Tjumeni laevatehas. Tjumeni laevatehas, JSC. Üksikasjalik teave ettevõtte kohta

Lisainfo ettevõtte kohta

Puurimisseadmete tootmine

Üksikasjalik teave ettevõtte kohta

Tehnilised võimalused
"Tjumeni laevatehas"
Ettevõtte spetsialiseerumine.
"Tjumenski laevatehas» on spetsialiseerunud madala süsinikusisaldusega ja madala legeeritud konstruktsiooniterastest (St. 3, 09G2S, 10HSND jne) lame-, karkass-mahu-, karkass-, ruumvõrekeevitatud metallkonstruktsioonide, mahutite ja torustike tootmisele.
Kvaliteedi kontroll.
Vigade tuvastamise labor on sertifitseeritud vastavalt Süsteemi nõuetele mittepurustav katsetamine Venemaa Gosgortekhnadzor (sertifikaat nr 55A570455 17.03.07 – kehtib kuni 17.03.2011).
Sertifitseerimisala:
Katla kontrolliobjektid on üle 0,07 MPa rõhu all töötavad anumad, auru- ja kuumaveetorustikud, mille tööaururõhuga üle 0,07 MPa ja veetemperatuuriga üle 115 0C;
Gaasivarustussüsteemid (gaasijaotus) – välised terasest gaasitorud, sisemised terasest gaasitorud, osad ja sõlmed, gaasiseadmed.
Tõstekonstruktsioonid – tõstekraanad;
Nafta- ja gaasiseadmed gaasitööstus– puurkaevude puurimise seadmed, kaevude käitamise seadmed;
Plahvatus- ja tuleohu ning kemikaalide tootmise seadmed - protsessitorustikud, auru- ja kuumaveetorustikud.
Mittepurustavate katsete tüübid ja seadmed:
Magnetpulber – elektromagnet “Magnaflux U6”, “Magnaflux U7”, PDM-70;
Akustiline juhtimine – veadetektor UD2-70, paksusmõõtur TT 100;
Kiirguskontroll - “Arina 3” (maksimaalne paksus 25 mm.)
Ettevõtte kesklabor on tunnustatud Venemaa jõeregistri poolt (tunnustustunnistus nr 2431 12.05.2006), mis võimaldab teha järgmisi töid:
Sissetulevate materjalide kontroll
o testitud tooted:
 Hapnikgaas, tehniline ja meditsiiniline
 Tööstuslikud õlid
 Kompressoriõlid
 Trafoõlid
 Värvi- ja lakimaterjalid: emailid, värvid, krundid;
o ainete ja materjalide koostise ja omaduste kontroll:

Ettevõtte rubriigid

"TÜUMENI LAEVAEHITUS", avatud Aktsiaselts(alates 1992), pärineb aastast 1838. Hoone sai alguse kaupmees N. Tyurini puu ehitamisest. laevad "Osnova" ja "Vzor" 1838. aastal, seejärel laevaehitus. juhtumit jätkati Gulleti tehases. 1923. aastal avati Tjumenis Balti Tehase filiaal, et ehitada Kara ekspeditsiooni jaoks 2 tulemasinat. 5. juunil 1928 võeti vastu otsus luua Tjumenisse iseseisev laevaehitustehas. Teise maailmasõja ajal evakueeriti töötajad ja laevaehitusseadmed Tjumeni laevatehasesse. tehas Leningradist, Hersonist, Kertšist, Nikolajevist, Feodosiast, Rybinskist. Tehas vabastas miinid ja reagendid. mürsud, mördid, torpeedod, paadid. Edu eest oma töös autasustati teda Suure Isamaasõja 1. järgu ordeniga. Alates 1947. aastast on ta välja andnud kodakondsuse. tooted. Ehitatud on tuhandeid laevu: reisi-, vedel-, kuivlasti, mootorlaevad, külmikud, autod. parvlaevad, puksiirid, tankerid, praamid jne. liigid. Tjumeni laevaehitajad pälvisid ujuva elektrijaama "Northern Lights" loomise eest NSVL riikliku preemia ning said mitu korda VDNKh diplomeid ja medaleid. Alates 9. juulist 1963 - “T. Koos. z." Põhiline tegevusalad - laevaehitus naftale, tööstus, metallkonstruktsioonide tootmine, majapidamistarbed. kohtumised ja muud tooted. OJSC Gazpromi tellimusel toodab see ujuvpuurimiskomplekse ning moderniseerib nafta- ja gaasitööstust. varustus cal. õli remont kaevud Korraldas naftapraamide tootmist, mis tagas 1964-65 nafta ekspordi. Saksa kontserni BMW ja Ameerika ettevõttega Dispensing Corporation sõlmitud lepingute alusel osutab autoremonditeenust ja toodab aerosooltooteid. A. V. Smirnov

ABADAN- ABADAN (Abadan), sadam jõel. Shatt al-Arab asub Pärsia lahest 50 km kaugusel, kuhu pääsevad ookeanilaevad. Suur tööstuslik Iraani linn, naftatöötlemistehas. Keskus. St 300 tuhat zhpt. (1974). Torujuhtme kaudu ühendatud naftaga...
ADMIRALTEEDI LAEVAEHITUSE YARD- ADMIRALTEE LAEVAEHITUS, NSV Liidu vanim laevaehitaja. ettevõte. Jaanuaris 1709 saarel Algas Galerny (Neeva suudme) laevatehase ehitus. Esimesed laevad lasti vette aastal 1724. Laevatehas ehitas...
Blagoveštšenski tehas- Ufa provintsi Blagoveštšenski tehas (Potekhinsky tehas). ja u., 55 ver. Ufa linnast põhja pool, Ushkala ehk Potekha jõe ühinemiskohas Belajasse. Külas 160 jardi, 1082 f. umbes. lk, õigeusklikud kirik, vanamoodne palvetab...
Pukseerida- Pukseerimine (Remorquer, Tow) – teise laeva enda järel lohistamiseks köiel, mida nimetatakse puksiiriks. Purjetada saab auru, purjede või aerude all. Laeva pukseeritakse, kui see on kahjustatud, ja üldiselt, kui see...
Orletsy- Kotkapojad - väikesed ümmargused vaibad, millel on ühepealise kotka kujutis, mille pea ümber hõõgub ja mis hõljub linna kohal. Ainult piiskopid, keda tutvustatakse..., võivad jumalateenistuste ajal O.-l seista.
Iversen- Iversen (Julius Gottlieb - Julius Bogdanovich) - kuulus Venemaa medalite uurija. Perekond. Revalis, 1823. Pärast Dorpati ülikooli kursuse läbimist. oli iidsete keelte õpetaja erinevates Peterburi...
Kasli taim- Kasli tehas - rauasulatus- ja rauatööstustehas, Permi provintsi Jekaterinburgi rajoon, rajoonilinnast 110 versta, Kasli järve lähedal, koosneb mitmest ühinevast järvest, millel on...
Riza- Riesa on linn Saksimaal Elbe jõe ääres. 11 tuhat elanikku. Rauatöökojad, põllutööriistade tootmine, parkett, vankrid, köögitarbed, mööbel, marmortooted, töötlemine...
ALEXANDROV Veniamin Veniaminovitš- ALEXANDROV Veniamin Veniaminovitš (1937-91), sportlane (jäähoki), h. Prl. (1963). CSKA meeskonna ründaja (1955-69). Olümpiamängude (1964, 1968), maailma (1963-68), Euroopa (1958-60, 196...
BELOBORODOV Afanasi Pavlantijevitš- BELOBORODOV Afanasi Pavlantijevitš (1903-90), armee kindral (1963), kaks korda kangelane Nõukogude Liit(1944, 1945). Suurele Isamaasõda laskurdiviisi ja korpuse ülem, aastast 1944...
"SUUR VENE ENTSÜKLOPEEDIA"- "SUUR VENE ENTSÜKLOPEEDIA", teaduslik kirjastus, Moskva. Asutati 1925. aastal aktsiaseltsina "Soviet Encyclopedia". Alates 1930. aastast töötab Riiklik Sõnaraamat ja Entsüklopeediakirjastus 19...
VSEVOLOZHSK- VSEVOLOZHSK, linn (alates 1963) Leningradi oblastis. Raudtee jaam. 39,8 tuhat elanikku (1998). Diislitehas, rõivatehas.
KALACH-ON-DON- KALACH-ON-DON, linn (aastast 1951) Volgogradi oblastis, sadam Tsimljanski veehoidlal. Raudtee jaam (Donskaja). 25,3 tuhat elanikku (1998). Laevaremont ja laevatehas, toiduettevõtted. Põhiline...
KONOVALENKO Viktor Sergejevitš- KONOVALENKO Viktor Sergejevitš (1938-96), kergejõustiklane (jäähoki), h. Prl. (1963). Torpeedo meeskonna väravavaht (Gorki) 1956-72. Olümpiamängude (1964, 1968), maailma (1963-68, 1970-71) ja Euroopa...
LENINSK- LENINSK (vanasti kuni 1919), linn (alates 1963) Volgogradi oblastis, muuli Akhtubal, raudtee lähedal. Art. Leninsk. 14,1 tuhat elanikku (1998). Konservitehased ja muud ettevõtted.

CJSC Tyumensudokomplekt asutati 1996. aastal mikrorajoonis. Antipino. Täna on tehas üks riigi juhtivaid ettevõtteid laevaremondi ja laevaehituse valdkonnas. Põhilised töövaldkonnad: projekteerimine, laevaehitus, laevaremont, laevastiku ja selle moderniseerimine tehniline varustamine. Ettevõte ei ole 1928. aastal asutatud “vana” laevatehase järglane. Sajandivahetusel, aastatel 1996–2011. Mõlemad tehased töötasid korralikult, kuid nüüd on alles vaid uus tehas. Taim varustab masinaehitustooted, mis on sertifitseeritud Venemaa jõeregistri, samuti Venemaa meresõiduregistri poolt. Ettevõttel on: avatud elling, veeskamisseade, abiruumide plokk, mehaaniline montaažiala, diislitöökoda, elektritsehh, puusepatöökoda, laevaremondipind ja uus laevaehitus, katla- ja keevitustsehh, osakond tehniline kontroll, projekteerimis- ja inseneribüroo.

Ettevõte alustas Venemaal esimesena peamiste laevamootorite ja diiselgeneraatorite tootmist Jaroslavli mootoritehase autodiiselmootoritel ja Minski mootoritehase mootoritel.

Ettevõtte 17 tegevusaasta jooksul on üle kakssada iseliikuvad ja mitteiseliikuvad, suured ja väikesed laevad erinevat tüüpi ja kohtumised, sealhulgas 20 külmutuslaeva.

JSC Tyumensudokomplekt põhitegevuseks on uus laevaehitus. Tehase laevaehitusvõimalused võimaldavad täna ehitada nii erinevat tüüpi ja otstarbega laevakereid kui ka võtmed kätte laevu: tankereid, kuivlastilaevu, puksiirlaevu, teenindus- ja meeskonnalaevu, tehnilise laevastiku laevu ja abilaevu. Olemasolevaid kogemusi kasutades saab tehas ehitada, ümber varustada ja moderniseerida igasuguse keerukusega laevu. Märkimisväärne osa töö- ja projektdokumentatsioonist töötatakse välja otse tehases, kasutades oma projekteerimisbürood.

Külmutuslaev "Num" klassi "jõgi-meri" ehitatud 2012. aastal Jamali Tazovski rajooni kalatööstuse jaoks. Külmiku mahutavus on 300 tonni kala.

Külmutatud kalalaev "Sidorovsk" tegutseb Jamali Krasnoselkupsky rajoonis, kandevõime 250 tonni.

Nüüd on varudel täies hoos koodnimega “Num-2” laeva ehitamine. "Num-2" on isegi suurem kui tema vend. Selle kaal on 440 tonni, pikkus 69 meetrit. See on merelaev, mis on mõeldud kalatoodete ja ulukiliha transportimiseks. Külmik hakkab tööle Obi lahe vetes ning eeldatavasti läheb see ka välismaale.

Mitteiseliikuv külmik TSK.250

Mitteiseliikuv külmik TSK.68

Brändi kell

Alumine puhastusventiil

Mootorratta sebimine

Eesmärk: süvendusmasinate tööankrute tarnimine ja ümberpaigutamine, ujuvpinnase torustiku kokkupanek ja teisaldamine.

Möbleeritud mootorlaev

Tjumeni jõetootmise ajalugu sai alguse 1838. aastal, kui esimene Tjumeni elanike valmistatud aurulaev lahkus Tjumenist Tobolskisse. Peaaegu 30 aastat hiljem avas Briti päritolu laevaehitusinsener Hector Gullett Tjumenis Jekaterinburgi mehaanilise tehase filiaali.

Alates 1976. aastast on ettevõte saanud nime "Tjumeni laevaehitus- ja laevaremonditehas". Enne liidu kokkuvarisemist asus piirkonnakeskuses umbes 24 laevaehitusettevõtet. Meie ajani on säilinud umbes viis. Kõige valjem oli ettevõtte Tyumensudokomplekt divisjon, millele lubati Arktika laevade ehitamise lepingud. Sellest tulenevalt hakkasid ettevõttel probleemid maksmata jätmisega palgad, ja 2000. aastate keskel müüdi tehas 773 miljoni rubla eest. Uus omanik teatas oma kavatsusest ehitada ettevõtte territooriumile mitte laevu, vaid uusi hooneid. Laevatehas lõpetas laevatehasena eksisteerimise 2007. aastal. Pind oli kasutusel üürimiseks.

Kunagi vallutasid laevaehitajad Tura mõlemal kaldal suuri alasid, kuid nüüd püsib pinnal vaid üks: Tjumeni laevaehitus- ja laevaremonditehas, mis asub Neeme piirkonnas.

Veebiportaali ajakirjanikud külastasid kunagist hiiglaslikku TSSRZ ettevõtet.

Neeme piirkonnas jõe kaldale laskudes näete siiani säilinud miniatuurset paati, millel on taime nimi. Siis aga algab tööstushoonete asemel elamuarendus. Mingil hetkel võib isegi tunduda, et ettevõtet enam ei eksisteeri. Seda meenutab vaid vanade lodjate ja laevade surnuaed.

Nüüd on ettevõte jagunenud kaheks iseseisvaks ettevõtteks. Nagu ettevõtte vanamehed selgitasid, tegeleb üks firma erinevate, sealhulgas laevaehitusega seotud metallkonstruktsioonide keevitamisega. Teises töökojas, mis varem kuulus TSSRZ-le, müüvad nad polüetüleentorusid. Kaldale silduvad laevad on jäänud paremate aegadeni, ehk lähevad needki varuosadeks ning kuuluvad nüüd Ob-Irtõši jõelaevandusele.

Tjumeni laevaehitus- ja laevaremonditehase peadirektor Aleksei Filippov on kindel, et Tura põhja rekonstrueerimine võib anda ettevõttele teise elu.

“Nüüd aitab jõgi meil raha teenida. viimased aastad Tura on muutunud madalaks ja põhja on vaja süvendada. See on föderaalne omand, kuid nõustume selles küsimuses abistama. Kui me selle probleemi lahendame, siis paraneb ju ka meie sadam, mis on samuti sulgemise äärel. Tjumenis kaubakäive kasvab, siia tuleb ka laevastik,” on ettevõtte juht kindel.

Tema sõnul on selle probleemi lahendamiseks vaja piirkondlike omavalitsuste investeeringuid, ligikaudu 10 miljonit rubla. Muide, piirkonnakeskuses tegutses varem spetsiaalne jõepõhja jälgiv ettevõte. Jõeettevõtjad selgitasid, et kogu laevaehitusäri sõltub jõemajanduse seisust. Kui jõgi on suur ja sügav, kanalite kaudu ühendatud teiste jõgedega, arenevad ettevõtted. Näiteks Omski laevaremondi- ja laevaehitustehas, üks vanimaid ettevõtteid, hoiab turul kindlalt oma kohta. Irtõšš annab sellise võimaluse. Ja eksperdi hinnangul võiks Tura tuua ka investeeringuid, nagu see oli nõukogude aastatel.

“Laevad on transport, millega saab vedada tonni kaupa. Puksiir, mis lükkab lodja, veab üle 3000 tonni, on kogemusi, kui haagiti neli praami, sellise süsteemi väljatöötamisel osales ka minu isa meredes,” räägib hr Filippov.

Nüüd töötab TSSRZ üksikisikutega, tellimusi on piisavalt, kuid maksetega on probleeme. Varem toetusid laevaremondiettevõtted valitsuse tellimustele. Nüüd saadakse avaldusi ainult sõjaväelt, kuid Tjumenis nad seda tüüpi laevaehitusega ei tööta. Regionaalosakonna konsultandid pakkusid ettevõtte täiustamiseks laenu, kuid juhtkond peab seda lähenemist kahjutuks. Veelgi enam, Tjumen teab juhtumeid, kui piirkonnakeskuse võlgades olevad ettevõtted müüsid sellises seisus oma vara siis pankurite tasumiseks maha. Ettevõte on kindel, et regionaalvalitsus suudab koos tehase juhtkonnaga taaselustada laevaehituse ilma võlausaldajateta. Tehasel on ju ikkagi võime ehitada ja tõsta raskeid ja kaasaegseid aluseid, mida põhjamaa vajab näiteks uue riiuli väljatöötamisel.

“Mul oli ettepanek: paigaldada suurtele praamidele kraanamehhanism – koorem saabub, aga praamid ei saa kõikjale kaldale ujuda, aga kui oleks lastimehhanism, saaks maha laadida Cargo võib kaaluda 30 tonni: agregaadid, naftatööliste pumbad mulle meeldis, kuid tegelikku toetust ega investeeringut ei olnud,” ütles Aleksei Filippov.

Tasub lisada, et varem töötas ettevõttes 4000 inimest, nüüd on neid 11. Jah, personali pole piisavalt, nagu mujal sellistes tehastes. Aga kuhu ja mis sissetuleku eest võiks neid meelitada. Nüüd on portaali sait koostanud taotluse Tjumeni piirkonna valitsusele, mis varem lubas: "Jõetransport on väga usaldusväärne ja odav, siin tehases saab ehitada erinevat tüüpi laevu, nii et see peaks pidevalt arenema ja meie ülesanne on luua selleks tingimused. Koostame ühise tegevusprogrammi, mis võimaldab ettevõttel enesekindlalt edasi liikuda.