Birinchi dirijablning ma'nosi. Havo kemasini qanday qurish mumkin? Havo kemasi nima? Ular zamonaviy dunyoda kerakmi? Men osmonda bo'lardim

Bir paytlar havo kemalari havo transportining asosiy shakli bo'lgan. Yigirmanchi asrning birinchi yarmida ular ko'pincha yo'lovchilar tashish uchun ishlatilgan. Biroq, vaqt o'tishi bilan samolyotlar ularni joyidan ko'chira boshladi. Biroq, hozirda havo kemalari odamlar tomonidan faol ishlatilmoqda va hech kim ularni tashlab ketmoqchi emas.

Birinchi dirijabllar qayta ishlab chiqilgan degan versiya mavjud Qadimgi Yunoniston... Aytishlaricha, hatto Arximedning o'zi ham ularning yaratilishi haqida o'ylagan. Qanday bo'lmasin, lekin bizda aeronavtika Qadimgi Yunonistonda mavjud bo'lganligi haqida hech qanday dalil yo'q. Shunday qilib, dirijablning vatani 18 -asrda haqiqiy aeronavtika isitmasi bilan kasallangan Frantsiya hisoblanadi. Hammasi mashhur aka-uka Jak-Eten va Jozef-Mishel Montgolfierdan boshlandi, ular 1783 yilda birinchi marta havo sharida parvoz qildilar. Ko'p o'tmay, ixtirochi Jak Sezar Charlz o'z loyihasini vodorod va geliy bilan to'ldirilgan sharni taklif qildi.

Yana bir nechta loyihalar amalga oshdi, so'ngra matematik va harbiy, Jan-Baptist Meunier birinchi bo'lib, dirijablning "otasi" hisoblanadi. U uch pervanel yordamida havoga ko'tariladigan balon uchun loyiha yaratdi. Meunierning fikriga ko'ra, bunday qurilma ikki -uch kilometr balandlikka chiqishi mumkin edi. Olim uni harbiy maqsadlarda, birinchi navbatda razvedka uchun ishlatishni taklif qildi. Biroq, 1793 yilda Meunier o'zining ulug'vor loyihasini eslay olmasdan vafot etdi. Ammo uning g'oyalari yo'qolmadi, garchi ular taxminan olti oy mobaynida unutilib ketishdi. Yangi yutuq 1852 yilda, boshqa frantsuz Anri Giffard, dirijabl bilan birinchi parvozni amalga oshirganda sodir bo'lgan.

Anri Giffard. (wikipedia.org)

U havoda qancha turishi va qancha masofani bosib o'tishi haqida ma'lumot saqlanmagan. Biroq, uning loyihasi Meunierning g'oyalariga asoslanganligi ma'lum va parvozning o'zi balonchi o'limi bilan deyarli tugagan. Shunga qaramay, havo kemalari bug 'dvigateli ildiz otmadi. Keyingi yigirma yil ichida bunday reyslar kamdan -kam uchraydi. 1901 yilda ixtirochi Alberto Santos-Dumont Eyfel minorasi atrofida dirijabl bilan uchdi.

Eyfel minorasi atrofida. (wikipedia.org)

Bu voqea frantsuz gazetalarida keng yoritildi va jurnalistlar buni sensatsiya sifatida taqdim etishdi. Havo kemalarining davri biroz keyinroq, ichki yonish dvigateli texnologiyasi aeronavtika sohasiga kiritila boshlagach boshlandi.

Kema qurilishi tez rivojlanishiga turtki nemis ixtirochisi Ferdinand von Zeppelin tomonidan berilgan, uning nomi, ehtimol, XX asrning birinchi yarmidagi eng mashhur kema. U bunday qurilmalarning uchta modelini yaratdi, lekin har safar ularni o'zgartirish kerak edi.

Samolyot modeli. (wikipedia.org)

Qurilish juda katta mablag 'talab qildi va LZ-3 samolyotlarining oxirgi ishini boshladi. Zeppelin uyni, erni va oilaviy qimmatbaho toshlarni garovga qo'ydi. Muvaffaqiyatsiz bo'lsa, uni halokat kutdi. Ammo bu erda u muvaffaqiyat qozonishini kutdi. 1906 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan LZ-3 qurilmasini Zepellinga katta buyurtma bergan harbiylar payqashdi. Shunday qilib, bir asrdan ko'proq vaqt o'tgach, harbiy ehtiyojlar uchun havo kemalarini ishlatmoqchi bo'lgan Meunierning fikri amalga oshdi.

Va shunday bo'ldi. Birinchi jahon urushi samolyotlarni dahshatli qurolga aylantirdi. Bunday sharlar mojaroda ishtirok etayotgan barcha mamlakatlar bilan xizmatda edi, lekin Germaniya imperiyasi bu yo'nalishda eng katta muvaffaqiyatga erishdi.

Germaniya havo kemasi. (wikipedia.org)

Germaniya havo kemalari soatiga 90 kilometrgacha tezlikni ishlab chiqdi, 4-5 ming kilometrni oson bosib o'tdi va dushmanga bir necha tonna bomba tashlay oldi. Bu ularni kamdan -kam bomba tashadigan engil samolyotlardan yaxshi ajratib turardi. Ma'lumki, 1914 yil 14 -avgustda Germaniya havo kemasi Belgiyaning Antverpen shahrini deyarli yer bilan yakson qildi. Portlash natijasida mingdan ortiq bino vayron bo'lgan.

Ammo havo kemalari ham tinch maqsadlarda ishlatilgan. Masalan, tovarlarni tashish uchun. Bunday qurilma havo orqali 8 - 12 tonna yukni bemalol etkazib berishi mumkin edi. Yuk tashishdan keyin yo'lovchilar tashish g'oyasi paydo bo'ldi. Birinchi yo'lovchi liniyasi 1910 yilda ishga tushirilgan. Havo kemalari Fridrixshafendan Dyusseldorfga parvozlarni boshladi. Tez orada Frantsiya va Buyuk Britaniyada yo'lovchilar oqimi ishlay boshladi. Sanoatning jadal rivojlanishi urushdan keyin ham davom etdi. Yigirmanchi asrning 20 -yillari oxirida havo kemalari transatlantik yo'lovchi parvozlarini amalga oshira boshladi. 1928 yilda afsonaviy nemis havo kemasi "Graf Zepellin" birinchi marta butun dunyo bo'ylab sharda sayohat qildi. Oltin asrning oxiri 1937 yilda, Germaniyadan AQShga uchayotgan Hindenburg havo kemasining mash'um halokatidan so'ng keldi.

Hindenburg halokati. (wikipedia.org)

Qurilmaning qo'nishi paytida yong'in sodir bo'ldi, natijada samolyot yerga quladi (bu Nyu -York yaqinida sodir bo'lgan). Qirq kishi halok bo'ldi, gazetalar, aviatsiya va aeronavtika mutaxassislari samolyot parvozlari xavfli bo'lishi mumkinligi haqida jiddiy gapira boshladilar.

Rossiya imperiyasi aeronavtika bo'yicha Evropadan qolishmadi. 19 -asrning oxirida mamlakatda havaskorlar o'z -o'zidan paydo bo'la boshladi, uning a'zolari o'z havo kemalarini yaratishga harakat qilishdi. Bunday havo sharlarining dizaynini Konstantin Tsiolkovskiy va kelajakdagi mashhur jangovar samolyot dizayneri Igor Sikorskiy taklif qilgan.

Rossiyada birinchi dirijabl parvozi 1890-yillarning o'rtalariga to'g'ri keladi. Garchi bu ma'lumotlar noaniq bo'lsa -da. Havo kemalariga jamoatchilikning qiziqishi davlat e'tiboridan chetda qolmadi. Armiya va boshqa vazirliklar ehtiyojlari uchun havo kemalari qurilishi 1900 -yillarda boshlangan. Birinchi jahon urushi boshlanganda, Rossiya imperiyasida 18 ta jangovar kema bor edi. Sovet Ittifoqida havo kemalari Evropaga qaraganda kamroq mashhur edi. Muntazam yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmagan, garchi "Graf Zeppelin" ning Moskvaga kelishi sovet ommaviy axborot vositalarida keng tarqalgan.

Rossiya havo kemasi. (wikipedia.org)

Zamonaviy Rossiyada havo kemalari hech qachon unutilmaydi. Bundan tashqari, jamoat transporti tizimiga havo kemalarini kiritish bo'yicha loyihalar tobora ko'payib bormoqda. Shunday qilib, 2014 yilning kuzida Yakutiyada Rossiyaning Shimoli uchun muqobil transport turlarini yaratish masalasi muhokama qilindi. Havo kemalari bu muammoni hal qilishi mumkin. Ular uchun komponentlar endi "Rostec" tarkibiga kiruvchi Rossiyaning "KRET" xoldingi tomonidan ishlab chiqariladi.

Zamonaviy dunyoda havo kemalariga joy yo'q va ularni faqat muzeylarda ko'rish mumkin deb o'ylash noto'g'ri bo'ladi. Bu unday emas. Albatta, havo kemalari samolyotda havo ustunligi uchun kurashda yutqazdi. Ha, samolyotlarda yo'lovchilar tashish kamdan -kam hollarda va asosan ekskursiya maqsadida amalga oshiriladi. Ammo, aslida, bu sharlarni qo'llash doirasi hali ham juda keng: bu aerofotografiya, havodan kuzatuv, tadbirlarda xavfsizlik bo'lishi mumkin. Masalan, havo sharlari Sochi Olimpiadasida havo maydonini qo'riqlagan. Ulardan o'rmon yong'inlarini operativ aniqlash uchun ham foydalanish mumkin. Ushbu maqsadlar uchun sharni ishonchli tarzda bir joyga o'rnatish kerak. Buning uchun qo'llab -quvvatlovchi qurilmalar ishlatiladi - bu maxsus tizimlar, ular ustida kabellar tizimi o'rnatilgan bo'lib, bu samolyotni erda ham, osmonga ko'tarilish paytida ham ushlab turishga imkon beradi. Hozirgi vaqtda bunday qurilmalarning yagona mahalliy ishlab chiqaruvchisi - "Rostec" davlat korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi "Texnodinamika" xoldingi. Dizayn "Aragvia-Vau" deb nomlangan. Havo kemalariga kelsak, ular hali ham dunyoning ko'plab mamlakatlarida, shu jumladan Rossiyada ishlab chiqariladi. Hozircha odamlar bu sharlardan butunlay voz kechishni xohlamaydilar.

1908 yil 10 sentyabrda Rossiyada yaratilgan birinchi boshqariladigan balonning birinchi parvozi birinchi marta amalga oshirildi.

Rossiyada boshqariladigan aeronavtika masalalari 19 -asrning boshlarida ko'rib chiqila boshlandi. Shunday qilib, 1812 yilda mexanik Frans Leppich Rossiya hukumatiga harbiy foydalanish uchun boshqariladigan aerostatni qurishni taklif qildi. O'sha yilning iyul oyida Moskva yaqinida apparatni yig'ish boshlandi. Balon g'ayrioddiy dizaynga ega edi. Baliq shaklidagi yumshoq qobig'i taftadan yasalgan bo'lib, gorizontal tekislikda perimetri bo'ylab qattiq halqa bilan o'ralgan edi. Bu halqaga qobiqning yuqori qismini yopuvchi to'r bog'langan edi. Strukturaning eng g'ayrioddiy elementi qobiqning pastki qismida joylashgan bir qator ustunlar yordamida qobiqdan bir oz masofada halqaga mahkamlangan qattiq keel edi. Keel gondola vazifasini ham bajargan. Qobiqning orqa qismidagi halqaga stabilizator biriktirilgan. Qurilmaning ikkala tomonida ikkita qanot ramkaga bog'langan. Bu qanotlarni urib, balonni harakatga keltirish kerak edi. Qattiq ramkaning barcha elementlari yog'ochdan qilingan. Taxminiy hisob -kitoblarga ko'ra, kosmik kema qobig'ining hajmi 8000 kubometr, uzunligi 57 metr, maksimal diametri 16 metrni tashkil etgan. Vodorod bilan to'ldirilgan qobiq gaz tutmagan va pervanel qanotlari yordamida apparatni harakatlantirish deyarli imkonsiz edi. Bunday katta sharning boshqariladigan harakati uchun bir necha o'n kilovatt quvvatga ega, engil dvigatel bilan boshqariladigan pervanel kerak edi. Bunday dvigatelni yaratish o'sha paytda hal qilinmaydigan vazifa edi.

Shunga qaramay, boshqariladigan yarim qattiq sharlarning birinchi prototipi bo'lgan ushbu qurilma dizaynining o'ziga xosligini ta'kidlab bo'lmaydi.

19 -asr o'rtalarida A. Snegirev (1841), N. Arxangelskiy (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857) tomonidan boshqariladigan balonlarning bir qancha loyihalari taklif qilingan. 1849 yilda asl loyihani harbiy muhandis Tretesskiy ilgari surdi. Dirijabl qobiqning orqa qismidagi teshikdan oqib chiqayotgan gaz jetining reaktiv kuchi yordamida harakatlanishi kerak edi. Ishonchliligini oshirish uchun qobiq qismli qilingan.

1856 yilda birinchi darajali kapitan N.M.Sokovnin boshqariladigan balon loyihasini ishlab chiqdi. Bu apparatning uzunligi, kengligi va balandligi mos ravishda 50, 25 va 42 m edi, yuk ko'tarish quvvati 25000 N ga teng edi. Xavfsizlikni oshirish uchun qobiq yonmaydigan ammiak bilan to'ldirilishi kerak edi. Balonni siljitish uchun Sokovnin o'ziga xos reaktiv dvigatelni yaratdi. Tsilindrlarda yuqori bosim ostida bo'lgan havo maxsus quvurlarga berilib, u tashqariga chiqib ketgan. Quvurlarni aylanadigan qilish taklif qilindi, bu muallifning so'zlariga ko'ra, apparatni aerodinamik rullarsiz boshqarishga imkon beradi. Darhaqiqat, Sokovnin birinchi bo'lib kema uchun reaktiv boshqaruv tizimini taklif qildi.

Eng to'liq loyihani 1880 yilda kapitan O.S. taklif qilgan. Kostovich. Uning "Rossiya" deb nomlangan boshqariladigan baloni bir necha yillar davomida tozalangan. Oxirgi versiyada, u ishlab chiqarish texnologiyasi Kostovichning o'zi tomonidan ishlab chiqarilgan engil va etarlicha mustahkam "arborit" materialidan (masalan, kontrplak) yasalgan, konusning uchlari bo'lgan qattiq silindrsimon ramkaga asoslangan edi. Ramka gaz o'tkazuvchanligini pasaytirish uchun maxsus birikma bilan singdirilgan ipak mato bilan qoplangan. Balonning yon tomonlarida rulmanli yuzalar bor edi. Gorizontal nur o'z o'qi bo'ylab o'tdi, uning orqa qismida to'rt pichoqli pervanel o'rnatilgan. Rulda nurning old qismiga biriktirilgan edi. Vertikal tekislikda dirijablni boshqarish uchun pastdan osilgan harakatlanuvchi yuk ishlatilgan. Qobiqning o'rta qismida vertikal quvur bor edi, uning tagiga gondola biriktirilgan edi. Qobiqning hajmi taxminan 5000 m3, uzunligi taxminan 60 m va maksimal diametri 12 m edi.Kostovich o'zining samolyoti uchun o'sha vaqt uchun hayratlanarli darajada engil bo'lgan sakkiz silindrli ichki yonish dvigatelini ishlab chiqdi. 59 kVt quvvatga ega, uning og'irligi atigi 240 kg edi.

1889 yilda balonning deyarli barcha qismlari, shu jumladan dvigatel ham ishlab chiqarilgan. Biroq, hukumat tomonidan subsidiyalar yo'qligi sababli, u hech qachon yig'ilmagan. Va shunga qaramay, qattiq samolyot loyihasi Shvarts va Zeppelin avtomobillari paydo bo'lishidan deyarli yigirma yil oldin boshqariladigan aeronavtika rivojlanishida jiddiy qadam bo'ldi.

1897-1898 yillarda aylanadigan samolyotlarning maxsus tizimi bilan jihozlangan bir nechta kichik sharlarni qurgan xarkovlik tibbiyot fanlari doktori K. Danilevskiyning ishini ham alohida ta'kidlash lozim. Qurilmaning vertikal tekislikdagi harakati gorizontal joylashgan vintlar yordamida amalga oshirildi, ular odamning mushak kuchi bilan pedallar yordamida harakatga keltirildi. Gorizontal harakat ko'tarilish va tushish paytida samolyotlarni u yoki bu tomonga burish orqali ta'minlandi. Bunday qurilmalar haqiqiy foydalanishni topa olmadi, ammo parvozni boshqarishning texnik g'oyasi o'ziga xos edi.

Shunday qilib, 19 -asrning oxiriga kelib, Rossiyada boshqariladigan balon hech qachon qurilmagan.

Biroq, 20 -asrning boshlarida chet elda, xususan Germaniya, Frantsiya va Italiyada paydo bo'lgan boshqariladigan balonlarning keng qurilishi va o'sha paytdagi samolyotlarning muhim yutuqlari, bu jangovar harakatlarda muhim rol o'ynashi mumkin edi. , Rossiya Harbiy Vazirligini armiya nazoratidagi sharlarni etkazib berish masalasini jiddiy hal qilishga majbur qildi.

O'z -o'zidan dirijabl yaratishga birinchi urinish 1908 yilda Aeronavtika mashg'ulot parkida qilingan. "Trening" deb nomlangan shar, kapitan A. I. Shabskiyning loyihasi bo'yicha qurilgan. Qurilmaning qurilishi 1908 yil sentyabrda yakunlandi va o'sha oyning 10 -kunida uning birinchi ishga tushirilishi Tsarskoe Selo yaqinidagi Volkovo qutbida amalga oshirildi. Balon konvertining hajmi 1200 kubometrga yaqin edi va Parseval tizimining ikkita uçurtma balonidan qilingan. Uning uzunligi 40 m, maksimal diametri 6,55 m edi.Yog'och nasselga 11,8 kVtli dvigatel o'rnatilgan bo'lib, u ikkita pervanelni harakatga keltirdi. Pervanellar gondolaning ikki tomonida, uning oldida joylashgan edi. "Mashg'ulot" bortida uch kishi bor edi, ular 800 m balandlikka ko'tarilib, taxminan 22 km / soat tezlikni rivojlantira olishdi. "Mashg'ulot" ning eng uzun parvoz davomiyligi taxminan 3 soat edi. 1909 yilda dirijabl modernizatsiya qilindi. Qobiq hajmi 1500 kubometrgacha oshirildi, kuchliroq dvigatel (18,4 kVt) o'rnatildi, vintlar almashtirildi va nassel qayta tiklandi. Biroq, keyingi parvozlar katta muvaffaqiyat keltirmadi va qurilma yil oxirida demontaj qilindi.

O'sha yili Rossiya Harbiy vazirligi Frantsiyadagi Lebodi zavodidan Rossiyada oqqush deb nomlangan yarim qattiq havo kemasini sotib oldi. Shu bilan birga, professor N. L. Kirpichev boshchiligidagi muhandislik bo'limining maxsus komissiyasi birinchi mahalliy harbiy havo kemasini ishlab chiqardi va qurdi.

"Krechet" deb nomlangan bu yarim qattiq dirijabl 1909 yil iyulda qurilgan. Qurilmani ishlab chiqishda muhandislar Nemchenko va Antonov katta hissa qo'shdilar. Uning prototipi - Fransiyaning "Patrie" havo kemasi bilan solishtirganda, "Krechet" sezilarli darajada yaxshilandi. "Krechet" da old shamolni kesuvchi mato va gondolaning pastki tayanch pyloni yo'q edi, dumi qattiq ramkali, asosiy gaz konverti bilan aloqa qiladigan, rezina matolardan yasalgan ikki tomchi gorizontal stabilizatorga almashtirildi. Bundan tashqari, najelning kattaligi oshdi va pervanellar balandroq joylashdi. Bularning barchasi samolyotning boshqaruv qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilashga va uning orqa qismini tushirishga imkon berdi. "Krechet" ning birinchi parvozi 1910 yil 30 iyulda, ya'ni qurilganidan bir yil o'tib amalga oshirildi. 43 km / soat tezlikka erishilgan va samolyotni vertikalda ham, gorizontal tekislikda ham yaxshi boshqarilishi ko'rsatiladigan sinov parvozlarini amalga oshirgandan so'ng, Krechet armiyaga topshirildi.

Xuddi shu 1910 yilda "Oqqush" operatsiyasi boshlandi. 1910 yilning kuzida Rossiyaning "Dove" va "Yastreb" ("Dux") yumshoq tizimli yana ikkita rus harbiy havo kemasi qurildi, birinchisi, Petrograd yaqinidagi Kolpino shahridagi Ijora zavodida, ikkinchisi. Aksiyadorlik jamiyati Dux Moskvada. "Kabutar" professorlar Boklevskiy, Van der Fleet va muhandis V. F. Naydenovlar loyihasi bo'yicha kapitan B. V. Golubov ishtirokida qurilgan, "Yastreb" muallifi A. I. Shabskiy bo'lgan.

1910 yilda Rossiya chet elda yana to'rtta havo kemasini sotib oldi: Frantsiyada uchta - "Berkut", "Zodiak VII" va "Zodiak IX" ("Korshun" va "Seagull") deb nomlangan "Klement Bayard", Germaniyada - "Parseval" VII "," Vulture "deb nomlangan.

1911 yil boshiga kelib Rossiyada to'qqizta boshqariladigan balon bor edi, ulardan to'rttasi mamlakatda qurilgan va dunyodagi havo kemalari soni bo'yicha Germaniya va Frantsiyadan keyin uchinchi o'rinni egallagan. Mahalliy havo kemalari deyarli chet el qurilmalari tomonidan sotib olinganidan kam emas edi. Ammo shuni unutmaslik kerakki, eng yaxshi havo kemalari chet elda sotib olingan. Hajmi 19300 kubometrgacha, tezligi 60 km / soatgacha va uchish masofasi taxminan 1600 km bo'lgan Germaniyaning o'sha paytdagi qattiq havo kemalariga kelsak, mahalliy boshqariladigan sharlar ular bilan raqobatlasha olmasdi.

1912 yilda Petrogradda S. A. Nemchenkoning loyihasi bo'yicha hajmi 2400 kubometr bo'lgan yarim qattiq "Kobchik" kichik kema, Izhora zavodida esa "Kabutar" tipidagi "Sokol" qurildi. "Falcon" avvalgilariga qaraganda yaxshiroq konturli, rivojlangan liftlarga ega va ikkita pervanelni zanjirli haydovchidan o'tkazadigan kuchli dvigatel (59 kVt) bilan jihozlangan. "Kabutar" va "Falcon" ning muvaffaqiyatli parvozlari, ularning parvoz ko'rsatkichlarining hisob -kitoblarga mos kelishini ko'rsatdi, 1911 yilda Izhora zavodida 9600 kubometr hajmli katta kema kema qurilishi uchun asos bo'ldi. Albatros ". Uning qurilishi 1913 yilning kuzida yakunlandi. Bu rus fabrikalarida qurilgan eng zamonaviy havo kemasi edi. Uning uzunligi 77 m, balandligi 22 m va kengligi 15,5 m edi va tezligi soatiga 68 km ga etdi. Maksimal ko'tarilish balandligi 2400 m ga yetdi va parvoz davomiyligi 20 soatni tashkil etdi. Qobiq har birining hajmi 1200 kubometr bo'lgan ikkita balet uchun mo'ljallangan. Elektr stantsiyasi 118 kVt quvvatga ega ikkita dvigateldan iborat edi. Albatros loyihasining mualliflari B. V. Golubov va D. S. Suxorjevskiy edi.

1913 yilda chet elda yana uchta katta hajmli samolyotlar sotib olindi: Astra Torres (10 000 m3), Frantsiyada Klement Bayard (9600 m3) va Germaniyada Parseval XIV (9600 m3). Ular Rossiyada "Astra", "Condor" va "Petrel" deb nomlangan. Eng yaxshi ishlash soatiga 67 km tezlikni ishlab chiqqan "Burevestnik" ga ega edi.

1914 yilda Frantsiyadagi uchta zavod - Ijora, Boltiqbo'yi va "Klement Bayard" dan taxminan 20000 m3 hajmli katta havo kemalariga buyurtma berildi.

Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Rossiyada 14 ta havo kemasi bor edi, lekin ulardan faqat to'rttasi "Albatros", "Astra", "Condor" va "Burevestnik" - ularning ishlash xususiyatlariga ko'ra, ma'lum rezervasyonlar bilan, mos deb hisoblash mumkin edi. harbiy harakatlarda qatnashgani uchun. Natijada, rus nazoratidagi sharlar deyarli jangovar operatsiyalarda ishlatilmadi. Faqat "Astra" dirijabli 1915 yil may -iyun oylarida nemis qo'shinlari joylashgan joyda portlashlar bilan uch kecha parvozini amalga oshirdi. Bu reyslarda dirijabl katta zarar ko'rdi va kelajakda deyarli ishlatilmadi. 1915 yil iyun oyining ikkinchi yarmida Astra demontaj qilindi.

Birinchi Jahon urushi paytida Rossiyada kerakli parvozlar bilan samolyotlarning yo'qligi bir qator ob'ektiv sabablarga bog'liq edi. Bularga hukumatning ichki o'zgarishlarga ishonmasligi va buning uchun juda kam mablag ', shuningdek, kema kemasining tuzilishi, uning xususiyatlari va ekspluatatsiya xususiyatlari bilan tanish bo'lgan malakali kadrlarning etishmasligi kiradi. Mahalliy zavodlarning hech biri samolyotlarga o'rnatish talablariga javob beradigan ommaviy xususiyatlarga ega kuchli ishonchli dvigatellarni ishlab chiqarmasligi ham muhim rol o'ynadi. Dvigatellarni chet eldan ham sotib olish kerak edi.

Shunga qaramay, o'sha paytda mamlakatda ishlab chiqarilgan havo kemalarining loyihalari va dizaynlarida, chet el boshqariladigan havo sharlariga qaraganda ancha ilgari taklif qilingan va amalga oshirilgan va samolyotlar rivojlanishining keyingi bosqichlarida keng tarqalgan ko'plab original texnik echimlar mavjud edi.

Nima havo kemasi? Nega u ixtiro qilingan? Va bu so'z aslida nimani anglatadi?

Kichik kirish

Ko'p asrlar davomida insoniyat yangi narsalarni kashf etishga, o'zi uchun hayotni, kundalik hayotni, sayohatni osonlashtirishga intilgan. Avtomobillar otlarni almashtirdi; osmon ixtirochilar va dizaynerlar uchun katta qiziqish uyg'otdi. Qushlar qanday uchsa, qanday uchishni o'rgansak bo'ladi?

Va faqat 1803 yilda frantsuz Andre-Jak Garnerin tufayli Rossiyada birinchi havo shari parvozi amalga oshirildi.

Shundan so'ng, aeronavtika ixlosmandlari balonli parvozlar g'oyasini rivojlantira boshladilar. Kelajakdagi havo kemalari uchun birinchi g'oyalar shunday paydo bo'ldi. Va keyin ular o'zlari.

Bir oz tarix

"Dirijabl" so'zi frantsuzcha bo'lib, "boshqariladigan" degan ma'noni anglatadi, bu haqiqatga to'liq mos keladi.

Havo kemasi qurilishi tarixi 1852 yil 24 sentyabrga to'g'ri keladi. Aynan o'sha paytda dunyodagi birinchi dirijabl, 44 metrli bug 'dvigateli bilan Girard I Versal osmoniga ko'tarildi. U mil shaklida edi. U frantsuz Anri-Jak Jirar tomonidan ixtiro qilingan va bir vaqtlar temir yo'lda ishlagan. U sharlar yasashni juda yaxshi ko'rar edi va o'zining birinchi dirijablini yaratib, jasur ixtirochi Parij bo'ylab soatiga 10 km tezlikda 31 kilometrdan ko'proq uchdi.

Shunday qilib, havo kemalari davri boshlandi. Milya shaklidagi balon vodorod bilan to'ldirilgan va bu murakkab dizayn vintni aylantirgan bug 'dvigateli tomonidan boshqarilgan. Dirijablni rul boshqarardi.

19-asrning ikkinchi yarmida ixtirochi Alberto Santos-Dumont bug 'dvigatelini ichki yonish dvigateliga almashtirdi.

Katta samolyotlarning gullab -yashnashi. Zeppelin havo kemasi

20 -asrning boshlarida Germaniyada graf Zeppelin va Gyugo Ekener aeronavtika inshootlarining odamlarga ochadigan afzalliklari va imkoniyatlarini targ'ib qila boshladilar. Ular butun mamlakat bo'ylab yig'ilish o'tkazdilar va tez orada LZ 127 "Graf Zeppelin" yangi havo kemasini ishlab chiqish va qurish uchun etarli bo'lgan summani yig'dilar.

Zeppelin dirijablining ulkan uzunligi bor edi - 236,6 metr. Uning hajmi 105,000 m³, diametri esa taxminan 30,5 metr edi.

1928 yil 18 sentyabrda samolyot o'zining birinchi sinov parvozini, 1929 yil avgustda esa butun dunyo bo'ylab birinchi parvozini amalga oshirdi. Parvoz atigi 20 kun davom etdi, kema tezligi esa 115 km / soat. Bu parvoz, birinchi navbatda, qattiq havo kemalarining imkoniyatlarini namoyish etish, shuningdek, meteorologik kuzatuvlarni amalga oshirish maqsadida qilingan.

1930 yilda zeppelin samolyoti Moskvaga uchdi va 1931 yilda Sovet Arktikasi ustidan razvedka parvozini amalga oshirib, batafsil aerofotografiya yaratdi.

Bu samolyot hayoti davomida turli mamlakatlar va qit'alarga 590 marta parvoz qilgan.

"Hindenburg" gigant kemasi

1936 yilda dunyodagi eng katta dirijabl Germaniyada qurilgan. Uning uzunligi 245 metr, diametri 41,2 metr edi. U havoga yuz tonnagacha yuk ko'tarib, soatiga 135 km tezlikka erisha oldi. Germaniya dirijablining dizayni restoran, oshxona, dush, chekish uchun mo'ljallangan xona va bir nechta katta yurish galereyalarini o'z ichiga olgan.

Birinchi parvoz 1936 yilda amalga oshirilgan. Keyin, bir nechta muvaffaqiyatli sinov va reklama parvozlaridan so'ng, nemis kema kemasi tijorat parvozlarini amalga oshira boshladi. Bunday transport vositalari modaga kirdi, chiptalar juda tez sotildi va samolyotlarning mashhurligi o'sishda davom etdi.

Umuman olganda, dirijabl o'z faoliyati davomida 63 ta parvozni amalga oshirdi.

Halokat

1937 yil 3 mayda Gindenburg AQShga jo'nab ketdi. Samolyot bortida 97 kishi bo'lgan. Kema kechki soat sakkizda Germaniyani tark etdi, Manxettenga xavfsiz tarzda uchdi va havo bazasiga uchdi, u erga kunduzi to'rtda etib keldi. Hindenburg samolyoti qo'nishga ruxsat olgandan bir necha soat o'tgach, arqonlarini tashladi. Bir necha daqiqadan so'ng, yong'in sodir bo'ldi. 34 soniya ichida kema yonib ketdi va yiqildi, 35 kishi samolyot halokati qurboniga aylandi.

"Akron" havo kemasi

1931 yil noyabr oyida Akron shahrida shu nomdagi dirijabl qurildi. Uning uzunligi 239,3 metr, diametri 44,6 metr edi. U asosan harbiy maqsadlar uchun mo'ljallangan kema, samolyot tashuvchi samolyot tashuvchisi sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan.

Kema dizaynida beshta bitta o'rindiqli samolyotni sig'dira oladigan katta angar bor edi. Samolyot kokpiti, ramka va korpus juda kuchli edi, ular ko'plab profillar, poydevorlar va uchta qayiqdan iborat edi.

Akron bir nechta mashqlarda qatnashdi va qisqa umr ko'rishiga qaramay, bir nechta sinov parvozlarini amalga oshirdi.

1933 yilda u oxirgi parvozini amalga oshirdi. Kema kema Atlantika okeanida qulab tushdi. Qurbonlar bortdagi 76 kishidan 73 nafari edi.

R-101 havo kemasi

1929 yilda bu samolyotning qurilishi yakunlandi, uni dunyodagi eng katta havo kemalariga kiritish mumkin, uning uzunligi 237 metr edi. Samolyot dizayni ikkita keng polni, bir kishi uchun 50 ga yaqin qulay kabinani, ikki yoki to'rtdan iborat edi. Bundan tashqari, katta ovqat xonasi, 60 kishiga mo'ljallangan oshxonalar, hojatxonalar va chekish xonasi bor edi. Yo'lovchilar ko'pincha kemaning ekipaji va kapitani joylashgan pastki palubadan foydalanishgan.

1930 yilda amalga oshirilgan parvoz R-101 dirijablining oxirgi parvozi edi. Frantsiya osmonida kuchli shamol natijasida kema korpusi va gaz balloni shikastlangan. Albatta, dirijablni qo'ndirishning iloji bo'lmadi, kema tog 'yonbag'iriga qulab tushdi va yonib ketdi. Samolyot bortidagi 56 yo'lovchidan 48 nafari halok bo'lgan.

ZPG-3W havo kemasi

U AQShda urushdan keyingi davrda, 1950 yilda qurilgan. Bu yumshoq samolyotlarga tegishli edi. O'sha paytda u zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan edi. Bu samolyotning uzunligi 121,9 metr edi. Dirijabl bortida turli xil radarlar, maxsus akustik va magnitli uskunalar bor edi.

Kema og'ir qor sharoitida, yomg'ir, 30 m / s gacha shamol va tuman, parvoz davomiyligi 200 soatgacha bo'lgan sharoitda foydalanish uchun mo'ljallangan va qurilgan.

1962 yilda bu samolyot oxirgi marta parvoz qildi. Haqiqatan ham nima bo'lganligi aniq emas, lekin 18 kishi hayotiga zomin bo'lgan katta baxtsiz hodisa yuz berdi.

ZRS-5 "Macon"

1933 yil 11 martda qurilgan. Qurilish tugaganidan bir oy o'tib birinchi parvozini amalga oshirdi. O'sha yilning kuzida dirijabl birinchi jiddiy parvozi bilan qit'a bo'ylab Sunnyvale aviabazasiga yuborildi. Noqulay ob -havo sharoitlariga, kuchli shamol va yog'ingarchiliklarga qaramay, kema o'zining ishonchliligi, barqarorligi va a'lo boshqariluvchanligini ko'rsatdi.

U taktik razvedka mashg'ulotlarida qatnashdi, u erda hech qanday foyda yo'q edi, chunki u dushman kemalaridan zenit artilleriyasi va jangchilarga juda zaif edi.

1934 yil aprelda, jiddiy parvoz paytida, bo'ron paytida ko'plab zarbalar natijasida kema shikastlangan. Parvoz paytida u qisman ta'mirlandi va manzilga etib kelgach, deformatsiyalangan qismlar to'liq ta'mirlandi.

1935 yilda dirijabl borgan oxirgi, 54 -parvoz amalga oshirildi. Yo'lda nima bo'lganligi tirik qolgan ekipaj a'zolaridan ishonchli tarzda ma'lum. Kuchli shamollar korpusga shikast etkazdi, kema muvozanatsiz edi va qulab tushdi.

"Lebody" havo kemasi

U 1902 yilda Frantsiyada ishlab chiqilgan va qurilgan. U har xil yarim qattiq dirijabllarga tegishli edi. Qurilmaning uzunligi to'liq 58 metr va maksimal diametri 9,8 metr edi.

Bu kemaning dvigateli benzin bilan ishlagan, 1000 tonnadan oshiqni osmonga ko'targan va soatiga 40 km tezlikka erishgan. Lebodi ko'tarilgan eng baland balandlik - 1100 metr.

Bu samolyot yil davomida sayohat qilishi mumkin. Ma'lum darajada, o'ziga xos xususiyatlari bilan u ba'zi amaliy maqsadlarga erishdi va 1905 yilda kema Urush vazirligiga topshirildi. Ko'p o'tmay, bu samolyot ishtirok etgan birinchi mashqlar bo'lib o'tdi. Nima qilish kerak edi harbiy soha nisbatan kichik Lebody dizayni? Bu kemada butun jamoalar o'qitildi, shuningdek turli tajribalar, kuzatishlar va testlar o'tkazildi. Ko'p o'tmay, Frantsiya Harbiy vazirligi xuddi shu turdagi boshqa samolyotga buyurtma berdi.

Parseval havo kemasi

1905 yilda ushbu samolyotning rivojlanishi va qurilishi boshlandi. Qurilish tugagandan so'ng, uzunligi 59 metr va diametri 9,3 metr bo'lgan qattiq turdagi havo kemasi olindi. Ushbu dizayn 12 m / s gacha tezlikni ishlab chiqishi mumkin va juda harakatchan edi. Dirijabl osongina demontaj qilindi va tashish uchun faqat ikkita arava kerak edi.

"Shyutte-Lanz" havo kemasi

U 1910 yilda Germaniyada qurilgan. U qattiq turdagi havo kemalariga tegishli bo'lib, yog'och ramkaga ega va 20 m / s gacha tezlikka ega edi.

Qurilish va birinchi muvaffaqiyatli sinov parvozlari tugagandan so'ng, Schütte-Lanz samolyoti eksperimentlar, sinovlar va tadqiqot parvozlari uchun Urush vazirligiga topshirildi.

M-1 samolyoti

U Italiya harbiy kafedrasi muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Samolyot qurilishi 1912 yil o'rtalarida yakunlandi. Olti oy o'tgach, samolyot kuzatuv va tadqiqot faoliyati uchun Dengiz vazirligi ixtiyoriga o'tkazildi.

M-1 uzunligi 83 metr, maksimal diametri 17 metr edi. U yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, barqarorligi va ishonchliligiga ega edi. Parvozlarda u soatiga 70 km tezlikka erishdi.

Ko'p o'tmay, shunga o'xshash dizayndagi yana ikkita havo kemasi ishlab chiqildi: M-2 va M-3.

"Krechet" havo kemasi

U 1909 yilning yozida qurilgan. Bu Rossiyaning birinchi havo kemasi. U faqat harbiy maqsadlarda ishlatilgan. Kema dizayni benzin bilan ishlaydigan 50 ot kuchiga ega ikkita dvigatel va 500 km masofada ishlaydigan simsiz telegrafni o'z ichiga oladi. Nazariy jihatdan, bunday xususiyatlar bilan Krechet soatiga 43 km tezlikka erishishi va 1500 metr balandlikka ko'tarilishi mumkin edi.

Biroq, ko'p sonli sinov va tekshiruvlar chog'ida Krechet dvigatellaridan biri to'g'ri ishlamasligi aniqlandi. Natijada, Frantsiyadan har biri 100 l / s bo'lgan boshqa dvigatellarni sotib olishga qaror qilindi. Ko'p o'zgartirishlar va yangilanishlardan so'ng, u qurilganidan bir yil o'tib, 1910 yilda Krechet uchib ketdi. 6 ta sinov parvozi amalga oshirildi, shu vaqt ichida kema 4 soat havoda bo'lib, 12 m / s tezlikka erishdi.

Tez orada dirijabl Rigada joylashgan 9 -sonli aviatsiya kompaniyasiga topshirildi. Harbiy aeronavt bo'lgan Kovalevskiy kapitan etib tayinlandi.

"Krechet" rus dizayn tarixida alohida o'rin tutadi, chunki bu ruslarning havo kemasi qurilishidagi birinchi haqiqiy g'alabasi edi. Va bu samolyotning loyihasi Rossiyada qurilgan keyingi barcha kemalar uchun "namuna" bo'ldi.

"Albatros" havo kemasi

1910 yilda Suxorjevskiy va Golubov rahbarligida rus qurilish dizaynerlari tomonidan qurilgan. Kema uzunligi 77 metr, balandligi 22 metr va maksimal diametri 14,8 metr edi.

Albatros soatiga 65 km tezlikka erishishi va 2000 metrgacha osmonga ko'tarilishi mumkin edi. Bortdagi yukning ruxsat etilgan og'irligi 3500 tonnagacha.

Dirijablning qobig'ini alyuminiydan yasashga qaror qilindi. Muhandislarning hisob -kitoblariga ko'ra, bunday qoplama gazni quyosh nurlari bilan isitilishini kamaytirishi kerak. Va, ehtimol, agar dirijablni yopgan materialning tuvallarida aniqlangan nuqson bo'lmaganida, shunday bo'lar edi. Qurilish jarayonida nima bo'lgani hali ham aniq emas: chap va o'ng panellar chalkashib ketgan. Bunday xato natijasida korpus yorilib, gaz chiqib ketgan.

Albatrosni ta'mirlash ishlari boshlandi. Qobiq almashtirildi va barcha deformatsiyalangan qismlar almashtirildi. Tez orada samolyot avtomat bilan jihozlandi va harbiy foydalanishga topshirildi.

1914-1918 yillarda "Albatros" jangovar harakatlarda qatnashdi, u bombardimon qilish uchun ishlatilib, dushman istehkomlari va pozitsiyalariga jiddiy zarar etkazdi.

"Gigant" samolyoti

Ushbu samolyotning qurilishi 1914 yilda yakunlangan. Ramka frantsuz ipak kauchuk mato bilan ishlangan. Gigant dizayni sovutish uchun maxsus kaputlar ostida yashiringan 200 ot kuchiga ega dvigatellarni o'z ichiga olgan. Shuningdek, kema o'sha davr uchun zamonaviy elektrotexnika bilan jihozlangan.

"Gigant" ning qurilishi Birinchi Jahon urushi boshida sodir bo'lganligi sababli, tuzilmani harbiy uchuvchi Shabskaya yig'di. Ammo, afsuski, u bundan qutulolmadi.

Yig'ish jarayonida kema bir necha bor o'zgartirilgan va o'zgartirilgan. Ular loyihaga muvofiq qurmaganlar. Ko'p o'tmay, 1915 yilning qishida tushgan Gigantning uzoq kutilgan sinov parvozi amalga oshdi.

Ko'tarilish paytida dirijabl egila boshladi, bir necha daqiqadan so'ng u yarmiga bukildi va yiqildi. Balandligi past bo'lgani uchun hech kim jabrlanmagan.

Bu hodisadan ko'p o'tmay, "Gigant" ni ta'mirlashga yaroqsiz deb topgan komissiya yig'ildi. Vaqt o'tishi bilan tuzilma Rossiyaning aviatsiya ehtiyojlari uchun demontaj qilindi.

SSSRning birinchi dirijabli - "Krasnaya Zvezda"

Birinchi Sovet havo kemasi 1920 yilda qurilgan. Va 1921 yilda bu kemada birinchi parvoz amalga oshirildi. "Krasnaya Zvezda" butun tarixida umumiy davomiyligi taxminan 16 soat bo'lgan oltita parvozni amalga oshirdi.

Ushbu samolyotdan keyin SSSRda dizayniga o'xshash bir qancha boshqalar qurilgan.

"VI oktyabr" havo kemasi

Qurilish 1923 yilda Petrogradda yakunlandi. Kema uzunligi 39,2 metr, eng katta diametri esa taxminan 8,2 metr edi.

Tez orada umumiy davomiyligi 30 minut bo'lgan birinchi sinov parvozi yakunlandi. Havoga ikkinchi va oxirgi ko'tarilish bir necha kundan keyin amalga oshirildi. Dirijabl 900 metr balandlikka ko'tarildi va deyarli 1,5 soat osmonda o'tkazdi.

Kema endi ishlamay qoldi. Uni qismlarga ajratishga qaror qilindi, chunki qobiq juda gaz o'tkazuvchan edi.

"Moskovskiy-kimyogar-rezinshchik" havo kemasi

Murakkab nomi va qisqartmasi MHR bo'lgan ushbu kemaning qurilishi 1924 yilda yakunlangan. Uning uzunligi taxminan 45,5 metr, diametri esa 10,5 metr edi. Kema 900 tonnagacha yukni osmonga ko'tarib, 62 km / soat tezlikka erishdi.

Birinchi parvoz 1925 yilda amalga oshirilgan va atigi 2 soat davom etgan. Kema 1928 yilgacha ishlatilgan va parvoz qilgan. Bu vaqt mobaynida ko'plab yangilanishlar va rekonstruksiyalar amalga oshirildi.

Hammasi bo'lib 21 ta reys amalga oshirildi, umumiy davomiyligi 43,5 soat.

"Komsomolskaya pravda" havo kemasi

1930 yil 25 iyulda yana bir sovet havo kemasi qurildi. Bir oy o'tgach, kema birinchi sinov parvozini amalga oshirdi va Moskva ustidan uchib o'tdi. 1930 yil davomida "Komsomolskaya pravda" samolyotlari 30 ta, keyingi yili esa 25 ta parvozni amalga oshirdi.

"SSSR V-3" havo kemasi

U 1931 yilda qurilgan va tez orada birinchi sinov parvoziga yuborilgan. O'quv va targ'ibot kemasi sifatida yaratilgan, u yumshoq havo kemalari turiga tegishli edi. 1932 yilda u Qizil maydon osmonida baland uchib, tantanali paradda qatnashdi.

SSSR V-3 dan keyin shunga o'xshash dizaynlarning butun seriyasi ishlab chiqarildi: SSSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Bu samolyotlar Moskva, Leningrad, Xarkov, Gorkiyga parvozlarni amalga oshirdi.

V-6 kemasida ular Moskva va Sverdlovsk o'rtasida uchmoqchi edilar. Va B-5 dirijabllari faqat uchuvchilar va er usti xodimlari uchun aeronavtika nozikligini o'rgatish uchun yaratilgan.

1937 yil 29 sentyabrda SSSR V-6 samolyoti parvozga chiqdi, uning maqsadi osmonda o'tkazilgan vaqt bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatish edi. Safar davomida kema Penza, Voronej, Kalinin, Kursk, Bryansk va Novgorod ustidan uchib o'tdi. Samolyot kuchli shamol, yomg'ir va tuman kabi og'ir ob -havo sharoitlariga duch keldi. Ammo shunga qaramay, bir paytlar Zeppelin kema kemasi o'rnatgan jahon rekordini yangiladi. "SSSR V-6" samolyotda 130,5 soat o'tkazdi.

1938 yil fevral oyida SSSR V-6 qutb tadqiqotchilariga iloji boricha tezroq yetib bora oladigan yagona vosita bo'ldi. Keyin samolyot muz parchasi ustida osmonda aylandi va arqonlarni tashlab, bortdagi barcha odamlarni muvaffaqiyatli ko'tarib yubordi.

SSSRda havo kemalari bor edi istiqbolli qarash havo transporti. Ularning binosida umumxalq yig'ilishi tashkil etildi. Ushbu qurilmalarni loyihalash va qurish bilan havaskorlar, vatanparvar, jasur va jiddiy odamlar shug'ullangan.

Buyuk Britaniya davrida havo kemalari rus xalqiga katta yordam berdi Vatan urushi... Ushbu "havo kemalari" tufayli bizning aeronavtlarimiz dushmanga yuqori aniqlikdagi va samarali havo zarbalarini berishdi, shuningdek, har xil harbiy inshootlar, vodorod va yordam mahsulotlarini tashishdi.

Havo kemasi - Luftschiffbau nemis so'zi aynan shu tarzda tarjima qilingan bo'lib, u bilan nemis grafligi Ferdinand von Zeppelin o'zining samolyotning haqiqiy davrini ochgan birinchi qattiq dirijablini chaqirdi. V ingliz tili Aytgancha, dirijabl dirijabl so'zi bilan belgilanadi, bu rus tilida xuddi shu "dirijabl" degan ma'noni anglatadi. Keyinchalik dizaynerning ismi uy nomiga aylandi va rus tilida "zeppelin" frantsuzcha "samolyot" so'zining deyarli to'liq sinonimi bo'lib, xuddi "jakuzi" kabi, masalan, gidromassajli vannani bildiradi, endi yo'q. shaxsning familiyasi bilan bog'liq.

Ferdinand fon Zeppelin. Foto: jamoat mulki

Graf Zeppelin, hech qanday holatda, kema qurilishi kashshofi emas edi - undan uch yil oldin, boshqa nemis aviatsiya kashshofi qattiq tuzilishga ega bo'lgan dirijablni ishga tushirgan edi. Va frantsuzlar bir necha o'n yillar oldin havo kemasi qurishni boshladilar. To'g'ri, ularning kemalari dizayni Zeppelin taklif qilganidan tubdan farq qilar edi.

Aeronavtika fanati

Birinchi marta nemis armiyasining iste'fodagi generali Zeppelin 1874 yilda mos keladigan, har xil bo'linmalari gaz bilan to'ldirilgan, qattiq ramkali ulkan sfera yordamida havo orqali sayohat qilish mumkinligi haqidagi fikrini bildirdi. uning kundaligiga kirish. Ammo, birinchi navbatda, uni harbiy maqsadlarda samolyotlardan foydalanish imkoniyati o'ziga tortdi.

Keyinchalik u harbiy ehtiyojlarga e'tibor qaratdi, shtatning birinchi shaxslariga cheksiz xatlar yubordi. Ular boshqa harbiy xizmatchilar bilan maslahatlashib, har safar muxlisga rad javobini berishdi. Ikkinchisi, ehtimol, taslim bo'lardi. Ammo Zeppelin unday emas edi. U o'zining birinchi "dirijabl" ida o'z puliga ish boshladi.

U birinchi sinovlardan keyin ham taslim bo'lmadi, bu shuni ko'rsatdiki, ixtirochi hisob -kitoblari havo qarshiligi va shamoldan havo kemasining harakatiga kirishi mumkin bo'lgan aralashuvni past baholadi. Zeppelin bu erda ham taslim bo'lmadi - u etakchi konstruktorlik byurolarini havo ta'sirini qoplaydigan tobora kuchliroq dvigatellarga buyurtmalar bilan qamal qila boshladi.

Asta -sekin, uning birinchi muvaffaqiyatlarini ko'rib, hukumat grafni rivojlantirishga qiziqish bildira boshladi. Hattoki, unga ixtirochining o'zi tomonidan havo kemalarini loyihalash uchun ajratilgan mablag 'bilan taqqoslab bo'lmaydigan bir qancha grantlar berildi.

Natijada, Zeppelin 1900 yil 2 -iyulda LZ -1 samolyotining (Zeppelin Aircraft - 1) birinchi muvaffaqiyatli parvozini namoyish qilib, o'z ishini isbotladi.

Zeppelin havo kemasi - 1. Foto: jamoat mulki

Men osmonda bo'lardim

Birinchi Zeppelin dirijabli havoda taxminan 20 daqiqa vaqt o'tkazdi va Daimler tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita dvigatel yordamida soatiga atigi 21 kilometr tezlikka erishdi. U ko'l ustidan uchib o'tib, juda qattiq qo'ndi va bu ozgina zarar etkazdi.

Zeppelinning "jarohatlari" tezda tuzatildi, shuning uchun tez orada yana bir nechta sinov parvozlari amalga oshirilishi mumkin edi. Biroq, dirijabl harbiylarda ijobiy taassurot qoldirmadi va ular graf loyihasiga homiylik qilishni davom ettirishdan bosh tortdilar.

Ammo tush - bu orzu. Zeppelin o'zining birinchi modelini takomillashtirishga qaror qildi. Buning uchun u o'z mulkini, xotinining zargarlik buyumlarini va boshqa qimmatbaho narsalarni garovga qo'yadi. Ishlab chiqaruvchining do'stlari va Daimler kompaniyasining asoschisi, bu sohada istiqbolni ko'radi, har tomonlama yordam beradi. Shuningdek, hisob tarafida germaniyalik Kaiser qoladi. U to'g'ridan -to'g'ri pul bermaydi, lekin unga Zeppelin o'tkazgan davlat lotereyasini ma'qullab, 120 ming markaga yaqin pul ishlashiga ruxsat beradi.

Zeppelinning modellari nafaqat texnik ma'noda, balki tom ma'noda ham takomillashib, o'sa boshladi. Uchinchi dirijablning "qorni" uzunligi 130 metrdan oshdi va uning tezligi soatiga 50 kilometrga yetdi. Bularning barchasi harbiylarni grafikni ishlab chiqishga e'tibor berishga va ularga biroz boshqacha burchakdan qarashga majbur qildi.

Natijada, havo kemalari hali ham istiqbolli loyiha sifatida tan olindi. Mudofaa vazirligi keyingi rivojlanish uchun pul ajratdi, lekin dizayner oldiga og'ir vazifalar qo'ydi. Shunday qilib, uning yangi kemasi 24 kun davomida harakatda bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, parvoz masofasi 700 kilometrdan kam bo'lmasligi kerak va kema tezligi soatiga 65 kilometr bo'lishi kerak edi. Natijada, havo kemalari barcha aeronavtika yozuvlarini qayta yozdilar. Eng uzun parvoz 118 soatdan oshdi. Eng uzoqi Frankfurt -Mayndan Rio -de -Janeyrogacha 11 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi. Samolyotning maksimal tezligi soatiga 140 kilometrni tashkil etdi.

Bu sohada etakchi o'rinni egallagan Germaniyada havo kemasi qurilishi tez sur'atlar bilan rivojlana boshladi. Graf Zeppelinning ishlanmalari nafaqat harbiy maqsadlarda qo'llanilishini topdi. Samolyotlar yuk tashish, odamlarni tashish uchun ishlatilgan. aktsiyalar... Havo kemalarining o'lchamlari oshdi va ahamiyatini oshirdi.

Foto: jamoat mulki

Samolyot bomining ta'sirini faqat o'sha paytdagi dunyodagi eng baland bino - Empire State Building o'zining ulkan zanjiri ulkan zeppelinlar uchun bog'lovchi ustun vazifasini bajarishi uchun yaratilgani bilan baholash mumkin. Arxitektorlar odamlarni tushirish 102 qavat darajasida amalga oshirilishi mumkinligini rejalashtirishgan. To'g'ri, birinchi sinovlardan so'ng, kuchli shamol yo'lovchilarga osmono'par binoga osoyishta tushishiga yo'l qo'ymasligi aniq bo'ldi va bu fikr tezda utopik deb tan olindi. Ammo u shunday edi va bu allaqachon ko'p narsani aytadi.

Bu samolyot bilan sayohat qilishning birinchi turiga tegishli bo'lgan dirijabl. Bundan tashqari, bu sayohatda zeppelin (va bu yo'lga chiqqan nemis grafligi tomonidan ishlab chiqarilgan kema) yonilg'i quyish uchun atigi uchta qo'nishni amalga oshirgan. Havo kemalari birinchi bo'lib Shimoliy qutb va boshqa hech kim erisha olmaydigan tabiiy ob'ektlar ustidan uchib o'tdi, ularni hech kim havodan ko'ra olmagan va rasmga olmagan.

Birinchi jahon urushi paytida samolyotlar faol ishlatilgan va ko'pincha janglarda qatnashgan. Ba'zi armiyalarda harbiy samolyotlar Ikkinchi Jahon Urushigacha saqlanib qolgan, ammo ular navigatsiya qiyinchiliklari va ulkan o'lchamlari bilan bog'liq zaiflik darajasi yuqori bo'lganligi sababli deyarli harbiy harakatlarda ishlatilmagan.

Foto: jamoat mulki

1930 yil 10 sentyabrda eng mashhur va, ehtimol, eng muvaffaqiyatli dirijabllardan biri (bosib o'tgan kilometrlar va parvozlar soniga qarab), 90 yoshli yaratuvchisi nomi bilan atalgan "Graf Zeppelin" Moskvaga tashrif buyurdi. Sovet poytaxti shaharlar uchun muhim voqea bo'ldi.

"Titanik" samolyoti

Agar samolyot qurilishi o'tgan asrning boshida bo'lgani kabi rivojlanishda davom etsa, biz bugun ham hamma joyda zeppelindan foydalangan bo'lardik. Bu ulkan uchar tuzilmalar, hatto zamonaviy samolyotlarga nisbatan ham inkor etib bo'lmaydigan afzalliklarga ega edi (asosan qulaylik nuqtai nazaridan). Yo'qotish, albatta, harakat tezligida.

Ammo 1937 yil 6 -mayda tuzatib bo'lmaydigan voqea sodir bo'ldi - insoniyat tarixidagi eng yirik dirijyorlik kemasi - Hindenburg halokatga uchradi. "Titanik" deb nomlangan graf Zeppelinning ijodiy toji 3 may kuni Germaniyadan uchib ketdi va 3 kundan keyin Atlantika okeanini kesib o'tib, Nyu -Yorkka muvaffaqiyatli qo'nishi kerak edi.

Surat: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Hamma narsa soat mexanizmi kabi o'tdi, 245 metrli gigant (taqqoslash uchun, "Titanik" uzunligi unchalik ko'p emas - 269 metr) AQShning iqtisodiy poytaxtiga o'z vaqtida etib keldi. Uchuvchi hatto Katta Olma aholisiga ajoyib shou ko'rsatib, o'z qayig'ini dunyodagi eng baland bino Empire State Buildingdan minimal masofada boshqargan. Dirijabl yo'lovchilari kuzatuv maydonchasida to'planganlarni ko'rishlari mumkin edi, hatto ularga qo'l siltab, evaziga tabrik belgilarini olishdi.

Shahar bo'ylab sayohatdan so'ng, bortida 97 yo'lovchisi bo'lgan samolyot qo'nishi uchun Nyu -York chekkasidan biriga yo'l oldi. Biroq, kema kapitani bo'ron haqida ogohlantirish tufayli hech qachon qo'nishga ruxsat olmagan. Momaqaldiroqni havoda kutganidan so'ng, zeppelin nihoyat tusha boshladi. Aynan shu vaqtda dirijabl oldida yong'in chiqdi. Ko'p o'tmay, uning uchastkalarini to'ldirgan yonuvchi vodorod tufayli hamma olovga to'lgan samolyot erga qulab tushdi. Yoki yong'in yoki kuzda olingan jarohatlar bortdagi 97 yo'lovchining 35 tasini o'ldirdi.

Foto: jamoat mulki

Bu voqea havo kemalari davrining tugashiga olib keldi. Falokat foto va videokameralarda tasvirga olingan. Butun dunyoga tarqalgan zarbalar. Avariya shu qadar rezonansga ega ediki, tez orada samolyotlarda barcha yo'lovchilar parvozlari bekor qilindi. Zeppelinlar yuklarni etkazib berish va ba'zi harbiy maqsadlarda ishlatishda davom etdi, lekin uzoq emas.

Bir necha yil o'tgach, eng katta havo kemalari bekor qilindi, garchi parvozlar xavfsizligini ta'minlaydigan texnologiyalar mavjud bo'lsa. Masalan, yonuvchi vodorod o'rniga geliydan foydalanish mumkin. To'g'ri, o'sha paytda bu gazni sayyoradagi yagona eksportchisi bo'lgan AQSh Germaniyani etkazib berishdan bosh tortdi. Shu sababli, dastlab geliy uchun mo'ljallangan Hindenburg vodoroddan foydalanishga aylantirildi.

"Hindenburg" oldidagi yong'inga nima sabab bo'lgani ham aniq emas. Eng mashhur versiya - bu atmosfera sharoitlarining samolyotning dizayndagi kamchiliklari bilan tasodifiy tasodifidir, bu esa uchastkalardan birida vodorod yoqilishiga olib keldi. Ammo fitna nazariyasi ham bor, unga ko'ra, zeppelinning buruniga soat mexanizmiga ega portlovchi qurilma qo'yilgan. Go'yo dirijabl qo'ngan va hamma yo'lovchilar kemadan chiqib ketgan paytda ishlashi kerak edi. Biroq, momaqaldiroq bilan bog'liq kechikish tufayli, soat mexanizmi odamlar hali ham bortda bo'lgan paytda ishlagan va bu fojiali holatga olib kelgan.

Haqiqiy sabab hali aniqlanmagan va hozircha aniqlanmaydi. Sayyoramiz bo'ylab bunday go'zal va qulay transport vositasi o'tmishda bo'lganidan afsuslanishimiz mumkin.

Samolyotlardan hozirgi kungacha foydalanishda davom etmoqda, lekin asosan reklama maqsadida.

Surat: Creative commons / AngMoKio

), bu aerostatik hosil qiladi ko'tarish. Pervanellar dvigatellar tomonidan aylantirilganda, samolyot kema oldiga soatiga 60-150 km tezlik beradi. Korpusning orqa qismida stabilizatorlar va. Parvoz paytida samolyot korpusi qo'shimcha aerodinamik ko'targichni yaratadi, shuning uchun havo kemasi balon va samolyotning ishlash xususiyatlarini birlashtiradi.

Dirijabl katta yuk ko'tarish qobiliyati, uchish diapazoni, vertikal uchish va qo'nish imkoniyati, havo oqimlari ta'sirida atmosferada erkin suzish, ma'lum bir joyda uzoq vaqt aylanib yurishi bilan ajralib turadi. Korpusning pastki qismiga (ba'zan bir nechta gondolalar) biriktirilgan bo'lib, unda boshqaruv kabinasi, yo'lovchilar va ekipaj uchun xonalar, yoqilg'i va turli jihozlar joylashgan. Samolyotlar odatda 3000 m balandlikda uchadi individual holatlar- 6000 m gacha dirijabl balastni tushirish natijasida tushadi va tushish - ko'taruvchi gazning qisman chiqishi natijasida. Avtoturargohda ular maxsus bog'lovchilarga biriktiriladi yoki saqlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun olib kelinadi. Havo kemasi ramkalari odatda tekis uchburchak yoki ko'p qirrali trusslardan yig'iladi; matodan (gaz o'tkazmasligi uchun singdirilgan) yoki polimer plyonkadan yoki yupqa metall plitalardan yoki plastmassa panellardan yig'ilishi mumkin. Dirijabl (korpus) ning tashqi hajmi 250 ming m³ gacha, uzunligi 250 m gacha, diametri 42 m gacha.

Boshqariladigan balonning birinchi loyihasi 1784 yilda J. Meunier (Frantsiya) tomonidan taklif qilingan. Ammo faqat 1852 yilda frantsuz A. Giffard dunyoda birinchi marta aylanadigan bug 'dvigateli bilan o'z dizaynidagi dirijablni ijro etdi. 1883 yilda G. Tissandye va uning ukasi galvanik batareyalardan tok oladigan 1,1 kVt elektr dvigatelli dirijabl qurdilar. Oxiridan. 19 -asr 1990 -yillarning boshlariga qadar. havo kemalari Germaniya, Frantsiya, AQSh, Buyuk Britaniya, SSSRda qurilgan. Eng yirik LZ-129 va LZ-130 havo kemalari Germaniyada 1936 va 1938 yillarda yaratilgan. Ularning hajmi 217 ming m3, umumiy quvvati 3240 va 3090 kVt bo'lgan to'rtta dvigatel, soatiga 150 km tezlikni ishlab chiqdi va 16 ming km masofada 50 yo'lovchini tashiy oladi.

"Texnika" entsiklopediyasi. - M.: Rosman. 2006 .

Dirijabl

Aviatsiya: entsiklopediya. - M.: Buyuk rus entsiklopediyasi. Bosh muharrir G.P. Svishchev. 1994 .

Boshqa lug'atlarda "havo kemasi" nima ekanligini ko'rib chiqing:

AIRJABLE, dvigateli va harakatni boshqarish tizimi bilan jihozlangan, havoga qaraganda engilroq samolyot. Qattiq dirijabl yoki zeppelinning ichki ajratuvchi ramkasi bor, unga mato yoki alyuminiy qotishma qobig'i o'rnatiladi. Ko'tarish ....... Ilmiy -texnik entsiklopedik lug'at

dirijabl- men, m. boshqariladigan m. 1. havo. Havodan engilroq samolyotlar, dvigatellar va pervanellar bilan jihozlangan, boshqariladigan balon. Ush. 1934. Havoda uchishga muvaffaq bo'lgan birinchi aeronat dirijabl unvoniga sazovor bo'ldi. Rus gallitsizmlarining tarixiy lug'ati

Boshqariladigan balon, dirijabl, samolyot (Dirigible) - havodan engilroq samolyot (havodan og'irroq samolyotdan farqli o'laroq). D. havoda ushlab turiladi, chunki uning tanasi havodan engil gaz bilan to'ldirilgan ... Dengiz lug'ati

- (fr. boshqariladi). Qo'llaniladigan uchuvchi raketa. Rus tiliga kiritilgan xorijiy so'zlar lug'ati. Chudinov A.N., 1910. dirijabl (fr. Dirigeable yoritilgan. Boshqariladigan) boshqariladigan balon, Chet el so'zlarining yangi lug'ati. EdwART tomonidan, ..... Rus tilining xorijiy so'zlar lug'ati

Balon, zeppelin, balon Rus sinonimlarining lug'ati. havo kemasi balonga qarang Rus tili sinonimlarining lug'ati. Amaliy qo'llanma. M.: Rus tili. Aleksandrova Z.E. 2011 ... Sinonim lug'at

Dirijabl- dirijabl. Elektr stantsiyasi tomonidan boshqariladigan havodan engilroq samolyot ... Manba: Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2008 yil 12.09 N 147 -sonli buyrug'i (2011 yil 26.12 tahrirda) Federal aviatsiya qoidalarini tasdiqlash to'g'risida havo ekipaji a'zolari ... ... Rasmiy terminologiya

- (frantsuz tilidan boshqariladigan) dvigatelli boshqariladigan aerostat. Oqimli tanasi, bir yoki bir nechta gondolasi, dumi bor. Bug 'dvigateli bilan boshqariladigan balonda birinchi parvoz X. Giffard (1852, Frantsiya) tomonidan amalga oshirilgan. 50 tagacha… Katta ensiklopedik lug'at

AIRJABLE, dirijabl, er. (Frantsuzcha direktiv, so'zma -so'z boshqariladigan) (aviatsiya). Havodan engilroq samolyotlar, dvigatellar va pervanellar bilan jihozlangan, boshqariladigan balon. Izohli lug'at Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovning izohli lug'ati

AIRIZABABLE, men, erim. Dvigatel bilan ishlaydigan, sigara shaklidagi korpusli boshqariladigan balon. | adj dirijabl, oh, oh. Ozhegovning izohli lug'ati. S.I. Ojegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 yil ... Ozhegovning izohli lug'ati

dirijabl- yordamida atmosferada harakatlanayotgan shar elektr stantsiyasi va balandlik, yo'nalish, tezlik, diapazon va parvoz davomiyligi bo'yicha boshqarilishi mumkin. [2002 yil 31 martdagi FAP] Mavzular aviatsiya qoidalari ... Texnik tarjimon uchun qo'llanma

AERHIP- gorizontal harakat uchun dvigateli va pervaneli havodan engilroq samolyot. Rullar gorizontal tekislikda boshqarish uchun ishlatiladi. Vertikal yo'nalishdagi harakat liftlar tomonidan tartibga solinadi va katta ... ... Katta politexnika ensiklopediyasi

Kitoblar

• Marta va fantastik dirijabl, Nikolskaya A. Tasavvur qiling -a, bizning yonimizda dunyoning biron bir joyida hayratlanarli bir jonzot yashaydi - ulkan, tukli, tirnoqli va tishli jonzot. Qo'rqib? Lekin behuda! Axir, bu jonzot juda mehribon, eng muloyim, hamdard ...