Значення першого дирижабля. Як побудувати дирижабль? Що таке дирижабль? Чи потрібні вони в сучасному світі? мені б в небо

Колись дирижаблі були основним видом повітряного транспорту. Саме їх в першій половині ХХ-го століття часто використовували для пасажирських перевезень. Втім, з часом їх стали витісняти літаки. Однак дирижаблі і тепер активно використовуються людьми і відмовлятися від них ніхто не збирається.

Існує версія, що перші дирижаблі були спроектовані ще в Стародавній Греції. Нібито над їх створенням думав навіть сам Архімед. Як би там не було, але ніяких підтверджень того, що в Стародавній Греції існувало повітроплавання, у нас немає. Так що батьківщиною дирижабля вважається Франція, яку в XVIII-му столітті захопила справжня повітроплавна лихоманка. Почалося все зі знаменитих братів Жака-Етьєна і Жозефа-Мішеля Монгольф'є, які в 1783-му році здійснили перший політ на повітряній кулі. Незабаром винахідник Жак Сезар Шарль запропонував свій проект аеростата, наповненого воднем і гелієм.

Слідом з'явилися ще кілька проектів, а потім на авансцену вийшов Жан-Батист Менье - математик і військовий, який і вважається «батьком» дирижабля. Він створив проект аеростата, який піднімався б в повітря за допомогою трьох повітряних гвинтів. Згідно з ідеями Менье, такий апарат міг би досягти висоти в два-три кілометри. Використовувати його вчений пропонував для військових цілей, в першу чергу, для розвідки. Втім, в 1793-му році Менье загинув, так і не доводячи свій грандіозний проект до розуму. Але ідеї його не пропали, хоча і канули в лету приблизно на півроку. новий проривстався в 1852-м, коли інший француз Анрі Жиффар здійснив перший в історії політ на дирижаблі.

Анрі Жиффар. (Wikipedia.org)

Відомостей про те, скільки часу він протримався в повітрі і яку відстань зумів подолати, не збереглося. Однак відомо, що в основу його проекту лягли ідеї Менье, а сам політ ледь не закінчився загибеллю повітроплавця. І все ж дирижаблі з паровим двигуномне прижилися. У наступні два десятиліття подібні польоти відбувалися рідко. У 1901-му році винахідник Альберто Сантос-Дюмон облетів на дирижаблі Ейфелеву вежу.

Навколо Ейфелевої вежі. (Wikipedia.org)

Ця подія широко висвітлювалася французькими газетам, причому журналісти подавали його як сенсацію. Століття дирижаблів почався трохи пізніше, коли в повітроплавання стали впроваджувати технологію двигуна внутрішнього згоряння.

Поштовх до бурхливого розвитку будівництва дирижаблів дав німецький винахідник Фердинанд фон Цеппелін, ім'я якого носять, мабуть, найвідоміші дирижаблі першої половини ХХ-го століття. Він сконструював три моделі таких апаратів, але всякий раз їх доводилося допрацьовувати.

Модель дирижабля. (Wikipedia.org)

Будівництво коштувало чималих грошей, починаючи роботу над останнім зі своїх дирижаблів LZ-3. Цепелін віддав в заставу будинок, землю і ряд сімейних коштовностей. У разі провалу його чекало розорення. Але тут, як раз, на нього чекав успіх. Апарат LZ-3, який здійснив перший політ в 1906-му році, помітили військові, які зробили Цепелліна велике замовлення. Так, через більш століття, здійснилася ідея Менье, який хотів використати дирижаблі для потреб військових.

Так воно і сталося. Перша світова перетворила дирижаблі в воістину страшна зброя. Подібні аеростати вже стояли на озброєнні у всіх країн-учасниць конфлікту, але найбільших успіхів в цьому напрямку досягла Німецька Імперія.

Німецький дирижабль. (Wikipedia.org)

Німецькі дирижаблі розвивали швидкість до 90 кілометрів на годину, легко долали 4-5 тисяч кілометрів і могли обрушити на супротивника кілька тонн бомб. Це вигідно відрізняло їх від легких літаків, які рідко несли більше п'яти бомб. Відомо, що 14 серпня 1914 року го року один німецький дирижабль ледь не зрівняв з землею бельгійське місто Антверпен. В результаті бомбардування було зруйновано понад тисячу будинків.

Але дирижаблі застосовувалися і в мирних цілях. Наприклад, для перевезення вантажів. Такий апарат міг легко доставити по повітрю 8 - 12 тонн багажу. Слідом за вантажними перевезеннями виникла і ідея перевезень пасажирських. Перша пасажирська лінія запрацювала в 1910-му році. Дирижаблі почали виконувати рейси з Фрідріхсхафена в Дюссельдорф. Незабаром пасажирські перевезення заробили у Франції і Великобританії. Бурхливий розвиток галузі продовжилося і після війни. Так в кінці 20-х років ХХ-го століття дирижаблі стали виконувати трансатлантичні пасажирські перельоти. У 1928-му році легендарний німецький дирижабль «Граф Цепелліна» зробив перше в історії навколосвітню подорож на аеростаті. Захід золотого століття настав у 1937-му голу, після сумнозвісної катастрофи дирижабля «Гінденбург», який виконував рейс з Німеччини в США.

Катастрофа «Гінденбурга». (Wikipedia.org)

При посадці апарату сталося загоряння, в результаті якого дирижабль впав на землю (це сталося в околицях Нью-Йорка). Загинуло 40 осіб, а газети і фахівці з авіації і повітроплавання всерйоз заговорили про те, що польоти на дирижаблях можуть бути небезпечні.

Російська Імперія не відставала від Європи в плані повітроплавання. Уже в кінці XIX-го століття в країні стали стихійно виникати аматорські суспільства, члени яких намагалися сконструювати свої дирижаблі. Проекти таких аеростатів пропонували Костянтин Ціолковський і знаменитий в майбутньому конструктор бойових літаків Ігор Сікорський.

Перший політ дирижабля в Росії датується приблизно серединою 1890-х років. Хоча ці відомості неточні. Інтерес суспільства до дирижаблів не вислизнув від уваги держави. Будівництво дирижаблів для потреб армії та інших міністерств почалося вже в 1900-х роках. До моменту початку Першої світової Російська імперія мала 18 бойових дирижаблів. У Радянському союзі дирижаблі були менш популярні, ніж в Європі. Регулярних пасажирських перевезень не існувало, хоча прибуття в Москву «Графа Цепеліна» широко висвітлювалося в радянських засобах масової інформації.

Російський дирижабль. (Wikipedia.org)

У сучасній Росії дирижаблі аж ніяк не забуті. Більш того, все частіше з'являються проекти впровадження дирижаблів в систему громадського транспорту. Так, восени 2014-го року в Якутії обговорювалося питання про створення альтернативних видів транспорту для російської Півночі. Вирішити цю проблему могли б дирижаблі. Комплектуючі до них зараз виробляє російський холдинг «КРЕТ», що входить в структуру «Ростех».

Невірно було б думати, що в сучасному світі дирижаблям немає місця і що побачити їх можна тільки в музеях. Це не так. Безумовно, дирижаблі програли літаком боротьбу за панування в повітрі. Так, пасажирські перевезення на дирижаблях здійснюються рідко і, в основному, в екскурсійних цілях. Але насправді сфера застосування цих аеростатів все ще дуже широка: це може бути аерофотозйомка, моніторинг з повітря, забезпечення безпеки на заходах. Аеростати, наприклад, охороняли повітряний простір на Олімпійських іграх в Сочі. Можуть вони застосовуватися і для оперативного визначення лісових пожеж. Для таких варіантів використання аеростат повинен бути надійно влаштувати базу на одному місці. Для цього застосовуються підтримуючі пристрої - спецмашини на яких встановлена ​​система тросів, що дозволяє утримувати дирижабль як на землі, так і під час його підйому в небо. В даний час єдиним вітчизняним виробником таких пристроїв є холдинг «Технодінаміка», який входить в Держкорпорацію «Ростех». Конструкція називається «Арагві-Уау». Що ж стосується дирижаблів, то вони як і раніше виробляються в багатьох країнах світу, в тому числі і в Росії. Повністю відмовлятися від цих аеростатів люди, поки, не хочуть.

10 вересня 1908 року вперше було здійснено політ першого керованого аеростата, створеного в Росії.

Питаннями керованого повітроплавання в Росії почали займатися на самому початку XIX століття. Так, в 1812 році механік Франц Лепп запропонував російському уряду побудувати керований аеростат для військового застосування. У липні того ж року під Москвою почалася збірка апарату. Аеростат мав незвичайну конструкцію. Його м'яка рибообразной форми оболонка виконувалася з тафти і по периметру в горизонтальній площині була оперезана жорстким обручем. До цього обруча кріпилася мережу, яка охоплювала верхню частину оболонки. Самим незвичайним елементом конструкції був жорсткий кіль, укріплений на обручі на деякій відстані від оболонки за допомогою ряду підкосів, розташованих навколо нижньої частини оболонки. Кіль виконував одночасно і функцію гондоли. У кормовій частині оболонки до обруча був приєднаний стабілізатор. По обидва боки апарату до каркасу шарнірно кріпилися два крила. За допомогою помахів цих крил передбачалося переміщати аеростат. Всі елементи жорсткого каркаса були виконані з дерева. За орієнтовними оцінками обсяг оболонки апарату становить 8000 куб.м, довжина - 57 м, а максимальний діаметр - 16 м. Але споруда цього незвичайного аеростата небачених за своїм часом розмірів так і не була завершена. Оболонка, заповнюють воднем, не тримала газ, а за допомогою крил-рушіїв переміщати апарат було практично неможливо. Для керованого переміщення такого великого аеростата потрібен був повітряний гвинт, що приводиться в рух достатньо легким двигуном потужністю в кілька десятків кіловат. Створення такого двигуна було в той час нерозв'язним завданням.

Проте не можна не відзначити оригінальність конструкції цього апарату, який став практично першим прообразом керованих аеростатів напівжорсткого типу.

В середині XIX століття ряд проектів керованих аеростатів пропонують А. Снєгірьов (1841 г.), Н. Архангельський (1847 р), М. І. Иванин (1850 г.), Д. Черносвитов (1857 г.). У 1849 році оригінальний проект висунув військовий інженер Третесскій. Дирижабль мав пересуватися за допомогою реактивної сили струменя газу, що витікав з отвору в кормовій частині оболонки. Для підвищення надійності оболонка виконувалася секціонірованной.

У 1856 році проект керованого аеростата розробив капітан першого рангу Н. М. Соковнин. Довжина, ширина і висота цього апарату становили відповідно 50, 25 і 42 м, розрахункова підйомна сила оцінювалася в 25000 Н. З метою підвищення безпеки оболонку передбачалося наповнювати негорючим аміаком. Для пересування аеростата Соковнин спроектував свого роду реактивний двигун. Повітря, що знаходився в балонах під великим тиском, подавався в спеціальні труби, з яких закінчувався назовні. Труби пропонувалося виконати поворотними, що дозволило б, за твердженням автора, управляти апаратом без допомоги аеродинамічних рулів. По суті, Соковнин вперше запропонував струминну систему управління дирижаблем.

Найбільш закінчений проект був запропонований в 1880 році капітаном О.С. Костович. Його керований аеростат, названий «Росія», допрацьовувався протягом декількох років. В остаточному варіанті його основою служив жорсткий циліндричний каркас з конічними законцовками, виконаний з легкого і досить міцного матеріалу «арборіта» (типу фанери), технологія виготовлення якого була розроблена самим Костович. Каркас обтягувався шовковою матерією, просоченою для зменшення газопроникності спеціальним складом. З боків аеростата були несучі поверхні. За його осі проходила горизонтальна балка, в кормовій частині якої був встановлений чотирилопатевий повітряний гвинт. Спереду до балки кріпився кермо напряму. Для управління дирижаблем у вертикальній площині служив підвішений знизу рухливий вантаж. У миделевого перетині оболонки розміщувалася вертикальна труба, до нижньої частини якої була приєднана гондола. Обсяг оболонки становив близько 5 000 м3, довжина - близько 60 м, а максимальний діаметр - 12 м. Для свого дирижабля Костович розробив дивно легкий для того часу восьмициліндровий двигун внутрішнього згоряння. При потужності 59 кВт його маса становила лише 240 кг.

У 1889 році практично всі деталі аеростата, в тому числі і двигун, були виготовлені. Однак через відсутність субсидій з боку уряду його так і не вдалося зібрати. І все ж цей проект дирижабля жорсткої системи був серйозним кроком вперед на шляху розвитку керованого повітроплавання, зробленим майже на два десятиліття раніше появи апаратів Шварца і Цепеліна.

Слід зазначити також роботи доктора медицини К. Данилевського з Харкова, який побудував в 1897-1898 роках кілька невеликих аеростатів, забезпечених спеціальною системою поворотних площин. Пересування апаратів у вертикальній площині здійснювалося за допомогою горизонтально розташованих гвинтів, що приводилися в рух мускульною силою людини за допомогою педалей. Горизонтальне переміщення забезпечувалося в процесі підйому і спуску поворотом площин в ту чи іншу сторону. Реального застосування такі апарати знайти не могли, проте технічна ідея управління польотом була оригінальною.

Таким чином, до кінця XIX століття в Росії керований аеростат так і не був побудований.

Однак розгорнулося на початку XX століття широке будівництво керованих аеростатів за кордоном, зокрема в Німеччині, Франції та Італії, і значні на той час досягнення цих дирижаблів, які могли грати важливу роль при проведенні бойових дій, змусили російське військове міністерство серйозно зайнятися питанням постачання армії керованими аеростатами.

Перша спроба створення своїми силами дирижабля була зроблена в Навчальному повітроплавному парку в 1908 році. Аеростат, названий «Навчальний», будувався за проектом капітана А. І. Шабского. Споруда апарату була закінчена у вересні 1908 року і вже 10 числа цього ж місяця над Волковом Полем поблизу Царського села було здійснено його перший запуск. Оболонка аеростата мала обсяг близько 1200 куб.м і була виконана з двох змейковий аеростатів системи Парсеваля. Довжина її становила 40 м, а максимальний діаметр - 6,55 м. У дерев'яній гондолі був встановлений двигун потужністю 11,8 кВт, який приводив у рух два повітряні гвинти. Гвинти розташовувалися по обидва боки гондоли в передній її частині. «Навчальний» брав на борт три людини, міг підніматися на висоту 800 м і розвивати швидкість близько 22 км / ч. Найбільша тривалість польоту "Навчального" становила близько 3 годин. У 1909 році дирижабль був модернізований. Обсяг оболонки збільшили до 1500 куб.м, встановили більш потужний двигун (18,4 кВт), замінили гвинти, перебудували гондолу. Однак подальші польоти великих успіхів не принесли, і апарат в кінці року було демонтовано.

У тому ж році російське військове міністерство закупило у Франції на заводі «Лебодь» напівтвердий дирижабль, що отримав в Росії найменування «Лебідь». Одночасно з цим спеціальна комісія інженерного відомства під керівництвом професора Н. Л. Кирпичева вела розробку та будівництво першого вітчизняного військового дирижабля.

Цей напівтвердий дирижабль, названий «Кречет», був побудований в липні 1909 року. У розробці апарату велику участь брали інженери Немченко і Антонов. У порівнянні з його прототипом - французьким дирижаблем «Patrie», в «Кречет» були внесені значні вдосконалення. На «Кречете» були відсутні матерчатий передній ветрорез і нижній опорний пілон гондоли, оперення з жорстким каркасом було замінено двома краплевидними горизонтальними стабілізаторами з прогумованої тканини, повідомляє з основною газовою оболонкою. Крім того, були збільшені розміри гондоли і вище розташовані гвинти. Все це дозволило істотно поліпшити керованість дирижабля і розвантажити його кормову частину. Перший політ «Кречета» відбувся 30 липня 1910 року, т. Е. Через рік після будівлі. Після проведення випробувальних польотів, в яких була досягнута швидкість 43 км / год і продемонстрована хороша керованість дирижабля як у вертикальній, так і в горизонтальній площині, «Кречет» передали в армію.

В Того самого 1910 року почалася експлуатація «Лебедя». Восени 1910 року було побудовано ще два російських військових дирижабля м'якої системи «Голуб» і «Яструб» ( «Дукс»), перший на Іжорському заводі в Колпіно під Петроградом, а другий акціонерним товариством«Дукс» в Москві. «Голуб» будувався за проектом професорів Боклевского, Ван-дер-Фліт і інженера В. Ф. Найдьонова за участю капітана Б. В. Голубова, автором «Яструба» був А. І. Шабський.

У 1910 році Росія придбала за кордоном ще чотири дирижабля: три у Франції - «Clement Bayard», названий «Беркут», «Zodiac VII» і «Zodiac IX» ( «Коршун» і «Чайка») - і один в Німеччині - « Parseval VII », який отримав назву« Гриф ».

До початку 1911 року Росія мала дев'ять керованих аеростатів, з них чотири вітчизняної споруди, і займала по числу дирижаблів третє місце в світі після Німеччини і Франції. Вітчизняні дирижаблі практично не поступалися здобувається закордонним апаратів. Однак при цьому не слід забувати, що за кордоном купувалися далеко не кращі дирижаблі. Що ж стосується жорстких дирижаблів Німеччини того часу, мали обсяг до 19 300 куб.м, швидкість до 60 км / год і дальність польоту близько 1600 км, то вітчизняні керовані аеростати конкурувати з ними не могли.

У 1912 році в Петрограді за проектом С. А. Немченко побудували невеликий напівтвердий дирижабль «Кобчик» обсягом 2400 куб.м і на Іжорському заводі - «Сокіл» по типу «Голуба». «Сокіл» у порівнянні зі своїми попередниками мав кращі обводи, більш розвинені кермо висоти і був обладнаний більш потужним двигуном (59 кВт), які приводили за допомогою ланцюгової передачі два повітряні гвинти. Вдалі польоти «Голуба» і «Сокола», які показали відповідність їх льотно-технічних характеристик розрахунками, стали підставою для закладки в 1911 році на Іжорському заводі великого дирижабля об'ємом 9600 куб.м, названого «Альбатрос». Його споруда була закінчена восени 1913 року. Це був найбільш досконалий дирижабль з усіх побудованих на російських заводах. Він мав довжину 77 м, висоту 22 м і ширину 15,5 м, розвивав швидкість до 68 км / ч. Максимальна висота підйому сягала 2400 м, а тривалість польоту - 20 ч. В оболонці було передбачено два баллонетом, кожен об'ємом 1200 куб.м. Силова установка складалася з двох двигунів потужністю по 118 кВт. Авторами проекту «Альбатроса» були Б. В. Голубов і Д. С. Сухоржевскій.

У 1913 році за кордоном купуються ще три дирижабля великого обсягу: «Astra Torres» (10000 м3), «Clement Bayard» (9600 м3) у Франції і «Parseval XIV» (9600 м3) в Німеччині. Вони отримали в Росії назви відповідно «Астра», «Кондор» і «Буревісник». найкращими характеристикамиволодів «Буревісник», що розвивав швидкість до 67 км / ч.

У 1914 році були замовлені великі дирижаблі об'ємом приблизно 20 000 м3 трьом заводам - ​​Іжорському, Балтійського і «Клеман Баяр» у Франції.

До початку першої світової війни в Росії було 14 дирижаблів, але з них лише чотири «Альбатрос», «Астра», «Кондор» і «Буревісник» - за своїми льотно-технічними характеристиками могли з певними застереженнями вважатися придатними для участі в бойових діях. В результаті цього російські керовані аеростати в бойових операціях практично не застосовувалися. Лише дирижабль «Астра» в травні - червні 1915 року виконав три нічних польоту з бомбометанням в розташування німецьких військ. У цих польотах дирижабль отримав багато пошкоджень і надалі майже не експлуатувався. У другій половині червня 1915 року «Астру» демонтували.

Відсутність в Росії в роки першої світової війни дирижаблів з необхідними льотно-технічними характеристиками було обумовлено низкою об'єктивних причин. До них відносяться недовіру уряду до вітчизняних розробок і пов'язане з цим занадто мале фінансування, а також відсутність достатньої кількості кваліфікованих кадрів, знайомих з пристроєм дирижабля, його властивостями і особливостями експлуатації. Важливу роль зіграло також те, що ні на одному з вітчизняних заводів не випускалися потужні надійні двигуни з масовими характеристиками, що задовольняють вимогам установки їх на дирижаблі. Двигуни доводилося також купувати за кордоном.

Проте, в проектах і конструкціях дирижаблів вітчизняної споруди того часу було чимало оригінальних технічних рішень, запропонованих і реалізованих набагато раніше, ніж на закордонних керованих аеростатах, і набули широкого поширення на подальших етапах розвитку дирижаблебудування.

що таке дирижабль? Для чого його винайшли? І що взагалі означає це слово?

невелике вступ

Людство протягом багатьох століть прагнуло винайти щось нове, полегшити собі життя, побут, подорожі. На зміну коням прийшли автомобілі, величезний інтерес для винахідників і конструкторів представляло небо. Як же і нам навчитися літати так, як літають птахи?

І тільки в 1803 році завдяки французу Андре-Жаку Гарнереном в Росії відбувся перший політ на повітряній кулі.

Після цього ентузіасти в області повітроплавання стали розвивати ідею польотів на кулі. Так з'явилися перші задуми майбутніх дирижаблів. А пізніше і вони самі.

Трішки історії

Слово «дирижабль» - французького походження, має значення «керований», що повністю відповідає дійсності.

Історія дирижаблебудування бере свій початок 24 вересня 1852 року. Саме тоді в небо над Версалем піднявся перший в світі дирижабль - 44-метровий «Жирар I» з паровим двигуном. Він був веретеноподібної форми. Його винайшов і сконструював француз Анрі-Жак Жирар, що колись працював залізничником. Він дуже захоплювався будівництвом повітряних куль, і, створивши свій перший дирижабль, відважний винахідник пролетів на ньому зі швидкістю 10 км / ч над Парижем понад 31 кілометри.

Так і почалася епоха дирижаблів. Веретеноподібний балон заповнювали воднем, в рух всю цю хитромудру конструкцію приводив паровий двигун, який обертав гвинт. Управлявся дирижабль за допомогою керма.

У другій половині 19 століття винахідник Альберто Сантос-Дюмон замість парового двигуна поставив двигун внутрішнього згоряння.

Епоха розквіту величезних дирижаблів. дирижабль Цепеліна

На початку 20 століття в Німеччині граф Цепелін і Хуго Еккенер почали пропагувати користь і можливості, які відкривали перед людьми керовані повітроплавні конструкції. Вони організували загальнонаціональний збір і дуже скоро зібрали суму, якої з лишком вистачило на розробку і будова нового дирижабля LZ 127 «Граф Цепелін».

Дирижабль цепелін мав гігантську довжину - 236,6 метра. Його обсяг становив 105000 м³, а діаметр був близько 30,5 метра.

18 вересня 1928 року повітряне судно здійснило свій перший пробний політ, а в серпні 1929 роки вже перший навколосвітній. Переліт зайняв всього 20 діб, швидкість дирижабля при цьому становила 115 км / ч. Цей політ, в першу чергу, був здійснений з метою продемонструвати можливості жорстких дирижаблів, а також для проведення метеорологічних спостережень.

У 1930 році дирижабль цепелін прилітав до Москви, а в 1931 зробив розвідувальний політ над радянською Арктикою, зробивши докладні аерофотознімки.

За все своє життя це повітряне судно здійснило 590 перельотів в різні країни і континенти.

Гігантський дирижабль «Гінденбург»

У 1936 році в Німеччині побудували найбільший у всьому світі дирижабль. Він мав довжину в 245 метрів і діаметр 41,2 метра. Піднімав в повітря до ста тонн корисного вантажу, міг розвивати швидкість до 135 км / ч. Конструкція німецького дирижабля включала в себе ресторан, кухню, душові кабінки, спеціально відведену кімнату для куріння і пару великих прогулянкових галерей.

Перший політ був здійснений в 1936 році. Потім, після кількох вдалих пробних і рекламних польотів, німецький дирижабль став виконувати комерційні рейси. Такі засоби пересування увійшли в моду, квитки дуже швидко розкуповувалися, і популярність повітряних кораблів продовжувала зростати.

В цілому, за час свого існування дирижабль встиг зробити 63 перельоту.

крах

3 травня 1937 року «Гінденбург» відправився в США. На борту судна перебувало 97 осіб. Дирижабль покинув Німеччину близько восьмої години вечора, благополучно долетів до Манхеттена і полетів далі, до авіабази, діставшись туди о четвертій годині дня. Через пару годин після отримання дозволу на посадку дирижабль «Гінденбург» скинув причальні канати. А через кілька хвилин сталося загоряння. Всього за 34 секунди судно згоріло дотла і впало, жертвами авіакатастрофи стало 35 осіб.

Дирижабль «Акрон»

У листопаді 1931 року в місті Акроні побудували однойменний дирижабль. Він був 239,3 метра в довжину і 44,6 метра в діаметрі. Розроблявся і будувався переважно як судно для військових цілей, як дирижабль-авіаносець.

Конструкція судна включала в себе великий ангар, який міг вмістити до п'яти одномісних літаків. Кабіна дирижабля, каркас і корпус були дуже міцними, складалися з численних профілів, перегородок і трьох килей.

«Акрон» брав участь в декількох навчаннях і, незважаючи на своє недовге життя, встиг зробити кілька випробувальних перельотів.

У 1933 році відправився в свій останній політ. Крах дирижабль зазнав в Атлантичному океані. Жертвами стали 73 з 76 осіб, які перебувають на борту.

Дирижабль R-101

У 1929 році було завершено будівництво цього повітряного судна, яке можна віднести до найбільших дирижаблів у всьому світі, його довжина була 237 метрів. Конструкція повітряного судна включала в себе дві просторі палуби, близько 50 комфортабельних кают як на одну людину, так і на двох, і на чотирьох. Також була велика їдальня, кухні, поміститися на якій могли до 60 осіб, туалети і кімната для куріння. Пасажири найчастіше використовували нижню палубу, тут же розташовувався екіпаж і капітан дирижабля.

Політ, що відбувся в 1930 році, був для дирижабля R-101 останнім. У небі над Францією в результаті сильного вітру було пошкоджено обшивка судна і газовий балон. Посадку дирижабля зробити, звичайно ж, не вдалося, судно врізалося в схил гори і загорілося. З 56 знаходилися на борту пасажирів 48 загинули.

Дирижабль ZPG-3W

Був побудований в США в післявоєнний час, в 1950 році. Ставився до м'яких дирижаблям. Був оснащений сучасним на той час обладнанням. Довжина цього повітряного судна становила 121,9 метра. На борту дирижабля були різні локатори, спеціальна акустична і магнітна апаратура.

Судно конструювали і будували для використання в суворих умовах снігопаду, дощу, вітру до 30 м / с і туману, з тривалістю польотів до 200 годин.

У 1962 році останній раз піднявся в небо цей дирижабль. Що таке трапилося, до сих пір точно невідомо, але сталася велика аварія, яка забрала життя 18 людей.

ZRS-5 «Мекон»

Побудований 11 березня 1933 року. Свій перший політ зробив через місяць після закінчення будівництва. Восени цього ж року дирижабль був відправлений в перший серйозний політ, через весь континент на авіабазу Саннівейл. Незважаючи на несприятливі метеоумови, сильний вітер і опади, судно показало свою надійність, стійкість і відмінну керованість.

Брав участь в тактичних розвідувальних навчаннях, де виявився малопридатним, так як украй уразливий для зенітної артилерії з кораблів ворога, і для винищувачів.

У квітні 1934 року під час серйозного перельоту в результаті численних влучень в бурі судно було пошкоджено. Частково полагодити його вдалося ще під час польоту, а після прибуття в місце призначення був проведений повний ремонт частин, які деформувалися.

У 1935 відбувся останній, 54 політ, в який відправився дирижабль. Що сталося в дорозі, достовірно відомо від тих, що вижили членів екіпажу. Сильні пориви вітру пошкодили корпус, судно вийшло з рівноваги і розбилося.

Дирижабль «Лебодь»

Був сконструйований і побудований в 1902 році у Франції. Він ставився до різновиду напівтвердих дирижаблів. Апарат становив в довжину повних 58 метрів і мав максимальний діаметр 9,8 метра.

Мотор цього судна працював на бензині, міг підняти в небо більше 1000 тонн, розвивав швидкість до 40 км / ч. Найбільша висота, на яку піднімався "Лебодь" - 1100 метрів.

На цьому дирижаблі можна було подорожувати більшу частину року. Певною мірою він задовольняв своїми характеристиками деякі практичні цілі, і вже в 1905 році судно було передано військовому міністерству. Незабаром пройшли перші навчання, в яких взяв участь цей дирижабль. Що таке належало робити в військовій сферіпорівняно невеликій конструкції "Лебодь"? На цьому судні проходили навчання цілих команд, а також проводилися різні досліди, спостереження і випробування. Дуже скоро військове міністерство Франції замовило ще один дирижабль, такого ж типу.

дирижабль Парсеваля

У 1905 році було розпочато розробку і будова цього повітряного судна. По завершенню будівництва вийшов дирижабль жорсткого типу, довжиною 59 метрів і діаметром 9,3 метра. Розвивати швидкість ця конструкція могла до 12 м / с і була дуже мобільна. Дирижабль легко розбирався і для транспортування вимагав всього двох возів.

Дирижабль "Шютте-Ланц"

Був побудований в Німеччині в 1910 році. Він ставився до дирижаблів жорсткого типу, мав дерев'яний каркас і розвивав швидкість до 20 м / с.

Практично відразу після завершення будівництва і перших успішно проведених пробних польотів дирижабль "Шютте-Ланц" передали в військове міністерство для проведення дослідів, випробувань і дослідницьких польотів.

Дирижабль М-1

Був розроблений інженерами військового відомства Італії. Завершення будівництва повітряного судна довелося на середину 1912 року. Через півроку після цього дирижабль передали в користування морському міністерству для спостережної і дослідницької діяльності.

Довжина М-1 становила 83 метри, а максимальний діаметр дорівнював 17 метрам. Він мав високу вантажопідйомністю, стійкістю і надійністю. У польотах розвивав швидкість до 70 км / ч.

Незабаром були розроблені ще два дирижабля подібної конструкції: М-2 і М-3.

Дирижабль "Кречет"

Був побудований влітку 1909 року. Це перший російський дирижабль. Він використовувався виключно для військових цілей. Конструкція судна була перероблена, включала в себе два двигуна по 50 л / с, які працювали на бензині, і бездротовий телеграф, який діяв на 500 км. Теоретично з такими характеристиками "Кречет" міг розвивати швидкість до 43 км / год і підніматися на висоту до 1500 метрів.

Однак в ході численних випробувань і тестових перевірок встановили, що один з двигунів "Кречета" працював некоректно. В результаті було прийнято рішення про покупку інших двигунів з Франції, по 100 л / с. Після численних поправок і модернізацій, через рік з моменту спорудження, в 1910 році "Кречет" полетів. Було вироблено 6 випробувальних польотів, за цей час судно провело в повітрі 4 години і розвивало швидкість до 12 м / с.

Незабаром дирижабль був зданий в користування повітроплавної роті № 9, яка перебувала в Ризі. Капітаном призначили Ковалевського - людини, який був військовим повітроплавцем.

"Кречет" займає особливе місце в російській історії конструювання, адже це була перша справжня перемога росіян в дирижаблебудуванню. А проект цього повітряного судна став «зразком» для всіх наступних дирижаблів, побудованих в Росії.

Дирижабль "Альбатрос"

Побудований в 1910 році російськими конструкторами-будівельниками під керівництвом Сухоржевского і Голубова. У довжину судно вийшло рівно 77 метрів, у висоту 22, а максимальний діаметр становив 14,8 метра.

Альбатрос міг розвивати швидкість до 65 км / год і підніматися в небо до 2000 метрів. Допустима маса корисного вантажу на борту - до 3500 тонн.

Оболонку дирижабля вирішено було виконати з алюмінію. За розрахунками інженерів, таке покриття повинно мінімізувати нагрів газу сонячними променями. І, можливо, так би воно й було, якби не виявлено брак, який був на полотнах матеріалу, який покривав дирижабль. Що таке сталося в процесі будови, до цих пір неясно: ліве і праве полотнище були переплутані. В результаті такої помилки обшивка лопнула і газ вийшов.

Почався ремонт "Альбатроса". Оболонка була замінена, все деформовані частини теж. Незабаром дирижабль був оснащений кулеметної установкою і переданий у воєнний користування.

У 1914-1918 роках "Альбатрос" брав участь в бойових діях, його використовували для бомбометання, завдаючи істотної шкоди по ворожих укріплень і позиціях.

Дирижабль "Гігант"

Будова цього повітряного судна було завершено в 1914 році. Каркас був обшитий французької шовкової прогумованої тканиною. Конструкція "Гіганта" включала з себе двигуни потужністю 200 л / с, заховані під спеціальні капоти для охолодження. Також судно було оснащено сучасними на той час новинками в електротехнічної частини.

Так як будівництво "Гіганта" довелося на початок Першої Світової війни, конструкцію збирав військовий повітроплавець шабські. Але, на жаль, краще вона від цього не стала.

У процесі складання судно кілька разів переробляли, допрацьовували. Будували не по проекту. Незабаром відбувся довгоочікуваний випробувальний політ "Гіганта", який припав на зиму 1915 року.

При підйомі дирижабль почав сильно прогинатися, через кілька хвилин склався навпіл і впав. Висота була невелика, тому ніхто не постраждав.

Незабаром після цієї події зібрали комісію, яка визнала "Гігант" непридатним для ремонту. Згодом конструкцію розібрали на авіаційні потреби Росії.

Перший дирижабль СРСР - "Червона Зірка"

У 1920 році побудували перший радянський дирижабль. А в 1921 році був здійснений перший політ на цьому судні. Всього за свою історію "Червона Зірка" виконала шість польотів, загальна тривалість яких склала близько 16 годин.

Після цього дирижабля в СРСР були побудовані кілька інших, подібних за конструкцією.

Дирижабль «VI Жовтень»

Будівництво було завершено в 1923 році, в Петрограді. Судно становило в довжину 39,2 метра, а найбільший діаметр був близько 8,2 метрів.

Незабаром був здійснений перший випробувальний політ загальною тривалістю 30 хвилин. Другий і останній підйом в повітря здійснили через пару днів. Дирижабль піднявся на висоту 900 метрів і провів в небі майже 1,5 години.

Більше судно не експлуатувалося. Було прийнято рішення про його розбирання, так як оболонка була вкрай газопроникність.

Дирижабль "Московський-Хімік-резинщик"

Будівництво цього судна з хитромудрою назвою і абревіатурою МХР було закінчено в 1924 році. Його довжина становила близько 45,5 метра, а діаметр дорівнював 10,5 метрам. Судно піднімало в небо до 900 тонн корисного вантажу і розвивало швидкість 62 км / ч.

Перший політ відбувся в 1925 році і тривав трохи більше 2 годин. Судно використовувалося і здійснювало перельоти до 1928 року. За весь цей час було проведено безліч модернізацій і перебудов.

Всього було проведено 21 політ, загальна тривалість склала 43,5 години.

Дирижабль "Комсомольская Правда"

25 липня 1930 був побудований черговий радянський дирижабль. Через місяць після цього судно здійснило свій перший пробний політ, пролетівши високо над Москвою. За весь 1930 рік повітряне судно "Комсомольская Правда" справило 30 перельотів, а в наступному році ще 25.

Дирижабль "СРСР В-3"

Був побудований в 1931 році, незабаром відправлений у перший випробувальний політ. Створювався як навчально-агітаційний судно, належав до типу м'яких дирижаблів. У 1932 році взяв участь в урочистому параді, пролетівши високо в небі над Червоною Площею.

Слідом за СРСР В-3 була випущена ціла серія подібних конструкцій: СРСР В-1, В-2, В-4, В-5, В-6.

Ці повітряні судна здійснювали рейси в Москву, Ленінград, Харків, Горький.

На судні В-6 збиралися здійснювати перельоти між Москвою і Свердловському. А дирижабль В-5 створювався виключно для навчання всім тонкощам повітроплавання пілотів і наземного персона.

29 вересня 1937 дирижабль "СРСР В-6" відправився в політ, метою якого було досягнення нового світового рекорду по тривалості часу, проведеного в небі. Під час подорожі судно пролітало над Пензою, Воронежем, Калініном, Курськом, Брянськом і Новгородом. Дирижабль стикався з суворими погодними умовами, такими як сильні пориви вітру, дощ і туман. Але, незважаючи на це, світовий рекорд, поставлений колись дирижаблем "Цепелін", був побитий. "СРСР В-6" провів в небі 130,5 годин.

У лютому 1938 року "СРСР В-6" показав себе як єдиний апарат, здатний максимально швидко дістатися до полярників, які терпіли лихо. Тоді дирижабль завис в небі над крижиною, і, скинувши мотузки, успішно підняв усіх людей на борт.

Дирижаблі в СРСР були перспективним видомповітряного транспорту. На їх будова організовували всенародний збір. Конструюванням і будовою цих апаратів займалися ентузіасти, патріоти, сміливі і серйозні люди.

Дуже допомогли російського народу дирижаблі в роки Великої Вітчизняної війни. Завдяки цим «повітряним кораблям» наші аеронавти наносили високоточні і ефективні удари по противнику з повітря, а також перевозили різні військові установки, водень і продукти допомоги.

Повітряний корабель - саме так дослівно перекладається німецьке слово Luftschiffbau, яким німецький граф Фердинанд фон Цеппелін назвав свій перший дирижабль жорсткої конструкції, який відкрив справжню еру повітроплавання. В англійською, До речі, дирижабль позначається словом airship, що дослівно по-російськи означає все той же «повітряний корабель. Згодом ім'я самого конструктора стало прозивним, і в російській мові «цепелін» тепер є практично повним синонімом французького слова «дирижабль», як і «джакузі», наприклад, означає ванну з гідромасажем, вже не асоціюючись з прізвищем людини.

Фердинанд фон Цеппелін. Фото: Public Domain

Граф Цепелін, правда, в дирижаблебудуванню аж ніяк не був першопрохідцем - за три роки до нього іншим німецьким піонером повітроплавання вже був запущений дирижабль з жорсткою конструкцією. А на пару десятиліть раніше Дирижаблебудування почали розвивати і французи. Правда, конструкція їх кораблів в корені відрізнялася від того, що пропонував Цепелін.

фанатик повітроплавання

Вперше ідею про можливість подорожувати по повітрю за допомогою величезної сфери з жорстким каркасом, різні відсіки якої заповнені газом, відставний генерал німецької армії Цепелін висловив ще в 1874 році, зробивши відповідний запис у щоденнику. Тоді, правда, його в першу чергу приваблювала можливість використовувати дирижаблі у військових цілях.

На військові потреби він робив наголос і пізніше, відправляючи нескінченні листи першим особам держави. Ті, радячись з іншими військовими, щоразу відповідали ентузіасту відмовою. Інший напевно б просто опустив руки і здався. Але Цепелін був не такий. Він почав роботу над своїм першим «повітряним кораблем» на власні гроші.

Чи не опустив він руки і після перших випробувань, які показали, що розрахунки винахідника недооцінили опір повітря і перешкоди, які звичайний вітерець може внести в рух дирижабля. Цепелін і тут не здався - він почав брати в облогу провідні конструкторські бюро з замовленнями на все більш і більш потужні двигуни, які могли б компенсувати вплив повітря.

Поступово, бачачи його перші успіхи, уряд почав виявляти зацікавленість в розробках графа. Йому видавали навіть мізерні гранти, які, правда, все одно не йшли ні в яке порівняння з сумами, які виділяються на конструювання дирижаблів самим винахідником.

В результаті Цепелін довів свою правоту 2 липня 1900 року, продемонструвавши перший успішний політ дирижабля LZ-1 (Повітряний корабель Цепеліна - 1).

Повітряний корабель Цепеліна - 1. Фото: Public Domain

мені б в небо

Перший дирижабль Цепеліна провів в повітрі близько 20 хвилин і за допомогою двох двигунів, виготовлених компанією «Даймлер», зумів розвинути швидкість трохи більше 21 кілометра в годину. Він пролетів над озером, зробивши досить жорстку посадку, яка привела до невеликих пошкоджень.

«Травми» цепеліна вдалося швидко відремонтувати, щоб незабаром здійснити ще кілька випробувальних польотів. Однак позитивного враження дирижабль на військових не справив, і вони відмовилися продовжувати спонсорувати проект графа.

Але мрія є мрія. Цепелін приймає рішення вдосконалити свою першу модель. Для цього він закладає свій маєток, коштовності дружини і ще деякі дорогі речі. Посильну допомогу надають друзі розробника і засновник компанії Даймлер, який бачить в цій галузі перспективу. Також на стороні графа залишається і кайзер Німеччини. Грошей безпосередньо він не дає, але дозволяє заробити близько 120 тисяч марок, схваливши державну лотерею, проведену Цепеліном.

Моделі Цепеліна почали вдосконалюватися і рости не тільки в технічному, а й у прямому сенсі. Довжина «черева» третього повітряного корабля перевищувала 130 метрів, а його швидкість вже досягала 50 кілометрів на годину. Все це змусило військових звернути увагу на розробки графа і подивитися на них під дещо іншим кутом.

В результаті дирижаблі все-таки були визнані перспективним проектом. Міністерство оборони виділило гроші на подальші розробки, але поставило перед конструктором і жорсткі завдання. Так, його нове судно повинно було мати можливість залишатися в русі протягом 24 діб. Дальність польоту при цьому не повинна бути менше 700 кілометрів, а швидкість судна повинна була складати 65 кілометрів на годину. В результаті дирижаблі переписали всі рекорди повітроплавання. Найтриваліший політ проходив на протязі 118 з невеликим годин. Найдальший полетів більш ніж на 11 тисяч кілометрів, з Франкфурта-на-Майні в Ріо-де-Жанейро. А максимальна швидкість, яку вдалося розвинути повітряному кораблю, склала 140 кілометрів на годину.

Дирижаблебудування в Німеччині, що вийшла на перші ролі в цій індустрії, почало розвиватися бурхливими темпами. Розробки графа Цепеліна знайшли своє застосування не тільки у військових цілях. Дирижаблі використовували для транспортування вантажів, перевезення людей, рекламних акцій. Розміри дирижаблів все збільшувалися, а їх значущість зростала.

Фото: Public Domain

Про вплив буму дирижаблебудування можна судити лише по тому факту, що найвища будівля світу на той момент, «Емпайр Стейт Білдінг», було сконструйовано таким чином, щоб його величезний шпиль міг виступати в якості причальної щогли для гігантських цепелінів. Архітектори планували, що висадку людей можна буде здійснювати на рівні 102 поверху. Правда, після перших же випробувань стало ясно, що сильний вітер не дасть пасажирам спокійно зійти на хмарочос, і ідея була швидко визнана утопічною. Але вона була, і вже це говорить багато про що.

Саме дирижабля належить першу навколосвітню подорож по повітрю. Причому в цій подорожі цепелін (а в шлях відправився саме дирижабль конструкції німецького графа) зробив лише три посадки для дозаправки. Дирижаблі ж першими пролетіли над Північним полюсом і багатьма іншими важкодоступними природними об'єктами, які до цього з повітря ніхто не міг ні побачити, ні сфотографувати.

Дирижаблі активно використовувалися під час Першої світової війни і часто навіть брали участь в боях. У деяких арміях військові дирижаблі збереглися аж до Другої світової війни, але у військових діях вже практично не використовувалися через високий ступінь своєї вразливості, пов'язаної з труднощами навігації і гігантськими розмірами.

Фото: Public Domain

10 вересня 1930 року один з найвідоміших і, напевно, найуспішніший дирижабль (якщо судити за кількістю пройдених кілометрів і скоєних рейсів), «Граф Цепелін», названий на честь свого 90-річного творця, відвідав Москву, що стало значною подією для радянської столиці.

Повітряний «Титанік»

Якби Дирижаблебудування продовжило розвиватися такими темпами, як на початку минулого століття, цілком можливо, що ми і сьогодні б повсюдно користувалися Цепелін. Ці величезні летючі конструкції володіли незаперечною перевагою (в основному по частині комфорту) навіть у порівнянні з сучасними літаками. Програючи, звичайно, в швидкості пересування.

Але 6 травня 1937 року відбулася непоправне - зазнав аварії найбільший дирижабль в історії людства, «Гінденбург». Вінець творчості графа Цепеліна, який називали «Повітряним Титаніком», вилетів з Німеччини 3 травня і вже через 3 дня, подолавши Атлантичний океан, повинен був зробити успішну посадку в Нью-Йорку.

Фото: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Все йшло як по маслу, 245-метровий гігант (для порівняння довжина «Титаніка» становила не набагато більше - 269 метрів) вчасно прибув в економічну столицю США. Пілот навіть дав шикарне уявлення жителям «Великого яблука», провівши своє судно на мінімальній відстані від найвищого будинку в світі, «Емпайр Стейт Білдінг». Пасажири дирижабля могли бачити тих, хто зібрався на оглядовому майданчику, і навіть махали їм, отримуючи привітальні знаки у відповідь.

Після круїзу над містом дирижабль з 97 пасажирами на борту попрямував в один з передмість Нью-Йорка, щоб здійснити посадку. Однак дозволу на приземлення командир судна так і не отримав через штормового попередження. Перечекавши грозовий фронт в повітрі, цепелін нарешті почав зниження. Якраз в цей момент стався спалах в передній частині дирижабля. Незабаром літальний апарат, весь охоплений вогнем завдяки легкозаймистих водню, яким були заповнені його секції, звалився на землю. Або від вогню, або від травм, отриманих при падінні, загинули 35 пасажирів з 97, що знаходяться на борту.

Фото: Public Domain

Ця подія призвело до заходу ери повітряних кораблів. Катастрофа була знята на фото- і відеокамери. Кадри розлетілися по всьому світу. Крах мало такий резонанс, що незабаром всі пасажирські польоти на дирижаблях були скасовані. Цепеліни продовжили використовуватися для доставки вантажів і деяких військових цілей, але недовго.

Пару років тому найбільші дирижаблі були відправлені на злам, хоча існували технології, які могли дозволити зробити перельоти безпечними. Так, наприклад, замість легкозаймистого водню цілком можна було використовувати гелій. Правда, США, єдиний експортер цього газу на планеті на той момент, відмовився здійснювати поставки до Німеччини. Через це «Гінденбург», спочатку проектований під гелій, і був переобладнаний під використання водню.

Також не ясні і причини, які призвели до загоряння в передній частині «Гінденбурга». Найпопулярніша версія - практично неймовірний збіг атмосферних умов з недоліками конструкції самого дирижабля, що призвело до займання водню в одній із секцій. Але є і теорія змови, згідно з якою в носову частину цепеліна було поміщено вибуховий пристрій з годинниковим механізмом. Воно нібито мав спрацювати в той момент, коли дирижабль вже приземлився і всі пасажири покинули палубу. Однак через затримку в зв'язку з грозовим фронтом годинниковий механізм нібито спрацював в той момент, коли люди ще знаходилися на борту, що і призвело до трагедії.

Істинну причину що не встановили досі і тепер уже навряд чи коли-небудь встановлять. Нам же залишається лише шкодувати про те, що таке красиве і зручний засіб пересування по планеті залишилося в минулому.

В наші дні дирижаблі продовжують використовуватися, але в основному в рекламних цілях.

Фото: Creative commons / AngMoKio

), Який створює аеростатичного підйомну силу. повітряні гвинти, Що обертаються двигунами, повідомляють дирижабля поступальну швидкість 60-150 км / ч. Кормова частина корпусу має - стабілізатори і. Корпус дирижабля в польоті створює додаткову аеродинамічну підйомну силу, таким чином в дирижаблі поєднуються льотно-технічні характеристики аеростата і літака.

Для дирижабля характерні велика вантажопідйомність, дальність польоту, можливість вертикального зльоту і посадки, вільний дрейф в атмосфері під дією повітряних потоків, тривалий зависання над заданим місцем. До нижньої частини корпусу кріпиться (іноді кілька гондол), в якій розташовуються кабіна управління, приміщення для пасажирів і екіпажу, палива і різного устаткування. Літають дирижаблі зазвичай на висоті до 3000 м, в окремих випадках- до 6000 м. Зліт дирижабля відбувається в результаті скидання баласту, а спуск - внаслідок часткового випуску піднімального газу. На стоянках їх кріплять до спеціальних причальним щоглах або заводять в для зберігання і технічного обслуговування. Каркаси дирижаблів зазвичай збирають з плоских трикутних або багатогранних ферм; може бути матер'яної (з просоченням для газонепроникності) або з полімерної плівки, або набраної з тонких металевих листів або пластмасових панелей. Зовнішній обсяг дирижабля (корпусу) до 250 тис. Мі, довжина до 250 м, діаметр до 42 м.

Перший проект керованого аеростата був запропонований в 1784 р Ж. Меньє (Франція). Але тільки в 1852 р француз А. Жиффар вперше в світі здійснив на дирижаблі власної конструкції з паровою машиною, обертається. У 1883 р Г. Тіссандье з братом побудували дирижабль з електродвигуном потужністю 1.1 кВт, який отримував струм від гальванічних батарей. З кін. 19 в. аж до початку 1990-х рр. дирижаблі будували в Німеччині, Франції, США, Великобританії, СРСР. Найбільші дирижаблі LZ-129 і LZ-130 створені в Німеччині в 1936 і 1938 рр. Вони мали обсяг 217 тис. Мі, по чотири двигуни загальною потужністю 3240 і 3090 кВт, розвивали швидкість до 150 км / год і могли перевозити до 50 пасажирів на відстань 16 тис. Км.

Енциклопедія «Техніка». - М .: Росмен. 2006 .

дирижабль

Авіація: Енциклопедія. - М .: Велика Російська Енциклопедія. Головний редактор Г.П. Свищев. 1994 .

Дивитися що таке "дирижабль" в інших словниках:

ДИРИЖАБЛЬ, літальний апарат легший за повітря, забезпечений двигуном і системою управління рухом. Жорсткий дирижабль, або цепелін, має внутрішню раму з розпірок, на якій закріплена оболонка з тканини або алюмінієвого сплаву. Підйомну ... ... Науково-технічний енциклопедичний словник

дирижабль- я, м. Dirigeable m. 1. авіа. Повітроплавний апарат легший за повітря, забезпечений двигунами і пропелерами, керований аеростат. Уш. 1934. Перший аеронат, якому вдалося управлятися в повітрі, отримав титул дирижабля .., зовсім не внаслідок ... Історичний словник галліцізмов російської мови

Керований аеростат, повітряний корабель, повітряне судно (Dirigible) літальний апарат легший за повітря (на відміну від літака апарату важче повітря). Д. тримається в повітрі завдяки тому, що його корпус наповнений газом легшим, ніж повітря ... Морський словник

- (фр. Керований). Керований літальний снаряд. Словник іншомовних слів, які увійшли до складу російської мови. Чудінов А.Н., 1910. дирижабль (фр. Dirigeable букв. Керований) керований аеростат, Новий словник іншомовних слів. by EdwART, ... ... Словник іншомовних слів російської мови

Аеростат, цепелін, повітряна куля Словник російських синонімів. дирижабль см. аеростат Словник синонімів російської мови. Практичний довідник. М .: Російська мова. З. Є. Александрова. 2011 році ... Словник синонімів

дирижабль- Дирижабль. Літальний апарат легший за повітря, що приводиться в рух силовою установкою ... Джерело: Наказ Мінтрансу РФ від 12.09.2008 N 147 (ред. Від 26.12.2011) Про затвердження Федеральних авіаційних правил Вимоги до членів екіпажу повітряних ... ... Офіційна термінологія

- (від франц. Dirigeable керований) керований аеростат з двигуном. Має обтічний корпус, одну або кілька гондол, оперення. Перший політ на керованому аеростаті з паровим двигуном здійснив А. Жиффар (H. Giffard 1852, Франція). До 50 ... ... Великий Енциклопедичний словник

ДИРИЖАБЛЬ, дирижабля, чоловік. (Франц. Dirigeable, букв. Керований) (авіація.). Повітроплавний апарат легший за повітря, забезпечений двигунами і пропелерами, керований аеростат. Тлумачний словникУшакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Тлумачний словник Ушакова

ДИРИЖАБЛЬ, я, чоловік. Забезпечений двигунами керований аеростат з сигароподібні корпусом. | дод. діріжабельний, а, е. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Тлумачний словник Ожегова

дирижабль- Аеростат, що переміщається в атмосфері за допомогою силової установкиі керований по висоті, напрямку, швидкості, дальності і тривалості польоту. [ФАП від 31 березня 2002] Тематики авіаційні правила ... Довідник технічного перекладача

ДИРИЖАБЛЬ- літальний апарат легший за повітря з двигуном і гвинтовими рушіями для горизонтального переміщення. Для управління в горизонтальній площині служать кермо напряму. Рух у вертикальному напрямку регулюється кермом висоти, а великі ... ... Велика політехнічна енциклопедія

книги

• Марта і Фантастичний дирижабль, Микільська А .. Уявіть, що десь у світі поряд з нами живе дивна істота - величезна, кошлате, пазуристі і зубасте. Страшно? А даремно! Адже істота це дуже добре, з найніжнішим, чуйним ...