Si të hipni në tren në mënyrë korrekte. Si funksionon treni Me çfarë karburanti funksionojnë trenat modernë?

me çfarë lloj karburanti funksionojnë trenat? dhe mori përgjigjen më të mirë

Përgjigje nga *** [guru]
Lokomotivat vraponin me qymyr. Tani (trena retro) - në vajin e ngrohjes, atje një hundë ishte ngjitur në furrë.
Lokomotiva me avull me dru nuk do të funksionojë, presioni në bojler nuk do të rritet. Dhe nuk do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në tender për një "karburant" të tillë. Do të ketë gjashtë vagonë ​​me dru zjarri.
Lokomotivat me naftë përdorin karburant nafte, i njëjti që derdhet në stacionet e karburantit. Një karburant (5t) për lokomotivën ChME-3 kërkon rreth 5 ditë punë mesatare në stacion.
Lokomotivat elektrike dhe trenat elektrikë drejtohen nga rryma elektrike.
Dhe në lidhje me përkufizimin e "trenit": një tren është një grup vagonësh të udhëhequr nga një lokomotivë.
Për një tren elektrik, ky është një seksion (2 makina). Shtë rregulluar në atë mënyrë që, teknikisht, gjithmonë duhet të ketë një makinë motorike dhe një makinë rimorkio. Ju lutemi vini re se numri i makinave në tren është gjithmonë edhe për këtë arsye.
I ashtuquajturi "tren me shumë seksione" me disa lokomotiva paralele.

Përgjigje nga Pavel Zelencov[guru]
Cila? Tani kryesisht lokomotiva elektrike

Përgjigje nga Natalia Nalimova[guru]
në gjëra të ndryshme. ne përdorim kryesisht elektrike ose naftë.

Përgjigje nga Aka naftë[guru]
Për gjëra të ndryshme, energji elektrike, naftë, qymyr, dhe më në fund në dru.

Përgjigje nga Mite[guru]
në naftë

Përgjigje nga Vitali[fillestar]
Në naftë

Përgjigje nga N / a[aktive]
alkool) хД
kryesisht naftë)

Përgjigje nga Victor kirshenmann[guru]
Lokomotiva me avull në dru, qymyr, më vonë në naftë. Lokomotivat me naftë në naftë, Lokomotivat elektrike përdorin elektrike. energji. Vetëm këto nuk janë trena, por lokomotiva. Trenat përbëhen nga karroca. Ekziston një koncept i një treni elektrik, kështu që përdor e-mail. energji, për shembull në metro.

Përgjigje nga Brez![guru]
Drejtoni direkt rrota për të gjitha elektro. Lokomotivat elektrike merren nga rrjeti, dhe lokomotivat me naftë furnizohen me naftë nga gjeneratori i tyre.

Meqenëse titulli merret me karburantin për trenat, dhe sipas këtij termi, sipas fjalor shpjegues Volodymyr Dahl u godit fillimisht nga karrocat e kuajve, të cilat ndoqën njëra-tjetrën, veçanërisht gjatë ceremonisë së dasmës, që përfaqësonte një "tren martese" të vetëm. Kuptimi i fjalës së fundit vjen nga fjala ruse udhëtim. Në këtë rast, kuajt ushqeheshin nga tërshëra.

Me zhvillimin Teknologji e re, për të njëjtin V. Dahl, u shfaqën përkufizime të reja të fjalës "tren". Tani të gjitha makinat që ishin të ndërlidhura dhe tashmë ishin një tren i vetëm i drejtuar nga një lokomotivë me avull ranë nën këtë përkufizim. Efron dhe Brockhaus, të cilët ishin: botuesit e parë rusë dhe të dytët me origjinë gjermane, shkuan më tej. Ata përcaktuan një kusht më shumë për fjalën "tren" - kjo është përbërja sasiore dhe cilësore e njësive tërheqëse në një përbërje të tillë. Kështu u shfaqën të njëjtat karroca, të shoqëruara me njëra -tjetrën, të cilat drejtoheshin domosdoshmërisht nga një lokomotivë e instaluar në kokën e një "karvani" të tillë.

Kur transporti me kuaj humbi kuptimin e tij si një transport ndërqytetas dhe mbeti vetëm si një njësi transporti brenda kufijve të qytetit, njerëzit filluan të zbatojnë kuptimin e fjalës "përbërje treni" vetëm në hekurudhë.

Në të ardhmen, kuptimi i fjalës u ndryshua në mënyrë të përsëritur dhe u plotësua me terma të rinj teknikë, duke përfshirë në përkufizimin praninë e sinjaleve identifikuese dhe të lehta, duke renditur mjetet teknike, duke përcaktuar kushtet që mund të bien nën këtë kuptim.

Më pas, kishte përjashtime që nuk mund të konsideroheshin dhe quheshin "tren", duke filluar me transportin rrugor.

Fillimi i epokës së lokomotivës erdhi tek ne në shekullin e nëntëmbëdhjetë dhe mbretëroi suprem në hekurudhat e botës deri në mesin e shekullit të njëzetë, derisa lokomotivat e para me naftë u shfaqën në shkallë masive, dhe më pas lokomotivat elektrike.

Bazuar në emrin e makinave të para të lokomotivave me avull në hekurudhë, funksionimi i motorit të tyre sigurohej nga avulli, dhe karburanti ishte i nevojshëm për prodhimin e tij, dhe ky ishte qymyri i famshëm. Pak më vonë, në zonat ku po nxirrej naftë, naftë e rëndë u përdor për lokomotiva me avull. Por akoma, në shkallën e Rusisë sonë, në territorin e vendeve evropiane dhe në kontinentin amerikan, fillimisht vetëm qymyri shërbeu si lëndë djegëse për një lokomotivë me avull. Në kohët e vështira të ditëve revolucionare, si dhe gjatë Luftës Civile, druri ose torfe u dogj në furrat e lokomotivës, ndonjëherë peshku i tharë u përdor si një lëndë djegëse plotësisht ekzotike. Në një lokomotivë me avull, një tender shërbeu si një depo për karburantin e thëngjillit. Në një makinë të tillë, u ruajtën edhe furnizimet me ujë. Në lokomotivat që nuk kishin një tender të tillë, i gjithë karburanti i qymyrit dhe uji i tyre u ruajtën në vetë lokomotivën. Për këtë arsye, një modifikim i tillë i lokomotivës u quajt "rezervuar lokomotivash".

Karburanti i ngurtë u dogj në një furrë bojler. Për të siguruar djegien e tij, u përdor një grilë. Mbeturinat në formën e shllakut dhe hirit u mblodhën në të ashtuquajturën tigan hiri, pasi kishin kaluar më parë përmes një sitë të një grile të veçantë.

Me ndihmën e një numri të madh të tubave të flakës dhe tymit, u bë shkëmbimi i nxehtësisë dhe uji u ndez në kazan, duke formuar vetë avullin që u dërgua drejtpërdrejt në motorin me avull, i cili siguron lëvizjen e lokomotivës, duke aktivizuar mekanizmin e fiksimit. , e cila përfundimisht u shndërrua në lëvizjen rrotulluese të rrotave të lokomotivës.

Duhet të theksohet se inxhinierët-krijuesit e mrekullisë së lokomotivës ndoqën një rrugë shumë të vështirë, duke shpikur makinën e tyre. Fillimisht, ata u mbështetën më shumë në intuitën e tyre sesa në llogaritjet specifike.

Teknika që po përmirësohej mund t'u shërbente njerëzve për një kohë të gjatë. Në këtë rast, inxhinierët ishin në rrugën e duhur, duke qenë në kërkim të vazhdueshëm krijues dhe teknik, duke përfshirë lloje të reja të karburantit. Për këto qëllime, entuziastët sugjeruan të mësonin se si të digjni siç duhet pluhurin e thëngjillit, i cili mund të rrisë ndjeshëm koeficientin e karburantit të dobishëm të përdorur qymyr druri... Në këtë rast, vëllimet e furrës nuk mund të rriten. Por të gjitha këto propozime ishin vetëm llogaritjet teorike, duke mos pasur bazë solide praktike. Si rezultat, pluhuri i qymyrit nuk shërbeu si lëndë djegëse, pasi shpikësit nuk arritën besueshmërinë operacionale të njësive të lokomotivave me avull me qymyr. Nuk ishte e mundur të frenohej procesi i djegies së masës së thëngjillit, përfshirë pluhurin e thëngjillit, pikërisht në temperatura të larta. Prandaj, ky lloj karburanti u braktis.

Pas kësaj, filloi epoka e kërkimit dhe krijimit të pajisjeve shtesë për të rritur efikasitetin e karburantit të përdorur të qymyrit. Kështu u shfaqën stokët e parë "Dupleks", të cilët siguruan një furnizim të dyanshëm të karburantit të ngurtë në grykën e furrës. Në SSR, e njëjta u instalua në modifikimet e lokomotivës "IS" dhe "FD".

Shpikësit amerikanë ofruan motorë me avull të ashtuquajturat pajisje mekanike: "shtytës", të cilët liruan me sukses qymyrin e ngrirë direkt në tender. Si rezultat, karburanti tashmë i liruar përmes transportuesit u ushqye drejtpërdrejt me stokun.

Në shekullin XX, njësitë e transportit u shfaqën në formën e lokomotivave me naftë, të cilat tashmë përdornin karburant dizel për termocentraleve... Mund të jetë një motor nafte direkt ose është instaluar një turbinë me gaz. Vërtetë, karrocat e trenit vazhduan të nxeheshin me qymyr për një kohë të gjatë.

Pastaj u shfaqën lokomotivat e para elektrike, të cilat fillimisht u konsumuan si lëndë djegëse.

Energji elektrike DC. Më pas, ata gradualisht filluan të kalojnë në përdorimin e rrymës alternative. Ky lloj njësish transporti është vendosur si transport miqësor me mjedisin. Emetimi i substancave të dëmshme është zvogëluar ndjeshëm.

Përvoja ime e punës si shofer metroje është gati njëzet vjet. Kam punuar si dirigjent dhe çdo muaj isha larguar për një ose dy javë. Kur u martova, vajza ime lindi, doja të kaloja më shumë kohë në shtëpi. Vendosa të ndiqja kursin e shoferit të metrosë. Ata kontrolluan shikimin tim, dëgjimin, presionin e gjakut, pijen-jo-pijen, nëse ishin moralisht të qëndrueshëm, nëse nuk kishte policë-gjithçka ishte mirë me mua. Edhe pse këto kontrolle ishin formale, ata morën këdo. Disa ishin pije alkoolike, dhe njëra ishte e tillë që ne e kuptuam menjëherë: djali me ndërrim. Nuk e di si e kaloi kontrollin mjekësor, por ai punoi pesë vjet derisa u burgos për vrasje.

Sa i përket vetë kurseve, praktika ka treguar se një e dhjeta e të gjitha njohurive që kemi marrë është e mjaftueshme për të kontrolluar një tren. Deri në fund të studimeve tona, ne ndoshta mund të çmontojmë dhe montojmë të gjithë stafin. Ata e dinin se ku ishte vidhosur, detajet dhe pajisja e të gjitha nyjeve. Kishte ligjërata pesë herë në javë, ata thjesht na lexonin materialin, si në universitet.

Kryesisht djem nga rrethinat u morën si makinistë. Nëse njerëzit e Kievit, atëherë kryesisht nga Obolon - në mënyrë që ata të jetojnë jo shumë larg depove. Për disa arsye, gratë nuk u morën. Mbaj mend vetëm një. Ata nuk e morën atë, ndoshta sepse grave u duhet dhënë një dhomë e veçantë, në mënyrë që të mund të flenë pas ndërrimit të natës dhe të kenë një dhomë të veçantë dushi. Dhe ne kishim gjithçka të përbashkët, si në ushtri.

Në përgjithësi, për të punuar si makinist, duhet të jesh flegmatik. Ose më mirë, edhe një e keqe, për të mos marrë gjithçka në zemër. Puna në përgjithësi është monotone, por ndodhin edhe situata stresuese.

Rreth udhëtarëve

Bie në binarë mjaft shpesh. Kur u vendosa për herë të parë, kishte një rast: një ushtar AWOL, me sa duket, po ikte nga patrulla. Treni kishte filluar tashmë, dhe djali vendosi të kapte karrocën e fundit. Ai kapi parmakët, u shtri për pak kohë dhe pastaj ra - fluturoi mbi traversat. Me sa mbaj mend, gjithçka përfundoi me trishtim atje.

Më shpesh, pasagjerët bien nga platforma në Vokzalnaya. Unë vetë nuk rrëzova askënd, një herë prekja vetëm një të dehur me një pasqyrë, por ai, falë Zotit, nuk ra nën tren. Dhe djemtë e tjerë kishin raste. Nëse godisni një pasagjer, ju jepet menjëherë tre ditë për t'u shëruar. Disa marrin një javë apo edhe një muaj.

Kur një person bie në shina, shoferi frenon menjëherë, për fat të mirë frenat janë brutale. Pas kësaj, ai nuk duhet të lëvizë trenin një centimetër të vetëm, në mënyrë që të mos e shtypë atë.

Ne kishim një "kampion" për sa i përket numrit të udhëtarëve të rrëzuar - katër, me sa duket, janë në llogarinë e tij

Nën platformën ka një hekurudhë të tretë, kontakti, me tension 825 volt. Zakonisht, nëse një person bie, ai e gjen veten midis kësaj hekurudhe dhe karrocës, domethënë, ai thjesht mbërthen atje. Tensioni, natyrisht, ndërpritet menjëherë.
Një herë ndihmova të nxirrte një pasagjer të rënë në Teatralnaya. Ai vuajti për një orë e gjysmë: u shtrëngua fort. Pastaj shoferi theu rregullin: ai u largua pak dhe ne e nxorëm burrin jashtë. Pas një tronditje të tillë, disa bërtasin, ndërsa të tjerët, përkundrazi, nuk mund të shqiptojnë një fjalë.

Ne kishim një "kampion" për sa i përket numrit të udhëtarëve të rrëzuar - katër, me sa duket, për llogari të tij. Ai është një baba hero, me shumë fëmijë, kështu që sipas ligjit ai nuk mund të pushohet nga puna. Ai do të godasë dikë, dhe pastaj ai shkon në pushim mjekësor për gjashtë muaj - për t'u kujdesur për fëmijët.

Kishte gjithashtu një kohë kur moda u shfaq për të ecur mbi gjumë në zona të hapura. Mbaj mend që vozisja në mesnatë, shoh një burrë duke ecur. Në një kostum kaq të mirë të zi, por disi zbathur. Intervali midis trenave është i gjatë, dhe ai pothuajse arriti të shkonte nga Hydropark në Levoberezhnaya. Ndalova dhe e tërhoqa në kabinë. "Epo, më në fund," thotë ai, "kam pritur. Hardshtë e vështirë të shkosh ". Unë pyes pse zbathur. Ai shpjegoi se ata që flenë janë të rrëshqitshëm, dhe është e pakëndshme të veshësh këpucë. Unë shkova me këtë "pasagjer" në stacion, e dorëzova në dispeçer, dhe atë - tashmë në polici.

Rreth ngasjes së trenit

Treni kthehet vetë. Përkundrazi, atë që të gjithë e quajnë "kthesa" - ne kemi këto "kthesa". Treni i kalon ato pa i kthyer rrotat, për shkak të pjerrësisë së shinave. Por shoferi ka një punë: hap dhe mbyll dyert, frenon, shpejton, shikon instrumentet.

Ne zakonisht ngasim me një shpejtësi prej 40-50 km / orë. Shpejtësia maksimale e trenit është 80 km / orë. Më shumë është e mundur, por e rrezikshme, pasi disa makina janë më shumë se 50 vjeç. Në Moskë dhe Shën Petersburg, nuk ka mbeturina të tilla - ata e dorëzuan atë për skrap. Makinat tona, të cilat do të fshiheshin në vitin 1990, janë ende në punë.

Distanca mesatare normale midis trenave është 600-800 metra. Kur ndonjë tren del jashtë orarit, qëndron në stacion, tjetri detyrohet të ndalet në tunel dhe të presë. Në raste të tilla, u duket udhëtarëve se treni është ndalur midis stacioneve, por në fakt, unë shoh bishtin e trenit përpara, midis nesh nga forca prej 150 metrash. Kjo ndodh, sepse, për shembull, në të njëjtën "Vokzalnaya" karroca, dhe treni qëndron 10-20 sekonda më shumë seç duhet. Kur distanca midis trenave zvogëlohet, treni që vijon nxitet nga automatiku dhe frenon vetë.

Për më tepër, një pajisje speciale tregon çdo 50 metra me atë shpejtësi maksimale që mund të shkoj (varet se sa larg është treni përpara). Ndodh që ju të vozisni 80 km / orë, dhe pajisja papritmas tregon se maksimumi i lejuar është 40. Nëse nuk keni kohë të ngadalësoni pa probleme vetë, treni ngadalëson automatikisht. Momentsshtë në momente të tilla që treni kërcet dhe duket se të gjithë pasagjerët duhet të fluturojnë në karrocën e parë me inerci.

Rreth orarit të punës dhe pagës

Nga 06:15 deri në 07:00 - nxitim në mëngjes, në këtë kohë pothuajse të gjithë shoferët shkojnë në punë. Në 10 minuta kalojmë kontrollin mjekësor dhe largohemi. Pushimi i drekës - gjysmë ore. Nëse jeni të paduruar për të përdorur tualetin, atëherë duhet ta duroni deri në depo. Ka një ditë pushimi në javë, ka vetëm katër ditë pushimi në muaj. Shumë pak sepse kemi një ditë gjashtë-orëshe. Ka, megjithatë, fundjavë të majme: të premten në mëngjes mbarova punën dhe u largova tashmë në orën 6 pasdite të së Dielës.

Në dimër, ju nuk e shihni diellin për javë të tëra. Kur ndërrimi është në mëngjes, dhe ju jetoni në periferi, si unë, ju shkoni në punë me tren. Ata që kanë mbaruar turnin e natës dhe turnin tjetër në mëngjes e kalojnë natën në depon në Darnitsa ose Akademgorodok. Atje, metro merr me qira apartamente për punonjësit në Hrushov, ku mund të kaloni natën.

Shpejtësia është e ulët, pajisjet janë në shikim, gjithçka është nën kontroll. Disa shoferë treni lexojnë gazeta dhe revista në rrugë, luajnë në celularë, dëgjojnë muzikë

Paga me të gjitha shtesat dhe shpërblimet - deri në 5.000 mijë hryvnia. Nëse dilni nga orari për më shumë se 10 sekonda, mund të gjobiteni (zbritet nga shpërblimi). Mbajtja e një programi mund të jetë e vështirë. Njerëzit vijnë për një kohë të gjatë - treni u ndal në stacion. Dhe jo vetëm që jeni vonë, ju ende duhet të merrni pak më shumë njerëz nga stacioni tjetër.

Por në mbrëmje, kur intervali midis trenave është rreth 10 minuta, sapo të mos e kaloni kohën. Bëja shtytje dhe mbledhje për të mos u çmendur nga mërzia. Pikërisht në kabinë, natyrisht. Shpejtësia është e ulët, pajisjet janë në shikim, gjithçka është nën kontroll. Disa gazeta dhe revista lexohen, luajnë në celularë, dëgjojnë muzikë.

Rreth tuneleve sekrete dhe kuletave në binarë

Kur nuk kishte ende stacion Teatralnaya, treni shkoi nga Universiteti direkt në Khreshchatyk. Më vonë, një tunel paralel u ndërtua për Teatralnaya, por ai i vjetër u la. Mbeturinat nga e gjithë linja filluan të hidhen në të. Në 1995, plehrat morën flakë - tymi dhe era e keqe ishin në të gjithë degën.

Ka edhe tunele nga Arsenalnaya drejt Dnipro - atje
një kompleks i tërë në rast lufte. Askush nuk e pranon se çfarë saktësisht ka atje. Nja dy herë kapa një shikim të një porte të madhe metalike. Ekziston edhe një tren i vogël, një tren lodër, siç e quajmë ne. Ata thonë se funksionon me naftë, jo energji elektrike.

Dritat janë të ndezura në tunele, kështu që unë mund të shoh kur dikush po ecën atje. Ndërsa ngas makinën, takoj shumë njerëz, kryesisht elektricistë. Ata nuk kalojnë shtigje, ata ecin përgjatë një shtegu të veçantë, në të djathtë përgjatë pista.

Dhe kur hyni në Vokzalnaya, hapet një fotografi e bukur: në të majtë, me radhë, ka çanta për çdo shije! Si funksionojnë xhepat e xhepave: ai nxori portofolin, nxori paratë dhe në ndalesë e hodhi në çarë midis trenit dhe platformës.

Rreth faktorit njerëzor

Në të gjitha stacionet në vijën e kuqe, dyert hapen në anën e majtë, dhe vetëm në Dnieper - në të djathtë. Ndodhi më shumë se një herë që udhëtarët, megjithë shenjën paralajmëruese në dyer, u përkulën dhe ranë në platformë. Kishte një rast kur ai vetë gaboi - ai hapi dyert e majta në Dnipro. Për fat të mirë, askush nuk ra jashtë.

Shoferët kanë një rregull: nuk mund të dilni nga taksia në stacionet e ndërmjetme. Dhe njëri u hodh nga taksia në "Beresteyskaya": gjyshja me karrocë nuk mund të shtyhej në makinë, kështu që ai e shtyu atë, dyert u përplasën dhe treni filloi. Gjithçka funksionoi, treni arriti në Svyatoshino, automatikët punuan, treni u ndal. Udhëtarët, mendoj, as nuk kanë vënë re asgjë. Por shoferi u pushua nga puna, megjithëse kishte rreth 30 vjet përvojë.

Rreth pajisjeve

Gjithçka është aq e rregulluar sa është e pamundur të hapësh dyert e majta dhe të djathta në të njëjtën kohë. Gjithashtu, nuk mund të hapni dyert në një makinë - vetëm në të gjitha menjëherë. Trenat më të rinj janë më të vështirë për të hipur. Ata ngadalësojnë më ashpër, dhe kjo është e keqe - rrotat bëhen "katrore" dhe rrëshqasin. Trenat e rinj i quajmë traktorë - levat e tyre që vënë në lëvizje trenin janë projektuar si një traktor.

Kishte një rast kur shoferi kishte hyrë tashmë në depo, nuk është e qartë se si e kaloi lëvizjen në drejtim të kundërt dhe voziti me një shpejtësi prej 80 km / orë! Për fat të mirë, ai ngadalësoi shpejt. Pas këtij incidenti, u bë një buton i veçantë për të marrë vendimin për t'u kthyer më kuptimplotë.

Ekziston edhe një walkie-talkie. Kur flisni me dispeçerin, të gjithë shoferët në degë ju dëgjojnë. Ju duhet të flisni me dispeçerin nëse dikush ka rënë, nëse jeni vonë dhe në disa raste. Por është më mirë kur nuk keni pse të flisni fare me të.

Ekziston edhe një buton për njoftimet e altoparlantit. Kur fillova punën për herë të parë, kishte vetëm një regjistrim të njoftimeve të stacionit. Çdo gjë tjetër duhej të bërtiste në mikrofon. Ndonjëherë ata bërtisnin në mënyrë të turpshme. Por, në mënyrë karakteristike, asnjë nga pasagjerët nuk u ankua.

Studioni pyetjen

Hekurudhat Ruse RAO janë një monopolist që ofron shërbime të transportit të udhëtarëve me hekurudhë. Prandaj, kushtet dhe kërkesat themelore për udhëtarët bazohen në rregullat e kësaj kompanie.

Një nga lehtësitë kryesore të një udhëtimi me tren është vendndodhja e stacioneve të trenit. Ndryshe nga aeroportet, ato janë të vendosura brenda qytetit dhe mund të arrihen duke përdorur transportin publik.

Stacionet gjithashtu janë të pajisura me infrastrukturën e nevojshme.:

• Kafene, dyqane
• Policia dhe stacionet mjekësore
• WC, etj.

Përveç funksionit të tij kryesor - transportit, për një qëndrim të rehatshëm në tren, u sigurohet udhëtarëve:

• Ujë i pijshëm (e ftohte dhe e nxehte), enë dhe takëm
• Liri
• Pastrim i lagësht në kamionçinë (të paktën 2 herë në ditë)
• Ndihma e parë
• Trajnoni bibliotekën dhe lojërat në dispozicion të bordit (damë, shah)
• Fole 220 volt për karikim Telefonat celular dhe laptopë
• Përgatitja e një shtrati për të paaftët, të sëmurët dhe pasagjerët me fëmijë të vegjël (nëse është e nevojshme)

Blini bileta

Biletat mund të blihen si në stacionet e trenit ashtu edhe në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse.

Shitja fillon 45 ditë para nisjes së trenit (në disa raste mbi 60).

Zyrat e biletave zakonisht hapen në orën 8:00 dhe mbyllen sipas orarit të hapjes së stacionit.

Për të blerë një biletë, duhet të keni me vete një dokument identiteti.

Kur regjistroheni, sigurohuni që të kontrolloni korrektësinë e plotësimit të pyetësorit (të dhënat personale, data e nisjes, etj.)... Nëse ka një gabim, ai do të duhet të korrigjohet menjëherë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni se cilat shërbime përfshihen në çmimin e biletës (dush, ajër të kondicionuar, vakte të caktuara, etj.).

Nëse ka ndarje falas në makina luksoze, pasagjeri mund të blejë një biletë nga kreu i trenit gjatë ngasjes dhe të ndryshojë vendet. (në këtë rast, vetëm diferenca në kosto do të paguhet).

E rëndësishme: ka një tarifë për ribotimin e një bilete.

Zbritje dhe zbritje në bileta

• Për fëmijët nga 4 deri në 12 vjeç - 50%
• Për personat nga 12 deri në 26 vjeç - 30%
• Për njerëzit mbi 60 vjeç - 30%
• Ditëlindja - 35% (e vlefshme për një javë nga data e lindjes)
• Të sapomartuarit - 35% (e vlefshme për një muaj nga dita e dasmës)
• Kur blini një biletë 60 - 45 ditë para nisjes - 10%

Përveç të dhënave të kërkuara (emri i plotë dhee-postë) rekomandohet të tregohet në aplikacion:

• EMRI I PLOT. dirigjent
• Numri i karrocës
• Numri i trenit
• Drejtimi

Mbrojtja e rendit publik

Të gjitha stacionet hekurudhore të Moskës janë të pajisura me pajisje teknike të sigurisë: video kamera, korniza të detektorëve metalikë, etj.

Përveç kësaj, secila prej tyre gjithashtu ka pikë për punonjësit e Ministrisë së Punëve të Brendshme, kështu që policia është përgjegjëse për zgjidhjen e të gjitha konflikteve.

Ekzistojnë rregulla paksa të ndryshme në tren, sipas të cilave një pasagjer mund të zbresë nëse ai:

• Shkel rregullat e brendshme të trenit
• Shkel rendin publik
• Ndërhyn në qetësinë e udhëtarëve të tjerë

Në rast konflikti, përleshjeje ose krimi, konduktorët veprojnë sipas udhëzimeve të brendshme dhe kontaktojnë kreun e trenit, i cili, nga ana tjetër, thërret skuadrën e policisë në stacionin më të afërt ku treni mund të ndalet.

Kujdesit shëndetësor

Nëse një pasagjer nuk ndihet mirë gjatë vozitjes, është e nevojshme që menjëherë të kontaktoni dirigjentin, i cili, nga ana tjetër, do të thërrasë kreun e trenit.

Atëherë do të merren masat e mëposhtme:

• Mes udhëtarëve po kërkohet një mjek
• Një ambulancë thirret në stacionin më të afërt
• Përçuesi i jep ndihmën e parë personit

• Fashë, suva
• Turne për të ndaluar gjakderdhjen, veshjet
• "Qese" për frymëmarrje artificiale
• Splints për pjesë të ndryshme të trupit (qafa, krahët, këmbët, etj.)
• Batanije izotermike
• Gërshërë, peceta, etj.
• Barrelë

Në këtë rast, bileta shënohet me një ndalesë përgjatë rrugës dhe zgjatjen e periudhës së vlefshmërisë së biletës për kohëzgjatjen e sëmundjes.

Rregullat për transportin e fëmijëve

Një pasagjer mund të marrë një fëmijë nën 6 vjeç pa pagesë, me kusht që ai të mos zërë një vend të veçantë.

Në të gjitha rastet e tjera, do t'ju duhet të lëshoni një biletë të veçantë për të.

Gjithashtu, fëmijët nën 10 vjeç duhet të shoqërohen nga një i rritur.

E rëndësishme: mosha e fëmijës përcaktohet nga dita e fillimit të udhëtimit, kështu që nëse mbush 6 vjeç në rrugë, ai ende mund të udhëtojë falas.

Nëse një fëmijë mbush 14 vjeç gjatë rrugës, por në kohën e blerjes së biletave, ai ishte 13 vjeç, ai mund të provojë identitetin e tij me një certifikatë lindjeje.

Rregullat për transportin e kafshëve

1.Kafshë shtëpiake të vogla (të brendshme), qen dhe zogj:

• Ato transportohen në kuti, kafaze, kontejnerë, etj. madhësia 180 cm (gjithsej 3 anë) në vendet ku vendosen bagazhet e dorës
• Jo më shumë se një vend për një biletë të lëshuar
• Jo më shumë se dy kafshë për vend
• Në një ndarje të veçantë të një karroce të fortë, përveç :

1. Vagonët me ndarje 2-vendëshe (SV)
2. Karroca luksoze

2. Qentë e mëdhenj:

• Në një zinxhir dhe në një surrat

• Në një zinxhir dhe në një surrat
• Në të gjitha llojet e vagonëve
• Asnjë pagesë shtesë për transportin e një kafshe

• Në një zinxhir dhe në një surrat
• Në një ndarje të veçantë të një karroce ndarëse (përveç makinave luksoze) me pagesë kosto e plotë të gjitha vendet në ndarje
• Asnjë pagesë shtesë për transportin e një kafshe

Rregullat e bagazhit të rëndë

Bagazhet e bartura në tren ndahen në:

• Normale

1. Jo më shumë se 3 bagazhe për biletë
2. Madhësia e çdo bagazhi nuk duhet të kalojë 180 cm (shuma e tre anëve)
3. Pesha e një bagazhi nuk duhet të kalojë 75 kg
4. Pesha e përgjithshme nuk duhet të kalojë 200 kg

• Bagazhet e ngarkesave

1. Përshtatet në makinën e bagazheve
2. Madhësia e secilit artikull nuk duhet të kalojë 300 cm (në njërën nga tre anët)
3. Artikujt që peshojnë të paktën 5 kg dhe jo më shumë se 75 kg

Kur hiqni një pasagjer nga një tren (më indikacionet mjekësore, në lidhje me shkeljen e rendit publik, etj.), ai gjithashtu duhet të marrë bagazhin e tij të dorës.

Çështja me bagazhin e tij zgjidhet në njërën nga mënyrat e mëposhtme:

• Vazhdon në stacionin përfundimtar
• I lëshohet pasagjerit

E rëndësishme: nëse një person zbret nga treni për shkak të sëmundjes, bagazhi do t'i kthehet atij falas.

Rregullat e bagazheve të transportit

• Jo më shumë se 36 kg (për SV - 50 kg) për biletë
• Bagazhi i dorës nuk duhet të kalojë 180 cm (shuma e tre anëve)

• Jo më shumë se 50 kg për biletë

• Endacak për fëmijë
• Karrige me rrota dhe mjete teknike të rehabilitimit

Gjëra të harruara

Gjërat e harruara i dorëzohen kreut të stacionit në të cilin (ose pranë së cilës) ato u zbuluan. Ato gjithashtu mund të dërgohen në stacionin e terminalit (ose linjën e trageteve) nëse lihen direkt në karrocë.

Për çdo artikull të gjetur, një etiketë është varur me përcaktimin e stacionit (ose stacionit të trenit) dhe numrin serik që i është caktuar pas përshkrimit dhe regjistrimit në regjistër.

E rëndësishme: valixhet, çantat, etj. hapen nga punonjësit e organeve të punëve të brendshme, dhe pastaj vulosen ose vulosen.

Për të marrë bagazhin tuaj, duhet të kontaktoni shefin e stacionit (ose stacionit) në të cilin pasagjeri zbuloi humbjen.

Kreu i stacionit, nga ana tjetër, do t'i dërgojë një memorandum kreut të trenit, i cili do të tregojë:

• Përshkrimi i gjërave të harruara
• Numri i karrocës
• Ndenjësja e pasagjerit

E rëndësishme: kjo nuk vlen për artikujt e mbajtur në pronë, ku zbatohet një procedurë tjetër kompensimi.

Nisja e vonuar e trenit

Në përputhje me "Kartën e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse", transportuesi duhet t'i paguajë udhëtarit një gjobë prej 3% të çmimit të biletës për çdo orë vonesë. (por jo më shumë se tarifa).

Kompensimi nuk do të paguhet nëse vonesa është për shkak të:

• Rrethanat e forcës madhore:

1. Veprimet ushtarake
2. Akti i terrorizmit
3. Fatkeqësitë natyrore

• Eliminimi i një mosfunksionimi të trenit që kërcënon jetën e udhëtarëve (e ndodhur pa faj të transportuesit)
• Rrethana të tjera (gjithashtu e pavarur nga transportuesi)

1. Merrni një certifikatë nga shoqëruesi i stacionit që konfirmon vonesën e trenit
2. Paraqisni një aplikim me shkrim (ne forme falas) tek departamenti i kërkesave të Zyrës hekurudhë duke i bashkangjitur atij origjinalet e biletave dhe certifikatën e mësipërme (kjo mund të bëhet në çdo stacion)

E rëndësishme: nëse me fajin e transportuesit keni pësuar humbje materiale, për shembull, keni humbur një tren tjetër, mund të shkoni në gjykatë për kompensim.

Sigurim i jetës

Çmimi i biletës përfshin automatikisht koston e sigurimit standard.

Në varësi të dëmit të shkaktuar, transportuesi duhet të paguajë shumat e mëposhtme:

• Dëmi për jetën - 2,500,000 rubla
• Dëmi për shëndetin - 2,000,000 rubla
• Dëmtimi i pronës - 23,000 rubla

Menjëherë pas aksidentit, hartohet një akt, i cili transferohet në kompaninë e sigurimeve.

Për të marrë kompensim, duhet:

• Mblidhni dokumente (me një listë të së cilës pasagjeri duhet të njihet kur harton një akt)
• Për të shkruar një aplikim (ne forme falas) dhe dërgojini transportuesit (në adresën ligjore, përveç nëse tregohen kontakte të tjera).

Çfarë është një tren në përgjithësi? Kjo është një rresht karrocash pa motor, të cilat tërhiqen përgjatë shinave nga një lokomotivë. Ai drejtohet gjithashtu nga një motor - elektrik ose i kombinuar (naftë dhe motor elektrik). Një lokomotivë mund të tërheqë disa duzina vagonë. Kur një lokomotivë nuk është e mjaftueshme, treni tërhiqet nga një palë apo edhe disa palë lokomotiva elektrike ose lokomotiva.

Cilat janë llojet e motorëve lokomotivë?

• Motorët elektrikë përdoren vetëm në trenat që udhëtojnë në distanca të shkurtra në të njëjtën linjë. Këto trena marrin energjinë elektrike nga telat e shtrirë mbi shinën. Përjashtimet e vetme janë trenat elektrikë të metrosë - ata marrin energji elektrike përmes hekurudhës së tretë në binarë.
• Motorët e kombinuar janë të aftë të japin fuqi të mjaftueshme për të nxitur lokomotivat që tërheqin trena të rëndë mallrash. Djegia e naftës drejton një gjenerator, i cili gjeneron energji elektrike, dhe energjia elektrike fuqizon motorët që drejtojnë rrotat.
• Më parë, motorët elektrikë dhe të kombinuar në lokomotiva, lokomotivat me avull kishin një motor me avull (kjo është arsyeja pse lokomotivat e atëhershme quheshin lokomotiva me avull). Motori me avull drejtohej nga avulli i mbinxehur, i cili merrej nga djegia e qymyrit ose drurit në furrat.

Pse rrotat po trokasin në tren?

Shtrati hekurudhor përbëhet nga seksione të veçanta hekurudhore prej 25 metrash secila. Ekziston një hendek i vogël midis tyre, është i nevojshëm sepse metali tenton të zgjerohet në nxehtësinë e verës, dhe, përkundrazi, të ngushtohet në të ftohtin e dimrit. Dhe këto boshllëqe sigurojnë lëvizshmërinë e metalit pa kompromentuar funksionimin e tij.

Trokitja karakteristike e rrotave rezulton nga fakti se makina duhet të "hidhet" në pjesën tjetër të hekurudhës, sepse buza e hekurudhës, kur një rrotë treni e godet atë, përkulet pak nën peshën e trenit.

Trokitja përsëritet në një sekuencë specifike, e cila varet nga pesha e përbërjes dhe shpejtësia e saj.

Në vendet ku ndryshimet e mprehta të temperaturës janë mjaft të parëndësishme, binarët vendosen pa hendek dhe rrotat e karrocës hipin mbi to pa trokitur.

Pse numërimi i vagonave në një tren nuk është gjithmonë "nga koka" dhe çfarë lloj makinash ka

Zakonisht "koka shkon përpara" në ato trena që lëvizin nga stacioni i fillimit. Dhe anasjelltas - kur dërgoni nga destinacioni. Por gjatë rrugës, drejtimi mund të ndryshojë disa herë, dhe lokomotiva rezulton të jetë nga një skaj i trenit, pastaj nga tjetri. Dhe në stacionin Kiev -Pasagjerë, fraza e zakonshme "numërimi nga koka (ose bishti)" tani është zëvendësuar me shenja të reja - në lindje ose perëndim.

Pra, për të kuptuar se nga fillon numërimi, duhet të dëgjoni me kujdes atë që thotë "tezja që njofton ardhjen e trenit".

Si ndodhen karrocat dhe a është e mundur të futeni në karrocën e gabuar

Makinat Platzkart janë gjithmonë të vendosura në skajet e trenit, ndërsa makinat e ndarjes, SV dhe makina e restorantit janë në qendër të trenit. Kjo do të thotë, nëse keni blerë një biletë për një karrocë ndarëse, duhet të drejtoheni menjëherë në qendër të trenit.

Dhe në stacionet ku ka një kohë të shkurtër ndalimi, mund të futeni në karrocën më të afërt, dhe pastaj të shkoni në tuajin, tashmë në një tren në lëvizje.