Die Bedeutung des ersten Luftschiffs. Wie baut man ein Luftschiff? Was ist ein Luftschiff? Werden sie in der modernen Welt gebraucht? Ich wäre im Himmel

Einst waren Luftschiffe die wichtigste Form des Luftverkehrs. Sie wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts häufig zur Personenbeförderung eingesetzt. Im Laufe der Zeit begannen jedoch Flugzeuge, sie zu verdrängen. Luftschiffe werden jedoch jetzt aktiv von Menschen genutzt und niemand wird sie verlassen.

Es gibt eine Version, in der die ersten Luftschiffe bereits entworfen wurden Antikes Griechenland... Angeblich dachte sogar Archimedes selbst an ihre Entstehung. Wie dem auch sei, aber wir haben keine Beweise dafür, dass die Luftfahrt im antiken Griechenland existierte. So gilt als Heimat des Luftschiffs Frankreich, das im 18. Jahrhundert von einem wahren Luftfahrtfieber erfasst wurde. Angefangen hat alles mit den berühmten Brüdern Jacques-Etienne und Joseph-Michel Montgolfier, die 1783 ihren ersten Heißluftballonflug unternahmen. Bald schlug der Erfinder Jacques Cesar Charles sein Projekt eines mit Wasserstoff und Helium gefüllten Ballons vor.

Mehrere weitere Projekte folgten, und dann trat Jean-Baptiste Meunier, ein Mathematiker und Militär, der als "Vater" des Luftschiffs gilt, in den Vordergrund. Er entwarf ein Projekt für einen Ballon, der mit drei Propellern in die Luft gehoben werden sollte. Nach den Vorstellungen von Meunier könnte ein solches Gerät eine Höhe von zwei bis drei Kilometern erreichen. Der Wissenschaftler schlug vor, es für militärische Zwecke zu verwenden, hauptsächlich für Geheimdienste. 1793 starb Meunier jedoch, ohne an sein grandioses Projekt zu denken. Aber seine Ideen verschwanden nicht, obwohl sie für etwa sechs Monate in Vergessenheit geraten waren. Neuer Durchbruch geschah 1852, als ein anderer Franzose, Henri Giffard, den ersten Flug in einem Luftschiff machte.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Informationen darüber, wie lange er in der Luft aushielt und wie viel Distanz er überwinden konnte, sind nicht erhalten. Es ist jedoch bekannt, dass sein Projekt auf den Ideen von Meunier beruhte und der Flug selbst fast mit dem Tod des Ballonfahrers endete. Doch Luftschiffe mit Dampfmaschine hat keine Wurzeln geschlagen. In den nächsten zwei Jahrzehnten waren solche Flüge selten. 1901 umflog der Erfinder Alberto Santos-Dumont mit einem Luftschiff den Eiffelturm.

Rund um den Eiffelturm. (wikipedia.org)

Über dieses Ereignis wurde in französischen Zeitungen umfassend berichtet, und Journalisten präsentierten es als Sensation. Das Zeitalter der Luftschiffe begann wenig später, als die Technologie des Verbrennungsmotors in die Luftfahrt eingeführt wurde.

Den Anstoß für die rasante Entwicklung des Luftschiffbaus gab der deutsche Erfinder Ferdinand von Zeppelin, dessen Name vielleicht das berühmteste Luftschiff der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist. Er entwarf drei Modelle solcher Geräte, die jedoch jedes Mal modifiziert werden mussten.

Luftschiff-Modell. (wikipedia.org)

Der Bau kostete viel Geld und begann mit den Arbeiten am letzten ihrer LZ-3-Luftschiffe. Zeppelin verpfändete Haus, Land und einige Familienjuwelen. Im Falle eines Scheiterns erwartete ihn der Ruin. Aber hier wartete er nur auf den Erfolg. Das LZ-3-Gerät, das 1906 seinen Erstflug machte, wurde vom Militär bemerkt, das Zepellin einen großen Auftrag erteilte. So wurde mehr als ein Jahrhundert später die Idee von Meunier wahr, der Luftschiffe für den Bedarf des Militärs einsetzen wollte.

Und so geschah es. Der Erste Weltkrieg machte Luftschiffe zu einer wirklich schrecklichen Waffe. Solche Ballons waren bereits bei allen am Konflikt beteiligten Ländern im Einsatz, doch die größten Erfolge erzielte das Deutsche Reich in dieser Richtung.

Deutsches Luftschiff. (wikipedia.org)

Deutsche Luftschiffe entwickelten Geschwindigkeiten von bis zu 90 Stundenkilometern, legten leicht 4-5 Tausend Kilometer zurück und konnten mehrere Tonnen Bomben auf den Feind abwerfen. Dies unterschied sie günstig von Leichtflugzeugen, die selten mehr als fünf Bomben trugen. Es ist bekannt, dass am 14. August 1914 ein deutsches Luftschiff die belgische Stadt Antwerpen beinahe dem Erdboden gleichgemacht hätte. Infolge der Bombardierung wurden mehr als tausend Gebäude zerstört.

Aber auch für friedliche Zwecke wurden Luftschiffe eingesetzt. Zum Beispiel für den Transport von Waren. Ein solches Gerät könnte leicht 8 - 12 Tonnen Gepäck auf dem Luftweg transportieren. Nach dem Gütertransport entstand die Idee des Personentransports. Die erste Passagierlinie wurde 1910 in Betrieb genommen. Airships startete Flüge von Friedrichshafen nach Düsseldorf. In Frankreich und Großbritannien wurde bald der Personenverkehr aufgenommen. Die rasante Entwicklung der Branche setzte sich nach dem Krieg fort. So begannen Ende der 20er Jahre des 20. Jahrhunderts Luftschiffe, transatlantische Passagierflüge durchzuführen. 1928 unternahm das legendäre deutsche Luftschiff "Graf Zepellin" die erste Weltumrundung in einem Ballon. Das Ende des goldenen Zeitalters kam 1937, nach der berüchtigten Katastrophe des Luftschiffs Hindenburg, das von Deutschland in die USA flog.

Die Hindenburg-Katastrophe. (wikipedia.org)

Während der Landung des Geräts kam es zu einem Feuer, wodurch das Luftschiff zu Boden stürzte (dies geschah in der Nähe von New York). Vierzig Menschen wurden getötet, und Zeitungen und Luft- und Raumfahrtexperten begannen ernsthaft darüber zu sprechen, dass das Fliegen in Luftschiffen unsicher sein könnte.

Das Russische Reich blieb in Bezug auf die Luftfahrt nicht hinter Europa zurück. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts entstanden spontan im Land Amateurvereine, deren Mitglieder versuchten, eigene Luftschiffe zu konstruieren. Die Designs solcher Ballons wurden von Konstantin Tsiolkovsky und dem zukünftigen berühmten Kampfflugzeugdesigner Igor Sikorsky vorgeschlagen.

Der Erstflug des Luftschiffs in Russland geht auf etwa Mitte der 1890er Jahre zurück. Obwohl diese Informationen ungenau sind. Das öffentliche Interesse an Luftschiffen entging der Aufmerksamkeit des Staates nicht. Der Bau von Luftschiffen für den Bedarf der Armee und anderer Ministerien begann bereits in den 1900er Jahren. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte das Russische Reich über 18 Kampfluftschiffe. In der Sowjetunion waren Luftschiffe weniger beliebt als in Europa. Es gab keinen regelmäßigen Personenverkehr, obwohl in den sowjetischen Medien viel über die Ankunft des "Graf Zeppelin" in Moskau berichtet wurde.

Russisches Luftschiff. (wikipedia.org)

Im modernen Russland sind Luftschiffe keineswegs vergessen. Darüber hinaus gibt es immer mehr Projekte zur Einführung von Luftschiffen in das öffentliche Verkehrssystem. So wurde im Herbst 2014 in Jakutien die Frage der Schaffung alternativer Verkehrsträger für den russischen Norden diskutiert. Luftschiffe könnten dieses Problem lösen. Komponenten dafür werden jetzt von der russischen Holding "KRET" produziert, die Teil der Struktur von "Rostec" ist.

Es wäre falsch zu glauben, dass Luftschiffe in der modernen Welt keinen Platz mehr haben und nur in Museen zu sehen sind. Es ist nicht so. Natürlich verloren Luftschiffe den Kampf um die Vorherrschaft in der Luft per Flugzeug. Ja, die Personenbeförderung mit Luftschiffen wird selten und hauptsächlich zu Ausflugszwecken durchgeführt. Tatsächlich ist der Anwendungsbereich dieser Ballons jedoch immer noch sehr breit: Es können Luftaufnahmen, Luftüberwachung, Sicherheit bei Veranstaltungen sein. Ballons zum Beispiel bewachten den Luftraum bei den Olympischen Spielen in Sotschi. Sie können auch zur betrieblichen Erkennung von Waldbränden eingesetzt werden. Für diese Anwendungen muss der Ballon sicher an einer Stelle angedockt werden. Dazu werden Stützvorrichtungen verwendet - spezielle Fahrzeuge, auf denen ein Kabelsystem installiert ist, mit dem das Luftschiff sowohl am Boden als auch beim Aufstieg in den Himmel gehalten werden kann. Derzeit ist der einzige inländische Hersteller solcher Geräte die Holding Tekhnodinamika, die Teil der Rostec State Corporation ist. Das Design heißt "Aragvia-Wau". Luftschiffe werden immer noch in vielen Ländern der Welt hergestellt, einschließlich Russland. Bislang wollen die Leute diese Ballons nicht komplett aufgeben.

Am 10. September 1908 wurde zum ersten Mal der erste Flug des ersten in Russland hergestellten kontrollierten Ballons durchgeführt.

Die Fragen der kontrollierten Luftfahrt in Russland wurden bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts behandelt. Also schlug der Mechaniker Franz Leppich 1812 der russischen Regierung vor, einen kontrollierten Aerostaten für militärische Zwecke zu bauen. Im Juli desselben Jahres begann die Montage des Apparats in der Nähe von Moskau. Der Ballon hatte ein ungewöhnliches Design. Seine weiche, fischförmige Schale bestand aus Taft und war entlang des Umfangs in der horizontalen Ebene mit einem starren Reifen umgürtet. An diesem Reifen war ein Netz befestigt, das den oberen Teil der Schale bedeckte. Das ungewöhnlichste Element der Struktur war ein starrer Kiel, der mit einer Reihe von Streben um den unteren Teil der Schale in einiger Entfernung von der Schale an einem Reifen befestigt war. Der Kiel diente auch als Gondel. Ein Stabilisator wurde am Reifen an der Rückseite der Schale befestigt. An beiden Seiten der Apparatur waren zwei Flügel am Rahmen angelenkt. Durch das Schlagen dieser Flügel sollte es den Ballon bewegen. Alle Elemente des starren Rahmens wurden aus Holz gefertigt. Nach groben Schätzungen betrug das Volumen der Raumsonde 8000 Kubikmeter, die Länge 57 Meter und der maximale Durchmesser 16 Meter, aber der Bau dieses ungewöhnlichen Ballons von beispiellosen Ausmaßen wurde nie abgeschlossen. Die mit Wasserstoff gefüllte Hülle enthielt kein Gas, und es war fast unmöglich, den Apparat mit Hilfe der Propellerflügel zu bewegen. Für die kontrollierte Bewegung eines so großen Ballons war ein Propeller erforderlich, der von einem relativ leichten Motor mit einer Leistung von mehreren zehn Kilowatt angetrieben wurde. Die Schaffung eines solchen Motors war damals eine unlösbare Aufgabe.

Nichtsdestotrotz ist die Originalität des Designs dieser Vorrichtung, die praktisch der erste Prototyp von kontrollierten halbstarren Ballons war, nicht zu übersehen.

In der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden von A. Snegirev (1841), N. Archangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857) eine Reihe von Projekten für kontrollierte Ballons vorgeschlagen. Im Jahr 1849 wurde das ursprüngliche Projekt von dem Militäringenieur Tretessky vorgelegt. Das Luftschiff musste sich durch die Reaktionskraft des aus dem Loch im hinteren Teil der Granate ausströmenden Gasstrahls bewegen. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurde die Schale geteilt ausgeführt.

Im Jahr 1856 wurde das Projekt eines kontrollierten Ballons vom Kapitän des ersten Ranges N.M. Sokovnin entwickelt. Die Länge, Breite und Höhe dieser Apparatur betrugen 50, 25 bzw. 42 m, die Auslegungshubkraft wurde auf 25.000 N geschätzt. Um die Sicherheit zu erhöhen, sollte die Hülle mit nicht brennbarem Ammoniak gefüllt werden. Um den Ballon zu bewegen, konstruierte Sokovnin eine Art Düsentriebwerk. Die unter hohem Druck in den Zylindern befindliche Luft wurde in spezielle Rohre geleitet, aus denen sie ausströmte. Es wurde vorgeschlagen, dass die Rohre drehbar sind, was es laut dem Autor ermöglichen würde, das Gerät ohne die Hilfe von aerodynamischen Rudern zu steuern. Tatsächlich war Sokovnin der erste, der ein Jet-Control-System für ein Luftschiff vorschlug.

Das umfassendste Projekt wurde 1880 von Captain O.S. Kostowitsch. Sein kontrollierter Ballon namens "Russland" wurde über mehrere Jahre hinweg verfeinert. In der endgültigen Version basierte es auf einem starren zylindrischen Rahmen mit konischen Spitzen aus leichtem und ausreichend starkem Material "Arborit" (wie Sperrholz), dessen Herstellungstechnologie von Kostovich selbst entwickelt wurde. Der Rahmen wurde mit Seidengewebe bezogen, das mit einer speziellen Verbindung imprägniert war, um die Gasdurchlässigkeit zu verringern. An den Seiten des Ballons befanden sich Auflageflächen. Entlang seiner Achse verlief ein horizontaler Balken, in dessen hinteren Teil ein vierblättriger Propeller installiert war. Das Ruder war an der Vorderseite des Balkens befestigt. Zur Steuerung des Luftschiffs in der vertikalen Ebene diente eine von unten hängende bewegliche Last. In der Mitte der Schale befand sich ein senkrechtes Rohr, an dessen Boden eine Gondel befestigt war. Das Volumen der Hülle betrug ca. 5.000 m3, die Länge ca. 60 m und der maximale Durchmesser 12 m Für sein Luftschiff entwickelte Kostovich einen für die damalige Zeit überraschend leichten Achtzylinder-Verbrennungsmotor. Bei einer Leistung von 59 kW wiegt er nur 240 kg.

1889 wurden fast alle Teile des Ballons, einschließlich des Motors, hergestellt. Aufgrund fehlender staatlicher Subventionen wurde es jedoch nie eingezogen. Und doch war dieses Projekt eines starren Luftschiffs ein ernsthafter Fortschritt in der Entwicklung der kontrollierten Luftfahrt, fast zwei Jahrzehnte vor dem Erscheinen der Schwarz- und Zeppelin-Fahrzeuge.

Hervorzuheben ist auch die Arbeit des Doktors der Medizin K. Danilevsky aus Charkow, der 1897-1898 mehrere kleine Ballons baute, die mit einem speziellen System von Rotationsflugzeugen ausgestattet waren. Die Bewegung des Gerätes in der vertikalen Ebene erfolgte mittels horizontal angeordneter Schrauben, die durch die Muskelkraft einer Person mit Hilfe von Pedalen in Bewegung gesetzt wurden. Die horizontale Bewegung wurde während des Auf- und Abstiegs durch Drehen der Flugzeuge in die eine oder andere Richtung sichergestellt. Solche Geräte konnten keine wirkliche Verwendung finden, die technische Idee der Flugsteuerung war jedoch originell.

So wurde Ende des 19. Jahrhunderts in Russland nie ein kontrollierter Ballon gebaut.

Der umfangreiche Bau kontrollierter Ballone, der sich zu Beginn des 20 Das russische Kriegsministerium wird sich ernsthaft mit der Frage der Lieferung von von der Armee kontrollierten Ballons befassen.

Der erste Versuch, ein eigenes Luftschiff zu bauen, wurde 1908 im Aeronautical Training Park unternommen. Der Ballon mit dem Namen "Training" wurde nach dem Projekt von Kapitän A. I. Shabsky gebaut. Der Bau des Apparates war im September 1908 abgeschlossen und am 10. desselben Monats erfolgte der erste Start über dem Volkovo Pole bei Zarskoje Selo. Die Hülle des Ballons hatte ein Volumen von etwa 1200 Kubikmetern und bestand aus zwei Drachenballons des Parseval-Systems. Seine Länge betrug 40 m, der maximale Durchmesser 6,55 m, in einer hölzernen Gondel war ein 11,8-kW-Motor eingebaut, der zwei Propeller in Bewegung setzte. Die Propeller befanden sich auf beiden Seiten der Gondel davor. „Training“ nahm drei Personen an Bord, konnte auf eine Höhe von 800 m aufsteigen und eine Geschwindigkeit von etwa 22 km/h entwickeln. Die längste Flugdauer des "Trainings" betrug ca. 3 Stunden. 1909 wurde das Luftschiff modernisiert. Das Volumen der Hülle wurde auf 1.500 Kubikmeter vergrößert, ein stärkerer Motor (18,4 kW) eingebaut, die Schrauben ersetzt und die Gondel neu aufgebaut. Weitere Flüge brachten jedoch keinen großen Erfolg, und das Gerät wurde Ende des Jahres demontiert.

Im selben Jahr kaufte das russische Kriegsministerium ein halbstarres Luftschiff aus dem Lebody-Werk in Frankreich, das in Russland den Namen Swan erhielt. Zur gleichen Zeit entwickelte und baute eine Sonderkommission der Ingenieurabteilung unter der Leitung von Professor N. L. Kirpichev das erste inländische Militärluftschiff.

Dieses halbstarre Luftschiff namens "Krechet" wurde im Juli 1909 gebaut. Die Ingenieure Nemchenko und Antonov waren maßgeblich an der Entwicklung des Geräts beteiligt. Gegenüber seinem Vorbild - dem französischen Luftschiff "Patrie" - wurde die "Krechet" deutlich verbessert. Auf der "Krechet" gab es keinen vorderen Windschneider aus Stoff und den unteren Stützpylon der Gondel, das Heck mit einem starren Rahmen wurde durch zwei tropfenförmige Höhenleitwerke aus gummiertem Gewebe ersetzt, die mit der Hauptgasschale kommunizierten. Außerdem wurde die Gondel vergrößert und die Propeller höher angeordnet. All dies ermöglichte es, die Steuerbarkeit des Luftschiffs erheblich zu verbessern und seinen hinteren Teil zu entladen. Der Erstflug der "Krechet" fand am 30. Juli 1910 statt, also ein Jahr nach ihrem Bau. Nach Durchführung von Testflügen, bei denen eine Geschwindigkeit von 43 km / h erreicht und eine gute Steuerbarkeit des Luftschiffs sowohl in der vertikalen als auch in der horizontalen Ebene nachgewiesen wurde, wurde die Krechet an die Armee übergeben.

Im selben Jahr, 1910, wurde der Betrieb der „Schwan“ aufgenommen. Im Herbst 1910 wurden zwei weitere russische Militärluftschiffe des weichen Systems "Dove" und "Yastreb" ("Dux") gebaut, das erste im Werk Izhora in Kolpino bei Petrograd und das zweite Aktiengesellschaft Dux in Moskau. "Dove" wurde nach dem Projekt der Professoren Boklevsky, Van der Fleet und des Ingenieurs V. F. Naydenov unter Beteiligung von Kapitän B. V. Golubov gebaut, der Autor von "Yastreb" war A. I. Shabsky.

1910 erwarb Russland vier weitere Luftschiffe im Ausland: drei in Frankreich - "Clement Bayard", genannt "Berkut", "Zodiac VII" und "Zodiac IX" ("Korshun" und "Seagull") - und eines in Deutschland - "Parsval .". VII ", genannt "Geier".

Zu Beginn des Jahres 1911 verfügte Russland über neun kontrollierte Ballons, von denen vier im Inland gebaut wurden, und belegte nach Deutschland und Frankreich den dritten Platz in der Welt in Bezug auf die Anzahl der Luftschiffe. Inländische Luftschiffe standen denen, die von ausländischen Geräten erworben wurden, praktisch nicht nach. Es sollte jedoch nicht vergessen werden, dass bei weitem nicht die besten Luftschiffe im Ausland gekauft wurden. Was die harten Luftschiffe Deutschlands von damals angeht, die ein Volumen von bis zu 19.300 Kubikmetern, eine Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h und eine Flugreichweite von etwa 1600 km aufwiesen, konnten inländisch gesteuerte Ballone nicht mit ihnen konkurrieren.

Im Jahr 1912 wurde in Petrograd nach dem Projekt von S. A. Nemchenko und im Werk Izhora - "Sokol" vom Typ "Dove" ein kleines halbstarres Luftschiff "Kobchik" mit einem Volumen von 2400 Kubikmetern gebaut. "Falcon" hatte im Vergleich zu seinen Vorgängern bessere Konturen, weiterentwickelte Aufzüge und war mit einem stärkeren Motor (59 kW) ausgestattet, der über einen Kettenantrieb zwei Propeller antrieb. Erfolgreiche Flüge der "Dove" und "Falcon", die die Übereinstimmung ihrer Flugleistungen mit den Berechnungen zeigten, waren die Grundlage für die Verlegung eines großen Luftschiffs mit einem Volumen von 9600 Kubikmetern im Jahr 1911 im Werk Izhora mit dem Namen " Albatros". Der Bau wurde im Herbst 1913 abgeschlossen. Es war das fortschrittlichste Luftschiff, das je in russischen Fabriken gebaut wurde. Es hatte eine Länge von 77 m, eine Höhe von 22 m und eine Breite von 15,5 m und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 68 km/h. Die maximale Hubhöhe erreichte 2400 m, die Flugdauer betrug 20 Std. Das Geschoss bot zwei Ballonette mit einem Volumen von je 1200 Kubikmetern. Das Kraftwerk bestand aus zwei 118 kW Motoren. Die Autoren des Albatross-Projekts waren B. V. Golubov und D. S. Sukhorzhevsky.

1913 wurden drei weitere großvolumige Luftschiffe im Ausland angeschafft: Astra Torres (10.000 m3), Clement Bayard (9600 m3) in Frankreich und Parseval XIV (9600 m3) in Deutschland. Sie wurden in Russland jeweils "Astra", "Condor" und "Petrel" genannt. Beste Leistung besaß "Burevestnik", der eine Geschwindigkeit von bis zu 67 km / h entwickelte.

1914 wurden große Luftschiffe mit einem Volumen von ca. 20.000 m3 von drei Fabriken - Izhora, Baltic und "Clement Bayard" in Frankreich - bestellt.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte Russland über 14 Luftschiffe, von denen jedoch nur vier "Albatros", "Astra", "Condor" und "Burevestnik" - nach ihren flugtechnischen Eigenschaften mit gewissen Einschränkungen als geeignet angesehen werden konnten für die Teilnahme an Feindseligkeiten. Infolgedessen wurden von Russland kontrollierte Ballons praktisch nicht in Kampfhandlungen eingesetzt. Lediglich das Luftschiff "Astra" führte im Mai - Juni 1915 drei Nachtflüge mit Bombardierung am Standort der deutschen Truppen durch. Bei diesen Flügen wurde das Luftschiff stark beschädigt und wurde in Zukunft fast nie mehr eingesetzt. In der zweiten Junihälfte 1915 wurde der Astra demontiert.

Dass in Russland während des Ersten Weltkriegs Luftschiffe mit der erforderlichen Flugleistung fehlten, hatte eine Reihe objektiver Gründe. Dazu gehören das Misstrauen der Regierung gegenüber der Entwicklung im Inland und die damit verbundene zu geringe Finanzierung sowie der Mangel an ausreichend qualifiziertem Personal, das mit dem Aufbau des Luftschiffs, seinen Eigenschaften und Betriebseigenschaften vertraut ist. Eine wichtige Rolle spielte auch die Tatsache, dass keine der inländischen Fabriken leistungsstarke zuverlässige Motoren mit Masseneigenschaften herstellte, die den Anforderungen ihrer Installation auf Luftschiffen entsprachen. Auch Motoren mussten im Ausland gekauft werden.

Nichtsdestotrotz wurden in den damaligen Projekten und Konstruktionen von im Inland gebauten Luftschiffen viele originelle technische Lösungen vorgeschlagen und viel früher als bei ausländisch gesteuerten Ballons umgesetzt, die sich in weiteren Stadien der Entwicklung von Luftschiffen verbreiteten.

Was ist ein luftschiff? Warum wurde es erfunden? Und was bedeutet dieses Wort eigentlich?

Kleine Einführung

Seit vielen Jahrhunderten strebt die Menschheit danach, etwas Neues zu erfinden, sich das Leben, den Alltag, das Reisen zu erleichtern. Autos ersetzten Pferde, der Himmel war für Erfinder und Designer von großem Interesse. Wie können wir fliegen lernen, wie Vögel fliegen?

Und erst 1803 fand dank des Franzosen Andre-Jacques Garnerin die erste Ballonfahrt in Russland statt.

Danach begannen Luftfahrtbegeisterte, die Idee der Ballonflüge zu entwickeln. So entstanden die ersten Ideen für zukünftige Luftschiffe. Und später sie selbst.

Ein bisschen Geschichte

Das Wort "Luftschiff" ist französischen Ursprungs, es bedeutet "kontrolliert", was voll und ganz der Realität entspricht.

Die Geschichte des Luftschiffbaus reicht bis zum 24. September 1852 zurück. Damals erhob sich das erste Luftschiff der Welt, die 44 Meter lange Girard I mit Dampfmaschine, über Versailles. Es war spindelförmig. Erfunden und entworfen wurde sie von dem Franzosen Henri-Jacques Girard, der einst als Eisenbahner arbeitete. Er baute sehr gerne Ballons, und nachdem er sein erstes Luftschiff gebaut hatte, flog der mutige Erfinder mit einer Geschwindigkeit von 10 km / h mehr als 31 Kilometer über Paris.

Und so begann die Ära der Luftschiffe. Der spindelförmige Zylinder war mit Wasserstoff gefüllt, und diese komplizierte Struktur wurde von einer Dampfmaschine angetrieben, die eine Schraube drehte. Das Luftschiff wurde durch ein Ruder gesteuert.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts ersetzte der Erfinder Alberto Santos-Dumont eine Dampfmaschine durch einen Verbrennungsmotor.

Die Blütezeit riesiger Luftschiffe. Zeppelin-Luftschiff

In Deutschland begannen Graf Zeppelin und Hugo Eckener Anfang des 20. Sie organisierten eine bundesweite Versammlung und sammelten schon bald die Summe, die für die Entwicklung und den Bau des neuen Luftschiffs LZ 127 „Graf Zeppelin“ mehr als ausreichend war.

Das Zeppelin-Luftschiff hatte eine gigantische Länge - 236,6 Meter. Sein Volumen betrug 105.000 m³ und sein Durchmesser etwa 30,5 Meter.

Am 18. September 1928 absolvierte das Flugzeug seinen ersten Testflug und im August 1929 seinen ersten Weltumrundungsflug. Der Flug dauerte nur 20 Tage, während die Geschwindigkeit des Luftschiffs 115 km / h betrug. Dieser Flug wurde vor allem mit dem Ziel durchgeführt, die Fähigkeiten von starren Luftschiffen zu demonstrieren sowie meteorologische Beobachtungen durchzuführen.

1930 flog das Zeppelin-Luftschiff nach Moskau und machte 1931 einen Aufklärungsflug über die sowjetische Arktis und machte detaillierte Luftaufnahmen.

Im Laufe seines Lebens hat dieses Flugzeug 590 Flüge in verschiedene Länder und Kontinente absolviert.

Riesenluftschiff "Hindenburg"

1936 wurde in Deutschland das größte Luftschiff der Welt gebaut. Es war 245 Meter lang und hatte einen Durchmesser von 41,2 Metern. Es hob bis zu hundert Tonnen Nutzlast in die Luft, konnte Geschwindigkeiten von bis zu 135 km/h erreichen. Das Design des deutschen Luftschiffs umfasste ein Restaurant, eine Küche, Duschen, einen ausgewiesenen Raucherraum und ein paar große Laufgalerien.

Der Erstflug fand 1936 statt. Dann, nach mehreren erfolgreichen Test- und Werbeflügen, nahm das deutsche Luftschiff den kommerziellen Flugbetrieb auf. Solche Transportmittel kamen in Mode, die Tickets waren sehr schnell ausverkauft und die Popularität von Flugzeugen nahm weiter zu.

Insgesamt schaffte das Luftschiff während seines Bestehens 63 Flüge.

Absturz

Am 3. Mai 1937 brach die Hindenburg in die USA auf. An Bord waren 97 Personen. Das Luftschiff verließ Deutschland gegen acht Uhr abends, flog sicher nach Manhattan, flog weiter zum Fliegerhorst und erreichte dort um vier Uhr nachmittags. Wenige Stunden nach Erhalt der Landeerlaubnis ließ das Luftschiff Hindenburg seine Festmacherseile fallen. Wenige Minuten später brennt es. In nur 34 Sekunden brannte das Schiff nieder und stürzte ab, 35 Menschen wurden Opfer des Flugzeugabsturzes.

Luftschiff "Akron"

Im November 1931 wurde in der Stadt Akron ein gleichnamiges Luftschiff gebaut. Es war 239,3 Meter lang und hatte einen Durchmesser von 44,6 Metern. Entwickelt und gebaut in erster Linie als Schiff für militärische Zwecke, als Luftschiff-Flugzeugträger.

Das Schiffsdesign umfasste einen großen Hangar, der bis zu fünf einsitzige Flugzeuge aufnehmen konnte. Das Luftschiffcockpit, Spant und Rumpf waren sehr stark, bestanden aus zahlreichen Profilen, Schotten und drei Kielen.

Akron nahm an mehreren Übungen teil und schaffte trotz seiner kurzen Lebensdauer mehrere Testflüge.

1933 trat er seinen letzten Flug an. Das Luftschiff stürzte im Atlantik ab. Die Opfer waren 73 der 76 Menschen an Bord.

Luftschiff R-101

Im Jahr 1929 wurde der Bau dieses Flugzeugs abgeschlossen, das auf die größten Luftschiffe der Welt zurückzuführen ist, seine Länge betrug 237 Meter. Das Flugzeugdesign umfasste zwei geräumige Decks, etwa 50 komfortable Kabinen für eine Person, zwei oder vier. Außerdem gab es einen großen Speisesaal, Küchen für bis zu 60 Personen, Toiletten und ein Raucherzimmer. Die Passagiere nutzten am häufigsten das Unterdeck, wo sich die Besatzung und der Kapitän des Luftschiffs befanden.

Der Flug, der 1930 stattfand, war der letzte für das Luftschiff R-101. Am Himmel über Frankreich wurden durch starke Winde der Schiffsrumpf und die Gasflasche beschädigt. Natürlich konnte das Luftschiff nicht landen, das Schiff krachte in den Berghang und fing Feuer. Von den 56 Passagieren an Bord kamen 48 ums Leben.

Luftschiff ZPG-3W

Es wurde 1950 in den USA in der Nachkriegszeit gebaut. Es gehörte zu weichen Luftschiffen. Es war mit modernen Geräten für die damalige Zeit ausgestattet. Die Länge dieses Flugzeugs betrug 121,9 Meter. An Bord des Luftschiffs befanden sich verschiedene Radargeräte, spezielle akustische und magnetische Geräte.

Das Schiff wurde für den Einsatz unter rauen Bedingungen von Schneefall, Regen, Wind bis 30 m / s und Nebel mit einer Flugdauer von bis zu 200 Stunden konzipiert und gebaut.

1962 hob dieses Luftschiff zum letzten Mal ab. Es ist immer noch nicht klar, was genau passiert ist, aber es gab einen großen Unfall, bei dem 18 Menschen ums Leben kamen.

ZRS-5 "Macon"

Gebaut am 11. März 1933. Einen Monat nach Abschluss der Bauarbeiten absolvierte es seinen Erstflug. Im Herbst desselben Jahres wurde das Luftschiff zu seinem ersten ernsthaften Flug über den Kontinent zum Luftwaffenstützpunkt Sunnyvale geschickt. Trotz ungünstiger Wetterbedingungen, starkem Wind und Niederschlag zeigte das Schiff seine Zuverlässigkeit, Stabilität und hervorragende Steuerbarkeit.

Er nahm an taktischen Aufklärungsübungen teil, bei denen er sich als wenig nützlich herausstellte, da er äußerst anfällig für die Flugabwehrartillerie feindlicher Schiffe und für Jäger war.

Im April 1934 wurde das Schiff bei einem schweren Flug durch zahlreiche Treffer bei Stürmen beschädigt. Es wurde während des Fluges teilweise repariert und bei der Ankunft am Zielort eine komplette Reparatur an verformten Teilen durchgeführt.

1935 fand der letzte, 54. Flug statt, bei dem das Luftschiff ging. Was auf dem Weg geschah, ist von den überlebenden Besatzungsmitgliedern zuverlässig bekannt. Starke Windböen beschädigten den Rumpf, das Schiff war aus dem Gleichgewicht geraten und stürzte ab.

Luftschiff "Lebody"

Es wurde 1902 in Frankreich entworfen und gebaut. Er gehörte zu einer Vielzahl von halbstarren Luftschiffen. Das Gerät war ganze 58 Meter lang und hatte einen maximalen Durchmesser von 9,8 Metern.

Der Motor dieses Schiffes lief mit Benzin, konnte mehr als 1000 Tonnen in den Himmel heben und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h. Die höchste Höhe, die Lebodi bestiegen hat, beträgt 1100 Meter.

Dieses Luftschiff könnte die meiste Zeit des Jahres reisen. Bis zu einem gewissen Grad erfüllte es mit seinen Eigenschaften einige praktische Ziele, und bereits 1905 wurde das Schiff dem Kriegsministerium übergeben. Bald fanden die ersten Übungen statt, an denen dieses Luftschiff teilnahm. Was war zu tun in militärischer Bereich ein relativ kleines Lebody-Design? Auf diesem Schiff wurden ganze Teams trainiert, sowie diverse Experimente, Beobachtungen und Tests durchgeführt. Sehr bald bestellte das französische Kriegsministerium ein weiteres Luftschiff des gleichen Typs.

Parsevals Luftschiff

1905 begann die Entwicklung und der Bau dieses Flugzeugs. Nach Abschluss des Baus wurde ein Luftschiff vom starren Typ mit einer Länge von 59 Metern und einem Durchmesser von 9,3 Metern erhalten. Diese Konstruktion konnte eine Geschwindigkeit von bis zu 12 m/s entwickeln und war sehr mobil. Das Luftschiff ließ sich leicht zerlegen und benötigte nur zwei Karren für den Transport.

Luftschiff "Schütte-Lanz"

Es wurde 1910 in Deutschland gebaut. Es gehörte zu den starren Luftschiffen, hatte einen Holzrahmen und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 20 m / s.

Fast unmittelbar nach Abschluss der Bauarbeiten und ersten erfolgreichen Testflügen wurde das Schütte-Lanz-Luftschiff für Experimente, Tests und Forschungsflüge an das Kriegsministerium überstellt.

Luftschiff M-1

Es wurde von Ingenieuren der italienischen Militärabteilung entwickelt. Der Abschluss des Baus des Flugzeugs erfolgte Mitte 1912. Ein halbes Jahr später wurde das Luftschiff dem Schifffahrtsministerium für Beobachtungs- und Forschungstätigkeiten übergeben.

Die Länge der M-1 betrug 83 Meter und der maximale Durchmesser betrug 17 Meter. Es besaß eine hohe Tragfähigkeit, Stabilität und Zuverlässigkeit. Bei Flügen entwickelte er eine Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h.

Bald wurden zwei weitere Luftschiffe ähnlichen Designs entwickelt: M-2 und M-3.

Luftschiff "Krechet"

Es wurde im Sommer 1909 gebaut. Dies ist das erste russische Luftschiff. Es wurde ausschließlich für militärische Zwecke verwendet. Das Schiffsdesign wurde neu gestaltet und umfasste zwei 50-PS-Motoren, die mit Benzin betrieben wurden, und einen drahtlosen Telegraphen, der für 500 km funktionierte. Theoretisch könnte "Krechet" mit solchen Eigenschaften Geschwindigkeiten von bis zu 43 km / h erreichen und auf eine Höhe von 1500 Metern aufsteigen.

Bei zahlreichen Tests und Testkontrollen stellte sich jedoch heraus, dass einer der Motoren des Krechets nicht richtig funktionierte. Infolgedessen wurde beschlossen, andere Motoren aus Frankreich zu kaufen, jeweils 100 l / s. Nach zahlreichen Umbauten und Aufrüstungen flog die Krechet ein Jahr nach ihrem Bau im Jahr 1910. Es wurden 6 Testflüge durchgeführt, während dieser Zeit verbrachte das Schiff 4 Stunden in der Luft und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 12 m / s.

Bald wurde das Luftschiff an das in Riga ansässige Luftfahrtunternehmen Nr. 9 übergeben. Kovalevsky, ein Mann, der Militärflieger war, wurde zum Kapitän ernannt.

"Krechet" nimmt einen besonderen Platz in der russischen Designgeschichte ein, denn es war der erste echte Sieg der Russen im Luftschiffbau. Und das Projekt dieses Flugzeugs wurde zu einem "Modell" für alle nachfolgenden in Russland gebauten Luftschiffe.

Luftschiff "Albatros"

1910 von russischen Bauplanern unter der Leitung von Sukhorzhevsky und Golubov erbaut. Das Schiff war exakt 77 Meter lang, 22 Meter hoch und der maximale Durchmesser betrug 14,8 Meter.

Der Albatros konnte Geschwindigkeiten von bis zu 65 km/h erreichen und bis zu 2000 Meter in den Himmel aufsteigen. Das zulässige Nutzlastgewicht an Bord beträgt bis zu 3500 Tonnen.

Es wurde beschlossen, die Hülle des Luftschiffs aus Aluminium herzustellen. Nach Berechnungen der Ingenieure soll eine solche Beschichtung die Erwärmung des Gases durch die Sonneneinstrahlung minimieren. Und vielleicht wäre es so gewesen, wenn nicht der entdeckte Fehler gewesen wäre, der sich auf den Leinwänden des Materials befand, das das Luftschiff bedeckte. Was während des Bauprozesses passiert ist, ist noch unklar: Die linke und rechte Tafel waren verwechselt. Als Folge eines solchen Fehlers platzte das Gehäuse und das Gas entwich.

Die Renovierung des Albatross hat begonnen. Die Schale wurde ersetzt und alle verformten Teile wurden ersetzt. Bald wurde das Luftschiff mit einer Maschinengewehrhalterung ausgestattet und dem militärischen Einsatz zugeführt.

In den Jahren 1914-1918 nahm "Albatros" an Feindseligkeiten teil, wurde für Bombardierungen verwendet und verursachte erhebliche Schäden an feindlichen Befestigungen und Stellungen.

Luftschiff "Riese"

Der Bau dieses Flugzeugs wurde 1914 abgeschlossen. Der Rahmen wurde mit französischem Seidengummi getrimmt. Das Design des Giant umfasste 200-PS-Motoren, die zur Kühlung unter speziellen Hauben versteckt waren. Außerdem wurde das Schiff für diese Zeit mit modernen elektrischen Innovationen ausgestattet.

Da der Bau des "Giant" zu Beginn des Ersten Weltkriegs stattfand, wurde das Bauwerk vom Militärflieger Shabskaya zusammengebaut. Aber leider ging es ihr dadurch nicht besser.

Während des Montageprozesses wurde das Schiff mehrmals umgebaut und modifiziert. Sie haben nicht nach dem Projekt gebaut. Bald fand der lang ersehnte Testflug des Giant statt, der im Winter 1915 fiel.

Während des Aufstiegs begann sich das Luftschiff stark zu biegen, nach einigen Minuten faltete es sich in zwei Hälften und fiel. Die Höhe war niedrig, sodass niemand verletzt wurde.

Kurz nach diesem Vorfall wurde eine Kommission zusammengestellt, die den "Riesen" für eine Reparatur ungeeignet erklärte. Im Laufe der Zeit wurde die Struktur für die Luftfahrtbedürfnisse Russlands abgebaut.

Das erste Luftschiff der UdSSR - "Krasnaya Zvezda"

Das erste sowjetische Luftschiff wurde 1920 gebaut. Und 1921 wurde der Erstflug auf diesem Schiff durchgeführt. In ihrer gesamten Geschichte hat Krasnaya Zvezda sechs Flüge absolviert, deren Gesamtdauer etwa 16 Stunden betrug.

Nach diesem Luftschiff wurden in der UdSSR mehrere andere mit ähnlichem Design gebaut.

Luftschiff "VI. Oktober"

Der Bau wurde 1923 in Petrograd abgeschlossen. Das Schiff war 39,2 Meter lang und der größte Durchmesser betrug etwa 8,2 Meter.

Bald war der erste Testflug mit einer Gesamtdauer von 30 Minuten abgeschlossen. Der zweite und letzte Aufstieg in die Luft erfolgte wenige Tage später. Das Luftschiff stieg auf eine Höhe von 900 Metern auf und verbrachte fast 1,5 Stunden am Himmel.

Das Schiff wurde nicht mehr betrieben. Es wurde beschlossen, es zu zerlegen, da die Hülle extrem gasdurchlässig war.

Luftschiff "Moskowski-Chemiker-Rezinshchik"

Der Bau dieses Schiffes mit einem komplizierten Namen und der Abkürzung MHR wurde 1924 abgeschlossen. Seine Länge betrug etwa 45,5 Meter und sein Durchmesser betrug 10,5 Meter. Das Schiff hob bis zu 900 Tonnen Nutzlast in den Himmel und entwickelte eine Geschwindigkeit von 62 km/h.

Der Erstflug fand 1925 statt und dauerte etwas mehr als 2 Stunden. Das Schiff wurde bis 1928 eingesetzt und geflogen. In all dieser Zeit wurden viele Upgrades und Umbauten vorgenommen.

Insgesamt wurden 21 Flüge durchgeführt, die Gesamtdauer betrug 43,5 Stunden.

Luftschiff "Komsomolskaja Prawda"

Am 25. Juli 1930 wurde ein weiteres sowjetisches Luftschiff gebaut. Einen Monat später machte das Schiff seinen ersten Testflug und flog hoch über Moskau. Während des gesamten 1930 machte die Komsomolskaya Pravda 30 Flüge und im nächsten Jahr 25 weitere.

Luftschiff "UdSSR V-3"

Es wurde 1931 gebaut und wurde bald auf seinen ersten Testflug geschickt. Als Ausbildungs- und Propagandaschiff konzipiert, gehörte es zu den weichen Luftschiffen. 1932 nahm er an einer feierlichen Parade teil, die hoch in den Himmel über dem Roten Platz flog.

Nach der UdSSR V-3 wurde eine ganze Reihe ähnlicher Designs hergestellt: UdSSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Diese Flugzeuge flogen nach Moskau, Leningrad, Charkow, Gorki.

Auf dem V-6-Schiff sollten sie zwischen Moskau und Swerdlowsk fliegen. Und das Luftschiff B-5 wurde ausschließlich dafür geschaffen, Piloten und Bodenpersonal alle Feinheiten der Luftfahrt zu vermitteln.

Am 29. September 1937 ging das Luftschiff V-6 der UdSSR zu einem Flug, der einen neuen Weltrekord für die Zeit am Himmel aufstellen sollte. Während der Reise flog das Schiff über Penza, Woronesch, Kalinin, Kursk, Brjansk und Nowgorod. Das Luftschiff war rauen Wetterbedingungen wie starken Windböen, Regen und Nebel ausgesetzt. Trotzdem wurde der einst vom Luftschiff Zeppelin aufgestellte Weltrekord gebrochen. "UdSSR V-6" verbrachte 130,5 Stunden am Himmel.

Im Februar 1938 erwies sich die UdSSR V-6 als einziges Fahrzeug, das die in Seenot geratenen Polarforscher so schnell wie möglich erreichen konnte. Dann schwebte das Luftschiff am Himmel über der Eisscholle und hob alle Menschen erfolgreich an Bord, indem es die Seile fallen ließ.

Luftschiffe in der UdSSR waren perspektivische Ansicht Lufttransport. In ihrem Gebäude wurde eine landesweite Versammlung organisiert. Enthusiasten, Patrioten, mutige und ernsthafte Menschen waren an der Entwicklung und Konstruktion dieser Geräte beteiligt.

Die Luftschiffe haben dem russischen Volk während der Großen Zeit sehr geholfen Vaterländischer Krieg... Dank dieser "Luftschiffe" lieferten unsere Aeronauten hochpräzise und effektive Luftangriffe gegen den Feind und transportierten auch verschiedene militärische Einrichtungen, Wasserstoff und Hilfsgüter.

Luftschiff - so wurde das deutsche Wort Luftschiffbau wörtlich übersetzt, mit dem der deutsche Graf Ferdinand von Zeppelin sein erstes starres Luftschiff nannte, das die eigentliche Ära der Luftfahrt einleitete. V Englische Sprache Das Luftschiff wird übrigens mit dem Wort Luftschiff bezeichnet, was auf Russisch wörtlich das gleiche „Luftschiff“ bedeutet. In der Folge wurde der Name des Designers selbst ein Begriff, und auf Russisch ist "Zeppelin" heute fast ein vollständiges Synonym für das französische Wort "Luftschiff", genauso wie "Jacuzzi" zum Beispiel eine Badewanne mit Hydromassage bedeutet, nicht mehr mit dem Nachnamen einer Person verbunden.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Gemeinfrei

Graf Zeppelin war jedoch keineswegs ein Pionier im Luftschiffbau – drei Jahre zuvor hatte bereits ein anderer deutscher Luftfahrtpionier ein Luftschiff mit starrer Struktur vom Stapel gelassen. Und ein paar Jahrzehnte zuvor begannen die Franzosen mit der Entwicklung des Luftschiffbaus. Das Design ihrer Schiffe unterschied sich zwar grundlegend von dem von Zeppelin vorgeschlagenen.

Luftfahrtfanatiker

Zum ersten Mal äußerte der pensionierte General der deutschen Wehrmacht Zeppelin bereits 1874 die Möglichkeit, mit einer riesigen Kugel mit einem starren Rahmen, deren verschiedene Fächer mit Gas gefüllt sind, auf dem Luftweg zu reisen, und machte damit eine entsprechende Eintrag in sein Tagebuch. Dann aber reizte ihn vor allem die Möglichkeit, Luftschiffe für militärische Zwecke einzusetzen.

Später betonte er auch die militärischen Bedürfnisse und schickte endlose Briefe an die ersten Personen des Staates. Jene, die sich mit anderen Militärs berieten, antworteten dem Enthusiasten jedes Mal mit einer Ablehnung. Der andere würde wahrscheinlich einfach aufgeben und aufgeben. Aber Zeppelin war nicht so. Er begann mit seinem eigenen Geld an seinem ersten "Luftschiff" zu arbeiten.

Er gab auch nach den ersten Tests nicht auf, die zeigten, dass die Berechnungen des Erfinders den Luftwiderstand und die Störungen unterschätzten, die eine normale Brise in die Bewegung des Luftschiffs einbringen kann. Auch hier gab Zeppelin nicht auf - er begann die führenden Konstruktionsbüros mit Aufträgen für immer stärkere Motoren zu belagern, die die Lufteinwirkung kompensieren konnten.

Nach und nach begann die Regierung, als sie seine ersten Erfolge sah, Interesse an der Entwicklung des Grafen zu zeigen. Er erhielt sogar spärliche Zuschüsse, die jedoch noch immer nicht mit den vom Erfinder selbst für die Konstruktion von Luftschiffen bewilligten Beträgen zu vergleichen waren.

Als Ergebnis bewies Zeppelin am 2. Juli 1900 seinen Fall und demonstrierte den ersten erfolgreichen Flug des Luftschiffs LZ-1 (Zeppelin Aircraft - 1).

Luftschiff Zeppelin - 1. Foto: Public Domain

Ich wäre im Himmel

Das erste Zeppelin-Luftschiff verbrachte rund 20 Minuten in der Luft und erreichte mit Hilfe zweier Daimler-Motoren eine Geschwindigkeit von knapp über 21 Stundenkilometern. Es flog über den See und machte eine ziemlich harte Landung, die leichten Schaden anrichtete.

Die „Verletzungen“ des Zeppelins wurden schnell behoben, sodass bald noch einige weitere Testflüge durchgeführt werden konnten. Das Luftschiff machte jedoch beim Militär keinen positiven Eindruck, und sie weigerten sich, das Projekt des Grafen weiterhin zu unterstützen.

Aber ein Traum ist ein Traum. Zeppelin beschließt, sein erstes Modell zu verbessern. Dazu verpfändet er seinen Nachlass, den Schmuck seiner Frau und einige andere teure Dinge. Freunde des Entwicklers und Firmengründers Daimler, der in dieser Branche eine Perspektive sieht, geben dabei jede erdenkliche Hilfe. Auch auf der Seite des Grafen bleibt der Kaiser von Deutschland. Er gibt kein Geld direkt, sondern ermöglicht ihm, durch die Genehmigung der staatlichen Lotterie von Zeppelin etwa 120.000 Mark zu verdienen.

Die Modelle von Zeppelin begannen sich zu verbessern und zu wachsen, nicht nur im technischen Sinne, sondern auch im wörtlichen Sinne. Die Länge des "Bauchs" des dritten Luftschiffs überstieg 130 Meter und seine Geschwindigkeit erreichte bereits 50 Stundenkilometer. All dies veranlasste das Militär, auf die Entwicklung der Grafik zu achten und sie aus einem etwas anderen Blickwinkel zu betrachten.

Infolgedessen wurden Luftschiffe immer noch als vielversprechendes Projekt anerkannt. Das Verteidigungsministerium stellte Gelder für die weitere Entwicklung bereit, stellte dem Konstrukteur jedoch harte Aufgaben. Also musste sein neues Schiff 24 Tage in Bewegung bleiben. Gleichzeitig sollte die Flugreichweite nicht weniger als 700 Kilometer betragen und die Geschwindigkeit des Schiffes sollte 65 Kilometer pro Stunde betragen. Infolgedessen schrieben Luftschiffe alle Luftfahrtaufzeichnungen um. Der längste Flug dauerte über 118 Stunden. Der weiteste flog mehr als 11.000 Kilometer von Frankfurt am Main nach Rio de Janeiro. Und die Höchstgeschwindigkeit, die das Luftschiff entwickeln konnte, betrug 140 Stundenkilometer.

Der Luftschiffbau in Deutschland, der in dieser Branche führend war, begann sich in rasantem Tempo zu entwickeln. Die Entwicklungen des Grafen Zeppelin haben nicht nur für militärische Zwecke ihre Anwendung gefunden. Luftschiffe wurden verwendet, um Waren zu transportieren, Menschen zu transportieren, Werbeaktionen... Die Dimensionen der Luftschiffe nahmen zu und gewannen an Bedeutung.

Foto: Gemeinfrei

Die Auswirkungen des Luftschiffbooms lassen sich nur daran beurteilen, dass das damals höchste Gebäude der Welt, das Empire State Building, so konzipiert wurde, dass seine riesige Turmspitze als Anlegemast für riesige Zeppeline dienen konnte. Die Architekten planten, dass die Ausschiffung von Personen auf der Ebene von 102 Stockwerken durchgeführt werden konnte. Zwar wurde schon nach den ersten Tests klar, dass ein starker Wind es den Passagieren nicht erlauben würde, ruhig zum Wolkenkratzer abzusteigen, und die Idee wurde schnell als utopisch erkannt. Aber sie war es, und das sagt schon viel aus.

Es ist das Luftschiff, das zu den ersten rund um die Welt gehört, die mit dem Flugzeug reisen. Außerdem machte der Zeppelin (und es war das vom deutschen Grafen konstruierte Luftschiff, das sich auf den Weg machte) auf dieser Reise nur drei Landungen zum Auftanken. Die Luftschiffe überflogen als erste den Nordpol und viele andere schwer zugängliche Naturobjekte, die zuvor niemand aus der Luft sehen oder fotografieren konnte.

Luftschiffe wurden während des Ersten Weltkriegs aktiv eingesetzt und nahmen oft sogar an Gefechten teil. In einigen Armeen überlebten Militärluftschiffe bis zum Zweiten Weltkrieg, wurden jedoch aufgrund ihrer hohen Verwundbarkeit, die mit den Schwierigkeiten der Navigation und der gigantischen Größe verbunden war, praktisch nicht in Feindseligkeiten eingesetzt.

Foto: Gemeinfrei

Am 10. September 1930 besuchte eines der berühmtesten und wahrscheinlich erfolgreichsten Luftschiffe (gemessen an den zurückgelegten Kilometern und Flügen), der "Graf Zeppelin", benannt nach seinem 90-jährigen Schöpfer, Moskau, das war ein bedeutendes Ereignis für die sowjetischen Hauptstädte.

Antenne "Titanic"

Wenn sich der Luftschiffbau im gleichen Tempo wie zu Beginn des letzten Jahrhunderts weiterentwickelte, wäre es gut möglich, dass wir heute noch überall Zeppeline einsetzen. Diese riesigen Flugstrukturen hatten auch gegenüber modernen Flugzeugen unbestreitbare Vorteile (hauptsächlich in Bezug auf den Komfort). Verlieren natürlich an der Geschwindigkeit der Bewegung.

Doch am 6. Mai 1937 geschah das Unwiederbringliche – das größte Luftschiff der Menschheitsgeschichte, die Hindenburg, stürzte ab. Die Krone der Kreativität des Grafen Zeppelin, der "Air Titanic" genannt wurde, hob am 3. Mai von Deutschland ab und sollte nach 3 Tagen, nachdem er den Atlantik überquert hatte, eine erfolgreiche Landung in New York machen.

Foto: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Alles lief wie am Schnürchen, der 245 Meter lange Riese (zum Vergleich war die Länge der Titanic nicht viel mehr - 269 Meter) kam pünktlich in der Wirtschaftshauptstadt der USA an. Der Pilot bot sogar den Bewohnern des Big Apple eine schicke Show, indem er sein Boot in minimalem Abstand zum höchsten Gebäude der Welt, dem Empire State Building, navigierte. Luftschiffpassagiere konnten die auf der Aussichtsplattform versammelten Menschen sehen und winkten ihnen sogar zu und erhielten im Gegenzug Willkommensschilder.

Nach der Überfahrt über die Stadt steuerte das Luftschiff mit 97 Passagieren an Bord einen der Vororte von New York an, um dort zu landen. Aufgrund einer Sturmwarnung erhielt der Kapitän des Schiffes jedoch nie die Landeerlaubnis. Nach dem Warten auf die Gewitterfront in der Luft begann der Zeppelin schließlich zu sinken. Gerade in diesem Moment brach vor dem Luftschiff ein Feuer aus. Bald stürzte das Flugzeug, das von dem brennbaren Wasserstoff, der seine Sektionen füllte, in Flammen aufging, zu Boden. 35 der 97 Passagiere an Bord starben entweder durch das Feuer oder die Verletzungen, die sie beim Sturz erlitten hatten.

Foto: Gemeinfrei

Dieser Vorfall führte zum Ende der Ära der Luftschiffe. Die Katastrophe wurde mit Foto- und Videokameras gefilmt. Schüsse auf der ganzen Welt verstreut. Der Absturz hatte eine solche Resonanz, dass bald alle Passagierflüge in Luftschiffen gestrichen wurden. Zeppeline wurden weiterhin für die Lieferung von Fracht und einige militärische Zwecke verwendet, aber nicht lange.

Ein paar Jahre später wurden die größten Luftschiffe verschrottet, obwohl es Technologien gab, die Flüge sicher machen konnten. So könnte beispielsweise anstelle von brennbarem Wasserstoff durchaus Helium verwendet werden. Zwar weigerten sich die USA, damals der einzige Exporteur dieses Gases auf dem Planeten, Deutschland zu beliefern. Aus diesem Grund wurde die ursprünglich für Helium ausgelegte Hindenburg auf Wasserstoff umgerüstet.

Unklar sind auch die Gründe, die zum Brand in der Front der „Hindenburg“ führten. Die beliebteste Version ist das fast unglaubliche Zusammentreffen der atmosphärischen Bedingungen mit den Konstruktionsfehlern des Luftschiffs selbst, die in einem der Abschnitte zur Entzündung von Wasserstoff führten. Es gibt aber auch eine Verschwörungstheorie, nach der ein Sprengsatz mit Uhrwerk in die Nase des Zeppelins gelegt wurde. Es sollte angeblich in dem Moment funktionieren, als das Luftschiff bereits gelandet war und alle Passagiere das Deck verließen. Aufgrund einer Verzögerung im Zusammenhang mit einer Gewitterfront soll das Uhrwerk jedoch zu einem Zeitpunkt gelaufen sein, als noch Menschen an Bord waren, was zu der Tragödie führte.

Der wahre Grund wurde noch nicht festgestellt, und jetzt ist es unwahrscheinlich, dass er jemals festgestellt wird. Wir können nur bedauern, dass ein so schönes und bequemes Transportmittel rund um den Planeten der Vergangenheit angehört.

Luftschiffe werden auch heute noch genutzt, jedoch meist zu Werbezwecken.

Foto: Creative Commons / AngMoKio

), wodurch aerostatische Aufzug. Propeller von Motoren gedreht verleihen dem Luftschiff eine Vorwärtsgeschwindigkeit von 60-150 km / h. Der hintere Teil des Rumpfes hat - Stabilisatoren und. Der Luftschiffkörper im Flug erzeugt einen zusätzlichen aerodynamischen Auftrieb, somit vereint das Luftschiff die Leistungsmerkmale des Ballons und des Flugzeugs.

Das Luftschiff zeichnet sich durch eine große Tragfähigkeit, Flugreichweite, vertikale Start- und Landemöglichkeiten, freie Drift in der Atmosphäre unter dem Einfluss von Luftströmungen, langes Schweben über einem bestimmten Ort aus. Am unteren Teil des Rumpfes sind (teilweise mehrere Gondeln) befestigt, in denen sich die Steuerkabine, Räume für Passagiere und Besatzung, Treibstoff und diverses Equipment befinden. Luftschiffe fliegen in der Regel in einer Höhe von bis zu 3000 m, in Einzelfälle- bis zu 6000 m Das Luftschiff startet durch Abladen von Ballast und Sinken - durch teilweise Freisetzung von Hebegas. Beim Parken werden sie an speziellen Festmachermasten befestigt oder zur Lagerung und Wartung eingebracht. Luftschiffrahmen werden normalerweise aus flachen dreieckigen oder polyedrischen Fachwerken zusammengesetzt; kann aus Stoff (gasdicht imprägniert) oder aus einer Polymerfolie bestehen oder aus dünnen Blechen oder Kunststoffplatten zusammengesetzt sein. Das Außenvolumen des Luftschiffs (Rumpf) beträgt bis zu 250 Tausend m³, die Länge bis zu 250 m, der Durchmesser bis zu 42 m.

Das erste Projekt eines kontrollierten Ballons wurde 1784 von J. Meunier (Frankreich) vorgeschlagen. Aber erst 1852 trat der Franzose A. Giffard zum ersten Mal auf der Welt auf einem selbst konstruierten Luftschiff mit rotierender Dampfmaschine auf. 1883 bauten G. Tissandier und sein Bruder ein Luftschiff mit einem 1,1 kW starken Elektromotor, das Strom aus galvanischen Batterien erhielt. Vom Ende. 19. Jahrhundert bis Anfang der 1990er Jahre. Luftschiffe wurden in Deutschland, Frankreich, USA, Großbritannien, UdSSR gebaut. Die größten Luftschiffe LZ-129 und LZ-130 wurden 1936 und 1938 in Deutschland gebaut. Sie hatten ein Volumen von 217 Tausend m3, vier Motoren mit einer Gesamtleistung von 3240 und 3090 kW, entwickelten eine Geschwindigkeit von bis zu 150 km / h und konnten bis zu 50 Passagiere über eine Entfernung von 16 Tausend km befördern.

Enzyklopädie "Technik". - M.: Rosman. 2006 .

Luftschiff

Luftfahrt: Eine Enzyklopädie. - M.: Große russische Enzyklopädie. Chefredakteur G. P. Swischchev. 1994 .

Sehen Sie, was "Luftschiff" in anderen Wörterbüchern ist:

AIRJABLE, ein Leichter-als-Luft-Flugzeug, das mit einem Motor- und Bewegungssteuerungssystem ausgestattet ist. Ein starres Luftschiff oder Zeppelin hat einen inneren Abstandhalterrahmen, auf dem eine Hülle aus Stoff oder einer Aluminiumlegierung befestigt ist. Heben ... ... Wissenschaftliches und technisches enzyklopädisches Wörterbuch

Luftschiff- Ich, M. dirigeable m. 1.Luft. Flugzeug leichter als Luft, ausgestattet mit Motoren und Propellern, kontrollierter Ballon. Usch. 1934. Der erste aeronat, der in der Luft fliegen konnte, erhielt den Titel eines Luftschiffs ... überhaupt nicht wegen ... Historisches Wörterbuch der russischen Gallizismen

Kontrollierter Ballon, Luftschiff, Flugzeug (Luftschiff) ein Flugzeug, das leichter als Luft ist (im Gegensatz zu einem Flugzeug, das schwerer als Luft ist). D. wird in der Luft gehalten, weil sein Körper mit Gas gefüllt ist, das leichter als Luft ist ... Marine Dictionary

- (fr. kontrolliert). Geführtes fliegendes Projektil. Wörterbuch der in der russischen Sprache enthaltenen Fremdwörter. Chudinov A.N., 1910. Luftschiff (fr. Dirigeable lit. kontrolliert) kontrollierter Ballon, Neues Wörterbuch der Fremdwörter. von EdwART, ... ... Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache

Ballon, Zeppelin, Ballon Wörterbuch der russischen Synonyme. Luftschiff siehe Ballon Wörterbuch der Synonyme der russischen Sprache. Praktische Anleitung. M.: Russische Sprache. Z. E. Aleksandrowa. 2011 ... Synonymwörterbuch

Luftschiff- Luftschiff. Ein Flugzeug leichter als Luft, angetrieben von einem Kraftwerk ... Quelle: Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 12.09.2008 N 147 (in der Fassung vom 26.12.2011) Über die Genehmigung der Federal Aviation Rules Requirements for Besatzungsmitglieder der Luft ... ... Offizielle Terminologie

- (von französischer dirigeable gefahrener) angetriebener Aerostat mit einem Motor. Hat einen stromlinienförmigen Körper, eine oder mehrere Gondeln, Schwanz. Der erste Flug auf einem steuerbaren Ballon mit Dampfmaschine wurde von H. Giffard (1852, Frankreich) durchgeführt. Bis zu 50… … Großes enzyklopädisches Wörterbuch

AIRJABLE, Luftschiff, Ehemann. (Französisch dirigeable, buchstäblich kontrolliert) (Luftfahrt). Flugzeug leichter als Luft, ausgestattet mit Motoren und Propellern, kontrollierter Ballon. Erklärendes Wörterbuch Uschakow. D. N. Uschakow. 1935 1940 ... Ushakovs Erklärendes Wörterbuch

AIRIZHABLE, ich, Mann. Motorbetriebener, steuerbarer Ballon mit zigarrenförmigem Körper. | adj. Luftschiff, oh, oh. Ozhegovs Erklärendes Wörterbuch. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Ozhegovs Erklärendes Wörterbuch

Luftschiff- Aerostat bewegt sich in der Atmosphäre mit Kraftwerk und steuerbar in Höhe, Richtung, Geschwindigkeit, Reichweite und Flugdauer. [FAP vom 31. März 2002] Themen Luftfahrtvorschriften ... Leitfaden für technische Übersetzer

LUFTSCHIFF- ein Flugzeug, das leichter als Luft ist, mit einem Motor und Propellern für die horizontale Bewegung. Die Ruder werden verwendet, um in der horizontalen Ebene zu steuern. Die Bewegung in vertikaler Richtung wird durch die Aufzüge reguliert, und große ... ... Große Polytechnische Enzyklopädie

Bücher

• Martha und das fantastische Luftschiff, Nikolskaya A. Stellen Sie sich vor, dass irgendwo auf der Welt neben uns eine erstaunliche Kreatur lebt - eine riesige, zottige, klauen- und zahnige Kreatur. Ängstlich? Aber vergeblich! Immerhin ist diese Kreatur sehr freundlich, mit den sanftesten, sympathischsten ...