Cruceros clase Takao. Cruceros de la clase Takao. Cruceros pesados ​​clase Furutaka

Cruceros pesados ​​clase Takao

Construcción y servicio

datos común

Reserva

Armamento

Artillería principal

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tipo 3 No. 2.

Reproches

• 4 × 1 120 mm / 45 tipo 10;
• 2 × 1 de 40 mm / 39 tipo "Bi";
• 8 × 3 - 25 mm Tipo 96;
• 2 × 7,7 mm tipo "Bi".

Armas antisubmarinas

• 16 (4 × 4) - torpedos tipo 92 de 610 mm (24 torpedos tipo 93).

Grupo de aire

• 2 catapultas, hasta 3 hidroaviones tipo 90 No. 2.

Barcos construidos

Historia de la creacion

Requisitos previos para la apariencia

El desarrollo de cruceros pesados ​​como clase en Japón se debe en gran parte a la firma del Acuerdo Naval de Washington en 1922. Los países signatarios acordaron limitar el número de buques capitales (acorazados y portaaviones), sin embargo, el número de buques de otras clases no estaba limitado de ninguna manera, aparte del límite de desplazamiento establecido de 10,000 toneladas.

Como resultado de este acuerdo, Japón tuvo que abandonar la implementación del programa "Flot 8-8" y buscar nuevas formas de desarrollar su flota. Los diseñadores navales japoneses, principalmente Yuzuru Hiraga, decidieron apostar por el desarrollo de la clase crucero, y de una manera diferente a otros países que participan en los acuerdos de Washington. Entonces, los franceses, británicos, estadounidenses e italianos consideraron los cruceros pesados ​​como un medio de lucha en las comunicaciones oceánicas.

Durante este período, las relaciones anglo-francesas estaban en crisis, por lo que los franceses buscaron desarrollar un tipo de barco que fuera capaz de destruir los buques mercantes ingleses, y los británicos, respectivamente, un barco que pudiera proteger las comunicaciones comerciales. Esto requería una alta navegabilidad y una gran autonomía de crucero, por lo que hubo que sacrificar la velocidad y la reserva. A su vez, los estadounidenses respondieron a la Royal Navy diseñando un crucero pesado con más cañones y mayor velocidad. Los italianos también vieron a los cruceros pesados ​​como los defensores de sus comunicaciones mediterráneas.

Hiraga decidió ceñirse a un concepto diferente: los cruceros pesados ​​deben tener una excelente artillería y armamento de torpedos, blindaje suficiente para poder destruir los cruceros pesados ​​enemigos. El desarrollo de un barco de este tipo comenzó a principios de la década de 1920, en octubre de 1921 un proyecto de un "crucero ligero experimental" del tipo Yubari fue aprobado por el Estado Mayor de la Armada Imperial Japonesa. Este crucero, en su tamaño y desplazamiento, superó ligeramente al líder de los destructores, con un armamento de seis de 140 mm y una alta velocidad de 35,5 nudos, que era alta para esa época.

En el futuro, se trabajó para mejorar el crucero resultante. Era necesario tener en cuenta el límite máximo del desplazamiento total de cruceros en 108.400 toneladas. Este hecho predeterminó el desarrollo Yubari: sus sucesores - Furutaka y Kako- Con un pequeño desplazamiento de 7100 toneladas, tenían un potente armamento de artillería de seis cañones de 203 mm y cuatro cañones de 76 mm. El Estado Mayor exigió reforzar el armamento, lo que se hizo: para los siguientes dos cruceros del tipo Aoba no instaló cañones de 76 mm, sino de 120 mm, así como un nuevo tipo de catapulta. Los cañones de la batería principal se instalaron ahora en tres torretas gemelas. Al mismo tiempo, ha aumentado el desplazamiento de los nuevos cruceros.

A finales de 1922, el Estado Mayor ordenó a Yuzuro Hirage que diseñara un nuevo crucero pesado con un desplazamiento de 10.000 toneladas y cañones de 203 mm. En 1924, se completó el diseño y cuatro nuevos cruceros del Myoko... Esto aseguró en parte la implementación de la nueva política de defensa adoptada por el Estado Mayor el 28 de febrero de 1923, pero aún requería un aumento en la composición de la flota. El nuevo programa de construcción naval, cuyo desarrollo comenzó por el Ministro de Marina K. Murakami y el Jefe del Estado Mayor G. Yamashita y, como resultado, fue presentado a la comisión T. Takarabe, no fue adoptado. Sin embargo, la adopción por los estadounidenses en 1924 del "primer proyecto de ley de cruceros", que preveía la construcción de ocho barcos, de los cuales dos son futuros USS Pensacola y USS Salt Lake City- fueron depositados inmediatamente.

Como resultado, en marzo de 1927 T. Takarabe logró la adopción en la 52a sesión del parlamento de un nuevo programa de construcción naval para reemplazar la flota para 1927-32, que preveía la construcción de 27 barcos, de los cuales cuatro eran pesados. cruceros.

Diseño

El trabajo inicial en el diseño de un nuevo tipo de cruceros se inició en 1925 bajo el liderazgo del Capitán de primer rango Kikuo Fujimoto, quien reemplazó a Yu Hiragu como jefe del Departamento de Diseño Básico. El proyecto en su conjunto fue una versión mejorada del tipo Myoko... Se le impusieron los siguientes requisitos:

1. La tarea principal: apoyo avanzado de sus fuerzas y expulsar a las fuerzas de apoyo enemigas, realizando reconocimientos de escuadrones;
2. Posibles oponentes: Cruceros británicos y estadounidenses de 10.000 toneladas con cañones de 203 mm;
3. Poder de ataque: diez cañones de 203 mm con un alto ángulo de elevación, 4 tubos de torpedos de 610 mm de doble tubo en la cubierta superior (dos por lado), armamento antiaéreo, similar al tipo Myoko;
4. Proteccion: de impactos indirectos de proyectiles de 203 mm y de cualquier impacto de proyectiles de 152 mm;
5. Velocidad: hasta 33 nudos. Rango de viaje: 8000 millas a 14 nudos;
6. Aeronave: equipo y espacio para tres hidroaviones;
7. Los buques deben estar equipados para realizar las funciones de los buques insignia de la flota en tiempo de paz y los buques insignia de los escuadrones en tiempo de guerra.

A su regreso de Gran Bretaña en 1926, Yuzuro Hiraga aprobó en general el trabajo de Fujimoto en el diseño de una "mejora Myoko". En general, el casco, el sistema de protección, la planta de energía y la ubicación de los cañones de la batería principal no cambiaron, aunque hubo diferencias significativas:

1. Los cañones de 203 mm tenían un ángulo de elevación de 70 ° y estaban alojados en las nuevas torretas de cañón doble tipo E2;
2. protección más poderosa de los sótanos de artillería;
3. amplia aplicación de acero Ducol 12 (acero D o acero Ducol), aluminio y soldadura eléctrica;
4. colocando dos catapultas en lugar de una;
5. Tubos de torpedo rotativos de doble tubo al nivel de la cubierta superior;
6. superestructura de proa masiva.

Los primeros tres puntos fueron adoptados gracias a la intervención de Yu. Hiragi. El diseñador tuvo en cuenta la información recibida durante su estancia en Gran Bretaña del principal constructor naval de la flota británica, Sir Eustace Tennyson D "Einkourt, que también incluía información sobre los cruceros" Washington "del tipo Kent... La decisión de instalar dos catapultas se tomó sobre la base de datos de inteligencia de que este es el número de catapultas que llevarán los cruceros pesados ​​estadounidenses.

La innovación del diseño fue el uso del sistema métrico de medidas, y no el sistema imperial de medidas, como se hacía anteriormente.

Construye y prueba

En el programa de construcción naval para el reemplazo de la flota en 1927, los nuevos cruceros fueron listados como "cruceros de tipo grande No. 5-No. 8", algo más tarde se les dio el nombre temporal "Crucero tipo A No. 9-12". . El costo total de su construcción fue de 113,48 millones de yenes, es decir, 28,37 millones de yenes por un barco de este tipo.

1 - la mayor velocidad de construcción del segundo par de cruceros se explica por su mejor financiación

Descripción de la estructura

Cuerpo y diseño

Cruceros tipo casco Takao encarnó las principales características de sus predecesores con un desplazamiento de 7100 y 10,000 toneladas, aunque hubo innovaciones introducidas por el diseñador Hiragi:

1. La cubierta superior sin castillo de proa presentaba una notable inclinación lateral: 7600 mm en proa y 3350 mm en popa. Este diseño de cubierta se llamó más tarde cubierta horizontal(Japonés Suihei Kanpan gata), permitió, por un lado, hacer continuos los enlaces longitudinales, obteniendo así la resistencia longitudinal más efectiva, y por otro lado, reducir su peso (se estima que el peso del casco fue solo el 32% del desplazamiento durante las pruebas). Obviamente, una estructura tan complicada del casco causó muchas dificultades durante la construcción.
2. Las placas de blindaje se utilizaron tanto para proteger el barco como para fortalecer la resistencia longitudinal del casco, es decir, como tirantes longitudinales.

En general, el casco de los cruceros del tipo Takao tipo de cuerpo repetido Myoko: contornos similares, blindaje de cubierta y lateral, relación de largo a ancho casi idéntica, forma de vástago, distancia entre marcos, ángulo de levantamiento muerto inferior y grado de curvatura de la cubierta superior ondulada. El grosor de las láminas de revestimiento también repitió el tipo Myoko sin embargo, el material estructural era acero Ducol 12. Además, la sección más ancha del casco se desplazó 11,44 m más cerca de la proa en comparación con Myoko y estaba en el cuadro 174. Las principales características del caso se muestran en la tabla:

Superestructura

En la proa, detrás de las torretas principales, había una enorme superestructura similar a un castillo, una característica distintiva del tipo. Comparado con Myoko, tenía una altura similar, pero al mismo tiempo era mucho más largo, 1,5 veces más en masa y 3 veces más en términos de volumen interno. La superestructura tenía diez niveles:

Distribución y estabilidad del pesaje

Durante el diseño de cruceros como Takao aún no se ha probado ni un solo crucero de clase A, por lo que no se ha identificado el problema de la sobrecarga crónica. A pesar de las medidas tomadas para ahorrar peso, la sobrecarga surgió de acuerdo a los siguientes ítems: peso del casco, armas, accesorios y equipamiento. El peso de los elementos del barco se distribuyó de la siguiente manera:

Reserva

La armadura del barco era generalmente del mismo tipo. Myoko y se suponía que protegía contra impactos indirectos de proyectiles de 203 mm y cualquier impacto de proyectiles de 152 mm. Había caracteristicas de diseño en comparación con sus predecesores:

• cinturón de armadura más corto debido a su mayor ancho en la zona de los sótanos;
• protección más potente de los sótanos de proa y popa;
• el uso de acero nuevo Ducol 12 en lugar de HT;
• blindaje de la torre de mando.

El cinturón de armadura principal estaba hecho de acero de armadura de cromo-níquel NVNC y tenía los siguientes parámetros:

• inclinación hacia afuera: 12 ";
• eslora: 82,40 m;
• ancho: 3,50 m;
• espesor: 102 mm.

Sección media de un tipo crucero Takao... Líneas rojas - placas NVNC, negras - hojas de acero D

Se suponía que debía proteger las salas de calderas de máquinas, así como las barbacoas de calibre principal con sótanos. La parte central de la cinta tenía un grosor uniforme (102 mm) y estaba conectada por el borde superior con la plataforma intermedia. Estaba formado por placas de blindaje de 35 mm sobre la central eléctrica y desempeñaba el papel de protección horizontal. planta de energía.

Los extremos de la cinta continuaron hacia abajo 1,7 m, disminuyendo de grosor (el grosor de la parte por encima del agua era de 127 mm, el de debajo del agua se redujo de 76 mm en el borde superior a 38 mm en la parte inferior). Las extremidades también sirvieron como protección constructiva de la parte submarina del casco: en el lugar donde no había mamparo anti-torpedo, se suponía que el cinturón protegía de los proyectiles "en picado". La cubierta inferior, ubicada sobre los sótanos, tenía un espesor de losa de 47 mm y entraba directamente en el conjunto de potencia del casco, unido a las vigas.

Las barbetas sobre el piso inferior estaban protegidas por losas de 76 mm, sin embargo, para ahorrar peso, los sectores de 30 ° del DP tenían un grosor de 38 mm, ya que se creía que las barbetas adyacentes se protegerían entre sí de golpes longitudinales. La parte central del piso superior se reforzó adicionalmente con dos capas de losas de acero HT de 12,5-25 y 16 mm de espesor respectivamente.

Cuatro mamparos transversales, que llegaban al nivel de la cubierta inferior, estaban sujetos al cinturón y desempeñaban el papel de travesías que protegían los sótanos de municiones. El primero de ellos, bordeando la primera torre principal, tenía un grosor de 63 (bordes) a 89 (centro) mm, el segundo (frente a la primera sala de calderas) - 38 mm. El tercero también bordeaba la cuarta torre y se ensambló a partir de placas de 32 mm y 51 mm, el último de 76 mm.

El blindaje de las barbillas de las torres de calibre principal dependía de su ubicación. Las torres №№ 1, 3, 5, ubicadas en la cubierta superior, tenían un cinturón de armadura de soporte de 25 mm. La protección se ubicó 1,52 m sobre el nivel del piso inferior y 0,31 debajo del mismo, teniendo un espesor de 63-127 mm (torres N ° 1 y N ° 3) y 63-102 mm (N ° 5). La reserva de las instalaciones elevadas No. 2 y No. 4 fue algo diferente. En el intervalo entre las cubiertas inferior y media, el espesor de sus cilindros blindados fue de 76-127 mm (No. 2, parte inferior) y 38 mm (No. 4 y parte superior No. 2), entre las cubiertas media y superior. - 25 mm, por encima del piso superior - de 38 a 76 mm. Las propias torres tenían una armadura circular anti-fragmentación de 25 mm de espesor.

La protección subacuática estructural contra torpedos y minas y la división en compartimentos eran similares a las de Myoko... La protección debajo de la línea de flotación consistía en un doble fondo y balas con un mamparo anti-torpedo. La protección anti-torpedo tenía que soportar un golpe de torpedo con una ojiva de 200 kg de shimosa. El mamparo curvo anti-torpedo estaba hecho de dos capas de acero tipo Ducol con un espesor de 58 (29 + 29) mm. Detrás de la correa principal había un mamparo longitudinal anti-astillas de 25 mm, además, a lo largo de toda la altura de la sala de calderas había otro mamparo longitudinal roto (espesor en la parte inferior - 6,35 mm, en la parte superior - 3,8 mm ), que se suponía que contenía fragmentos que perforaban el cinturón de blindaje y desempeñaba el papel de mamparo de filtración en caso de una fuga.

Planta de energía y rendimiento de conducción

Tipo de cruceros de centrales eléctricas Takao generalmente repite el tipo Myoko Sin embargo, los motores-generadores eléctricos, utilizados para rotar los ejes de las hélices internas durante el crucero y la reducción de la resistencia, fueron reemplazados por dos pequeñas turbinas de inducción, que permitieron pasar rápidamente de crucero a completo en una situación de combate. Sin embargo, en 1938-1939. estas turbinas se retiraron, ya que a menudo durante la transición de crucero a velocidad máxima se cometieron errores que provocaron accidentes.

Cuatro turbo-reductores con una capacidad de 32.500 litros. Con. poner en movimiento cuatro hélices de tres palas (dos delanteros TZA - tornillos externos, dos traseros - internos); estaban en cuatro salas de máquinas, separadas por mamparos longitudinales y transversales. Cada TZA tenía cuatro turbinas de velocidad completa (dos de baja presión (LPP) 8250 HP y dos de alta presión (HPT) 8000 HP), operando a través de una caja de cambios con cuatro engranajes impulsores en su eje, así como dos turbinas traseras de carrera (ambas de baja presión). y 4500 hp a 180 rpm.). Los ejes exteriores (nasal) también tenían una turbina de crucero con una capacidad de 3100 CV, conectada a través de una caja de cambios al eje del motor de la turbina exterior, que se utilizaba constantemente en todos los modos. Los ejes internos tenían, además de dos HPT y dos LPT en una pequeña turbina de inducción. Los rotores de la turbina estaban hechos de acero duradero y las palas estaban hechas de acero inoxidable B.

Doce calderas de tres colectores de tubos de agua del tipo Kampon Ro con calentamiento de aceite y una presión de trabajo de 20 atm. se ubicaron en 9 compartimentos: tres de proa tenían 2 calderos, el resto uno cada uno. La forma de las chimeneas era diferente a la del tipo Myoko: el tubo de popa (chimenea n. ° 3) era recto y la proa (chimeneas n. ° 1 y 2) tenía una gran pendiente hacia atrás debido al mayor tamaño de la superestructura de proa. Al nivel del piso superior a lo largo del DP había una caldera auxiliar tipo RO (presión 14 atm.), Y su chimenea pasaba por delante del tubo de popa. Esta caldera se retiró en 1936.

Número y capacidad de los generadores (tensión de red 225 V) utilizados para alimentar la red del barco en comparación con el tipo Myoko se ha aumentado. De los cuatro generadores de 250 kW impulsados ​​por motores de combustión interna, dos estaban en la cubierta de almacenamiento en la popa en el lado de estribor, uno en la proa en el lado izquierdo y uno en la cubierta central sobre el MO a lo largo del DP. El generador diesel de 225 kW estaba ubicado en la cubierta inferior en la proa en el lado de babor. Cada MO tenía dos ventiladores de alimentación y dos extractores de tipo Sirocco. También había cuatro bombas contra incendios tipo Weir, que también se usaban para bombear agua de las bolas.

Con el suministro máximo de combustible (2645 toneladas de fueloil), el rango de crucero real fue de aproximadamente 7000 millas náuticas contra 8000 para el proyecto a 14 nudos. Para el curso de 18 nudos, debido al doble de la potencia requerida del EI, el alcance se redujo proporcionalmente a aproximadamente 4000 millas.

Los parámetros reales del rendimiento de conducción se muestran en la tabla.

Tripulación y habitabilidad

Según el proyecto, la tripulación estaba formada por 727 personas, incluidos 48 oficiales, pero de hecho, antes de la modernización, constaba de 743 a 761 personas, es decir, menos que en el tipo Myoko debido a la disminución del número de cañones antiaéreos y tubos de torpedos. Dado que estos últimos estaban en la cubierta superior, la mayor parte del medio, así como el espacio en la parte inferior frente al KO y detrás del MO, se liberó para las habitaciones.

Los camarotes de los marineros se ubicaron en la cubierta inferior en popa, así como en la cubierta intermedia desde la popa hasta la zona de las chimeneas de la primera y segunda sala de calderas. Los camarotes de los oficiales estaban concentrados en la proa en las cubiertas inferior y media, también había una sala de oficiales.

Las condiciones de vida, especialmente para los oficiales subalternos, se han vuelto significativamente mejores en comparación con el tipo de sus predecesores. Takao... Gracias a la buena ventilación y aire acondicionado, no solo en los sótanos, sino también en los puestos de la UAO, estos cruceros se adaptaron mejor a las operaciones en los trópicos y en el verano.

Los barcos tenían despensas para arroz y trigo, un congelador para pescado y carne. En la cubierta intermedia, había hospitales con salas de cuarentena, así como cocinas y baños separados (para oficiales, suboficiales y marineros).

Armamento

Calibre principal

Parte nasal IJN Takao, 1932. Dos torretas de proa y telémetros de 6 m son visibles en sus tejados.

El calibre principal consistía en diez cañones de 203 mm del tercer año No. 2 en cinco torretas de dos cañones del tipo "E". El arma tenía una longitud de cañón de 50 calibres y una velocidad máxima de disparo de 4 rondas por minuto. Estaba equipado con un perno de pistón, el cañón se sujetaba mediante un método de semi-alambre, su peso total era de 19.0 toneladas.

El ingeniero Chiyokichi Hada desarrolló un nuevo modelo de la torreta principal para disparar tanto a objetivos de superficie como aéreos. El trabajo se debió en gran parte a la aparición de la instalación británica para cañones de 8 pulgadas con un ángulo de elevación de 70 °, que fue creada en 1923-24 para cruceros del tipo Kent... Los tres primeros cruceros de la serie recibieron instalaciones del modelo “E”. Después de alguna operación, quedó claro que el ángulo máximo de elevación no debería exceder los 55 °, ya que la elevación declarada de 70 ° requería el uso de delicados mecanismos verticales de apuntado y retroceso y, en consecuencia, complicaba el diseño de la torre. Además, se reveló lo siguiente:

• un ángulo de carga fijo de 5 ° no permitía alcanzar una velocidad de disparo superior a 4 disparos por minuto;
• debido a la baja velocidad de disparo y la velocidad de apuntar de los cañones, era casi imposible realizar fuego antiaéreo;
• los disparos prácticos en 1933 revelaron una dispersión de proyectiles significativamente mayor en comparación con sus predecesores;
• los equipos de los cañones se quejaron de ruidos fuertes de las bombas hidráulicas.

Entonces IJN Maya, el cuarto crucero del tipo, recibió una instalación E1 mejorada con el ángulo de elevación requerido.

El rango de disparo horizontal a una elevación óptima de 45 ° para las instalaciones de ambos modelos fue de 29,400 m, fuego antiaéreo - hasta una altitud de 10,000 m. Debido al mayor ángulo de elevación, la forma externa de la torre difería ligeramente de la modelo "D" instalado en el tipo Myoko.

En el momento de la entrada en servicio, se utilizaron proyectiles del modelo 1931 (tipo 91): perforadores de blindaje con gorra balística ". propósito general(Alto explosivo) y dos tipos de prácticas. Su munición estándar era de 1200 unidades (120 por barril).

Artillería universal / Armas antiaéreas

El número de cañones antiaéreos de 12 cm / 45 del tipo de 10 años se redujo a cuatro, ya que se esperaba que los cañones de la batería principal también se utilizaran con fines de defensa aérea. Se instalaron en cuadros de distribución electrohidráulicos individuales tipo B2 en los laterales de las chimeneas en la cubierta cenital - cubierta de protección. Para disparar con estas armas, se utilizaron 5 tipos de proyectiles: tipo 91 de alto explosivo (1,7 kg de "shimosa") con un fusible remoto tipo 91, avistamiento con un fusible remoto tipo 91 (ralentización a 30 s), iluminación ( del 30 de marzo de 1938, iluminación tipo "A") con fusible remoto tipo 91 y entrenamiento con el mismo fusible y entrenamiento sin fusible. El alcance de los cañones de 120 mm de altura con un ángulo de elevación máximo de 75 ° fue de 8450 metros. La carga de munición estándar era de 1200 disparos (300 por barril).

El creciente papel de la aviación en las batallas navales estimuló el desarrollo de armas antiaéreas de mediano alcance, pero cuando se pusieron en funcionamiento nuevos cruceros, esas armas aún no se habían desarrollado. Por lo tanto, en los lados de la chimenea trasera, dos Vickers Mk simples ligeros. VIII con un calibre de 40 mm y dos ametralladoras tipo "B" de 7,7 mm, que fueron importadas de Inglaterra. Debido al pequeño rango de disparo efectivo y la baja velocidad de los proyectiles, los cañones de 40 mm de mediados de la década de 1930 comenzaron a ser reemplazados por ametralladoras de 25 mm y ametralladoras pesadas de 13 mm.

Armamento de torpedos

El concepto para el desarrollo de cruceros pesados ​​japoneses preveía la presencia de poderosas armas torpedo. Consistía en cuatro tubos de torpedo tipo 89 rotativos emparejados de 610 mm al nivel de la cubierta superior, más precisamente, en bobinas en el medio del barco entre la cubierta superior y la cubierta del refugio. Esto se hizo por sugerencia de Yu Hiragi para reducir los posibles daños en caso de explosión de un torpedo. Además, fuera del TA, las ojivas de los torpedos estaban protegidas por cajas de acero Ducol.

Los tubos de torpedos con una masa de 14,5 toneladas, una longitud de 8,5 my un ancho de 3,4 m tenían guía manual, girar a un máximo de 105 ° tomó 22,3 segundos. El lanzamiento de torpedos de ellos con el propósito de sigilo se llevó a cabo con aire comprimido. También se pueden utilizar cargas de pólvora si es necesario. Para compensar de alguna manera la salva lateral reducida de torpedos, para cruceros como Takao desarrolló un sistema de recarga rápida para TA: debajo de la cubierta del refugio había un sistema de rieles suspendidos con telphers, con la ayuda de los cuales se alimentaban rápidamente torpedos de repuesto a cualquier dispositivo. Allí se bajaron sobre transportadores eléctricos y se cargaron en tuberías. Normalmente, recargar un TA tardaba 3 minutos.

Los torpedos de vapor y gas usados ​​Tipo 90 con un peso de lanzamiento de 2.540 toneladas transportaban 390 kg de trinitroanisol y podían pasar 15.000 ma 35 nudos, 10.000 ma 42 nudos y 7.000 ma 46 nudos. La munición constaba de 16-24 torpedos.

Armamento de aviones

Hidroavión Tipo 90 No. 2

Dos catapultas de pólvora tipo Kure No. 2 modelo 3, puestas en servicio en 1932, se ubicaron en el piso superior entre el palo mayor y la torreta del GK No. 4 a lo largo de los costados. Las nuevas catapultas permitieron lanzar un avión que pesaba hasta 3000 kg con una aceleración de hasta 2,1 gy una velocidad de hasta 28 m / s. La parte de la cubierta superior entre las catapultas, conocida como la cubierta del "avión", estaba equipada con un sistema de rieles para mover combustibles y lubricantes, y el palo mayor tenía un brazo de carga para instalar combustibles y lubricantes en las catapultas y levantarlas de la agua para abordar después del aterrizaje.

El grupo aéreo para el proyecto consistió en dos hidroaviones de reconocimiento de dos asientos Tipo 90, que se ubicaron ala con ala en el hangar, y uno de tres asientos. Pero de hecho, debido a la ausencia de este último, solo dos aviones biplaza se basaron en cruceros en los primeros años de servicio. Sobre el Takao como medida temporal, se utilizó adicionalmente el obsoleto triple tipo 14 No. 3.

Equipos de comunicación, detección y control

El sistema de control de fuego de la batería principal en los cuatro barcos incluía dos visores centrales tipo 14 (VTsN) ubicados en la parte superior de la superestructura de proa (principal) y sobre el hangar del hidroavión (reserva), visor de seguimiento de objetivos tipo 13 (en el octavo nivel). de la superestructura), tres telémetros de 6 metros (en los techos de las torres GK N ° 1, 2 y 4), dos telémetros tipo 14 de 3,5 metros y dos de 1,5 metros y cuatro reflectores de 110 cm.

IJN Maya

Información histórica

datos común

EH

verdadero

Doc

Reserva

Armamento

Armas de artillería

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tipo 3 años No. 2.

Reproches

• 4 × 1 120 mm / 45 tipo 10;
• 2 × 1 de 40 mm / 39 tipo "Bi";
• 2 × 7,7 mm tipo "Bi";.

Mina armamento de torpedos

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA tipo 89 (24 torpedos tipo 90).

Grupo de aviación

• 2 catapultas, 3 hidroaviones: 2 x Nakajima E4N2 tipo 90 (desde 1936 Nakajima E8N2 tipo 95) y 1 x Kawanishi E7K2 Tipo 94.

Barcos del mismo tipo

Antecedentes e historia de la creación

Consecuencias de la Primera Guerra Mundial. Acuerdo Marítimo de Washington de 1922

Los desacuerdos entre Japón, Estados Unidos e Inglaterra que surgieron después del final de la Primera Guerra Mundial llevaron a una carrera armamentista. Se diseñaron cada vez más acorazados pesados ​​y fuertemente armados. Acorazados lentos y fuertemente blindados tradicionales y enormes cruceros de batalla como Lexington no le convenía a Estados Unidos, ya que el Canal de Panamá no estaba diseñado para buques con un desplazamiento de 40.000 toneladas y requería una costosa reconstrucción. Las características de rendimiento de los nuevos cruceros de batalla japoneses, que eran superiores en armamento y blindaje a sus homólogos extranjeros, también causaron gran preocupación en Europa y Estados Unidos. Europa también tuvo grandes problemas con la Armada. Inglaterra, que poseía una gran cantidad de acorazados ya moralmente viejos, gastó mucho dinero en su mantenimiento y al mismo tiempo construyó nuevos barcos.

La situación política en el mundo también fue problemática. La primera Guerra Mundial condujo a un cambio en el equilibrio económico y político. Inglaterra fue perdiendo terreno gradualmente como líder mundial. Al desempeñar el papel de proveedor, Estados Unidos ha desarrollado su economía. Producían el 85% de los automóviles del mundo, controlaban el 20% de la producción mundial de oro, el 50% del carbón, el 60% del aluminio, el 66% del petróleo, mientras que la población del país era solo el 6% de la población mundial. Además de todo, Estados Unidos se ha convertido en un acreedor global. La deuda de Inglaterra ascendió a 4.700 millones de dólares, Francia a 3.8 e Italia a 1.9.

El segundo país que se aprovechó de la Primera Guerra Mundial fue Japón. En el período de 1914 a 1918, la industria japonesa creció y expulsó a los productos británicos y estadounidenses de los mercados chinos. Los productos de Japón incluso penetraron en los mercados de América del Sur y Central, lo que asustó a América.

Todo esto calentó la situación en el Lejano Oriente. Para calmar la situación actual y satisfacer los intereses de los principales países marítimos, se decidió realizar una conferencia sobre desarme en Washington. El resultado fue la firma el 6 de febrero de 1922 del Tratado Naval de Washington entre Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Italia y Japón.

• Estados Unidos deja de construir 15 nuevos acorazados y desmantela 17 viejos. Inglaterra detiene la construcción de los barcos previstos y desmantela 19 barcos antiguos. Japón deja de construir 15 barcos y retira 11 viejos;
• En el futuro, el tonelaje de las flotas lineales de Japón, Estados Unidos e Inglaterra debería estar en una proporción de 3: 5: 5;
• Esta prohibido construir Buque de guerra con un desplazamiento de más de 35.000 toneladas y armamento de cañones de más de 406 mm;
• 2 acorazados se pueden reconstruir para convertirlos en portaaviones en lugar de enviarlos a desguace (el desplazamiento no supera las 33.000 toneladas);
• Está prohibido construir nuevos portaaviones con un desplazamiento de más de 27.000 toneladas;
• En los portaaviones estaba prohibido instalar armas de más de 203 mm, más de 10 cañones con un calibre de 128-203 mm (en portaaviones con un desplazamiento de 27,000 toneladas, más de 8 cañones con un calibre de 128-203 mm ).

La primera generación de cruceros "Washington"

Diseño y construcción

La construcción de los siguientes cuatro cruceros pesados ​​se incluyó en el nuevo programa de construcción naval, que fue aprobado por el ministro de Marina Kakuichi Murakami y el jefe de Estado Mayor Gentaro Yamashichi. El nuevo ministro de Marina, Takeshi Takarabe, en sustitución de Kakuichi Murakami, presentó este programa el 13 de septiembre de 1924 en el Parlamento. Sin embargo, el parlamento se negó a financiar la construcción de los cruceros. La adopción de una decisión positiva tampoco se vio facilitada por el hecho de que el 18 de diciembre de 1924, el presidente de los Estados Unidos, Calvin Coolidge, anunció la suspensión de la construcción de 6 de los 8 cruceros pesados ​​previstos en el "primer proyecto de ley de cruceros" ( USS Pensacola y USS Salt Lake City ya construido). Luego, Takarabe se dirigió al Ministerio de Finanzas con un programa para reemplazar los 49 barcos que fueron desguazados por 43 nuevos. El programa también incluyó la construcción de 4 nuevos cruceros en lugar de cruceros blindados obsoletos. Tono IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

El desarrollo del proyecto, a principios de 1925, fue nuevamente asumido por el capitán de primer rango Kikuo Fujimota, quien reemplazó a Yujiro Hiragu como jefe del departamento de diseño básico. El Estado Mayor estableció los siguientes requisitos:

• La reserva de los sótanos de artillería debe resistir un impacto en ángulo recto de un proyectil de 203 mm desde una distancia de 10 kilómetros.
• La armadura de la planta de energía debe soportar un impacto en un ángulo recto de 152 mm de un proyectil y en un ángulo agudo de 203 mm desde una distancia de 7-20 km.
• Bully debe resistir ser golpeado por 1-2 torpedos
• Alcance de crucero de 8.000 millas náuticas.
• Velocidad máxima superior a 33 nudos
• El calibre principal debe tener grandes ángulos de elevación.
• Defensa aérea adecuada
• Cuatro tubos de torpedos gemelos en la cubierta superior
• Tres hidroaviones
• La posibilidad de utilizarlo como buque insignia.

Dado que el tipo existente cumplía muchos requisitos Myōkō, se decidió crear un nuevo crucero basado en él. Nuevo proyecto fue nombrado "Mejorado Myōkō Y fue preparado a principios de 1926. Yuzuru Hiraga, quien regresó de un viaje a Inglaterra, consultó con Kikuo Fujimota e hizo algunos cambios. Las principales diferencias entre el nuevo crucero y el tipo. Myōkō Fue:

• Se modificó el calibre principal y se colocó en nuevas torretas tipo E2, se aumentó el ángulo de elevación de los cañones a 70 °;
• Blindaje reforzado de sótanos de artillería;
• Aplicación de acero "D", aluminio y soldadura eléctrica;
• Superestructura en forma de castillo;
• Dos catapultas en lugar de una;
• Tubos de torpedo rotatorios en la cubierta superior.

Las tres primeras diferencias se deben a la influencia de Yuzuru Hiragi, quien, como resultado de un viaje a Inglaterra, aprendió del diseñador jefe Eustace d "Einkort, sobre las peculiaridades de construir cruceros del tipo Kent... El cuarto punto se debió al hecho de que se suponía que los cruceros se usarían como buque insignia y colocarían un cuartel general en ellos, si era necesario. La quinta diferencia fue exigida por el Estado Mayor, basándose en la inteligencia de que se instalaron dos catapultas en los cruceros estadounidenses. Y el sexto cambio lo exigieron los propios marineros.

Dado que la carga de torpedos alcanzó casi 500 kg de explosivos, se decidió llevar los tubos de torpedos a la cubierta superior y colocarlos en repisas especiales de esponja. En este caso, cuando impacta un proyectil, la explosión del torpedo se dispersa en el aire sin causar daños significativos al casco.

El proyecto para la construcción de cuatro nuevos cruceros fue aprobado y presentado por Takeshi Takaraba para consideración parlamentaria el 9 de octubre de 1926, y fue adoptado en marzo de 1927. Los fondos para la construcción se incluyeron en los presupuestos de 1927 y 1928.

En el programa de reemplazo de flota de 1927, el crucero IJN Maya apareció como "crucero de tipo grande No. 7", después de lo cual fue nombrado "crucero" Clase A "No. 11". Nombre oficial maya el crucero fue recibido el 11 de septiembre de 1928, en honor a la montaña en la prefectura de Hyogo, donde fue construido. El pedido de construcción fue recibido por una empresa privada "Kawasaki" El costo estimado del barco es de 28,37 millones de yenes. Establecido el 4 de diciembre de 1928 (astillero número 550) en los astilleros Kawasaki, Kobe, Prefectura de Hyogo. Debido a la buena financiación, el crucero se construyó con relativa rapidez y ya el 8 de noviembre de 1930 fue botado. Las pruebas en el mar del nuevo crucero se llevaron a cabo el 4 de abril de 1932 en el Estrecho de Kii, donde mostró una velocidad máxima de 35,0 nudos con una planta de energía de 133.352 CV. Totalmente tripulado e inscrito en el registro de la Armada Imperial Japonesa el 30 de junio de 1932, tras lo cual fue asignado a la base naval de Yokosuka y recibió su nombre oficial. IJN Maya.

Descripción de la estructura

Marco

La disposición y el diseño del casco eran similares a los cruceros anteriores del tipo Myōkō, a excepción de la superestructura ampliada. La relación entre la longitud y la anchura del casco era de 11,4. Esta forma del casco hizo posible lograr indicadores de alta velocidad, y la cubierta superior ondulada y la potencia curva característica de todos los proyectos de Yuzuru Hiragi le dieron al crucero una excelente navegabilidad. Para reducir el peso del casco, se incluyó el blindaje de los costados y cubiertas en el casco motorizado. Lo mismo en comparación con el tipo Myōkō, se redujo el grosor de la cubierta superior, lo que en general permitió aumentar el grosor del blindaje sin aumentar mucho el peso del propio casco. El cuerpo estaba hecho principalmente de acero de alta resistencia del tipo NT, y también se utilizaron acero blindado Ducol (acero D) y acero blindado de cromo-níquel.

El diseño del cuerpo fue el siguiente. En la proa del barco, se instalaron tres torres de calibre principal en forma de pirámide, seguidas de una enorme superestructura de 10 niveles. En la parte central del barco había un trinquete de cuatro patas y una cubierta antiaérea, detrás de la cual había un palo mayor con una grúa de carga, luego dos catapultas y un hangar para hidroaviones. Luego se instalaron dos cuencas del edificio principal y ya en el mismo poste de popa debajo de la cubierta había un generador de humo para instalar una cortina de humo.

El calibre principal estuvo representado por torretas gemelas tipo E. Desde cruceros del tipo Takao fueron construidos como buques insignia de la flota, la superestructura se incrementó en comparación con el tipo Myōkō y agregó 2 niveles. Aunque en altura (27 metros desde el nivel del agua) la superestructura mantuvo el mismo tamaño, fue alargada y reelaborada significativamente. Todo esto condujo a un triple aumento de volumen. La superestructura en sí tenía el siguiente diseño:

Superestructura de crucero (vista lateral derecha). La figura muestra numerosos dispositivos ópticos de observación del tipo binocular (telémetros, binoculares)

Reserva

IJN Maya fue un representante de la segunda generación de cruceros "Washington". El diseñador jefe Yuzuro Hiraga decidió pulir su creación, un crucero del tipo Myōkō " y se aplica al crear el tipo Takao acero "D", la receta que trajo de un largo viaje a Inglaterra. También se tuvieron en cuenta los errores anteriores, que llevaron al refuerzo de la armadura de los sótanos de artillería.

Durante la primera modernización militar, en el verano de 1943, se instalaron dos pares en el Maya, por lo que el número de barriles fue 16. Al mismo tiempo, se instaló una nueva estación de radar No. 21, capaz de detectar una sola aeronave. desde una distancia de 70 km, y su grupo, desde 100 km.

En el otoño de 1943, en respuesta a la creciente amenaza para la aviación, se decidió reconstruir el Maya en un crucero de defensa aérea. Desde el 5 de diciembre de 1943 hasta el 9 de abril de 1944, se realizaron los siguientes trabajos en Yokosuka:

• En lugar de la torreta GK # 3 dañada, se instalaron dos cañones antiaéreos gemelos Tipo 89 de 127 mm;
• En lugar de cuatro cañones antiaéreos Tipo 10 de 120 mm, se instalaron cuatro cañones antiaéreos gemelos Tipo 89 de 127 mm. Así, su número por crucero aumentó a 6;
• En lugar de 8 coaxiales, 13 triples y 9 simples, así como también se instalaron 36 ametralladoras simples de 13,2 mm tipo 93 y dos de 7,7 mm;
• Los tubos de torpedos gemelos del tipo 89 fueron desmantelados y en su lugar se instalaron cuatro cuádruples tipo 92;
• Dos SUAZO tipo 91 fueron reemplazados por dos nuevos tipo 94;
• A las dos columnas de observación Tipo 95, se agregó una más en el puente.
• Además instaló el radar número 22 para detectar objetivos en la superficie.
• Todos los ojos de buey de la cubierta inferior y parte de la cubierta intermedia fueron soldados;
• Desmantelamiento de un hangar de hidroaviones;
• La cubierta antiaérea se amplió hasta la cuarta torre del complejo de edificios principal, en la que se instaló un sistema de rieles para el movimiento de hidroaviones. El tamaño del grupo aéreo se redujo de tres a dos. El crucero ahora albergaba dos hidroaviones de tres plazas tipo 0;
• Las petancas fueron reemplazadas por otras agrandadas, parte del espacio del cual siempre se llenó con tubos de acero, y el resto se usó para almacenar combustible o en un sistema de contrainundación. Esto hizo posible resistir la explosión de torpedos con una fuerza de 250 kg de TNT, en lugar de los 200 kg anteriores.

El crucero "Maya" en pruebas de mar después de la modernización en 1943-1944. El reconocimiento del hidroavión E13A1 "Jake" es visible en la catapulta

El resultado de la modernización fue un aumento en el desplazamiento estándar a 13 350 toneladas (de 2/3 de las reservas - 15 159 toneladas). La velocidad máxima se redujo a 34,25 nudos. La tripulación regular aumentó a 996 personas (55 oficiales y 941 marineros).

A principios de 1944, se instalaron en el Maya un receptor de radar y dispositivos de comunicación por infrarrojos tipo 2. En el verano de 1944, se instalaron además dieciocho cañones antiaéreos automáticos tipo 96 de 25 mm (la tripulación pasó de 996 personas a 1105 personas). ), así como una estación de radar adicional N ° 13 Se instaló un receptor superheterodino en el radar N ° 22 de la 4ta modificación, lo que permitió su uso en el sistema de control de incendios. Las calculadoras del rumbo y la velocidad del objetivo tipo 92 fueron desmontadas.

Historial de servicio

Período de preguerra

Después de la rendición del barco el 30 de junio de 1932, IJN Maya fue asignado a la base naval de Yokosuka. Y en el período anterior a la guerra participó en muchas maniobras, ejercicios y campañas.

El 1 de diciembre de 1932, el capitán de primer rango Yamamoto Koki, ex capitán del crucero, toma el mando del crucero. IJN Naka... Juntos con IJN Takao , IJN Atago y IJN Chōkai pasó a formar parte de la cuarta división de cruceros.

Al disparar a larga distancia, durante los ejercicios nocturnos en abril de 1933, se reveló una gran variedad de cañones de la batería principal. Entre el 29 de junio y el 5 de julio de 1933 IJN Maya como parte de la 4ta división, junto con IJN Aoba , IJN Kinugasa y IJN Kako(6ta División), hizo una campaña a las costas de Taiwán. Y en julio-agosto de este año fuimos a los mares del sur. El 25 de agosto de 1933 participó en el desfile naval de Yokohama. En septiembre de 1933 IJN Maya llegó a Yokosuka para actualizaciones. Después del trabajo, Yamamoto Koki transfirió el mando al Capitán de primer rango Niimi Masaichi, quien anteriormente había comandado IJN Yakumo .

Entre febrero y abril de 1934 IJN Maya, como parte de la 4ª división, participó en ejercicios con disparos frente a las costas de Kyushu. Y en septiembre, ella, junto con la 6.ª División, visitó Ryojun y Qingdao. Del 22 de octubre al 30 de diciembre en Yokosuka IJN Maya se sometió a reparaciones planificadas y modernización, como resultado de lo cual el crucero recibió una dirección mejorada. En este momento, en lugar de Niimi Masaichi, quien recibió el rango de Contralmirante, el Capitán de 1er Rango Ozawa Jisaburo tomó el mando de la nave.

Entre el 29 de marzo y el 4 de abril de 1935 IJN Maya Juntos con IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa y IJN Kako realizó una caminata de 6 días a las costas de China Central. Y en agosto-septiembre, el crucero participó en las maniobras anuales de la flota frente a la costa de la isla de Honshu. Después de eso, el 15 de noviembre de 1935, IJN Maya y otros cruceros como Takao fueron trasladados al Área de Conservación de Yokosuki.

Cruceros IJN Maya y IJN Chōkai frente a la costa de China, 21 de octubre de 1938 Se instala un hidroavión en la catapulta Kawanishi E7K2

9 de julio al 20 de septiembre de 1936 IJN Maya una vez más se sometió a una modernización, la resistencia del casco se incrementó debido a la instalación de láminas de acero adicionales. Y el 29 de octubre, el crucero participó en la revisión de la flota en Kobe. 1 de diciembre de 1936 IJN Maya pasó a formar parte de la 4ª división de la Segunda Flota.

27 de marzo al 6 de abril de 1937 IJN Maya participó en una caminata de 9 días a la zona de Qingdao, y en agosto a la zona de Ryojun. El 15 de noviembre, el capitán Suzuki Yoshio de primer rango toma el mando de la nave.

En abril de 1938, el crucero participó en una campaña a las costas del sur de China, y en septiembre-octubre, junto con IJN Chōkai y cruceros como Mogami realizó prácticas de tiro al oeste de la isla de Kyushu. Después de eso, hicieron nuevamente un viaje a la costa del sur de China.

En marzo de 1939, el crucero hizo un crucero a la costa del norte de China, y el 4 de abril, como parte de la cuarta división de cruceros, disparó contra un barco objetivo controlado por radio. IJN Settsu... La extensión fue de 330 ma una distancia de 18,3 km. 15 de noviembre IJN Maya fue transferido a la base en Yokosuka como un barco de artillería de entrenamiento, regresando a la 4ta división solo el 1 de mayo de 1940.

En febrero de 1941 IJN Maya Realizó nuevamente un viaje a la costa del sur de China, y en marzo participó en ejercicios cerca de la isla de Kyushu. En abril y otoño de 1941, de acuerdo con la orden de completar la primera fase de los preparativos expedicionarios, el crucero fue atracado en Yokosuka. 20 de septiembre IJN Maya cambió IJN Takao como el buque insignia de la 4ta División de Cruceros.

Participación en la Segunda Guerra Mundial

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial IJN Maya, como parte de la flota del almirante Kondo, apoyó a las fuerzas de la flota con fuego de largo alcance durante las operaciones en Malaya y Borneo.

En febrero de 1942 IJN Maya, junto con cruceros IJN Takao y IJN Atago, trasladado a Palau para combatir submarinos. Para hacer esto, los cruceros montaron guías para lanzar cargas de profundidad. Y a finales de febrero - principios de marzo participó en la captura de la isla de Java. 2 de marzo IJN Maya Juntos con IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi y IJN Nowaki hundió dos destructores aliados: británicos Fortaleza del HMS y americano USS Pillsbury... Después de eso IJN Maya fue con IJN Takao a Yokosuku para reparaciones, durante las cuales IJN Maya Se instalaron dos cañones antiaéreos automáticos gemelos Tipo 96 de 25 mm en lugar de las ametralladoras cuádruples Tipo 93 de 13,2 mm. Después de las reparaciones, durante algún tiempo la tripulación del crucero estuvo involucrada en combate y entrenamiento político en las aguas de la Metrópolis.

Principios de junio de 1942 IJN Maya escoltado desde portaaviones ligeros IJN Jun "yō y IJN Ryūjō, participó en la operación contra las Islas Aleutianas, que se llevó a cabo con el objetivo de desviar la atención de los estadounidenses de Midway. Durante esta operación IJN Maya como parte de la flota del almirante Kakuta participó en el ataque al puerto holandés. Cuando los estadounidenses desembarcaron en Guadalcanal, IJN Maya Juntos con IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō y IJN Haguro pasó bajo el mando del almirante Nagumo. Junto con los portaaviones del almirante Nagumo, los cruceros entraron en batalla con la formación estadounidense. TF-61 en la batalla de las Islas Salomón. Y al final de la batalla de Santa Cruz, se hundió un portaaviones USS Hornet .

Durante la Batalla de Guadalcanal el 14 de noviembre IJN Maya Juntos con IJN Takao y IJN Kinugasa disparado contra el aeródromo de Henderson Field desde una gran distancia (disparando 866 proyectiles de alto explosivo desde el calibre principal). Luego fueron atacados por aviones estadounidenses. Durante esta incursión, IJN Maya fue embestido por un bombardero en picado Douglas SBD intrépido Debido a esto, detonaron proyectiles de artillería antiaérea de 120 mm, murieron 37 tripulantes. Después de las reparaciones en Yokosuka el 30 de enero de 1943, el crucero IJN Maya fue transferido a la Unión del Norte. Y el 27 de marzo participó en hostilidades cerca de Islas Comandante... Durante la batalla, el crucero usó 904 proyectiles de 203 mm y 16 torpedos, dañando junto con

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Armada Imperial Japonesa era la tercera armada más grande del mundo, solo superada por la Armada de los Estados Unidos y la Armada Británica. En diciembre de 1941, la flota japonesa incluía 18 cruceros pesados. En general, la estructura y la fuerza de combate de la flota eran de naturaleza ofensiva más que defensiva. Los cruceros pesados ​​japoneses eran barcos grandes con artillería excepcionalmente poderosa y armamento de torpedos, alta velocidad de navegación y calado significativo. Los cruceros eran perfectos para la guerra en la oscuridad. Tamaños significativos en combinación con los sistemas de propulsión más potentes permitirán mejorar los cruceros con "poca sangre", mejorando su armamento de torpedos y artillería antiaérea. Características distintivas la aparición de los cruceros se convirtió en torres de superestructura en forma de pagoda, por las cuales los cruceros japoneses pueden distinguirse fácilmente de los cruceros de la flota de cualquier otro país del mundo. Además de las superestructuras de aspecto inusual, los diseñadores también instalaron chimeneas curvas extremadamente inusuales en los cruceros. Estos ojos acariciadores naval Los barcos de los estetas atravesaron todo el crisol de la guerra en el Pacífico.

Cruceros clase Takao

Cruceros clase Takao

Los cruceros clase Washington clase Takao se convirtieron en mayor desarrollo barcos de la clase "Mioko", de los que se distinguían por superestructuras blindadas masivas, más adecuadas para acorazados. Los barcos de la clase Takao se convirtieron en los cruceros más grandes de la Armada Imperial Japonesa y la culminación de los principios establecidos por el diseñador Hiraga en el crucero ligero experimental Yubari. El diseño general de los cruceros fue supervisado por Fuhimoto, quien fue asesorado mientras ocupaba el cargo de jefe del departamento de diseño del departamento técnico de la Armada, Hiraga. Inicialmente, se decidió instalar tubos rotativos de torpedos en cruceros al nivel de la cubierta superior. Se creía que la probable detonación de un torpedo de un proyectil que golpeara un tubo de torpedo montado en la cubierta superior daría menos daño al barco que en el caso de la detonación de un torpedo cargado en un tubo de torpedo escondido en el casco. Para los cruceros de la clase Takao, la chimenea del medio se convirtió en la más alta, lo que hizo que estos barcos fueran fácilmente identificables. El ángulo de elevación máximo de los cañones de la batería principal se aumentó a 70 grados, lo que hizo posible disparar la batería principal a objetivos aéreos. El cinturón de armadura principal tenía un grosor de 12,7 cm (5 pulgadas), una pulgada más que los cruceros de la clase Myoko. Debido a la práctica japonesa de acomodar tantas cosas diferentes como sea posible en un casco de dimensiones limitadas, los cruceros resultaron estar muy sobrecargados por encima de la línea de flotación.

El "Takao" y sus barcos gemelos "Atago", "Maya" y "Chokai" fueron construidos de acuerdo con el programa de construcción naval 1927-1931 g Colocaron los cuatro cruceros entre el 28 de abril de 1927 y el 5 de abril de 1931 "Takao" y "Atagi "fueron construidos en los astilleros navales en Yokosuka y Kure, respectivamente," Maya "- por Kawasaki en su propia fábrica en Kobe, y" Chokai "fue ensamblado en metal por Mitsubishi en Nagasaki. Tradicionalmente, los barcos fueron nombrados en honor a los picos más altos de las islas japonesas.

En tiempo de guerra, la longitud del crucero "Takao" en el casco era de 203,8 m. Anchura a lo largo del bastidor central 20,4 m. Calado - 6,32 m. Desplazamiento de prueba a 2 / .3 suministros cargados - 14 838 toneladas. Desplazamiento total - 15 875 toneladas Los cruceros estaban equipados con 12 calderas Canton, cuatro turbo-reductores y cuatro hélices. Capacidad de la planta de energía: 133.000 litros. s ... velocidad máxima - 34,25 nudos. Alcance de crucero estimado a una velocidad de 14 nudos: 8500 millas náuticas. En la versión del buque insignia, la tripulación del crucero estaba formada por 970 personas.

El grosor del cinturón blindado de los cruceros clase Takao es de 127 cm, el grosor de la cubierta blindada es de 35 mm y las paredes de la superestructura son de 10 a 16 mm.

Durante la guerra, el calibre principal de los cruceros clase Takao consistía en cañones de 203 mm en cinco torretas de cañón doble tipo E. tres torres se colocan en la proa, dos - en la popa. La artillería media se compone de ocho. Cañones universales de 127 mm tipo 10 NA en cuatro torretas de dos cañones, dos torretas a cada lado. Otra artillería: 25 cañones automáticos de calibre 25 mm en montajes gemelos y triples, 12 ametralladoras tipo 96 en seis montajes gemelos. En 1944, se entregaron a los cruceros alrededor de 26 ametralladoras de un solo cañón tipo 96. La munición para los cuatro tubos de torpedo de cuatro tubos modelo 1 era de 24 torpedos tipo 93.

Los cuatro cruceros entraron en servicio en el período comprendido entre el 30 de marzo de 1932 y el 30 de junio de 1932. Fueron registrados en la base naval de Yokosuka, durante la guerra, los barcos no cambiaron su registro. Los cruceros clase Takao reemplazaron a los cruceros clase Mioko en la 4ª División de la 2ª Flota. Desde el 31 de mayo de 1932 hasta el 2 de junio de 1938, cuatro cruceros pesados ​​participaron repetidamente en maniobras, campañas y revisiones de la Armada Imperial Japonesa. Durante la operación, se hizo evidente la insuficiente estabilidad de los barcos, lo que obligó al mando de la flota a tomar una difícil decisión de modernizar los cruceros. Los cruceros "Takao" y "Agago" se modernizaron en 1938-1939. Luego de "modificaciones menores", la flota recibió naves virtualmente nuevas con un aspecto diferente, muy superior a ellas mismas antes de la reparación en cuanto al equilibrio de velocidad, seguridad y armamento. Al mismo tiempo, Maya y Chokai no estaban dormidos para mejorar los cruceros.

Después de la modernización de los cruceros, "Takao" y "Atagi" volvieron a formar parte de la 4ª división, que navegó frente a las costas de China, apoyando las operaciones. Ejército japonés en el continente. El 20 de septiembre de 1941, los mayas reemplazaron al Takao como buque insignia de la cuarta división de cruceros, y pronto comenzaron los preparativos para la guerra que se avecinaba. En la zona de Pescador, los cruceros de la 4ª División se unieron a los acorazados Congo y Haruna de la 3ª División, formando así el núcleo de las Fuerzas del Sur al mando del Almirante Kondo. La flota de Kondo proporcionó cobertura de largo alcance para las operaciones en Malaya y Borneo. En febrero de 1942, "Takao", "Atago" y "Maya" fueron abandonados en Palau para luchar contra los submarinos, para lo cual se montaron guías en los cruceros para lanzar cargas de profundidad.

Después de las batallas en el puerto de Darwin. Australia y las islas de Java, los cruceros "Takao" y "Maya" fueron a Yokosuka para reparaciones, durante las cuales los barcos fueron equipados con los últimos cañones universales de 127 mm en torretas de dos cañones. Los cuatro cruceros clase Takao pasaron algún tiempo comprometidos en combate y entrenamiento político en las aguas de la Metrópolis, después de lo cual (excluyendo el crucero Chokai, enviado a Truk como parte de la 6.a División), fueron escoltados por la luz Yunyo y Ryujo. cruceros, participó en la operación contra las Islas Aleutianas, que se llevó a cabo con el objetivo de desviar la atención de los estadounidenses de Midway.

Cuando los estadounidenses aterrizaron en Guadalcanal, los cruceros de la 4ª División (Takao, Atago y Maya), junto con los barcos de la 5ª División (Mioko y Haguro), se unieron al grupo de portaaviones del Almirante Nagumo. Esta poderosa flota japonesa se enfrentó al estadounidense TF-61 en la Batalla de las Islas Salomón. Los cinco cruceros pesados ​​japoneses participaron en un combate nocturno con barcos estadounidenses y, al final de la Batalla de Santa Cruz, participaron en el hundimiento del portaaviones Hornst.

En la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942, los cruceros Takao y Atago, junto con el antiguo acorazado Kirishima, así como destructores, fueron enviados a bombardear el aeródromo Henderson Field. Sin embargo, el escuadrón japonés se encontró con los acorazados de la Armada de los Estados Unidos, Dakota del Sur y Washington en su camino. Ambos acorazados estadounidenses concentraron el fuego en el acorazado japonés Kirishima, dos de los cuales permitieron que ambos cruceros japoneses dispararan su batería principal sin obstáculos. En ese momento, al menos 16 proyectiles de alto explosivo de calibre 203 mm impactaron en Dakota del Sur. disparado desde una distancia de sólo 5 km por ambos cruceros japoneses. En esa batalla, "Takao" no resultó herido en absoluto, y "Atago" recibió heridas moderadas. En el "Kirishim" hubo un violento incendio, y luego el acorazado se hundió. "Dakota del Sur" abandonó el escenario de la batalla por su cuenta, y al día siguiente estaba nuevamente lista para participar en la batalla.

Posteriormente cedió la actividad asociada a la evacuación de la guarnición de Guadalcanal, en los cruceros Takao, Maya y Atago en Yokosuka, se instalaron radares tipo 21 y triples instalaciones de cañones automáticos de 25 mm. Luego, los cruceros regresaron a Truk y participaron en la operación de la Flota Unida en el área del atolón Enewetok. El 5 de noviembre de 1943, los cruceros de la 4.a División estaban anclados en el puerto de Simpson en Rabaul cuando fueron atacados inesperadamente por aviones de los portaaviones Tesk Force 38.

En "Takao", en la zona de la parrilla de la torre de calibre principal nº 2, cayó una bomba de 225 kg. Después de otra puesta en escena en el dique seco de Yokosuki y regresar a Truk, los cruceros de la 4.a división participaron en la Batalla de Marianna del 19 al 20 de junio de 1944; su participación resultó ser puramente nominal, ya que los cruceros no lo hicieron. dispara un solo tiro al enemigo.

El 22 de octubre de 1944, cuatro cruceros clase Takao atravesaron el estrecho de Palawan; la gran batalla naval comenzó en el golfo de Leyte. El 23 de octubre, Takao fue alcanzado por dos torpedos disparados por el submarino estadounidense Darter. A través de los agujeros hechos en el costado por la explosión de torpedos, grandes cantidades de agua comenzaron a fluir hacia las salas de calderas del crucero. Las explosiones también dañaron las hélices de dirección y estribor. Se inició un incendio en el barco, el crucero hizo un balanceo de 10 grados. El crucero logró excavar nuevamente inundando los compartimentos del lado opuesto, pero ahora el Takao estaba demasiado bajo en el agua. El fuego se extinguió, tras lo cual el Takao, acompañado de dos destructores, se dirigió lentamente a Brunei. El submarino "Darter" también lanzó cuatro torpedos contra el barco hermano "Takao", el crucero "Atago", después de un tiempo el crucero se hundió. El almirante Kurita logró escapar, transfirió su bandera al acorazado "Yamato". Casi al mismo tiempo, otro submarino de la Armada de los Estados Unidos atacó al crucero Maya, disparando cuatro torpedos desde sus tubos de proa. Los torpedos golpearon el lado izquierdo del crucero. El 25 de octubre, cuando las Fuerzas Centrales de Japón interceptaron una formación de portaaviones de escolta estadounidenses del contraalmirante Clifton Sprague, el crucero Chokai resultó gravemente dañado por una bomba lanzada por un avión TVM-1, que despegó de la cubierta. portaaviones ligero Bahía de Kitkin. El daño fue tan grave que los destructores japoneses tuvieron que rematar el crucero con torpedos debido a la imposibilidad de remolcar. Las batallas en Leyte Gulf demostraron plenamente la extrema vulnerabilidad de los cruceros clase Takao a las bombas y proyectiles. Los cruceros Atago, Maya y Chokai fueron excluidos de las listas de la Armada Imperial Japonesa en un día, el 20 de diciembre de 1944.

Takao gravemente dañado. el único barco superviviente de la serie, llegó a salvo primero a Brunei y luego a Singapur, donde se unió a la 1ª Flota Expedicionaria del Sur junto con los cruceros Mioko, Ashigara y Haguro. El Takao no se reparó; junto con el Mioko dañado, se hundió en los bajíos y se utilizó como batería antiaérea. Sin conocer el estado real de los cruceros, los británicos enviaron dos submarinos ultrapequeños para destruirlos, que el 31 de julio de 1945 intentaron atacar los barcos. Por error, ambos submarinos se acercaron al costado del mismo barco, el Takao. Cada minisubmarino llevaba una carga explosiva que pesaba menos de seis minas "pegajosas" de 35 kg. Las cargas explosivas por alguna razón no explotaron, pero las minas pegajosas hicieron un agujero significativo en el casco. Extraño, pero el crucero hundido en aguas poco profundas se negó a hundirse más ... los británicos finalmente hundieron el crucero en el estrecho de Malaak después del final de las hostilidades, el 27 de octubre de 1946. Oficialmente, el crucero "Takao" fue excluido de las listas. de la flota japonesa el 3 de mayo de 1947, señalando así la historia de estos cruceros japoneses.

¡El mar está furioso!
Lejos a la isla de Savo

La Vía Láctea se está extendiendo.

... En la noche del 9 de agosto de 1942, un grupo de samuráis rodeó la isla de Savo en sentido antihorario, matando a todos los que se encontraron con ellos en el camino. Los cruceros Astoria, Canberra, Vincennes y Quincy se convirtieron en víctimas de la loca batalla nocturna, el Chicago y dos destructores más recibieron graves daños. Las pérdidas irrecuperables de los estadounidenses y sus aliados ascendieron a 1.077 personas, los japoneses habían dañado moderadamente tres cruceros y matado a 58 marineros. Habiendo destruido todo el recinto estadounidense, el samurái desapareció en la oscuridad de la noche.

El pogromo cerca de la isla Savo entró en el estadounidense como el "segundo Pearl Harbor", tan grande fue la gravedad de las pérdidas y la gran decepción con las acciones de los marineros. No quedó claro cómo los Yankees no notaron a una distancia de 20 millas el rugido y los destellos del combate naval, los rayos de los reflectores que atravesaban el cielo y los racimos de bombas luminosas. ¡No! Los vigilantes de los cruceros de la Formación Norte dormitaban serenamente con el estruendoso estruendo de los cañones de 203 mm, hasta que los japoneses, habiendo finalmente destruido la Formación Sur, se movieron hacia el Norte y atacaron al segundo grupo de barcos estadounidenses.

La impresionante victoria japonesa en la isla de Savo se debió a los cruceros pesados ​​Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa y Furutaka. Las fuerzas de crucero de la Armada Imperial se convirtieron en uno de los principales argumentos en esa guerra: se registraron muchas victorias de alto perfil en la cuenta de barcos de esta clase: una batalla nocturna cerca de la isla Savo, la derrota de un escuadrón aliado en el mar de Java , una batalla en el Estrecho de Sunda, incursiones en el Océano Índico ... - estos son los eventos que hicieron famosa a la marina japonesa.

Incluso cuando aparecieron radares en los barcos estadounidenses y el mar y el aire bullían con el equipo de la Marina de los EE. UU., Los cruceros japoneses continuaron luchando, a menudo logrando victorias episódicas. La alta protección les permitió operar con relativamente éxito en condiciones de superioridad numérica del enemigo y resistir numerosos impactos de bombas, artillería y torpedos.

Como ha demostrado la práctica, la estabilidad de combate de estos barcos era extremadamente alta. Lo único que podía matar a los monstruos acorazados era un daño extenso en la parte submarina del casco. Solo después de eso, atormentados por explosivos estadounidenses, se tumbaron exhaustos en el fondo del mar.

Había 18. En total, dieciocho samuráis, cada uno con su propia versión única de nacimiento, historia de servicio y muerte trágica. Nadie sobrevivió hasta el final de la guerra.

Copa de constructores

Los cruceros pesados ​​japoneses construidos en el período de entreguerras fueron quizás los barcos más exitosos de su clase: las armas ofensivas más poderosas, blindaje sólido (los japoneses hicieron todo lo posible bajo las restricciones internacionales), protección anti-torpedo exitosa y esquemas efectivos contra inundaciones. , alta velocidad y autonomía suficiente para operar en cualquier parte del Pacífico.

La marca comercial japonesa era Long Lance: super-torpedos de oxígeno de calibre 610 mm, las muestras más poderosas de armas submarinas del mundo (en comparación, su principal oponente: los cruceros de la Armada de los EE. UU. Estaban completamente desprovistos de armas de torpedos). La otra cara era la gran vulnerabilidad de los cruceros japoneses: un proyectil perdido que golpeara un tubo de torpedo en la cubierta superior podría ser fatal para el barco. La detonación de varias Lanzas Largas puso completamente fuera de combate al barco.

Como todos los cruceros de la "era Washington", los samuráis sufrieron una sobrecarga severa. Ningún engaño y falsificación con el desplazamiento declarado pudo rectificar la situación: los ingenieros tuvieron que esquivar de la manera más sorprendente para que, en la expresión figurativa de los estadounidenses, que también sufrieron los términos del Tratado Internacional sobre la Limitación de Armas Navales , "vierta un litro de líquido en un recipiente de una pinta".

Tenía que ahorrar en algo: el golpe principal fue la habitabilidad del barco y las condiciones para alojar al personal (dentro de 1,5 metros cuadrados por persona). Sin embargo, los pequeños japoneses se acostumbraron rápidamente al espacio reducido; lo principal es que la ventilación funciona bien.

El deseo de apretar por la fuerza el crucero en las preciadas "10 mil toneladas" dio resultados inusuales. La fantasía irreprimible de los ingenieros, una "mascarada" con el calibre principal: según cálculos secretos, en algunos cruceros fue posible reemplazar rápidamente las armas de 6 pulgadas con potentes cañones de 8 pulgadas, así como algunas soluciones tradicionales de la escuela japonesa. de la construcción naval (por ejemplo, la forma del arco): todo esto condujo a la creación de increíbles muestras de armas navales, que trajeron muchas victorias a la Tierra del Sol Naciente.

Los cruceros japoneses eran buenos en todo, excepto en una cosa: eran muy pocos: 18 samuráis desesperados podían hacer frente a los cruceros estadounidenses de antes de la guerra, pero por cada barco perdido, los estadounidenses inmediatamente "se sacaban de la manga" cinco nuevos. . Total de la industria estadounidense en el período de 1941 a 1945 construido alrededor de 40 cruceros. Japón: 5 cruceros ligeros, 0 cruceros pesados.

La eficacia del uso de las fuerzas de crucero estuvo muy influenciada por el atraso científico y técnico de Japón. Debido a la presencia de torpedos y la preparación de alta calidad para realizar duelos nocturnos de artillería, los cruceros japoneses tenían prioridad en la etapa inicial de la guerra, pero con la llegada de los radares, su ventaja se redujo a nada.
En general, toda la historia sobre los cruceros pesados ​​japoneses es un experimento cruel sobre el tema de cuánto tiempo puede resistir un monstruo blindado bajo continuos ataques desde la superficie del mar, desde el aire y desde debajo del agua. En condiciones de fuerzas muchas veces superiores del enemigo y la ausencia de al menos la más mínima posibilidad de salvación.

Invito a los queridos lectores a familiarizarse con algunos de estos leviatanes. ¿Cuáles fueron sus puntos fuertes y debilidades? ¿Los cruceros japoneses han podido estar a la altura de las expectativas de sus creadores? ¿Cómo murieron los valientes barcos?

Cruceros pesados tipo "Furutaka"

Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1922-1926
Desplazamiento completo: 11300 toneladas
Tripulación: 630 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm

Los primeros cruceros japoneses de entreguerras se diseñaron antes de que entraran en vigor las restricciones de Washington. En general, resultaron estar muy cerca de los estándares del "Washington cruiser", tk. originalmente planeados como cruceros de exploración en un casco con el menor desplazamiento posible.

Un diseño interesante de los cañones de la batería principal en seis torretas de un solo cañón (luego reemplazadas por tres torretas de dos cañones). Típico de los japoneses, la silueta ondulada del casco con un extremo de proa "invertido" y la tabla más baja posible en la zona de popa. La escasa altura de las chimeneas, luego reconocida como una decisión sumamente lamentable. Cinturón blindado integrado en la estructura de la carrocería. Condiciones de alojamiento deficientes - "Furutaka", en este sentido, fue el peor de los cruceros japoneses.

Debido a la baja altura lateral, se prohibió el uso de las ventanas durante los cruces marítimos, lo que, sumado a la ventilación insuficiente, hizo que el servicio en los trópicos fuera un evento sumamente agotador.

Historia de muerte:

"Furutaka" - 11/10/1942 durante la batalla en Cabo Esperance, el crucero recibió daños severos de proyectiles de 152 y 203 mm de cruceros estadounidenses. La posterior detonación de la munición del torpedo, agravada por la pérdida de avance, predeterminó el destino del crucero: después de 2 horas, el Furutaka en llamas se hundió.

"Kako": el día después del pogromo en la isla de Savo, el crucero fue torpedeado por el submarino S-44. Habiendo recibido tres torpedos, "Kako" volcó y se hundió. La Marina de los Estados Unidos recibió su "premio de consolación".

Cruceros pesados ​​clase Aoba

Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1924-1927
Desplazamiento completo: 11,700 toneladas
Tripulación: 650 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm

Son una modificación de los cruceros anteriores de la clase Furutaka. A diferencia de sus predecesores, "Aoba" inicialmente recibió torretas de dos cañones. La superestructura y los sistemas de control de incendios han sufrido cambios. Como resultado de todos los cambios, el Aoba resultó ser 900 toneladas más pesado que el diseño original: la principal desventaja de los cruceros era su estabilidad críticamente baja.

"Aoba", en el fondo del puerto de Kure, 1945

"Aoba" - cubierto de heridas, el crucero pudo sobrevivir hasta el verano de 1945. Finalmente fue rematado por la aviación de la Armada de los Estados Unidos durante el bombardeo regular de la base naval de Kure en julio de 1945.

"Kunugasa" - hundido por torpederos del portaaviones "Enterprise" durante la Batalla de Guandalcanal, 14/11/1942

Cruceros pesados ​​de la clase "Myoko" (a veces "Myoko")

Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1924-1929
Desplazamiento completo: 16.000 toneladas
Tripulación: 900 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm

Los primeros "Washington cruisers" de la Tierra del Sol Naciente, con todas sus ventajas, desventajas y originales soluciones de diseño.

Cinco torretas de calibre principal, tres de las cuales están colocadas en la proa del barco según el esquema de la "pirámide": diez cañones de 203 mm. El esquema de reserva es generalmente similar al adoptado en el crucero Furutaka, con el refuerzo de elementos individuales: el grosor del cinturón se aumentó a 102 mm, el grosor de la cubierta blindada sobre las salas de máquinas alcanzó los 70 ... 89 mm, y el el peso total de la armadura aumentó a 2.052 toneladas. El grosor de la protección anti-torpedo era de 2,5 metros.

Un fuerte aumento en el desplazamiento (estándar - 11 mil toneladas, el total podría exceder las 15 mil toneladas) requirió un aumento significativo en la potencia de la planta de energía. Las calderas de los cruceros "Myoko" fueron diseñadas originalmente para calentar aceite, la potencia en los ejes de las hélices era de 130.000 CV.

Historia de muerte:

"Mioko" - durante la feroz batalla cerca de la isla de Samar fue dañado por un torpedo de un bombardero torpedo con base en un portaaviones. A pesar del daño, pudo cojear hasta Singapur. Durante una reparación de emergencia, un B-29 fue atacado. Un mes después, el 13 de diciembre de 1944, fue nuevamente torpedeado por el submarino USS Bergall; esta vez no fue posible restaurar la capacidad de combate del Mioko. El crucero se hundió en aguas poco profundas en el puerto de Singapur y más tarde se utilizó como batería de artillería estacionaria. Todo lo que quedó del Mioko fue capturado por los británicos en agosto de 1945.

"Nati" - en noviembre de 1944 en la bahía de Manila fue objeto de ataques masivos por aviones de la Marina de los Estados Unidos con base en portaaviones, fue alcanzado por 10 torpedos y 21 bombas, se rompió en tres partes y se hundió.

Ashigara: hundido por el submarino británico HMS Trenchant en el estrecho de Bangka (mar de Java), el 16 de junio de 1945.

Cruceros pesados ​​clase Takao

Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1927-1932
Desplazamiento completo - 15200-15900 toneladas
Tripulación: 900-920 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm

Son una evolución natural de los cruceros clase Myoko. Reconocido como el proyecto más exitoso y equilibrado entre todos los cruceros pesados ​​japoneses.

Exteriormente, se distinguían por una superestructura blindada masiva, que hacía que los cruceros parecieran barcos de guerra. El ángulo de elevación de los cañones de la batería principal se aumentó a 70 °, lo que hizo posible disparar la batería principal a objetivos aéreos. Los tubos de torpedos estacionarios fueron reemplazados por otros giratorios: una salva de 8 lanzas largas en cada lado fue capaz de acabar con cualquier enemigo. Se ha aumentado el blindaje del almacenamiento de municiones. La composición de las armas de aviación se amplió a dos catapultas y tres hidroaviones. En la construcción de la caja, el acero de alta resistencia de la marca Ducol y la soldadura eléctrica son ampliamente utilizados.

Historia de muerte:

"Takao": alcanzado por el submarino estadounidense "Darter" en el camino a Leyte Bay. Con dificultad llegué a Singapur, donde se convirtió en una poderosa batería flotante. El 31 de julio de 1945, el crucero fue finalmente destruido por el submarino enano británico XE-3.

"Chokai": herido de muerte en una batalla cerca de la isla de Samar, como resultado de un proyectil que golpeó un tubo torpedo. Unos minutos más tarde, la caja en llamas del crucero fue bombardeada por aviones con base en portaaviones. Debido a la pérdida total de progreso y efectividad en el combate, la tripulación fue removida, el crucero fue rematado por el destructor de escolta.

Cruceros pesados ​​clase Mogami

Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1931-1937
Desplazamiento completo: alrededor de 15.000 toneladas
Tripulación: 900 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 100 ... 140 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm

Habiéndose familiarizado con la información obtenida por inteligencia sobre el nuevo crucero japonés "Mogami", el diseñador jefe de la flota de Su Majestad se limitó a silbar: "¿Están construyendo un barco con cartón?"

Quince cañones de 155 mm en cinco torretas principales, artillería universal de calibre 127 mm, lanzas largas, 2 catapultas, 3 hidroaviones, grosor del cinturón de blindaje hasta 140 mm, superestructura blindada masiva, planta de energía de 152 mil hp. ... y todo cabe en un casco con un desplazamiento estándar de 8.500 toneladas? ¡Los japoneses mienten!

"Mogami" con la nariz rota - el resultado de una colisión con el crucero "Mikuma"

Al mismo tiempo, los cruceros de la clase Mogami estaban sobrecargados monstruosamente, tenían una navegabilidad deficiente y una estabilidad críticamente baja, lo que, a su vez, afectó su estabilidad y precisión del fuego de artillería. En vista de estas deficiencias, el crucero principal del proyecto - "Mogami" en el período de 1942 a 1943. se modernizó y se convirtió en un crucero que transportaba aviones; en lugar de un grupo de artillería de popa, el barco recibió un hangar para 11 hidroaviones.

Portaaviones "Mogami"

Historia de muerte:

"Mogami" - dañado por fuego de artillería en el Estrecho de Surigao en la noche del 25 de octubre de 1944, al día siguiente fue atacado por aviones con base en portaaviones, chocó con el crucero "Nati" y se hundió.

El Mikuma fue el primer crucero japonés que se perdió en la Segunda Guerra Mundial. Fue atacado por aviones con base en portaaviones en la batalla de Midway Atoll el 7 de junio de 1942. La detonación de la munición del torpedo no dejó ninguna posibilidad de salvación: el esqueleto del crucero dejado por la tripulación estuvo a la deriva durante 24 horas hasta desaparecer bajo el agua.

"Mikuma" tras la detonación de sus propios torpedos. En el techo de la cuarta torre, se ven los restos de un avión estadounidense derribado (similar a la hazaña de Gastello)

"Kumano" - perdió su arco en una escaramuza con destructores estadounidenses en Leyte Gulf, al día siguiente fue dañado por aviones con base en portaaviones. Una semana más tarde, durante la transición a Japón para reparaciones, fue torpedeado por el submarino "Ray", pero logró llegar a Luzón. El 26 de noviembre de 1944, finalmente fue rematada por aviones con base en portaaviones en el puerto de Santa Cruz: 5 torpedos impactaron contra el crucero, destruyendo por completo el casco del Kumano. ¡Oh, y era una bestia tenaz!

Cruceros pesados ​​clase Tone

Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1934-1939
Desplazamiento completo: 15200 toneladas
Tripulación: 870 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 8 x 203 mm
Una característica del "Tone" era su avanzado armamento de aviones: hasta 8 hidroaviones (en realidad, no más de 4).

"Tone" de camino a Midway

La extraña apariencia del "Tone" fue dictada por un cálculo serio: tal disposición de las torres de la batería principal hizo posible reducir la longitud de la ciudadela blindada, ahorrando varios cientos de toneladas de desplazamiento. Al descargar el extremo de popa y desplazar los pesos a la sección media, se incrementó la resistencia del casco y se mejoró la navegabilidad, disminuyó la propagación de las salvas de la batería principal y mejoró el comportamiento del barco como plataforma de artillería. La parte de popa liberada del crucero se convirtió en la base para el despliegue de la aviación; ahora los hidroaviones no estaban expuestos al riesgo de exposición a gases en polvo, además, esto permitió aumentar el grupo aéreo y simplificar la operación de la aeronave.

Sin embargo, a pesar de la aparente genialidad de esta solución, la ubicación de todas las torres de baterías principales en la proa tenía un inconveniente importante: apareció una zona muerta en las esquinas de popa; el problema se resolvió parcialmente mediante el despliegue de un par de torres de baterías principales con sus baúles hacia atrás. Además, un solo impacto amenazó con inutilizar todo el calibre principal del crucero.

En general, a pesar de una serie de deficiencias significativas e insignificantes, los barcos resultaron ser dignos y alborotaron muchos nervios a sus oponentes.

Historia de muerte:

"Tono": el crucero averiado pudo escapar del golfo de Leyte y llegar a sus costas nativas. Fue restaurado, pero nunca más participó en las hostilidades en el mar. El 24 de julio de 1945 fue hundido por aviones estadounidenses durante una redada en la base naval de Kure. El 28 de julio, los restos del crucero fueron bombardeados de nuevo por aviones de la Armada de los EE. UU.

Chikuma (también encontrado Chikuma): hundido por un avión con base en un portaaviones en el golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944.

Crucero pesado "Tikuma"

¡Gracias a todos los lectores por leer esta lista completa de extravagantes nombres japoneses hasta el final!

Basado en materiales:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

El crucero pesado japonés "Maya" de la clase "Takao" o "Myoko mejorado" se presenta aquí para el período julio-octubre de 1944. El modelo fue ensamblado por mí en febrero de 2011.

Sobre el prototipo histórico

El crucero pesado estaba en construcción: el casco estaba en el astillero de Kawasaki, los mecanismos estaban en Kobe. El número del astillero es 550. Durante la construcción tenía una designación simbólica: crucero de "clase A" n. ° 11. El costo del barco se estimó en 28,37 millones de yenes. Lleva el nombre de la montaña en la prefectura de Hyogo. Entregado a la Armada el 30 de junio de 1932.
Antes del estallido de la guerra y durante ella, el barco se modernizó muchas veces en el astillero de la flota en Yokosuka.
Durante la guerra, participó activamente en las hostilidades en todo el teatro del Pacífico, abriendo fuego repetidamente contra objetivos con todos los medios disponibles.

Antes del montaje

Tenemos:

• modelo del crucero pesado "Maya" completo con un pequeño juego de fotograbados;
• un conjunto de figuras de marineros japoneses con ropa de trabajo de Fujimi;
• hilos de nailon negro;
• Pinturas Revell y Tamiya;
• Pasamanos Aber;
• los restos de bebederos y fotograbados de Hasegawa para IJN (QG 35, 72135);
• ayudas auxiliares.

Literatura de trabajo.

• Suliga S. "Cruceros pesados ​​japoneses. Volumen 1"
• Suliga S. "Cruceros pesados ​​japoneses. Volumen 2".
• Revista de la serie "War at Sea" # 26: Cruceros pesados ​​japoneses.
• La guía esencial para los cruceros de la Segunda Guerra Mundial, cazadores y defensores.
• Wikipedia.

Montaje

Pintura usada y lugares de su aplicación.

1. Revell esmalte # 4 - ropa de figuritas de marinero;
2. Esmalte Revell # 8 - conchas en manos de figuras de marineros y las partes superiores del palo mayor y chimeneas;
3. Esmalte Revell n. ° 15: bordes de ataque de las alas de los hidroaviones;
4. Revell enamel # 35 - manos y cabezas de figuritas de marineros;
5. Revell esmalte n. ° 37: desde la línea de flotación y hacia abajo;
6. Revell esmalte No. 90 - todo acristalamiento;
7. Esmalte Revell n. ° 94 - tornillos;
8. Revell enamel No. 314 - toldos para barcos, parte interior de barcos y bases de armas principales;
9. Revell esmalte n. ° 363 - hidroaviones E13A1 tipo 0;
10. Acrílico de Tamiya XF-56 - rieles y radares n. ° 13 y n. ° 21;
11. Acrílico de Tamiya XF-77: todo lo que es gris;
12. Acrílico de Tamiya XF-78 - cubierta en el barco desde el lado de estribor debajo de la grúa;
13. Acrílico Tamiya XF-79 - deck cubierto con linóleo.

Barco

El casco del barco se ensambla de acuerdo con el sistema de bastidor.
Fueron necesarios algunos retoques para atracar la cubierta de popa y el casco.

También en la foto hay una plataforma de torpedos con torpedos de repuesto, que durante el montaje serán cubiertos por otra plataforma.

Las mangas de polietileno se insertan en las bases de las barbets de las torres GK, en las que, a su vez, se insertan las torres GK. Las propias torres de la batería principal tienen una barra transversal en el interior, que es agarrada por los cañones de la batería principal. Las torretas y cañones de la batería principal siguen siendo móviles. Todos los cañones principales se suben y bajan de forma independiente entre sí, y el ángulo de elevación máximo de los cañones en el modelo es igual al prototipo histórico: 55 grados.
Los tubos de torpedo, la artillería auxiliar y las catapultas también se suministran con casquillos para algunos fabricantes de modelos, pero esto no está aquí. Son fijos.
Escudos de fusiles de asalto de tres cañones de 25 mm fabricados en fotograbados, con los que estaba equipada la nave como base.
Hubo pequeñas dificultades al trabajar con la ciudadela. La instalación de una plataforma de reflectores antiaéreos monolítica en la zona de las chimeneas no está del todo bien pensada. En la foto, se acaba de instalar y aún no se ha pintado.

Mejoras

Mirada lasciva.
Todas las barandillas se cortaron e instalaron después del hecho. En los lados fue de acuerdo con el principio de reflejo de espejo.

Armas y radares antiaéreos.
A)
Durante la gran modernización del prototipo histórico en diciembre de 1943 - abril de 1944, mientras estaba en el dique seco No. 4, "Maya" se convirtió en un crucero de defensa aérea. En el transcurso del mismo, la característica más distintiva fue el desmantelamiento de la torre GK # 3 dañada. En su lugar se instalaron 2x2 127-mm universal sin armas de escudo. También se reemplazaron pistolas de escudo universales 4x2 de 120 mm por pistolas universales sin escudo 4x2 de 127 mm, se instalaron ametralladoras 9x1 de 25 mm y ametralladoras de 13 mm extraíbles 36x1.
Durante la última modernización y reparación a fines de junio de 1944 después de la Operación Syo, se agregaron rifles de asalto 18x1 de 25 mm (14 + 4 extraíbles) al crucero. Todas las ametralladoras fueron retiradas. También instalaron un radar de defensa aérea # 13 (también llamado "tipo 13") detrás del trinquete.
B)
Por la presencia de radares y metralletas de 25 mm de un solo cañón, descubrí que el modelo de la nave era "sin tiempo". La ausencia total de rifles de asalto de 25 mm y ametralladoras de 13 mm. Solo había ametralladoras 13x3 de 25 mm. En la imagen del barco en la caja hay un radar # 13.
En el libro de Suliga S. "Cruceros pesados ​​japoneses. Volumen 2" encontré una vista superior del dibujo del barco de abril de 1944 y agosto de 1944 que mostraba la ubicación de las ametralladoras de 25 mm y el radar n. ° 13. Tomó la decisión de montar un modelo con vistas después de la última modernización. Armado con este material, perforé agujeros de d = 1 mm con un taladro de batería de Tamiya en los lugares correctos e instalé los rifles de asalto de un solo cañón de 25 mm que quedaron de los modelos Hasegawa. El radar de defensa aérea # 13 en la parte trasera del trinquete está hecho de fotograbado Hasegawa para IJN (QG 35, 72135).

Tripulación.
Recibí figurillas de marineros japoneses con ropa de trabajo de Fujimi dentro de los conjuntos básicos del portaaviones acorazado "Ise" (1 juego) y el acorazado "Fuso" (2 juegos: 1 - con ropa de trabajo y 1 - con ropa ceremonial) . A diferencia de las cifras de Tamiya, las cifras de Fujimi no son planas. Lo instalé casi espontáneamente; sería extraño ver a un artillero en el lugar de un señalero y viceversa. En manos de los marineros, que están cerca de los cañones universales de 127 mm de doble cañón, proyectiles. Los señaleros no tienen prismáticos. Las figuras no fueron pintadas originalmente y fueron pintadas por mí a mano. Las manos también están pintadas.

La foto de la derecha muestra parcialmente el tubo de torpedo de proa del lado izquierdo y una plataforma de reflector antiaéreo completamente terminada.

Asta de bandera.
El barco no tiene asta de bandera de popa. Por analogía con otros barcos, instaló un mástil de bandera en la parte superior del palo mayor a partir de materiales de desecho. Bandera de Fujimi.

Yo confieso. Un pequeño rebasamiento sin instalar 1 deflector de carga de profundidad de popa. Debe ubicarse en la popa en el eje longitudinal del barco.

El destino del prototipo histórico.

Irónicamente, el barco de defensa aérea no fue asesinado por la aviación, sino como resultado de un ataque submarino a las 07:05 del 23 de octubre de 1944 al noroeste de Fr. Palawan (sureste del Mar de China Meridional). Habiéndose convertido en víctima del submarino estadounidense SS-247 "Dace", que a las 06:56 "plantó" 4 torpedos Mk 14 desde la caja de la cadena hasta el palo mayor en su costado de babor. Letal para el barco fue el segundo torpedo, que golpeó la base de la torreta principal # 1 y provocó un incendio. Después de 9 minutos (según otras fuentes, 10 minutos) después del torpedeado, como resultado de una explosión del incendio de los sótanos de las torres GK N ° 1 y N ° 2, el barco volcó por el costado de babor y se hundió. De los 1105 tripulantes murieron 336. Todos los rescatados fueron trasladados al acorazado Musashi, que a su vez fue posteriormente objeto de ataques masivos por parte de portaaviones estadounidenses y, como resultado, se hundió. En el curso de estos ataques, la tripulación del Maya se redujo en otras 134 personas. Entre los muertos se encontraba el comandante del "Maya" Ranji Oe (al mando del barco desde el 26 de diciembre de 1943 al 23 de octubre de 1944). Murieron un total de 470 personas.

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