"Kolomenskiy zavodi" OAJ. Kolomna teplovoz zavodi Kolomna mashinasozlik zavodi

Bosh direktor- Dmitriy Sergeevich Mirniy.

Umumiy ma'lumot

Kolomna zavodi (KZ) - temir yo'l va energetika sohasiga ixtisoslashgan Rossiyaning eng yirik korxonasi, o'zining dizayni va texnologik ishlanmalariga asoslangan; Oxirgi 5 yil ichida 370 dan ortiq lokomotiv ishlab chiqarildi har xil turlari; turli maqsadlar uchun 2000 dan ortiq dizel dvigatellari.

Mahsulotlar

• 160 km / soat tezlikka mo'ljallangan magistral yo'lovchi teplovozlari
• 160 km/soat tezlikka ega doimiy yo'lovchi elektrovozlari
• 588 dan 4412 gacha quvvatga ega lokomotiv, dengiz va statsionar maqsadlar uchun dizel dvigatellari
• blokli-tashiladigan elektr stantsiyalari va avtonom elektr bloklari;
• dengiz dizel-dizel birliklari;
• gaz dvigatellari;
• ehtiyot qismlar.

Ishlab chiqarish tuzilishi

• Metallurgiya
• Xarid qilish
• Payvandlash va yig'ish
• Mexanik yig'ish

Zavod hududida 28 ta asosiy ishlab chiqarish sexi va 11 ta yordamchi ishlab chiqarish sexi, shu jumladan ixtisoslashtirilgan sexlar, ishlab chiqarish boʻyicha mahsulotlar ishlab chiqarish maydonlari mavjud. eng yangi texnologiyalar. Kolomna zavodi zamonaviy konstruktorlik, texnologik va eksperimental tadqiqot bazasiga ega. Korxona dizel va lokomotiv ishlab chiqarish bo'yicha yirik dizayn bo'linmalarini o'z ichiga oladi. Korxona ishlab chiqarishni to'liq texnik tayyorlashni amalga oshiradi, jumladan, loyihadan oldingi tadqiqotlar, dizayn, ishlab chiqarish, sinov, eksperimental ishlanmalar. prototiplar, ishlab chiqarishni texnologik va tashkiliy-moddiy jihatdan tayyorlash.

Tarixiy ma'lumotnoma

Kolomna zavodi 1863 yilda harbiy muhandis Amand Egorovich Struve tomonidan tashkil etilgan bo'lib, u Kolomnadagi Oka daryosi bo'ylab temir yo'l ko'prigini qurish bo'yicha shartnoma olgan.

Tashkil etilganidan beri kompaniya temir yo'l transporti bilan bog'liq. Dastlab zavod ko'priklar qurishga ixtisoslashgan bo'lib, ularni ishlab chiqarish uchun ilgari import qilingan metall konstruktsiyalar ishlatilgan. 1865 yildan beri korxona temir yo'l vagonlari, platformalar, tanklar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi (jami 75 ming turli xil vagonlar ishlab chiqarilgan).

1869 yilda Kolomna zavodi Rossiyada birinchilardan bo'lib parovozlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi, ularni ommaviy ishlab chiqarishni (magistral, sanoat, tor kalibrli) o'zlashtirdi va o'z dizaynidagi parovozlarni yaratdi. Zavodda parovoz qurilishi bilan bir vaqtda kemasozlik ham rivojlanib bordi: 1878 yildan boshlab daryo paroxodlari, tirkama va yoʻlovchi kemalari, dengiz bugʻi kemalari qurildi. Jami 128 ta paroxod qurilgan.

1902 yilda Kolomna zavodi Rossiya Dizel Motors Jamiyatidan dizel dvigatellarini ishlab chiqarish litsenziyasini oldi va bir muncha vaqt o'tgach, Rossiyaning eng yirik ishlab chiqaruvchisi va turli maqsadlar uchun dizel dvigatellarini ishlab chiqaruvchisi (transport, sanoat, energetika, harbiy-sanoat kompleksi) bo'ldi. , va boshqalar.) . 1907 yilda Kolomnada dunyodagi birinchi daryo motorli kemasi, 1908 yilda to'rt zarbli dengiz dizel kemasi va dunyodagi birinchi dengiz egizak vintli neft tankeri motorli kemasi qurilgan. Hammasi bo'lib zavod 85 ta motorli kema qurdi.

Inqilobdan oldingi davrda korxona "imperator zavodi" maqomiga ega bo'lgan: 1870 yilda Sankt-Peterburgda, 1882 yilda Moskvada, 1896 yilda Nijniy Novgorodda o'tkazilgan Butunrossiya ko'rgazmalarida zavod mahsulotlari Davlat gerblari bilan taqdirlangan. - oliy davlat mukofoti. 1900 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida, 1906 yilda Milanda, 1907 yilda Bordoda, 1911 yilda Turinda bo'lib o'tgan xalqaro ko'rgazmalarda kompaniya Gran-prini, 1910 yilda Buenos-Ayresdagi xalqaro ko'rgazmada - DE GRANni qo'lga kiritdi. PREMIO diplomi.

Zavodda respublikamizdagi lokomotivsozlik korxonalari tomonidan ommaviy ishlab chiqarilgan Su, FD, IS va boshqalar seriyali parovozlar ishlab chiqarildi. Buyuk boshlanishi bilan Vatan urushi Zavodning asosiy qismi Kirovga evakuatsiya qilindi, u erda qisqa vaqt ichida harbiy texnika ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi: tanklar, Katyusha minomyotlari, o'ziyurar qurollar. Kolomnada qolgan ishchilar harbiy texnikani ta'mirladilar. Bundan tashqari, urush davrida zavod katta buyurtmalarni bajargan metallurgiya zavodlari: ishlab chiqarilgan koks itargichlar, yuqori pechlar uchun uskunalar, cho'yan tashuvchilar, kon ko'taruvchi mashinalar, konvertorlar. Ozod qilingan hududlarda tiklash ishlari uchun dizel bolg'achalari va elektr stantsiyalari uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarildi. 1943 yil o'rtalarida korxonada parovoz va dizel ishlab chiqarish qayta tiklandi. Zavodda parovoz va dizel dvigatellarini ta’mirlash ishlari olib borildi, teplovoz va dvigatellarning yangi konstruksiyalari loyihalari ishlab chiqildi.

1954 yilda og'ir poezdlarni boshqarish uchun eng kuchli (4 ming ot kuchidan ortiq) 1-4+4-2 parovoz yaratildi. Kolomenskiy zavodi atigi 88 yillik parovoz qurilishida 200 ga yaqin turni yaratdi va turli maqsadlar uchun 10 420 ta lokomotiv qurdi.

Asosiy mahsulotlar - parovozlar, paroxodlar, motorli kemalar va dizel dvigatellari bilan bir qatorda zavod turli vaqtlarda tramvaylar, metallurgiya korxonalari uchun uskunalar, metro, harbiy va qishloq xo'jaligi texnikasi, lokomotivlar ishlab chiqargan.

SSSRda Kolomenskiy zavodi birinchi bo'lib Rossiya uchun tubdan yangi bo'lgan teplovozlar - dizel va elektrovozlar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi, teplovozlarni seriyali ishlab chiqarishni tashkil etgan birinchi mahalliy korxona bo'ldi (1933), va 2000 dan ortiq ishlab chiqarildi. o'z tarixida teplovozlar. 1932 yilda "Dinamo" zavodi bilan birgalikda Kolomenskiy zavodi birinchi sovet elektrovozini ishlab chiqardi.

1960-1968 yillarda Dengiz kuchlari uchun yangi dengiz dizel dvigatellari oilasi yaratildi (D42 va D43 turi). 60-yillarning o'rtalarida dizel lokomotivlari, kemasozlik, elektrostantsiyalar, og'ir yuk tashuvchi yuk mashinalari va boshqalar uchun modul konstruktsiyali D49 o'rta tezlikli to'rt taktli dizel dvigatellarining quvvat diapazoni yaratildi. 37 mingdan ortiq dizel dvigatellari ishlab chiqarildi. Kolomenskiy zavodida.

Kolomna zavodi uchta orden bilan taqdirlangan: Lenin (1939), Mehnat Qizil Bayroq (1945), Oktyabr inqilobi (1971).

2003 yilda Kolomenskiy zavodi jamoasi mahalliy transport muhandisligini rivojlantirishga qo'shgan katta hissasi uchun Rossiya Federatsiyasi Prezidentidan minnatdorchilik maktubini oldi.

Korxona menejerlari

, elektr motorlar

6426 kishi

"Kolomenskiy zavodi" OAJ (V.V. Kuybishev nomidagi Kolomenskiy teplovoz zavodi)- Rossiya transport muhandisligi korxonasi, mamlakatdagi eng qadimgi korxonalardan biri. Transmashholdingning bir qismi.

Zavodning tarixi

1862 yilda Kolomna orqali yotqizilgan qurilayotgan Moskva-Saratov temir yo'li Golutvin stantsiyasiga yaqinlashdi, u erda Oka orqali ko'prik qurish zarurati tufayli qurilishi to'xtatildi. Ushbu metall ko'prik qurilishiga Moskva-Saratov temir yo'llari jamiyatining birinchi masofasi boshlig'i - muhandis Amand Egorovich Struve (bundan oldin u Moskva daryosi orqali ko'prik qurgan) rahbarlik qilgan. 1863 yil 12 sentyabrda (24-yangi uslub) Struve va Bobrovo qishlog'i dehqonlari o'rtasida ijara shartnomasi tuzildi. yer uchastkasi qurilayotgan ko'prik uchun metall trusslar ishlab chiqarish ustaxonasi sifatida. Sayt Bobrovo qishlog'i yaqinida, Golutvin stantsiyasidan bir necha yuz metr uzoqlikda, qulay aloqa yo'llariga yaqin joyda joylashgan edi. Avvaliga u kichik biznes- kuniga 200÷300 pud quyma temir quyish sexi, temirchilik ustaxonasi, mexanik ustaxonalar va metall va yog'och konstruktsiyalarni yig'ish uchun shiypon. 1865 yilda Struve shunday deb yozgan: "...atrofdagi barcha ko'priklar qayta qurildi va zavod ishsiz qoldi".. Struve yuk vagonlari va platformalarini, temir yo'l aylanma platformalarini, suv minoralari uchun rezervuarlarni va bug 'lokomotivlarini suv bilan ta'minlash uchun stend quvurlarini ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarishni qayta qurishga qaror qildi. Zavodni qayta qurish va parovozlar ishlab chiqarishni tashkil etish uchun Amand Struve o'zining ukasi Gustav Struveni muhandis, harbiy ob'ektlarni qurish va qurilish bo'yicha taniqli mutaxassisni taklif qildi. moliyaviy yordam- Birjalar va banklarda katta aloqalarga ega bo'lgan 1-gildiyaning Moskva savdochisi A.I. 1866 yildan Gustav Struve korxonani boshqarishni o'z zimmasiga oldi va zavod "Aka-uka Struve muhandislarining mexanik va quyish zavodi" nomi bilan mashhur bo'ldi. Zavod direktori, sex boshliqlari va ustalar lavozimlari taklif qilindi xorijiy mutaxassislar. 1869 yilda frantsuz chizmalariga ko'ra birinchi parovoz ishlab chiqarildi. Zavod bug 'dvigatellari silindrlari va bir qator boshqa qismlarni ishlab chiqardi, ularning ko'pchiligi sotib olindi.

Zavod 1863 yilda Kolomna shahri yaqinida harbiy muhandis A. E. Struve tomonidan "Aka-uka Struve muhandislarining mexanik va quyish zavodi" nomi bilan tashkil etilgan. Zavodning birinchi mahsulotlari temir yo'llar uchun ko'prik inshootlari edi. 19-asrning ikkinchi yarmida parovozlar, vagonlar, daryo qayiqlari, lokomotivlar ishlab chiqargan. 1866 yildan boshlab u "Aka-uka Struve muhandislari zavodi" deb nomlandi; 1871 yildan u Kolomenskoye aktsiyadorlik jamiyatiga o'tdi mashinasozlik zavodi.

Kolomnadagi zavod qurdi: T seriyali birinchi rus uch o'qli parovoz (), bu zavodning o'zi uchun birinchi lokomotiv bo'ldi, dunyodagi birinchi dizel dvigatelli kema - "Kolomenskiy Dizel" (), Koreivo tizimining birinchi ikki zarbali PDP dizeli va dunyodagi birinchi seriyali teplovoz E el.

Orqada yuqori sifatli Sankt-Peterburgdagi 1870 sanoat ko'rgazmasida taqdim etilgan mahsulotlar, zavod keyinchalik o'z mahsulotlarini davlat gerbi bilan belgilash huquqini oldi. Zavod mahsulotlari 1900 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida va 1906 yilda Milanda bo'lib o'tgan Butunjahon ko'rgazmasida eng yuqori mukofotlarga (Gran-pri) sazovor bo'lgan.

Sovet hokimiyatining dastlabki yillarida zavodda oz miqdorda parovozlar, vagonlar, tramvaylar va dizel dvigatellari ishlab chiqarilgan. 1931 yilda zavod birinchi eksperimental teplovozlarni, 1932 yilda esa Dinamo zavodi bilan birgalikda VL19 seriyali E-el va elektrovozlarni ishlab chiqarishni boshladi.

Zavodning zamonaviyligi

Hozirgi vaqtda (2015 yil) korxona faoliyatining asosiy yo'nalishlari: teplovozlar, elektrostantsiyalar, og'ir yuk avtosamosvallari, kemalar) va lokomotivlar uchun dizel dvigatellari va dizel generatorlarini loyihalash, ishlab chiqarish va ularga texnik xizmat ko'rsatish. Zavodda asosan yo'lovchi elektrovozlari va teplovozlar - EP2K va TEP70BS, shuningdek, D49 og'ir o'rta tezlikli dizel dvigatellari ishlab chiqariladi.

Dizel D49

D49 - to'rt zarbali turbo zaryadlovchi"kvadrat" o'lchamdagi dizel - silindr diametri 260 mm va piston zarbasi 260 mm, qisqartirilgan CHN26/26 (to'rt zarbali supercharged). D49 ning turli xil silindrli to'rtta versiyasi mavjud:

• 8 silindrli (8ChN26/26) - 6D49, TGM6 manyovr teplovozlariga o'rnatilgan;
• 12 silindrli (12ChN26/26) - 2D49, manevr va eksport teplovozlariga o'rnatilgan TEM7, modernizatsiyalangan M62 teplovozlari, PE6 elektropoezdlari;
• 16 silindrli (16ChN26/26) - 5D49, ko'p turdagi magistral teplovozlarga va 1300 aylanish tezligida 6000 quvvatga ega engil harbiy kemalarga o'rnatiladi;
• 20 silindrli (20ChN26/26) - 1100 aylanish tezligida 6000 ot kuchiga ega 1D49, TEP80 va TEP75 eksperimental teplovozlariga o'rnatilgan va 1-1D49 6000 ot kuchiga ega 1000 ot kuchiga ega va TE213. Aslida, dvigatel alohida ishlab chiqarilgan. Hozirda ishlab chiqarish tugatilgan.

Seriyaning asosiy dizel dvigateli 5D49 bo'lib, u TE116 teplovozlarining barcha modifikatsiyalariga o'rnatilgan (Xarkov zavodining D70 va D80 dizel dvigatellari bo'lgan oz sonli teplovozlardan tashqari) va TEP70, TE109 va uning hosilalari TE125 va TEP150. , TE114 eksport teplovozida, kapital ta'mirlangan TE10M va TE10Uda, bu holda "K" indeksi belgilanadi (2TE10MK, 3TE10MK, 2TE10UK, 2TE10UTK, 3TE10UK, bitta 2TE10VK ham mavjud). Ikkita asosiy modifikatsiya - 1000 aylanish tezligida 3000 ot kuchiga ega 1A-5D49 (2TE116 uchun) va 1000 aylanish tezligida 4000 ot kuchiga ega 2A-5D49 (TE10-da u 850 rpm tezlikda 3000 ot kuchi ishlab chiqaradi) eski asosiy generator tomonidan).

Har bir D49 tsilindrida to'rtta klapan bor, assimilyatsiya manifoldu silindrlarning kamerasiga yotqizilgan va egzoz manifoldlari tashqarida joylashgan. Yuqori bosimli yonilg'i pompasining har bir qismi alohida ishlab chiqariladi va o'z tsilindriga o'rnatiladi, ular bitta regulyatordan bir juft umumiy vallar tomonidan boshqariladi; Nol holatida yoqilg'ini tejash uchun vallar qismlari o'chirish mexanizmlari bilan uziladi va yonilg'i quyish pompasining ba'zi qismlari o'chiriladi, yonilg'i ta'minoti to'xtatiladi, bu ham ish tsilindrlarida ish jarayonini yaxshilaydi. ularga yukning biroz oshishi. 8 va 12 silindrli dizel dvigatellari uchun 4 silindrli, 16 silindrli dizel dvigatellari uchun - 8 tasi ishlaydi.

Seriyadagi ko'pgina dizel dvigatellari bir bosqichli eksenel turbina va bir bosqichli markazdan qochma kompressordan tashkil topgan TK seriyali bitta tartibga solinmagan turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan. 20 silindrli dizel dvigatel ikki bosqichli 2TNA turbo bloki bilan jihozlangan.

Korxona menejerlari

• Struve Amand Egorovich (1863 yildan 1866 yilgacha)
• Struve Gustav Egorovich (1866 yildan 1882 yilgacha)
• Struve Amand Egorovich (1882 yildan 1898 yilgacha)
• Krüdener-Struve Aleksandr Amandovich (1898 yildan 1902 yilgacha)
• Meshcherskiy Aleksey Pavlovich (1902 yildan 1918 yil iyungacha)
• Uryvaev Mixail Egorovich (1918 yil iyundan 1920 yil yanvargacha)
• Makarov Ivan Gavrilovich (1920 yil fevraldan 1921 yil aprelgacha).
• Elenin Aleksandr Alekseevich (1921 yil apreldan 1921 yil dekabrgacha)
• Uryvaev Mixail Egorovich (1921 yil dekabrdan 1925 yil oktyabrgacha)
• Miroshin Nikolay Georgievich (1925 yil oktyabrdan 1929 yil sentyabrgacha)
• Berezin Dmitriy Efimovich (1930 yil fevraldan 1935 yil martgacha)
• Kuks Solomon Ilyich (1935 yil apreldan 1936 yil fevralgacha)
• Dotsenko Ivan Sergeevich (1936 yil fevraldan 1938 yil aprelgacha).
• Malyshev Vyacheslav Aleksandrovich (1938 yil maydan 1939 yil fevralgacha)
• Novotortsev Semyon Dmitrievich (1939 yil fevraldan 1940 yil fevralgacha)
• Konshin Sergey Nikolaevich (1940 yil fevraldan 1940 yil sentyabrgacha)
• Rubinchik Efim Emmanuilovich (1940 yil oktyabrdan 1941 yil oktyabrgacha)
• Smelyakov Nikolay Nikolaevich (1941 yil noyabrdan 1942 yil fevralgacha)
• Bebenin Leonid Nikolaevich (1942 yil fevraldan 1942 yil aprelgacha)
• Gotsiridze Spartak Valerianovich (1942 yil maydan 1943 yil dekabrgacha)
• Andreev Georgiy Yakovlevich (1943 yil dekabrdan 1946 yil maygacha)
• Yakovlev Konstantin Konstantinovich (1946 yil maydan 1952 yil martgacha)
• Pashin Vasiliy Nikolaevich (1952 yil apreldan 1960 yil dekabrgacha)
• Pyatov Vladilen Mixaylovich (1960 yil dekabrdan 1973 yil iyungacha)
• Strelnikov Valentin Pavlovich (1973 yil iyundan 1986 yil dekabrgacha)
• Arseev Lev Dmitrievich (1986 yil sentyabrdan 1987 yil yanvargacha)
• Plotnikov Boris Vladimirovich (1987 yil yanvardan 1988 yil avgustgacha)
• Kizelshteyn Mixail Efimovich (1988 yil avgustdan 1995 yil iyungacha)
• Berejkov Vyacheslav Aleksandrovich (1995 yil iyundan 2000 yil maygacha)
• Korolev Aleksandr Petrovich (2000 yil iyundan 2001 yil maygacha)
• Vlasov Vladimir Nikolaevich (2000 yil oktyabrdan 2005 yil dekabrgacha)
• Novikov Aleksandr Dmitrievich (2005 yil dekabrdan 2006 yil noyabrgacha)
• Andreev Anatoliy Fedorovich (2006 yil dekabrdan 2007 yil maygacha)
• Frants Viktor Nikolaevich (2007 yil maydan noyabrgacha†.)
• Karpov Vladimir Yurievich (2008 yil 26 iyuldan 2014 yil 18 maygacha)
• Simonov Nikolay Petrovich (2014 yil 19 maydan 2015 yil 19 oktyabrgacha)
• Karpov Vladimir Yuryevich (2015 yil 20 oktyabrdan hozirgacha..)

Shuningdek qarang

• Zirhli poezd “Stalin uchun! »
• "Kolomenskiy Rabochiy" zirhli poyezdi

"Kolomenskiy zavodi" maqolasi haqida sharh yozing

Eslatmalar

Havolalar

Kolomna zavodini tavsiflovchi parcha

Bu Sankt-Peterburgda sodir bo'layotganda, frantsuzlar allaqachon Smolenskdan o'tib, Moskvaga yaqinlashib borardi. Napoleon tarixchisi Tyer, xuddi Napoleonning boshqa tarixchilari singari, o'z qahramonini oqlashga urinib, Napoleon Moskva devorlariga beixtiyor jalb qilinganligini aytadi. Tarixiy voqealarni bir shaxsning irodasi bilan izohlashga intilayotgan barcha tarixchilar singari u ham haq; u Napoleonni Moskvaga rus sarkardalarining san'ati jalb qilganini da'vo qilayotgan rus tarixchilari kabi haqdir. Bu erda amalga oshirilgan faktga tayyorgarlik sifatida o'tgan hamma narsani ifodalovchi retrospektivlik (takrorlanish) qonunidan tashqari, butun masalani chalkashtirib yuboradigan o'zaro munosabat ham mavjud. Shaxmatda mag‘lub bo‘lgan yaxshi o‘yinchi o‘zining xatosi tufayli mag‘lubiyatga uchraganiga chin dildan ishonadi va bu xatoni o‘yinning boshida qidiradi, lekin uning har bir qadamida, butun o‘yin davomida shunday xato borligini unutadi. bir xil xatolar uning harakati mukammal emas edi. U e'tiborni tortadigan xato unga faqat dushman undan foydalangani uchun seziladi. Muayyan vaqt sharoitida sodir bo'ladigan va jonsiz mashinalarni boshqaradigan yagona iroda emas, balki hamma narsa turli xil o'zboshimchaliklarning son-sanoqsiz to'qnashuvlaridan kelib chiqadigan urush o'yini bundan qanchalik murakkabroq?
Smolenskdan keyin Napoleon Dorogobuzdan tashqari Vyazmada, so'ngra Tsarev Zaymishcheda janglar izladi; ammo ma'lum bo'ldiki, son-sanoqsiz vaziyatlar to'qnashuvi tufayli ruslar Moskvadan bir yuz yigirma verst naridagi Borodino oldidagi jangni qabul qila olmadilar. Napoleon Vyazmadan to'g'ridan-to'g'ri Moskvaga ko'chib o'tishni buyurdi.
Moscou, la capitale asiatique de ce grand empire, la ville sacree des peuples d "Aleksandr, Moscou avec ses innombrables eglises en forme de pagodes chinoises! [Moskva, bu buyuk imperiyaning Osiyo poytaxti, Aleksandr xalqlarining muqaddas shahri, Moskva o'zining son-sanoqsiz cherkovlari bilan, Xitoy pagodalari shaklida!] Bu Moskva Napoleonning hayolini hayratda qoldirdi. Vyazmadan Tsarev Zaimishchga o'tish paytida Napoleon o'z otiga minib, qo'riqchi, qo'riqchi, sahifalar va yordamchilar hamrohligida yurdi. Shtab boshlig'i Bertier qo'lga olingan rus mahbusni so'roq qilish uchun ortda qoldi, u tarjimon Lelorgne d'Ideville bilan birga yugurdi va quvnoq yuz bilan otini to'xtatdi.
- Ha? [Xo'sh?] - dedi Napoleon.
- Un cosaque de Platow [Platov kazak] Platov korpusi katta armiya bilan birlashayotganini, Kutuzov bosh qo'mondon etib tayinlanganini aytadi. Tres intelligent va bavard! [Juda aqlli va suhbatdosh!]
Napoleon jilmayib, bu kazakka ot berib, uning oldiga olib kelishni buyurdi. Uning o'zi u bilan gaplashmoqchi edi. Bir necha adyutant yugurib ketishdi va bir soat o'tgach, Denisovning Rostovga topshirgan serf Lavrushka, frantsuz otliqlari egarida botmen ko'ylagi kiygan, bema'ni va mast, quvnoq yuzi bilan Napoleonga otlandi. Napoleon unga yoniga minishni buyurdi va so'ray boshladi:
- Sen kazakmisan?
- Kazaklar, hurmatingiz.
"Le cosaque johil la compagnie dans laquelle il se trouvait, car la simplicite de Napoleon n"avait rien qui put reveler a une imagination orientale la existence d"un souverain, s"entretint avec la plus ekstremal familiarite deslar" , [Kazak, o'zi yashayotgan jamiyatni bilmagan holda, chunki Napoleonning soddaligi hukmdorning mavjudligini Sharq tasavvuriga ochib beradigan hech narsaga ega emas edi, hozirgi urush sharoitlari haqida juda yaxshi tanishlik bilan gapirdi.] - deydi Thiers. , bu epizodni hikoya qilib beradi Darhaqiqat, mast bo'lib, xo'jayinni kechki ovqatsiz qoldirgan Lavrushka bir kun oldin qamchilangan va tovuqlarni olish uchun qishloqqa jo'natilgan, u erda u talon-taroj qilishga qiziqib qolgan va hamma narsani qilish uchun fransuzlar tomonidan qo'lga olingan xo'jayiniga har qanday xizmatni qilishga tayyor bo'lgan va xo'jayinning yomon fikrlarini, ayniqsa, bema'nilik va mayda-chuydalikni ayyorlik bilan taxmin qiladigan pastkashlik va ayyorlik.
Bir marta Napoleon bilan birga edi, u shaxsini juda yaxshi va oson tanidi. Lavrushka umuman xijolat tortmadi va faqat butun qalbi bilan yangi ustalarga xizmat qilishga harakat qildi.
Bu Napoleonning o'zi ekanligini u juda yaxshi bilar edi va Napoleonning borligi uni Rostov yoki serjantning tayoq bilan mavjudligidan ko'ra ko'proq chalg'itishi mumkin emas edi, chunki uni na serjant, na Napoleon mahrum qila olmaydigan hech narsa yo'q edi.
U buyurtmachilar orasida aytilgan hamma narsani yolg'on gapirdi. Bularning aksariyati haqiqat edi. Ammo Napoleon undan ruslar qanday fikrda, Bonapartni mag‘lub etadimi yoki yo‘qmi, deb so‘raganda, Lavrushka ko‘zlarini qisib o‘yladi.
U bu yerda nozik ayyorlikni ko‘rdi, chunki Lavrushkaga o‘xshaganlar hamisha hamma narsada ayyorlikni ko‘radi, qovog‘ini chimirib, jim qoldi.
"Bu degani: agar jang bo'lsa, - dedi u o'ylanib, "va tezlikda, demak, bu juda aniq." Xo'sh, agar o'sha kundan keyin uch kun o'tsa, demak, bu jang kechiktiriladi.
U Napoleonga shunday tarjima qilingan: “Si la bataille est donnee avant trois jours, les Francais la gagneraient, mais que si elle serait donnee plus tard, Dieu seul sait ce qui en arrivrait” [“Agar jang uch kun oldin bo‘lsa. , frantsuzlar uni yutadi, lekin agar uch kundan keyin bo'lsa, nima bo'lishini Xudo biladi."] - tabassum bilan Lelorgne d "Ideville. Napoleon tabassum qilmadi, garchi u eng quvnoq kayfiyatda bo'lsa ham, bu so'zlarni buyurdi. o'ziga takrorlash.
Buni Lavrushka payqab qoldi va uning ko‘nglini ko‘tarish uchun o‘zini kimligini bilmagandek ko‘rsatdi.
"Bilamiz, sizda Bonapart bor, u dunyodagi hammani mag'lub etdi, xo'p, bu biz haqimizda boshqa hikoya..." dedi u oxir-oqibat uning so'zlariga qanday va nima uchun maqtanchoq vatanparvarlik kirib kelganini bilmay. Tarjimon bu so‘zlarni oxiri yo‘q Napoleonga yetkazdi va Bonapart jilmayib qo‘ydi. “Le jeune Cosaque fit sourire son puissant interlocuteur”, deydi [Yosh kazak kuchli suhbatdoshiga tabassum qildi.] Tiers. Bir necha qadam indamay yurgan Napoleon Bertierga yuzlandi va u bu enfant du Don (Donning bu bolasiga) bu enfant dyu Don gapirayotgan odamning xabari qanday ta'sir ko'rsatishini his qilmoqchi ekanligini aytdi. Imperatorning o'zi edi, u piramidalarga o'lmas g'olib nomini yozgan o'sha imperator edi.
Yangilik uzatildi.
Lavrushka (bu uni hayratda qoldirish uchun qilinganligini va Napoleon qo‘rqaman deb o‘ylaganini tushunib) yangi janoblarni xursand qilish uchun darhol o‘zini hayratda qoldirib, hayratda qoldirib, ko‘zlarini bo‘rtib, o‘zi o‘rganib qolgan yuzini o‘xshatib qo‘ydi. U qamchi atrofida olib ketilgan paytgacha. “Napoleonni talqin qilish,” deydi Thiers, “avait il parle, que le Cosaque, saisi d”une sorte d”ebahissement, no profera plus une parole et marcha les yeux constamment attaches sur ce conquerant, dont le nom avait penetre jusqu"a lui, a travers les steppes de l"Orient Toute sa loquacite s"etait subitement arretee, pour faire place a un sentiment d"admiration naive et silencieuse, apres l"avoir kompensatsiya, lui fit donner la liberte. comme a un oiseau qu"on rend aux champs qui l"ont vu naitre". [Napoleonning tarjimoni kazakga shunday deyishi bilan, qandaydir bema'nilikdan qutulgan kazak bir og'iz so'z aytmadi va nomi sharqiy dashtlar orqali unga etib kelgan bosqinchidan ko'zini uzmay, minishni davom ettirdi. . Uning barcha gapiruvchanligi birdan to'xtadi va uning o'rnini sodda va jimgina zavq tuyg'usi egalladi. Napoleon kazakni mukofotlab, unga o'z dalalariga qaytarilgan qush kabi erkinlik berishni buyurdi.]
Napoleon hayolini shu qadar band qilgan oʻsha Moskvani orzu qilib, minib yurdi va l "oiseau qu"on rendit aux champs qui l"on vu naitre [oʻz dalalariga qaytgan qush] hamma narsani oldindan oʻylab topib, postlarga otildi. u erda yo'q edi va u o'ziga nima bo'lganini aniq aytishni istamadi, chunki u unga aytishga loyiq emasdek tuyuldi va Platov otryadidagi polkning qaerdaligini so'radi. Kechqurun men Yankovda turgan xo'jayinim Nikolay Rostovni topdim, u Ilyin bilan birga sayr qilish uchun Lavrushkaga yana bir ot berdi va uni o'zi bilan olib ketdi.

Knyaz Andrey o'ylagandek, malika Mariya Moskvada va xavf ostida emas edi.
Alpatich Smolenskdan qaytgach, keksa knyaz uyqudan to'satdan o'ziga kelgandek bo'ldi. U qishloqlardan militsionerlarni to‘plashni, ularni qurollantirishni buyurdi va bosh qo‘mondonga xat yozdi, unda Taqir tog‘larda so‘nggi oxirigacha qolish, o‘zini himoya qilish niyati haqida ma’lum qildi. o'z ixtiyoriga ko'ra Taqirlarni himoya qilish choralarini ko'rish yoki ko'rmaslik, bunda u eng qadimgi rus generallaridan biri qo'lga olingan yoki o'ldirilgan va oilasiga Taqir tog'larda qolayotganini e'lon qilgan.
Ammo, Taqir tog'larida qolib, shahzoda malika va Desalni Kichkina shahzoda bilan birga Bogucharovoga va u erdan Moskvaga yuborishni buyurdi. Oldingi tushkunlik o'rnini bosgan otasining isitmali, uyqusiz faoliyatidan qo'rqib ketgan malika Marya uni yolg'iz qoldirishga qaror qila olmadi va hayotida birinchi marta unga itoatsizlikka yo'l qo'ydi. U ketishdan bosh tortdi va shahzodaning g'azabining dahshatli bo'roni uning ustiga tushdi. U unga qanday adolatsizlik qilganini eslatdi. Uni ayblashga urinib, uni qiynaganini, o'g'li bilan janjallashganini, unga nisbatan jirkanch gumonlari borligini, uning hayotini zaharlashni o'z hayotiy vazifasiga aylantirganini aytdi va uni ishxonasidan haydab yubordi. Agar u ketmasa, unga parvo qilmasligini aytdi. Uning so'zlariga ko'ra, u uning mavjudligi haqida bilishni istamaydi, lekin uning ko'ziga tushishga jur'at etmasligi uchun uni oldindan ogohlantirgan. U malika Maryaning qo'rquviga qaramasdan, uni majburan olib ketishni buyurmagani, faqat o'zini ko'rsatishni buyurmagani malika Maryani xursand qildi. U bilardiki, bu uning qalbining sirida uning uyda qolib, ketmaganidan xursand ekanligini isbotlaydi.
Nikolushka ketganidan keyin ertasi kuni keksa knyaz ertalab to'liq formada kiyinib, bosh qo'mondonning oldiga borishga tayyorlandi. Aravacha allaqachon yetkazib berilgan edi. Malika Marya uni kiyimi va barcha bezaklari bilan uydan chiqib, qurollangan odamlar va xizmatkorlarni tekshirish uchun bog'ga kirayotganini ko'rdi. Malika Marya deraza yonida o'tirdi va uning bog'dan kelayotgan ovozini tingladi. To'satdan xiyobondan qo'rqib ketgan bir necha odamlar yugurib chiqib ketishdi.
Malika Marya ayvonga, gul yo'liga va xiyobonga yugurdi. Militsiya va xizmatchilardan iborat katta olomon unga qarab harakatlanar edi va bu olomonning o'rtasida bir nechta odamlar kiyim-kechak va buyruqlar kiygan kichkina keksa odamni qo'llari bilan sudrab borishdi. Malika Marya uning oldiga yugurdi va jo'ka xiyobonining soyasi orqali tushayotgan yorug'likning kichik doiralari o'ynab, uning yuzida sodir bo'lgan o'zgarishlarni o'ziga tushuntira olmadi. Bir narsani ko'rdiki, uning yuzidagi avvalgi qattiq va qat'iy ifoda o'rnini tortinchoqlik va bo'ysunish ifodasi egalladi. Qizini ko'rib, zaif lablarini qimirlatib, xirillashdi. Uning nima istayotganini tushunishning iloji yo'q edi. Ular uni ko'tarib, ofisga olib kirishdi va u kech qo'rqib ketgan divanga yotqizishdi.
Doktor o'sha kechasi qon olib kelib, shahzodaning o'ng tomonida insult borligini e'lon qildi.
Bald tog'larida qolish tobora xavfli bo'lib qoldi va knyaz urilgandan keyingi kun ularni Bogucharovoga olib ketishdi. Doktor ular bilan birga ketdi.
Bogucharovoga kelganlarida, Desalles va kichkina shahzoda allaqachon Moskvaga jo'nab ketishgan edi.
Hali ham xuddi shu holatda, yomonroq va yaxshiroq emas, falajdan singan eski knyaz uch hafta davomida Bogucharovoda knyaz Andrey tomonidan qurilgan yangi uyda yotdi. Keksa shahzoda hushidan ketib qoldi; u o'sha yerda yaralangan murdadek yotardi. U tinmay qoshlari va lablarini chimirib, nimalarnidir ming‘irladi, uni o‘rab turgan narsani tushundimi yoki tushunmadimi, bilishning iloji yo‘q edi. Bir narsa aniq ediki, u azob chekdi va boshqa narsani ifodalash zarurligini his qildi. Lekin bu nima edi, hech kim tushunolmadi; Bu kasal va yarim aqldan ozgan odamning qandaydir injiqligimi, bu ishlarning umumiy rivoji bilan bog'liqmi yoki oilaviy sharoit bilan bog'liqmi?
Shifokor, u aytgan tashvish hech narsani anglatmasligini, uning jismoniy sabablari borligini aytdi; lekin malika Marya o'yladi (va uning borligi doimo uning tashvishini oshirganligi uning taxminini tasdiqladi), unga nimadir aytmoqchi deb o'yladi. Albatta, u ham jismoniy, ham ruhiy azob chekdi.
Shifo topishga umid yo'q edi. Uni tashishning iloji yo'q edi. Va agar u yo'lda vafot etganida nima bo'lar edi? “Agar oxiri bo'lsa, to'liq yakun bo'lsa yaxshi emasmi! - deb o'ylardi malika Marya ba'zan. U kechayu kunduz, deyarli uyqusiz uni kuzatib turdi va aytish qo'rqinchli, u tez-tez yengillik alomatlarini topish umidida emas, balki kuzatib turdi, ko'pincha oxiri yaqinlashayotgan alomatlarini topishni xohladi.
Malikaning o'zida bu tuyg'uni tan olishi qanchalik g'alati bo'lsa-da, lekin u bor edi. Va malika Marya uchun bundan ham dahshatlisi shundaki, otasi kasal bo'lganidan beri (hatto deyarli oldinroq, hatto u nimanidir kutganida ham, u bilan qolgan bo'lsa ham) uning uyqusida uxlab qolganlarning barchasi uyg'onib, shaxsiy istaklari va umidlarini unutishdi. Yillar davomida uning xayoliga kelmagan narsa - otasidan abadiy qo'rquvsiz erkin hayot haqidagi fikrlar, hatto sevgi va oilaviy baxtning mumkinligi haqidagi fikrlar, shaytonning vasvasasi kabi, uning tasavvurida doimo suzib yurardi. U o'zidan qanchalik uzoqlashmasin, endi, bundan keyin hayotini qanday tartibga soladi, degan savollar doimo xayoliga kelardi. Bu shaytonning vasvasalari edi va malika Marya buni bilar edi. U unga qarshi yagona qurol ibodat ekanligini bilar edi va u ibodat qilishga harakat qildi. U o'zini ibodat qilish holatiga qo'ydi, tasvirlarga qaradi, ibodatning so'zlarini o'qidi, lekin ibodat qila olmadi. U endi uni boshqa dunyo - har kungi, qiyin va erkin faoliyat bilan qamrab olganini his qildi. axloqiy dunyo, u ilgari qamoqqa olingan va qaysi ibodat eng yaxshi tasalli edi. Na namoz o‘qiy olmasdi, na yig‘lay olmas, hayot tashvishlari uni bosib oldi.
Vogucharovoda qolish xavfli bo'lib qoldi. Yaqinlashib kelayotgan frantsuzlarning ovozi har tomondan eshitildi va Bogucharovodan o'n besh verst narida joylashgan bir qishloqda frantsuz talonchilari tomonidan mulk talon-taroj qilindi.
Doktor shahzodani yana olib borish kerak, deb turib oldi; rahbar malika Maryaga amaldorni yuborib, uni tezroq ketishga ko'ndiradi. Bogucharovoga kelgan politsiya zobiti xuddi shu narsani aytib, frantsuzlar qirq chaqirim masofada joylashganligini, frantsuz e'lonlari qishloqlarni aylanib chiqayotganini va agar malika o'n beshinchigacha otasi bilan ketmasa, u holda u shunday deb turib oldi. hech narsa uchun javobgar bo'lmaydi.
O'n beshinchi malika borishga qaror qildi. Tayyorgarlik tashvishlari, hamma unga murojaat qilgan buyruq berish uni kun bo'yi band qildi. U har doimgidek, o‘n to‘rtinchidan o‘n beshinchigacha tunab, kiyinmay, shahzoda yotgan xonaning yonidagi xonada o‘tkazdi. Bir necha marta uyg'onganida, u uning nolasini, ming'irlashini, to'shakning g'ichirlashini va Tixon va shifokorning qadamlarini ag'darib tashlaganini eshitdi. U bir necha marta eshik oldida tingladi va unga u odatdagidan ko'ra balandroq g'o'ldiradi va tez-tez tebranadi va o'girildi. U uxlay olmadi va bir necha bor eshik oldiga bordi, tingladi, kirishni xohladi, lekin bunga jur'at etmadi. Garchi u gapirmasa ham, malika Marya u uchun qo'rquvning har qanday ifodasi unga qanchalik yoqimsiz ekanligini ko'rdi va bilardi. U qanday norozi bo'lib, uning nigohidan yuz o'girganini, ba'zan beixtiyor va qaysarlik bilan unga qaraganini payqadi. Uning kechasi, g'ayrioddiy vaqtda kelishi uning asabiylashishini bilardi.

Zavod 1863 yilda Kolomna shahri yaqinida harbiy muhandis A. E. Struve tomonidan "Aka-uka Struve muhandislarining mexanik va quyish zavodi" nomi bilan tashkil etilgan. Zavodning birinchi mahsulotlari temir yo'llar uchun ko'prik inshootlari edi. 19-asrning ikkinchi yarmida zavod parovozlar, vagonlar, daryo qayiqlari, lokomotivlar ishlab chiqardi. 1871 yilda Kolomna mashinasozlik zavodining aktsiyadorlik jamiyatiga ko'chib o'tdi.

Kompaniya "Rossiya temir yo'llari" OAJ tomonidan Rossiyaning transport strategiyasining bir qismi sifatida amalga oshirilayotgan tortish va harakat tarkibini modernizatsiya qilish va yangilash bo'yicha kompleks dasturni amalga oshirishda faol ishtirok etadi.

Federalni amalga oshirishning bir qismi sifatida maqsadli dastur Dizel muhandisligida Kolomna zavodi Transmashxolding va Sinara guruhi ishtirokida beshta istiqbolli og'ir dvigatellarni ishlab chiqdi. Sanoat va savdo vazirligi transport muhandisligi uchun ushbu birliklarni seriyali ishlab chiqarish uchun bir necha o'n milliard rubllik maxsus investitsiya shartnomasini (SPIC) joylashtirishga tayyorlanmoqda. Shu munosabat bilan Kolomenskiy zavodida investitsiya dasturini amalga oshirish orqali ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. 2018 yildan 2022 yilgacha mo'ljallangan investitsiya dasturining umumiy hajmi 15,5 milliard rublni tashkil qiladi. Investitsiya dasturi mahsulot sifatini oshirish, raqobatbardoshligini oshirish, ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish, Federal maqsadli dastur doirasida korxonada yaratilgan yangi avlod D300, D500 dizel dvigatellari kabi ustuvor mahsulotlarni ishlab chiqishga qaratilgan.

Kolomenskiy zavodida yangi dvigatellarni seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish uchun zavodni modernizatsiya qilish va keng ko'lamli qayta jihozlash amalga oshiriladi. Dasturni amalga oshirish jarayonida dizel yoqilg‘isi ishlab chiqarish bo‘yicha bir nechta sexlarni, muhandislik markazini rekonstruksiya qilish, dizel dvigatellarini sinovdan o‘tkazish maydonchasini yaratish, 200 ga yaqin zamonaviy yuqori texnologiyali metallga ishlov berish uskunalarini xarid qilish va o‘rnatish, yuk ko‘taruvchi texnikalar parkini yangilash, shuningdek energetika kompleksi obyektlarida energiya tejovchi texnologiyalarni joriy etish.

Ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish zavodga 2020 yilda "Rossiya temir yo'llari" OAJning yangi dizel va elektrovozlarni sotib olish rejasini amalga oshirish bo'yicha etakchilardan biriga aylanishiga va "Rossiya temir yo'llari" OAJni umumiy hajmning 30 foizini yangi dizel va elektrovozlar bilan ta'minlashga imkon beradi. 2020-yilda tortishish poyezdlarini modernizatsiya qilish dasturi. 2020 yilda yangi lokomotivlarni sotib olishning rejalashtirilgan hajmi 105 milliard rublni tashkil qiladi. Shunga ko'ra, "Kolomenskiy zavod" OAJning 2020 yilda elektrovoz va teplovozlarni sotishdan tushgan daromadi 30 milliard rubldan ortiqni tashkil qiladi, bu bugungi ishlab chiqarish hajmidan 100% dan ortiqroqdir, deb hisoblash oqilona.

Birodarlar Struve muhandislari zavodi (Kolomenskiy zavodi)

Kolomna zavodi 1863 yilda harbiy muhandis Amand Yegorovich Struve (1835-1898) tomonidan tashkil etilgan bo'lib, u Kolomna shahrida Oka daryosi orqali temir yo'l ko'prigi qurish bo'yicha shartnoma olgan.

Zavod dastlab xorijdan sotib olingan o‘zining metall konstruksiyalaridan ko‘priklar qurishga ixtisoslashgan. Struve zavodi Rossiyada birinchi bo'lib yirik temir ko'priklarni qurishni boshladi va bu ixtisoslikni yuqori darajaga qo'ydi. Sankt-Peterburg, Moskva, Kiev, Tver, Smolensk, Murom va boshqa shaharlarda temir yo'llar uchun ham, piyodalar va vagonlar uchun ham zavod konstruktsiyalaridan ko'priklar qurilgan.

Ko'prik qurilish maydonchalarida doimiy bo'lish zarurati tufayli Amand Struve o'zining ukasi, harbiy muhandis Gustav Egorovichni (1834-1882) Kolomenskiy zavodida ishlab chiqarishni boshqarish uchun sherik bo'lishga taklif qildi, shundan so'ng 1866 yilda korxona nomi "Struve Brothers Engineers zavodi".

Shu bilan birga, Bavariya fuqarosi va birinchi gildiyaning Moskva savdogarlari Anton Ivanovich Lessing (1840-1915) aka-uka biznesiga qo'shildi.

Zavod tezda ko'p tarmoqli mashinasozlik korxonasiga aylandi. 1867 yilda ishlab chiqarish hajmi (2 million rubl) va ishchilar soni (1800 kishi) bo'yicha Struve zavodi Evropada ikkinchi o'rinni egalladi, faqat N.I. Putilov Sankt-Peterburgda.

1872 yil 1 yanvarda zavod asosiy kapitali 2,8 million rubl bo'lgan "Kolomna mashinasozlik zavodi aktsiyadorlik jamiyati" ga aylantirildi. Bu vaqtga kelib uning faoliyati ulkan miqyosga yetdi: bu Rossiyada temir ko'priklar qurish bo'yicha birinchi korxona, Rossiya tarixidagi uchinchi vagonsozlik zavodi (vagonlar ishlab chiqarish 1865 yilda boshlangan), eng yirik mahalliy ishlab chiqaruvchi edi. parovozlar (birinchi parovoz 1869 yilda qurilgan).

Avtomobillar yaratilishi boshlanganidan boshlab birinchi besh yil ichida Kolomna zavodining mahalliy avtomobilsozlikdagi ishlab chiqarish ulushi deyarli uchdan bir qismini tashkil etdi, ammo keyin yangi zavodlar paydo bo'lishi bilan u asta-sekin pasayishni boshladi. 1865 yildan 1871 yilgacha bo'lgan davrda Kolomenskiy zavodida 3313 ta vagon (barcha vagonlarning 19%) qurilgan, 67 parovoz ishlab chiqarilgan (mahalliy ishlab chiqarilgan parovozlarning 57%).

1873 yil 18 martda zavodda "Kolomna" nomini olgan 100-parovozning (1-2-0, 6-toifa) chiqarilishi munosabati bilan tantanali bayram tashkil etildi. Bayram davomida barchaga 100-Kolomna parovozi may oyida Avstriya-Vengriya poytaxti Vena shahrida bo'lib o'tadigan Butunjahon ko'rgazmasiga yuborilishi aytildi. Uning tashkilotchilari yirik bankirlar va sanoatchilar, jumladan Rotshildlar va Kruppslar edi. Ko'rgazma butun dunyo bo'ylab ko'plab tadbirkorlarni Vena shahriga jalb qildi, ammo bunday jiddiy raqobatga qaramay, Kolomna parovozi eng yuqori mukofot - Faxriy diplomni oldi. Keyinchalik, lokomotiv Moskva-Ryazan temir yo'lida ishlatildi.

O'rnatilgan an'anaga ko'ra, Kolomna zavodining yubiley parovozlari o'zlarining nomlari bilan atalgan: 100-parovoz - "Kolomna" (1873), 200 - "G.E. Struve" (1874), 500 - "M.H. (1879).

1870 yilda Sankt-Peterburgdagi savdo-sanoat yarmarkasida Kolomenskiy zavodi eng yuqori mukofot - Davlat gerbi bilan taqdirlandi; shundan keyin - yana ikkita Davlat gerbi: 1882 yilda Moskva va 1896 yilda Nijniy Novgoroddagi savdo va sanoat yarmarkalarida. Bu sanoat tarixida noyob hodisa edi. Umuman olganda, Kolomna zavodining ko'rgazmalari bizni har doim o'z qamrovi bilan hayratda qoldirgan. Misol uchun, 1882 yildagi Butunrossiya san'at va sanoat ko'rgazmasida taqdim etilgan eksponatlardan eng e'tiborga loyiq bo'lgan to'rt o'qli yuk lokomotivi № 24, narxi 30 000 rubl. kumush, shuningdek, 1/5 haqiqiy o'lchamli yuk va yo'lovchi parovozining bug' bilan ishlaydigan modeli, 20-toifa.

Bundan tashqari, nihoyatda nafis va boy bezatilgan vagonlar taqdim etildi: 1 va 2 toifali yo‘lovchi vagonlari, suv isitiladigan vagon va davlat tipidagi vagon.

Yildan yilga o'sib borayotgan ishlab chiqarish metall tanqisligini boshdan kechirdi, shuning uchun 1873 yilda Murom yaqinidagi Kulebaki po'lat zavodi sotib olindi. Metallni etkazib berish uchun Kolomna aholisi 1878 yilda sayoz suv daryosi Kulebaki paroxodini qurdilar. Zavodga quyilgan ushbu turdagi kemalar uchun buyurtmalar kengashni topishga undadi kemasozlik ishlab chiqarish, bu davrda 128 ta paroxod qurilgan.

1882 yilda, iqtisodiy inqiroz va ishsizlikning og'ir davrida Amand Yegorovich akasi Gustavning vafoti tufayli zavodni bevosita nazorat qilishga majbur bo'ldi. Zavod ko'plab boshqa mexanik korxonalarni larzaga keltirgan umumiy ishsizlikka dosh berdi va tez orada mexanik ishlab chiqarishning yangi tarmoqlariga o'tishga qaror qilindi. Shunday qilib, 1882 yilda lokomotivlar, 1883 yilda - qishloq xo'jaligi mashinalari va asboblari (bug' va ot chopgichlar, seyalkalar, somon kesgichlar, g'ildiraklar, ot mashinalari va boshqalar), 1884 yilda - yo'lovchi vagonlari va torf mashinalari qurilishi boshlandi. .

Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, Amand Struve Kiyevdagi shahar temir yo'lini yangi transport turi - elektr tramvay bilan jihozlash loyihasini muvaffaqiyatli amalga oshirdi, keyinchalik u keng tarqaldi. 1886 yilga kelib bu transport turidan faqat Angliya, Germaniya, AQSh va Fransiyada foydalanilgan.

Amand Egorovich nafaqat Kiev ko'chalarida o'sha paytda mavjud bo'lgan jamoat transportining barcha turlarini (ot tramvayi, lokomobil, elektr tramvay) sinab ko'rdi, balki ular uchun Kolomenskiy va Kulebakskiy temir prokat zavodlarida ishlab chiqarilgan avtomobillar va relslarni ham etkazib berdi. Elektr tramvayining muntazam yo'lovchi tashish harakati 1892 yil 1 iyunda boshlangan: yuzlab fuqarolar ishtirokida imperiyadagi birinchi elektr tramvay Tsarskaya maydonidan Aleksandrovskayagacha borgan. Tramvay xizmati shahar atrofidagi hududlarni markaz bilan bog'lab, tik shahar ko'chalarida o'zining afzalliklarini ko'rsatdi. Keyinchalik Kolomna tramvaylari Moskva, Sankt-Peterburg, Odessa va Voronejda ishlagan.

1895 yilda Kolomna zavodi Ryazan-Ural temir yo'li uchun qiziqarli buyurtmani bajardi - u elektr yoritgichi bilan jihozlangan va salon, direktor, xizmat ko'rsatish, ovqat vagon va elektr stantsiyasidan iborat maxsus xizmat ko'rsatish poezdini ishlab chiqardi. Keyingi yili Buyuk Gertsog Sergey Mixaylovich uchun salon mashinasi qurildi.

1900 yilda Parijda bo'lib o'tgan Butunjahon ko'rgazmasida Kolomenskiy zavodi moy bilan isitish uchun moslashtirilgan uchta egizak o'qli "Compound" yo'lovchi besh o'qli bug 'lokomotivi uchun eng yuqori mukofot Gran-pri bilan taqdirlandi; yuk tashuvchi 4 o'qli tor o'lchovli parovoz sidinglar uchun, 1-sinf yo'lovchi tashish, 2/3-sinf yo'lovchi tashish, torf press.

20-asrning boshlariga kelib, Kolomenskiy zavodining hududi 60 gektarni tashkil etdi. Ishchilar soni 7460 kishi, 400 kishi. Yiliga 220 tagacha parovoz, 150 tagacha yoʻlovchi vagonlari, 1800 ga yaqin yuk vagonlari va 200 ta vagon sisternalari ishlab chiqarildi; koʻpriklar, paroxodlar, muzqaymoqlar, dragerlar, lokomobillar, torf presslari va boshqalar uchun metall konstruksiyalar ishlab chiqarish davom ettirildi.

19-asrning oxiri - 20-asrning boshlarida jamiyat energiya muammosiga duch keldi, chunki ilgari energiya manbalari sifatida ishlatilgan bug 'dvigatellari endi energiya iste'molining zarur hajmlarini to'liq qondira olmadi. 1899 yilda Sankt-Peterburgda aka-uka Nobellarning rus dizel zavodida xom neftda ishlaydigan dizel dvigatelining prototipi qurilgan.

Yangi turdagi issiqlik dvigateli va'dasini amalga oshirgan holda, boshqaruv raisi Anton Ivanovich Lessing boshchiligidagi Kolomna zavodi egalari ham korxonada dizel dvigatellari ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qilishdi. 1903 yilda birinchi dizel dvigatel ishlab chiqarildi va bir muncha vaqt o'tgach, Kolomna zavodi ularni ishlab chiqarish bo'yicha mamlakatdagi eng yirik korxonaga aylandi. Uning muhandislari dizelni moslashtirish yo'lini topdilar elektr stansiyasi daryo va dengiz kemalari uchun. 1907 yilda bu erda dunyodagi birinchi "Kolomna Dizel" motorli kemasi qurildi, shundan so'ng zavod Rossiyaning etakchi kemasozlik korxonasiga aylandi va dengiz flotini dizel dvigatellari bilan ta'minlay boshladi. 1909-1913 yillarda mashhur injener F. Meinecke rahbarligida teplovoz loyihalari ishlab chiqildi, ular hali amalga oshirilmagan. Dizel dvigatelli lokomotivlarni qurish faqat 1930-yillarning boshlarida boshlangan.

1916 yilda zavod Urush vazirligi buyrug'i bilan qurilgan va harbiy dala yo'llariga xizmat ko'rsatish uchun frontga yuborilgan 5000-chi parovozni (86-toifa) ishlab chiqarishni nishonladi. Temir yo'llar vaziriga yo'llagan telegrammada zavod rahbariyati Kolomna zavodi Rossiya imperiyasida birinchi bo'lib 5000-parovoz ishlab chiqarishga erishganini ta'kidladi. Korxonaning xizmatlarini e'tirof etish sharafiga Eng yuqori ruxsat bu lokomotiv imperator monogrammasining tasviri bilan bezatilgan.

Fuqarolar urushidan keyin zavod tezda ishlab chiqarishni tikladi. Bu yerda yangi parovozlar ishlab chiqarish bilan bir qatorda harakatlanuvchi tarkibni kichik va o‘rta hajmdagi ta’mirlash ishlari boshlandi, dizel va motorli kemalar qurilishi qayta tiklandi. 1920-yillarda zavod temir yoʻl transporti rivojlanishi bilan bir qatorda turli qishloq xoʻjaligi texnikasi, tramvay vagonlari, qor tozalovchi mashinalar, trolleybuslar va boshqalarni ishlab chiqarishni oʻzlashtirdi.

1930-yillarning boshidan parovozlar va dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni to'xtatmasdan, zavod ishchilari mamlakat uchun sifat jihatidan yangi mashinalar - teplovoz va elektrovozlarni ishlab chiqishni boshladilar. 600 ot kuchiga ega birinchi teplovoz. Bilan. 1930 yilda qurilgan.

Elektr uzatish moslamasi bilan jihozlangan bo'lib, u yirik stansiyalarda manyovr ishlari uchun mo'ljallangan edi. 1932 yilda Dinamo zavodi bilan birgalikda birinchi sovet elektrovozi VL19, 1933 yilda zavod mamlakatda birinchi bo'lib magistral teplovozlarni seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirdi va 1934 yilda PB seriyali yo'lovchi elektrovozini ishlab chiqardi. qurilgan edi. 1939 yilda yangi mashinalarni yaratish va rivojlantirish uchun zavod Lenin ordeni bilan taqdirlangan.

Ulug 'Vatan urushining dastlabki oylarida zavodning asosiy qismi Kirovga evakuatsiya qilindi, u erda qisqa vaqt ichida harbiy texnika ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi: tanklar, Katyusha minomyotlari, o'ziyurar qurollar. Kolomnada qolgan ishchilar harbiy texnikani ta'mirladilar, zenit qurollari uchun mobil platformalar qurishni o'zlashtirdilar, 2 ta zirhli poezd qurdilar va ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishdi. har xil turlari o'q-dorilar va jihozlar.

Urush yillarida zavod metallurgiya zavodlarining katta buyurtmalarini bajardi: koks itargichlar, domna pechlari uchun asbob-uskunalar, temir tashuvchilar, kon ko'taruvchi mashinalar, konvertorlar ishlab chiqardi. Ozod qilingan hududlarda tiklash ishlari uchun dizel bolg'achalari va elektr stantsiyalari uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarildi. 1943 yilda kompaniya parovoz va dizel ishlab chiqarishni tikladi. Urush yillarida o'q-dorilar va metallurgiya uskunalarini ishlab chiqarish bo'yicha muhim vazifalarni muvaffaqiyatli bajarganligi uchun 1945 yilda zavod Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

Urushdan keyin temir yo'llarning yuqori tuzilishi zaiflashdi va og'ir transport vositalarini boshqara olmadi. Yengil, sodda va tejamkor yuk lokomotivi kerak edi, shuning uchun 1945 yilda Pobeda deb nomlangan bunday lokomotiv qurildi. Zavodning bosh konstruktori Lev Lebedyanskiy sharafiga ushbu lokomotivga "L" seriyasi berildi.

Kolomna zavodiga qo'shimcha ravishda "L" parovozlari Voroshilovgrad va Bryansk zavodlari tomonidan katta seriyalarda qurilgan. 2200 ot kuchiga ega. Bu mashinalar 80 km/soat tezlikka erishdi va foydalanilayotgan barcha yuk lokomotivlariga qaraganda ancha tejamkor edi. Temir yo'llarda "L" parovozlarining paydo bo'lishi poezdlar tezligini sezilarli darajada oshirish va temir yo'llarning o'tkazish qobiliyatini oshirish imkonini berdi. "L" seriyali lokomotiv yodgorligi Kolomna shahrida Lebedyanskiy bulvarida o'rnatildi.

Teplovozlar ishlab chiqarish hajmi tez sur'atlar bilan o'sib bordi, lekin transport yuk tashish ortib borayotgan yuk tashishni uddalay olmadi - asosan uning asosiy texnik bazasi - parovozlar o'z imkoniyatlarini tugatgan. 88 yil davomida parovoz qurilishida kompaniya 10 420 dona 200 ga yaqin turdagi parovozlarni yaratdi.

1956 yilda hukumat qarori bilan parovoz ishlab chiqarish to'xtatildi va zavodga teplovozlar ishlab chiqarishga o'tishga buyruq berildi. Va o'sha yili Xarkov nomidagi zavod chizmalariga ko'ra qurilgan TEZ yuk dizel lokomotivi. Malyshev tomonidan ishlab chiqilgan va 1958 yilda Kolomna shahrida o'z dizaynidagi dizel dvigatelli TE50 yuk dizel lokomotivi qurilgan. Keyingi rivojlanish Kolomna zavodida teplovoz konstruktsiyasi yangi turdagi dizel dvigatellari va teplovozlarning faqat o'ziga xos dizaynini ishlab chiqish va ishlab chiqarishga asoslangan edi. Shu bilan birga, mamlakatda birinchi gaz turbinali lokomotivlar qurildi, ko'chma dizel elektr stansiyalarini yaratish ishlari ham olib borildi.

1959 yilda Kolomna zavodi yo'lovchi teplovozlarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarish bo'yicha etakchi korxona deb topildi. 1960 yilda bu yerda TEP60 yoʻlovchi teplovozi qurilgan. Ushbu birinchi mahalliy tezyurar lokomotivni yaratishda lokomotiv qurilishi sohasidagi barcha so'nggi yutuqlar hisobga olindi. 3000 ot kuchiga ega 11D45 dizel generatorli yangi teplovoz. 600-1000 tonna og'irlikdagi yo'lovchi poezdlarini soatiga 160 km tezlikda boshqarish uchun mo'ljallangan.

1960-yillarning o'rtalarida zavod rahbariyati dizel lokomotivlari, kemasozlik, elektrostantsiyalar, og'ir yuk yuk mashinalari va boshqalar uchun modulli konstruktsiyali o'rta tezlikda ishlaydigan to'rt taktli D49 dizel dvigatellarining quvvat diapazonini yaratishga qaror qildi. va mahalliy dizel sanoati modullilik va birlashtirish muammosini hal qilish ushbu sinf dvigatellari uchun muhim yutuq bo'ldi.

D49 dizel dvigatellarining istiqbolli assortimentini ishlab chiqish va ishlab chiqarish mahalliy teplovozlarning yangi avlodini yaratish uchun asos bo'ldi. 1970-yillarning boshlarida 4000 ot kuchiga ega TEP70 yo'lovchi teplovozi qurildi. bir bo'limda. 1988 yildan 2006 yilgacha seriyali ishlab chiqarilgan TEP70 teplovozlari noyob bo'ldi. tashrif qog'ozi korxonalar, ular bugungi kunda ham Rossiya va qo'shni mamlakatlardagi temir yo'llarning elektrlashtirilmagan uchastkalarida ishlaydi.

1975-1977 yillarda ikkitasi qurilgan prototiplar 6000 ot kuchiga ega TEP75 yo'lovchi teplovozi. bir bo'limda, 1988-1989 yillarda TEP80 eksperimental sakkiz o'qli teplovozlar bir qismda bir xil quvvatga ega va to'rt o'qli aravaning original dizayni bilan paydo bo'ldi. 1993 yilda TEP80 teplovozini sinovdan o'tkazishda jahon amaliyotida birinchi marta 271 km/soat tezlikka erishildi.

Zavodda yangi asbob-uskunalar ustidagi ishlar 1990-yillar oxiridagi iqtisodiy inqiroz davrida ham to‘xtamadi. Ga muvofiq federal dastur 1997 yilda "Rossiya korxonalarida yangi avlod yo'lovchi harakat tarkibini ishlab chiqish va ishlab chiqarish" zavodi 8000 kVt quvvatga va 200 km / soat tezlikka ega EP200 o'zgaruvchan tok yo'lovchi elektrovozining ikkita prototipini ishlab chiqardi, bu birinchi yuqori bo'ldi. mahalliy ishlab chiqarishning tezyurar yo'lovchi elektrovozlari.

Ayni paytda zavod tashabbusi bilan teplovoz parkini remotorizatsiya qilish, jismonan va ma’naviy eskirgan dvigatellarni yanada tejamkor va ishonchli D49 dvigatellariga almashtirish, teplovozlarning ishlash muddatini 15-20 yilga uzaytirish boshlandi.

Rossiya temir yo‘llarining tortish va harakatlanuvchi tarkibini modernizatsiya qilish va yangilash kompleks dasturini amalga oshirish doirasida kompaniya mamlakat temir yo‘llariga lokomotiv va dizel dvigatellarini yetkazib beradi. "Kolomenskiy zavod" OAJning asosiy mijozi an'anaviy ravishda "Rossiya temir yo'llari" OAJ bo'lib, etkazib berish savdo hajmining 50-60 foizini tashkil qiladi. So'nggi bir necha yil ichida korxonada yangi teplovozlar, jumladan, TEP70U va TEP70BS yo'lovchi teplovozlari, Rossiyaning birinchi magistral yuk tashuvchi 2TE70 teplovozi va birinchi mahalliy to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi elektrovozi EP2K ishlab chiqarish o'zlashtirildi.

2005 yildan buyon zavod “Transmashxolding” YoAJ tarkibiga kiradi. D49 (ChN26/26) tipidagi seriyali o'rta tezlikli dvigatellar V shaklidagi konstruktsiyada (8, 12 va 16 silindrli) ishlab chiqariladi, ular 588 dan 4412 kVt gacha quvvat oralig'ini va D42 (ChNZO / 38) tipidagi (in-line, 4-zarbali, 6-, 8-silindrli versiya) 1000 dan 2200 kVt gacha quvvatga ega, dengiz floti uchun mo'ljallangan. Dvigatellar modulli konstruksiyaga asoslanadi, bu esa ularni muayyan maqsadga moslashtirish imkonini beradi. Umuman olganda, Kolomenskiy zavodi turli xil modifikatsiyadagi 37 000 dan ortiq dizel dvigatellarini qurdi.

Seriyali mahsulotlarni chiqarish bilan bir vaqtda dizel dvigatellarining yangi va istiqbolli modifikatsiyalarini yaratish bo'yicha ishlar davom etmoqda. Yangi D500K dizel dvigatelini yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda, bu umumiy maqsadlar uchun dvigatellarning yangi turi va o'lchamlari uchun asos bo'lishi kerak.

2011 yildan beri "Kolomenskiy zavodi" OAJ "Milliy texnologik baza" Federal maqsadli dasturini amalga oshirishda ishtirok etmoqda.