Yengil dvigatelli samolyotning pervanesi nimadan yasalgan. Pervane qanday ishlaydi. Samolyot modeli tavsifi

Pervanel muhim ahamiyatga ega qismi elektr stantsiyasi va uning dvigatel va samolyotga qanchalik mos kelishi ikkinchisining parvoz ko'rsatkichlariga bog'liq.

Pervanelning geometrik parametrlarini tanlashdan tashqari, pervanel va dvigatelning aylanish sonlarini muvofiqlashtirish, ya'ni vites qutisini tanlash masalasiga e'tibor qaratish lozim.

Pervanelning ishlash printsipi

Pervanel pichog'i murakkab harakatni amalga oshiradi - tarjima va aylanish. Pichoq elementining tezligi periferik tezlik va translatsiya (parvoz tezligi) yig'indisi bo'ladi - V

Pichoqning har qanday qismida tezlik komponenti V o'zgarmaydi va periferik tezlik ko'rib chiqilayotgan qism joylashgan radiusning qiymatiga bog'liq bo'ladi.

Shuning uchun radiusning kamayishi bilan reaktivning uchastkaga yaqinlashish burchagi ortadi, kesmaning hujum burchagi esa kamayadi va nolga yoki salbiyga aylanishi mumkin. Ayni paytda, ma'lumki, qanot maksimal aerodinamik sifat burchaklariga yaqin bo'lgan hujum burchaklarida eng samarali "ishlaydi". Shuning uchun, pichoqni eng kam energiya sarfi bilan eng katta surish hosil qilish uchun majburlash uchun burchak radius bo'ylab o'zgaruvchan bo'lishi kerak: pichoqning oxirida kichikroq va aylanish o'qi yaqinida kattaroq - pichoqni burish kerak.

Vintning radiusi bo'ylab profil va burama qalinligining tarqalish qonuni, shuningdek vint profilining shakli vintni loyihalashda aniqlanadi va keyinchalik shamol tunnellarida puflash asosida aniqlanadi. Shunga o'xshash tadqiqotlar odatda ixtisoslashtirilgan konstruktorlik byurolarida yoki jihozlangan institutlarda amalga oshiriladi zamonaviy uskunalar va kompyuter uskunalari. Eksperimental dizayn byurolari, shuningdek havaskor dizaynerlar odatda allaqachon ishlab chiqilgan vintlar, geometrik va aerodinamik xususiyatlar o'lchovsiz koeffitsientlar shaklida ifodalanadi.

Asosiy xususiyatlar

Vida diametri - D aylanish jarayonida uning pichoqlari uchlari tasvirlaydigan doira diametri deb ataladi.

Pichoq kengligi- berilgan radiusdagi kesimning akkordi. Hisob-kitoblar odatda nisbiy pichoq kengligidan foydalanadi

Qalin pichoq har qanday radiusda bu radiusdagi eng katta kesma qalinligi deyiladi. Qalinligi pichoqning radiusi bo'ylab o'zgarib turadi, pervanelning markazidan oxirigacha kamayadi. Nisbiy qalinligi deganda mutlaq qalinligining pichoqning kengligiga bir xil radiusdagi nisbati tushuniladi:.

Pichoqning kesimini o'rnatish burchagi - bu pervanelning aylanish tekisligi bilan berilgan qismning akkordidan hosil bo'lgan burchak.

Pichoq balandligi H vida o'z o'qi atrofida bir aylanish aylanib, qattiq jism sifatida havoga burilganda, bu qism eksenel yo'nalishda harakatlanadigan masofadir.

Bo'limni o'rnatish bosqichi va burchagi aniq bog'liqlik bilan bog'liq:

Haqiqiy pervanellar ma'lum bir qonunga muvofiq radius bo'ylab o'zgarib turadigan qadamga ega. Pichoqning xarakterli burchagi sifatida, rotorning aylanish o'qidan 0,75R da joylashgan uchastkaning o'rnatish burchagi, qoida tariqasida, sifatida belgilanadi.

Burilgan pichoqlar berilgan radiusdagi kesma akkordi bilan 0,75R radiusdagi akkord orasidagi burchaklarning radiusi bo‘ylab o‘zgarishi deyiladi, ya’ni.

Foydalanish qulayligi uchun barcha sanab o'tilgan geometrik xususiyatlar, odatda, joriy vint radiusi funktsiyasi sifatida grafik sifatida ifodalanadi.

Misol tariqasida, quyidagi rasmda ikki qanotli qattiq qadamli pervanelning geometriyasini tavsiflovchi ma'lumotlar ko'rsatilgan:

Agar aylanishlar soni bilan aylanadigan vint translyatsion tezlikda harakat qilsa V keyin bir inqilobda u yo'l o'tadi. Bu qiymat vintning qadami deb ataladi va uning diametriga nisbati vintning nisbiy qadami deb ataladi:

Pervanellarning aerodinamik xususiyatlari odatda o'lchovsiz tortish koeffitsienti bilan tavsiflanadi:

Quvvat omili

Va samaradorlik

Qayerda R- havo zichligi, hisob-kitoblarda 0,125 kgf s 2 / m 4 ga teng olinishi mumkin

Vintning aylanish tezligi, rev / s

D- vint diametri, m

P va N- mos ravishda pervanel milidagi surish va quvvat, kgf, l. bilan.

Pervanel kuchini nazariy chegarasi

ALS konstruktori uchun ishlab chiqarilgan kuchning taxminiy hisob-kitoblarini qilish qiziq. elektr stansiyasi... Bu muammoni ideal pervanel nazariyasi yordamida osonlikcha hal qilish mumkin, unga ko'ra pervanelning surish kuchi uchta parametr funktsiyasi sifatida ifodalanadi: dvigatel kuchi, pervanel diametri va parvoz tezligi. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, ratsional ravishda yaratilgan haqiqiy pervanellarning tortishish kuchi nazariy chegara qiymatlaridan atigi 15-25% ga past.

Ideal pervanel nazariyasi bo'yicha hisob-kitoblar natijalari quyidagi grafikda ko'rsatilgan, bu sizga parvoz tezligi va parametrga qarab surishning quvvatga nisbatini aniqlash imkonini beradi. N / D 2... Ko'rinib turibdiki, nolga yaqin tezlikda tortishish ko'p jihatdan pervanelning diametriga bog'liq, ammo 100 km / soat tezlikda ham bu bog'liqlik unchalik ahamiyatli emas. Bundan tashqari, grafik parvoz tezligi nuqtai nazaridan pervanel surishining pasayishi muqarrarligining vizual tasvirini beradi, bu ALSning parvoz ma'lumotlarini baholashda hisobga olinishi kerak.

materiallar asosida:
"Havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar dizaynerlari uchun qo'llanma", 1-jild, SibNIIA

O'rtacha alternativa yo'qligi sababli, o'tgan asrning birinchi yarmidagi deyarli barcha samolyotlar pistonli dvigatellar va pervanellar bilan jihozlangan. Texnologiyaning texnik va parvoz xususiyatlarini yaxshilash uchun ma'lum xususiyatlarga ega bo'lgan pervanellarning yangi konstruktsiyalari taklif qilindi. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida kerakli imkoniyatlarni olish imkonini beradigan mutlaqo yangi dizayn taklif qilindi. Uning muallifi golland dizayneri A.Ya. Deker.

Adrian Yan Deker vintli tizimlar sohasida o'z ishini yigirmanchi yillarda boshlagan. Keyin u shamol tegirmonlari uchun yangi pervanel dizayni ishlab chiqdi. Asosiy xususiyatlarni yaxshilash uchun ixtirochi samolyot qanotiga o'xshash samolyotlardan foydalanishni taklif qildi. 1927 yilda bunday pervanel Gollandiyadagi tegirmonlardan biriga o'rnatildi va tez orada sinovdan o'tkazildi. Keyingi o'n yillikning boshiga kelib, o'nlab bunday pervanellar ishga tushirildi va 1935 yilda ular allaqachon 75 tegirmon bilan jihozlangan.

Pervaneli eksperimental samolyot A.Ya. Deker. Oldmachinepress.com fotosurati

O'ttizinchi yillarning boshlarida tegirmonlarda yangi dizaynni sinovdan o'tkazgandan va joriy qilgandan so'ng, A.Ya. Dekker aviatsiyada shunga o'xshash birliklardan foydalanishni taklif qildi. Uning hisob-kitoblariga ko'ra, maxsus konstruktsiyali pervanel samolyot pervanesi sifatida ishlatilishi mumkin. Ko'p o'tmay, bu g'oya zarur hujjatlar shaklida shakllantirildi. Bundan tashqari, dizayner patent olish haqida g'amxo'rlik qildi.

Ixtirochi tomonidan o'ylab topilgan nostandart pervanel dizaynidan foydalanish ba'zi afzalliklarga ega bo'lishi kerak edi. mavjud tizimlar... Xususan, etarli kuchga ega bo'lgan holda pervanellarning tezligini kamaytirish mumkin bo'ldi. Shu munosabat bilan A.Ya.ning ixtirosi. Decker ko'pincha "past aylanish tezligi pervanesi" deb ataladi. Ushbu dizayn patentlarda xuddi shunday nomlangan.

Birinchi patent arizasi 1934 yilda berilgan. 1936 yil iyul oyining oxirida A.Ya. Dekker 450990 raqamli Britaniya patentini oldi, bu asl pervanel pervanelini yaratishda ustuvorligini tasdiqladi. Birinchi patent berilishidan ko'p vaqt o'tmay, yana bir ariza paydo bo'ldi. Ikkinchi patent 1937 yil dekabrda berilgan. Bir necha oy oldin gollandiyalik dizayner hujjatlarni Fransiya va AQShdagi patent idoralariga yuborgan edi. Ikkinchisi 1940 yil boshida AQSh 2186064 hujjatini chiqardi.

Ikkinchi versiyaning vintli dizayni. Patentdan olingan rasm

450990-sonli Britaniya patenti salbiy omillarning ma'lum bir kamayishi bilan etarli ishlashni ta'minlashga qodir bo'lgan g'ayrioddiy pervanel dizayni tasvirlangan. Dizayner silliq aylanadigan katta ogival shaklidagi vint uyasidan foydalanishni taklif qildi ta'zim samolyotning fyuzelyaji. Katta pichoqlar unga qattiq bog'langan bo'lishi kerak edi. g'ayrioddiy shakl... Bu pichoqlarning asl konturlari edi, chunki A.Ya. Decker, kerakli natijaga olib kelishi mumkin edi.

"Past tezlikli" pervanelning pichoqlari katta akkord uzunligi bilan past cho'zilishga ega bo'lishi kerak edi. Ular markazning uzunlamasına o'qiga burchak ostida o'rnatilishi kerak edi. Pichoq qalinlashgan burunli aerodinamik profilni oldi. Pichoqning bosh barmog'ini supurish taklif qilindi. Uchi vintning aylanish o'qiga deyarli parallel ravishda joylashgan edi va orqa tomonni chiqadigan uchi bilan kavisli qilish taklif qilindi.

Vint va tishli mexanizmning ichki tuzilishi. Patentdan olingan rasm

1934 yildagi birinchi loyiha to'rtta pichoqni ishlatishni o'z ichiga olgan. Ushbu dizayndagi vintni vites qutisidan kerakli xususiyatlarga ega bo'lgan milga o'rnatish kerak edi. Pervanel pichoqlarining muhim maydoni aerodinamik profil bilan birgalikda tortishish kuchini oshirishi kerak edi. Shunday qilib, an'anaviy pervanel dizayni bilan solishtirganda past aylanishlarda etarli kuchga ega bo'lish mumkin bo'ldi.

Birinchi patentga ariza topshirgandan so'ng allaqachon A.Ya. Dekker tajribali pervanelni sinab ko'rdi va ma'lum xulosalar qildi. Tekshiruv davomida taklif etilayotgan loyihaning muayyan kamchiliklari borligi aniqlandi. Shunday qilib, pervanel orqasidagi havo oqimi yon tomonlarga tarqaldi va uning faqat kichik bir qismi fyuzelaj bo'ylab o'tdi. Bu quyruq rullari samaradorligining keskin yomonlashishiga olib keldi. Shunday qilib, in turganidek Decker vintini amalda qo'llash mumkin emas edi.

Asl pervanelning keyingi rivojlanishi bir qator muhim farqlarga ega yangilangan dizaynning paydo bo'lishiga olib keldi. Aynan u ikkinchi Britaniya va birinchi Amerika patentlarining predmetiga aylandi. Qizig'i shundaki, Qo'shma Shtatlardagi hujjat ingliz tilidan farqli o'laroq, nafaqat vintni, balki uning drayverlarining dizaynini ham tasvirlab berdi.

Airplane Fokker C.I - shunga o'xshash mashina A.Ya.ning g'oyalarini sinab ko'rish uchun uchuvchi laboratoriyaga aylandi. Deker. Surat Airwar.ru

Yangilangan mahsulot past aylanish tezligi parvona bir vaqtning o'zida qarama-qarshi aylanishning ikkita koaksiyal pervanasini o'z ichiga olishi kerak edi. Old pervanelni hali ham katta tekislangan markaz asosida qurish taklif qilingan. Orqa rotor pichoqlari o'xshash o'lchamdagi silindrsimon birlikka biriktirilishi kerak edi. Oldingi loyihada bo'lgani kabi, oldingi rotorli spinner va orqa rotor halqasi samolyot burun konusi bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Ikkala pervanel ham xuddi shunday dizayndagi pichoqlarni olishlari kerak edi, bu birinchi loyihaning ishlanmalarining rivojlanishi edi. Shunga qaramay, rivojlangan aerodinamik profilga ega bo'lgan sezilarli darajada kavisli past nisbatli pichoqlardan foydalanish kerak edi. Supurilgan oldingi chetiga qaramay, profil uzunligi ildizdan uchigacha yo'nalishda ortib, orqa tomonning xarakterli egriligini hosil qildi.

Patent tavsifiga ko'ra, oldingi rotor soat miliga teskari (uchuvchi tomondan qaralganda), orqa rotor soat yo'nalishi bo'yicha aylanishi kerak edi. Pervanel pichoqlari mos ravishda o'rnatilishi kerak edi. Pichoqlar soni pervanelning kerakli xususiyatlariga bog'liq edi. Patent har bir pervanelda to'rtta pichoqli dizaynni ko'rsatdi, keyin esa prototip ko'proq samolyotlarga ega bo'ldi.

Asl vintlarni yig'ish jarayoni, mahsulotning ichki elementlarini ko'rishingiz mumkin. Oldmachinepress.com fotosurati

Amerika patenti asl vites qutisi dizaynini tasvirlab berdi, bu momentni bitta dvigateldan ikkita qarama-qarshi aylanuvchi pervanega o'tkazish imkonini berdi. Dvigatel milini vites qutisining birinchi (orqa) sayyora konturining quyosh uzatmasiga ulash taklif qilindi. O'rnatilgan halqali mexanizm yordamida quvvat sun'iy yo'ldosh uzatmalariga uzatildi. Ularning tashuvchisi oldingi rotor miliga ulangan. Bu mil, shuningdek, ikkinchi sayyora tishli to'plamining quyosh uzatmasiga ulangan. Uning sun'iy yo'ldoshlarining aylanadigan tashuvchisi orqa rotorning ichi bo'sh miliga ulangan. Vites qutisining bunday dizayni vintlarning aylanish tezligini sinxron tartibga solishga, shuningdek, ularning qarama-qarshi yo'nalishda aylanishini ta'minlashga imkon berdi.

Ixtirochi tomonidan o'ylab topilganidek, asosiy harakat oldingi pervanelning pichoqlari tomonidan yaratilishi kerak edi. Orqa tomon, o'z navbatida, havo oqimlarini to'g'ri yo'naltirish uchun javobgar edi va asosiy dizaynda kuzatilgan salbiy ta'sirlardan xalos bo'lishga imkon berdi. Ikki koaksiyal pervaneldan keyin havo oqimi fyuzelaj bo'ylab o'tdi va odatda quyruq blokini rul bilan puflashi kerak. Bunday natijalarga erishish uchun orqa rotor kamaytirilgan aylanish tezligiga ega bo'lishi mumkin - oldingi rotor aylanishlarining uchdan bir qismi.

Asl pervanel parvona aviatsiya texnologiyasini yangi loyihalarga kiritish imkoniyatini hisobga olgan holda yaratilgan va shuning uchun to'liq sinovlarni o'tkazish kerak edi. 1936 yil boshida Adrian Yan Dekker asl pervanelni sinab ko'rish va agar muvaffaqiyatli bo'lsa - aviatsiya sanoatida ushbu ixtironi targ'ib qilish uchun o'zining Syndicaat Dekker Octrooien kompaniyasini tashkil etdi.

Samolyotda tayyor parvona. Oldmachinepress.com fotosurati

O'sha yilning mart oyining oxirida Dekker Syndicate Gollandiyada ishlab chiqarilgan Fokker C.I ko'p maqsadli ikki qanotli samolyotni sotib oldi. Maksimal uchish og'irligi atigi 1255 kg bo'lgan ushbu mashina 185 ot kuchiga ega BMW IIIa benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Standart ikki qanotli yog'och parvona bilan u soatiga 175 km tezlikka erisha oladi va 4 km balandlikka ko'tariladi. Ba'zi qayta qurish va yangi pervanelni o'rnatishdan so'ng, biplan uchadigan laboratoriyaga aylanishi kerak edi. 1937 yil aprel oyida A.Ya. Dekker yangilangan samolyotni ro'yxatdan o'tkazdi; u PH-APL raqamini oldi.

Qayta qurish jarayonida prototipli samolyot oddiy kapotini va boshqa qismlarini yo'qotdi. Ularning o'rniga fyuzelajning burniga original uzatmalar qutisi va bir juft "past tezlikli pervaneler" o'rnatilgan. Old rotor oltita pichoqni oldi, orqada - ettita. Yangi pervanelning asosini xuddi shu materialdan teriga ega alyuminiy ramkadan yig'ilgan juft uyalar tashkil etadi. Pichoqlar xuddi shunday dizaynga ega edi. Vintlarni o'rnatish bilan bog'liq holda, avtomobilning burni shaklini eng sezilarli tarzda o'zgartirdi. Bunday holda, orqa rotorning silindrsimon qoplamasi fyuzelaj terisidan tashqariga chiqmadi.

Asl parvona bilan uchuvchi laboratoriya sinovlari xuddi shu 1937 yilda boshlangan. Ular uchun joy Ipenberg aerodromi edi. Sinovning dastlabki bosqichlarida, past nisbatli pichoqli koaksiyal pervanellar haqiqatda kerakli kuchni yaratishi mumkinligi aniqlandi. Ularning yordami bilan mashina taksi va yugurishni amalga oshirishi mumkin edi. Bundan tashqari, ma'lum vaqtdan boshlab, sinovchilar mashinani havoga ko'tarishga harakat qilishdi. Ma'lumki, tajribali Fokker C.I bir nechta parvozlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'lgan, ammo to'liq parvoz haqida gap bo'lmagan.

Old korinish. Oldmachinepress.com fotosurati

Samolyot prototipining sinovlari asl loyihaning ijobiy va salbiy tomonlarini aniqlashga imkon berdi. Ma'lum bo'lishicha, bir juft qarama-qarshi aylanuvchi pervanel haqiqatan ham kerakli kuchni ishlab chiqarishga qodir. Shu bilan birga, yig'ilgan pervanel guruhi nisbatan kichik o'lchamlari bilan ajralib turardi. Dizaynning yana bir afzalligi past nisbatli pichoqlar tomonidan ishlab chiqarilgan shovqinning kamayishi edi.

Biroq, ba'zi muammolar bor edi. Parvona A.Ya. Decker va unga kerak bo'lgan vites qutisi ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatishning keraksiz murakkabligi bilan mavjud namunalardan farq qildi. Bundan tashqari, Fokker C.I ga o'rnatilgan eksperimental pervane etarli darajada surish qobiliyatini ko'rsatdi. U samolyotning yerda harakatlanishiga va etarlicha rivojlanishiga imkon berdi yuqori tezlik, lekin uning zarbasi parvozlar uchun etarli emas edi.

Ko'rinishidan, sinovlar qirqinchi yillarning boshlariga qadar davom etdi, ammo bir necha yillar davomida ular haqiqiy natijalarga olib kelmadi. Keyingi ishlarga urush to'sqinlik qildi. 1940 yil may oyida Gitler Germaniyasi Gollandiyaga hujum qildi va bir necha kundan keyin g'ayrioddiy pervaneli samolyot prototipi tajovuzkorning kubogiga aylandi. Nemis mutaxassislari ushbu rivojlanishga qiziqish bildirishgan. Tez orada uchuvchi laboratoriya Berlin yaqinidagi aerodromlardan biriga yuborildi.

Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, pervanellar aylana boshladi. Xronikadan olingan

Nemis olimlari tomonidan o'tkazilgan ba'zi sinovlar haqida ma'lumotlar mavjud, ammo bu sinovlar etarlicha tez yakunlandi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, nemislarning samolyotni havoga ko'tarishga birinchi urinishi avariya bilan yakunlangan. Ular mashinani qayta tiklamadilar va bu jasur loyihaning oxiri edi. Past aylanish tezligidagi pervanel bilan jihozlangan yagona samolyot o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsata olmadi va shuning uchun ham original fikr rad etdi. Kelajakda faqat an'anaviy ko'rinishdagi pervanellar ommaviy ravishda ishlatilgan.

Asl dizayn g'oyalariga ko'ra, maxsus "Past tezlikli parvona" an'anaviy tizimlarga to'liq muqobil bo'lishi kerak edi. Ulardan ma'lum bir murakkablik bilan ajralib turadigan bo'lsak, u kichikroq o'lchamlar, pasaytirilgan aylanishlar va shovqinni kamaytirish ko'rinishida afzalliklarga ega bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, raqobat natija bermadi. A.Ya tomonidan ishlab chiqilgan. Dekker hatto butun sinov tsiklidan o'ta olmadi.

Ehtimol, keyingi rivojlanish bilan asl pervanellar kerakli xususiyatlarni ko'rsatishi va aviatsiya texnologiyasining muayyan loyihalarida qo'llanilishini topishi mumkin. Biroq ishning davom etishi turli muammo va holatlar tufayli sekinlashdi va 1940 yilning may oyida nemislar hujumi tufayli loyiha toʻxtatildi. Shundan so'ng, g'ayrioddiy g'oya nihoyat kelajaksiz qoldi. Keyinchalik ichida turli mamlakatlar istiqbolli pervanel dizaynlari yana ishlab chiqildi, ammo Adriaan Jan Decker tizimining to'g'ridan-to'g'ri analoglari yaratilmadi.

Materiallar asosida:
https://oldmachinepress.com/
http://anyskin.tumblr.com/
http://hdekker.info/
http://strangernn.livejournal.com/
https://google.com/patents/US2186064

G.V.Maxotkin

Pervanel dizayni

Havo pervanesi sayoz va o‘sgan suvlarda harakatlanuvchi tezyurar suzuvchi kemalar, shuningdek, qor, muz va suv ustida ishlashi kerak bo‘lgan amfibiya qor avtomobillari uchun almashtirib bo‘lmaydigan harakatlantiruvchi qurilma sifatida shuhrat qozondi. Mamlakatimizda ham, xorijda ham katta tajriba to‘plaganmiz. pervanel ilovalari yuqori tezlikdagi kichik kemalar va amfibiyalarda... Shunday qilib, 1964 yildan boshlab mamlakatimizda amfibiya qor avtomobillari (1-rasm) KB im. A. N. Tupolev. Amerika Qo'shma Shtatlarida Floridada bir necha o'n minglab havo kemalari, amerikaliklar ularni chaqirishadi.

Parvona bilan yuqori tezlikda harakatlanuvchi motorli qayiqni yaratish muammosi bizning havaskor kema quruvchilarni qiziqtirishda davom etmoqda. Ular uchun eng qulay quvvat 20-30 litrni tashkil qiladi. bilan. Shuning uchun biz aynan shunday quvvatni kutgan holda havo harakatlantiruvchi qurilmasini loyihalashning asosiy masalalarini ko'rib chiqamiz.

Pervanelning geometrik o'lchamlarini diqqat bilan aniqlash dvigatel quvvatidan to'liq foydalanishga imkon beradi va mavjud quvvat uchun maksimal darajaga yaqin bo'lgan kuchga ega bo'ladi. Bunday holda, vida diametrini to'g'ri tanlash alohida ahamiyatga ega bo'ladi, bunda nafaqat pervanelning samaradorligi ko'p jihatdan bog'liq, balki atrof-muhit tezligining kattaligi bilan bevosita bog'liq bo'lgan shovqin darajasi ham bog'liq.

Bosimning harakat tezligiga bog'liqligini o'rganish shuni ko'rsatdiki, 25 litr quvvatga ega pervanelning imkoniyatlarini amalga oshirish uchun. bilan. diametri taxminan 2 m bo'lishi kerak.Eng kam energiya sarfini ta'minlash uchun havo kattaroq tasavvurlar maydoniga ega bo'lgan jet orqali orqaga tashlanishi kerak; bizning alohida holatda, vint bilan supurilgan maydon taxminan 3 m² ni tashkil qiladi. Shovqin darajasini pasaytirish uchun pervanelning diametrini 1 m ga qisqartirish pervanel tomonidan supurilgan maydonni 4 barobarga qisqartiradi va bu reaktivda tezlikning oshishiga qaramay, bog'lash liniyalarida surishning 37% ga pasayishiga olib keladi. . Afsuski, bu surishning pasayishini bosqichma-bosqich ham, pichoqlar soni yoki kengligi bilan ham qoplash mumkin emas.

Harakat tezligining oshishi bilan diametrning pasayishidan tortishishning yo'qolishi kamayadi; shunday qilib, tezlikni oshirish kichikroq pervanellardan foydalanishga imkon beradi. 1 va 2 m diametrli pervanellar uchun 90 km / soat tezlikda bog'lanishda maksimal surishni ta'minlaydi, surish qiymatlari teng bo'ladi. Diametrni 2,5 m gacha oshirish, bog'lashda tortishni oshirish soatiga 50 km dan yuqori tezlikda tortishishning ozgina oshishiga olib keladi. Umuman olganda, ish tezligining har bir diapazoni (ma'lum bir dvigatel kuchida) o'zining optimal vint diametriga ega. Doimiy tezlikda quvvatning oshishi bilan samaradorlik nuqtai nazaridan optimal diametr ortadi.

Shaklda ko'rsatilganidan quyidagicha. 2 ta grafik, diametri 1 m bo'lgan pervanelning surish kuchi Neptun-23 yoki Privet-22 tashqi dvigatelining suv pervanelining (standart) 55 km / soat tezlikda va pervanelning surish kuchidan kattaroqdir. diametri 2 m - allaqachon 30-35 km / soat tezlikda. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 50 km / soat tezlikda, diametri 2 m bo'lgan pervaneli dvigatelning kilometrlik yonilg'i sarfi eng tejamkor "Privet-22" tashqi dvigatelidan 20-25% kamroq bo'ladi.

Berilgan grafiklar bo'yicha pervanel elementlarini tanlash ketma-ketligi quyidagicha. Pervanelning diametri bog'lanish liniyalarida kerakli surish kuchiga qarab belgilanadi berilgan kuch vint milida. Agar motorli qayiqni aholi punktlarida yoki shovqin cheklovlari mavjud bo'lgan joylarda ishlatish kerak bo'lsa, qabul qilinadigan (bugungi kun uchun) shovqin darajasi periferik tezlikka mos keladi - 160-180 m / s. Ushbu shartli me'yor va vint diametriga asoslanib, uning aylanishlarining maksimal sonini aniqlab, biz dvigatel milidan vint miligacha bo'lgan tishli nisbatni o'rnatamiz.

Diametri 2 m uchun ruxsat etilgan shovqin darajasi taxminan 1500 rpm bo'ladi (diametri 1 m uchun - taxminan 3000 rpm); Shunday qilib, 4500 rpm dvigatel tezligida tishli nisbati taxminan 3 ga teng bo'ladi (diametri 1 m uchun - taxminan 1,5).

Rasmdagi grafikdan foydalanish. 3, agar pervanelning diametri va dvigatel quvvati allaqachon tanlangan bo'lsa, siz pervanelning surish miqdorini aniqlay olasiz. Bizning misolimiz uchun eng ko'p quvvatga ega dvigatel tanlangan - 25 ot kuchi. bilan., va pervanel diametri - 2 m.. Ushbu alohida holatda, surish kattaligi 110 kg ni tashkil qiladi.

Ishonchli vites qutilarining etishmasligi, ehtimol, engish uchun eng katta to'siqdir. Qoida tariqasida, hunarmandchilik sharoitida havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan zanjir va kamar disklari ishonchsiz va past samaradorlikka ega. Dvigatel miliga to'g'ridan-to'g'ri majburiy o'rnatish diametrini kamaytirish va natijada pervanelning samaradorligini kamaytirish zarurligiga olib keladi.

Pichoqning kengligi va qadamini aniqlash uchun rasmda ko'rsatilgan nomogrammadan foydalaning. 4. Gorizontal o'ng shkala bo'yicha vint milidagi quvvatga mos keladigan nuqtadan, oldingi topilgan vint diametriga mos keladigan egri chiziq bilan kesishmaguncha vertikal chiziqni torting. Kesishish nuqtasidan inqiloblar sonining chap shkalasi bo'yicha nuqtadan chizilgan vertikal bilan kesishgan joyga gorizontal chiziq torting. Olingan qiymat loyihalashtirilgan pervanelning qoplanishini aniqlaydi (samolyot ishlab chiqaruvchilari pichoqlar kengligi yig'indisining diametrga nisbati deb ataladi).

Ikki qanotli pervanellar uchun qoplama pichoq kengligining pervanel radiusi R ga nisbatiga tengdir. Qoplash qiymatlaridan yuqori pervanelning optimal qadamlari qiymatlari ko'rsatilgan. Bizning misolimiz uchun quyidagilar olinadi: qamrov s = 0,165 va nisbiy pitch (pitchning diametrga nisbati) h = 0,52. 1 m diametrli vint uchun s = 0,50 m va h = 0,65. Diametri 2 m bo'lgan pervanel pichoq kengligi 16,5% R bo'lgan 2 qanotli bo'lishi kerak, chunki qoplama kichikdir; diametri 1 m bo'lgan pervanel pichoq kengligi 50 bo'lgan 6 pichoqli bo'lishi mumkin: 3 = 16,6% R yoki pichoq kengligi 50 bo'lgan 4 pichoqli: 2 = 25% R. Pichoqlar sonining ko'payishi shovqin darajasini qo'shimcha pasaytirish.

Etarli darajada aniqlik bilan, pervanelning qadami pichoqlar soniga bog'liq emas deb taxmin qilish mumkin. Biz 16,5% R kengligi bo'lgan yog'och pichoqning geometrik o'lchamlarini beramiz. Chizmadagi barcha o'lchamlar rasm. 5 radiusga nisbatan foiz sifatida berilgan. Masalan, D bo'limi 16,4% R, 60% R da joylashgan. Bo'lim akkordi 10 ta teng qismga bo'lingan, ya'ni har biri 1,64% R; paypoq 0,82% R orqali sindirilgan. millimetrdagi profil ordinatalari radiusni har bir ordinataga mos keladigan foiz qiymatiga, ya'ni 1,278 ga ko'paytirish yo'li bilan aniqlanadi; 1690; 2,046 ... 0,548.

Dvigatelning quvvatini (momentini) samolyotlar, qor avtomobillari, planerlar, hoverkraftlarning oldinga siljishi uchun zarur bo'lgan kuchga aylantirish. Pervaneler tortilishi mumkin - ular samolyotga o'rnatiladi va hokazo dvigatelning oldida (sayohat yo'nalishi bo'yicha) va surish - ular dvigatelning orqasiga joylashtiriladi. Vintlar bitta va ikkita koaksiyal bo'lishi mumkin, ikkita vint bir-birining ustiga joylashganda, yuqori vintning o'qi pastki vintning bo'sh milidan o'tadi va ular qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi. Pichoqlarni gilzaga ulash usuliga ko'ra, pervanellar mavjud: pichog'i gilza bilan yaxlit qilingan qattiq qadam; o'zgaruvchan pitch - eng keng tarqalgan turi, uning pichoqlari parvoz paytida gilzada o'q atrofida ma'lum bir burchak ostida aylantirilishi mumkin, bu pervanelning qadami deb ataladi; teskari, bunda parvoz paytida pichoqlar harakatga qarama-qarshi yo'nalishda yo'naltirilgan surish hosil qilish uchun salbiy burchak ostida o'rnatilishi mumkin (bunday pichoqlar, masalan, samarali tormozlash va qo'nish paytida samolyotning yurish uzunligini kamaytirish uchun ishlatiladi). Parvona parvonasining o'ziga xos xususiyati - pichoqlarni parvoz paytida havo oqimi bo'ylab o'rnatish qobiliyati, dvigatel parvoz paytida to'xtab qolganda, u samolyotning pervaneldan tortishishini oshirmaydi. Pervanel pichoqlari soni bitta bo'lganlar uchun 2 dan 6 gacha va koaksiyal uchun 12 tagacha.

Pervanellarning turlari quyidagilardir asosiy rotor va quyruq rotori qo'llaniladi vertolyotlar, rotorlar, avtogironlar.

"Texnika" entsiklopediyasi. - M .: Rosman. 2006 .

Dvigatel momentini pervanel kuchiga aylantirish uchun qanotli pervanellar. Samolyotlarga, rotorli kemalarga, qor avtomobillariga, hoverkraftlarga, ekranoplanlarga va boshqalarga o'rnatiladi.
V. in. bo'lingan; pichoqlarni o'rnatish usuli bilan - doimiy, sobit va o'zgaruvchan qadamning pervanellarida (ular qanotli yoki qanotli teskari bo'lishi mumkin); qadamni o'zgartirish mexanizmiga ko'ra - mexanik, elektr yoki gidravlik haydovchi bilan; ish sxemasiga ko'ra - to'g'ridan-to'g'ri yoki teskari sxema; dizayn bo'yicha - bitta, koaksiyal, ikki qatorli, V. asr uchun. ringda.
V. in. pichoqlardan iborat ( sm. Parvona pichog'i), vtulkalar va parvona qadamini o'zgartirishni ham o'z ichiga olishi mumkin. V. in. diametri D (0,5-6,2 m) va pichoqlar soni k (2-12) bilan farqlanadi. Yeng pichoqlarni biriktirish va motor milidan momentni uzatish uchun ishlatiladi. Pitchni o'zgartirish mexanizmi parvoz paytida pichoqlar burchagi o'zgarishini ta'minlaydi.
1) V. in. o'zgarmagan qadam, pichoqlar o'z o'qlari atrofida aylanmaydi.
2) V. pichoqlar. qat'iy qadam parvozdan oldin kerakli burchakka o'rnatilishi mumkin, ammo ish paytida ular aylanmaydi.
3) V. in. o'zgaruvchan pitch, siz qo'lda boshqarish tizimi yordamida yoki avtomatik ravishda tezlikni nazorat qilish moslamasi yordamida pichoqlar burchagini o'zgartirishingiz mumkin. Regulyator boshqaruv mexanizmining mos keladigan bo'shliqlariga kanallar tizimi orqali moy etkazib berish orqali qadamni boshqarish orqali ma'lum bir vosita tezligini ushlab turadi V. c. gidravlik haydovchi bilan.
4) Flyuzda V. Dvigatel parvoz paytida to'xtashga majbur bo'lganda aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun pichoqlarni oqimga o'rnatish mumkin ( sm. Vintning patlari).
5) Tukli teskari V. pichoqlari. Shuningdek, u aylanganda salbiy tortishish hosil bo'ladigan holatda ham o'rnatilishi mumkin, u qo'nish paytida yugurish va erdagi manevr uzunligini qisqartirish uchun ishlatiladi ( sm. Vintni teskari aylantirish).
Qatlamni o'zgartirish uchun mexanik va elektr mexanizmlar katta inersiyaga ega va shuning uchun amalda qo'llanilmaydi. Eng keng tarqalgan V. yilda. gidravlik haydovchi bilan.
1) V. in. to'g'ridan-to'g'ri konturning gidravlik haydovchisi bilan pichoqlar yog 'bosimi tomonidan yaratilgan kuchlar yordamida kichik qadamda va qarama-qarshi og'irliklarning markazdan qochma kuchlari tomonidan katta qadamda o'rnatiladi. Bunday V. in. 2000 kVtgacha bo'lgan dvigatel quvvati bilan ishlatiladi.
2) 2000 kVt dan yuqori quvvatlarda qarshi og'irliklarning massasi sezilarli darajada oshadi, shuning uchun V.V. ishlatiladi. teskari sxema, unda pichoqlar yog 'bosimi tomonidan yaratilgan kuchlar yordamida katta qadamda o'rnatiladi va kichik qadamda - pichoqlarning markazdan qochma kuchlari tomonidan o'rnatiladi.
- Bitta pervanelda bir qator pichoqlar mavjud,
- koaksial V. asr. koaksiyal vallarga o'rnatilgan va qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan ikkita bitta vintdan iborat ( sm. Koaksiyal vint),
- ikki qatorli V. asr. ketma-ket va bir xil yo'nalishda aylanadigan ikkita bitta vintdan iborat.
- v. v. u halqada profilli halqaga ega, buning natijasida qo'shimcha tortishish hosil bo'ladi; past tezlikda (soatiga 200 km gacha) samarali.
V.ga kirishda aerodinamik qarshilik va quvvat yo'qotishlarini kamaytirish uchun. pichoqlarning buta va dumba yaqin qismlarini qoplaydigan yarmarkalar (elliptik, konussimon va boshqalar) o'rnatiladi. Sharqiy asrda. muzlashga qarshi tizimlar joylashtirilishi mumkin.
V.ga in. yangi avlod tarkibiga V. kiradi. ko'p sonli keng yupqa qilich shaklidagi pichoqlar bilan qisqartirilgan diametrli, ular asossiz ravishda propfanlar deb ataladi.
Harbiy havo kuchlarida aviatsiya rivojlanishining dastlabki davrida. asosan yogʻochdan yasalgan, keyingi yillarda boshqalari (poʻlat, titan, alyuminiy qotishmalari, kompozit materiallar va boshqalar) ishlatilgan.
V. sifatini baholash uchun in. va ularni bir-biri bilan solishtirish, asosan o'lchamsiz a va quvvat
(b) = N / (r) n3D5
(N -, (r) - havo zichligi, n - rotor tezligi)
va pervanelning samaradorligi
(ē) = (aλ) / (b) ((l) = V / nD - nisbiy, V - parvoz tezligi). V. xususiyatlari. V.V.ning tadqiqotidan parvoz sinovlarida aniqlanadi. va ularning shamol tunnellarida modellari, shuningdek, nazariy jihatdan. Hisoblashda 2 ta holat ajratiladi; berilgan (a), (b) va (ē) qiymatlari bo'yicha pichoqlarning shakli, o'lchami va sonini aniqlash (to'g'ridan-to'g'ri masala) va (a), (b) va (ē) ni aniqlash. V. v ning mashhur geometriyasiga. (teskari masala).
Birinchi marta V.ning pichogʻini koʻrib chiqish. 1892 yilda rus muhandisi S. K. Jevetskiy tomonidan taklif qilinganidek, u 1910 yilda ham tekis kesmalar gipotezasini ilgari surdi (pichoqning har bir qismi deb hisoblanadi). Havo pardasining ko'tarish quvvati dY va uning aerodinamik qarshiligi dX ni parchalash orqali ko'rib chiqilayotgan pichoq elementining aylanishiga qarshilik dP va qarshilik kuchi dQ aniqlanadi va pichoqning umumiy surish kuchi va uning aylanishiga qarshilik kuchi ( demak, havo plyonkasini aylantirish uchun zarur bo'lgan dvigatel quvvati) pichoq bo'ylab integratsiyalashgan holda olinadi. Asosan, pichoq elementiga ta'sir qiluvchi kuchlar tushayotgan oqimning nisbiy tezligi W va uning geometrik hujum burchagi bilan aniqlanadi.
(a) r = (ph) -arctg (V / (ō) r),
(ph) - pichoq elementini o'rnatish burchagi.
Ideal holda, hodisa oqimi tezligi
W = (ō) Xr + V,
bu yerda (ō) - pichoqning burchak tezligi, r - ko'rib chiqilayotgan qismning radius vektori, V - parvoz tezligi vektori. Harakat paytida pichoq sudralib, unga qo'shimcha induktiv tezlik w beradi. Natijada haqiqiy tezlik Wn ,. element atrofida oqim va haqiqiy ((a) n idealdan farq qiladi w va (a) n ni hisoblash vint nazariyasining asosiy muammosidir.
1910-1911 yillarda G. X. Sabinin va B. N. Yurievlar Djevetskiy nazariyasini, jumladan, unga, xususan, ideal pervanel nazariyasining ba'zi qoidalarini ishlab chiqdilar. V.ning hisob-kitoblari olingan formulalarga ko'ra, ular eksperimental natijalar bilan qoniqarli rozi bo'lgan. 1912 yilda N. Ye. vintning ishlashini aniq jismoniy tasvirini va girdobning deyarli barcha hisob-kitoblarini beradigan vorteks nazariyasini taklif qildi. bu nazariya asosida amalga oshirila boshlandi.
Jukovskiyning nazariyasiga ko'ra, pervanel biriktirilgan va erkin vortekslar tizimi bilan almashtiriladi. Bunday holda, pichoqlar biriktirilgan vortekslar bilan almashtiriladi, ular pervanelning o'qi bo'ylab harakatlanadi va erkin vortekslar pichoqning orqa chetidan tushib, odatda spiral vorteks varag'ini hosil qiladi. Faraz ostida (ō) pichoq kesimi atrofida tezlikning aylanishi bilan bog'lanish (ō). Pichoq atrofida uzluksiz oqimga ega bo'lgan tekis bo'laklarning gipotezasi eksperimental ravishda aylanadigan qanotning pichoq qismlari bo'ylab bosim taqsimotining mos kelishi bilan tasdiqlangan. va qanotlari bir xil kesma profillarga ega. Biroq, aylanish oqim to'xtashining pichoq yuzasi bo'ylab tarqalishiga va xususan, ajratish hududida kamdan-kam uchraydigan ta'sir ko'rsatishi ma'lum bo'ldi. Pichoqning oxiridan boshlanadigan oqimni ajratish hududi aylanadigan quvurga o'xshaydi, undagi vakuum boshqariladi. markazdan qochma kuch va pichoqning ichki tomonida qanotga qaraganda ancha katta.
(l) 1da haqiqiy (ō) va o'rtacha o'rtasidagi farq sezilarli bo'ladi va V. v ni hisoblash. rost (ō) bilan chekli oraliqdagi qanotni hisoblashga o'xshash bo'ladi ( sm. qanot nazariyasi). Ogʻir yuklangan V.ni hisoblashda in. (vida bilan supurib tashlangan sirtga quvvatning katta nisbati bilan) vorteks deformatsiyasini hisobga olish kerak.
V.ning aylana tezligi in. translyatsion qoʻshiladi, havoning siqilish taʼsiri birinchi navbatda V. asrga taʼsir qiladi. (samaradorlikning pasayishiga olib keladi). Subsonik pichoq uchining periferik tezligida, samolyotning translatsiya tezligida va subsonik tezligi W da havo siqilishining ta'siri (ō) zaif va faqat pichoq atrofidagi oqimga ta'sir qiladi. Pichoq uchida W tovushdan past va tovushdan yuqori tezliklarda (muhitning siqilishini hisobga olish kerak bo'lganda), biriktirilgan (tashuvchi) vortekslar sxemasiga asoslangan VV nazariyasi amalda qo'llanilmaydi va rulman yuzasi sxemasiga o'tish talab qilinadi. Bunday o'tish pichoq uchining subsonik tezligida ham zarur, agar uning kengligi etarlicha katta bo'lsa. SSSRda eksperimental ravishda V. v tomonidan olingan. konditsioner pichoqlarining diametri va sonini tanlashda havoning siqilishiga bog'liq tuzatishlar keng qo'llanilgan. va pichoqlar shaklini tanlash bilan birga (ayniqsa, ularning kesimlari profillari) mahalliy samolyotlarning, shu jumladan Ulug' Vatan urushida qatnashgan samolyotlarning parvoz xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi.
Yuqori subsonik tezliklarni o'zlashtirishning birinchi davrida yuqori tezlikni loyihalashning asosiy vazifasi. maksimal parvoz tezligida yuqori samaradorlikka ega (Parvona 85%) katta diametrli pervanellarni (6 m gacha) yaratishni ko'rib chiqdi. Yuqori transonik tezlikdagi havo plyonkalarining xarakteristikalari birinchi marta drenajlangan pichoqlar deb ataladigan pervanellarda eksperimental ravishda olingan va havo plyonkalaridan biri o'ta kritik havo plyonkasi xususiyatlariga ega edi (1949). Ikkinchi davr uchun (60-yillardan boshlab) qo'shimcha talab xarakterlidir - V.ning kuchayishi. parvoz paytida. Shu maqsadda egrilik profillari oshgan pichoqlar ishlab chiqilgan. Keyingi rivojlanish V. in. ko'p sonli keng yupqa shamshirli pichoqlar bilan vintlarni ishlab chiqish bilan bog'liq. Pichoqlarning soni va kengligining oshishi bilan profillar panjarasining ta'siri sezilarli bo'lgan ularning dumba qismlari atrofidagi oqim katta ahamiyatga ega bo'ladi. To'lqin empedansini kamaytirish vositasi koka shaklini tanlash bo'lishi mumkin. Hisob-kitoblar va tajribalar shuni ko'rsatadiki, parvoz tezligida Mach parvoz raqami M ga mos keladi. S. Sh. Bas-Dubov, B. P. Blyaxman, V. P. Vetchinkin, K. I. Jdanov, G. M. Zaslavskiy, V. V. Keldysh, A. N. Kishalov, G. I. Kuzmin, A. M. Lepilkin, G. I. Maykapar, I. V. Polskiy, N. Ostoslavlar hissa qo'shgan.

Aviatsiya: Entsiklopediya. - M .: Buyuk rus entsiklopediyasi. Bosh muharrir G.P. Svishchev. 1994 .

havo pervanesi "Aviatsiya" entsiklopediyasi

havo pervanesi- Guruch. 1. Pervanellarning sxemalari. pervanel - dvigatel momentini pervanel kuchiga aylantirish uchun qanotli parvona. Samolyotlarda, rotorlarda, aerosledlarda, hoverkraftlarda, ekranoplanlarda va boshqalarga o'rnatiladi. v … "Aviatsiya" entsiklopediyasi

HAVO PROPELLERI- ish muhiti havo bo'lgan qanotli pervanel. Pervanel - bu oddiy samolyot harakatlantiruvchi tizim. Pichoqlarning geometriyasi va gidrodinamik xususiyatlari bo'yicha dengiz pervanesi aviatsiyadan sezilarli darajada farq qiladi va ... ... Dengiz entsiklopedik ma'lumotnomasi

Parvona, pervanel, unda lamel joylashgan profilli pichoqlar aylanadi, havo chiqaradi va shu bilan surish kuchini yaratadi. V. in. dvigatel milida joylashgan vtulka va ...... bo'ylab oraliqli pichoqlardan iborat. Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

havo pervanesi- orasraigtis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. pervanel havo vinti; pervanel vok. Luftschraube, f; Parvona, m; Saugschraube, f rus. pervanel, m; parvona, m pranc. aéro propulseur, m; hélice aérienne, f; hélice propulsive, f ... Fizikos terminų žodynas

Reaktiv dvigatellar yaratilishidan oldin, barcha samolyotlarda pervanellar, ya'ni avtomobillar kabi ichki yonuv dvigatellari tomonidan boshqariladigan pervanellar mavjud edi.

Barcha pervanel pichoqlari samolyot qanotining kesmasiga o'xshash kesma shakliga ega. Pervanel aylanayotganda, havo har bir pichoqning old yuzasi atrofida orqa tomondan tezroq oqadi. Va ma'lum bo'lishicha, parvona oldidagi bosim uning orqasidan kamroq. Bu oldinga siljish kuchini yaratadi. Va bu kuchning kattaligi qanchalik katta bo'lsa, pervanelning aylanish tezligi shunchalik yuqori bo'ladi.

(Yuqoridagi rasmda) Havo oqimi aylanadigan pervanel pichog'ining etakchi yuzasi bo'ylab tezroq harakat qiladi. Bu oldingi havo bosimini pasaytiradi va samolyotni oldinga siljishga majbur qiladi.

Parvona bilan boshqariladigan samolyot parvona pichoqlarining aylanishi natijasida hosil bo'lgan surish tufayli havoga ko'tariladi.

Aylanadigan pervanel pichoqlarining uchlari havodagi spiralni tasvirlaydi. Pervanelning o'zidan o'tadigan havo miqdori pichoqlarning o'lchamiga va aylanish tezligiga bog'liq. Qo'shimcha pichoqlar va kuchliroq dvigatellar pervanelning foydali ish faoliyatini oshirishi mumkin.

Nima uchun parvona pichoqlari buralib ketgan?

Agar bu pichoqlar tekis bo'lsa, havo ularning yuzasiga teng ravishda taqsimlanadi va faqat pervanelning aylanishiga qarshilik ko'rsatadi. Ammo pichoqlar kavisli bo'lganda, ularning yuzasi bilan aloqa qiladigan havo oqimi pichoq yuzasining har bir nuqtasida o'z yo'nalishini oladi. Pichoqning bu shakli havoni samaraliroq kesib o'tishga va bosim va havo qarshiligi o'rtasidagi eng qulay nisbatni saqlashga imkon beradi.

O'zgaruvchan burchakli pervanellar. Pichoqning asosiy rotor uyasiga o'rnatilgan burchagi burchakka burchak burchagi deb ataladi. Ba'zi samolyotlarda bu burchakni o'zgartirish mumkin va shuning uchun pervanel turli xil parvoz sharoitlarida, ya'ni uchish, ko'tarilish yoki kruiz parvozi paytida iloji boricha foydali ishlashi mumkin.