Superestructura submarina. Apéndice: Dispositivo submarino. Miembros transversales del buque

Los desarrolladores militares franceses han asombrado al mundo con un nuevo buque de guerra. Revolutionary es una "fragata sumergida" o, como los propios diseñadores la llaman, "submarino de superficie".

En la feria naval europea EURONAVALE-2010, que se inauguró el 25 de octubre en el suburbio parisino de Le Bourget, se presentaron muchos proyectos de buques de guerra prometedores para el futuro cercano. Los expertos distinguen claramente dos tendencias: la creación de barcos de defensa antimisiles y barcos especialmente diseñados para la base de vehículos aéreos no tripulados. Entre ellos se encuentran tanto buques de superficie convencionales como proyectos muy futuristas como la "fragata sumergible" SSX-25, propuesta por la preocupación francesa DCNS.

Los propios franceses llaman al inusual barco un "submarino de superficie": así es como el nombre francés Sous-marin de surface se puede traducir al ruso. El barco tiene 109 metros de eslora y un casco submarino semisumergido optimizado para grandes movimientos en la superficie. Para este propósito, se instalan turbinas de gas especialmente potentes en el casco alargado en forma de cuchillo del barco, que impulsan tres hélices de chorro de agua, mientras que el "submarino de superficie" podrá viajar al menos 2.000 millas náuticas en un 38 nudos. curso.

Las turbinas y los motores diesel submarinos están ubicados en una sola base en una superestructura de cubierta masiva. Al llegar al área de combate, el barco hace un "buceo", convirtiéndose parcialmente en un submarino.

Al mismo tiempo, las tomas de aire de las turbinas y los dispositivos de escape se cierran con amortiguadores especiales, los "snorkels" (dispositivos para el suministro submarino de motores diesel con aire) salen de la superestructura, los azípodes de la parte central del barco y los timones en la proa. Cuando está sumergido, el barco tiene un desplazamiento de 4.800 toneladas y es capaz de moverse a una velocidad de hasta 10 nudos.

Para monitorear la superficie, se puede usar un mástil retráctil especial como un periscopio, equipado con un radar y varios tipos de sensores ópticos.

La compañía no dice si el barco es capaz de operar en un estado completamente sumergido, es decir, sin dispositivos retráctiles para la toma de aire atmosférico, solo con propulsión eléctrica. La compañía enfatiza que su barco de buceo no está optimizado para combatir objetivos submarinos, sin embargo, tiene ocho torpedos para autodefensa en tubos de torpedos de proa.

El armamento principal del barco son 16 lanzadores verticales universales para acomodar misiles de crucero (incluidos los antiaéreos) y antiaéreos.

Así, como barco prometedor, los diseñadores franceses proponen un híbrido de la fragata URO ( alta velocidad, marinero, potente sistema de misiles) y un submarino de ataque (sigilo, la capacidad de atacar objetivos desde una posición sumergida). El casco sumergido proporcionará al barco híbrido menos vulnerabilidad al balanceo, lo que lo convertirá en una plataforma de lanzamiento estable, y la superestructura desarrollada eliminará parcialmente un inconveniente submarino como el hacinamiento. Además, el cuerpo sumergido también es menos perceptible en todos los rangos y de alta eficiencia debido a la menor resistencia al movimiento en el borde del medio.

Además, como señalan los expertos, la superestructura desarrollada le permite acomodar varias salas bastante cómodas para las fuerzas especiales y su equipo específico, una ventaja de la que están privados los submarinos de propósito especial. En la superestructura, por supuesto, también se puede instalar un hangar especial para UAV (vehículos aéreos no tripulados); los helicópteros de despegue vertical son especialmente atractivos a este respecto. Dichos helicópteros robóticos se pueden almacenar en estantes automáticos a los lados de un hangar con un techo retráctil que se abrirá para liberar y recibir UAV.

Evidentemente, en esta configuración, el buque debe ser considerado, en primer lugar, como un agente de reconocimiento diseñado para la recolección encubierta y de largo plazo de información en cualquier zona costera, por una razón u otra, no accesible al reconocimiento espacial o aeronáutico. Otro posible propósito de un barco de este tipo es despejar una cabeza de puente para comandos, ataques encubiertos a objetivos costeros y despejar playas antes de la llegada de la fuerza principal de desembarco. Está claro que será más valioso contra un oponente que no tiene medios modernos guerra antisubmarina.

No se debe pensar que los franceses han inventado algo fundamentalmente nuevo. Los submarinos de buceo y semisumergibles se conocen desde hace un siglo, algunos de estos barcos incluso se utilizaron en la batalla. Así, los barcos del escuadrón británico de la clase K durante la Primera Guerra Mundial, equipados (debido a la falta de potentes motores diesel) con instalaciones de turbinas de vapor, eran en realidad barcos de buceo y en enfrentamientos operados desde una posición semisumergida, con la esperanza de proteger el casco con una capa de agua. El famoso "Monitor" también puede considerarse un barco semisumergible: el primer barco de artillería de tornillo de hierro autopropulsado utilizado por los norteños durante la Guerra Civil estadounidense para bombardear la incursión de Hempleton.

También puede recordar los minisubmarinos alemanes como "Seehunde" y "Seeteufel": el primero fue un intento de crear una especie de análogo naval de un avión de combate de un solo asiento, y el segundo, un barco de sabotaje con la capacidad de aterrizar usando pistas.

También se crearon varios proyectos de barcos de buceo en la URSS. Estos fueron en realidad los primeros submarinos soviéticos del tipo Pravda. Para lograr una alta velocidad en la superficie, el diseñador Andrei Asafov intentó darle al submarino los contornos del destructor, el más rápido de los barcos de superficie en ese momento. Pero para los destructores, la relación entre el largo y el ancho y el ancho y el calado no es en absoluto característica de los submarinos. Como resultado, en un estado sumergido, el barco estaba mal controlado y un alto margen de flotabilidad ralentizó extremadamente la inmersión.

El proyecto del torpedero de buceo 1231 "Dolphin" también parecía extremadamente original. La idea fue presentada personalmente por Nikita Sergeevich Khrushchev. Una vez examinadas las lanchas rápidas de los proyectos TsKB-19 y TsKB-5 en la base naval de Balaklava y observando los submarinos allí radicados, expresó la idea de que para asegurar el secreto de las acciones de la flota, lo cual es especialmente importante en condiciones de En una guerra atómica, es necesario esforzarse por "sumergir" la flota bajo el agua, y se sugiere comenzar con "sumergir" un barco de misiles.

De acuerdo con la TTZ, el barco del proyecto 1231 estaba destinado a lanzar ataques sorpresa con misiles contra buques de guerra y transporte en cuellos de botella, en las aproximaciones a las bases y puertos navales enemigos, la participación en la defensa de la costa, las áreas donde se basa la flota y los flancos costeros de las fuerzas terrestres, en repeler el desembarco de las fuerzas de asalto y perturbar las comunicaciones marítimas del enemigo, como así como para llevar patrullas de sonar y radar en las áreas de base dispersa de la flota. Se asumió que al resolver estas tareas, un grupo de tales naves debería desplegarse en un área determinada y durante mucho tiempo en una posición sumergida en una posición de espera o acercarse al enemigo también en una posición sumergida, manteniendo contacto con él por hidroacústica. medio.

Habiéndose acercado, los portadores de misiles emergieron, a gran velocidad alcanzaron la línea de una salva de misiles, dispararon misiles, luego se hundieron nuevamente o se separaron del enemigo a la máxima velocidad cuando estaban en la superficie. Se suponía que la presencia de portadores de misiles en una posición sumergida y una alta velocidad durante un ataque reduciría el tiempo que estuvieron bajo el fuego enemigo, incluidas las armas de ataque aéreo.

El proyecto se desarrolló con bastante éxito desde 1959 hasta la dimisión de Jruschov en 1964, cuando fue congelado y luego cerrado.

La única aplicación en la que los barcos de buceo se han justificado es en los barcos de desembarco semisumergibles de alta velocidad, utilizados, por ejemplo, por saboteadores norcoreanos, y desde hace algún tiempo por sus homólogos iraníes. Los narcotraficantes colombianos utilizan el mismo tipo de tribunal, pero ya "hecho por ellos mismos", para entregar sus mercancías a Estados Unidos. Se trata de barcos de asiento bajo de hasta 25 metros de largo, la parte superior de los barcos sobresale de la superficie a una altura de no más de 45 centímetros, pueden llevar a bordo hasta 10 toneladas de cocaína. Las fuerzas armadas y las fuerzas del orden de los EE. UU. Los llaman semisumergibles autopropulsados ​​(SPSS). Localizar estos barcos es extremadamente difícil, incluso para un servicio bien equipado como el de la Guardia Costera de EE. UU.

Aparentemente, esto es lo que guían a los diseñadores franceses: algunos piratas somalíes de un gran barco semisumergible o de buceo, lo más probable es que realmente no se den cuenta. ¿Pero vale la pena la vela? ¿No resultará que un barco de esta clase será más caro que una fragata y un submarino combinados, y en términos de eficiencia, peor que cada uno por separado? Está claro que en en la actualidad nadie puede responder a esta pregunta, pero aún así parece que el futuro pertenece a barcos menos exóticos.

Los submarinos de la Serie VII eran barcos de casco y medio fáciles de fabricar. Bolas laterales, extremos de proa y popa y superestructura de cubierta... El diámetro del robusto casco en la zona del poste central era de solo 4,7 metros. El espesor fue de 16 mm en los extremos, 18,5 mm en el centro y junto con la conexión con la caseta de cubierta, 22 mm. En la modificación C / 41, el espesor aumentó a 18,5 mm en los extremos y hasta 21,5 mm en la parte central.

El casco duradero de estos submarinos podía soportar no solo la presión del agua exterior, sino también el fuego de ametralladoras y cañones de pequeño calibre de barcos y aviones. En las pruebas de posguerra de los barcos capturados, resultó que los proyectiles de 20, 23 mm y los proyectiles de fragmentación incendiaria de 37 mm infligieron daños solo en el casco ligero. Además, debido a esto, los aliados observaron problemas al intentar embestir el submarino. Hay un caso conocido en el que un destructor estadounidense Borie habiendo embestido el submarino U-405 recibió graves daños y fue hundido por su avión.

La robusta carrocería estaba soldada en ocho secciones, seis de las cuales eran láminas de metal dobladas y soldadas en cilindros. Las secciones de proa y popa se soldaron a partir de tres láminas de metal. Las secciones se soldaron secuencialmente entre sí, luego la caseta se soldó a ellas. Dejó una abertura bastante amplia a través de la cual se cargaron los instrumentos y mecanismos en el barco.

Los más recientes fueron los motores diesel. Después de su instalación, el orificio se soldó con una lámina de acero. Esto dejó en claro que el barco no estaba diseñado para una operación a largo plazo, la muerte del submarino se esperaba antes del momento de su configuración para una reparación media. El tipo VII se dividió en seis compartimentos. El poste central estaba separado por mamparos esféricos diseñados para una presión de 10 atm desde el lado de la concavidad; podría servir como compartimento de refugio.

Colocación de dispositivos y mecanismos en compartimentos:

1er compartimento (torpedo de proa)

Este compartimento albergaba cuatro tubos de torpedos. dos en filas verticales y una reserva de seis torpedos. Cuatro se almacenaron debajo del piso de la cubierta y dos a lo largo del costado. Para cargar y cargar torpedos en el barco, había un dispositivo de carga y un vehículo especial. Además, a cada lado había tres pares de literas plegables. En la parte inferior del compartimiento, debajo de los torpedos de repuesto, había tanques de reemplazo de torpedos y trimado de proa, así como un mando de control manual para los timones horizontales de proa.

2do compartimento (vena de proa)

El compartimento estaba dividido en dos partes por un delgado mamparo y una puerta. La habitación que estaba más cerca de la proa era pequeña, albergaba una letrina y asientos para cuatro Oberdfeldwebel. Luego vinieron las habitaciones de los oficiales, dos literas en dos niveles a cada lado. En el mamparo del puesto central, en el lado de babor, estaba la litera del capitán, estaba separada del pasillo por una cortina. Como era muy pequeño, de los muebles, solo se colocó la litera en sí, mesas plegables, un mueble empotrado en la pared.

En el lado de estribor del barco, frente al lugar del capitán, estaban los puestos del operador de hidroacústica y radio. El grupo de proa de la batería del acumulador (constaba de 62 elementos), los cilindros de aire se ubicaron debajo de la cubierta. alta presión y un sótano de artillería.

3er compartimento (puesto central)

Aquí se ubicó un periscopio antiaéreo, el comandante estaba ubicado más arriba en la torre de mando. Asimismo, se colocaron los puestos de control de las válvulas de Kingston y ventilación, accionamientos control remoto timones horizontales. Aquí se ubicó el puesto de combate del navegante. Los mecanismos más grandes en este compartimiento son dos bombas y un motor hidráulico que levanta los periscopios.

A los lados había tanques con agua potable y aceite hidráulico. Un tanque de lastre igualmente fuerte de gran volumen, estaba ubicado debajo del poste central, desempeñaba el papel grupo medio... Los tanques de combustible se encuentran a ambos lados del mismo. Sobre el poste central, en una torre de mando estrecha, había la posición de combate de un comandante durante un ataque con torpedos: una silla reclinable (girada con el periscopio del comandante), un SRP (dispositivo de cálculo) para controlar el disparo de torpedos.

Cuarto compartimento (salón en popa)

En la jerga de los submarinistas, se llamaba "Potsdamer Platz" debido al ruido reinante, alboroto y bullicio, ya que este compartimiento conectaba los compartimientos de cocina, diesel y motor eléctrico entre sí. También en el compartimento había camas para cuatro suboficiales, una segunda letrina y una segunda central eléctrica. El segundo grupo de baterías de almacenamiento, cilindros de aire de alta presión y un tanque de combustible se ubicaron debajo de la cubierta.

5to compartimento (diésel)

Casi todo el compartimento sobre la cubierta estaba ocupado por dos enormes motores diesel. Además, había cilindros de aire comprimido para arrancar motores y un cilindro de dióxido de carbono para extinguir un incendio. En la parte inferior del compartimiento debajo de los motores diesel había tanques de aceite.

6 ° compartimento (motor eléctrico y torpedo de popa)

El compartimiento albergaba dos compresores de aire de alta presión, diesel a estribor y eléctricos a la izquierda. Había dos motores eléctricos, un tubo torpedo de popa, centrales eléctricas y control manual de timones horizontales. Debajo de la cubierta, entre los motores eléctricos, había un torpedo de repuesto, más cerca de los tanques de compensación de popa y de reemplazo de torpedos. En el techo del compartimento había una trampilla para cargar torpedos. Al final de la guerra, apareció un dispositivo similar a un tubo de torpedo en el compartimiento, pero de tamaño inferior a él, estaba destinado al lanzamiento de municiones de imitación Bold.

Superestructura

Los sistemas y mecanismos estaban ubicados dentro del casco ligero y la superestructura, los más importantes de los cuales eran hidrófonos, un dispositivo de clavija, un ancla, cuatro botes impermeables para balsas inflables, redes de camuflaje, dos botes para almacenar torpedos de repuesto (uno de los botes estaba más cerca del proa, el otro más cerca de la popa, podrían almacenar torpedos G7a). Había guardabarros herméticos para los primeros disparos del cañón de cubierta de 88 mm, un eje de suministro de aire para motores diesel, válvulas de escape y silenciadores para motores diesel, y la mayoría de los cilindros del sistema de aire de alta presión.

La cubierta de la superestructura estaba hecha de tablones de madera, ya que la madera se congeló más tarde que el hierro. La cerca de la timonera se utilizó para acomodar cañones antiaéreos, numerosos dispositivos móviles y fijos, así como para vigilar. Detrás, dentro de la valla, había una toma de aire para el suministro de aire a los motores diesel y guardabarros para los primeros disparos de los cañones antiaéreos.

Sistema de buceo y ascenso

El lastre principal del barco constaba de cinco tanques. Los tanques primero y quinto estaban en un casco ligero, el quinto tanque estaba en el extremo de proa, también había un tanque de hundimiento rápido, y el primer tanque estaba ubicado en el extremo de popa, el segundo y cuarto tanque estaban en las bolas laterales. , el tercer tanque estaba en el casco sólido del tercer compartimiento. Todos los tanques, excepto el primero y el tercero, podrían llenarse de combustible.

Además del grupo intermedio, los tanques de lastre principal no tenían Kingson, las válvulas se controlaban en el puesto central del barco. Entre el segundo y el cuarto tanques, había dos pequeños tanques de combustible y lastre, un tanque de compensación y un tanque de flotabilidad lateral. El sistema VVD se ensambló a partir de tuberías de acero y no se diseñó para un funcionamiento a largo plazo.

El volumen total de los cilindros VVD es de 3,46 m³, desde 1944 el volumen ha sido de 5,2 m³. El aire comprimido estaba a una presión de 295 kg / cm². Para reponer el suministro de aire comprimido, había dos compresores de 6 litros: diesel y eléctrico. Dos bombas formaron parte de los sistemas de drenaje y desbaste, con una capacidad de 30 y 18 toneladas, respectivamente.

A la señal, el personal de la guardia superior saltó a la caseta del timón y cerró la escotilla, los vigilantes del poste central cambiaron los timones horizontales para la inmersión y de proa a popa abrieron las válvulas de ventilación de los tanques de lastre principal. La forma bien pensada de los timones horizontales permitió a los barcos alemanes sumergirse con un gran ajuste en la proa y no tener miedo de dar un "salto mortal".

Para acelerar la inmersión, se utilizó lastre "vivo", toda la tripulación del barco que no estaba de servicio tuvo que correr hacia el compartimento de proa. Estas acciones se practicaron tanto en el curso introductorio de entrenamiento de combate como durante las campañas militares. En 25-27 segundos, una tripulación capacitada podría llevar el bote a una profundidad de 10 metros.

Planta de energía

La planta de energía de los submarinos Tipo VII consistía en dos motores diesel F46 de seis cilindros y cuatro tiempos, que se encontraban en la mayoría de los barcos, o motores MAH M6V 40/46 con sobrealimentación mecánica. Potencia del motor en modificaciones A era de 1169 CV, en todas las demás modificaciones 1400 CV. La velocidad máxima en los motores diesel es de 16,9 nudos, mientras que en los motores diesel con motores eléctricos la velocidad es de 17,4 nudos.

En el verano de 1943, debido a los aviones aliados, se detuvo las operaciones de los submarinos alemanes en el Atlántico. En febrero de 1944, después de las reparaciones, entró en servicio el U-264, el primer submarino alemán Tipo VII equipado con un snorkel. El snorkel en sí era el siguiente: dos tuberías del compartimiento diesel estaban conectadas en la proa de la cabina a un mástil plegable especial, en el extremo de este mástil había una válvula para la entrada de aire y el escape de los motores diesel. El diseño de la válvula preveía su cierre automático cuando entraba agua, pero al mismo tiempo los motores diésel no se detenían y tomaban aire de los compartimentos interiores de la embarcación, esto podía crear un gran vacío en un ambiente cerrado.

A pesar de las dificultades de funcionamiento, el snorkel era un dispositivo gracias al cual la embarcación, en posición sumergida durante tres horas con un rumbo de 3-4 nudos, cargaba completamente su batería. Cada 20 minutos del recorrido submarino con la ayuda de un snorkel, se paró un motor diesel y se realizó una búsqueda hidroacústica.

Por lo general, se usaban motores eléctricos para moverse bajo el agua. Los barcos Tipo VII tenían dos motores eléctricos de doble ancla de la empresa. Siemens , AG o Boweri marrón con una capacidad de 375 CV. Al igual que en los submarinos soviéticos, los motores eléctricos y los motores diesel estaban conectados al eje de la hélice mediante acoplamientos mecánicos. Batería de acumulador de 124 celdas de los tipos 27-MAK 800, posteriormente 33-MAL 800W. La ventilación de los elementos es individual, el pavimento de las fosas es hermético.

El suministro normal de combustible en los tanques internos fue de 62,14 toneladas, el suministro total en los tanques de combustible y lastre de combustible fue de 105,3 toneladas, cuando el tanque de compensación se llenó con combustible, fue de 113,47 toneladas. El suministro de agua dulce a bordo del barco fue 3,8 toneladas, aceite 6 toneladas y oxígeno - 50 litros. La autonomía de los submarinos Tipo VII es de aproximadamente 40 días. El rango de crucero a una velocidad de 10 nudos - 8500 millas, con una transmisión diesel-eléctrica, el rango aumentó a 9700 millas. El rango de buceo dependía del tipo de baterías, 130 millas a 2 nudos u 80 millas a 4 nudos.

Esta sección está escrita en base a materiales tomados del sitio. http://randewy.narod.ru/nk/pl.html"Club de Internet de jóvenes marineros", y pretende dar una idea general del diseño y construcción de submarinos. Aunque las ilustraciones datan de mediados del siglo XX, no obstante dan una idea del diseño de los submarinos modernos, que se diferencian de los mostrados en las figuras, en primer lugar por su tamaño y forma, adaptados para nadar bajo el agua. , y no para nadar en la superficie y "bucear", como lo era antes de la aparición de los submarinos nucleares y la defensa antisubmarina desarrollada.

Los submarinos pueden ser de tres tipos arquitectónicos y estructurales. La figura anterior muestra las secciones transversales de barcos de varios tipos arquitectónicos y estructurales. (en él, los números indican: 1 - casco sólido, 2 - superestructura, 3 - cercado de la cabina y dispositivos deslizantes, 4 - cabina sólida, 5 - tanques de lastre principal, 6 - casco ligero; 7 - quilla; el significado de estos términos se explican con más detalle en el texto):

monocasco (a), tener un casco fuerte "desnudo" que termina en la proa y la popa con extremidades bien aerodinámicas de construcción ligera;

un casco y medio (b), al tener, además de un estuche resistente, también es liviano, pero parte de la superficie del estuche duradero permanece abierta;

doble casco (pulgadas), teniendo dos casos: interior - perdurable y al aire libre - luz. Al mismo tiempo, el casco liviano tiene una forma aerodinámica, encierra completamente el casco fuerte y se extiende a lo largo de todo el barco. El espacio entre los cascos se utiliza para acomodar varios equipos y parte de los tanques.

Los submarinos de la URSS y Rusia son de doble casco. La mayoría de los submarinos de propulsión nuclear estadounidenses (diesel-eléctricos no se han construido desde principios de la década de 1960) son de casco único. Esta es una expresión de la primera prioridad para los estrategas navales de diversas cualidades: insumergibilidad en la superficie para la URSS y Rusia y sigilo para los Estados Unidos.

Estuche robusto- el principal elemento estructural del submarino, lo que garantiza su localización segura en profundidad. Forma un volumen cerrado impermeable al agua. Dentro del robusto casco, se encuentran las habitaciones para el personal, mecanismos principales y auxiliares, armas, diversos sistemas y dispositivos, baterías, diversos suministros, etc. la naturaleza de las armas y equipos colocados en ellos.

En la dirección vertical, los compartimentos están separados por cubiertas (que se extienden a lo largo de todo el casco del barco de compartimento a compartimento) y plataformas (dentro de un compartimento o varios compartimentos). En consecuencia, las instalaciones del barco tienen una disposición de varios niveles, lo que aumenta la cantidad de equipo por unidad de volumen de los compartimentos. La distancia entre cubiertas (plataformas) "en la luz" es más de 2 m, es decir algo más grande que estatura media persona.

El casco estructuralmente robusto consta de marcos y revestimiento. Los marcos son, por regla general, anulares circulares y en los extremos pueden tener una forma elíptica y están hechos de acero perfilado. Se instalan entre sí a una distancia de 300 a 700 mm, según el diseño del barco, tanto desde el lado interior como exterior del revestimiento del casco y, a veces, en combinación desde ambos lados.

La carcasa del robusto casco está hecha de chapa de acero especial laminada y soldada a los marcos. El grosor de las láminas de la carcasa alcanza los 35 - 40 mm, dependiendo del diámetro del casco fuerte y la profundidad máxima de inmersión del submarino.

Los mamparos de un casco sólido son duraderos y ligeros.

Mamparos Divida el volumen interno de los submarinos modernos en 6 a 10 compartimentos estancos. Mamparos robustos cercan compartimentos de refugio en los que los miembros de la tripulación que sobrevivieron al accidente pueden prepararse para un ascenso independiente desde el barco hundido a la superficie o esperar ayuda externa. Por ubicación, los mamparos fuertes son internos y finales; en forma - plana y esférica (las esféricas son algo más ligeras que las planas con la misma resistencia y los mamparos esféricos internos son convexos hacia los compartimentos de refugio).

Mamparos ligeros están diseñados para separar habitaciones funcionalmente especializadas y garantizar la insumergibilidad de la superficie del barco (es decir, cuando los compartimentos están inundados, resisten la presión del agua solo si el barco está en la superficie o a una profundidad de 20 a 30 m).

Estructuralmente, los mamparos están hechos de kit y piel. Un juego de mamparos generalmente consta de varios puntales (vigas) verticales y transversales. El revestimiento es de chapa de acero.

Los mamparos estancos de los extremos del casco macizo son igualmente fuertes con él y lo cierran en los extremos de proa y popa. Estos mamparos sirven como soportes rígidos en la mayoría de los submarinos para tubos de torpedos, ejes, transmisiones de mecanismos de gobierno, accesorios de kit y estructuras internas para extremidades ligeras.

Los compartimentos se comunican entre sí a través de puertas estancas redondas o rectangulares. Estas puertas están equipadas con dispositivos de bloqueo de acción rápida.

En la parte superior del casco robusto, se instala una timonera fuerte, que se comunica a través de la escotilla de la torre de mando inferior con el poste central (dentro del casco robusto) y a través de la escotilla de la torre de mando superior con un puente de navegación (en la parte superior del casco). recinto de la timonera y dispositivos retráctiles (periscopios, antenas). En la mayoría de los submarinos modernos, la robusta caseta de cubierta es un cilindro redondo con un eje posicionado verticalmente o una combinación de sección cilíndrica y conos truncados. En algunos barcos, la robusta caseta del timón está diseñada para que pueda usarse como una cámara de rescate emergente, cuyo propósito es evacuar a toda la tripulación o una parte de ella (que, después del accidente, conservó la capacidad de acceder al puesto central y a la cámara emergente) de un submarino moribundo o hundido.

Actualmente, en la mayoría de los barcos, el propósito principal de una caseta sólida es llevar la entrada a un casco sólido lo más alto posible por encima de la superficie del agua cuando se navega en la superficie. Además, dado que el poste central de muchos barcos es uno de los compartimentos de refugio, la timonera sólida está diseñada para funcionar como una esclusa de aire cuando la gente abandona el barco hundido.

En el exterior, la caseta de gobierno sólida y los dispositivos retráctiles ubicados detrás de ella, para mejorar el flujo alrededor cuando se mueve en la posición sumergida, están cerrados con estructuras ligeras, que se denominan guardia de la timonera o barandilla retráctil. En la parte superior del recinto hay un puente de navegación con un completo conjunto de dispositivos necesarios para el control de la embarcación en superficie y facilidades de comunicación con el puesto central. Hay salidas a la cubierta superior desde la cerca de la cabina (de hecho, la entrada al casco sólido a través de las escotillas de la caseta fuerte es la principal, ya que las escotillas en el casco fuerte del manual de operación del barco están prescritas para mantenerse cerrado en la mayoría de los casos).

Las escotillas de entrada y carga de torpedos están ubicadas en la parte superior del casco resistente y están cerradas en la parte superior con estructuras livianas, que se denominan superestructura... En la mayoría de los casos, estas escotillas están ubicadas en compartimentos de refugio y son escotillas de rescate, para lo cual están equipadas con dispositivos de esclusa de aire. La superestructura también contiene dispositivos para amarrar, remolcar el barco y asegurar su anclaje.

Tanques diseñado para inmersión, ascenso, señalización y guarnecido de la embarcación, así como para almacenamiento de carga líquida (combustible, aceites, etc.). Dependiendo de la finalidad, los tanques se subdividen en tanques: lastre principal, lastre auxiliar, provisiones del buque y especiales. Estructuralmente, dependiendo del propósito y la naturaleza del uso, son duraderos, es decir, diseñado para la profundidad máxima de inmersión, o ligero, capaz de soportar una presión de 1-3 kg / cm 2 (kg es una unidad fuera del sistema, un kilogramo de fuerza, igual al peso de 1 kg de masa con una aceleración de gravedad de 9,81 m / s 2). Pueden ubicarse dentro del casco fuerte, así como en el espacio entre el casco fuerte y ligero en el medio del barco y en los extremos ligeros en la proa y la popa del casco fuerte.

Quilla- Viga soldada (en el pasado remachada) de sección en forma de caja, trapezoidal, en forma de T y, a veces, semicilíndrica, ubicada en la parte inferior del casco del barco. Está diseñado para proporcionar resistencia longitudinal, para proteger el casco de daños cuando se coloca en suelo rocoso y para aceptar y redistribuir la carga cuando el barco está atracado. Puede ubicarse en el espacio entre cascos en embarcaciones de doble casco, y en embarcaciones de uno y medio y de casco simple puede ubicarse tanto dentro como fuera de un casco sólido, dependiendo de lo que sea más importante para el cliente: buena hidrodinámica o protección de un casco sólido contra daños mecánicos, si el barco está dentro para ciertos propósitos tácticos, se colocan en el suelo.

Cuerpo ligero- incluye estructuralmente un marco rígido (conjunto), que consta de marcos (nervios de refuerzo transversales), largueros (nervios de refuerzo longitudinales y elementos de placa del conjunto), mamparos impermeables transversales; el marco es el portador de la piel clara del casco. Estructuralmente, el conjunto de un cuerpo liviano está conectado con un cuerpo duradero ubicado en su interior. El casco liviano tiene una forma aerodinámica que proporciona la navegabilidad necesaria tanto en la superficie como bajo el agua. El casco ligero se subdivide en partes: el casco exterior, los extremos de proa y popa y la superestructura. Al mismo tiempo, se incluyen en su composición estructuras tanto permeables como impermeables (tanques). Además del casco ligero, la estructura del barco incluye elementos estructurales separados, en su mayoría permeables: cercas de timonera, estabilizadores, carenados de varios tipos de dispositivos ubicados fuera del casco resistente y que van más allá de los contornos de las formas "ideales" del casco ligero.

La cáscara exterior se refiere a la parte impermeable de la cáscara ligera a lo largo de la cáscara resistente. Cubre un casco resistente a lo largo del perímetro de la sección transversal del barco desde la quilla hasta el larguerillo estanco superior y se extiende a lo largo del barco desde la proa hasta los mamparos de popa del casco resistente o de los tanques de lastre principal. Algunos barcos tienen un cinturón de hielo, que es un engrosamiento de la piel del casco ligero en el área de la línea de flotación de crucero.

Los extremos del casco ligero sirven para agilizar la proa y la popa del submarino; se extienden desde los mamparos de los extremos del casco robusto hasta la popa (en la proa) y el poste de popa (en la popa), respectivamente. Sin embargo, los barcos (principalmente los de propulsión nuclear, que pasan la mayor parte del tiempo de navegación bajo el agua) pueden tener un casco en forma de lágrima sin vástago y poste de popa (el vástago y el poste de popa son nervaduras verticales de refuerzo como parte del conjunto del casco de un barco, que afilan el proa y popa, respectivamente, lo que es necesario para reducir la resistencia al agua al nadar en la superficie).

El extremo de proa tiene capacidad para: tubos de proa para torpedos, lastre principal y tanques de flotabilidad, una caja de cadena, un dispositivo de ancla, receptores y emisores de las principales estaciones hidroacústicas.

El extremo de popa acomoda: tanques de lastre principal, timones horizontales y verticales, estabilizadores, ejes de hélice y hélices. Algunos barcos tienen tubos de torpedos en popa (la mayoría de los barcos modernos no tienen tubos de torpedos en popa: esto se debe principalmente al gran tamaño de las hélices y estabilizadores, así como al hecho de que los algoritmos de control de torpedos les permiten llevarlos a casi cualquier rumbo, independientemente de la dirección del disparo).

A continuación se muestra una sección longitudinal de un submarino diesel-eléctrico de mediados del siglo XX con una explicación de los elementos y dispositivos estructurales. (En la Fig. 5 del Capítulo 6 se muestra una sección longitudinal del submarino nuclear Kursk con explicaciones).

1. Carcasa robusta. 2. Tubos de torpedo de proa. 3. Cuerpo ligero. 4. Compartimento delantero para torpedos. 5. Escotilla de carga de torpedos. 6. Superestructura. 7. Caseta de cubierta fuerte. 8. Vallado de la cabina. 9. Dispositivos retráctiles. 10. Trampilla de entrada. 11. Tubos de torpedo de popa. 12. Extremo de popa. 13. Pluma de timón. 14. Tanque de compensación de popa, cuyo propósito es nivelar el asiento - inclinación longitudinal de la embarcación. 15. Mamparo estanco en popa. 16. Compartimento de torpedos en popa. 17. Mamparo interior estanco. 18. Compartimento de los principales motores de hélice. 19. Tanque de lastre. 20. Compartimento del motor. 21. Tanque de combustible. 22, 26. Grupos de baterías de popa y proa. 23, 27. Vivienda del equipo. 24. Puesto central. 25. Ocupación del puesto central. 28. Tanque de compensación de proa. 29. Mamparo estanco de proa. 30. Extremo nasal. 31. Tanque de flotabilidad (un atributo de algunos submarinos diesel-eléctricos; su propósito es estar vacío cuando flota en la superficie para dar flotabilidad adicional al extremo de proa para que el bote pueda elevarse fácilmente sobre la ola, y no enterró su nariz en él - esto reduce la velocidad del curso y empeora la capacidad de control).

La siguiente figura muestra una sección transversal a lo largo de la cerca de la timonera de un submarino de casco y medio de mediados del siglo XX, indicando los elementos estructurales del casco.

1. Puente móvil. 2. Caseta de cubierta fuerte. 3. Superestructura. 4. Stringer. 5. Tanque de compensación (diseñado para equilibrar con precisión la fuerza de flotabilidad y el peso de la embarcación en una posición sumergida). 6. Soporte de refuerzo (tirante). 7, 9. Tejidos (placas a las que se adhieren los elementos del conjunto, están diseñadas para distribuir la carga y eliminar la concentración de tensiones. 8. Plataforma. 10. Quilla cajón. 11. Cimentación del motor diesel. 12. Revestimiento de una fuerte 13. Armazones de un casco sólido 14. Tanque de lastre principal 15. Puntales de refuerzo (soportes) 16. Cubierta del tanque 17. Chapa del casco ligero 18. Armazón del casco ligero 19. Cubierta superior.

El movimiento a lo largo de ríos y mares en barcos se conoce en la historia desde hace más de cinco mil años. Hoy en día, según la terminología generalmente aceptada, un buque de navegación marítima es una embarcación flotante de carga, de pasajeros o comercial de gran tamaño, un buque es un buque militar. La lista de barcos puede ser larga. Los barcos de navegación marítima más famosos son los veleros y yates, los transatlánticos y vapores, los barcos, los petroleros y los graneleros. Los barcos son portaaviones, acorazados, cruceros, destructores y submarinos.

Estructura del barco

Cualquiera que sea el tipo o clase a la que pertenezca la embarcación, tiene elementos estructurales comunes. En primer lugar, por supuesto, el casco, en el que se instalan superestructuras para diversos fines, mástiles y casetas. Los motores y hélices, en general, las centrales eléctricas son un elemento importante de todos los barcos. Para la vida de una embarcación flotante, los dispositivos, sistemas, equipos eléctricos, tuberías y equipos de las instalaciones son importantes.

Equipado con largueros y aparejos.

La proa se llama frente, la popa es el extremo trasero del casco, sus superficies laterales son los lados. Los marineros llaman al lado de estribor en la dirección de viaje un estribor, el lado izquierdo - un tablero.

Fondo o fondo es la parte inferior del barco, cubiertas - superposición horizontal. La bodega del barco es la habitación más baja, que se encuentra entre el fondo y la cubierta inferior. El espacio entre las cubiertas se llama twindeck.

Diseño de casco de barco

Si hablamos de un barco en general, ya sea un barco militar o un barco civil, entonces su casco es un cuerpo hueco, estanco y aerodinámico. El casco proporciona la flotabilidad del barco y es la base o plataforma sobre la que se montan equipos o armas, según el propósito del barco.

El tipo de embarcación determina tanto la forma del casco como sus dimensiones.

El casco del barco consta de un conjunto y una piel. Los mamparos y las cubiertas son inherentes ciertos tipos buques.

El revestimiento puede ser de madera, como en la antigüedad y hoy en día, de plástico, de láminas de acero soldadas o remachadas o incluso de hormigón armado.

En el interior, para mantener la resistencia y forma del casco, el forro y la cubierta están reforzados con un conjunto de vigas rígidamente fijadas, de madera o acero, que se ubican en sentido transversal y longitudinal.

En las extremidades, el casco suele terminar con vigas fuertes: en la popa, con el poste de popa, y en la proa, con la popa. Dependiendo del tipo de embarcación, los contornos de la proa pueden ser diferentes. De ellos depende reducir la resistencia al movimiento del buque, garantizar la maniobrabilidad y la navegabilidad.

La proa submarina del barco reduce la resistencia del agua, lo que significa que la velocidad del barco aumenta y el consumo de combustible disminuye. Y en los rompehielos, el vástago está fuertemente inclinado hacia adelante, por lo que el barco se arrastra sobre el hielo y lo destruye con su masa.

Kit de carrocería

El casco de cualquier embarcación debe tener fuertes conexiones en las direcciones vertical, longitudinal y transversal para resistir la presión del agua, el impacto de las olas en cualquier tormenta y otras fuerzas que actúen sobre ella.

Las partes submarinas del barco están experimentando la carga principal. Por lo tanto, en el medio del conjunto de fondo, se establece la conexión longitudinal principal, que percibe las fuerzas que surgen del pandeo del buque: la quilla vertical. Corre a lo largo de todo el casco, se conecta a la popa y al poste de popa, y su diseño depende del tipo de embarcación.

Paralelamente a la quilla, corren largueros de fondo a lo largo de ella, su número depende del tamaño del barco y disminuye hacia la proa y la popa, ya que el ancho del fondo se hace más pequeño.

A menudo, para reducir el efecto del balanceo lateral del barco, se instalan quillas laterales, que no van más allá de las dimensiones del casco en ancho y tienen un diseño diferente.

Las láminas de acero verticales, llamadas floras de fondo, se instalan a través del casco y se sueldan a la quilla y pueden ser tanto permeables como impermeables.

El conjunto de tablas continúa el conjunto inferior y consta de largueros (vigas longitudinales) y pórticos (refuerzos transversales). La proa se considera en la construcción naval como un marco cero, y el marco del medio se considera en medio del barco.
El conjunto de cubierta es un sistema de intersección de vigas longitudinales y transversales: vigas.

Concha de barco

El armazón del barco está formado por el fondo exterior y los tablones laterales y el suelo de la cubierta. Revestimiento exterior: de correas individuales horizontales conectadas por diferentes caminos: cerrado, trasero, liso, espina de pescado.

Las partes sumergidas del barco deben ser las más resistentes, por lo tanto, la cinta de enchapado inferior (tablestacas) se hace más gruesa que las cintas intermedias. El mismo grosor es también el cinturón de enchapado, que se llama shirstrek, en las vigas de la cubierta continua superior.

El piso de la cubierta consiste en las láminas más largas que descansan sobre el juego de cubierta y limita la parte superior del barco. Las hojas se colocan con el lado largo a lo largo del recipiente. El espesor mínimo de la plataforma de la plataforma de metal es de 4 mm. también puede estar hecho de tablas.

Una cubierta es un conjunto y un piso.

Cubierta de barco

En términos de altura, el casco del barco se divide en varias cubiertas y plataformas. Una plataforma es una cubierta que no se extiende a lo largo de toda la longitud del barco, sino solo entre varios mamparos.

Las cubiertas se nombran según su ubicación en la embarcación, inferior, media y superior. En los extremos del barco (a lo largo de la proa y la popa) debajo de la cubierta inferior hay plataformas que se cuentan de arriba a abajo.

El número de cubiertas y plataformas depende del tamaño de la embarcación, su propósito y diseño.

Los buques de navegación fluvial y mixta tienen una cubierta principal o superior. Marino, como un barco de pasajeros, más precisamente: un barco de pasajeros, tres cubiertas.

Los grandes barcos de pasajeros del lago tienen una cubierta intermedia, además de la principal, que forma un espacio entre cubiertas.

Un crucero puede tener muchas más cubiertas. Por ejemplo, en "Titanic" había cuatro de ellos, extendiéndose a lo largo de todo el barco, dos plataformas que no llegaban ni a la proa ni a la popa, una estaba interrumpida en la proa y la otra se ubicaba solo en el frente. del revestimiento. El barco más nuevo Royal Princess tiene diecinueve cubiertas. .

La cubierta superior, también llamada cubierta principal o principal, soporta las mayores tensiones durante la compresión transversal y el pandeo del casco. La cubierta de un barco se suele hacer con una ligera subida en el centro hacia la proa y la popa y un abombamiento en la dirección transversal, de modo que el agua que ha caído sobre la cubierta cuando el mar está agitado pueda fluir hacia los costados con mayor facilidad. .

Superestructuras de buques

Las superestructuras de cubierta son superestructuras ubicadas a lo largo de toda la manga del buque. Forman volúmenes cerrados que se utilizan como oficinas y viviendas. Las superestructuras se denominan paredes laterales, cuyas paredes laterales continúan el costado del barco. Pero la mayoría de las veces, las habitaciones sobre el piso superior no llegan a los lados. Por lo tanto, existe una división algo convencional en superestructuras propiamente dichas, que se ubican en una eslora bastante grande del barco, y casetas, también superestructuras, pero cortas.

Dado que la cubierta superior del barco está dividida en secciones que tienen sus propios nombres, se les da el mismo nombre a las superestructuras ubicadas en ellas: tanque o proa, popa o popa y media. El castillo de proa, la superestructura de proa, está diseñado para aumentar la proa del casco.

El tanque puede ocupar hasta 2/3 de la longitud del barco. En un tanque extendido, las cabinas están ubicadas en barcos de pasajeros y en barcos de carga: cubiertas gemelas de carga.
En la superestructura de popa, el alcázar o la popa, no disponen de alojamiento para el equipo.

Entre las superestructuras, el tablero está vallado con baluartes, que deben proteger el tablero de inundaciones con agua.

En los buques marítimos, según el tipo y el propósito del buque, la tala se realiza en varios niveles.

En los barcos fluviales, solo las instalaciones en las que se encuentran el volante y la radio se denominan talas, y todas las demás estructuras en la cubierta superior son superestructuras.

Compartimentos de barco

La estructura de un buque militar o civil implica la presencia de compartimentos estancos, que aumentan su insumergibilidad.

Los muros verticales internos (mamparos) se hacen estancos, dividiendo la longitud del volumen interno del buque en compartimentos. Evitan que el agua llene todo el volumen interno en caso de daños en la parte submarina del barco y la propagación del fuego.

Los compartimentos del barco, según la finalidad, tienen sus propios nombres. Las centrales eléctricas principales se instalan en un compartimento denominado sala de máquinas o de máquinas. La sala de máquinas está separada de la sala de calderas por un tabique estanco. Las cargas se transportan en compartimentos de carga (bodegas). Las viviendas para la tripulación y los pasajeros se denominan viviendas y bodegas para pasajeros. El combustible se almacena en el compartimento de combustible.

Las habitaciones de los compartimentos están valladas con mamparas ligeras. Para entrar en los compartimentos, se realizan trampillas rectangulares en el suelo de la cubierta. Sus tamaños dependen del propósito de los compartimentos.

Sistema de propulsión marina

El sistema de propulsión de un barco consta de motores y mecanismos auxiliares que no solo ponen el barco en movimiento, sino que también le proporcionan electricidad.

El barco es puesto en movimiento por el motor principal, conectado por una línea de eje.

Los mecanismos auxiliares proveen al barco de electricidad, agua desalada, vapor.

Según el principio de funcionamiento y el tipo de motor principal, así como las fuentes de energía, la central eléctrica del barco puede ser de vapor o turbina de vapor, diesel, turbina diesel, turbina de gas, nuclear o combinada.

Dispositivos y sistemas marinos

La estructura del barco no es solo el casco y las superestructuras, también son los dispositivos del barco, los equipos especiales y los mecanismos de cubierta que aseguran el funcionamiento del barco. Incluso las personas alejadas de la construcción naval no pueden imaginar un barco sin un dispositivo de gobierno o de ancla. Y también en cada embarcación hay un dispositivo de remolque, amarre, bote, carga. Todos ellos son impulsados ​​y mantenidos por mecanismos auxiliares de cubierta, que incluyen engranajes de dirección, remolque, cabrestantes de carga y botes, bombas y mucho más.

Los sistemas de barcos son muchos kilómetros de tuberías con bombas, instrumentos y aparatos, con la ayuda de los cuales se bombea agua desde las bodegas o desagües, se suministra agua potable o espuma en caso de incendio, se proporcionan calefacción, aire acondicionado y ventilación.

Los mecanismos de la sala de máquinas son servidos por un sistema de combustible para alimentar los motores, un sistema de aire para suministrar aire comprimido y enfriar los motores.

Con la ayuda de equipos eléctricos, se proporciona iluminación en el barco y el funcionamiento de mecanismos y dispositivos que funcionan con la planta de energía del barco.

Todas las embarcaciones modernas están equipadas con sofisticados equipos de navegación para determinar la dirección del movimiento (rumbo) y las profundidades, medir la velocidad de la ruta y detectar obstáculos en la niebla o embarcaciones que se aproximan.

La comunicación externa e interna en el barco se lleva a cabo con la ayuda de equipos de radio: estaciones de radio, radioteléfonos VHF, centrales telefónicas de barcos.

Locales del barco

Las instalaciones del barco, no importa cuántas haya en el barco, se dividen en varios grupos.

Se trata de viviendas para la tripulación (camarotes de oficiales y camarotes de marineros) y para pasajeros (camarotes de distintas capacidades).

Un barco de pasajeros ya es una rareza en la actualidad. Pocas personas se permiten viajar a baja velocidad en largas distancias. Puede hacer un vuelo aéreo mucho más rápido. Por lo tanto, las cabinas de pasajeros son más una propiedad de cruceros.

Las cabinas de pasajeros, especialmente en los cruceros, se dividen en varias clases en términos de comodidad. La cabina más simple se asemeja a un compartimiento de vagón de tren con cuatro estantes y casi sin muebles, a menudo mirando hacia el interior del casco y sin ojo de buey o ventana, con iluminación artificial. El transatlántico Royal Princess también ofrece a los pasajeros lujosas suites de dos habitaciones con balcones.

Una cabina en un barco, es decir, en un barco militar, es una sala de descanso para los oficiales de la tripulación. El comandante del barco y los oficiales superiores tienen camarotes individuales separados.

Los espacios públicos son salones, cines, restaurantes, bibliotecas. Por ejemplo, el crucero Oasis of the Seas tiene 20 restaurantes a bordo, una verdadera pista de patinaje sobre hielo, un casino y un teatro para 1.380 espectadores, una discoteca, un club de jazz y una discoteca.

Las instalaciones sanitarias incluyen instalaciones sanitarias (lavanderías, duchas, baños, bañeras) y las instalaciones del hogar, que incluyen cocinas, todo tipo de trasteros y cuartos de servicio.

V espacio de oficina a los pasajeros se les suele negar el acceso. Son los locales en los que se controla el barco, o equipos de radio, la sala de máquinas, los talleres, los almacenes de repuestos y otros suministros del barco.
Los locales para fines especiales incluyen bodegas de carga, almacenamiento de combustibles sólidos o líquidos.

Barco de vela

La estructura de un barco de vela no es muy diferente a la de un barco convencional. Solo aparejos de vela, palos y aparejos.

Aparejo de vela: un conjunto de todas las velas del barco. Mástil: detalles que llevan directamente las velas. Se trata de mástiles, patios, molinos, bauprés, geeks y otros elementos familiares de los libros sobre piratas de siglos pasados.

Los aparejos especiales, con la ayuda de los cuales los mástiles, los bauprés y los molinos de viento se fijan en una posición determinada, se denominan aparejos de pie, por ejemplo, obenques. Dichos equipos permanecen estacionarios y están hechos de resina gruesa, hechos de materiales vegetales o cables de hierro o acero galvanizados y, en algunos lugares, cadenas.

Los aparejos móviles, con la ayuda de los cuales se colocan y quitan las velas, realizan otras operaciones relacionadas con la gestión de un velero, se denominan aparejos de navegación. Se trata de chapas, drizas y otros elementos fabricados con cables flexibles de acero, sintético o cáñamo.

En todos los demás aspectos, incluso en el número de barajas, son similares a sus hermanos.

El velero de varias cubiertas apareció en el siglo XVI. En los galeones españoles, dependiendo del desplazamiento, podría haber de 2 a 7 cubiertas. La superestructura también se construyó en varios niveles, que albergaban viviendas para los oficiales de la tripulación y los pasajeros.

La estructura de un barco, al menos sus principales elementos estructurales, no depende del tipo y finalidad del barco, ya sean veleros propulsados ​​por la fuerza del viento que sopla las velas, o vapores de paletas con una máquina de vapor como hélice, crucero transatlánticos con turbina de vapor o rompehielos nucleares.

Los submarinos son una clase especial de buques de guerra que, además de todas las cualidades de los buques de guerra, tienen la capacidad de navegar bajo el agua, maniobrando a lo largo del rumbo y la profundidad. Por diseño (Fig. 1.20), los submarinos son:

De una pieza, con un casco fuerte, que termina en la proa y la popa con extremidades bien aerodinámicas de construcción ligera;
- polutorak sobre pusnye, además de un cuerpo fuerte, también es liviano, pero no a lo largo de todo el contorno de un cuerpo fuerte;
- Cascos dobles, que tienen dos cascos: duraderos y ligeros, y este último encierra completamente el fuerte alrededor del perímetro y se extiende a toda la eslora del barco. Actualmente, la mayoría de los submarinos son de doble casco.

Arroz. 1.20. Tipos estructurales de submarinos:
a - casco único; b - casco y medio; â - doble casco; 1 - cuerpo duradero; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - quilla; 5 - cuerpo ligero

Arroz. 1,21. sección longitudinal de un submarino con batería diésel:
1 - cuerpo duradero; 2 - unidades de torpedos de proa; 3 - cuerpo ligero; compartimento de proa para torpedos; 5 - escotilla de carga de torpedos; 6 - superestructura; 7 - torre de mando sólida; 8 - valla de tala; 9 - dispositivos retráctiles; 10 - trampilla de entrada; 11 - tubos de torpedos de popa; 12 - extremo de popa; 13 - pluma de timón; 14 - tanque de compensación de popa; 15 - mamparo estanco de extremo (popa); 16 - compartimento de torpedos en popa; 17 - mamparo interior estanco; 18 - compartimento de los principales motores de hélice y planta de energía; 19 - tanque de lastre; 20 - compartimento del motor; 21 - tanque de combustible; 22, 26 - Grupos de baterías de almacenamiento de popa y proa; 23, 27 - vivienda del equipo; 24 - puesto central; 25 - posesión del puesto central; 28 - tanque de compensación de proa; 29 - mamparo estanco de extremo (proa); 30 - extremo nasal; 31 - tanque de flotabilidad.

El casco estructuralmente robusto consta de marcos y revestimiento. Shpangovy tienen, como regla, anular, y en los extremos de la forma elíptica y están hechos de perfil de acero. Se instalan entre sí a una distancia de 300-700 mm, según el diseño del barco, tanto desde el interior como desde el exterior del revestimiento del casco y, a veces, en combinación desde ambos lados cercanos entre sí.

El casco robusto está hecho de chapa de acero especial laminado y soldado a los marcos. El grosor de las láminas de la carcasa alcanza los 35 mm, dependiendo del diámetro del casco fuerte y la profundidad máxima de inmersión del submarino.

Las nervaduras de la funda resistente son duraderas y ligeras. Los fuertes mamparos dividen el volumen interno de los submarinos modernos en 6-10 compartimentos estancos y garantizan la insumergibilidad del barco bajo el agua. Por ubicación, son internos y terminales; en forma - plana y esférica.

Los mamparos ligeros están diseñados para garantizar la insumergibilidad de la superficie del barco. Estructuralmente, los mamparos están hechos de kit y piel. Un juego de mamparos generalmente consta de varios puntales (vigas) verticales y transversales. El revestimiento es de chapa de acero.

Los mamparos estancos de los extremos suelen tener la misma resistencia con un casco fuerte y lo cierran en la proa y en la popa. Estos mamparos sirven como soportes rígidos para los tubos de torpedos en la mayoría de los submarinos.

Los compartimentos están conectados a través de puertas estancas redondas o rectangulares. Estas puertas están equipadas con dispositivos de bloqueo de acción rápida.

En la dirección vertical, los compartimentos están divididos por plataformas en partes superior e inferior, y en ocasiones las habitaciones del barco tienen una disposición de varios niveles, lo que aumenta el área útil de las plataformas por unidad de volumen. La distancia entre las plataformas "a la luz" es de más de 2 m, es decir, algo mayor que la altura media de una persona.

En la parte superior del casco sólido, se instala una caseta de timón sólida (mando), que se comunica a través de la escotilla de la torre de mando con el poste central, debajo del cual se encuentra la bodega. En la mayoría de los submarinos modernos, se hace una timonera sólida en forma de un pequeño cilindro redondo. En el exterior, la caseta de gobierno sólida y los dispositivos ubicados detrás de ella, para mejorar el flujo cuando se mueve en la posición bajo el agua, están cerrados con estructuras ligeras, que se denominan guardia de la timonera. El revestimiento de la caseta está hecho de chapa de acero del mismo grado que el robusto casco. Las escotillas de entrada y carga de torpedos también se encuentran en la parte superior del robusto casco.

Las cisternas están diseñadas para la inmersión, el ascenso, la elevación de la embarcación, así como para el almacenamiento de carga líquida. Dependiendo de la finalidad, existen tanques: lastre principal, lastre auxiliar, provisiones para buques y especiales. Estructuralmente, se hacen fuertes, es decir, diseñados para la máxima profundidad de inmersión, o livianos, capaces de soportar una presión de 1-3 kg / cm2. Están alojados dentro de un cuerpo robusto, entre un cuerpo fuerte y ligero, y en las extremidades.

K y l: viga soldada o remachada de sección en forma de caja, trapezoidal, en forma de T y, a veces, semicilíndrica, soldada a la parte inferior del casco del barco. Está diseñado para aumentar la resistencia longitudinal, proteger el casco de daños cuando se coloca en un suelo rocoso y se coloca en una jaula de muelle.

Casco ligero (Fig. 1.22): un marco rígido, que consta de marcos, largueros, mamparos impermeables transversales y revestimiento. Le da al submarino una forma bien aerodinámica. El casco ligero consta de un casco exterior, extremos de proa y popa, una superestructura de cubierta y un protector de caseta. La forma del casco ligero está completamente determinada por los contornos exteriores del barco.

Arroz. 1,22. Sección transversal de un submarino de casco y medio:
1 - puente peatonal; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - larguero; 5 - tanque de compensación; 6 - soporte de refuerzo; 7, 9 - tejidos; 8- plataforma; 10 - quilla de caja; 11 - la base de los principales motores diesel; 12 - revestimiento de un cuerpo sólido; 13 - marcos de un cuerpo sólido; 14 - tanque de lastre principal; 15 - rejillas diagonales; 16 - tapa del tanque; 17 - revestimiento del cuerpo ligero; 18 - marco del casco ligero; 19 - piso superior

Los extremos del casco ligero sirven para simplificar la proa y la popa del submarino y se extienden desde los mamparos finales del robusto casco hasta la popa y la popa, respectivamente.

El extremo de proa tiene capacidad para: tubos de proa para torpedos, lastre principal y tanques de flotabilidad, caja de cadena, dispositivo de ancla, receptores y emisores hidroacústicos. Estructuralmente, consta de una carcasa y un sistema de conjuntos complejo. Fabricado en chapa de acero de la misma calidad que la carcasa exterior.

Vástago: viga forjada o soldada, proporciona rigidez al borde de proa del casco del barco.

El extremo de popa (Fig. 1.23) acomoda: tubos de torpedo de popa, tanques de lastre principal, timones horizontales y verticales, estabilizadores, ejes de hélice con morteros.

Arroz. 1,23. Esquema de dispositivos salientes de popa:
1 - estabilizador vertical; 2 - volante vertical; 3 - hélice; 4 - volante horizontal; 5 - estabilizador horizontal

Los estabilizadores horizontales y verticales dan estabilidad al submarino durante el movimiento. Los ejes de las hélices pasan a través de estabilizadores horizontales (con una planta de energía de dos ejes), en cuyos extremos se instalan las hélices. Los timones horizontales de popa se instalan detrás de las hélices en el mismo plano que los estabilizadores.

Estructuralmente, el extremo de popa consta de un conjunto y una carcasa. El conjunto está formado por largueros, bastidor y bastidores simples, plataformas y mamparos. La carcasa es igual de resistente que la carcasa exterior.

Superestructura(fig. 1.24) se encuentra por encima del larguero estanco superior del caparazón exterior y se extiende a lo largo de toda la longitud del caparazón resistente, yendo más allá en la punta. Estructuralmente, la superestructura consta de una piel y un conjunto. La superestructura contiene: varios sistemas, dispositivos, timones horizontales de proa, etc.

Arroz. 1,24. Superestructura submarina:
1 - tejidos; 2 - agujeros en la plataforma; 3 - cubierta de superestructura; 4 - lado de la superestructura; 5 - imbornales; 6- píldoras; 7 - tapa del tanque; 8 - revestimiento de un cuerpo sólido; 9 - estructura de un cuerpo sólido; 10 - revestimiento del cuerpo de luz; 11 - larguero impermeable de la carcasa exterior; 12 - bastidor de casco ligero; 13 - marco de superestructura

Arroz. 1,25. Dispositivos retráctiles y sistemas submarinos:
1 - periscopio; 2 - antenas de radio (retráctiles); 3 - antenas de radar; 4 - eje de aire para el funcionamiento del motor diesel bajo el agua (RDP); 5 - dispositivo de escape RDP; 6 - antena de radio (abrumadora)

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