Harrier de luptă al doilea război mondial. Luptător polivalent Harrier GR.3. Literatură și surse de informare

Avionul de luptă-bombardier și de recunoaștere British Aerospace Harrier GR.3 care decolează vertical sau cu o scurtă decolare este o dezvoltare a prototipurilor Hawker P.1127 și Kestrel FGA.1 și, din 1969, este în serviciu cu British Air Force, devenind prima aeronavă de luptă VTOL din străinătate. aeronave VTOL Harrier GR.3 conceput pentru a susține forțele terestre și recunoașterea în prima linie, conceput ca un sistem de arme și adaptat pentru operațiuni de luptă autonome în condiții de dispersie. În 1966, Forțele Aeriene Britanice au comandat primul lot de 78 de luptă-bombardiere Harrier GR.1 cu un singur loc și 13 avioane de antrenament Harrier T.2 cu două locuri, pe baza cărora au fost create o serie de modificări.

Dezvoltarea aeronavelor VTOL Harrier GR.3(tradus „Lun”) a fost lansat în 1965 în conformitate cu cerințele Forțelor Aeriene Britanice, ținând cont de experiența dezvoltării prototipului de avion Kestrel FGA.1 și de proiectul avionului de luptă-bombard supersonic Hawker P.1154 . Cerințele prevedeau asigurarea unor caracteristici de zbor înalte, nu inferioare caracteristicilor vânătoare-bombardiere convenționale concepute pentru a ataca ținte terestre cu sprijin direct al trupelor, în combinație cu independență maximă față de aerodromuri. Această ultimă cerință prevedea utilizarea unei decolări verticale sau a unei decolare cu un curs scurt de decolare ca o condiție prealabilă, precum și utilizarea unui tren de aterizare care să asigure operarea de pe locuri nepregătite și întreținerea pe cont propriu.

Pentru a asigura funcționarea eficientă a aeronavei Harrier GR.3 VTOL, a fost important ca costurile suplimentare asociate cu decolarea verticală sau cu decolarea scurtă să fie acceptabile. Întrucât măsura succesului unei ieșiri de luptă este eficacitatea luptei, determinată de greutatea încărcăturii de luptă și de precizia livrării acesteia, scopul a fost ca în acest sens VTOL Harrier GR.3 nu numai că nu era inferior aeronavelor convenționale, dar avea și avantaje față de acestea. În comparație cu aeronavele VTOL convenționale, Harrier GR.3 poate:
să se disperseze pe locurile de decolare și aterizare pregătite elementare în apropierea zonelor de luptă, ceea ce reduce deteriorarea și scurtează timpul de răzbunare;
să ofere acțiuni de răspuns rapid, desfășurând operațiuni de sprijinire a forțelor terestre în zonele ostilităților;
livrați mai multe arme pe oră de zbor atunci când efectuați misiuni de sprijin direct.

Prima aeronavă VTOL pre-producție Harrier GR.1 a efectuat primul zbor pe 31 august 1966, primul avion de serie VTOL a fost construit în octombrie 1967, iar primul zbor a avut loc pe 28 decembrie 1967. În aprilie 1969, Forțele Aeriene Britanice au format prima escadrilă de 12 Harrier GR. 3 aeronave și au început exploatarea lor. În total, firmele „British Aerospace” și „McDonnell Douglas” au construit 351 VTOL „Harrier” și „Sea Harrier” din toate modificările, iar apoi alte 395 VTOL „Harrier II”, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene și Marinei. al Marii Britanii, US Marine Corps și Marina Spaniei, Italiei și Indiei, deși inițial s-a presupus că vor fi construite aproximativ 2.000 de avioane VTOL pentru a înlocui aeronava Hunter. Acest lucru s-a datorat faptului că aeronava VTOL „Harrier” avea o centrală electrică supradimensionată cu o greutate de 1600 kg. În ciuda utilizării unei structuri ușoare, masa relativă a structurii a fost de 71%, iar întreaga sarcină utilă a fost de numai 29%, ceea ce a limitat în mod semnificativ masa sarcinii utile și raza de luptă.

Au fost făcute următoarele modificări:
Harrier GR.1- cu motor turboreactor „Pegas” 6 Mk.1 (tracțiune la decolare 8620 kg), produs în serie în decembrie 1967-1971. pentru Forțele Aeriene Britanice au fost construite șase avioane de pre-producție și 78 de avioane de producție, ulterior 50 de avioane au fost modificate la versiunea Harrier GR.3;

Harrier GR.3- o versiune îmbunătățită a Harrier GR.1 cu TPDD „Pegasus” 6 Mk.102 (tracțiune la decolare 9070 kgf) a fost produsă în serie din ianuarie 1967. În total, au fost 120 de avioane Harrier GR.1 și Harrier GR.3 construit pentru forțele aeriene britanice;

Harrier T.2- o versiune de antrenament cu doua locuri cu motor turborreactor Pegasus 6 Mk.101, are un fuselaj extins cu 3,12 m. Primul zbor a avut loc în aprilie 1969;

Harrier T.2A- o variantă a aeronavei Harrier T.2 cu motor turboreactor Pegasus 6 Mk.102. Avioanele Harrier T.2 și Harrier T.2A au fost produse în serie în 1969-1972. În total, pentru Forțele Aeriene Britanice au fost construite două avioane VTOL de pre-producție și 12 în serie, dintre care 10 au fost ulterior modificate în versiunea Harrier T.4;

Harrier T.4- un avion de antrenament cu două locuri cu motor turborreactor Pegas 11 Mk.103 (tracțiune la decolare 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- aeronave cu două locuri pentru zboruri demonstrative, similare Harrier T.4, construite într-un singur exemplar;

Harrier AV-8A- Varianta Harrier GR.3 pentru Corpul Marin al Statelor Unite. Prima aeronavă VTOL în serie a fost construită în noiembrie 1970. Au fost livrate 102 aeronave, dintre care 47 au fost modificate într-o versiune îmbunătățită a Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- versiune de antrenament dublu a US Marine Corps;

Harrier de mare FRS.1- aeronave VTOL de punte pentru Marina Britanică, a efectuat primul zbor pe 20 august 1976, în serviciu din septembrie 1979, a livrat 73 de avioane Sea Harrier FRS.1 și Sea Harrier FRS.2 VTOL pentru Marina Britanică, inclusiv 4 cu două locuri antrenament T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 se bazează pe trei nave care transportă avioane din clasa Invincible, fiecare dintre ele găzduind 5 avioane VTOL FRS.1 și 9 elicoptere ale submarinului Sea Harrier King (în timp de război, numărul de avioane VTOL poate fi mărit la 12-15). Pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare ale aeronavei și pentru a crește sarcina de luptă în timpul decolării de pe navă, se folosește o cursă scurtă de decolare folosind trambulina Ski Jump (cu un unghi de înclinare de 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- o opțiune pentru marina spaniolă. Au fost construite 12 avioane Harrier Mk.50 (inclusiv două TAV-8S cu două locuri), încă 8 comandate, pe baza portavioanelor Daedalo și Principe Asturias;

Harrier FRS.51- aeronave VTOL de punte pentru Marina Indiană, care a comandat 23 de avioane, inclusiv două T.M. 60 cu două locuri. Avioanele VTOL livrate se bazează pe portavionul Vikrant și portavionul Hermes.

Harrier GR.5- dezvoltarea aeronavelor Harrier GR.1 și Harrier GR.3 cu motor turborreactor Pegasus Mk.105 cu o tracțiune de 9750 kgf și echipamente îmbunătățite a fost realizată și pentru US ILC sub denumirea AV-8B;

Avion Harrier GR.3 realizat conform schemei unui monoplan cu un motor turborreactor cu ridicare și marș și un șasiu de bicicletă. Este o dezvoltare a aeronavelor cu experiență Hawker P.1127 și Kestrel FGA.1 VTOL. Fuzelajul este un tip semi-monococ integral din metal. Setul de putere este realizat din aliaje de aluminiu, oțel și titan. Carlinga este monoloc, presurizat, în variante de antrenament - cu două locuri. Scaunul ejectabil Martin-Bakesr 9A Mk.2 asigură ejectarea din aeronavă la sol sau în zbor hover; este posibilă ejectarea prin geamul felinarului cu o grosime de 8 mm. Scaunele ejectabile Stensel SIIIS-3 sunt instalate pe aeronavele Harrier AV-8S.

Aripa este de tip castita de tip maturat, are trei spate si o piele frezata, exista taieturi pe varf. Aripa are, de asemenea, două mici creste aerodinamice și 24 de turbulatoare. Unghi lateral V = - 12 °, unghi de instalare 1 ° 45 ". Alungirea aripii 3,175, îngustare 0,336. Unghi de baleiaj de-a lungul marginii înainte de 40 °, de-a lungul liniei de coardă 1/4 34 °. Coardă rădăcină a aripii (de-a lungul lungimii longitudinale axul aeronavei) 3 , 25 m, MAR 2,42 m. Grosimea relativă a profilului la rădăcină 10%, la capăt 3,3%.La capetele aripii există carene pentru trenul de aterizare sub aripi.Pentru zborurile cu feribot se atașează vârfurile aripilor. până la capetele aripii, mărind anvergura aripilor cu 1,34 m și o suprafață de până la 20,06 m 2, Mecanizarea aripii constă din flaps cu o suprafață totală de 1,29 m 2 (coardă flap 0,447 m). Unghiul de deviere al clapetei este de 50 °.

Penaj. Coada orizontală cu o deschidere de 4,24 m, rotită complet, măturată, are o ușoară întrerupere de-a lungul muchiei de conducere. Unghiul de măturare de-a lungul liniei de 1/4 coardă este de 32 ° 53 ", unghiul transversal V = - 15 ° 50". Suprafața penajului este de 4,42 m2. Alungire 4.079. Gama unghiurilor de deviere este de la + 11 ° 15 "la - 10 ° 15". Planul vertical are o suprafață de 2,4 m z (zona verticală a cozii a aeronavei T.2 este mărită la 3,06 m 2). Unghiul de măturare de-a lungul liniei de coardă 1/4 este de 40 ° 22 ". Zona cârmei este de 0,49 m2.

Șasiu biciclete. Suportul frontal este autoorientabil (unghi de rotire (45 °), are o roată care măsoară 0,66x0,2 m (presiune pneumatică 6,33 kgf / cm2 la aeronava Harrier GR.3 și 7,03 kgf / cm2 la T.M. 2). Suportul principal are un amortizor ulei-aer și roți pereche care măsoară 0,68x0,2 m, presiunea în pneumatică este de 6,33 kgf/cm2 (GR.Mk.3) și 6,68 kgf/cm2 (T.Mk.2 Suporturile sub aripi). sunt telescopice, fiecare are cate o roata de 0,32x0,16 m cu o presiune pneumatica de 6,68 kgf/cm2.Sasiul este echipat cu frane disc si dispozitive automate de alunecare, ceea ce permite operarea aeronavei de pe piste neasfaltate.

Power Point. Motor Rolls-Royce F402-RR-401 de ridicare și croazieră turboreactor instalat în spatele cockpitului; duzele rotative sunt situate pe părțile laterale ale fuzelajului. Prizele de aer sunt laterale nereglate; suprafața totală a deschiderilor prizelor de aer este de 0,855 m2. Există opt clapete de-a lungul perimetrului prizelor de aer, care oferă o alimentare suplimentară cu aer în modurile de zbor vertical. Toate cele patru duze sunt rotite sincron de o transmisie cu lanț de la două motoare pneumatice; unghiul maxim de rotație al duzelor este de 98,5 °. Motorul are un ventilator cu trei trepte, un compresor de înaltă presiune cu opt trepte, o cameră de ardere inelară și turbine de joasă și înaltă presiune în două trepte. Raport de bypass motor 1,4, raport de creștere a presiunii 14. Greutate uscată a motorului (fără duze rotative) 1405 kg. Combustibilul este plasat în cinci rezervoare de fuselaj și două aripi cu o capacitate totală de 2.870 de litri; sub aripă, este posibil să se suspende două PTB-uri de 455 de litri fiecare (pentru a mări raza de luptă) sau 1500 de litri fiecare (pentru zborurile cu feribotul) . Este posibilă instalarea unei tije de rezervor de combustibil pentru realimentarea în zbor.

Sistem de control. Eleroanele, un stabilizator de viraj total și o cârmă sunt folosite pentru a controla aeronava în modul de croazieră. Cablaj de control de tip rigid. Stabilizatorul și eleronoanele sunt controlate de mecanisme hidraulice redundante. Control manual al cârmei. Pentru a spori manevrabilitatea in lupta aeriana, duzele motorului turboreactor pot fi rotite concomitent cu devierea suprafetelor aerodinamice. Pentru controlul în moduri verticale și la viteze mici, se utilizează un sistem de control dinamic al gazelor (GDSU). Sistemul este format din cinci cârme cu reacție (două sunt pentru control longitudinal și sunt instalate în nasul și în spatele aeronavei, una pentru control direcțional, situată în coada aeronavei, și două pentru control lateral, instalate la capetele aeronavei). aripă) și un sistem de conducte. Aerul din GDSU este preluat de la compresorul de înaltă presiune, GDSU este pornit automat atunci când duzele motorului sunt rotite la un unghi mai mare de 20 °. Pentru consistența funcționării GDSU și a suprafețelor de control aerodinamic, există o legătură mecanică între ele.

Sisteme. Sistemul hidraulic este duplicat, presiunea de lucru este de 210 kg/cm2, este folosit pentru antrenarea suprafetelor de control, sasiul si turbina de aer folosita pentru actionarea pompei hidraulice de urgenta. Sistemul electric include un alternator de 12 kV/A și două baterii de 28 V 25 A/h. Sistemul de oxigen are o butelie de oxigen lichid (capacitate 5 l). Căderea maximă de presiune în cabină este de 0,24 kgf/cm2.

Echipamente de navigație și electronice. Cu avionul Harrier GR.3 instalat un receptor HF/VHF de la Plessy, un receptor VHF de rezerva, un sistem TAC.AN de la Hoffman si un sistem de identificare de la Kossor. În chila ventrală sunt instalate antene pentru radioaltimetrul AN / APN-194. Aeronava este echipată cu un Smith HUD, care este conectat la un sistem de navigație și control al focului Ferranti FE541, o busolă Sperry C2G și un computer de procesare a datelor aeriene. Toate aeronavele Harrier GR.3 ale Forțelor Aeriene Britanice au un indicator cu laser Ferranti 106 și un telemetru, găzduit într-un con de nas alungit. Camera F.95 Mk.7 poate fi instalată în nasul aeronavei.

Avionul de luptă Harrier FRS.1 este echipat cu HUDWAC ILS, sistemul inerțial-Doppler NAVHARS, care include giroverticalul Ferranti HARS. Echipamentul de radionavigație include un receptor Takan și un echipament de ghidare a farului UHF. Există un sistem de avertizare pentru expunerea la radar. Comunicarea radio se realizează folosind un transmițător-receptor UHF / VHF multicanal PTR-377.

Armament. Două tunuri Aden de 30 mm sunt instalate sub fuzelaj în carene detașabile. Sub aripă sunt patru noduri pentru suspendarea diferitelor arme; două unități interne sunt proiectate pentru o sarcină de 910 kgf, iar două unități externe - pentru 295 kgf. O unitate ventrală este proiectată pentru o sarcină de 454 kgf. Pe avioane Harrier GR.3și AV-8A sub aripă pot fi instalate UR AIM-9L „Sidewinder” sau AMRAAM, pot fi suspendate până la șase containere Matra 115 sau 116M cu NAR 68 mm, cinci bombe 454 kg, cinci bombe cu dispersie, 10 containere cu reflectoare dipol. . Aeronava Indian Sea Harrier poate fi echipată cu rachete Mazhik de fabricație franceză în loc de rachete Sidewinder. Armamentul aeronavelor Harrier FRS.Mk.1 și 2 a fost completat cu sisteme îmbunătățite de rachete aer-aer cu rază medie de acțiune AIM-120 AMRAAM (patru rachete pot fi suspendate) și rachete antiradar ALARM.

Specificații Harrier GR.3
Echipaj: 1 (pilot)
dimensiuni:
anvergura aripilor 7,7 m
lungimea aeronavei 13,91 m
înălțimea aeronavei 3,43 m
suprafata aripii 18,68 m2
Motoare 1 motor turboreactor Rolls-Royce F402-RR-401
tracțiunea la decolare 9750 kgf
Greutăți și încărcături:
decolare maximă în timpul decolării verticale 8850 kg
decolare cu o cursă de decolare 11 400 kg
bordură goală 5730 kg
capacitate combustibil în rezervoarele interne 2295 kg
sarcina maximă de luptă 2270 kg
Încărcare aripică specifică:
cu decolare verticală 474 kgf/m2
decolare cu cursă de decolare 610 kgf/m2
Date de zbor:
viteza maxima la sol 1175 km/h
numărul maxim de M la scufundare 1,29
tavan practic 15 600 m
Raza de luptă:
cu decolare verticală și sarcină de luptă 1360 kg 92 km
decolare cu o cursă de decolare de 180 m și o sarcină de luptă de 2270 kg 230 km
Gama de feribot cu rezervoare de combustibil exterior și vârfuri de aripi feribot 3425 km
Armament:
Arme mici: 2 tunuri Aden de 30 mm (detașabile)
Puncte de suspendare: 5
Sarcina de luptă:
sub fuzelaj și interior: 3 x 907 kg
exterior: 2 x 454 kg
Rachete ghidate: rachete aer-aer 2 x AIM-9
Rachete neghidate:
16 (4 x 4) x 127 mm în LAU 10
28 (4 x 7) x 70 mm rachete Hydra în blocuri LAU 68
76 (4 x 19) x 70 mm rachete Hydra în blocuri LAU 69
Bombe: cădere liberă:
puternic exploziv:
5 x 119 kg Mk. 81 sau 227 kg Mk. 82
2 x 460 kg Mk. 83
incendiar: 5 x 340 kg Mk. 77
casetă:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Rezervoare de combustibil suspendate: 2 x 454 L

După decolarea de la baza militară americană Kadena. Mesajul despre prăbușirea aeronavei de atac a fost primit de Serviciul de Securitate Maritimă Japonez la ora 15:30 (9:30 ora Moscovei). Autoritățile locale au spus că pilotul avionului prăbușit a reușit să se ejecteze. La locul accidentului se efectuează o operațiune de salvare, fiind cercetate împrejurările și cauzele accidentului.

AiF.ru spune ce este avionul american de atac AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(Engleză McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - aeronave de atac cu decolare și aterizare verticală. Este în serviciu cu Corpul Marin al Statelor Unite, precum și cu marinele Spaniei și Italiei. Primul său zbor a avut loc pe 9 noiembrie 1978.

Scopul aeronavei

Avionul AV-8B „Harrier” II este folosit pentru toate tipurile de atacuri aeriene: bombardare de la zbor la nivel, scufundare și recuperare în scufundare. Utilizează bombe convenționale și cu dispersie, bombe ghidate cu laser, bombe speciale și rachete ghidate. Mașina este capabilă să conducă ostilități pe vreme favorabilă în timpul zilei și pe timp de noapte.

Modificări ale avionului

AV-8B Harrier II- prima modificare în serie a AV-8B

AV-8B Atac de noapte- optiune pentru operatiuni de noapte cu IR Forward Vision System

AV-8B Harrier II +- modernizat in 1987 versiunea AV-8B cu statie radar instalata APG-65

TAV-8B Harrier II- optiune de antrenament dublu

ЕAV-8B Мatador II- varianta AV-8B pentru Forțele Aeriene Spaniole

Harrier GR.Mk.5- varianta AV-8B pentru Forțele Aeriene Britanice cu electronice de fabricație europeană

Proiectare aeronave

Aeronava de atac este realizată în principal din aliaje de aluminiu. Unele dintre unități sunt fabricate din aliaje de titan. AV-8B are o aripă înaltă moderată. Aeronava folosește un tren de aterizare de tip bicicletă cu două suporturi sub aripi pentru a facilita decolarea de pe autostrăzi și de pe puntea portavioanelor. Motorul AV-8B Harrier II diferă de versiunile anterioare prin tracțiunea crescută la decolare.

Avionica modernă utilizată pe aeronava AV-8B Harrier II permite aeronavei să efectueze o gamă largă de misiuni. Instrumentele de pe AV-8B sunt concentrate în față, comenzile pentru armele principale, sistemele de navigație, comunicații și identificare sunt situate pe panoul superior.

Un sistem de control gaz-dinamic format din cinci duze de supapă este utilizat pentru a controla modurile verticale de decolare și aterizare, precum și atunci când zboară la viteze mici. Avioanele americane sunt echipate cu un tun cu cinci țevi General Electric GAU -12 / U de calibrul 25 mm cu 300 de cartușe de muniție. Șase puncte rigide sub aripi transportă două sau patru rachete AIM-9L Sidewinder, până la patru rachete AGM-65E Maevrik, bombe, rachete de avioane neghidate.

Caracteristicile de performanță ale AV-8B Harrier II

Echipaj: 1 (pilot)

Lungime: 14,12 m

Anvergura aripilor: 9.245 m

Înălțime: 3.551 m

Suprafata aripii: 21,37 m²

1/4 măturare a acordului: 30,62 °

Raport de alungire a aripilor: 4,0

Baza șasiului: 3.481 m (între barele principale)

Calea șasiu: 5.182 m (între rafturile laterale)

Greutate goală: 5.822 kg

Greutate proprie: 6.097 kg (fără sarcină de luptă)

Greutate maximă la decolare: 14.060 kg

Greutate combustibil în rezervoarele interne: 3.590 kg

Volumul rezervoarelor de combustibil: 4 319 l (+ 4 × 1 136 l PTB)

Motor: 1 × motor turboreactor Rolls-Royce F402-RR-406

Împingere: 1 × 95,86 kN

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: 1.063 km/h

Viteza de croazieră: 706-845 km/h

Viteza de blocare: 167-245 km/h (în funcție de greutate)

Raza de luptă: 470 km (cu 6 × bombe Mk.82 fără PTB)

Raza practică: 2.502 km (fără PTB fără sarcină de luptă)

Raza feribotului: 3.293 km (cu PTB fără sarcină de luptă)

Tavan de serviciu: 12 710 m

Viteza de urcare: 81 m/s (fără PTB fără sarcină de luptă cu alimentare completă cu combustibil)

Încărcare aripioară: 658 kg/m² (la greutatea maximă la decolare)

Raportul tracțiune-greutate:

fără sarcină de luptă: 1.016 (cu combustibil plin)

la greutatea maximă la decolare: 0,695

Cursa de decolare: 466 m (la greutatea maximă la decolare)

Lungimea cursei: 433-561 m (în funcție de greutatea la aterizare)

Armament

Arme mici: 1 × 25 mm tun GAU-12 cu 300 pat. (amovibil)

Puncte de suspendare: 7

sub fuzelaj: 454 kg

interior: 2 × 907 kg

central: 2 × 454 kg

exterior: 2 × 286 kg

Rachete ghidate:

rachete aer-aer: 4 × AIM-9L Sidewinder

rachete aer-aer: 6 × AIM-120 Amraam (Pentru versiunea AV-8B Harrier PLUS echipată cu un radar de prova)

rachete aer-sol: 4 × AGM-65E Maverick

Rachete neghidate:

10 × 4 × 127 mm în unități LAU 10A / A

Rachete Hydra de 10 × 7 × 70 mm în blocuri LAU 68B / A

Rachete Hydra 10 × 19 × 70 mm în blocuri LAU 61A / A

Bombe: cădere liberă:

puternic exploziv:

15 × 119 kg Mk. 81 sau 227 kg Mk. 82

6 × 460 kg Mk. 83

casetă: 12 × Mk.20

incendiar: 10 × Mk. 77

reglabil:

Rezervoare de combustibil suspendate: 4 × 1 136 l

Hawker Siddeley Harrier(Harrier) Este o familie de luptători multirol cu decolare și aterizare pe verticală, dezvoltate de compania britanică Hawker Siddeley în anii 1960. Este cea mai de succes aeronavă VTOL. Modificările aeronavelor au fost produse în Marea Britanie (British Aerospace) și SUA (McDonnell Douglas).

Istoria Harrierului

În 1954, designerul francez de aeronave Michel Vibault a dezvoltat un proiect de aeronave VTOL bazat pe motorul Orion. După ce a brevetat tehnologia, a apelat la conducerea dezvoltării NATO și a primit sarcina de la el, împreună cu Bristol Engines, să creeze un nou motor pentru o astfel de aeronavă. Motorul Orion era prea slab pentru o aeronavă de luptă VTOL și, în locul său, a fost instalată în curând o nouă centrală electrică bazată pe motorul Orpheus. Complexul, numit B.E.53, a fost demonstrat la salonul aerian de la Le Bourget, unde l-au întâlnit inginerii Hawker. Au colaborat cu creatorii centralei electrice - așa s-a născut centrala electrică B.E.53 Pegasus modificată și unică.

Motorul a fost instalat pe prototipul Hawker P.1127, care a fost creat ca avion de recunoaștere. Din 1960, aeronava a fost testată activ și, în cele din urmă, în 1962, a făcut pentru prima dată o aterizare verticală pe portavionul Arc Royal. Până în 1963, un al șaselea prototip a fost produs cu un motor îmbunătățit, aripă și echipamente noi. În curând, Hawker a produs 6 avioane pentru testarea comună a Forțelor Aeriene din Marea Britanie, SUA și Republica Federală Germania. În 1965, pe baza prototipurilor, a fost creată o aeronavă cu caracteristici care îndeplinesc pe deplin cerințele NATO. Așa s-a născut Harrierul.

În timpul testelor de zbor efectuate, aeronava a zburat 1.700 de ore, făcând decolări și aterizări zi și noapte, pe locuri de pădure și oraș, pe punțile portavioanelor de atac și a navelor mici.

În 1967, în ciuda problemelor financiare care au apărut, compania Hawker Siddeley a primit în cele din urmă o comandă de la RAF pentru producția a 60 de mașini cu un singur loc și zece de antrenament de luptă cu două locuri - marca T.2. În aprilie 1969, aceste aeronave, desemnate Harrier GR.1, au intrat în serviciu cu Escadrila 1 RAF cu sediul în Wittering.

Harrier Video: Video cu rulare, decolare verticală și zbor de luptă la Yuma 2013, SUA

Design Harrier

O aeronavă cu decolare și aterizare verticală, o aeronavă cu aripă înaltă, integral metalică, cu un singur loc, cu un design aerodinamic normal, cu șasiu pentru biciclete. Este echipat cu un motor Rolls-Royce Pegasus turboventilator cu patru duze rotative situate în perechi în stânga și dreapta fuzelajului - sub secțiunea centrală și în secțiunea pupa: primele creează tracțiune cu aer comprimat rece din circuitul primar al motorului. , acesta din urmă - cu evacuare fierbinte a motorului.

Modificări

Prima serie de producție de avioane a fost desemnată Hawker Siddeley Harrier GR.1 și a fost o dezvoltare directă a prototipului Kestrel. Fabricat la fabricile din Kingston upon Thames și Dunsfold, Surrey. Avionul a efectuat primul zbor pe 28 decembrie 1967, iar în 1969 a intrat în serviciul Forțelor Aeriene Britanice. La începutul anilor 1970, a intrat în serviciu cu Corpul Marin al Statelor Unite și Marina Britanică.

Următoarea modificare a aeronavei a fost Harrier GR.3 cu un sistem de țintire laser îmbunătățit și puterea motorului ușor crescută. Această modificare, cu unele modificări (au fost instalate două tunuri ADEN automate de 30 mm și două rachete AIM-9 Sidewinder), a fost, de asemenea, produsă pentru export sub denumirea AV-8A: au fost produse 113 vehicule pentru Corpul Marin al SUA și Marina Spaniolă. . În total, au fost dezvoltate peste 10 modificări ale primei generații a familiei Harrier:

GR.1, GR.1A, GR.3, variante de antrenament dublu T.2 / T.2A / T4; modificări de export pentru SUA: AV-8A / AV-8C, antrenament dublu TAV-8A; modificări de export pentru Spania (și mai târziu - Thailanda): AV-8S Matador (desemnarea în Marina Spaniolă VA-1 Matador, denumirea internă a dezvoltatorului Mk 53 și Mk 55).

Schema de luptători Harrier

Avionul de asalt Harrier este o aeronavă fabricată în Marea Britanie. Se distinge prin caracteristici excelente, posibilitatea decolării și aterizării verticale, precum și transformărilor structurale. Primul zbor pe această unitate a fost făcut în îndepărtatul an o mie nouă sute șaizeci. De mulți ani a fost folosit în armatele din SUA, Spania, Thailanda și Marea Britanie. este în continuă îmbunătățire, are mai multe modificări.

Seria GR-1: descriere

De fapt, Harrier este o aeronavă care pentru prima dată în istoria aviației a reușit să facă o decolare și aterizare verticală. Primul prototip a decolat în toamna anului 1960. Producția în serie a început șapte ani mai târziu. În o mie nouă sute șaizeci și nouă, s-a format prima escadrilă a Forțelor Aeriene Britanice, formată din douăzeci și unu de unități ale aeronavei în cauză.

Scopul principal al aeronavei din această serie este de a sprijini forțele terestre. Acest lucru se datorează manevrabilității ridicate și capacității de a opera în diferite regiuni climatice. Gama de înălțimi la care este orientată unitatea este de la trei la paisprezece mii de kilometri. Construcția folosește materiale din aliaje de aluminiu, titan și magneziu. În plus, unele părți ale corpului și ansamblurilor sunt realizate din componente compozite și oțel de înaltă rezistență.

Echipamente

Motor și unități aferente

Avioanele militare americane Harrier GR-1 sunt propulsate de un grup motopropulsor Rolls Roys Bristol cu turbină. Este atașat în patru locuri la ramele secțiunii centrale ale fuselajului. Rotirea duzelor se realizează cu ajutorul unui motor pneumatic. O modificare a vectorului de tracțiune la frânare și la decolare este capacitatea de a schimba poziția în zbor cu cel puțin nouăzeci de grade.

Aeronava este corectată în spațiu după cum urmează:

operarea a patru compresoare, agregate cu conducta de aer din prova și coadă;
trei duze, care sunt situate în fasciculul din spate și servesc drept control al tonajului;
o pereche de elemente de evacuare concepute pentru controlul canalului.

Sistemul de cuplare reactiv este activat în timpul decolării și aterizării verticale în modul de zbor cu viteză mică (duzele motorului comută modul la douăzeci sau mai multe grade).

Specificații

"Harrier" - un avion de luptă din prima serie are următorii parametri:

anul lansării - 1969;
anvergura / suprafata aripii - 7700/1868 metri;
lungime / inaltime - 13,87, 3,43 metri;
greutate - cinci tone și jumătate;
greutate maximă la decolare - 11, 34 de tone;
motor - Pegasus Mk-101 cu o tracțiune de 8160 kg / s;
indicatoare de viteza (croaziera/valoare maxima) - 1185/1360 kilometri pe ora;
resurse de zbor fără realimentare - 3700 km;
raza de luptă - o mie două sute de kilometri;
echipajul este format dintr-un pilot;

Luptatorul-bombardier Harrier este echipat cu cinci puncte de fixare care poartă arme standard. Include:

tunul Aden de treizeci de milimetri;
două rachete ghidate AIM-9D;
proiectile similare aer-sol;
bombe cu dispersie, analogi incendiari, bombe de 450 kg;
alte muniții, interschimbabile cu dispozitivele menționate

În plus, aeronava poate fi echipată cu lansatoare Type, arme de tip NUR sau o unitate cu sistem de recunoaștere.

Harrier GR-3: dintr-o privire

Luptătorul multifuncțional diferă de predecesorul său printr-un motor îmbunătățit. Forța sa la decolare este de 9753 de kilograme. Fuzelajul a rămas practic neschimbat. Consumul de combustibil pentru toate clasele de aeronave luate în considerare este destul de mare, ceea ce este tipic pentru vehiculele similare cu decolare verticală.

Echipamentul standard al motorului cu reacție include un sistem de realimentare cu aer, un telemetru de tip laser și senzori frontali. Caracteristicile luptătorului includ următoarele:

în serviciu - o pereche de tunuri Aden de treizeci de milimetri, situate sub fuzelaj;
capacitatea de a instala muniție propulsată de rachete „Matra”;
accesorii de ochire Ferranti ";
dotarea cu posturi radio cu receptie de unde diverse.

În Statele Unite ale Americii, pușcașii marini au condus aeronava în cauză încă de la o mie nouă sute șaptezeci. În plus, această unitate a fost stăpânită de escadrile aeriene din Marea Britanie și Germania. Mașinile au fost în producție de serie timp de aproximativ două decenii.

Caracteristicile de performanță ale avionului GR-3

Luați în considerare parametrii tactici și tehnici ai unui luptător de asalt:

adoptat pentru serviciu - 1970;
inaltime / lungime - 3,45 / 13,87 metri;
aripă (anvergura / suprafață) - 7,7 m / 18,68 mp. m;
greutatea maximă la decolare - unsprezece tone și jumătate;
combustibil intern (greutate) - 2,29 tone.

Aeronava de luptă „Harrier GR-3” este capabilă să accelereze peste o mie trei sute de kilometri pe oră, cu o rază practică de zbor de 3425 km. Echipajul include încă un pilot, posibilitatea de înfrângere în luptă este de cinci sute douăzeci de kilometri.

Seria GR-5

În o mie nouă sute optzeci și nouă, a cincea versiune a fost completată cu luptători Harrier. Principala diferență față de modificarea anterioară a fost sarcina și raza de luptă crescute. Aeronava este proiectată pentru recunoașterea aeriană și asistența directă a forțelor terestre. Decolarea și aterizarea pe verticală au rămas neschimbate, precum și structura generală a mașinii.

Dispozitivul este un monoplan cantilever, care este echipat cu aripi cu o poziție înaltă, un șasiu pentru biciclete, o coadă cu o singură chilă. La crearea acestui model, au fost utilizate în mod activ materiale compozite. Aripa neseparabilă are un profil îngroșat care este rezistent la sarcini critice. Anvergura și suprafața aripilor au crescut. Aceste elemente sunt agregate cu eleroni surplombate care se deviază în funcție de poziția duzelor.

Modificări structurale

Luptătorii americani și britanici din această serie au un design îmbunătățit al aripii care crește rezistența aerului și reduce viteza maximă a aeronavei. Cu toate acestea, acest dezavantaj este compensat prin schimbarea elementelor asociate fuselajului și dispunerea prizelor de aer.

Principalele părți exterioare sunt realizate din grafit, epoxidice, aliaje de aluminiu. Protecția de sub fuzelaj și avionul din fața parbrizului au o bază de titan. Între picioarele trenului de aterizare este prevăzut un loc pentru montarea unei cutii speciale, care constă dintr-o clapă de transformare transversală, creste longitudinale fixe. Acesta servește ca reflector pentru gazele de eșapament în timpul decolării. Această decizie a făcut posibilă creșterea forței de ridicare cu aproape jumătate de tonă. Carlinga Hawker Siddeley Harrier este proiectată pentru un pilot, are un sistem de aer condiționat, o poziție înaltă a scaunului și un proiector de supraveghere.

Sistem de combustibil și motor

Modificarea considerată este echipată cu o unitate de putere cu jet de turbină, care are opțiunea de a schimba direcția vectorului de tracțiune. Forța statică maximă este de 9870 kg/s. Un motor elicopter de patru secunde funcționează în cazul unei aterizări verticale la temperaturi ridicate. Sistemul de oxigen de la bord, unitatea de control al zborului și presurizarea sunt agregate cu un compresor de aer comprimat.

Avioanele de luptă americane și britanice Harrier au un bloc de combustibil care nu este mult diferit de predecesorul său. Prin creșterea capacității rezervoarelor, rezervoarele pot conține până la patru mii de litri fiecare. De asemenea, pe modelul luat în considerare, este prevăzută furnizarea suplimentară de combustibil în aer și posibilitatea instalării unor rezervoare suplimentare de tip suspendat.

Partea tehnică a aeronavei GR-5

Luptatorul este echipat cu o pereche de tunuri Aden de sub fuzelaj de calibrul 25 mm (sarcina de muniție include două sute de încărcături). Restul armamentului este situat în mai multe puncte ale suspensiei. Setul poate include bombe și rachete de diferite tipuri.

Specificații:

punerea în funcțiune - o mie nouă sute optzeci și șapte;
parametri aripi - anvergura (9,25 m) / suprafata (21,37 mp);
lungime / inaltime - 14,1 / 3,5 metri;
greutatea neîncărcată a aeronavei - 6,25 tone;
raza de luptă - cinci sute de metri;
viteza maximă - 1150 de kilometri pe oră;
raza practică - 3.825 km.

Avioanele de antrenament ale acestui brand au caracteristici similare, cu excepția unui kit complet de luptă.

Modificarea GR-7

„Harrier-2” sub denumirea GR-7 este cel mai comun model, care face parte din forțele armate ale Marii Britanii. Mașina este produsă în comun de companii britanice și americane.

Parametrii tehnici ai aeronavei:

lungime / inaltime - 14,53 / 3,55 metri;
anvergura / suprafața aripii - 9,25 m / 21,37 mp. m;
motoare - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
limita de greutate la decolare - zece tone și jumătate;
mișcare practică - 15 kilometri și un sfert;
componența echipajului - un pilot;
raza de luptă - 2,7 km;
alimentarea cu combustibil este de aproape nouă mii de litri.

În plus, aeronava este înarmată cu o pereche de tunuri Aden, nouă puncte fixe pentru muniție suplimentară și lansatoare pentru rachete ghidate.

Harrier GR-9

Această modificare a primit două diferențe principale față de predecesorii săi. Programul de arme integrat a fost îmbunătățit, care este conceput pentru a utiliza o gamă largă de arme de înaltă precizie de diferite calibre. În plus, un motor puternic de la același Rolls-Royce a apărut sub numărul Mk-107.

„Harrier” - aeronava, care în cea mai recentă modificare este construită ținând cont de cele mai noi arme și sisteme de protecție aeriană, echipată cu un tablou de bord extrem de informativ și un sistem de avertizare despre apropierea platformei de aterizare. Primul zbor pe aeronava în cauză a fost efectuat în anul două mii unu. Există dezvoltări de mașini cu două locuri echipate cu un motor mai puțin puternic cu sistemul IWP.

Caracteristicile GR-9

Această aeronavă are următorii parametri:

lungime / inaltime - 14,3 / 5,5 m;
anvergura aripilor - nouă metri;
suprafața aripii - douăzeci și unu de metri pătrați;
greutatea luptătorului (maximum) - paisprezece tone;
efort de tracțiune - 10,75 tone;
viteza maxima la altitudine maxima - 1198 km/h;
raza de luptă - două mii șapte sute de kilometri.

Aeronava este echipată cu arme standard pentru această clasă, precum și cu bombe cu ghidare optică și sisteme de recunoaștere precum PU NUR.

In cele din urma

Luptătorul de atac „Harrier” este inclus pe bună dreptate în categoria „cele mai bune aeronave militare din lume”. Are decolare și aterizare verticală, are o rezervă mare de zbor direct și are armament excelent. Dacă îl comparăm cu analogul intern „Yak-38”. Se poate observa că omologul britanic este superior rivalului său în multe privințe. Având în vedere prima serie de vehicule, în unele aspecte Yak-ul este mai rezistent și mai manevrabil. Versiunile îmbunătățite ale aeronavei britanice nu au practic concurență între egali în ceea ce privește tipul de aeronave.

Favoarea aeronavei în cauză este evidențiată în continuare de interesul față de acesta al celor mai dezvoltate forțe aeriene din țări precum Germania, Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. Versatilitatea, fiabilitatea, echipamentul bun și viteza mare sunt factorii determinanți pentru succesul luptătorului Harrier.

Avion Harrier este prima aeronavă de luptă în serie din practica mondială a construcției de aeronave, capabilă de decolare și aterizare verticală sau scurtă. Crearea Harrier a fost precedată de teste îndelungate ale aeronavei de decolare și aterizare verticală R-1127 Kestrel create de Hawker Siddeley, al cărui prototip a făcut primul zbor pe 24 noiembrie 1960. Producția în serie a avioanelor de luptă Harrier a început în 1967. , iar în 1969 prima escadrilă de luptă (12 vehicule), care a devenit parte a Forțelor Aeriene Britanice.

O caracteristică a aeronavei este centrala sa electrică, care constă dintr-un motor de bypass turboreactor cu o direcție variabilă a vectorului de tracțiune. Direcția vectorului de tracțiune este schimbată de două perechi de duze rotative situate pe părțile laterale ale fuselajului. Ele se rotesc sincron la 98,5╟, permițând utilizarea tracțiunii motorului pentru decolare și aterizare verticală. Prizele de aer laterale au clapete care se deschid în canal în modurile de decolare verticală și de zbor cu viteză mică și asigură o creștere a consumului de aer. Există un sistem de evacuare a aerului către duzele de control al jetului. Pentru decolarea verticală, motorul este accelerat până la viteza de decolare, aeronava este reținută de frâne, duzele motorului sunt îndreptate înapoi. Apoi se balansează până la capăt și avionul este ridicat de pe sol. Decolarea cu o decolare mică se efectuează atunci când duzele sunt setate într-o poziție intermediară. Aterizarea se poate face pe verticală, cu rază scăzută sau normală.

Aeronava are un fuselaj realizat în principal din aliaje de aluminiu, în fața căruia se află un cockpit presurizat dotat cu un scaun ejectabil. Motorul și rezervoarele de combustibil sunt situate în partea de mijloc a fuzelajului, iar duzele cu jet de control longitudinal și direcțional sunt situate în coadă (în caren). În zbor, șasiul circuitului bicicletei se retrage în fuzelaj, iar barele de sprijin de la capetele aripilor se rotesc înapoi.

Echipamentul electronic al aeronavelor British Harrier se bazează pe sistemul inerțial de vizualizare și navigație Ferranti FE541, care oferă aeronavelor acces autonom la țintă, țintire, bombardare, lansare de rachete și tunuri. În plus, aeronavele sunt echipate cu stații radio KB și VHF, echipamente de navigație cu rază scurtă de acțiune „TAKAN” și identificare radar.

Armamentul aeronavei include două instalații de tun suspendate cu tunuri Aden de 30 mm, plasate sub fuzelaj. În plus, există cinci noduri pentru suspendarea diferitelor arme și rezervoare de combustibil cu o greutate totală de 2300 kg.

Modificări ale aeronavei:

Harrier GR.Mk I, 1Ași 3 - aeronave de atac cu un singur loc și scout.

Harrier T.Mk 2, 2A, 4, 4Ași 4RN- aeronave cu două locuri pentru orice vreme și antrenament, cu fuselaj mai lung.

Harrier Mk 50- modificare pentru US Marine Corps, structural similară cu GR.Mk 1.

Harrier Mc 54- modificare cu două locuri cu un motor diferit.

Harrier de mare FRS.1- o versiune navală pentru utilizare ca avion de luptă, avioane de atac și avioane de recunoaștere.

Harrier de mare PRS.2- o versiune modernizată a aeronavei Sea Harrier FRS.1 bazată pe experiența bătăliilor din Insulele Falkland (Malvinas).

Harrier GR.Mk 5- un luptător tactic pentru Forțele Aeriene Britanice, creat în comun de British Aerospace și McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- dezvoltarea ulterioară a Harrier GR.Mk 5, aeronava este capabilă să desfășoare operațiuni de luptă pe timp de noapte, pentru care este echipată cu o stație IR de înaltă rezoluție și alte echipamente.

Caracteristicile de performanță ale aeronaveiHarrierGR.3:

Anul adoptiei - 1970

Anvergura aripilor, m - 7,7

Lungimea aeronavei, m - 13,87

Înălțimea aeronavei, m - 3,45

Suprafata aripii, mp - 18,68

Aeronavă goală - 6140

Decolare maximă - 11430.

Greutatea sarcinii de luptă:

La decolare cu o cursă scurtă de decolare - 3600

cu decolare verticală - 2300

Combustibil, kg

Combustibil casnic - 2295

PTB - 2400

Tipul și tracțiunea motorului - 1 motor turboreactor Pegasus Mk. 103 (1 х 8750 kgf)

Viteza maximă la altitudine, km/h - 1350

Viteza maximă la sol, km/h - 1180

Raza practică, km - 3425

Raza de acțiune de luptă, km - 520

Tavan practic, m - 15200

Suprasarcină operațională maximă - 7.8

Echipaj, oameni - 1

Armament:

2 tunuri Aden de 30 mm cu 200 de cartușe per tun. Sarcina de luptă - 2300 kg pe nouă puncte rigide: patru sub fiecare consolă a aripii și unul sub fuzelaj între suporturile tunului. Pe două unități sub aripă situate în fața trenului de aterizare sub aripă, sunt instalate lansatoare pentru AIM-9L Sidewinder UR din clasa aer-aer cu rază scurtă de acțiune. Pe restul nodurilor pot fi suspendate bombe pentru diverse scopuri, lansatoare de rachete de avioane neghidate și rezervoare de combustibil.