Qora dengiz kemasozlik zavodi: ishlab chiqarishning pasayishi. Gakhk "Qora dengiz kemasozlik zavodi" Nikolaev kemasozlik zavodi

Og'ir samolyot tashuvchi "Boku" kreyseri kruizda

Sovet hukumati Qora dengiz kemasozlik zavodi kemasozlarining mehnatini yuqori baholadi. SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1977 yil 19 sentyabrdagi Farmoni bilan 1143-loyihadagi "Kiev" etakchi og'ir samolyot tashuvchi kreyserini yaratishda mamlakat oldidagi katta xizmatlari uchun korxona ikkinchi ordeni bilan taqdirlangan. Leninning. Maxsus ordenlar bosh quruvchisi Ivan Iosifovich Vinnik va montyorlar ustasi N. Ya. Korol Sotsialistik Mehnat Qahramonlari unvonlari bilan taqdirlandilar. Bir qator muhandislar va ishchilar yuqori mukofotlar va mukofotlar - Lenin va Davlat mukofotlari bilan taqdirlandilar. 607 kishi orden va medallar bilan taqdirlangan.

Zavodning yangi ko'rinishi

Zavodni rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlar og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar va fuqarolik kemalarini qurish bilan parallel ravishda davom etdi. Ishlab chiqarish jarayonining o'zgarishi 70-yillarning ikkinchi yarmida alohida miqyos oldi. Bu zavodning texnik imkoniyatlarini cheklab qo'ygan an'anaviy seksiya o'rniga korpusning katta blokli yig'ilishining yaqinda joriy etilishi bilan bog'liq edi.

Katta bloklardan kemani yig'ish usuli Nevskiy ishlab chiqarish-konstruktorlik byurosi tomonidan 1973 yilda atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan samolyot tashuvchining amalga oshirilmagan loyihasi doirasida ishlab chiqilgan - 1160. Bu joy almashinadigan kema bo'lishi kerak edi. 60-70 samolyot va vertolyotdan iborat havo guruhi bilan 80 ming tonna. Ushbu uchta samolyot tashuvchisi Nikolaevda, taxminan, 80-yillarning o'rtalarida qurilishi kerak edi.

Nevskiy konstruktorlik byurosi muzeyida 1153 kodli "Burgut" samolyot tashuvchi loyihasining modeli

Keyinchalik, 1160 loyihasi kema xususiyatlarini kamaytirish uchun qayta ishlab chiqilgan. Siqilish 70 ming tonnagacha qisqartirildi va havo guruhining hajmi kamaydi. Atom elektr stantsiyasini saqlab turganda, samolyot tashuvchisi P-700 Granit kemaga qarshi kompleksi bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Yangi kemaning loyihasi 1153 "Burgut" deb belgilandi - 1160 loyihasining samolyot tashuvchilaridan farqli o'laroq, faqat ikkita "Burgut" qurilgan.

Bunday katta kemaning qurilishi nafaqat slipwayni rekonstruksiya qilishni, balki kema yig'ish jarayonini modernizatsiya qilishni ham talab qildi. Og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar qurilishini boshlash bilan muhokama qilingan Qoradengiz zavodini yuk ko'tarish quvvati 500 tonnadan ortiq bo'lgan ikkita portalli kran bilan jihozlash masalasi to'liq kun tartibida edi.

Kemasozlik vazirligi tashabbusi bilan uning rahbari Boris Butoma tomonidan Finlyandiyadan bunday uskunani sotib olish rejalashtirilgan edi. Ushbu yirik kranlarni sotib olish va o'rnatish tarixi diqqatga sazovordir. ChSZ uchun ikkita kran sotib olish mo'ljallangan edi, ammo fuqarolik kemalarini, shu jumladan quruq docklarni qurishga ixtisoslashgan Nikolaev Okean zavodi rahbariyati kranlardan birini o'zlari uchun "qaytib olish" istagida edi. Hatto bu masalani o'rganishga buyruq ham berildi. ChSZ vakillari, birinchi navbatda, bosh muhandis, keyin esa direktor Yuriy Ivanovich Makarov tashabbuskor "Okeaniyaliklar" tashabbusini muvaffaqiyatli o'chirishga muvaffaq bo'lishdi. Ba'zi hisob-kitoblardan so'ng, Okean zavodidagi quruq dockning devori og'irligi jami 3500 tonnaga baholangan portalli kranni o'rnatish uchun mo'ljallanmaganligi osongina isbotlandi.

1977 yil boshida SSSR Tashqi savdo vazirligi Finlyandiyaning mashhur KONE kompaniyasi bilan mijozga har birining yuk ko'tarish quvvati 900 tonna bo'lgan ikkita portalli kranni etkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi. Kompaniya, shuningdek, o'rnatish uchun uskunalar va pastki ko'tarish quvvatiga ega uchta portal kranni etkazib berishga rozi bo'ldi, ular ham "0" raqamli slipwayga o'rnatilishi rejalashtirilgan edi. Shartnoma narxi o'sha paytda juda katta edi: 20 million dollardan ortiq.

Xarid qilingan uskunani muvaffaqiyatli o'rnatish uchun zavodda katta hajmdagi ishlarni bajarish kerak edi. Bundan tashqari, yana bir qiyinchilik Evropa bo'ylab maxsus transport pontonlarida tashiladigan katta ko'p tonnali konstruktsiyalarni tushirishni ta'minlash edi. Natijada ular sirg‘anish yo‘lagining ikki tomonida kran izlari bo‘lgan 70 metrli ikkita suv to‘lqini qurishga qaror qilishdi. Shunday qilib, o'lchami 150x70 metr bo'lgan sun'iy bandargoh yaratilishi kerak edi - bu suv bilan tashiladigan katta o'lchamdagi yuklarni kran bo'shlig'iga qabul qilish imkoniyatiga ega.

Slipwayni tayyorlash bo'yicha ishlarni Odessa korxonasi Chernomorgidrostroy amalga oshirdi. Nikolaevga Ivan Mixaylovich Nagornix boshchiligida ilgari uzoq yillar davomida Oq dengiz-Boltiq kanalini rekonstruksiya qilishda ishtirok etgan yuqori malakali muhandis va mutaxassislar guruhi yetib keldi. Kran izlari ostiga o'ttiz metrli qoziqlar yotqizildi. Ish 10-20 metr maydonlarda 15 metrgacha chuqurlikdagi farqlarga ega bo'lgan jinsning murakkab profili bilan murakkablashdi. Jarayonga Nikolaevda joylashgan 92-gvardiya Qizil Bayroqli Krivoy Rog otishma diviziyasining sapyorlari jalb qilindi. Aynan ular maqsadli portlashlar orqali erga qo'yilgan qoziqlarni kerakli darajaga "kesishdi".

Ish jadvalga muvofiq davom etdi va 1978 yilning kuzida Qora dengiz kemasozlik zavodi birinchi kranni qabul qilishga tayyor edi. Finlar Sovet tomonining buyrug'iga mas'uliyat bilan munosabatda bo'lishdi. Ular zavodga ishlarning borishi haqida muntazam ma’lumot berib, oylik jadval va fotosuratlarni jo‘natib turishardi. Kemasozlik vazirligi Qora dengiz zavodidagi qurilishni nazorat qildi - xavotir Sovet Ittifoqida hech kim ilgari bunday ulkan kranlarni o'rnatish tajribasiga ega emasligi bilan oqlandi: masalan, 2226 og'irlikdagi yuk nurini ko'tarish kerak edi. tonnadan 110 metr balandlikka etadi.

Birinchi 900 tonnalik portalli kranning butlovchi qismlarini pontonda yetkazib berish. V.V.Babichning “Avliyo Nikolay shahri va uning samolyot tashuvchilari” kitobidan olingan surat

Bunday murakkab uskunani o'rnatish Ukraina SSR O'rnatish va maxsus qurilish ishlari vazirligining Georgiy Rubenovich Bagratuniy boshchiligidagi mutaxassislari tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Uning loyihasiga ko'ra, Kiyev telemarkazining 300 metrli minorasi pastdan o'stirish usuli yordamida amalga oshirildi.

Portalli kranning "oyog'ini" transport pontonidan to'xtash joyi relslariga yugurish moslamasi bilan oziqlantirish. V.V.Babichning “Avliyo Nikolay shahri va uning samolyot tashuvchilari” kitobidan olingan surat

1978 yil kuzida barcha tayyorgarlik ishlari umuman yakunlandi - zavod eng yangi uskunalarni qabul qilishga tayyor edi. 1979 yil yozida birinchi kran maxsus tortilgan transport barjasida keldi. Sentyabr oyida u qirg'oqqa tushirildi va o'rnatish boshlandi. Tez orada ikkinchi kran keldi - buyurtma qilingan uskunaning butun massasini tashish uchun to'rtta transport pontoni kerak edi. Kranni o'rnatish ishlari kechayu kunduz amalga oshirildi. 1980 yil yanvar oyida birinchi kran ko'tarildi va ikkinchisida ish boshlandi.

Kranni ko'tarish ishlari. V.V.Babichning “Avliyo Nikolay shahri va uning samolyot tashuvchilari” kitobidan olingan surat

Birinchi marta amalga oshirilgan bunday qiyin jarayonda ishlab chiqaruvchi vakillari - KONEning o'zi maslahatlari va maslahatlari juda foydali bo'ldi. Vaziyatning qiziq tomoni shundaki, SSSRning eng yirik kemasozlik markazlaridan biri bo'lgan Nikolaev chet elliklar uchun yopiq edi. Kelgan finlar shaharning chekka hududiga joylashtirildi, ammo u erdan ulkan inshootlarning o'rnatilishini oddiy ko'z bilan ko'rish mumkin edi. Bu yerdan, to'g'ridan-to'g'ri mehmonxonadan, mehmonlar telefon orqali maslahat yordamini ko'rsatdilar. Keyinchalik, bu voqea turli xil mish-mishlar va taxminlar bilan to'lib ketdi - zavod afsonalari keyinchalik "issiq fin yigitlarini" hatto Xersonga yuborishdi!

1980 yil dekabr oyida butun majmua muvaffaqiyatli ishga tushirildi.

TAKR qurilishini davom ettirish

Korxonaga nafaqat noyob imkoniyatlar, balki o‘ziga xos qiyofa baxsh etgan Qora dengiz kemasozlik zavodida portal kranlarning deyarli “siklopik” konstruksiyalarini qurish ishlari olib borilayotgan bir paytda, og‘ir samolyot tashuvchi kreyserlar qurilishi davom ettirildi.

Sovet harbiy rahbariyatida va 70-yillarda. samolyot tashuvchilarni qurish, ulardan foydalanish va mahalliy flotdagi roli masalasida konsensus mavjud emas edi. Bu masala bo'yicha turlicha fikrlarga ega bo'lgan ikki partiya ozmi-ko'pmi aniq paydo bo'ldi. Birinchisi, flot qo'mondoni, admiral Sergey Georgievich Gorshkov va mudofaa vaziri, marshal Andrey Antonovich Grechko tomonidan ilhomlantirilgan, katapultlar va gorizontal uchish va qo'nish samolyotlari bilan jihozlangan to'laqonli samolyot tashuvchilarni qurishni yoqladi. Kemasozlik vaziri Boris Evstafievich Butoma ularga faol yordam berdi.

KPSS Markaziy Qo'mitasining Mudofaa sanoati bo'yicha kotibi Dmitriy Fedorovich Ustinov va Bosh shtab boshlig'i marshal Nikolay Vasilyevich Ogarkov bo'lgan muxoliflar bunday kemalarni allaqachon og'ir yuklangan mamlakat mudofaa byudjeti uchun juda qimmat deb bilishgan. . Samolyot tashuvchilarning rivojlanishiga qarshi bo'lganlarning fikriga ko'ra, ularni Sovet harbiy doktrinasiga moslashtirish muammoli edi, bu erda flot dastlab global yadro urushiga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Ustinov va Ogarkov tarafdorlari samolyot tashuvchilar birinchi navbatda chekka hududlarda mahalliy urushlar uchun vosita ekanligini va Sovet dengiz floti bunday to'qnashuvlarda foydalanish uchun mo'ljallanmaganligini aytishdi.

Uzoq munozaralardan so'ng biz murosa variantiga keldik: loyihaning 1143 kodli "Krechet" (kelajakdagi "Novorossiysk") uchinchi kemasini qurish, so'ngra atom elektr stantsiyasi bilan 1153 loyihasi "Burgut" samolyot tashuvchilarini qurishni boshlash. Biroq, 1976 yilda samolyot tashuvchini qo'llab-quvvatlash guruhi katta yo'qotishlarga duch keldi - marshal Grechko va kema qurish vaziri Butoma vafot etdi. Mudofaa bo'limining boshlig'i Ustinov edi, u bunday kemalarni qurishda sovuqqon edi.

Natijada 1153 "Burgut" loyihasi bo'yicha ishlar to'xtatildi va 1143 "Krechet" loyihasining to'rtinchi og'ir samolyot tashuvchi kreyserini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. To'g'ri, oldingi uchtasidan farqli o'laroq, bu kemada ancha rivojlangan elektron qurollar bo'lishi kerak edi. Kema aviaguruhi har tomonlama oldingi Yak-38 dan ustun bo'lgan istiqbolli Yak-41 samolyotlaridan iborat bo'lishi kerak edi. Nevskiy konstruktorlik byurosi tomonidan qayta ko'rib chiqilgan loyiha 1143,4 (keyinchalik 11434) indeksini oldi.

Slipwayda ustki tuzilma blokini o'rnatish

Kema 1978-yil 26-dekabrda "0"-raqamli slipwayga qo'yildi. To'rtinchi og'ir samolyot tashuvchi kreyser "Boku" deb nomlandi. Qurilish jarayoni ancha yaxshilandi: endi zavod ikkita 900 tonnalik kran va har birining og'irligi 1500 tonnagacha bo'lgan yirik bloklarni ishlab chiqarish mumkin bo'lgan plitkaga yaqin plastinka bilan jihozlangan. 1982 yil boshida mahalliy kemasozlik tarixida birinchi marta sirpanish plitasida ikkita blok shakllantirildi va yangi kranlar yordamida slipwayga o'rnatildi: og'irligi 580 tonna bo'lgan katta o'lchamli aft bloki va og'irligi ustki tuzilma bloki. 830 tonna.

Zavodning panoramasi. Portalli kran kabinasidan jihozlar qirg'og'ining ko'rinishi

104 buyrug'ining qurilishi bilan bir qatorda (zavod hujjatlarida Boku ko'rsatilgandek) Katta chelakning shimoliy qirg'og'ida keng ko'lamli ta'mirlash ishlari yakunlandi, bu erda kemalar suzishi kerak edi. 1982 yil 31 martda og'ir samolyot tashuvchi Boku kreyseri uchirildi. Kemaning uchish og'irligi 19 ming tonnaga etdi. Slipway davridan farqli o'laroq, suvda tugatish kechiktirildi. Avvalo, bu loyihadagi odatiy o'zgarishlar va ular bilan bog'liq ko'plab o'zgarishlar bilan bog'liq edi.

"Boku" qurilmoqda

"Boku" oldingi uchta kemadan sezilarli darajada farq qilardi. P-500 Granit kemaga qarshi kompleksining uchirgichlari soni 4 ta egizak raketadan 6 taga ko'paytirildi, bu avvalgi 8 ta raketaga nisbatan 12 ta raketani taqdim etdi. Boku birinchi marta oldingi samolyot tashuvchi kreyserlardan farqli o'laroq, konstruktiv himoya bilan ta'minlandi. U angar devorlarini va raketa qabrlarini himoya qilgan. Uning umumiy og'irligi 1700 tonnaga yetdi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Boku nazariy jihatdan 10-12 Harpun raketalari yoki kemaga qarshi versiyada 6-8 Tomahawk qanotli raketalarining zarbalariga bardosh bera oladi. Yaqin hududdagi havo mudofaasi eng so'nggi Kinjal zenit-raketa tizimlari bilan ta'minlangan.

"LAK" radio yutuvchi qoplama texnologiyasi Bokuda ham sinovdan o'tkazildi - u murakkab texnologik sxema bo'yicha ustki tuzilmaning tashqi yuzalariga 100-110 alohida qatlamli maxsus komponentlarni qo'llash orqali yaratilgan. LAC qo'llaniladigan umumiy maydon 2400 kvadrat metrga etdi. Operatsiya 1985-1986 yillar yoz oylarida amalga oshirilgan.

"Boku" dengiz sinovlariga jo'nab ketdi

O'zgarishlar, shuningdek, butlovchi qismlar va jihozlarni etkazib berishdagi uzilishlar Boku 1986 yil 6 iyunda, ya'ni yotqizilganidan 7 yil 5 oy o'tgach, bog'lash sinovlarini boshlaganiga olib keldi. 1986 yil 4 dekabrda kreyser Sevastopolga jo'nab ketdi. U erda u pastki qismini tozalash va bo'yash uchun quruq o'rnatishdan o'tdi va 1987 yil yanvar oyida u dengiz sinovlarini boshladi va u erda 30,5 tugun tezlikka erishdi. Davlat testlari aprel oyida boshlangan. Ular davomida eng yangi zenit-raketa va radioelektron uskunalarda bir qator kamchiliklar, jumladan Kinjal majmuasi bilan bog'liq muammolar qayd etildi. Shunga qaramay, qabul qilish akti 1987 yil 11 dekabrda imzolangan. Sinovlar davomida aniqlangan barcha kamchiliklar kreyserning ishlashi davomida yo'q qilinishi rejalashtirilgan edi. Hammasi bo'lib, yotqizilgan paytdan boshlab flotga topshirilgunga qadar 8 yil, 11 oy va 5 kun o'tdi.

1988 yil aprel oyida "Boku" doimiy tayyorlik kuchlariga kiritildi va Shimolga o'tish uchun tayyorgarlik boshlandi. 7 iyun kuni kreyser Sevastopolni tark etib, kruizni boshladi. O'rta er dengizida, sun'iy yo'ldosh nishonlarini belgilash tizimlari va flotning Markaziy qo'mondonlik postidan olingan ma'lumotlar yordamida kreyser 7 daqiqada Granitlarni uchirishga tayyor bo'lgan Amerikaning Duayt Eyzenxauer yadroviy samolyot tashuvchisini kuzatdi. . Suriyaning Latakiya va Tartus portlariga qo'ng'iroq qilib, Evropani chetlab o'tib, 1988 yil 17 dekabrda Boku Severomorskga keldi.

Yak-141 "Boku" kemasida

1989-1990 yillar davomida Kreyser ko'plab otish mashqlari va mashqlarini, shu jumladan qo'nish mashqlarini o'tkazdi. 1990 yil 4 oktyabrda u "Sovet Ittifoqi floti admirali Gorshkov" deb o'zgartirildi. 1991 yilda og'ir samolyot tashuvchi kreyserning xizmati kamroq intensivlik bilan davom etdi. 21 sentyabr kuni eng yangi vertikal uchish va qo'nish Yak-141 qiruvchi samolyoti birinchi marta o'z kemasiga qo'ndi. 5 oktabr kuni sinov paytida samolyotning ikkinchi prototipi qattiq qo‘nish natijasida yonib ketdi - uchuvchi uloqtirildi. Bu ushbu istiqbolli samolyotda butun ish dasturini yopish uchun bahona bo'ldi.

"Boku" kemasida yonib ketgan Yak-141

1992 yilda "Gorshkov" ta'mirlashga yuborildi, bu mablag' etishmasligi tufayli uzoq davom etdi. 1995 yilda u uzoq muddatli saqlash uchun Rostga (Kola ko'rfaziga) joylashtirildi. Ehtimol, Gorshkov metallolom uchun yo'q qilinishining beqiyos taqdiriga duch kelgan bo'lar edi, ammo Hindiston ushbu yangi kemaga printsipial jihatdan uni sotib olish va uni "klassik" samolyot tashuvchisiga aylantirish maqsadida qiziqib qoldi. Kreyser Sevmash korxonasiga topshirildi, Hindiston tomoni bilan shartnomaning yakuniy imzolanishi 2000 yilning kuzida bo'lib o'tdi. "Gorshkov" tubdan o'zgarishi kerak edi: undan deyarli barcha qurollar demontaj qilindi.

"Vikramaditya" samolyot tashuvchisi Sevmash zavodida rekonstruksiya qilinmoqda

Kema tramplin va aerofinisherlar bilan mustahkam parvoz palubasiga ega bo'ldi. Ichki makonlar ham katta rekonstruksiya qilindi. Kema ustidagi ishlar 2004 yilda boshlangan. Dastlab, Vikramaditya deb nomlangan aviatashuvchining Hindistonga ko'chirilishi 2008 yilda amalga oshirilishi kerak edi, ammo ishlarning ko'pligi va bir qator mudofaa sanoatidagi inqiroz tufayli qulashning barcha oqibatlarini to'liq boshdan kechirdi. Sovet Ittifoqi, u bir necha marta qoldirildi. Hindiston 2013 yil iyul oyida butunlay qayta qurilgan va modernizatsiya qilingan kemani oldi - oldingi 2012 yilda dengiz sinovlari paytida qozondagi nosozlik tufayli bu protsedura yana bir yilga kechiktirildi. Kreyserning havo guruhi Mig-29K, Mig-29KUB tashuvchi qiruvchi samolyotlari va umumiy soni 30 dan 36 tagacha bo'lgan Ka-28 yoki Sea King vertolyotlaridan iborat. 2013 yil noyabr oyida samolyot tashuvchisi yangi navbatchilik stansiyasiga jo'nab ketdi.

Shunday qilib, Nikolaevdagi Qora dengiz kemasozlik zavodida qurilgan birinchi avlodning to'rtta og'ir samolyot tashuvchi kreyserlaridan uchtasi metallda qoldi: "Kiev" va "Minsk" Xitoyda muzeylar va ko'ngilochar markazlar sifatida, to'rtinchisi esa davom etmoqda. xorijiy davlat bayrog'i ostida deyarli o'z maqsadiga muvofiq xizmat qilish.

Hindiston dengiz flotining "Vikramaditya" samolyot tashuvchisi

1980-yillarning boshlarida. Qora dengiz zavodi butunlay yangi konstruksiyadagi samolyot tashuvchi kemalarni qurishni boshladi.

Urushda mag‘lubiyatga uchramagan mamlakat ilg‘or texnologiyalar, ilm-fan va yuqori texnologiyali ishlab chiqarishni o‘z ixtiyori bilan yo‘qotgani tarixda ko‘p emas. Mamlakatni g'or hayotiga, ibtidoiy va umidsiz hayotga botirish - bu odatda bosqinchilarning maqsadi, texnologik sanoatning rivojlanishini taqiqlash - bu urushda g'alaba qozonganlarning talabidir.

Ammo "mustaqil" Ukrainaning rahbarlari o'z mamlakatlarining qanday dushmanlari edi, ularning yordami bilan mamlakat oldingi avlodlarning ongi va sa'y-harakatlari bilan erishilgan barcha yutuqlarni yo'qotdi!

Tarixning irodasiga ko'ra, Ittifoq parchalanganidan keyin kemalarni qurish uchun asosiy quvvatlar Ukrainada qoldi - harbiy va tijorat, tankerlar va baliq ovlash kemalari.

Nikolaevning tashrif qog'ozi uchta yirik zavod edi - Qora dengiz kemasozlik zavodi, ular. 61 kommunar, "Okean". Ular mag'rur edilar. Shahar juda tanish "Kema quruvchilar shahri" deb atalgan. Texnologiyaning eng yuqori cho'qqisi, shubhasiz, ushbu zavodlarda qurilgan harbiy kemalar edi.

Vayron qiluvchilar va suv osti kemalariga qarshi yirik kemalar, hujum raketa kreyserlari va, albatta, mashhur samolyot tashuvchilar - bularning barchasi dizayn, radar, raketa fani va elektronika sohasidagi eng yuqori yutuqlardan dalolat beradi.

Kemasozlik ehtiyojlari turbinali dvigatellarni ishlab chiqarish texnologiyalarini ishlab chiqish, yangi materiallarni yaratish, payvandlash texnologiyalari va radioelektron majmualar uchun element bazasini takomillashtirish zarurligini taqozo etdi. Kema qurish uchun nafaqat Nikolaevda joylashgan o'nlab ilmiy-tadqiqot institutlari, konstruktorlik byurolari va tegishli sanoat korxonalari ishlagani bejiz emas.

Bugungi kunda o'sha paytdagi kema qurilishi tezligi ham hayratlanarli. 40 ming tonnadan ortiq sig'imga ega mashhur TAKR "Novorossiysk" loyiha tasdiqlanganidan keyin uch yil o'tgach ishga tushirildi va uch yildan so'ng u SSSR Harbiy-dengiz flotiga kiritildi.

20 (yigirma!) marta kamroq ukrain korveti Nikolaevning slipwaylarida qurilayotgan yagona harbiy kema o'n yildan ko'proq vaqt davomida qurilgan, ammo kelajakdagi kemaning konturlari ham ko'rinmaydi. .

1950 yildan 1991 yilgacha Sovet Ittifoqining so'nggi qirq yilida Qora dengiz kemasozlik zavodida 500 dan ortiq kema, 61 Kommunar nomidagi zavodda mingdan ortiq kema qurildi, hatto nisbatan yangi Okean zavodi uch yuzdan ortiq zamonaviy quruq kema qurishga muvaffaq bo'ldi. yuk kemalari, tankerlar, trouler va ilmiy-tadqiqot kemalari.

Kemaning uchirilishi o'sha paytda zavod miqyosidagi voqea edi va faqat ulkan noyob samolyot tashuvchi tipidagi kemaning ishga tushirilishi milliy ommaviy axborot vositalarining kichik xabari va Mudofaa vazirligining yuqori martabali vakilining kelishi bilan birga bo'ldi. .

Kema qurish azoblari og'riqli va uzoq davom etdi.

Ittifoq parchalanganidan so'ng, eng kuchli yadroviy sovet samolyot tashuvchisiga aylanishi kerak bo'lgan va zarba kuchi jihatidan Amerikaning Enterprise va Nimitz aviatashuvchilariga to'liq bardosh bera oladigan Ulyanovsk samolyot tashuvchisining qurilishi to'xtatildi. Ukraina va Rossiyaga endi kerak bo'lmagan kemalarni qurish dasturini butunlay bekor qilish to'g'risida qaror qabul qilinganda uning korpusi allaqachon tuzilgan edi.

Ba'zi norvegiyalik tadbirkorlar zavodda paydo bo'lib, zavodda bir nechta Panamaxes (Panama kanalini kesib o'tish uchun mos keladigan kemalar) qurishni taklif qilishdi. Ularni qurish uchun zudlik bilan Ulyanovsk qurilayotgan slippani bo'shatish kerak edi. Shu bilan birga, ishbilarmonlar qurilishi tugallanmagan samolyot tashuvchisi kesiladigan metallga yaxshi narx taklif qilishdi.

G'arbning yolg'on boshqaruv tizimida tajribasiz ishlab chiqarish rahbarlari Ulyanovskni kesib, g'ayrat bilan pul ishlashga kirishdilar.

Aytishga hojat yo'q, kema kesilgan metall uyumlariga aylanganda, Panamax mijozlari ham, metallolom mijozlari ham bir zumda g'oyib bo'ldi.

90-yillarning boshlarida ishga tushirilgan va allaqachon suvda qurib bitkazilayotgan Varyag samolyot tashuvchisi yanada munosib taqdirga duch keldi.

Haqiqiy qiymati 2-3 milliard dollar bo'lgan sovet kemasozligining zanglagan yodgorligini xitoyliklar 20 million dollarga kulgili pulga sotib olishgan. Taxminlarga ko'ra, bu kema suzuvchi kazino bo'lishi kerak edi.

Ushbu kema Xitoyga etkazib berilganda, O'rta Qirollikdan kelgan ehtiyotkor xaridorlar ham qurilishi tugallanmagan kemaning barcha texnik hujjatlarini olib chiqib ketishgan va bu ularga uni Xitoyda to'ldirish imkoniyatini bergan. Varyag Amerika dengiz floti uchun bosh og'rig'iga aylandi va Liaoning nomi ostida Xitoyning birinchi samolyot tashuvchi kreyseriga aylandi.

Qora dengiz kemasozlik zavodida samolyot tashuvchi kemalarni qurish imkoniyatini doimiy ravishda yopish uchun zavodning jihozlash joyida qirg'oq devorini kesib o'tib, Nibulon kompaniyasining ulkan don terminali qurildi.

Ehtimol, aynan Ukraina kemasozlikni yo'q qilishdagi xizmatlari uchun ukrainalik "Nibulon" don savdogariga butun dunyo bo'ylab don savdosiga ruxsat berilgandir.

Bugun Nikolaev kemasozlik zavodlari haqida nima deyish mumkin?

Hatto Ulug 'Vatan urushidan keyin portlatilgan zahiralar va yoqib yuborilgan ustaxonalar ham ishlab chiqarishni umidsiz yo'q qilishga olib keladigan omillar emas edi.

Evakuatsiya paytida saqlanib qolgan asbob-uskunalar va hujjatlar, urushdan qaytgan tajribali hunarmandlar, qaytarib berilgan jihozlar - bularning barchasi nafaqat bir necha yillar davomida yo'qolgan narsalarni tiklashga, balki kemalar qurilishini yangi bosqichga ko'tarishga yordam berdi.

Nikolaevga evakuatsiyadan qaytarilgan Nikolaev kemasozlik instituti, so'ngra yangi tashkil etilgan kemasozlik texnikumi ko'plab mutaxassislarni tayyorladi, eng ilg'or texnologiyalar talabalar tomonidan o'zlashtirildi va darhol ishlab chiqarishga kiritildi. Nikolaev kema quruvchilari nafaqat SSSRda, balki butun dunyoda standart o'rnatuvchilarga aylanishdi.

Bugun nima bo'lyapti?

Yo'qotilgan zavodlar tomoshasi xuddi sobiq tsivilizatsiya xarobalari kabi fojiali. Ustaxonalar xarobalari, omborlar ustidagi muzlagan ulkan kranlar, sanoat inshootlarining zanglagan qoldiqlari... Rim vahshiylar tomonidan bosib olinganidan keyin asrlar o'tib, ibodatxonalari va ibodatxonalari bo'lgan buyuk davlat xarobalarida dehqonlarning echkilari va otlari o'tlanganida, ehtimol shunday ko'rinishga ega bo'lgan. saroylar.

Va barcha mutaxassislar bir ovozdan vayronagarchilik jarayoni qaytarib bo'lmaydigan bosqichga kirganini takrorlaydilar, Nikolaevda kemalar qurilishini tiklash imkoniyati, ehtimol, abadiy yo'qoladi. Barcha hujjatlar yo'qolgan, o'g'irlangan yoki sotilgan. Barcha tuzilmalar vayron qilingan va vayron qilingan - doklardan tortib ulkan kranlargacha. Barcha asbob-uskunalar, laboratoriyalar, o'lchash sexlari, stanoklar va avtomatlashtirilgan liniyalar kesilib, sotildi. Dizayn bazasi butunlay vayron bo'ldi, kema dizaynining yuragi vayron bo'ldi - Markaz loyiha instituti, konstruktorlik byurolari va yangi materiallar va texnologiyalarni ishlab chiquvchi tadqiqot institutlari.

Xo‘sh, eng muhimi, bu korxonalarning mehnat salohiyati butkul yo‘qolgan, yillar davomida o‘z malakasini oshirib kelayotgan texnolog va konstruktorlar, payvandchi va montajchilarni hech kim tayyorlamayapti, ketishdi, ko‘chib ketishdi va printsipial jihatdan u yerda ularning o'rnini bosa olmaydi.

Bir vaqtlar Nikolaevda kemasozlik sanoatida yuz mingga yaqin odam ishlagan.

Bugungi kunda yuzlab gektar bo'sh erlar va o'tloqli do'konlarda bir necha yuz qo'riqchi va qo'riqchilar kezib yuribdi. Uchta zavodda kichik kemalarni ta'mirlashda jami ikki-uch mingga yaqin ishchi ishlaydi. Ishlab chiqarishni qayta tiklash uchun so'nggi imkoniyat 2013 yilda Dmitriy Rogozinning Evromaydon oldidan tashrifi edi.

Keyin Rossiya mamlakat uchun samolyot tashuvchi flotni yaratish haqida o'yladi. Va u Nikolaevni uning tiklanishi uchun asos sifatida jiddiy qabul qildi. Bu xarobalarga jon berish uchun milliardlab dollar va butun Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi (YEOI) hududidagi ilmiy maktablarni birlashtirish zarurligi aniq edi. Ammo Yevromaydon va undan keyingi davlat to‘ntarishi bu ezgu niyatlarga chek qo‘ydi.

Yevropa integratsiyasi va Yevropa qadriyatlari haqidagi baland ovozda shiorlar ostida Ukraina, aftidan, nihoyat, ilg‘or texnologiyalar va o‘zining ilmiy maktabiga ega davlatlar ro‘yxatidan chiqib ketdi.

Butun dunyo nafasini ushlab, g'azabdan muzlab, jahon sivilizatsiyasi durdonasi - Palmiraning vahshiylarcha yo'q qilinishidan xavotirda.

IShIDning dunyoqarashi tor, begona va tushunarsizlardan nafratlangan diniy aqidaparastlari insoniyat tarixining bebaho xazinalarini portlatib, portlatib tashladilar.

Lekin negadir hech kim Ukrainada hokimiyat tepasiga ilm-fan, texnika va sanoat madaniyati yutuqlarini tushunarsiz va begonadek yomon ko‘radigan o‘sha vahshiylar kelgan deb o‘ylamaydi...

Ularning qo'llari "sovet raqobatdosh hayvonlari" deb ataydigan narsalarni doimiy ravishda yo'q qiladi. Ukraina sanoatining eng yuqori texnologiyali tarmoqlari Evropa liboslaridagi bu vahshiylarning qurboni bo'ldi.

Ularning tor aqli ilm-fan va ishlab chiqarishni o‘ldirish orqali o‘zlari muhabbat bilan qasamyod qilgan Ukrainani ertangi kun va kelajak avlodlar istiqbolidan mahrum qilayotganini tushuna olmaydi.

Black Sea Shipyard davlat aksiyadorlik jamiyati bankrot deb e'lon qilindi. Tegishli qaror Nikolaev viloyati xo'jalik sudi tomonidan qabul qilindi. Bu haqda 4-iyul, chorshanba kuni Ukraina sud hokimiyati matbuot markazi xabar berdi.

Qayd etilishicha, zavod anchadan beri moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechirmoqda. 2015 yilda zavodni qayta tashkil etish tartibi joriy etildi, ammo qarzdorning to'lov qobiliyatini tiklash bo'yicha chora-tadbirlar tizimi qarzdorning bankrotligining oldini olishga qodir emas edi.

3 iyul kuni sud qarori bilan qayta tashkil etish tartibi to‘xtatildi, zavod bankrot deb topildi va korxonani tugatish boshlandi.

Qarorga ko‘ra, bankrotning barcha pul majburiyatlarini bajarish muddati kelgan deb hisoblanadi.

Bankrotning barcha turdagi qarzlari bo'yicha penyalar (jarimalar, penyalar), foizlar va boshqa iqtisodiy sanksiyalarni hisoblash to'xtatiladi. Bankrotning qo'shimcha majburiyatlari (xususan, soliqlar va yig'imlarni (majburiy to'lovlarni) to'lash bo'yicha), tugatish tartibi bilan bog'liq xarajatlar bundan mustasno.

Bankrot deb topilgan qarzdorning mol-mulkiga nisbatan olib qo'yilgan xatlar va bunday qarzdorning mol-mulkini tasarruf etish bo'yicha boshqa cheklovlar bekor qilinadi. Bankrotning mol-mulkini tasarruf etish bilan bog'liq yangi hibsga olish yoki boshqa cheklovlarni qo'llashga yo'l qo'yilmaydi.

Xo‘jalik sudi qarzdorni bankrot deb topish to‘g‘risida hal qiluv qarori qabul qilingan va tugatish tartibi ochilgan kundan e’tiboran bankrotni boshqarish organlarining bankrotni boshqarish va uning mol-mulkini tasarruf etish bo‘yicha vakolatlari tugatiladi, bankrot rahbari ishdan bo‘shatiladi. korxonaning bankrotligi bilan va bankrot mulkdorining (egalarining) vakolatlari tugatiladi.

Zavod 2009 yilda Smart Xoldingning dengiz aktivlarini boshqarish uchun tashkil etilgan Smart Maritime Group (SMG, Ukraina) kemasozlik xoldingi tarkibiga kiradi. Smart Holdingning benefitsiari biznesmen va siyosatchi Vadim Novinskiy hisoblanadi.

Janubiy Bug og'zida joylashgan viloyat markazi (500 ming aholi) Nikolaevda birinchi daqiqalardanoq og'ir sanoat ruhi seziladi. Magnitogorsk yoki Yekaterinburgdagi Uralmash tumani bilan umumiy narsa bor - va bu tasodif emas. 1788 yilda Potemkin tomonidan Sankt-Nikolay kemasozlik zavodi sifatida asos solingan (uning kuni Ochakov bir necha oy oldin olingan), shahar deyarli darhol Qora dengizdagi asosiy kemasozlik markaziga aylandi, u yigirmanchi asrga kelib supergigantga aylandi. kreyserlar va jangovar kemalar, okean yuk tashuvchilar va tankerlar va SSSRning so'nggi yillarida - hatto samolyot tashuvchi kemalar qurgan uchta kemasozlik zavodi (61 Kommunard nomidagi harbiy zavod va Qora dengiz zavodi, fuqarolik "Okean") bilan.
Harbiy zavodlar ikkita jahon urushidan omon qoldi, ammo bozor iqtisodiyotiga o'tish va Ukraina mustaqilligiga dosh bera olmadi - Ukrainaga samolyot tashuvchilar kerak emas va kreyser yoki esminet qurish uchun pul yo'q. Garchi Nikolaev Okean va aluminani qayta ishlash zavodi tufayli umuman suvda qolsa ham, bu juda g'amgin taassurot qoldiradi.

Nikolaev janubiy Bug va unga oqib tushadigan Ingul daryosi orasidagi yarim orolda joylashgan va shimolda (Ingul tomondan) 61-Kommunara zavodi, janubda (Bugdan) - Qoradengiz zavodi joylashgan. Birinchi qismda biz markaziy maydonni va unga yaqin joylashgan ikkita zavodning birinchisini ko'rib chiqamiz, ikkinchi qismda esa eski shaharni aylanib o'tamiz va ikkinchi zavodga etib boramiz.

Biz Odessadan Nikolaevga ketayotgan edik va mashinadan foydalanishga qaror qildik - ya'ni marshrutdan chetga chiqib, shaharni boshqa tomondan, Korenixa qishlog'idan hayratda qoldirishga qaror qildik. Boshqa bank, qo'shimcha ravishda, baland bo'lib chiqdi va markazning qarshisidagi birinchi bekatdan bu ko'rinish ochildi:

Shaharning eski qismi, afsuski, ko‘rinmaydi – birinchidan, qirg‘oqqa yetib bormaydi, ikkinchidan, u asosan bir qavatli. Quyida joylashgan narsa, albatta, Janubiy Bugning o'zi emas, balki uning estuariyasi, Qora dengiz ko'rfazi, qirg'oqqa 80 kilometr cho'zilgan. Bu jihatdan Nikolaev Murmanskka o'xshaydi.
Orqa tomonda marshrut o'tgan xususiy sektor hududlari joylashgan:

Oldinda Qora dengiz kemasozlik zavodining siluetlarining siluetlari ko'rinadi:

Biz yana bir necha kilometr yurdik va uzumzorlar orasidan tepalikni topdik va biz darhol tepaga chiqdik. Bu erdan ko'rinish allaqachon shunday edi:

Qora dengiz kemasozlik zavodi 1895-97 yillarda qurilgan ikkita zavoddan - Qora dengiz kemasozlik zavodining o'zi va Franko-Belgiya dengiz kemasozlik zavodidan tashkil topgan. U Sovet davrida SSSRning asosiy harbiy kemasozlik zavodiga aylangan va 1920-30-yillarda va 1950-80-yillarda u dunyoda harbiy kemasozlikda etakchi bo'lish sari ishonch bilan harakat qilgan: shuning uchun, arafasida. urush, eng yirik jahon jangovar kemalari "Sovet Rossiyasi", "Sovet Ukrainasi" va "Sovet Belorusiyasi" mashhur yaponiyalik "Yamato" va "Musashi" dan kattaroq va kuchliroq bo'lar edi ... lekin urushdan oldin faqat korpuslar yasaldi, keyin Nikolaev nemislar tomonidan ishg'ol qilindi. Biroq, mega-jangovar kemalar boshi berk ko'cha edi, ammo 1980-yillarda bu erda salqinroq narsa - haqiqiy samolyot tashuvchilar qurilishi boshlandi. Zavod uchta samolyot tashuvchi kreyserni (Admiral Kuznetsov, Admiral Gorshkov va Varyag) ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi, ulardan faqat Admiral Kuznetsov Rossiya flotida qoldi va hatto otam Barents dengiziga ekspeditsiya paytida baliq ovlash kemasida suratga tushgan - kemaning uzunligi 300 metrdan ortiq. Qayta qurish arafasida ChSZ allaqachon amerikalik hamkasblariga mos keladigan to'laqonli samolyot tashuvchi kemalarni qurayotgan edi, ammo ular "Ulyanovsk" etakchi kemasini qurishni tugatishga vaqtlari yo'q edi.

Hozirgi kunda zavod 5 foizdan ko'p bo'lmagan quvvat bilan ishlamoqda, biroq uning gigant kranlari (ko'tarish quvvati 1000 tonnagacha, uzunligi 130 metr) bo'lgan sirpanish yo'li o'chmas taassurot qoldiradi. Bu kranlar shaharning deyarli hamma joyidan va atrofdagi dashtlardan o'n kilometr uzoqlikda ko'rinadi, ular Nikolaevning baland dominanti bo'lib qoladi. ChSZ bu voqeani o'z jurnalida batafsilroq aytib berdi Periskop- fotosuratlar bilan va ancha qattiqroq.

Ko'rfaz bo'ylab shaharning yana bir nechta ko'rinishi:

Biz keyingi qismning oxirida Qora dengiz kemasozlik zavodini batafsil ko'rib chiqamiz, ammo hozircha biz markazga, ikkinchi tersanega boramiz. Ko'rfaz qirg'og'ida asosan ko'p qavatli binolar mavjud, ammo Eski shahar bir necha blokdan boshlanadi. Admiralskaya ko'chasi Ingulu bilan parallel ravishda o'tadi, uning boshida u kemasozlik va flot muzeyi bilan uchrashadi:

Biz muzeyning o'ziga vaqt yo'qligi sababli kirmadik (va u dushanba kuni yopiq bo'lsa-da, garchi eshik ochiq bo'lsa ham), lekin bino, ehtimol, Eski shahardagi eng qiziqarlisi - Qora dengizning bosh qarorgohi. Bosh qo'mondon qarorgohi bilan flot (1794). O'sha yili Nikolaev Qora dengiz flotining asosiy bazasiga aylandi - ammo atigi 10 yil davomida bu lavozimda Axtiar (1797-1827 yillarda g'ayrioddiy nomga ega bo'lgan Sevastopol nomi bilan mashhur) bilan almashtirildi.
Muzey oldida dengiz qo'mondonlarining byustlari o'rnatilgan xiyobon mavjud:

Qanotlar yonidagi hovlilarda har xil dengiz jihozlari bor. O'ng qanotda quyidagilar mavjud:

Va tom ma'noda maydonning burchagida (ramka undan olingan) - 1880-yillardagi binoda Chkalov rus drama teatri:

Umuman olganda, Rossiyada inqilobdan oldingi teatr binolari kamdan-kam uchraydi; odatda teatrning o'zi uning binosidan 100 yil katta. 1934 yil. Inqilobgacha bo'lgan nafis arxitekturani proletarlik yo'li bo'lmagan Nikolaevda ko'rish g'alati:

Asosiy kvadrat ikkita simmetrik kvadratdan iborat bo'lib, ular qirg'oqqa tushish bilan ajratilgan. Teatr joylashgan burchakda - Lenin maydoni va teatr ayvonining ro'parasida - ulkan shahar ma'muriyatining oxiri:

Teatrning yon jabhasi qarshisida Xrushchevning aloqa uyi joylashgan bo'lib, u o'z davri uchun juda yaxshi:

Boshqa tomonda zamonaviy avliyo Nikolay kapellasi bilan bezatilgan Parashyutchilar maydoni joylashgan bo'lib, uning orqasida viloyat ma'muriyatining zerikarli binosi ko'rinadi:

Maydonning markazida Konstantin Olshanskiy qo'mondonligi ostida Nikolaevni ozod qilgan o'sha parashyutchilar haykali o'rnatilgan. Umuman olganda, qahramonlarcha o'limga mahkum bo'lgan eng muhim ob'ektlarni qo'lga olish uchun qo'shinlarni tushirish amaliyoti Qora dengiz portlari uchun janglarda bir necha bor ishlatilgan - Novorossiyskdagi mashhur "Malaya Zemlya" xuddi shu tarzda yaratilgan. . Ammo bu erda asosiy kuchlar zudlik bilan yetib kelishdi - va shunga qaramay, 68 desantdan faqat 11 nafari tirik qoldi, hatto ular ham asosan og'ir yaralangan. Qo'mondonning o'zi ham vafot etdi. Men yodgorlikning o'zini yaqindan suratga olishni o'ylamagan edim, shuning uchun yana fotosuratga havola beraman periskop.su .

Maydonlar burchagida juda chiroyli Stalincha uy bor:

Lenin maydonidan Ingula qirg'og'igacha:

Ma'muriyat oxiridagi park, ehtimol, Nikolaevdagi eng yaxshi ishlangan joy. Knyaz Potemkin nomidan Nikolaev kemasozlik zavodini qurgan polkovnik Mixail Faleev haykali, uning kranlari (ya'ni, 61-Kommunard zavodi) fonda:

Langar, shunchaki langar:

Sovet uylarining "yagona jabhasi" qirg'oqqa parallel ravishda cho'zilgan:

Sohil Nikolaevda tug'ilgan Admiral Makarov haykali bilan yopiladi. Admiralning orqasida 20-asr boshidagi shaxmat klubi joylashgan bo'lib, u hozirgacha o'z maqsadi uchun foydalaniladi.

Dengiz qirg'og'i juda qisqa, ammo balandligi tufayli u Xerson qirg'oqlari kabi tor ko'rinmaydi:

Menga oq gul, to‘g‘rirog‘i, undan tushadigan zinapoya juda yoqdi:

Yuqoriga ko'ring - qadamlarning dizayniga e'tibor bering:

Quyida Ingul, kichik daryo, Kirovograd ham joylashgan. Og'izning tepasida tortma ko'prik bor, uning orqasida Bug ko'rfazining kengligi joylashgan:

Bir oz balandroqda pontonlardagi piyodalar ko'prigi, yana tortma ko'prik va uning orqasida kranlar va 61-Kommunar zavodining tashlandiq binolari joylashgan. Shuning uchun tortma ko'priklar "mahsulot" ni chiqarish uchun ishlatiladi:

61 Kommunard nomidagi zavod eski Nikolaev kemasozlik zavodining bevosita avlodi bo'lib, 1920 yilda to'rtta korxonaning birlashishi natijasida tashkil etilgan: Trestmorsud (Dengiz kemasozlik tresti), Russud (Rossiya kemasozlik jamiyati), Remsud (kema ta'mirlash zavodi), Temvod ( quvur va elektromexanik zavodlar) va 1919 yil noyabr oyida oqlar tomonidan otib tashlangan zavodning 61 ishchisi xotirasiga o'zining talaffuzsiz nomini oldi. Sovet davrida zavod harbiy kemalar - esmineslar, suv osti kemalariga qarshi kemalar, kreyserlar qurgan. Endi u o'lik ko'rinadi, garchi u o'z quvvatining o'n foizida ishlaydi.

Biz zavod portiga tushamiz. Bir kishi suv bo'yida qayiq chizmoqda:

Axlatli qirg'oqdagi baliqchilar:

Ko'prikdan o'simlikning ko'rinishi asta-sekin ochiladi va agar siz qirg'oqdan yursangiz, o'simlikning asosiy "jozibasi" ramkaning o'ng tomonidagi dock orqasida yashiringan. Biroq, u qirg'oqdan ham ko'rinadi:

Ukraina flotining flagmani bo'lishi kerak bo'lgan tugallanmagan "Ukraina" kreyseri. 1984 yilda "Admiral Lobov" sifatida tayinlangan u Rossiya Qora dengiz flotining hozirgi flagmani "Moskva" kreyserining ukasi edi. Oxir-oqibat flot birodarlarcha bo'lindi va 75% to'ldirilgan kreyser zavod bilan birga yangi mamlakatga ko'chirildi. 1990-yillarning o'rtalariga kelib, uning tayyorligi 95% ga yetkazildi, keyin esa pul tugadi. Uning taqdiri o'n yarim yil davomida aniqlanmagan - yoki u Ukraina flotining bir qismiga aylanadi yoki kimgadir (Rossiya, Xitoy, Hindiston) sotiladi yoki byudjet emas, balki shunchaki qisqartiriladi. , lekin kemaning o'zi tanasi. 2010 yil iyun oyida Ukraina nihoyat kreyserdan voz kechganga o'xshaydi, ammo Rossiya ham uni sotib olishga shoshilmayapti - eskirgan kemaning narxi bizning jangchilarimiz uchun etarli emasdek tuyuladi.

Tashlab ketilgan kreyser... Bundan ham ayanchli manzarani tasavvur qilish qiyin. Ushbu mashina chindan ham dahshatli qurolga aylanishi mumkin edi; Sovuq urush davrida ushbu loyihaning kemalari "samolyot tashuvchisi qotillari" deb nomlangan. Hajmi esa hayratlanarli - kreyserning uzunligi deyarli 180 metrni tashkil qiladi. Mana u tashlandiq, keraksiz narsa, o‘yinchoqdek yotibdi... Kiev va G‘arbiy Ukrainadagi ko‘pchilik bu zavodlarning o‘limidan “chirigan sovet” merosi sifatida chin dildan xursand ekanligini o‘ylab, mushtlarini qisib qo‘yadi. .
Kreyser yonida bo'sh va zanglagan slipwaylar mavjud:

Orqaga qarab:

Eski zavod devori - sun'iy dara Parashyutchilar maydoni bo'ylab olib boradi:

Qaerga bordik:

Juda chiroyli duvarcılık:

Tepadan ko'rinish:

Zavod Ingul bo'ylab kilometrlarga cho'zilgan va siz hali ham Parashyutchilar maydonidan zavod ma'muriyatiga borishingiz kerak - ammo uning shpiti kirish ramkasida aniq ko'rinadi. Biz Admiralskaya bo'ylab ketyapmiz:

Va bu erda Admiralty - bu inqilobdan oldingi (hatto shpildagi kema) deb o'ylash oson, lekin aslida bu 1951 yildan. Men ko'rgan eng ta'sirli zavod binolaridan biri. Qorovul xola ayvondan ko‘zini uzmay menga qaradi, lekin kameramni ko‘rib, negadir tinchib, uyiga ketdi. Men Rossiyada ham, Ukrainada ham zavodlarda bunday munosabatni hech qachon ko'rmaganman.

Zavod rahbariyati oldida men suratga ham olmagan xunuk qarovsiz maydon va 1840-50 yillardagi sobiq dengiz bo'limi binolari, hozirda qurilish kolleji joylashgan. Ma'muriy bino:

Eski dengiz floti kazarmalari:

Va zavodning "jabhasi" butun uzunligi bo'ylab qiziqarli tarzda yaratilgan. Zavodning perimetri bo'ylab yurish haqida ham ma'lumot mavjud

Qora dengiz kemasozlik zavodi- Ukrainaning Nikolaev shahrida joylashgan kemasozlik korxonasi, asosan dedveyti 120 ming tonnagacha bo'lgan harbiy kemalar va fuqarolik kemalarini ketma-ket qurish uchun mo'ljallangan. Korxona 1897-yilda, chor Rossiyasi davrida tashkil etilgan bo‘lib, bizning davrimizda ham o‘z faoliyatini davom ettirmoqda. Zavod mavjud bo'lgan davrda mingdan ortiq turli sinf va maqsadlardagi kemalar qurilgan.

Yaratilish tarixi

Nikolaev zavodlari va kemasozlik zavodlarining rejasi, 1911 yil

1895 yilda belgiyaliklar G. Ya. Fransua va E. K. Delois Nikolaevda xususiy kemasozlik zavodini qurishga qaror qilishdi. O'sha paytda xorijiy kapital faoliyatining eng keng tarqalgan shakli aktsiyadorlik jamiyatlari edi - ulardan biri 1895 yil 25 sentyabrda Bryusselda Delois va Delua tomonidan tashkil etilgan "Nikolaev shahridagi kemasozlik, ustaxona va quyish zavodlarining anonim jamiyati" edi. Fransua. O'sha yili tashkil etilgan kompaniyaning ishonchli vakili bilan birinchi gildiyaning Nikolaev savdogari F.I. Frischen Nikolaevda kemasozlik zavodini yaratish maqsadida dengiz departamentidan bo'sh erlarni 30 yil muddatga ijaraga berish uchun shahar hukumati bilan shartnoma tuzdi.

Zavodning birinchi direktori belgiyalik muhandis Edmund Geynrixovich Xarris, keyin rus tilini bilmaydigan frantsuz Lyudvig Gustav Rolland edi, shuning uchun barcha buyruqlar frantsuz tilida berilgan. Hisobot frantsuz tilida olib borildi, pul franklarda hisoblandi. Yangi korxonaga "Fransuz kemasozlik zavodi" nomi berildi, garchi rasmiy hujjatlarda u ko'pincha "Dengiz" (frantsuz "Dengiz" dan) deb nomlangan.

Ish yuritish sohasi

Zavod Yevropa va jahondagi eng yirik kemasozlik va mashinasozlik (shu jumladan metallurgiya) integratsiyalashgan korxona hisoblanadi. Sobiq SSSRda bu ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan va uzunligi 300 metrdan ortiq bo'lgan har xil turdagi hujumchi samolyot tashuvchilarini, shu jumladan Sovet Ittifoqining "Admirali Kuznetsov" birinchi sovet samolyot tashuvchisini qurishni amalga oshirgan yagona korxona edi. Kompaniya turli maqsadlar uchun harbiy kemalar va fuqarolik kemalari, mashinalar, mexanizmlar, qozonlar, kema uskunalari, turli sanoat tarmoqlari uchun mahsulotlar, mexanizmlar va uskunalar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.

Korxona mahsulotlari Shvetsiya, Bolgariya, Finlyandiya, Ruminiya, Buyuk Britaniya, Germaniya, Norvegiya, Portugaliya, Quvayt, Hindiston, Rossiya kabi davlatlarga eksport qilinmoqda. "Qora dengiz kemasozlik zavodi" OAJ noyob integratsiyalashgan kemasozlik korxonasi bo'lib, kemasozlik sanoatidagi zavodlardan mustaqillik sharoitida ishlab chiqarish jarayonlarini amalga oshirish uchun etarli avtonomiya bilan tavsiflanadi.

Zavod dunyodagi eng yirik kit ovlash bazasi va yuqori tezlikdagi bug 'turbinali quruq yuk kemalarini qurishda ustuvor ahamiyatga ega. Harbiy va fuqarolik kemasozlikning ilmiy va texnologik darajasi Qora dengiz kemasozlik zavodining yuqori xalqaro nufuzini tan olishga yordam berdi. Bu yerda kosmik tadqiqotlar uchun tadqiqot kemalari ham qurilgan.

Ishlab chiqarish quvvati

• Maksimal uzunligi - 330 m
• Maksimal kengligi - 41,0 m
• Maksimal tortishish - 10,0 m
• Uchirish og'irligi - 24 000 t
• Kranlarning yuk ko'tarish quvvati - 900 t

Eğimli slipway 0

Eğimli slipway 1

Suzuvchi dok

Ishlab chiqarish

Metallga ishlov berish sexi prokat va profillardan blankalar va kema korpusining alohida qismlarini ishlab chiqaradi. Ustaxona maydoni 23 000 m² (5 ta 195 x 120 m). Seminarda varaq va rulonli profillarni to'g'rilash bo'limi, varaqlarni kesish va yig'ish bo'limi, shuningdek, profillarni bükme va qayta ishlash bo'limlari mavjud.

To'g'rilash joyida abraziv tozalash va bo'yash moslamalari metallni Shvetsiya standartiga muvofiq SA 2½ darajasida po'lat po'lat bilan tozalaydi.

Dastgohda qalinligi 3 dan 100 mm gacha bo'lgan, maksimal o'lchami 3000 × 12000 mm bo'lgan metallni termal kesish uchun 3 ta chiziq mavjud. Liniyalar 10 ta “Kristal” va bitta “AG-400” dastgohlari bilan jihozlangan. Ustaxonada varaq (qalinligi 60 mm gacha) va profilli po‘latning egilishini ta’minlovchi varaqlarni bukuvchi va presslash uskunasining keng assortimenti mavjud bo‘lib, profilli prokatni qayta ishlash liniyasi mavjud. Ustaxonada mavjud bo'lgan gilyotinlar qalinligi 10 mm gacha bo'lgan po'lat plitalarni mexanik ravishda kesish imkonini beradi.

Yarim tayyor mahsulotlar va qismlarni ishlab chiqarish maydonchalari o‘rtasida tashish yuk ko‘tarish quvvati 2 tonnadan 20 tonnagacha bo‘lgan rulonli stollar va kran uskunalari yordamida amalga oshiriladi.Mavjud uskunaning o‘tkazuvchanligi yiliga 40 ming tonnaga yaqin metallni qayta ishlash imkonini beradi.

Ushbu ustaxonada qurilayotgan kemalarning butlovchi qismlari, qismlari, tekis va hajmli qismlari yig'iladi. Ustaxona 4 va 3 ta ko‘rfazli ikkita binodan iborat.

Maydoni 12 000 m² bo'lgan 4 qavatli bino payvandlangan to'plam, pastki to'plam va atipik tekis qismlarni ishlab chiqarish uchun liniyalar bilan jihozlangan. Dastgoh maydonchalari yuk ko'tarish quvvati 30-80 tonna bo'lgan kranlar bilan jihozlangan, bu esa og'irligi 30 dan 120 tonnagacha bo'lgan qismlarni ishlab chiqarish imkonini beradi. Seksiyalarni tashish temir yo'l orqali amalga oshiriladi.

Maydoni 18 000 m² bo'lgan 3 qavatli binoda 16 × 16 m o'lchamdagi tekis qismlar uchun ishlab chiqarish maydoni mavjud, qolgan ikkita oraliqda katta hajmli qismlar ishlab chiqariladi. Barcha oraliqlar yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan kranlar bilan jihozlangan, bu esa maksimal o'lchamlari 32 × 16 × 7,5 metrgacha va og'irligi 180 tonnagacha bo'lgan qismlarni ishlab chiqarish imkonini beradi.

Yig'ish va payvandlash sexida payvandlashning barcha asosiy turlari qo'llaniladi: avtomatik suv ostida payvandlash, himoya gazlarda yarim avtomatik, qo'lda. Bo'laklarni ustaxonadan bo'yash kamerasiga, zaxiraga va in-layn ishlab chiqarishga tashish yuk ko'tarish quvvati 350 tonna bo'lgan MAFI avtomobil tirkamasi va zavod temir yo'l transporti yordamida amalga oshiriladi.

Mavjud asbob-uskunalar bilan erishilgan sexning o'tkazish quvvati yiliga 30 ming tonna qayta ishlangan metallni tashkil etadi.

"0" slipwayi 100 000 tonnagacha bo'lgan kemalarni qurish uchun mo'ljallangan va quyidagi asosiy xususiyatlarga ega:

• umumiy hajmi 330 × 40 metr
• kemalarning ishga tushirish og'irligi - 25 000 tonnagacha

Slipway har birining yuk ko‘tarish quvvati 900 tonna bo‘lgan 2 ta portal kran bilan jihozlangan. Kuchli ramka yaqinidagi plitada (250 × 40 metr) og'irligi 1460 tonnagacha bo'lgan qismlarni o'rnatish va yig'ish mumkin.

"1" slipway 45 000 tonnagacha bo'lgan kemalarni qurish uchun mo'ljallangan va quyidagi xususiyatlarga ega:

• umumiy hajmi 290 × 33 metr
• kemalarning ishga tushirish og'irligi - 10 000 tonnagacha

Sex po'lat, mis, mis-nikel, bimetalik, zanglamaydigan po'lat va boshqa quvurlardan tizim va mahsulotlar ishlab chiqaradi va o'rnatadi.

Quvurlarni kesish va bukish joyida katta diametrli quvurlarni gaz kesish mashinasi UTS-325, kichik diametrli quvurlarni kesish mashinalari yordamida, quvurlarni STG va TGSV kabi quvurlarni bukuvchi mashinalar yordamida bukish. Ustaxonada gidravlik sinov va rentgen tekshiruvi uchun barcha zarur dastgoh uskunalari mavjud. Ustaxonaning barcha hovlilari osma kran to‘sinlari va yuk ko‘tarish quvvati 1 tonnadan 5 tonnagacha bo‘lgan kranlar bilan jihozlangan.

Sex tuzilmasi, shuningdek, quvurlarni kimyoviy tozalash bo'limi, galvanik uchastka va omborlarni o'z ichiga oladi.

Kema yig'ish sexi kema mexanizmlarini, elektr stansiyalari va ularning tizimlarini, boshqaruv va avtomatlashtirish tizimlarini, yordamchi kema mexanizmlari va qurilmalarini, MSCh, MZK mahsulotlarini o'rnatishni amalga oshiradi va kema qurish va kemalarni ta'mirlash ehtiyojlari uchun boshqa yig'ish va payvandlash ishlarini bajaradi.

Ustaxona "0" slipway hududida joylashgan, harakatlanuvchi tomga ega yopiq suzib yuruvchi kompleksni o'z ichiga oladi, unda og'irligi 500 tonnagacha bo'lgan asosiy dvigatellarni to'liq yig'ish amalga oshiriladi, keyinchalik bu erda qurilgan kemalarga yuklanadi. slipway. Dvigatellar 900 tonnalik kranlar yordamida yuklanadi.

Jihoz ishlab chiqarish sexida qurilayotgan va ta'mirlanayotgan kemalarni jihozlash va jihozlash slipwaylarda va jihozlash piyodalarida suzishda amalga oshiriladi. Ustaxonada uchta pardozlash moslamasi mavjud:

• Sharqiy qirg'oq - uzunligi 235 metr, yuk ko'tarish quvvati 10 va 20 tonna bo'lgan 2 ta kran xizmat ko'rsatadi.
• Shimoliy qirg'oq - uzunligi 338,8 metr, yuk ko'tarish quvvati 40 tonna bo'lgan 2 ta kran va yuk ko'tarish quvvati 30 tonna bo'lgan bitta kran xizmat ko'rsatadi.
• G'arbiy qirg'oq - uzunligi 297,1 metr, yuk ko'tarish quvvati 40 tonna bo'lgan 2 ta kran xizmat ko'rsatadi.

Dvigatellar va kemalarning harakatlantiruvchi o'rnatilishini sinash uchun 12 000 - 14 000 kVt quvvatga ega maxsus stend ishlatiladi.

Mavjud ishlab chiqarish quvvatlari va jihozlash sexlarining maydonlari umumiy og'irligi yiliga 100 000 tonnagacha bo'lgan kemalarni to'ldirish va etkazib berishni ta'minlaydi.

Bo'yash kabinasida (120 × 24 metr) bo'limlar va kichik jismlar bo'yalgan. Katta kemalarni bo'yash to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish pozitsiyalarida mobil qurilmalar yordamida amalga oshiriladi.

Palata Germaniya, Shvetsiya, AQShda ishlab chiqarilgan zamonaviy tozalash va bo‘yash uskunalari bilan jihozlangan. Bo'limlar bo'yash kabinasiga zavod ichidagi temir yo'l transportida ham, MAFI kema trolleykasida ham ko'chiriladi.

Yillik umumiy bo'yalgan maydon, kemalarni slipwaylar va jihozlar bo'ylab bo'yashni hisobga olgan holda, taxminan 520,000 - 540,000 m² ni tashkil qiladi.

Oqim-pozitsiya ishlab chiqarish ustaxonasi 9000 tonnagacha og'irlikdagi kemalarni ketma-ket qurish uchun mo'ljallangan.

Ishlab chiqarish maydonlari va kema qurilishi ishlab chiqarish liniyasi 420 metr uzunlikdagi bitta yopiq qayiqxonada joylashgan. Oqim-pozitsiya ishlab chiqarish strukturasi kemalarni qurish va ta'mirlash uchun to'liq tsiklni ifodalaydi.

Bino asosiy oraliq va ikkita qo'shni ko'ndalang binolardan iborat bo'lib, etti va to'rtta alohida joylashgan ko'ndalang oraliqlardan iborat.

Umumiy o'lchamlari 96 × 156 metr bo'lgan ettita ko'ndalang oraliqda, yuk ko'tarish quvvati 10 dan 50 tonnagacha bo'lgan yuk ko'taruvchi kranlar tomonidan xizmat ko'rsatadigan kema qismlarini ishlab chiqarish uchun yig'ish va payvandlash ishlab chiqarish zavodi mavjud.

Binoning umumiy o'lchamlari 96 × 96 m bo'lgan to'rtta oraliqda mexanik o'rnatish va mis quvurlar ishlab chiqarish joylashgan bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 5 dan 20 tonnagacha bo'lgan yuk ko'taruvchi kranlar tomonidan xizmat ko'rsatiladi.

Izolyatsiya, duradgorlik va pardozlash ishlab chiqarish joylari alohida binolarda joylashgan.

30 × 384 metr o'lchamdagi qayiqxonaning asosiy oralig'ida bloklar yig'iladi va kemaning asosiy korpusi uchta sirpanish joyida hosil bo'ladi. Barcha pozitsiyalar statsionar (ko'chma) iskala bilan jihozlangan. Kema bloklarini shakllantirish zarur stendlar bilan jihozlangan lateral stend pozitsiyalari yordamida amalga oshiriladi.

Yuk ko'tarish quvvati 22 dan 200 tonnagacha bo'lgan 9 dona hajmdagi mavjud kranlar og'irligi 200 tonnagacha va ko'tarish balandligi 15 metrgacha bo'lgan korpus konstruktsiyalari va uskunalari bilan yuk operatsiyalarini bajarishga imkon beradi.

Kemalar kema aravalarida shakllantiriladi, ular kapstan tomonidan ishlab chiqarish pozitsiyalariga va uchirish uchun suzuvchi dokga o'tkaziladi.

Asosiy oraliq orqasida ochiq holatda, asosiy oraliqning tomi ostiga o'rnatilishi mumkin bo'lmagan ustki tuzilmalar, ustunlar, bacalar va boshqa kema uskunalari o'rnatiladi. Ochiq pozitsiyada yuk ko'tarish quvvati 30 va 50 tonna bo'lgan portal kranlar o'rnatilgan.

O'lchami 120 × 40 metr bo'lgan suzuvchi dock kemalarni ta'mirlash va modernizatsiya qilish uchun og'irligi 9000 tonnagacha bo'lgan suv kemalarini joylashtirishni ta'minlaydi.

Suzuvchi dok kemalarni ishga tushirish va uzunligi 145 metrgacha, kengligi 17 metrdan oshmaydigan, og‘irligi 3500 tonnagacha bo‘lgan gorizontal o‘tish joyiga ko‘tarish imkoniyatini beradi. Gorizontal slipway holatidan, uzluksiz ishlab chiqarish ustaxonasi tomi ostida, 18 metrgacha cheklangan ustunlar va antenna ustunlarining balandligi bilan kemalar o'tishi mumkin.

Metallga ishlov berish ishlab chiqarish

Yig'ish va payvandlash ishlab chiqarish

Slipway ishlab chiqarish

Quvurlar moslamalarini ishlab chiqarish

Kemasozlik ishlab chiqarish

Ishlab chiqarishni tugatish

Rasm ishlab chiqarish

Oqim holatida ishlab chiqarish

Suzuvchi dok

Korxonaning tarixi

1897 - 1916 yillar

Nikolaev zavodlari va kemasozlik zavodlarining umumiy ko'rinishi, 1911 yil

Zavod ishga tushirilishining dastlabki yillarida u hali ham qurilish bosqichida edi: ikkita katta kemani bir vaqtning o'zida qurish uchun mo'ljallangan ikki qavatli qayiqli zavod docki qurilgan (bu o'sha paytda Rossiyadagi yagona yopiq metall qayiq edi. ). 1902 yilda birinchi kemalar qurildi va 1903 yilda birinchi kemalar qurildi va ishga tushirildi: "Zavetniy" va "Zavidniy" esminetslari.

Zavodning rivojlanishining yangi bosqichi 1908 yilda, unga yaqin atrofda joylashgan va qozon, lokomotiv va artilleriya snaryadlarini ishlab chiqaradigan Qora dengiz zavodi qo'shilgandan so'ng boshlandi. Dengiz zavodi 1912 yilgacha Belgiya aktsiyadorlik jamiyati yurisdiktsiyasida edi, keyin Nikolaev zavodlari va kemasozlik zavodlari aktsiyadorlik jamiyatiga bo'ysundi.

1912 yil oxirida Dengiz zavodi Russud zavodi bilan birlashtirildi va boshqaruvchi tayinlandi. Zavodlarning direktorlar kengashi Petrogradda joylashgan bo'lib, turli yuridik shaxslar bo'lgan fabrikalarda umumiy kengash direktorlari mavjud edi (inqilob boshlanishidan oldin zavodda aktsiyadorlik jamiyatining vakili ham mavjud edi - texnik maslahatchi). ingliz firmalaridan Vickers va Thornycroft).

1917 - 1945 yillar

"Nezamojnik" esminetsi, sobiq "Zante" 1917 yilda ishga tushirilgan

1917 yil mart oyidan boshlab zavodlar aktsiyadorlik jamiyatlari tasarrufida qolishda davom etdi, ammo ularning huquqlari dengiz komissarligidan tayinlangan zavod qo'mitalari va komissarlari tomonidan cheklandi.

1917 yil dekabr oyida "Nikolaev zavodlari va kemasozliklari" OAJ boshqaruvi ushbu kompaniya zavodlari direktori, texnologik muhandis, amaldagi davlat maslahatchisi Boris Aleksandrovich Yurenevga ishonchnoma berdi. Mazkur huquqiy hujjatga muvofiq korxonaning fabrikalar faoliyatiga oid barcha ishlarini yuritish, shartnomalar, aktlar va shartnomalar tuzish, kapital, naqd pul mablag‘larini olish va to‘lash, korxona nomidan yozishmalar olib borish huquqi berildi. sudda, maʼmuriy va davlat muassasalarida va joylarda, xoʻjalik sudlari, kassatsiya va Senatning boshqa organlari bundan mustasno va hokazo.

1917 yilgi to'ntarishdan keyin zavodning moliyaviy ahvoli yomonlashdi: tizimli ish buzildi, korxonaning haqiqiy egalari - aktsiyadorlik jamiyatlari faqat nominal bo'lib qoldi, chunki ularning harakatlari professional va siyosiy tashkilotlar tomonidan cheklangan edi. 1918 yil yanvarda Nikolaevda bolsheviklar hukmronligi o'rnatildi. Zavoddagi quvvat 1918 yil mart oyida zavod tashkilotlari qo'liga o'tdi. Bu mehnat unumdorligining minimal darajasiga olib keldi. 1918 yil 16 martda bo'lib o'tgan zavod qo'mitalarining barcha xodimlarining yig'ilishida zavodni vaqtincha yopish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Bu vaqtda Germaniya va Avstriya qo'shinlari Ukrainaga bostirib kirishdi va ishg'ol boshlandi. Bosqinchilar zavodlarning barcha materiallari va mulklarini hisobga oldilar. Keyinchalik, chekinish paytida bosqinchilar tugallangan va tugallanmagan kemalarni olib ketishdi. Dengiz zavodida ikkita desant kemasi (№ 410 va № 411) va Boku motorli kemasi rekvizitsiya qilindi (oxir-oqibat u qaytarildi).

Dengiz zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan 1-parovoz

1919 yilda Qizil Armiya Nikolaevga kirdi. "Dengiz" Ukraina Iqtisodiy Kengashining bo'limiga o'tdi. Zavod Tserigo va Zante esminetlarini qurishni yakunladi. Dengiz zavodi Tremsud uyushmasiga qo'shildi, uni boshqarish Nikolaev zavodlarining Russud guruhi tomonidan amalga oshirildi: Temvod, Remsud, Naval. Iste'dodli dengiz muhandisi Vladimir Polievktovich Kostenko zavodning texnik direktori bo'ldi.

1919 yilga kelib, zavod taxminan 120 akr erni (1308 km²) egallagan. Asosiy ishlab chiqarish: harbiy va tijorat kemasozlik va mashinasozlik, shu jumladan qirg'oq va minora inshootlari. Shuningdek, yuk vagonlari va temir yoʻl uskunalari, dizel dvigatellari, bugʻ qozonlari, koʻpriklar uchun temir konstruksiyalar, turli turdagi mashina va mexanizmlar ishlab chiqarildi, artilleriya snaryadlari, zarb va marten quyish ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi. Harbiy va tijorat kemalarida ta'mirlash ishlari olib borildi. Zavod har yili 3 mingtagacha yuk vagonlari va platformalari, 2 mingtagacha o'chirgichlar to'plami va 800 ming donagacha turli kalibrli artilleriya snaryadlarini ishlab chiqaradi.

1920-yillarning boshlarida zavod asosan Qizil Armiya va Sohil qo'riqlash xizmati ehtiyojlari uchun ishlagan. Harbiy kemalar, zirhli poyezdlar va tanklar ta’mirlandi.

1920 yilda zavod rahbariyati "zavod mehnat fronti qahramonlari" deb tan olindi: elektromontyor Yagodzinskiy, elektr montajchisi Afonin, elektr motor operatori Glivenko, usta Voznyak, kema qurish ustaxonasi montajchilari Mironov, Vlasov, mexaniklar Lyulchenko, Mezintsev.

Keyingi ikki yilda zavodda “Elpidifor” tipidagi suv osti kemalari va o‘q otish kemalari kapital ta’mirlandi va qurilishi yakunlandi, 100 ta vagon qurildi, 9 ta lokomotiv va 50 ta vagon kapital ta’mirlandi. 1922 yilda zavod qurib bitkazildi, sinov ishlari olib borildi va AG-25 suv osti kemasi Qora dengiz flotiga topshirildi.

1922 yil oxirida dengiz zavodi Nikolaev nomidagi kemasozlik zavodi deb o'zgartirildi. Marty va Badina» zavodi Janubiy mashinasozlik trestiga bo'ysungan. 1922-1923 yillarda Elpidifor tipidagi to'rtta kema, uchta Lancashire qozoni, uchta dizel dvigateli, o'ttiz temir yo'l vagoni va 10 parovoz qurildi.

1924 yilda zavod Nikolaev nomidagi davlat kemasozlik zavodi deb o'zgartirildi. Andre Marty. Bu vaqtga kelib zavod tarkibida 15 ta: kemasozlik, mexanika, minora, qozon, mis-qozon, snaryad, shtamplash, zarb, quyish, po'lat-temir-mis quyish, o'choq, maket, yog'ochga ishlov berish, vagonsozlik sexlari mavjud edi. , ta'mirlash.

Zavod elektr energiyasini stoker, dvigatel va dizel kompressor xonalaridan iborat bo'lgan o'zining markaziy stantsiyasidan oldi. Elektr stantsiyasining barcha dvigatellarining umumiy quvvati 8800 ot kuchiga teng edi. s., dinamolar esa 4925 kilovatt.

Kemasozlik ustaxonasi 8 080 m² maydonli yopiq qayiqxona, 9 623 m² maydonli kema qurish ustaxonalari, umumiy maydoni 2 650 m² bo'lgan temirchilik, duradgorlik va mexanik ustaxonalardan iborat edi. jangovar kema (suv ustidagi poydevorning uzunligi 166 metr, kengligi 24,4 metr), yopiq qayiqxonadagi ikkita slip (115 m × 175 m) va ikkita slip 112 m × 8,5 m. Kema qurish bo'limining jihozlari kiritilgan. yuk ko‘tarish quvvati 300 tonnagacha bo‘lgan Morton qayiqxonasi, yuk ko‘tarish quvvati 200 tonnagacha bo‘lgan suzuvchi kran va kemalarni ko‘tarish uchun suzuvchi dok.

1934 yilda ishga tushirilgan "Moskva" esminetlarining rahbari

1925 yil iyun oyida zavod nomini oldi. A. Marti Sovet flotiga "Petrovskiy" (sobiq "Korfu") esminetini topshirdi, inqilobiy faoliyatining boshida zavodda ishlagan Butunrossiya Markaziy Ijroiya Qo'mitasining raisi Grigoriy Ivanovich Petrovskiy tantanali marosimda ishtirok etadi.

1925 yil 7 noyabrda Shaumyan esminetsi zavodni tark etdi va tanker Krasniy Nikolaev (keyinchalik "Embaneft" deb o'zgartirildi) yotqizildi.

1927 yil mart oyida "Chervona Ukraina" kreyseri flotga topshirildi, dekabrda - "Frunze" esminesi va ikkita tanker qo'yildi.

1931 yilda "Soyuzverf" uyushmasining Leningrad konferentsiyasida zavodni ixtisoslashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. A. Marty yirik neft tashuvchilar, asosiy kema dvigatellari, dengiz bug 'qozonlari, yordamchi kema mashinalari, maxsus nostandart kema armaturalari, og'ir yuklangan payvandlangan tanklar uchun tanklar, ochiq o'choqli po'lat quyish va elektroquyma, temir va. "Soyuzverf" uyushmasining barcha korxonalari uchun po'lat quyish, presslash va zarb qilish.

1929 yil iyul oyida neft sindikatiga yuk ko'tarish quvvati 10 ming tonna bo'lgan birinchi neft tankeri topshirildi va 1931 yilda SSSR Metall ishchilari ittifoqining uchinchi tankerining qurilishi yakunlandi.

Portlagan tugallanmagan suv osti kemalari (o'ngda S-36 va S-37) "C" IX bis, 1941 yil

Urushdan oldingi yillarda “Dekabrist” toifali uchta suv osti kemasi, “Voroshilov”, “Molotov”, “Krasniy Kavkaz” kreyserlari, M tipidagi katta seriyali suv osti kemalari va tankerlar xaridorlarga yetkazib berildi. Zavod deyarli butunlay mamlakat floti uchun harbiy kemalar qurishga o'tdi. "Moskva" va "Xarkov" esminetlarining rahbarlari qurildi va Uzoq Sharq uchun "Boku" va "Tbilisi" yotqizildi. 1940-1941 yillarda "Kiyev" va "Yerevan" etakchilarining tushishi sodir bo'ldi. Hammasi bo'lib, besh yillik davrda (1932-1937) Uzoq Sharqqa 57 ta turli xil kemalar yuborildi.

1941-1944 yillarda Nikolaev shahrini bosib olish paytida kemasozlik ishchilarining asosiy qismi oilalari bilan Stalingrad, Astraxan, Gorkiy va Bokuga evakuatsiya qilingan. Zavodning qolgan jihozlari va mexanizmlari ishdan chiqqan, yopiq qayiqxona portlatilgan. Qo'lga olingan shaharda ishg'olchilar qolgan kema quruvchilarni ro'yxatga olishdi va ularni zavodga ishlashga qaytishga majbur qilishdi.

Ayni vaqtda nomidagi zavod ishchilari va mutaxassislari evakuatsiya qilingan. A. Marti mehnat qildi, orqada mehnat bilan qahramonlik namunalarini ko'rsatdi - ular T-34 tanklari va Il-2 samolyotlarining korpuslarini qurishni o'zlashtirdilar.

Nikolaev bosqinchilardan ozod qilingandan so'ng, zavodning tiklanishi boshlandi. 1944 yil mart oyining oxirida ikki mingga yaqin ishchi zavodni vayronalardan ko'tarish uchun uni qayta tiklashga kirishdi. 784 ta xonadan faqat ikkitasi shikastlanmagan: tibbiy bo'lim va mahkamlash joyi.

1944 yilda zavod "A. Marti nomidagi Mehnat Qizil Bayroq ordeni ordeni" deb nomlandi va SSSR kemasozlik sanoati xalq komissarligiga, 1946 yildan esa - kemasozlik sanoati vazirligiga bo'ysundi. SSSR.

1945 yilning birinchi yarmida zavodni qayta tiklashga 22384 ming rubl sarflandi. 46 224 m² bo'lgan yirik qayta qurilgan ustaxonalar, maydonlar va yordamchi binolar foydalanishga topshirildi va jami restavratsiya davrida zavod ishchilari 71 000 m² binolarni ishlab chiqarishga qaytardilar. Qayta tiklash ishlari bilan bir vaqtda kema quruvchilar mamlakatlar uchun tayyor mahsulotlar ishlab chiqardilar, ularning soni kundan-kunga ortib bormoqda. To'siq zavodining katta va kichik chelaklari tomonidan tiklangan to'shaklarda birinchi kemalar ta'mirlash uchun turishdi. 1945 yil 1 mayda marsliklar kuchli "Martiets" muzqaymoq kemasini qurishdi. Birinchi safarida u Ruminiyadan urush paytida qo'lga olingan suzuvchi kran va materiallar bilan ikkita barja olib keldi.

1946 - 1990 yillar

"Kazbek" tankeri

1946 yil boshida zavodda 12 ming kishi ishlagan. Kema qurish jarayoniga eng yangi texnologiyalarni joriy etish bo‘yicha katta ishlar amalga oshirildi. Ratsionalizatsiya ham keng rivojlandi: faqat 1946 yilda yangi ratsionalizatorlik takliflarini joriy etishdan tushgan mablag' deyarli 1,5 million rublni tashkil etdi.

To'liq payvandlangan kema qurish muvaffaqiyatli o'zlashtirildi, elektr payvandlash va gazni payvandlash uskunalari miqdori oshdi. Texnologlar universal nusxa ko'chirish moslamasi uchun qulay dizaynni ishlab chiqdilar va korpus konstruktsiyalari qismlarini avtomatik gaz bilan kesish usulini ixtiro qildilar. Professional kadrlar tayyorlangan avtomatik payvandlash mehnat unumdorligini 6-7 baravar oshirishni va mahsulot sifatini sezilarli darajada yaxshilashni ta'minladi, budayıcılar va boshqa gaz kesuvchi mashinalardan foydalanish esa metall plitalarni kesishda mehnat zichligini 5 baravar kamaytirdi. marta.

Hukumat farmoyishlarini muvaffaqiyatli amalga oshirgani uchun va zavodning 50 yilligi munosabati bilan SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1949 yil 8 fevraldagi Farmoni bilan korxona jamoasi Lenin ordeni bilan taqdirlandi. 275 nafar ishchi, muhandis va hunarmand orden va medallar bilan taqdirlandi. Xuddi shu yili zavod "Lenin ordeni, A. Marti nomidagi Mehnat Qizil Bayroq ordeni zavodi" deb o'zgartirildi.

1949 yilda birinchi neft tankeri qurildi va 1951 yilda SSSR reestrining eng yuqori sinfiga muvofiq ishlab chiqilgan va neft mahsulotlarini 18 ming kmgacha bo'lgan masofaga tashish uchun mo'ljallangan Kazbek tankeri foydalanishga topshirildi. Sovet tankerlarini qurishda birinchi marta kuchli dvigatellarni o'rnatishda yuqori tezlikni (16 tugungacha) ta'minlaydigan dumaloq korpus shakli va to'liqlik koeffitsientlari qo'llanildi. Shlangi uzatmalar qutisi orqali ishlaydigan ikkita asosiy dvigatelning o'rnatilishi ham yangi edi. Bu vaqtga kelib, tanker urushdan keyingi davrda qurilgan eng yirik tijorat kemasi edi. Keyingi yillarda zavod bir qator shunga o'xshash tankerlarni qurdi.

"Sovet Ukrainasi" kit ovlash bazasi

Agar zavod faoliyatining dastlabki 20 yilida u yerda bor-yo‘g‘i 26 ta kema qurilgan bo‘lsa, urushdan keyingi davrda va korxona qayta tiklanishi davrida ishlab chiqarish sur’ati sezilarli darajada oshdi. Bir nechta modifikatsiyadagi katta seriyali baliq ovlash kemalari va bug 'turbinali quruq yuk kemalari qurilishi amalga oshirildi. Dizel dvigatelli quruq yuk kemalari Angliya, Germaniya, Norvegiya, Quvayt va Belgiyaga eksport qilindi.

KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining 1956 yil 5 avgustdagi qaroriga muvofiq zavod “Lenin ordeni, Mehnat Qizil Bayroq ordeni Nikolaev kemasozlik zavodi I.I. Nosenko" va 1957 yildan Xerson Iqtisodiy Kengashiga bo'ysungan.

50-yillarda harbiy ishlarda ilmiy-texnikaviy inqilob boshlandi. Bu yadro quroli va raketa texnologiyasini ishlab chiqish va amalga oshirish davri edi. Shuning uchun 1956 yilda kreyserlarning qurilishi to'xtatildi. Rahbariyat oddiy artilleriya qurollari bilan jihozlangan kemalar qurilishini nomaqbul deb tan oldi.

1957 yilda zavodda tantanali ravishda kit ovlash flotiliyasining birinchi sovet flagmani - noyob kit ovlash bazasi "Sovet Ukrainasi" ga qo'yildi, 1959 yilda u o'zining birinchi sanoat sayohatiga chiqdi. Zamonaviy texnikaning hajmi va to'liqligi bo'yicha uning dunyoda tengi yo'q edi. Kemaning uzunligi 217,8 metr, kengligi 27,8 metr, tezligi 16 tugun edi. Kit ovlash bazasining jihozlari kuniga 75 ta kitni qayta ishlashga imkon berdi, bu har bir baliqchilik uchun 35 tonna kit yog'ini berdi. Sanoat qidiruvi uchun kit ovlash bazasi navigatsiya uskunalari va vertolyot bilan jihozlangan.

Zavod faoliyatining navbatdagi bosqichi Leninskiy komsomol tipidagi yirik quruq yuk kemalarini qurish edi (qo'rg'oshin kema Xerson kemasozlik zavodida qurilgan). Ushbu seriyadagi birinchi quruq yuk kemasi Fizik Vavilov motorli kemasi 1959 yilda foydalanishga topshirilgan. Kema ikki qavatli, oltitali, kengaytirilgan prognozli va o'rtada o'rnatilgan dvigatel xonasi, uzunligi 169,9 metr va kengligi 21,8 metr. 1959 yildan 1963 yilgacha zavod ushbu loyihaga muvofiq bir qator kemalarni qurdi: "Fizik Lebedev", "Poltava", "Frederik Joliot-Kyuri", "Leninskiy pioneri", "Polotsk", "Qizil bayroq".

1960-yillarda zavod "Perekop", "Pridneprovsk", "Baymak", "Babushkin", "Nikolayev", "Partizanskaya Iskra", "Partizanskaya Slava", "Kapitan Vislobokov" quruq yuk kemalarini qurdi. Ushbu kemalarda barcha xizmat ko'rsatish va turar-joy binolari mamlakatimizda ishlab chiqarilgan dekorativ plastmassa bilan bezatilgan bo'lib, ular qimmatbaho daraxt turlarini almashtirdi va shu bilan bo'yash va pardozlash ishlarini qisqartirdi. "Partizanskaya Slava" quruq yuk kemasi Monrealdagi "EXPO-68" ko'rgazmasida namoyish etildi va yuqori baholandi.

1968 yil avgust oyida zavod "Lenin ordeni, Mehnat Qizil Bayroq ordeni Qora dengiz kemasozlik zavodi" deb o'zgartirildi.

1960-yillarda kemasozlik zavodida kema quruvchilari yuzdan ortiq Mayakovskiy toifasidagi trol va 49 ta modernizatsiya qilingan “Pioner of Latviya” toifali trollarini qurdilar. Akademik Knipovich va Akademik Sergey Korolev tadqiqot kemalari ham qurilgan.

1970-yillarda eksport uchun kemalar qurilishi sezilarli darajada oshdi. Deyarli barcha eksport kemalari buyurtmachilarga muddatidan avval yetkazib berildi. "Tropiko" yuk kemasi Gamburg portiga jo'nadi, Norvegiya uchun "Nopal Argus", Angliya uchun "Ikaros" qurilgan - bu kemalarning barchasi jahon bozorida yuqori baholandi.

O'sha vaqtga kelib, jahon savdo flotida ko'plab yangi turdagi ixtisoslashtirilgan kemalar, shu jumladan gorizontal yuk tashish bilan shug'ullanadigan kemalar paydo bo'ldi. Bunday kemalarning o'ziga xos xususiyati yuklarni tashish uchun joyning gorizontal bo'linishi, yuklarni paluba bo'ylab qulay va qulay tashishdir. Ushbu turdagi etakchi kema Kapitan Smirnov Sovet Ittifoqining birinchi yirik gaz turbinali kemasidir. 1977 yil iyul oyida u Nikolaevda nishonlash bilan boshlandi. 1979 yilda ushbu loyihaning ikkinchi quruq yuk kemasi "Kapitan Mezentsev" suvga tushirildi va mamlakat flotiga topshirildi.

Zavod yuqori dengizga yaroqlilik va unumdorlikka ega avtomatik boshqaruv bilan jihozlangan zamonaviy kemalarni qurishni davom ettirdi. Noyob og'ir samolyot tashuvchi "Kiyev" va "Flot admirali Kuznetsov" qurilgan. O'sha paytda jahonda texnik va texnologik salohiyat bo'yicha faqat ikkita korxona og'ir samolyot tashuvchi kemalarni - Qora dengiz kemasozlik zavodini va Nyu-Yorkdagi zavodni qurishi mumkin edi. 90-yillarning oxiriga kelib, yirik kemasozlik zavodi har xil turdagi 1004 ta kemani qurdi.

1991 - 2005 yillar

Tanker Kriti Amber

1991 yilda Sovet Ittifoqi flotining Admiral Kuznetsov og'ir samolyot tashuvchi kreyseri flotga topshirildi. Ukrainada kemasozlik korporatsiyasi tuzildi, uning tarkibiga Qora dengiz kemasozlik zavodi, 61-kommunar, Chernomorsudoproekt markaziy konstruktorlik byurosi va boshqalar kiradi.

1992 yilda zavodda ishlab chiqarish hajmi keskin kamaydi. Ammo zavod qiyin vaziyatdan chiqib ketmoqda: yig'ish-payvandlash sexida 61-Kommunard zavodining muzlatgichlari uchun seksiyalar va Okean zavodi uchun trouler uchastkalari ishlab chiqarilmoqda. 12 fevral kuni 201-sonli buyurtmaning birinchi qismi Sifat nazorati bo'limi va reestrga topshirildi.Slipwayda joylashgan Ulyanovsk aviatashuvchi kemasini kesish to'g'risida qaror qabul qilindi. Qoradengizliklar tomonidan qurilgan Ukraina dengiz flotining birinchi kemasi "Slavutich" bayroqni ko'tarib, dengiz sinovlariga kirdi. Zavodda ishlab chiqarilgan birinchi diffuziya apparati Krasniy qishlog'idagi Lvov viloyatidagi shakar zavodiga yuborildi.

1993 yilda zavod Gretsiya kompaniyasi bilan uchta tanker qurish bo'yicha shartnoma imzoladi Avin International SA. Birinchi tanker Kriti Amber, ushbu shartnoma asosida qurilgan, 1994 yilda ishga tushirilgan. O'sha yili zavod Izmirdagi xalqaro ko'rgazmada ishtirok etib, o'z mahsulotlarini namoyish etdi. Gretsiya kompaniyasi bilan tuzilgan shartnomaga ko'ra, 1995-2002 yillarda yana beshta mahsulot tankeri qurilgan - Kriti Ametist, Platinum, Pearl, Theodoros, Nikos. 2002 yilda samolyot tashuvchi kemalarni jihozlash joyi o'rnida donni qayta ishlash terminali qurilishi boshlandi.

2003 yilda korxonani sotish bo'yicha muzokaralar boshlandi. Zavod sotilmaydigan strategik korxonalar ro‘yxatidan chiqarildi. 2009 yilgacha korxonada bitta ham kema qurilmagan.

2004 yilda zavod nominatsiyalar - OAJ Nikolaev kichik tonajli kemasozlik zavodi orqali sotilgan. Aka-uka Oleg va Igor Churkinlar xolding yetakchilariga aylanishdi. Korxona qulashining eng faol bosqichi boshlanadi. Slipwaylarda tashqi tushish yo'llari demontaj qilinadi va "O" slipwayidagi eman va qarag'ay taxtalari olib tashlanadi. Yig'ish va payvandlash sexlarining jihozlari metallga kesiladi.

2005 yilda kompaniya asosan kemalarni ta'mirlovchi firma va pudratchilarga o'z maydonini ijaraga beradi. 40 ming ishchidan faqat ma'muriy apparat qoldi - 2 ming kishi.

Zamonaviy tarix

Loyihaning bir qismi 58250 korvet korpusi

Xolding 2009 yilda tashkil etilgan Smart dengiz guruhi- Ukrainadagi eng yirik kemasozlik xoldingi. Xolding Qora dengiz kemasozlik zavodi va Xerson kemasozlik zavodini birlashtirdi. O'sha yili kemasozlik zavodi Ukraina Mudofaa vazirligining Ukraina harbiy-dengiz kuchlari uchun korvet sinfidagi kemalarni qurish buyurtmasini bajarish bo'yicha tenderda g'olib chiqdi. 2009 yil dekabr oyida Ukraina Mudofaa vazirligi va Qora dengiz kemasozlik zavodi o'rtasida shartnoma imzolandi, unga ko'ra 2026 yilgacha 10 ta kema qurish rejalashtirilgan. To'rtta kemani hisobga olgan holda, zavod 2018 yilgacha qurilishi kerak edi va birinchi kemani 2012 yil oxirigacha yetkazib berish rejalashtirilgan edi.

Seriyaning etakchi kemasi 2011 yil 17 mayda qurilgan, ammo moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar tufayli keyingi qurilish vaqti-vaqti bilan davom etdi. Dastlabki bosqichda qurilishda 29 ta ukrainalik pudratchilar, shu jumladan 11 tasi Ukroboronprom korxonasi ishtirok etdi.

2011 yil noyabr oyida Ukraina Vazirlar Mahkamasi 2021 yilgacha korvetlar qurish bo'yicha davlat maqsadli dasturini tasdiqladi. Dastur byudjeti 16 milliard grivnani (taxminan 2 milliard AQSh dollari) tashkil etdi, shundan 11 milliard grivnani kemalar qurishga, 5 milliard grivnasini esa qurol tizimlarini sotib olish va bazalarni modernizatsiya qilish uchun ajratish rejalashtirilgan edi.

2013-yil oktabr oyida Ukraina mudofaa vaziri Pavel Lebedev loyihaning yetakchi kemasi 2017-yilgacha qurilishini aytgan edi. 2014 yilning yozida Mudofaa vazirligi zavod rahbariyatiga 2014 yilda korvet qurish dasturini moliyalashtirish ko'zda tutilmaganligi haqida xabar bergan.

Qora dengiz kemasozlik zavodining bosh direktori Aleksandr Ostapenkoning so'zlariga ko'ra, 2014 yil yozida barcha korpus bloklari va ustki tuzilmaning yarmi qo'rg'oshin korvetida tayyor edi. Korvetni ishlab chiqaruvchisi "Kema qurish ilmiy-konstruktorlik markazi" davlat korxonasi (Nikolayev). 2013 yilda "Ukrspetsexport" korvet modelini "Qurol va xavfsizlik" 10-Xalqaro ixtisoslashtirilgan ko'rgazmasida taqdim etdi.

2015-yil 4-mayda Qora dengiz kemasozlik zavodi korvet toifali kemalarni qurish dasturini amalga oshirishni qaytadan boshlashi maʼlum boʻldi. Bu haqda mudofaa buyurtmalarini va ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanish dasturlarini amalga oshirish doirasida “Ukroboronprom” davlat konserni bilan Nikolaev va Xerson viloyatlari korxonalari o‘rtasida hamkorlikni kengaytirish to‘g‘risidagi memorandumni imzolash chog‘ida ma’lum bo‘ldi. Qurilish davlat byudjeti va Nikolaev va Xerson viloyatlari byudjeti hisobidan moliyalashtiriladi.

2015 yil may oyida kemani ta'mirlash bo'yicha shartnoma olindi Almeriya kompaniyaning buyrug'i bilan Concord Shipbuilding korporatsiyasi. Kemadagi ta'mirlash ishlari davomida 75 tonnadan ortiq korpus konstruksiyalari almashtirildi, pervanel-rul majmuasi va yuk ushlagichi qopqoqlari ta'mirlandi, kema bo'yaldi va dvigatel xonasi jihozlariga texnik xizmat ko'rsatildi.

Qurilgan kemalar

Samolyot tashuvchilar

Kreyserlar

Muzqaymoqlar

Urush kemalari

Tadqiqot kemalari

Suzuvchi ona kemalari

Suzuvchi doklar

Suv osti kemalari

Baliq ovlash kemalari

Ommaviy tashuvchilar

Tankerlar

Vayron qiluvchilar va rahbarlar

Boshqa sinflar

Korxona menejerlari