Лаборатория за космически изследвания. Лаборатория за космически изследвания Яки в съюзническата авиация

История на създаването

По време на модернизацията, чиито основни характеристики бяха спуснат фюзелажен под пилотската кабина и полукапкообразен навес на пилотската кабина, самолетът получи ново обозначение.

Освен това беше монтиран увеличен маслен охладител, който подобри температурния режим на двигателя, дървеният стабилизатор беше заменен с метален, а опашното колело беше почистено. Освен това, вместо две картечници ШКАС, които показаха ниска бойна ефективност, беше монтирана една тежка картечница UBS с 200 патрона, а боеприпасът на пистолета беше увеличен до 150 патрона. В същото време всички самолети бяха оборудвани с предавателни и приемни устройства.

Модернизацията на базовия изтребител започва в ЦАГИ, където от 24 май до 10 юни 1942 г. са проведени проучвания за подобряване на ефективността на охладителите за вода и масло, и от 20 до 26 юли 1942 г. са взети мерки за увеличаване на максималната скорост.

Извършената работа показа, че максималната скорост на изтребителя може да се увеличи с 33-38 км/ч чрез:

• уплътняване и преоформяне на тунели за охладители на масло и вода;
• подобряване на формата на всмукателните и изпускателните тръби;
• уплътняване на фюзелажа;
• осигурете прибиране на опашната опора и пълно затваряне на козирките на колесниците.

В съответствие с препоръките на ЦАГИ, НКАП е преоборудван в LII NKAP и през август-септември 1942 г. преминава летателни изпитания. За да се подобри работата на системите за маслено и водно охлаждане, както и да се увеличи максималната скорост, бяха направени редица промени в конструкцията на самолета:

1. Чрез воден радиатор:

• профилът на горната предна стена на входната част на тунела е променен;
• ходът на регулиращата клапа е увеличен с 50 mm (до 350 mm);

1. Чрез маслен охладител:

• площта на входната част на тунела е намалена с 40%, а самият тунел е удължен с 225 мм;
• изходната част на тунела е удължена до 410 мм, а профилът на горната му стена е направен по-гладък;
• ходът на регулиращата клапа е увеличен с 80 mm (до 340 mm);
• тунелът беше запечатан.

1. Формата на секцията и разположението на смукателната тръба на компресора са променени.
2. Обтекателите са монтирани на изпускателните тръби, на изхода на тръбата за продухване на картера на двигателя и на контролните скоби на елерона.
3. Върху плъзгащата се част на сенника на пилотската кабина е инсталирана козирка.
4. Фюзелажът беше запечатан (защитната стена беше запечатана, преграда от шперплат беше монтирана зад бронираната задна плоча и платна зад водния радиатор)
5. За входа на корпусите на картечниците е монтиран обтекател и са запечатани тръби за отвеждане на прахови газове.
6. Конюгирането на опашната част с фюзелажа е променено.
7. Разстоянието между крилото и елероните е намалено до 6-7 мм.

Резултатите от проведените тестове показват увеличение на скоростта с 23 км/ч, докато скоростта на изкачване остава същата. Паралелно с изследванията в ЦАГИ бяха предприети мерки за подобряване на летателните характеристики на серийните самолети. В пилотния завод № 115 НКАП на серийния Як-1 под № 1047 дизайнът е облекчен и е осигурена всестранна видимост от кабината. Облекчението беше постигнато чрез премахване на картечниците ShKAS и инсталиране на метална опашка. Подобрената видимост беше възможна благодарение на новото остъкляване на сенника и понижената гарго на фюзелажа.

Идеята за облекчаване на самолета чрез отслабване на оръжията не намери подкрепа от военните, Следователно в същия пилотен завод № 115 той е модифициран по време на ремонта на Як-1 под № 3560, на който са отрязани гаргото, предното и задното бронепробиваемо стъкло, заменени са две картечници с калибър на пушка с една синхронна тежка картечница UBS и нова капковидна лампа бяха монтирани със ZPS огледало за наблюдение. Въпреки това, дори в пилотния завод не беше възможно да се избегне вълнообразността, която нарушаваше видимостта, а в условия на масово производство козирката щеше да бъде с още по-лошо качество.

Техническите характеристики на Як-1Б са се увеличили толкова много, че A.S. На 1 юли 1942 г. Яковлев се обръща към Народния комисар на авиационната индустрия с молба да пусне военна серия от 20 самолета с подобни промени и да ги изпрати на фронта за изпитване в бойни условия.

Самолетът Як-1Б заменя Як-1 през ноември 1942 г. и се произвежда масово в Саратовския самолетен завод № 292 до август 1944 г. когато заводът напълно премина към производство на бойци Як-3.

Дизайнът на изтребителя Як-1Б

Фюзелаж

В основата на фюзелажа му беше метална рамка, която беше заварена от тънкостенни стоманени тръби с диаметър от 20 до 50 mm и беше едно цяло с двигателя, а за допълнителна твърдост рамковите ферми бяха свързани с напречни телени скоби . Носът на фюзелажа беше покрит с дуралуминий капак, който се състоеше от седем лесно подвижни панела и беше прикрепен към рамката с винтови ключалки Zus. Над и под рамката бяха монтирани дървени гаргроти, а отстрани - леки рамки, изработени от борови стрингери, които придадоха на фюзелажа зад пилотската кабина заоблена и опростена форма. Горната гарга беше обшита с шперплат, а страните и дъното зад пилотската кабина - с платно AST-100, което беше импрегнирано с допинг.

Як-1В ескадрила "Нормандия-Неман"

Отстрани на фюзелажа Як-1Б имаше четири работни люка с дюралуминиеви капаци с дебелина 1 мм: десния и левия капак на пилотската кабина, капака на люка за подхода към водния радиатор и люка за проверка на опашната опора.

Кокпитът е отделен от двигателното отделение със стоманена защитна стена и затворен с навес от плексиглас, чиято централна част се движи назад по протежение на плъзгачите, вдлъбнати в кожата. Вътре в пилотската кабина има пилотска седалка с бронирана облегалка с дебелина 9 мм, която е оборудвана с регулиране на височината и парашутна чаша. За да се подобри изгледът на ZPS, гаргротът зад бронирания гръб беше остъклен. Върху подвижната част на фенера има заключване тип грамофон, което направи възможно фиксирането му в няколко позиции.

Устройства

Авиационни инструменти и устройства за управление на двигателя бяха разположени на ударопоглъщащо арматурно табло. Арматурното табло се състоеше от две части: неподвижна, здраво закрепена към рамката на фюзелажа, и средна част, монтирана на амортисьори. На амортизираната част на таблото имаше индикатор за скорост, компас KI-10, центробежен тахометър, висотомер с две стрелки, пътепоказател, индикатор за усилване, часовник AVR, индикатор с три стрелки и вода аеротермометър.

Крила

Двулонжеронни, едноделни, трапецовидни със заоблени краища, крилата на изтребителя Як-1Б представляваха конструкция върху дървена рамка с твърда работна обшивка. Основният елемент на силовия комплект беше преден лонжерон с борови рафтове и стени от шперплат с дебелина 10 мм. Задният лонжерон, към който бяха прикрепени дуралуминиеви клапи за кацане и елерони с дуралуминиева рамка и ленена обшивка, беше спомагателен. Като допълнителни елементи на рамката служиха инкрустирани ребра и стрингери от борови летви. Крилата бяха покрити с авиационен шперплат, чиято дебелина намаля от 5 мм в основата до 3 мм в краищата. Шперплатът беше прикрепен към рамката на крилото с винтове и казеиново лепило, а от външната страна беше допълнително залепен с кърпа и лакиран. На долната повърхност на крилото имаше ниши за основния колесник и газови резервоари, които бяха затворени с подвижни дуралуминиеви капаци. Свързването на крилото и фюзелажа беше затворено с обтекател, в който бяха положени водопроводни тръби.

Оперение

Дървеният двоен лонжерон стабилизатор и кила са обшити с 2 мм бакелитов шперплат, а пръстите са залепени от фурнир. Асансьорите и кормилата бяха дуралуминиеви, нитовани и обвити с лен. Кормите бяха шарнирно закрепени на дуралуминиеви скоби и оборудвани с декоративни уши, а асансьорът имаше тегло и аксиална аеродинамична компенсация. Съединенията между стабилизатора, кила и фюзелажа бяха покрити с дуралуминиеви обтекатели.

Точка за захранване

Като електроцентралапървата серия на изтребителя Як-1Б беше оборудвана с 12-цилиндрови V-образни двуредови двигатели с водно охлаждане M-105PF с мощност 1180 к.с., които бяха затворени с опростени кранове с тресчотки за автостартери. За съхранение на горивото служиха газови резервоари с общ капацитет 408 литра, които бяха прикрепени към подсилените ребра на крилото.

В двигателното отделение пред защитната стена е монтиран маслен резервоар с обем 42 литра, а под двигателя в тунел с подвижна задна клапа е разположен маслен охладител с форма на подкова.

Шаси

Шасито беше триколка с опашно колело. Основната опора се състоеше от опора за окачване с полувилица и странична сгъваема подпора. С помощта на пневматична система стелажите с колела бяха прибрани в нишите на крилата и затворени. дуралуминиеви клапи от две части, а опашната рамка не беше прибираща се. В прибрано положение основният колесник беше фиксиран с пневматично управлявана ключалка, дублирана от авариен кабел. Плавността на прибиране и колесник се осигурява от хидравличен амортисьор, монтиран на подемния цилиндър, а при по-късни версии - от разтоварващия цилиндър. Колелата бяха от тип полубалон 600 × 180 mm с въздушна барабанна спирачка. Шасито имаше светлинна сигнализация за прибрано и освободено положение, както и механични индикатори.

Полетни характеристики на Як-1В:

• размах на крилата - 10 м;
• дължина - 8,48 м:
• площ на крилото - 17,15 кв. м;
• тегло на празен самолет - 2394 кг;
• излетно тегло - 2883 кг;
• двигател - M-105PF;
• мощност - 1180 к.с
• максимална скорост на земята - 531 км / ч;
• максимална скорост на височина - 592 км / ч;
• таван - 10 050 м;
• обхват на полет - 700 км.

Дизайн

Дизайнът на изтребителя е смесен: рамката на фюзелажа е ферма, заварена от стоманени хром-стоманени тръби с вътрешни напречни скоби, съставляващи едно цяло с двигателя. Над и под пилотската кабина рамката беше профилирана с шперплатни плоскости, за да й се придаде опростена форма. Покритието на лъка е от дуралуминий, опашката е от лен. Крило с площ 17,15 кв. м. дървени, без съединители, облепени с лен. От дуралуминий бяха направени само кормилата и рамите на елерона (обшивка - платно), подвижните капаци на двигателя, тунел за воден радиатор, обтекатели на крилото и опашката, капаци на люка, клапи за кацане, както и клапи, покриващи стойките на шасито в прибрано положение. Бордово въоръжение - едно 20-мм оръдие ШВАК за стрелба през оста на редуктора на двигателя и две скорострелни картечници ШКАС. С двигателя VK-105P изтребителят развива скорост до 569 km / h (на височина 4860 m). Той се изкачи на 5000 м надморска височина за 5,7 минути.

Варианти

Серийни модификации

Як-1В

Б- неофициално обозначение. От октомври всички Як-1 се произвеждат по този стандарт само в самолетния завод в Саратов. Двигателят M-105PA беше заменен от много по-мощен форсиран двигател M-105PF (1180 к.с. на височина 3000 m), беше инсталиран нов фенер със спуснат гаргрот, а за защита на главата на пилота - предно бронирано стъкло и козирка от прозрачна броня. Освен това бяха монтирани нов лост за управление и прибиращо се задно колело, а 7,62-мм картечниците ШКАС бяха заменени с 12,7-мм UBS.

Производство

Полетни характеристики

Пилоти, които се биеха на Як-1

Почти всички пилоти-герой на Съветския съюз, освен други самолети, се биеха в Як-1.

• Алберт, Марсилия ("Нормандия-Немен")

Напишете отзив за статията "Як-1"

литература

• Иванов С.В.Як-1 // Война във въздуха. - М .. - № 31.

Връзки

• Авиационна енциклопедия
• (Английски)

Откъс, характеризиращ Як-1

Берг, зетят на Ростови, вече беше полковник с Владимир и Анна на врата и заемаше същото спокойно и приятно положение като помощник-началник-щаб, помощник на първа секция на началника на щаба на втория корпус .
На 1 септември той дойде от армията в Москва.
Нямаше какво да прави в Москва; но забеляза, че всички от армията поискаха да отидат в Москва и направиха нещо там. Той също така смята, че е необходимо да си вземе почивка за домакински и семейни дела.
Берг, със своите спретнати малки дрошки върху чифт добре охранени малки, точно като онези, които имаше един принц, се приближи до къщата на тъста си. Той внимателно погледна в двора към каруците и, като влезе на верандата, извади чиста носна кърпа и завърза възел.
От залата Берг с плувна, нетърпелива крачка изтича в гостната и прегърна графа, целуна ръцете на Наташа и Соня и набързо попита за здравето на майка си.
- Какво е вашето здраве сега? Е, кажи ми — каза графът, — какво ще кажеш за войските? Отстъпват ли или ще има друга битка?
- Един вечен бог, татко, - каза Берг, - може да реши съдбата на отечеството. Армията гори от дух на героизъм и сега лидерите, така да се каже, се събраха на конференция. Какво ще се случи е неизвестно. Но най-общо ще ти кажа, татко, такъв героичен дух, наистина древна смелост на руските войски, които те са, „поправи той“, те показаха или показаха в тази битка на 26-ти, няма думи, достойни за опиши ги... ще ти кажа, тате (той се удари в гърдите по същия начин, по който един генерал, който му казваше, се удря, макар и малко късно, защото трябваше да се удари в гърдите при думата "руска армия"), - ще ви кажа откровено, че ние, началниците, не само не трябваше да бързаме с войниците или нещо подобно, но можехме насилствено да задържим тези, тези ... да, смели и древни подвизи - каза той бързо. - Генерал Баркли преди Толи да пожертва живота си навсякъде пред войските, мога да ви кажа. Тялото ни беше поставено на склона на планината. Можете да си представите! - И тогава Берг разказа всичко, което си спомни от различните истории, които чу през това време. Наташа, без да откъсва очи от този смутен Берг, сякаш търсеше решение на някакъв въпрос на лицето му, го погледна.
- Такъв героизъм като цяло, който показаха руските войници, не може да се представи и възхвалява достойно! - каза Берг, поглеждайки назад към Наташа и сякаш искаше да я подмами, усмихвайки й се в отговор на упорития й поглед... - "Русия не е в Москва, тя е в сърцата на нейните синове!" Значи татко? - каза Берг.
В този момент графинята излезе от дивана, изглеждаше уморена и недоволна. Берг бързо скочи, целуна ръката на графинята, попита за здравето й и като изрази съчувствието си, като поклати глава, спря до нея.
- Да, майко, наистина мога да ти кажа, трудни и тъжни времена за всеки руснак. Но защо се мъчи толкова? Все още имаш време да си тръгнеш...
„Не разбирам какво правят хората – каза графинята, обръщайки се към съпруга си. – Те просто ми казаха, че още нищо не е готово. В крайна сметка някой трябва да се разпорежда. Така че ще съжалявате за Митенка. Никога ли няма да свърши?
Графът искаше да каже нещо, но явно се въздържа. Той стана от стола си и тръгна към вратата.
По това време Берг, сякаш за да си издуха носа, извади носна кърпа и, гледайки вързопа, се замисли, тъжно и значително поклащайки глава.
— И имам голяма молба към теб, татко — каза той.
- Хм?.. - каза графът, като спря.
— Сега минавам покрай къщата на Юсупов — каза Берг, смеейки се. - Управителят ми е познат, изтича и попита дали може да си купиш нещо. Отидох, знаете ли, от любопитство, а има един гардероб и тоалетна. Знаете как го искаше Верушка и как се карахме за това. (Берг неволно премина на тон на радост от неговата жизненост, когато започна да говори за гардероб и тоалетна.) И толкова прекрасно нещо! излиза с английска тайна, разбирате ли? И Вера отдавна иска. Така че искам да я изненадам. Виждал съм толкова много от тези момчета във вашия двор. Дайте ми един, моля, ще му платя добре и...
Графът направи гримаса и изпъшка.
„Попитайте графинята, но аз не давам заповеди.
„Ако е трудно, моля, недейте“, каза Берг. - За Верушка бих го харесал само много.
– Ах, всички отивате по дяволите, по дяволите, по дяволите и по дяволите!.. – викаше старият граф. - Главата се върти. - И той излезе от стаята.
Графинята започна да плаче.
- Да, да, мамо, много трудни времена! - каза Берг.
Наташа излезе с баща си и сякаш трудно разбираше нещо, първо го последва, а след това хукна долу.
Петя стоеше на верандата, ангажирана да въоръжава хората, които пътуваха от Москва. В двора каруците все още бяха положени. Двама от тях бяха развързани, а офицер, поддържан от батман, се качи на един от тях.
- Знаеш ли защо? - попита Петя Наташа (Наташа разбра това, което Петя разбра: защо баща и майка са се скарали). Тя не отговори.
- Защото татко искаше да даде всички колички за ранените - каза Петя. - каза ми Василич. По мое мнение…
„Според мен – почти изведнъж извика Наташа, обръщайки озлобеното си лице към Петя, – според мен това е толкова отвратително, такава мерзост, такава… не знам! Германци ли сме все пак?.. - Гърлото й трепереше от конвулсивни ридания и тя, страхувайки се да отслабне и да освободи заряда от гнева си за нищо, се обърна и се втурна бързо надолу по стълбите. Берг седеше до графинята и я утешаваше със сродно уважение. Графът с лула в ръце обикаляше стаята, когато Наташа, с обезобразено от злоба лице, нахлу в стаята като буря и с бързи стъпки се приближи до майка си.
- Това е отвратително! Това е мерзост! Тя изкрещя. - Не може да е това, което си поръчал.
Берг и графинята я погледнаха с недоумение и страх. Графът спря до прозореца и се заслуша.
- Мамо, това е невъзможно; виж какво има в двора! Тя изкрещя. - Те остават! ..

Първата серия Як-1 имаше характерна черта в тяхната схема и външен вид- леко наклонен гаргрот от пилотската кабина до кила. Gargrot подобри аеродинамичната форма на самолета, но донякъде ограничи погледа назад. По-късно, по предложение на фронтовите войници, серийният самолет Як-1 имаше спуснат гаргрот и модифициран капак на пилотската кабина. Дизайнерският екип направи още някои подобрения, благодарение на които излетното тегло на машината беше намалено (то стана равно на 2660 кг) и нейните летателни характеристики се увеличиха. Тази версия на изтребителя се нарича Як-1М. Самолет на конструкторското бюро A.S. Яковлев - Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 съставляват основния флот от бойни самолети по време на Великия Отечествена война... Техните отличителни качества са по-малко тегло, добра стабилност и лекота на пилотиране в сравнение с други машини с тази цел. До края на войната заводите доставят на фронта повече от 36 хиляди самолета Як от различни модификации - от Як-1 до Як-9ДД.

В края на 30-те години, които формират основата на изтребителите, те вече не отговарят на изискванията на съвременния въздушен бой.

Затова през 1939 г. е обявен конкурс, чиято цел е да се създаде краткосроченизтребител от ново поколение, който не отстъпва на най-добрите чуждестранни модели, както и привлича талантливи млади авиоконструктори за работа.

През 1939-1940г. дизайнерски екипи са разработили и представили за тестване повече от дузина вида експериментални високоскоростни бойни машини. Това стана възможно, тъй като през втората половина на 30-те години съветската авиационна индустрия овладя производството на няколко нови типа мощни двигатели на голяма надморска височина, метални витлапроменлива стъпка в полет, самолетни оръдия и тежки картечници.

Един от изтребителите, които преминаха летателни изпитания и бяха приети от ВВС, беше I-26, проектиран в A.S. Яковлева. По това време този екип е натрупал богат опит в създаването на тренировъчни и леки високоскоростни спортни самолети. Работейки върху бойната машина, дизайнерите се опитаха да използват неоскъдни материали, за да постигнат най-малко тегло, висока скорости лекота на пилотиране.

Проектирането на изтребителя започва през май 1939 г. Първият полет прототипсе състоя на 13 януари 1940 г. Заводските изпитания са проведени от летец-изпитател Ю.И. Пионтковски. Още по време на втория полет беше постигната скорост от 587 км / ч на височина 5100 м. Самолетът имаше добри летателни и пилотажни качества, беше лесен за летене. На 27 април обаче по време на един от полетите се случи инцидент. Пилотът-изпитател е убит. При разследване на причините за бедствието е открит производствен дефект. Въпреки това на 10 юни I-26 е прехвърлен за държавни изпитания в Научноизследователския институт на ВВС на Червената армия, които са успешно завършени през ноември 1940 г.

Въз основа на препоръка на военните изпитатели беше решено спешно да се пусне изтребителят в масово производство и дори преди края на държавните изпитания. През декември 1940 г. самолетът получава обозначението Як-1. Избухването на Втората световна война наложи да се ускори темпото на въвеждане на нова военна техника. Но развитието вървеше по-бавно от очакваното - до края на годината само 64 превозни средства бяха прехвърлени на ВВС на Червената армия. Впоследствие темпът на производство се увеличава - през първата половина на 1941 г. са произведени 335 екземпляра, а до края на годината - още 1019.

Изтребителят Як-1 беше моноплан с ниско крило с двигател с течно охлаждане М-105 (модификации PA и PF) с мощност 1050-1180 к.с. Дизайнът е смесен: едно парче дървено крило, фюзелаж, заварен от стоманени тръби, ленена обвивка, дуралуминиеви качулки и оперение. Характерни чертисамолетите са с лека тежест и неусложнен дизайн, което го прави лесен за масово производство. Въоръжението се състоеше от оръдие ШВАК (120 патрона) и две синхронни картечници ШКАС (1500 патрона), разположени над двигателите.

По време на серийното производство самолетът е многократно модернизиран. По-специално, оборудването и остъкляването на кабината бяха променени, беше инсталирана радиостанция и конструкцията беше облекчена. Освен това са сменени двигателите, въоръжението и сенника.

Изтребителят Як-1 и неговите варианти са построени до 1944 г. и са използвани през цялата война. Още през 1941 г. 4 от 11 московски изтребителни полка за противовъздушна отбрана са въоръжени с самолети Як-1. На тези машини французите и полкът "Варшава" от 1-ва изтребителна авиационна дивизия на полската армия започват своя боен път.

Общо през военните години са построени 8271 самолета Як-1 от всички модификации.

Сред създадените под ръководството на АС. Крилатите самолети на Яковлев от различни класове и предназначения, самолетът Як-1 заема специално място. Той стана родоначалник на цяло семейство от по-съвършени "якове", създадени на негова основа.

Спецификации Як-1

• Екипаж: 1 човек
• Максимално тегло при излитане: 2858 кг
• Размери: дължина х размах на крилата: 8,48 х 10,0 м
• Силова установка: бр. двиг. x мощност: 1 (M-105P) x 1050 к.с
• Максимална скорост на полет на височина 4950 м: 578 км/ч
• Скорост на изкачване (средно): 14,6 m/s
• Сервизен таван: 10 000 m
• Обхват на полета: 700 км
• Въоръжение: 1 х 20-мм оръдие ШВАК, 2 х 7,62-мм картечници ШКАС

Конструктивни характеристики на Як-1

• Ски колесникът, монтиран през зимата вместо колесното шаси, влоши летните характеристики на изтребителя и впоследствие беше изоставен;
• Оперение на дървена конструкция с обшивка от шперплат. Рамката на асансьорите и кормилата е изработена от дурал с ленена обшивка. Килът е подвижен;
• Рамката на фюзелажа е заварена от тръби. Страничните стени на опашната част имаха ленено покритие по дървени летви, поради което фюзелажът придоби характерна за яките оребрена повърхност;
• Патерица на опашното колело се ориентира свободно, не се сваля по време на полет;
• Воден радиатор с жалузи, регулируеми по време на полет;
• Крило от дървена конструкция, двустранно, едноделно, обшито с многослоен бакелитов шперплат. Между страничните елементи има газови резервоари, затворени отдолу с дуралуминиеви панели. Крилото е оборудвано с клапи за кацане;
• Шасито е едноподпорно, със спирачни колела, прибрани в носа на крилото и покрито с капак;
• През зимата самолетът беше монтиран на ски;
• Кокпитът е затворен с плъзгащ се прозрачен навес от плексиглас. За защита на пилота са монтирани задно бронирано стъкло и бронирана облегалка на седалката;
• Самолетът Як-1 от първата серия имаше лек наклон, характерен за изтребителите от края на 30-те години. Той подобри аеродинамичната форма на самолета, но ограничи погледа назад, което беше от значително значение във въздушния бой;
• За да се намали разсейването на картечния и оръдния огън, въоръжението е групирано в предната част на фюзелажа. Оръдието ShVAK беше инсталирано в колапса на цилиндрите на V-образния двигател, а над двигателя бяха разположени две синхронни картечници ShKAS;
• M-105P 12-цилиндров двигател с течно охлаждане беше покрит с лесно свалящи се дуралуминиеви капаци и странични панели;
• Металното витло с три лопатки имаше ръчно регулиране на стъпката на лопатките. Винтовата втулка, през която минаваше цевта на пистолета, беше снабдена с тресчотка за стартиране на двигателя от автостартера и беше затворена с лесно свалящ се спиннер;

Модификации на Як-1

I-26- първият експериментален еднодвигателен едноместен изтребител OKB A.S. Яковлев, прототипът на всички следващи типове бутални изтребители. Двигател - М-105П (1050 к.с.). Въоръжението не е монтирано. Изградени са три примера.

I-28 (№ 28, I-26V)- изтребител на голяма надморска височина, базиран на фронтовата линия I-26, предназначен за борба с бомбардировачи на височини 8000-10 000 м. Дизайнът на фюзелажа и крилото е подобен на I-26, с изключение на някои разлики: по-малък крило, оборудвано с автоматични ламели; изцяло метална опашка; модифициран основен колесник и воден радиатор; увеличен балдахин. Двигател - М-105ПД (1140 к.с.) с двустепенен центробежен нагнетател. Въоръжението се състоеше от оръдие ШВАК и две картечници ШКАС. Скоростта на височина 9000 м е 665 км/ч, таванът на обслужване е 12000 м. По време на изпитанията (ноември 1940 г. - април 1941 г.) три мотора отказват, а са извършени девет принудителни кацания. Експерименталният двигател се оказа ненадежден и изискваше подобрение. Построени са два екземпляра на I-28. Серийният изтребител трябваше да бъде обозначен като Як-5. Опитът от избухването на войната показа, че германската авиация работи главно на височини до 5000 m. Поради тази причина, а също и поради пускането на МиГ-3 в масово производство, необходимостта от фина настройка на високо- изтребителят на височина изчезна и всички усилия бяха насочени към подобряване на фронтовата линия Як-1 ...

Як-1 - сериен... Двигател - M-105PA. Въоръжение: оръдие ШВАК, две картечници ШКАС. Пет самолета от първата серия участват във военния парад на Червения площад на 7 ноември 1940 г.

По време на производството дизайнът на основното шаси е променен, на лявото крило са монтирани радиостанция и светлина за кацане. Освен това под крилото бяха окачени шест ракети RS-82. Задната част на остъкляването на кабината е намалена и е направена под формата на два параболични прозореца в гаргрота.

И-30 (Як-3.1941)- изтребител с оръдия, разработка на дизайна на самолетите И-26 и И-28. Фюзелажът е подобен на този на Як-1 от първата серия. Оперението беше изцяло метално, като I-28. Новото изцяло метално разделно крило се състоеше от централна секция и подвижни конзоли с автоматични ламели. Построен в два екземпляра, различаващи се по въоръжение. На версията I-30-I бяха монтирани три оръдия ShVAK (едно в колапса на цилиндрите на двигателя, две в конзолите, при съединителя) и две синхронни картечници ShKAS над двигателя. Въоръжението на I-30-II се състоеше от три оръдия ШВАК и четири картечници ШКАС. Двигателят M-105PD с двустепенен нагнетател впоследствие е заменен от серийния M-105PA. Скорост на височина 4900 м - 571 км/ч. Въпреки увеличеното тегло при излитане до 3130 кг, изтребителят запази своята маневреност. Препоръчва се за серийно производство, но не е построен поради недостиг на дуралуминий.

Як-1б(в съвременната литература често се среща обозначението Як-1М, през военните години - Як-1 без гаргрот или Як-1 със съответния сериен номер) - модификация Як-1 с нисък гаргрот. В началото на 1942 г. пилотите и техниците на изтребителния полк, командван от майор Ф.И. Шинкаренко, от собствена инициативапреправиха всичките си самолети Як-1. Извършената работа беше насочена към премахване на значителен недостатък на серийния изтребител - ограничен изглед назад (поради лекия наклон от кабината към кила). Гаргротът беше значително понижен от силите на личния състав, а задната част на фенера беше отлята от прозрачен плексиглас, благодарение на което изгледът назад беше значително подобрен. Полезността на такава промяна, предизвикана от боен опит, беше очевидна. В Саратовския самолетен завод по подобен начин бяха преобразувани 20 готови Як-1, които все още не бяха прехвърлени в частта.

След като прие предложенията на предните пилоти за смяна на капака на пилотската кабина, дизайнерският екип едновременно направи редица подобрения в дизайна на серийния самолет, благодарение на което излетното тегло на самолета беше намалено до 2780 кг ( в сравнение с 2930 кг за Як-1 от първата серия).

По-специално, механизмът за прибиране на опашното колело беше премахнат. Благодарение на монтажа на двигателя M-105PF (1180 к.с.) и витло с автоматично управлениестъпка, скоростта се увеличи до 592 km / h (578 km / h за първия Як-1), скоростта на изкачване на земята се увеличи от 18 на 20 m / s, а времето за завой намалява до 18 s. Въоръжението се състоеше от оръдие ШВАК (или МР-20) и тежка картечница UBS (200 патрона), монтирана отляво над двигателя.

Подобно подобрен изтребител преминава държавни тестове през юли 1942 г. и е приет като стандарт, по модела на който, започвайки от серия 99, се произвеждат всички производствени самолети Як-1.

В началото на 1943 г. е извършена цялостна работа за намаляване на масата и подобряване на аеродинамиката на серийния Як-1 без гаргрот. Построен е прототип на самолета и негов резервен, на който е монтиран форсиран двигател M-105PF-2. Този самолет стана прототип за серийния Як-3.

Як-1 с ВК-106- прототип, базиран на серийния Як-1, е построен през 1943 г. Двигателят ВК-10б-1ск (едноскоростен нагнетател, 1350 к.с.) не е завършен. Достигната е максимална скорост от 10 км/ч. Въоръжението включваше оръдие ШВАК и картечница UBS.

Използването на Як-1 в битка

Съветските пилоти бързо усвоиха изтребители Як-1 и успешно водеха въздушни битки върху тях с всички видове вражески самолети. И така, на 23 октомври 1942 г. шест Як-1 от 293-и изтребителен авиационен полк бяха назначени да прикриват нашите войски в района на Сталинград. В момента на излитане шестима се опитаха да блокират летището. Първата двойка, която излетя, веднага влиза в битката с противника и го „отвежда“ на височина от 2000 м. След излитането на цялата група германските самолети бързат да напуснат на запад. Нашите бойци нямаха загуби. На 24 октомври четири Як-1 във въздушен бой с шест под прикритието на два Bf 109 свалиха един Ju 88 и един Bf 109.

На 2 ноември шест Як-1 излетяха, за да прикрият войските в района на северните покрайнини на Сталинград. По пътя към нашите позиции яките бяха атакувани от осем Bf 109. Дванадесет, които се появиха по едно и също време, бяха подготвени за бомбардировка. Командирът на "яките" взе решение - да не се включва в битка с бойци, а да удари цялата група по бомбардировачите. Първата атака сваля четири Ju 87, последвани от още три. Освен това бяха унищожени два Bf 109. Загубите ни възлизаха на един самолет.

На 29 април 1943 г. девет Як-1 под командването на капитан Лапшин, покриващи своите войски, на височина от 3500 m откриват дванадесет Ju 88, маршируващи в тясна формация под прикритието на дванадесет Bf 109, покриващи изтребители. В резултат на първата атака са свалени два Bf 109, а бойната формация на бомбардировачите е нарушена. Атакуващи „якове“ по двойки атакуваха откъсналия се от формацията Ju 88, свалиха единия и повредиха втория. Цялата група бомбардировачи се разпръснаха и, без да изпълнят задачата, се оттеглиха от битката. След това ударната група се притече на помощ на задържащата група, която включи всички вражески бойци в битката. Съвместните усилия на двете групи свалиха още два Bf 109, след което вражеските изтребители се оттеглиха от битката. Нашият самолет нямаше загуби.

На 11 юли 1943 г. в района на Прохоровка ескадрила от девет Як-1b срещна две групи от 30 бомбардировача Ju 88 под прикритието на 25-30 Bf-109 и. Оковавайки вражеските изтребители с част от силите, основните сили на ескадрилата атакуваха бомбардировачите. Свалени са седем Ju 88 и два Bf 109.

Ето как той говори за Як-1, известният пилот: „По-лек от“ „, Якът веднага изглеждаше по-бърз и по-лесен за управление. Излита бързо и е много маневрен. След като съм бил в битки в Англия, знам колко важни са тези две качества, които стават определящи в битката. Излитайте като стрела, за да се скриете зад слънцето, и излетете възможно най-бързо, за да застанете зад врага: в брутален дуел срещу опитен враг, това е важно предимство ... той беше идеално пригоден за сняг, пътна кал и безкрайни руски полета. Изработена от дърво, плат и дуралуминий, беше лесна за ремонт. Неговите колела... направиха възможно кацането на най-неважните летища. Нищо фантастично в пилотската кабина за разлика от Hurricane или Spitfire. Само най-много необходими инструменти... и видимост! По-добър изгледкойто някога съм виждал в боец..."

Производство на самолети Як-1 (1940 - 1944 г.)

Яковете летят на война

Въпреки че преди началото на войната съветската индустрия произвежда 425 самолета Як-1, едва една четвърт от този брой самолети са влезли в бойни единици. По-специално, през април 1941 г. 78 самолета са изпратени в Баку, където остават известно време след германската атака. Най-вероятно забавянето на доставката се обяснява със заповедта на SNK от 7 септември 1940 г., според която Яковлев трябваше да представи третия прототип на I-26, въоръжен с оръдие и четири картечници. Конструкторите се противопоставиха на тази поръчка, тъй като такъв самолет би имал най-лошите летателни характеристики. Въпреки това беше решено да се създаде компромисна версия, която трябваше да бъде представена до края на януари 1941 г. Всичко това доведе до факта, че до 3 март 1941 г. военните не приемат самолетите, пуснати в Москва и Саратов, в очакване на тяхното превъоръжаване.

До 22 юни 1941 г. 105 самолета Як-1 се намират в петте западни военни окръга на Съветския съюз, от които 92 са пилотирани, летени и приети от военните. Трябва да се има предвид, че частта от самолетите са изпратени на железопътна линияв контейнери. В Ленинградската OBO 20 самолета са били част от 158-а PAP, в Балтийската OBO - три автомобила, в Западната OBO - 20 Yak в 123-та IAP, а в Киевската OBO - 62 самолета са разпределени между 20-и и 91-ви IAP. . В Одеса VO Як изобщо не беше. Въпреки това почти всички тези превозни средства не участваха в първите битки, тъй като само два полка имаха бойна готовност: 20-и и 158-и IAP. Сравнително много яки бяха на разположение на военноморската авиация. На 23 юни 1941 г. те са 44, от които седем са на Черноморския флот, а 11 са на Балтийския флот. От тях само осем са били част от Балтийския 71-ви IAP, който е бил в бойна готовност.

По време на войната морската авиация получи 368 Як-1 и 131 Як-3. Североморският флот към 18 февруари 1942 г. разполага с девет Як-1, включително пет бойни. До 1 април 1943 г. броят на самолетите е намален до шест (два боеготови). До 1 юли същата година флотът на Североморски вече имаше 32 изтребителя (29 боеспособни). По-късно започват да пристигат Яки-9 и 3. До 1 юли 1944 г. Североморският флот разполага с 20 Як-9 и 14 Як-3, а на 1 януари 1945 г. Североморският флот вече разполага с 62 боеспособни Як-3 , още седем автомобила са били в ремонт.

Силите на Черноморския флот бяха по-скромни. На 22 юли 1942 г. 62-ра АВ разполага с 16 боеспособни Як-1 и четири автомобила са в ремонт. Към 22 декември 1942 г. броят на боеспособните и ремонтираните машини е съответно 29 и 9.

На 15 май 1942 г. авиацията на Балтийския флот разполага със следния брой самолети: 3-ти ГИАП - 22 боеспособни и 6 в ремонт (ЛаГГ-3, МиГ-3, Пе-2 и Як-1), 21-ви ИАП - 22 Як- 1, включително 7 в ремонт.

На 1 януари 1943 г. 12-та ORAE (отделна разузнавателна ескадрила) разполага със седем Пе-2 и Як-1, включително един в ремонт.

На 1 юли 1943 г. в Балтийско море действат само 12 Як-1 и 29 Як-7. 21-ви ИАП разполага с девет Як-7 (един в ремонт) и два Як-1. 3-ти GIAP имаше девет (един в ремонт) Як-1 и един Як-7. 13-и IAP имаше шест Як-7. 15-ти ОРАП имаше два Як-7. 13-та ОКорАО (Отделен поправителен отряд) имаше два Як-7. Един Як-1 беше част от 7-ма ОЗвПВО (отделно звено в ПВО).

На 1 януари 1944 г. Балтийския флот разполага с 13 Як-1, 15 Як-7 и 54 Як-9. 21-ви ИАП - 34 (7) Як-9; 12-и ИАП - 28 (3) Як-7; 13-ти ИАП - 12 Як-1, 16 Як-7 и 10 Як-9 (всички в ремонт); 43-то ВРЕМЕ (като част от 15-ти RAP) -10 (4) Як-9; 11-и ИАП - 7 (2) Як-7; отряд за теглене на въздушни цели - един Як-1.

На 19 юли 1944 г. Балтийския флот разполага с 37 Як-1 и Як-7, както и 122 Як-9. Самолетите Як-1 бяха в 12-ти IAP-37 Як-1 и-7.

На 1 януари 1945 г. Балтийския флот разполага с 8 Як-1, 2 Як-3, 8 Як-7 и 132 Як-9. Всичките осем Як-1 и Як-3 бяха част от 12-и IAP.

По-голямата част от сглобения Як-1 се намираше в дълбините на територията като част от подразделенията за противовъздушна отбрана. Пилотите за противовъздушна отбрана бяха по-добре обучени, освен това тези подразделения се считаха под формата на резерв. До началото на войната московската система за противовъздушна отбрана имаше 95 Як-1, които бяха на въоръжение с 11-и, 12-и, 24-ти, 35-и и 262-ри IAP. Яки-1 съставлява значителна част от самолетния парк по време на съветската контраофанзива край Москва. На 16 август, след формирането на Калининския фронт, фронтът разполага с 35 Як-1, 30 МиГами-3 и само 9 И-16. В данните за 1 ноември и 1 декември 1941 г. яки липсват, а на 1 януари 1942 г. отново се появяват 14 Як-1. Нивото на загубите беше доста високо, като част от 6-та резервна авиогрупа (от три до осем полка) имаше само един изправен Як-1. Поради надеждността и лекотата на поддръжка Yaki-1 от 172-ри IAP направи 5-6 излитания за кратък зимен ден, което до известна степен компенсира малкия им брой. До края на съветската контраофанзива близо до Москва, четири IAP, оборудвани с Як-1, действат като част от Западния фронт: 236-та, 66-та, 188-а и 20-та. Калининският фронт също имаше четири полка Як-1: 163-и, 518-и, 521-и и 237-и.

В началото на декември 1942 г. 1-ви IAK включва 210-ти I AD, един полк от който (32-ри GIAP) има 32 бойци Як-1. Друга дивизия от този корпус, 274-та IAD, имаше 653-та IAP, също оборудвана с Як-1.

Със заповед от 8 август 1942 г. започва формирането на 16-та въздушна армия. До 4 септември тя се състои от четири дивизии и няколко отделни полка. Почти всички бойни полкове на армията бяха оборудвани с Як-1. В 220-та IAD това са 42-ри, 211-ви, 237-и, 512-и, 581-ви и 867-и IAP. Само 291-и IAP лети на LaGGakh-3. 283-та IAD, която по-късно стана част от армията, имаше четири полка Як-1: 431-ви, 520-и, 563-и и 812-и IAP.

През октомври 1941 г. започва формирането на три женски въздушни полка, включително 586-и ИАП. Полкът е оборудван с изтребители Як-1 и е готов за бой на 1 декември 1941 г. За обучението на жени пилоти бяха разпределени няколко учебни Як-7В. Първият боен полк Яки-1 е боядисан в бяло. Командир на полка става Т. Казаринова. След няколкомесечна подготовка през пролетта на 1942 г. полкът пристига на фронтовото летище. Бойният път на полка минавал през Днепър и Унгария. Полкът е бил използван главно за защита на важни обекти, така че оценката на полка е доста скромна: в 125 битки са свалени 38 вражески самолета.

Ако се съди по публикациите, свързани със 7-ма въздушна армия, Яки-1 е използван по-малко в северната част на Русия. Като част от 103-та ЕАД, която представляваше основната ударна сила на 7-ма ВА, имаше само три Як-1.

През юли 1944 г. 63-ти ГИАП от 1-ви ГИАК е свален от фронта в Лида. В Лида полкът получава Яки-3 и през август отново е на фронта. Друг полк от 4-та GIAD, който получи Yaki-3, беше 64-та GIAP. Превъоръжаването на полка се извършва през есента на 1944 г. През април 1945 г. завършва прехода към Яки-3 65-и ГИАП. На 25 април 1945 г. 4-та ГИАД включва 82 боеспособни Як-3.

Трудно е да се определят точните причини за загубите. Може да се предположи, че част от машините са били унищожени на летищата в първите часове на войната, друга част от машините е трябвало да бъдат унищожени, тъй като все още никой не е знаел как да лети на тях. Някои бяха свалени в битка - един куршум в радиатора беше достатъчен, за да откаже двигателят на Як-1. Интересна история е описана в книгата на В.М. Шевчук "Командирът атакува първи." На летището край Брест бяха разположени три изтребителни полка: 33-и, 74-и и 123-и IAP. Тъй като Шевчук не назовава номерата на полка, може да се предположи, че историята се е случила в 33-и IAP. Н. Акулин, командир на това подразделение, оборудвано с изтребители И-16, заповядва малко преди началото на войната да се разпръснат и замаскират самолетите. Пристигащите власти му уредиха да ускори, като поискаха да постави самолетите в редица. Като пример беше посочен съседният 123-и ИАП, оборудван с чисто нови Як-1. Акулин, за да не изкушава съдбата, поставя самолетите „по нужда“ преди всяка следваща проверка, но веднага щом началниците напуснат местонахождението на полка, пилотите и механиците претърколиха самолетите обратно към прикритие. Съседите се присмяха на предпазливостта на Акулин, но когато избухна войната, 123-и и 74-и IAP загубиха самолетите си за няколко сутрешни часа.

Известна трудност представляваше разработването на новия самолет от пилотите. Необходимостта от бързо обучение на пилотите и прехвърлянето на единици на фронта затруднява овладяването на новата машина. Затова през първите седмици на войната Яки-1 рядко се появяваше в небето. Въпреки това опитът от първите седмици на войната показа, че от трите типа изтребители: Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3, Якът е най-добрият. Тук не е мястото да изброяваме недостатъците на LaGG и MiG. Това бяха - особено LaGG - неуспешни машини. Само Як-1 беше най-близо до немския Bf 109, въпреки че по почти всички характеристики отстъпваше в една или друга степен на Messer. Въпреки това, в допълнение към характеристиките и опита на пилотите в битката, важна роля играят различни "привити". Например, Bf 109 имаше двигател с директно впръскване на гориво, което му позволяваше да извършва всякакви маневри с всяко претоварване. В същото време карбураторният двигател M-105, когато прави много еволюции, просто спря. Месершмит - и E, и F - се чувстваха уверени във вертикалната маневра, което също им даде предимство. Много загуби се дължат на липсата на радиостанция на самолета. В мемоарите на съветските пилоти постоянно се проследява историята, че техните бойни приятели са загинали поради факта, че е било невъзможно да ги предупредят по радиото. Въоръжението на Як-1, чийто втори залп беше 1856 кг, беше достатъчно за борба с небронирани самолети, очевидно беше недостатъчно срещу добре защитения Fw 190. Има история за това как в края на зимата на 1942 г. пилотите на 205-та IAD отказа да лети на Як-1, като поиска да ги прехвърли на "Айракобра". Полковник Савицки беше принуден да проведе демонстрационна битка, в която Як-1 победи P-39. След това пилотите на дивизията „... вече не се съмняваха, че нашият изтребител е по-добър“. Появата на Bf 109G, особено на модификацията, въоръжена с пет оръдия, принуди съветските пилоти да избягват курсове за сблъсък, въпреки че тежкият Bf 109G беше по-нисък от Як-1 по маневреност и беше доста лесна цел. Като цяло Яки-1 превъзхожда германските самолети при кръгова маневра, а немските изтребители се опитват да избегнат кръговата маневра. Хоризонталната кръгова маневра беше единственото средство за съветския пилот да се измъкне от вражеския самолет и да седне на опашката му. Всеки опит за вертикална маневра обикновено завършваше неуспешно. Опитни пилоти се опитаха да излязат от предния огън на Fw 190 и да завлекат врага във въртележката. И тук основната роля изигра опитът на пилота. Почти всички най-добри съветски асове са имали предвоенна подготовка и са имали дълъг полет.

Ето описание на няколко битки, в които Yaki-1 участва.

На 23 юни 1941 г. пилотът на 158-и ИАП лейтенант А.В. Чирков забелязал двойка He 111 да вървят на 300 метра над него. Идвайки от посоката на слънцето, Чирков сваля водещия самолет. Нямаше достатъчно боеприпаси за втория бомбардировач. На следващия ден друг пилот от същия полк П.А. Покришев свали Ju 88.

На 2 юли 1941 г. пилотът на 11-и ИАП лейтенант С.С. Гошко таран разузнаване № 111. Сред немския екипаж е и немски полковник от Генералния щаб, при когото откриват оперативни карти и други документи. 25 юли 1941 г. капитан К.Н. Титенков от 6-и ИАК на ПВО свали един He 111 на Як-1. Същия ден лейтенант Б. Василиев тарани Ju 88 край Москва и той извърши аварийно кацане.

През януари 1942 г. 247-и ИАП, който воюва в Крим, получи Яки-1.

Загубите сред Як-1 бяха доста високи. През март 1942 г. командирът на 247-и IAP, Герой на Съветския съюз, майор М.А. Федосеев. На 1 май 1942 г. в битка между два Як-1 и десет Bf 109 са свалени и двата Яка, включително превозното средство на бъдещия Герой на Съветския съюз В.М. Шевчук.

Най-известната въздушна битка е битката на седем Як-1 от 296-и IAP с 25 немски самолета. Битката се провежда на 9 март 1942 г. в Харковска област. Съветската група се командва от капитан Б.Н. Еремин. С него летяха капитан И. Запрягаев, лейтенантите А. Мартинов, М. Седов, В. Скотни, А. Соломатин и старши сержант Д. Кинг. Югоизточно от Харков, на височина 1700 метра, те забелязаха седем Ju 87 и Ju 88, ескортирани от 12 Bf 109E. Отгоре имаше още шест Bf 109F. Съветските изтребители атакуваха германски бомбардировачи. Седов и Скотни свалиха един по един Ju 88. Германците започнаха да облекчават самолетите, хвърляйки бомби навсякъде, а месърите влязоха в битката. Еремин и Соломатин свалиха един Bf 109E преди Bf 109F да долети. Още три месера бяха свалени от Скотни, Мартинов и Краля. Германците започнаха да се оттеглят и след 15 минути битката приключи. За тази битка всички пилоти получиха награди, а трима от тях: А. Соломатин, А. Мартинов и Б. Еремин - станаха Герои на Съветския съюз.

В периода от 9 до 11 юни 1942 г. в състава на авиацията на Черноморския флот се появява 45-и ИАП от 5-а ВА. Полкът се състоеше от три ескадрили Як-1. Известно време полкът е основната ударна сила в района.

11 юни 1942 г. И. Шматко сваля Ju 88, а неговият пилот Н. Лавицки записва победа над Bf 109. И двата немски самолета паднаха в района на Балаклава. На свой ред германците успяват да свалят Як-1 на П. Берестнев, който се спасява, скачайки с парашут.

На 12 юни 1942 г. полкът прави три боеви излета. При втория и третия боеприпас два полета обхванаха сухопътните войски. При първия полет лейтенант В. Шаренко сваля Ju 88, но веднага е нападнат от двойка Bf 109. Двамата К. Денисови побързаха да помогнат на лейтенанта и месърите се измъкнаха, като се качиха на свещта.

В третия излет пилотите на 45-и ИАП свалиха един He 111, един Ju 88 и един Bf 109, като загубиха един Як-1, чийто пилот лейтенант В. Шаренко скочи с парашут. На следващия ден полкът трябваше да води няколко битки с немски бойци. Този път предимството се оказа на страната на германците: два Bf 109, свалени от лейтенантите А. Филатов и И. Шматко, трябваше да бъдат закупени на цената на три Як-1 на лейтенант И. Шматко, ст. Вазян и поручик П. Ушаков, а Ушаков загива. За да действат по-ефективно срещу врага, съветските пилоти разработиха нова тактика. След като се издигнаха от летището, изтребителите се обърнаха към Кавказ. Скривайки се извън полезрението, самолетите се обърнаха и, набирайки височина, атакуваха врага. Действайки по този начин, десет Як-1, водени от К. Денисов, свалиха пет германски бомбардировача и два изтребителя на 16 юни без загуби за себе си.

На запад от Москва 201-ва IAD действаше като част от Западния фронт. Един от полковете на дивизията - 236-и IAP - беше оборудван с Як-1. Полкът действа много умело, осигурявайки прикритие на кавалерийския корпус на генерал П.А. Белова. Корпусът беше на рейда зад фронтовата линия. На 14 юни 1942 г. четири Як-1 начело с капитан А.Ю. Шварев. По пътя към целевата зона изтребителите свалиха един Hs 126. Скоро бяха открити девет Ju 88, летящи без прикритие. Шварев и Б. Бугарчев свалиха по един юнкерс. Тогава във въздуха се появиха осем Bf 109. Съветските пилоти поеха битката и свалиха два Месера. Междувременно пристигна помощ, извикаха се по радиото и победата остана за съветските пилоти. По-късно дивизията воюва при Ржев. На 7 август 1942 г. осем Як-1 от 32-ри ИАП, командвани от майор И.Г. Колбасовски, прихвана 36 Ju 88, които бяха придружени от 10 Bf 109. Съветските самолети успяха да пробият до германските бомбардировачи и да свалят четири от тях (двама бяха свалени от Колбасовски, един от капитан Н. В. Шаванда и един от лейтенант А. Бухторевич). Тогава в битката влязоха немски бойци. В продължение на двадесет минути, след като загубиха два Як-1, съветските изтребители свалиха още седем самолета. И двамата свалени пилоти скочиха с парашут. В същия ден се отличи 519-и IAP, шест Як-1, от които прихванаха 25 Ju 88, придружени от изтребители. Съветските пилоти свалиха седем самолета, включително три - капитан И. Памятни. Самият капитан загина в тази битка.

Всички тези победи се потвърждават от доклади, съхранявани в руските военни архиви.

В края на октомври 1942 г. 210-та IAD е отстранена от Западния фронт, като остават само четири полка. Щабът на дивизията и 236-и IAP са прехвърлени в района на Сталинград, където са включени във 2-ри SAK (смесен авиационен корпус). Сега дивизията се състоеше от три полка: 13-ти IAP, 437-и IAP и 236-и IAP (последният полк лети на Yaka-1, останалите на La-5).

На 1 декември 1942 г. два Як-1 от 236-и ИАП излитат за разузнаване. Командирът на полка подполковник П.А. Антонец и старши лейтенант М.В. Удалов. Прелитайки над едно от летищата, пилотите забелязали излитането на два месера. Беше лесна мишена. Антонецът бързо прекосиха зоната на стрелба на батареите на летищната ПВО и отрязаха водещия самолет в първия завой. "Месер" се преобърна и рухна на терена. Друг Bf 109 се опита да мине под прикритието на своите зенитни оръдия, но го направи твърде бавно. Удалов изпреварва и отрязва противника с кратък залп. На 15 декември десет Як-1 от същия полк прикриват група Ил-2, които щурмуват немска танкова колона в района на Южен Кликов. Съветските самолети се сблъскаха с 12 Bf 109. Изтребителите поеха удара, оставяйки щурмовия самолет да си върши работата на спокойствие. При тази неуспешна атака германците губят два Bf 109.

По официални данни от съветска страна три полка от 201-ва IAD губят 39 пилота в периода от 20 ноември 1942 г. до 15 април 1943 г. Тоест за шест месеца всеки полк губи средно едва десетина пилоти, което, като се има предвид интензивността на битките, изглежда доста малко.

Части от 16-та въздушна армия започват военни действия между Дон и Волга, без да завършат формирането си.

На 9 август два Як-1 от 563-и ИАП, пилотирани от А.В. Оборин и В.А. Орешин, започна битка с шестима "месери". Съветските пилоти свалиха един Bf 109, Оборин тарани третия. Въпреки щетите, Оборин изтегли колата си до летището. На 17 септември пилоти от 16-ти ВВС свалиха 15 вражески самолета, като загубиха седем Як-1. Следващият ден беше белязан от ожесточени боеве. Сваляйки 26 германски самолета, 16-та VA губи 32 самолета (не е известно колко от тях са Yaki-1). Когато не беше възможно да се свали немски самолет, съветските пилоти отидоха на таран. Така на 14 септември 1942 г. И.М. Чубарев свали Fw 189. Неговият Як-1 от 237-и ИАП каца аварийно.

В друг ден пет Як-1 от 283-та IAD не можаха да покрият шест Ил-2 от 245-а ШАП. Атакуващите самолети бяха прихванати от повече от десет немски изтребители и всички бяха свалени, но четири Ilam-2 успяха да достигнат тяхната страна на фронтовата линия. На 23 септември 1942 г. шест Як-1 от 512-и ИАП, начело с капитан И.П. Мотор, атакува голяма група немски самолети в района на фермата Вертячен. Двигателят свали двама изтребители в битка. 27 септември Як-1 лейтенант В.Ю. Пятов от 211-и IAP отряза опашката на Do 215 с витло и след това кацна на неговото летище.

Оборудвани почти изключително с Як-1, и двете дивизии претърпяват загуби през септември 1942 г., но също така печелят много въздушни победи. 220-та IAD свали 93 вражески самолета, като загуби 91 самолета и 43 пилота. 283-та IAD свали 105 самолета, като загуби 66 Як-1 и 35 пилота (съответно 43% и 30% от личния състав).

Интензивните боеве продължиха и през октомври. На 20 октомври 1942 г. шест Як-1 от 520-и ИАП, водени от майор Д.И. Роден, влезе в друга въздушна битка. Шестима бойци прикриваха сухопътни войски в района на Конная балка. Докато патрулират в пространството, изтребителите прихващат три групи от по 6-8 германски бомбардировача, придружени от четири Bf 109. Четири Яка се преместват в първата група, която се състои от Ju 87, и изпращат германците в бягство. Скоро "парчетата" и два "Месера" изчезнаха над хоризонта. Междувременно съветските пилоти атакуваха група Ju 88. Въпреки това, за да свалят един бомбардировач, бяха необходими съвместни усилия на лидера и крилото: двойка майор Роден и капитан А.А. Ефремов успя да свали един Ju 88.

Яки-1 от 16-ти ВВС действаха много активно и с голям успех при ликвидирането на Сталинградския котел. На 12 януари 1943 г. връзката Як-1 от 176-и ИАП, оглавявана от старши лейтенант М.И. Макаревич, свали три немски самолета близо до Болшая Росошка. Друга връзка - от 520-и IAP - свали един Ju 88 на 17 януари близо до летището Гумрак. Два дни по-късно четири Як-1 от същия полк, водени от старшина В.Ф. Виноградов, в същия район са свалени два He 111.

Действайки на Югозападния фронт в района на Харков, 434-и IAP прикрива сухопътните войски от въздуха. По време на един от излетите 17 Як-1 се сблъскват с 19 Bf 109. Скоро пристигат още 9 Bf 109. Съветската и германската страна губят по три самолета. Пилотите Котов, Баклан и Кърначинок записаха победи за своя сметка. Полкът се отличи при Сталинград, сваляйки там 35 немски самолета в продължение на три седмици през юни-юли 1942 г., като губи двадесет самолета и няколко пилота. Като се има предвид факта, че през това време пилотите са извършили 880 полета, нивото на загубите се оказва много ниско - само един самолет на 44 полета.

Яки-1 бяха на въоръжение в 102-ра IAD за противовъздушна отбрана, която получи почетното име "Сталинград", стана гвардейска (2-ра GIAD) и беше наградена с орден на Червеното знаме. Първата победа на дивизията е сваленият разузнавателен Ju 88. На 1 януари 1942 г. сержант Й. Лямин от 788-и ИАП го таран с Як-1. По-късно при Сталинград дивизията сваля пет Ju-87 и четири Bf 109. Тези победи са спечелени от десет Як-1 от 788-и IAP, водени от майор С. Удовенко. Успешни битки водят и пилоти от 629-и IAP, който беше част от същата дивизия и също оборудван с Як-1. За двама последните дниСептември лейтенант Ф. Федоров сваля Bf 109 и MC 200, а Ju 88 сваля заедно с друг пилот. Подпоручик Кочетов, също от 629-и ИАП, сваля Ju 87 и Bf 109. Дивизията също претърпява загуби и до края на ноември 1942 г. от над сто самолета в дивизията остават само тридесет бойни машини.

На 2 септември 1942 г. Саратовският завод получава заповед да прехвърли произведените за две седмици самолети на 8-ма въздушна армия. Като генерал-майор от техническата служба И.С. Левин се интересуваше от нивото на авиационна техника край Сталинград, самият Сталин, който нареди всеки самолет, построен в района на Волга, да се използва в тази област.

По време на битките при Сталинград известният 9-ти ГИАП премина на Яки-1. И. Сержантов е първият, който управлява новия самолет на 27 октомври 1942 г. На 13 март 1942 г. Сержантов сваля МС 200 в района на Аксай.

Опитните пилоти на полка действаха там, където беше по-трудно. Навсякъде край Сталинград беше трудно. Когато 6-та армия на Паулус е обкръжена, пилотите получават задачата да прекъснат снабдяването с въздух на обкръжените войски. Полкът е прехвърлен на летището на Зета. На следващия ден, 21 ноември 1942 г., летището е нападнато от германски пикиращи бомбардировачи. Няколко Як-1 бяха повредени, но бързо върнати в експлоатация.

Летейки на Як-1, пилотът А. Карасев сваля шест германски самолета край Сталинград и участва в 35 въздушни битки. Сред победите, които печели, е сваленият Bf 109 на 17 декември 1942 г. и Ju 88 на 30 януари 1943 г.

Аркадий Ковачевич сваля на 14 декември Ju 87 и Bf 109, а пет дни по-късно -Do 215. Иван Королев, който завърши войната с 18 победи, беше свален два пъти при Сталинград. Ахмет-хан Султан провежда 51 въздушни битки в района на Сталинград, сваляйки шест вражески самолета. Друг известен пилот на 9-ти GIAP беше безкракият Георги Кузмин. Нараняването не попречи на Кузмин да свали 20 германски самолета по време на войната и да стане първият ас на полка. На 22 януари 1943 г. петте Як-1, водени от Кузмин, влизат в битка с 14 германски самолета и свалят 6 вражески машини. Няколко дни по-рано, на 10 януари 1943 г., един от най-добрите съветски асове, командир на полка Лев Шестаков, който ръководеше на мисия осемте Як-1, е свален и каца аварийно.

Съветските пилоти печелят голяма победа на 2 февруари 1943 г. Осем Як-1, водени от старши лейтенант А.В. Алелюхин. След като започнаха битка с група от десет Bf 109 и Bf PO, съветските пилоти свалиха два Bf 109 и един Bf 110. В същия ден, в друга битка, четири Як-1 Ю.П. Дранищев е засечен от 25 германски бомбардировача, придружени от седем изтребители. Младши лейтенанти И.Г. Борисов и И.Ю. Сержантите бяха свалени от един бомбардировач.

Въздушното прикритие на 62-ра армия се осъществява от 287-а IAD. На 24 октомври 1942 г. четири Як-1 от 293-ти IAP прехващат шест Ju 88, придружени от два Bf 109. При бърза атака съветските пилоти свалят един изтребител и един бомбардировач. На 2 ноември 1942 г. шест изтребители от същия полк летят към север от Сталинград, когато са атакувани от осем Bf 109. В същото време във въздуха се появяват 12 Ju 87. Яки-1 избягват битката с изтребители и атакуват пикиращи бомбардировачи. Атаката е толкова успешна, че германците губят седем "единици", както и два "Месера". Загубите на съветската страна възлизат само на един самолет.

32-ри GIAP, летящ на Як-1, постига голям успех в началото на 1943 г. На 14 януари 16 Як-1 беше придружен от Или-2. По време на тръгването групата е атакувана от 14 Bf 109 и охраната сваля два месера. На следващия ден 18 бойци придружиха групата Пе-2. Над Велики Луки съветските пилоти атакуват около двадесет Bf 109 и Fw 190. Соколите на Сталин свалят осем германци, губейки само един пилот - P.P. Нейсишева. "Пишките" не претърпяха загуби. На 18 февруари пилотите на 32-ри GIAP свалиха два немски изтребителя, като загубиха един самолет, а на 21 февруари отбелязаха три въздушни победи. На 6 март двама Герои на Съветския съюз - И. Холодов и А. Баклан - таранят по един немски изтребител. Холодов трябваше да скочи с парашут, а Баклан направи аварийно кацане. 9 март беше особено щастлив ден, когато, действайки във връзка с 875-и IAP, летящ на Як-7В, охраната свали 21 немски самолета, включително три Ju 88, които се опитваха да бомбардират летището на полка. На 15 март осем Як-1 в битка с 14 немски изтребители свалят четири фрица без загуби от тяхна страна.

Точните загуби на 32-ри ГИАП не са известни, но 1-ви ИАК (общо 5 полка, включително 32-ри ГИАП) в периода от 4 декември 1942 г. до 20 март 1943 г. губи 95 самолета и 60 пилота.

На 23 октомври 1942 г. при Сталинград шест Як-1 от 293-ти ИАП на 287-а ИАД покриват сухопътни войски. При излитането на самолетите летището на полка е блокирано от шест Bf 109. Съветските изтребители пробиват германците и атакуват група бомбардировачи на път да бомбардират Сталинградския тракторен завод. В последвалата битка съветските пилоти успяват да свалят четири юнкерса и два месера. От наша страна сержант А.Д. Бояркин, чийто Як-1 се взриви по време на подхода за кацане.

На 2 ноември шест самолета от полка влязоха в битка с осем Bf 109 над северните райони на Сталинград. В същото време се появяват 12 Ju 87. Тъй като пикиращите бомбардировачи са основната цел (има заповед на командира на 8-ма ВВС, която предписва да се свалят немски бомбардировачи на всяка цена, до таран), съветските пилоти атакува „парчетата“ два пъти, като първо сваля четири, а след това още три Ju 87. След това започва битката с Bf 109, в която съветските пилоти успяват да свалят два Messers с цената на един Як-1.

На 16 декември 1942 г., по време на боевете в района на Велики Луки, осем Як-1 от 653-и IAP се сблъскват с 16 Ju 88, придружени от десет Bf 109 от JG 51. Съветските пилоти свалят четири немски самолета без загуби.

На 19 март 1943 г. близо до Ленинград пет Як-1 от 14-ти ГИАП, начело с капитан И.Д. Одинцов, придружен от Или-2, които щяха да бомбардират врага в района на Уляновка. Съветската група е засечена от 15 Bf 109 и Fw 190. Одинцов и капитан В.К. Мочалов. В битката загина старши лейтенант A.V. Слипченко.

На 21 март 1943 г. четири Як-1 от 21-ви ИАП, който е част от авиацията на Балтийския флот, начело с П.И. Павлов, придружен от шестима Пе-2. Задачата на съветските пикиращи бомбардировачи беше да бомбардират железопътната линия на участъка Антропшино-Пушкин. Германците изпращат за прехващане на съветския отряд осем Fw 190 и Bf 109. Следва битка, по време на която е свален един Fw 190, който след това се срутва върху Пушкино.

Яки-1 действаше активно над Черно море, в района на „Малая Земля“ и в Кубан.

На 29 април 1943 г. в района на селата Кримская и Абинская патрулираха девет Як-1 от 812-и ИАП, водени от капитан Лапшин. На височина от 3500 метра те забелязаха 12 Ju 88, придружени от 12 Bf 109. Две двойки, водени от старши лейтенант Кривяким, получиха задачата да свържат изтребителите в битка, докато останалите трябваше да атакуват бомбардировачите. Немците забелязаха нашите едва когато два „Месера“ вече горяха на земята. Екипажите на бомбардировачите изгубиха нерви и те разпръснаха формированието. В резултат на това единият бомбардировач беше свален, а другият беше сериозно повреден. Тогава битката се превърна в изтребителни дуели, по време на които Луфтвафе загуби още два Bf 109. Нашите пилоти се върнаха на летището без никакви загуби.

Боевете при Мисхако на 20 април 1943 г. стават пробният камък за 812-и IAP в района. Основната задачатози ден полкът беше прикритие за десантните войски. Такава задача получи 2-ра ескадрила на полка, наброяваща 14 Як-1, командвана от А.Ю. Еремин. При появата на две групи от Ju 87. Следва битка, в която - както И.В. Федоров - съветските пилоти свалиха осем бомбардировача и четири изтребителя, като загубиха седем Як-1 и петима пилоти. Самият Федоров, който по-късно стана един от най-добрите съветски асове, свали първия си Месер в тази битка. Ф.К. Свеженцев, който записа два вражески самолета в бойната си сметка. На 26 април 1943 г. над село Кримская 13 Як-1 от 812-и IAP, воден от командира на полка А. Еремин, е засечен от немски отряд, състоящ се от 12 Ju 88 и 5 Bf 109. Германците побързаха да се спуснат бомби навсякъде и се оттеглят. Почти веднага I.V. Федоров свали Hs 126, но самолетът му също беше повреден, което обаче не попречи на пилота да стигне до летището.

7 май 1943 г. е тежък ден за 236-и ИАП. 20-те самолета на полка извършват по пет полета, по време на които трябва да се бият с общо 122 германски самолета, от които 13 не се завръщат в базата. На 27 май шест Як-1, водени от лейтенант У. Шинкарук, осуетяват две германски бомбардировки, като свалят три Ju 87 и два Bf 109.

8 май в района гараАбинская шест Як-1 от 812-и IAP на капитан Свеженцев участва в битка с 12 Bf 109. Свеженцев удари един Bf 109, след което изскочи от повредения си самолет с парашут, но загина. В същия ден В.И. Луговой от същия полк. На 10 май 1943 г. пет Як-1 от 812-и ИАП получават задача да деблокират летището в Абинская. Летището беше под непрекъсната атака от Луфтвафе и нито един самолет не можеше да излети оттам. По пътя към целта съветските пилоти се натъкват на осем месера. В битката влизат двойка Bf 109, докато останалите германци са държани в резерв. Приближаващите се самолети са забелязани от И. Федоров, който умело се възползва от хоризонталната маневра, сяда на опашката на крилото и я отрязва с точен взрив на всички цеви. Все пак беше твърде рано за празнуване на победата. Шестимата „резерви“ се изтеглиха и битката пламна с нова сила. Един от "месърите" успя да мига дясното крило на Як-1. Изглеждаше, че този път Федоров излетя. Но след това един от немските пилоти по някаква причина отиде в фронтална атака срещу обречения Як. Федоров умело постави своя боец ​​на крилото и тарани германеца. Той беше изхвърлен от пилотската кабина от удар, парашут спаси живота на Федоров.

Интензивните полети в условията на числено превъзходство на противника доведоха до факта, че две седмици по-късно в полка останаха само петима боеспособни пилоти. Общо от 19 април до 29 юни 1943 г. полкът прави 462 излитания, като сваля 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 и два Fw 190. Загубите на полка са 25 Як-1 и 18 пилота.

Битката при Курската издутина беше белязана от ожесточени въздушни битки и нови победи на съветските пилоти.

На 7 юли 1943 г. 10 Як-1 от 774-и ИАП са ескортирани от седем бомбардировача и 221-ва БАД в района на Подолян. Над целта съветските самолети са атакувани от дузина германски Bf 109 и Fw 190. В разгоряла се въздушна битка двойка I.I. Романенко свали четири самолета - три бяха свалени от водача, а един от крилото, сержант П.И. Пшенов.

На 8 юли 1943 г. 247-и ИАП лети в пълен състав за ескортиране на Ил-2. Приближавайки целта, бойците забелязват група от 20 юнкерса с ескортни бойци. Следва битка, в която съветските пилоти свалят 12 немски самолета: шест изтребителя и щурмови самолети. Немците свалиха четири яка, двама пилоти бяха убити: капитан Н. Смагин и старши лейтенант В. Федоров.

9 юли 1943 г. беше добър ден за 270-та IAP, която се биеше в посока Белгород. 14 Як-1, воден от майор В.А. Меркушев, придружен от Или-2. В целевата зона групата е атакувана от няколко групи Bf 109 и Fw 190 – общо 15 автомобила. Шест изтребители останаха да прикриват щурмовия самолет, останалите влязоха в битката. Четири германски самолета са свалени, няма загуби от съветска страна.

На 11 юли девет Як-16 от 294-а IAD са в бойно патрулиране. Групата се ръководи от капитан Чувилев. В района на Прохоровка Чувилев засече две групи от по 30 Ju 88 всяка, придружени от 25-30 Bf 109 и Fw 190. Докато немските изтребители ловуват отделни яки, основните сили на групата атакуват бомбардировачите.

Германците губят седем юнкерса и двама бойци.

На 16 юли 1943 г. 12 Як-1 от 247-и ИАП под командването на капитан И.Ф. Базанов беше придружен от 26 Ил-2. По време на полета пилотите откриват отряд от 16 Ju 87, придружени от 12 Bf 109. В последвалата битка съветските изтребители свалят девет Ju 87 и два Bf 109.

На 4 август 1943 г., още по време на съветската контраофанзива, осем Як-1 от 65-и ГИАП са придружени от щурмови самолети. Групата е засечена от 14 Fw 190. Един полет влиза в битката, а останалите изтребители продължават да придружават Ily-2. Охранителите изпълниха задачата си - прикриха щурмовия самолет - но това им струваше три свалени Яка, включително един самолет, пилотиран от жена - Клавдия Буданова.

На 7 август 1943 г. шест Як-1 от 265-и ИАП, водени от Н. Шут, придружават деветте Ил-2, командвани от Героя на Съветския съюз майор М.И. Степанов. Един от яковете се върна на летището, тъй като колесникът на самолета не беше прибран. На връщане Шут забелязал и свалил единичен Bf 109. Месерът паднал близо до село Старица. Това беше 10-ата победа на Shutt, доста колоритен пилот, който обичаше например да лети на мисии с цивилна поло.

По време на боевете в южния сектор на фронта пилотът на 31-ви ГИАП Николай Глазов тарани своя Як-1 "рамка" Fw 189, самият той загина. Съветските войници мразеха "рамките", така че съветските бойци специално ги ловуваха. Въпреки това, "рамките" се отличаваха с голямата си преживяемост, така че понякога се налагаше да таранят.

На 15 август осем Як-1 от 236-и IAP прихванаха група германски самолети, състояща се от 60 бомбардировача и 20 ескортни изтребителя. Битката се състоя над Ахтирка. Яковете бяха командвани от младши лейтенант В.П. Тихонов. Първо съветските пилоти свалиха два Месера и четири Юнкерса. Германците се обърнаха назад, изтребителите организираха преследване и свалиха още три самолета. От деветте победи три бяха за сметка на Тихонов.

Противниците на съветските пилоти обаче не бяха само германците. През август 1943 г. унгарска авиационна част е в района на действие на 16-та ВА. На 8 август 1943 г. лейтенант Деброди и неговият крило Хоуцингер обявяват по една въздушна победа. На 8 септември 1943 г. бойци от унгарската 5-та бойна група започват да действат в района на Нова Вологда. Лейтенант Когалми и неговият помощник лейтенант Молнар засечеха група Ил-2, придружена от Як-1. Вместо да атакуват щурмоваци, унгарците се бият с яките. Когалми успя да повреди един съветски изтребител. Междувременно щурмови самолети образуват отбранителен кръг и унгарците успяват да свалят само един Ил-2. Колата на Когалми също беше сериозно повредена и той трябваше да се върне на летището. Wing Molnar спечели една победа във въздуха.

При преминаването на Днепър, на 8 октомври 1943 г. във въздуха избухва поредната битка. Осем Ил-2 от 820-та ShAP, придружени от четири Як-1 от 270-и IAP (командир на групата старши лейтенант V.G.Savitsky) излетяха да бомбардират германската колона в района на Акимовка. Над Днепър съветските пилоти забелязаха няколко групи Ju 87, придружени от осем Bf 109. Възползвайки се от предимството във височината, щурмови самолети свалиха осем „парчета“. Яките организираха прикритие, като свалиха два изтребителя.

На 24 юни 1944 г. съветските летци проведоха демонстрационен бой. От съветска страна имаше три Як-9 от 812-и IAP и четвъртият, командирът на 3-ти IAK, генерал Савицки, на Як-1. Генералът, който имаше на разположение различни самолети, до Bf 109, избра лекия и маневрен Як-1. В битката Савицки свали един изтребител-бомбардировач Fw 190, друг Fokker беше приписан на I.F. Федоров.

Разбира се, войната е не само победи, но и загуби. В южната част на зоната на 812-и IAP двойка Bf 109 неочаквано атакува самолета на младши лейтенант Ю.В. Давидов. Як-1 с номер 39132 е свален, а самият Давидов е убит. Двамата лейтенант Шишкин, които се притекли на помощ на Давидов, бяха нападнати от друга връзка на "Месерите", която свали Як-1 (34146) на крилото на Шишкин - А.В. Разумович, който също почина.

На 15 септември 1944 г. над балтийските държави осем Як-3 от 66-и ГИАП, придружаващи Или-2, се бият с 18 Fw 190. Нашите изтребители свалиха два Фокера. На 10 октомври полковият навигатор И.К. Головатюк.

През август 1944 г. славният 18-и ГИАП, един от най-добрите съветски изтребителни полкове, се премества на Як-3. Пилотите на полка свалиха 427 вражески самолета, като загубиха 49 пилота. Първите битки на нова технологиясе случи по време на настъплението на 1-ви Балтийски фронт на 9 октомври 1944 г. Роб В.Н. Барсуков, осемте Як-3 покриваха сухопътните войски. По време на патрулирането Yaki засече група от 16 изтребители-бомбардировачи Fw 190, придружени от четири Bf 109. Съветските изтребители влязоха отгоре и откриха огън по немски превозни средства, което ги подтикна да хвърлят бомби. В същото време Н. Герасименко успя да свали един Fokker. По време на преследването бяха свалени още два Focke-Wulfs. Победите бяха записани от Герасименко и П. Калинеев.

На следващия ден пилотите на 18-ти GIAP отчетоха 10 въздушни победи. На сутринта шест Як-3 от първата ескадрила излетяха на бойни патрули. Групата се командва от А. Захаров. И този път противниците бяха 16 изтребители-бомбардировачи Fw 190. Атакувайки врага, съветските пилоти принудиха германците да хвърлят бомби в открито поле, а след това свалиха три автомобила. А. Калюжни и М. Абрамишвили бяха свалени един по един, Захаров записа третата кола.

През втората половина на деня битката беше нанесена от вторите шест Як-3, а опонентите им бяха осем Fw 190, които след първата атака образуваха отбранителен кръг. Съветските пилоти свалиха три самолета с помощта на вертикална маневра. Победите записаха М. Барахтаев, Д. Тарасов и В. Серегин. Още четири Focke-Wulfs бяха свалени вечерта на същия ден. Това също бяха изтребители-бомбардировачи.

Известна е битката между Як-3 и ... американските самолети. На 7 ноември 1944 г. група от 36 изтребителя P-38 Lightning се появява в района на град Ниш в Югославия. Предният отряд на американците, състоящ се от 12 превозни средства, атакува отряд от пехотния корпус на генерал-лейтенант Г.П. Котова. По време на нападението Котов загива, а полет от 659 IAP от 288-а IAD лети за прихващане на американците. Капитан А.И. Колдунова. Колдунов не искаше да се бие със съюзниците, но съюзниците сбъркаха Яки-3 с германците и отлетяха да прехвърчат. Съветските пилоти свалиха четири Светкавици, едната от които падна близо до летището на полка. Едва след това беше възможно да се установи взаимодействие. Американските самолети принадлежаха към 82-ра изтребителна група (95, 96, 97), оглавявана от полковник К.Т. Едвинсън. В оперативен доклад до 15-ти VF се казва, че по погрешка американски бойци атакуват съветска колона. Съветските пилоти свалиха двама американци. Американците от своя страна отчетоха две победи. Американците също потвърждават, че безстрашният съветски пилот е влетял в разгара на битката, за да сложи край на безсмисленото кръвопролитие. Историята на един от участниците в събитията - Лий К. Кар - е значително различна. Трите Lightning дивизии излетяха твърде далеч в район, който вече беше под съветски контрол. Според Кар американците са свалили почти седем изтребителя. Любопитно е, че докладите и на двете страни завършват с една и съща фраза: „Ако битката не беше прекъсната, противникът щеше да понесе поразителни загуби“.

В края на 1944 г., преди началото на Висло-Одерската операция, възниква извънредна ситуация. През декември службите на 3-ти IAK, оглавявани от генерал Ю. Савицки, съобщиха, че шперплатът започва да се оттегля на крилата на Як-3. Командирът на корпуса докладва това на командира на армията. Докладът беше предаден, пристигнаха специалисти от завод Яки. След оглед на повредите стигнаха до извода, че шперплатът трябва да бъде залепен. Извикан е ремонтен екип. Екипът можеше да ремонтира само два самолета на ден. На молбата на Савицки за изпращане на друга бригада е отговорено: „Тук не сте сами, няма свободни бригади“. Това означаваше, че 3-ти IAK не е единствената единица, която изпитва този проблем. За излизане от ситуацията от механиците и техниците на 3-ти корпус се сформират временни екипи, които след указания са в състояние да ремонтират по 20 самолета на ден. Според новото кожата е залепена качествено и всички ремонтирани коли са пуснати да летят.

1-и GIAC се бие с германските войски, отрязани в Курландия в продължение на шест месеца. Корпусните полкове летяха на Як-3, Як-9, Ла-5 и Ла-7. Противниците на съветските пилоти са германски пилоти от II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 и три групи SG 77. На 10 януари 1945 г. нацистите разполагат с 288 бойно готови Fw 190-те в Курландия 21 февруари 1945 г. осем години Як-3 от 66-та ГИАП, водена от майор И.В. Кривушин, започна битка с 10 Fw 190 и свали три от тях. Наблизо действа 18-ти ГИАП, шест Як-3 от които, водени от М. Барахтаев, летят на 9 февруари 1945 г. за прикриване на сухопътните войски в района на Браунсберг. Скоро съветските пилоти забелязаха три групи от Fw 190, летящи към предната част, наброяващи от 8 до 10 превозни средства. Натоварените с бомби Focke-Wulfs бяха изненадани. След като атакуват първата група Барахтаев, Д. Тарасов и И. Грачев свалят самолета. Тогава пилотите атакуваха втората група, след това се отличиха Барахтаев и Ф. Малашин. Още два Fw 190 са повредени. Два дни по-късно осем Як-3, които бяха оглавявани от Н.Г. Пинчук, получи заповед за блокиране на летището Хайлигенбайл. Якците успяват да прихванат отряд от 40 изтребители-бомбардировачи Fw 190. В. Машкин сваля два самолета, а Пинчук, А. Захаров, Н. Агалаков и Н. Корниенко - по един.

Борбата с изтребители-бомбардировачи Fw 190 беше една от основните задачи на съветските изтребители, независимо от предния сектор. На 4 февруари 1945 г. осем Як-3 от 866-и IAP, начело с Героя на Съветския съюз, капитан А.И. Колдунов, излетя на патрул. Съветските самолети летят на височина 2000. По време на полета те откриват 12 Fw 190, носещи бомби. Магьосниците и неговият крило свалиха един Focke-Wulf. Останалите самолети изоставиха опитите си за пробив, хвърлиха бомбите си и влязоха в тяхна територия.

На 8 април 1945 г. шест Як-3 от 18 ГИАП, водени от М. Барахтаев, получават заповед да придружат Пе-2. Те са атакувани от осем Fw 190 от JG 54. Съветските пилоти свалят пет от осемте Fokkers. Първо, победите бяха спечелени от Барахтаев, И. Зюз и Ф. Симоненко. Пет германски самолета се опитаха да избягат. Но тогава връзката на В. Барсуков влезе в битката. Барсуков свали четвъртия Focke-Wulf, който се разпадна на парчета във въздуха. Петият и последен самолет в тази битка е свален от Ю. Борисов.

На 27 април 1945 г. командирът на 3-ти IAK - може би единственият боен генерал - Е. Савицки прелита над Берлин. Въпреки дима Савицки различи куриерски самолет, излитащ от алеята Тиргартен. Генералът го събори без затруднения. Още два-три куриерски самолета бяха разположени в района на Райхстага, но по-късно бяха унищожени. Възможно е жертвата този ден да е била една от шестте Fi 156, изпратени този ден.

На 22 март 1945 г. над Берлин група Як-3 от 812-и ИАП, маршируваща на височина 2500 метра, е атакувана от реактивни снаряди Ме 262. Месершмитите атакуват в 18:40 часа, но атаката им е неуспешна. Когато реактивният месър напусна атаката, един от тях попадна в мерника на Лев Сивко, който свали един Ме 262. По-малко от месец Сивко загина в битка.

В края на войната 115-та GIAP изпълнява необичайна мисия. На 29 април 1945 г. в полка идва заповед: „Подгответе полка за параден полет на 1 май 1945 г. над Берлин. Самолетите трябва да пуснат знамена с надпис „Победа“ на Райхстага в 12:00 часа.

Шестметровото знаме е направено под клапите Як-3 на К. Новоселов. 24 Як-1 преминаха над трибуните, А. Косе командваше превозните средства. Вярно е, че сред цивилните малко хора се насладиха на зрелището - всички седяха в мазетата.

Якове в съюзническата авиация

Най-известната част на Източния фронт беше френският изтребителен полк Нормандия-Неман. Френски пилоти от 1 до 18 декември 1942 г. се обучават на самолети U-2 и UT-2. На 25 януари 1943 г. получават Яки-7В. Ескадрилата получи първите бойни машини на 19 януари - това бяха шест Як-1. Още осем автомобила пристигнаха през следващите осем месеца. Дълго време французите практикуваха бойни маневри, водейки постоянни тренировъчни битки.

На 22 март 1943 г. ескадрилата отива на фронта, на летището в Калужска област. Тук двойка Як-1, пилотирани от Duran и Presiosi, са атакувани от група Fw 190. Първата победа в историята на полка е спечелена от Presiosi, който сваля Fokker при първото повикване. При следващия подход самолетът Duran е свален. И двата свалени немски самолета се разбиха в земята. Едно от следващите излети, което се проведе на 13 април, завърши трагично. На мисия в района

Спас-Демянск извади три двойки под командването на майор Тюласн. Там французите са атакувани от осем Fw 190. Германците губят три коли, но французите също претърпяват загуби: Дервил, Познански и Бизие са убити. Скоро ескадрилата става част от 303-та IAD. Там ескадрилата (по-късно полкът) воюва до края на войната. В последните дни на април ескадрилата получи още четири Як-1, но още в началото на юни беше получена заповед за прехвърляне на Яки-9. Но това не означаваше, че французите отказаха да летят на "единици". Останалите 14 Як-1 се използват до края на 1943 г. за обучение на нови пилоти.

Периодът на най-известните победи падна на съдбата на полка Нормандия-Неман, когато французите летяха с Як-3. Тези самолети са транспортирани по въздух от пилотите на 303-та IAD в края на юли 1944 г. На 10 септември 1944 г. полкът (ескадрилата е изпратена в полка на 21 юли 1944 г.) разполага с два Як-9 и 19 Як-3. През октомври полкът достигна връхната си точка. На 16 октомври пилотите на полка извършват около стотина полета, като свалят уверено 29 вражески самолета и два, вероятно без загуби от тяхна страна. На следващия ден, в 109 самолета, французите свалиха 12 самолета със сигурност и 4 правдоподобно. Но в този ден полкът загуби два Як-3, пилотът Емоне беше убит. Следващият ден донесе нови успехи: на 18 октомври бяха свалени седем Fw 190 и пет H 129. На 20 октомври бяха извършени 71 самолета, французите свалиха 11 самолета. Общо, в продължение на четири дни на битка, френските пилоти изписаха 64 немски самолета, губейки само един пилот. Следващите дни не са по-лоши: на 23 октомври 1944 г. са свалени 13 Fw 190 и един Bf 109. На 27 октомври 1944 г. нацистите свалят един Як-3, пилотиран от Кюфо, пилотът изскача с парашут. Общо на този ден и предния ден бяха свалени 6 самолета, а общо полкът свали около сто германски самолета. След края на войната по заповед на Сталин от складовете на 18-ти ГИАП са иззети 40 Як-3, като всички те са дарени на французите. На 15 юни 1945 г. Яки с трицветен обтекател на главината излита от летището в Елблонг. Пет дни по-късно, на 20 юни, в 18:40 часа, тридесет и седем Як-3 кацнаха на летището в Льо Бурже. Самолетът остава на въоръжение във френските военновъздушни сили до април 1947 г.

Друга държава, която широко използва студ, беше Полша. Първите Яки-1 получават 1-ви полски IAP през юли 1943 г.

Първите три Як-16 пристигнаха в началото на септември 1943 г. До края на войната полкът разполага с 16 машини Як-1. Обучението на нови пилоти продължава до 15 януари 1945 г. Към 1 април 1944 г. полкът разполага с 45 Як-1. 7 Яками-7В, осем УТ-2, един По-2 и един И-16. Официалният състав на полка включваше 40 бойни изтребители и два куриерски самолета. Първият ескадрон на полка очевидно е бил образователна частследователно полкът разполагаше с толкова много учебни самолети. Яки-1 активно влезе в полка. На 27 февруари 1944 г. полкът получава 10 коли, на 29 март - 19 редовни. Полските самолети са с номерата, посочени в книгата на А. Моргла „Авиация на полската армия, 1940-1944 г.“. Книгата не съдържа снимка на самолет № 48, закупен с парите на Волф Месинг. Няма и снимки на Месинг. Първият полк не беше единствената част, оборудвана с „едни“. Когато през септември-октомври 1944 г. започва формирането на следващите полкове, те са оборудвани с Yakami-1. И така, в 9-ти полк, сформиран на базата на съветския 258-и IAP, имаше 13 Як-1. В 10-ти полски полк, създаден на базата на 246-и IAP, имаше 25 Як-1. Скоро Яки-1 беше изтеглен от полковете, като ги замени с Яки-9 и отделни копия на Як-3. Следващото подразделение, оборудвано с Як-1, беше 15-ти отделен резервен авиационен полк. 15-ти полк на 31 декември 1944 г. и 1 април 1945 г. разполага с един Як-1. За кратко време броят на бойците се увеличава до шест и до края на септември 1945 г. в бойните части не са останали „единици“.

Основният потребител на Як-1 беше полският 1-ви PLM. Последните два Як-1 б са отстранени от бойно дежурство в полската авиация на 14 февруари 1946 г. Това бяха коли 45-189 и 43-179.

Изпълнението на 1-ви PLM не беше много високо. Поляците не успяха да свалят нито един вражески самолет, тъй като загубиха пет самолета от огъня на германската артилерия за противовъздушна отбрана.

Як-3, който също беше на въоръжение в полската авиация, беше малко на брой. Броят на самолетите от този тип във всеки полк не надвишава 20 самолета. Обикновено полкът разполагаше с пет такива самолета, които се управляваха от командирите на полкове и ескадрили. На тези самолети са убити двама пилоти: на 27 април 1945 г. е свален С. Грудзелишвили от 11-ти PLM (други източници твърдят, че Грудзелишвили е летял на Як-9). Три дни по-късно Царев от 10-ти ПЛМ беше убит. Към 1 май 1945 г. 1-ви, 9-ти, 10-ти и 11-ти PLM имаха един, четири, четири и четири Як-3. Последните шест превозни средства пристигат в полка на 4 септември 1946 г.