El significado del primer dirigible. ¿Cómo construir un dirigible? ¿Qué es una aeronave? ¿Son necesarios en el mundo moderno? Estaría en el cielo

Una vez, los dirigibles fueron la principal forma de transporte aéreo. Se utilizaron a menudo para el transporte de pasajeros en la primera mitad del siglo XX. Sin embargo, con el tiempo, los aviones comenzaron a desplazarlos. Sin embargo, las personas ahora utilizan activamente las aeronaves y nadie las va a abandonar.

Hay una versión en la que se diseñaron los primeros dirigibles en Antigua Grecia... Al parecer, incluso el propio Arquímedes pensó en su creación. Sea como fuere, no tenemos evidencia de que la aeronáutica existiera en la Antigua Grecia. Por lo que se considera que la patria del dirigible es Francia, que en el siglo XVIII fue capturada por una verdadera fiebre aeronáutica. Todo comenzó con los famosos hermanos Jacques-Etienne y Joseph-Michel Montgolfier, quienes realizaron su primer vuelo en globo aerostático en 1783. Pronto, el inventor Jacques Cesar Charles propuso su proyecto de un globo lleno de hidrógeno y helio.

Siguieron varios proyectos más, y luego Jean-Baptiste Meunier, un matemático y militar, a quien se considera el "padre" de la aeronave, pasó a primer plano. Creó un proyecto para un globo que se elevaría por el aire con tres hélices. Según las ideas de Meunier, tal dispositivo podría alcanzar una altitud de dos a tres kilómetros. El científico sugirió usarlo con fines militares, principalmente para inteligencia. Sin embargo, en 1793, Meunier murió sin recordar su grandioso proyecto. Pero sus ideas no desaparecieron, aunque se hundieron en el olvido durante unos seis meses. Nuevo avance ocurrió en 1852, cuando otro francés, Henri Giffard, realizó el primer vuelo en un dirigible.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

No se ha conservado información sobre cuánto tiempo resistió en el aire y cuánta distancia logró superar. Sin embargo, se sabe que su proyecto se basó en las ideas de Meunier, y el vuelo en sí casi termina con la muerte del aeronáutico. Sin embargo, las aeronaves con máquina de vapor no echó raíces. Durante las siguientes dos décadas, tales vuelos fueron raros. En 1901, el inventor Alberto Santos-Dumont voló alrededor de la Torre Eiffel en una aeronave.

Alrededor de la Torre Eiffel. (wikipedia.org)

Este evento fue ampliamente cubierto por los periódicos franceses y los periodistas lo presentaron como una sensación. La era de las aeronaves comenzó un poco más tarde, cuando la tecnología del motor de combustión interna comenzó a introducirse en la aeronáutica.

El impulso para el rápido desarrollo de la construcción de dirigibles lo dio el inventor alemán Ferdinand von Zeppelin, cuyo nombre es quizás el de los dirigibles más famosos de la primera mitad del siglo XX. Diseñó tres modelos de tales dispositivos, pero cada vez tuvieron que ser modificados.

Modelo de dirigible. (wikipedia.org)

La construcción costó mucho dinero, comenzando a trabajar en la última de sus aeronaves LZ-3. Zeppelin prometió la casa, la tierra y varias joyas familiares. En caso de fracaso, le esperaba la ruina. Pero aquí, simplemente, estaba esperando el éxito. El LZ-3, que realizó su primer vuelo en 1906, fue advertido por los militares, que hicieron un gran pedido a Zepellin. Entonces, más de un siglo después, se hizo realidad la idea de Meunier, que quería usar aeronaves para las necesidades de los militares.

Y así sucedió. La Primera Guerra Mundial convirtió los dirigibles en un arma verdaderamente terrible. Dichos globos ya estaban en servicio con todos los países que participaban en el conflicto, pero el Imperio Alemán logró el mayor éxito en esta dirección.

Dirigible alemán. (wikipedia.org)

Los dirigibles alemanes desarrollaron velocidades de hasta 90 kilómetros por hora, cubrieron fácilmente entre 4 y 5 mil kilómetros y podrían lanzar varias toneladas de bombas sobre el enemigo. Esto los distinguió favorablemente de los aviones ligeros, que rara vez llevaban más de cinco bombas. Se sabe que el 14 de agosto de 1914, un dirigible alemán casi arrasó la ciudad belga de Amberes hasta los cimientos. Como resultado del bombardeo, más de mil edificios fueron destruidos.

Pero las aeronaves también se utilizaron con fines pacíficos. Por ejemplo, para el transporte de mercancías. Un dispositivo de este tipo podría transportar fácilmente de 8 a 12 toneladas de equipaje por vía aérea. Tras el transporte de carga, surgió la idea del transporte de pasajeros. La primera línea de pasajeros se lanzó en 1910. Los dirigibles comenzaron a operar vuelos desde Friedrichshafen a Dusseldorf. El tráfico de pasajeros pronto comenzó a operar en Francia y el Reino Unido. El rápido desarrollo de la industria continuó después de la guerra. Así, a finales de los años 20 del siglo XX, las aeronaves comenzaron a realizar vuelos transatlánticos de pasajeros. En 1928, el legendario dirigible alemán "Graf Zepellin" realizó la primera vuelta al mundo en globo. El final de la edad de oro llegó en 1937, después del infame desastre del dirigible Hindenburg, que volaba de Alemania a Estados Unidos.

El desastre de Hindenburg. (wikipedia.org)

Durante el aterrizaje del dispositivo, se produjo un incendio, como resultado del cual la aeronave se estrelló contra el suelo (esto sucedió en las cercanías de Nueva York). Cuarenta personas murieron y los periódicos y los especialistas en aviación y aeronáutica comenzaron a hablar seriamente sobre el hecho de que los vuelos en dirigible podían ser inseguros.

El Imperio Ruso no se quedó atrás de Europa en términos de aeronáutica. Ya a fines del siglo XIX, las sociedades de aficionados comenzaron a surgir espontáneamente en el país, cuyos miembros intentaron diseñar sus propias aeronaves. Los diseños de tales globos fueron propuestos por Konstantin Tsiolkovsky y el futuro y famoso diseñador de aviones de combate Igor Sikorsky.

El primer vuelo de la aeronave en Rusia se remonta a mediados de la década de 1890. Aunque esta información es inexacta. El interés público en las aeronaves no escapó a la atención del estado. La construcción de aeronaves para las necesidades del ejército y otros ministerios comenzó ya en el siglo XX. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, el Imperio Ruso tenía 18 aeronaves de combate. En la Unión Soviética, los dirigibles eran menos populares que en Europa. No había un servicio regular de pasajeros, aunque la llegada del "Graf Zeppelin" a Moscú fue ampliamente informada en los medios soviéticos.

Dirigible ruso. (wikipedia.org)

En la Rusia moderna, los dirigibles no se olvidan en absoluto. Además, cada vez hay más proyectos para introducir aeronaves en el sistema de transporte público. Entonces, en el otoño de 2014, se discutió en Yakutia la cuestión de la creación de modos de transporte alternativos para el norte de Rusia. Los dirigibles podrían solucionar este problema. Los componentes para ellos ahora son producidos por el holding ruso "KRET", que es parte de la estructura de "Rostec".

Sería un error pensar que no hay lugar para los dirigibles en el mundo moderno y que solo se pueden ver en los museos. Esto no es verdad. Por supuesto, las aeronaves perdieron la lucha por la supremacía aérea en avión. Sí, el transporte de pasajeros en aeronaves rara vez se realiza y principalmente con fines de excursión. Pero de hecho, el ámbito de aplicación de estos globos sigue siendo muy amplio: puede ser fotografía aérea, seguimiento aéreo, seguridad en eventos. Los globos, por ejemplo, protegieron el espacio aéreo en los Juegos Olímpicos de Sochi. También se pueden utilizar para la detección operativa de incendios forestales. Para estos usos, el globo debe estar acoplado de forma segura en un solo lugar. Para esto, se utilizan dispositivos de soporte: vehículos especiales en los que se instala un sistema de cables, que permite que la aeronave se mantenga tanto en el suelo como durante su ascenso al cielo. Actualmente, el único fabricante nacional de tales dispositivos es el holding Tekhnodinamika, que forma parte de Rostec State Corporation. El diseño se llama "Aragvia-Wau". En cuanto a los dirigibles, todavía se producen en muchos países del mundo, incluida Rusia. Hasta ahora, la gente no quiere abandonar por completo estos globos.

El 10 de septiembre de 1908 se realizó por primera vez el primer vuelo del primer globo controlado, creado en Rusia.

Los problemas de la aeronáutica controlada en Rusia comenzaron a abordarse a principios del siglo XIX. Entonces, en 1812, el mecánico Franz Leppich propuso al gobierno ruso la construcción de un aerostato controlado para uso militar. En julio del mismo año, comenzó el montaje del aparato cerca de Moscú. El globo tenía un diseño inusual. Su suave caparazón en forma de pez estaba hecho de tafetán y estaba ceñido con un aro rígido a lo largo del perímetro en el plano horizontal. Se adjuntó una red a este aro, que cubría la parte superior del caparazón. El elemento más inusual de la estructura era una quilla rígida, fijada a un aro a cierta distancia del caparazón por medio de una serie de puntales ubicados alrededor de la parte inferior del caparazón. La quilla también servía de góndola. Se adjuntó un estabilizador al aro en la parte trasera del caparazón. A ambos lados del aparato, dos alas estaban articuladas al marco. Al batir estas alas, se suponía que movía el globo. Todos los elementos del marco rígido estaban hechos de madera. Según estimaciones aproximadas, el volumen del proyectil de la nave espacial era de 8000 metros cúbicos, la longitud era de 57 metros y el diámetro máximo era de 16 metros, pero la construcción de este inusual globo de dimensiones sin precedentes nunca se completó. El caparazón, lleno de hidrógeno, no contenía gas y era casi imposible mover el aparato con la ayuda de las alas de la hélice. Para el movimiento controlado de un globo tan grande, se necesitaba una hélice, impulsada por un motor bastante ligero con una capacidad de varias decenas de kilovatios. La creación de tal motor era en ese momento una tarea insoluble.

Sin embargo, no se puede dejar de notar la originalidad del diseño de este aparato, que fue prácticamente el primer prototipo de globos semirrígidos controlados.

A mediados del siglo XIX, A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857) propusieron una serie de proyectos de globos controlados. En 1849, el ingeniero militar Tretesky presentó el proyecto original. La aeronave tuvo que moverse por medio de la fuerza reactiva del chorro de gas que fluía por el agujero en la parte de popa del proyectil. Para aumentar la confiabilidad, la carcasa se hizo seccionada.

En 1856, el capitán del primer rango N.M. Sokovnin desarrolló el proyecto de un globo controlado. La longitud, el ancho y la altura de este aparato eran, respectivamente, 50, 25 y 42 m, la fuerza de elevación de diseño se estimó en 25.000 N. Para aumentar la seguridad, se suponía que la carcasa estaba llena de amoniaco incombustible. Para mover el globo, Sokovnin diseñó una especie de motor a reacción. El aire, que estaba en los cilindros a alta presión, se introducía en tuberías especiales, de las que fluía. Se propuso que los tubos fueran rotativos, lo que permitiría, según el autor, controlar el aparato sin la ayuda de timones aerodinámicos. De hecho, Sokovnin fue el primero en proponer un sistema de control de aviones para un dirigible.

El proyecto más completo fue propuesto en 1880 por el Capitán O.S. Kostovich. Su globo controlado, llamado "Rusia", se perfeccionó durante varios años. En la versión final, se basó en un marco cilíndrico rígido con puntas cónicas, hecho de material ligero y suficientemente resistente "arborita" (como el contrachapado), cuya tecnología de fabricación fue desarrollada por el propio Kostovich. El marco se cubrió con tela de seda impregnada con un compuesto especial para reducir la permeabilidad a los gases. Había superficies de apoyo a los lados del globo. Una viga horizontal pasó a lo largo de su eje, en la popa de la cual se instaló una hélice de cuatro palas. El timón estaba unido a la parte delantera de la viga. Se utilizó una carga móvil suspendida desde abajo para controlar la aeronave en el plano vertical. En la sección media del caparazón había un tubo vertical, al fondo del cual se adjuntaba una góndola. El volumen del proyectil era de unos 5.000 m3, la longitud de unos 60 my el diámetro máximo de 12 M. Para su dirigible, Kostovich desarrolló un motor de combustión interna de ocho cilindros que era sorprendentemente ligero para esa época. Con una potencia de 59 kW, su peso era de solo 240 kg.

En 1889, se fabricaron casi todas las partes del globo, incluido el motor. Sin embargo, debido a la falta de subsidios del gobierno, nunca se recaudó. Y, sin embargo, este proyecto de un dirigible rígido fue un gran paso adelante en el desarrollo de la aeronáutica controlada, realizado casi dos décadas antes de la aparición de los vehículos Schwarz y Zeppelin.

También debe tenerse en cuenta el trabajo del Doctor en Medicina K. Danilevsky de Jarkov, quien construyó en 1897-1898 varios globos pequeños equipados con un sistema especial de aviones rotativos. El movimiento del aparato en el plano vertical se realizó mediante tornillos situados horizontalmente, que se pusieron en movimiento por la fuerza muscular de una persona con la ayuda de pedales. El movimiento horizontal se aseguró durante el ascenso y descenso girando los aviones en una dirección u otra. Dichos dispositivos no pudieron encontrar un uso real, sin embargo, la idea técnica del control de vuelo era original.

Por lo tanto, a fines del siglo XIX, nunca se construyó un globo controlado en Rusia.

Sin embargo, la construcción generalizada de globos controlados que se desplegó a principios del siglo XX en el extranjero, en particular en Alemania, Francia e Italia, y los importantes logros de estos dirigibles en ese momento, que podrían jugar un papel importante en la conducción de las hostilidades. , obligó al Ministerio de Guerra ruso a abordar seriamente la cuestión del suministro de globos controlados por el ejército.

El primer intento de crear un dirigible por sí solo se realizó en el Parque de Entrenamiento Aeronáutico en 1908. El globo, llamado "Entrenamiento", fue construido según el proyecto del Capitán A. I. Shabsky. La construcción del aparato se completó en septiembre de 1908, y el 10 del mismo mes se llevó a cabo su primer lanzamiento sobre Volkovo Pole cerca de Tsarskoe Selo. La envoltura del globo tenía un volumen de unos 1200 metros cúbicos y estaba compuesta por dos globos tipo cometa del sistema Parseval. Su longitud era de 40 my el diámetro máximo era de 6,55 m.Se instaló un motor de 11,8 kW en una góndola de madera, que puso en marcha dos hélices. Las hélices estaban ubicadas a ambos lados de la góndola frente a ella. El "entrenamiento" tomó a bordo a tres personas, pudo subir a una altitud de 800 my desarrollar una velocidad de unos 22 km / h. La duración de vuelo más larga del "Entrenamiento" fue de aproximadamente 3 horas. En 1909, la aeronave se modernizó. El volumen de la carcasa se aumentó a 1.500 metros cúbicos, se instaló un motor más potente (18,4 kW), se reemplazaron los tornillos y se reconstruyó la góndola. Sin embargo, los vuelos posteriores no tuvieron mucho éxito y el dispositivo se desmanteló a finales de año.

En el mismo año, el Ministerio de Guerra ruso compró un dirigible semirrígido de la planta de Lebody en Francia, que se llamó Swan en Rusia. Al mismo tiempo, una comisión especial del departamento de ingeniería bajo la dirección del profesor N. L. Kirpichev estaba desarrollando y construyendo el primer dirigible militar nacional.

Este dirigible semirrígido, llamado "Krechet", fue construido en julio de 1909. Los ingenieros Nemchenko y Antonov participaron en gran medida en el desarrollo del aparato. En comparación con su prototipo, el dirigible francés "Patrie", el "Krechet" se ha mejorado significativamente. En el "Krechet" no había cortador de viento frontal de tela y el pilón de soporte inferior de la góndola, la cola con un marco rígido fue reemplazada por dos estabilizadores horizontales en forma de gota hechos de tela cauchutada, que se comunican con la carcasa de gas principal. Además, se ha aumentado el tamaño de la góndola y las hélices se ubican más altas. Todo esto hizo posible mejorar significativamente la controlabilidad del dirigible y descargar su parte de popa. El primer vuelo del "Krechet" tuvo lugar el 30 de julio de 1910, es decir, un año después de su construcción. Luego de realizar vuelos de prueba, en los que se alcanzó una velocidad de 43 km / h y se demostró una buena controlabilidad de la aeronave tanto en el plano vertical como en el horizontal, el Krechet fue trasladado al ejército.

En el mismo año, 1910, comenzó la operación del "Cisne". En el otoño de 1910, se construyeron dos aeronaves militares rusas más del sistema blando "Dove" y "Yastreb" ("Dux"), la primera en la planta de Izhora en Kolpino cerca de Petrogrado, y la segunda Sociedad Anónima Dux en Moscú. "Dove" fue construido de acuerdo con el proyecto de los profesores Boklevsky, Van der Fleet y el ingeniero V. F. Naydenov con la participación del capitán B. V. Golubov, el autor de "Yastreb" fue A. I. Shabsky.

En 1910, Rusia adquirió cuatro dirigibles más en el extranjero: tres en Francia - "Clement Bayard", llamado "Berkut", "Zodiac VII" y "Zodiac IX" ("Korshun" y "Seagull") - y uno en Alemania - "Parseval" VII ", llamado" Buitre ".

A principios de 1911, Rusia tenía nueve globos controlados, de los cuales cuatro eran de fabricación nacional, y ocupaba el tercer lugar en el número de aeronaves en el mundo después de Alemania y Francia. Los dirigibles nacionales prácticamente no eran inferiores a los adquiridos por dispositivos extranjeros. Sin embargo, no hay que olvidar que lejos de los mejores dirigibles se compraron en el extranjero. En cuanto a los dirigibles duros de Alemania de esa época, que tenían un volumen de hasta 19.300 metros cúbicos, una velocidad de hasta 60 km / hy un rango de vuelo de aproximadamente 1600 km, los globos controlados nacionales no podían competir con ellos.

En 1912, se construyó un pequeño dirigible semirrígido "Kobchik" con un volumen de 2400 metros cúbicos en Petrogrado según el proyecto de S. A. Nemchenko, y en la planta de Izhora - "Sokol" del tipo "Dove". "Falcon" en comparación con sus predecesores tenía mejores contornos, ascensores más desarrollados y estaba equipado con un motor más potente (59 kW), que impulsaba dos hélices a través de una transmisión por cadena. Los vuelos exitosos de "Dove" y "Falcon", que mostraron la correspondencia de su rendimiento de vuelo con los cálculos, fueron la base para la colocación en 1911 en la planta de Izhora de un gran dirigible con un volumen de 9600 metros cúbicos, llamado " Albatros". Su construcción se completó en el otoño de 1913. Fue el dirigible más avanzado jamás construido en las fábricas rusas. Tenía una longitud de 77 m, una altura de 22 my una anchura de 15,5 m, y desarrollaba una velocidad de hasta 68 km / h. La altura máxima de elevación alcanzó los 2400 my la duración del vuelo fue de 20. El proyectil disponía de dos balines, cada uno con un volumen de 1200 metros cúbicos. La planta de energía constaba de dos motores de 118 kW. Los autores del proyecto Albatros fueron B.V. Golubov y D.S Sukhorzhevsky.

En 1913, se compraron otros tres dirigibles de gran volumen en el extranjero: Astra Torres (10.000 m3), Clement Bayard (9600 m3) en Francia y Parseval XIV (9600 m3) en Alemania. Fueron nombrados en Rusia, respectivamente, "Astra", "Cóndor" y "Petrel". Mejor actuacion poseía "Burevestnik", que desarrolló una velocidad de hasta 67 km / h.

En 1914, se encargaron grandes dirigibles con un volumen de aproximadamente 20.000 m3 de tres fábricas: Izhora, Baltic y "Clement Bayard" en Francia.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía 14 aeronaves, pero de ellas solo cuatro "Albatros", "Astra", "Condor" y "Burevestnik", según sus características de rendimiento de vuelo, con ciertas reservas, podrían considerarse adecuadas. por la participación en las hostilidades. Como resultado, los globos controlados por Rusia prácticamente no se usaron en operaciones de combate. Sólo el dirigible "Astra" en mayo - junio de 1915 realizó tres vuelos nocturnos con bombardeos en la ubicación de las tropas alemanas. En estos vuelos, la aeronave sufrió muchos daños y casi nunca se utilizó en el futuro. En la segunda quincena de junio de 1915, el Astra fue desmantelado.

La ausencia en Rusia durante la Primera Guerra Mundial de aeronaves con el rendimiento de vuelo necesario se debió a una serie de razones objetivas. Estos incluyen la desconfianza del gobierno en los desarrollos domésticos y la escasez de fondos asociada, así como la falta de un número suficiente de personal calificado familiarizado con la estructura de la aeronave, sus propiedades y características operativas. También jugó un papel importante el hecho de que ninguna de las fábricas nacionales producía motores potentes y fiables con características de masa que cumplieran con los requisitos de su instalación en aeronaves. Los motores también tuvieron que comprarse en el extranjero.

Sin embargo, en los proyectos y diseños de aeronaves construidas en el país de esa época, se propusieron e implementaron muchas soluciones técnicas originales mucho antes que en los globos controlados por extranjeros, y que se generalizaron en etapas posteriores del desarrollo de las aeronaves.

Qué es una aeronave? ¿Por qué se inventó? ¿Y qué significa realmente esta palabra?

Pequeña introducción

Durante muchos siglos, la humanidad se ha esforzado por inventar algo nuevo, para hacer la vida más fácil para sí misma, la vida cotidiana, los viajes. Los coches sustituyeron a los caballos; el cielo era de gran interés para inventores y diseñadores. ¿Cómo podemos aprender a volar como vuelan los pájaros?

Y solo en 1803, gracias al francés Andre-Jacques Garneren, se realizó el primer vuelo en globo en Rusia.

Después de eso, los entusiastas de la aeronáutica comenzaron a desarrollar la idea de los vuelos en globo. Así surgieron las primeras ideas para futuros dirigibles. Y luego ellos mismos.

Un poco de historia

La palabra "dirigible" es de origen francés, significa "controlado", lo cual es totalmente coherente con la realidad.

La historia de la construcción de aeronaves se remonta al 24 de septiembre de 1852. Fue entonces cuando el primer dirigible del mundo, el Girard I de 44 metros con motor de vapor, se elevó a los cielos de Versalles. Tenía forma de huso. Fue inventado y diseñado por el francés Henri-Jacques Girard, quien una vez trabajó como trabajador ferroviario. Le gustaba mucho construir globos y, habiendo creado su primer dirigible, el valiente inventor voló sobre él a una velocidad de 10 km / h sobre París durante más de 31 kilómetros.

Y así comenzó la era de los dirigibles. El cilindro con forma de eje estaba lleno de hidrógeno, y esta intrincada estructura estaba impulsada por una máquina de vapor que giraba un tornillo. La aeronave estaba controlada por un timón.

En la segunda mitad del siglo XIX, el inventor Alberto Santos-Dumont reemplazó una máquina de vapor por una de combustión interna.

El apogeo de las grandes aeronaves. Dirigible Zeppelin

A principios del siglo XX en Alemania, el Conde Zeppelin y Hugo Eckener comenzaron a promover los beneficios y oportunidades que las estructuras aeronáuticas controladas abrían a las personas. Organizaron una reunión a nivel nacional y muy pronto recaudaron la suma, que fue más que suficiente para el desarrollo y construcción del nuevo dirigible LZ 127 "Graf Zeppelin".

El dirigible zepelín tenía una longitud gigantesca: 236,6 metros. Su volumen era de 105.000 m³ y su diámetro era de unos 30,5 metros.

El 18 de septiembre de 1928, la aeronave realizó su primer vuelo de prueba y en agosto de 1929 realizó su primer vuelo alrededor del mundo. El vuelo duró solo 20 días, mientras que la velocidad del dirigible fue de 115 km / h. Este vuelo, en primer lugar, se realizó con el objetivo de demostrar las capacidades de los dirigibles rígidos, así como para realizar observaciones meteorológicas.

En 1930, el dirigible zepelín voló a Moscú y en 1931 realizó un vuelo de reconocimiento sobre el Ártico soviético, realizando fotografías aéreas detalladas.

A lo largo de su vida, este avión ha realizado 590 vuelos a varios países y continentes.

Dirigible gigante "Hindenburg"

En 1936, se construyó en Alemania el dirigible más grande del mundo. Tenía 245 metros de largo y 41,2 metros de diámetro. Levantaba hasta cien toneladas de carga útil en el aire, podía alcanzar velocidades de hasta 135 km / h. El diseño de la aeronave alemana incluía un restaurante, cocina, duchas, una sala designada para fumadores y un par de grandes galerías peatonales.

El primer vuelo tuvo lugar en 1936. Luego, después de varios vuelos de prueba y publicidad exitosos, el dirigible alemán comenzó a operar vuelos comerciales. Estos medios de transporte se pusieron de moda, los billetes se agotaron muy rápidamente y la popularidad de los aviones siguió creciendo.

En total, durante su existencia, la aeronave logró realizar 63 vuelos.

Choque

El 3 de mayo de 1937, el Hindenburg partió hacia los Estados Unidos. Había 97 personas a bordo. La aeronave salió de Alemania alrededor de las ocho de la tarde, voló a salvo a Manhattan y voló hacia la base aérea, llegando allí a las cuatro de la tarde. Un par de horas después de recibir el permiso para aterrizar, la aeronave Hindenburg soltó sus amarras. Unos minutos más tarde, hubo un incendio. En solo 34 segundos, el barco se quemó hasta los cimientos y cayó, 35 personas se convirtieron en víctimas del accidente aéreo.

Dirigible "Akron"

En noviembre de 1931, se construyó un dirigible del mismo nombre en la ciudad de Akron. Tenía 239,3 metros de largo y 44,6 metros de diámetro. Desarrollado y construido principalmente como barco con fines militares, como dirigible-portaaviones.

El diseño del barco incluía un gran hangar que podía acomodar hasta cinco aviones de un solo asiento. La cabina, el armazón y el casco del dirigible eran muy fuertes, consistían en numerosos perfiles, mamparos y tres quillas.

Akron participó en varios ejercicios y, a pesar de su corta vida, logró realizar varios vuelos de prueba.

En 1933 realizó su último vuelo. La aeronave se estrelló en el Océano Atlántico. Las víctimas fueron 73 de las 76 personas a bordo.

Dirigible R-101

En 1929, se completó la construcción de este avión, que se puede atribuir a los dirigibles más grandes del mundo, su longitud era de 237 metros. La estructura de la aeronave incluía dos cubiertas espaciosas, unas 50 cómodas cabinas para una persona, dos o cuatro. También había un gran comedor, cocinas con capacidad para 60 personas, baños y una sala para fumadores. Los pasajeros usaban con mayor frecuencia la cubierta inferior, donde se ubicaban la tripulación y el capitán del dirigible.

El vuelo, que tuvo lugar en 1930, fue el último para el dirigible R-101. En los cielos de Francia, como resultado de los fuertes vientos, el casco del barco y la bombona de gas resultaron dañados. Por supuesto, no fue posible aterrizar el dirigible, el barco se estrelló contra la ladera de la montaña y se incendió. De los 56 pasajeros a bordo, 48 murieron.

Dirigible ZPG-3W

Fue construido en Estados Unidos en la posguerra, en 1950. Pertenecía a aeronaves blandas. Estaba equipado con equipos modernos para aquellos tiempos. La longitud de este avión fue de 121,9 metros. A bordo de la aeronave había varios radares, equipos acústicos y magnéticos especiales.

La embarcación fue diseñada y construida para su uso en duras condiciones de nieve, lluvia, viento de hasta 30 m / sy niebla, con una duración de vuelo de hasta 200 horas.

En 1962, este dirigible despegó por última vez. Todavía no está claro qué sucedió exactamente, pero hubo un gran accidente que se cobró la vida de 18 personas.

ZRS-5 "Macon"

Construido el 11 de marzo de 1933. Hizo su primer vuelo un mes después de la finalización de la construcción. En el otoño del mismo año, la aeronave fue enviada en su primer vuelo serio a través del continente a la Base de la Fuerza Aérea de Sunnyvale. A pesar de las condiciones climáticas desfavorables, fuertes vientos y precipitaciones, el barco mostró su confiabilidad, estabilidad y excelente capacidad de control.

Participó en ejercicios de reconocimiento táctico, donde resultó ser de poca utilidad, ya que era extremadamente vulnerable a la artillería antiaérea de los barcos enemigos y a los cazas.

En abril de 1934, durante un vuelo serio, el barco sufrió daños como resultado de numerosos golpes en las tormentas. Se reparó parcialmente durante el vuelo, y al llegar al destino se le realizó una reparación completa a las partes que estaban deformadas.

En 1935, tuvo lugar el último vuelo número 54, en el que se dirigió la aeronave. Lo que sucedió en el camino se sabe de manera confiable por los miembros de la tripulación sobrevivientes. Fuertes ráfagas de viento dañaron el casco, el barco se desequilibró y se estrelló.

Dirigible "Lebody"

Fue diseñado y construido en 1902 en Francia. Perteneció a una variedad de aeronaves semirrígidas. El dispositivo tenía 58 metros de largo y un diámetro máximo de 9,8 metros.

El motor de esta embarcación funcionaba con gasolina, podía elevar más de 1000 toneladas al cielo y desarrollaba una velocidad de hasta 40 km / h. La altitud más alta que subió Lebodi es de 1100 metros.

Esta aeronave podría viajar la mayor parte del año. Hasta cierto punto, con sus características, cumplió algunos objetivos prácticos, y ya en 1905 el barco fue transferido al Ministerio de Guerra. Pronto se llevaron a cabo los primeros ejercicios, en los que participó esta aeronave. ¿Qué se iba a hacer en esfera militar¿Un diseño Lebody relativamente pequeño? En esta embarcación se capacitó a equipos enteros, así como se realizaron diversos experimentos, observaciones y pruebas. Muy pronto, el Ministerio de Guerra francés ordenó otro dirigible del mismo tipo.

Dirigible de Parseval

En 1905, comenzó el desarrollo y la construcción de este avión. Al finalizar la construcción se obtuvo una aeronave de tipo rígido, con una longitud de 59 metros y un diámetro de 9,3 metros. Este diseño podía desarrollar una velocidad de hasta 12 m / sy era muy móvil. La aeronave se desarmó fácilmente y solo requirió dos carros para el transporte.

Dirigible "Schütte-Lanz"

Fue construido en Alemania en 1910. Pertenecía a las aeronaves de tipo rígido, tenía un armazón de madera y desarrollaba una velocidad de hasta 20 m / s.

Casi inmediatamente después de la finalización de la construcción y los primeros vuelos de prueba exitosos, la aeronave Schütte-Lanz fue transferida al Ministerio de Guerra para experimentos, pruebas y vuelos de investigación.

Dirigible M-1

Fue desarrollado por ingenieros del departamento militar italiano. La finalización de la construcción del avión tuvo lugar a mediados de 1912. Seis meses después, la aeronave fue transferida al uso del Ministerio de Marina para actividades de observación e investigación.

La longitud de la M-1 era de 83 metros y el diámetro máximo era de 17 metros. Poseía alta capacidad de carga, estabilidad y confiabilidad. En vuelos, desarrolló una velocidad de hasta 70 km / h.

Pronto, se desarrollaron dos dirigibles más de un diseño similar: M-2 y M-3.

Dirigible "Krechet"

Fue construido en el verano de 1909. Este es el primer dirigible ruso. Se utilizó exclusivamente con fines militares. El diseño del barco fue rediseñado para incluir dos motores de 50 hp que funcionaban con gasolina y un telégrafo inalámbrico que operaba durante 500 km. Teóricamente, con tales características, "Krechet" podría alcanzar velocidades de hasta 43 km / hy elevarse a una altitud de 1500 metros.

Sin embargo, en el transcurso de numerosas pruebas y comprobaciones de prueba, se descubrió que uno de los motores de Krechet no funcionaba correctamente. Como resultado, se decidió comprar otros motores de Francia, 100 l / s cada uno. Después de numerosas modificaciones y mejoras, un año después de su construcción, en 1910 voló el Krechet. Se realizaron 6 vuelos de prueba, durante este tiempo el barco pasó 4 horas en el aire y desarrolló una velocidad de hasta 12 m / s.

Pronto el dirigible fue entregado a la compañía aeronáutica No. 9, que estaba ubicada en Riga. Kovalevsky, un hombre que era un aeronauta militar, fue nombrado capitán.

"Krechet" ocupa un lugar especial en la historia rusa del diseño, porque fue la primera victoria real de los rusos en la construcción de aeronaves. Y el proyecto de este avión se convirtió en un "modelo" para todos los dirigibles posteriores construidos en Rusia.

Dirigible "Albatros"

Construido en 1910 por diseñadores de la construcción rusos bajo el liderazgo de Sukhorzhevsky y Golubov. La embarcación tenía exactamente 77 metros de largo, 22 metros de alto y el diámetro máximo era de 14,8 metros.

El albatros podría alcanzar velocidades de hasta 65 km / hy elevarse en el cielo hasta 2000 metros. El peso de carga útil permitido a bordo es de hasta 3500 toneladas.

Se decidió hacer el armazón del dirigible de aluminio. Según los cálculos de los ingenieros, dicho recubrimiento debería minimizar el calentamiento del gas por los rayos del sol. Y, quizás, hubiera sido así si no hubiera sido por el defecto descubierto, que estaba en las lonas del material que cubría la aeronave. Lo que sucedió durante el proceso de construcción aún no está claro: los paneles izquierdo y derecho se confundieron. Como resultado de tal error, la carcasa estalló y el gas escapó.

Ha comenzado la renovación del Albatros. Se reemplazó la carcasa y se reemplazaron todas las partes deformadas. Pronto, la aeronave se equipó con un soporte de ametralladora y se transfirió a uso militar.

En 1914-1918 "Albatros" participó en las hostilidades, fue utilizado para bombardear, causando daños significativos a las fortificaciones y posiciones enemigas.

Dirigible "Gigante"

La construcción de este avión se completó en 1914. El marco estaba adornado con tela de goma de seda francesa. El diseño del Giant incluía motores de 200 hp ocultos bajo capotas especiales para enfriamiento. Además, el barco estaba equipado con modernas innovaciones eléctricas para aquellos tiempos.

Dado que la construcción del "Gigante" tuvo lugar al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la estructura fue ensamblada por el aeronauta militar Shabskaya. Pero, desafortunadamente, ella no mejoró con esto.

Durante el proceso de montaje, la nave fue alterada y modificada varias veces. No construyeron según el proyecto. Pronto tuvo lugar el tan esperado vuelo de prueba del Gigante, que cayó en el invierno de 1915.

Durante el ascenso, la aeronave comenzó a doblarse fuertemente, después de unos minutos se dobló por la mitad y cayó. La altura era baja, por lo que nadie resultó herido.

Poco después de este incidente, se reunió una comisión que declaró que el "Gigante" no era apto para reparaciones. Con el tiempo, la estructura se desmanteló para satisfacer las necesidades de aviación de Rusia.

El primer dirigible de la URSS - "Krasnaya Zvezda"

El primer dirigible soviético se construyó en 1920. Y en 1921 se realizó el primer vuelo en este barco. En toda su historia, Krasnaya Zvezda ha completado seis vuelos, cuya duración total fue de aproximadamente 16 horas.

Después de este dirigible, se construyeron varios otros, de diseño similar, en la URSS.

Dirigible "VI Octubre"

La construcción se completó en 1923, en Petrogrado. La embarcación tenía 39,2 metros de largo y el diámetro más grande era de unos 8,2 metros.

Pronto se completó el primer vuelo de prueba con una duración total de 30 minutos. La segunda y última elevación en el aire se llevó a cabo un par de días después. La aeronave se elevó a una altitud de 900 metros y pasó casi 1,5 horas en el cielo.

El buque ya no se operaba. Se decidió desmontarlo, ya que el caparazón era extremadamente permeable a los gases.

Dirigible "Moskovsky-Chemist-Rezinshchik"

La construcción de esta embarcación con un nombre intrincado y la abreviatura MHR se completó en 1924. Su longitud era de unos 45,5 metros y su diámetro era de 10,5 metros. El buque elevó hasta 900 toneladas de carga útil en el cielo y desarrolló una velocidad de 62 km / h.

El primer vuelo tuvo lugar en 1925 y duró poco más de 2 horas. El buque se utilizó y voló hasta 1928. Durante todo este tiempo, se han realizado muchas actualizaciones y reconstrucciones.

Se realizaron un total de 21 vuelos, la duración total fue de 43,5 horas.

Dirigible "Komsomolskaya Pravda"

El 25 de julio de 1930 se construyó otro dirigible soviético. Un mes después, el barco realizó su primer vuelo de prueba, sobrevolando Moscú. A lo largo de 1930, el avión Komsomolskaya Pravda realizó 30 vuelos y al año siguiente 25 más.

Dirigible "URSS V-3"

Fue construido en 1931 y pronto se envió en su primer vuelo de prueba. Creado como un buque de entrenamiento y propaganda, pertenecía al tipo de aeronaves blandas. En 1932 participó en un desfile solemne, volando alto en el cielo sobre la Plaza Roja.

Después del USSR V-3, se produjo una serie completa de diseños similares: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Estos aviones volaron a Moscú, Leningrado, Jarkov, Gorki.

En el buque V-6, iban a volar entre Moscú y Sverdlovsk. Y el dirigible B-5 fue creado exclusivamente para enseñar todas las sutilezas de la aeronáutica para pilotos y personal de tierra.

El 29 de septiembre de 1937, el dirigible V-6 de la URSS realizó un vuelo, cuyo propósito era lograr un nuevo récord mundial por el tiempo que permaneció en el cielo. Durante el viaje, el barco sobrevoló Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk y Novgorod. La aeronave enfrentó duras condiciones climáticas como fuertes ráfagas de viento, lluvia y niebla. Pero a pesar de esto, se rompió el récord mundial que una vez estableció el dirigible Zeppelin. "USSR V-6" pasó 130,5 horas en el cielo.

En febrero de 1938, el USSR V-6 demostró ser el único vehículo capaz de llegar a los exploradores polares en peligro lo más rápido posible. Luego, la aeronave flotó en el cielo sobre el témpano de hielo y, soltando las cuerdas, levantó con éxito a todas las personas a bordo.

Los dirigibles en la URSS fueron vista de perspectiva transporte aéreo. Se organizó una reunión a nivel nacional en su edificio. Entusiastas, patriotas, personas valientes y serias participaron en el diseño y construcción de estos dispositivos.

Los dirigibles ayudaron mucho al pueblo ruso durante el Gran Guerra patria... Gracias a estos "dirigibles", nuestros aeronautas lanzaron ataques aéreos de alta precisión y efectivos contra el enemigo, y también transportaron diversas instalaciones militares, hidrógeno y productos de ayuda.

Dirigible: así es como se tradujo literalmente la palabra alemana Luftschiffbau, con la que el Conde alemán Ferdinand von Zeppelin llamó a su primer dirigible rígido, que abrió la era real de la aeronáutica. V idioma en Inglés Por cierto, el dirigible se designa con la palabra dirigible, que literalmente en ruso significa el mismo "dirigible". Posteriormente, el nombre del propio diseñador se convirtió en un nombre familiar, y en ruso "zeppelin" es ahora casi un sinónimo completo de la palabra francesa "dirigible", así como "jacuzzi", por ejemplo, significa un baño con hidromasaje, no ya asociado con el apellido de una persona.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: dominio público

Graf Zeppelin, sin embargo, no fue de ninguna manera un pionero en la construcción de dirigibles: tres años antes que él, otro pionero aeronáutico alemán ya había lanzado un dirigible con una estructura rígida. Y un par de décadas antes, los franceses comenzaron a desarrollar la construcción de aeronaves. Es cierto que el diseño de sus barcos era fundamentalmente diferente al propuesto por Zeppelin.

Fanático de la aeronáutica

Por primera vez, el general retirado del ejército alemán Zeppelin expresó la idea de la posibilidad de viajar en avión utilizando una enorme esfera con un marco rígido, varios compartimentos de los cuales están llenos de gas, allá por 1874, haciendo un correspondiente entrada en su diario. Luego, sin embargo, se sintió atraído principalmente por la oportunidad de utilizar aeronaves con fines militares.

Posteriormente, también se centró en las necesidades militares, enviando un sinfín de cartas a las primeras personas del estado. Aquellos, consultando con otros militares, respondieron cada vez al entusiasta con una negativa. El otro probablemente se rendiría y se rendiría. Pero Zeppelin no era así. Comenzó a trabajar en su primer "dirigible" con su propio dinero.

No se rindió ni siquiera después de las primeras pruebas, que mostraron que los cálculos del inventor subestimaron la resistencia del aire y la interferencia que una brisa común puede introducir en el movimiento de la aeronave. Zeppelin tampoco se rindió aquí: comenzó a asediar las principales oficinas de diseño con órdenes de motores cada vez más potentes que pudieran compensar los efectos del aire.

Poco a poco, viendo sus primeros éxitos, el gobierno comenzó a mostrar interés en el desarrollo del conteo. Incluso recibió escasas subvenciones, que, sin embargo, todavía no podían compararse con las cantidades asignadas para el diseño de aeronaves por el propio inventor.

Como resultado, Zeppelin demostró su caso el 2 de julio de 1900, demostrando el primer vuelo exitoso de la aeronave LZ-1 (Zeppelin Aircraft - 1).

Dirigible Zeppelin - 1. Foto: Dominio público

Estaría en el cielo

El primer dirigible Zeppelin permaneció unos 20 minutos en el aire y, con la ayuda de dos motores fabricados por Daimler, logró alcanzar una velocidad de poco más de 21 kilómetros por hora. Voló sobre el lago, haciendo un aterrizaje bastante fuerte que causó daños menores.

Las "heridas" de Zeppelin se repararon rápidamente, por lo que pronto se podrían realizar varios vuelos de prueba más. Sin embargo, la aeronave no causó una impresión positiva en los militares y se negaron a continuar patrocinando el proyecto del Conde.

Pero un sueño es un sueño. Zeppelin decide mejorar su primer modelo. Para hacer esto, empeña su propiedad, las joyas de su esposa y algunas otras cosas caras. Los amigos del desarrollador y el fundador de la empresa Daimler, que ve una perspectiva en esta industria, brindan toda la ayuda posible. También del lado del conde permanece el Kaiser de Alemania. No da dinero directamente, pero le permite ganar alrededor de 120 mil marcos al aprobar la lotería estatal de Zeppelin.

Los modelos de Zeppelin comenzaron a mejorar y crecer, no solo en el sentido técnico, sino también en el sentido literal. La longitud del "vientre" del tercer dirigible superó los 130 metros, y su velocidad ya alcanzó los 50 kilómetros por hora. Todo esto hizo que los militares prestaran atención al desarrollo del gráfico y lo miraran desde un ángulo ligeramente diferente.

Como resultado, los dirigibles seguían siendo reconocidos como un proyecto prometedor. El Ministerio de Defensa asignó dinero para un mayor desarrollo, pero estableció tareas difíciles para el diseñador. Entonces, su nuevo barco tenía que poder mantenerse en movimiento durante 24 días. Al mismo tiempo, el rango de vuelo no debería ser inferior a 700 kilómetros, y se suponía que la velocidad de la embarcación era de 65 kilómetros por hora. Como resultado, los dirigibles reescribieron todos los registros aeronáuticos. El vuelo más largo tomó más de 118 horas. El más lejano voló más de 11 mil kilómetros, desde Fráncfort del Meno hasta Río de Janeiro. Y la velocidad máxima que logró desarrollar la aeronave fue de 140 kilómetros por hora.

La construcción de aeronaves en Alemania, que tomó la iniciativa en esta industria, comenzó a desarrollarse a un ritmo rápido. Los desarrollos del Conde Zeppelin han encontrado su aplicación no solo para fines militares. Los dirigibles se utilizaron para transportar mercancías, transportar personas, promociones... Las dimensiones de las aeronaves aumentaron y adquirieron mayor importancia.

Foto: dominio público

El impacto del boom de la aeronave solo puede juzgarse por el hecho de que el edificio más alto del mundo en ese momento, el Empire State Building, fue diseñado para que su enorme aguja pudiera actuar como un mástil de amarre para zepelines gigantes. Los arquitectos planearon que el desembarco de personas se pudiera realizar a nivel de 102 pisos. Es cierto que después de las primeras pruebas, quedó claro que un viento fuerte no permitiría a los pasajeros descender tranquilamente al rascacielos, y la idea se reconoció rápidamente como utópica. Pero lo estaba, y esto ya dice mucho.

Es la aeronave que pertenece a la primera vuelta al mundo en viajes aéreos. Además, en este viaje, el zepelín (y fue el dirigible diseñado por el conde alemán el que partió en el camino) realizó solo tres aterrizajes para repostar. Las aeronaves fueron las primeras en sobrevolar el Polo Norte y muchos otros objetos naturales inaccesibles que antes nadie podía ver o fotografiar desde el aire.

Los dirigibles se utilizaron activamente durante la Primera Guerra Mundial y, a menudo, incluso participaron en batallas. En algunos ejércitos, los dirigibles militares sobrevivieron hasta la Segunda Guerra Mundial, pero prácticamente no se utilizaron en las hostilidades debido al alto grado de vulnerabilidad asociado a las dificultades de navegación y tamaño gigantesco.

Foto: dominio público

El 10 de septiembre de 1930, uno de los dirigibles más famosos y probablemente de mayor éxito (a juzgar por la cantidad de kilómetros recorridos y vuelos realizados), el "Graf Zeppelin", que lleva el nombre de su creador de 90 años, visitó Moscú, que fue un evento significativo para las capitales soviéticas.

Aéreo "Titanic"

Si la construcción de aeronaves continuara desarrollándose al mismo ritmo que a principios del siglo pasado, es muy posible que todavía usemos zepelines en todas partes hoy. Estas enormes estructuras voladoras tenían ventajas innegables (principalmente en términos de comodidad) incluso sobre los aviones modernos. Perdiendo, por supuesto, en la velocidad del movimiento.

Pero el 6 de mayo de 1937 sucedió lo irreparable: el dirigible más grande de la historia de la humanidad, el Hindenburg, se estrelló. La corona de la creatividad del Conde Zeppelin, que fue llamado el "Air Titanic", despegó de Alemania el 3 de mayo y después de 3 días, después de haber cruzado el Océano Atlántico, se suponía que haría un aterrizaje exitoso en Nueva York.

Foto: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Todo salió como un reloj, el gigante de 245 metros (en comparación, la longitud del Titanic no era mucho más, 269 metros) llegó a tiempo a la capital económica de Estados Unidos. El piloto incluso brindó un magnífico espectáculo a los residentes de la Gran Manzana, navegando en su bote a una distancia mínima del edificio más alto del mundo, el Empire State Building. Los pasajeros de la aeronave podían ver a los reunidos en la plataforma de observación e incluso los saludaban con la mano, recibiendo a cambio señales de bienvenida.

Después de cruzar la ciudad, la aeronave con 97 pasajeros a bordo se dirigió a uno de los suburbios de Nueva York para aterrizar. Sin embargo, el capitán del barco nunca recibió permiso para aterrizar debido a una advertencia de tormenta. Después de esperar el frente de tormenta en el aire, el zepelín finalmente comenzó a descender. Justo en ese momento, se produjo un incendio frente a la aeronave. Pronto la aeronave, toda envuelta en llamas por el hidrógeno inflamable que llenaba sus secciones, se estrelló contra el suelo. El incendio o las lesiones sufridas en la caída mataron a 35 de los 97 pasajeros a bordo.

Foto: dominio público

Este incidente llevó al final de la era de los dirigibles. La catástrofe se filmó con cámaras fotográficas y de video. Disparos esparcidos por todo el mundo. El accidente tuvo tal resonancia que pronto se cancelaron todos los vuelos de pasajeros en aeronaves. Los zepelines continuaron utilizándose para la entrega de bienes y algunos fines militares, pero no por mucho tiempo.

Un par de años más tarde, se desecharon las aeronaves más grandes, aunque existía tecnología que podía hacer que los vuelos fueran seguros. Entonces, por ejemplo, en lugar de hidrógeno inflamable, bien podría usarse helio. Es cierto que Estados Unidos, el único exportador de este gas en el planeta en ese momento, se negó a abastecer a Alemania. Debido a esto, el "Hindenburg", originalmente diseñado para helio, se convirtió para utilizar hidrógeno.

Tampoco están claras las razones que llevaron al incendio en el frente del "Hindenburg". La versión más popular es la coincidencia casi increíble de las condiciones atmosféricas con las fallas de diseño del propio dirigible, lo que provocó la ignición del hidrógeno en una de las secciones. Pero también hay una teoría de la conspiración según la cual se colocó un artefacto explosivo con un mecanismo de relojería en la punta del zepelín. Supuestamente se suponía que funcionaría en el momento en que la aeronave ya había aterrizado y todos los pasajeros abandonaron la cubierta. Sin embargo, debido a un retraso en relación con un frente de tormenta, el mecanismo de relojería supuestamente funcionó en un momento en que la gente todavía estaba a bordo, lo que llevó a la tragedia.

La verdadera razón aún no se ha establecido, y ahora es poco probable que alguna vez se establezca. Solo podemos lamentar que un medio de transporte tan hermoso y conveniente alrededor del planeta esté en el pasado.

Los dirigibles se siguen utilizando en estos días, pero sobre todo con fines publicitarios.

Foto: Creative commons / AngMoKio

), que crea aerostático elevar. Hélices, girado por motores, imparte una velocidad de avance de 60-150 km / h al dirigible. La parte de popa del casco tiene - estabilizadores y. El cuerpo de la aeronave en vuelo crea una sustentación aerodinámica adicional, por lo que la aeronave combina las características de rendimiento del globo y la aeronave.

La aeronave se caracteriza por una gran capacidad de carga, rango de vuelo, la posibilidad de despegue y aterrizaje verticales, deriva libre en la atmósfera bajo la influencia de las corrientes de aire, vuelo largo sobre un lugar determinado. Adosado a la parte inferior del casco se encuentra (a veces varias góndolas), en el que se ubican la cabina de control, las habitaciones para pasajeros y tripulación, combustible y diversos equipos. Los dirigibles suelen volar a una altitud de hasta 3000 m, en casos individuales- hasta 6.000 m En las áreas de estacionamiento, se adjuntan a mástiles de amarre especiales o se traen para su almacenamiento y mantenimiento. Los armazones de los dirigibles se ensamblan generalmente a partir de cerchas triangulares o poliédricas planas; Puede estar hecho de tela (impregnado para la estanqueidad al gas) o de una película de polímero, o ensamblado a partir de láminas de metal delgadas o paneles de plástico. El volumen externo de la aeronave (casco) es de hasta 250 mil m³, la longitud es de hasta 250 m, el diámetro es de hasta 42 m.

El primer proyecto de un globo controlado fue propuesto en 1784 por J. Meunier (Francia). Pero solo en 1852 el francés A. Giffard, por primera vez en el mundo, actuó en un dirigible de su propio diseño con una máquina de vapor giratoria. En 1883, G. Tissandier y su hermano construyeron un dirigible con un motor eléctrico de 1,1 kW, que recibía corriente de baterías galvánicas. Desde el final. Siglo 19 hasta principios de la década de 1990. Los dirigibles se construyeron en Alemania, Francia, EE. UU., Gran Bretaña, URSS. Los dirigibles más grandes LZ-129 y LZ-130 se crearon en Alemania en 1936 y 1938. Tenían un volumen de 217 mil m3, cuatro motores con una capacidad total de 3240 y 3090 kW, desarrollaban una velocidad de hasta 150 km / hy podían transportar hasta 50 pasajeros en una distancia de 16 mil km.

Enciclopedia "Técnicas". - M.: Rosman. 2006 .

Dirigible

Aviación: una enciclopedia. - M.: Gran enciclopedia rusa. El editor jefe G.P. Svishchev. 1994 .

Vea qué es "dirigible" en otros diccionarios:

AIRJABLE, un avión más ligero que el aire equipado con un motor y un sistema de control de movimiento. Un dirigible rígido, o zepelín, tiene un marco espaciador interno en el que se fija una carcasa de tela o aleación de aluminio. Levantando ... ... Diccionario enciclopédico científico y técnico

dirigible- yo, m. dirigeable m. 1.aire. Aeronaves más ligeras que el aire, equipadas con motores y hélices, globo controlado. Ush. 1934. El primer aeronat, que logró volar en el aire, recibió el título de dirigible ... en absoluto debido a ... Diccionario histórico de galicismos rusos

Globo controlado, dirigible, aeronave (Dirigible) una aeronave más liviana que el aire (a diferencia de una aeronave más pesada que el aire). D. se mantiene en el aire debido a que su cuerpo está lleno de gas más ligero que el aire ... Diccionario marino

- (fr. controlado). Proyectil volador guiado. Diccionario de palabras extranjeras incluidas en el idioma ruso. Chudinov A.N., 1910. dirigible (fr. Dirigeable encendido controlado) globo controlado, Nuevo Diccionario de Palabras Extranjeras. por EdwART, ... ... Diccionario de palabras extranjeras del idioma ruso.

Globo, zepelín, globo Diccionario de sinónimos rusos. dirigible ver globo Diccionario de sinónimos de la lengua rusa. Guía práctica. M.: Idioma ruso. Z.E. Aleksandrova. 2011 ... Diccionario de sinónimos

Dirigible- Dirigible. Un avión más ligero que el aire, propulsado por una central eléctrica ... Fuente: Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 12.09.2008 N 147 (modificada el 26.12.2011) Sobre la aprobación de las Normas Federales de Aviación Requisitos para miembros de la tripulación del aire ... ... Terminología oficial

- (del francés conducido por dirigentes) aeróstato impulsado con un motor. Tiene un cuerpo aerodinámico, una o más góndolas, cola. El primer vuelo en globo orientable con motor de vapor fue realizado por H. Giffard (1852, Francia). Hasta 50… … Diccionario enciclopédico grande

AIRJABLE, dirigible, marido. (Francés dirigeable, literalmente controlado) (aviación). Aeronaves más ligeras que el aire, equipadas con motores y hélices, globo controlado. Diccionario explicativo Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Diccionario explicativo de Ushakov

AIRIZHABLE, yo, esposo. Globo orientable impulsado por motor con cuerpo en forma de cigarro. | adj. dirigible, oh, oh. Diccionario explicativo de Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Diccionario explicativo de Ozhegov

dirigible- Un globo que se mueve en la atmósfera usando planta de energía y controlable en altitud, dirección, velocidad, alcance y duración del vuelo. [FAP de 31 de marzo de 2002] Temas reglamentos de aviación ... Guía del traductor técnico

DIRIGIBLE- un avión más ligero que el aire con motor y hélices para movimiento horizontal. Los timones se utilizan para el control en el plano horizontal. El movimiento en la dirección vertical está regulado por los ascensores, y grandes ... ... Gran Enciclopedia Politécnica

Libros

• Martha y el dirigible fantástico, Nikolskaya A. Imagina que en algún lugar del mundo junto a nosotros vive una criatura asombrosa: una criatura enorme, peluda, con garras y dientes. ¿Con miedo? ¡Pero en vano! Después de todo, esta criatura es muy amable, con la más gentil, comprensiva ...