Ulug 'Vatan urushidagi Amerika lokomotivlari. Parvozli lokomotiv: Aderaning bug 'dvigatelli samolyoti

...Aytgancha, tarixdagi birinchi rasmiy Parij-Ruan avtopoygasida 1894-yil 22-iyulda bug‘ dvigatelli De Dion-Bouton avtomobili g‘alaba qozongan. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki o'sha paytda bug' dunyodagi eng keng tarqalgan energiya manbai edi. Dastgohlar va nasoslar bug 'bilan ishlagan, bug' temir yo'lda va sanoatda, kundalik hayotda va hatto o'yin-kulgida ishlatilgan. Va, albatta, ular lokomotivlarni parvoz qilishga harakat qilishdi. Ba'zan hatto mumkin edi.

Tim Skorenko

Aslida, birinchi paroxod faqat 1933 yilda muvaffaqiyatli uchib ketdi, ammo bug 'dvigatelini havoga chiqarishga urinishlar sonini hisoblab bo'lmaydi.

Parol ixtirochisi ingliz muhandisi Uilyam Samuel Xenson (1812−1888) hisoblanadi. Ajoyib mexanizator va ixtirochi Xenson o'zining birinchi jiddiy patentini 23 yoshida - ortiqcha oro bermay ishlab chiqarish uchun mashina uchun oldi. Va 1838 yilda u kutilmaganda aviatsiyaga qiziqib qoldi, o'shanda, rostini aytsam, umuman yo'q edi. Tabiiyki, ichki yonuv dvigatellari yo'q edi, reaktiv dvigatellar kamroq edi va og'ir qanotli mashinani havoga ko'tarishning yagona yo'li bug' dvigatelini o'rnatish edi: u samolyotning katta qanotlarini quvvatlantirdi. Xenson eng engil va ixcham quvvat blokini yaratish uchun ko'p kuch sarfladi va 1841 yilda uni patentladi. Va bir yarim yil o'tgach, u do'sti va hamrohi Jon Stringfello bilan birgalikda bug 'dvigatelli haqiqiy samolyot uchun patent oldi. Avtomobil "Havodagi bug 'tashuvchisi" yoki qisqacha "Ariel" deb nomlangan.

1890-yil 9-oktabrda Klement Ader tomonidan ishlab chiqilgan Aeolus samolyoti havoga ko‘tarilib, taxminan 50 m masofani bosib o‘tdi.Zamonaviy aviatsiya tarixi shu sanadan boshlanadi.

Chizmalarga ko'ra, mashinaning qanotlari kengligi 48 m (umumiy maydoni - 420 m2) va og'irligi 1400 kg edi. Henson va Stringfellowning hisob-kitoblariga ko'ra, Ariel o'n nafar yo'lovchini tashishi va 1600 km parvoz masofasi bilan 75 km / soat tezlikka erisha oladi.

Albatta, ularning hisob-kitoblari noto'g'ri edi - bu asosan samolyotlarni qurishda jahon tajribasining to'liq yo'qligi bilan bog'liq. Ular birinchi qo'rqoq qadamlarini qo'yishdi - barcha ma'lumotlar faqat eksperimental tarzda olingan.

Xensonning mashinasida bir qator modifikatsiyalar mavjud edi. Ko'rsatilgan modelda biz keelga o'xshash narsani ko'ramiz; to'liq o'lchamli transport vositasida keelning o'rnini yo'lovchi gondolasi egallashi kerak edi.

1843 yilda Xenson va bir qator hamkorlar Aerial Transit Company deb nomlangan dunyodagi birinchi aviakompaniyani tashkil qildilar. Maqsad samolyot qurish uchun zarur bo'lgan mablag'ni yig'ish edi, ammo 1844-1847 yillarda qurilgan mashinaning barcha qisqartirilgan modellari muvaffaqiyatsiz tugadi: bittasi ham uchmadi. Samolyot, hatto kichik versiyasida ham juda og'ir edi. Natijada, Stringfellow shunga qaramay, taxminan 20 m masofani bosib o'tgan (va qanotlarini qoqib emas, pervanellar tomonidan boshqariladigan) ishlaydigan modelni qurdi, ammo bu vaqtga kelib Xenson umidsiz loyihadan butunlay hafsalasi pir bo'lgan edi. U turmushga chiqdi, AQShga hijrat qildi va aviatsiyani tark etdi. Jahon sanoatida u birinchi navbatda xavfsizlik ustarasining ixtirochisi sifatida tanilgan.

Stringfellow yasagan model parvozga qodir edi. Haqiqiy Ariel hech qachon tugallanmagan, shuning uchun uning parvoz xususiyatlari haqida hech narsa aytish mumkin emas.

Mojayskiyning muvaffaqiyatsizligi

Ba'zi darajada rassomlar va filatelistlar tomonidan sevilgan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyning (1825-1890) "kult" samolyoti ham bug 'bilan quvvatlangan. Aniqrog'i, berilishi kerak edi.

1-darajali kapitan Mojayskiy 1870-yillarda faol armiyani tark etgandan so'ng, keksa odam sifatida samolyot loyihasi ustida ishlay boshladi. Keyinchalik, Mojayskiy general-mayor va hatto orqa admiral unvonini oldi, ammo bu keyinroq edi va Aleksandr Fedorovich 1882 yilda o'zining ajoyib samolyotini qurdi.

Aleksandr Fedorovich Mojayskiy, keyinchalik Klement Ader singari, o'z samolyotining aerodinamikasini ishlab chiqishda bir necha yil davomida o'zi ishlab chiqqan va parvoz qilgan uçurtmalarning uchish xususiyatlariga tayangan. Bundan tashqari, Mojayskiy og'ir va sekin samolyotda katta qanotli samolyot bo'lishi kerak deb taxmin qildi. Rasmda Mojayskiy samolyotining birinchi modifikatsiyasi ko'rsatilgan: pervanellar qanotlarning "ichida" joylashgan. Ikkinchi urinish uchun dizayner pervanelarni orqaga, dumga yaqinroq siljitdi. Mojayskiy sinov va xato bilan ishladi va, albatta, bugungi kunda yalang'och ko'z bilan ko'rinadigan bir qator xatolarga yo'l qo'ydi: qanotning qanday shakli maqbul bo'lishini tushunish uchun qog'ozdan samolyot yasash kifoya.

Avvalo, Mojayskiyning dizayni o'ziga xos edi, chunki u ikkita bug 'dvigateliga ega edi (mos ravishda 20 va 10 ot kuchi). Xarakterli jihati shundaki, 19-asrning deyarli barcha ixtirochilari oʻz hisob-kitoblarida juda past parvoz tezligini (Mojayskiy misolida - 40 km/soat) qabul qilganlar, bu esa ularni asl shakldagi va juda katta sirt maydoni bilan qanot yasashga majbur qilgan. Katta to'rtburchaklar qanotlari, qo'llab-quvvatlovchi kabellarning murakkab tizimi, uchta pervanel - Mojayskiygacha hech kim bunday o'lchamdagi samolyot yasashga urinmagan. Aslida, Mojayskiy qanotlarning shaklini 1873 yildan beri o'tkazgan uçurtmalar bilan ko'plab tajribalari natijasida olgan. 1876-yilda u katta yarim planer, yarim ilon yasadi, uning ustida uchdi (garchi planerni ot tortib olgan bo'lsa ham; qurilma o'z-o'zidan ucha olmadi).

1882 yilning yozida samolyot tayyor edi. Bug 'dvigatellari Angliyadan olib kelingan. 20 iyul kuni Mojayskiy harbiy ishlar bo'yicha komissiya a'zolariga o'sha davrlar uchun titanik dizaynni namoyish etdi - asosan parolni yaxshilash uchun qo'shimcha grantlarni "nokaut qilish" uchun. Ammo sinovlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Mojayskiy - yana samolyot qurishda jahon tajribasining to'liq etishmasligi tufayli - o'z mashinasini lateral rulonlarga qarshi moslamalar bilan jihozlamadi: hech kim ular kerakligini tasavvur qila olmadi. Samolyot havoga ko'tarilishga ham ulgurmay, yonboshiga qulab tushdi va uning ulkan qanoti "buklandi".

Parollar mavzusi rassomlar va steampunk ruhida ishlaydigan 3D modelerlar, ayniqsa "anime rassomlari" orasida keng tarqalgan. Masalan, ushbu asar "Imperial parol" deb nomlanadi va 2008 yilda rassom Nik Pl tomonidan Jyul Vern romanlari ta'sirida yaratilgan (aslida bu shunchaki chizma emas, balki 3D model). Filmlar va multfilmlardagi deyarli barcha fantastik parollar nihoyatda chiroyli, ammo texnik jihatdan mutlaqo imkonsizdir. Biroq, bu ulardan talab qilinmaydi.

Olti oy o'tgach, Mojayskiy Rossiya Texnik Jamiyatining aviatsiya bo'limiga yangi, takomillashtirilgan samolyot dizaynini taqdim etdi. Aleksandr Fedorovichning byurokratik surgunda bir bo'limdan boshqasiga ikki yil o'tdi va faqat 1885 yilning yozida armiya va Rossiya texnik jamiyati vakillari bilan takroriy sinovlar o'tkazildi. Sinovlar xuddi birinchi sinovlar bilan bir xil o'tdi: samolyot yon tomonga yiqildi.

Ikkinchi muvaffaqiyatsizlik ixtirochini jiddiy ravishda mayib qildi. U dizaynni mukammal sozlashda davom etdi, kuchliroq bug 'dvigatellarini sotib oldi, vazirliklarga xat yozdi, lekin 1890 yil 21 martda vafot etdi. Mojayskiyning o'limidan so'ng, samolyot bir muddat ochiq havoda turdi, keyin demontaj qilindi va omborxonada saqlangan va bir necha yil o'tgach, u butunlay olovda yonib ketgan. Mojayskiyning rasmlari saqlanib qolmadi: uning samolyotlarining barcha modellari chizmalar va matn tavsiflaridan yasalgan.

Il-18P, "Uchib yuruvchi parovoz" dunyodagi birinchi va hozirgacha oxirgi bug'da ishlaydigan samolyotdir.

IL-18P. Doimiy to'xtash joyi.

O'tgan asrning 50-yillari oxirida Sovet Ittifoqi o'ta iqtisodiy ko'p maqsadli samolyotni yashirin ravishda ishlab chiqdi. Dizaynerlar oldiga har qanday yoqilg‘ida ucha oladigan, har qanday sharoitda yoqilg‘i quyadigan, parvoz masofasi kamida 10 000 kilometr bo‘lgan va juda qisqa yo‘laklarga, shuningdek, suv va botqoqlarga qo‘na oladigan samolyot yasash vazifasi qo‘yildi.

Birinchi shart - hamma narsadan foydalanish, shu bilan birga mafkuraviy ravshanlik tamoyiliga rioya qilish - ajoyib sovet dizaynerlariga bug 'generatori elektr stantsiyasidan foydalanish g'oyasini talab qildi. Kelajakdagi parol uchun asos o'sha paytdagi ultra zamonaviy (dunyodagi eng yaxshi!) Il-18 samolyotining glideri edi.

Amaldagi elektr stansiya gaz dinamikasi ilmiy-tadqiqot institutida ishlab chiqilgan. Stechkina bug' turbinasi to'g'ridan-to'g'ri oqimli bug 'isitish bilan o'rnatilishi o'zining texnik va g'oyaviy xususiyatlari bilan noyobdir. Bug 'isitgichlarida isitiladigan bug 'kengaytirish-vestibulyar apparatlarning nozullarida tezlashib, bug 'turbinini aylantirdi, uning validan o'zgaruvchan doimiy 4 fazali (generatorlar soniga ko'ra) tokning generatori chiqarildi. Samolyotning pervanellari generator bilan ishlaydigan to'rtta elektr motori tomonidan boshqarildi, ular ish paytida hayajonlangan va bir vaqtning o'zida gaz turbinasi blokining chiqindi bug'i bilan sovutilgan (er-xotin bug'-elektr kengayish printsipi deb ataladi).

Il-18P ning birinchi parvozi bug'dan keyin yoqilgan.

Texnik yechimlar

Il-18P-ni torf uchun ikkita bunker va bitta ko'mir tender bilan o'zgartirish, avtomatik yonilg'i ta'minoti va AKCHG-TsP markazlashtirish tizimi bilan jihozlangan, bu almashtiriladigan stokerlar sonini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.

Samolyotni yaratishda ko'plab noyob texnik echimlar qo'llanildi, ularning aksariyati o'z vaqtidan o'nlab yillar oldin edi. Ushbu echimlarning aksariyati to'g'ridan-to'g'ri inqilobiy bug 'turbinasi texnologiyasidan kelib chiqqan.

Misol uchun, uchish va qo'nish paytida qozondan bug' maxsus nozul orqali chiqib, kuchli reaktiv zarbani yaratgandan keyin yonish tizimi ishlab chiqilgan. Bu uchish masofasini 1000 metrdan 120 metrgacha, yugurish uzunligini esa 800 metrdan 60 metrgacha qisqartirish imkonini berdi.

Keyinchalik, tizim o'zgartirildi, qo'shimcha manevrli nozullar qo'shildi, ularning yordamida samolyot havoda bir zumda kursga to'g'ri burchak ostida burilishi mumkin edi.

IL-18P bir zumda kursni o'zgartirish manevrasini amalga oshiradi.

Samolyot haqiqatan ham yoqilg'i edi. Smenada tom ma'noda qattiq yoqilg'i (talaş, o'tin, ko'mir) uchun bunker suyuq yoqilg'i (spirtli ichimliklar, benzin, moy va hatto o'simlik moyi) bilan almashtirildi. Hatto yonilg'i sifatida (mashhur rus olimi, professor, akademik Barbaris Ivanovich Tolchak-Melcheniyning uslubiga ko'ra) maxsus usulda ezilgan dushman formalaridan foydalanish mumkin edi (Amerika Harbiy havo kuchlarining mo'ynali uchish ko'ylagidan foydalanish aniqlangan. ayniqsa samarali bo'lishi - sinovlar davomida u izsiz maydalangan va shu maqsadda uchinchi davlatlar orqali maxsus sotib olingan 1000 dona mo'ynali parvoz ko'ylagi partiyasi qayta ishlangan.Tajriba samaradorligi ishtirok etgan alohida mas'ul shaxslarning 1000 ta imzosi bilan tasdiqlangan. testlar, kimga kurtkalar voqea boshlanishidan oldin darhol topshirildi - ularning hech biri keyin ko'ylagini qaytarib bermadi, bu faqat bug 'generatori zavodining pechlarida to'liq va maksimal yonishini ko'rsatadi).

To'xtovsiz parvozlarni amalga oshirish uchun samolyotni diametri 633 millimetr va uzunligi 5684 millimetr bo'lgan silindrsimon modullarga briketlangan faollashtirilgan uglerod bilan yonilg'i quyish tizimi ishlab chiqildi. Briketlar Tu-14 Torpedo bombardimonchisining bomba bo'linmasidan tashlab yuborildi va tanker va yoqilg'i quyish tezligi tenglashtirilganda va yonilg'i qabul qilish bo'linmasining eshiklari yuqori yuzasida o'rnatilganda Il-18P yuk bo'linmasiga tushdi. Il-18P fyuzelyaji ochildi.

AOS-K-1, qaynoq suvdan foydalanadigan muzlashga qarshi tizim Il-18Pda sinovdan o'tkazildi. Qozondan qaynoq suvning bir qismi magistral quvur liniyasiga yo'naltirildi, undan samolyotning yuk ko'taruvchi aerodinamik yuzalariga taqsimlandi. NIIVP (Suv va bug 'tadqiqot instituti) hisob-kitoblariga ko'ra, havo flotining barcha samolyotlarida AOS-K-1 ning joriy etilishi SSSRga yiliga 100 ming litrgacha spirtli ichimliklarni tejash imkonini berishi mumkin edi. Afsuski, bu tizim ishlab chiqarishga kiritilmadi, chunki vazirlikdan qaysidir mutasaddi: “Nega? Bu miqdordagi alkogol bilan nima qilamiz? Odamlar allaqachon o'limgacha ichishadi!

P.S. Qiziqarli fakt: rivojlanish bosqichida yuqorida tavsiflangan tizim "bolalik kasalligi" dan kam siqilish ma'nosida azoblangan, shuning uchun ushbu tizim bilan jihozlangan prototipli samolyotda doimiy ravishda fyuzelajning orqa qismidan issiq suv oqib turardi. , shuning uchun tizimga xizmat ko'rsatuvchi mexaniklar samolyot "qaynoq suv bilan ishlayotganini" aytishdi. Shunday qilib, bu ibora keyinchalik rus tilida abadiy ildiz otdi.

Il-18 (kerosin prototipi) Il-18P ning texnik xususiyatlari (asosiy modifikatsiya)
Qanotlari kengligi, m 37,42 37,42
Samolyot uzunligi, m 35,90 35,90
Samolyot balandligi, m 10,17 10,17
Qanot maydoni, m² 140,0 140,0
Doira maydoni, m² pR² PR²
Bo'sh samolyot og'irligi, kg 35 000 38 000
Maksimal uchish, kg 64 000 82 000
Yoqilg'i turi, tonna aviatsiya kerosini (T-1, TS-1, T-2, RT navlari) benzin, spirt, moy, ko'mir, talaş, maydalangan dushman kiyimlari
Yoqilg'i og'irligi maksimal, t 30 tonna 34 tonna
Dvigatellar 4 TVD, gaz turbinasi 1 bug 'generatori PGD, 4 EPD, elektr
Quvvat, ot kuchi 4 x 4 252 1 x 32 000, 4 x 7 120
Maksimal tezlik, km/soat 685 - 1020
Kruiz tezligi, km/soat 625 - 890
Amaliy masofa, km 3700 - 12000
Diapazon, km
Amaliy shift, m 10 000 - 12 500
Ekipaj, 5 4-80 kishi
Foydali yuk 120 yo'lovchi yoki 13 500 kg yuk 121 yo'lovchi yoki 23 000 kg yuk
1957-1959 yillarda sinovdan foydalanish uchun qabul qilingan.

Ilova

Birinchidan, IL-18P fuqarolik emas, balki harbiy maqsadda edi. O'sha paytda hamma yadroviy urushga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, yadroviy zarbalar almashinuvi aviatsiyaga neft mahsulotlarini etkazib berishni katta savol ostiga qo'ydi. Il-18P to'liq yoqilg'ida ishlaydigan bombardimonchi va zenit samolyoti edi, bundan tashqari, tashqi yuk uchun universal issiqlik elektr stantsiyasi / shamol elektr stantsiyasi sifatida ishlash qobiliyati energiyani ko'p talab qiluvchi uskunalarni (radarlarni) eng tez joylashtirishni ta'minladi. qo'lga olingan ko'priklar ustida, urushdan keyin darhol xalq xo'jaligini tiklashga yordam berdi ...

Ishlab chiquvchilar nafaqat havo transporti haqida o'ylashdi, balki mamlakatning shimoliy hududlarida texnogen ofatlarni kutgan holda, ishlab chiqarish samolyotlarini samolyot o'rnatishdan tashqi iste'molchilarga bug' etkazib berish tizimi bilan jihozladilar. Ushbu imkoniyat shimoliy shahar va qishloqlardagi issiqlik elektr stantsiyalarida avariyalar yuz berganda foydalanish kerak edi: agar uskunani tezda tiklashning iloji bo'lmasa, IL-18P aholi punktiga jo'natildi (o'zining noyob parvoz sifati tufayli - masofa. va uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi va qoplamining oddiyligi - qo'nish 120 metrdan istalgan tozalash uzunligida amalga oshirilishi mumkin), mahalliy issiqlik stansiyasiga ulangan va aholini issiqlik bilan ta'minlagan. Yoqilg'i bilan bog'liq muammolar yo'q edi, chunki har qanday mavjud va yaylov materiallari bilan isitish mumkin edi - dizel yoqilg'isi, ko'mir, torf, go'ng, o'lgan hayvonlarning jasadlari va o'lgan mahbuslar, mamlakatning shimoliy hududlarida hech qachon taqchil bo'lmagan. .
Shimoliy Ulden-Balden qishlog'ida prototipni sinab ko'rayotganda, mahalliy aholi qish bo'yi o'z binosini isitadigan samolyotga va ekipaj bilan kelgan ikki styuardessa tomonidan barchaga tarqatilgan salqin ichimliklarga "Olov qushi" laqabini berishdi. - "Olovli suv". Aytgancha, styuardessalar "Olovli Baba" laqabini oldilar.

Il-18P kabinasi. Yuqori aniqlikda, maxsus boshqaruv moslamalari ko'rinadi.

Hikoyalar

Ishlash paytida samolyot spirtli ichimliklardan tashqari barcha turdagi yoqilg'ida muvaffaqiyatli ishladi. Samolyotni alkogol bilan to'ldirishda ekipajlar, hatto buyruqni bajarmaslik va harbiy jinoyat bo'lsa ham, elektr stantsiyasini yoqishdan bosh tortdilar. Fuqarolik PICning tergovchining "Ammo nima uchun?" Degan savoliga javobini qayd etadigan hujjatlar mavjud. - "Ammo bu qanday mumkin!" va harbiy uchuvchining tribunal oldida javobi: "Men buni qila olmadim. Axir men rus zobitiman!”

Rivojlanishni tugatish

Sovet hukumati Il-18P ni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risida farmon tayyorlagan edi, to'satdan favqulodda vaziyat yuzaga keldi. 1962-yil 14-mayda Shimoliy qutb orqali Urengoy-Odessa yo‘nalishida eksperimental parvoz paytida bortida 28 yo‘lovchi va 5 ekipaj a’zosi bo‘lgan Il-18P samolyoti halokatga uchradi. Parvoz paytida samolyotning asosiy qozoni portlab ketgan. Kub metrli bug bir zumda butun idishni to'ldirdi. Ko‘plab yo‘lovchilar issiq bug‘dan kuyib ketgan. Uchuvchilar samolyotni Urengoy aerodromidan uncha uzoq bo‘lmagan botqoqlikka qo‘ndirishga muvaffaq bo‘lishdi. Mo''jizaviy tarzda, qurbonlar yo'q.

Ammo butun ekipaj omon qolganiga va 30 soat davomida samolyotning omon qolishi uchun kurashganiga va atrofdagi yuqori sifatli torfning ko'pligiga qaramay, bu samolyot nafaqat o'z-o'zidan ucha olmadi, balki tura olmadi. suzadi va botqoqlikka kielgacha qoldi.

Il-18P halokati joyida bosh konstruktor.

Ushbu baxtsiz hodisa bug'ning raqiblariga ustunlik qilish imkonini berdi. Ular ishlab chiquvchilarga savol berishdi: nega bularning barchasi, nega yangi texnologiyalar, nega tejamkor bug' dvigateli, agar qozon portlashi va vayron bo'lganidan keyin hech narsa ishlamasa va hatto birinchi sinf o'tinini yig'ish ham ma'nosiz bo'lsa? Muayyan muammolarni ajoyib tarzda yengib chiqqan dizaynerlar o'z vaqtida e'tiroz bildirmadilar va loyiha to'xtatildi va to'xtatildi.

Urengoydagi voqea yuzasidan olib borilgan tergov natijalari shuni ko'rsatdiki, samolyot halokatiga uchishdan bir yarim soat oldin tirkama bilan yetkazib berilgan va tegishli quritish va ishga tushirish jarayonidan o'tmagan o'tinning sifati sabab bo'lgan. Albatta, jo'nashdan oldin jurnallarning sifatini tekshirish Bosh Dizaynerning vakolatiga kirmaydi, ammo raqobatchilar uning g'oyalarini obro'sizlantirish uchun hamma narsani qilish imkoniyatidan foydalanishdi. Ishlar shu darajaga yetdiki, u hatto KPSS safidan ham chiqarib yuborildi...

Istiqbolli Il-18P neft mafiyasining intrigalari qurboni bo'ldi. Ular o'sha paytdagi partiya rahbariyatini bug' generatori dvigatelining istiqboli yo'qligiga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi. Garchi yaxshilash uchun zaxira - vaznni kamaytirish, masofa va tezlikni oshirish, bug'ni qisqartirish va joylashtirish - tugamagan edi.

Chet el analoglari

Shu bilan birga, AQShda ham shunga o'xshash samolyotni yaratishga urinishlar bo'lgan, ammo narsalar noma'lum dizaynerning eskizlaridan nariga o'tmadi. Amerika hukumatining asosiy vazifasi samolyot yaratish emas, balki SSSRning havo ustunligining oldini olish edi. SSSR muvaffaqiyatga erisha olmagani haqidagi razvedka ma'lumotlari olinganidan so'ng, Amerika loyihasi ham to'xtatildi.

Noma'lum amerikalik dizayner tomonidan bug 'dvigatelida ishlaydigan uchar qayiqning eskizi. Ko'rinib turibdiki, zamonaviy tashqi dizaynga qaramay, texnik va bug'li qism mahalliy dizaynerlarning ishlanmalaridan umidsiz orqada.

2013 yil 11 noyabr

Lekin bilasizmi, tarixdagi birinchi rasmiy Parij-Ruan avtopoygasida 1894-yil 22-iyulda bug‘ dvigatelli De Dion-Bouton avtomobili g‘alaba qozongan. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki o'sha paytda bug' dunyodagi eng keng tarqalgan energiya manbai edi. Dastgohlar va nasoslar bug 'bilan ishlagan, bug' temir yo'lda va sanoatda, kundalik hayotda va hatto o'yin-kulgida ishlatilgan. Va, albatta, ular lokomotivlarni parvoz qilishga harakat qilishdi. Ba'zida u hatto ishladi

Aslida, birinchi paroxod faqat 1933 yilda muvaffaqiyatli uchib ketdi, ammo bug 'dvigatelini havoga chiqarishga urinishlar sonini hisoblab bo'lmaydi.

Parol ixtirochisi ingliz muhandisi Uilyam Samuel Xenson (1812-1888) hisoblanadi. Ajoyib mexanizator va ixtirochi Xenson o'zining birinchi jiddiy patentini 23 yoshida - ortiqcha oro bermay ishlab chiqarish uchun mashina uchun oldi. Va 1838 yilda u kutilmaganda aviatsiyaga qiziqib qoldi, o'shanda, rostini aytsam, umuman yo'q edi. Tabiiyki, ichki yonuv dvigatellari yo'q edi, reaktiv dvigatellar kamroq edi va og'ir qanotli mashinani havoga ko'tarishning yagona yo'li bug' dvigatelini o'rnatish edi: u samolyotning katta qanotlarini quvvatlantirdi. Xenson eng engil va ixcham quvvat blokini yaratish uchun ko'p kuch sarfladi va 1841 yilda uni patentladi. Va bir yarim yil o'tgach, u do'sti va hamrohi Jon Stringfello bilan birgalikda bug 'dvigatelli haqiqiy samolyot uchun patent oldi. Avtomobil "Havodagi bug 'tashuvchisi" yoki qisqacha "Ariel" deb nomlangan.

Stringfellow yasagan model parvozga qodir edi. Haqiqiy Ariel hech qachon tugallanmagan, shuning uchun uning parvoz xususiyatlari haqida hech narsa aytish mumkin emas.

Mojayskiyning muvaffaqiyatsizligi

Ba'zi darajada rassomlar va filatelistlar tomonidan sevilgan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyning (1825-1890) "kult" samolyoti ham bug 'bilan quvvatlangan. Aniqrog'i, berilishi kerak edi.

Aleksandr Fedorovich Mojayskiy, keyinchalik Klement Ader singari, o'z samolyotining aerodinamikasini ishlab chiqishda bir necha yil davomida o'zi ishlab chiqqan va parvoz qilgan uçurtmalarning uchish xususiyatlariga tayangan. Bundan tashqari, Mojayskiy og'ir va sekin samolyotda katta qanotli samolyot bo'lishi kerak deb taxmin qildi. Rasmda Mojayskiy samolyotining birinchi modifikatsiyasi ko'rsatilgan: pervanellar qanotlarning "ichida" joylashgan. Ikkinchi urinish uchun dizayner pervanelarni orqaga, dumga yaqinroq siljitdi. Mojayskiy sinov va xato bilan ishladi va, albatta, bugungi kunda oddiy ko'z bilan ko'rinadigan bir qator xatolarga yo'l qo'ydi: qanotning qanday shakli maqbul bo'lishini tushunish uchun qog'ozdan samolyot yasash kifoya.

1890-yil 9-oktabrda Klement Ader tomonidan ishlab chiqilgan Aeolus paroxodi havoga ko‘tarilib, taxminan 50 m masofani bosib o‘tdi.Zamonaviy aviatsiya tarixi shu sanadan boshlanadi.

Adera ko'rshapalaklar

Fransuz muhandisi Klement Ader (1841-1925) sanoatning boshqa ko'plab tarmoqlari kabi zamonaviy aviatsiyaning asoschilaridan biri hisoblanadi. Aynan u 1880 yilda Frantsiyada birinchi telefon aloqasini uyushtirgan va aytish mumkinki, frantsuz qo'ng'irog'i bo'lgan. Shuningdek, u dunyodagi birinchi kontsertning telefon orqali translyatsiyasini (Parij operasidan) tashkil qildi va dunyodagi birinchi sakkiz silindrli V-egizak poyga dvigatelini loyihalashtirdi.

Aderning fikricha, samolyot qush yoki ko'rshapalak kabi ko'rinishi kerak - ular uchib ketishadi. 1886 yilda u parol yaratishni boshladi va uni "Eole" deb nomladi. Birinchidan, Aeolus inqilobiy edi, chunki uning bug 'dvigateli Henson paroxodi kabi qanotlarni emas, balki pervanelni aylantirdi. 40 yil davomida bug 'dvigatellari "engilroq" bo'ldi, pervanel juda muvaffaqiyatli yangilik edi va 1890 yil 9 oktyabrda aka-uka Raytlar parvozidan o'n yil oldin Aeolus samolyoti havoga ko'tarilib, 50 m balandlikda uchdi. Frantsiyaning Bree shahri yaqinida erdan taxminan 20 sm balandlikda.

Mashinaning qanotlari kengligi 14 m, og'irligi esa taxminan 300 kg edi. Aderning asosiy muammosi, Henson kabi, bug 'dvigatelining quvvat va vazn nisbati juda yomon edi. Jihoz juda og'ir bo'lganligi sababli, lift yoki quyruq qismi kabi "qo'shimchalar" haqida gapirmasa ham, o'zini zo'rg'a ko'tarardi. Biroq, bir yil o'tgach, 1891 yil sentyabr oyida "Aeolus" yana uchib ketdi - xuddi shu balandlikda, bu safar 100 m gacha.

1990 yilda Aeolusning to'liq o'lchamli nusxasi qurilgan, biroq u birinchi parvozida halokatga uchragan va uchuvchini jiddiy jarohatlagan. Shunga qaramay, 1890 yil 9 oktyabr rasmiy ravishda aviatsiya tarixida qanotli samolyotning birinchi parvozi sanasi hisoblanadi.

1892 yilda Ader o'zining ikkinchi samolyoti Avion II ni yaratdi. Ixtirochining ta'kidlashicha, 1892 yil avgust oyida u Avion II-da qisqa parvoz qilgan, ammo Ader laboratoriyasidan tashqarida bu samolyotning paydo bo'lishi haqida bironta ham guvoh yo'q. Katta ehtimol bilan, Ader ikkinchi mashinani qurishni umuman tugatmadi va butun kuchini uchinchi, yanada rivojlanganiga bag'ishladi.

Shuningdek, 1892 yilda Ader Avion III ni qurishni boshladi. Qurilish besh yil davom etdi va 1897 yil 14 oktyabrda Versal yaqinidagi Satori harbiy bazasida mashina birinchi parvozini amalga oshirdi. To'g'ri, bu qisqa muddatli edi: havoga zo'rg'a ko'tarilgan Avion III qulab tushdi va qulab tushdi. Sinovlarni kuzatgan harbiy vakillar loyihani moliyalashtirishni to‘xtatdilar.

Bessler Brothers parol

Bug 'bilan ishlaydigan mashinani havoga ko'tarishning bitta urinishi muvaffaqiyatli bo'ldi.

1933-yil 12-aprelda amerikalik ixtirochi aka-uka Jorj va Uilyam Bessler muhandis Natan Prays bilan birgalikda oddiy ko‘rinishdagi Airspeed 2000 samolyotini keng ommaga namoyish etdilar. Garchi bu samolyot oddiygina Travel Air 2000 biplanining o‘zgartirilgan klassik modeli bo‘lsa ham. , uning "to'ldirishi" juda g'ayrioddiy edi, chunki pervanel bug 'dvigateli tomonidan boshqarildi.

Ikki silindrli V shaklidagi bug' dvigateli 150 ot kuchiga ega. O'n gallon suv taxminan 600 km parvoz uchun etarli edi. Samolyot ichki yonuv dvigatellari bo'lgan avtomobillarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega edi. Birinchidan, dvigatel kuchi parvoz balandligi va havoning kamayishi darajasiga bog'liq emas edi - bu benzin yoki dizel dvigatellari bilan abadiy muammo edi. Agar past balandlikda bug 'dvigatelining quvvati ichki yonuv dvigatelidan past bo'lsa, 2000 m dan yuqori balandlikda u ikkinchisiga sezilarli boshlanishni berdi. Ikkinchidan, samolyot butunlay jim edi - faqat pervanelning hushtaklari. Bu jangovar harakatlar paytida samolyotning yashirinligi nuqtai nazaridan bebaho ustunlik edi. O'sha davrdagi barcha gazetalarda uchuvchi yo'lovchi bilan gaplashganda, ularning suhbati erda eshitiladi, degan iborani chaqnadi!

Va shuningdek - dizaynning soddaligi, qimmatbaho yoqilg'i va moylarga ehtiyoj yo'qligi, samaradorlik, uzoq xizmat muddati ... Bundan tashqari, g'alati narsa, bug 'dvigatelining og'irligi suyuq yonilg'i analoglaridan (80 kg) ham kamroq edi. To'g'ri, qozonning massasi ham bor edi - 220 kg.

Samolyotning teskari aylanish va tez sekinlasha olish qobiliyati alohida qayd etildi. Airspeed 2000 qo'nganida, uchuvchi teskari tomonga o'girildi - va qarama-qarshi yo'nalishda aylanayotgan pervanel, qo'nish moslamasidagi tormozlardan farqli o'laroq, deyarli bir zumda va yumshoq tarzda mashinani to'xtatdi. O'sha paytda ichki yonish dvigatellari bo'lgan samolyotlar bunday "hiylalar" ga qodir emas edi.

Airspeed 2000 juda muvaffaqiyatli ishlatilgan (AQSh pochta departamenti xizmatida), ammo g'oya davom ettirilmadi.

Bessler samolyoti 1936 yilgacha parvoz qildi, shundan so'ng uning izlari yo'qoldi. Keyinchalik Neytan Prays bug'li samolyot dvigatellari bo'yicha o'z g'oyalarini Lokxidga taklif qildi, ammo rad etildi.

Men o'quvchi haqida bilmayman, lekin parollar samoviy okeanlarni qamrab olmaganidan afsusdaman. Ular bizning raqamli texnologiyalar va plexiglass osmono'par binolar asrimizda deyarli yo'qolgan ajoyib steampunk ruhiga ega. Ba’zan osmonda reaktiv samolyot qoldirgan chiziqni ko‘rganimda, qayerdadir haqiqatan ham bug‘ bilan ishlaydigan qanotli dvigatel uchayotganini tasavvur qilaman va uning ortida bug‘ izi osmon bo‘ylab tarqalib ketyapti...

Feliks du Templning urinishi

Feliks du Temple de La Croix (1823-1890) birinchi navbatda dengiz zobiti, ikkinchidan ixtirochi edi. Uning armiyadagi karerasi uning bo'sh vaqtida muhandislik bilan shug'ullanishiga to'sqinlik qilmadi va 1857 yilda du Templ bug'da ishlaydigan samolyot - Canot samolyoti uchun patent oldi.

Du Templ planerning bir nechta miniatyura modellarini qurdi - avval dvigatel sifatida soat mexanizmi, keyin esa kichik bug 'stansiyasi bilan. Modellar muvaffaqiyatli uchishdi.

Dyu Templ katta planer uchun dvigatel bilan kurashdi. U Lenoirning yangi ixtiro qilingan ichki yonuv dvigatelini planerga o'rnatishga harakat qildi, ammo odatdagi "bug 'dvigateli" sezilarli darajada og'irroq bo'lsa-da, kuchliroq va samaraliroq bo'lib chiqdi.

1874 yilda du Templ qanotlari 13 m va og'irligi bor-yo'g'i ... 80 kg bo'lgan shartli ozodlikni qurdi! Sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot katapulta yordamida juda muvaffaqiyatli uchadi va havoda bir muncha vaqt qolishi mumkin. 1876 yilda du Templ o'zining o'ta qirollik qarashlari uchun armiyadan baxtsiz ravishda haydaldi va u o'zini butunlay parolga bag'ishladi. Du Templ o'ta ixcham bug' dvigatelini mustaqil ravishda ishlab chiqdi.

Du Temple dizayn tarixining eng yuqori cho'qqisi 1878 yilda Parijda bo'lib o'tgan Butunjahon sanoat ko'rgazmasi edi. U erda parol muvaffaqiyatli namoyish etildi. Armiya bunga qiziqib qoldi, biroq qator muammolar paydo boʻldi: monarxiyani tiklashni talab qilgan du Templning siyosiy qarashlari va planerning oʻz-oʻzidan ucha olmasligi. Bug 'dvigateli parvozda deyarli hech qanday rol o'ynamadi: qayiq bosib o'tishi mumkin bo'lgan masofani, u shunchaki planer printsipiga ko'ra, suzib yurgan holda ham mukammal tarzda bosib o'tishi mumkin edi. Loyiha to'xtab qoldi.

Yilni du Temple dvigateli keyinchalik bug 'bilan ishlaydigan turli dizaynlarda ishlatilgan.

Va bu samolyot ham bor edi:

Bristol 37 Tramp transport samolyoti Bristol 24 Braemar / 26 Pullman samolyotining keyingi rivojlanishi edi. 1919 yilda Frenk Barnvell Royal Mail Steam Packet Company kompaniyasiga transatlantik samolyotlar orqali pochta jo'natmalariga muqobil taklif qildi. Bu g'oya pochta kompaniyasi tomonidan qo'llab-quvvatlandi, ammo ular qarshi taklif bilan chiqdilar - bug 'turbinasiga asoslangan samolyot elektr stantsiyasini yaratish. Samolyotga ikkita Lungstrom tipidagi turbinani o'rnatishga qaror qilindi, bu dvigatelning milga 1500 ot kuchiga ega bo'lishiga imkon beradi. har biri. Samolyotni loyihalashning boshidanoq jiddiy qiyinchiliklar yuzaga kela boshladi, ulardan birinchisi 1600 ot kuchiga mo'ljallangan samolyotning fyuzelyaji uchun elektr stantsiyasining (3000 ot kuchi) haddan tashqari kuchi edi. (to'rtta 400 ot kuchiga ega Liberty L-12 dvigatellari). Va asosiy muammo ishonchli va ayni paytda engil bug 'qozonining dizayni edi.

Men Irkutskda o'tiraman. Men Toyota markazida keyingi texnik xizmat ko'rsatishni kutyapman. Eslatib o‘tamiz, u 21 oktyabrga belgilangan edi. Va bu (!!!) 8 oktyabr kuni sodir bo'ldi. Men hatto Krasnoyarskga texnik xizmat ko'rsatish uchun borishni o'ylardim, lekin hali qaror qilmadim. Men shahar bo'ylab yuraman, lekin fanatizmsiz: mahalliy diqqatga sazovor joylarga qarayman. Va ular juda qiziq.

Ikkinchi Irkutskda (bu erda bunday bo'linma mavjud) samolyot zavodi mavjud. Juda mashhur. Zavod maydonida yodgorlik o'rnatilgan - samolyotning real o'lchamdagi modeli. Bu Yak-28 ko'p maqsadli reaktiv samolyot. Nega aynan u bu yerda namoyish etilgani noma'lum. Zavod yanada muvaffaqiyatli va mashhur samolyotlarni ishlab chiqardi. Lekin qanday bo'lsa, shunday bo'ladi. Hamma narsani biladigan Vikipediya (biz bu erda doimo yordamga murojaat qilamiz) NATO tasnifiga ko'ra, samolyot "Brewer" deb nomlanganligini aytdi. Ehtimol, shakllarning yumaloqligi tufayli. Ushbu samolyotning 737 nusxasi ishlab chiqarilgan. Samolyot harbiy qismlarda edi, ammo rasmiy ravishda foydalanishga qabul qilinmadi. Biroq, biz "Ulkan osmon" qo'shig'ini aynan shu samolyotga qarzdormiz.

Yak-28 1963 yilda ommaviy ishlab chiqarila boshlandi va 1971 yilda yakunlandi. Samolyot Afg'oniston kompaniyasida ishtirok etishga muvaffaq bo'ldi. U nisbatan yaqinda - 1994 yilda xizmatdan chiqarilgan. Qo'shiqdan tashqari, u qurolsiz deyarli vertikal ravishda ucha olishi bilan eslab qoldi.

Ikkinchi Irkutskdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda Irkutsk-Sortirovochniy stantsiyasi joylashgan.

Bu yerda, zavod shon-shuhrat muzeyi yonida, P36 parovozi doimiy ravishda to'xtab turadi. U Sovet Ittifoqida qurilgan so'nggi yo'lovchi parovozi ekanligi bilan mashhur. Xuddi shu Vikipediya eslatganidek, lokomotiv yon tomonlarga yozilgan xarakterli "chiziqlar" uchun "General" laqabiga ega edi. Magistral parovoz 1950 yildan 1956 yilgacha Kolomna zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan va yo'lovchi poezdlarining og'irligini sezilarli darajada oshirgan holda Rossiyaning ko'pgina yo'llarida ishlashi mumkin edi. Biroq, uning umri qisqa edi: mastodon issiqlik va elektrovozlar bilan almashtirildi.
Ilgari samolyotlar va parovozlar bizga qanchalik qiziqarli tuyulmasin, Irkutskdagi transport vositalari toifasidan eng qiziqarli yodgorlik "Angara" muzqaymoq kemasi bo'lib qoladi. U eng uzun va oldindan aytib bo'lmaydigan biografiyaga ega.

Muzqaymoq kemasi Baykal ko'li bo'ylab xuddi shu nomdagi temir yo'l paromiga yo'l ochishi kerak edi. Hamma narsa vaqtinchalik sxema uchun ishlab chiqilgan: doimiy temir yo'l qurilgunga qadar. Muzqaymoq, parom singari, Nyukasldagi ingliz kemasozlik zavodlarida qurilgan, keyin qismlarga bo'lib Baykalga yetkazilgan va u erda yig'ilgan. 1900 yilda ishga tushirilgan. U 70 sm gacha bo'lgan muzni engib o'tishga qodir edi.Tircum-Baykal temir yo'lining paydo bo'lishi bilan u o'z mavjudligining ma'nosini yo'qotdi. Inqilobdan keyin u yo'lovchi tashish uchun aylantirildi. Fuqarolar urushida oq va qizil tarafda qatnashgan. Garovga olinganlarning eng katta qatl etilishi kemada amalga oshirildi. Kolchakning odamlari kaltaklar bilan hayratda qoldilar va yo'lda Siyosiy markazning 31 nafar tarafdorini muz ostiga tashladilar.
Kema bir necha marta halokatga uchradi va deyarli cho'kib ketdi. 1962 yilda muzqaymoq flotdan chiqarildi va DOSSAFga topshirildi va keyinchalik hurda uchun sotildi. Biroq, portga o'tkazilganda, Angara qirg'oqqa qolib ketdi. Muzqaymoq 1987 yilgacha yarim suv ostida qolgan. Butunrossiya tarixiy va madaniy yodgorliklarni muhofaza qilish jamiyati (VOOPiK) sa'y-harakatlari bilan u qayta tiklandi va Solnechniy mikrorayonining yonidagi abadiy avtoturargohga joylashtirildi.
So'nggi paytlarda dunyodagi eng qadimgi muzqaymoq ustida yana ehtiroslar qaynab ketdi. Hozirgi egalari (VOOPiK) kimdir tarixiy yodgorlikni xususiylashtirishga harakat qilmoqda va mahalliy hokimiyat bunga yordam bermoqda, deb hisoblaydi.