Kas naine võib olla rongijuht? Miks naised ei tohi ronge juhtida? Okas rada rööbastel

Samal ajal kui Euroopa liigub üleilmse ühinemise poole ning võtab tavapäraste härra ja proua üleskutsete asemel kasutusele aseksuaalse Mx, meie riik jätkab eri soost inimeste ebavõrdsuse kaitsmist. Vähemalt professionaalsel alal.

Näiteks meil, nagu mõnes Saudi Araabias, on õrnema soo esindajatel keelatud töötada 456 erialal, kuigi ei USA-s, Euroopa Liidus ega mujal. arenenud riigid selliseid piiranguid pole pikka aega.
Sarnast praktikat kasutatakse ka Valgevenes, ainult et seal on nimekiri veidi lühem ja koosneb enam kui 200 ametist. Küll aga kuuluvad sinna kõige tavalisemad nagu tuletõrjuja, puusepp ja piiritusetehase töötaja.
Samuti on keelatud valgevenelannade kaasamine töösse üle 1,3 meetri kõrgusel (st näiteks õunte ja pirnide korjamisel). Huvitav, kas teie enda suvila läheb ka arvesse?
Suurema osa vaidlusi põhjustavad mitte niivõrd ametid, millel on kahjulikud ja ohtlikud tingimused tööjõu või äärmuslike raskuste tõstmisega seotud – kaasaegsed daamid ei ihka töötada riggerite või elavhõbedajaotajatena – nii palju kui need, mida praegu peetakse tinglikult kahjulikuks, kuigi mõni aasta tagasi meelitasid nad hea meelega ilusa soo esindajaid enda juurde.
Metroojuht
Arvatakse, et naised ei saa masinakirjutajana töötada, kuna nende tervisele avaldatakse liigset stressi. Ereda valguse sähvatused, mis vahelduvad tunneli pimedusega, rikuvad kiiresti nägemise ja vajadus hoida olukorda mitme tunni jooksul täieliku kontrolli all, ajab närvi.
Nüüd on see elukutse Venemaa seaduste kohaselt kantud raske töö ja kahjulike või ohtlike töötingimustega töötamise nimekirja, kuid tee ei olnud metroos naistele alati suletud. Pärast sõda moodustati Moskvas terved masinakirjutajate ja nende abide naisbrigaadid, sest meestest oli väga puudus. Muide, see probleem võib peagi uuesti tekkida. Masinameestel peab olema suurepärane tervis ja tänapäeva noored ei saa sellega kiidelda.
Samal ajal kui metroo surub vedurijuhiks kandideerijate vanusepiiri, on võimalik, et sellel erialal tuleb sooline ebavõrdsus kaotada.Raudteel kiirrongijuhtidele kehtib sama piirang, mis metroos. Seni saavad nad olla vaid mehed, kuid paar kuud tagasi lubas Venemaa Raudtee juba selle otsuse ümber vaadata.
Veoautojuht
Miks seda ametit Venemaal ebanaiselikuks peetakse, pole lõpuni selge. Teistes riikides moodustavad naised väikese, kuid märkimisväärse protsendi veoautojuhtide koguarvust. Näiteks USA-s sõidavad viis protsenti suurtest autodest naised, Kanadas on see näitaja 3,5 protsenti ja isegi konservatiivses Euroopas on 1 protsent raskeveokitest naiste käes.
Sama kehtib ka 14 ja enama reisijakohaga busside liikluskeelu kohta. Kas Gazelle on daamide õlal, aga mõni Toyota 15-16-kohaline - ei? Pealegi on näiteks trollijuhtide hulgas juba praegu palju naisi ja see töö pole kaugvedudest kergem.
Tuletõrjuja
Kuigi enamikus riikides pole sellel ametikohal ametlikke piiranguid, on erinevalt Venemaast naised tuletõrjes siiski väga harvad. Näiteks USA-s moodustavad nad vaid 0,6 protsenti tuletõrjujate koguarvust. Ja Rootsis tehti mitu aastat tagasi isegi spetsiaalne küsitlus ja selgus, et meestuletõrjujad ei tahaks, et daamid oma erialale tuleksid, sest peavad oma meeskonda vennaskonnaks, mis annab võimaluse ekstreemolukordades õigesti tegutseda. , et üksteist lühidalt mõista.
Sellegipoolest on Rootsi tuletõrjeüksustes naisi endiselt, kuigi üle kogu riigi veidi üle saja. Võib-olla on ainus erand reeglist Austraalia, kus naissoost vabatahtlikke aktiivselt metsatulekahju kustutama värbavad.
Nahatööline
Kui mees jahil kaob, õmblevad naised nahkadest riideid, eks? Sellist pilti võib nüüd näha vaid ajalooõpikutes. Venemaal on naistel keelatud suurte nahatoormaterjalide sorteerimine, naha lõikamine ja isegi nahktoodete puhastamine.
Tõsi, siin on seletus ja see on igati mõistlik: tavaliselt kaaluvad sellised toorained päris palju ning peale naha keemilise töötluse ja väljalõikamist ei keela keegi naistel käekotte ja jalanõusid õmmelda.
Kahjuks mõjutavad sellised piirangud rahvakäsitöö legaliseerimist, kuna paljudes rahvusrühmades tegelevad traditsiooniliselt just naised naha riietamisega ja isegi nülgimisega, mis on naistele samuti tööseadustikuga keelatud.
Pullide teenindamine ja traktorite juhtimine
Näib, kus, kui mitte sfääris Põllumajandus, kas naised on tõesti nõutud? Siiski on siin ehk kõige rohkem soolisi piiranguid. Näiteks on naistel rangelt keelatud töötada pullide tootjate, täkkude tootjate ja metssigadega, kuigi paljudes kodumaistes ja väikestes talud nad teevad seda tööd mitteametlikult.
Seadusandjate loogika on selge: selline elukutse on täis vigastusi ja nõuab palju füüsilist jõudu, et vihane loom vajadusel ohjeldada ja rahustada.
Ja kui ohtlike loomadega on kõik selge, siis pole selget vastust ka küsimusele, miks naised ei võiks traktoristi või masinistina töötada. Nende ametite eakad esindajad, kes rahulikult sisse töötasid nõukogude aeg... Tuletage meelde vähemalt Stahanovi liikumises osalejat Praskovya Angelinat või kuulsat traktoristi Olga Kovalevat.
Tegelikult võib naine Venemaal põllumajandusmasinaid juhtida, kuid ainult tingimusel, et tema ohutus on maksimaalselt tagatud. Selle määratluse alla kuuluvad kaasaegsed kombainid, mis on varustatud uusima tehnoloogiaga.
Paljudes piirkondades õpetatakse isegi koolitüdrukuid selliste masinatega töötama, et vaevu 18-aastaseks saades saaksid nad kohe platsile astuda. Siiski on farme, mis saavad endale lubada uut (ja üsna kallist) tehnikat, endiselt kaduvalt vähe.
Tähelepanuväärne on see, et õiglane sugu, kes soovib põllutöömasinate rooli istuda, on sisse viimased aastad muutub järjest enam, seega on täiesti võimalik, et see amet kustutatakse peagi nimekirjast igaveseks.

Tööministeerium vaatab üle ainult meestele lubatud ametite loetelu

Tööministeerium kaalub uuesti, kas naised võivad navigaatorite ja metroojuhtidena töötada. Praegune naistele keelatud ametite nimekiri, mis võeti vastu 1974. aastal ja kinnitati 2000. aastal, vaadatakse läbi.

Kaevanduse rikastustehases (Foto: Anatoli Strunin / TASS)

Meremeeste pöördumine

Tööministeerium ja sotsiaalkaitse uuendab nimekirja 456 töökohast, kus naistööjõu kasutamine on keelatud. "Tööministeerium tegeleb nimekirja uuendamisega, sealhulgas naiste tööjõu kasutamist piiravate elukutsete arvu vähendamisega," seisab töötingimuste ja töökaitse osakonna direktori asetäitja Tatjana Žigastova allkirjas. Dokumendi koopia on RBC käsutuses. Nimekirja lühendamise vajadust selgitab osakond tootmistehnoloogiate muudatustega ning "sotsiaalsete ja hügieeniliste töötingimustega" paljudes valdkondades.

Kiri on adresseeritud Venemaa meremeeste ametiühingu juhile Juri Suhhorukovile. Organisatsioon on varem valitsusele kurtnud, et naised ei saa olla meeskonnaliikmed. «Meil oli novembris kongress, kus seda teemat arutati. Saatsime resolutsiooni peaministrile, peaminister edastas selle tööministeeriumile, ”rääkis RBC-le ametiühingu esimene aseesimees Igor Kovaltšuk.

Nagu resolutsioonist järeldub, kaebasid merekoolides ja jõetehnikumis väljaõppe saanud tüdrukud ametiühingule, kuid ei saanud tööd. Aktivistid nõudsid diskrimineerimise kaotamist ja tööandjate kohustust luua turvalised töötingimused mis tahes soost töötajatele.

Osakond "on nõus seda nimekirja seni üle vaatama, millised ametid nimekirjast on vananenud, millised kadunud, millistel töötingimused on muutunud," ütleb Kovaltšuk. "Ministeerium ei ole veel valmis kontseptuaalselt kaaluma küsimust, kas naine saab ise otsustada, kas ta peaks kaevanduses töötama või mitte," ütles ta.

Nüüd kogub tööministeerium ettepanekuid ametiühingutelt ja ekspertidelt, samuti "töötab koos arstidega naiste reproduktiivtervist mõjutavate tegurite väljaselgitamist", kinnitas osakonna pressiteenistus RBC-le.

ÜRO otsus

ÜRO leidis 2016. aasta märtsis, et valitsuse poolt 456 naiste jaoks keelatud töökoht on diskrimineeriv. Nii märgiti ÜRO naiste diskrimineerimise kõigi vormide likvideerimise komitee veebilehel avaldatud otsuses venelanna Svetlana Medvedeva kaebuse kohta.

Medvedeva lõpetas 2005. aastal Samara River College’i, kus õppis veetranspordijuhtimist. Kui ta üritas Samara jõe reisijateveoettevõttes tööd saada, keelduti talle, viidates valitsuse nimekirjale.

Medvedeva kandideeris korrapidaja-tüürimehe kohale. Sanitaarnormid ja eeskirjad klassifitseerivad selle töö kahjulikuks, kuna "müra parameetrid ületavad lubatud taset". Seadusandlus aga ei ütle, milline on müra oht naiste tervisele, tõi Medvedeva välja. Ta läbis kolm kohtuinstantsi, kõikidel tasanditel lükati tema kaebused tagasi.

ÜRO komitee nõustus, et kaebajat oli diskrimineeritud. Samuti tõi ta välja, et laeval töötamisest naistele tekkiv kahju ei ole teaduslikult tõestatud ning raske töö tegemise keeld naistele "peegeldab püsivaid stereotüüpe naiste ja meeste rollide ja kohustuste kohta perekonnas ja ühiskonnas".

Medvedevit ei ennistatud kunagi, ütles tema advokaat Dmitri Bartenev RBC-le. Tema sõnul ei võta kohtud ÜRO komitee otsust arvesse, tuues põhjuseks, et see pole Venemaale siduv. RBC tööministeerium selgitas, et nad ei nõustu komitee järeldustega, kuna rahvusvahelise õiguse kohaselt "ei peeta emaduse kaitsmiseks mõeldud erimeetmete võtmist diskrimineerivaks".

2012. aastal keeldus konstitutsioonikohus metroojuhina töötamise õigust taotlenud Peterburi elaniku Anna Klevetsi kaebust menetlusest. "Õigusliku võrdsuse põhimõtte rakendamine ei saa toimuda ilma naiste üldtunnustatud sotsiaalset rolli sigimisel arvesse võtmata," seisis otsuses.

Inimõiguste kaitsjate positsioon

Naiste palkamise keeldu 456 töötüübi jaoks on inimõiguslased varem kritiseerinud. Nagu diskrimineerimisvastane keskus “Memorial” oma aruandes märkis, on nimekirjas mitmeid “huvitavaid ja prestiižseid ameteid”: näiteks ei tohi naised olla metroojuhid, sukeldujad, tuletõrjujad, sidetornide püstitajad ega tegeleda geoloogiaga. uurimine. Samal ajal ei ole konkreetsest tööst tulenev kahju sageli ilmne. On elukutseid, mis kahjustavad objektiivselt iga inimese tervist (eriti tuumaallveelaevadel töötamine), kuid need on meestele lubatud.

Naistele keelatud teoste nimekiri pole 1974. aastast muutunud ning keegi pole teinud teaduslikke uuringuid, mis kinnitaksid nende kahjulikku mõju naise organismile, viitas naiste vabaühenduste konsortsium oma aruandes. Eelkõige on naistel keelatud töötada, kus on ette nähtud üle 10 kg raskuste tõstmine kuni kaks korda tunnis. Samas "10 kg on aastase lapse keskmine kaal, kelle tõstmist ja liigutamist ema poolt riik kuidagi ei piira," seisis konsortsiumi aruandes.

Naiste raskeks peetavatele töökohtadele lubamine võib suurendada tööhõivet ja anda võimaluse meestega võrdselt teenida, leiab Bartenev: „Piirangud peaksid olema haruldased ja puudutama erandlikke olukordi, kus naiste tööjõu kasutamine võib kujutada endast tõsist terviseriski . Kuid prioriteet peaks ikkagi olema naise õigus otsustada, kas ta nõustub nende riskidega või mitte.

Metroo töötajate hulgas on palju naisi: nad on valves eskalaatori kabiinides, müüvad žetoone, pesevad jaamades põrandaid, kuid kõrgepalgalisi masinamehi neist ei saa. Küla uuris selle diskrimineerimise põhjuste kohta Peterburi metroo pressisekretärilt ja masinistina tööõigust saada püüdnud neiult.

YULIA CHAVEL

Peterburi metroo pressisekretär

Kehtib Vene Föderatsiooni valitsuse 25. veebruari 2000. a määrus nr 162 „Raskete tööde ja kahjulike või ohtlike töötingimustega tööde loetelu kinnitamise kohta, mille rakendamisel on keelatud naiste tööjõu kasutamine ”. Selle dekreedi number 374 on "elektrirongijuht ja tema abi". See tähendab, et reeglit ei kirjutanud metroo: see võeti vastu föderaalsel tasandil.

Leningradi metroo ainus naissoost autojuhtide meeskond moodustati 1955. aastal. Autojuhte oli neli. Üks neist naistest, Natalja Donskaja, on elus. Tema juttude järgi oli see väga raske töö.

Masinatöö hõlmab lisaks tohutule füüsilisele aktiivsusele ka psühholoogilist. Võtame kaasaegse veeremi: kriitilises olukorras peab otsuse langetama juht. On raskeid juhtumeid: inimene jäi rongi alla - juht teatab dispetšerile ja siis hakkab ta ise hädaolukorras inimest rongi alt välja tõmbama. Raske on ette kujutada, et naine – nii füüsiliselt kui ka psühholoogiliselt – sellise tööga hakkama saaks. Teine punkt: pikaajaline maa all viibimine mõjutab negatiivselt naise füüsilist seisundit, eriti tema reproduktiivfunktsiooni.

Selle töö jaoks ja iga meest ei võeta tööle: peamine nõue on
hea tervis

Mulle isiklikult tundub otsus õiglane. Iga päev näen, kui raske on autojuhtide töö. Jah, on kangeid naisi, kes käivad ehitustel kraanadega ja töötavad taksoroolis. Jah, ronge ei valmista väljasõiduks ette autojuhid, vaid lukksepad ja muu teeninduspersonal. Kuid ebatavalised olukorrad metroos on ühed maailma raskeimad. Ja juhid vastutavad kõigi inimeste – reisijate – eest, kes on nende taga: need on kuus kuni kaheksa autot.

Iga meest sellele tööle ei võeta: siin on põhinõue hea tervis. Kahjuks on tänapäeva noortel palju probleeme. Nii et kui meie juurde tuleb terve 50-aastane mees, siis võtame ta kaasa. Metroos on autojuhtide seas suur voolavus: juhtub, et 20 aastat töötanud meestel on terviseprobleemid - siis viiakse nad üle teisele tööle, näiteks lukksepale.

Viimastel aastatel pole keegi naistest peale Peterburist pärit Anna Klevetsi meile masinistina tööle kandideerinud. Naistele on metroos teisigi vabu kohti.

ANNA KLEVETS

Oli 2008. aasta lõpp, siis õppisin õigusteaduskonnas. ma vajasin Lisatulu... Ma ei saanud oma erialal tööd, kuna igal pool oli töökogemust nõutav. Ja metroos oli lihtsalt pidev teade, et neil on meessoost juhiabisid vaja. Omades õigusalaseid teadmisi, sain aru, et tegemist on diskrimineeriva nõudega, kuna põhiseaduse järgi on meestel ja naistel elukutse valikul võrdsed õigused. Otsustasin Metropolitaniga ühendust võtta ja seal nad keeldusid mind tööle võtmast: nad selgitasid suuliselt, et palkavad ainult mehi.

Otsustasin kohtusse pöörduda, sest sain aru, et naisi diskrimineeritakse soo alusel. Selle tulemusel läbis ta kõik esimese ja teise astme kohtud - ta jõudis kõrgeima astmeni. Mul oli kaks paralleelset juhtumit: esimene - tööst keeldumise kohta, käisin läbi Peterburi ringkonnakohtust ja jõudsin ülemkohtusse. Teiseks kaebasin edasi valitsuse määruse punkti, mille kohaselt on naistel keelatud töötada elektrirongijuhina. Ta pöördus selle avaldusega kohe ülemkohtusse. Siis kaebati konstitutsioonikohtusse, Euroopa Inimõiguste Kohtusse. Viimane pöördumine oli suunatud ÜRO naiste diskrimineerimise eest kaitsmise komiteele. Siiani pole neilt vastust tulnud. Kõik teised võimud keeldusid minust ja toetasid valitsuse määrust. Euroopa Inimõiguste Kohus tunnistas minu kaebuse vastuvõetamatuks – nad kirjutasid, et inimõiguste kaitse konventsiooni rikkumisi ei ole.

Seal on palju kahjulikke
elukutsed, milles
naised töötavad

Resolutsiooni 162 puhul on valitsuse loogika järgmine: tegemist on murega naiste reproduktiivtervise pärast. Need kahjulikud tegurid, mis on metroos, võivad mõjutada naise kui tulevase ema tervist. Tegurid on vibratsioon, müra, halb valgustus ja muud.

On palju kahjulikke elukutseid, kus naised töötavad. Näiteks maalrid, kes ei saa nii kõrget palka kui elektrirongijuhid, kuid samas töötavad ohtlikes tingimustes. On võimalus saada rohkem ja see on valik, mis naisel peaks olema. Kui ta ise otsustab, et ta ei taha selliste kahjulike teguritega töötada, ei lähe ta sellele erialale. On naisi, kes on juba sünnitanud, naisi, kes ei plaani emaks saada - nemad peaksid saama masinisti õiguse ja saama korralikku palka.

ILLUSTRATSIOON: Nastja Jarovaja

Soovi elektrivedur

Esmakordselt Venemaal sai Moskva oblastist pärit tüdruk Julia Jurova raudteel juhi abiks.

Elektrirongijuhi ametit ei peetud nõukogude ajast peale naiste asjaks: naised said ronge pesta, nende laagreid õliga töödelda ja rataste seisukorda kontrollida, vaid seda, kuidas neid juhtida. sõidukid neile telliti. Hiljuti ilmus aga Moskva oblastisse esimene tüdruk - 25-aastane Julia Jurova Korolevist -, kes hoolimata kõigist bürokraatlikest takistustest suutis siiski saada juhi assistendiks ja pääseda ligi ihaldatud "roolile". elektrirong. Tema hämmastava loo üksikasjad selgitas välja "MK" korrespondent.

Okas rada rööbastel

Kuni 8. klassini ei erinenud Julia Jurova elu teistest koolitüdrukutest: talle meeldisid humanitaarained ja ta mõtles ajakirjaniku karjäärile. Ükskord Koroljovist Moskvasse teele asudes sattus tüdruk vestlusesse linnalähirongi juhiga. Kui Julia aga raudteelaselt küsis, kuhu õppima minna, et "tüürimeheks" saada, soovitas too tal need mõtted lahkuda.

Nad ütlevad, et keelatud vili on magus. Nii süttis Julia idee siduda oma elu raudteega. Üllataval kombel ei olnud tema ema Lilia Adolfovna tütrega vastuolus. Pärast 11. klassi lõpetamist 2005. aastal astus tüdruk raudteekolledži nr 52 esimesele kursusele. Valikukomisjonis ilusam sugu ei rõõmustanud: kohe teatati, et loomulikult võib ta saada abijuhi diplomi ja isegi päris elektrirongides praktikal käia, kuid peale selle on tema “koosseis”. ei liigu - naisi on keelatud võtta rongijuhtideks. Kolledži juhtkond püüdis aga Juliat lohutada: "Meie diplom annab teile kaks ametit korraga - autojuhiabi ja lukksepp: teise kallal saate alati töötada."

Väljavaade saada lukksepaks ei teinud ausalt öeldes Juliat kuigi õnnelikuks, kuid vaatamata ebamäärasele tulevikule asus ta siiski õppima raudteekolledžisse. 2008. aasta kevadel harjutas neiu terve kuu Moskva-2 depoos juhiabina, kuid pärast praktika läbimist kutsus asutuse juhtkond teda tegema mis tahes tööd, välja arvatud rongide juhtimine. Seejärel proovis Julia saada tööd teises depoos - "Perervas", mille juht Aleksander Koryagin reageeris mõistvalt soovile minna pärast kooli lõpetamist oma erialale tööle. Just tänu heale suhtumisele ja depoo juhtkonna Julia Jurova pöördumisele kukkus sõna otseses mõttes välja õnnepilet: Moskva tollane juht. raudtee Vladimir Starostenko.

- Esimesed nädalad olid rasked, - ütleb Julia, - ma töötasin meeste koondis ja tundsin, kuidas kõik autojuhid ja nende abilised mulle uskmatult otsa vaatasid. Oli ka igapäevaseid raskusi - mehed pidid mulle riietusruumi vabastama ja nad tõesti ei teadnud, kuidas minusse suhtuda - alandlikult, nagu tüdrukuga, kes töötab nädala ja lahkub, või kolleegina, kellele võib loota. peal. Minu tööks oli rongis näidikute jälgimine, reisijate peale- ja mahamineku kontrollimine ning juhi abistamine – näiteks kui ta unustas mingi toimingu teha, pidin talle sellest veast koheselt rääkima. Kui meie rong oli depoos, käisime koos juhiga selle ümber, kontrollisime, kas temaga on kõik korras. Kurski raudteejaamast suundusid nad Serpuhhovi, Tšehhovi, Podolskisse, Štšerbinkasse, Golitsõnosse ja teistesse linnadesse. Samas kohas, Pererva depoos, tutvusin oma vabaabikaasaga, masinist Alekseiga, kellega oleme siiani koos. Seega töötasin kaks aastat.

Siis pidi tüdruk oma töökohta vahetama - nüüd koostas ta rongide väljumisgraafikud ilma võimaluseta "tüüri juurde" naasta. Kuid kui suurlinnade ja lennujaamade vahel reisijateveoga tegelev ettevõte teatas suve alguses värbamisest, saatis Julia Jurova kõhklemata oma CV. Seda kaaluti kaua – umbes kaks kuud –, kuid augustis helistati tüdrukule tagasi ja kutsuti vestlusele. Ta läbis edukalt mitte ainult tema, vaid ka kaks ranget komisjoni, millest üks kontrollis tema füüsilist ja teine ​​psühholoogilist seisundit. Selle tulemusena sai Julia 22. augustil Belorusski raudteejaama ja Šeremetjevo lennujaama vahel sõitnud rongi abijuhiks.