Diagrami i nëndetëses Pike. Lufta nëndetëse e divizionit të pikeve. Gjendja aktuale e punëve

Në korrik 1976, për të zgjeruar frontin e prodhimit të nëndetëseve me shumë qëllime të gjeneratës së tretë, udhëheqja ushtarake vendosi të zhvillonte një nëndetëse të re bërthamore më të lirë në bazë të projektit Gorky 945, ndryshimi kryesor nga prototipi i të cilit ishte përdorimi çeliku në vend të lidhjeve të titanit në konstruksionet e bykut. Prandaj, zhvillimi i nëndetëses, e cila mori numrin 971 ( kodi "Pike-B"), kanë kryer TTZ si më parë, duke anashkaluar projektin paraprak.

Një tipar i nëndetëses së re bërthamore, zhvillimi i së cilës iu besua Malakhit SKV (Leningrad), ishte një ulje e ndjeshme e zhurmës, e cila është afërsisht 5 herë më pak në krahasim me silurorët sovjetikë më të përparuar të gjeneratës së dytë. Supozohej të arrinte këtë nivel përmes zbatimit të zhvillimeve të hershme të projektuesve SLE në fushën e rritjes së fshehtësisë së anijeve (një nëndetëse bërthamore me zhurmë të ulët u zhvillua në SLE në vitet 1970), si dhe kërkime. nga specialistë të Institutit Qendror të Kërkimeve. Krylov.

Përpjekjet e zhvilluesve të nëndetëseve u kurorëzuan me sukses: nëndetësja e re me energji bërthamore për sa i përket fshehtësisë për herë të parë në historinë e ndërtimit të anijeve nëndetëse të BRSS tejkaloi analogun më të mirë të prodhimit amerikan - nëndetësen bërthamore me shumë qëllime të gjeneratës së tretë të lloji i Los Anxhelosit.

Nëndetësja e projektit 971 ishte e pajisur me armë të fuqishme goditëse, të cilat tejkaluan ndjeshëm (përsa i përket municioneve raketore dhe siluruese, kalibrit dhe numrit të tubave të torpedos) potencialet e nëndetëseve sovjetike dhe të huaja të një qëllimi të ngjashëm. Nëndetësja e re, si anija e projektit 945, u krijua për të luftuar grupet dhe nëndetëset e anijeve armike. Varka mund të marrë pjesë në operacione speciale, hedhjen e minave dhe zbulimin.

13.09.1977 miratoi projektin teknik "Schuki-B". Sidoqoftë, në të ardhmen, ai iu nënshtrua rishikimit, të shkaktuar nga nevoja për të rritur nivelin teknologjik të SAC në nivelin e nëndetëseve amerikane (Shtetet e Bashkuara në këtë fushë përsëri morën drejtimin). Nëndetëset e tipit Los Angeles (gjenerata e tretë) u pajisën me kompleksin hidroakustik AN / BQQ-5, i cili ka përpunim dixhital të informacionit, i cili siguron një përzgjedhje më të saktë të sinjalit të dobishëm në sfondin e ndërhyrjes. Një tjetër "hyrje" e re, e cila kërkonte futjen e ndryshimeve, ishte kërkesa e ushtrisë për instalimin e raketave strategjike "Granat" në nëndetëse.

Gjatë rishikimit (përfunduar në 1980), nëndetësja mori një sistem të ri sonar dixhital me karakteristika të përmirësuara, si dhe një sistem kontrolli të armëve që lejon përdorimin e raketave të lundrimit Granat.

Nëndetëset e tipit "Sh", ose, siç quheshin edhe "pikes", zënë një vend të veçantë në historinë e ndërtimit të anijeve ruse. Këto ishin nëndetëset më të shumta (86 njësi!) të mesme të flotës sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ata morën pjesë aktive në armiqësitë në Balltik, Detin e Zi dhe Arktik; silurët dhe artileria e tyre fundosën një nëndetëse gjermane, anije patrullimi, dy mjete ndeshëse dhe të paktën 30 transportues armik. Por çmimi i fitoreve rezultoi jashtëzakonisht i lartë: 31 “pike” nuk u kthyen në bazën e tyre dhe mbetën përgjithmonë në det. Për më tepër, rrethanat e vdekjes së shumë nëndetëseve janë të panjohura deri më sot ...

Sidoqoftë, ne nuk do të ndalemi në historinë e shërbimit të nëndetëseve. Ne ofrojmë materiale ekskluzive - rikonstruksion pamjen"Pike" të të gjashtë serive: III, V, V-bis, V-6hc-2, X dhe X-bis. Vizatimet e zhvilluara bazohen në dokumentacionin origjinal nga fondet e Muzeut Qendror Detar (TsVMM), Arkivit Shtetëror Rus të Marinës (RGAVMF), si dhe në literaturë speciale dhe fotografi të shumta.

Pavarësisht se të gjitha seritë e varkave të tipit "Sh" ishin mjaft të ngjashme në karakteristikat e tyre, në dukje ato ndryshonin ndjeshëm nga njëra-tjetra. Pra, katër nëndetëset e para Shch-301 - Shch-304 (seri III) kishin një kërcell të drejtë, një superstrukturë të ngushtë dhe një gardh kuvertë, në pjesën e pasme të së cilës kishte boshte ventilimi ajri. Timonat horizontale të hundës ishin të një dizajni të veçantë - ata "brirët" në pjesën e përparme hynë në çarjet speciale të bykut. Arma e harkut fillimisht kishte një mburojë, por menjëherë pas testimit ajo u hoq dhe vetë gardhi i rrotave u rindërtua plotësisht. Për lehtësinë e llogaritjes, topi 45 mm vendosi platforma gjysmërrethore të pjerrëta dhe më vonë, gjatë riparimit, këto platforma u bënë të përhershme dhe u pajisën me një hekurudhë tubulare.

Në nëndetëset e serisë V, të ndërtuara për Flotën e Paqësorit, forma e timonëve të harkut u ndryshua (u bë tipike për të gjitha seritë e mëvonshme të "pikes") dhe gjerësia e superstrukturës u rrit. Rrethimi i kabinës së rrotave u rindërtua rrënjësisht duke vendosur një armë të dytë 45 mm mbi të. Kërcelli u bë i prirur dhe konturet e tij në pjesën e sipërme formuan një "llambë" të vogël. Gjatësia e trupit të dritës është rritur me 1.5 m.

Nëndetëset V-bis të serisë ndryshonin nga paraardhësit e tyre vetëm në formën e një keel të rremë dhe një roje rrota (kjo e fundit humbi një lloj "ballkoni" mbi armën e parë). Por në serinë V-6nc-2, konturet e bykut të dritës u ndryshuan dhe gardhi i kabinës së rrotave u ndryshua përsëri. Për më tepër, varkat e Paqësorit të këtij lloji ndryshonin nga Balltiku dhe Deti i Zi në formën e anëve të urës lundruese.

Nëndetëset e serisë X dukeshin më ekzotiket për shkak të futjes së një rrethimi të thjeshtë të llojit të ashtuquajtur "limuzinë" të kasolleve me rrota. Përndryshe, ato praktikisht nuk ndryshonin nga anijet e serisë V-bis-2, me përjashtim, ndoshta, të "gungës" që u shfaq sipër rezervuarit të kuvertës dhe silenciatorëve të naftës.

Meqenëse rritja e pritshme e shpejtësisë së zhytjes për varkat e serisë X nuk ndodhi, dhe përmbytja e urës u rrit, në serinë e fundit të serisë X-bis "pikes" u përdor një gardh më tradicional i kabinës së rrotave, që të kujton atë të krijuar për llojin Nëndetëset "C". Topi i harkut 45 mm ishte instaluar tani direkt në kuvertën e superstrukturës. Trupi mbeti i pandryshuar, por spiranca nënujore u zhduk nga pajisjet e saj.

Raftet e antenave dhe prizave të energjisë në varkat III, V dhe V-bis të serisë kishin një formë L dhe ishin të lidhura me trarë tërthor. Kabllot e rrjetës shkonin nga harku në skaj, përpara raftit të harkut, ato u bashkuan në një.

Në seritë "pike" \ / - bis-2 dhe X, ngecjet e drejtuesve të rrjetit u bënë të vetme, në seritë X-bis ato mungonin fare. Disa nga varkat ishin të pajisura me rrjeta prerëse Som dhe Crab, të cilat ishin një sistem prerësësh (katër në kërcell, dy në rezervuar në një mënyrë lineare të ngritur dhe një në secilën anë), si dhe një sistem mbajtëse që mbrojnë pjesët e dala të varkës nga kabllot e barrierave të rrjetës. Në praktikë, këto pajisje rezultuan të paefektshme dhe ato gradualisht u çmontuan, duke mbuluar sharrën në kërcell me fletë metalike.

Vrimat e shkarkimit të silenciatorëve në superstrukturën në varkat e katër serive të para ishin në të dy anët, në nëndetëset e serive X dhe X-bis - nga njëra, ana e majtë. Vetëm në anën e majtë ishte vendosur spiranca, e cila përdorej në pozicionin sipërfaqësor.

Vendndodhja e scuppers në superstrukturë, e cila është shpesh një tipar individual i anijes dhe për këtë arsye me interes të veçantë për modeluesit, zakonisht nuk tregohet në vizatimet e projektimit (pasi nuk ka asnjë rëndësi themelore). Në vizatimet e propozuara të "pikes" scuppers janë nxjerrë nga fotografi dhe për këtë arsye vendndodhja e tyre mund të mos jetë plotësisht e saktë (kjo është veçanërisht e vërtetë për Sch-108). Duhet gjithashtu të kihet parasysh se prerja e scuppers në varkat e së njëjtës seri shpesh ishte shumë e ndryshme; këto dallime janë demonstruar më qartë nga "pikat" e Balltikut dhe Detit të Zi të serisë X.

Pamja e nëndetëseve të tipit "Shch" gjithashtu ndryshoi për shkak të përmirësimeve të kryera gjatë shërbimit. Pra, pjesët e palosshme të platformave të armëve u zëvendësuan gradualisht me ato të përhershme dhe u pajisën me shina. Bazuar në përvojën e lundrimit në akull të thyer dhe në mot të freskët, mbulesat e jashtme të tubave të silurëve u çmontuan në pjesë të varkave. Në vend të armës së dytë, ndonjëherë instalohej një mitraloz DShK, dhe Flota e Paqësorit kishte instalime të bëra vetë, së bashku me një piedestal standard. Mitralozat e jashtëm 7.62 mm M-1 ("Maxim") nuk vendoseshin gjithmonë në vendet e tyre të rregullta në sipërfaqe. Emituesit e instalimit të komunikimit nënujor ishin të vendosur në kuvertë (sipër) dhe në një mbyllje të veçantë (të poshtme). Gjatë luftës, disa "pike" morën sonare Asdik (Dragon-129) dhe një pajisje demagnetizuese me dredha-dredha jashtë bykut në nivelin e kuvertës së superstrukturës.

Ngjyrosja: byku dhe superstruktura e anijeve baltike mbi vijën ujore ishin gri me top, të Detit të Zi - gri të errët dhe të Detit të Veriut - gri-jeshile. Pjesa nënujore është e zezë (Kuzbasslak) ose e mbuluar me përbërje kundër ndotjes nr. 1 dhe 2 (e kuqe e errët dhe jeshile e errët). Në Leningradin e rrethuar, përveç rrjetave të kamuflazhit, varkat ishin lyer me të bardha - për t'u përshtatur me sfondin e borës. Vidhat janë prej bronzi. Bovat e shpëtimit ishin lyer në ngjyrën e bykut; pas luftës ata u bënë të kuq dhe të bardhë (tre sektorë të çdo ngjyre). Shkronjat e emrave të varkave në hark (në seritë III, V, V-bis, \ / - bis-2) janë prej bronzi. Shkronja dhe përcaktimi dixhital në kabinën e timonit - i bardhë (përveç serisë V, ku ishte e verdhë ose blu me një skicë të zezë); gjatë luftës ato u lyen për të përputhur ngjyrën kryesore të trupit. Numri i fitoreve të deklaruara tregohej nga një numër në një rreth të vendosur në qendër të një ylli të kuq në një skicë të bardhë, të vizatuar individualisht në secilën varkë. Ylli vendosej gjithmonë në harkun e kabinës së timonit, afërsisht në mes të lartësisë ose poshtë dritareve.

Nëndetëset e tipit "Sh":

1 - pendë e timonit; 2- mburojat e ndërprerësit të tubave të silurisë; 3.9 - dritat zgjuese; 4 shirita balte; 5 rosa; 6 - bova shpëtimi; 7,13,37 - qëndron për priza të rrjetit; 8- prizë rrjeti (e kombinuar me një antenë radio); 10 - përsëritës xhirokompas; 11 - periskopë; 12 - busulla magnetike; 14 - antenat e gjetjes së drejtimit të radios; Top 15 - 45 mm 21-K; 16 - kunja ankorimi; 17 - shtylla; 18 - antenat e gjetësve të drejtimit të zërit; 19.35 - timonat horizontale të harkut; 20 - bar parafango; 21 - kapëse të kullave lidhëse; 22 - çelje për dalje emergjente; 23 mbulesa me varëse mbi varkat; 24 - rrjeta të superstrukturës së varur; 25 - timonat e rreptë horizontale; 26 - grilat e palosshme mbi kapakun e ngarkimit të silurëve; 27- shtiza e flamurit të ashpër; 28 valvola silenciator të shkarkimit; 29 - shtylla të anulueshme; 30 - mitraloz kundërajror "Maxim"; 31.32 - dritat e drejtimit; 33 - jackstock; 34 - çel mbi parafango prej 45 mm raunde; 36 - spirancë hawse (në të gjitha nëndetëset - vetëm në anën e majtë); 38- Mbështetja në formë V e antenës së radios; 39 - shirita bale me priza rrjeti; 40 - antenë radio; 41 - davit të anulohet; 42 kamare me grep ngritës

Anna TROFIMOVA

Në bord ishin 47 të rinj nga i gjithë Bashkimi. Pasi autoritetet e Krimesë publikuan listat e ekuipazhit, gazetarët gjurmuan një të afërm të të vetmit banor të Krimesë nga një nëndetëse sovjetike e gjetur nga zhytësit e Krimesë në zonën Tarkhankut, raporton VG.

"Pike" i pengoi nazistët të nxirrnin mallrat e vjedhura - ata gjuanin për anije gjermane dhe i fundosën derisa u vunë nën zjarr nga anijet gjermane me shpejtësi të lartë. Me një vrimë në dhomën e jetesës, ajo u shtri në fund, ekuipazhi, i dobësuar nga mungesa e oksigjenit, u përpoq pa sukses të ndezë motorët. Më 17 shkurt 1944, sinjali i fundit i radios erdhi nga Pike. 69 vjet më vonë, zhytësit e zbuluan aksidentalisht në një thellësi prej 52 metrash. Gjetja e bujshme ngjalli shumë pikëpyetje: pse u gjet vetëm tani, kush ishin anëtarët e ekuipazhit dhe a është e vërtetë që pjesa e brendshme e “pikut” është e thatë. Me ndihmën e specialistëve do të përpiqemi t'u përgjigjemi atyre.

Pse u gjet nëndetësja pikërisht tani?

Pse? Epo, kjo nuk është e fundit, madje 16 nëndetëse në Detin e Zi ende mungojnë, "thotë Sergei Voronov, kreu i Qendrës së Detit të Zi për Kërkime Nënujore. - Dhe 52 metra është një thellësi e madhe teknike. Ne erdhëm në atë shesh për të vazhduar kërkimin tonë për paleo-gjurmë në fund të Detit të Zi, të cilin e filluam vitin e kaluar - më pas u përplasëm me një fushë të tërë me burime metani dhe vullkane balte dhe këtë vit u kthyem për të xhiruar një video. Papritur e kemi rregulluar objektin. Doli se kjo ishte e vetmja "pike" e projektit X-bis numër "Shch-216" që luftoi në Detin e Zi në atë kohë. U ndërtuan gjithsej 41 “pike”, 36 u fundosën në beteja dhe asnjëra prej tyre nuk shpëtoi. Kjo mund të jetë e para. Një tjetër u gjet në Detin e Zi, pranë ishullit të gjarpërinjve, por silurët janë në një gjendje të tillë sa është e frikshme të lëvizësh edhe një rrokullisje atje!

Varka i pengoi nazistët të merrnin plaçkën

Në flotën e Detit të Zi kishte një divizion të tërë, të përbërë nga "pike" të llojeve të ndryshme, në vitin 1944 ata ndërhynë me trupat e Wehrmacht, të cilët eksportonin mallrat e vjedhura në portet e Rumanisë dhe Odesës, - thotë Voronov. - Me qendër në Feodosia dhe Gjeorgji. "Shch-216", sipas faqes submarine-at-war.ru, më 3 korrik 1941 u transferua në Sevastopol, në gusht - në Feodosia. Ajo fundosi transportin rumun Karpaty dhe dëmtoi cisternën gjermane Firuz. Më 16 shkurt 1944, ajo torpedoi një nga transportuesit gjermanë dhe më pas nuk ra në kontakt. Ajo u sulmua nga dy anije ushtarake gjermane, tonat donin të shtriheshin dhe të prisnin derisa të largoheshin, por, mjerisht, gjermanët u goditën. Nëndetësja jonë e dytë raportoi se kishte dëgjuar 34 goditje në thellësi në këtë zonë dhe më pas në sipërfaqen e detit u shfaqën një njollë e madhe vaji, paketa cigaresh, copa rrobash dhe libra. Në orën 12 të mesditës të 17 shkurtit, të nesërmen, gjermanët raportuan se një nëndetëse sovjetike ishte fundosur.

Ekuipazhi i Pike - kush janë ata?

Sipas kryetarit të Komitetit Rajonal për Mbrojtjen e Trashëgimisë Kulturore Larisa Opanasyuk, komandanti i nëndetëses ishte kapiteni III i gradës Grigory Karbovsky nga Soçi, i moshës së njëjtë me nëndetësen pike, e para në historinë e Rusisë, e lëshuar në 1904. . Ekuipazhi - 47 të rinj nga e gjithë Bashkimi, kryesisht rusë, dhe gjueti - i vetmi Krime në anijen Nikolai Ivanovich Nudga, i lindur më 18 shtator 1923 në fshatin Borogan, rrethi Razdolnensky, është jopartiak. Të afërmit e marinarëve të humbur heroikisht po kërkojnë tashmë me ndihmën e bazave të të dhënave speciale.

Nëse është e plotë dhe e thatë, do të jetë një mrekulli

Zëvendëskryetari i Këshillit të Ministrave të Krimesë Aziz Abdullaev dikur komandonte një togë për shërbimin e nëndetëseve në Gjirin Avacha në Kamchatka. Sipas tij, ajo mund të jetë vërtet e thatë në gjashtë ndarjet e nëndetëses, por kjo është me shumë fat.

Duhet të kihet parasysh se shiritat e gomës në kapakët e kapakut nuk mund të mbijetonin për kaq shumë vite, sepse uji i kripur është një mjedis agresiv. Dhe nëse nuk do të kishte ngjitës, mund të ruhej vetëm çelik inox i butë, trupi i nëndetëses është bërë prej tij. - tha Aziz Refatovich, duke shtuar se ekuipazhi i varkës së fundosur mund të duronte edhe 3-4 ditë të tjera derisa të mbaronte oksigjeni.

Kapiteni i Rangut 1 Anatoly Yugov, i cili komandonte një divizion të veçantë të nëndetëseve të Marinës së Ukrainës në vitet '90, beson se gjithçka në Pike mund të jetë ashtu siç ishte në kohën e vdekjes së ekuipazhit.

Kur anija është në det, të gjitha pjesët e forta mbulohen dhe në rast aksidenti, ato mbyllen menjëherë. Një tjetër gjë është se qepjet mund të "rraheshin" nga korrozioni, dhe më pas uji, ndoshta, filloi të depërtonte. Por rastet kur nëndetëset ngritën dhe gjetën eshtrat e marinarëve janë reale, në vitin 1968 amerikanët e ngritën nëndetësen tonë nga një thellësi prej 5 mijë metrash.

Gazetari Leonid Pilunsky, i cili shërbeu në vitet '70 si kapiten i aparatit shkencor nënujor "Hydronaut I", përkundrazi, është i sigurt se "Pike" nuk mbijetoi.

Është shumë e vështirë për mua të besoj se në varkë për 70 vjet nuk janë përmbytur të gjitha ndarjet, përveç njërës. Duke e ditur mirë se si funksionon nëndetësja, ju them se kjo është fantastike. Tubacionet kalojnë nëpër të gjithë varkën nga skaji deri në harkun, ku ndodhen tubat e silurëve, kështu që në shtatë dekada do të ishte përmbytur plotësisht shumë kohë më parë.

Një i afërm i një Krimee nga "Pike" jeton në Evpatoria.

Emri i të riut është Andrei Nudga dhe ai me të vërtetë dëshiron që Nikolai Ivanovich të jetë stërgjyshi i tij.

Po, jam pothuajse i sigurt se ky është i afërmi im, gjithçka është e njëjtë! Gjyshja dhe gjyshi më thanë se një i yni, një i afërm në linjën e gjyshit të tij, ishte i zhdukur pas luftës. Unë jam duke folur me ju tani, dhe goosebump! - tha Andrei i emocionuar në telefon. Ai i premtoi se do të shkonte te gjyshi në mbrëmje për të mësuar gjithçka me siguri.

Nëndetësja e tipit "Sh" (Pike)

Nëndetëse sovjetike me naftë elektrike. Në të gjithë historinë e nëndetëseve të këtij lloji, u ndërtuan 86 njësi.

Shpejtësia - sipërfaqja 13 nyje (25 km / orë), nënujore 8 (15 km / orë);
- Thellësia maksimale e zhytjes 90 metra;
- Autonomia - 20 ditë;
- Gjatësia 58.8 metra;
- Gjerësia 6.2 metra;
- Armatimi - silurët dhe 45 mm. armë artilerie në kuvertë.

LISTA E PLOTË E Ekuipazhit

1. Karbovsky Grigory Evstafievich, i lindur më 1903, komandant anijeje.

2. Larionov Genadi Alekseevich, i lindur më 1917, toger i lartë, ndihmës komandant i anijes.

3. Lyubimov Evgeny Vasilievich, i lindur në 1916, toger i lartë, komandant i kokës së luftës-1.

4. Glotov Nikifor Vasilievich, i lindur më 1919, toger i lartë, komandant i kokës-2-3.

5. Lane Ilya Abramovich, i lindur në 1919, toger inxhinier i lartë, komandant i kokës së luftës-5.

6. Savin Pavel Andrianovich (gabimisht, Andreyanovich), i lindur në 1915, kapiten i shërbimit mjekësor, shef i shërbimit sanitar në zyrën postare të Neva.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, i lindur më 1915, kryefunksionar, varkëtar.

8. Bubnov Alexey Ivanovich, i lindur më 1914, kryepunëtor i klasit të 1-rë, varkë i nëndetëses "Shch-207".

9. Belousov Stepan Trifonovich, i lindur më 1920, marinar i lartë i Marinës së Kuqe, timonier.

10. Minçev Pyotr Nikolaeviç, i lindur më 1923, marinar i Marinës së Kuqe, timonier.

11. Plaksin Grigory Sergeevich, i lindur më 1924, marinar i Marinës së Kuqe, timonier.

12. Kuznetsov Pavel Fomich, i lindur më 1921, marinar i Marinës së Kuqe, timonier.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, i lindur më 1921, marinar i Marinës së Kuqe, komandant i departamentit të elektricistëve të lundrimit.

14. Kosulnikov Evgeny Aleksandrovich, i lindur më 1919, kryepunëtor 1 artikull, komandant i skuadrës së armëve.

15. Nudga Nikolai Ivanovich, lindur më 1923, marinar i Marinës së Kuqe, gjuajtës.

16. Gorokhov Vasily Dmitrievich, i lindur në 1917, kryepunëtor i artikullit të 1-të, kryepunëtor i grupit të silurëve.

17. Morozovsky Alexey Vladimirovich, i lindur më 1914, kryepunëtor i nenit 2, komandant i skuadrës së silurëve.

18. Peresypkin Nikolai Fedorovich, i lindur më 1921, marinar i lartë i Marinës së Kuqe, operator i lartë silurues.

19. Litvinenko Ivan Petrovich, i lindur më 1923, Marina e Kuqe, operator silurues.

20. Efimov German Agafievich, i lindur më 1914, kryepunëtor, kryepunëtor i një grupi radiooperatorësh.

21. Somov Aleksey Nikolaevich, i lindur më 1919, marinar i Marinës së Kuqe, komandant i skuadrës së një operatori radiofonik.

22. Fadeev Andrey Mikhailovich, i lindur më 1922, marinar i Marinës së Kuqe, operator radio.

23. Viktor Ivanovich Samoilenko, i lindur më 1924, marinar i Marinës së Kuqe, hidroakustik.

24. Grishkin Sergei Anisimovich, i lindur më 1924, marinar i Marinës së Kuqe, hidroakustik.

Zhvillimi i një projekti projektimi për një nëndetëse të serisë III me zhvendosje të mesme me armatim torpedo-artilerie, të quajtur "Pike", u krye në NTMK me pjesëmarrjen e specialistëve të nëndetëseve BM Malinin dhe KI Ruberovsky. Në fund të punës, S.A. Basilevsky iu bashkua asaj.

Elementët kryesorë taktikë dhe teknikë të nëndetëses "Shchuka" u miratuan në një takim të mbajtur nën udhëheqjen e shefit të Marinës RA Muklevich, 1 nëntor 1928. Zhvillimi i projektit nga Byroja Teknike nr. 4 u përfundua nga fundi i vitit 1929.
Një dizajn me thumba nëndetëse me byk një e gjysmë (me boule) ishte menduar për ndërtim masiv. Prandaj gjatë zhvillimit të projektit i është kushtuar shumë vëmendje çdo uljeje të mundshme të kostos së tij. Është dashur të zëvendësojë montimin e bllokut të nëndetëseve në dyqan, në kushtet më të favorshme për rritjen e produktivitetit të punës dhe uljen e kostove.

Versioni i parë i detyrës së projektimit parashikonte ndarjen e bykut të fortë të nëndetëses Pike në 5 ndarje. Forca e të gjitha pjesëve të lehta të sheshta ishte projektuar për vetëm 2 atm. Nëndetësja në rast përmbytjeje të ndonjë ndarjeje do të qëndronte në det, tk. rezerva e saj e gjallërimit (22%) tejkaloi vëllimin e më të madhit prej tyre - harkut. Në të njëjtën kohë, llogaritjet treguan se kur ndarja e harkut përmbytet, nëse mbushet rezervuari kryesor i çakëllit ngjitur, formohet një prerje prej më shumë se 80 gradë. Prandaj, ndarja e harkut u nda në dy nga një pjesë shtesë e instaluar midis tubave të silurëve dhe silurëve rezervë. Shkurtimi i llogaritur më pas u ul me rreth 10 gradë, gjë që u konsiderua e kënaqshme.
U miratua një formë e thjeshtuar e një trupi të lehtë. Ndryshe nga nëndetësja e tipit "Leninets", ajo mbulonte vetëm dy të tretat e gjatësisë së trupit të fortë. Në bulet që kalonin përgjatë anëve (bashkangjitje gjysmësferike) ishin vendosur rezervuarët kryesorë të çakëllit, dhe në skajet e bykut të lehtë - harku dhe rezervuarët e ashpër. Vetëm rezervuari mesatar, barazues dhe i shpejtë i zhytjes ishte brenda një byke të fortë. Kjo siguroi një teknologji më të thjeshtë, një gjerësi më të madhe të rezervuarëve kryesorë të çakëllit dhe lehtësoi montimin dhe ngjitjen e tyre.

Sidoqoftë, forma boolean e bykut të lehtë të nëndetëses së mesme kishte si avantazhe ndaj nëndetëseve me dy dhe një trup e gjysmë të llojeve "Decembrist" dhe "Leninets", si dhe disavantazhe (përkeqësoi shpejtësinë ). Testet e nëndetëses së kokës së serisë III treguan se me shpejtësi të plotë ajo formoi dy sisteme të valëve prerëse: njëra u krijua nga konturet kryesore të bykut dhe ekstremiteteve, tjetra - nga bulat. Prandaj, ndërhyrja e tyre duhet të kishte rritur rezistencën ndaj lëvizjes. Prandaj, forma e bouleve për nëndetëset e këtij lloji të serive pasuese u përmirësua. Fundi i tyre i hundës ishte i theksuar dhe i ngritur deri në nivelin e vijës së ujit. Me këtë, i gjithë sistemi i valëve tërthore, i formuar nga bulat, u zhvendos disi drejt hundës, më larg nga rezonanca me valët nga trupi kryesor.
Për nëndetëset e serisë III, u miratua një kërcell i drejtë. Në seritë e mëvonshme të nëndetëseve të këtij lloji, ajo u zëvendësua nga një model i pjerrët, i lakuar i nëndetëses së tipit "Decembrist".

Në versionin përfundimtar, byka e fortë e nëndetëses së tipit "Shch" të serisë III u nda me mbulesa të sheshta në 6 ndarje.
Ndarja e parë (harku) është një ndarje silurësh. Ai strehoi 4 tuba silurësh (dy vertikalisht dhe dy horizontalisht) dhe 4 silurë rezervë në rafte.
Ndarja e dytë është bateria. Në gropa, të mbuluara me një dysheme të lëvizshme prej panelesh druri, ishin vendosur 2 grupe AB (56 elementë të tipit "KSM" secili). Në pjesën e sipërme të ndarjes kishte dhoma banimi, nën gropat e akumulatorit kishte rezervuarë karburanti.
Ndarja e tretë është shtylla qendrore, mbi të cilën u instalua një kasolle solide me rrota, e mbyllur nga një gardh me një urë.
Ndarja e katërt strehonte 2 motorë me naftë pa kompresor me katër kohë, me 600 kuaj fuqi secili. me mekanizmat, sistemet, valvulat dhe pajisjet e tyre të gazit.
Ndarja e pestë ishte e zënë nga 2 motorë elektrikë kryesorë me kanotazh me 400 kf secili. dhe 2 motorë elektrikë të kursit ekonomik 20 kuaj fuqi secili, të cilët lidheshin me dy boshte helikash me një kamion elastik me rrip, gjë që kontribuonte në uljen e zhurmës.
Në ndarjen e gjashtë (pas) kishte 2 tuba silurues (të vendosur horizontalisht).
Përveç armatimit me silur, nëndetësja kishte një armë gjysmë automatike kundërajrore 37 mm dhe 2 mitralozë të kalibrit 7.62 mm.

Gjatë ndërtimit të nëndetëseve të para të tipit "Shch", nuk iu kushtua vëmendje e mjaftueshme fenomenit të ngjeshjes së bykut nga presioni i jashtëm i ujit. I parëndësishëm për nëndetëset e klasit Bars me thellësinë e tyre më të cekët të zhytjes dhe rezervat e mëdha të ngurtësisë, shkaktoi probleme serioze në nëndetëset në ndërtim. Për shembull, gjatë zhytjes së parë në det të thellë të nëndetëses së tipit "Shch", filetoja e kapakut të ngarkimit të silurëve të pasmë u deformua. Rrjedhja që rezultoi ishte një vello e vazhdueshme uji, që shpërthente nën presion të madh nga pas katrorit të rreshtimit që lidhte shtresën e filetos me trupin e fortë. e vërteta. Trashësia e fletës së ujit nuk ishte më shumë se 0.2 mm, por gjatësia i kalonte 1 m. Sigurisht, një rrjedhje e tillë nuk krijonte kërcënim për përmbytjen e ndarjes së 6-të, por vetë fakti i pamjes së saj dëshmoi për ngurtësinë e pamjaftueshme të struktura, e cila kompensoi prerjen eliptike në një trup mjaft të gjatë (prerë disa korniza). Përveç kësaj, shfaqja e një rrjedhje kishte një negativ ndikim psikologjik mbi personelin. Në lidhje me këtë, është e përshtatshme të citojmë fjalët e një prej nëndetësve më me përvojë sovjetike: "Me sa duket, edhe një person që është larg shërbimit nënujor mund të imagjinojë lehtësisht se çfarë do të thotë një avion i fuqishëm uji, duke nxituar nën presion të madh në një nëndetëse. të vendosura në një thellësi.
Ose ndaloje me çdo kusht, ose vdis. Sigurisht, zhytësit zgjedhin gjithmonë të parin, pavarësisht nga kostoja e secilit prej tyre.”

Struktura në zonën e lidhjes së filetos me trupin e fortë u përforcua me trarë shtesë të lëvizshëm.
Edhe në procesin e testimit të nëndetëses "Decembrist" vëmendja u tërhoq nga groposja e fortë e hundës së nëndetëses në valën që afrohej me shpejtësi të plotë sipërfaqësore. Në nëndetëset e tipit “Sh”, si dhe në nëndetëset e tipit “L” nuk kishte tanke në kuvertë dhe kjo ua shtoi edhe më shumë dëshirën për të varrosur. Vetëm më vonë u bë e qartë se një fenomen i tillë është i pashmangshëm për të gjitha nëndetëset në sipërfaqe dhe shkaktohet nga lëvizshmëria e tyre e ulët. Por kur krijuan nëndetëset e serisë së parë, ata u përpoqën ta luftonin këtë duke rritur lëvizjen e skajit të harkut. Për këtë, në nëndetësen e tipit "Shch" u instalua një "depozitë mbizotëruese" e posaçme, e mbushur, si e gjithë superstruktura, përmes gërshërëve (vrima me grila), por e pajisur me valvola ajrimi për rezervuarin e harkut të çakëllit kryesor. Sidoqoftë, kjo çoi vetëm në një reduktim të periudhës së goditjes dhe një rritje të amplitudës së saj: pas një dalje të mprehtë në një valë, hunda e nëndetëses gjithashtu ra ndjeshëm poshtë dhe u varros në tabanin e saj. Prandaj, më vonë në nëndetësen e tipit "Shch" u eliminuan "tanketat e harkut".
Rezervuarët kryesorë të çakëllit u mbushën me ujë deti nga graviteti përmes gurëve mbretërorë të vendosur në rrethime të veçanta në pjesën e poshtme të bykut të lehtë. Ata kishin vetëm disqe manuale. Valvulat e ventilimit të këtyre rezervuarëve kontrolloheshin si nga disqet pneumatike në distancë ashtu edhe nga disqet manuale.

Thjeshtimi i tepërt dhe dëshira për të ulur koston çuan në vendimin për të braktisur fryrjen e tankeve kryesore të çakëllit me turbocharger në nëndetëset e serisë III, duke zëvendësuar fryrjen duke pompuar me pompa centrifugale. Por ky ndryshim ishte i pasuksesshëm: kohëzgjatja e procesit të heqjes së çakëllit kryesor u rrit në 20 minuta. Kjo ishte absolutisht e papranueshme dhe në nëndetëset e tipit “Sh” u vendosën sërish turbochargers. Më vonë, në të gjitha nëndetëset e këtij lloji, për herë të parë në ndërtimin e anijeve nëndetëse vendase, fryrëset u zëvendësuan duke fryrë çakëllin kryesor me gazrat e shkarkimit nga motorët me naftë (sistemi ajri me presion të ulët). Dieselët në këtë rast drejtoheshin nga motori kryesor shtytës dhe shërbenin si kompresor.

Kështu, 3 nëndetëse të serisë III - "Pike", "Okun" dhe "Ruff" u hodhën në 5 shkurt 1930 në prani të një anëtari të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, shefit të Marinës R.A. Muklevich. Ai foli për nëndetësen e tipit “Sh” në këtë mënyrë: “Kemi mundësi që kjo nëndetëse të fillojë një epokë të re në ndërtimin e anijeve tona, kjo do të japë mundësinë për të fituar aftësi dhe për të përgatitur personelin e nevojshëm për dislokimin e prodhimit. "
Ndërtuesi i nëndetëses "Pike" dhe "Okun" ishte M.L. Kovalsky, nëndetësja "Yorsh" - K.I. Grinevsky. Furnizuesi përgjegjës i këtyre tre nëndetëseve në ndërtim në Leningrad ishte G.M. Trusov, mekaniku i komisionimit - K.F. Ignatiev. Komiteti Shtetëror i Pranimeve drejtohej nga Y.K. Zubarev.

2 nëndetëset e para hynë në shërbim me Forcat e Detit Baltik më 14 tetor 1933. Komandantët e tyre ishin A.P. Shergin dhe D.M. Kosmin, inxhinierët mekanikë I.G. Milyashkin dhe I.N.Peterson.
Nëndetësja e tretë "Yorsh" u porosit nga Flota Balltike më 25 nëntor 1933. A.A. Vitkovsky mori komandën e saj, V.V.Semin u bë inxhinier mekanik.
Nëndetësja e katërt e serisë III supozohej të quhej "Yaz. Por në fillim të vitit 1930, anëtarët e Komsomol të vendit morën iniciativën për të ndërtuar një nëndetëse deri në 13-1 vjetorin e Revolucionit të Tetorit dhe e quanin "Komsomolets". mblodhi 2.5 milion rubla për ndërtimin e nëndetëses. Në vendosjen solemne më 23 shkurt 1930 morën pjesë Zëvendës Komisari Popullor i Çështjeve Ushtarake dhe Kryetari i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS SS Kamenev dhe sekretari i Komsomol SA Saltanov. Ndërtuesi i kësaj nëndetëse ishte PIMakarkin, i cili mbikëqyri ndërtimin nga Marina - inxhinieri mekanik G. Pakhomov Më 2 maj 1931, nëndetësja u lëshua dhe më pas u dërgua përmes sistemit të ujit Mariinsky në Leningrad për përfundim.
Më 15 gusht 1934, nëndetësja Komsomolets u mor nga industria dhe më 24 gusht u regjistrua në Flotën Balltike. Komandanti i saj i parë ishte K.M. Bubnov, inxhinier mekanik G.N. Kokilev.

ELEMENTET TAKTIKO - TEKNIKE TË NËNDETESËS SERIA TIPI "SCH" III.

Sipërfaqja e zhvendosjes / nënujore 572 t / 672 t
Gjatësia 57 m
Gjerësia e përgjithshme 6,2 m
Sipërfaqja e tërheqjes 3.76 m
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë me naftë 2 x 600 kf.
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë elektrikë 2 x 400 kf.
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë 11.5 nyje
Shpejtësia e plotë nënujore 8.5 nyje
Sipërfaqja e gamës së lundrimit me shpejtësi të plotë prej 1350 miljesh (9 nyje)
Gama e lundrimit mbi shpejtësinë ekonomike të ujit 3130 milje (8,5 nyje)
Gama e lundrimit me shpejtësi ekonomike nënujore 112 milje (2.8 nyje)
Autonomia 20 ditë
Thellësia e zhytjes së punës 75 m
Thellësia maksimale e zhytjes 90 m
Armatimi: 4 hark dhe 2 tuba silurësh të ashpër, municione totale prej 10 silurësh
Një top 45 mm (500 fishekë)

Në përputhje me vendimin e Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Qeverisë së BRSS, në vitin 1932 filloi ndërtimi i 12 nëndetëseve të tipit "Sh" për Oqeanin Paqësor. 4 nëndetëset e para ("Karas", "Bream", "Karp" dhe "Burbot") u hodhën në tokë më 20 mars. Së pari, seria e re filloi të quhet nëndetësja "Karas" e serisë III, më pas nëndetësja "Pike" - bis dhe, së fundi, nëndetësja "Pike" e serisë V (në nëntor 1933, nëndetësja "Karas" u emërua "Losos").

Në nëndetëset e serisë III, forca e ndarjes midis ndarjes së parë dhe të dytë u llogarit, si pjesa tjetër e pjesëve të tjera, për një aksident nënujor. Por metoda e llogaritjes së përafërt, e cila u përdor në këtë rast, nuk mori parasysh thellimin e mundshëm të nëndetëses kur lëviz me një prerje. Prandaj, nëndetësen e serisë V të tipit "Sh" iu shtua një pjesë tjetër e tërthortë (në kornizën e 31-të), duke e ndarë ndarjen e dytë në dy. Si rezultat, grupet e baterive u izoluan nga njëri-tjetri, gjë që rriti mbijetesën e baterisë. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e ndarjes së harkut u zhvendos 2 hapësira në hark (nga korniza e 24-të në kuadrin e 22-të).

Duhet të theksohet se saldimi elektrik është përdorur në prodhimin e bulkheads ndërkompartiale. Përdoret gjithashtu në prodhimin e disa tankeve dhe themeleve të mekanizmave individualë brenda një kutie të fortë. Saldimi elektrik u fut vazhdimisht në ndërtimin e anijeve nëndetëse.
Numri i përgjithshëm i ndarjeve të nëndetëseve të serisë V u rrit në 7. Megjithatë, atyre iu desh të kalonin në ruajtje në ndarjen e dytë të silurëve rezervë pa ndarje karikimi, për t'i montuar ato përpara se të gjuanin nga tubat e silurëve në anën e portit (nr. 2 dhe nr. 4), përdorni një derë ovale të murit të murit, të aparatit të djathtë (nr. 1 dhe nr. 3) për të bërë kapakët përkatëse në pjesën e re të murit.
Rezervuari i mesëm u zhvendos në hapësirën ndër-borde, gjë që bëri të mundur lehtësimin e dizajnit të tij, duke rritur trefish presionin e provës.
Këto ndryshime dizajni u diktuan edhe nga nevoja për të transportuar në Lindjen e Largët nëndetësen e tipit “Shch”. Prandaj, në të njëjtën kohë, u ndryshuan prerja e lëkurës dhe grupi i një byke të fortë, e cila ishte bërë nga tetë seksione që korrespondonin me dimensionet hekurudhore.

Gjatësia e nëndetëses së serisë V u rrit me 1.5 m, duke rezultuar në një zhvendosje paksa të rritur (592 t / 716 t). Kjo u lehtësua gjithashtu nga instalimi i një arme të dytë 45 mm dhe një dyfishim i municioneve (deri në 1000 predha).
G.M. Trusov ishte ndërtuesi kryesor i nëndetëses së tipit "Sh" të serisë V. Ideja e dërgimit në Oqeanin Paqësor në seksione me montim të mëvonshëm në vend i përkiste inxhinierit P.G. Goinkis. Prodhimi dhe dërgesa e seksioneve u sigurua nga K.F. Terletsky, i cili shkoi në Lindjen e Largët dhe drejtoi, së bashku me P.G. Goinkis, montimin e nëndetëses.
Esheloni i parë i trenit me seksione të nëndetëseve të serisë V u dërgua në Lindjen e Largët më 1 qershor 1932. Në fund të vitit, 7 nëndetëse të serisë V ishin në shërbim. Paraqitja e tyre në Paqësor shkaktoi shqetësim serioz tek japonezët. qeveria. Gazetat japoneze lëshuan informacionin e mëposhtëm: "Bolshevikët sollën disa nëndetëse të vjetra të papërdorshme në Vladivostok".

Në total, deri në fund të vitit 1933, Flota e Paqësorit mori 8 nëndetëse të tipit "Shch" të serisë V (çertifikata e pranimit të nëndetëses së tetë "Trout", më vonë "Shch-108", u miratua më 5 Prill, 1934). Industria e ndërtimit të anijeve ka përmbushur planin e tensionuar për vënien në punë të tyre me 112%.
G.N. Holostyakov u bë komandanti i nëndetëses kryesore "Salos" të serisë V (më vonë "Shch-101"), e cila u bë pjesë e MSDV më 26 nëntor 1933, dhe V.V. Filippov, një inxhinier mekanik. Komisioni i përhershëm për testimin dhe pranimin e tij drejtohej nga A.K.Vekman. Më 22 dhjetor, u nënshkrua një akt i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Forcave Detare të Lindjes së Largët për përfundimin dhe mbipërmbushjen e programit të komisionimit të nëndetëseve në 1933.

Nëndetëset e serisë V-bis (fillimisht seria VII), V-bis 2, X dhe X-bis ishin një modifikim i mëtejshëm i nëndetëseve të tipit "Sh". Atyre u bënë ndryshime të veçanta të projektimit, të cilat përmirësonin mbijetesën, brendësinë e mekanizmave dhe pajisjeve dhe rritën disi elementët taktikë dhe teknikë. U instaluan pajisje elektronike navigimi më të avancuara, komunikime dhe hidroakustikë.
Nga 13 nëndetëset e serisë V-bis, 8 nëndetëse u ndërtuan për Flotën e Paqësorit, 2 nëndetëse - për KBF, 3 nëndetëse - për Flotën e Detit të Zi. Nga 14 nëndetëset e serisë V-bis, 2 deri në 5 nëndetëse morën KBF dhe Flotën e Paqësorit, 4 nëndetëse - Flotën e Detit të Zi.
Në kohën kur u projektua nëndetësja V-bis, u bë e mundur të rritet fuqia e motorëve kryesorë me naftë me 35% praktikisht pa ndryshuar peshën dhe dimensionet e tyre. Së bashku me përmirësimin e formës së bouleve, kjo dha një rritje të shpejtësisë sipërfaqësore të nëndetëses me më shumë se 1.5 nyje. Nëndetësja kryesore e serisë V-bis "Ateist militant", e ndërtuar mbi fondet e kontributeve vullnetare të anëtarëve të kësaj shoqërie, u vendos në nëntor 1932 (ndërtuesi dhe dërguesi përgjegjës - IG Milashkin). Kur nëndetësja KBF hyri në shërbim më 19 korrik 1935, nëndetëses iu dha një emër i ri "Lin" ("Shch-305"). Nëndetësja e dytë e serisë V-bis ishte nëndetësja "Salmon" ("Shch-308").

Në nëndetësen e tipit "Shch" të serisë V-bis 2, konturet e harkut u përmirësuan pak duke zgjatur boulat. Për ruajtjen e silurëve rezervë në montim, pjesa e pasme e ndarjes së dytë (në kornizën e 31-të) u bë e pazakontë - përgjatë profilit, jo vertikal, por i shkallëzuar, pjesa e sipërme e saj (mbi gropën e baterisë) u zhvendos një hapësirë ​​në i ashpër.
Forca e pjesëve kryesore të postës qendrore, të vendosura tani në ndarjen e katërt, ishte projektuar për 6 atm.
U vendosën 5 nëndetëse V-bis 2 - Cod (kokë, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch- 310 ") dhe" Kumzha "(" Shch-311 "). në prag të 16-vjetorit të Revolucionit të Tetorit - 6 Nëntor 1933. Dy të parat u porositën nga FBK më 17 gusht 1935, i treti - më 20 nëntor 1935 Komandanti i njërit prej V- nëndetëset bis 2 e përshkruan nëndetësen e tij në këtë mënyrë: dhe në oqean.
Duke poseduar armatim të fuqishëm silurues, si dhe sisteme, pajisje dhe instrumente që sigurojnë një dalje të fshehtë ndaj një sulmi torpedo, nëndetësja ishte në gjendje të vepronte kundër anijeve të mëdha luftarake të armikut, t'i zbulonte ato në kohën e duhur - kjo lejoi pajisjet e saj të mbikëqyrjes. Radiostacioni i nëndetëseve garantonte komunikim të qëndrueshëm me komandën në një distancë të madhe nga bazat e tyre.
Më në fund, vendndodhja e përshtatshme e instrumenteve dhe mekanizmave në nëndetëse siguroi jo vetëm përdorimin e suksesshëm dhe ruajtjen e mbijetesës së saj, por edhe pjesën tjetër të personelit në kohën e lirë.
Forca dhe besueshmëria e nëndetëses u testuan në betejat e ashpra të luftës së viteve 1941-1945. Komandanti i së njëjtës nëndetëse "Shch-309" shkroi për të nga ndjekja e ashpër e nëndetëses së tij nga anijet anti-nëndetëse armike në vitin 1942: duke lënë një pikë ujë brenda, ajo vazhdoi të kryente shërbimin ushtarak. Dhe kjo është një meritë e madhe e ndërtuesve të nëndetëseve."

Para krijimit të nëndetëses së serisë X (i pari V-bis 3), industria filloi të prodhojë motorë të përmirësuar me naftë "35-K-8" me një kapacitet 800 kf. në 600 rpm. Si rezultat, shpejtësia sipërfaqësore e nëndetëseve të reja të tipit "Shch" u rrit me 0,5 nyje në krahasim me nëndetëset V-bis. Një rritje e lehtë e shpejtësisë nënujore u lehtësua nga instalimi mbi to i të ashtuquajturës formë limuzine, e karakterizuar nga pjerrësia e mureve të saj drejt harkut dhe ashpërsisë. Megjithatë, kur lundronte në sipërfaqe, veçanërisht në mot të freskët, kjo formë e kabinës bëri të mundur që vala e ardhshme të rrotullohej lehtësisht përgjatë murit të pjerrët dhe të mbushte urën e lundrimit. Për të eliminuar këtë, në disa nëndetëse të serisë X, u instaluan vizorë-reflektorë, të cilët devijuan valën që afrohej drejt anës.
Masat e marra për të rritur shpejtësinë sipërfaqësore dhe nëndetëse të nëndetëses së tipit "Shch", megjithatë, nuk dhanë rezultatet e dëshiruara: nëndetësja e serisë X kishte shpejtësinë më të lartë - 14.12 nyje / 8.62 nyje. "Pike janë të mira për të gjithë, vetëm lëvizja e tyre është shumë e vogël. Ndonjëherë ajo çon në situata shqetësuese kur kolona e zbuluar duhet të shoqërohet vetëm me shprehje të forta - mungesa e shpejtësisë nuk lejonte të arrinte në pikën e breshërisë", - kjo. ishte mendimi i Heroit të Bashkimit Sovjetik IA Kolyshkin, një veteran i Flotës Veriore, në të cilën gjatë viteve të luftës operuan nëndetëse të tipit "Sh" të serisë X.

Një nga problemet më serioze në ndërtimin e anijeve nëndetëse ka qenë gjithmonë sigurimi i nëndetëseve me furnizim me ujë të ëmbël, sepse kjo ndikonte drejtpërdrejt në autonominë e saj. Edhe gjatë ndërtimit të nëndetëses së tipit D, u ngrit çështja e krijimit të një impianti elektrik shkripëzimi i aftë për të plotësuar nevojën e ekuipazhit për ujë të freskët për pije dhe gatim, si dhe ujë të distiluar për rimbushjen e baterive. Për një kohë të gjatë, zgjidhja e këtij problemi ishte e vështirë për shkak të besueshmërisë së pamjaftueshme të elementeve të ngrohjes dhe konsumit të lartë të energjisë. Por në fund, të dyja çështjet u zgjidhën: së pari, duke përmirësuar teknologjinë dhe cilësinë e termoizolimit dhe së dyti, duke futur një rikuperim më të plotë të nxehtësisë nga ujërat e zeza dhe avulli. Në të njëjtën kohë, u gjetën metoda për t'i dhënë ujit të shkripëzuar shijen e dëshiruar dhe për ta furnizuar atë me ato mikroelemente, pa të cilët funksionimi normal i trupit të njeriut është i pamundur. Mostra e parë e një shkripëtari elektrik që plotësonte kërkesat u instalua në një nëndetëse të tipit "Shch" të serisë X.
Nëndetësja kryesore e serisë X "Shch-127" u hodh në tokë më 23 korrik 1934. Ajo u ndërtua për Flotën e Paqësorit. Në të njëjtën ditë, filloi ndërtimi i një nëndetëse tjetër të serisë X ("Shch-126"). 4 nëndetëset e para të kësaj serie hynë në shërbim me Flotën e Paqësorit më 3 tetor 1936.

Në total, industria i dha Marinës së BRSS 32 nëndetëse të llojit "Sh" të serisë X, të cilat u shpërndanë midis flotës si më poshtë:
KBF - 15 nëndetëse, Flota e Detit të Zi - 8 nëndetëse, Flota e Paqësorit - 9 nëndetëse.
Para fillimit të luftës janë vënë në punë 75 nëndetëse të tipit “Sh” të serive II, V, V - bis, V - bis -2 dhe x. Në ndërtim ishin 13 nëndetëse të serisë X-bis, nga të cilat 9 nëndetëse u regjistruan në Marinën deri në fund të luftës.
Në total, nga 88 nëndetëset që po ndërtonte industria, 86 nëndetëse u përfshinë në Marinën e BRSS, dy nëndetëse u çmontuan pas luftës për riparimin e anijeve.

Megjithë disa mangësi, nëndetëset e tipit "Shch" kishin elementë taktikë dhe teknikë më të lartë se nëndetëset e huaja të llojeve të ngjashme, ndryshonin në thjeshtësinë e dizajnit, besueshmërinë e mekanizmave, sistemeve dhe pajisjeve dhe kishin një diferencë të madhe sigurie. Ata mund të zhyten dhe të dalin me një valë deri në 6 pikë, nuk e humbën aftësinë detare gjatë një stuhie prej 9-10 pikësh. Ata ishin të pajisur me gjetës të drejtimit të zhurmës të tipit Mars dhe pajisje komunikimi të zërit të tipit Vega me një rreze prej 6 deri në 12 milje.
"Me 10 silur, një nëndetëse 60 m e gjatë e tipit Shch mund të fundoste një luftanije ose një aeroplanmbajtëse në oqean. Për shkak të madhësisë së saj relativisht të vogël, nëndetëset Shch ishin shumë të shkathëta dhe pothuajse të pakapshme për varkat e gjuetisë në nëndetëse".
Për nëndetëset e këtij lloji të serive të ndryshme, ishte karakteristikë një fat jashtëzakonisht i ngjarjeve, në të cilin më së shpeshti përsëritet përkufizimi i përbashkët për shumë prej tyre - "i pari".

Nëndetëset e para të Forcave Detare të Lindjes së Largët (që nga 11 janari 1935, - Flota e Paqësorit) ishin nëndetëset "Losos" ("Shch-11", nga 1934 - "Shch-101") dhe "Bream" ("Shch -12", që nga viti 1934 - "Shch-102") seria V, e cila ngriti flamurin detar më 23 shtator 1933. Më pas, nëndetësja kryesore e Flotës së Paqësorit nën komandën e DG Chernov zuri vendin e parë sipas rezultateve të stërvitje luftarake dhe politike dhe iu dha një titull nderi nga Komiteti Qendror i simbolit Komsomol Komsomol. Imazhi i saj i zmadhuar, i derdhur në bronz, u përforcua në kabinën e rrotës së nëndetëses. Asnjë luftanije e vetme nuk ka marrë një dallim të tillë.
Në fillim të vitit 1934, nëndetësja "Bream" (komandant AT Zaostrovtsev), duke lënë gjirin për stërvitje luftarake, ishte e para që lundroi nën akull, pasi kishte përshkuar rreth 5 milje. Në të njëjtin vit, nëndetësja "Karp" ("Shch-13", më vonë "Shch-103") dhe "Burbot" ("Shch-14", më vonë "Shch-104"), të cilat u komanduan nga NS Ivanovsky dhe S. S. Kudryashov, ishin të parët që bënë një fushatë stërvitore në distanca të gjata përgjatë bregdetit të Primorye. Gjatë udhëtimit të gjatë, pajisjet funksionuan në mënyrë të përsosur.
Në Mars - Prill 1935, ajo ishte në nëndetësen autonome me vela "Shch-117" ("Skumbri") - nëndetësja kryesore e serisë V-bis, komandanti i së cilës ishte NP Egipko.
Në gusht - nëntor ajo kreu një lundrim të gjatë me nëndetësen "Shch-118" ("Mullet"), të komanduar nga A.V. Buk.
Në gjysmën e dytë të të njëjtit vit, nëndetësja "Shch-103" ("Karp") e serisë V nën komandën e EE Poltavsky bëri një zhytje të vazhdueshme 58-orëshe, duke kaluar më shumë se 150 milje nën motorët elektrikë të një motori ekonomik. kurs, i cili tejkaloi ndjeshëm normën e projektimit.

Në 1936, Komisari Popullor i Mbrojtjes K.E. Voroshilov vendosi detyrën që nëndetëset të përpunojnë lundrimin e nëndetëses në autonominë e tyre të plotë. Midis nëndetëseve, është zhvilluar një lëvizje novatorësh për të rritur standardet e autonomisë të vendosura gjatë projektimit. Për këtë, kërkohej gjetja e mundësive për të rritur furnizimet me karburant, ujë të freskët, ushqim në nëndetëse në kombinim me trajnimin për banueshmërinë e personelit.

Praktika ka treguar se nëndetëset e tipit “Shch” kishin rezerva të mëdha të fshehura. Nëndetëset e Flotës së Paqësorit, për shembull, arritën të rrisin autonominë e tyre në krahasim me normën me 2 - 3.5 herë. Nëndetësja "Shch-117" (komandant NP Egipko) ishte në det për 40 ditë (në normën 20 ditë), duke vendosur gjithashtu një rekord të të qenit nën ujë në lëvizje - 340 orë 35 minuta. Gjatë kësaj kohe “Shch-117” ka kaluar 3022.3 milje, nga të cilat 315.6 milje nën ujë. I gjithë personeli i kësaj nëndetëse iu dha urdhra. Kjo nëndetëse u bë anija e parë në Marinën e BRSS me një ekuipazh plotësisht të porositur.

Në mars - maj të të njëjtit vit, nëndetësja "Shch-122" ("Sayda") e serisë V - bis-2 nën komandën e AV Buk ishte në një lundrim autonom 50-ditor, në prill-qershor - nëndetësja "Shch-123" ("Ngjala") e së njëjtës seri nën komandën e IM Zainullin. Lundrimi i saj zgjati 2.5 muaj - një herë e gjysmë më shumë se nëndetësja Shch-122 dhe pothuajse 2 herë më shumë se nëndetësja Shch-117.
Në korrik - shtator, nëndetësja "Shch-119" ("Beluga") e serisë V-bis dhe "Shch-121" ("Catfish") e serisë V-bis-2 bënë një udhëtim të gjatë.
Në gusht - shtator 5, nëndetëset e tipit Shch, të shoqëruara nga baza lundruese e Saratovit, kryen një udhëtim të gjatë të përbashkët nën komandën e kapitenit të rangut të dytë GN Kholostyakov. Ata ishin të parët në historinë e nëndetëseve që vizituan Okhotsk, Magadan dhe vendbanime të tjera në Detin e Okhotsk.

Në periudhën nga 14 shtatori deri më 25 dhjetor 1936, nëndetësja "Shch-113" ("Sterlet") e serisë V-bis, e komanduar nga MS Klevensky, përfundoi një lundrim 103-ditor. E njëjta nëndetëse ishte e para që lundroi me naftë në thellësi të periskopit për një orë. Ajri për motorët me naftë furnizohej përmes një zorrë të valëzuar (skaji i sipërm i tij ishte i fiksuar në krye të periskopit kundërajror, dhe fundi i poshtëm u soll në valvulën e jashtme të ventilimit të rezervuarit barazues) përmes valvulës së brendshme të ventilimit të tank. Ky eksperiment kurioz u krye për të zbuluar mundësinë e zhytjes me nëndetëse me naftë pa harxhuar rezerva energjie.

Autonomia e nëndetëses së tipit "Sh" të serisë X në flotën balltike u rrit në 40 ditë (mesatarisht).

Në vitin 1936, një divizion i nëndetëseve të tilla nën komandën e kapitenit të rangut të dytë N.E. Eikhbaum kaloi 46 ditë në marshim. Kushtet e reja të autonomisë nga më të shumtat në nëndetëset e Marinës Sovjetike të tipit "Shch", të dyfishuara në krahasim me ato të mëparshme, u miratuan zyrtarisht nga Komisari Popullor i Mbrojtjes.

Në 1937, nëndetësja "Shch-105" ("Keta") e serisë V nën komandën e kapitenit të rangut të tretë AT Chebanenko u përdor për herë të parë në Lindjen e Largët për udhëtime shkencore. Ndërsa lundronte në Detin e Japonisë dhe Okhotsk, ajo kreu studime gravimetrike - duke përcaktuar përshpejtimin e gravitetit në sipërfaqen e tokës.
Ndër nëndetëset e para të Flotës Veriore ishin "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Shch-404") seria X, e cila mbërriti në 1937 nga Balltiku në Veri. Një vit më pas, nëndetëset Shch-402 dhe Shch-404 morën pjesë në operacionin e shpëtimit të stacionit të parë kërkimor Arktik, Polit të Veriut.
Nëndetësja "Shch-402" (komandanti nënkomandant B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandanti nënkomandant F.M. Yeltishchev) dhe "Shch-404" (komandanti nënkomandant V.A. Ivanov) ishin ndër katër nëndetëset e para, të cilët ishin nëndetëse sovjetike. i pari që lundroi nga Arktiku në Detin e Veriut në 1939. Në Detin Barents, ata i rezistuan një stuhie të fortë (forca e erës arriti në 11 pikë). Në nëndetëse "Shch-404", valët grisën disa fletë metalike të superstrukturës së bykut të lehtë dhe spirancës nënujore, por asnjë nga mekanizmat e nëndetëses nuk dështoi.

Nëndetëset e tipit "Sh" i rezistuan me sukses një prove të ashpër beteje gjatë luftës sovjeto-finlandeze në dimrin e viteve 1939-1940. Ata ishin të parat nga anijet sovjetike që përdorën armët e tyre. Rezultati i betejës u hap nga nëndetësja "Shch-323" e serisë X nën komandën e Art. Togeri FI Ivantsov, duke fundosur transportin "Kassari" (379 brt) me predha artilerie më 10 dhjetor në kushte stuhie. Në fund të së njëjtës ditë, fitoi ekuipazhi i nëndetëses Shch-322 nën komandën e toger-komandantit V.A. Poleshchuk. Siluri fundosi mjetin transportues “Reinbeck” (2804 brt), i cili nuk u ndal për kontroll në Gjirin e Bothnisë. Operoi me sukses në Gjirin e Bothnisë, nëndetësja "Shch-311" ("Kumzha") e serisë V - bis-2 nën komandën e nënkomandantit F.G. Vershinin. Më 28 dhjetor, në afrimet e portit të Vasës, ajo dëmtoi transportin Siegfried në akullin e konsoliduar dhe disa orë më vonë shkatërroi transportin Vilpas (775 brt) me predha dhe silur.
Nëndetësja "Shch-324" e serisë X, e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë AM Konyaev, kur u largua nga Gjiri i Bothnisë më 19 janar, për herë të parë në një situatë luftarake, detyroi ngushticën Sorda-Kvarken (Kvarken e Jugut) nën akull, duke thyer 20 milje.
Më 7 shkurt 1940, Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS i dha nëndetëses Shch-311 Urdhrin e Flamurit të Kuq. Ajo ishte (së bashku me nëndetësen S-1) një nga nëndetëset e para Red Banner në Marinën e BRSS.
Nëndetësja e tretë Red Banner ishte më 21 Prill 1940, "Shch-324". Kjo nëndetëse e serisë X e bëri në periudhën nga 5 gushti deri më 9 shtator 1940, e para në historinë e zhytjes në skuba, kalimi nga Rruga e Detit Verior nga Polyarny në Gjirin Priveniy (Deti Bering). Ai komandohej nga kapiteni i rangut të 3-të I.M. Zainullin, tekniku ushtarak i rangut të parë G.N. Soloviev ishte një inxhinier mekanik. Më 17 tetor, nëndetësja Shch-423 hyri në Vladivostok. Ajo kaloi nëpër 8 dete dhe u bë nëndetësja e parë që lundroi përgjatë kufijve detarë veriorë dhe lindorë të BRSS përgjatë gjithë gjatësisë së tyre.

Duhet të theksohet se nëndetëset Shch-212 dhe Shch-213 të Flotës së Detit të Zi ishin nëndetëset e para sovjetike të pajisura në vitin 1940 me pajisje qitëse silurësh pa flluska (BIS). Në të njëjtën kohë, pas daljes së silurëve nga TA, një flluskë ajri nuk u shfaq në sipërfaqen e detit, siç ishte më parë, duke demaskuar sulmin e silurëve dhe vendndodhjen e nëndetëses.
E para nga nëndetëset sovjetike në Luftën e Madhe Patriotike ishte suksesi luftarak i nëndetëses "Shch-402" të serisë X (e komanduar nga togeri i lartë N.G. Stolbov) i Flotës Veriore. Më 14 korrik 1941, ajo fundosi transportin armik, pasi depërtoi në rrugën e portit të Honningsvåg. Rezultati i parë në luftën kundër nëndetëseve u arrit nga ekuipazhi i nëndetëses Shch-307 të serisë V-bis-2 (komandant nënkomandant NI Petrov) të FBK-së. Më 10 gusht 1941, në zonën e ngushticës së Soelazund, ajo fundosi nëndetësen gjermane "U-144".
Nga nëndetësja e Flotës së Detit të Zi, e para që pati sukses ishte nëndetësja e serisë X Shch-211 (komandant toger-komandant A.D. Devyatko), duke fundosur transportin Peles (5708 brt) më 15 gusht 1941.

Piktura nga Oleg Yudin: Seria X e Nëndetëses "Pike".

Anijet e para të Marinës Sovjetike në luftë që iu dha një çmim shtetëror - Urdhri i Flamurit të Kuq - ishin dy. Njëra prej tyre është nëndetësja "Shch-323" (komandant Lejtnant-Komandant FI Ivantsov) KBF.
Në 1942, nëndetësja Red Banner Baltic Floet për herë të parë duhej të depërtonte në linjën e fuqishme anti-nëndetëse të armikut në Gjirin e Finlandës. E para që e përmbushi me sukses këtë detyrë ishte nëndetësja "Shch-304" ("Komsomolets"), e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë Ya.P. Afanasyev. Kjo nëndetëse e fundit e serisë III tregoi rezistencë të lartë luftarake nën goditje. tipe te ndryshme armë anti-nëndetëse. Ajo depërtoi në një fushë të minuar, ajo u sulmua vazhdimisht dhe u ndoq pa mëshirë nga anijet e armikut. "Shch-322" 22 herë kaloi linjat e minave armike, 7 herë u sulmua me avion dhe tre herë u qëllua nga artileria bregdetare, pati 7 takime me anijet patrulluese të armikut, dy - me nëndetëset gjermane. Ai u ndoq 14 herë nga anijet anti-nëndetëse të armikut, duke hedhur mbi 150 ngarkesa në thellësi. Nëndetësja "Shch-304" u kthye nga fushata me një fitore, pasi u mbyt më 15 qershor 1942, pranë farit Porkallan-Kalboda, baza lundruese e motobarkave MRS-12 (ish-anija transportuese "Nurnberg" me një zhvendosje prej 5635 brt Në të njëjtin vit, nëndetësja "Shch-101" ("Salmon") e serisë V të Flotës së Paqësorit u pajis me një pajisje minierash në bord, e cila bëri të mundur marrjen e 40 minave nëndetëse. Në të njëjtën kohë, ajo ruajti armatim silurues.

Nga tre nëndetëset e KBF, të vlerësuara me gradën e Gardës më 1 Mars 1943, 2 nëndetëse të tipit "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") seria III dhe "Shch-309" ("Dolfin") seria V-bis -2 ... Në të njëjtën ditë, nëndetësja e parë e rojeve të Flotës së Detit të Zi u bë nëndetësja "Shch-205" ("Nerpa") e serisë bis-2.
Në vitin 1943, i pari që kapërceu mbrojtjen anti-nëndetëse të armikut në Gjirin e Finlandës ishte nëndetësja e rojeve Shch-303. Ajo arriti në pozicionin Nargen-Porkallaud, ku armiku instaloi gjithashtu 2 linja rrjetash çeliku anti-nëndetëse, përgjatë të cilave u vendosën patrullat e anijeve, dhe stacionet e hidrolokatorëve nënujorë operuan në krahë. Nëndetësja "Shch-303" u përpoq me kokëfortësi të kalonte pengesën e rrjetit anti-nëndetëse, të cilës komanda gjermane i dha emrin "Walros". Ajo u ngatërrua vazhdimisht në rrjeta, duke iu nënshtruar sulmeve të ashpra nga anijet dhe avionët e armikut. Radioja e Berlinit nxitoi të raportonte për fundosjen e nëndetëses sovjetike, por ajo u kthye e sigurt në bazë. Gjatë fushatës ushtarake, mbi të u hodhën më shumë se dy mijë akuza të thella. Shumë herë trupat e nëndetëseve preknin minat e minave. Qëndrimi mesatar nën ujë - 23 orë në ditë.

Nëndetësja "Shch-318" e serisë KBF X, e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë L.A. Loshkarev, gjithashtu pati një shans për t'i bërë ballë provës së forcës strukturore në situata ekstreme.
Rreth orës 4 të mëngjesit të 10 shkurtit 1945, në brigjet e Courland, në momentin e një zhytjeje urgjente, ajo u përplas nga një anije gjermane, e cila u shfaq papritur nga mjegulla e dëborës. Goditja ka rënë në skajin e krahut të majtë të nëndetëses. Timonat e rreptë horizontale u bllokuan, u shfaq një prerje në skaj dhe Shch-318 filloi të fundosej me shpejtësi. Rënia e saj pas fryrjes emergjente të çakëllit kryesor u ndal në një thellësi prej 65 m. Nëndetësja praktikisht nuk mund të lëvizte nën ujë - timoni vertikal ishte gjithashtu i çaktivizuar. Ishte e mundur të ruhej thellësia e dhënë vetëm me ndihmën e timoneve horizontale të harkut, dhe kursi - duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të motorëve elektrikë të kanotazhit. Një orë më vonë, kur hidroakustiku raportoi se "horizonti" ishte i qartë, "Shch-318" doli në sipërfaqe. Uji rreth nëndetëses, kuvertës së sipërme dhe urës ishte i mbuluar me një shtresë solariumi. Dëmi i marrë si rezultat i goditjes ishte i konsiderueshëm: lëvizjet e timoneve horizontale të pasme dhe timonit vertikal u ndërprenë, dhe ky i fundit u bllokua në pozicionin majtas në bord, rezervuari i çakëllit të ashpër u shpua, majtas TA e ashpër është dëmtuar. Zgjidhja e problemeve në det nuk bëhej fjalë. Duke u kthyer në bazë, nëndetësja mund të ishte vetëm në sipërfaqe, e ekspozuar vazhdimisht ndaj rrezikut të takimit në forcat anti-nëndetëse të armikut. Vartësit e komandantit të BC-5, toger-komandant N.M. Gorbunov, e mbajtën nëndetësen në një kurs të caktuar duke ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit të secilit prej dy motorëve me naftë. Më 14 shkurt, "Shch-318" mbërriti në mënyrë të pavarur në Turku, ku u bazuan nëndetëset sovjetike të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq pas tërheqjes së Finlandës nga lufta. "Shch-318" i rezistoi provës së forcës, ndërsa transporti gjerman "August Schulze" ("Ammerland - 2") me një zhvendosje prej 2452 brt, i cili e përplasi atë, u fundos nga dëmtimi i marrë në të njëjtën ditë.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e tipit "Sh" fundosën 99 anije armike me zhvendosje totale 233488 brt, 13 anije luftarake dhe mjete ndihmëse, dëmtuan 7 anije me zhvendosje totale 30884 brt dhe një minahedhëse. Në llogarinë e tyre luftarake 30% e tonazhit të mbytur dhe të dëmtuar të armikut. Nëndetëset sovjetike të llojeve të tjera nuk patën një rezultat të tillë.
Më të suksesshmit ishin:
Nëndetësja "Sch-421" e serisë X (komandant kapiteni i rangut të tretë N.A. Lunin dhe nëntoger kapiten F.A. Vidyaev) i Flotës Veriore fundosi 7 transporte me një zhvendosje totale prej 22,175 brt;
Nëndetësja "Shch-307" ("Cod") - nëndetësja kryesore e serisë V - bis-2 (komandantët nënkomandantët N.O. Momot dhe M.S. Kalinin) e Flotës Balltike fundosi 7 anije me një zhvendosje totale prej 17,225 brt;
Nëndetësja "Shch-404" e serisë X (komandant kapiteni i rangut të dytë VA Ivanov) e Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 16,000 brt;
Nëndetësja "Shch-407" e serisë X-bis (komandant toger-komandant PI Bocharov) e Flotës Balltike fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 13,775 brt;
Nëndetësja "Shch-402" e serisë X (komandantët Kapiteni i Rangut 3 NG Stolbov dhe AM Kautsky) i Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 13482 brt;
Nëndetësja “Shch-309” u fundos 13775 brt;
Nëndetësja "Shch-402" e serisë X (komandantët e kapitenëve të rangut të tretë IS Kabo dhe PP Vetchinkin) e Flotës Baltike fundosi 4 anije me një zhvendosje totale prej 12457 brt;
Nëndetësja "Shch-211" e serisë X (komandanti toger-komandant A.D. Devyatko) Flota e Detit të Zi fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 11,862 brt;
Nëndetësja "Shch-303" ("Ruff" _) e serisë III (komandantët Lejtnant-Komandant IV Travkin dhe Kapiteni i Rangut 3 EA Ignatiev) të Flotës Baltike fundosën 2 anije me një zhvendosje totale prej 11844 brt;
Nëndetësja "Shch-406" - nëndetësja kryesore e serisë X-bis (komandant Kapiteni i Rangut 3 E.Ya. Osipov) i Flotës Baltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 11,660 brt;
Nëndetësja "Shch-310" e serisë V-bis-2 (komandantët kapitenët e rangut të tretë D.K. Yaroshevich dhe S.N.Bogorad) e Flotës Balltike fundosën 7 anije me një zhvendosje totale prej 10995 brt;
Nëndetësja "Shch-317" e serisë X (komandant toger-komandant NK Mokhov) e Flotës Balltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 10,931 brt;
Nëndetësja "Shch-320" e serisë X (komandant kapiten i rangut të tretë IM Vishnevsky) e Flotës Balltike fundosi 3 anije me një zhvendosje totale prej 10,095 brt.

U dha Urdhri i Flamurit të Kuq të nëndetëseve "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch -209" të Flotës së Detit të Zi, "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421" të Flotës Veriore.
I dha gradën e rojeve të nëndetëses "Shch-303", "Shch-309" të Flotës Balltike, "Shch-205", "Shch-215" të Flotës së Detit të Zi, "Shch-422" të Flotës Veriore, dhe nëndetësja "Shch-402" e Flotës Veriore u bë anija e Gardës së Flamurit të Kuq.

Ctrl Hyni

Osh i ndotur S bku Theksoni tekstin dhe shtypni Ctrl + Enter

Nëndetësja Shch-139 dhe ekuipazhi i saj

Nga mesi i viteve 30 të shekullit XX, Bashkimi Sovjetik po bënte çdo përpjekje për të krijuar një marinë moderne, të aftë për të mbuluar me siguri kufijtë detarë dhe oqeanë të shtetit. Mungesa e fondeve dhe papërgatitja e industrisë vendase për të krijuar një flotë të fuqishme sipërfaqësore e detyruan udhëheqjen e BRSS të nisë një ndërtim masiv të nëndetëseve në mënyrë që t'i përdorë ato për të kërcënuar flotën e një armiku të mundshëm. Veçanërisht aktuale ishte çështja e mbrojtjes së kufijve të oqeanit për Lindjen e Largët, ku në atë kohë nuk kishim praktikisht asnjë anije luftarake sipërfaqësore. Përveç kësaj, nuk kishte kantier detar në Lindjen e Largët. Kjo është arsyeja pse u vendos që nëndetëset të bëhen bazë e fuqisë luftarake të Flotës së Paqësorit. Nëndetëset e reja u ndërtuan me energji në fabrikat e Leningradit dhe Nizhny Novgorod, më pas ato u çmontuan me trena specialë të dorëzuar në Vladivostok, ku u montuan përsëri. Procesi është i kushtueshëm dhe i zymtë, por thjesht nuk kishte rrugëdalje tjetër. Në total, në vitet 1932-1940, 86 nëndetëse të projekteve të ndryshme u transportuan me eshelone në Oqeanin Paqësor. Kjo ishte një ngjarje vërtet titanike, e cila, megjithatë, bëri të mundur krijimin e një flote të fuqishme nëndetëse në një kohë të shkurtër në kufijtë e Lindjes së Largët.

Nëndetëset e serisë së re X, të cilat po ndërtoheshin me shpejtësi në mesin e viteve '30, thithën të gjitha më të mirat që kishin arritur deri në atë kohë projektuesit e anijeve sovjetike. "Pike" i përkiste gjithashtu serisë së re, e cila mori emrin Shch-315. Kjo nëndetëse është personazhi kryesor i historisë sonë dhe për këtë arsye do ta njohim më mirë.

Zhvendosja sipërfaqësore e nëndetëses së re ishte 592 ton, nënujore - 715 ton. Me një gjatësi prej 58 metrash dhe një gjerësi të bykut prej 6 metrash, "pike" kishte një tërheqje prej 4 metrash - armatimi Shch-315 përfshinte 3 armë 45 mm, 4 hark dhe 2 tuba silurësh të pasmë me një stok prej 10 silurësh dhe 2 mitralozë për të mbrojtur varkën nga avionët e armikut. Shpejtësia maksimale e sipërfaqes është 12 nyje, shpejtësia nënujore është 8 nyje. Thellësia e punës e zhytjes është 75 metra, dhe thellësia maksimale e zhytjes është 90 metra. Autonomia e vlerësuar e qëndrimit në det ishte 20 ditë. Sidoqoftë, ishte në këtë kohë që nëndetëset e Paqësorit në "pike" filluan të mbivendosen ndjeshëm standardin e llogaritur me dy dhe tre herë. Ekuipazhi i nëndetëses së re ishte 37 persona. Në përgjithësi, varka e re plotësonte kërkesat e kohës, megjithëse shpejtësia linte shumë për të dëshiruar.

Varka u vendos në 17 dhjetor 1934 në uzinën numër 112 "Krasnoe Sormovo" në Nizhny Novgorod me numrin serial 85 dhe u ndërtua kryesisht nga pjesët e prodhuara në fabrikën e makinerisë Kolomna. Më 27 prill 1935 u hodh në treg një “pike” e re. Në fillim, Sch-315, si shumë nga paraardhësit e tij, gjithashtu supozohej të dërgohej në seksione në Lindjen e Largët, por më pas planet për nëndetësen ndryshuan. Fati i Shch-315 u vendos ndryshe.

Më 5 Prill 1937 (sipas burimeve të tjera, në maj 1937 ose 17 prill 193 më 5), nëndetësja u lëshua. Më 5 dhjetor 1937, flamuri detar u ngrit në Shch-315 dhe ajo u bë pjesë e divizionit të nëndetëseve stërvitore të Flotës Baltike Red Banner. Togeri i lartë V.A.Egorov u bë komandanti i parë i nëndetëses.

Më 17 korrik 1938, në lidhje me futjen e një numërimi të ri të nëndetëseve në flotën Sovjetike, Shch-315 mori një përcaktim të ri - Shch-423. Nga fillimi i vitit 1939, anija kishte përfunduar me sukses të gjithë kursin e trajnimit luftarak dhe përfundoi ekuipazhin.

Në atë kohë pati një zhvillim intensiv të Rrugës së Detit të Veriut për të kontrolluar ndoshta transferimin ndërteatror të anijeve. Sukseset e para të udhëtimeve përgjatë Rrugës së Detit Verior në të dy drejtimet e shtynë udhëheqjen e Marinës të mendonte për parakalimin e një nëndetëse në këtë mënyrë drejt Lindjes së Largët. Sigurisht, kishte dyshime nëse varka do të vinte apo do të shtypej nga akulli? Por situata e politikës së jashtme diktoi se ishte e domosdoshme të kontrollohej mundësia e një mënyre kaq më të shpejtë dhe më efikase të transferimit të nëndetëseve në Oqeanin Paqësor. Për të kryer këtë mision të rrezikshëm, u zgjodh Sch-423. Ka pasur edhe një ndryshim në komandant, në vend të të larguarit V.A.

Më 9 maj 1939, nëndetësja filloi të kalonte Kanalin e Detit të Bardhë-Baltik nga Balltiku në Veri dhe më 21 qershor 1939 u bë pjesë e Flotës Veriore. Këtu togeri i lartë Aleksey Matveyevich Bysgrov mori komandën e nëndetëses. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur që menjëherë të fillonin përgatitjet për kalimin më të vështirë të deteve Arktik. Lufta filloi me Finlandën dhe Sch-423 u la në Flotën Veriore luftarake. Tani ajo ishte pjesë e divizionit të 3-të të brigadës së nëndetëseve të Flotës Veriore.

Informacioni për pjesëmarrjen e Sch-423 në luftë ndryshon. Sipas disa burimeve, varka po riparohej, kështu që nuk mori pjesë në armiqësi, sipas të tjerëve, Sch-423 ende shkoi në një fushatë ushtarake dhe patrulloi në brigjet e Norvegjisë, midis portit të Vardo dhe Kepit Nordkin, megjithatë, pa dobi, pasi anijet finlandeze nuk u shfaqën kurrë në këtë zonë.

Më 20 maj 1940, menjëherë pas përfundimit të armiqësive në Finlandë, u miratua një rezolutë nga Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS për transferimin e një nëndetëse të Flotës Veriore në Oqeanin Paqësor nga Rruga e Detit Verior, e cila kishte nuk është bërë kurrë më parë. Zgjedhja e komandantit të Flotës Veriore, Kundëradmiral Drozd, ra në Sch-423. Kjo nuk ishte rastësi. Ekuipazhi miqësor dhe i lidhur ngushtë i Sch-423 kishte përvojë të gjerë në lundrimin në detin e ftohtë Barents në kushte të vështira të motit dhe në akull. Komandanti i ri i anijes, toger i lartë A. Bystroe, e drejtoi atë me kompetencë dhe besim. I gjithë personeli përbëhej nga anëtarë të Komsomol dhe komunistë. Komisar ushtarak ishte instruktori i lartë politik V. Moiseev, inxhinieri mekanik - teknik ushtarak i rangut të parë G. Soloviev. Zhytësit i kuptuan vështirësitë dhe rreziqet e fushatës së ardhshme, por ishin krenarë për detyrën e rëndësishme. Komanda nuk filloi të "forconte ekuipazhin" me specialistë me përvojë të anijeve të tjera, duke prishur lidhjet dhe marrëdhëniet që ishin zhvilluar në të, gjë që natyrisht ndikonte pozitivisht në humorin e njerëzve. Askujt nuk i duhej kujtuar përgjegjësia, cilësia e inspektimit dhe riparimit të mekanizmave dhe pajisjeve.

Që nga 25 maji, marinarët, së bashku me punëtorët e kantierit detar Murmansk, kanë punuar 14-16 orë në ditë për të përmbushur në kohë dhe plotësisht punën e parashikuar në plan. Puna për përgatitjen e varkës për lundrimin e vështirë u mbikëqyr nga inxhinieri i anijes AIDubravin, ndërsa përgatitja e Shch-423 u mbikëqyr nga komandanti i Flotës Veriore, Kundëradmirali VP Drozd, i cili vizitoi vazhdimisht nëndetësen, duke u zhytur në të gjitha. gjërat e vogla.

Inxhinieri ushtarak i rangut të dytë A. Dubravin, i emëruar si inxhinier i ekspeditës për qëllime speciale (EON-10), u dha ndihmë të madhe praktike nëndetësve. Zgjidhjet konstruktive të propozuara prej tij për mbrojtje shtesë të bykut, timonëve dhe helikave u miratuan dhe u testuan në akullin e Arktikut. Trupi i Shch-423 ishte i veshur me një "pallto leshi" të përzier prej druri-metal 150-200 mm, timonat horizontale të harkut u hoqën dhe në vend të timonëve standardë të ashpër u vendosën ato të lëvizshme në një stok të shkurtuar, i cili bëri është e mundur, nëse është e nevojshme, për të qëlluar dhe vendosur ato pa hyrë në bankën e të akuzuarve. Helikat prej bronzi u zëvendësuan me ato çeliku me diametër më të vogël, me tehe të zëvendësueshme. Në pjesën e sipërme të harkut dhe në tubat e silurëve të ashpër, në vend të mburojave të prerjes së valës, u vendosën ato të posaçme, të cilat mund të hiqeshin lehtësisht dhe shpejt me mjete anijesh. Në fund të punës, tubat e sipërm të silurëve u qëlluan me boshllëqe siluri, duke u siguruar që ato të mund të përdoreshin në prani të një "fushe".

Duke marrë parasysh kompleksitetin e lundrimit në akull, njohuritë e dobëta të disa zonave përgjatë rrugës së kalimit, nevojën në fazën përfundimtare të njohjes së Teatrit të Paqësorit, gjatë udhëtimit në Arktik, ekuipazhi i Shch-423 drejtohej nga një nëndetëse me përvojë, kapiteni. Rendi i tretë I. Zaidulin dhe togeri i lartë A. Bystroe u bënë rezerva e tij ... Fati i Izmail Matigulovich, detar dhe njerëzor, ende pret studiuesit e tij.

Nga kujtimet e nipit të IM Zaidulin, kapitenit në pension I. Chefonov: “Ka shumë pak informacione të besueshme dhe dokumente arkivore për IM Zaidulin. Tatar nga kombësia, një vendas nga Adjaria e lidhi përgjithmonë jetën e tij me detin, me marinën, në vitin 1922 hyri në shkollën me emrin M.V. Frunze. Ai njihte flotën nëndetëse dhe sipërfaqësore. Pas kolegjit ai komandoi silurët dhe varkat patrulluese, ishte sinjalizues në destrojerin "Frunze" dhe më pas kaloi të gjitha hapat, nga lundruesi te komandanti i nëndetëseve. I thjeshtë dhe dinjitoz në komunikim, ai ishte një tregimtar i shkëlqyer, zotëronte një fjalë të synuar dhe të mprehtë, fliste për gjithçka drejtpërdrejt, edhe kur kjo mund të ndikonte në shërbimin e tij dhe, me sa duket, reflektohej. Mendoj se si nëndetëse, ai mund të karakterizohet plotësisht nga fakti se deri në vitin 1940 ai komandonte tashmë katër lloje nëndetësesh - "M", "Sh", "L" dhe "D". Në vitin 1936, duke komanduar Shch-123, ai më shumë se tre herë tejkaloi normën e vendosur për lundrimin autonom për këtë lloj anijesh, për të cilat i gjithë ekuipazhi iu dha urdhra, dhe Zaidulin iu dha Urdhri i Yllit të Kuq. Por pasuan vite tragjike për stafin komandues të Ushtrisë së Kuqe dhe Marinës. Së bashku me komandantin e brigadës së 5-të detare G. Kholostyakov, u arrestuan disa komandantë nëndetësesh. Por edhe ajo gjykatë e padrejtë u detyrua të pranonte se ata nuk ishin fajtorë për sabotim, spiunazh, terrorizëm dhe tradhti, se “Buk, Zaidulin, Bauman dhe Ivanovsky nuk ishin fajtorë për sabotim, por lejuan vetëm neglizhencë zyrtare... , pasi tani të gjithë brigadat po notojnë ashtu. Ne ishim vetëm të parët…”. Pas lirimit të Izmail Matigulovich, i cili nuk e kishte humbur besimin te drejtësia dhe triumfi i së vërtetës, në tetor 1939 ai u emërua komandant ushtrues detyre i nëndetëses D-2 të Flotës Veriore dhe vetëm pas pak më shumë se 7 muajsh u emërua miratuar në këtë pozicion. Ndoshta këto ngjarje ndikuan në faktin që asnjë nga nëndetëset nuk u shpërblye për udhëtimin historik në 1940. Zaidulin për afatshkurtër fitoi autoritetin e një komandanti kompetent, vendimtar dhe të guximshëm dhe, si askush tjetër, ishte i përshtatshëm për këtë tranzicion të vështirë".

Më 22-24 korrik, në Gjirin Motovsky, ata testuan të gjithë mekanizmat dhe pajisjet e nëndetëses Shch-423, kontrolluan kontrollueshmërinë në nënujore (në një thellësi prej 45 metrash) dhe sipërfaqen, stabilitetin dhe manovrimin, gjë që doli të ishte mjaft të kënaqshme. Pas përfundimit të stërvitjes, ekuipazhit iu dha një pushim tre-ditor. Ishte 5 gusht 1940. Anija mbërriti për të kryer Kundëradmiralin Drozd, i cili sapo ishte shkarkuar nga posti i Komandantit të Flotës Veriore, dhe Kundëradmiralin Golovko, i cili ishte emëruar rishtazi në këtë post. Në orën 13 e 15 minuta varka u nis nga skela Polyarni. Fushata e akullit ka filluar.

Deti Barents i priti nëndetëset jo miqësorë - ishte stuhi, ndonjëherë varka binte në rripa mjegull të dendur. Situata e vështirë kërkoi menjëherë vëmendjen maksimale nga njerëzit në mirëmbajtjen e mekanizmave dhe kontrollin e anijes. Në këtë segment të rrugës, nëndetësja u mbyt dhe u shfaq në mënyrë të përsëritur - ishte e nevojshme të ruheshin aftësitë e zhytjes së ekuipazhit gjatë lundrimit nëpër akull.

Sipas të dhënave të zbulimit të akullit, kishte akull të fortë në pjesën jugperëndimore të detit Kara, dhe për këtë arsye "pike" kaloi nëpër ngushticën Matochkin Shar, ku u takua me akullthyesin "Lenin" (që nga viti 1965 "Vladimir Ilyich") dhe transporti "L Serov", i përfshirë gjithashtu në EON-10. Anijet kishin 250 ton ngarkesa të ndryshme dhe karburant për ekspeditën, përfshirë edhe në rast dimërimi të detyruar. Në L. Serov "strehoi gjithashtu një grup riparimi emergjent, të kryesuar nga tekniku i ri ushtarak N. Fedorov. Këtu, timonët horizontale të pasme u hoqën në nëndetëse dhe u deshën 12-16 orë për t'i instaluar ato në vend nëse zhytja ishte e nevojshme.

Ekspedita drejtohej nga inxhinieri ushtarak i rangut të parë I. Sendik, i cili e njihte mirë teatrin e Veriut. Për të studiuar kushtet e lundrimit në detet e Arktikut, për të analizuar dhe përgjithësuar përvojën e tij në anijet e detashmentit ishin një mësues i akademisë detare, kapiteni i rangut të parë E. Shvede, më vonë profesor, doktor i shkencave detare dhe një student i Akademia Detare, nënkomandant M. Bibeyev.

Në Detin Kara, nëndetëset morën pagëzimin në akull. Më 12 gusht, situata e akullit u vështirësua në 8-9 pikë. Madje na u desh të ndalonim lëvizjen. Kur detyrohet akull i trashë, rrotullimi ndonjëherë arrinte 7-8 °, dhe prerja deri në 5-6 °. Për shumë orë në urë, të hapur ndaj erës, duke përvëluar fytyrën, komandantëve iu desh të mbanin orën e tyre të vështirë. Ishte e pamundur as të largoheshe ose të fshiheshe prej saj - ishte e nevojshme të monitoroheshin me kujdes manovrat e akullthyesit, të parandalohej një afrim i rrezikshëm me të, të futej në prag të tij, të shmangej lundrat e akullit që shfaqen papritmas nga poshtë skajit të akullthyesit në mënyrë që ato nuk bien nën helikat e nëndetëses ... Në një situatë të tillë vihej në provë aftësia e komandantëve, koherenca e veprimeve të mekanikëve, të cilët përpunonin shpejt komandat e telegrafëve të makinës. Kur u pa në Dikson, nuk kishte komente të veçanta për nëndetësen, e cila është treguesi kryesor i menaxhimit të saj të aftë në akull. Por transporti gjeti një thyerje të një tehu të helikës.

Ne vazhduam të lëviznim drejt lindjes më 17 gusht - së pari në ujë të pastër vetë, dhe nga ishulli Tyrtov përmes ngushticës Vilkitsky, nën drejtimin e akullthyesve, hymë në Detin Laptev. Në këtë pjesë të rrugës trashësia e akullit arrinte 3-4 metra. Kur kompresohen, blloqet e akullit u zvarritën në bykun e nëndetëses, duke krijuar një rrotull deri në 10 °. Të gjithë marinarët e lirë nga vrojtimi më shumë se një herë pastruan kuvertën e ngushtë të akullt dhe çdo herë dilnin fitimtarë në luftën kundër elementit të akullt. Temperatura e ulët e ajrit dhe e ujit të detit, lagështia e lartë në ndarje përkeqësuan kushtet e jetesës në anije, kërkuan shumë përpjekje fizike të marinarëve, por edhe këtu ata gjetën një rrugëdalje - nga akullthyesi "F. Litke ”u furnizua me avull për ngrohje përmes një zorrë dhe të gjitha ndarjet u thanë.

Në këtë situatë të vështirë transportuesi “Serov” humbi edhe 2 tehe të tjera helike. Ishte e nevojshme të ringarkohej prona e ekspeditës në Gjirin Tiksi në anijen motorike Volga, e cila më pas u bë pjesë e EON. Fluturimi u rifillua më 31 gusht.

Lënë pas Ishujt Novosibirsk, dhe varka është tashmë në Detin Siberian Lindor. Pas Ishujve të Ariut, akulli i rëndë shumëvjeçar u bë gjithnjë e më koheziv, duke arritur në 9-10 pikë. Më duhej të përdorja ndihmën e akullthyesit "Admiral Lazarev". Një situatë veçanërisht e vështirë është krijuar midis pelerinave Shelagsky dhe Billings. Në disa zona, akullthyesit shoqëruan nëndetësen dhe Vollgën në një tërheqje të shkurtër një nga një. Por edhe këto pengesa u tejkaluan dhe piku hyri në detin Chukchi nga ngushtica e gjatë. Përvoja e rrugës së përshkuar në akull pati një efekt - komandantët u orientuan më mirë në situatën e akullit, kryenin manovra në kohën e duhur dhe vepruan më shumë në harmoni me kapitenët e akullthyesve. Së shpejti anijet EON-10 arritën në ngushticën e Beringut. Personeli i Shch-423 u ndërtua në kuvertë, u qëlluan nga topat e tij - një përshëndetje për nder të pushtimit të Arktikut.

Në teatrin e ri, veriorët u takuan nga një shkëputje e nëndetëseve të Flotës së Paqësorit nën komandën e kapitenit të rangut të dytë F. Pavlov: L-7, L-8 dhe L-17. Nga rruga, në 1938-1939 L-7 u komandua nga I. Zaidulin ... Dhe një takim i tillë me anijen e tij! Pas Kepit Dezhnev, Sch-423 përsëri duhej të bënte një ekzaminim serioz të stërvitjes detare - anija u kap nga një stuhi e fortë. Rrotullimi arriti në 46, ndonjëherë vala mbulonte plotësisht kabinën e timonit, por si njerëzit ashtu edhe pajisjet e kaluan provën. Më 9 shtator, ekspedita mbërriti në Gjirin Provideniya, duke përfunduar kalimin nga Rruga e Detit Verior.

Personelit iu dha pushim, marinarët më në fund u lanë në banjë. Në varkë u vendosën timonë horizontalë prapa, u bënë tabela dhe zbukurimi i saj, ajo mbulonte një milje në thellësinë e periskopit. Ditën e shtatë shkuan në det. Ecja vazhdoi. Pas thirrjes në Petropavlovsk-Kamchatsky dhe një pushim të shkurtër, Shch-423 hyri në Detin e Okhotsk përmes Ngushticës së Parë të Kurilit. Së shpejti, nëndetëset u përshëndetën ngrohtësisht në Sovetskaya Gavan.

Më në fund, pjesa e fundit e rrugës u kalua dhe më 17 tetor 1940, në orën 7:59 të mëngjesit, Sch-423 hodhi spirancën në Gjirin e Bririt të Artë në Vladivostok. Detyra e Atdheut u përmbush me nder. Tetë dete dhe dy oqeane mbetën në perëndim, 7227 milje, nga të cilat 681 ishin të mbuluara në kushte akulli. Një mbrëmje kushtuar këtij kalimi heroik u zhvillua në bazën lundruese të Saratovit. Përpara ishte shërbimi në Flotën e Paqësorit. Tani e tutje, Sch-423 ka hyrë përgjithmonë në analet e historisë së flotës ruse. Më pas, sipas rezultateve të tranzicionit, u vendos që anijet e lundrimit K-21, K-22 dhe K-23 të transferoheshin në këtë mënyrë nga Leningrad në Oqeanin Paqësor, por Lufta e Madhe Patriotike e pengoi këtë, dhe Katyushas u lanë për të luftuar në veri.

Komanda e Flotës së Paqësorit uroi ekuipazhin për përfundimin e këtij udhëtimi historik. Komisari Popullor i Marinës shprehu mirënjohje për të gjithë ekuipazhin e anijes dhe i shpërbleu pjesëmarrësit e lundrimit me distinktivin "Punëtor i shkëlqyer i RKKF". Ka informacione se kapiteni i rangut të 2-të Zaidulin dyshohet se ishte nominuar për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, më pas ata ndryshuan mendje dhe i dhanë ... të gjithë të njëjtën simbol "Punëtor i shkëlqyer i RKKF".

Si u zhvillua në të ardhmen fati i pjesëmarrësve në këtë tranzicion legjendar? Kapiteni i Rangut 2 I. Zaidulin në Great Lufta Patriotike shërbeu në një brigadë nëndetëse, ishte një komandant i lartë detar në Gelendzhik dhe komandant i OVR të bazës detare Kerç. Në 1943, ai u bë shefi i shtabit të divizionit të trajnimit të nëndetëseve të Flotës Veriore, duke përgatitur komandantët për lundrim dhe aktivitete luftarake në kushtet e vështira të Arktikut. Jo pa arsye nëndetësi i famshëm, Heroi i Bashkimit Sovjetik I. Fisanovich e konsideronte atë mikun dhe mentorin e tij të lartë. Në vitet 1943-1944. Zaidulin është tashmë në Flotën Baltike të Bannerit të Kuq - së pari në departamentin e zhytjes, dhe më pas në OVR. Gjatë operacionit të zbarkimit në gjirin Vyborg, detashmenti mbulues nën komandën e tij fundosi 3 anije armike “… me forcat tona shumë të kufizuara dhe veçanërisht fuqinë e zjarrit përballë rezistencës së fortë të artilerisë nga anijet armike dhe bateritë bregdetare. Personalisht, vetë shoku Zaidulin u tregua në këtë operacion ushtarak si një oficer detar me përvojë dhe guximtar ... "Më 26 gusht, ai vdiq tragjikisht në det në një varkë të sulmuar gabimisht nga aviacioni ynë, duke mos mësuar kurrë për dhënien e gradës së kapitenit. i gradës 1 dhe dhënien e urdhrit Lufta e Parë Botërore shkalla 1. I njëjti urdhër i shkallës së dytë dhe i dhënë gjithashtu pas vdekjes toger-komandant A. Bystrov, i cili vdiq një vdekje heroike në Flotën e Detit të Zi. Në nëndetësen D-3 të Gardës së Kuqe të Flotës Veriore, kapiteni i rangut të tretë M. Bibeyev u vra dhe në peshkarekun nr. 118 në detin Kara, rreshteri major i klasit të dytë N. Nesterenko.

Por përsëri në Sch-423. Pas mbërritjes në Lindjen e Largët, Sch-423 hyri në divizionin e 33-të të brigadës së 3-të të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit bazuar në Nakhodka.

Në ditën e fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, 22 qershor 1941, Shch-423 u transferua në divizionin e 8-të të brigadës së 3-të të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit të Flotës së Paqësorit me bazë në Sovetskaya Gavan. Dhe më 17 Prill 1942, nëndetësja ndryshoi edhe një herë emrin e saj. Tani e tutje, ai u bë i njohur si Shch-139.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Flota e Paqësorit konsiderohej flota e pasme, pasi ajo nuk kryente armiqësi. Megjithatë, ai pësoi humbje.Në vitin 1942, njëra pas tjetrës, dy “bebe” u zhdukën pa lënë gjurmë gjatë udhëtimeve të tyre në det. Me sa duket, të dy ranë në fushat tona mbrojtëse të minuara. Pastaj një tjetër tragjedi. Më 18 korrik 1942, një shpërthim i fuqishëm gjëmoi në Sch-138 të vendosur në Nikolaevsk-on-Amur. Arsyeja për këtë ishte shpërthimi i ndarjeve të karikimit të silurëve rezervë në ndarjen e 2-të. Anija u mbyt menjëherë, duke marrë jetën e 35 anëtarëve të ekuipazhit.

Shch-118, i cili qëndronte pranë tij, gjithashtu pësoi. Dyshimi se në nëndetëse kishte ndodhur një sabotim u intensifikua pasi u zbulua se ndihmësi i komandantit të varkës, toger PS Yegorov, i cili ndodhej në breg në momentin e shpërthimit, ishte vetëvrarë. Kjo dha arsye për të besuar se ishte ai që kreu sabotimin dhe shpërtheu nëndetësen. Më 29 shtator, “pike” u ngrit me ndihmën e mjetit të shpëtimit “Telman”, por duke marrë parasysh vëllimin e madh të shkatërrimit, nuk u rikthye.

Më 31 gusht 1943, gjatë gjuajtjes së silurëve të natës në Gjirin e Amerikës, për shkak të një shkeljeje të rëndë të rregullave të lundrimit nga komandanti i Shch-128, anija e tij goditi një sulm dashi në anën e Shch-130, i cili u fundos në një thellësia 36 metra. Tre ditë më vonë ajo u ngrit nga anija e shpëtimit "Nakhodka". Personeli, me përjashtim të dy të vrarëve në përplasje, mbeti i paprekur për mrekulli. Anija u riparua dhe u vu në punë në më pak se gjashtë muaj.

Nga fillimi i vitit 1945, Shch-139 ishte pjesë e divizionit të 2-të të veçantë të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit dhe u bazua në bazën detare Vladimir-Oltanskaya. Divizioni u komandua në atë moment jo nga askush, por nga një nga nëndetëset më legjendar të Bashkimit Sovjetik, Kapiteni i Rangut 1 A.V. Tripolsky. Emri i Tripolsky bubulloi në të gjithë vendin në vitin 1940, kur atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për çështjet ushtarake gjatë luftës sovjeto-finlandeze. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, përvoja e Tripolsky u përdor plotësisht. Në vitin 1942, ishte ai që komandoi kalimin më të vështirë të një shkëputjeje të nëndetëseve të Paqësorit nëpër oqeanet Paqësor dhe Atlantik për të Flota Veriore... Para kësaj, nëndetëset tanë nuk kishin bërë kurrë kalime të tilla oqeanike. Pastaj një mision tjetër, jo më pak i rëndësishëm iu besua Tripolsky. Ai mbikëqyri pranimin dhe transferimin nga Anglia në Polyarny të nëndetëseve të klasit B të transferuara tek ne nga britanikët, dhe pas kësaj ai komandoi me sukses një batalion të këtyre varkave, duke shkuar personalisht në fushata ushtarake dhe fundosi anijet e armikut.

Në pranverën e vitit 1945, kapiteni i rangut të parë Trypolsky jo rastësisht është përsëri në Flotën e Paqësorit, në pozicionin e komandantit të batalionit "pike". Thjesht nuk kishte asnjë nëndetëse tjetër të dytë me një përvojë kaq të madhe oqeanike në atë kohë në flotën tonë. Kush, pavarësisht se sa Tripolsky, duhet t'i nxjerrë nëndetëset tona në oqean për beteja me flotën japoneze!

Shefi i shtabit të divizionit të 2-të të veçantë ishte një "Paqësor vendas" dhe një nëndetës me përvojë, kapiten i rangut të dytë MI Kislov. Vetë Shch-139 komandohej deri në atë kohë nga nënkomandanti I.A.Pridatko. Por gjërat në një nga varkat më të famshme të Flotës së Paqësorit nuk ishin më aq të shkëlqyera sesa në shërbimin më të mirë, siç thonë ata, "të rrëshqitshëm".

Nga dëshmia e ish-komandantit të batalionit, kapitenit të rangut të dytë Mironov: "Shch-319 para mbërritjes së Pridatko ishte një nga varkat më të mira në batalion, personeli ishte i bashkuar, disiplina në anije ishte mjaft e kënaqshme, organizimi i shërbimi ishte i mirë. Me ardhjen e Pridatkos, disiplina dhe organizimi i shërbimit në anije u përkeqësuan dukshëm. Personeli dhe oficerët ishin kundër tij. Ai nuk ka kryer punë edukative me personelin. Aktivitetet e tij në breg minuan autoritetin e oficerit - ai dërgoi personel në fermat kolektive "për të fituar para për komandantin". Ai vetë shkoi me vartësit e tij "për të fituar para" në fermat kolektive. Gjatë ndarjes së të ardhurave, ai debatoi me personelin dhe pothuajse u grind. Ai përhapte thashetheme për komandantët eprorë. Ai nuk gëzonte autoritet me personelin dhe oficerët si të varkës së tij ashtu edhe të nëndetëseve të tjera. Disiplina personale e Pridatkos ishte e ulët, në vitin 1944 ai kishte 8 masa disiplinore, dhe shumë vepra u kufizuan në drejtim dhe udhëzim verbal. Në thelb, të gjitha dënimet ishin për organizim të dobët në anije. Anija u mbajt e ndotur, nuk pati asnjë luftë për pastërtinë e anijes”.

Nga raporti special i departamentit special të NKVD për Flotën e Paqësorit: "Anija kishte mangësi serioze në mirëmbajtjen e materialit, veçanërisht grupet e motorit dhe mbajtësit, si dhe armët e silurëve dhe artilerisë. Pajisjet e sakta nuk u fshinë me alkool për 5-6 muaj, ndërsa kur varka furnizohej me alkool për këto qëllime, Pridatko e shpërdoroi për qëllime të tjera. Timonat e rreptë horizontale u fiksuan me 15 gradë, si rezultat i të cilave pati disa raste të rregullimit të papranueshëm të nëndetëses deri në 30 gradë, gjë që ndihmoi në vdekjen e anijes. Duke e ditur këtë, Prydatko nuk mori asnjë masë për të eliminuar defektet.

Dëshmitari Korneev dëshmoi për këtë çështje: “Një herë më kujtohet një rast, komandanti Pridatko nuk dha alkool për të fshirë bateritë për një muaj e gjysmë. Rreshteri Major Samarin u detyrua të shkruante për këtë në ditarin e akumulatorit. Kur u kontrollua nga specialistët e divizionit, u zbulua se komandanti shpenzoi alkool në nëndetëse për qëllime të tjera.

Duke qenë në riparimin tjetër të dokut në dhjetor, Pridatko, megjithë kërkesat e komandantit të kokës së luftës-1, toger i lartë Cheremisin, për një kontroll të plotë të pajisjeve akustike të instaluara nga Svyazmortrest, nuk siguroi një kontroll kaq të plotë të instalimit. duke nxituar të largohet për familjen në Gjirin e Rakushkës. Më pas, rezultoi se Svyazmortrest kishte instaluar pajisje akustike të dëmtuara dhe leximet e akustikës ishin të pasakta, gjë që ishte një nga arsyet e përplasjes së një nëndetëse me një varkë gjatë një stërvitje në 1944.

Në mars të vitit 1944 për faj të Pridatkos ka ndodhur një përplasje me skafin e MO, si pasojë skafi dhe skafi janë jashtë funksionit për një kohë të gjatë dhe dëmi material i shtetit është konstatuar në shuma prej 100,000 rubla.

Në tetor 1944, Prydatko, pasi kishte ftuar specialistë nga fabrika # 202, kryepunëtorin Silchenko, ndërtuesin Dorenko dhe kryepunëtorin e vjetër Morozov, në varkë, organizoi dehjen në grup në ndarjen e baterive të varkës. Gjatë pijeve alkoolike, ata pinin duhan dhe digjnin shkrepse, gjë që mund të çonte edhe në vdekjen e anijes.

Dëshmitari Silchenko për këtë çështje dëshmoi: “Kur hipëm në varkë, shkuam në ndarjen e tretë, u ulëm për të ngrënë. Pryadatko solli një kanaçe me alkool dhe na derdhi alkool në një filxhan, 300 gram secili, pastaj holluan alkoolin dhe e pinë. Së shpejti Pridatko derdhi edhe dy gota të tjera për ne. Duke pirë, Pridatko më dha një paketë cigare, pastaj nxori një paketë të dytë dhe filloi të na trajtonte. Unë, si dhe mekaniku Uvarov, vumë re Pridatkon se ishte e ndaluar të pihej duhan në varkë, të cilës Pridatko i tha: “Kush është shefi këtu? Nëse të jap leje, pi duhan. ”Mekaniku më pas ajrosi varkën.

Pryadatko ndezi shkrepset dhe na dha një dritë. Unë pija duhan, Pridatko, Dorenko dhe ndihmësmjeku. Pija zgjati rreth katër orë, Pridatko u deh derisa u ndje i pandjeshëm.

Më 3 dhjetor 1944, në një anije të zhytur në ujë, si rezultat i një qarku të shkurtër për shkak të dështimit të izolimit, në ndarjen e baterisë shpërtheu një zjarr, i cili mund të çonte në vdekjen e anijes, vetëm për faktin se zjarri u zbulua dhe u eliminua shpejt, humbja e anijes u parandalua. Gjatë hetimit të këtij fakti, u konstatua se shkelja e izolimit ka ndodhur si pasojë e fiksimit të dobët të baterive, të lirshme, katrori me gomë izoluese ka prekur kutinë e baterisë. Pryadatko, si komandant, duke ditur për këtë, nuk mori masa për ta eliminuar atë. Shpërthimi i zjarrit u lehtësua edhe nga rrjedhja sistematike e karburantit dizel nga tubacionet në zonën e ndarjes së 3-të. Për të eliminuar rrjedhjen, 144 sq. shih lëkurën e shputës. Shtojcë, pavarësisht kërkesave të vazhdueshme të elektricistëve të skafit, ai nuk mori asnjë masë për të eliminuar këtë mosfunksionim të rëndë gjatë vitit. Ata dolën në det me një sistem tubacioni të dëmtuar, duke varur një kanaçe me mish të konservuar në vendin e rrjedhjes së karburantit. Pridatko ia fshehu komandës rastin e zjarrit, nuk paraqiti raport të jashtëzakonshëm për emergjencën.

Pryadatko në hetimin për këtë çështje tregoi: "Unë nuk paraqita një raport të jashtëzakonshëm, në mënyrë që të mos tregoja një rast shtesë emergjence në varkë dhe batalion".

Për çështjen e zjarrit, dëshmitari Panarin dëshmoi: “Kur ka rënë zjarri nga kabina e 3-të, gjërat filluan të na transferoheshin në kabinën e 4-të dhe filluam t'i transferonim në kabinën e 5-të. Zjarri zgjati 10. -15 minuta. Kishte shumë tym, veçanërisht në dhomën e kontrollit dhe tymi u përhap në dhomat e tjera. Pas shuarjes së zjarrit, nëndetësja doli në sipërfaqe dhe u ajros. Unë personalisht e di që vaji diellor rrjedh nga pjesa kryesore e diellit dhe ndarja e 3-të, dhe një kanaçe me mish të konservuar ishte vendosur nën pikat e dhomës së diellit, afërsisht në zonën e kornizës së 33-të, domethënë në afërsi të menjëhershme. e baterisë."

Para se të merrte komandën e anijes, Pridatko Shch-319 ishte një nga më të mirët në divizion. Prydatko, gjatë komandës së tij, prishi disiplinën dhe organizimin e shërbimit në anije, piu, shkeli praktikën disiplinore, personeli i anijes përdori në një sërë rastesh për qëllime personale, duke vënë interesat personale mbi interesat shtetërore.

Dëshmitari Patskov dëshmoi për këtë çështje: “Pridatko i vendosi punët personale mbi ato zyrtare dhe shumë herë personeli i largonte nga puna me varkë dhe, me urdhër, i detyronte të mbanin dru zjarri në banesë dhe t'i prisnin. Unë personalisht më është dashur të mbaj dhe të pres dru zjarri në disa raste në banesën e Pridatkos. Për më tepër, në vitin 1944, në pranverë, me urdhër, Pridatko më detyroi mua, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov dhe të tjerët të gërmonim një kopsht me çrrënjosje për të. Personeli nuk dëshironte të shërbente nën komandën e Pridatko, shprehu dëshirën për të shlyer Shch-319. Shpesh në anijen që pinte Pridatko, më kujtohet ngjarja e tetorit 1944 në fabrikën numër 202. Pridatko i ftonte punëtorët e Dalzavolit në kabinën e tretë, pinte, pinte në një ndjenjë pandjeshmërie, pinte duhan, digjte shkrepse dhe bënte sherr. Me këtë Pridatko humbi autoritetin e tij me personelin”.

Eshtë e panevojshme të thuhet se komandanti i Sch-319 duket si një person josimpatik. Çdo komandant i dobët dhe i trajnuar keq është një e metë e madhe për eprorët e tij të drejtpërdrejtë. Megjithatë, në fund të fundit, pajisjet e shtrenjta bien në duart e një personi të rastësishëm dhe armë luftarake, prej tij varet fati i dhjetëra njerëzve! Në një situatë të tillë, e cila ishte zhvilluar në pranverën e vitit 1945 në Shch-319, diçka duhej të ndodhte dhe u bë.

Nëndetësja RED S-13 (Nëndetëse e tipit C (ix-BIS S.) Nëndetësja e një serie të ngjashme prodhoi 31 njësi. C-13 u vendos më 19 nëntor 1938. Nisur më 25 prill 1939. Në Flotën Baltike hyri më 31 korrik 1941. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ekuipazhet e nëndetëseve bënë 4