Croaziere din clasa Takao. Croaziere din clasa Takao. crucișătoare grele din clasa Furutaka

crucișătoare grele din clasa Takao

Constructii si service

Informații totale

Rezervare

Armament

Artileria principală

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 Nr. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tip 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 tip "Bi";
• 8 × 3 - 25 mm Tip 96;
• 2 × 7,7 mm tip „Bi”.

Arme anti-submarine

• 16 (4 × 4) - 610 mm torpile tip 92 (24 torpile tip 93).

Grup aerian

• 2 catapulte, pana la 3 hidroavioane tip 90 Nr. 2.

Nave construite

Istoria creației

Condiții preliminare pentru apariție

Dezvoltarea crucișătoarelor grele ca clasă în Japonia se datorează în mare măsură semnării Acordului Naval de la Washington în 1922. Țările semnatare au convenit să limiteze numărul de nave de capital - cuirasate și portavioane - cu toate acestea, numărul de nave din alte clase nu a fost limitat în niciun fel, în afară de limita de deplasare stabilită de 10 000. tone.

Ca urmare a acestui acord, Japonia a fost nevoită să renunțe la implementarea programului „Flot 8-8” și să caute noi modalități de dezvoltare a flotei sale. Designerii navali japonezi, în primul rând Yuzuru Hiraga, au decis să mizeze pe dezvoltarea clasei de crucișătoare și într-un mod diferit față de alte țări care participă la acordurile de la Washington. Așadar, francezii, britanicii, americanii și italienii au considerat crucișătoarele grele ca mijloc de luptă pe comunicațiile oceanice.

În această perioadă, relațiile anglo-franceze erau în criză, așa că francezii au căutat să dezvolte un tip de navă care să fie capabilă să distrugă nave comerciale engleze, iar britanicii, respectiv, o navă care ar putea proteja comunicațiile comerciale. Acest lucru a necesitat o navigabilitate ridicată și o autonomie mare de croazieră, din cauza cărora viteza și rezervarea trebuiau sacrificate. La rândul lor, americanii au răspuns Marinei Regale prin proiectarea unui crucișător greu cu mai multe tunuri și viteză mai mare. De asemenea, italienii au văzut crucișătoarele grele drept apărătorii comunicațiilor lor mediteraneene.

Hiraga a decis să rămână la un alt concept: crucișătoarele grele trebuie să aibă armament excelent de artilerie și torpile, armură suficientă pentru a putea distruge crucișătoarele grele inamice. Dezvoltarea unei astfel de nave a început la începutul anilor 1920, în octombrie 1921 un proiect al unui „crucișător ușor experimental” de tipul Yubari a fost aprobat de Statul Major al Marinei Imperiale Japoneze. Acest crucișător, în dimensiunea și deplasarea ei, l-a depășit ușor pe liderul distrugătoarelor, având un armament de șase 140 mm și o viteză mare de 35,5 noduri, care era mare pentru acea perioadă.

În viitor, s-au lucrat pentru a îmbunătăți crucișătorul rezultat. A fost necesar să se țină cont de limita maximă a deplasării totale a crucișătoarelor în 108.400 de tone. Acest fapt a predeterminat dezvoltarea Yubari: urmașii săi - Furutakași Kako- cu o deplasare mică de 7100 de tone, aveau armament de artilerie puternic de șase tunuri de 203 mm și patru tunuri de 76 mm. Statul Major a cerut întărirea armamentului, ceea ce s-a făcut: pentru următoarele două crucișătoare de acest tip Aoba instalat nu tunuri de 76 mm, ci 120 mm, precum și un nou tip de catapultă. Pistoalele principale ale bateriei erau acum instalate în trei turnulețe duble. În același timp, deplasarea noilor crucișătoare a crescut.

La sfârșitul anului 1922, Statul Major l-a instruit pe Yuzuro Hirage să proiecteze un nou crucișător greu cu o deplasare de 10.000 de tone și tunuri de 203 mm. Până în 1924, proiectul a fost finalizat și patru noi crucișătoare ale Myoko... Aceasta a asigurat parțial punerea în aplicare a noii politici de apărare adoptată de Statul Major din 28 februarie 1923, dar a necesitat totuși o creștere a componenței flotei. Noul program de construcții navale, a cărui dezvoltare a început de către ministrul Marinei K. Murakami și șeful Statului Major General G. Yamashita și, ca urmare, a fost prezentat comisiei T. Takarabe, nu a fost adoptat. Cu toate acestea, adoptarea de către americani în 1924 a „primului proiect de lege de croazieră”, care prevedea construirea a opt nave, dintre care două sunt viitoare. USS Pensacolași USS Salt Lake City- au fost depuse imediat.

Drept urmare, în martie 1927 T. Takarabe a reușit să obțină adoptarea la cea de-a 52-a sesiune a parlamentului a unui nou program de construcții navale pentru înlocuirea flotei pentru 1927-32, care prevedea construirea a 27 de nave, dintre care patru erau grele. crucișătoare.

Proiecta

Lucrările inițiale la proiectarea unui nou tip de crucișătoare au început în 1925 sub conducerea căpitanului de rang 1 Kikuo Fujimoto, care l-a înlocuit pe Yu Hiragu ca șef al Departamentului de proiectare de bază. Proiectul în ansamblu a fost o versiune îmbunătățită a tipului Myoko... I s-au impus următoarele cerințe:

1. Sarcina principală: sprijinirea avansată a forțelor lor și alungarea forțelor de sprijin inamice, efectuând recunoaștere escadrilă;
2. Posibilii adversari: crucișătoare britanice și americane de 10.000 de tone cu tunuri de 203 mm;
3. Puterea de atac: zece tunuri de 203 mm cu un unghi de înălțime mare, 4 tuburi dublu tuburi de torpilă de 610 mm pe puntea superioară (două pe latură), armament antiaerien, similar tipului Myoko;
4. Protecţie: de la lovituri indirecte de la obuze de 203 mm și de la orice loviri de la obuze de 152 mm;
5. Viteză: până la 33 de noduri. Gama de călătorie: 8000 mile la 14 noduri;
6. Aeronava: echipament și spațiu pentru trei hidroavioane;
7. Navele trebuie să fie echipate pentru a îndeplini funcțiile navelor amirale ale flotei în timp de pace și navelor amirale ale escadrilelor în timp de război.

La întoarcerea sa din Marea Britanie în 1926, Yuzuro Hiraga a aprobat, în general, munca lui Fujimoto de a proiecta o „îmbunătățire”. Myoko". În general, corpul, sistemul de protecție, centrala electrică și locația pistoalelor bateriei principale nu s-au schimbat, deși au existat diferențe semnificative:

1. Tunurile de 203 mm aveau un unghi de elevație de 70 ° și erau găzduite în noile turele cu două tunuri de tip E2;
2. o protecție mai puternică a pivnițelor de artilerie;
3. aplicare largă a oțelului Ducol 12 (oțel D sau Ducol Steel), aluminiu și sudare electrică;
4. plasarea a două catapulte în loc de una;
5. tuburi torpile rotative cu două tuburi la nivelul punții superioare;
6. suprastructură masivă a arcului.

Primele trei puncte au fost adoptate grație intervenției lui Yu. Hiragi. Proiectantul a ținut cont de informațiile primite în timpul șederii sale în Marea Britanie de la principalul constructor naval al flotei britanice, Sir Eustace Tennyson D "Einkourt, care includeau și informații despre crucișătoarele de tip "Washington". Kent... Decizia de a instala două catapulte a fost luată pe baza datelor de informații despre care acesta este numărul de catapulte pe care le vor transporta crucișătoarele grele americane.

Inovația de proiectare a fost utilizarea sistemului metric de măsuri, și nu a sistemului imperial de măsuri, așa cum era anterior.

Construiți și testați

În programul de construcții navale pentru înlocuirea flotei în 1927, noile crucișătoare au fost listate ca „crucișătoare de tip mare nr. 5-nr. 8”, ceva mai târziu li s-a dat denumirea temporară de „crucișător de tip A nr. 9-12” . Costul total al construcției lor urma să fie de 113,48 milioane de yeni, adică 28,37 milioane de yeni pentru o navă de acest tip.

1 - viteza de construcție mai mare a celei de-a doua perechi de crucișătoare se explică prin finanțarea mai bună a acestora

Descrierea structurii

Corp și aspect

Croaziere tip carenă Takao a întruchipat principalele caracteristici ale predecesorilor săi cu o deplasare de 7100 și 10.000 de tone, deși au existat inovații introduse de designerul Hiragi:

1. Puntea superioară fără castel de prun a avut o vizibilitate vizibilă în lateral: 7600 mm la prova și 3350 mm la pupa. Acest design de punte a fost numit ulterior punte orizontală(Japoneză Suihei Kanpan gata), a făcut posibilă, pe de o parte, continuitatea legăturilor longitudinale, obținându-se astfel cea mai eficientă rezistență longitudinală, iar pe de altă parte, reducerea greutății acestora (se estimează că greutatea carenei a fost doar 32% din deplasarea în timpul testelor). Evident, o structură atât de complicată a carenei a cauzat o mulțime de dificultăți în timpul construcției.
2. Plăcile de blindaj au fost folosite atât pentru protejarea navei, cât și pentru a întări rezistența longitudinală a carenei, adică ca legături longitudinale.

În general, carena crucișătoarelor de acest tip Takao tip de corp repetat Myoko: contururi similare, punte și armătură laterală, raport lungime-lățime aproape identic, forma tulpinii, distanța dintre cadre, unghiul de ridicare inferior și gradul de curbură al punții superioare ondulate. Grosimea foilor de înveliș a repetat și tipul Myoko cu toate acestea, materialul structural a fost oțel Ducol 12. În plus, cea mai largă secțiune a carenei a fost deplasată cu 11,44 m mai aproape de prova comparativ cu Myoko si era la al 174-lea cadru. Principalele caracteristici ale carcasei sunt prezentate în tabel:

Suprastructură

În prova, în spatele turnulelor principale, era o suprastructură masivă asemănătoare unui castel - o trăsătură distinctivă a tipului. În comparație cu Myoko, avea o înălțime similară, dar în același timp era mult mai lungă, de 1,5 ori mai mult ca masă și de 3 ori ca volum intern. Suprastructura avea zece niveluri:

Distribuția și stabilitatea cântăririi

În timpul proiectării crucișătoarelor precum Takao nu a fost testat încă nici un crucișător din clasa A, motiv pentru care problema supraîncărcării cronice nu a fost identificată. În ciuda măsurilor luate pentru a economisi greutatea, suprasarcina a apărut în funcție de următoarele elemente: greutatea carenei, armele, armăturile și echipamentele. Greutatea elementelor navei a fost distribuită astfel:

Rezervare

Armura navei era în general de același tip. Myokoși trebuia să protejeze împotriva loviturilor indirecte de la proiectile de 203 mm și a oricăror lovituri de la proiectile de 152 mm. Au fost caracteristici de proiectare comparativ cu predecesorii:

• centură de armură mai scurtă datorită lățimii sale mai mari în zona pivnițelor;
• protecție mai puternică a pivnițelor de la prova și pupa;
• utilizarea noului oțel Ducol 12 în locul HT;
• blindarea turnului de comanda.

Centura principală de blindaj a fost realizată din oțel de blindaj crom-nichel NVNC și avea următorii parametri:

• înclinare spre exterior: 12";
• lungime: 82,40 m;
• latime: 3,50 m;
• grosime: 102 mm.

Secțiunea mijlocie a unui tip crucișător Takao... Linii roșii - plăci NVNC, table negre - D de oțel

Trebuia să protejeze încăperile motoarelor-cazane, precum și barbeturile de calibru principal cu pivnițe. Partea centrală a centurii avea o grosime uniformă (102 mm) și era conectată prin marginea superioară cu puntea din mijloc. Era alcătuit din plăci de blindaj de 35 mm deasupra centralei electrice și juca rolul de protecție orizontală centrală electrică.

Capetele centurii au continuat drept în jos cu 1,7 m, scăzând în grosime (grosimea părții de deasupra apei a fost de 127 mm, cea subacvatică s-a îngustat de la 76 mm la marginea superioară la 38 mm la partea de jos). Extremitățile au servit și ca protecție constructivă a părții subacvatice a carenei: în locul în care nu exista un perete anti-torpilă, centura trebuia să protejeze de obuzele „de scufundare”. Puntea inferioară, situată deasupra pivnițelor, avea o grosime a plăcii de 47 mm și pătrundea direct în ansamblul de putere a carenei, atașat de grinzi.

Barbeturile de deasupra punții inferioare au fost protejate de plăci de 76 mm, totuși, pentru a economisi greutate, sectoarele de 30 ° din DP aveau o grosime de 38 mm, deoarece se credea că barbeții adiacente se vor proteja reciproc de loviturile longitudinale. Partea centrală a punții superioare a fost întărită suplimentar cu două straturi de plăci de oțel HT, respectiv 12,5-25 și 16 mm grosime.

Patru pereți transversali, ajungând la nivelul punții inferioare, erau atașați de centură și jucau rolul de traverse care protejau pivnițele de muniție. Primul dintre ele, care mărginește primul turn principal, avea o grosime de 63 (margini) până la 89 (centru) mm, al doilea (în fața primei cazane) - 38 mm. Cel de-al treilea a marginit și al patrulea turn și a fost asamblat din plăci de 32 mm și 51 mm, ultimul de la 76 mm.

Blindarea barbelor turnurilor de calibru principal depindea de locația lor. Turnurile №№ 1, 3, 5, situate pe puntea superioară, aveau o centură de armură de sprijin de 25 mm. Protecția era situată la 1,52 m deasupra nivelului punții inferioare și 0,31 sub aceasta, având o grosime de 63-127 mm (turnurile nr. 1 și nr. 3) și 63-102 mm (nr. 5). Rezervarea instalațiilor înalte nr. 2 și nr. 4 a fost oarecum diferită. În intervalul dintre punțile inferioare și mijlocii, grosimea cilindrilor lor blindați a fost de 76-127 mm (nr. 2, partea inferioară) și 38 mm (nr. 4 și partea superioară nr. 2), între puntea mijlocie și superioară. - 25 mm, deasupra punții superioare - de la 38 la 76 mm. Turnurile în sine aveau armuri circulare anti-fragmentare de 25 mm grosime.

Protecția structurală subacvatică împotriva torpilelor și minelor și împărțirea în compartimente erau similare cu cele de pe Myoko... Protecția sub linia de plutire a constat dintr-un fund dublu și gloanțe cu un perete anti-torpilă. Protecția anti-torpilă trebuia să reziste la lovitura de torpilă cu un focos de 200 kg de shimosa. Peretele curbat anti-torpilă a fost realizat din două straturi de oțel tip Ducol cu ​​o grosime de 58 (29 + 29) mm. În spatele centurii principale era un perete longitudinal anti-așchii de 25 mm, în plus - de-a lungul întregii înălțimi a încăperii cazanului era un alt perete longitudinal rupt (grosime în partea inferioară - 6,35 mm, în partea superioară - 3,8 mm ), care trebuia să dețină fragmente care străpungeau centura de blindaj și să joace rolul unui perete de filtrare în cazul unei scurgeri.

Centrală electrică și performanță de conducere

Centrală electrică tip crucișătoare Takaoîn general repetat tipul Myoko, totuși, motoarele-generatoare electrice, folosite pentru a roti arborii elicei interni în timpul croazierei și reducerea rezistenței, au fost înlocuite cu două mici turbine cu inducție, care au făcut posibilă trecerea rapidă de la croazieră la plină în situație de luptă. Cu toate acestea, în 1938-1939. aceste turbine au fost îndepărtate, deoarece de multe ori în timpul trecerii de la croazieră la viteză maximă s-au făcut erori, ducând la accidente.

Patru angrenaje turbo cu o capacitate de 32.500 litri. cu. pune în mișcare patru elice cu trei pale (două TZA față - șuruburi exterioare, două spate - interne); erau în patru săli de mașini, separate prin pereți longitudinali și transversali. Fiecare TZA avea patru turbine de viteză maximă (două de joasă presiune (LPP) 8250 CP și două de înaltă presiune (HPT) 8000 CP), care funcționează printr-o cutie de viteze cu patru trepte de antrenare pe arbore, precum și cursa a două turbine din spate (ambele la presiune joasă). și 4500 CP la 180 rpm.). Arborii exteriori (nazale) aveau și o turbină de croazieră cu o capacitate de 3100 CP, conectată printr-o cutie de viteze la arborele motorului cu turbină exterior, care era utilizată constant în toate modurile. Arborii interiori aveau, în plus față de două HPT-uri și două LPT-uri pe o turbină cu inducție mică. Rotoarele turbinei au fost realizate din oțel durabil, iar palele din oțel inoxidabil B.

Douăsprezece cazane cu trei colectoare cu tuburi de apă de tip Kampon Ro cu încălzire cu ulei și o presiune de lucru de 20 atm. erau amplasate în 9 compartimente: trei cele de arc aveau câte 2 cazane, restul câte una. Forma coșurilor era diferită de cea a tipului Myoko: conducta de la pupa (hornul nr. 3) era dreapta, iar prova (hornul nr. 1 si 2) avea o panta mare inapoi datorita dimensiunii marite a suprastructurii prova. La nivelul punții superioare de-a lungul DP era un cazan auxiliar de tip RO (presiune 14 atm.), iar coșul său trecea prin fața conductei de la pupa. Acest cazan a fost scos în 1936.

Numărul și capacitatea generatoarelor (tensiune de rețea 225 V) utilizate pentru alimentarea rețelei navei în funcție de tip Myoko a fost crescută. Dintre cele patru generatoare de 250 kW acționate de motoare cu ardere internă, două stăteau pe puntea de depozitare în pupa pe partea tribord, unul în prova pe partea stângă și unul pe puntea din mijloc deasupra MO de-a lungul DP. Generatorul diesel de 225 kW a fost amplasat pe puntea inferioară în prova din babord. Fiecare MO avea două ventilatoare de alimentare și două ventilatoare de evacuare de tip Sirocco. Au fost și patru pompe de incendiu de tip Weir, care au fost folosite și pentru pomparea apei de la minge.

Cu aprovizionarea maximă cu combustibil (2645 de tone de păcură), intervalul real de croazieră a fost de aproximativ 7000 de mile marine față de 8000 pentru proiect la 14 noduri. Pentru cursul de 18 noduri, datorită puterii de două ori mai mari necesare a EI, raza de acțiune a fost redusă proporțional la aproximativ 4000 de mile.

Parametrii reali ai performanței de conducere sunt prezentați în tabel.

Echipaj și locuință

Potrivit proiectului, echipajul era format din 727 de persoane, inclusiv 48 de ofițeri, dar de fapt, înainte de modernizare, era format din 743 până la 761 de persoane, adică mai puțin decât pe tip. Myoko datorită scăderii numărului de tunuri antiaeriene și tuburi torpile. Deoarece acestea din urmă se aflau pe puntea superioară, cea mai mare parte din mijloc, precum și spațiul de jos din fața KO și din spatele MO, a fost eliberat pentru locuințe.

Cartierele marinarilor erau amplasate pe puntea inferioară din pupa, precum și pe puntea mijlocie de la pupa până în zona coșurilor primei și celei de-a doua cazane. Cabinele ofițerilor erau concentrate în prova pe punțile inferioare și mijlocii, mai exista și o cameră de gardă.

Condițiile de viață, în special pentru ofițerii juniori, au devenit semnificativ mai bune în comparație cu tipul predecesorilor lor Takao... Datorită unei bune ventilații și aer condiționat, nu numai în pivnițe, ci și în posturile UAO, aceste crucișătoare erau mai potrivite pentru operațiunile la tropice și vara.

Navele aveau cămare pentru orez și grâu, un congelator pentru pește și carne. Pe puntea din mijloc se aflau spitale cu camere de carantină, precum și galere și băi separate (pentru ofițeri, subofițeri și marinari).

Armament

Calibru principal

Partea nazală IJN Takao, 1932. Pe acoperișurile lor sunt vizibile două turnulețe pentru tunuri cu arc și telemetru de 6 m.

Calibrul principal a constat din zece tunuri de 203 mm din anul 3 nr. 2 în cinci turele cu două tunuri de tip „E”. Pistolul avea o lungime a țevii de 50 de calibre și o rată maximă de tragere de 4 cartușe pe minut. A fost echipat cu un șurub cu piston, țeava a fost fixată printr-o metodă de semi-sârmă, greutatea sa totală a fost de 19,0 tone.

Inginerul Chiyokichi Hada a dezvoltat un nou model al turelei tunului principal pentru tragerea atât în ​​ținte de suprafață, cât și în aer. Lucrarea sa datorat în mare parte apariției instalației britanice pentru tunuri de 8 inci cu un unghi de elevație de 70 °, care a fost creată în 1923-24 pentru crucișătoare de acest tip Kent... Primele trei crucișătoare ale seriei au primit instalații model „E”. După o anumită operațiune, a devenit clar că unghiul maxim de înălțime nu trebuie să depășească 55 °, deoarece cota declarată de 70 ° necesita utilizarea unor mecanisme delicate de țintire verticală și de recul și, în consecință, a complicat proiectarea turnului. În plus, au fost dezvăluite următoarele:

• un unghi fix de încărcare de 5 ° nu permitea atingerea unei rate de foc peste 4 cartușe pe minut;
• din cauza ratei scăzute de foc și a vitezei de țintire a armelor, a fost aproape imposibil să se efectueze foc antiaerien;
• tragerea practică în 1933 a relevat o dispersie semnificativ mai mare a obuzelor în comparație cu predecesorii lor;
• echipajele de arme s-au plâns de zgomote puternice de la pompele hidraulice.

De aceea IJN Maya, al patrulea crucișător de acest tip, a primit o instalație E1 îmbunătățită cu unghiul de elevație necesar.

Raza de tragere orizontală la o înălțime optimă de 45 ° pentru instalațiile ambelor modele a fost de 29.400 m, foc antiaerian - până la o altitudine de 10.000 m. Datorită unghiului de elevație mai mare, forma exterioară a turnului a fost ușor diferită de cea a turnului. modelul „D” instalat pe tip Myoko.

La momentul intrării în serviciu, au fost utilizate obuze ale modelului 1931 (tip 91) - perforatoare cu capac balistic, " scop general„(Inalt exploziv) și două tipuri de practici. Muniția lor standard era de 1200 de unități (120 pe baril).

Artilerie universală / Arme antiaeriene

Numărul de tunuri antiaeriene de 12 cm / 45 de tipul 10 ani a fost redus la patru, deoarece era de așteptat ca tunurile bateriei principale să fie utilizate și în scopuri de apărare aeriană. Acestea au fost instalate în tablouri simple electrohidraulice de tip B2 pe lateralele coșurilor de fum de pe puntea zenith - shelterdeck. Pentru tragerea din aceste tunuri, au fost utilizate 5 tipuri de proiectile: tip 91 cu explozibil mare (1,7 kg de „shimosa”) cu o siguranță de la distanță de tip 91, vizualizare cu o siguranță de la distanță de tip 91 (încetinire până la 30 s), iluminare ( din 30 martie 1938, iluminare tip „A”) cu o siguranță la distanță tip 91 și antrenament cu aceeași siguranță și antrenament fără siguranță. Raza de acoperire a tunurilor de 120 mm în înălțime la un unghi maxim de elevație de 75 ° a fost de 8450 de metri. Sarcina standard de muniție a fost de 1200 de focuri (300 pe baril).

Rolul din ce în ce mai mare al aviației în bătăliile navale a stimulat dezvoltarea armelor antiaeriene cu rază medie de acțiune, dar până când au fost puse în funcțiune noile crucișătoare, astfel de arme nu fuseseră încă dezvoltate. Prin urmare, pe părțile laterale ale coșului din spate, două Vickers Mk. VIII cu un calibru de 40 mm și două mitraliere de 7,7 mm de tip „B”, care au fost importate din Anglia. Datorită razei de tragere efective mici și vitezei reduse a proiectilului, pistoalele de 40 mm de la mijlocul anilor 1930 au început să fie înlocuite cu mitraliere de 25 mm și mitraliere grele de 13 mm.

Armament cu torpile

Conceptul pentru dezvoltarea crucișătoarelor grele japoneze prevedea prezența armelor torpile puternice. Era format din patru tuburi torpile rotative de 610 mm Tip 89 pereche la nivelul punții superioare, mai precis, pe sponsoane în mijlocul navei între puntea superioară și puntea de adăpost. Acest lucru a fost făcut la sugestia lui Yu Hiragi pentru a reduce posibilele daune în cazul exploziei unei torpile. În plus, în afara TA, focoasele torpile erau protejate de carcase din oțel Ducol.

Tuburile torpilă cu o masă de 14,5 tone, o lungime de 8,5 m și o lățime de 3,4 m aveau ghidare manuală, rotirea la maximum 105 ° a durat 22,3 secunde. Lansarea de torpile de pe ele în scopul stealth-ului a fost efectuată cu aer comprimat. Încărcăturile cu pulbere pot fi, de asemenea, folosite dacă este necesar. Pentru a compensa cumva salva laterală redusă a torpilelor, pentru crucișătoare precum Takao a dezvoltat un sistem de reîncărcare rapidă pentru TA: sub puntea de adăpost era un sistem de șine suspendate cu telefoane, cu ajutorul cărora torpile de rezervă erau alimentate rapid la orice dispozitiv. Acolo au fost coborâte pe benzi transportoare acționate electric și încărcate în țevi. De obicei, reîncărcarea unui TA a durat 3 minute.

Torpilele abur-gaz folosite Tip 90 cu o greutate de lansare de 2.540 de tone transportau 390 kg de trinitroanisol și puteau trece 15.000 m la 35 noduri, 10.000 m la 42 noduri și 7.000 m la 46 noduri. Muniția consta din 16-24 de torpile.

Armamentul aeronavei

Hidroavion tip 90 nr. 2

Două catapulte cu praf de pușcă tip Kure No. 2 model 3, puse în funcțiune în 1932, au fost amplasate pe puntea superioară între catargul principal și turela GK No. 4 de-a lungul lateralelor. Noile catapulte au făcut posibilă lansarea unei aeronave cu o greutate de până la 3000 kg, cu o accelerație de până la 2,1 g și o viteză de până la 28 m / s. Partea punții superioare dintre catapulte, cunoscută sub denumirea de punte de „aeronave”, era echipată cu un sistem de șine pentru deplasarea combustibililor și lubrifianților, iar catargul principal avea un braț de marfă pentru instalarea combustibililor și lubrifianților pe catapulte și ridicarea acestora de pe catapulte. apă pentru îmbarcare după aterizare.

Grupul aerian pentru proiect a constat din două hidroavioane de recunoaștere tip 90 cu două locuri, care au fost amplasate aripă în aripă în hangar și unul cu trei locuri. Dar, de fapt, din cauza absenței acestora din urmă, doar două avioane cu două locuri au fost bazate pe crucișătoare în primii ani de serviciu. Pe Takao ca măsură temporară s-a folosit suplimentar tipul triplu învechit 14 Nr. 3.

Echipamente de comunicație, detecție și control

Sistemul de control al incendiului bateriei principale de pe toate cele patru nave a inclus două vizor de vizionare centrală de tip 14 (VTsN) situate în partea de sus a suprastructurii prova (principală) și deasupra hangarului hidroavionului (rezervă), vizor de urmărire a țintei de tip 13 (pe al optulea nivel). a suprastructurii), trei de 6 metri (pe acoperișurile turnurilor GK nr. 1, 2 și 4), două telemetru de 3,5 metri și două de 1,5 metri tip 14 și patru proiectoare de 110 cm.

IJN Maya

Date istorice

Informații totale

EH

real

doc

Rezervare

Armament

Arme de artilerie

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 ani Nr. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tip 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 tip "Bi";
• 2 × 7,7 mm tip „Bi” ;.

Armamentul torpilelor minelor

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA tip 89 (24 torpile tip 90).

Grupul de aviație

• 2 catapulte, 3 hidroavioane: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (din 1936 Nakajima E8N2 tip 95) si 1 x Kawanishi E7K2 tip 94.

Nave de același tip

Contextul și istoria creației

Consecințele primului război mondial. 1922 Acordul maritim de la Washington

Neînțelegerile dintre Japonia, Statele Unite și Anglia care au apărut după sfârșitul Primului Război Mondial au dus la o cursă a înarmărilor. Au fost proiectate tot mai multe nave de luptă grele și puternic armate. Nave de luptă lente tradiționale puternic blindate și crucișătoare de luptă uriașe, cum ar fi Lexington nu se potrivea Statelor Unite, deoarece Canalul Panama nu a fost proiectat pentru nave cu o deplasare de 40.000 de tone și a necesitat reconstrucție costisitoare. Caracteristicile de performanță ale noilor crucișătoare de luptă ale Japoniei, care erau superioare ca armament și armură față de omologii lor străini, au provocat, de asemenea, o mare îngrijorare în Europa și Statele Unite. Europa a avut mari probleme și cu Marina. Anglia, care deținea un număr mare de dreadnoughts deja vechi din punct de vedere moral, a cheltuit mulți bani pentru întreținerea lor și, în același timp, a construit nave noi.

Situația politică din lume era și ea problematică. Primul Razboi mondial a dus la o schimbare a echilibrului economic și politic. Anglia pierdea treptat teren ca lider mondial. Jucând rolul de furnizor, Statele Unite și-au dezvoltat economia. Ei produceau 85% din mașinile lumii, controlau 20% din producția mondială de aur, 50% cărbune, 60% aluminiu, 66% petrol, în timp ce populația țării era doar 6% din populația lumii. Pe lângă toate, Statele Unite au devenit un creditor global. Datoria Angliei s-a ridicat la 4,7 miliarde de dolari, Franța - 3,8, iar Italia - 1,9.

A doua țară care a profitat de Primul Război Mondial a fost Japonia. În perioada 1914-1918, industria japoneză a crescut și a eliminat mărfurile britanice și americane de pe piețele chineze. Mărfurile din Japonia au pătruns chiar și pe piețele din America de Sud și Centrală, ceea ce a speriat America.

Toate acestea au încins situația din Orientul Îndepărtat. Pentru a dezamorsa situația actuală și a satisface interesele principalelor țări maritime, s-a decis organizarea unei conferințe privind dezarmarea la Washington. Rezultatul a fost semnarea, la 6 februarie 1922, a Tratatului Naval de la Washington între Statele Unite, Anglia, Franța, Italia și Japonia.

• Statele Unite încetează să construiască 15 nave de luptă noi și să dezafecteze 17 nave vechi. Anglia oprește construcția navelor planificate și dezafectează 19 nave vechi. Japonia oprește construirea a 15 nave și retrage 11 nave vechi;
• În viitor, tonajul flotelor liniare din Japonia, SUA și Anglia ar trebui să fie în raportul 3: 5: 5;
• Este interzisă construirea cuirasate cu o deplasare de peste 35.000 de tone și armament de tunuri de peste 406 mm;
• 2 nave de luptă pot fi reconstruite în portavion în loc să fie trimise la fier vechi (deplasare nu mai mult de 33.000 de tone);
• Este interzisă construirea de portavioane noi cu o deplasare mai mare de 27.000 de tone;
• Pe portavioane a fost interzisă instalarea de arme mai mari de 203 mm, mai mult de 10 tunuri cu un calibru de 128-203 mm (pe portavioane cu o deplasare de 27.000 de tone, mai mult de 8 tunuri cu un calibru de 128-203 mm). ).

Prima generație de crucișătoare „Washington”.

Design si constructii

Construcția următoarelor patru crucișătoare grele a fost inclusă în noul program de construcții navale, care a fost aprobat de ministrul Marinei Kakuichi Murakami și șeful de stat major Gentaro Yamashichi. Noul ministru al Marinei Takeshi Takarabe, în locul lui Kakuichi Murakami, a prezentat acest program pe 13 septembrie 1924 în Parlament. Cu toate acestea, parlamentul a refuzat să finanțeze construcția crucișătoarelor. Adoptarea unei decizii pozitive nu a fost facilitată nici de faptul că, la 18 decembrie 1924, președintele american Calvin Coolidge a anunțat suspendarea construcției a 6 din 8 crucișătoare grele planificate în cadrul „primului proiect de lege de croazieră” ( USS Pensacolași USS Salt Lake City deja construite). Apoi Takarabe a apelat la Ministerul de Finanțe cu un program de înlocuire a celor 49 de nave care au fost casate cu 43 de nave noi. Programul a inclus și construcția a 4 crucișătoare noi în locul crucișătoarelor blindate învechite. Ton IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Dezvoltarea proiectului, la începutul anului 1925, a fost reluată de căpitanul de rangul 1 Kikuo Fujimota, care l-a înlocuit pe Yujiro Hiragu ca șef al departamentului de proiectare de bază. Statul Major a stabilit următoarele cerințe:

• Rezervarea pivnițelor de artilerie trebuie să reziste la o lovitură în unghi drept al unui proiectil de 203 mm de la o distanță de 10 kilometri.
• Armura centralei trebuie să reziste la o lovitură la un unghi drept de 152 mm al unui proiectil și la un unghi ascuțit de 203 mm de la o distanță de 7-20 km.
• Bătăușul trebuie să reziste să fie lovit de 1-2 torpile
• Raza de croazieră de 8.000 de mile marine.
• Viteza maxima peste 33 de noduri
• Calibrul principal trebuie să aibă unghiuri mari de elevație
• Apărare antiaeriană adecvată
• Patru tuburi torpile duble pe puntea superioară
• Trei hidroavioane
• Capacitatea de a folosi ca navă amiral.

Deoarece multe cerințe au fost îndeplinite de tipul existent Myōkō, s-a decis crearea unui nou crucișător pe baza acestuia. Proiect nou a fost numit „Îmbunătățit Myōkō„Și a fost pregătit la începutul anului 1926. Yuzuru Hiraga, care s-a întors dintr-o călătorie în Anglia, s-a consultat cu Kikuo Fujimota și a făcut câteva modificări. Principalele diferențe dintre noul crucișător și tip Myōkō Era:

• Calibrul principal a fost modificat și plasat în noi turele de tip E2, unghiul de ridicare al tunurilor a fost mărit la 70 °;
• Blindarea armată a pivnițelor de artilerie;
• Aplicarea oțelului „D”, aluminiu și sudare electrică;
• Suprastructură asemănătoare unui castel;
• Două catapulte în loc de una;
• Tuburi torpile rotative pe puntea superioară.

Primele trei diferențe se datorează influenței lui Yuzuru Hiragi, care, ca urmare a unei călătorii în Anglia, a aflat de la proiectantul șef Eustace d "Einkort, despre particularitățile construcției de crucișătoare de acest tip. Kent... Al patrulea punct s-a datorat faptului că crucișătoarele trebuiau folosite ca navă amiral și să le așeze un cartier general, dacă era necesar. A cincea diferență a fost cerută de Statul Major, bazându-se pe informații că două catapulte au fost instalate pe crucișătoarele americane. Iar a șasea schimbare a fost cerută chiar de marinarii.

Deoarece încărcarea torpilelor a atins aproape 500 kg de explozibili, s-a decis să se ducă tuburile torpile pe puntea superioară și să le așeze pe pervazuri speciale. În acest caz, atunci când un proiectil a lovit, explozia torpilei a fost dispersată în aer fără a provoca daune semnificative carenei.

Proiectul pentru construirea a patru noi crucișătoare a fost aprobat și înaintat de Takeshi Takaraba spre examinare parlamentară la 9 octombrie 1926 și a fost adoptat în martie 1927. Fondurile pentru construcție au fost incluse în bugetele din 1927 și 1928.

În programul de înlocuire a flotei din 1927, crucișătorul IJN Maya a apărut ca „crucișător de tip mare Nr. 7”, după care a fost numit „crucișător” Clasa A „Nr. 11”. Nume oficial Maya crucișătorul a fost primit la 11 septembrie 1928, în cinstea muntelui din prefectura Hyogo, unde a fost construit. Comanda pentru construcție a fost primită de o companie privată „Kawasaki”, costul estimat al navei este de 28,37 milioane de yeni. Înființat în 4 decembrie 1928 (șantierul naval numărul 550) la șantierele navale Kawasaki, Kobe, Prefectura Hyogo. Datorită unei bune finanțări, crucișătorul a fost construit relativ rapid și deja pe 8 noiembrie 1930 a fost lansat. Probele pe mare ale noului crucișător au avut loc pe 4 aprilie 1932 în strâmtoarea Kii, unde a arătat o viteză maximă de 35,0 noduri cu o centrală de 133.352 CP. Complet echipat și înscris în registrul Marinei Imperiale Japoneze la 30 iunie 1932, după care a fost repartizat la baza navală din Yokosuka și și-a primit numele oficial IJN Maya.

Descrierea structurii

Cadru

Dispunerea și designul carenei au fost similare cu crucișătoarele anterioare de acest tip Myōkō, cu excepția suprastructurii mărite. Raportul lungime-lățime al carenei a fost de 11,4. Această formă a carenei a făcut posibilă obținerea indicatorilor de viteză mare, iar puntea superioară ondulată și tija curbată caracteristice tuturor proiectelor lui Yuzuru Hiragi au oferit crucișătorului o navigabilitate excelentă. Pentru a reduce greutatea carenei, armura lateralelor și punților a fost inclusă în carena de putere. La fel în comparație cu tipul Myōkō, grosimea punții superioare a fost redusă, ceea ce a făcut posibilă, în general, creșterea grosimii armurii fără a crește foarte mult greutatea carenei în sine. Caroseria a fost realizată în principal din oțel de înaltă rezistență de tip NT și s-au folosit și oțel blindat Ducol (oțel D) și oțel de blindaj crom-nichel.

Dispunerea corpului a fost după cum urmează. În prova navei, trei turnuri de calibru principal au fost instalate într-o piramidă, urmate de o suprastructură uriașă cu 10 niveluri. În partea centrală a navei se aflau un catarg cu patru picioare și o punte antiaeriană, în spatele căreia se afla un catarg principal cu o macara de marfă, apoi două catapulte și un hangar pentru hidroavioane. Apoi au fost instalate două bazine ale clădirii principale și deja chiar la stâlpul pupa de sub punte era un generator de fum pentru amenajarea unei cortine de fum.

Calibrul principal a fost reprezentat de turele gemene de tip E. Din moment ce crucișătoare de tipul Takao au fost construite ca nave amiral ale flotei, suprastructura a fost mărită în comparație cu tipul Myōkōși a adăugat 2 niveluri. Deși în înălțime (27 de metri de la nivelul apei) suprastructura a rămas la aceeași dimensiune, a fost prelungită și reluată semnificativ. Toate acestea au dus la o creștere de trei ori a volumului. Suprastructura în sine avea următorul aspect:

Suprastructura crucișătorului (vedere din partea dreaptă). În figura sunt prezentate numeroase dispozitive optice de observație de tip binocular (telegători, binoclu)

Rezervare

IJN Maya a fost un reprezentant al celei de-a doua generații de crucișătoare „Washington”. Designerul șef Yuzuro Hiraga a decis să-și șlefuiască ideea, un crucișător de acest tip Myōkō "și aplicat la crearea tipului Takao oțel „D”, rețeta pentru care a adus-o dintr-o lungă călătorie în Anglia. Au fost luate în considerare și greșelile anterioare, care au dus la întărirea blindajului pivnițelor de artilerie.

În timpul primei modernizări militare, în vara anului 1943, pe Maya au fost instalate două perechi, astfel numărul de butoaie a fost de 16. Totodată, a fost instalată o nouă stație radar nr. 21, capabilă să detecteze o singură aeronavă. de la o distanță de 70 km, iar grupul lor - de la 100 km.

În toamna anului 1943, ca răspuns la amenințarea crescută la adresa aviației, s-a decis reconstruirea Maya într-un crucișător de apărare aeriană. Între 5 decembrie 1943 și 9 aprilie 1944, în Yokosuka au fost executate următoarele lucrări:

• În locul turelei GK # 3 deteriorate, au fost instalate două tunuri antiaeriene tip 89 gemene de 127 mm;
• În loc de patru tunuri antiaeriene de tip 10 de 120 mm, au fost instalate patru tunuri antiaeriene gemene de 127 mm de tip 89. Astfel, numărul lor pe crucișător a crescut la 6;
• În loc de 8 mitraliere coaxiale, 13 triple și 9 simple, precum și 36 de mitraliere simple de 13,2 mm tip 93 și două de 7,7 mm;
• Tuburile torpilă duble de tip 89 au fost demontate și în locul lor au fost instalate patru cvadruple tip 92;
• Două SUAZO tip 91 au fost înlocuite cu două noi tip 94;
• La cele două coloane de ochire de tip 95 a mai fost adăugată una pe pod.
• În plus, s-a instalat radarul numărul 22 pentru a detecta ținte de suprafață.
• Toate hublourile de pe puntea inferioară și o parte de pe puntea din mijloc au fost sudate;
• Dezmembrarea hangarului pentru hidroavion;
• Puntea antiaeriană a fost extinsă până la al patrulea turn al complexului principal de clădiri, pe care a fost instalat un sistem de șine pentru deplasarea hidroavioanelor. Dimensiunea grupului de aer a fost redusă de la trei la două. Crusatorul găzduia acum două hidroavioane de tip 0 cu trei locuri;
• Buletele au fost înlocuite cu altele mărite, o parte din spațiul cărora era întotdeauna umplut cu țevi de oțel, iar restul era folosit pentru depozitarea combustibilului sau într-un sistem de contrainundare. Acest lucru a făcut posibilă rezistența la explozia de torpile cu o forță de 250 kg de TNT, în loc de 200 kg mai devreme.

Croașătorul „Maya” în probe pe mare după modernizare în 1943-1944. Hidroavionul de recunoaștere E13A1 „Jake” este vizibil pe catapultă

Rezultatul modernizării a fost o creștere a deplasării standard la 13 350 tone (de la 2/3 din rezerve - 15 159 tone). Viteza maximă a scăzut la 34,25 noduri. Echipajul obișnuit a crescut la 996 de persoane (55 de ofițeri și 941 de marinari).

La începutul anului 1944, pe Maya au fost instalate un receptor radar și dispozitive de comunicație în infraroșu de tip 2. În vara anului 1944, au fost instalate suplimentar optsprezece tunuri antiaeriene automate tip 96 de 25 mm (echipajul a crescut de la 996 la 1105 de oameni). ), precum și o stație radar suplimentară nr. 13 Pe radarul nr. 22 din a 4-a modificare a fost instalat un receptor superheterodin, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestuia în sistemul de control al incendiului. Calculatoarele cursului și vitezei țintei tip 92 au fost demontate.

Istoricul serviciului

Perioada antebelica

După predarea navei la 30 iunie 1932, IJN Maya a fost repartizat bazei navale Yokosuka. Și în perioada antebelică a luat parte la multe manevre, exerciții și campanii.

La 1 decembrie 1932, căpitanul de rang 1 Yamamoto Koki, fost căpitan de crucișător, preia comanda crucișătorului IJN Naka... Impreuna cu IJN Takao , IJN Atagoși IJN Chōkai a devenit parte a diviziei a 4-a de crucișătoare.

La tragerea la distanță lungă, în timpul exercițiilor de noapte din aprilie 1933, a fost dezvăluită o mare varietate de arme de baterie principală. Între 29 iunie și 5 iulie 1933 IJN Maya ca parte a diviziei a 4-a, împreună cu IJN Aoba , IJN Kinugasași IJN Kako(Divizia a 6-a), a făcut o campanie pe țărmurile Taiwanului. Și în iulie-august a acestui an am mers în mările sudice. La 25 august 1933, a luat parte la parada navală de la Yokohama. În septembrie 1933 IJN Maya a sosit în Yokosuka pentru upgrade-uri. După muncă, Yamamoto Koki i-a transferat comanda căpitanului 1st Rank Niimi Masaichi, care comandase anterior IJN Yakumo .

Între februarie și aprilie 1934 IJN Maya, ca parte a diviziei a 4-a, a participat la exerciții cu trageri în largul coastei Kyushu. Și în septembrie, ea, împreună cu Divizia a 6-a, a vizitat Ryojun și Qingdao. Din 22 octombrie până pe 30 decembrie în Yokosuka IJN Maya a suferit reparații și modernizare planificate, în urma cărora crucișătorul a primit o direcție îmbunătățită. În acest moment, în locul lui Niimi Masaichi, care a primit gradul de contraamiral, căpitanul rangul 1 Ozawa Jisaburo a preluat comanda navei.

Între 29 martie și 4 aprilie 1935 IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasași IJN Kako a efectuat o călătorie de 6 zile pe țărmurile Chinei Centrale. Și în august-septembrie, crucișătorul a participat la manevrele anuale ale flotei în largul coastei insulei Honshu. După aceea, la 15 noiembrie 1935, IJN Mayași alte crucișătoare ca Takao au fost transferați în Zona de Conservare Yokosuki.

Croaziere IJN Mayași IJN Chōkaiîn largul coastei Chinei, 21 octombrie 1938 Un hidroavion este instalat pe catapultă Kawanishi E7K2

9 iulie - 20 septembrie 1936 IJN Maya a suferit din nou modernizare, rezistența carenei a fost crescută datorită instalării de foi de oțel suplimentare. Și pe 29 octombrie, crucișătorul a luat parte la revizuirea flotei din Kobe. 1 decembrie 1936 IJN Maya a devenit parte a diviziei a 4-a a Flotei a doua.

27 martie - 6 aprilie 1937 IJN Maya a participat la o călătorie de 9 zile în zona Qingdao și în august în zona Ryojun. Pe 15 noiembrie, căpitanul 1st Rank Suzuki Yoshio preia comanda navei.

În aprilie 1938, crucișătorul a luat parte la o campanie pe țărmurile Chinei de Sud, iar în septembrie-octombrie, împreună cu IJN Chōkaiși crucișătoare ca Mogami a efectuat antrenamentul de tir la vest de insula Kyushu. După aceea, au făcut din nou o călătorie pe coasta Chinei de Sud.

În martie 1939, crucișătorul a făcut o croazieră pe coasta Chinei de Nord, iar pe 4 aprilie, ca parte a diviziei a 4-a de crucișătoare, a tras asupra unei nave țintă controlată prin radio. IJN Settsu... Extinderea a fost de 330 m la o distanță de 18,3 km. 15 noiembrie IJN Maya a fost transferat la baza din Yokosuka ca navă de artilerie de antrenament, revenind înapoi la divizia a 4-a abia la 1 mai 1940.

În februarie 1941 IJN Maya a efectuat din nou o excursie pe coasta sudului Chinei, iar în martie a luat parte la exerciții în apropierea insulei Kyushu. În aprilie și toamna anului 1941, în conformitate cu ordinul de finalizare a primei etape a pregătirilor expediționare, crucișătorul a fost andocat în Yokosuka. 20 septembrie IJN Maya schimbat IJN Takao ca navă amiral a Diviziei a 4-a de crucișător.

Participarea la al Doilea Război Mondial

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial IJN Maya, ca parte a flotei amiralului Kondo, a sprijinit forțele flotei cu foc la distanță lungă în timpul operațiunilor din Malaya și Borneo.

În februarie 1942 IJN Maya, împreună cu crucișătoare IJN Takaoși IJN Atago, mutat la Palau pentru a combate submarinele. Pentru a face acest lucru, crucișătoarele au montat ghidaje pentru căderea sarcinilor de adâncime. Și la sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie a luat parte la capturarea insulei Java. 2 martie IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashiși IJN Nowaki scufundat două distrugătoare aliate: britanice HMS Stronghold si american USS Pillsbury... După care IJN Maya a mers cu IJN Takao la Yokosuku pentru reparații, timp în care IJN Maya Au fost instalate două tunuri automate antiaeriene de tip 96 gemene de 25 mm în locul mitralierelor cvadruple de tip 93 de 13,2 mm. După reparații, de ceva timp echipajul crucișătorului a fost angajat în luptă și pregătire politică în apele Metropolei.

La începutul lunii iunie 1942 IJN Maya escortat de pe portavioane ușoare IJN Jun "yōși IJN Ryūjō, a luat parte la operațiunea împotriva Insulelor Aleutine, care a fost realizată cu scopul de a distrage atenția americanilor de la Midway. In timpul acestei operatii IJN Maya ca parte a flotei amiralului Kakuta a luat parte la atacul asupra portului olandez. Când americanii au aterizat pe Guadalcanal, IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkōși IJN Haguro a trecut sub comanda amiralului Nagumo. Împreună cu portavioanele amiralului Nagumo, crucișătoarele au intrat în luptă cu formația americană. TF-61în bătălia de la Insulele Solomon. Și la sfârșitul bătăliei de la Santa Cruz, un portavion a fost scufundat USS Hornet .

În timpul bătăliei de la Guadalcanal din 14 noiembrie IJN Maya impreuna cu IJN Takaoși IJN Kinugasa a tras la aerodromul Henderson Field de la distanță lungă (trăgând asupra lui 866 de obuze puternic explozive de calibrul principal). Apoi au fost atacați de avioanele americane. În timpul acestui raid, IJN Maya a fost izbit de un bombardier în scufundare Douglas SBD Dauntless, din această cauză, au detonat obuze de artilerie antiaeriană de 120 mm, au murit 37 de membri ai echipajului. După reparații la Yokosuka pe 30 ianuarie 1943, crucișătorul IJN Maya a fost transferat în Uniunea de Nord. Și pe 27 martie a luat parte la ostilitățile din apropiere Insulele Comandante... În timpul bătăliei, crucișătorul a folosit 904 obuze de 203 mm și 16 torpile, dăunând împreună cu

La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Imperială Japoneză era a treia cea mai mare marina din lume, a doua după Marina SUA și Marina Britanică. În decembrie 1941, flota japoneză includea 18 crucișătoare grele. În general, structura și puterea de luptă a flotei au fost mai degrabă ofensivă decât defensivă. Crusătoarele grele japoneze erau nave mari cu artilerie și armament de torpile excepțional de puternice, viteză mare de navigare și pescaj semnificativ. Crusătoarele erau perfecte pentru război pe întuneric. Dimensiunile semnificative în combinație cu sisteme de propulsie puternice vor face posibilă îmbunătățirea crucișătoarelor cu „puțin sânge”, îmbunătățind torpilele și armamentul de artilerie antiaeriană. Trăsături distinctive aspectul crucișătoarelor a devenit turnuri de suprastructură asemănătoare unei pagode, prin care crucișătoarele japoneze pot fi ușor distinse de crucișătoarele flotei oricărei alte țări din lume. Pe lângă suprastructurile cu aspect neobișnuit, designerii au instalat și coșuri de fum curbe extrem de neobișnuite pe crucișătoare. Acești ochi mângâietori naval navele estetice au trecut prin întreg creuzetul războiului din Pacific.

Croaziere din clasa Takao

Croaziere din clasa Takao

Au devenit crucișătoarele clasa Takao din clasa Washington dezvoltare ulterioară nave din clasa „Mioko”, dintre care se distingeau prin suprastructuri blindate masive, mai potrivite pentru navele de luptă. Navele din clasa Takao au devenit cele mai mari crucișătoare ale Marinei Imperiale Japoneze și punctul culminant al principiilor stabilite de designerul Hiraga pe crucișătorul ușor experimental Yubari. Proiectarea generală a crucișătoarelor a fost supravegheată de Fuhimoto, care a fost sfătuit în timp ce era în funcția de șef al departamentului de proiectare al departamentului tehnic al Marinei, Hiraga. Inițial, s-a decis instalarea tuburilor torpilă rotative pe crucișătoare la nivelul punții superioare. Se credea că detonarea probabilă a unei torpile dintr-un obuz care lovește un tub torpilă montat pe puntea superioară ar avea ca rezultat mai puține avarii ale navei decât în ​​cazul unei detonări torpile încărcate într-un tub torpilă ascuns în carenă. Pentru crucișătoarele din clasa Takao, hornul din mijloc a devenit cel mai înalt, făcând aceste nave ușor de identificat. Unghiul maxim de înălțime al pistoalelor bateriei principale a fost crescut la 70 de grade, ceea ce a făcut posibilă tragerea bateriei principale către ținte aeriene. Centura principală de blindaj avea o grosime de 12,7 cm (5 inchi), cu un inch mai mult decât crucișătoarele din clasa Myoko. Datorită practicii japoneze de a găzdui cât mai multe lucruri diferite într-o carenă de dimensiuni limitate, crucișătoarele s-au dovedit a fi puternic supraîncărcate deasupra liniei de plutire.

„Takao” și navele sale surori „Atago”, „Maya” și „Chokai” au fost construite conform programului de construcții navale 1927-1931 g Așezate toate cele patru crucișătoare între 28 aprilie 1927 și 5 aprilie 1931 „Takao” și „Atagi”. " au fost construite la șantierele navale din Yokosuka și, respectiv, Kure, "Maya" - de Kawasaki la propria fabrică din Kobe, iar "Chokai" a fost asamblat din metal de Mitsubishi în Nagasaki. În mod tradițional, navele au fost numite în onoarea celor mai înalte vârfuri ale insulelor japoneze.

În timp de război, lungimea crucișătorului „Takao” de-a lungul carenei a fost de 203,8 m. Lățimea de-a lungul cadrului mijlociu 20,4 m. Pescaj - 6,32 m. Deplasare de testare la 2 / .3 provizii încărcate - 14 838 tone. Deplasare totală - 15 875 tone.Cruazierele erau echipate cu 12 cazane Canton, patru unități turbo-reductor și patru elice. Capacitate centrală - 133.000 litri. s ... viteza maxima - 34,25 noduri. Autonomie de croazieră estimată la viteza de 14 noduri - 8500 de mile marine. În versiunea flagship, echipajul crucișătorului era format din 970 de oameni.

Grosimea centurii blindate a crucișătoarelor din clasa Takao este de 127 cm, grosimea punții blindate este de 35 mm, iar pereții suprastructurii sunt de 10-16 mm.

În timpul războiului, calibrul principal al crucișătoarelor din clasa Takao a constat din tunuri de 203 mm în cinci turele duble de tip E. trei turnuri sunt așezate în prova, două - în pupa. Artileria medie este compusă din opt. Tunuri universale de 127 mm tip 10 NA în patru turele cu două tunuri, două turele pe fiecare parte. Altă artilerie - 25 de tunuri automate de calibrul 25 mm în monturi duble și triple, 12 mitraliere tip 96 în șase monturi duble. În 1944, crucișătoarelor au fost livrate aproximativ 26 de mitraliere cu o singură țeavă de tip 96. Muniția pentru cele patru tuburi torpile cu patru tuburi model 1 a fost 24 de torpile de tip 93.

Toate cele patru crucișătoare au intrat în serviciu în perioada 30 martie 1932 - 30 iunie 1932. Au fost înmatriculate la baza navală Yokosuka, în timpul războiului, navele nu și-au schimbat înregistrarea. Crusătoarele din clasa Takao le-au înlocuit pe crucișătoarele din clasa Mioko în Divizia a 4-a a Flotei a 2-a. Între 31 mai 1932 și 2 iunie 1938, patru crucișătoare grele au participat în mod repetat la manevre, campanii și recenzii ale Marinei Imperiale Japoneze. În timpul operațiunii, a devenit evidentă stabilitatea insuficientă a navelor, ceea ce a forțat comandamentul flotei să ia o decizie dificilă de modernizare a crucișătoarelor. Croazierele „Takao” și „Agago” au fost modernizate în 1938-1939. După „modificări minore”, flota a primit practic nave noi cu un aspect diferit, mult superioare lor înainte de reparație în ceea ce privește echilibrul de viteză, securitate și armament. În același timp, Maya și Chokai nu dormeau pentru a îmbunătăți crucișătoarele.

După modernizarea crucișătoarelor „Takao” și „Atagi” au devenit din nou parte a diviziei a 4-a, care a navigat în largul coastei Chinei, susținând operațiunile. armata japoneză pe continent. La 20 septembrie 1941, Maya a înlocuit Takao ca navă amiral a celei de-a 4-a divizii de crucișător, iar pregătirile pentru viitorul război au început curând. În zona Pescador, crucișătoarele Diviziei a 4-a au făcut legătura cu cuirasatele Congo și Haruna ale Diviziei a 3-a, formând astfel nucleul Forțelor de Sud comandate de amiralul Kondo. Flota lui Kondo a asigurat acoperire pe rază lungă pentru operațiunile din Malaya și Borneo. În februarie 1942, „Takao”, „Atago” și „Maya” au fost lăsate în Palau pentru a lupta cu submarinele, pentru care ghizii erau montați pe crucișătoare pentru lansarea încărcăturilor de adâncime.

După bătăliile din portul Darwin. Australia și insulele Java, crucișătoarele „Takao” și „Maya” au mers la Yokosuka pentru reparații, timp în care navele au fost echipate cu cele mai recente tunuri universale de 127 mm în turnulețe cu două tunuri. Toate cele patru crucișătoare din clasa Takao au petrecut ceva timp angajați în luptă și pregătire politică în apele Metropolei, după care (excluzând crucișătorul Chokai, trimis la Truk ca parte a Diviziei a 6-a), au fost escortați de farul Yunyo și Ryujo. crucișătoare, au luat parte la operațiunea împotriva Insulelor Aleutine, care a fost efectuată cu scopul de a distrage atenția americanilor de la Midway.

Când americanii au aterizat pe Guadalcanal, crucișătoarele Diviziei a 4-a (Takao, Atago și Maya), împreună cu navele Diviziei a 5-a (Mioko și Haguro), s-au alăturat grupului de transportatori al amiralului Nagumo. Această flotă japoneză puternică s-a ciocnit cu TF-61 american în bătălia de la Insulele Solomon. Toate cele cinci crucișătoare grele japoneze au luat parte la luptă de noapte cu nave americane, iar la sfârșitul bătăliei de la Santa Cruz au luat parte la scufundarea portavionului Hornst.

În noaptea de 14-15 noiembrie 1942, crucișătoarele Takao și Atago, împreună cu vechiul cuirasat Kirishima, precum și distrugătoarele, au fost trimise să bombardeze aerodromul Henderson Field. Cu toate acestea, escadrila japoneză a întâlnit pe drum cuirasatele Marinei Statelor Unite Dakota de Sud și Washington. Ambele nave de luptă americane au concentrat focul asupra navei de luptă japoneze Kirishima, dintre care două au permis ambelor crucișătoare japoneze să-și tragă bateria principală fără piedici. La acel moment, cel puțin 16 obuze puternic explozive de calibrul 203 mm au lovit Dakota de Sud. trase de la o distanță de numai 5 km de ambele crucișătoare japoneze. În acea bătălie, „Takao” nu a fost rănit deloc, iar „Atago” a primit răni moderate. Pe „Kirishim” a fost un incendiu violent, iar mai târziu cuirasatul s-a scufundat. „Dakota de Sud” a părăsit scena bătăliei de la sine, iar a doua zi a fost din nou gata să ia parte la luptă.

După aceea, activitatea asociată cu evacuarea garnizoanei Guadalcanal s-a domolit, pe crucișătoarele Takao, Maya și Atago din Yokosuka, au fost instalate radare tip 21 și instalații triple de tunuri automate de 25 mm. Apoi crucișătoarele s-au întors la Truk și au luat parte la operațiunea Flotei Unite în zona atolului Ennewetok. Pe 5 noiembrie 1943, crucișătoarele Diviziei a 4-a au fost ancorate în largul portului Simpson din Rabaul când au fost atacate în mod neașteptat de avioanele de la portavioanele Tesk Force 38.

În „Takao”, în zona barbetei turnului principal de calibru nr. 2, a lovit o bombă de 225 kg. După o altă organizare în docul uscat din Yokosuki și revenirea la Truk, crucișătoarele diviziei a 4-a au luat parte la Bătălia de la Marianna în perioada 19-20 iunie 1944 - participarea lor s-a dovedit a fi pur nominală, deoarece crucișătoarele nu au participat. trage un singur foc în inamic.

Pe 22 octombrie 1944, patru crucișătoare din clasa Takao au trecut prin strâmtoarea Palawan - marea bătălie navală a început în Golful Leyte. Pe 23 octombrie, Takao a fost lovit de două torpile trase de submarinul american Darter. Prin găurile făcute în lateral de explozia torpilelor au început să curgă cantități mari de apă în încăperile cazanelor crucișătorului. Exploziile au deteriorat și elicele de direcție și tribord. Un incendiu a izbucnit pe navă, crucișătorul a primit o rulare de 10 grade. Crucișătorul a reușit să sape din nou, inundând compartimentele de pe partea opusă, dar acum Takao-ul stătea prea jos în apă. Incendiul a fost stins, după care Takao-ul, însoțit de două distrugătoare, a mers încet spre Brunei. Submarinul „Darter” a condus și patru torpile în crucișătorul „Takao” „Atago”, după un timp, crucișătorul sa scufundat. Amiralul Kurita a reusit sa scape, si-a transferat steagul pe cuirasatul "Yamato". Aproximativ în aceeași perioadă, un alt submarin din Marina Statelor Unite a atacat crucișătorul Maya, trăgând patru torpile din tuburile sale de torpilă de la prova. Torpilele au lovit partea stângă a crucișătorului. Pe 25 octombrie, când Forțele Centrale japoneze au interceptat o formațiune de portavioane de escortă americane ale contraamiralului Clifton Sprague, crucișătorul Chokai a fost grav avariat de o bombă aruncată de o aeronavă TVM-1, care a decolat de pe punte. portavion ușor Golful Kitkin. Pagubele au fost atât de grave încât distrugătoarele japoneze au fost nevoite să termine crucișătorul cu torpile din cauza imposibilității remorcării. Bătăliile din Golful Leyte au demonstrat pe deplin vulnerabilitatea extremă a crucișătoarelor din clasa Takao de la bombe și obuze. Croazierele Atago, Maya și Chokai au fost excluse de pe listele Marinei Imperiale Japoneze într-o singură zi - 20 decembrie 1944.

Takao a fost grav deteriorat. singura navă supraviețuitoare a seriei, a ajuns în siguranță mai întâi în Brunei, și apoi în Singapore, unde s-a alăturat flotei 1 expediționare de sud împreună cu crucișătoarele Mioko, Ashigara și Haguro. Takao nu a fost reparat; acesta, împreună cu Mioko avariat, a fost scufundat pe adâncime și folosit ca o baterie antiaeriană. Necunoscând starea reală a crucișătoarelor, britanicii au trimis să le distrugă două submarine ultra-mici, care la 31 iulie 1945 au încercat să atace navele. Din greșeală, ambele submarine s-au apropiat de partea aceleiași nave, Takao. Fiecare mini-submarin transporta o încărcătură explozivă cântărind mai puțin de șase mine „lipicioase” de 35 kg. Din anumite motive, încărcăturile explozive nu au explodat, dar minele lipicioase au făcut o gaură semnificativă în carenă. Ciudat, dar crucișătorul scufundat în ape puțin adânci a refuzat să se scufunde mai mult... britanicii au scufundat în cele din urmă crucișătorul în strâmtoarea Malaak după încheierea ostilităților - pe 27 octombrie 1946. Oficial, crucișătorul „Takao” a fost exclus din liste a flotei japoneze la 3 mai 1947, punctând astfel istoria acestor crucișătoare japoneze.

Marea e furioasă!
Departe de insula Savo

Calea Lactee se răspândește.

... În noaptea de 9 august 1942, un grup de samurai a înconjurat insula Savo în sens invers acelor de ceasornic, ucigând pe toți cei care i-au întâlnit pe drum. Croazierele Astoria, Canberra, Vincennes și Quincy au devenit victime ale bătăliei de noapte nebunească, Chicago și alte două distrugătoare au primit avarii grele. Pierderile irecuperabile ale americanilor și aliaților lor s-au ridicat la 1.077 de oameni, japonezii au avariat moderat trei crucișătoare și au ucis 58 de marinari. După ce a distrus întregul complex american, samuraiul a dispărut în întunericul nopții.

Pogromul de lângă insula Savo a intrat în cel american ca „al doilea Pearl Harbor” - atât de mare a fost gravitatea pierderilor și marea dezamăgire față de acțiunile marinarilor. A rămas neclar cum yankeii nu au observat, la o distanță de 20 de mile, vuietul și fulgerările luptei navale, razele reflectoarelor care străbăteau cerul și grupurile de bombe aprinse. Nu! Paznicii de pe crucișătoarele Formațiunii de Nord au moștenit senin la bubuitul tunet al tunurilor de 203 mm - până când japonezii, după ce au distrus în cele din urmă Formația de Sud, s-au mutat în nord și au atacat al doilea grup de nave americane.

Victoria impresionantă a Japoniei de pe insula Savo s-a datorat crucișătoarelor grele Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa și Furutaka. Forțele de croazieră ale Marinei Imperiale au devenit unul dintre argumentele principale în acel război - multe victorii de mare profil au fost înregistrate pe seama navelor din această clasă: o bătălie de noapte lângă Insula Savo, înfrângerea unei escadrile aliate în Marea Java. , o bătălie în strâmtoarea Sunda, raiduri în Oceanul Indian... - acestea sunt evenimentele care au făcut faimoasă marina japoneză.

Chiar și atunci când radarele au apărut pe navele americane, iar marea și aerul bâzâiau cu echipamentele marinei americane, crucișătoarele japoneze au continuat să lupte, obținând adesea victorii episodice. Protecția ridicată le-a permis să opereze cu relativ succes în condiții de superioritate numerică a inamicului și să reziste la numeroase lovituri de la bombe, artilerie și torpile.

După cum a arătat practica, stabilitatea în luptă a acestor nave a fost extrem de ridicată. Singurul lucru care i-ar putea ucide pe monștrii blindați a fost paguba extinsă a părții subacvatice a carenei. Abia după aceea, chinuiți de explozivi americani, s-au întins epuizați pe fundul mării.

Au fost în total 18. Optsprezece samurai, fiecare cu propria sa versiune unică de naștere, istorie de serviciu și moarte tragică. Nimeni nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului.

Cupa Constructorilor

Croazierele grele japoneze construite în perioada interbelică au fost poate cele mai de succes nave din clasa lor - cele mai puternice arme ofensive, armuri solide (japonezii au făcut tot ce era posibil în condițiile restricțiilor internaționale), protecție anti-torpilă de succes și scheme eficiente de contra-inundare. , viteză mare și autonomie suficiente pentru a opera oriunde în Pacific.

Marca comercială japoneză era Long Lance - super-torpile cu oxigen de calibrul 610 mm, cele mai puternice mostre de arme subacvatice din lume (pentru comparație, principalul lor adversar - crucișătoarele marinei americane erau complet lipsite de arme torpile). Partea inversă a fost marea vulnerabilitate a crucișătoarelor japoneze - un obuz rătăcit lovind un tub torpilă de pe puntea superioară ar putea fi fatal pentru navă. Detonarea mai multor Lance Lungi a scos complet nava din acțiune.

La fel ca toate crucișătoarele din „era Washington”, samuraii au suferit o suprasolicitare gravă. Nici o cacealma și fals cu deplasarea declarată nu a putut rectifica situația - inginerii au fost nevoiți să se eschiveze în cel mai uimitor mod, astfel încât, în expresia figurată a americanilor, care au suferit și de pe urma prevederilor Tratatului internațional de limitare a armelor navale. , "turnați un litru de lichid într-un recipient de halbă."

A trebuit să economisesc ceva: lovitura principală a fost dată asupra locuinței navei și a condițiilor de cazare a personalului (în limita a 1,5 metri pătrați de persoană). Cu toate acestea, micul japonez s-a obișnuit rapid cu spațiul înghesuit - principalul lucru este că ventilația funcționează bine.

Dorința de a strânge cu forța crucișătorul în prețuitele „10 mii de tone” a dat rezultate neobișnuite. Fantezia ireprimabilă a inginerilor, o „mascaradă” cu calibrul principal - conform calculelor secrete, pe unele crucișătoare a fost posibilă înlocuirea rapidă a pistoalelor de 6 inci cu țevi puternice de 8 inci, precum și a unor soluții tradiționale ale școlii japoneze de construcții navale (de exemplu, forma arcului) - toate acestea au dus la crearea de mostre uimitoare de arme navale, care au adus multe victorii în Țara Soarelui Răsare.

Crusătoarele japoneze erau bune în toate, cu excepția unui singur lucru - erau prea puțini: 18 samurai disperați puteau face față crucișătoarelor americane de dinainte de război, dar pentru fiecare navă pierdută americanii au „scăpat imediat din mânecă” cinci noi. . Total industrie din SUA în perioada 1941-1945 a construit aproximativ 40 de crucișătoare. Japonia - 5 crucișătoare ușoare, 0 crucișătoare grele.

Eficacitatea utilizării forțelor de croazieră a fost foarte influențată de înapoierea științifică și tehnică a Japoniei. Datorită prezenței torpilelor și pregătirii de înaltă calitate pentru desfășurarea duelurilor de artilerie de noapte, crucișătoarele japoneze au avut prioritate în etapa inițială a războiului, dar odată cu apariția radarelor, avantajul lor a dispărut.
În general, întreaga poveste despre crucișătoarele grele japoneze este un experiment crud pe tema cât de mult poate rezista un monstru blindat sub atacuri continue de la suprafața mării, din aer și de sub apă. În condițiile forțelor de multe ori superioare ale inamicului și absența cel puțin a celei mai mici șanse evazive de mântuire.

Invit dragi cititori să se familiarizeze cu câțiva dintre acești leviatani. Care au fost punctele lor forte și părțile slabe? Au reușit crucișătoarele japoneze să se ridice la înălțimea așteptărilor creatorilor lor? Cum au murit bravele corăbii?

Croaziere grele tastați „Furutaka”

Numărul de unități dintr-o serie - 2
Anii de construcție - 1922 - 1926
Deplasare completă - 11 300 de tone
Echipaj - 630 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm

Primele crucișătoare japoneze interbelice au fost proiectate înainte de intrarea în vigoare a restricțiilor de la Washington. În general, s-au dovedit a fi foarte aproape de standardele „cruiserului Washington”, tk. planificate inițial ca crucișătoare scout într-o carenă cu deplasarea cât mai mică posibilă.

Un aspect interesant al pistoalelor bateriei principale în șase turnulețe cu un singur tun (înlocuite ulterior cu trei turnulețe cu două tunuri). Tipic pentru japonezi, silueta ondulată a carenei cu un capăt de prova „întors în sus” și cea mai joasă placă posibilă în zona pupei. Înălțimea redusă a coșurilor de fum, recunoscută ulterior ca o decizie extrem de nefericită. Centura blindata integrata in structura caroseriei. Condiții proaste de cazare - „Furutaka”, în acest sens, a fost cel mai rău dintre crucișătoarele japoneze.

Datorită înălțimii laterale reduse, a fost interzisă folosirea ferestrelor în timpul traversărilor pe mare, ceea ce, cuplat cu o ventilație necorespunzătoare, a făcut serviciul la tropice un eveniment extrem de epuizant.

Povestea morții:

„Furutaka” - 10/11/1942 în timpul bătăliei de la Cape Esperance, crucișătorul a primit avarii grave de la obuzele de 152 și 203 mm ale crucișătoarelor americane. Detonarea ulterioară a muniției torpile, agravată de pierderea progresului, a pecetluit soarta crucișătorului: după 2 ore, furutaka în flăcări s-a scufundat.

"Kako" - a doua zi după pogromul de pe insula Savo, crucișătorul a fost torpilat de submarinul S-44. După ce a primit trei torpile, „Kako” s-a răsturnat și s-a scufundat. Marina SUA și-a primit „premiul de consolare”.

crucișătoare grele din clasa Aoba

Numărul de unități dintr-o serie - 2
Anii de construcție - 1924 - 1927
Deplasare completă - 11.700 de tone
Echipaj - 650 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm

Sunt o modificare a crucișătoarelor anterioare din clasa Furutaka. Spre deosebire de predecesorii săi, „Aoba” a primit inițial turnulețe cu două tunuri. Suprastructura și sistemele de control al incendiilor au suferit modificări. Ca urmare a tuturor modificărilor, Aoba s-a dovedit a fi cu 900 de tone mai greu decât designul original: principalul dezavantaj al crucișătoarelor a fost stabilitatea lor extrem de scăzută.

„Aoba”, situată în partea de jos a portului Kure, 1945

„Aoba” - acoperit de răni, crucișătorul a putut supraviețui până în vara anului 1945. A fost în cele din urmă terminat de aviația US Navy în timpul bombardamentelor regulate asupra bazei navale Kure în iulie 1945.

„Kunugasa” - scufundat de torpiloarele de pe portavionul „Enterprise” în timpul bătăliei de la Guandalcanal, 14.11.1942

Croaziere grele din clasa „Myoko” (uneori „Myoko”)

Numărul de unități dintr-o serie - 4
Anii de construcție - 1924 - 1929
Deplasare completă - 16.000 de tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Primele „cruisere Washington” din Țara Soarelui Răsare, cu toate avantajele, dezavantajele și soluțiile de design originale ale acestora.

Cinci turnulețe de calibru principal, dintre care trei sunt plasate în prova navei conform schemei „piramidă” - zece tunuri de 203 mm. Schema de rezervare este în general similară cu cea adoptată pe crucișătorul Furutaka, cu întărirea elementelor individuale: grosimea centurii a fost mărită la 102 mm, grosimea punții blindate deasupra sălilor mașinilor a ajuns la 70 ... 89 mm, iar greutatea totală a armurii a crescut la 2.052 de tone. Grosimea protecției anti-torpilă a fost de 2,5 metri.

O creștere bruscă a deplasării (standard - 11 mii de tone, totalul ar putea depăși 15 mii de tone) a necesitat o creștere semnificativă a puterii centralei. Cazanele crucișătoarelor „Myoko” au fost proiectate inițial pentru încălzirea cu ulei; puterea pe arborii elicei era de 130.000 CP.

Povestea morții:

„Mioko” - în timpul bătăliei aprige din apropierea insulei Samar a fost avariată de o torpilă de la un bombardier cu torpilă bazat pe transportator. În ciuda pagubelor, a reușit să șchiopăteze până în Singapore. În timpul unei reparații de urgență, un B-29 a fost atacat. O lună mai târziu, pe 13 decembrie 1944, a fost din nou torpilat de submarinul USS Bergall - de data aceasta nu a fost posibilă restabilirea capacității de luptă a Mioko. Crucișătorul a fost scufundat în apă puțin adâncă în portul din Singapore și a fost folosit ulterior ca baterie staționară de artilerie. Tot ce a mai rămas din Mioko a fost capturat de britanici în august 1945.

„Nati” - în noiembrie 1944, în Golful Manila a fost supus unor atacuri masive de către aeronavele de transport ale marinei americane, a fost lovit de 10 torpile și 21 de bombe, s-a spart în trei părți și s-a scufundat.

Ashigara - scufundat de submarinul britanic HMS Trenchant în strâmtoarea Bangka (Marea Java), 16 iunie 1945.

crucișătoare grele din clasa Takao

Numărul de unități dintr-o serie - 4
Anii de construcție - 1927 - 1932
Deplasare completă - 15200 - 15900 tone
Echipaj - 900-920 persoane.
Grosimea centurii blindate - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Sunt o evoluție naturală a crucișătoarelor din clasa Myoko. Recunoscut ca cel mai de succes și mai echilibrat proiect dintre toate crucișătoarele grele japoneze.

În exterior, se distingeau printr-o suprastructură masivă, blindată, care făcea crucișătoarelor să arate ca niște nave de luptă. Unghiul de înălțime al pistoalelor bateriei principale a fost crescut la 70 °, ceea ce a făcut posibilă tragerea bateriei principale către ținte aeriene. Tuburile de torpilă staționare au fost înlocuite cu altele rotative - o salvă de 8 lănci lungi pe fiecare parte a fost capabilă să termine orice inamic. Blindarea depozitului de muniție a fost mărită. Compoziția armelor de aviație a fost extinsă la două catapulte și trei hidroavioane. În construcția carcasei, oțelul de înaltă rezistență al mărcii Ducol și sudarea electrică sunt utilizate pe scară largă.

Povestea morții:

„Takao” - lovit de submarinul american „Darter” în drum spre Leyte Bay. Am ajuns cu greu în Singapore, unde a fost transformat într-o puternică baterie plutitoare. La 31 iulie 1945, crucișătorul a fost în cele din urmă distrus de submarinul pitic britanic XE-3.

„Chokai” - rănit de moarte într-o luptă în apropierea insulei Samar, ca urmare a unei obuze care a lovit un tub torpilă. Câteva minute mai târziu, cutia în flăcări a crucișătorului a fost bombardată de aeronave de transport. Din cauza pierderii complete a progresului și a eficacității luptei, echipajul a fost îndepărtat, crucișătorul a fost terminat de distrugătorul de escortă.

Croaziere grele din clasa Mogami

Numărul de unități dintr-o serie - 4
Anii de construcție - 1931 - 1937
Deplasare completă - aproximativ 15.000 de tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 100 ... 140 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Familiarizându-se cu informațiile obținute de informații despre noul crucișător japonez „Mogami”, proiectantul șef al flotei Majestății Sale a fluierat doar: „Construiesc o navă din carton?”

Cincisprezece tunuri de 155 mm în cinci turele principale, artilerie universală de calibrul 127 mm, Lănci lungi, 2 catapulte, 3 hidroavioane, grosime centură blindată - până la 140 mm, suprastructură blindată masivă, centrală electrică de 152 mii CP. ... și totul se potrivește într-o carenă cu o deplasare standard de 8.500 de tone? Japonezii mint!

„Mogami” cu nasul rupt - rezultatul unei coliziuni cu crucișătorul „Mikuma”

În același timp, crucișătoarele din clasa Mogami erau supraîncărcate monstruos, aveau o navigabilitate slabă și o stabilitate extrem de scăzută, ceea ce, la rândul său, le-a afectat stabilitatea și precizia focului de artilerie. Având în vedere aceste deficiențe, crucișătorul principal al proiectului - "Mogami" în perioada 1942-1943. a suferit o modernizare și a fost transformată într-un crucișător cu avioane - în loc de un grup de artilerie sever, nava a primit un hangar pentru 11 hidroavioane.

Portavion "Mogami"

Povestea morții:

„Mogami” - avariat de focul de artilerie în strâmtoarea Surigao în noaptea de 25 octombrie 1944, a doua zi a fost atacat de aeronave de transport, s-a ciocnit cu crucișătorul „Nati” și s-a scufundat.

Mikuma a fost primul crucișător japonez pierdut în al Doilea Război Mondial. A fost atacat de aeronave de transport în bătălia de la Midway Atoll pe 7 iunie 1942. Detonarea muniției torpile nu a lăsat nicio șansă de salvare: scheletul de crucișător lăsat de echipaj a plutit timp de 24 de ore până a dispărut sub apă.

„Mikuma” după detonarea propriilor torpile. Pe acoperișul celui de-al patrulea turn este vizibilă epava unui avion american doborât (asemănător cu isprava lui Gastello)

„Kumano” - și-a pierdut arcul într-o încăierare cu distrugătoarele americane în Golful Leyte, a doua zi a fost avariat de aeronavele de transport. O săptămână mai târziu, în timpul tranziției către Japonia pentru reparații, a fost torpilat de submarinul „Ray”, dar a reușit totuși să ajungă la Luzon. Pe 26 noiembrie 1944, ea a fost în cele din urmă terminată de aeronavele de transport în portul Santa Cruz: 5 torpile au lovit crucișătorul, care au distrus complet carena lui Kumano. Oh, și era o fiară tenace!

Croaziere grele din clasa Tone

Numărul de unități dintr-o serie - 2
Anii de construcție - 1934 - 1939
Deplasare completă - 15 200 de tone
Echipaj - 870 persoane.
Grosimea centurii blindate - 76 mm
Calibru principal - 8 x 203 mm
O caracteristică a „Tone” a fost armamentul său avansat de aeronave - până la 8 hidroavioane (în realitate, nu mai mult de 4).

„Tone” în drum spre Midway

Aspectul bizar al „Tonului” a fost dictat de un calcul serios - o astfel de aranjare a turnurilor bateriei principale a făcut posibilă reducerea lungimii cetății blindate, economisind câteva sute de tone de deplasare. Prin descărcarea capătului de la pupa și deplasarea greutăților în secțiunea mediană, rezistența carenei a fost crescută și navigabilitatea a fost îmbunătățită, răspândirea salvelor bateriei principale a scăzut, iar comportamentul navei ca platformă de artilerie s-a îmbunătățit. Partea din pupa eliberată a crucișătorului a devenit baza pentru desfășurarea aviației - acum hidroavioanele nu erau expuse riscului de expunere la gaze pulbere, în plus, acest lucru a făcut posibilă creșterea grupului de aer și simplificarea operațiunii aeronavelor.

Cu toate acestea, pentru tot geniul aparent al acestei soluții, plasarea tuturor turnurilor principale de baterie în prova a avut un dezavantaj important: a apărut o zonă moartă la colțurile de la pupa - problema a fost parțial rezolvată prin desfășurarea unei perechi de turnuri principale de baterie cu lor. cuferele spate. În plus, o singură lovitură a amenințat că va dezactiva întregul calibru principal al crucișătorului.

În general, în ciuda unui număr de deficiențe semnificative și nesemnificative, navele s-au dovedit a fi demne și au stârnit o mulțime de nervi pentru adversarii lor.

Povestea morții:

„Tone” - crucișătorul avariat a reușit să scape din Golful Leyte și să ajungă la țărmurile sale natale. A fost restaurat, dar nu a mai participat niciodată la ostilitățile pe mare. Pe 24 iulie 1945, a fost scufundat de aeronave americane în timpul unui raid asupra bazei navale Kure. Pe 28 iulie, epava crucișătorului a fost bombardată din nou de avioanele marinei americane.

Chikuma (găsit și Chikuma) - scufundat de aeronave de transport în Golful Leyte, 25 octombrie 1944.

Croazierul greu „Tikuma”

Mulțumim tuturor cititorilor pentru că au citit toată această listă de nume japoneze ciudate până la sfârșit!

Pe baza materialelor:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Croașătorul greu japonez „Maya” din clasa „Takao” sau „Myoko îmbunătățit” este prezentat aici pentru perioada iulie-octombrie 1944. Modelul a fost asamblat de mine în februarie 2011.

Despre prototipul istoric

Croașătorul greu era în construcție: carena era la șantierul naval Kawasaki, mecanismele erau la Kobe. Numărul șantierului naval este 550. În timpul construcției avea o denumire simbolică: crucișător „clasa A” # 11. Costul navei a fost estimat la 28,37 milioane de yeni. A fost numit după muntele din prefectura Hyogo. Livrat Marinei la 30 iunie 1932.
Înainte de izbucnirea războiului și în timpul acestuia, nava a fost modernizată de mai multe ori la șantierul naval al flotei din Yokosuka.
În timpul războiului, a luat parte activ la ostilitățile de pe întreg teatrul Pacificului, deschizând în mod repetat focul asupra țintelor cu toate mijloacele disponibile.

Înainte de asamblare

Avem:

• model de crucișător greu „Maya” complet cu un mic set de piese fotogravate;
• un set de figuri de marinari japonezi în haine de lucru de la Fujimi;
• fire de nailon negru;
• vopsele Revell și Tamiya;
• Balustrada Aber;
• rămășițele de sprues și Hasegawa fotogravate pentru IJN (QG 35, 72135);
• ajutoare auxiliare.

Literatura de lucru.

• Suliga S. "Cruzătoare grele japoneze. Volumul 1"
• Suliga S. „Cruzătoare grele japoneze. Volumul 2”.
• Revista din seria „Războiul pe mare” nr. 26: crucișătoare grele japoneze.
• Ghidul esențial al crucișătorilor din cel de-al doilea război mondial, vânători și apărători.
• Wikipedia.

Asamblare

Vopsea folosită și locurile de aplicare.

1. Revell email # 4 - haine figurine marinari;
2. Revell email # 8 - scoici în mâinile marinarilor și părțile superioare ale catargului principal și coșurilor de fum;
3. Email Revell # 15 - marginile anterioare ale aripilor hidroavionului;
4. Email Revell # 35 - maini si capete de figurine de marinari;
5. Email Revell # 37 - de la linia de plutire și mai jos;
6. email Revell nr. 90 - toate geamurile;
7. email Revell # 94 - șuruburi;
8. Email Revell Nr. 314 - copertine pentru bărci, partea interioară a bărcilor și bazele tunurilor principale;
9. email Revell # 363 - hidroavioane E13A1 tip 0;
10. Tamiya acrilic XF-56 - șine și radare # 13 și # 21;
11. Tamiya acrilic XF-77 - tot ce este gri;
12. Tamiya acrilic XF-78 - puntea navei din partea tribord sub macara;
13. Tamiya acrilic XF-79 - punte acoperită cu linoleum.

Navă

Coca navei este asamblată conform sistemului de cadru.
A fost nevoie de puțină reparație pentru a andoca puntea de la pupa și carena.

De asemenea, în fotografie este o punte de torpile cu torpile de rezervă, care în timpul asamblarii va fi acoperită de o altă punte.

Manșoanele din polietilenă sunt introduse în bazele barbelor turnurilor GK, în care, la rândul lor, sunt introduse turnurile GK. Turnurile bateriei principale în sine au o bară transversală în interior, care este prinsă de pistoalele bateriei principale. Turelele și tunurile principale ale bateriei rămân mobile. Toate pistoalele principale sunt ridicate și coborâte independent unele de altele, iar unghiul maxim de elevație al pistoalelor de pe model este egal cu prototipul istoric - 55 de grade.
Tuburile torpilă, artileria auxiliară și catapultele sunt, de asemenea, furnizate cu bucșe pentru unii producători de modele, dar acest lucru nu este aici. Sunt fixate.
Scuturi de puști de asalt cu trei țevi de 25 mm realizate din fotogravura, cu care nava a fost echipată ca bază.
Au fost dificultăți minore la lucrul cu cetatea. Instalarea unei platforme monolitice de proiectoare antiaeriene în zona coșurilor de fum nu este în întregime bine gândită. În fotografie, tocmai a fost instalat și nu a fost încă vopsit.

Îmbunătățiri

Leer.
Toate balustradele au fost tăiate și montate după fapt. Pe laterale mergea după principiul reflectării în oglindă.

Arme și radare antiaeriene.
A)
În timpul modernizării majore a prototipului istoric din decembrie 1943 - aprilie 1944, în timpul docului uscat nr. 4, „Maya” a fost transformat într-un crucișător de apărare aeriană. Pe parcursul acesteia, cea mai distinctivă caracteristică a fost dezmembrarea turnului GK # 3 deteriorat. În locul său au fost instalate 2x2 127-mm universal fără pistoale scut. Au fost, de asemenea, înlocuite 4x2 120-mm pistoal universal scut pe 4x2 127-mm universal fără scut pistoale, instalat 9x1 25-mm mitraliere și 36x1 mitraliere detașabile 13-mm.
În timpul ultimei modernizări și reparații de la sfârșitul lunii iunie 1944 după operațiunea Syo, crucișătorului au fost adăugate puști de asalt 18x1 25-mm (14 + 4 detașabile). Toate mitralierele au fost scoase. Ei au instalat, de asemenea, radarul de apărare antiaeriană # 13 (numit și „tip 13”) în spatele catargului.
B)
Prin prezența radarelor și a pistoalelor-mitralieră cu o singură țeavă de 25 mm, am descoperit că modelul navei era „fără timp”. Absența completă a puștilor de asalt de 25 mm și a mitralierelor de 13 mm. Erau doar 13x3 25mm mitraliere. Pe poza navei de pe cutie este radarul #13.
În cartea lui Suliga S. „Cruzătoarele grele japoneze. Volumul 2” am găsit o vedere de sus a desenului navei pentru aprilie 1944 și august 1944 care arată locația mitralierelor de 25 mm și a radarului # 13. Am luat decizia de a asambla un model cu vedere după ultima modernizare. Înarmat cu acest material, am făcut găuri d = 1 mm cu un burghiu alimentat de baterii Tamiya în locurile potrivite și am instalat puștile de asalt cu o singură țeavă de 25 mm rămase de la modelele Hasegawa. Radarul de apărare aeriană nr. 13 din spatele catargului este realizat din fotogravura Hasegawa pentru IJN (QG 35, 72135).

Echipajul.
Am primit figurine de marinari japonezi în haine de lucru de la Fujimi în seturile de bază ale cuirasatului-portavion "Ise" (1 set) și cuirasatului "Fuso" (2 seturi: 1 - în haine de lucru și 1 - în haine de ceremonie) . Spre deosebire de figurile din Tamiya, figurile de la Fujimi nu sunt plate. L-am instalat aproape spontan - ar fi ciudat să vezi un artilerist în locul unui semnalizator și invers. În mâinile marinarilor, care se află lângă tunurile universale cu două țevi de 127 mm, obuze. Semnaliștii nu au binoclu. Figurile nu au fost pictate inițial și au fost pictate de mine manual. Mâinile sunt și ele pictate.

Fotografia din dreapta arată parțial tubul torpilă din partea stângă și o platformă de proiectoare antiaeriană complet finisată.

catarg.
Nava nu are un catarg de pupa. Prin analogie cu alte nave, a instalat un catarg de steag în partea superioară a catargului principal din materiale vechi. Steagul de la Fujimi.

Mărturisesc. O mică depășire fără a instala 1 deflector de încărcare de adâncime a pupei. Ar trebui să fie situat pe caca în axa longitudinală a navei.

Soarta prototipului istoric

În mod ironic, nava de apărare aeriană nu a fost ucisă de aviație, ci ca urmare a unui atac subacvatic la 07:05 pe 23 octombrie 1944 la nord-vest de pr. Palawan (la sud-est de Marea Chinei de Sud). Devenind o victimă a submarinului american SS-247 „Dace”, care la 06:56 „a plantat” 4 torpile Mk 14 de la cutia de lanț până la catargul principal în babord. Fatală pentru navă a fost a 2-a torpilă, care a lovit baza turelei principale # 1 și a provocat un incendiu. După 9 minute (conform altor surse, 10 minute) de la torpilare, ca urmare a unei explozii de la incendiul pivnițelor turnurilor GK nr. 1 și nr. 2, nava s-a răsturnat peste babord și s-a scufundat. Din cei 1105 membri ai echipajului, au fost uciși 336. Toți cei care au fost salvați au fost transferați pe cuirasatul Musashi, care, la rândul său, a fost supus ulterior unor atacuri masive de către avioanele portavioane americane și, ca urmare, ea însăși a fost scufundată. În cursul acestor atacuri, echipajul Maya a fost redus cu încă 134 de persoane. Printre cei uciși s-a numărat și comandantul „Maya” Ranji Oe (în comanda navei din 26 decembrie 1943 până în 23 octombrie 1944). Un total de 470 de persoane au murit.

In contact cu