Aguilucho de caza de la segunda guerra mundial. Caza polivalente Harrier GR.3. Literatura y fuentes de información

El cazabombardero y avión de reconocimiento British Aerospace Harrier GR.3 que despega verticalmente o con una carrera corta de despegue es un desarrollo de los prototipos Hawker P.1127 y Kestrel FGA.1, y desde 1969 ha estado en servicio con British Air. Force, convirtiéndose en el primer avión VTOL de combate en el extranjero. Aviones VTOL Harrier GR.3 diseñado para apoyar a las fuerzas terrestres y el reconocimiento de primera línea, diseñado como un sistema de armas y adaptado para operaciones de combate autónomas en condiciones de dispersión. En 1966, la Fuerza Aérea Británica encargó el primer lote de 78 cazabombarderos monoplaza Harrier GR.1 y 13 aviones de entrenamiento Harrier T.2 de dos asientos, sobre la base de los cuales se crearon una serie de modificaciones.

Desarrollo de aviones VTOL Harrier GR.3(traducido "Lun") se lanzó en 1965 de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea Británica, teniendo en cuenta la experiencia del desarrollo del prototipo de avión Kestrel FGA.1 y el proyecto del caza-bombardero supersónico Hawker P.1154 . Los requisitos preveían la provisión de características de vuelo elevadas, no inferiores a las características de los cazabombarderos convencionales diseñados para atacar objetivos terrestres con apoyo directo de las tropas, en combinación con la máxima independencia de los aeródromos. Este último requisito preveía el uso de un despegue vertical o despegue con una carrera de despegue corta como requisito previo, así como el uso de un tren de aterrizaje que asegure la operación desde sitios no preparados y el mantenimiento por sí solo.

Para garantizar la operación eficiente de la aeronave Harrier GR.3 VTOL, era importante que los costos adicionales asociados con el despegue vertical o el despegue corto fueran aceptables. Dado que la medida del éxito de una salida de combate es la efectividad del combate, determinada por el peso de la carga de combate y la precisión de su lanzamiento, el objetivo era que a este respecto el VTOL Harrier GR.3 no solo no era inferior a los aviones convencionales, sino que también tenía ventajas sobre ellos. En comparación con los aviones VTOL convencionales, el Harrier GR.3 puede:
para dispersarse en sitios de despegue y aterrizaje elementales preparados cerca de las áreas de combate, lo que reduce la capacidad de daño y acorta el tiempo de represalia;
brindar acciones de respuesta rápida, realizando operaciones de apoyo a las fuerzas terrestres en las zonas de hostilidades;
entregar más armas por hora de vuelo al realizar misiones de apoyo directo.

El primer avión VTOL de preproducción Harrier GR.1 realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1966, el primer avión VTOL en serie se construyó en octubre de 1967 y el primer vuelo tuvo lugar el 28 de diciembre de 1967. En abril de 1969, la Fuerza Aérea Británica formó el primer escuadrón de 12 Harrier GR. 3 aviones y comenzó su explotación. En total, las empresas "British Aerospace" y "McDonnell Douglas" construyeron 351 VTOL "Harrier" y "Sea Harrier" de todas las modificaciones, y luego otros 395 aviones VTOL "Harrier II", que están en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada. de Gran Bretaña, la Infantería de Marina de los Estados Unidos y la Armada de España, Italia e India, aunque inicialmente se asumió que se construirían alrededor de 2.000 aviones VTOL para reemplazar al avión Hunter. Esto se debió al hecho de que el avión VTOL "Harrier" tenía una planta de energía de gran tamaño que pesaba 1600 kg. A pesar del uso de una estructura liviana, la masa relativa de la estructura fue del 71% y la carga útil total fue solo del 29%, lo que limitó significativamente la masa de la carga útil y el radio de combate.

Se realizaron las siguientes modificaciones:
Harrier GR.1- con motor turborreactor "Pegas" 6 Mk.1 (empuje de despegue 8620 kg), producido en serie en diciembre de 1967-1971. para la Fuerza Aérea Británica, se construyeron seis aviones de preproducción y 78 de producción, luego se modificaron 50 aviones a la versión Harrier GR.3;

Harrier GR.3- una versión mejorada del Harrier GR.1 con TPDD "Pegasus" 6 Mk.102 (empuje de despegue 9070 kgf) se produjo en serie desde enero de 1967. En total, 120 aviones Harrier GR.1 y Harrier GR.3 fueron construido para la Fuerza Aérea Británica;

Harrier T.2- una versión de entrenamiento biplaza con el motor turborreactor Pegasus 6 Mk.101, tiene un fuselaje extendido en 3,12 m. El primer vuelo tuvo lugar en abril de 1969;

Harrier T.2A- una variante del avión Harrier T.2 con el motor turborreactor Pegasus 6 Mk.102. Los aviones Harrier T.2 y Harrier T.2A se fabricaron en serie en 1969-1972. En total, se construyeron dos aviones VTOL de preproducción y 12 en serie para la Fuerza Aérea Británica, de los cuales 10 se modificaron posteriormente a la versión Harrier T.4;

Harrier T.4- un avión de entrenamiento biplaza con un motor turborreactor Pegas 11 Mk.103 (empuje de despegue 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- avión biplaza para vuelos de demostración, similar al Harrier T.4, construido en una copia;

Harrier AV-8A- Variante Harrier GR.3 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El primer avión VTOL en serie se construyó en noviembre de 1970. Se entregaron 102 aviones, de los cuales 47 se modificaron en una versión mejorada del Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- versión de entrenamiento doble del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos;

Sea Harrier FRS.1- avión VTOL de cubierta para la Armada Británica, realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1976, en servicio desde septiembre de 1979, entregó 73 aviones Sea Harrier FRS.1 y Sea Harrier FRS.2 VTOL para la Armada Británica, incluyendo 4 biplaza formación T. Mk.4N. Los VTOL Sea Harrier FRS.1 se basan en tres barcos que transportan aviones de la clase Invincible, cada uno de ellos tiene capacidad para 5 aviones VTOL FRS.1 y 9 helicópteros del submarino Sea Harrier King (en tiempo de guerra, el número de aviones VTOL se puede aumentar a 12-15). Para mejorar las características de despegue de la aeronave y aumentar la carga de combate durante el despegue del barco, se utiliza una carrera de despegue corta utilizando el trampolín de salto de esquí (con un ángulo de inclinación de 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- una opción para la Armada española. Se construyeron 12 aviones Harrier Mk.50 (incluidos dos TAV-8S biplaza), 8 más encargados, basados ​​en los portaaviones Daedalo y Principe Asturias;

Harrier FRS.51- Avión VTOL de cubierta para la Armada de la India, que encargó 23 aviones, incluidos dos T.M. 60 biplaza. Los aviones VTOL entregados se basan en el portaaviones Vikrant y el portaaviones Hermes.

Harrier GR.5- el desarrollo de los aviones Harrier GR.1 y Harrier GR.3 con el motor turborreactor Pegasus Mk.105 con un empuje de 9750 kgf y equipamiento mejorado también se llevó a cabo para la ILC de EE. UU. bajo la designación AV-8B;

Avión Harrier GR.3 hecho según el esquema de un monoplano con un motor turborreactor de elevación y marcha y un chasis de bicicleta. Es un desarrollo de los experimentados aviones Hawker P.1127 y Kestrel FGA.1 VTOL. El fuselaje es de tipo semi-monocasco totalmente metálico. El grupo de potencia está hecho de aleaciones de aluminio, acero y titanio. La cabina es monoplaza, presurizada, en variantes de entrenamiento - biplaza. El asiento eyectable Martin-Bakesr 9A Mk.2 permite la expulsión del avión en tierra o en vuelo estacionario; es posible expulsar a través del acristalamiento de la linterna con un espesor de 8 mm. Los asientos eyectables Stensel SIIIS-3 están instalados en aviones Harrier AV-8S.

El ala es tipo artesonado tipo barrido, tiene tres palos y una piel fresada, hay cortes en la puntera. El ala también tiene dos pequeñas crestas aerodinámicas y 24 turbuladores. Ángulo lateral V = - 12 °, ángulo de instalación 1 ° 45 ". Relación de aspecto relativa del ala 3.175, estrechándose 0.336. Ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque 40 °, a lo largo de la línea de cuerda de 1/4 34 °. Cuerda de raíz del ala (a lo largo del eje longitudinal de la aeronave) 3, 25 m, MAR 2.42 m. El grosor relativo del perfil en la raíz 10%, al final 3.3%. En los extremos del ala hay carenados para el tren de aterrizaje debajo del ala .Para vuelos de ferry, las puntas de las alas se unen a los extremos del ala, aumentando la envergadura del ala en 1.34 my un área de hasta 20.06 m 2, La mecanización del ala consta de flaps con un área total de 1.29 m 2 (cuerda de la aleta 0,447 m). El ángulo máximo de deflexión de la aleta es de 50 °.

Plumaje. La cola horizontal con una envergadura de 4,24 m, todo giro, barrida, tiene una ligera rotura a lo largo del borde de ataque. El ángulo de barrido a lo largo de la línea de cuerda de 1/4 es 32 ° 53 ", el ángulo transversal V = - 15 ° 50". El área de plumaje es de 4,42 m2. Alargamiento 4.079. El rango de ángulos de deflexión es de + 11 ° 15 "a - 10 ° 15". El plano vertical tiene un área de 2,4 m z (el área de cola vertical en la aeronave T.2 aumenta a 3,06 m 2). El ángulo de barrido a lo largo de la línea de cuerda de 1/4 es de 40 ° 22 ". El área del timón es de 0,49 m2.

Chasis de bicicleta. El soporte delantero es autoorientable (ángulo de giro (45 °), tiene una rueda de 0,66x0,2 m (presión neumática 6,33 kgf / cm2 en el avión Harrier GR.3 y 7,03 kgf / cm2 en el T.M.2). El soporte principal tiene un amortiguador de aceite-aire y ruedas emparejadas de 0,68x0,2 m, la presión en la neumática es de 6,33 kgf / cm2 (GR.Mk.3) y 6,68 kgf / cm2 (T.Mk.2). son telescópicos, cada uno tiene una rueda de 0.32x0.16 m con una presión neumática de 6.68 kgf / cm2 El chasis está equipado con frenos de disco y dispositivos de deslizamiento automático, lo que permite operar la aeronave desde pistas sin pavimentar.

PowerPoint. Motor turborreactor de crucero y elevación Rolls-Royce F402-RR-401 instalado detrás de la cabina; Las toberas giratorias están ubicadas a los lados del fuselaje. Las tomas de aire son laterales no reguladas; la superficie total de las aberturas de las tomas de aire es de 0,855 m2. Hay ocho aletas a lo largo del perímetro de las tomas de aire, que proporcionan un suministro de aire adicional en los modos de vuelo vertical. Las cuatro boquillas giran sincrónicamente mediante una transmisión por cadena de dos motores neumáticos; el ángulo máximo de rotación de las boquillas es de 98,5 °. El motor tiene un ventilador de tres etapas, un compresor de alta presión de ocho etapas, una cámara de combustión anular y turbinas de baja y alta presión de dos etapas. Relación de derivación del motor 1,4, relación de aumento de presión 14. Peso del motor en seco (sin toberas giratorias) 1405 kg. El combustible se coloca en cinco tanques de fuselaje y dos de ala con una capacidad total de 2.870 litros; debajo del ala, es posible suspender dos PTB de 455 litros cada uno (para aumentar el radio de combate) o 1500 litros cada uno (para vuelos en ferry) . Es posible instalar una varilla receptora de combustible para repostar en vuelo.

Sistema de control. Los alerones, un estabilizador de giro total y un timón se utilizan para controlar la aeronave en modo crucero. Cableado de control de tipo rígido. El estabilizador y los alerones están controlados por mecanismos hidráulicos redundantes. Control de timón manual. Para aumentar la maniobrabilidad en el combate aéreo, las boquillas del motor turborreactor se pueden girar simultáneamente con la deflexión de las superficies aerodinámicas. Para el control en modos verticales y a bajas velocidades, se utiliza un sistema de control dinámico de gas (GDSU). El sistema consta de cinco timones a reacción (dos son para control longitudinal y están instalados en el morro y la cola de la aeronave, uno para control direccional, ubicado en la cola de la aeronave, y dos para control lateral, instalados en los extremos de la aeronave). ala) y un sistema de tuberías. El aire en la GDSU se toma del compresor de alta presión, la GDSU se enciende automáticamente cuando las boquillas del motor se giran en un ángulo de más de 20 °. Para la coherencia del funcionamiento de la GDSU y las superficies de control aerodinámico, existe una conexión mecánica entre ellos.

Sistemas. El sistema hidráulico está duplicado, la presión de trabajo es de 210 kg / cm2, se utiliza para impulsar las superficies de control, el chasis y la turbina de aire que se utiliza para impulsar la bomba hidráulica de emergencia. El sistema eléctrico incluye un alternador de 12 kV / A y dos baterías de 28 V 25 A / h. El sistema de oxígeno tiene una botella de oxígeno líquido (capacidad 5 l). La caída de presión máxima en la cabina es de 0,24 kgf / cm2.

Equipos de navegación y electrónicos. En avión Harrier GR.3 instaló un receptor de HF / VHF de Plessy, un receptor de VHF de repuesto, un sistema TAC.AN de Hoffman y un sistema de identificación de Kossor. Las antenas para el radio altímetro AN / APN-194 están instaladas en la quilla ventral. La aeronave está equipada con un HUD Smith, que está conectado a un sistema de control de fuego y navegación Ferranti FE541, una brújula Sperry C2G y una computadora de procesamiento de datos aéreos. Todos los aviones Harrier GR.3 de la Fuerza Aérea Británica tienen un indicador láser y un telémetro Ferranti 106, alojados en un cono de nariz alargado. La cámara F.95 Mk.7 se puede instalar en la nariz de la aeronave.

El caza Harrier FRS.1 está equipado con HUDWAC ILS, el sistema Doppler inercial NAVHARS, que incluye el giro vertical Ferranti HARS. El equipo de radionavegación incluye un receptor Takan y un equipo de guía de baliza UHF. Hay un sistema de advertencia para la exposición al radar. La comunicación por radio se realiza mediante un transmisor-receptor multicanal UHF / VHF PTR-377.

Armamento. Dos cañones Aden de 30 mm están instalados debajo del fuselaje en carenados extraíbles. Debajo del ala hay cuatro nodos para la suspensión de varias armas; dos unidades internas están diseñadas para una carga de 910 kgf, y dos externas, para 295 kgf. Una unidad ventral está diseñada para una carga de 454 kgf. En aviones Harrier GR.3 y AV-8A bajo el ala se pueden instalar UR AIM-9L "Sidewinder" o AMRAAM, se pueden suspender hasta seis contenedores Matra 115 o 116M con NAR 68 mm, cinco bombas 454 kg, cinco bombas racimo, 10 contenedores con reflectores dipolo . Los aviones Indian Sea Harrier pueden equiparse con misiles Mazhik de fabricación francesa en lugar de con misiles Sidewinder. El armamento de los aviones Harrier FRS.Mk.1 y 2 se complementó con los sistemas mejorados de misiles aire-aire de alcance medio AIM-120 AMRAAM (se pueden suspender cuatro misiles) y misiles antirradar ALARM.

Especificaciones Harrier GR.3
Tripulación: 1 (piloto)
Dimensiones:
envergadura 7,7 m
longitud de la aeronave 13,91 m
altura de la aeronave 3,43 m
superficie de ala 18,68 m2
Motores 1 turborreactor Rolls-Royce F402-RR-401
empuje de despegue 9750 kgf
Pesos y cargas:
despegue máximo durante el despegue vertical 8850 kg
despegue con carrera de despegue 11400 kg
bordillo vacío 5730 kg
capacidad de combustible en tanques internos 2295 kg
carga máxima de combate 2270 kg
Carga alar específica:
con despegue vertical 474 kgf / m2
despegue con carrera de despegue 610 kgf / m2
Datos de vuelo:
velocidad máxima en el suelo 1175 km / h
número máximo de M al bucear 1,29
práctico techo 15500 m
Radio de combate:
con despegue vertical y carga de combate 1360 kg 92 km
despegue con una carrera de despegue de 180 my una carga de combate de 2270 kg 230 km
Alcance del ferry con tanques de combustible fuera de borda y puntas de las alas del ferry 3425 km
Armamento:
Armas pequeñas: 2 cañones Aden de 30 mm (extraíbles)
Puntos de suspensión: 5
Carga de combate:
debajo del fuselaje e interno: 3 x 907 kg
externo: 2 x 454 kg
Misiles guiados: misiles aire-aire 2 x AIM-9
Cohetes no guiados:
16 (4 x 4) x 127 mm en LAU 10
28 (4 x 7) x 70 mm cohetes Hydra en bloques LAU 68
76 (4 x 19) x 70 mm cohetes Hydra en bloques LAU 69
Bombas: caída libre:
altamente explosivo:
5 x 119 kg Mk.81 o 227 kg Mk.82
2 x 460 kg Mk.83
incendiario: 5 x 340 kg Mk.77
casete:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Depósitos de combustible colgantes: 2 x 454 L

Después de despegar de la base militar estadounidense Kadena. El mensaje sobre el accidente del avión de ataque fue recibido por el Servicio de Seguridad Marítima de Japón a las 15:30 (9:30 hora de Moscú). Las autoridades locales dijeron que el piloto del avión accidentado logró expulsar. Se realiza una operación de rescate en el lugar del accidente, se investigan las circunstancias y causas del accidente.

AiF.ru dice cuál es el avión de ataque americano AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(Inglés McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - avión de ataque de despegue y aterrizaje vertical. Está en servicio con la Infantería de Marina de los Estados Unidos, así como con las armadas de España e Italia. Su primer vuelo tuvo lugar el 9 de noviembre de 1978.

El propósito de la aeronave

El avión AV-8B "Harrier" II se utiliza para todo tipo de ataques aéreos: bombardeo desde vuelo nivelado, inmersión y recuperación en inmersión. Utiliza bombas convencionales y de racimo, bombas guiadas por láser, bombas especiales y misiles guiados. La máquina es capaz de conducir hostilidades en un clima favorable durante el día y la noche.

Modificaciones de aviones

AV-8B Harrier II- la primera modificación en serie del AV-8B

Ataque nocturno AV-8B- opción para operaciones nocturnas con IR Forward Vision System

AV-8B Harrier II +- modernizado en 1987 versión de AV-8B con estación de radar instalada APG-65

TAV-8B Harrier II- opción de entrenamiento doble

ЕAV-8B Мatador II- variante AV-8B para el Ejército del Aire español

Harrier GR.Mk.5- variante AV-8B para la Fuerza Aérea Británica con electrónica de fabricación europea

Diseño de aeronaves

El avión de ataque está hecho principalmente de aleaciones de aluminio. Algunas de las unidades están hechas de aleaciones de titanio. El AV-8B tiene un ala alta moderadamente barrida. La aeronave utiliza un tren de aterrizaje tipo bicicleta con dos soportes debajo de las alas para facilitar el despegue desde las carreteras y desde la cubierta de los portaaviones. El motor AV-8B Harrier II se diferencia de las versiones anteriores por su mayor empuje de despegue.

La aviónica moderna utilizada en el avión AV-8B Harrier II permite al avión realizar una amplia gama de misiones. Los instrumentos del AV-8B se concentran en el frente, los controles para las armas principales, navegación, comunicaciones e identificación están ubicados en el panel superior.

Se utiliza un sistema de control dinámico de gas que consta de cinco boquillas de válvulas para controlar los modos de despegue y aterrizaje verticales, así como cuando se vuela a bajas velocidades. Los aviones estadounidenses están equipados con un cañón de cinco cañones General Electric GAU -12 / U de calibre 25 mm con 300 cartuchos de munición. Seis puntos rígidos debajo del ala llevan dos o cuatro misiles Sidewinder AIM-9L, hasta cuatro misiles AGM-65E Maevrik, bombas y misiles de aviones no guiados.

Las características de rendimiento del AV-8B Harrier II

Tripulación: 1 (piloto)

Eslora: 14,12 m

Envergadura: 9.245 m

Altura: 3.551 m

Superficie alar: 21,37 m²

1/4 de barrido de acordes: 30,62 °

Relación de alargamiento del ala: 4.0

Base del chasis: 3.481 m (entre puntales principales)

Vía del chasis: 5.182 m (entre bastidores laterales)

Peso vacío: 5.822 kg

Peso en vacío: 6.097 kg (sin carga de combate)

Peso máximo al despegue: 14.060 kg

Peso de combustible en tanques internos: 3590 kg

Volumen de los depósitos de combustible: 4319 l (+ 4 × 1136 l PTB)

Planta motriz: 1 × turborreactor Rolls-Royce F402-RR-406

Empuje: 1 × 95,86 kN

Caracteristicas de vuelo

Velocidad máxima: 1.063 km / h

Velocidad de crucero: 706-845 km / h

Velocidad de pérdida: 167-245 km / h (según el peso)

Radio de combate: 470 km (con 6 bombas Mk.82 sin PTB)

Alcance práctico: 2.502 km (sin PTB sin carga de combate)

Alcance del ferry: 3293 km (con PTB sin carga de combate)

Techo de servicio: 12710 m

Velocidad de ascenso: 81 m / s (sin PTB sin carga de combate con suministro de combustible lleno)

Carga alar: 658 kg / m² (con el peso máximo de despegue)

Relación empuje-peso:

sin carga de combate: 1.016 (con combustible lleno)

con el peso máximo de despegue: 0,695

Carrera de despegue: 466 m (con el peso máximo de despegue)

La longitud de la carrera: 433-561 m (dependiendo del peso de aterrizaje)

Armamento

Armas pequeñas: 1 cañón GAU-12 de 25 mm con 300 pat. (retirable)

Puntos de suspensión: 7

debajo del fuselaje: 454 kg

interno: 2 × 907 kg

central: 2 × 454 kg

externo: 2 × 286 kg

Misiles guiados:

misiles aire-aire: 4 × AIM-9L Sidewinder

misiles aire-aire: 6 × AIM-120 Amraam (para la versión AV-8B Harrier PLUS equipada con un radar de proa)

misiles aire-tierra: 4 × AGM-65E Maverick

Cohetes no guiados:

10 × 4 × 127 mm en unidades LAU 10A / A

Cohetes Hydra de 10 × 7 × 70 mm en bloques LAU 68B / A

Misiles Hydra de 10 × 19 × 70 mm en bloques LAU 61A / A

Bombas: caída libre:

altamente explosivo:

15 × 119 kg Mk.81 o 227 kg Mk.82

6 × 460 kg Mk.83

casete: 12 × Mk.20

incendiario: 10 × Mk.77

ajustable:

Depósitos de combustible colgantes: 4 × 1136 l

Vendedor ambulante Siddeley Aguilucho(Aguilucho) Es una familia de cazas polivalentes de despegue y aterrizaje verticales desarrollados por la empresa británica Hawker Siddeley en la década de 1960. Es el avión VTOL de mayor éxito. Se produjeron modificaciones de aeronaves en Gran Bretaña (British Aerospace) y Estados Unidos (McDonnell Douglas).

Historia del Harrier

En 1954, el diseñador de aviones francés Michel Vibault desarrolló un proyecto de avión VTOL basado en el motor Orion. Después de haber patentado la tecnología, se dirigió al liderazgo del desarrollo de la OTAN y recibió de él la tarea, junto con Bristol Engines, de crear un nuevo motor para dicho avión. El motor Orion era demasiado débil para un avión de combate VTOL y, en su lugar, pronto se instaló una nueva planta de energía basada en el motor Orpheus. El complejo, llamado B.E.53, se demostró en la exhibición aérea de Le Bourget, donde los ingenieros de Hawker lo conocieron. Se asociaron con los creadores de la planta de energía; así es como nació la planta de energía B.E.53 Pegasus modificada y única.

El motor se instaló en el prototipo Hawker P.1127, que se creó como un avión de reconocimiento. Desde 1960, el avión ha sido probado activamente y, finalmente, en 1962, realizó por primera vez un aterrizaje vertical en el portaaviones Arc Royal. En 1963, se produjo un sexto prototipo con un motor mejorado, nuevas alas y equipamiento. Pronto Hawker produjo 6 aviones para pruebas conjuntas de las Fuerzas Aéreas de Gran Bretaña, Estados Unidos y la República Federal de Alemania. En 1965, sobre la base de prototipos, se creó un avión con características que cumplen plenamente con los requisitos de la OTAN. Así nació el Harrier.

Durante las pruebas de vuelo realizadas, la aeronave voló 1.700 horas, realizando despegues y aterrizajes día y noche, en sitios forestales y urbanos, en las cubiertas de portaaviones de ataque y embarcaciones menores.

En 1967, a pesar de los problemas financieros que surgieron, la compañía Hawker Siddeley finalmente recibió un pedido de la RAF para la producción de 60 monoplazas y diez biplazas de entrenamiento de combate: la marca T.2. En abril de 1969, estos aviones, designados como Harrier GR.1, entraron en servicio con el primer escuadrón de la RAF con base en Wittering.

Harrier Video: Video de rodaje, despegue vertical y vuelo de combate en Yuma 2013, EE. UU.

Diseño de Harrier

Un avión de despegue y aterrizaje vertical, un avión de ala alta totalmente metálica de un solo asiento de diseño aerodinámico normal con un chasis de bicicleta. Está equipado con un motor turbofan Rolls-Royce Pegasus con cuatro toberas giratorias ubicadas en pares a la izquierda y a la derecha del fuselaje, debajo de la sección central y en la sección de popa: las primeras crean empuje con aire comprimido frío del circuito primario del motor. , este último - con escape de motor caliente.

Modificaciones

La primera serie de aviones de producción se denominó Hawker Siddeley Harrier GR.1 y fue un desarrollo directo del prototipo Kestrel. Fabricado en las fábricas de Kingston upon Thames y Dunsfold, Surrey. El avión realizó su primer vuelo el 28 de diciembre de 1967 y en 1969 entró en servicio con la Fuerza Aérea Británica. A principios de la década de 1970, entró en servicio con la Infantería de Marina de los Estados Unidos y la Armada Británica.

La siguiente modificación de la aeronave fue el Harrier GR.3 con un sistema de puntería láser mejorado y una potencia del motor ligeramente mayor. Esta modificación, con algunos cambios (se instalaron dos cañones ADEN automáticos de 30 mm y dos misiles Sidewinder AIM-9), también se produjo para la exportación bajo la denominación AV-8A: se fabricaron 113 vehículos para la Infantería de Marina de los Estados Unidos y la Armada Española. . En total, se han desarrollado más de 10 modificaciones de la primera generación de la familia Harrier:

GR.1, GR.1A, GR.3, opciones de formación dobles T.2 / T.2A / T4; modificaciones de exportación para EE. UU .: AV-8A / AV-8C, entrenamiento doble TAV-8A; modificaciones de exportación para España (y más tarde - Tailandia): AV-8S Matador (designación en la Armada Española VA-1 Matador, designación interna del desarrollador Mk 53 y Mk 55).

Esquema de caza Harrier

El cazabombardero de asalto Harrier es un avión fabricado en Gran Bretaña. Se distingue por excelentes características, la posibilidad de despegue y aterrizaje verticales, así como transformaciones estructurales. El primer vuelo de esta unidad se realizó en el lejano año mil novecientos sesenta. Durante muchos años se ha utilizado en los ejércitos de EE. UU., España, Tailandia y Gran Bretaña. se mejora constantemente, tiene varias modificaciones.

Serie GR-1: descripción

De hecho, el Harrier es un avión que por primera vez en la historia de la aviación pudo realizar un despegue y aterrizaje vertical. El primer prototipo despegó en el otoño de 1960. La producción en serie comenzó siete años después. En mil novecientos sesenta y nueve, se formó el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Británica, que consta de veintiún unidades de la aeronave en cuestión.

El propósito principal de los aviones de esta serie es apoyar las fuerzas terrestres. Esto se debe a la alta maniobrabilidad y la capacidad de operar en diferentes regiones climáticas. El rango de alturas a las que se orienta la unidad es de tres a catorce mil kilómetros. La construcción utiliza materiales de aleaciones de aluminio, titanio y magnesio. Además, algunas partes del cuerpo y los conjuntos están hechos de componentes compuestos y acero de alta resistencia.

Equipo

Motor y unidades relacionadas

Los aviones de combate militares Harrier GR-1 de EE. UU. Están propulsados ​​por un tren motriz a reacción de turbina Rolls Roys Bristol. Se adjunta en cuatro lugares a los marcos de la sección central del fuselaje. La rotación de las toberas se realiza mediante un motor neumático. Un cambio en el vector de empuje de frenado y despegue es la capacidad de cambiar la posición en vuelo en al menos noventa grados.

La aeronave se corrige en el espacio de la siguiente manera:

  • operando cuatro compresores, agregándose con el conducto de aire en la proa y la cola;
  • tres boquillas, que están ubicadas en la viga trasera y sirven como control de tonelaje;
  • un par de elementos de escape diseñados para el control del canal.

El sistema de acoplamiento reactivo se activa durante el despegue vertical y el aterrizaje en el modo de vuelo a baja velocidad (las boquillas del motor cambian el modo a veinte o más grados).

Especificaciones

"Harrier": un avión de combate de la primera serie tiene los siguientes parámetros:

  • año de lanzamiento - 1969;
  • envergadura / área del ala - 7700/1868 metros;
  • longitud / altura - 13,87, 3,43 metros;
  • peso - cinco toneladas y media;
  • peso máximo de despegue - 11, 34 toneladas;
  • motor - Pegasus Mk-101 con un empuje de 8160 kg / s;
  • indicadores de velocidad (crucero / valor máximo) - 1185/1360 kilómetros por hora;
  • recurso de vuelo sin repostar - 3700 km;
  • radio de combate: mil doscientos kilómetros;
  • la tripulación consta de un piloto;

El cazabombardero Harrier está equipado con cinco puntos de anclaje que llevan armas estándar. Incluye:

  • el cañón Aden de treinta milímetros;
  • dos misiles guiados AIM-9D;
  • proyectiles aire-tierra similares;
  • bombas de racimo, análogos incendiarios, bombas de 450 kg;
  • otras municiones, intercambiables con los dispositivos nombrados

Además, la aeronave puede equiparse con lanzadores Type, armas tipo NUR o una unidad con sistema de reconocimiento.

Harrier GR-3: de un vistazo

El caza polivalente se diferencia de su predecesor en un motor mejorado. Su empuje de despegue está dentro de los 9753 kilogramos. El fuselaje se mantuvo prácticamente sin cambios. El consumo de combustible para todas las clases de aeronaves en consideración es bastante alto, lo que es típico de vehículos similares con despegue vertical.

El equipo estándar del motor a reacción incluye un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, un telémetro de tipo láser y sensores frontales. Las características del luchador incluyen las siguientes:

  • en servicio: un par de cañones Aden de treinta milímetros, ubicados debajo del fuselaje;
  • la capacidad de instalar munición propulsada por cohetes "Matra";
  • avistamiento de archivos adjuntos Ferranti ";
  • dotando de estaciones de radio con recepción de diversas ondas.

En los Estados Unidos, los marines han estado al mando de la aeronave en cuestión desde mil novecientos setenta. Además, esta unidad fue dominada por los escuadrones aéreos de Gran Bretaña y Alemania. Las máquinas estuvieron en producción en serie durante aproximadamente dos décadas.

Características de rendimiento del avión GR-3.

Considere los parámetros tácticos y técnicos de un luchador de asalto:

  • adoptado para el servicio - 1970;
  • altura / longitud - 3,45 / 13,87 metros;
  • ala (luz / área) - 7.7 m / 18.68 sq. metro;
  • peso máximo de despegue: once toneladas y media;
  • combustible interno (peso) - 2,29 toneladas.

El avión de combate "Harrier GR-3" es capaz de acelerar a más de mil trescientos kilómetros por hora, con un alcance de vuelo práctico de 3425 km. La tripulación todavía incluye un piloto, la posibilidad de derrota en combate es de quinientos veinte kilómetros.

Serie GR-5

En mil novecientos ochenta y nueve, la quinta versión se reponía con cazas Harrier. La principal diferencia con la modificación anterior fue el aumento de la carga y el alcance de combate. La aeronave está diseñada para reconocimiento aéreo y asistencia directa a las fuerzas terrestres. El despegue y aterrizaje verticales se mantuvieron sin cambios, así como la estructura general de la máquina.

El dispositivo es un monoplano en voladizo, que está equipado con alas con una ubicación alta, un chasis de bicicleta, un borde de cola de una sola quilla. Al crear este modelo, se utilizaron activamente materiales compuestos. El ala no separable tiene un perfil engrosado que es resistente a cargas críticas. Aumentaron la envergadura y el área de las alas. Estos elementos se agregan con alerones en voladizo que se desvían según la posición de las boquillas.

Cambios estructurales

Los cazas estadounidenses y británicos de esta serie tienen un diseño de ala mejorado que aumenta la resistencia del aire y reduce la velocidad máxima del avión. Sin embargo, esta desventaja se compensa cambiando los elementos asociados con el fuselaje y la disposición de las tomas de aire.

Las principales partes externas están hechas de grafito, epoxi, aleaciones de aluminio. La protección debajo del fuselaje y el avión frente al parabrisas tienen una base de titanio. Se proporciona un lugar entre las patas del tren de aterrizaje para montar una caja especial, que consta de una aleta de transformación transversal, crestas longitudinales fijas. Sirve como reflector de los gases de escape durante el despegue. Esta decisión permitió aumentar la fuerza de elevación en casi media tonelada. La cabina del Hawker Siddeley Harrier está diseñada para un piloto, tiene un sistema de aire acondicionado, un asiento alto y un reflector de inspección.

Sistema de combustible y motor

La modificación considerada está equipada con una unidad de potencia de chorro de turbina, que tiene la opción de cambiar la dirección del vector de empuje. El empuje estático máximo es 9870 kg / s. Un helicóptero de cuatro segundos funciona en caso de un aterrizaje vertical a temperaturas elevadas. El sistema de oxígeno a bordo, la unidad de control de vuelo y la presurización se combinan con un compresor de aire comprimido.

Los cazas Harrier estadounidenses y británicos tienen un bloque de combustible que no es muy diferente de su predecesor. Al aumentar la capacidad de los tanques, los tanques pueden contener hasta cuatro mil litros cada uno. Además, en el modelo considerado, se proporciona una provisión adicional de combustible en el aire y la posibilidad de instalar tanques de tipo suspendido adicionales.

El lado técnico de la aeronave GR-5.

El caza está equipado con un par de cañones debajo del fuselaje Aden de calibre 25 mm (la carga de munición incluye doscientas cargas). El resto del armamento se ubica en varios puntos de la suspensión. El kit puede incluir bombas y misiles de diferentes tipos.

Especificaciones:

  • puesta en servicio - mil novecientos ochenta y siete;
  • parámetros del ala: luz (9,25 m) / área (21,37 metros cuadrados);
  • longitud / altura - 14,1 / 3,5 metros;
  • peso en vacío de la aeronave - 6.25 toneladas;
  • radio de combate: quinientos metros;
  • velocidad máxima: 1150 kilómetros por hora;
  • alcance práctico - 3.825 km.

Los aviones de entrenamiento de esta marca tienen características similares, a excepción de un kit de combate completo.

Modificación GR-7

"Harrier-2" bajo la designación GR-7 es el modelo más común, que forma parte de las fuerzas armadas de Gran Bretaña. La máquina es fabricada conjuntamente por empresas británicas y estadounidenses.

Parámetros técnicos de la aeronave:

  • longitud / altura - 14,53 / 3,55 metros;
  • luz / área del ala - 9.25 m / 21.37 sq. metro;
  • motores: Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
  • límite de peso de despegue: diez toneladas y media;
  • movimiento práctico - 15 kilómetros y cuarto;
  • la composición de la tripulación: un piloto;
  • rango de combate - 2,7 km;
  • el suministro de combustible es de casi nueve mil litros.

Además, el avión está armado con un par de cañones Aden, nueve puntos de anclaje para municiones adicionales y lanzadores de misiles guiados.

Harrier GR-9

Esta modificación recibió dos diferencias principales con respecto a sus predecesoras. Se ha mejorado el programa de armas integrado, que está diseñado para utilizar una amplia gama de armas de alta precisión de varios calibres. Además, un potente motor del mismo Rolls-Royce apareció con el número Mk-107.

"Harrier" - el avión, que en la última modificación se construye teniendo en cuenta las últimas armas y sistemas de protección de defensa aérea, equipado con un panel de instrumentos extremadamente informativo y un sistema de advertencia sobre la aproximación a la pista de aterrizaje. El primer vuelo de la aeronave en cuestión se realizó en el año dos mil uno. Hay desarrollos de coches biplaza equipados con un motor menos potente con el sistema IWP.

Especificaciones GR-9

Esta aeronave tiene los siguientes parámetros:

  • longitud / altura - 14,3 / 5,5 m;
  • envergadura: nueve metros;
  • área del ala - veintiún metros cuadrados;
  • peso del caza (máximo) - catorce toneladas;
  • esfuerzo de tracción - 10,75 toneladas;
  • velocidad máxima a altitud máxima - 1198 km / h;
  • rango de combate - dos mil setecientos kilómetros.

El avión está equipado con armas estándar para esta clase, así como bombas con guía óptica y sistemas de reconocimiento como PU NUR.

Por fin

El caza de ataque "Harrier" está incluido legítimamente en la categoría de "el mejor avión militar del mundo". Tiene despegue y aterrizaje vertical, tiene una gran reserva de vuelo directo y tiene un excelente armamento. Si lo comparamos con el análogo doméstico "Yak-38". Cabe señalar que la contraparte británica es superior a su rival en muchos aspectos. Teniendo en cuenta la primera serie de vehículos, en algunos aspectos el Yak es más resistente y maniobrable. Las versiones mejoradas de los aviones británicos prácticamente no tienen competencia entre sus pares en el tipo de avión.

A favor de la aeronave en cuestión se evidencia además el interés en ella de las fuerzas aéreas más desarrolladas en países como Alemania, Gran Bretaña y los Estados Unidos de América. Versatilidad, fiabilidad, buen equipamiento y alta velocidad son los factores determinantes para el éxito del caza Harrier.

Avión Aguilucho es el primer avión de combate en serie en la práctica mundial de la construcción de aviones, capaz de despegar y aterrizar en vertical o corto. La creación del Harrier fue precedida por largas pruebas del avión de despegue y aterrizaje vertical R-1127 Kestrel creado por Hawker Siddeley, cuyo prototipo realizó su primer vuelo el 24 de noviembre de 1960. La producción en serie de los cazas Harrier comenzó en 1967 , y en 1969 el primer escuadrón de combate (12 vehículos), que pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Británica.

Una característica de la aeronave es su planta de energía, que consta de un motor de derivación turborreactor con una dirección variable del vector de empuje. La dirección del vector de empuje se cambia mediante dos pares de toberas giratorias ubicadas a los lados del fuselaje. Giran sincrónicamente a 98,5╟, lo que permite el uso del empuje del motor para el despegue y el aterrizaje verticales. Las tomas de aire laterales tienen aletas que se abren al canal en los modos de despegue vertical y vuelo a baja velocidad y proporcionan un aumento en el consumo de aire. Hay un sistema para purgar aire a las boquillas de control de chorro. Para el despegue vertical, el motor se acelera a la velocidad de despegue, el avión se frena con los frenos y las toberas del motor se dirigen hacia atrás. Luego se balancean completamente hacia abajo y el avión se levanta del suelo. El despegue con un pequeño despegue se realiza cuando las boquillas se colocan en alguna posición intermedia. El aterrizaje se puede realizar de forma vertical, con rango bajo o normal.

El avión tiene un fuselaje hecho principalmente de aleaciones de aluminio, frente al cual hay una cabina presurizada equipada con un asiento eyectable. El motor y los tanques de combustible están ubicados en la parte media del fuselaje, y las toberas de chorro de control longitudinal y direccional están ubicadas en la cola (en el carenado). En vuelo, el chasis del circuito de bicicletas se retrae hacia el fuselaje y los puntales de soporte en los extremos de las alas giran hacia atrás.

El equipo electrónico de la aeronave British Harrier se basa en el sistema de navegación y avistamiento inercial Ferranti FE541, que proporciona acceso autónomo de aeronaves al objetivo, apuntando, bombardeando, lanzando misiles y disparando cañones. Además, los aviones están equipados con estaciones de radio KB y VHF, equipo de navegación de corto alcance "TAKAN" e identificación por radar.

El armamento de la aeronave incluye dos instalaciones de cañones suspendidos con cañones Aden de 30 mm, colocados debajo del fuselaje. Además, hay cinco nodos para la suspensión de varias armas y tanques de combustible con un peso total de 2300 kg.

Modificaciones de aeronaves:

Aguilucho GR.Mk I, 1A y 3 - Avión de ataque monoplaza y explorador.

Aguilucho T.Mk 2, 2A, 4, 4A y 4RN- aviones biplaza para todo clima y de entrenamiento con un fuselaje más largo.

Harrier Mk 50- modificación para el Cuerpo de Marines de EE. UU., estructuralmente similar al GR.Mk 1.

Aguilucho Mk 54- modificación biplaza con motor diferente.

Aguilucho marino FRS.1- una versión naval para su uso como avión de combate, ataque y reconocimiento.

Aguilucho marino PRS.2- una versión modernizada del avión Sea Harrier FRS.1 basada en la experiencia de las batallas en las Islas Malvinas (Falkland).

Aguilucho GR.Mk 5- un caza táctico para la Fuerza Aérea Británica, creado conjuntamente por British Aerospace y McDonnell Douglas.

Aguilucho GR.Mk 7- un mayor desarrollo del Harrier GR.Mk 5, el avión es capaz de realizar operaciones de combate por la noche, para lo cual está equipado con una estación de infrarrojos de alta resolución y otros equipos.

Las características de rendimiento de la aeronave.AguiluchoGRAMO.3:

Año de adopción - 1970

Envergadura, m - 7.7

Longitud de la aeronave, m - 13,87

Altura de la aeronave, m - 3,45

Área del ala, metros cuadrados - 18,68

Avión vacío - 6140

Despegue máximo - 11430.

Peso de la carga de combate:

Al despegar con una carrera corta de despegue - 3600

con despegue vertical - 2300

Combustible, kg

Combustible doméstico - 2295

PTB - 2400

Tipo de motor y empuje - 1 motor turborreactor Pegasus Mk. 103 (1 х 8750 kgf)

Velocidad máxima en altitud, km / h - 1350

Velocidad máxima en el suelo, km / h - 1180

Alcance práctico, km - 3425

Radio de acción de combate, km - 520

Techo práctico, m - 15200

Sobrecarga operativa máxima - 7.8

Tripulación, personas - 1

Armamento:

2 cañones Aden de 30 mm con 200 cartuchos por cañón. Carga de combate: 2300 kg en nueve puntos de anclaje: cuatro debajo de cada consola de ala y uno debajo del fuselaje entre los montajes del cañón. En dos unidades debajo del ala ubicadas frente al tren de aterrizaje debajo del ala, se instalan lanzadores para el AIM-9L Sidewinder UR de la clase aire-aire de corto alcance. En el resto de los nodos, se pueden suspender bombas para diversos fines, lanzadores de misiles de aviones no guiados y tanques de combustible.
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