Exerciții și evenimente navale. Exerciții și evenimente navale Submarinul nuclear Proiect 671

Proiectul 671Р „Ruff” (NATO „Victor I”)
Deplasare: suprafata 4100 t; subacvatic 6085 t
dimensiuni: Lungime 92,5 m (303 ft 5 in) lățime 11,7 m (38 ft 5 in); pescaj 7,3 m (23 ft 11 in).
Power Point: două reactoare nucleare sub presiune, răcite cu apă, alimentare BM-4T turbină cu abur OK-300, care transmite cuplul, cu o capacitate de 22,7 mgW (31.000 CP) către un dispozitiv de propulsie cu cinci pale. De asemenea, este echipat cu două elice cu două pale pentru curse reduse.
Viteză: curs de suprafață 12 noduri iar cursul subacvatic 32 de noduri.
Adâncime de scufundare: lucru 320 m (1050 ft); limita 396 m (1.300 ft).
Tuburi torpilă:șase aparate nazale de 533 mm (21") și două de 406 mm (16").
Armament: muniție maximă de torpile de 18533 mm (21 inchi), încărcare standard opt torpile antinavă sau antisubmarin de 533 mm (21 inchi), torpile antisubmarine de 10406 ​​mm (16 inchi) și două torpile antisubmarine de 533 mm ( 21-inch) torpile antinavă cu focoase nucleare cu o capacitate de 15 kilotone sau 36 de mine de fund. AMD-1000.
Rachete: două rachete antisubmarine Tsakra (SS-N-15 Starfish) cu focoase nucleare de 15 kilotone.
Arme electronice: Radar de detectare a țintei de suprafață MRK-50 „Topol”, GAS activ pasiv de joasă frecvență nazală „Rubin”, detecție mină GAS MG-24 „Luch”, echipament RER „Zaliv-R” detecție și avertizare pasivă, receptor hidroacustic de recunoaștere MG-14 , sisteme de comunicații cu microunde și UHF și telefon subacvatic MG-29 „Kost”.
Echipaj: 100 de persoane.

Proiectul 671RT (NATO „Victor II”)
Deplasare: suprafata 4700 tone; subacvatic 7190 t.
dimensiuni: lungime 101,8 m (334 ft); lățime 10,8 m (35 ft 4 in) pescaj 7,3 m (23 ft 11 in).
Power Point: ca nişte bărci de tip „Victor I”.
Viteză: curs de suprafață 12 noduri iar cursul subacvatic 31,7 noduri.
Tuburi torpilă: ca și în bărcile de tip „Victor I”, în plus două dispozitive de prova de 650 mm (25,6 inchi).
Adâncime de scufundare: ca nişte bărci de tip „Victor I”.
Armament: ca la ambarcațiunile de tip „Victor I”, încă șase piese de armament calibrul 650 mm.
Rachete: ca nişte bărci de tip „Victor I”.
Arme electronice: arc activ-pasiv de joasă frecvență GAS MGK-400 „Rubicon”, restul, ca în bărcile de tip „Victor I”, remorcat suplimentar geamandura de comunicație de joasă frecvență „Paravan” și o antenă plutitoare pentru echipamente de comunicație de joasă frecvență „Molniya”. -671".
Echipaj: 110 persoane.

Proiectul 671RTM (K) „Știucă” (NATO „Victor III”)
Deplasare: suprafata 5000 t; subacvatic 7000 t
dimensiuni: lungime 107,2 m (351 B inci); lățime 10,8 m (35 ft 4 in); pescaj 7,4 m (24 fugă 2 inci).
Power Point: ca nişte bărci de tip „Victor I”.
Viteză: curs de suprafață 18 noduri iar cursul subacvatic 30 de noduri.
Adâncime de scufundare: ca nişte bărci de tip „Victor I”.
Tuburi torpilă: asemenea bărcilor de tip „Victor II”.
Armament: precum bărci precum „Victor II” Rachete: precum bărci precum „Victor II”, în plus două rachete de croazieră „Granat” (SS-N-21 „Samson) sau două rachete-torpile” Aquarius „(SS-N-16” Stellion)
Arme electronice: precum bărci de tip „Victor II”, remorcate suplimentar de GAS Python.
Echipaj: 115 persoane.


PROIECT 671 SUBMARIN NUCLEAR

PROIECTUL SUBMARIN NUCLEAR 671

12.12.2017
CONFERINȚA: 50 DE ANI DIN ZIUA LIVRĂRII SEFULUI SUBMARINUL NUCLEAR AL PROIECTULUI 671. REPORTAJ FOTO

Pe 7 decembrie 2017, a avut loc o conferință științifică și tehnică, programată pentru a coincide cu aniversarea a 50 de ani de la livrarea submarinului nuclear principal al Proiectului 671. Conferința a avut loc pe baza Biroului Maritim din Sankt Petersburg. de Inginerie Mecanică „Malachite” și a fost organizată în comun cu cea mai veche întreprindere din domeniul construcțiilor navale militare – „Șantierele navale ale Amiralității”.
În cadrul conferinței, au fost ținute discursuri de oameni de știință și designeri care au participat la crearea submarinelor nucleare Proiectul 671.
Proiectantul ambarcațiunii este SKB-143 (acum Biroul Maritim de Inginerie Mecanică din Sankt Petersburg „Malakhit”), designerul șef Georgy Chernyshev. Sarcina tehnică proiectul a fost aprobat în 1959, proiect tehnic finalizat până la sfârșitul anului 1960, iar în aprilie 1963 la Leningrad, la șantierul naval Novo-Admiralteyskiy (acum șantierele navale Amiralty), a fost pusă barca principală a proiectului K-38, care a fost pusă în funcțiune în 1967.
Au fost construite un total de 15 ambarcațiuni ale Proiectului 671, majoritatea au îndeplinit sarcini ca parte a Flotei Nordului. Trei submarine ale Proiectului 671, destinate Flotei Pacificului, au fost construite conform proiectului modificat 671 V.
VTS „BASTION”, 12.12.2017

În decembrie 1983, marele submarin nuclear K-324 era în serviciu activ în largul coastei atlantice a Americii de Nord. Navigarea autonomă s-a desfășurat în condiții dificile: au existat probleme cu alimentarea cu apă, unitatea frigorifică era defectă și era o căldură epuizantă în compartimente. Barca a fost însărcinată să urmărească fregata americană McCloy (tip Bronstein), care testează cel mai recent sistem de supraveghere subacvatică TASS cu o antenă hidroacustică de joasă frecvență tractată extinsă. K-324 a reușit să înregistreze informații despre parametrii sistemului.

Mai mult, în cursul urmăririi, au fost dezvăluite unele caracteristici ale interacțiunii navei americane de suprafață cu submarinele sale și componentele complexului staționar pentru detectarea sonarului la distanță lungă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, „McCloy” a oprit testarea și a mers la bază. K-324, rămas „fără muncă”, a primit ordin de schimbare a zonei de navigație.

Cu toate acestea, acest lucru nu s-a putut face - dintr-o dată a apărut o vibrație puternică, necesitând oprirea turbinei principale. După ce a ieșit la suprafață, comandantul K-324 a descoperit că a primit un „cadou valoros neașteptat de la unchiul Sam” - 400 m din antena cu cablu blindat TA58 ultrasecretă fuseseră înfășurate în jurul elicei navei sale. Desigur, barca sovietică care a ieșit la suprafață în zona terenului de antrenament american a fost în curând descoperită de un „potențial inamic”. Până dimineața, distrugătorii Peterson și Nicholson (tip „Spruens”) au sosit în zona incidentului, instituind o supraveghere strânsă pentru K-324. Evident, comandanții acestor nave au primit un ordin foarte specific - prin orice mijloace să nu permită rușilor să intre în posesia antenei. „Călătoria comună” a ambarcațiunii și a distrugătoarelor, care era practic imobilizată, a continuat aproape 10 zile, americanii s-au comportat din ce în ce mai „ascuțit” (și ce mai puteau face?), încercând să treacă în imediata apropiere în spate. pupa submarinului și a tăiat antena. Temându-se de acțiuni și mai decisive ale distrugătoarelor, comandantul bărcii, căpitanul 2nd Rank V.A.Terekhin, a dat ordin să-și pregătească nava pentru o explozie.

Situația a fost eliminată doar când nava sovietică Aldan a sosit în ajutorul K-324. Comandamentul american a realizat în cele din urmă că cu greu va fi posibil să-și returneze antena prin mijloace pașnice și să înceapă o a treia razboi mondial din cauza „furtunului” nimeni nu l-a dorit. Drept urmare, distrugătoarele au fost rechemate la bază, K-324 a fost remorcat în Cuba de către Aldan, unde a fost reparat, iar antena nefastă a fost livrată URSS pentru studiu detaliat.

Principalul „erou” al evenimentelor descrise a fost submarinul de croazieră Project 671RTM - a șaptea navă din serie, construită în Komsomolsk-on-Amur.

În paralel cu dezvoltarea lucrărilor privind crearea de submarine nucleare fundamental noi ale proiectelor 945 și 971, a fost făcută o încercare de mare succes în URSS de a „strânge” maximum posibil din proiectarea ambarcațiunilor din proiectele 671 și 671RT. Proiectul modernizat 671RTM (cod „Pike”) sa bazat pe dezvoltarea unei noi generații de arme electronice - un SAC puternic, un complex de navigație, un sistem de informare și control de luptă, un complex de comunicații radio automate, echipamente complexe de recunoaștere, precum și ca măsuri de reducere a câmpurilor de demascare ale navei. De fapt, Proiectul 671RTM, la fel ca submarinul cu rachete al Proiectului 667BDRM, „s-a mutat fără probleme” de la a 2-a la a 3-a generație de nave cu propulsie nucleară.

Proiectantul șef al proiectului 671RTM a fost G.N. Chernyshev (creatorul bărcilor 671 și 671RT), în 1984 a fost înlocuit de R.A.Shmakov.

Unul dintre cele mai importante elemente ale armamentului submarinului nuclear modernizat a fost să devină un antisubmarin sistem de rachete„Shkval”, a cărui dezvoltare a început în conformitate cu decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al RSS în 1960. „Ideologii” noului complex au fost oamenii de știință ai filialei Moscove a TsAGI Sunt. Profesorul N.E. Jukovski (acum Centrul de Cercetare de Stat al TsAGI), în special, academicianul G.V. Logvinovich. Dezvoltarea directă a armei a fost efectuată de NII-24 (acum GNPO „Regiune”) sub conducerea designerului șef IL Merkulov (mai târziu a fost înlocuit de VR Serov, iar lucrarea a fost finalizată de ED Rakov).

Complexul Shkval includea o rachetă submarină de mare viteză care dezvolta 200 de noduri (cu o rază de croazieră de 11 km). Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui motor care funcționează cu combustibil hidroreactiv, precum și prin deplasarea proiectilului în cavitatea de gaz, ceea ce reduce la minimum rezistența hidrodinamică. O rachetă echipată cu un focos nuclear era controlată de un sistem inerțial care nu era sensibil la interferențe.

Primele lansări ale unei rachete subacvatice au fost efectuate pe lacul Issyk-Kul în 1964, iar pe 29 noiembrie 1977, complexul VA-111 Shkval cu o rachetă M-5 a fost adoptat de Marina. Trebuie remarcat faptul că nu există analogi la acest complex extrem de eficient, care are o probabilitate aproape absolută de a atinge o țintă care a căzut la îndemâna sa, iar în prezent nu există analogi în străinătate.

A fost adoptat un set suplimentar de măsuri pentru creșterea secretului submarinului nuclear prin introducerea unor soluții fundamental noi de amortizare (1 n. „Dezactivarea fundațiilor”), decuplarea acustică a mecanismelor și structurilor. Nava a primit un dispozitiv de demagnetizare, ceea ce face dificilă detectarea de către magnetometrele aeronavei.

Complexul hidroacustic Skat-KS (proiectant-șef al B.E. India) a asigurat detectarea și clasificarea țintei, precum și urmărirea automată a acestora în timpul găsirii direcției zgomotului în intervalele de frecvență a sunetului și infrasonic. Complexul a făcut posibilă detectarea țintelor prin determinarea direcției ecoului cu măsurarea distanței până la acestea și a oferit date inițiale pentru desemnarea țintei armelor torpile.

În ceea ce privește capacitățile sale, complexul Skat-KS a fost de trei ori superior SAC-urilor din generația anterioară și s-a apropiat de complexele americane (deși le era încă inferior ca greutate și dimensiuni). Raza maximă de detectare a țintei în condiții hidrologice normale a fost de 230 km. Au fost utilizate receptoare de zgomot la bord care funcționează în modul pasiv, precum și o antenă infrasonică remorcată extinsă, pliată, plasată într-un container special în formă de bec situat deasupra cozii verticale a bărcii.

Complexul de navigație „Medveditsa-671RTM” a furnizat generarea automată continuă a coordonatelor locului, cursului, vitezei în raport cu apă și sol, unghiurile de rostogolire și de inclinare, precum și transferul automat al acestor parametri către alte sisteme de navă.

Sistemul de control al informațiilor de luptă „Omnibus” a produs colectarea, procesarea și afișarea vizuală automată a informațiilor care asigură luarea deciziilor privind manevrele, folosirea armelor în luptă, precum și controlul torpilelor și al tirului de rachete.

Nava a fost echipată cu un nou complex de comunicații automate „Molniya-L” cu un sistem de comunicații spațiale „Tsunami-B”, precum și un complex special de recunoaștere.

S-a decis organizarea simultană a construcției submarinelor Proiectul 671RTM la Asociația Amiralității Leningrad (cu finalizare ulterioară la șantierul naval Zvezdochka) și în Komsomolsk-on-Amur, la SZLK (cu finalizare la șantierul naval din Bolshoy Kamen).

Dezvoltarea submarinelor Proiectului 671RTM în flote a fost oarecum întârziată. Motivul pentru aceasta a fost lipsa de cunoștințe despre Omnibus BIUS: până la mijlocul anilor 80, sistemul nu a fost capabil să rezolve pe deplin sarcinile care i-au fost atribuite. Pe navele de construcție timpurie, Omnibusul a trebuit să fie rafinat în timpul funcționării ambarcațiunilor, ceea ce le-a limitat semnificativ capacitățile de luptă.

Cea mai importantă îmbunătățire introdusă asupra submarinului nuclear Project 671RTM este un tip fundamental de armă nou - rachetele de croazieră subsonice strategice Granat, cu o rază de tragere maximă de 3.000 km. Echiparea submarinelor nucleare cu rachete de croazieră le-a transformat pe deplin în nave multifuncționale capabile să rezolve o gamă largă de sarcini atât în ​​războaie convenționale, cât și în cele nucleare. În ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune, sistemele de rachete „Granat” nu diferă de fapt de torpilele standard. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea lor din tuburi torpile standard de 533 mm.

Ultimele cinci bărci construite de Leningrad au fost puse în funcțiune conform proiectului 671RTMK (cu un complex de arme completat de un CD). Ulterior, navele rămase ale Proiectului 671RTM au fost echipate și cu rachete de croazieră.

După intrarea în exploatare, unele dintre bărci au primit „denumiri proprii”. Din 1996, K-414 se numește „Daniil Moskovsky”, iar K-448 (ultima ambarcațiune a Proiectului 671 RTM, pusă în funcțiune după prăbușirea Uniunii Sovietice) se numește „Tambov” din 10 aprilie 1995. K-138 a fost numit „Obninsk”. Poate că unul dintre cele mai izbitoare fragmente din biografia navelor Proiectului 671RTM a fost participarea la operațiunile pe scară largă Aport și Atrina, desfășurate în Atlantic de forțele Diviziei 33 și care au zdruncinat în mare parte încrederea „potențialului adversar” - Statele Unite - în posibilitatea armatei sale - flota navală pentru a rezolva misiuni antisubmarine.

La 29 mai 1985, trei bărci ale Proiectului 671RTM (K-299, K-324 și K-502), precum și K-488 (Proiectul 671RT), au părăsit simultan Zapadnaya Litsa. Puțin mai târziu, li s-a alăturat K-147 (proiectul 671). Desigur, intrarea în ocean a unui întreg compus de submarine nucleare nu putea trece neobservată de serviciile de informații navale americane. A început o căutare intensă, care însă nu a adus rezultatele scontate. În același timp, navele sovietice cu propulsie nucleară, acționând pe ascuns, lucrau din greu pentru a urmări submarinele americane cu rachete în zonele lor de patrulare de luptă (în special, K-324 a avut trei contacte sonar cu submarinul nuclear american, a căror durată totală a fost de 28 de ore) și a studiat, de asemenea, tactica aviației antisubmarine a Marinei SUA. Americanii au reușit să stabilească contactul doar cu K-488 (care se întorcea deja la bază). Operațiunea Aport s-a încheiat pe 1 iulie.

În martie-iunie 1987, s-a desfășurat operațiunea Atrina, care a avut un domeniu de aplicare apropiat, la care au participat cinci bărci ale Proiectului 671RTM - K-244 (comandant căpitanul de gradul 2 Alikov), K-255 (comandant căpitanul de gradul 2 Muratov) , ​​K-298 (comandant 2nd rang căpitan Popkov), K-299 (comandant 2nd rang căpitan Klyuev) și K-524 (comandant 2nd rang căpitan Smelkov), ale căror operațiuni au fost susținute de avioane de aviație navală, precum și de două Nave de recunoaștere din clasa Kolguev echipate cu GAS cu antene sonar extinse. Deși americanii știau despre retragerea navelor cu propulsie nucleară din Zapadnaya Litsa, le-au pierdut în Atlanticul de Nord. A început din nou „pescuitul submarin” dramatic, la care au participat practic toate forțele antisubmarine ale Flotei Atlanticului SUA - avioane pe punte și pe coastă, șase submarine nucleare antisubmarine (în plus față de ambarcațiunile deja desfășurate de Marina SUA). în Atlantic), trei puternice navale grupuri de căutare precum și trei nave de observație hidroacustică de ultimă generație de tip „Stolworth”, care folosesc puternice explozii subacvatice pentru a genera impulsuri hidroacustice. Navele flotei britanice s-au alăturat și ele operațiunii de căutare. Potrivit poveștilor comandanților ambarcațiunilor sovietice, concentrarea forțelor antisubmarine a fost de așa natură încât părea aproape imposibil să înot pentru o sesiune de comunicații radio și pomparea aerului. Cu toate acestea, submarinele nucleare au reușit să treacă neobservate în zona Mării Sargasilor, unde a fost descoperit în sfârșit „vălul” sovietic.

Americanii au reușit să stabilească primele contacte cu submarinele la numai opt zile de la începerea Operațiunii Atrina. În același timp, submarinele nucleare ale proiectului 671RTM au fost confundate cu SSBN-uri, ceea ce a întărit și mai mult comandamentul naval american îngrijorat și conducerea politică a Statelor Unite (trebuie amintit că evenimentele descrise au căzut în următorul vârf al Războiului Rece). , care în orice moment ar putea fi transformat într-un „fierbinte”). La întoarcerea la bază pentru a se detașa de armele antisubmarin americane, comandanților submarinelor li s-a permis să folosească contramăsuri hidroacustice secrete.

Desfășurarea cu succes a Operațiunii Aport și Atrina a confirmat presupunerea că Marina SUA, cu utilizarea masivă a submarinelor nucleare moderne de către URSS, nu va putea organiza contramăsuri eficiente împotriva acestora. Cea mai dificilă navigație pe gheață la sfârșitul anului 1985 a fost făcută de K-524 (comandant - căpitanul rangul 1 V. Protopopov, senior la bord - comandantul diviziei a 33-a căpitanul rangul 1 A.I. Shevchenko). Ideea campaniei a fost să treacă din Arctica în Oceanul Atlantic, ocolind Groenlanda dinspre nord-est. Pentru această campanie, comandantul submarinului nuclear a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Intrând în Marea Lincoln, barca a trecut prin strâmtorile înguste și puțin adânci Robson și Kennedy, separând Groenlanda de Grant Land și Grinnell Land, a trecut prin bazinul Kane și prin strâmtoarea Smith a intrat în Golful Baffin și mai departe în Atlanticul de Nord.

Traseul a fost extrem de dificil și periculos. A abundat în bancuri și aisberguri, aruncate din belșug de ghețarii Groenlandei. În Marea Baffin, din cauza aisbergurilor, nu existau deloc adâncimi sigure. În aceste condiții, singurul instrument de informare de încredere a fost hidroacustica. Deja în Atlantic, K-524 s-a întâlnit cu un portavion american; "America" ​​​​și în secret "l-a atacat (desigur, condiționat). Întreaga campanie a durat 80 de zile, dintre care 54 - sub gheață, la adâncimi de peste 15 m. Pentru participarea la această operațiune, căpitanul 1st Rank VV Protopopov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Ambarcațiunile Proiectului 671RTM au fost primele care au stăpânit pasajele transpolare ale Oceanului Pacific către Teatrul de Nord în 1981, 1982 și 1983. pentru a distribui în mod optim submarinele nucleare polivalente între flote, astfel de tranziții au fost efectuate de ambarcațiunile K-255 (comandant căpitanul 2nd rang VV Ushakov), K-324 (comandant căpitanul 2nd rang Terekhin) și K-218 (comandant căpitanul 2nd rang Yu). . Avdeichik), construit în Komsomolsk-pe-Amur. La începutul anului 1989, în conformitate cu acordurile ruso-americane, armele echipate cu focoase nucleare au fost scoase din submarinele nucleare multifuncționale ale Marinei SUA și Marinei Ruse și depozitate pe țărm. Ca urmare, ambarcațiunile Project 671RTM și-au pierdut „Shkvala” și „Granata”.

Navele proiectului 671RTM au luat parte la rezolvarea sarcinilor nu numai militare, ci și pur pașnice. Așadar, „Daniil Moskovsky” (căpitanul de rang 1 PILitvin), după ce a furnizat lansări de rachete ale crucișatorului submarin greu TK-20 de la Polul Nord, livrat la sfârșitul lunii august 1995 în portul polar Kharasavey, acoperit cu gheață pentru trecerea navelor de suprafață, 10 tone de zahăr și făină. La 29 august 1991, pentru submarinele nucleare ale proiectelor 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M, literele „K” din numerele tactice au fost înlocuite cu litera „B”. La mijlocul anilor '90, navele proiectului 671RTM au început să părăsească treptat sistemul. Pe 31 iulie, K-247, K-492 și K-412 au fost excluși din Flota Pacificului, care a făcut un total de 12, 10 și 6 campanii autonome. După un incendiu în compartimentul turbinei, care a avut loc în 1994, K-305 nu a mai revenit niciodată în funcțiune, devenind parte din rezerva tehnică.

Cu toate acestea, fiind deja la o vârstă foarte respectabilă, „Pike” a continuat să demonstreze calități înalte de luptă. Acest lucru este dovedit de un incident care a avut loc în iarna lui 1996, la 150 de mile de Hebride. Pe 29 februarie, ambasada Rusiei la Londra a apelat la comandamentul Marinei Britanice cu o cerere de a acorda asistență unui marinar de submarin (comandantul căpitanul 1st Rank M. Ivanisov) care a suferit o operațiune de îndepărtare a apendicitei de la bordul navei, după care a fost descoperită peritonita (tratamentul căruia este posibil numai în condiții staționare) ... La scurt timp, pacientul a fost redirecționat către țărm cu elicopterul Lynx de la distrugătorul Glasgow. Presa britanică nu a fost însă atât de mișcată de manifestarea neașteptată a cooperării navale ruso-britanice, cât și-a exprimat nedumerirea prin faptul că la momentul în care erau în desfășurare negocieri la Londra pentru evacuarea pacientului, în Atlanticul de Nord, exact în zona în care au avut loc manevrele antisubmarin NATO submarinul rusesc (apropo, la ele a luat parte și EM „Glasgow”). Cu toate acestea, submarinul a reușit să detecteze doar atunci când el însuși a ieșit la suprafață pentru a-l transfera pe nefericitul marinar la elicopter. Potrivit influentului ziar britanic The Times, submarinul rus a demonstrat cât de secret este urmărind forțele antisubmarine, rămânând neobservat. Este de remarcat faptul că Pike a fost confundat de britanici cu o barcă mai modernă (și, desigur, mai silențioasă) a Proiectului 971.

În 1999, Flota de Nord a inclus B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 și B-524. În rândurile Flotei Pacificului se aflau B-264 și B-305.

Probabil, în viitor, rata de „spălare” a navelor Project 671RTM din flotă va accelera și mai mult. Cu toate acestea, unele dintre bărcile de acest tip vor supraviețui cel mai probabil până în 2010. Se poate presupune că aceste submarine nucleare vor trece printr-o modernizare care vizează reducerea nivelului lor de zgomot, întărirea armelor și a echipamentelor radio-electronice de la bord. Cu toate acestea, volumul acestei lucrări va depinde de măsura în care guvernul este capabil să finanțeze Marina.

Apariția submarinelor nucleare Project 671 în Marina sovietică a marcat începutul unei noi ere în confruntarea dintre flotele celor două superputeri - din acel moment, submarinerii Marinei SUA nu se mai puteau simți în siguranță. Acest lucru s-a aplicat în primul rând portavionelor de rachete din clasa George Washington.

Primele submarine nucleare sovietice ale Proiectului 627 au fost create în primul rând pentru a combate portavioanele și alte nave mari de suprafață ale inamicului, precum și pentru un posibil atac asupra bazelor navale folosind torpile nucleare super-puternice. În conformitate cu astfel de sarcini, prioritățile pentru crearea acestor submarine nucleare au fost determinate sub forma celor mai puternice arme. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, a devenit clar că submarinul nuclear ar putea reprezenta un pericol și mai grav - cel mai important eveniment de la sfârșitul anilor 1950 a fost crearea primelor submarine cu rachete balistice din lume. În 1960 (de fapt) patru SSBN-uri din clasa George Washington au intrat în serviciu. Trebuia să contracareze această amenințare cea mai serioasă atât cu ajutorul aviației anti-submarine, cât și prin crearea de vânători speciali de submarine capabili să găsească și să atace portatoarele de rachete inamice. În același timp, o cerință importantă a fost asigurarea stării maxime a bărcii vânătorilor.

NOI PROVOCĂRI

Principalele direcții de lucru în crearea submarinului din proiectul 671 a fost reducerea câmpurilor acustice și a altor câmpuri fizice, permițând detectarea submarinelor; instalarea unui sistem sonar puternic pentru detectarea și urmărirea inamicului, combinat cu manevrabilitate ridicată și viteză subacvatică. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată aceluiași Leningrad OKB-143, care a făcut față cu succes sarcinii de a crea primele submarine nucleare interne ale proiectului 627. Baza proiectului de lucru a fost dezvoltarea lui L. Samarkin, dar cei mai experimentați G. Chernyshev a fost numit în cele din urmă proiectant șef.

În timpul dezvoltării proiectului, designerii au dezvoltat mai multe principii de bază care au făcut posibilă dotarea ambarcațiunii calitati necesare minimizând în același timp deplasarea: folosind doar curent alternativ trifazat pentru rețea, optimizarea contururilor carenei pentru scufundări, o linie de arbori.

Creșterea diametrului carenei (comparativ cu submarinul nuclear al Proiectului 627) a făcut posibilă găzduirea mai multor compacte. reactoare nucleare transversal, ceea ce a scurtat lungimea bărcii. S-a acordat multă atenție automatizării controlului ca centrală electricăși mecanismele navei, inclusiv sistemul de stabilizare a adâncimii submarinului. În general, rezolvarea unor sarcini specifice precum lupta împotriva submarinelor a fost asociată cu numeroase probleme, de exemplu, asigurarea tragerii din tuburile torpile la o adâncime de 250 m, dar acestea au fost depășite cu succes. La proiectarea carenei, ținând cont de adâncimea de scufundare crescută la 400 m, a existat tentația de a folosi titan, dar lipsa de experiență în prelucrarea acestuia a forțat utilizarea oțelului structural AK-29.

Proiectarea ambarcațiunii a început în 1960 și a fost finalizată până la sfârșitul anului. În perioada 1961-1962 s-au lucrat amplasarea utilajelor, pozarea conductelor și trasee de cabluri. Barca principală a seriei a fost stabilită pe 12 aprilie 1963, lansată pe 28 iulie 1966 și pusă în funcțiune pe 5 noiembrie 1967 (tocmai la timp pentru aniversarea a 50 de ani de la Revoluția din octombrie). Construcția acestui și a 14 submarine nucleare „671” ulterioare a fost realizată de uzina de construcții navale nr. 196 din Leningrad (uzina Novo-Admiralteyskiy); dacă primele bărci au fost construite timp de aproximativ 5 ani, atunci pentru acestea din urmă această perioadă a fost redusă la 20 de luni. În anii de punere în funcțiune a proiectului, 671 de submarine nucleare au fost distribuite după cum urmează: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (rebotezat K-369 în 1977), K-147; 1969 - K-53, K-306; 1970 - K-323, K-370; 1971 - K-438, K-367; 1972 - K-314, K-398; 1973 - K-454, K-462; 1974 - K-469, K-481. K-314, K-454 și K-469 au fost finalizate conform proiectului modificat 671V - pe lângă torpile, au transportat rachete anti-submarine „Blizzard-53”, lansate din tuburi torpile convenționale. Un alt submarin nuclear, K-323, a fost modernizat în 1984 conform Proiectului 671 K, primind rachetele de croazieră S-10 Granat (lansate tot de la TA) pentru lovituri împotriva țintelor terestre cu o rază de lansare de până la 2500 km.

20 DE ANI DE CONSTRUIRE

După ce au intrat în serviciul flotelor din nord și din Pacific, Ruffs s-au angajat, desigur, nu numai în vânătoarea de transportatoare de rachete submarine, ci și în sarcini conexe: escortarea grupurilor de atac de portavioane (pentru a dezactiva „jucatorul principal”), protejându-și SSBN-urile de vânători de bărci și de acțiunile asupra comunicațiilor inamice.

Serviciul „Ruffs” a fost bogat în diferite evenimente, dar, din fericire, toate cele 15 bărci au supraviețuit până la sfârșitul lor. ciclu de viață... Unele dintre cele mai notabile episoade ale serviciului lor merită amintite. La începutul anului 1976, K-469 a făcut (împreună cu un alt submarin nuclear) trecerea de la nord la Orientul Îndepărtat, dar nu pe ruta tradițională a Mării Nordului, ci prin opțiunea sudică - peste Atlantic, Pasajul Drake și întreg Oceanul Pacific. Timp de 22 de mii de mile, barca a intrat constant sub apă, ridicându-se o singură dată la adâncimea periscopului.

În august 1977, K-481 a făcut o tranziție sub gheață către Polul Nord, însoțind spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, care se îndrepta spre pol prin gheață. Pe 21 martie 1984, K-314, care avea sarcina de a urmări pe ascuns AUG condus de portavionul de atac Kitty Hawk în largul coastei Coreei, când ieșirea la suprafață până la adâncimea periscopului era tocmai în calea portavionului. În urma coliziunii, ea a suferit avarii semnificative, a pierdut viteza și a fost remorcată la bază.

Pe 19 septembrie a aceluiași an, de cealaltă parte a Pământului, lângă Gibraltar, K-53, în timp ce ieșea la suprafață până la adâncimea periscopului, s-a ciocnit cu vrachierul sovietic „Brotherhood”, care doar ca prin minune nu s-a scufundat. Barca a primit avarii semnificative și a fost trimisă la bază pentru reparații. Serviciul primei serii de submarine nucleare din Proiectul 671 a durat aproximativ 25 de ani: după sfârșitul Războiului Rece, nu avea sens să țină în luptă bărci cu niveluri de zgomot în mod deliberat scăzute și nu cele mai noi echipamente sonar. În perioada 1989-1994, toate au fost scoase din funcțiune și puse pe un nămol în așteptarea tăierii.

PROIECTUL SUBMARIN 671 „Ruff”

La Sankt Petersburg, lângă uzina Novo-Admiralteyskiy, a fost instalată o machetă la scară largă a unui submarin nuclear proiect 671.

Corpul robust era format din secțiuni cilindrice și conuri trunchiate. Cadrele (cu excepția capătului de la pupa) erau amplasate în exterior. Carcasă ușoară - cu sistem de apelare longitudinală. Contururile sale sunt optimizate pentru călătorii subacvatice de mare viteză.

CADRU

Corpul a fost împărțit în șapte compartimente etanșe:

1 - torpilă, baterie și rezidențială;
al 2-lea - post central, provizii și mecanisme auxiliare;
a 3-a - reactor;
a 4-a - turbina (adăpostește și unități de turbine autonome);
5 - mecanisme electrice și auxiliare, precum și un bloc sanitar;
al 6-lea - generator rezidential si diesel;
7 - cârmaci (aici se află și motoarele de vâsle și bucătăria).

În timpul construcției în serie, au continuat lucrările de îmbunătățire a centralei termice, creșterea fiabilității echipamentelor, eliminarea deficiențelor identificate în timpul construcției și exploatării. O atenție deosebită a fost acordată reducerii zgomotului navelor - pe cele mai recente submarine nucleare din serie, acesta a fost redus de 1,5-3 ori, iar nivelurile de zgomot ale SAC de 1,5 ori față de primul.

Pe toate submarinele, cu excepția primului, se aplică un strat absorbant anti-hidrolocare pe carena exterioară (ușoară).

POWER POINT

Centrala principală includea două unități generatoare de abur OK-300 (reactor cu apă presurizată VM-4 cu putere termică de 72 MW și patru generatoare de abur PG-4T), autonome pentru fiecare parte. Reîncărcarea miezului reactorului - la fiecare opt ani. Structura centralelor nucleare de a doua generație a fost modificată semnificativ. Numărul conductelor de diametru mare care leagă elementele principale ale centralei a fost redus. Majoritatea conductelor din circuitul primar au fost amplasate în spații nelocuite și închise cu ecranare biologică. Sisteme de instrumentare și automatizare semnificativ îmbunătățite; a crescut ponderea supapelor controlate de la distanță, robinete cu gură, amortizoare etc.

Unitatea de turbină cu abur a fost formată din unitatea principală turbodintata GTZA-615 și două generatoare de turbină OK-2, care generează curent alternativ de 380 V (format dintr-o turbină și un generator de 2000 kW).

Ca mijloc de propulsie de rezervă, pe barcă au fost instalate două motoare electrice PG-137 DC (2 x 275 CP), fiecare dintre ele rotindu-și elicea cu două pale de diametru mic. Au fost două baterii de stocare (112 celule cu o capacitate de 8000 Ah fiecare), precum și două generatoare diesel de 200 kW conectate la sistemul RDP. Instalația de rezervă a fost destinată nu atât pentru deplasarea ambarcațiunii în cazul unei defecțiuni a unei centrale electrice, cât pentru a asigura o furișare maximă prin reducerea zgomotului asociat cu funcționarea PTU și răcirea reactorului la moduri de mare putere. În plus, datorită schemei cu 2 șuruburi, a fost oferită o manevrabilitate ceva mai bună.

ARMĂ

Datorită necesității de a plasa voluminosul SJC „Rubin” în prova, instalarea tuburilor torpilă în același loc s-a dovedit a fi o sarcină dificilă. Chiar și opțiunile au fost luate în considerare cu plasarea la bord a TA într-un unghi față de carenă, dar utilizarea armelor în acest caz a fost posibilă doar la o viteză mică.

Ca urmare, a fost adoptată versiunea clasică a plasării TA - în treimea superioară a primului compartiment, în două rânduri orizontale. De-a lungul axei longitudinale a carenei, deasupra primului rând al TA, se afla o trapă orizontală de încărcare a torpilelor, în fața căreia se afla o tavă orizontală pentru încărcarea torpilelor. Torpilele au fost trase în compartiment, mutate de-a lungul tăvii, încărcate în vehicule și coborâte pe rafturi cu ajutorul acționărilor hidraulice. Această schemă a fost folosită ulterior pe majoritatea submarinelor nucleare antisubmarine sovietice.

Tuburile torpile de 533 mm puteau trage la adâncimi de până la 250 m. Sarcina de muniție includea 18 torpile 53-65K și SET-65 sau până la 36 de minute (dintre care 12 erau în TA).

Instalarea minelor se putea efectua cu o viteză de până la 6 noduri. Pentru țintirea și lansarea torpilelor a fost folosit dispozitivul de control al tragerii torpilelor „Brest-671”. La reîncărcarea TA, s-a folosit sistemul de control al încărcătorului rapid cu torpile și pregătirea Cypress TA.

COMPLEX HIDROACUSTIC

SJSC „Kerch”, care ar fi trebuit să fie instalat pe Ruffs, a fost înlocuit cu noul SJSC „Rubin” prin decizia designerului șef, care a depășit semnificativ „Kerch” în ceea ce privește caracteristicile de bază.

„Rubin” avea o rază maximă de detectare a țintei de aproximativ 50 km. Acesta a constat dintr-un emițător hidroacustic de joasă frecvență, o antenă GAS de detectare a minelor de înaltă frecvență MG-509 „Radian” în partea din față a gardului dispozitivelor retractabile de cabină, o stație de comunicație sonor-subacvatică și semnalizare hidroacustică. „Rubin” a oferit vizibilitate integrală, urmărire automată independentă și determinarea unghiurilor de direcție ale țintelor, variind prin metoda de ecolocație, precum și detectarea mijloacelor hidroacustice active ale inamicului.

Cu toate acestea, aceste date relativ ridicate (comparativ cu alte SAC-uri sovietice) au fost, ca întotdeauna, obținute cu prețul dimensiunilor și greutății mari: în special, la capătul prova, era necesar să se plaseze unități SAC cu o greutate de 20 de tone și un volum de 23. mp m.

După modernizarea, la care au suferit majoritatea ambarcațiunilor la sfârșitul anilor 1970, Rubin-ul a fost înlocuit cu cel mai avansat Rubicon SJC cu emițător infrasonic, cu o rază de detecție maximă de peste 200 km.

ECHIPAMENTE

Submarinul era echipat cu sistemul de navigație Sigma pentru toate latitudinile. Exista un sistem de monitorizare televizată pentru condițiile generale și de gheață MT-70, capabil, în condiții favorabile, să dea informații despre specii la adâncimea de 50 m.

Proiectanții au încercat să automatizeze cât mai mult posibil controlul mijloacelor tehnice și armelor submarinului. Barca a fost dotata cu un sistem centralizat de control, reglare si protectie pentru centrala nucleara; sistem complex de control al manevrelor spațiale „Shpat”, care a asigurat stabilizarea automată a cursului și adâncimea imersiunii submarinului în mișcare și fără telecomandă cursul și adâncimea imersiunii; sistem de compensare automată pentru trimurile de urgență și scufundările în adâncime „Turmaline”; sistem de centralizare control automatizat sisteme generale de nave (OCS).

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE PLĂCILOR TIP „Ruff”

  • Deplasare, t:
    - suprafata: 4250
    - sub apă: 6080
  • Dimensiuni, m:
    - lungime: 93,0
    - latime: 10,6 (corp)
    - draft: 7.2
  • GEM: 2 reactoare VM-4.1 PTU cu o capacitate de 31.000 litri. cu.
  • Viteza de deplasare, noduri:
    - suprafata: 11
    - sub apă: 33,5
  • Autonomia zilei: 50 (limitată doar de proviziile de hrană)
  • Armament: 6 tuburi torpile de 533 mm (muniție - 18 torpile)
  • Echipaj, pers.: 68-76


PROIECT SUBMARIN NUCLEAR MULTI UTILIZARE 671RTM

PROIECT SUBMARIN DE ATAC 671RTM

16.04.2013
MODERNIZAREA PLATINELOR ZGOMOToase ALE PROIECTULUI 671RTM. RECUNOSCUT INEFICIENT

Comandamentul principal al Marinei va anula legendarele submarine nucleare Project 671RTM Shchuka până în 2015. Aceste bărci în anii 1980 au fost principala amenințare pentru portavioanele americane, dar în conditii moderne s-a dovedit a fi prea zgomotos. Decizia a fost luată în martie, după ce comandamentul principal al Marinei a pus la punct toate opțiunile de modernizare a acestor ambarcațiuni și le-a recunoscut ca nepromițătoare.
- In aceste barci este necesara schimbarea intregii umpluturi, de la reactor la statia hidroacustica. Coca necesită și o reglare fină, deoarece în aceste bărci este uzată semnificativ. Prin urmare, costul unei astfel de modernizări se apropie de costul construirii unei noi bărci, - a explicat interlocutorul Izvestia.
El și-a amintit că producția „Pike” a fost finalizată în 1992. Aceste bărci aparțin celei de-a doua generații de submarine nucleare, acum toți colegii lor - bărci sovietice ale proiectului Lira și proiectele americane Sturgeon și Trasher - au fost dezafectate.
Proiectele pentru modernizarea „Shchuk” au fost dezvoltate de mai multe institute de cercetare militare și de biroul de inginerie navală „Malachite”, care la un moment dat a creat aceste submarine. Deși a fost prezentat un proiect de modernizare, s-a dovedit că principalul lor dezavantaj - mult zgomot - nu a putut fi depășit.
„Încorporează soluțiile tehnice din anii 1960-1970, iar navele sunt semnificativ inferioare Los Angeles-ului american în ceea ce privește nivelul de zgomot. Prin urmare, nu va fi posibilă actualizarea submarinelor la parametrii necesari, este mai bine să cheltuiți bani pentru repararea navelor din a treia generație ale proiectelor 971 „Akula” și 945 „Condor”, a continuat sursa.
Cu toate acestea, în flota de submarine, Știucile sunt apreciate. Unul dintre ofițerii Flotei de Nord a spus Izvestiei că ocupă o nișă foarte necesară de nave multifuncționale cu propulsie nucleară.
- Există aproximativ 70 de bărci în Rusia, dar dacă nu se numără rachetele strategice și motorina, precum și cele aflate în reparație, atunci nu există mai mult de o duzină de nave torpiloare, iar sarcinile cu care se confruntă sunt mari. Acum nu există nimic care să înlocuiască „Șuuca” - „Rechinii” nu se mai produc, iar rachetele „Ash” sunt încă testate, - spune ofițerul.
Acum toate cele patru bărci rămase ale Proiectului 671 sunt alocate Flota de Nord... „Daniil Moskovsky” și „Petrozavodsk” merg pe mare, iar „Tambov” și „Obninsk” sunt la debarcader din cauza epuizării resurselor. Bărcile sunt înarmate cu rachete de croazieră S-10 Granit.
Ziarul de afaceri „Izvestia”

20.05.2014


După cum relatează blogul zvezdochka-ru.livejournal.com al serviciului de presă al Centrului de Reparații Nave Zvezdochka, vineri, 16 mai, la filiala Nerpa a fost efectuată o operațiune de andocare pentru lansarea submarinului nuclear polivalent Obninsk (proiectul 671RTMK). șantierul naval. La finalizarea operațiunii de cinci ore, Obninsk a fost acostat la dig, unde vor fi acum efectuate etapele finale ale reparațiilor.
Cea mai mare parte a lucrărilor la repararea docului și restabilirea pregătirii tehnice a navei este deja în urmă. Lucrările de amenajare și operațiunea #2 se vor desfășura pe linia de plutire. Submarinul „Obninsk” - comanda de livrare a anului curent.

Publicații similare