Kosmoseuuringute labor. Kosmoseuuringute labor Yaki liitlaste lennunduses

Loomise ajalugu

Moderniseerimise käigus, mille peamisteks omadusteks olid langetatud kerealune kokpitialune ja pooltilgakujuline piloodikabiini varikatus, lennuk sai uue nimetuse.

Lisaks paigaldati suurendatud õlijahuti, mis parandas mootori temperatuuri režiimi, puidust stabilisaator asendati metalliga ja puhastati sabaratast. Lisaks paigaldati kahe madalat lahingutõhusust näidanud ShKAS-kuulipilduja asemele üks raskekuulipilduja UBS 200 padruniga ning relvade laskemoona suurendati 150 padrunini. Samal ajal olid kõik lennukid varustatud saate- ja vastuvõtuseadmetega.

Baashävitaja moderniseerimine algas TsAGI-s, kus 24. maist kuni 10. juunini 1942 viidi läbi uuringud vee- ja õlijahutite efektiivsuse parandamiseks, ja 20.–26. juulini 1942 võeti kasutusele abinõud maksimumkiiruse suurendamiseks.

Läbiviidud töö on näidanud, et hävitaja maksimaalset kiirust saab suurendada 33-38 km / h võrra:

• õli- ja veejahuti tunnelite tihendamine ja ümberkujundamine;
• sisselaske- ja väljalasketorude kuju parandamine;
• kere tihendus;
• tagama sabatoe tagasitõmbamise ja teliku varikatuste täieliku sulgemise.

Vastavalt TsAGI soovitustele varustati NKAP LII NKAP-is uuesti ja augustis-septembris 1942 läbis see lennukatsed. Õli- ja vesijahutussüsteemide töö parandamiseks ning maksimaalse kiiruse suurendamiseks tehti lennuki konstruktsioonis mitmeid muudatusi:

1. Veeradiaatori järgi:

• muudetud tunneli sissepääsuosa ülemise esiseina profiili;
• reguleerimisklapi käiku suurendati 50 mm (kuni 350 mm);

1. Õlijahuti järgi:

• tunneli sissepääsuosa pindala vähendati 40% ja tunnelit ennast pikendati 225 mm;
• tunneli väljapääsuosa pikendatakse 410 mm-ni ja selle ülemise seina profiil muudetakse siledamaks;
• reguleerimisklapi käiku suurendati 80 mm (kuni 340 mm);
• tunnel suleti.

1. Muudetud on ülelaadija sektsiooni kuju ja imitoru asukohta.
2. Väljalasketorudele, mootori karteri läbipuhumistoru väljalaskeavale ja aileroni juhtklambritele paigaldatakse katted.
3. Kabiini varikatuse libisevale osale on paigaldatud kate-visiir.
4. Kere tihendati (tulemüür tihendati, soomustatud tagaplaadi taha paigaldati vineerist vahesein ja veeradiaatori taha kangas)
5. Kuulipildujate korpuste sisselaskeavale paigaldati voolik ja pulbergaaside eemaldamise torud tihendati.
6. Sabaosa konjugatsiooni kerega on muudetud.
7. Vähendatud 6-7 mm vahe tiiva ja tiiva vahel.

Läbiviidud katsete tulemused näitasid kiiruse suurenemist 23 km/h, samas kui tõusukiirus jäi samaks. Paralleelselt TsAGI-s tehtud uuringutega võeti meetmeid tootmislennukite lennuomaduste parandamiseks. Seerianumbri 1047 all oleva Yak-1 piloottehases nr 115 NKAP muudeti konstruktsiooni kergemaks ja võimaldati igakülgne nähtavus kabiinist. Leevendus saavutati ShKAS-i kuulipildujate eemaldamise ja metallist sabakomplekti paigaldamisega. Parem nähtavus oli võimalik tänu varikatuse uuele klaasile ja langetatud kere gargotile.

Idee lennukit kergendada relvi nõrgendades ei leidnud sõjaväelt toetust, Seetõttu muudeti seda samas katsetehases nr 115 nr 3560 all oleva Yak-1 renoveerimise käigus, millelt lõigati ära gargot, eesmine ja tagumine kuulikindel klaas, asendati kaks vintpüssi kaliibriga kuulipildujat. paigaldati üks UBS sünkroonne raskekuulipilduja ja uus pisarakujuline lamp koos ZPS-vaatepeegliga. Kuid ka piloottehases ei õnnestunud vältida lainelisust, mis moonutas nähtavust ning masstootmise tingimustes oleks visiir veelgi kehvema kvaliteediga.

Yak-1B tehnilised omadused on nii palju kasvanud, et A.S. 1. juulil 1942 pöördus Jakovlev lennundustööstuse rahvakomissari poole palvega vabastada sarnaste muudatustega 20 lennukist koosnev sõjaline seeria ja saata need rindele lahingutingimustes katsetamiseks.

Lennuk Yak-1B asendas Yak-1 novembris 1942 ja seda toodeti Saratovi lennukitehases nr 292 kuni augustini 1944. kui tehas läks täielikult üle hävitajate tootmisele Jakk-3.

Hävitaja Yak-1B disain

Kere

Selle kere keskmes oli metallkarkass, mis oli keevitatud õhukeseseinalistest 20–50 mm läbimõõduga terastorudest ja oli ühes tükis mootoriga ning täiendava jäikuse tagamiseks ühendati raami fermid risttraadiga traksidega. . Kere nina oli kaetud duralumiiniumist kapuutsiga, mis koosnes seitsmest kergesti eemaldatavast paneelist ja kinnitati raami külge Zus kruvilukkude peal. Raami kohale ja alla paigaldati puidust gargrottid ning külgedelt - männipuust valmistatud kerged raamid, mis andsid kokpiti taga olevale kerele ümara ja voolujoonelise kuju. Ülemine gargot oli kaetud vineeriga ning küljed ja kokpiti taga põhi AST-100 lõuendiga, mis oli immutatud dopega.

Jak-1B eskadrill "Normandie-Niemen"

Yak-1B kere külgedel oli neli tööluuki 1 mm paksuste duralumiiniumist katetega: parem ja vasak kabiini kate, veeradiaatorile lähenemise luugikaaned ja sabatoe kontrollluuk.

Kokpit on mootoriruumist eraldatud terasest tulemüüriga ja suletud pleksiklaasist varikatusega, mille keskosa liigub mööda nahka süvistatud libisemisi tagasi. Piloodikabiini sees on 9 mm paksuse soomustatud seljatoega piloodiiste, mis oli varustatud kõrguse reguleerimise ja langevarjutopsiga. ZPS-i vaate parandamiseks klaasiti soomustatud selja taga asuv gargrot. Laterna liigutaval osal on grammofoni tüüpi lukk, mis võimaldas seda mitmes asendis fikseerida.

Seadmed

Lennuinstrumendid ja mootori juhtimisseadmed asusid amortisaatoriga armatuurlaual. Armatuurlaud koosnes kahest osast: fikseeritud osast, mis oli jäigalt kere raami külge kinnitatud, ja keskmisest osast, mis oli kinnitatud amortisaatoritele. Tahvli amortiseerunud osal olid kiirusnäidik, KI-10 kompass, tsentrifugaaltahhomeeter, kahe käega kõrgusmõõtur, suunanäidik, võimendusnäidik, AVR-kell, kolmekäeline näidik ja vesi aerotermomeeter.

Tiivad

Kaheosaline, ühes tükis, trapetsikujuline ümarate otstega, hävitaja Yak-1B tiivad olid jäiga töönahaga puitraamil konstruktsioon. Jõukomplekti põhielemendiks oli männipuidust riiulite ja 10 mm paksuste vineeriseintega esiosa. Tagumine peel, mille külge kinnitati duralumiiniumist maandumisklapid ja duralumiiniumist raami ja linase ümbrisega iileronid, oli abistav. Karkassi lisaelementideks olid männiliistudest inkrusteeritud ribid ja nöörid. Tiivad kaeti lennuvineeriga, mille paksus vähenes 5 mm juurest otstes 3 mm-ni. Vineer kinnitati kruvide ja kaseiinliimiga tiivaraami külge ning väljastpoolt kleebiti lisaks lapiga üle ja lakiti. Tiiva alumisel pinnal olid nišid peateliku ja gaasipaakide jaoks, mis suleti eemaldatavate duralumiiniumist katetega. Tiiva ja kere ristmik suleti voodriga, millesse pandi veetorud.

Sulestik

Puidust topeltspaistabilisaator ja kiil kaeti 2 mm bakeliitvineeriga ning varbad liimiti spoonist. Liftid ja tüürid olid duralumiiniumist, needitud ja kaetud linaga. Roolid olid hingedega kinnitatud duralumiiniumist kronsteinidele ja varustatud trimmimislehtedega ning liftil oli kaal ja aksiaalne aerodünaamiline kompensatsioon. Stabilisaatori, kiilu ja kere vahelised liigendid kaeti duralumiiniumist katetega.

Toitepunkt

Nagu elektrijaam hävitaja Yak-1B esimene seeria oli varustatud 12-silindriliste V-kujuliste kaherealiste vesijahutusega mootoritega M-105PF võimsusega 1180 hj, mis suleti voolujooneliste kraanidega, millel olid automaatkäivitite põrkmehhanismid. Kütuse ladustamiseks kasutati gaasipaake kogumahutavusega 408 liitrit, mis kinnitati tiiva tugevdatud ribide külge.

Mootoriruumi tulemüüri ette paigaldati 42-liitrine õlipaak ning liikuva tagaklapiga tunnelis asus mootori all hobuserauakujuline õlijahuti.

Šassii

Šassii oli kolmerattaline sabarattaga. Põhitugi koosnes poolhargiga vedrustustoest ja külgmiselt kokkuklapitavast tugipostist. Pneumaatilise süsteemi abil tõmmati ratastega nagid tiiva niššidesse ja suleti. kaheosalised duralumiiniumist klapid ja sabaraam ei olnud sissetõmmatav. Sissetõmmatud asendis oli peamine telik fikseeritud pneumaatiliselt juhitava lukuga, mida dubleeris avariikaabel. Sissetõmbamise ja teliku sujuvuse tagas tõstesilindrile paigaldatud hüdrauliline siiber ja hilisematel versioonidel tühjendussilinder. Rattad olid poolballoon tüüpi 600 × 180 mm õhktrummelpiduriga. Šassiil oli sissetõmmatud ja vabastatud asendi valgussignaal ning mehaanilised näidikud.

Yak-1B lennu jõudlus:

• tiibade siruulatus - 10 m;
• pikkus - 8,48 m:
• tiiva pindala - 17,15 ruutmeetrit;
• tühja lennuki kaal - 2394 kg;
• stardimass - 2883 kg;
• mootor - M-105PF;
• võimsus - 1180 hj
• maksimaalne kiirus maapinnal - 531 km / h;
• maksimaalne kiirus kõrgusel - 592 km / h;
• lagi - 10 050 m;
• lennuulatus - 700 km.

Disain

Võitleja disain on segane: kere raam on terasest kroom-terasest torudest keevitatud sõrestik, millel on sisemised risttugede kinnitused, mis moodustavad mootoriga ühtse terviku. Piloodikabiini kohal ja all profileeriti raam vineerplaatidega, et anda sellele voolujooneline kuju. Vibu plaat on valmistatud duralumiiniumist, saba on linasest. Tiib pindalaga 17,15 ruutmeetrit. m puidust, ilma ühendusteta, linaga üle kleebitud. Duralumiiniumist olid valmistatud vaid roolid ja siibriraamid (ümbris - lõuend), eemaldatavad mootorikatted, vesiradiaatori tunnel, tiiva- ja sabakatted, luugikaaned, maandumisklapid, aga ka sissetõmmatud asendis teliku tugipostid katvad klapid. Pardal olev relvastus - üks 20-mm ShVAK kahur tulistamiseks läbi mootori reduktori telje ja kaks kiirlaskurite ShKAS kuulipildujat. VK-105P mootoriga arendas hävitaja kiirust kuni 569 km / h (4860 m kõrgusel). 5000 m kõrgusele tõusis ta 5,7 minutiga.

Variandid

Seeriaviisilised modifikatsioonid

Jak-1B

B- mitteametlik nimetus. Alates oktoobrist toodeti kõiki Yak-1 selle standardi järgi ainult Saratovi lennukitehases. M-105PA mootor asendati palju võimsama forsseeritud M-105PF mootoriga (1180 hj 3000 m kõrgusel), paigaldati uus latern, millel oli langetatud gargrot ning piloodi pea kaitseks - eesmine kuulikindel klaas ja läbipaistvast soomust valmistatud visiir. Lisaks paigaldati uus juhtpulk ja ülestõstetav sabaratas ning 7,62-mm ShKAS-kuulipildujad asendati 12,7-mm UBS-iga.

Tootmine

Lennu jõudlus

Piloodid, kes võitlesid Yak-1 peal

Peaaegu kõik Nõukogude Liidu kangelaste piloodid võitlesid lisaks muudele lennukitele Yak-1-s.

• Albert, Marseille ("Normandia-Niemen")

Kirjutage ülevaade artiklist "Yak-1"

Kirjandus

• Ivanov S.V. Jak-1 // Sõda õhus. - M .. - nr 31.

Lingid

• Lennunduse entsüklopeedia
• (Inglise)

Jak-1 iseloomustav väljavõte

Rostovide väimees Berg oli juba polkovnik, Vladimir ja Anna kaelas ning täitis sama rahulikku ja meeldivat positsiooni staabiülema abina, teise korpuse staabiülema esimese jao abina. .
1. septembril tuli ta sõjaväest Moskvasse.
Tal polnud Moskvas midagi teha; aga ta märkas, et kõik sõjaväelased palusid Moskvasse minna ja tegid seal midagi. Samuti pidas ta vajalikuks koduste ja pereasjade jaoks aja maha võtta.
Berg sõitis oma korralikus väikeses droshkys paari hästi toidetud võsukesega, täpselt nagu need, kes ühel printsil oli, oma äia majja. Ta vaatas ettevaatlikult hoovi vankreid ja verandale sisenedes võttis välja puhta taskurätiku ja sidus sõlme.
Esikust jooksis Berg ujuval, kannatamatul sammul elutuppa ja embas krahvi, suudles Nataša ja Sonya käsi ning küsis kiiruga oma ema tervise kohta.
- Milline on teie tervis praegu? Noh, ütle mulle, - ütles krahv, - aga väed? Kas nad taganevad või tuleb uus lahing?
- Üks igavene jumal, issi, - ütles Berg, - võib otsustada isamaa saatuse üle. Sõjavägi põleb kangelaslikkusest ja nüüd on juhid nii-öelda konverentsile kogunenud. Mis saab, pole teada. Aga ma ütlen sulle üldiselt, isa, selline kangelaslik vaim, Vene vägede tõeliselt iidne julgus, mida nad on, ”parandas ta,“ nad näitasid või näitasid selles lahingus 26. päeval, pole sõnu, mis väärivad. kirjelda neid ... ma ütlen sulle, issi (ta lõi endale rindu samamoodi, nagu üks kindral, kes talle rääkis, lõi ennast, kuigi veidi hilja, sest ta pidi endale rindu lööma sõna "Vene armee"), - ütlen teile ausalt, et meie, pealikud, mitte ainult ei pidanud sõdureid vms kiirustama, vaid saime neid, neid ... jah, julgeid ja vägisi tagasi hoida. iidsed saavutused, ”ütles ta kiiresti. - Kindral Barclay, enne kui Tolly ohverdas oma elu kõikjal enne vägesid, võin teile öelda. Meie keha asetati mäe nõlvale. Võite ette kujutada! - Ja siis rääkis Berg kõike, mis talle selle aja jooksul kuuldud erinevatest lugudest meelde jäi. Nataša, pööramata pilku sellelt piinlikule Bergile, justkui otsiks lahendust mõnele tema näos olevale küsimusele, vaatas talle otsa.
- Sellist kangelaslikkust üldiselt, mida vene sõdurid näitasid, ei saa ette kujutada ja väärikalt kiita! - ütles Berg Natašale tagasi vaadates ja justkui tahaks teda meelitada, naeratades talle vastuseks tema kangekaelsele pilgule ... - "Venemaa pole Moskvas, see on tema poegade südames!" Nii et issi? - ütles Berg.
Sel hetkel tuli krahvinna väsinud ja rahulolematuna diivanilt välja. Berg hüppas kähku püsti, suudles krahvinna kätt, uuris tema tervise kohta ja, avaldades pead raputades kaastunnet, peatus tema kõrval.
- Jah, ema, ma võin teile tõesti öelda, et iga venelase jaoks on rasked ja kurvad ajad. Aga milleks nii palju vaeva näha? Sul on veel aega lahkuda...
"Ma ei saa aru, mida inimesed teevad," ütles krahvinna abikaasa poole pöördudes. "Nad lihtsalt ütlesid mulle, et midagi pole veel valmis. Keegi peab ju utiliseerima. Nii et te kahetsete Mitenkat. Kas see ei lõpe kunagi?
Krahv tahtis midagi öelda, kuid jäi ilmselt erapooletuks. Ta tõusis toolilt ja kõndis ukse juurde.
Sel ajal võttis Berg justkui nina puhumiseks välja taskurätiku ja mõtiskles kimpu vaadates, kurvalt ja märkimisväärselt pead raputades.
"Ja mul on teile suur palve, isa," ütles ta.
- Hm? .. - ütles krahv peatudes.
"Ma lähen nüüd Jusupovi majast mööda," ütles Berg naerdes. - Juht on mulle tuttav, jooksis välja ja küsis, kas saaksite midagi osta. Ma läksin, tead, uudishimust ja seal on üks riidekapp ja wc. Teate küll, kuidas Veruschka seda tahtis ja kuidas me selle üle vaidlesime. (Berg lülitus tahtmatult rõõmutooni oma elamiskõlblikkuse üle, kui hakkas rääkima riidekapist ja tualetist.) Ja nii armas asi! tuleb välja ingliskeelse saladusega, tead? Ja Vera on seda juba ammu tahtnud. Nii et ma tahan teda üllatada. Ma olen teie hoovis nii palju neid mehi näinud. Andke mulle üks, palun, ma maksan talle hästi ja ...
Krahv tegi grimassi ja ohkas.
„Küsi krahvinnalt, aga ma ei anna käske.
"Kui see on raske, palun ärge tehke," ütles Berg. - Veruška jaoks meeldiks see mulle väga.
- Ah, te kõik lähete põrgusse, põrgusse, põrgusse ja põrgusse! .. - hüüdis vana krahv. - Pea käib ringi. - Ja ta lahkus toast.
Krahvinna hakkas nutma.
- Jah, jah, ema, väga rasked ajad! - ütles Berg.
Nataša läks isaga välja ja, nagu oleks millestki raske aru saada, järgnes talle esmalt ja jooksis siis alla.
Petja seisis verandal ja tegeles Moskvast reisivate inimeste relvastamisega. Sisehoovis lasti ikka kärusid maha. Kaks neist olid lahti seotud ja ohvitser, keda toetas nahkhiir, ronis ühele neist peale.
- Kas sa tead, miks? - küsis Petya Natašalt (Nataša sai aru, mida Petja sai: miks isa ja ema tülitsesid). Ta ei vastanud.
- Sest papa tahtis kõik vankrid haavatute eest ära anda, - ütles Petya. - Vasilich ütles mulle. Minu…
"Minu meelest," hüüdis Nataša peaaegu ootamatult, pöörates oma kibestunud näo Petya poole, "minu arvates on see nii vastik, selline jälkus, selline... ma ei tea! Kas me oleme ikkagi sakslased? .. - Tema kurk värises kramplikust nutmisest ning ta, kartes nõrgeneda ja ilma asjata oma vihast vabaneda, pöördus ja tormas kiiresti trepist alla. Berg istus krahvinna kõrvale ja lohutas teda lähedase lugupidamisega. Krahv, piip käes, kõndis mööda tuba ringi, kui pahatahtlikkusest moondunud näoga Nataša tormina tuppa tungis ja kiirete sammudega emale lähenes.
- See on vastik! See on jõledus! Ta karjus. - See ei saa olla see, mida sa tellisid.
Berg ja krahvinna vaatasid teda hämmeldunult ja hirmunult. Krahv peatus aknal ja kuulas.
- Mamma, see on võimatu; vaata, mis õues on! Ta karjus. - Nad jäävad! ..

Esimesel Yak-1 seerial oli nende skeemil iseloomulik tunnus ja välimus- õrnalt kaldus gargrot kokpitist kiiluni. Gargrot parandas lennuki aerodünaamilist kuju, kuid piiras mõnevõrra tahavaadet. Hiljem sai rindesõdurite ettepanekul Yak-1 seerialennukid allalastud gargroti ja muudetud kokpiti varikatuse. Disainimeeskond tegi veel mõningaid täiustusi, tänu millele vähenes masina stardimass (sai 2660 kg) ja tõusis lennuvõime. Seda hävitaja versiooni nimetati Yak-1M. Disainibüroo lennuk A.S. Jakovlev - Jak-1, Jak-3, Jak-7, Jak-9 moodustasid Suure ajal hävituslennukite põhipargi. Isamaasõda... Nende eripäraks oli väiksem kaal, hea stabiilsus ja juhitavuse lihtsus kui teistel selle otstarbel masinatel. Kuni sõja lõpuni varustasid tehased rinnet enam kui 36 tuhande erineva modifikatsiooniga Yaki lennukiga - Yak-1-st Yak-9DD-ni.

Hävituslennukite aluseks olnud 30. aastate lõpus ei vastanud need enam kaasaegse õhulahingu nõuetele.

Seetõttu kuulutati 1939. aastal välja konkurss, mille eesmärk oli luua lühiajaline uue põlvkonna hävitaja, mis ei jää alla parimatele välismaistele mudelitele, aga ka meelitab tööle andekaid noori lennukidisainereid.

Aastatel 1939-1940. disainimeeskonnad on välja töötanud ja katsetamiseks esitanud enam kui tosinat tüüpi eksperimentaalseid kiireid lahingumasinaid. See sai võimalikuks, kuna 30ndate teisel poolel õppis Nõukogude lennukitööstus tootma mitut uut tüüpi võimsaid kõrgmäestikumootoreid, metallist. propellerid muutuva sammuga lennul, lennukikahurid ja raskekuulipildujad.

Üks hävitajatest, mis läbis lennukatsed ja võeti õhujõudude poolt kasutusele, oli I-26, mis oli loodud A.S. Jakovleva. Selleks ajaks oli sellel meeskonnal kogunenud hulgaliselt kogemusi treening- ja kergete kiirete sportlennukite loomisel. Lahingusõiduki kallal töötades püüdsid disainerid kasutada minimaalse kaalu saavutamiseks vähe materjale, suur kiirus ja piloteerimise lihtsus.

Hävitaja projekteerimist alustati mais 1939. Esimene lend prototüüp toimus 13. jaanuaril 1940. Tehasekatsetused viis läbi katsepiloot Yu.I. Piontkovski. Juba teisel lennul saavutati 5100 m kõrgusel kiirus 587 km/h. Lennuk oli heade lennu- ja vigurlennuomadustega, kerge lennata. 27. aprillil juhtus aga ühel lennul õnnetus. Katsepiloot sai surma. Katastroofi põhjuste uurimisel avastati tootmisviga. Sellegipoolest viidi I-26 10. juunil üle Punaarmee Lennuväe Uurimisinstituuti riiklikele katsetele, mis viidi edukalt lõpule 1940. aasta novembris.

Sõjaliste katsetajate soovituse põhjal otsustati hävitaja kiiresti masstootmisse käivitada ja seda isegi enne riiklike katsete lõppu. 1940. aasta detsembris sai lennuk nimetuse Jak-1. Teise maailmasõja puhkemine tingis vajaduse kiirendada uue sõjatehnika kasutuselevõttu. Kuid areng läks oodatust aeglasemalt – aasta lõpuks anti Punaarmee õhuväele üle vaid 64 sõidukit. Seejärel tootmismäär tõusis - 1941. aasta esimesel poolel toodeti 335 ja aasta lõpuks veel 1019 eksemplari.

Hävitaja Yak-1 oli madala tiivaga monoplaan, millel oli vedelikjahutusega mootor M-105 (PA ja PF modifikatsioonid) võimsusega 1050-1180 hj. Segadisain: ühes tükis puidust tiib, terastorudest keevitatud kere, linane mantel, duralumiiniumist katted ja emennaaž. Iseloomulikud tunnused lennukid olid kaalult kerged ja disainilt lihtsad, mistõttu oli neid lihtne masstootma hakata. Relvastus koosnes ShVAK-suurtükist (120 padrunit) ja kahest sünkroonsest ShKAS-kuulipildujast (1500 padrunit), mis paiknesid mootorite kohal.

Seeriatootmise käigus uuendati lennukit korduvalt. Eelkõige muudeti salongi varustust ja klaase, paigaldati raadiojaam, valgustati konstruktsiooni. Lisaks vahetati mootoreid, relvastust ja varikatust.

Hävitajat Jak-1 ja selle variante ehitati kuni 1944. aastani ning neid kasutati kogu sõja vältel. Juba 1941. aastal olid 11 Moskva õhutõrje hävitajate rügemendist 4 relvastatud Yak-1 lennukitega. Nendel masinatel alustasid oma võitlusteed prantslased ja Poola armee 1. hävitajate õhudiviisi rügement "Varssavi".

Kokku ehitati sõja-aastatel 8271 kõigi modifikatsioonidega lennukit Yak-1.

Nende hulgas, mis loodi Aafrika Liidu juhtimisel. Jakovlevi erinevate klasside ja eesmärkidega tiivulised lennukid, Yak-1 lennukid on erilisel kohal. Temast sai terve selle põhjal loodud täiuslikumate "jakkide" perekonna esivanem.

Tehnilised andmed Yak-1

• Meeskond: 1 inimene
• Maksimaalne stardimass: 2858 kg
• Mõõdud: pikkus x tiibade siruulatus: 8,48 x 10,0 m
• Jõuallikas: kogus. dvig. x võimsus: 1 (M-105P) x 1050 hj
• Maksimaalne lennukiirus 4950 m kõrgusel: 578 km/h
• Tõusukiirus (keskmine): 14,6 m/s
• Kasutuslagi: 10 000 m
• Lennuulatus: 700 km
• Relvastus: 1 x 20 mm ShVAK kahur, 2 x 7,62 mm ShKAS kuulipildujat

Yak-1 disainifunktsioonid

• Talvel ratastel šassii asemel paigaldatud suusatelik halvendas hävitaja lennuvõimet ja see jäeti hiljem maha;
• Puitkonstruktsiooni sulestik vineerkattega. Liftide ja tüüride raam on valmistatud duralumiiniumist linase kestaga. Kiil on eemaldatav;
• Kere sõrestikuraam oli keevitatud torudest. Sabaosa külgseintel oli puitliistude ääres linane kate, mistõttu kere omandas jakkidele iseloomuliku ribilise pinna;
• Sabaratta kark vabalt orienteeruv, ei ole lennu ajal eemaldatav;
• Lennu ajal reguleeritavate ribidega vesiradiaator;
• Puitkonstruktsioonist tiib, kaheosaline, ühes tükis, ümbritsetud mitmekihilise bakeliitvineeriga. Külgdetailide vahel on gaasipaagid, mis on altpoolt suletud duralumiiniumpaneelidega. Tiib on varustatud maandumisklappidega;
• Šassii on ühetoeline, piduriratastega, tiiva varba sisse tõmmatud ja klapiga kaetud;
• Talvel pandi lennuk suuskadele;
• Kokpit on suletud libiseva läbipaistva pleksiklaasist varikatusega. Piloodi kaitsmiseks on paigaldatud tagumine kuulikindel klaas ja soomustatud istme seljatugi;
• Esimese seeria lennukitel Yak-1 oli 1930. aastate lõpu hävitajatele omane õrn kalle. Ta parandas lennuki aerodünaamilist kuju, kuid piiras tagasivaadet, millel oli õhuvõitluses märkimisväärne tähtsus;
• Kuulipilduja ja kahuritule hajumise vähendamiseks on relvastus rühmitatud eesmisse kere. ShVAK-i kahur paigaldati V-kujulise mootori silindrite kokkuvarisemisse ja kaks sünkroonset ShKAS-kuulipildujat paiknesid mootori kohal;
• M-105P 12-silindriline vedelikjahutusega mootor oli kaetud kergesti eemaldatavate duralumiiniumkatete ja küljepaneelidega;
• Kolme labaga metallist sõukruvi laba samm oli käsitsi reguleeritav. Kruvihülss, millest püssitoru läbi läks, oli varustatud põrkmehhanismiga mootori käivitamiseks automaatkäivitist ja suleti kergesti eemaldatava spinneriga;

Yak-1 modifikatsioonid

I-26- esimene eksperimentaalne ühemootoriline üheistmeline hävitaja OKB A.S. Jakovlev, kõigi järgnevate tüüpi kolbvõitlejate prototüüp. Mootor - M-105P (1050 hj). Relvastust ei paigaldatud. Ehitati kolm näidet.

I-28 (nr 28, I-26V)- rindejoonel I-26 põhinev kõrgmäestikuhävitaja, mis on mõeldud 8000–10 000 m kõrgusel asuvate pommitajate vastu võitlemiseks. Kere ja tiivakujundus on sarnane I-26-le, välja arvatud mõned erinevused: väiksem automaatsete liistudega varustatud tiib; üleni metallist saba; muudetud peamine telik ja veeradiaator; suurendatud varikatus. Mootor - M-105PD (1140 hj) kaheastmelise tsentrifugaalülelaaduriga. Relvastus koosnes ShVAK-suurtükist ja kahest ShKAS-kuulipildujast. Kiirus 9000 m kõrgusel oli 665 km/h, hoolduslagi 12000 m. Katsete ajal (november 1940 – aprill 1941) ütles üles kolm mootorit ja tehti üheksa sundmaandumist. Eksperimentaalmootor osutus ebausaldusväärseks ja vajas täiustamist. Ehitati kaks I-28 koopiat. Seeriahävitaja sai nimeks Jak-5. Sõja puhkemise kogemus näitas, et Saksa lennundus tegutseb peamiselt kõrgustel kuni 5000 m. Sel põhjusel ja ka MiG-3 masstootmises käivitamise tõttu tekkis vajadus peenhäälestada kõrg- kõrgushävitaja kadus ja kõik jõupingutused olid suunatud eesliini Yak-1 täiustamisele ...

Jak-1 - seeria... Mootor - M-105PA. Relvastus: ShVAK kahur, kaks ShKAS kuulipildujat. 7. novembril 1940 Punasel väljakul toimunud sõjaväeparaadil osales viis esimese seeria lennukit.

Tootmise käigus muudeti põhišassii konstruktsiooni, vasakule tiivale paigaldati raadiojaam ja maandumistuli. Lisaks oli tiiva all riputatud kuus RS-82 raketti. Kabiini klaaside tagumist osa vähendati ja see tehti gargrotti kahe paraboolakna kujul.

I-30 (Yak-3.1941)- suurtükihävitaja, lennukite I-26 ja I-28 disaini väljatöötamine. Kere sarnaneb esimese seeria Yak-1 omaga. Sulestik oli täismetallist, nagu I-28. Uus täismetallist poolitatud tiib koosnes keskosast ja automaatsete liistudega eemaldatavatest konsoolidest. Ehitatud kahes eksemplaris, erinevad relvastuse poolest. Versioonile I-30-I paigaldati kolm ShVAK-i püstolit (üks mootorisilindrite kokkuvarisemisse, kaks konsoolidesse, pistikusse) ja kaks sünkroonset ShKAS-kuulipildujat mootori kohale. I-30-II relvastus koosnes kolmest ShVAK-suurtükist ja neljast ShKAS-kuulipildujast. Kaheastmelise ülelaaduriga M-105PD mootor asendati hiljem seeriamootoriga M-105PA. Kiirus kõrgusel 4900 m - 571 km / h. Vaatamata stardimassile tõusnud 3130 kg-ni, säilitas hävitaja oma manööverdusvõime. Soovitatav seeriatootmiseks, kuid jäi ehitamata duralumiiniumpuuduse tõttu.

Jak-1b(tänapäevases kirjanduses leidub sageli nimetust Jak-1M, sõja-aastatel - Yak-1 ilma gargrotita või Yak-1 vastava seerianumbriga) - Yak-1 modifikatsioon madala gargrotiga. 1942. aasta alguses asusid major F.I. juhitud hävitusrügemendi piloodid ja tehnikud. Shinkarenko, autor omaalgatus tegid ümber kõik oma Yak-1 lennukid. Läbiviidud töö eesmärk oli kõrvaldada seeriahävitaja oluline puudus - piiratud vaade tahapoole (kabiini ja kiilu õrna kalde tõttu). Gargrot langes personali jõududega oluliselt ning laterna tagaosa oli vormitud läbipaistvast pleksiklaasist, tänu millele paranes oluliselt tahavaade. Sellise lahingukogemuse ajendiks tehtud muudatuse kasulikkus oli ilmne. Saratovi lennukitehases ehitati sarnasel viisil ümber 20 valmis Jak-1, mida polnud veel üksusele üle viidud.

Olles vastu võtnud rindepilootide ettepanekud kokpiti varikatuse muutmiseks, tegi disainimeeskond samaaegselt mitmeid parandusi tootmislennuki konstruktsioonis, tänu millele vähenes lennuki stardimass 2780 kg-ni ( võrreldes esimese seeria Yak-1 2930 kg-ga).

Eelkõige eemaldati sabaratta tagasitõmbamismehhanism. Tänu M-105PF mootori (1180 hj) ja propelleri paigaldamisele koos automaatjuhtimine sammul tõusis kiirus 592 km/h-ni (esimese Yak-1 puhul 578 km/h), tõusukiirus maapinnal tõusis 18-lt 20 m/s-le ja pöördeaeg vähenes 18 sekundini. Relvastus koosnes ShVAK (või MP-20) kahurist ja UBS raskekuulipildujast (200 padrunit), mis olid paigaldatud vasakule mootori kohale.

Sarnaselt täiustatud hävitaja läbis 1942. aasta juulis riiklikud testid ja võeti standardiks, mille mudelil, alates 99. seeriast, toodeti kõik seerias toodetud Yak-1 lennukid.

1943. aasta alguses tehti põhjalikku tööd ilma gargrotita seeria Yak-1 massi vähendamiseks ja aerodünaamika parandamiseks. Ehitati lennuki prototüüp ja selle tagavara, millele paigaldati sundmootor M-105PF-2. Sellest lennukist sai seeria Yak-3 prototüüp.

Jak-1 VK-106-ga- seeria Yak-1 baasil põhinev prototüüp, ehitati 1943. VK-10b-1sk mootor (ühekäiguline ülelaadur, 1350 hj) jäi valmis. Saavutati maksimaalne kiirus 10 km/h. Relvastus hõlmas ShVAK-i kahurit ja UBS-i kuulipildujat.

Yak-1 kasutamine lahingus

Nõukogude piloodid omandasid kiiresti hävitajad Yak-1 ja viisid neil edukalt õhulahinguid igat tüüpi vaenlase lennukitega. Niisiis määrati 23. oktoobril 1942 kuus 293. hävituslennurügemendi Jak-1-d katma meie vägesid Stalingradi oblastis. Õhkutõusmise ajal üritasid kuus lennuvälja blokeerida. Esimesena õhkutõusnud paar asus kohe lahingusse vaenlasega ja "viis" ta 2000 m kõrgusele.Pärast kogu rühma õhkutõusmist kiirustasid Saksa lennukid lahkuma läände. Meie võitlejatel polnud kaotusi. 24. oktoobril tulistasid neli Jak-1 õhuvõitluses kuuega kahe Bf 109 katte all alla ühe Ju 88 ja ühe Bf 109.

2. novembril lendas kuus Jak-1-d, et katta vägesid Stalingradi põhjapoolses äärelinnas. Teel meie positsioonidele ründasid jakke kaheksa Bf 109. Kaksteist, mis ilmusid samal ajal, valmistusid pommitamiseks. "Jakkide" komandör võttis vastu otsuse - mitte astuda lahingusse hävitajatega, vaid anda kogu rühm pommitajate pihta. Esimene rünnak lasi alla neli Ju 87, millele järgnes veel kolm. Lisaks hävis kaks Bf 109. Meie kahjud ulatusid ühe lennukini.

29. aprillil 1943 leidsid üheksa kapten Lapšini juhtimisel oma vägesid katnud Yak-1-d 3500 m kõrgusel 12 Ju 88, mis marssisid tihedas formatsioonis kaheteistkümne Bf 109-i katte all. Esimese rünnaku tulemusena tulistati alla kaks Bf 109-t ning pommitajate lahinguformatsioon oli häiritud. Rünnaku "jakid" ründasid paarikaupa formatsioonist lahti murdunud Ju 88, tulistasid ühe maha ja kahjustasid teist. Kogu pommitajate rühm hajus laiali ja taandus ülesannet täitmata lahingust. Pärast seda tuli tõrjerühmale appi löögigrupp, kes kaasas lahingusse kõik vaenlase võitlejad. Mõlema rühma ühiste jõupingutustega tulistati alla veel kaks Bf 109, misjärel vastase võitlejad lahkusid lahingust. Meie lennukil polnud kaotusi.

11. juulil 1943 kohtus Prohhorovka piirkonnas üheksaliikmeline eskadrill Yak-1b kahe 30 Ju 88 pommitajate rühmaga 25-30 Bf-109 ja. Olles aheldanud vaenlase hävitajad osa vägedest, ründasid eskadrilli põhijõud pommitajaid. Alla tulistati seitse Ju 88 ja kaks Bf 109.

Nii rääkis ta kuulsast piloodist Yak-1: "Kergem kui" tundus jakk kohe kiirem ja hõlpsamini juhitav. See stardib kiiresti ja on väga manööverdatav. Olles käinud Inglismaal lahingutes, tean, kui olulised on need kaks omadust, mis saavad lahingus määravaks. Tõuske nagu nool, et varjuda päikese taha, ja lennake võimalikult kiiresti välja, et vaenlase selja taha saada: jõhkras duellis kogenud vaenlase vastu on see oluline eelis ... talle sobis ideaalselt lumi, teemuda ja piiritud Venemaa põllud. Valmistatud puidust, kangast ja duralumiiniumist, seda oli lihtne parandada. Selle rattad ... võimaldasid maanduda kõige ebaolulisematel lennuväljadel. Erinevalt orkaanist või Spitfire'ist pole kokpitis midagi uhket. Ainult kõige rohkem vajalikud tööriistad... ja nähtavus! Parem vaade mida ma olen kunagi võitlejas näinud ... "

Jak-1 lennukite tootmine (1940-1944)

Jakid lendavad sõtta

Kuigi enne sõja algust tootis Nõukogude tööstus 425 Jak-1 lennukit, jõudis lahinguüksustesse sellest lennukite arvust vaevalt veerand. Eelkõige saadeti 1941. aasta aprillis Bakuusse 78 lennukit, kuhu need jäid mõneks ajaks pärast sakslaste rünnakut. Tõenäoliselt on tarneviivitusi seletatav SNK 7. septembri 1940 korraldusega, mille kohaselt pidi Jakovlev esitlema kahuri ja nelja kuulipildujaga relvastatud I-26 kolmanda prototüübi. Disainerid olid sellele korraldusele vastu, kuna sellisel lennukil oleksid halvimad lennuomadused. Sellest hoolimata otsustati luua kompromissversioon, mis oleks tulnud esitada 1941. aasta jaanuari lõpuks. Kõik see viis selleni, et kuni 3. märtsini 1941 ei võtnud sõjaväelased Moskvas ja Saratovis välja lastud lennukeid vastu, oodates nende ümberrelvastumist.

22. juuniks 1941 oli Nõukogude Liidu viies läänepoolses sõjaväeringkonnas 105 lennukit Yak-1, millest 92 olid mehitatud, lennutatud ja sõjaväe poolt vastu võetud. Tuleb meeles pidada, et lennukite osa saadeti raudtee konteinerites. Leningradi OBO-s kuulus 158. PAP-i 20 lennukit, Balti OBO-s kolm autot, Lääne OBO-s - 20 jaki 123. IAP-s ja Kiievi OBO-s - 62 lennukit jaotati 20. ja 91. IAP vahel. . Odessa VO-s ei olnud Yaki üldse. Peaaegu kõik need sõidukid ei osalenud aga esimestes lahingutes, kuna lahinguvalmidus oli vaid kahel rügemendil: 20. ja 158. IAP. Mereväe lennunduse käsutuses oli suhteliselt palju jakke. 23. juunil 1941 oli neid 44, millest seitse kuulus Musta mere laevastikule ja 11 Balti laevastikule. Neist vaid kaheksa kuulusid lahinguvalmiduses olnud Balti 71. IAP koosseisu.

Sõja ajal sai mereväe lennundus 368 Jak-1 ja 131 Jak-3. Severomorski laevastikus oli 18. veebruari 1942 seisuga üheksa Jak-1, sealhulgas viis lahingukõlbulikku. 1. aprilliks 1943 vähendati lennukite arvu kuuele (kaks lahinguvalmis). Sama aasta 1. juuliks oli Severomorsky laevastikus juba 32 hävitajat (29 lahinguvalmis). Hiljem hakkasid saabuma Yaki-9 ja 3. 1. juuliks 1944 oli Severomorski laevastikus 20 Jak-9 ja 14 Jak-3 ning 1. jaanuaril 1945 oli Severomorski laevastikus juba 62 lahinguvalmis Jak-3. , remondis oli veel seitse sõidukit.

Musta mere laevastiku jõud olid tagasihoidlikumad. 22. juulil 1942 oli 62. AB-l 16 lahinguvalmis Jak-1 ja neli sõidukit olid remondis. 22. detsembriks 1942 oli lahinguvalmis ja remonditud masinate arv vastavalt 29 ja 9.

15. mail 1942 oli Balti laevastiku lennunduses järgmine arv lennukeid: 3. GIAP - 22 lahinguvalmis ja 6 remondis (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 ja Jak-1), 21. IAP. - 22 Yak- 1, sealhulgas 7 remondis.

1. jaanuaril 1943 oli 12. ORAE-l (eraldi luureeskadrillil) seitse Pe-2 ja Jak-1, sealhulgas üks remondis.

1. juulil 1943 tegutses Läänemerel vaid 12 Jak-1 ja 29. 21. IAP-l oli üheksa Yak-7 (üks remondis) ja kaks Jak-1. 3. GIAP-l oli üheksa (üks remondis) Jak-1 ja üks Jak-7. 13. IAP-l oli kuus Yak-7-t. 15. ORAP-il oli kaks Yak-7-t. 13. OKorAO-l (eraldi paranduseskadronil) oli kaks Jak-7-t. Üks Jak-1 kuulus 7. OZvPVO koosseisu (eraldi lüli õhutõrjes).

1. jaanuaril 1944 oli Balti laevastikus 13 jak-1, 15 jak-7 ja 54 jak-9. 21. IAP - 34 (7) Jak-9; 12. IAP - 28 (3) Jak-7; 13. IAP - 12 Jak-1, 16 Jak-7 ja 10 Jak-9 (kõik remondis); 43. KORD (15. RAP-i osana) -10 (4) Jak-9; 11. IAP - 7 (2) Jak-7; üksus õhusihtmärkide pukseerimiseks - üks Yak-1.

19. juulil 1944 oli Balti laevastikus 37 Jak-1 ja Jak-7, samuti 122 Jak-9. Lennukid Yak-1 olid 12. IAP-37 Yak-1 ja-7.

1. jaanuaril 1945 oli Balti laevastikus 8 Jak-1, 2 Jak-3, 8 Jak-7 ja 132 Jak-9. Kõik kaheksa Yak-1 ja Yak-3 olid osa 12. IAP-st.

Suurem osa kokkupandud Yak-1-st asus õhutõrjeüksuste koosseisus territooriumi sügavuses. Õhutõrjepiloodid olid paremini koolitatud, lisaks arvestati nende üksustega reservi näol. Sõja alguseks oli Moskva õhutõrjesüsteemis 95 Jak-1, mis olid kasutuses 11., 12., 24., 35. ja 262. IAP-ga. Yaki-1 moodustas Moskva lähedal Nõukogude vastupealetungi ajal märkimisväärse osa lennukipargist. 16. augustil, pärast Kalinini rinde moodustamist, oli rindel 35 Jak-1, 30 MiGami-3 ja ainult 9 I-16. 1. novembri ja 1. detsembri 1941 andmetes jakid puuduvad ja 1. jaanuaril 1942 ilmub taas 14 Jak-1. Kaodude tase oli üsna kõrge, 6. reservlennurühma koosseisus (kolm kuni kaheksa rügementi) oli ainult üks töövõimeline Yak-1. Tänu töökindlusele ja hoolduse lihtsusele tegi 172. IAP Yaki-1 lühikese talvepäevaga 5-6 väljalendu, mis mingil määral kompenseeris nende vähese arvu. Nõukogude vastupealetungi lõpuks Moskva lähedal tegutses läänerinde koosseisus neli Jak-1-ga varustatud IAP-d: 236., 66., 188. ja 20. Kalinini rindel oli ka neli Jak-1 rügementi: 163., 518., 521. ja 237..

1942. aasta detsembri alguses kuulus 1. IAK koosseisu 210. I AD, mille ühes rügemendis (32. GIAP) oli 32 hävitajat Jak-1. Selle korpuse teisel divisjonil, 274. IAD-l, oli 653. IAP, mis oli samuti varustatud Yak-1-ga.

8. augusti 1942 korraldusega alustati 16. õhuarmee formeerimist. Kuni 4. septembrini koosnes see neljast diviisist ja mitmest eraldiseisvast rügemendist. Peaaegu kõik armee hävitajate rügemendid olid varustatud Jak-1-dega. 220. IAD-is olid need 42., 211., 237., 512., 581. ja 867. IAP. Ainult 291. IAP lendas LaGGakh-3-ga. Hiljem armee osaks saanud 283. IAD-l oli neli Jak-1 rügementi: 431., 520., 563. ja 812. IAP.

1941. aasta oktoobris alustati kolme naislennurügemendi, sealhulgas 586. IAP formeerimist. Rügement oli varustatud hävitajatega Jak-1 ja oli lahinguvalmis 1. detsembril 1941. aastal. Naislendurite koolitamiseks eraldati mitu väljaõppe-Yak-7V-d. Esimene Yaki-1 rügement värviti valgeks. Rügemendi ülemaks sai T. Kazarinova. Pärast mitmekuulist ettevalmistust jõudis rügement 1942. aasta kevadel rindelennuväljale. Rügemendi võitlustee kulges läbi Dnepri ja Ungari. Rügementi kasutati peamiselt oluliste objektide kaitseks, mistõttu on rügemendi punktisumma üsna tagasihoidlik: 125 lahingus tulistati alla 38 vaenlase lennukit.

7. õhuarmeega seotud väljaannete põhjal otsustades kasutati Yaki-1 Venemaa põhjaosas vähem. 103. SAD-i osana, mis moodustas 7. VA peamise löögijõu, oli ainult kolm Jak-1.

Juulis 1944 eemaldati Lidas rindelt 1. GIAC-i 63. GIAP. Lidas sai rügement Yaki-3 ja oli augustis taas rindel. Teine 4. GIADi rügement, mis sai Yaki-3, oli 64. GIAP. Rügemendi ümberrelvastumine toimus 1944. aasta sügisel. 1945. aasta aprillis viis ta lõpule Yaki-3 65. GIAP-ile. 25. aprillil 1945 sisaldas 4. GIAD 82 lahinguvalmis Yak-3.

Kahjude täpseid põhjuseid on raske välja tuua. Võib oletada, et osa masinaid hävis lennuväljadel sõja esimestel tundidel, teine ​​osa masinaid tuli hävitada, kuna keegi ei osanud veel lennata. Mõned tulistati lahingus alla – ühest kuulist radiaatoris piisas, et Jak-1 mootor üles ütles. Huvitavat lugu kirjeldab raamatus V.M. Ševtšuk "Esimesena ründab komandör." Bresti lähedal asuval lennuväljal paiknes kolm hävitajate rügementi: 33., 74. ja 123. IAP. Kuna Ševtšuk rügemendi numbreid ei nimeta, võib oletada, et lugu leidis aset 33. IAP-s. Selle hävitajatega I-16 varustatud üksuse ülem N. Akulin andis vahetult enne sõja algust käsu lennukid laiali saata ja maskeerida. Saabunud võimud korraldasid tal kiirendamise, nõudes lennukite ritta panemist. Näitena toodi välja naabruses asuv 123. IAP, mis oli varustatud uhiuue Yaks-1-ga. Akulin, et saatust mitte ahvatleda, paigutas enne iga järgmist ülevaatust lennukid "vastavalt vajadusele", kuid niipea, kui ülemused rügemendi asukohast lahkusid, veeretasid piloodid ja mehaanikud lennukid katteks tagasi. Naabrid naersid Akulini ettevaatlikkuse üle, kuid sõja puhkedes kaotasid 123. ja 74. IAP mõne hommikutunniga oma lennukid.

Teatavaks raskuseks oli uue lennuki väljatöötamine pilootide poolt. Vajadus lendurite kiireks väljaõppeks ja üksuste rindele üleviimiseks muutis uue masina valdamise keeruliseks. Seetõttu ilmus Yaki-1 sõja esimestel nädalatel taevasse harva. Sellegipoolest näitas sõja esimeste nädalate kogemus, et kolme tüüpi hävitajatest: Yak-1, LaGG-3 ja MiG-3 on Jak parim. See pole koht LaGG ja MiG miinuste loetlemiseks. Need olid – eriti LaGG – ebaõnnestunud masinad. Vaid Yak-1 oli kõige lähemal Saksa Bf 109-le, kuigi peaaegu kõigi omaduste poolest jäi see Messerile ühel või teisel määral alla. Kuid lisaks pilootide omadustele ja lahingukogemusele mängivad olulist rolli mitmesugused "zest". Näiteks oli Bf 109-l kütuse otsesissepritse mootor, mis võimaldas teha mis tahes manöövreid mis tahes ülekoormusega. Samal ajal jäi karburaatori mootor M-105 paljude muudatuste tegemisel lihtsalt seisma. Messerschmittid – nii E kui F – tundsid end vertikaalmanöövris kindlalt, mis andis neile ka eelise. Paljud kahjud olid tingitud raadiojaama puudumisest lennukis. Nõukogude pilootide memuaarides on pidevalt jälgitav lugu, et nende lahingusõbrad surid seetõttu, et neid ei olnud võimalik raadio teel hoiatada. Jak-1, mille teine ​​salv oli 1856 kg, relvastusest piisas soomustamata lennukitega võitlemiseks, oli selgelt ebapiisav hästi kaitstud Fw 190 vastu. On lugu sellest, kuidas 1942. aasta talve lõpul lendasid lennuki piloodid. 205. IAD keeldus Yak-1-l lendamast, nõudes nende üleviimist Airacobrale. Kolonel Savitski oli sunnitud läbi viima näidislahingu, milles Jak-1 alistas P-39. Pärast seda ei kahelnud diviisi piloodid enam, et meie hävitaja on parem. Bf 109G välimus, eriti viie kahuriga relvastatud modifikatsioon, sundis Nõukogude piloote vältima kokkupõrkekursuseid, kuigi raske Bf 109G jäi manööverdusvõimelt Yak-1-le alla ja oli üsna lihtne sihtmärk. Üldiselt ületas Yaki-1 ringmanöövris Saksa lennukit ja Saksa hävitajad püüdsid ringmanöövrit vältida. Horisontaalne ringmanööver oli Nõukogude piloodile ainus vahend vaenlase lennukist eemaldumiseks ja selle sabale istumiseks. Iga vertikaalse manöövri katse lõppes tavaliselt ebaõnnestumisega. Kogenud piloodid püüdsid eesliini Fw 190 tulest välja pääseda ja vaenlast karusselli tirida. Ja siin mängis peamist rolli piloodi kogemus. Peaaegu kõik parimad nõukogude ässad olid sõjaeelse väljaõppega ja pika lennuajaga.

Siin on kirjeldus mitmest lahingust, milles Yaki-1 osales.

23. juunil 1941 astus 158. IAP piloot leitnant A.V. Tširkov märkas enda kohal 300 meetri kõrgusel kõndivat paari He 111. Päikese suunast tulles lasi Tširkov juhtlennuki alla. Tal ei jätkunud teise pommitaja jaoks laskemoona. Järgmisel päeval tuli sama rügemendi teine ​​piloot P.A. Pokrõšev lasi alla Ju 88.

2. juulil 1941 astus 11. IAP piloot leitnant S.S. Goshko rammis luuret nr 111. Saksa meeskonna hulgas oli kindralstaabi sakslasest kolonel, kelle juurest leiti operatiivkaarte ja muid dokumente. 25. juulil 1941 kapten K.N. Titenkov 6. õhutõrje IAK-st tulistas Yak-1-l alla ühe He 111. Samal päeval rammis leitnant B. Vassiljev Moskva lähedal Ju 88 ja tegi hädamaandumise.

1942. aasta jaanuaris sai Krimmis võidelnud 247. IAP Yaki-1.

Jak-1 kaotused olid üsna suured. Märtsis 1942 astus 247. IAP komandör, Nõukogude Liidu kangelane major M.A. Fedosejev. 1. mail 1942 tulistati lahingus kahe Yaks-1 ja kümne Bf 109 vahel mõlemad jakid, sealhulgas tulevase Nõukogude Liidu kangelase V.M. sõiduk. Ševtšuk.

Kuulsaim õhulahing oli 296. IAP seitsme Yak-1 lahing 25 Saksa lennukiga. Lahing toimus 9. märtsil 1942 Harkovi oblastis. Nõukogude rühma juhtis kapten B.N. Eremin. Temaga koos lendasid kapten I. Zaprjagajev, leitnandid A. Martõnov, M. Sedov, V. Skotnõi, A. Solomatin ja vanemseersant D. King. Harkovist kagus, 1700 meetri kõrgusel, märkasid nad seitset Ju 87 ja Ju 88, keda saatis 12 Bf 109E. Üleval oli veel kuus Bf 109F-i. Nõukogude hävitajad ründasid Saksa pommitajaid. Sedov ja Skotny tulistasid ükshaaval alla ühe Ju 88. Sakslased hakkasid lennukeid kergendama, heites igale poole pomme, vahepeal astusid lahingusse Messerid. Eremin ja Solomatin tulistasid enne Bf 109F sisselendu alla ühe Bf 109E. Skotny, Martõnov ja kuningas tulistasid alla veel kolm Messerit. Sakslased hakkasid lahkuma ja 15 minuti pärast oli lahing läbi. Selle lahingu eest said kõik piloodid autasud ja kolm neist: A. Solomatin, A. Martõnov ja B. Eremin said Nõukogude Liidu kangelasteks.

Ajavahemikul 9.–11. juuni 1942 ilmus 5. VA 45. IAP Musta mere laevastiku lennunduse osana. Rügement koosnes kolmest Jak-1 eskadrillist. Mõnda aega oli rügement piirkonna peamine löögijõud.

11. juuni 1942 tulistas I. Shmatko alla Ju 88 ja tema tiibmees N. Lavitsky saavutas võidu Bf 109 üle. Mõlemad Saksa lennukid kukkusid Balaklava piirkonnas. Sakslastel õnnestus omakorda alla tulistada P. Berestnevi Jak-1, kes pääses langevarjuga välja hüpates.

12. juunil 1942 sooritas polk kolm väljalendu. Teisel ja kolmandal lennul katsid kaks lendu maavägesid. Esimesel lennul tulistas leitnant V. Sharenko alla Ju 88, kuid teda ründas kohe paar Bf 109. Paar K. Denisovit kiirustas leitnandile appi ja Messerid pääsesid küünla otsa minnes.

Kolmandal väljasõidul tulistasid 45. IAP piloodid alla ühe He 111, ühe Ju 88 ja ühe Bf 109, kaotades ühe Yak-1, mille piloot leitnant V. Sharenko langevarjuga välja hüppas. Järgmisel päeval pidi rügement pidama mitu lahingut Saksa hävitajatega. Seekord osutus eelis sakslaste pooleks: kaks Bf 109-t, mille lasid alla leitnandid A. Filatovi ja I. Shmatko, tuli osta seersant leitnant I. Shmatko kolme Jak-1 hinnaga. Vazyan ja leitnant P. Ušakov ning Ušakov surid. Et vaenlase vastu tõhusamalt tegutseda, töötasid Nõukogude lendurid välja uue taktika. Lennuväljalt tõusnud, pöördusid hävitajad Kaukaasia poole. Silma alt ära peitnud lennukid pöördusid ümber ja tõusid kõrgusele, ründasid vaenlast. Nii tegutsedes tulistasid kümme Jak-1 K. Denisovi juhtimisel 16. juunil enda jaoks kaotusteta alla viis Saksa pommitajat ja kaks hävitajat.

Moskvast läänes tegutses 201. IAD läänerinde koosseisus. Üks diviisi rügementidest - 236. IAP - oli varustatud Yak-1-ga. Rügement tegutses väga osavalt, pakkudes kaitset kindral P.A. ratsaväekorpusele. Belova. Korpus asus rindejoone taga reidil. 14. juunil 1942 alustasid neli Yak-1-d kapten A.Yu juhtimisel. Švarev. Teel sihtalasse tulistasid hävitajad alla ühe Hs 126. Peagi leiti katteta lendamas üheksa Ju 88. Švarev ja B. Bugartšov lasid kumbki alla ühe Junkeri. Siis ilmus õhku kaheksa Bf 109. Nõukogude piloodid asusid võitlusse ja lasid alla kaks Messerit. Vahepeal saabus abi, helistati raadiosse ja võit jäi Nõukogude lenduritele. Hiljem võitles diviis Rževi lähedal. 7. augustil 1942 lendas 32. IAP-st kaheksa Yak-1, mille juht oli major I.G. Kolbasovski, püüdis kinni 36 Ju 88, millega oli kaasas 10 Bf 109. Nõukogude lennukitel õnnestus Saksa pommitajateni läbi murda ja neli neist alla tulistada (kaks tulistas alla Kolbasovski, ühe kapten NV Shavanda ja ühe leitnant A. Bukhtorevitš). Seejärel astusid lahingusse Saksa hävitajad. Kahekümne minuti jooksul, olles kaotanud kaks Jak-1, tulistasid Nõukogude hävitajad alla veel seitse lennukit. Mõlemad alla kukkunud piloodid hüppasid välja langevarjuga. Samal päeval paistis silma 519. IAP, millest kuus Yak-1 püüdis võitlejate saatel kinni 25 Ju 88. Nõukogude piloodid tulistasid alla seitse lennukit, sealhulgas kolm – kapten I. Pamjatnõi. Kapten ise sai selles lahingus surma.

Kõiki neid võite kinnitavad Venemaa sõjaväearhiivi talletatud teated.

1942. aasta oktoobri lõpus eemaldati 210. IAD läänerindelt, järele jäi vaid neli rügementi. Diviisi staap ja 236. IAP viidi üle Stalingradi piirkonda, kus nad arvati 2. SAK-i (segalennukorpus). Nüüd koosnes diviis kolmest rügemendist: 13. IAP, 437. IAP ja 236. IAP (viimane rügement lendas Yaka-1-l, ülejäänud La-5-l).

1. detsembril 1942 startisid kaks 236. IAP-st pärit Yak-1 luurele. Rügemendi ülem kolonelleitnant P.A. Antonets ja vanemleitnant M.V. Udalov. Üle ühe lennuvälja lennates märkasid piloodid kahte Messerit õhku tõusmas. See oli lihtne sihtmärk. Antonetid ületasid kiiresti lennuvälja õhutõrjepatareide lasketsooni ja lõikasid esimeses kurvis ära juhtlennuki. "Messer" rullus ümber ja kukkus väljakule kokku. Teine Bf 109 üritas oma õhutõrjekahuri katte alla minna, kuid tegi seda liiga aeglaselt. Udalov möödus ja lõikas lühikese hooga vaenlase maha. 15. detsembril katsid sama rügemendi kümme Jak-1-d rühma Il-2, mis tungisid Lõuna-Klõkovi piirkonnas Saksa tankikolonnile. Nõukogude lennukid põrkasid kokku lennukiga 12 Bf 109. Hävitajad võtsid löögi vastu, jättes ründelennuki rahus oma tööd tegema. Selles ebaõnnestunud rünnakus kaotasid sakslased kaks Bf 109.

Nõukogude poole ametlikel andmetel kaotasid 201. IAD kolm rügementi ajavahemikul 20. novembrist 1942 kuni 15. aprillini 1943 39 lendurit. See tähendab, et kuue kuu jooksul kaotas iga rügement keskmiselt vaevalt kümmekond pilooti, ​​mis lahingute intensiivsust arvestades tundub olevat üsna väike.

16. õhuarmee osad alustasid vaenutegevust Doni ja Volga vahel oma formeerimist lõpetamata.

9. augustil lendas 563. IAP-st kaks Yak-1, mida juhtis A.V. Oborin ja V.A. Oreshin, alustas võitlust kuue "Messeriga". Nõukogude piloodid lasid alla ühe Bf 109, Oborin rammis kolmandat. Hoolimata kahjust tõmbas Oborin oma auto lennuväljale. 17. septembril tulistasid 16. õhuväe piloodid alla 15 vaenlase lennukit, kaotades seitse Yak-1. Järgmist päeva iseloomustasid ägedad võitlused. 26 Saksa lennukit alla tulistades kaotas 16. VA 32 lennukit (pole teada, kui palju neist oli Yaki-1). Kui Saksa lennukit alla tulistada ei õnnestunud, läksid Nõukogude lendurid jäära juurde. Nii et 14. septembril 1942 I.M. Tšubarev tulistas alla Fw 189. Tema Yak-1 237. IAP-st sooritas hädamaandumise.

Teisel päeval ei suutnud viis Jak-1 283. IAD-st katta kuut 245. ShAP-i Il-2. Ründelennuki püüdis kinni üle kümne Saksa hävitaja ja kõik tulistati alla, kuid neljal Ilam-2-l õnnestus jõuda oma rindejoone poole. 23. septembril 1942 lasti 512. IAP-st kuus Yak-1, mida juhtis kapten I.P. Motor ründas Vertjatšnõi talu piirkonnas suurt rühma Saksa lennukeid. Mootor tulistas lahingus alla kaks hävitajat. 27. september Yak-1 leitnant V.Yu. Pjatov 211. IAP-st lõikas propelleriga Do 215 saba ära ja maandus seejärel oma lennuväljal.

Peaaegu eranditult Jak-1-ga varustatud divisjonid kandsid 1942. aasta septembris kaotusi, kuid võitsid ka palju õhuvõitu. 220. IAD tulistas alla 93 vaenlase lennukit, kaotades 91 lennukit ja 43 pilooti. 283. IAD tulistas alla 105 lennukit, kaotades 66 Yak-1 ja 35 pilooti (vastavalt 43% ja 30% isikkoosseisust).

Oktoobris jätkus pingeline võitlus. 20. oktoobril 1942 lasti 520. IAP-st kuus Yak-1-d, mida juhtis major D.I. Rodin astus järjekordsesse õhulahingusse. Kuus võitlejat katsid maavägesid Konnaja Balka piirkonnas. Ruumis patrullides püüdsid hävitajad kinni kolm 6-8-liikmelist Saksa pommitajate rühma, kaasas neli Bf 109. Esimesse rühma, mis koosnes Ju 87-st, siirdus neli jakki ja saatsid sakslased lendu. Peagi kadusid "tükid" ja kaks "Messerit" silmapiiri taha. Vahepeal ründasid Nõukogude lendurid gruppi Ju 88. Ühe pommilennuki allatulistamine nõudis aga juhi ja tiivamehe ühiseid jõupingutusi: paar major Rodin ja kapten A.A. Efremov suutis alla tulistada ühe Ju 88.

16. õhujõudude Yaki-1 tegutses Stalingradi katla likvideerimisel väga aktiivselt ja suure eduga. 12. jaanuaril 1943 avati Yak-1 ühendus 176. IAP-st, mida juhtis vanemleitnant M.I. Makarevitš tulistas Bolšaja Rossoška lähedal alla kolm Saksa lennukit. Teine lüli - 520. IAP-st - tulistas 17. jaanuaril Gumraki lennuvälja lähedal alla ühe Ju 88. Kaks päeva hiljem tulistati neli Yak-1 samast rügemendist, mida juhtis seersant major V.F. Vinogradov, kaks He 111 tulistati alla samas piirkonnas.

Harkovi oblastis Edelarindel tegutsev 434. IAP kattis maavägesid õhust. Ühel lendudel lõi 17 Yak-1 lennukit 19 Bf 109-ga. Peagi saabus veel 9 Bf 109. Nõukogude ja Saksa pooled kaotasid kumbki kolm lennukit. Piloodid Kotov, Baklan ja Karnachinok saavutasid võidud omal kulul. Rügement paistis silma Stalingradis, tulistades seal juunis-juulis 1942 kolme nädala jooksul alla 35 Saksa lennukit, kaotades samal ajal kakskümmend lennukit ja mitu pilooti. Arvestades asjaolu, et selle aja jooksul lendasid piloodid 880 lendu, osutub kaotuste tase väga madalaks – 44 pealelennu kohta vaid üks lennuk.

Yaki-1 oli teenistuses 102. õhutõrje IAD-ga, mis sai aunimetuse "Stalingrad", sai kaardiväeks (2. GIAD) ja talle anti Punalipu orden. Divisjoni esimene võit oli alla lastud luure Ju 88. 1. jaanuaril 1942 rammis 788. IAP seersant Yu. Lyamin teda Yak-1-l. Hiljem tulistas diviis Stalingradis alla viis Ju-87 ja neli Bf 109. Need võidud võitsid kümme Yak-1 788. IAP-st major S. Udovenko juhtimisel. Edukaid lahinguid pidasid ka piloodid 629. IAP-st, mis kuulus samasse diviisi ja oli varustatud ka Yak-1-ga. Kahele viimased päevad september Leitnant F. Fedorov tulistas alla Bf 109 ja MC 200 ning Ju 88 koos teise piloodiga. II leitnant Kochetov, samuti 629. IAP-st, tulistas alla Ju 87 ja Bf 109. Samuti kandis diviis kaotusi ja 1942. aasta novembri lõpuks oli diviisi enam kui sajast lennukist järel vaid kolmkümmend lahinguvalmis sõidukit.

2. septembril 1942 sai Saratovi tehas käsu viia kahe nädalaga toodetud lennukid üle 8. õhuarmeele. Kuna tehnilise talituse kindralmajor I.S. Levinit huvitas Stalingradi lähistel lennutehnika tase ise, Stalin ise, kes käskis selles piirkonnas kasutada kõiki Volga oblastis ehitatud lennukeid.

Stalingradi lahingute ajal läks kuulus 9. GIAP üle Yaki-1-le. Esimesena lendas uue lennukiga I. Seržantov 27. oktoobril 1942. aastal. 13. märtsil 1942 tulistas Sergeantov Aksai piirkonnas alla MS 200.

Kogenud rügemendi lendurid tegutsesid seal, kus oli raskem. Stalingradi lähedal oli igal pool raske. Kui Pauluse 6. armee piirati sisse, said lendurid ülesandeks katkestada ümberpiiratud vägede õhuvarustus. Rügement viidi üle Zeta lennuväljale. Järgmisel päeval, 21. novembril 1942, ründasid lennuvälja Saksa tuukripommitajad. Mitu Yak-1 sai kannatada, kuid naasis kiiresti teenistusse.

Jak-1-l lennates tulistas piloot A. Karasev Stalingradi lähedal alla kuus Saksa lennukit ja osales 35 õhulahingus. Tema võitude hulka kuulusid 17. detsembril 1942 alla lastud Bf 109 ja 30. jaanuaril 1943 alla lastud Ju 88.

Arkadi Kovatševitš tulistas 14. detsembril alla Ju 87 ja Bf 109 ning viis päeva hiljem -Do 215. 18 võiduga sõja lõpetanud Ivan Korolev lasti Stalingradis kaks korda alla. Akhmet-Khan Sultan viis Stalingradi oblastis läbi 51 õhulahingut, tulistades alla kuus vaenlase lennukit. Teine kuulus 9. GIAP-i piloot oli jalgadeta Georgi Kuzmin. Vigastus ei takistanud Kuzminil sõja ajal alla tulistada 20 Saksa lennukit ja saada rügemendi esimeseks ässaks. 22. jaanuaril 1943 asusid viis Jak-1 Kuzmini juhtimisel lahingusse 14 Saksa lennukiga ja tulistasid alla kuus vaenlase sõidukit. Mõni päev varem, 10. jaanuaril 1943, tulistati alla üks parimaid Nõukogude ässasid, rügemendiülem Lev Šestakov, kes juhtis kaheksat Jak-1 missioonil, ja tegi hädamaandumise.

Nõukogude lendurid saavutasid 2. veebruaril 1943 suure võidu. Kaheksa Yak-1, mida juhtis vanemleitnant A.V. Alejuhhin. Pärast lahingut kümneliikmelise rühmaga Bf 109 ja Bf PO tulistasid Nõukogude lendurid alla kaks Bf 109 ja ühe Bf 110. Samal päeval tulistasid ühes teises lahingus neli Yak-1 Yu.P. Draništševi püüdsid kinni 25 Saksa pommitajat, keda saatis seitse hävitajat. Nooremleitnandid I.G. Borisov ja I. Yu. Seersandid tulistati alla ühe pommilennuki poolt.

62. armee õhukatte teostas 287. IAD. 24. oktoobril 1942 püüdsid 293. IAP neli Yak-1-d kinni kuus Ju 88-t koos kahe Bf 109-ga. Kiirel rünnakul tulistasid Nõukogude piloodid alla ühe hävitaja ja ühe pommitaja. 2. novembril 1942 lendas kuus sama rügemendi hävitajat Stalingradi põhja poole, kui neid ründas kaheksa Bf 109. Samal ajal ilmus õhku 12 Ju 87. Yaki-1 vältisid hävitajatega lahingut ja ründasid. sukelduvad pommitajad. Rünnak oli nii edukas, et sakslased kaotasid seitse "üksust", samuti kaks "Messerit". Nõukogude poole kaotused ulatusid vaid ühe lennukini.

Jak-1-l lennanud 32. GIAP saavutas suure edu 1943. aasta alguses. 14. jaanuaril oli 16 Jak-1 saatel Ily-2. Väljasõidu ajal ründas gruppi 14 Bf 109 ja valvurid lasid alla kaks Messerit. Järgmisel päeval oli Pe-2 rühmaga kaasas 18 hävitajat. Velikie Luki kohal ründasid Nõukogude lendurid umbes kahtkümmet Bf 109 ja Fw 190. Stalini pistrikud tulistasid alla kaheksa sakslast, kaotades vaid ühe piloodi – P.P. Neisõševa. "Etturid" kaotusi ei kandnud. 18. veebruaril tulistasid 32. GIAP piloodid alla kaks Saksa hävitajat, kaotades ühe lennuki ning 21. veebruaril saavutasid kolm õhuvõitu. 6. märtsil rammisid kaks Nõukogude Liidu kangelast - I. Kholodov ja A. Baklan kumbki ühte Saksa hävitajat. Kholodov pidi hüppama langevarjuga ja Baklan tegi hädamaandumise. 9. märts oli eriti õnnelik päev, kui valvurid tulistasid koos Yak-7B-l lendanud 875. IAP-ga alla 21 Saksa lennukit, sealhulgas kolm Ju 88, mis üritasid rügemendi lennuvälja pommitada. 15. märtsil tulistasid kaheksa Yak-1 lahingus 14 Saksa hävitajaga alla neli Fritzi oma poolel kaotusteta.

32. GIAP täpsed kaotused pole teada, kuid 1. IAK (kokku 5 rügementi, sh 32. GIAP) perioodil 4. detsember 1942 kuni 20. märts 1943 kaotas 95 lennukit ja 60 pilooti.

23. oktoobril 1942 katsid Stalingradis maavägesid 287. IAD 293. IAP-st kuus Jak-1. Lennukite õhkutõusmisel blokeerisid rügemendi lennuvälja kuus Bf 109. Nõukogude hävitajad tungisid sakslastest läbi ja ründasid Stalingradi traktoritehast pommitama teel olnud pommitajate rühma. Järgnenud lahingus õnnestus Nõukogude lenduritel alla tulistada neli Junkerit ja kaks Messerit. Meie poolel seersant A.D. Boyarkin, kelle Yak-1 plahvatas maandumislähenemise ajal.

2. novembril astusid kuus rügemendi lennukit kaheksa Bf 109-ga lahingusse Stalingradi põhjapiirkondade kohal. Samal ajal ilmus 12 Ju 87. Kuna peamiseks sihtmärgiks olid tuukripommitajad (oli 8. õhuväe komandöri käsk, mis nägi ette Saksa pommilennukeid iga hinna eest alla tulistada kuni jäärani), siis Nõukogude lendurid. ründas "tükke" kaks korda, tulistades esmalt alla neli ja seejärel veel kolm Ju 87 Seejärel algas lahing Bf 109-ga, milles Nõukogude lenduritel õnnestus ühe Yak-1 hinnaga alla tulistada kaks Messerit.

16. detsembril 1942 lõid Velikije Luki piirkonnas lahingute ajal 653. IAP kaheksa Yak-1 lennukit 16 Ju 88-ga koos kümne JG 51 lennukiga Bf 109. Nõukogude piloodid tulistasid kaotusteta alla neli Saksa lennukit.

19. märtsil 1943 lendas Leningradi lähedal viis Yak-1 14. GIAP-st, mida juhtis kapten I.D. Odintsov koos Ily-2-ga, kes kavatsesid Uljanovka piirkonnas vaenlast pommitada. Nõukogude rühma püüdsid kinni 15 Bf 109 ja Fw 190. Odintsov ja kapten V.K. Mochalov. Lahingus hukkus vanemleitnant A.V. Sliptšenko.

21. märtsil 1943 tuli Balti laevastiku lennundusse kuulunud 21. IAP-st neli Yak-1 lennukit, mida juhtis P.I. Pavlov, kaasas kuus Pe-2. Nõukogude tuukripommitajate ülesanne oli pommitada raudteerööbas Antropšino-Puškini lõigul. Sakslased saatsid Nõukogude salga pealtkuulamiseks kaheksa lennukit Fw 190 ja Bf 109. Järgnes lahing, mille käigus tulistati alla üks Fw 190, mis seejärel Puškinol kokku kukkus.

Yaki-1 tegutses aktiivselt Musta mere kohal, Malaya Zemlya piirkonnas ja Kubanis.

29. aprillil 1943 patrullis Krõmskaja ja Abinskaja külade piirkonnas üheksa Yak-1 812. IAP-st kapten Lapšini juhtimisel. 3500 meetri kõrgusel märkasid nad 12 Ju 88-t, kaasas 12 Bf 109. Kaks paari vanemleitnant Kryvyakimi juhtimisel said ülesandeks ühendada hävitajad lahingus, ülejäänud pidid pommitajaid rünnama. Sakslased märkasid meie omasid alles siis, kui kaks "Messerit" juba maas põlesid. Pommilennukite meeskonnad kaotasid närvid ja nad ajasid formatsiooni laiali. Selle tulemusena tulistati üks pommilennuk alla ja teine ​​sai tõsiselt kannatada. Seejärel kujunes lahing hävitajate duellideks, mille käigus Luftwaffe kaotas veel kaks Bf 109. Meie piloodid pöördusid kaotusteta lennuväljale tagasi.

Lahingud Myskhako pärast 20. aprillil 1943 said piirkonna 812. IAP proovikiviks. Peamine ülesanne rügement oli sel päeval dessantvägede kattevarjuks. Sellise ülesande sai rügemendi 2. eskadrill, numbriga 14 Yak-1, mida juhatas A.Yu. Eremin. Kui ilmusid kaks rühma Ju 87. Järgnes lahing, milles - nagu I.V. Fedorov – Nõukogude piloodid tulistasid alla kaheksa pommitajat ja neli hävitajat, kaotades seitse Jak-1 ja viis pilooti. Fedorov ise, kellest hiljem sai üks parimaid Nõukogude ässasid, lasi selles lahingus maha oma esimese "Messeri". F.K. Svezhentsev, kes kirjutas oma lahingukontole kaks vaenlase lennukit. 26. aprillil 1943 pidas Krõmskaja küla kohal 812. IAP 13 Jak-1, mida juhtis rügemendi ülem A. Eremin, sakslaste üksus, mis koosnes 12 Ju 88 ja 5 Bf 109. Sakslased kiirustasid maha kukkuma. pommid ükskõik kuhu ja taganema. Peaaegu kohe I.V. Fedorov tulistas alla Hs 126, kuid kannatada sai ka tema lennuk, mis aga ei takistanud piloodil lennuväljale jõudmist.

7. mai 1943 oli 236. IAP jaoks raske päev. Rügemendi 20 lennukit sooritasid igaüks viis lendu, mille käigus tuli võidelda kokku 122 Saksa lennukiga, millest 13 ei naasnud baasi. 27. mail nurjasid kuus Yak-1 leitnant U. Shinkaruki juhtimisel kaks sakslaste pommirünnakut, tulistades alla kolm Ju 87 ja kaks Bf 109.

8. mail piirkonnas raudteejaam Abinskaja kuus Jak-1 kapten Svezhentsevi 812. IAP-st osalesid lahingus 12 Bf 109-ga. Svezhentsev rammis ühte Bf 109, misjärel hüppas langevarjuga kahjustatud lennukist välja, kuid suri. Samal päeval V.I. Lugovoi samast rügemendist. 10. mail 1943 anti 812. IAP viiele Yak-1-le ülesandeks vabastada Abinski lennuväli. Lennuväli oli Luftwaffe pideva rünnaku all ja ükski lennuk ei saanud sealt õhku tõusta. Teel sihtmärgi poole kohtasid Nõukogude piloodid kaheksa Messerit. Lahingusse astus paar Bf 109, ülejäänud sakslasi hoiti reservis. Lähenevaid lennukeid märkas I. Fedorov, kes kasutas osavalt ära horisontaalmanöövrit, istus tiivamehe sabale ja lõikas selle kõigi tünnide täpse lõhkega ära. Võitu tähistamiseks oli aga veel vara. Kuus "reservi" tõmbasid end üles ja lahing lahvatas uue hooga. Ühel "sättijatel" õnnestus Jak-1 parem tiib vilkuda. Tundus, et seekord lendas Fedorov minema. Kuid siis läks üks Saksa pilootidest millegipärast frontaalrünnakule hukule määratud jakile. Fedorov pani oma võitleja osavalt tiivale ja rammis sakslast. Ta paiskus löögist kokpitist välja, langevari päästis Fedorovi elu.

Intensiivsed lennud vaenlase arvulise ülekaalu tingimustes viisid selleni, et kaks nädalat hiljem jäi rügementi vaid viis lahinguvalmis pilooti. Kokku sooritas rügement 19. aprillist 29. juunini 1943 462 lendu, tulistades alla 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 ja kaks Fw 190. Rügemendi kaotused olid 25 Yak-1 ja 18 lendurit.

Kurski mõhna lahingut iseloomustasid ägedad õhulahingud ja Nõukogude lendurite uued võidud.

7. juulil 1943 saatsid 774. IAP 10 Yak-1 Podoljani piirkonnas seitse pommitajat ja 221. BAD. Sihtmärgi kohal ründasid Nõukogude lennukeid tosin Saksa lennukit Bf 109 ja Fw 190. Õhulahingus, mis lahvatas, tabas paar I.I. Romanenko tulistas alla neli lennukit – kolm tulistas alla juht ja ühe tiivamees, seersant P.I. Pšenov.

8. juulil 1943 lendas 247. IAP täies koosseisus Il-2 saatmiseks. Sihtmärgile lähenedes märkasid võitlejad 20-liikmelist Junkeri rühma koos eskorthävitajatega. Järgnes lahing, milles Nõukogude piloodid tulistasid alla 12 Saksa lennukit: kuus hävitajat ja ründelennukit. Sakslased tulistasid alla neli jaki, hukkus kaks lendurit: kapten N. Smagin ja vanemleitnant V. Fedorov.

9. juuli 1943 oli Belgorodi suunal võidelnud 270. IAP jaoks hea päev. 14 Jak-1, mida juhib major V.A. Merkušev, kaasas Ily-2. Sihtpiirkonnas ründasid rühma mitu Bf 109 ja Fw 190 rühma – kokku 15 sõidukit. Ründelennukit jäi katma kuus hävitajat, ülejäänud astusid lahingusse. Neli Saksa lennukit tulistati alla, Nõukogude poolel kaotusi polnud.

11. juulil oli 294. IAD-i üheksa Yak-16 lahingupatrullis. Rühma juhtis kapten Tšuvilev. Prohhorovka piirkonnas püüdis Tšuvilev kinni kaks 30 Ju 88-st koosnevat rühma, kaasas 25-30 Bf 109 ja Fw 190. Sel ajal, kui Saksa hävitajad jahtisid üksikuid jakke, ründasid rühma põhijõud pommitajaid.

Sakslased kaotasid seitse Junkerit ja kaks hävitajat.

16. juulil 1943 lendas 247. IAP-st 12 Yak-1 kapten I.F. juhtimisel. Bazanoviga oli kaasas 26 Il-2. Lennu ajal leidsid piloodid 16 Ju 87-st koosneva salga, kaasas 12 Bf 109. Järgnenud lahingus tulistasid Nõukogude hävitajad alla üheksa Ju 87 ja kaks Bf 109.

4. augustil 1943, juba Nõukogude vastupealetungi ajal, saatsid kaheksa 65. GIAP-i Jak-1-d ründelennukitega. Rühma püüdis kinni 14 Fw 190. Üks lend sisenes lahingusse ja ülejäänud hävitajad jätkasid Ily-2 saatmist. Valvurid täitsid oma ülesande - nad katsid ründelennuki -, kuid see läks neile maksma kolm allatulnud jaki, sealhulgas ühe lennuki, mida juhtis naine - Claudia Budanova.

7. augustil 1943 saatsid 265. IAP-st kuus Yak-1 N. Schutti juhtimisel üheksat Il-2-t, mida juhtis Nõukogude Liidu kangelane major M.I. Stepanov. Üks jakkidest naasis lennuväljale, kuna lennuki telik polnud sisse tõmmatud. Tagasiteel märkas Schutt ja lasi alla üksiku Bf 109. Messer kukkus Staritsa küla lähedale. See oli üsna värvika piloodi Shutti 10. võit, kes armastas näiteks tsiviilpolosärgis missioonidel lennata.

Rinde lõunasektoris toimunud lahingute käigus rammis 31. GIAP-i piloot Nikolai Glazov oma Yak-1 "raami" Fw 189, ta ise sai surma. Nõukogude sõdurid vihkasid "raame", nii et Nõukogude hävitajad jahtisid neid spetsiaalselt. Kuid "raamid" eristasid oma suurt vastupidavust, nii et mõnikord tuli neil rammida.

15. augustil püüdsid 236. IAP kaheksa Yak-1 lennukit kinni Saksa lennukite rühma, mis koosnes 60 pommitajast ja 20 eskorthävitajast. Lahing toimus Akhtyrka pärast. Jahke juhtis nooremleitnant V.P. Tihhonov. Kõigepealt tulistasid Nõukogude piloodid alla kaks Messerit ja neli Junkerit. Sakslased pöördusid tagasi, hävitajad korraldasid jälitamise ja tulistasid alla veel kolm lennukit. Üheksast võidust kolm jäi Tihhonovi arvele.

Nõukogude lendurite vastasteks polnud aga ainult sakslased. 1943. aasta augustis viibis 16. VA tegevuspiirkonnas Ungari lennuüksus. 8. augustil 1943 kuulutasid leitnant Debrodi ja tema tiibmees Houtzinger kumbki välja ühe õhuvõidu. 8. septembril 1943 hakkasid New Vologda piirkonnas tegutsema Ungari 5. hävitajate rühma hävitajad. Leitnant Kogalmi ja tema tiibmees leitnant Molnar võtsid kinni Il-2 rühma, mida saatis Yak-1. Tormiväelaste ründamise asemel võitlesid ungarlased jakkidega. Kogalmil õnnestus vigastada üks Nõukogude hävitaja. Vahepeal moodustasid ründelennukid kaitseringi ja ungarlased suutsid alla tulistada vaid ühe Il-2. Samuti sai tõsiselt kannatada Kogalmi auto, mis pidi lennuväljale tagasi pöörduma. Tiib Molnar saavutas ühe õhuvõidu.

Dnepri ületamisel, 8. oktoobril 1943, puhkes õhus järjekordne lahing. Kaheksa Il-2 820. ShAP-st koos nelja Yak-1-ga 270. IAP-st (rühmaülem vanemleitnant V.G.Savitsky) lendasid välja Akimovka piirkonnas sakslaste kolonni pommitama. Dnepri kohal märkasid Nõukogude piloodid mitut Ju 87 gruppi, kaasas kaheksa Bf 109. Kõrguse eelist ära kasutades tulistasid ründelennukid alla kaheksa "tükki". Jakid korraldasid katte, tulistades alla kaks hävitajat.

24. juunil 1944 pidasid Nõukogude lendurid näidislahingu. Nõukogude poolel oli kolm Jak-9 812. IAP-st ja neljas 3. IAK komandör kindral Savitski Jak-1 peal. Kindral, kelle käsutuses oli mitmesuguseid lennukeid kuni Bf 109-ni, valis kerge ja manööverdatava Yak-1. Lahingus tulistas Savitski alla ühe hävitaja-pommitaja Fw 190, teise Fokkeri arvele arvati I.F. Fedorov.

Muidugi pole sõda ainult võidud, vaid ka kaotused. 812. IAP tsooni lõunaosas ründas paar Bf 109 ootamatult nooremleitnant Yu.V. lennukit. Davidov. Jak-1 numbriga 39132 tulistati alla ja Davõdov ise sai surma. Davõdovile appi ruttanud leitnant Šiškini paari ründas teine ​​"Messerite" lüli, kes tulistas alla Šiškini tiivamehe Jak-1 (34146) - A.V. Razumovitš, kes samuti suri.

15. septembril 1944 asusid Balti riikide kohal lahingusse Ily-2 saatel kaheksa Yak-3 66. GIAP-st 18 Fw 190-ga. Meie hävitajad tulistasid alla kaks Fokkerit. 10. oktoobril astus rügemendi navigaator I.K. Golovatyuk.

1944. aasta augustis kolis kuulsusrikas 18. GIAP, üks parimaid Nõukogude hävitajate rügemente, Jak-3-le. Rügemendi piloodid tulistasid alla 427 vaenlase lennukit, kaotades 49 pilooti. Esimesed lahingud käivad uus tehnoloogia toimus 1. Balti rinde pealetungil 9. oktoobril 1944. aastal. Ori V.N. Barsukov, kaheksa Jak-3 katsid maavägesid. Patrulli käigus püüdsid Yakid kinni 16-liikmelise hävitaja-pommitajate rühma Fw 190, kaasas neli Bf 109. Nõukogude hävitajad sisenesid ülevalt ja avasid tule Saksa sõidukite pihta, ajendades neid pomme viskama. Samal ajal suutis N. Gerasimenko ühe Fokkeri maha tulistada. Jälitamise ajal tulistati alla veel kaks Focke-Wulfi. Võidud tõid välja Gerasimenko ja P. Kalinejev.

Järgmisel päeval teatasid 18. GIAP-i piloodid 10 õhuvõidust. Hommikul startis lahingpatrullidele kuus Jak-3 esimesest eskadrillist. Rühma juhtis A. Zahharov. Ja seekord olid vastasteks 16 hävitajat Fw 190. Vaenlasele rünnates sundisid Nõukogude piloodid sakslasi lagedal väljal pomme viskama ja tulistasid seejärel alla kolm autot. A. Kaljužnõi ja M. Abramišvili tulistati ükshaaval alla, Zahharov tõmbas kriidiga üles kolmanda auto.

Päeva teisel poolel pidas lahingut teine ​​kuus Yak-3 ja nende vastasteks olid kaheksa Fw 190, mis moodustasid pärast esimest rünnakut kaitseringi. Nõukogude piloodid tulistasid vertikaalse manöövriga alla kolm lennukit. Võidud said kirja M. Barakhtajev, D. Tarasov ja V. Seregin. Sama päeva õhtul tulistati alla veel neli Focke-Wulfi. Need olid ka hävitajad-pommitajad.

Lahing Yaks-3 ja ... Ameerika lennukite vahel on kuulus. 7. novembril 1944 ilmus Jugoslaavias Nisi linna piirkonda 36-liikmeline võitleja P-38 Lightning. Ameeriklaste eelsalk, mis koosnes 12 sõidukist, ründas kindralleitnant G.P. jalaväekorpuse üksust. Kotova. Rünnaku ajal Kotov suri ja 288. IAD-i lend 659 IAP-lt lendas ameeriklasi pealtkuulama. Kapten A.I. Koldunova. Koldunov ei tahtnud liitlastega võidelda, kuid liitlased pidasid Yaki-3 sakslasteks ja lendasid pealtkuulamiseks. Nõukogude lendurid tulistasid alla neli välku, millest üks langes rügemendi lennuvälja lähedal. Alles pärast seda oli võimalik luua suhtlust. Ameerika lennukid kuulusid 82. hävitajate rühma (95, 96, 97), mida juhtis kolonel K.T. Edvinson. Operatiivraportis 15. VF-le öeldi, et kogemata ründasid Ameerika hävitajad Nõukogude kolonni. Nõukogude piloodid tulistasid alla kaks ameeriklast. Ameeriklased omakorda teatasid kahest võidust. Ka ameeriklased kinnitavad, et kartmatu Nõukogude piloot lendas lahingusse, et lõpetada mõttetu verevalamine. Ühe sündmustes osaleja – Lee K. Carri – lugu on märgatavalt erinev. Kolm välgudiviisi lendasid liiga kaugele juba Nõukogude kontrolli all olnud alale. Carri sõnul tulistasid ameeriklased alla ligi seitse hävitajat. On kurioosne, et mõlema poole teated lõpevad sama lausega: "Kui lahingut poleks katkestatud, oleks vaenlane kandnud vapustavaid kaotusi."

1944. aasta lõpus, enne Visla-Oderi operatsiooni algust, tekkis hädaolukord. Detsembris teatasid IAK 3. teenistused, mida juhtis kindral Yu. Savitsky, et vineer hakkab Yak-3 tiibadel taanduma. Korpuseülem teatas sellest armeeülemale. Teade anti edasi, kohale saabusid Yaki tehase spetsialistid. Kahju uurides jõuti järeldusele, et vineer tuleks liimida. Kohale kutsuti remondimeeskond. Meeskond sai remontida ainult kahte lennukit päevas. Savitski palvele saata teine ​​brigaad vastati: "Te pole siin üksi, vabu brigaade pole." See tähendas, et 3. IAK ei olnud ainus üksus, kellel see probleem oli. Olukorrast väljumiseks moodustati 3. korpuse mehaanikutest ja tehnikutest ajutised meeskonnad, kes suutsid juhiste peale remontida 20 lennukit päevas. Uuele kohaselt liimiti nahk kvaliteetselt ja kõik remonditud autod lasti lendu.

1- ja GIAC võitlesid kuus kuud Kuramaal katkestatud Saksa vägedega. Korpuse rügemendid lendasid lennukitel Jak-3, Jak-9, La-5 ja La-7. Nõukogude pilootide vastasteks olid Saksa piloodid II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 ja kolm SG 77 rühma. 10. jaanuaril 1945 oli natsidel 288 lahinguvalmis Fw 190. aastad Kuramaal 21. veebruar 1945 kaheksa aastat Yak-3 66. GIAP-st, mida juhtis major I.V. Krivushin, alustas lahingut 10 Fw 190-ga ja lasi neist kolm alla. Lähedal tegutses 18. GIAP, millest kuus Yak-3 lendasid M. Barakhtajevi juhtimisel 9. veebruaril 1945 Braunsbergi piirkonna maavägede katmiseks. Peagi märkasid Nõukogude piloodid kolme Fw 190-de rühma, mis lendasid rindele, 8–10 sõidukit. Pommiga koormatud Focke-Wulfid tabasid üllatusena. Rünnanud Barakhtajevi esimest rühma, lasid D. Tarasov ja I. Gratšev lennuki alla. Seejärel ründasid piloodid teist rühma, seejärel eristasid Barakhtajev ja F. Malašin. Veel kaks Fw 190 sai kannatada. Kaks päeva hiljem tuli kaheksa Yak-3 lennukit, mida juhtis N.G. Pinchuk, sai käsu Heiligenbeili lennuvälja blokeerimiseks. Jakkidel õnnestus kinni püüda 40 Fw 190 hävitajast koosnevat üksust.V. Maškin tulistas alla kaks lennukit ning Pintšuk, A. Zahharov, N. Agalakov ja N. Kornienko - kumbki ühe.

Fw 190 hävitaja-pommitajatega võitlemine oli Nõukogude hävitajate üks peamisi ülesandeid, sõltumata esisektorist. 4. veebruaril 1945 lasti 866. IAP-st kaheksa Yak-3, mida juhtis Nõukogude Liidu kangelane kapten A.I. Koldunov, lendas patrullima. Nõukogude lennukid lendasid kõrgusel 2000. Lennu ajal leidsid nad 12 pomme kandvat Fw 190. Nõiad ja tema tiivamees tulistasid alla ühe Focke-Wulfi. Ülejäänud lennukid loobusid läbimurdmiskatsetest, viskasid pommid ja läksid oma territooriumile.

8. aprillil 1945 anti korraldus Pe-2 saatmiseks kuus 18. GIAP-i Jak-3-d eesotsas M. Barakhtajeviga. Neid ründas kaheksa JG 54 lennukit Fw 190. Nõukogude piloodid lasid kaheksast Fokkerist alla viis. Esiteks saavutasid võidud Barakhtajev, I. Zjuz ja F. Simonenko. Viis Saksa lennukit üritasid põgeneda. Siis aga astus lahingusse V. Barsukovi lüli. Barsukov lasi alla neljanda Focke-Wulfi, mis kukkus õhus tükkideks. Viienda ja viimase lennuki selles lahingus tulistas alla Yu. Borisov.

27. aprillil 1945 lendas 3. IAK komandör - ilmselt ainus lahingukindral - E. Savitski üle Berliini. Vaatamata suitsule nägi Savitski välja kullerlennuki, mis tõusis Tiergarteni alleelt. Kindral lõi ta raskusteta maha. Reichstagi piirkonnas asus veel kaks-kolm kullerlennukit, kuid need hävitati hiljem. Võimalik, et sel päeval oli ohver üks kuuest sel päeval saadetud Fi 156-st.

22. märtsil 1945 ründasid Berliini kohal 2500 meetri kõrgusel marssinud 812. IAP gruppi Jak-3 reaktiivmürsud Me 262. Messerschmittid ründasid kell 18.40, kuid nende rünnak ebaõnnestus. Kui reaktiivlennuk Messers rünnakust lahkus, tabas üks neist Lev Sivko sihikut, kes tulistas alla ühe Me 262. Vähem kui kuu aega hiljem Sivko lahingus hukkus.

Sõja lõpus täitis 115. GIAP ebatavalist missiooni. 29. aprillil 1945 tuli rügemendile käsk: „Valmistage rügement ette 1. mail 1945 toimuvaks paraadformatsioonilennuks Berliini kohal. Lennukid peavad kell 12:00 Reichstagile heiskama lipud kirjaga "Võit".

Kuuemeetrine lipp valmistati K. Novoselovi Jak-3 klappide alla. 24 Jak-1 sõitis üle tribüünide, A. Kose juhtis sõidukeid. Tõsi, tsiviilisikute seas nautisid vaatemängu vähesed – kõik istusid keldrites.

Jahid liitlaste lennunduses

Idarinde kuulsaim üksus oli Prantsuse Normandie-Niemeni hävitajate rügement. Prantsuse piloodid õppisid 1.-18.12.1942 U-2 ja UT-2 lennukitel. 25. jaanuaril 1943 said nad Yaki-7V. Esimesed lahingumasinad sai eskadrill kätte 19. jaanuaril – need olid kuus Jak-1. Järgmise kaheksa kuu jooksul saabus veel kaheksa sõidukit. Prantslased harjutasid pikka aega lahingumanöövreid, pidades pidevaid treeninglahinguid.

22. märtsil 1943 läks eskadrill rindele, Kaluga oblasti lennuväljale. Siin ründas Durani ja Presiosi juhitud Yak-1 paari Fw 190. Esimese võidu rügemendi ajaloos võitis Presiosi, kes tulistas Fokkeri alla esimesel kutsel. Järgmisel lähenemisel tulistati Durani lennuk alla. Mõlemad allakukkunud Saksa lennukid kukkusid vastu maad. Üks järgmistest 13. aprillil toimunud rünnakutest lõppes traagiliselt. Piirkonnas missioonil

Spass-Demjansk startis kolm paari major Tyulasni juhtimisel. Seal ründas prantslasi kaheksa Fw 190. Sakslased kaotasid kolm autot, kuid kaotusi said ka prantslased: hukkusid Derville, Poznansky ja Bizier. Peagi sai eskadrill osaks 303. IAD-st. Seal võitles eskadrill (hiljem rügement) kuni sõja lõpuni. Aprilli viimastel päevadel sai eskadrill veel neli Yak-1, kuid juba juuni alguses saadi käsk minna üle Yaki-9-le. Kuid see ei tähendanud, et prantslased keeldusid "ühestel" lendamast. Ülejäänud 14 Yak-1 kasutati kuni 1943. aasta lõpuni uute pilootide koolitamiseks.

Kõige kurikuulsamate võitude periood langes Normandia-Niemeni rügemendi osaks, kui prantslased lendasid Yak-3-ga. Need lennukid tõstsid 303. IAD piloodid 1944. aasta juuli lõpus. 10. septembril 1944 oli rügemendis (eskadrill paigutati rügemendi juurde 21. juulil 1944) kaks Jak-9 ja 19 Jak-3. Oktoobris saavutas rügement oma haripunkti. 16. oktoobril sooritasid rügemendi lendurid sadakond lendu, tulistades enesekindlalt alla 29 vaenlase lennukit ja kaks, võimalik, et kaotusteta oma poolel. Järgmisel päeval tulistasid prantslased 109 lennuga kindlasti alla 12 lennukit ja 4 usutavalt. Kuid sel päeval kaotas rügement kaks Yak-3, piloot Emone hukkus. Järgmine päev tõi edu edasi: 18. oktoobril tulistati alla seitse Fw 190 ja viis Hs 129. 20. oktoobril toimus 71 väljalendu, prantslased tulistasid alla 11 lennukit. Kokku tõmbasid Prantsuse piloodid nelja võitluspäeva jooksul kokku 64 Saksa lennukit, kaotades vaid ühe piloodi. Järgnevad päevad polnud sugugi kehvemad: 23. oktoobril 1944 tulistati alla 13 Fw 190 ja üks Bf 109. 27. oktoobril 1944 tulistasid natsid alla ühe Kyuffo juhitud Yak-3, piloot hüppas välja hoobiga. langevari. Kokku tulistati sel ja üle-eelmisel päeval alla 6 lennukit ning kokku tulistas rügement alla sadakond Saksa lennukit. Pärast sõja lõppu konfiskeeriti Stalini käsul 18. GIAPi ladudest 40 Jak-3, mis kõik annetati prantslastele. 15. juunil 1945 tõusis Elblagi lennuväljalt õhku kolmevärvilise rummukattega Yaki. Viis päeva hiljem, 20. juunil kell 18.40 maandus Le Bourget' lennuväljal kolmkümmend seitse Yak-3. Lennuk jäi Prantsuse õhujõudude teenistusse 1947. aasta aprillini.

Teine osariik, mis kasutas laialdaselt külma, oli Poola. Esimesed Yaki-1-d said 1. Poola IAP-i juulis 1943.

Esimesed kolm Yak-16 saabusid 1943. aasta septembri alguses. Sõja lõpuks oli rügemendil 16 Yak-1 sõidukit. Uute lendurite väljaõpe jätkus 15. jaanuarini 1945. aastal. 1. aprilli 1944 seisuga oli rügemendis 45 Jak-1. 7 Yakami-7V, kaheksa UT-2, üks Po-2 ja üks I-16. Rügemendi ametlikku koosseisu kuulus 40 lahinglennukit ja kaks kullerlennukit. Rügemendi esimene eskadrill oli ilmselt hariv osa Seetõttu oli rügemendil nii palju õppelennukeid. Yaki-1 astus aktiivselt rügementi. 27. veebruaril 1944 sai polk 10 sõidukit, 29. märtsil - 19 tavalisi. Poola lennukitel olid A. Morgla raamatus "Poola armee lennundus, 1940-1944" loetletud numbrid. Raamatus ei ole fotot Wolf Messingu raha eest ostetud lennukist nr 48. Ka Messingust pole fotosid. Esimene rügement ei olnud ainus üksus, mis oli varustatud "ühestega". Kui septembris-oktoobris 1944 alustati järgmiste rügementide formeerimist, varustati need Yakami-1-ga. Niisiis oli Nõukogude 258. IAP alusel moodustatud 9. rügemendis 13 Jak-1. 246. IAP alusel loodud 10. Poola rügemendis oli Yak-1 25. Peagi eemaldati Yaki-1 rügementidest, asendades need Yaki-9 ja Yak-3 üksikute koopiatega. Järgmine Jak-1-ga varustatud üksus oli 15. eraldiseisev reservlennurügement. 15. rügemendis oli 31. detsembril 1944 ja 1. aprillil 1945 üks Jak-1. Lühikeseks ajaks kasvas võitlejate arv kuuele ja 1945. aasta septembri lõpuks polnud lahinguüksustes enam ühtegi “üksust”.

Jak-1 peamine tarbija oli Poola 1. PLM. Kaks viimast Yak-1 b eemaldati Poola lennunduses lahingutegevusest 14. veebruaril 1946. aastal. Need olid autod 45-189 ja 43-179.

1. PLM esitus polnud kuigi kõrge. Poolakad ei suutnud alla tulistada ainsatki vaenlase lennukit, olles kaotanud viis lennukit Saksa õhutõrje suurtükiväe tulest.

Jak-3, mis oli samuti Poola lennunduses kasutuses, oli vähe. Seda tüüpi lennukite arv üheski rügemendis ei ületanud 20 lennukit. Tavaliselt oli rügemendis viis sellist lennukit, millega lendasid rügementide ja eskadrillide ülemad. Nendel lennukitel hukkus kaks pilooti: 27. aprillil 1945 tulistati alla S. Grudzelishvili 11. PLM-ist (teised allikad väidavad, et Grudzelishvili lendas Yak-9-ga). Kolm päeva hiljem tapeti 10. PLM-i Tsarev. 1. mai 1945 seisuga oli 1., 9., 10. ja 11. PLM-il üks, neli, neli ja neli Jak-3. Viimased kuus sõidukit saabusid rügemendi juurde 4. septembril 1946. aastal.