristika poznata kao izduženje krila.
1866. Francis Herbert Wenham predstavio je svoja istraživanja novoosnovanom Kraljevskom zrakoplovnom društvu Velike Britanije. Nakon toga, Francis Herbert Wenham odlučio je dobiti praktičnu potvrdu svog koncepta izgradnjom prvog na svijetu aerotunela, koji je nastao 1871. godine.
Članovi Kraljevskog zrakoplovnog društva koristili su zračni tunel i utvrdili da su zakrivljena krila imala znatno bolje podizanje od očekivanog u Cayleyjevom istraživanju temeljenom na newtonovskoj mehanici.
Tako je već u to vrijeme jasno demonstrirana mogućnost praktične konstrukcije vozila težih od zraka. Ostali su, međutim, problemi s upravljanjem motorom i letom.
Aerodinamička istraživanja 1880 -ih potpomognuta su izgradnjom prvih uistinu ispravnih jedrilica. Glavni suradnici bili su tri osobe: Otto Lilienthal, Percy Pilcher i Octave Chanute.
Jednu od prvih uistinu modernih jedrilica sagradio je John J. Montgomery, u kojoj je Montgomery 28. kolovoza 1883. kontrolirano letio u blizini San Diega.
Nijemac Otto Lilienthal ponovio je pokuse Francisa Herberta Wenhama 1874. godine, te nastavio svoja istraživanja, objavivši rezultate 1889. godine. Dizajnirao je i neke od najboljih jedrilica svog vremena, a 1891. već je letio 25 metara ili više. On je rigorozno dokumentirao svoj rad, uključujući fotografije, pa se zbog toga smatra jednim od najpoznatijih ranih pionira zrakoplovstva. Također je promicao koncept "skoka prije leta", a to je da bi izumitelji trebali početi s jedrilicama i moći ih podići u zrak, umjesto da samo dizajniraju automobil na motorni pogon na papiru i nadaju se da će uspjeti. Njegov tip zrakoplova danas je poznat kao ručna jedrilica.
Godine 1896., do tada, Otto Lilienthal je dovršio 2500 letova na različitim vozilima, nalet vjetra slomio mu je krilo posljednjeg jedrilice, uslijed čega je Otto Lilienthal pao s visine od oko 17 m, dobivši prijelom kralježnice. Otto Lilienthal umro je sljedećeg dana, njegove posljednje riječi bile su: "Žrtve se moraju učiniti".
Nakon smrti Otta Lilienthala može se razlikovati djelo Octave Chanute. U ljeto 1896. godine nekoliko letjelica Octave Chanute izvršilo je niz letova do plaže Miller, Indiana, i na kraju je zaključio da je dvokrilac najuspješniji dizajn za letenje. Poput Lilienthala, Octave Chanute je dokumentirao sve svoje radove i fotografirao njegove rezultate, a osim toga, dopisivao se s mnogim zrakoplovnim entuzijastima iz cijelog svijeta.
Octave Chanute bio je posebno zainteresiran za rješavanje problema stabilnosti zrakoplova u letu, što su ptice instinktivno ispravile, ali to su ljudi morali učiniti ručno.
U tom su razdoblju mnogi pokušaji projektiranja zrakoplova opremljenog motorima. Većina tih napora, međutim, bila je osuđena na neuspjeh jer su ih razvili amateri koji nisu u potpunosti razumjeli probleme koje su proučavali Lilienthal i Chanute.
1882. Aleksandar Mozhaisky kraj Krasnog Sela u Rusiji stvorio je i testirao jednokrilni avion s dva parna stroja, koji se, prema nekim izvješćima, mogao samostalno podići s tla nakon trčanja. Međutim, sam "let" bio je neuspješan: neko vrijeme nakon polijetanja zrakoplov je izgubio brzinu i srušio se na krilo. AF Mozhaisky nije imao novca za nastavak istraživanja.
Francuz Clement Ader uspješno je testirao svoj Eole na parni pogon, koji je uspio napraviti kratak let od 50 metara u blizini Pariza 1890. godine. Nakon ove kalvarije, odmah je započeo veliki projekt koji je trajao pet godina. Međutim, rezultirajući brod, Avion III, bio je pretežak i jedva se mogao podići s tla.
Sir Hiram Stephens Maxim proučavao je brojne projekte u Engleskoj, nakon čega je projektirao ogroman uređaj mase 3175 kg s rasponom krila 32 m, opremljen s dva modernizirana laka parna stroja snage 180 KS. s. (134 kW) svaki. Maxim je ovaj aparat izgradio kako bi proučio glavne probleme dizajna i motora, ali ne i kontrolu, a shvativši da bi let bio opasan, testirao ga je na posebno izgrađenoj željezničkoj pruzi duljine 550 m.
Nakon velikog broja probnih vožnji, koje su prošle bez ikakvih problema, 31. srpnja 1894. započeo je niz vožnji s povećanjem snage motora. Prva dva su bila uspješna, uređaj je "letio" po tračnicama. Zatim su se u popodnevnim satima tri kotla pokrenula punom snagom, a nakon što je nakon 180 m postigao brzinu od 68 km / h, automobil je uzletio tako oštro da se sudario s gornjom tračnicom napravljenom posebno za ograničenje visine leta (ironično , trebao je osigurati sigurnost testova), a nakon toga se srušio.
Englez Percy Pilcher sredinom do kraja 1890 -ih stvorio je nekoliko radnih jedrilica, Šišmiš, Buba, Galeb i Jastreb, kojima je uspješno letio. 1899. sagradio je Percy Pilcher prototip zrakoplov s motorima za koji je nedavno istraživanje pokazalo da je sposoban za let. Međutim, Percy Pilcher umro je nakon nesreće s jedrilicom prije nego što je mogao testirati stroj koji je stvorio.
U Rusiji je prvi zrakoplovni projekt predložio Nikolaj Afanasjevič Teleshov 1864. godine.
1882. godine, u nazočnosti predstavnika vojnog odjela Ruskog Carstva i Ruskog tehničkog društva, pokušano je uzlijetanje aviona s termoelektranom, izgrađenog prema nacrtu ruskog mornaričkog časnika Aleksandra Fedorovicha Mozhaisky. Snaga motora aviona Mozhaisky bila je mala za let, međutim, prema riječima očevidaca, došlo je do kratkotrajnog odvajanja aparata od zemlje, uslijed čega je aparat preletio preko 100 metara visine.
Prvi pravi letovi "aviona"!
Prvi pravi let aviona u povijesti izvela su u Sjedinjenim Državama braća Wright 17. prosinca 1903. godine. Njihov avion "Flyer" ostao je u zraku 59 sekundi i preletio 260 metara.
Letak 1 braće Wright. Prvi potvrđeni let kontroliranog zrakoplova s motorom.
Na poboljšanim modelima braća Wright su 20. rujna 1904. prvi put u svijetu letjela u krug.
1905. braća Wright izvela su let zatvorenom rutom dugom 39 km.
Aparat braće Wright bio je dvokrilni avion tipa patka - pilot se nalazio na donjem krilu, kormilo straga, dizalo sprijeda. Dvostrani branici bili su obrubljeni tankim nebijeljenim muslinom. Motor Flyera bio je četverotaktni, 16 konjskih snaga i težio je 80 kg.
Umjesto podvozja na kotačima, Wrighti su koristili lansirni katapult koji se sastojao od piramidalne kule i drvene vodilice. Katapult je pokretao padajući masivni teret povezan sa zrakoplovom pomoću kabela kroz sustav posebnih blokova.
Čini se da su braća Wright prvi tim za konstrukciju zrakoplova koji je poduzeo značajna istraživanja istodobnog rješavanja problema upravljanja i motora. Na kraju su projektirali i izgradili motor koji bi mogao osigurati potrebnu snagu i riješili problem upravljanja sustavom poznatim kao iskrivljenje krila. Iako se ova metoda koristila samo za vrlo kratko razdoblje povijesti zrakoplovstva, bila je učinkovita pri malim brzinama leta.
Dok su se mnogi zrakoplovni pioniri u velikoj mjeri oslanjali na sreću u sigurnosti leta, dizajn braće Wright uzeo je u obzir potrebu letenja bez nerazumnog rizika po život i zdravlje, izbjegavajući nesreće. Upravo je to, a ne nedostatak snage, bio razlog male brzine i uzlijetanja na vjetar. To je bio i razlog dizajna s težištem straga, uzorkom potke i krilima s negativnim bočnim kutom.
U Rusiji je praktični razvoj zrakoplovstva započeo 1909. godine. Vlada Ruskog Carstva odlučila je odbiti ponudu braće Wright da otkupe njihov izum i sami grade zrakoplove.
Zrakoplovni časnici M.A.Agapov, B.V.Golubev, B.F.Gebauer i A.I.Shabsky dobili su upute za projektiranje ruskih zrakoplova. Odlučili smo izgraditi trosjedne zrakoplove raznih vrsta, kako bismo kasnije mogli izabrati najuspješniji. No, gore navedeni dizajneri nisu postigli pozitivne rezultate.
Prvi uspjesi ruskog zrakoplovstva datiraju iz 1910.
Dana 4. lipnja 1910. godine princ Aleksandar Kudašev, profesor na Kijevskom politehničkom institutu, preletio je nekoliko desetaka metara u dvokrilnom zrakoplovu vlastite konstrukcije.
16. lipnja 1910. mladi je kijevski zrakoplovni dizajner Igor Sikorsky prvi put podigao svoj zrakoplov u zrak, a tri dana kasnije inženjer Yakov Gakkel odletio je zrakoplovom s neobičnom za ono vrijeme shemom - dvokrilcem s trupom (bimonoplanom).
Doba konstrukcije zrakoplova.
Počevši od 1920 -ih, dizajneri zrakoplova, svladavši prve osnove konstrukcije zrakoplova, počeli su se natjecati u stvaranju zrakoplova koji će biti brži, letjeti dalje i više i imati jednostavniju kontrolu.
Klasifikacija zrakoplova!
Trenutno zrakoplovi predstavljaju veliku skupinu zrakoplova koji se razlikuju po namjeni i dizajnu.
Prema namjeni zrakoplovi razlikuju civilne i vojne zrakoplove.
Civilni zrakoplovi uključuju putničke, teretne i teretno-putničke, administrativne, sportske, poljoprivredne i druge nevojne zrakoplove.
Vojni zrakoplovi uključuju lovce (zračne borbe, lovci-bombarderi, lovci-presretači, višenamjenski), jurišne zrakoplove, bombardere (prva linija, dalekometni, interkontinentalni), izviđačke zrakoplove (taktički, operativni, strateški), vojni transport (lagani, srednji, teški), protupodmornički, borbeni zrakoplovi za podršku (radarska patrola i navođenje, ometači, zračne kontrolne točke, tankeri za gorivo u letu itd.).
Vojno i civilno zrakoplovstvo također uključuje obuku, obuku, sanitetsko vozilo, ophodnju, zrakoplove za traženje i spašavanje.
Prema vrsti pokretača zrakoplovi su klasificirani kao elisni ili mlazni.
U skladu s vrstom motora, zrakoplovi se često nazivaju klipni, turbopropelerski, mlazni.
Pod uvjetima baziranja razlikovati kopnene zrakoplove, brodske zrakoplove, hidroavione (leteće čamce ili plovne zrakoplove) i zrakoplove amfibije, a prema zahtjevima za duljinu piste - okomite, kratke i konvencionalne zrakoplove za polijetanje i slijetanje.
Sposobnošću manevriranja(maksimalna vrijednost operativnog preopterećenja) zrakoplovi se dijele na manevarske, ograničene manevarske i nemanevarske zrakoplove.
Ljudski i bez posade zrakoplov.
Postoje i druge ciljne i konstruktivne klasifikacije zrakoplova.
Zrakoplov! Povijest razvoja zrakoplovstva!
Gotovo svi znaju da je ruska zemlja bogata talentima. Rusko vojno-povijesno društvo stalno se okreće nasljeđu ruskih izumitelja koji su dali značajan doprinos svjetskoj znanosti. Danas ćemo vam govoriti o Aleksandru Fedoroviču Mozhaiskyu, koji je postao pionir aeronautike, razvivši prvi zrakoplov teži od zraka.
Polijetanje
Naš junak rođen je 21. ožujka 1825. u pokrajini Vyborg. Otac mu je bio admiral ruske flote. Aleksandar je krenuo očevim stopama, završio pomorski kadetski zbor i počeo služiti kao vjeznik u Baltičkoj floti.
A.F. Mozhaisky
Godine 1854. stariji poručnik Mozhaisky sudjelovao je na putovanju oko svijeta, posjetio Japan. Zanimljiva činjenica, koji se još pamti u Zemlji izlazećeg sunca: ruski vojni časnik pomogao je Japancima da steknu ideju o stvaranju velikih europskih brodova. Nadzirao je zajedničku izgradnju škune Heda od strane Rusa i Japanaca. Pisac Nikolaj Zadornov pričao je o ovoj fascinantnoj avanturi ruskih mornara u Japanu u knjizi "Glava".
Mozhaisky je pripadao onoj kategoriji ruskih časnika koji nisu bili ograničeni samo interesima flote, ostao je u sjećanju suvremenika kao čovjek svestranih interesa, široke erudicije, sposoban snalaziti se u najtežim situacijama. Ideja o stvaranju zrakoplova težeg od zraka pronašla je izumitelja mnogo prije njegove implementacije u praksi. Iz memoara njegova sina Aleksandra Aleksandroviča poznato je da je ovaj plan nastao pod utjecajem promatranja leta ptica. Zbog svog sna, Mozhaisky je napustio vojnu službu i 1876. počeo raditi na osmišljenom projektu.
A.F. Mozhaisky prikazuje D.I. Mendeljejev model svog aviona
Prije izgradnje samog zrakoplova, Aleksandar Fedorovich napravio je njegov model. U bilješci Glavnog inženjerskog ravnateljstva Ministarstva rata 1884. rečeno je da su zemaljska ispitivanja imala za cilj procijeniti potisak elektrane. Model je imao četiri kotača smještena ispod trupa i mogao je obavljati stalne letove brzinom od 5 metara u sekundi.
1881. glavne komponente aviona Mozhaiskyja bile su spremne. U blizini Sankt Peterburga dodijeljeno je mjesto na vojnom polju Krasnoselsky. Tu je došlo do montaže zrakoplova. Posao je tekao sporo, budući da je izumitelj osjećao stalni nedostatak novca. Nitko nije bio zainteresiran za njegov rad, a nije se očekivala ni pomoć izvana.
A.F. Mozhaisky
"Žar ptica"
Godine 1882., unatoč svim poteškoćama s kojima se izumitelj suočio, avion je bio spreman. Mozhaisky je svom prvorođenom djetetu dao ime "Žar ptica". Za testiranje je izgrađena posebna pista u obliku nagnute platforme. Mozhaisky nije smio sam testirati prvi zrakoplov. Vojni odjel smatrao je da 57 godina više nije dob za podvige. IN Golubev, mehaničar koji je cijelo vrijeme pomagao Mozhaiskyu, sjedio je za kormilom. Zrakoplov je poletio sa zemlje, proletio malu udaljenost u pravoj liniji i sletio (u različitih izvora naznačene su različite duljine leta - od nekoliko metara do stotina).
Avion Mozhaiskyja težio je 57 kilograma (oko 934 kg) i letio je brzinom od 11 metara u sekundi. Vuču su osigurala dva parna stroja snage 10 i 20 konjskih snaga. Zrakoplov je pri slijetanju svojim krilom zahvatio tlo, a mehaničar je ozlijeđen. Vojna enciklopedija je rekla: „Prvi let aviona na vojnom polju u Krasnom Selu dao je loše rezultate: uređaj se odvojio od tla, ali se, budući da je bio nestabilan, nagnuo na jednu stranu i slomio krilo. Zbog nedostatka sredstava nije bilo daljnjih eksperimenata. Mozhaiskyjev aparat je zanimljiv kao prvi praktični pokušaj izgradnje velikog aviona ”. Mozhaisky je tada pokušao popraviti svoj avion i poboljšati njegove letne kvalitete, ali sve do svoje smrti koja je uslijedila 1. travnja 1890. nije uspio.
K. Artseulov. Polijetanje aviona A.F. Mozhaisky
17. prosinca 2003. diljem svijeta masovno je proslavljena 100. godišnjica leta prvog zrakoplova. Konstrukcija braće Wright poletjela je i odletjela 37 metara u 12 sekundi. Od tada svijet slavi rođenje zrakoplovstva. Zaboravljajući (kao i uvijek) da je 20 godina ranije prvi zrakoplov izgrađen u Rusiji.
Danas, kada je teško zamisliti suvremeni život bez zrakoplovstva i kada je cijela povijest njegova razvoja temeljito proučena, valja cijeniti zasluge izvanrednog ruskog izumitelja. Uostalom, Mozhaisky je prvi predložio dizajn zrakoplova koji sadrži sve elemente svojstvene modernim krilnim zrakoplovima: power point, trup, repna jedinica, krilo, stajni trap.
Izvor slike: https://pinterest.com
Zahvaljujući sanjarima osvajanja neba doba industrijske revolucije dalo nam je vozilo koje je dobilo naziv avion.
U svijetu
Da biste se popeli na nebo, morate znati teorijske osnove... Upravo ih je razvio Britanac George Cayley (1773. - 1857.). Znanstvenik je cijeli svoj život posvetio osnovama aerodinamike kako bi dobio odgovor na pitanje: kako osvojiti zračni prostor? Njegovi su radovi urodili plodom, a početkom 19. stoljeća ugledao je svjetlo znanstvenog članka "O zračnoj plovidbi". Kayleigh je prva u povijesti izgradila zračni promet u prirodnoj veličini koji je letio na kratke udaljenosti. Projektirao je i zračni brod, a zahvaljujući K.E. Tsiolkovsky, nabavio metalno kućište. Međutim, unatoč Kayleejevim ekskluzivnim idejama, njegovo je djelo steklo popularnost tek 30 -ih godina 20. stoljeća.
Zrakoplov Anthonyja Fokkera "Spin" 1910
Sin plantaže kave Herman Fokker, Anthony Fokker, definitivno nije namjeravao voditi plantažu nakon očeve smrti. Kao dijete, Anthony je volio tehnologiju, skupljajući makete vlakova s minijaturnim motorima. Međutim, vlakovi mu nisu postali sudbina. Godine 1908. zbio se glavni događaj u Fokkerovom životu - demonstracijski let Wilbura Wrighta. Od tada je mladi izumitelj počeo raditi na projektu vlastitog zrakoplova, a 1910. prvi "de Spin" poletio je u nebo. Let je kratko trajao, jer se Anthony zabio u drvo. Ali to je bio tek početak. Mladi nizozemski znanstvenik 1911. osnovao je vlastitu tvrtku, koju je nazvao Fokker Aeroplanbau, a 1915. pojavio se prvi lovački zrakoplov, zahvaljujući kojem je Njemačka preokrenula tok Prvog svjetskog rata. Tako je Fokker postao pionir na području borbenih zrakoplova, a njegova tvrtka trajala je do 1996. godine.
Tehnički podaci zrakoplov "Spin"
U Rusiji. Avion Mozhaisky
"Zračno -desantni projektil" pojavio se na teritoriju Rusije zahvaljujući časniku dugo putovanje Aleksandar Fedorovič Mozhaisky. Sve je započelo 1876. godine demonstracijskim letovima malog broda s krilima koja su se lako mogla smjestiti na stol. Peterburška javnost bila je oduševljena viđenim, a nekoliko dana kasnije u novinama "Kronstadtsky Vestnik" pojavio se članak o nevjerojatnoj izgradnji.
Dmitrij Ivanovič Mendeljejev, koji je do tada već bio poznat u cijelom svijetu, zainteresirao se za izum Mozhaiskyja. On je postao glavni suradnik Aleksandra Fedoroviča i uvjerio povjerenstvo Glavne inženjerske uprave da dodijeli sredstva za provođenje pokusa. Međutim, skeptičan stav vojnog odjela prema izumu ove vrste u Rusiji nije dopustio da se izgradnja zrakoplova dovrši na vrijeme. Komisija prestaje sponzorstvo i Mozhaisky, kako bi se zaštitio od tuđih zadiranja u svoj izum, 1880. godine dobiva patent i materijalnu pomoć od manufaktura.
U razdoblju od 1881. do 1886. započela su ispitivanja zrakoplova. Ne postoje povijesni dokumenti koji opisuju provedene pokuse, ali postoje bilješke u časopisima iz kojih proizlazi da su svi pokušaji završili kratkotrajnim zadržavanjem osobe u zraku. Da je Aleksandar Fedorovich imao malo više vremena, možda bi se avioni koje sada vidimo pojavili ranije. Međutim, smrt je prekinula istraživačke aktivnosti konstruktora zrakoplova 1890.
Reaktivna ravnina
Rad na dizajnu mlaznog aviona započeli su u isto vrijeme njemački i sovjetski znanstvenici. Godine 1937. talentirani mladi dizajner A.M. Cradle, koji je živio u SSSR -u, predložio je stvaranje prvog turboreaktivnog motora, koji bi prema prognozama pomogao u postizanju brzine leta do 900 km / h. Iste godine počeli su radovi na njegovom stvaranju, ali je izbijanje rata prisililo obustavu rada.
Možda je zato Njemačka uspjela prestići sve, pa je u srpnju 1942. Me.262 poletio u zrak. Zbog činjenice da je zrakoplov obavljao funkcije jurišnog zrakoplova, izvidničkog zrakoplova i lovca, brzo je stekao popularnost. Dugo su se borbene jedinice proizvodile u tvornicama koje su se nalazile u šumi. Krovovi radionica su obojeni zelena boja, što je onemogućilo traženje tvornica iz zraka. Ukupno je za razdoblje 1944.-1945. Proizvedeno oko tisuću i pol borbenih vozila. Ubrzavajući do brzine od 870 km / h, zrakoplov je u prosjeku preletio oko 1050 km s najvećom masom vanbrodskih projektila od 1500 kg.
Tijekom cijelog razdoblja neprijateljstava, modeli Me.262 oborili su oko 150 zrakoplova, a gubici su iznosili 100 borbenih jedinica. Međutim, unatoč superiornosti ovog modela nad ostalim zrakoplovima tog vremena, Me.262 je imao složen sustav upravljanja za neobučene pilote, a ratni uvjeti nisu omogućili izmjenu motora. Česti kvarovi i nekontrolirano ronjenje pri postizanju brzine od 800 km / h natjerali su Hitlera da preispita svoj stav prema novim strojevima, a program za njihovu proizvodnju je skraćen.
Tehničke karakteristike zrakoplova Me.262
Prvi komercijalni mlazni avion pojavio se u Velikoj Britaniji 1952. godine. De Havilland DH-106 Comet pokazao se opasnim za rad. Slabost metala na prozorima dovela je do 12 nesreća, zbog čega je DH-106 prestao s proizvodnjom.
Opis zrakoplov De Havilland DH-106 komet
Putnički avion
Rusija je majka civilnog zrakoplovstva. "Ilya Muromets" rođen je zahvaljujući dizajneru Sikorskyu koji je bombarder pretvorio u putnički zrakoplov. Unutar "Murometa" bilo je udobnih, odvojenih pregradama, mjesta za spavanje s grijanjem, bio je restoran, pa čak i kupaonica. Putnički je brod prvi put poletio u nebo 1913. godine, a već u veljači 1914. održana je demonstracija leta sa 16 zračnih putnika. Također je postavio rekord u udaljenosti leta. "Ilya Muromets" koji je letio iz Sankt Peterburga do Kijeva i natrag, sletio je samo jednom radi točenja goriva. Međutim, izbijanje Prvog svjetskog rata zaustavilo je razvoj i daljnje poboljšanje serije zračnog prometa.
Ford Trimotor postao je američki prototip Murometa i smatra se drugim civilnim zrakoplovom u povijesti. Njegova montaža provodila se od 1925. do 1933. godine. Zrakoplov je ukrcao 8 putnika i smatrao se najpouzdanijim. Upravo je visoki stupanj povjerenja u košuljicu omogućio da Ford Trimotor ostane na tržištu i nakon završetka proizvodnje.
Nadzvučni zrakoplov
Pojava mlaznih zrakoplova dala je poticaj za stvaranje više brzi avioni... Postizanje više velike brzine u letu bi omogućilo stjecanje superiornosti na nebu. Tako je 1946. godine Bell Aircraft, prema posebnom programu američkog ratnog zrakoplovstva, stvorio bitno novi zrakoplov s raketnim motorom Bell X-1.
Zahvaljujući super moćnom motoru, Bell X-1 postigao je nevjerojatne brzine za ta vremena. S najvećom visinom leta od 24400 m, brzina je bila 2720 km / h.
Charles Yeager postao je zapovjednik broda, na kojem je bilo moguće popraviti nadzvučnu brzinu. Na zrakoplovu Bell X-1 izvršeno je ukupno 80 letova, od kojih se zadnji dogodio u siječnju 1949. godine. Tijekom posljednjeg leta zrakoplov se, uz brzinu podizanja od 273 km / h za 1 minutu 40 sekundi, popeo na nadmorsku visinu od 7600 m. Zabilježeni su rekordi za cijelo razdoblje operacije.
Specifikacije zrakoplova Bell X-1
Najčešće se pri opisivanju karakteristika zrakoplova koristi oznaka M. M je najveća brzina do koje zrakoplov može ubrzati. Na primjer, za model Bell X-1, M = 2,5. To sugerira da je najveća brzina koju avion može pokupiti 2500 km / h.
Proučavajući povijest pojavljivanja različitih vrsta košuljica, jasno je da je zemljopis gradnje različit. Počevši od jednostavne želje za letenjem, zrakoplovstvo je postalo predmetom globalnog rivalstva u svijetu. Zahvaljujući znanstvenicima koji su učinili ono što je većini bilo nemoguće, avioni će se svakim danom sve više poboljšavati. A s razvojem tehnologije, borba za svjetsku dominaciju na nebu samo će se pojačati.
Braća Wright bila su uspješna u izdavačkoj industriji, vodeći uredništvo Westside News. Ne nalazeći podršku velikih ulagača, počeli su ulagati najveći dio zarađenog novca u implementaciju svojih iskustava u zrakoplovstvu. Ova je odluka sazrela među braćom krajem 19. stoljeća, kada su bili impresionirani rezultatima praktičnih pokusa inženjera iz Njemačke po imenu Otto Lilienthal. San o stvaranju jedrilice opremljene motorom doveo je američke programere do stvaranja prvog prototipa modernog zrakoplova.
Zrakoplovna povijest
Leonardo Da Vinci smatra se tvorcem prvog prototipa zrakoplova, no inženjeri i dizajneri uspjeli su osvojiti nebo tek nekoliko stoljeća kasnije. Pokušaj stvaranja prototipa modernog zrakoplova poduzeo je Englez George koji je detaljno izložio načela rada i konstrukcije stroja koji bi mogao poletjeti i kretati se u zračnom prostoru. Lovorike oca utemeljitelja današnjeg zrakoplovstva pripadaju Williamu Hensonu, koji je projekt zrakoplova stvorio sredinom 19. stoljeća.
U Rusiji se za ovaj projekt zainteresirao dizajner Teleshov koji je patentirao zrakoplovni sustav sa zatvorenim trupom. Prvi koji je izumio zrakoplov sposoban nositi pilota na vrlo skromnoj udaljenosti, dva brata Wright 1903. godine, u praksi su dokazali mogućnost kontroliranih letova. Avion Mozhaiskyja razvio je ruski vojskovođa kroz višestruke eksperimente i prilagodbe dizajna.
Tko je i kada izumio prvi zrakoplov?
Prema jednoj verziji, avion Mozhaiskyja smatra se prvim. Znanstvenik je 1876. godine predstavio projekt zrakoplovnog stroja dužnosnicima koji su radili u Ministarstvu rata. Unatoč nesporazumu državnih struktura, Mozhaisky je uložio unovčiti privukli sami sebe. Prvi testovi završili su nesrećom, uslijed čega je uređaj uništen. Unatoč toj činjenici, zahvaljujući razvoju ruskog znanstvenika, razvoj zrakoplovstva ušao je u novu rundu.
Mislite li da su prvi zrakoplov izumila braća Wright?
DaNe
Među povjesničarima do danas ne jenjavaju sporovi oko toga tko je, uostalom, prvi izumio avion. Brojni istraživači vjeruju da slava pionira u dizajnu prototipa modernog zrakoplova pripada Albertu Santos-Dumontu, koji je uspio sastaviti leteći stroj koji je letio više od 6 desetaka metara na nadmorskoj visini od oko 2,6 metara Tijekom ispitivanja 1906. Mjesec dana kasnije, tvorac prvog zrakoplova uspio je postaviti prvi rekord, preletivši preko 200 metara duljine na istom prototipu.
12. i 17. prosinca 1903. održana su debitantska ispitivanja zrakoplova, koja su izumila braća Wright. Sljedeći model Flyer-1, objavljen iste godine, bio je opremljen benzinskim pogonom. Težina dvokrilca bila je 280 kg, a i Wilbur i Orville su na njemu izvodili probne letove leteći 6 desetaka metara na visini od tri metra.
Dostignuća braće Wright
Jedno od glavnih postignuća braće Wright je rekordno trajanje leta od 12 sekundi. U eksperimentalnom lansiranju automobil je uspio prevaliti udaljenost veću od 30 metara. Wilbur i Orville Wright uspješno su lansirali zrakoplov u svom trećem pokušaju, s dometom od 278 metara na nadmorskoj visini od preko 13 metara. Dvokrilni avion bio je opremljen linijskim četverocilindričnim motorom i dizajniran je za jednog člana posade u osobi pilota.
Braća su potpisala ugovor s američkim Ministarstvom obrane i brojnim privatnim francuskim tvrtkama. Godine 1909. službeno su registrirali vlastitu tvornicu gradnje zrakoplova koja je ispunjavala narudžbe za vojne strukture i investitore koji su ulagali u razvoj civilnog i trgovačkog zrakoplovstva. U listopadu iste godine Wilbur je poletio pola sata iznad Kipa slobode i središnjeg New Yorka.
kratka biografija
Biografija Orvillea i Wilbura Wrighta započela je u obitelji biskupa koji je odgojio sedmero djece. Dječakov je otac puno vremena proveo putujući, a jednom im je donio neobičan dar u obliku helikoptera za igračke. Zrakoplov igračka napravljen je od pluta, bambusa i papira pa je brzo izašao iz reda. Bez razmišljanja, braća su napravila sličan uređaj, koji je označio početak njihovog genijalnog tandema. Braća nisu bila predodređena da dobiju diplomu srednje škole, pa su neko vrijeme Wilbur i Orville pokušavali ustanoviti vlastiti posao povezan s izdavaštvom.
Kasnije, nakon procvata bicikala, odlučili su otvoriti trgovinu s radionicom za popravak vozila na dva kotača. Kad su stvari krenule uzbrdo, braća su pokrenula proizvodnju kvalitetnih bicikala koje su koristila Velika potražnja... Ovo zamisao braće Wright kasnije im je pružilo sredstva za izvođenje prvih pokusa u izgradnji zrakoplova. U proljeće 1986. debitirano je lansiranje zrakoplova Parni stroj... U ljeto iste godine, poznati avijatičar Octave Chanute testirao je jedrilice raznih vrsta, od kojih su neke završile tragično. Lanac događaja zadivio je braću, koja su čvrsto odlučila svoj budući život povezati sa zrakoplovima.
Izum
Povijest izuma prvog zrakoplova započela je detaljnim proučavanjem braće dvokrilnog jedrilice, nastalog prema projektu Herring-Chanute, koji je uspješno testiran 1896. godine. Braća Wright napravili su sljedeće promjene u dizajnu letjelice: dizalo se nalazilo sprijeda, a ne iza krila, što je povećalo sigurnost zrakoplova. Na suđenjima 1990. godine, ulogu pilota obavljao je teret iz vreće pune pijeska. Braća su letela jedrilicom s površine zemlje. Sljedeće godine poboljšali su postojeći prototip s niskim dizanjem.
Motor na prvom avionu braće Wright radio je na četiri cilindra. Dvokrilni avion postigao je brzine do 47 km / h zahvaljujući okretnom momentu, čiji su se vijci gurali okretali u različitim smjerovima. Zamisao braće Wright, Flyer, uspio je poletjeti na šipkama vlastitog pogona, izrađenog od 80% visokokvalitetnog aluminija. Avionski motor primitivna je verzija modernog motora s ubrizgavanjem.
"Letak" braće Wright
Zanimljiva činjenica! Lančani pogon na prvom zrakoplovu braće Wright bio je sličan vožnji biciklom. Trenutno možete pogledati originalni model dvokrilaca koji su razvila braća posjetom jednoj od dvorana Nacionalnog muzeja astronautike i zrakoplovstva na Sveučilištu Smithsonian.
Prvi ruski dizajner zrakoplova - A. F. Mozhaisky
Sovjetski mediji tvrdili su da nisu braća Wright prva izumila zrakoplov, već kontraadmiral, pomorski časnik i poznati ruski izumitelj A. F. Mozhaisky. Alexander Mozhaisky pokazao je istinski interes za zrakoplove, na projektima na kojima je počeo raditi davne 1877. godine. Budući da su motori s unutarnjim izgaranjem imali ozbiljan nedostatak - veliku težinu, Aleksandar Fedorovich odlučio ih je zamijeniti parnim jedinicama. Prva 2 uzorka naručena su iz Velike Britanije. AF Mozhaisky testirao je svoj avion 1884. godine, ali u dokumentima nisu sačuvani pouzdani podaci o njegovoj nesreći.
Kratka biografija izumitelja
Mozhaisky Alexander Fedorovich odgojen je u obitelji kćeri bogatog trgovca i admirala. Više obrazovanje primljen na temelju Mornaričkog kadetskog zbora, odmah nakon diplomiranja dobio je čin vezista. 7 godina orao je vode Bijelog i Baltičkog mora, uslijed čega se popeo na čin poručnika. Olupljen na fregati "Diana" u blizini japanske luke. Tijekom svog boravka u zemlji kontraadmiral je bio duboko prožet njezinom kulturom, a nakon povratka kući nastavio je održavati pijetetni odnos prema Japanu, ukrašavajući svoju kuću slikama i umjetničkim predmetima iz Zemlje izlazećeg sunca.
Brojni nadležni izvori tvrde da je A.F. Mozhaisky izumitelj prvih zrakoplova na svijetu. Na ideju o projektiranju zrakoplova došao je časnik nakon dugotrajnog promatranja leta ptica i proučavanja njihovih anatomskih značajki. U jesen 1876. Mozhaisky je započeo niz eksperimenata sa zrakoplovima opremljenim opružnim motorima. Nekoliko godina kasnije, prototip zrakoplova bio je spreman, ali se srušio tijekom velikih ispitivanja. Nakon smrti kontraadmirala, projekt je obustavljen odlukom vlasti.
Avion Mozhaisky
Izdanje Vojne enciklopedije iz 1914. tvrdi da je ruski istraživač i izumitelj koji je stvorio prvi zrakoplov vrijedno radio na projektu čak i nakon što je financiranje prekinuto. Avion Mozhaiskyja je radio na jedinici snage s unutarnjim izgaranjem, koja je modernizirana električnim paljenjem i nekim drugim inovacijama. Zrakoplov Mozhaisk bio je opremljen laganim parnim strojem naručenim od engleske tvrtke koja je dobavljala jedinice za razarače.
Prvi zrakoplov na svijetu koji je projektirao Mozhaisky testiran je 80 -ih godina 19. stoljeća, ali nije uspio i srušio se pri polijetanju zbog oštećenja stajnog trapa i krila. Dokumentacija s detaljima eksperimentalnog leta nije preživjela do danas, pa nema točnih podataka o ovom pokusu. Svjedoci tvrde da je zrakoplov uspio podići zemlju i podići u zrak mehaničara koji je letio zrakoplovom. Nakon smrti ruskog testera i vojskovođe, rad na projektu je zamrznut.
Santos Dumont i 14 Bis
Poznati dizajner zrakoplova i autor prvog kontroliranog balona rođen je u Brazilu. Veći dio svog odraslog života proveo je u Parizu, gdje se bavio izgradnjom zračnog broda, a kasnije i helikoptera i zrakoplova. Najpoznatiji zrakoplov koji je projektirao Santos Dumont je "14 Bis", opremljen pomičnim površinama koje su omogućile postizanje visoke bočne stabilnosti.
Dvokrilni avion ima dizajn poput kutije i prvi je zrakoplov na svijetu koji je poletio isključivo sa vlastitom pogonskom jedinicom.
Zanimljiva činjenica! Brazilski izumitelj drži svjetski rekord u maksimalnom dometu leta. Uspio je na dvokrilcu "14 Bis", koji je bio opremljen teškim motorom.
Prvi vojni avion
Izum letaka braće Wright i 14-Bis Santos-Dumonta nije prošao nezapaženo u vojsci. Ako su američki poduzetnici u početku razvili zrakoplov za proširenje sposobnosti američke vojske, tada se francuski izumitelj rodom iz Brazila snažno protivio korištenju zrakoplovstva u oružanim sukobima. Prvi zrakoplov koji su nabavile američke trupe bio je dvokrilac, koji su razvila braća Wright i razvijao je brzinu do 70 km / h.
Prvi ruski zrakoplov s mitraljezom bio je Dykhovichny-1, izrađen po principu dvokrilca s propelerskim pogonom. Zrakoplov je dizajniran za napad na objekte i ciljeve koji se nalaze na površini zemlje. Na razvoj zrakoplovstva utjecao je Prvi svjetski rat. Zrakoplovi su bili opremljeni kupolama koje su omogućavale mitraljeze da se okreću za 360 stupnjeva, kao i sinkronizatorima paljbe.
Prvi putnički zrakoplov
Prvi let prototipa modernog putničkog zrakoplova dogodio se 1914. godine zahvaljujući naporima znanstvenika Sikorskog i uspješnim testovima Ilye Murometsa, koji je zračnim letom napravio rekordnu udaljenost. Brod je uspio podići desetak putnika u zrak, a u Prvom svjetskom ratu služio je za transport granata. Njegov salon bio je opremljen klimatskim sustavom i udobnim sjedalima.
Nekoliko izvora tvrdi da je prvi zrakoplov za prijevoz putnika bio limuzina Bleriot, koju su dizajnirali francuski inženjeri.
1920-ih godina Sovjetski Savez je razvio zrakoplov K-1, koji je stvorio Konstantin Aleksejevič Kalinin. Zrakoplov je izrađen u obliku jednomotornog visokokrilnog zrakoplova s podupiračima. Njegova se struktura sastoji od valovitog aluminija na zavarenom okviru od cijevi izrađenih od visokokvalitetnog čelika.
Prvi putnički zrakoplov koji je ušao u masovnu proizvodnju u Sjedinjenim Državama je Ford Trimotor, nadimak Tin Goose zbog svojih karakteristika. izgled... Poznati poduzetnik Henry Ford uložio je u razvoj zračnog prometa putnika. Predstavljanje njegovog prototipa s tri motora dogodilo se u ljeto 1926. godine.
Povijest razvoja mlaznih zrakoplova
Prvi zrakoplovi na mlazni pogon pojavili su se neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Heinkel He 178 razvila je tvrtka Heinkel, razvila je brzinu do 710 km / h i mogla je prijeći do 2 stotine kilometara bez dolijevanja goriva.
Britanski mlazni avion "Gloster Meteor" dobro se pokazao u borbama s njemačkim "FAU-1", odbivši mnoge napade trupa Luftwaffea.
Prvi sovjetski mlazni lovac smatra se MIG-9, koji je razvio dizajnerski biro Mikoyan i Gurevich.
