Das erste Luftschiff mit einer Dampfmaschine von Henri Giffard. „Himmlische Titanen“. Die Geschichte von Aufstieg und Fall der Ära der Luftschiffe Wer erfand das erste Luftschiff?

Vor kurzem besuchte ich das Luftschiffmuseum in Friedrichshafen, das 1996 in einem ehemaligen Binnenhafen am Bodenseeufer eröffnet wurde und seitdem zur Hauptattraktion der im Zweiten Weltkrieg zerbombten Stadt geworden ist. Das Museum besitzt die weltweit größte Sammlung historischer Artefakte zum Thema Luftschiffe und sein absolutes Highlight ist der rekonstruierte Teil des abgestürzten Luftschiffs LZ 129 „Hindenburg“ mit Passagierkabinen, Restaurant und Rahmenteil. Die Museumsausstellung gibt eine hervorragende Vorstellung davon, wie das größte jemals existierende Luftschiff gebaut wurde.

01. Das Museum befindet sich im schönsten Gebäude Friedrichshafens am Hauptplatz der Stadt mitten im Zentrum. Bei einem Besuch in Friedrichshafen kommt man nicht am Museum vorbei - alle Wege führen dorthin.

02. Den zentralen Teil des Museums nimmt der rekonstruierte Teil des 1937 abgestürzten weltgrößten Luftschiffs LZ 129 "Hindenburg" ein. Nur ein Teil der Hindenburg-Gondel wurde hier restauriert, aber der Umfang ist immer noch beeindruckend.

03. Zum besseren Verständnis der Dimensionen der "Hindenburg" wird ihr Modell neben dem Modell des Museumsgebäudes, dem modernen Luftschiff Zeppelin NT, der Boeing 747 und einer Art Großschiff gezeigt.

04. Auf dem Gelände unter dem rekonstruierten Luftschiff wird ein Maybach Zeppelin DS 8 aus dem Jahr 1938 installiert. Die auf die Herstellung von Flugmotoren spezialisierte Firma Maybach-Motorenbau GmbH stellte im Zusammenhang mit den Verpflichtungen aus dem Versailler Vertrag zum Verbot der Waffenproduktion in Deutschland 1921 auf die Produktion eigener Autos um. Die Maybach-Motorenbau GmbH fertigte ausschließlich Pkw-Chassis, und die Karosserien wurden bereits von Karosseriewerkstätten gefertigt - damals gängige Praxis in der europäischen Automobilindustrie.

05. Der Maybach Zeppelin DS 8 wurde ein volles Jahrzehnt von 1930 bis 1940 in Friedrichshafen produziert. Das Auto war mit einem 12-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 200 PS ausgestattet. und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erreichen - unglaubliche technische Eigenschaften für die damalige Zeit. Es war das Spitzenmodell in der Produktionslinie des Unternehmens.

06. In den 1920er und 1930er Jahren waren die Namen Maybach und Zeppelin untrennbar und wurden zum Symbol die höchste Qualität und beeindruckende Zuverlässigkeit. Daher gab Maybach seiner größten und luxuriösesten Limousine den Namen Zeppelin. Damals, im Sommer 1929, umkreiste der Maybach-betriebene LZ 127 Graf Zeppelin die Erde und bestätigte den Ruf der Maybach-Motoren als leistungsstark und zuverlässig. Natürlich wurden die Flüge des LZ 127 Graf Zeppelin rege für Werbezwecke für Produkte der Maybach Motorenbau GmbH genutzt.

07. Doch zurück zum Leitthema der Museumsausstellung – dem Luftschiff Hindenburg. Der Bau des LZ 129 begann 1931 und dauerte fünf Jahre. Das Luftschiff absolvierte 1936 seinen Erstflug. Zum Zeitpunkt des Baus war es das größte Flugzeug der Welt. Seine Länge betrug 246 Meter, der maximale Durchmesser 41,2 Meter, die Zylinder enthielten 200.000 Kubikmeter Gas.

Schema des inneren Aufbaus der "Hindenburg"

08. Das Höchstgewicht des Flugzeugs betrug 242 Tonnen, davon 124 Tonnen Nutzlast. Das Luftschiff beförderte 11 Tonnen Post, Gepäck und Ausrüstung, 88.000 Liter Treibstoff für vier 16-Zylinder-Dieselmotoren von Daimler-Benz mit einer Betriebsleistung von 900 PS. jeweils 4.500 Liter Schmierstoffe und 40.000 Liter Ballastwasser. Die Triebwerke befanden sich auf äußeren Gondeln außerhalb der Außenhülle in stromlinienförmigen Gondeln. Alles andere, einschließlich der Passagiergondel, war in der Außenhülle untergebracht. Das Luftschiff entwickelte eine Geschwindigkeit von 125 km/h und hatte eine Reichweite von 16.000 Kilometern bei einer Betankung.

09. Steigen Sie ein und lernen Sie das Innere der Gondel kennen. Der Zugang zum Bord des Luftschiffes erfolgte über die Liegebrücken.

10. Im Gegensatz zu anderen Luftschiffen der damaligen Zeit war die LZ 129 doppelstöckig. Um die Aerodynamik zu verbessern, wurde die Passagiergondel in der Außenhülle untergebracht. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus 50-60 Personen, für die 54 separate Liegeplätze vorgesehen waren. Die Mannschaftsquartiere waren nicht in einer Gondel untergebracht, sondern im Rumpf des Luftschiffs.

11. Ich gehe zum Unterdeck. Auf dem Unterdeck befanden sich Toiletten, Duschen (erstmals auf einem Luftschiff), eine elektrische Küche mit Aufzug zum Servieren von Fertiggerichten auf das Oberdeck, ein Speiseraum für die Besatzung, eine Bar und eine Raucherlounge, die beherbergte das einzige Feuerzeug an Bord, da Passagiere und Besatzungsmitglieder vor der Landung aus Sicherheitsgründen Streichhölzer, Feuerzeuge und andere brennbare Geräte abgeben mussten. Der Rauchersalon wurde mit einem speziellen Belüftungssystem ausgestattet, das im Inneren einen Überdruck erzeugte, um bei einer Undichtigkeit das Eindringen von Wasserstoff in den Innenraum zu verhindern, und der Zugang zum Innenraum erfolgte über eine Schleuse. An der Seite der Gondel wurden Panoramafenster angebracht, durch die man den Boden beobachten konnte.

12. So sahen die Toiletten an Bord aus.

13. Auf dem Oberdeck befanden sich Passagierkabinen, ein großer Restaurantsaal mit Panoramafenstern, eine Promenade und eine Bibliothek. Auf dem Foto befindet sich ein Korridor im Abschnitt der Passagierkabinen.

14. Zunächst wurden 25 Doppelschlafkabinen für die Passagiere bereitgestellt, dann wurde die Bettenzahl auf 72 erhöht und Einzelkabinen hinzugefügt.

Dies lag daran, dass das Luftschiff ursprünglich für den Einsatz von Helium geplant war. Es ist etwas schwerer als Wasserstoff, aber feuerfest. 1930 stürzte bei seinem ersten kommerziellen Flug das größte britische Luftschiff R101 ab, das Wasserstoff als Trägergas verwendete. Dann tötete das Feuer, das das Luftschiff zerstörte, 48 Menschen. Die Deutschen trugen dieser Erfahrung Rechnung und konstruierten ihre fliegende Titanic für den Einsatz von Helium. In den 1930er Jahren wussten nur die Vereinigten Staaten, wie man Helium herstellte, für das ein Exportembargo galt (Helium Control Act von 1927). Dennoch gingen die Deutschen bei der Planung des Luftschiffs davon aus, dass Helium für das Luftschiff beschafft werden würde. Nach der Machtübernahme der NSDAP in Deutschland weigerte sich die Nationale Munitionskontrollbehörde, das Exportverbot aufzuheben. Infolgedessen wurde die Hindenburg auf Wasserstoff umgerüstet, wodurch noch mehr Nutzlast mitgenommen und die Passagierzahl von 50 auf 72 erhöht werden konnte.

15. So sah eine Einzelkabine aus.

16. Die Ausstattung der Kabinen war äußerst spartanisch - neben den Betten befanden sich im Inneren ein Klappwaschbecken mit warmem und kaltem Wasser, ein Spiegel, ein Schrank für Kleidung, ein kleiner Tisch und ein Knopf zum Anrufen des Personals. Im Vergleich zum Komfort von Ozeanriesen boten die Hindenburg-Kabinen nur das Nötigste ohne Schnickschnack, sodass die Passagiere die meiste Zeit in den öffentlichen Bereichen der Gondel verbrachten und die Kabinen nur zum Schlafen genutzt wurden.

17. Kommen wir zum größten Raum an Bord - dem Restaurantsaal, der mit großen Panoramafenstern ausgestattet ist. Bemerkenswert ist, dass der rekonstruierte Teil des Hindenburg-Luftschiffs nach den Originalzeichnungen und Fotografien mit der der Deutschen eigentümlichen Gründlichkeit und Liebe zum Detail restauriert wurde.

So sah der ursprüngliche Speisesaal des Luftschiffes früher aus:

18. Bei diesem Spaziergang habe ich nicht das Gefühl verlassen, an Bord des Luftschiffs zu sein und nicht im Inneren des Umbaus.

19. Neben dem Restaurant befindet sich ein Leseraum, in dem auch Schreibtische eingerichtet wurden.

20. Alle Möbel, Innenausstattung und die Gondel selbst wurden aus Aluminium gefertigt, da das Thema Gewichtsreduzierung für das Luftschiff eines der wichtigsten war.

Noch ein Schnappschuss aus der Vergangenheit:

21. Der Blick aus dem Panoramafenster auf den darunter liegenden Maybach. Ich kann mir vorstellen, welche Panoramen die Passagiere während des Fluges beobachten konnten.

22. Das Museum rekonstruierte auch einen Teil des Hindenburg-Rahmens, der alle aus leichtem und langlebigem Duraluminium besteht.

23. Selbst der nachgebaute kleine Teil des Luftschiffs ist in seiner Größe beeindruckend.

24. Diesel-16-Zylinder-DB 602 (LOF 6)-Motor, entwickelt von der Daimler Benz AG, war aufgrund seines geringen Gewichts und der hohen Feuersicherheit ideal für den Einsatz in Flugzeugen. Vier dieser Motoren wurden bei der Hindenburg in Gondeln außerhalb des Rohbaus eingebaut. Die Betriebsleistung eines solchen Dieselmotors betrug 900 PS, das Maximum 1200 PS. Der Motor war mit einem Getriebe verbunden, das seine Drehzahl halbierte und einen Holzpropeller mit einem Durchmesser von 6 Metern drehte.

"Hindenburg" bei einem Flug über den Bodensee. Jede der vier Maschinengondeln war durch eine Brücke mit dem Hauptkörper verbunden, und jeder war ein diensthabender Mechaniker zugeordnet, der den Betrieb der Maschine überwachte.

In einer der Motorgondeln der Hindenburg

Kapitänskajüte.

25. Teil des nachgebauten Duraluminium-Luftschiffrahmens.

26. In der Außenhülle des Luftschiffs befanden sich verschiedene Technisches Equipment, Tanks mit Wasserstoff, Wasser, Kraftstoff und mehr. Längskorridore ermöglichten den Zugang zu allen Elementen des Flugzeugs.

27. Der restaurierte Teil zeigt nicht die Wasserstoffflaschen - die Grundlage der Luftfahrt des Luftschiffs. Vor dem Museumsbesuch dachte ich, dass der gesamte Raum im Inneren des Rumpfes mit Wasserstoff gefüllt ist, aber es stellte sich heraus, dass sich im Inneren spezielle Zylinder befanden, die mit Leichtgas gefüllt waren.

Der erste Testflug des LZ 129 erfolgte am 4. März 1936. Das Foto zeigt die Arbeiter des Zeppelinwerkes Friedrichshafen beim Jungfernflug des Luftschiffs.

Vom 26. bis 29. März 1936 unternahm die "Hindenburg" zusammen mit dem Luftschiff LZ 127 "Graf Zeppelin" einen dreitägigen Flug über Deutschland, der vielfach für den Wahlkampf der Nationalsozialistischen Partei genutzt wurde. Während dieses Fluges, der am Vorabend der Wahlen stattfand, wurde Wahlkampfmaterial aus dem Luftschiff abgeworfen, in dem die Menschen aufgefordert wurden, Hitlers Partei zu wählen. In der Folge wurde die "Hindenburg" immer wieder von der Propaganda als Symbol für den Aufstand des Deutschen Reiches verwendet, unter anderem nahm er an der Eröffnungsfeier der Olympischen Spiele am 1. August 1936 in Berlin teil.

Auf dem Foto "Hindenburg" am Festmachermast.

Konzipiert war die Hindenburg vor allem für Transkontinentalflüge von Deutschland nach Süd- und Nordamerika, insbesondere nach Rio de Janeiro und New York, und bereits am 31. März 1936 startete das Verkehrsflugzeug zu seinem ersten Transkontinentalflug von Friedrichshafen nach Rio de Janeiro. was erfolgreich war. Einen Monat später erfolgte der erste kommerzielle Flug von Friedrichshafen nach New York, genauer gesagt in die Stadt Lakeheest (New Jersey), wo sich der Flughafen für Luftschiffe befand. Die Flugdauer war ein Rekord von 61,5 Stunden.

Hindenburg über New York.

Vor dem Unfall unternahm die Hindenburg 17 erfolgreiche transkontinentale Flüge – 10 in die USA und 7 nach Brasilien – und beförderte 1.600 Passagiere über den Atlantik. Die durchschnittliche Flugzeit nach Amerika betrug 59 Stunden, zurück - 47 Stunden dank der vorbeiziehenden Luftströmungen. Bei Flügen zum amerikanischen Kontinent war das Luftschiff zu 87% und bei der Rückkehr nach Europa zu 107% ausgelastet, wobei zusätzliche Passagiere in den Offizierskabinen untergebracht wurden. Ein One-Way-Ticket nach New York kostete damals 400 bis 450 US-Dollar (beide 720-810 US-Dollar), was heute 12.000-14.000 US-Dollar entspricht. Ein solches Vergnügen konnten sich also nur sehr wohlhabende Menschen leisten.

Das Foto zeigt ein Ticket für einen Transatlantikflug auf der "Hindenburg" auf der Strecke: Frankfurt am Main - Rio de Janeiro.

Am Abend des 3. Mai 1937 startete die Hindenburg zu ihrem letzten Flug. Nach erfolgreicher Überquerung des Atlantiks traf die Hindenburg am 6. Mai zur verabredeten Zeit in New York ein und startete, ein wenig über der Stadt kreisend, Richtung Lakehurst Airbase, wo die Landung geplant war. An Bord befanden sich 97 Passagiere und Besatzungsmitglieder.

Aufgrund der sich dem Fliegerhorst nähernden Gewitterfront musste das Luftschiff einige Stunden die Küste umrunden und warten, bis sich die Gewitterfront zur Seite bewegte, woraufhin es mit dem Landeanflug begann. Um 19:11 Uhr sank das Luftschiff auf eine Höhe von 180 Metern, um 19:20 Uhr wurde das Luftschiff ausbalanciert, woraufhin die Festmacherseile aus der Nase geworfen wurden. Um 19:25 Uhr kam es im Heckbereich vor dem Seitenleitwerk über dem 4. und 5. Gasraum zu einem Brand.

Das Foto zeigt eine brennende "Hindenburg" in der Nähe des Festmachermastes.

Innerhalb von 15 Sekunden breitete sich das Feuer 20-30 Meter in Richtung Bug des Zeppelins aus, woraufhin die Tanks mit Treibstoff und Wasserstoff gezündet wurden. Eine halbe Minute nach dem Brand stürzte die Hindenburg neben dem Festmachermast zu Boden.

Überraschenderweise überlebten viele diese schreckliche Katastrophe. 36 Menschen von 97 getötet - 13 Passagiere, 22 Besatzungsmitglieder und ein Bodendienstmitarbeiter. Ein Teil des Teams, angeführt vom Kapitän des Flugzeugs, Max Pruss, wurde von den brennenden Trümmern eines brennenden Rumpfes mit schweren Verbrennungen am Boden festgehalten, aber es gelang ihnen, unter den Trümmern des brennenden Luftschiffs hervorzukommen.

Der Absturz der Hindenburg wurde gefilmt, diese schockierende Wochenschau verbreitete sich auf der ganzen Welt und trug zur öffentlichen Meinungsbildung gegen Luftschiffe bei, obwohl es nach der Zahl der Opfer erst der fünfte Unfall in der Geschichte der Luftfahrt war.

Die Unfallursachen blieben ein Rätsel. Die deutsche Untersuchungskommission und amerikanische Experten, die die Absturzstelle und das Wrack des Flugzeugs untersuchten, einigten sich auf die wahrscheinlichste Version, wonach die Explosion des Luftschiffs durch ein Wasserstoffleck und die Zündung des Luftgemisches durch einen Funken verursacht wurde die sich aus der Potentialdifferenz zwischen Teilen der Außenschale und des Rahmens ergibt. Verschwörungstheoretiker gehen von der Detonation eines von Gegnern der Nationalsozialisten platzierten Sprengsatzes aus.

Der Unfall des Flaggschiffs der Luftschiffflottille und die darauffolgende Medienresonanz beendeten die kommerzielle Nutzung von Flugzeugen und führten zum Ende der Ära der riesigen Luftschiffe. Der Eigentümer des Luftschiffs, die Deutsche Zeppelin Reederei, strich alle weiteren Flüge in die USA und nach Brasilien, und bald verbot die deutsche Regierung Passagierluftschiffe. Damit begann das Ende einer mehr als dreißigjährigen Ära. Der Bruder der Hindenburg ist das Luftschiff LZ 130, das sich zum Zeitpunkt der Katastrophe im Bau befand, zwar bis zum Ende fertiggestellt wurde, aber mehrere Jahre nur zu militärischen und propagandistischen Zwecken eingesetzt wurde, danach im Frühjahr 1940 , wurde es im Auftrag des Luftfahrtministers Hermann Göring in Schrott zerlegt.

Nur 60 Jahre nach diesem Unfall im September 1997 erhob sich das erste Luftschiff der neuen Generation des Zeppelin NT aus diesen Jahrzehnten, entstanden direkt in Friedrichshafen. Derzeit sind seine Flüge über Friedrichshafen fast täglich zu beobachten.

28. Von der über 30-jährigen Geschichte des Weltluftschiffbaus ist bis heute wenig überliefert, und die meisten Artefakte dieser Zeit befinden sich im besten Museum der Luftfahrt – dem Zeppelin Museum in Friedrichshafen.

29. Neben dem rekonstruierten Teil der Hindensburg gibt es auch die Trümmer nach dem Absturz des größten Flugzeugs der Welt.

30. Elemente des Originalrahmens.

31. Es gibt auch verschiedene Geräte vom Bruder "Hindenburg" für Metall gesägt - LZ 130. Auf dem Foto ist ein Kreiselkompass.

32. Eine der fünf Triebwerksgondeln, die im selben Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin von 1940 gesägt wurden. Nach dem Schnitt lag diese Gondel ungeschützt im Freien und wurde nach und nach von Sammlern als Souvenir mitgenommen, erst 1972 retteten die Arbeiter der Luftschiffbau Zeppelin GmbH, was noch übrig geblieben war.

33. Im Inneren der Gondel befindet sich ein 12-Zylinder VL 2-Motor der Maybach-Motorenbau GmbH. Es war der letzte Motor des Konzerns, entwickelt für Luftschiffe, er wurde speziell für das Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin entwickelt und konnte sowohl mit Benzin als auch mit Gas betrieben werden. Die Motorleistung betrug 570 PS.

34. Die nächste Ausstellung zeigt ein Modell der Hindensburg und ihres Hangars, das in seiner Größe nicht weniger beeindruckend ist als das Luftschiff selbst.

So sah diese Struktur auf den Bildern aus.

35. In der Nähe befindet sich die Spitze des Festmachermastes mit einem Stück des Hindenburg-Bugs

Im Allgemeinen empfehle ich, wenn Sie in diesen Teilen sind, das Museum zu besuchen, es gibt etwas zu sehen, außerdem gibt es nichts Vergleichbares auf der Welt. Fans der Luftfahrtgeschichte sollten Friedrichshafen sogar in ihr Urlaubsprogramm in Deutschland aufnehmen.

Was interessiert die Leser sonst noch? Wir werden es jetzt herausfinden, indem wir das Thema von hören luziferuschka:

Es wäre interessant, etwas über Entstehung, Entstehung und Untergang der Luftschiff-Ära zu erfahren. Und haben sie eine Zukunft? Gab es ein Thema?))))))

Ich hatte schon genug auf meinem Blog interessantes Thema , dann werden wir hier nicht näher auf unser Land eingehen. Lesen Sie, wer sich dort interessiert. Schauen wir uns an Weltentwicklung dieses Flugzeugs.

Ein Luftschiff (von französisch dirigeable - gesteuert) ist ein Flugzeug leichter als Luft, ein Ballon mit einem Propeller, dank dem sich das Luftschiff unabhängig von der Richtung der Luftströmungen bewegen kann.

250 Jahre v. Chr. öffnete der große Archimedes den Weg zum Heißluftballonfahren. Doch erst in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts gelang es, einen praxistauglichen Ballon herzustellen. Das Gerät ist leichter als Luft und bewegte sich im Luftozean auf Geheiß von Wind und Luftströmungen, wurde Ballon genannt. Es wird durch die Auftriebskraft des in seiner Hülle enthaltenen Gases in der Luft getragen.

Am 5. Juni 1783 demonstrierten die Brüder Joseph Michel und Jacques Etienne Montgolfier den Flug des von ihnen gebauten Ballons in der französischen Stadt Videlon-les-Annon. Ein Gehäuse mit einem Volumen von etwa 600 Kubikmetern. m ruhte auf einem aus einer Ranke gewebten Gitterrahmen. Der Rahmen wurde auf einer Plattform installiert, unter der ein nasses Strohfeuer gemacht wurde. Heiße, feuchte Luft erfüllte die Hülle. Nachdem sie die Seile losgelassen hatte, die sie festhielten, eilte sie hoch. Der Flug dauerte nur 10 Minuten. In dieser Zeit flog der Ballon etwas mehr als zwei Kilometer.

Zeichnungen von aerostatischen Starts in Frankreich

Die französische Akademie der Wissenschaften beschloss, die Erfahrung der Brüder Montgolfier in Paris zu wiederholen. Mit der Vorbereitung wurde der Physiker Charles beauftragt. Er füllte die Kugel früher nicht mit heißer Luft, sondern entdeckte 1766 Wasserstoff, der ein geringes spezifisches Gewicht aufwies. Am 27. August 1783 erfolgte ein Start auf dem Champ de Mars von Paris, der Ball gewann schnell an Höhe und verschwand aus den Augen. Nachdem er 24 Kilometer geflogen war, stürzte er aufgrund eines Granatrisses zu Boden.

Später wurden mit Heißluft gefüllte Ballons Heißluftballons und Wasserstoff-Charlier genannt.

Flugfähigkeit ist nachgewiesen. Es blieb herauszufinden, wie sicher es für den menschlichen Körper ist. Damals glaubten viele, dass jedes Lebewesen, das unter den Wolken kletterte, selbst in eine geringe Höhe mit Sicherheit ersticken würde. Daher schickten sie bei der ersten Flugreise mit einem Heißluftballon treue und zuverlässige Freunde des Menschen. Am 19. September 1783 wurden zum ersten Mal in der Geschichte Lebewesen aus dem Innenhof des Schlosses von Versailles in die Luft gehoben. Diese Ehre gebührte einem Widder, einem Hahn und einer Ente. Sie sanken bei bester Gesundheit zu Boden. Dann fingen sie an, die Leute an Fesselballons auszubilden. Und erst nach gründlicher Vorbereitung wurde am 21. November 1783 in einem Vorort von Paris ein Heißluftballon mit einer Besatzung, zu der zwei Personen gehörten - Pilatre de Rozier und d "Arland", gestartet.

Luftschiff Meunier 1784.

Im Laufe der Zeit wurden Ballons verbessert, wodurch immer komplexere Flüge möglich wurden. Anfang Januar 1785 flogen der Franzose Blanchard und der Engländer Jeffries mit einem Charlier von Dover nach Calais. Nachdem sie den Pas-de-Calais in 2,5 Stunden erobert hatten, waren sie die ersten, die eine Flugreise zwischen der Insel England und Kontinentaleuropa unternahmen.

Der russische Botschafter in Frankreich, Fürst Barjatinski, informierte Kaiserin Katharina II. regelmäßig über die Erfolge der Luftfahrt. Er fügte ihnen seine eigenen Skizzen von dem bei, was er sah. Die Kaiserin zeigte jedoch kein Interesse an dieser Angelegenheit. Sie erlaubte Blanchard 1786 nicht einmal, zu Demonstrationsflügen nach Russland zu kommen. Katharina II. bat mich, ihm zu vermitteln, dass "... hier keine Aussaat oder ähnliches Aeromania betrieben wird, und alle Experimente dieser Art, als ob sie fruchtlos und unnötig wären, für uns völlig schwierig sind." Diese Sichtweise des Zaren auf die Luftfahrt führte dazu, dass die Russen erst im nächsten Jahrhundert Heißluftballonfahrten sahen.

Am 20. Juni 1803 fand in St. Petersburg im Beisein der kaiserlichen Familie Alexanders I. und einer großen Zuschauermenge ein Demonstrationsflug des Franzosen J. Garnerin statt. Im September desselben Jahres stieg der Ballon in den Moskauer Himmel.

Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wurden Ballons verwendet, um eine Vielzahl von Problemen zu lösen. Sie wurden in militärischen Angelegenheiten verwendet, wurden verwendet, um die Atmosphäre zu studieren, meteorologische, physikalische und astronomische Beobachtungen durchzuführen.

Als Erfinder des Luftschiffs gilt Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Das Luftschiff Meunier sollte in Form eines Ellipsoids gebaut werden. Die Steuerbarkeit sollte mit drei Propellern erfolgen, die von 80 Personen manuell gedreht wurden. Durch die Änderung des Gasvolumens im Ballon mit einem Ballonett war es möglich, die Flughöhe des Luftschiffs einzustellen, und deshalb schlug er zwei Schalen vor - eine äußere Hauptschale und eine interne.

Luftschiff Giffard, 1852

Ein Luftschiff mit Dampfmaschine von Henri Giffard, das diese Ideen mehr als ein halbes Jahrhundert später von Meunier übernommen hatte, machte seinen Erstflug erst am 24. September 1852. Ein solcher Unterschied zwischen dem Datum der Erfindung des Ballons und dem ersten Flug des Luftschiffs ist auf das Fehlen von Triebwerken für aerostatische Flugzeuge zu dieser Zeit zurückzuführen. Der nächste technologische Durchbruch kam 1884, als Charles Renard und Arthur Krebs den ersten vollständig kontrollierten Freiflug in einem französischen Militärluftschiff machten, das von einem elektrischen La France-Elektromotor, La France, angetrieben wurde. Die Länge des Luftschiffs betrug 52 m, sein Volumen betrug 1900 m³, in 23 Minuten wurde eine Strecke von 8 km mit einem 8,5-PS-Motor zurückgelegt.

Es hatte ein Volumen von 2500 Kubikmetern. m., war mit einer Dampfmaschine mit einem Fassungsvermögen von 3 Litern ausgestattet. mit. und entwickelte eine Geschwindigkeit von etwa 10 km/h. Die Dampfmaschinen jener Jahre hatten eine geringe Leistung bei einer großen Masse und waren für den praktischen Einsatz in Flugzeugen ungeeignet. Im ersten Flug konnte Giffard nicht zum Ausgangspunkt zurückkehren. Die Windstärke überstieg die bescheidenen Fähigkeiten seines Motors! Die Blütezeit des Luftschiffbaus begann mit dem Aufkommen zuverlässiger, leichter und ausreichend leistungsstarker Verbrennungsmotoren und fiel auf den Anfang unseres Jahrhunderts.

Am 19. Oktober 1901 umflog der französische Aeronaut Alberto Santos-Dumont nach mehreren Versuchen mit seiner Santos-Dumont-Maschine Nummer 6 mit einer Geschwindigkeit von etwas mehr als 20 km/h den Eiffelturm. Damals galt es als Exzentrik, aber später wurde das Luftschiff zu einem der fortschrittlichsten Transportfonds. Zur gleichen Zeit, als weiche Luftschiffe Anerkennung fanden, stand auch die Entwicklung der starren Luftschiffe nicht still: Später konnten sie mehr Fracht als Flugzeuge befördern, und diese Position blieb für viele Jahrzehnte bestehen. Die Konstruktion solcher Luftschiffe und ihre Entwicklung sind mit dem deutschen Grafen Ferdinand von Zeppelin verbunden.

Die Entwicklung von Luftschiffen ging in drei konstruktive Richtungen: weich, halbstarr, hart.

Bei weichen Luftschiffen ist der Körper eine Hülle aus Stoff mit geringer Gasdurchlässigkeit. Die Formkonstanz der Hülle wird durch den Überdruck des Gases, das sie füllt und eine Auftriebskraft erzeugt, sowie durch Ballonette, die sich im Inneren des Körpers befinden, erreicht. Mit Hilfe eines Ventilsystems, das es ermöglicht, Luft entweder in die Ballonette einzublasen oder in die Atmosphäre abzugeben, wird im Körper ein konstanter Überdruck aufrechterhalten. Wäre dies nicht der Fall, würde das Gas im Inneren der Hülle unter dem Einfluss äußerer Faktoren - Änderungen des Atmosphärendrucks während des Auf- oder Abstiegs des Luftschiffs, die Temperatur der umgebenden Luft - sein Volumen ändern. Eine Abnahme des Gasvolumens führt dazu, dass der Körper seine Form verliert. Dies endet meist in einer Katastrophe.

Starre Strukturelemente - Stabilisator, Kiel, Gondel - werden mit Hilfe von angenähten oder angeklebten "Pfoten" und Verbindungsschlingen an der Schale befestigt.

Wie jedes technische Design haben weiche Luftschiffe ihre eigenen Vor- und Nachteile. Letztere sind durchaus gravierend: Schäden an der Hülle oder der Ausfall des Lüfters, der Luft in die Ballonette bläst, führen zu Katastrophen, wobei der Hauptvorteil die große Gewichtsrückgabe ist.

Das weiche Design begrenzt die Abmessungen des Luftschiffs, was jedoch die Montage-Demontage- und Transportvorgänge relativ einfach macht.

Weiche Luftschiffe wurden von vielen Luftfahrtunternehmen gebaut. Am erfolgreichsten war der Entwurf des deutschen Majors August von Parseval. Sein Luftschiff hob am 26. Mai 1906 ab. Seitdem werden Soft-Type-Luftschiffe manchmal "Parsevals" genannt.

Die Abhängigkeit der Rumpfform von atmosphärischen Faktoren bei weichen Luftschiffen wurde durch das Einbringen eines starren Kielfachwerks in die Struktur reduziert, das vom Bug zum Heck entlang des Rumpfbodens verläuft und dessen Steifigkeit in Längsrichtung deutlich erhöht. So entstanden die halbstarren Luftschiffe.

Bei Luftschiffen dieses Schemas dient die Hülle auch als Hülle mit geringer Gasdurchlässigkeit. Sie brauchen auch Ballonette. Das Vorhandensein des Fachwerks ermöglicht es Ihnen, die Elemente des Luftschiffs daran zu befestigen und einen Teil der Ausrüstung darin zu platzieren. Halbstarre Luftschiffe sind größer.

Das halbstarre Schema wurde von dem französischen Ingenieur Juillot entwickelt, der die Zuckerfabriken der Gebrüder Lebody leitet. Der Bau des Luftschiffs wurde von den Eigentümern der Fabriken finanziert. Daher ist es nicht ganz fair, dass ein solches Luftschiffschema "Schwäne" genannt wird. Der Erstflug des Luftschiffes fand am 13. November 1902 statt.

Bei starren Luftschiffen besteht der Rumpf aus quer (spanten) und längs (Stringer) tragenden Elementen, die von außen mit einem Gewebe bedeckt sind, das dem Luftschiff nur eine angemessene aerodynamische Form verleihen soll. Daher werden ihm keine Anforderungen an die Gasdurchlässigkeit auferlegt. Ballonets werden in diesem Schema nicht benötigt, da die Invariabilität der Form durch den Powerframe sichergestellt wird. Das Trägergas befindet sich in separaten Behältern im Inneren des Gehäuses. Dort sind praktisch alle Schiffseinheiten installiert, für deren Wartung „Servicegänge“ vorgesehen sind.

Der einzige Nachteil dieser Anordnung besteht darin, dass die Metallrahmenstruktur das Gewicht der Nutzlast reduziert. Es war das starre Schema, das das Luftschiff zu einem echten Schiff machte, das in der Lage war, wie Seeschiffe im luftigen Ozean zu segeln. Der Schöpfer solcher Luftschiffe war ein hervorragender deutscher Ingenieur und Organisator ihrer Herstellung, General Graf Ferdinand von Zeppelin. Sein erstes Luftschiff hob am 2. Juli 1900 ab. Seitdem wird den starren Luftschiffen der Name "Zeppelin" zugewiesen.

Ein deutscher Aristokrat und ein Berufssoldat nahmen den massiven Bau und die vielfältige Nutzung von Luftschiffen auf. Ferdinand-Hintergrund Zeppelin... Während des Bürgerkriegs in den Vereinigten Staaten interessierte er sich für Aufklärungsballons, die von beiden Seiten verwendet wurden, und begann, in seine Heimat zurückgekehrt, die Idee einer Luftfahrtflotte in der deutschen Armee zu fördern. Seine Entwicklung wurde jedoch vom Kommando nicht verstanden, und 1890 wurde der Graf, dessen rationalisierender Enthusiasmus die höheren Ränge viele Jahre lang gelangweilt hatte, mit Erreichen des Rentenalters im Rang eines Generalleutnants aus der Armee entlassen.

Aber Zeppelin dachte nicht einmal daran, aufzugeben. Zurückgekehrt an die Orte seiner Kindheit - am Ufer des Bodensees - begann er eifrig, das Geld der Familie für die Herstellung von Luftschiffen auszugeben. Acht Jahre Arbeit gipfelten in der Eröffnung einer schwimmenden Montagehalle direkt auf der Wasseroberfläche des Sees, der Bildung eines Teams junger talentierter Ingenieure und dem Spitznamen „Narrengraf“ von den Nachbarn.

Erster Flug Prototyp Luftschiff LZ1 (LZ - Luftschiff Zeppelin) fand am 2. Juni 1900 statt. Das Gerät hatte eine Länge von 128 m, eine starre Struktur (ein mit Stoff bespannter Metallrahmen, in dem Gas in gasdichten Zylindern untergebracht war) und wurde von zwei Daimler-Motoren mit einer Leistung angetrieben von 14,5 PS. Der Graf steuerte das Luftschiff persönlich. Nach langen Modifikationen und Verbesserungen gelang es ihm bis 1906, ein voll funktionsfähiges Modell des Luftschiffs LZ2 zu schaffen, und 1908 und LZ4, auf dem der siebzigjährige Aristokrat 8 Stunden in der Luft hielt, nachdem er in die benachbarte Schweiz geflogen war .

Leider wurde das Gerät bei einem Gewitter komplett zerstört, und hier konnte die Zeppelin-Geschichte beendet werden, da ihrem Schöpfer zu diesem Zeitpunkt das Geld ausgegangen war. Doch ein Wunder geschah: Mitbürger begannen plötzlich, dem Erfinder finanziell zu helfen, und Wilhelm II. von Württemberg befahl, 500.000 Mark für Luftschiffe bereitzustellen. So wurde Graf-Fool nach der Gründung der Firma Luftschiffbau Zeppelin GmbH laut Kaiser Wilhelm II. "der größte Deutsche des XX Jahrhunderts".

1909 gründete Ferdinand von Zeppelin die weltweit erste Transportgesellschaft Deutsche Luftschiffahrt AG, und innerhalb eines Jahres verkehrten vier Luftschiffe im Linienverkehr innerhalb Deutschlands, wofür die entsprechende Infrastruktur mit Hangars und Festmachermasten geschaffen wurde.

Seit Beginn des Ersten Weltkriegs wird die Luftschiffflotte von den Deutschen aktiv zur Aufklärung, Propaganda und sogar zur Bombardierung von Städten, darunter London und Calais, eingesetzt. Am 14. August 1914 wurden beim Angriff eines deutschen Luftschiffs auf Antwerpen 60 Häuser vollständig zerstört, weitere 900 beschädigt. Ja, die Fähigkeit, mit einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h langsam ein paar tausend Kilometer in einer für die Luftfahrt und Artillerie unerreichbaren Höhe zu überwinden und den Feind mit Tonnen von Bomben zu bombardieren, ist eine starke Abschreckung.

Doch neben den Vorteilen traten auch die eklatanten Nachteile der Luftriesen auf. Die Wasserstofffüllung der Zeppeline war brandgefährlich, die Manövrierfähigkeit ließ zu wünschen übrig und auch die Wetterabhängigkeit trug nicht zur Überlebensfähigkeit bei.

Es ist interessant festzustellen, dass Zeppelin selbst, der die Vorteile eines starren Schemas perfekt verstand, Luftschiffen und anderen Konstruktionen Tribut zollte. "Ein Schiffstyp schließt den anderen nicht aus. Wichtig ist nur, dass sie so gut wie möglich gestaltet sind und Mängel im Interesse der gesamten Menschheit und Kultur behoben werden." Weitere Entwicklung Luftschiffbau bestätigte die Wahrheit seiner Worte.

Wie so oft, diente die neue Errungenschaft des Ingenieurdenkens zunächst nicht dem Aufblühen der Kultur, sondern direkt entgegengesetzten Zielen. Zum ersten Mal im Kampf wurden Luftschiffe von den Italienern 1911 - 1912 eingesetzt. während des Krieges mit der Türkei. Mit ihrer Hilfe wurden Aufklärungsoperationen und Bombenangriffe durchgeführt. Im Ersten Weltkrieg war Deutschland unangefochten führend im Luftschiffbau. In den Kriegsjahren wurde gebaut: in Großbritannien - 10 Luftschiffe, in Italien - 7, in Frankreich - 1, in den USA - 6. Kaiser's Germany baute ca. 76 Luftschiffe, davon 63 Zeppelin und 9 Entwürfe von Professor Schütte- Lanz mit Holzrahmen. Russland setzte drei britische Chernomor-Flugzeuge ein. Deutschland trat mit drei Luftschiffen in den Krieg ein: L3, L4, L5.

Insgesamt wurden 1210 Einsätze mit den deutschen Zeppelinen durchgeführt. 52 von 75 Kriegsschiffen gingen während der Kriegsjahre durch Feindseligkeiten verloren: 19 wurden mit Besatzung zerstört, 33 wurden durch Beschuss oder Unfälle zerstört, von den Briten nach der Landung erbeutet. Am Ende des Krieges hatte Deutschland nur 7 Luftschiffe. Die Deutschen setzten ausgiebig Zeppeline ein, um England zu bombardieren. Der erste Überfall fand am 15. Januar 1915 statt. Nach der Anweisung des Kommandos sollten die Luftschiffe vom Buckingham Palace und Regierungsresidenzen aus mit der Bombardierung beginnen, dann gab es eine Reihe von Militärfabriken und Wohngebieten. Bei einem der Nachtangriffe nahm das Luftschiff L-22 (mit einem Volumen von 36.000 m³) 24 Bomben à 50 kg, 2 Bomben à 100 kg und 2 Bomben à 300 kg an Bord. Bei der Annäherung an York fiel eine riesige Zigarre in die Scheinwerferstrahlen und wurde von Flakgeschützen abgeschossen. Kampfflugzeuge stellten eine große Gefahr für Luftschiffe dar. So wurden am 31. Januar 1916 9 Zeppeline von britischen Flugzeugen über dem Meer abgeschossen. Um Jägern und Flakgeschützen zu entkommen, stiegen Luftschiffe in Höhen von bis zu 5 km, wo die Besatzung unter niedrigen Temperaturen und Sauerstoffmangel litt.

Das Luftschiff begleitet ein Geschwader deutscher Kriegsschiffe

Aufgrund der ständig zunehmenden Schutzmaßnahmen des Feindes wurden Zeppeline für die Front in zwei Größen gebaut, Typ "L 50" und "L 70".

Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale des "L 50" waren: fünf Motoren mit je 260 PS, die auch in verdünnten hohen Atmosphärenschichten eine ausreichende Geschwindigkeit entwickeln konnten; vier Propeller (zwei Heckmotoren an einem Propeller befestigt); Mittelgang, Schiffslänge 196,5 m; Breite 23,9 m; Gasvolumen 55.000 Kubikmeter m; Geschwindigkeit 30 m / s (ca. 110 km / h); Startgewicht 38 Tonnen. Typ „L 70“: sieben Motoren mit je 260 PS; sechs Propeller; Mittelgang, Schiffslänge 211,5 m; der größte Durchmesser beträgt 23,9 m; Gasvolumen 62.000 Kubikmeter m; Geschwindigkeit, 35 m / s (130 km / h); Startgewicht 43 Tonnen.

"L 50" hatte eine Mannschaft von 21 Personen und "L 70" von 25. Die Besatzung bestand aus: 1 Kommandant, 1 Beobachteroffizier, 1 Quartiermeister, 1 Leitender Ingenieur, 2 Rigger (Vorarbeiter-Signalwärter), 2 Personen auf Balancieren Mechanismen (Bootsmänner), 2 Aufpasser (junior Officers) pro Motor, 1 Steuermann, 1 Telegraf und 1 drahtloser Telegraf. Die Berufsbezeichnungen sind kein Zufall, die Luftschiffe gehörten zur kaiserlichen Marine.

Die Luftschiffe trugen zwei schwere Maschinengewehre und später eine 20-mm-Kanone. Die Munition bestand aus Brandbomben mit einem Gewicht von 11,4 kg und hochexplosiven Splitterbomben mit einem Gewicht von 50, 100 und 300 kg.

Die Luftschiffe wurden von der Bundeswehr zur Seeaufklärung eingesetzt. Zu Kriegsbeginn gab es noch keine Wasserflugzeuge. Später konnten Luftschiffe eine Höhe von 6.000 Metern erreichen, die für Flugzeuge unzugänglich war.

Flugzeugbasen befanden sich so nah wie möglich an der Küste und verfügten über ausreichend Start- und Landefläche; aber sie mussten tief genug an Land sein, um die Gefahr eines Überraschungsangriffs vom Meer aus auszuschließen. Die Flotte verfügte an der Nordseeküste über folgende Luftschiffstützpunkte: Nordholz bei Cuxhaven, Ahlhorn bei Oldenburg, Wittmundshaven (Ostfriesland), Tondern (Schleswig-Holstein). Der Stützpunkt Hage südlich von Norderney wurde aufgegeben.

Im Januar 1918, als durch die Selbstentzündung eines der Luftschiffe in Ahlhorn die Explosion auf die benachbarten Hangars übergriff und vier Zeppelin und ein Schütte-Lanz verloren gingen. Alle Hangars bis auf einen wurden unbrauchbar gemacht. Danach standen der deutschen Flotte nur noch 9 Luftschiffe zur Verfügung. Ab Herbst 1917 wurde der Bau von Luftschiffen eingeschränkt, da das zum Bau von Luftschiffen benötigte Material für fortschrittlichere Flugzeuge benötigt wurde. Seitdem wurde nur noch ein Luftschiff pro Monat bestellt.

Auch in Friedenszeiten verblüfften die Errungenschaften des Luftschiffbaus die Welt. 1928 flog der Zeppelin LZ-127 durch die Antlantica in die Vereinigten Staaten und umrundete im folgenden Jahr mit drei Landungen den Globus. Diese Erfolge lenkten auch die Aufmerksamkeit der sowjetischen Öffentlichkeit auf die Fragen des Luftschiffbaus. Der "Luftschiffbauboom" erreichte Moskau mit der Ankunft der LZ-127 in der Hauptstadt. Im September 1930 landete er auf dem Central Airfield. Über dieses Ereignis schrieb N. Alliluyeva an I. Stalin, der im Süden Urlaub machte: "Wir alle in Moskau wurden von der Ankunft des Zeppelins unterhalten, es war ein wirklich beachtenswertes Spektakel. Ganz Moskau schaute zu" diese wunderbare Maschine." Die Ankunft von LZ-127 hinterließ in unserer Gesellschaft so tiefe Spuren, dass das Kommunikationsministerium der UdSSR 1991, zum 50. Eine davon zeigt den "Graf Zeppelin" vor dem Hintergrund der Christ-Erlöser-Kathedrale.

Ferdinand von Zeppelin starb 1917 und seine Firma wurde vom ehemaligen Presseattaché Hugo Eckener übernommen. Obwohl Deutschland durch Nachkriegsabkommen der Besitz von Dual-Use-Flugzeugen verboten war, gelang es Eckener, die Behörden davon zu überzeugen, ein riesiges transatlantisches Luftschiff mit starrer Konstruktion auf Helium zu bauen. Bis 1924 erschien der LZ126. Merkwürdig ist, dass es wegen Reparationen in die USA überführt wurde und unter dem Namen "Los Angeles" bei der amerikanischen Marine im Einsatz war.

Zu diesem Zeitpunkt war das englische Luftschiff R-34 bereits über den Atlantik geflogen (1919), und in den Industriestaaten begann das rasante Wachstum des Luftschiffbaus. als Festmachermast verwendet. Das 102. Stockwerk dieses Gebäudes war ursprünglich eine Anlegeplattform mit einer Gangway zum Besteigen des Luftschiffs. Die Popularität von Luftschiffen spiegelt sich sogar in einem von Steven Spielbergs Filmen über die Abenteuer von Indiana Jones wider, in dem der Held von Harrison Ford und sein Vater, gespielt von Sean O „Connery, auf einem Zeppelin fliegen die Kreationen derselben Luftschiffbau Zeppelin GmbH Das erste von ihnen – das zum 90. Geburtstag seines „Vaters“ gebaute Luftschiff Graf Zeppelin (LZ127), begann im September 1929 die Transatlantikflüge. Im selben Jahr machte die LZ127 die legendäre Runde -Weltflug mit drei Zwischenlandungen, nach 20 Tagen mehr als 34.000 km mit einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit von etwa 115 km / h. Er unternahm bis 1936 regelmäßige Flüge, wurde während einer Panamerikanischen Tour mit einem Bild auf einer Briefmarke ausgezeichnet und beendete sein "Leben" 1940, als er auf Befehl des Luftfahrtministers des Hitler-Deutschlands von Hermann Göring zerstört wurde.

Die größte Kreation der Firma Zeppelin war der LZ129 "Hindenburg": 245 m Länge, maximaler Durchmesser - 41,2 m, 200.000 Kubikmeter Gas in Zylindern, 4 Daimler-Benz-Motoren mit 1200 PS. jeweils bis zu 100 Tonnen Nutzlast und Geschwindigkeiten bis 35 km/h. Flüge mit Passagieren, auch nach Nord- und Südamerika, begann "Hindenburg" im Mai 1936. Im selben Jahr 1936 machte er den schnellsten, nur 43 Stunden, Flug über den Nordatlantik. Bis Mai 1937 hatte der Zeppelin 37 Flüge über den Atlantik und beförderte etwa 3.000 Menschen.

Für rund 400 Dollar boten Graf Zeppelin und Hindenburg ihren Passagieren sehr komfortable Konditionen. Die Reisenden sollten eine separate Kabine mit Dusche haben. Es war möglich, die Zeit im Flug zu verbringen, in der geräumigen verglasten Kabine herumzulaufen und den Passagieren zu dienen - einem Restaurant mit echten Tischen, Stühlen, obligatorischem Besteck und einem Flügel (wenn auch etwas verkleinert). Für Raucher wurde ein spezieller mit Asbest dekorierter Raum eingerichtet, in dem bis zu 24 Personen gleichzeitig mit dem einzigen Feuerzeug an Bord gehoben werden konnten. Der Rest der brennbaren Gegenstände wurde beim Einsteigen beschlagnahmt, und dies war die einzige ernsthafte Einschränkung für Reisende.

Dieses fliegende Luftschiff wurde nach dem deutschen Reichspräsidenten Paul von Hindenburg entworfen und benannt. Der Bau wurde 1936 abgeschlossen, ein Jahr später stürzte das damals größte Luftschiff der Welt ab.

Der Bau des Zeppelins LZ 129 „Hindenburg“ dauerte etwa fünf Jahre.

Die Erstbesteigung und der Testflug fanden am 4. März 1936 statt.

Der riesige Wasservogel war erstaunlich groß: 245 Meter lang und 41,2 Meter im Durchmesser.

Gleichzeitig betrug das Gasvolumen in den Zylindern 200.000 Kubikmeter!

Die Geschwindigkeit des Luftschiffs bei Nullwind könnte 135 km / h erreichen.

Für die Passagiere an Bord wurden ausgestattet: ein Restaurant mit Küche, eine Aussichtsplattform, 25 Schlafzimmer, Duschen, ein Aufenthaltsraum, ein Leseraum und ein Raucherraum.

Die meisten Metallelemente bestanden aus Aluminium. Sogar ein Klavier.

Rekordhalter wurde damals die "Hindenburg", die den Weg von Europa nach Amerika in 43 Stunden zurückgelegt hatte.

Der letzte Flug des Zeppelins war der 38. in Folge.

Nachdem das Luftschiff den Atlantik in 77 Stunden sicher überwunden hatte, stürzte es ab.

Dies geschah während der Landung auf dem amerikanischen Militärstützpunkt Lakehurst am 6. Mai 1937.

Am 3. Mai 1937 brach er zu seiner letzten Reise auf. Am Morgen des 6. Mai war er bereits in New York angekommen. Nach mehreren Runden über der Stadt und dem Überfliegen der Journalistenmenge auf der oberen Plattform des Empire State Buildings steuerte die Hindenburg Richtung Lakehurst Base zu, wo sie landen sollte. Da in der Stadt ein Gewitter tobte, wurde die Landeerlaubnis erst am Abend erteilt. Bereits beim Abwurf der Landetaue kam es im Bereich des 4. Gasraums zu einer Explosion und das Luftschiff fing sofort Feuer. Dank der Bemühungen von Kapitän Max Pruss wurde die brennende Hindenburg dennoch gepflanzt, wodurch 62 der 97 Passagiere an Bord gerettet wurden.

Die Ursachen der Katastrophe wurden nie vollständig geklärt. Es gibt mehrere Versionen.

Diese Katastrophe wurde nicht die größte in der Geschichte der Luftschiffe, und der Zeppelin selbst blieb nicht die größte in der Geschichte. Die Geschichte seiner Existenz und seines Todes ist jedoch eine der berühmtesten Wasservögel der Geschichte.

Es war auch eine Katastrophe für das gesamte Luftschiff. 1938 wurde der LZ130, der zweite "Graf Zeppelin", gebaut, aber fast sofort wurde in Deutschland ein Gesetz verabschiedet, das Passagierflüge von mit Wasserstoff betriebenen Luftschiffen verbot, und er schaffte es nie zu fliegen. Während des Zweiten Weltkriegs verwendete die US Navy jedoch kleine Luftschiffe der K-Klasse, die bis zu 50 Stunden in der Luft bleiben konnten, um deutsche U-Boote zu entdecken. Einer von ihnen griff in der Nacht vom 18. auf den 19. Juli 1943 das U-Boot U-134 an der Oberfläche an und wurde in der darauffolgenden Schlacht abgeschossen. Dies ist der einzige Zusammenstoß im Zweiten Weltkrieg, an dem ein Luftschiff beteiligt war.

In der UdSSR wurden während des Großen Vaterländischen Krieges nach einigen Quellen vier Luftschiffe zur Unterstützung von Kampfhandlungen eingesetzt - "UdSSR V-1", "UdSSR V-12", "Malysh" und "Pobeda". Eine ihrer wichtigsten Aufgaben war der Transport von Wasserstoff zum Betanken von Sperrballons. Ein Abflug des Luftschiffes mit vorbeifahrender Ladung reichte zum Betanken von 3-4 Ballons. Die Luftschiffe beförderten 194.580 Kubikmeter Wasserstoff und 319.190 kg verschiedene Fracht. Insgesamt führten sowjetische Luftschiffe während des Zweiten Weltkriegs mehr als 1.500 Flüge durch. Und auch in der Sowjetunion wurde 1945 am Schwarzen Meer eine spezielle Flugabteilung zur Suche nach Minen und versunkenen Schiffen aufgestellt. Zu diesem Zweck machte derselbe Pobeda im September 1945 einen Flug von Moskau nach Sewastopol, mit dem Beobachter nach mehrmaligem Kehren der Bucht zufällig Minen fanden.

Bis heute erscheinen in verschiedenen Ländern regelmäßig Projekte mit Luftschiffen. Das Aerocraft der NASA ist beispielsweise ein schwimmendes Luftschiff. Es wird davon ausgegangen, dass Flugzeuge hauptsächlich über den Ozean fliegen und Fracht und Passagiere schneller als Seeschiffe und billiger als Flugzeuge befördern werden. Der britische Ingenieur und Erfinder Roger Munk bietet seit zwanzig Jahren mehrere interessante Ideen. Darunter wird zum Beispiel SkyCat in drei Modifikationen mit einer Tragfähigkeit von 15, 200 und sogar 1000 Tonnen präsentiert, sowie Entwicklungen der Schweizer Prospective Concepts AG. Der Fall Graf von Zeppelin lebt weiter. Obwohl noch nicht gewonnen.

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Das Flugzeugunternehmen Eros mit Sitz in Montebello, Kalifornien, USA, hat das erste Filmmaterial eines vollständig fertiggestellten Aeroscraft-Flugzeugs enthüllt. Dies ist kein Flugzeug, kein Helikopter oder ein Luftschiff, sondern etwas dazwischen – eine echte Revolution in der Branche für hundert Jahre, wie der CEO der Firma Igor Pasternak versichert. Das Aeroscraft wird in den nächsten zwei Monaten im Flugmodus getestet. ...

Ende des Artikels über moderne Luftschiffe ... Nun, er will nicht in den LJ-Posten passen,

Lassen Sie mich jetzt an ein Thema der Luftfahrt erinnern, zum Beispiel ist es schon lange her, oder

Einst waren Luftschiffe die wichtigste Form des Luftverkehrs. Sie wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts häufig zur Personenbeförderung eingesetzt. Im Laufe der Zeit begannen jedoch Flugzeuge, sie zu verdrängen. Luftschiffe werden jedoch jetzt aktiv von Menschen genutzt und niemand wird sie verlassen.

Es gibt eine Version, in der die ersten Luftschiffe bereits entworfen wurden Antikes Griechenland... Angeblich dachte sogar Archimedes selbst an ihre Entstehung. Wie dem auch sei, aber wir haben keine Beweise dafür, dass die Luftfahrt im antiken Griechenland existierte. So gilt als Heimat des Luftschiffs Frankreich, das im 18. Jahrhundert von einem wahren Luftfahrtfieber erfasst wurde. Alles begann mit den berühmten Brüdern Jacques-Etienne und Joseph-Michel Montgolfier, die 1783 ihren ersten Heißluftballonflug unternahmen. Bald schlug der Erfinder Jacques Cesar Charles sein Projekt eines mit Wasserstoff und Helium gefüllten Ballons vor.

Mehrere weitere Projekte folgten, und dann trat Jean-Baptiste Meunier, ein Mathematiker und Militär, der als "Vater" des Luftschiffs gilt, in den Vordergrund. Er entwarf ein Projekt für einen Ballon, der mit drei Propellern in die Luft gehoben werden sollte. Nach den Vorstellungen von Meunier könnte ein solches Gerät eine Höhe von zwei bis drei Kilometern erreichen. Der Wissenschaftler schlug vor, es für militärische Zwecke zu verwenden, hauptsächlich für Geheimdienste. 1793 starb Meunier jedoch, ohne an sein grandioses Projekt zu denken. Aber seine Ideen verschwanden nicht, obwohl sie für etwa sechs Monate in Vergessenheit geraten waren. Neuer Durchbruch geschah im Jahr 1852, als ein anderer Franzose, Henri Giffard, den ersten Flug in einem Luftschiff machte.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Informationen darüber, wie lange er in der Luft aushielt und wie viel Distanz er überwinden konnte, sind nicht erhalten. Es ist jedoch bekannt, dass sein Projekt auf den Ideen von Meunier beruhte und der Flug selbst fast mit dem Tod des Ballonfahrers endete. Dampfbetriebene Luftschiffe konnten jedoch keine Wurzeln schlagen. In den nächsten zwei Jahrzehnten waren solche Flüge selten. 1901 umflog der Erfinder Alberto Santos-Dumont mit einem Luftschiff den Eiffelturm.

Rund um den Eiffelturm. (wikipedia.org)

Über dieses Ereignis wurde in französischen Zeitungen umfassend berichtet, und Journalisten präsentierten es als Sensation. Das Zeitalter der Luftschiffe begann wenig später, als die Technologie des Verbrennungsmotors in die Luftfahrt eingeführt wurde.

Den Anstoß für die rasante Entwicklung des Luftschiffbaus gab der deutsche Erfinder Ferdinand von Zeppelin, dessen Name vielleicht das berühmteste Luftschiff der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist. Er entwarf drei Modelle solcher Geräte, die jedoch jedes Mal modifiziert werden mussten.

Luftschiff-Modell. (wikipedia.org)

Der Bau kostete viel Geld und begann mit den Arbeiten am letzten ihrer LZ-3-Luftschiffe. Zeppelin verpfändete Haus, Land und einige Familienjuwelen. Im Falle eines Scheiterns erwartete ihn der Ruin. Aber hier wartete er nur auf den Erfolg. Das LZ-3-Gerät, das 1906 seinen Erstflug machte, wurde vom Militär bemerkt, das Zepellin einen großen Auftrag erteilte. So wurde mehr als ein Jahrhundert später die Idee von Meunier wahr, der Luftschiffe für den Bedarf des Militärs einsetzen wollte.

Und so geschah es. Der Erste Weltkrieg machte Luftschiffe zu einer wirklich schrecklichen Waffe. Solche Ballons waren bereits bei allen am Konflikt beteiligten Ländern im Einsatz, doch die größten Erfolge in dieser Richtung erzielte das Deutsche Reich.

Deutsches Luftschiff. (wikipedia.org)

Deutsche Luftschiffe entwickelten Geschwindigkeiten von bis zu 90 Stundenkilometern, legten leicht 4-5 Tausend Kilometer zurück und konnten mehrere Tonnen Bomben auf den Feind abwerfen. Dies unterschied sie günstig von Leichtflugzeugen, die selten mehr als fünf Bomben trugen. Es ist bekannt, dass am 14. August 1914 ein deutsches Luftschiff die belgische Stadt Antwerpen beinahe dem Erdboden gleichgemacht hätte. Infolge der Bombardierung wurden mehr als tausend Gebäude zerstört.

Aber auch für friedliche Zwecke wurden Luftschiffe eingesetzt. Zum Beispiel für den Transport von Waren. Ein solches Gerät könnte leicht 8 - 12 Tonnen Gepäck auf dem Luftweg transportieren. Nach dem Gütertransport entstand die Idee des Personentransports. Die erste Passagierlinie wurde 1910 in Betrieb genommen. Airships startete Flüge von Friedrichshafen nach Düsseldorf. In Frankreich und Großbritannien begann bald der Personenverkehr. Die rasante Entwicklung der Branche setzte sich nach dem Krieg fort. So begannen Ende der 20er Jahre des 20. Jahrhunderts Luftschiffe, transatlantische Passagierflüge durchzuführen. 1928 unternahm das legendäre deutsche Luftschiff "Graf Zepellin" die erste Weltumrundung in einem Ballon. Das Ende des goldenen Zeitalters kam 1937, nach der berüchtigten Katastrophe des Luftschiffs Hindenburg, das von Deutschland in die USA flog.

Die Hindenburg-Katastrophe. (wikipedia.org)

Während der Landung des Geräts kam es zu einem Feuer, wodurch das Luftschiff zu Boden stürzte (dies geschah in der Nähe von New York). Vierzig Menschen wurden getötet, und Zeitungen und Luftfahrt- und Luftfahrtspezialisten begannen ernsthaft darüber zu sprechen, dass das Fliegen in Luftschiffen unsicher sein könnte.

Das Russische Reich blieb in Bezug auf die Luftfahrt nicht hinter Europa zurück. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts entstanden spontan im Land Amateurvereine, deren Mitglieder versuchten, eigene Luftschiffe zu konstruieren. Die Entwürfe solcher Ballons wurden von Konstantin Tsiolkovsky und dem zukünftigen berühmten Kampfflugzeugdesigner Igor Sikorsky vorgeschlagen.

Der Erstflug des Luftschiffs in Russland geht auf etwa Mitte der 1890er Jahre zurück. Obwohl diese Informationen ungenau sind. Das öffentliche Interesse an Luftschiffen entging der Aufmerksamkeit des Staates nicht. Der Bau von Luftschiffen für den Bedarf der Armee und anderer Ministerien begann bereits in den 1900er Jahren. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte das Russische Reich über 18 Kampfluftschiffe. In der Sowjetunion waren Luftschiffe weniger beliebt als in Europa. Es gab keinen regelmäßigen Personenverkehr, obwohl in den sowjetischen Medien viel über die Ankunft des "Graf Zeppelin" in Moskau berichtet wurde.

Russisches Luftschiff. (wikipedia.org)

Im modernen Russland sind Luftschiffe keineswegs vergessen. Darüber hinaus gibt es immer mehr Projekte zur Einführung von Luftschiffen in das öffentliche Verkehrssystem. So wurde im Herbst 2014 in Jakutien die Frage der Schaffung alternativer Verkehrsträger für den russischen Norden diskutiert. Luftschiffe könnten dieses Problem lösen. Komponenten dafür werden jetzt von der russischen Holding "KRET" produziert, die Teil der Struktur von "Rostec" ist.

Es wäre falsch zu glauben, dass Luftschiffe in der modernen Welt keinen Platz mehr haben und nur in Museen zu sehen sind. Es ist nicht so. Natürlich verloren Luftschiffe den Kampf um die Luftherrschaft per Flugzeug. Ja, die Personenbeförderung mit Luftschiffen wird selten und hauptsächlich zu Ausflugszwecken durchgeführt. Tatsächlich ist der Anwendungsbereich dieser Ballons jedoch immer noch sehr groß: Es können Luftaufnahmen, Luftüberwachung, Sicherheit bei Veranstaltungen sein. Ballons zum Beispiel bewachten den Luftraum bei den Olympischen Spielen in Sotschi. Sie können auch zur betrieblichen Erkennung von Waldbränden eingesetzt werden. Für diese Anwendungen muss der Ballon sicher an einer Stelle angedockt werden. Dazu werden Stützvorrichtungen verwendet - spezielle Fahrzeuge, auf denen ein Kabelsystem installiert ist, mit dem das Luftschiff sowohl am Boden als auch beim Aufstieg in den Himmel gehalten werden kann. Derzeit ist der einzige inländische Hersteller solcher Geräte die Holding Tekhnodinamika, die Teil der Rostec State Corporation ist. Das Design heißt "Aragvia-Wau". Luftschiffe werden immer noch in vielen Ländern der Welt hergestellt, einschließlich Russland. Bislang wollen die Leute diese Ballons nicht komplett aufgeben.

Nachdem einst Luftschiffe aufgegeben wurden, findet die Menschheit heute immer mehr Vorteile und Vorteile in diesen Flugzeugen. Aber der Anblick eines mächtigen Schiffes, das über den Himmel segelt, zieht sich so sehr an, dass man um dieses majestätischen Schauspiels willen möchte, dass es zurückkehrt ...

In der Regel beginnen Artikel über moderne Luftschiffe mit Erinnerungen, wie der deutsche Riesenzeppelin Hindenburg vor fast 70 Jahren auf dem amerikanischen Luftwaffenstützpunkt Lakehurst bei einem Brand ums Leben kam, und drei Jahre später befahl Hermann Göring, die verbliebenen Luftschiffe zur Verschrottung zu zerlegen und zu sprengen die Hangars. Die Ära der Luftschiffe sei dann vorbei, schreiben Journalisten meist, doch jetzt erlebe das Interesse an kontrollierten Ballons wieder aktiv. Die überwältigende Mehrheit unserer Mitbürger, wenn und wo sie "wiederbelebte" Luftschiffe sieht, ist es jedoch nur bei verschiedenen Arten von Flugshows - dort werden sie normalerweise als originelle Werbeträger verwendet. Ist das wirklich alles, wozu diese erstaunlichen Luftschiffe fähig sind? Um herauszufinden, wer heute Luftschiffe braucht und warum, mussten wir uns an Spezialisten wenden, die in Russland Luftschiffe bauen.

Vorteile und Nachteile

Ein Luftschiff ist ein kontrollierter selbstfahrender Ballon. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen "Ballon, der ausschließlich in die Windrichtung fliegt" und nur in der Höhe manövrieren kann, um den Wind der gewünschten Richtung einzufangen, kann sich das Luftschiff relativ zu den umgebenden Luftmassen in die von gewählte Richtung bewegen der Pilot. Zu diesem Zweck ist das Flugzeug mit einem oder mehreren Triebwerken, Stabilisatoren und Seitenrudern ausgestattet und hat auch eine aerodynamische ("Zigarren") Form. Einst wurden Luftschiffe nicht so sehr durch eine Reihe von Katastrophen, die die Welt entsetzten, "getötet", sondern durch die Luftfahrt, die sich in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in rasantem Tempo entwickelte. Das Luftschiff ist langsam - selbst ein Flugzeug mit Kolbenmotoren fliegt schneller. Was können wir über Turboprop- und Jet-Maschinen sagen. Die große Seitenwindung des Rumpfes verhindert, dass das Luftschiff auf Flugzeuggeschwindigkeiten beschleunigt – der Luftwiderstand ist zu hoch. Es stimmt, von Zeit zu Zeit sprechen sie über Projekte von superhohen Luftschiffen, die dort aufsteigen, wo die Luft sehr verdünnt ist, was bedeutet, dass ihr Widerstand viel geringer ist. Damit soll eine Geschwindigkeit von mehreren hundert Stundenkilometern möglich sein. Bisher wurden solche Projekte jedoch nur auf Konzeptebene ausgearbeitet.

Am 17. August 2006 erreichte der Pilot Stanislav Fedorov Russische Produktion"Augur" AU-35 ("Polargans") Höhe 8180 Meter. Damit wurde der Weltrekord gebrochen, der 90 Jahre hielt und dem deutschen Luftschiff Zeppelin L-55 gehörte. Der Polargans-Rekord war der erste Schritt im High Start-Programm, einem Projekt der Russian Aeronautical Society und der Metropol Group of Companies, um leichte Raumfahrzeuge von Höhenluftschiffen aus zu starten. Wenn dieses Projekt erfolgreich ist, wird in Russland ein fortschrittlicher Ballon-Weltraum-Komplex geschaffen, der in der Lage ist, private Satelliten mit einem Gewicht von bis zu 10-15 Kilogramm wirtschaftlich in die Umlaufbahn zu bringen. Eines der vorgeschlagenen Einsatzgebiete des Vysokiy Start-Komplexes ist der Start geophysikalischer Raketen zur Erforschung der zirkumpolaren Regionen des Arktischen Ozeans.

Gesteuerte Ballone verlieren zwar an Geschwindigkeit an die Luftfahrt, haben aber eine Reihe wichtiger Vorteile, dank denen der Luftschiffbau tatsächlich wiederbelebt wird. Erstens ist die Kraft, die den Ballon in die Luft hebt (jedermann aus der Schülerkraft des Archimedes bekannt) völlig kostenlos und erfordert keinen Energieverbrauch, im Gegensatz zum Auftrieb des Flügels, der direkt von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs abhängt. und damit von der Motorleistung. Das Luftschiff hingegen benötigt Motoren hauptsächlich für die horizontale Bewegung und das Manövrieren. Daher kommen Flugzeuge dieses Typs mit Triebwerken von viel geringerer Leistung aus, als dies für ein Flugzeug mit gleicher Nutzlast erforderlich wäre. Daraus, und das ist zweitens, folgt die größere ökologische Sauberkeit von Luftschiffen im Vergleich zu geflügelten Flugzeugen, die in unserer Zeit äußerst wichtig ist.

Das dritte Plus von Luftschiffen ist ihre praktisch unbegrenzte Tragfähigkeit. Die Herstellung von Überlastflugzeugen und Hubschraubern hat Beschränkungen in den Festigkeitseigenschaften von Strukturmaterialien. Für Luftschiffe gibt es solche Einschränkungen jedoch nicht, und ein Luftschiff mit einer Nutzlast von beispielsweise 1000 Tonnen ist überhaupt keine Fantasie. Hinzu kommen die Möglichkeit, lange in der Luft zu bleiben, den Verzicht auf Flugplätze mit langen Start- und Landebahnen und mehr Flugsicherheit - und wir haben eine beeindruckende Liste von Vorteilen, die die langsame Geschwindigkeit völlig ausgleichen. Allerdings ist die geringe Geschwindigkeit, wie sich herausstellte, eher auf die Vorteile von Luftschiffen zurückzuführen. Aber dazu später mehr.

Im Luftschiffbau gibt es drei Hauptbauarten: weich, starr und halbstarr. Fast alle modernen Luftschiffe sind vom weichen Typ. In der englischen Literatur werden sie als „blimp“ bezeichnet. Während des Zweiten Weltkriegs setzte die US-Armee Luftschiffe aktiv ein, um Küstengewässer zu überwachen und Schiffe zu begleiten. Starre Luftschiffe werden zu Ehren des Erfinders dieser Konstruktion, Graf Friedrich von Zeppelin (1838 - 1917), oft "Zeppelin" genannt.

Hubschrauber-Konkurrent

Unser Land ist eines der weltweiten Zentren des wiederbelebenden Luftschiffbaus. Branchenführer ist die Unternehmensgruppe Rosaerosystems. Nach einem Gespräch mit seinem Vizepräsidenten Michail Talesnikow erfuhren wir, wie moderne russische Luftschiffe aufgebaut sind, wo und wie sie eingesetzt werden und was vor uns liegt.

Heute sind zwei Arten von Luftschiffen im Einsatz, die von den Designern von Rosaerosystems entworfen wurden. Der erste Typ ist ein zweisitziges Luftschiff AU-12 (Schalenlänge 34 m). Geräte dieses Modells existieren in drei Exemplaren, und zwei davon werden von Zeit zu Zeit von der Moskauer Polizei verwendet, um die Moskauer Ringstraße zu patrouillieren. Das dritte Luftschiff wurde nach Thailand verkauft und dient dort als Werbeträger.

Halbstarre Luftschiffe zeichnen sich durch das Vorhandensein eines Metallfachwerks im unteren Teil der Schale aus, das eine Verformung der Schale verhindert, jedoch wie bei einer weichen Struktur die Form der Schale durch die Druck des Hebegases. Die modernen deutschen Luftschiffe "Zeppelin NT" gehören zum halbstarren Typ, die einen Tragrahmen aus Kohlefaser im Inneren der Schale haben.

Viel mehr interessante Arbeit bei Luftschiffen des AU-30-Systems. Die Geräte dieses Modells zeichnen sich durch größere Abmessungen (Schalenlänge 54 m) und entsprechend höhere Tragfähigkeit aus. Die Gondel AU-30 bietet Platz für zehn Personen (zwei Piloten und acht Passagiere). Wie Mikhail Talesnikov uns mitteilte, laufen derzeit Verhandlungen mit Interessenten über die Möglichkeit, Elite-Flugreisen zu organisieren. Fliegen in geringer Höhe und mit geringer Geschwindigkeit (hier ist es - der Vorteil der niedrigen Geschwindigkeit!) über schöne Naturlandschaften oder Baudenkmäler kann wirklich ein unvergessliches Abenteuer sein. Ähnliche Touren finden in Deutschland statt: Luftschiffe der wiederbelebten Marke Zeppelin NT fahren Touristen über den malerischen Bodensee, genau in die Regionen, in denen einst das erste deutsche Luftschiff flog. Russische Luftschiffbauer sind jedoch zuversichtlich, dass der Hauptzweck ihrer Geräte nicht Werbung und Unterhaltung ist, sondern die Erfüllung ernsthafter industrieller Aufgaben.

Hier ist ein Beispiel. Versorgungsunternehmen, die über Übertragungsleitungen verfügen, müssen den Zustand ihrer Netze regelmäßig überwachen und diagnostizieren. Am bequemsten geht das aus der Luft. In den meisten Ländern der Welt werden Helikopter für eine solche Überwachung verwendet, aber das Drehflügler hat gravierende Nachteile. Abgesehen davon, dass der Hubschrauber unwirtschaftlich ist, hat er auch eine sehr bescheidene Reichweite - nur 150-200 km. Dass das für unser Land mit seinen vielen tausend Kilometern Entfernung und seiner enormen Energiewirtschaft zu wenig ist, ist klar. Hinzu kommt ein weiteres Problem: Der Helikopter erfährt im Flug starke Vibrationen, wodurch die empfindlichen Scanning-Geräte versagen. Ein langsames und flüssiges Luftschiff, das mit einer einzigen Betankung Tausende von Kilometern zurücklegen kann, ist dagegen ideal für Überwachungsaufgaben. V zur Zeit eine der russischen Firmen, die laserbasierte Scangeräte entwickelt haben, und Software verwendet zwei AU-30-Luftschiffe, um Energietechniker zu versorgen. Ein solches Luftschiff kann auch für verschiedene Arten der Überwachung der Erdoberfläche (auch für militärische Zwecke) sowie zur Kartierung verwendet werden.

Das Mehrzweck-Luftschiff Au-30 (Mehrzweck-Patrouillen-Luftschiff mit einem Volumen von mehr als 3000 Kubikmetern) ist für lange Flüge konzipiert, auch in geringer Höhe und niedriger Geschwindigkeit. Reisegeschwindigkeit 0-90 km/h // Hauptmotorleistung 2x170 PS // Maximale Flugreichweite 3000 km // Maximale Flughöhe 2500 m.

Wie fliegen sie?

Fast alle modernen Luftschiffe sind im Gegensatz zu den Zeppelinen der Vorkriegszeit vom weichen Typ, dh die Form ihrer Hülle wird von innen durch den Druck des Traggases (Helium) unterstützt. Die Erklärung ist einfach - für Geräte mit relativ kleinen Abmessungen ist eine starre Struktur unwirksam und reduziert die Nutzlast aufgrund des Gewichts des Rahmens.

Obwohl Luftschiffe und Ballons als Leichter-als-Luft-Fahrzeuge eingestuft werden, weisen viele von ihnen, insbesondere bei voller Beladung, eine sogenannte Einschnürung auf, d. h. sie werden zu Fahrzeugen, die schwerer als Luft sind. Dies gilt auch für die AU-12 und AU-30. Wir haben oben bereits gesagt, dass ein Luftschiff im Gegensatz zu einem Flugzeug Motoren hauptsächlich für den horizontalen Flug und das Manövrieren benötigt. Und deshalb "meistens". „Hauling“, also die Differenz zwischen Schwerkraft und archimedischer Kraft, wird durch einen kleinen Auftrieb ausgeglichen, der entsteht, wenn der ankommende Luftstrom auf die speziell aerodynamische Hülle des Luftschiffs läuft – in diesem Fall funktioniert sie wie ein Flügel. Sobald das Luftschiff stoppt, beginnt es zu Boden zu sinken, da die archimedische Kraft die Schwerkraft nicht vollständig kompensiert.

Das zweisitzige Luftschiff AU-12 ist für die Ausbildung von Aeronautenpiloten, Patrouillen und visuelle Kontrolle von Straßen und städtischen Gebieten im Interesse der Umweltüberwachung und Verkehrspolizei, Notfallkontroll- und Rettungseinsätze, Sicherheit und Überwachung, Werbeflüge, hochwertige Fotografie konzipiert , Film-, Fernseh- und Videodreharbeiten im Interesse der Werbung, des Fernsehens, der Kartographie. Am 28. November 2006 wurde der AU-12 erstmals in der Geschichte der russischen Luftfahrt eine Musterzulassung für ein zweisitziges Luftschiff ausgestellt. Reisegeschwindigkeit 50 - 90 km/h // Hauptmotorleistung 100 PS // Maximale Flugreichweite 350 km // Maximale Flughöhe 1500 m.

Die Luftschiffe AU-12 und AU-30 haben zwei Startmodi: Vertikal und Niedrig. Im ersten Fall bewegen sich zwei Propellertriebwerke mit variablem Schubvektor in eine vertikale Position und stoßen so das Fahrzeug vom Boden ab. Nachdem sie eine geringe Höhe erreicht haben, bewegen sie sich in eine horizontale Position und drücken das Luftschiff nach vorne, wodurch eine Auftriebskraft entsteht. Bei der Landung fahren die Triebwerke wieder in eine vertikale Position und werden in den Rückwärtsmodus geschaltet. Das Luftschiff hingegen schwebt nun in Richtung Boden. Ein solches Schema ermöglicht es, eines der Hauptprobleme des Betriebs von Luftschiffen in der Vergangenheit zu überwinden - die Schwierigkeit des rechtzeitigen Anhaltens und des genauen Andockens des Fahrzeugs. Zu Zeiten der mächtigen Zeppeline mussten sie buchstäblich von den herabgelassenen und am Boden befestigten Seilen aufgefangen werden. Damals zählten die Docking-Crews Dutzende und sogar Hunderte von Menschen.

Beim Start mit Laufleistung arbeiten die Triebwerke zunächst in horizontaler Position. Sie beschleunigen das Fahrzeug, bis ausreichend Auftrieb auftritt, woraufhin das Luftschiff in die Luft steigt.

Sky Yacht ML866 Flugzeug Auf dem nordamerikanischen Kontinent werden interessante Projekte von Luftschiffen der neuen Generation entwickelt. Die weltweite Eros Corporation beabsichtigt, die „himmlische Superyacht“ ML 866 zu bauen. Dieses Luftschiff ist nach einem Hybrid-Schema konstruiert: Im Flug werden etwa 2/3 des Fahrzeuggewichts durch die archimedische Kraft kompensiert und das Fahrzeug steigt aufgrund der Auftriebskraft, die beim Umströmen des einströmenden Luftstroms auftritt, nach oben die Schiffshülle. Dafür erhält die Schale eine spezielle aerodynamische Form. Offiziell ist ML 866 für den VIP-Tourismus gedacht, da Wordwide Eros aber insbesondere von der staatlichen Wehrtechnikagentur DARPA gefördert wird, ist der Einsatz von Luftschiffen zu militärischen Zwecken, beispielsweise zur Überwachung oder Kommunikation, möglich. Und die kanadische Firma Skyhook kündigte zusammen mit Boeing das JHL-40-Projekt an - ein Frachtluftschiff mit einer Nutzlast von 40 Tonnen. Dies ist ebenfalls ein "Hybrid", aber hier wird die archimedische Kraft durch den Schub von vier Rotoren ergänzt entlang der vertikalen Achse stoßen.

Höhenmanöver und -lenkung Hubkraft der Pilot führt insbesondere eine Änderung der Neigung (Neigungswinkel der horizontalen Achse) des Luftschiffs durch. Dies kann sowohl mit Hilfe von aerodynamischen Steuerflächen, die an den Stabilisatoren befestigt sind, als auch durch eine Änderung der Zentrierung der Vorrichtung erreicht werden. Im Inneren der mit Niederdruck-Helium aufgeblasenen Hülle befinden sich zwei Ballonette. Ballonets sind Beutel aus luftdichtem Material, in die Außenluft gepresst wird. Durch die Steuerung des Ballonettvolumens verändert der Pilot den Hubgasdruck. Beim Aufblasen des Ballons zieht sich das Helium zusammen und nimmt an Dichte zu. In diesem Fall nimmt die archimedische Kraft ab, was zu einer Abnahme des Luftschiffs führt. Umgekehrt. Bei Bedarf können Sie beispielsweise Luft vom Bugballonett zum Heck pumpen. Wenn dann die Zentrierung geändert wird, nimmt der Nickwinkel einen positiven Wert an und das Luftschiff bewegt sich in die Nickposition.

Es ist leicht zu erkennen, dass ein modernes Luftschiff ein ziemlich komplexes Steuerungssystem hat, das Ruder vorsieht, den Modus und den Schubvektor der Triebwerke variiert sowie die Zentrierung der Vorrichtung und die Höhe des Hubgasdrucks mit Hilfe ändert von Ballonetten.

Härter und höher

Eine andere Richtung, in der inländische Luftschiffe arbeiten, ist die Schaffung schwerer Fracht- und Passagierluftschiffe. Wie bereits erwähnt, gibt es für Luftschiffe praktisch keine Einschränkungen bei der Tragfähigkeit, und so können in Zukunft echte "Luftschiffe" geschaffen werden, die fast alles auf dem Luftweg transportieren können, einschließlich superschwerer übergroßer Fracht. Die Aufgabe wird dadurch vereinfacht, dass sich die Tragfähigkeit des Luftschiffs bei Änderung der linearen Abmessungen der Hülle im kubischen Verhältnis erhöht. So kann beispielsweise die AU-30 mit einer 54 m langen Hülle bis zu 1,5 Tonnen Nutzlast tragen. Das Luftschiff der neuen Generation, das jetzt von den Ingenieuren von Rosaerosystem entwickelt wird, wird bei einer Schalenlänge von nur 30 m eine Nutzlast von 16 Tonnen aufnehmen! Zu den langfristigen Plänen der Unternehmensgruppe gehört der Bau von Luftschiffen mit Nutzlasten von 60 und 200 Tonnen, zudem soll in diesem Segment des Luftschiffbaus eine kleine Revolution stattfinden. Erstmals seit vielen Jahrzehnten steigt ein nach einem starren Schema gebautes Luftschiff in die Luft. Das Hubgas wird in weiche, starr am Rahmen befestigte Zylinder gefüllt, die oben mit einer aerodynamischen Hülle bedeckt sind. Der starre Rahmen erhöht die Sicherheit des Luftschiffs, da das Flugzeug selbst bei einem ernsthaften Heliumleck seine aerodynamische Form nicht verliert.

Tod der Giganten

Die Geschichte der Flugzeugabstürze mit vielen Opfern reicht bis in die Zeit der Luftschiffe zurück. Das britische Luftschiff R101 absolvierte am 5. Oktober 1930 seinen Erstflug. An Bord trug er eine Regierungsdelegation unter der Leitung von Luftminister Christopher Birdwell Lord Thompson. Wenige Stunden nach dem Start stürzte R101 in eine gefährliche Höhe, krachte gegen einen Hügel und brannte nieder. Design-Fehlkalkulationen waren die Ursache der Katastrophe. Von den 54 Passagieren und Besatzungsmitgliedern kamen 48 ums Leben, darunter auch der Minister. 73 amerikanische Seeleute kamen ums Leben, als das Luftschiff Akron vor der Küste von New Jersey ins Meer stürzte. Es geschah am 03.04.1933. Nicht der Aufprall des Sturzes tötete die Menschen, sondern das eisige Wasser: Es gab kein einziges Rettungsboot auf dem Luftschiff und nur ein paar Korkwesten. Beide toten Luftschiffe wurden mit explosivem Wasserstoff gepumpt. Helium-Luftschiffe sind viel sicherer.

Ein weiteres interessantes Projekt, nach dem die Unternehmensgruppe Rosaerosystems bereits Forschung und Entwicklung durchgeführt hat, ist das geostationäre Stratosphären-Luftschiff Berkut. Die Idee basiert auf den Eigenschaften der Atmosphäre. Tatsache ist, dass in einer Höhe von 20-22 km der Winddruck relativ gering ist und der Wind eine konstante Richtung hat - entgegen der Erdrotation. Unter solchen Bedingungen ist es recht einfach, das Gerät mit dem Schub der Triebwerke an einem Punkt relativ zur Planetenoberfläche zu fixieren. Die stratosphärische geostationäre kann in fast allen Bereichen eingesetzt werden, in denen derzeit geostationäre Satelliten eingesetzt werden (Kommunikation, Übertragung von Fernseh- und Radioprogrammen etc.). Gleichzeitig wird das Berkut-Luftschiff natürlich deutlich billiger als jedes Raumschiff. Wenn ein Kommunikationssatellit ausfällt, kann er außerdem nicht repariert werden. Bei eventuellen Störungen kann der „Berkut“ jederzeit auf den Boden abgesenkt werden, um die notwendigen vorbeugenden Wartungen und Reparaturen durchzuführen. Und schließlich ist "Berkut" ein absolut umweltfreundliches Gerät. Das Luftschiff wird Energie für Triebwerke und Relaisausrüstung von Sonnenkollektoren beziehen, die auf dem oberen Teil der Hülle angebracht sind. Nachts wird Strom aus Batterien geliefert, die tagsüber Strom angesammelt haben.

Luftschiff "Berkut" Im Inneren der „Berkut“-Schale befinden sich fünf geflochtene Behälter mit Helium. An der Erdoberfläche drückt die in die Hülle gepumpte Luft die Behälter zusammen und erhöht die Dichte des Hebegases. In der Stratosphäre, wenn die Berkut von verdünnter Luft umgeben ist, wird die Luft aus der Hülle herausgepumpt und die Behälter unter dem Heliumdruck schwellen an. Dadurch sinkt seine Dichte und dementsprechend nimmt die archimedische Kraft zu, wodurch der Apparat in der Höhe gehalten wird. Berkut wurde in drei Modifikationen entwickelt - für hohe Breiten (HL), für mittlere Breiten (ML), für äquatoriale Breiten (ET). Die geostationären Eigenschaften des Luftschiffs ermöglichen es, die Funktionen der Beobachtung, Kommunikation und Datenübertragung über eine Fläche von mehr als 1 Million km 2 auszuführen.

Näher am Weltraum

Alle in diesem Artikel besprochenen Luftschiffe sind vom Gastyp. Es gibt aber auch Thermoluftschiffe – eigentlich gesteuerte Heißluftballons, bei denen erwärmte Luft als Auftriebsgas dient. Sie gelten als weniger funktional als ihre Pendants mit Gasantrieb, hauptsächlich aufgrund ihrer geringeren Geschwindigkeit und schlechteren Handhabung. Das Haupteinsatzgebiet von Thermikluftschiffen sind Flugshows und Sport. Und in den Sport Russlands gehört die höchste Leistung.

Am 17. August 2006 erreichte der Pilot Stanislav Fedorov auf einem russischen Thermik-Luftschiff "Polar Goose" eine Höhe von 8180 m, aber auch für Sportluftschiffe können praktische Anwendungen gefunden werden. "Polargans", die auf eine Höhe von 10-15 km aufgestiegen ist, kann eine Art erste Stufe des Weltraumstartsystems werden. Es ist bekannt, dass bei Weltraumstarts gerade in der Anfangsphase des Aufstiegs eine erhebliche Menge an Energie verbraucht wird. Je weiter die Startrampe vom Erdmittelpunkt entfernt ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch und desto größer die Nutzlast, die in die Umlaufbahn gebracht werden kann. Deshalb versuchen sie, Raumhäfen näher an der Äquatorregion zu platzieren, um (aufgrund der abgeflachten Form der Erde) mehrere Kilometer zu gewinnen.

Am 10. September 1908 wurde zum ersten Mal der erste Flug des ersten in Russland hergestellten kontrollierten Ballons durchgeführt.

Die Fragen der kontrollierten Luftfahrt in Russland wurden bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts behandelt. Also schlug der Mechaniker Franz Leppich 1812 der russischen Regierung vor, einen kontrollierten Aerostaten für militärische Zwecke zu bauen. Im Juli desselben Jahres begann die Montage des Apparats in der Nähe von Moskau. Der Ballon hatte ein ungewöhnliches Design. Seine weiche, fischförmige Schale bestand aus Taft und war entlang des Umfangs in der horizontalen Ebene mit einem starren Reifen umgürtet. An diesem Reifen war ein Netz befestigt, das den oberen Teil der Schale bedeckte. Das ungewöhnlichste Strukturelement war ein starrer Kiel, der mit einer Reihe von Streben um den unteren Teil der Schale in einiger Entfernung von der Schale an einem Reifen befestigt war. Der Kiel diente auch als Gondel. Ein Stabilisator wurde am Reifen an der Rückseite der Schale befestigt. An beiden Seiten der Apparatur waren zwei Flügel am Rahmen angelenkt. Durch das Schlagen dieser Flügel sollte es den Ballon bewegen. Alle Elemente des starren Rahmens wurden aus Holz gefertigt. Nach groben Schätzungen betrug das Volumen der Raumfahrzeughülle 8000 Kubikmeter, die Länge 57 m und der maximale Durchmesser 16 m, aber der Bau dieses ungewöhnlichen Ballons von beispielloser Größe wurde nie abgeschlossen. Die mit Wasserstoff gefüllte Hülle enthielt kein Gas, und es war fast unmöglich, den Apparat mit Hilfe der Propellerflügel zu bewegen. Für die kontrollierte Bewegung eines so großen Ballons war ein Propeller erforderlich, der von einem relativ leichten Motor mit einer Leistung von mehreren zehn Kilowatt angetrieben wurde. Die Schaffung eines solchen Motors war damals eine unlösbare Aufgabe.

Nichtsdestotrotz ist die Originalität des Designs dieser Vorrichtung, die praktisch der erste Prototyp von kontrollierten halbstarren Ballons war, nicht zu übersehen.

In der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden von A. Snegirev (1841), N. Archangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857) eine Reihe von Projekten für kontrollierte Ballons vorgeschlagen. Im Jahr 1849 wurde das ursprüngliche Projekt von dem Militäringenieur Tretessky vorgelegt. Das Luftschiff musste sich durch die Reaktionskraft des aus dem Loch im hinteren Teil der Granate ausströmenden Gasstrahls bewegen. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurde die Schale geteilt ausgeführt.

Im Jahr 1856 wurde das Projekt eines kontrollierten Ballons vom Kapitän des ersten Ranges N.M. Sokovnin entwickelt. Die Länge, Breite und Höhe dieser Apparatur betrugen 50, 25 bzw. 42 m, die Auslegungshubkraft wurde auf 25.000 N geschätzt. Um die Sicherheit zu erhöhen, sollte die Hülle mit nicht brennbarem Ammoniak gefüllt werden. Um den Ballon zu bewegen, konstruierte Sokovnin eine Art Düsentriebwerk. Die unter hohem Druck in den Zylindern befindliche Luft wurde in spezielle Rohre geleitet, aus denen sie ausströmte. Es wurde vorgeschlagen, dass die Rohre drehbar sind, was es laut dem Autor ermöglichen würde, das Gerät ohne die Hilfe von aerodynamischen Rudern zu steuern. Tatsächlich war Sokovnin der erste, der ein Jet-Control-System für ein Luftschiff vorschlug.

Das umfassendste Projekt wurde 1880 von Captain O.S. Kostowitsch. Sein kontrollierter Ballon namens "Russland" wurde über mehrere Jahre hinweg verfeinert. In der endgültigen Version basierte es auf einem starren zylindrischen Rahmen mit konischen Spitzen aus leichtem und ausreichend starkem Material "Arborit" (wie Sperrholz), dessen Herstellungstechnologie von Kostovich selbst entwickelt wurde. Der Rahmen wurde mit Seidengewebe bezogen, das mit einer speziellen Verbindung imprägniert war, um die Gasdurchlässigkeit zu verringern. An den Seiten des Ballons befanden sich Auflageflächen. Entlang seiner Achse verlief ein horizontaler Balken, in dessen Heck ein vierblättriger Propeller installiert war. Das Ruder war an der Vorderseite des Balkens befestigt. Zur Steuerung des Luftschiffs in der vertikalen Ebene diente eine von unten hängende bewegliche Last. In der Mitte der Schale befand sich ein senkrechtes Rohr, an dessen Boden eine Gondel befestigt war. Das Volumen der Hülle betrug ca. 5.000 m3, die Länge ca. 60 m und der maximale Durchmesser 12 m Für sein Luftschiff entwickelte Kostovich einen für die damalige Zeit überraschend leichten Achtzylinder-Verbrennungsmotor. Bei einer Leistung von 59 kW wiegt er nur 240 kg.

1889 wurden fast alle Teile des Ballons, einschließlich des Motors, hergestellt. Aufgrund fehlender staatlicher Subventionen wurde es jedoch nie eingezogen. Und doch war dieses Projekt eines starren Luftschiffs ein ernsthafter Fortschritt in der Entwicklung der kontrollierten Luftfahrt, fast zwei Jahrzehnte vor dem Erscheinen der Schwarz- und Zeppelin-Fahrzeuge.

Hervorzuheben ist auch die Arbeit des Doktors der Medizin K. Danilevsky aus Charkow, der in den Jahren 1897-1898 mehrere kleine Ballons baute, die mit einem speziellen System von Rotationsflugzeugen ausgestattet waren. Die Bewegung des Gerätes in der vertikalen Ebene erfolgte mittels horizontal angeordneter Schrauben, die durch die Muskelkraft einer Person mit Hilfe von Pedalen in Bewegung gesetzt wurden. Die horizontale Bewegung wurde während des Auf- und Abstiegs durch Drehen der Flugzeuge in die eine oder andere Richtung bereitgestellt. Solche Geräte konnten keine wirkliche Verwendung finden, die technische Idee der Flugsteuerung war jedoch originell.

So wurde Ende des 19. Jahrhunderts in Russland nie ein kontrollierter Ballon gebaut.

Doch der umfangreiche Bau kontrollierter Ballone, der sich zu Beginn des 20 , zwang das russische Kriegsministerium, sich ernsthaft mit der Frage der Lieferung von von der Armee kontrollierten Ballons zu befassen.

Der erste Versuch, ein eigenes Luftschiff zu bauen, wurde 1908 im Aeronautical Training Park unternommen. Der Ballon mit dem Namen "Training" wurde nach dem Projekt von Kapitän A. I. Shabsky gebaut. Der Bau des Apparats wurde im September 1908 abgeschlossen und am 10. desselben Monats erfolgte der erste Start über dem Volkovo Pole in der Nähe von Zarskoje Selo. Die Hülle des Ballons hatte ein Volumen von etwa 1200 Kubikmetern und bestand aus zwei Drachenballons des Parseval-Systems. Seine Länge betrug 40 m, der maximale Durchmesser 6,55 m, in einer hölzernen Gondel war ein 11,8-kW-Motor eingebaut, der zwei Propeller in Bewegung setzte. Die Propeller befanden sich auf beiden Seiten der Gondel davor. "Training" nahm drei Personen an Bord, konnte auf eine Höhe von 800 m aufsteigen und eine Geschwindigkeit von etwa 22 km/h entwickeln. Die längste Flugdauer des "Trainings" betrug ca. 3 Stunden. 1909 wurde das Luftschiff modernisiert. Das Volumen der Hülle wurde auf 1.500 Kubikmeter vergrößert, ein stärkerer Motor (18,4 kW) eingebaut, die Schrauben ersetzt und die Gondel neu aufgebaut. Weitere Flüge brachten jedoch keinen großen Erfolg, und das Gerät wurde Ende des Jahres demontiert.

Im selben Jahr kaufte das russische Kriegsministerium ein halbstarres Luftschiff aus dem Werk Lebody in Frankreich, das in Russland den Namen Swan erhielt. Zur gleichen Zeit entwickelte und baute eine Sonderkommission der Ingenieurabteilung unter der Leitung von Professor N. L. Kirpichev das erste inländische Militärluftschiff.

Dieses halbstarre Luftschiff namens "Krechet" wurde im Juli 1909 gebaut. Die Ingenieure Nemchenko und Antonov waren maßgeblich an der Entwicklung des Geräts beteiligt. Gegenüber seinem Vorbild - dem französischen Luftschiff "Patrie" - wurde die "Krechet" deutlich verbessert. Auf der "Krechet" gab es keinen vorderen Windschneider aus Stoff und den unteren Stützpylon der Gondel, das Heck mit einem starren Rahmen wurde durch zwei tropfenförmige Höhenleitwerke aus gummiertem Gewebe ersetzt, die mit der Hauptgashülle kommunizierten. Außerdem wurde die Gondel vergrößert und die Propeller höher platziert. All dies ermöglichte es, die Steuerbarkeit des Luftschiffs erheblich zu verbessern und seinen hinteren Teil zu entladen. Der Erstflug der "Krechet" fand am 30. Juli 1910 statt, also ein Jahr nach ihrem Bau. Nach Durchführung von Testflügen, bei denen eine Geschwindigkeit von 43 km/h erreicht wurde und eine gute Steuerbarkeit des Luftschiffs sowohl in der vertikalen als auch in der horizontalen Ebene nachgewiesen wurde, wurde die Krechet an das Heer übergeben.

Im selben Jahr, 1910, wurde der Betrieb der „Schwan“ aufgenommen. Im Herbst 1910 wurden zwei weitere russische Militärluftschiffe des weichen Systems "Dove" und "Yastreb" ("Dux") gebaut, das erste im Werk Izhora in Kolpino bei Petrograd und das zweite Aktiengesellschaft Dux in Moskau. "Dove" wurde nach dem Projekt der Professoren Boklevsky, Van der Fleet und des Ingenieurs V. F. Naydenov unter Beteiligung von Kapitän B. V. Golubov gebaut, der Autor von "Yastreb" war A. I. Shabsky.

1910 erwarb Russland vier weitere Luftschiffe im Ausland: drei in Frankreich - "Clement Bayard", genannt "Berkut", "Zodiac VII" und "Zodiac IX" ("Korshun" und "Seagull") - und eines in Deutschland - "Parsval .". VII ", genannt "Geier".

Anfang 1911 verfügte Russland über neun kontrollierte Ballons, von denen vier im Inland gebaut wurden, und belegte nach Deutschland und Frankreich den dritten Platz in der Anzahl der Luftschiffe der Welt. Inländische Luftschiffe standen denen, die von ausländischen Geräten erworben wurden, praktisch nicht nach. Es sollte jedoch nicht vergessen werden, dass bei weitem nicht die besten Luftschiffe im Ausland gekauft wurden. Was die harten Luftschiffe Deutschlands von damals angeht, die ein Volumen von bis zu 19.300 Kubikmetern, eine Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h und eine Flugreichweite von etwa 1600 km aufwiesen, konnten inländisch gesteuerte Ballone nicht mit ihnen konkurrieren.

Im Jahr 1912 wurde in Petrograd nach dem Projekt von S. A. Nemchenko und im Werk Izhora - "Sokol" vom Typ "Dove" ein kleines halbstarres Luftschiff "Kobchik" mit einem Volumen von 2400 Kubikmetern gebaut. "Falcon" hatte im Vergleich zu seinen Vorgängern bessere Konturen, weiterentwickelte Aufzüge und war mit einem stärkeren Motor (59 kW) ausgestattet, der über einen Kettenantrieb zwei Propeller antrieb. Erfolgreiche Flüge der "Dove" und "Falcon", die die Übereinstimmung ihrer Flugleistungen mit den Berechnungen zeigten, waren die Grundlage für die Verlegung eines großen Luftschiffs mit einem Volumen von 9600 Kubikmetern im Jahr 1911 im Werk Izhora mit dem Namen " Albatros". Der Bau wurde im Herbst 1913 abgeschlossen. Es war das fortschrittlichste Luftschiff, das jemals in russischen Fabriken gebaut wurde. Es hatte eine Länge von 77 m, eine Höhe von 22 m und eine Breite von 15,5 m und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 68 km/h. Die maximale Hubhöhe erreichte 2400 m, die Flugdauer betrug 20 Std. Die Hülle sah zwei Ballonette mit einem Volumen von je 1200 Kubikmetern vor. Power Point bestand aus zwei Motoren mit einer Leistung von 118 kW. Die Autoren des Albatross-Projekts waren B. V. Golubov und D. S. Sukhorzhevsky.

1913 wurden drei weitere großvolumige Luftschiffe im Ausland angeschafft: Astra Torres (10.000 m3), Clement Bayard (9600 m3) in Frankreich und Parseval XIV (9600 m3) in Deutschland. Sie wurden in Russland jeweils "Astra", "Condor" und "Petrel" genannt. Beste Leistung besaß "Burevestnik", der eine Geschwindigkeit von bis zu 67 km / h entwickelte.

1914 wurden große Luftschiffe mit einem Volumen von ca. 20.000 m3 von drei Fabriken - Izhora, Baltic und "Clement Bayard" in Frankreich - bestellt.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte Russland über 14 Luftschiffe, von denen jedoch nur vier "Albatros", "Astra", "Condor" und "Burevestnik" - nach ihren flugtechnischen Eigenschaften mit gewissen Einschränkungen als geeignet angesehen werden konnten für die Teilnahme an Feindseligkeiten. Infolgedessen wurden von Russland kontrollierte Ballons praktisch nicht in Kampfhandlungen eingesetzt. Lediglich das Luftschiff "Astra" führte im Mai - Juni 1915 drei Nachtflüge mit Bombardierung am Standort der deutschen Truppen durch. Bei diesen Flügen wurde das Luftschiff stark beschädigt und wurde in Zukunft fast nie mehr eingesetzt. In der zweiten Junihälfte 1915 wurde der Astra demontiert.

Das Fehlen von Luftschiffen mit der erforderlichen Flugleistung während des Ersten Weltkriegs in Russland hatte eine Reihe objektiver Gründe. Dazu gehören das Misstrauen der Regierung gegenüber der Entwicklung im Inland und die damit verbundene zu geringe Finanzierung sowie der Mangel an ausreichend qualifiziertem Personal, das mit dem Aufbau des Luftschiffs, seinen Eigenschaften und Betriebseigenschaften vertraut ist. Eine wichtige Rolle spielte auch die Tatsache, dass keine der inländischen Fabriken leistungsstarke zuverlässige Motoren mit Masseneigenschaften herstellte, die den Anforderungen ihrer Installation auf Luftschiffen entsprachen. Auch Motoren mussten im Ausland gekauft werden.

Nichtsdestotrotz wurden in den Projekten und Konstruktionen von im Inland gebauten Luftschiffen dieser Zeit viele originelle technische Lösungen vorgeschlagen und viel früher als bei ausländisch gesteuerten Ballons umgesetzt, die sich in weiteren Stadien der Entwicklung von Luftschiffen verbreiteten.