Expedierea petrolului Yamal prin terminalul maritim „Poarta Arcticii. A cincisprezecelea milioane de tone de petrol transportate de la Porțile terminalului arctic

Porțile Arcticului este o structură tehnică unică, cu o înălțime de peste 80 m, concepută pentru a funcționa în condiții naturale și climatice extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade Celsius, grosimea gheții poate depăși 2 m.

Un design ingineresc care a spart tiparele. O nouă pagină în tehnologia de expediere a hidrocarburilor lichide în condițiile arctice. Terminalul Arctic Oil este o legătură care conectează infrastructura de pe uscat a navelor de câmp și maritime. Terminalul petrolier Gates of the Arctic este capabil să transporte 8,5 milioane de tone de petrol pe tot parcursul anului: înălțimea sa este de 80 de metri și alți 17 metri sub apă. Întreaga structură este susținută la fund de 12 piloți, fiecare cu diametrul de 2,5 metri și lungime de 85 de metri.

Instalația este dotată cu un sistem de protecție în caz de urgență pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului. Tehnologia „zero descărcare” exclude pătrunderea oricăror substanțe străine în apele Golfului Ob.

Petrolul de la câmp până la punctul de colectare de pe coasta Golfului Ob și mai departe până la terminal este furnizat printr-o conductă de petrol cu ​​o lungime de peste 100 km. Infrastructura creată pe câmp și pe coasta Golfului Ob permite transbordarea a până la 8,5 milioane de tone de petrol pe an.

Portul Novy este singurul terminal din lume situat în ape dulci dincolo de Cercul Arctic. Dispozitivul de descărcare la distanță este format din două manșoane. Fiecare are 68 de metri lungime. Cu ajutorul lor, „aurul negru” urcă pe cisterne. Pe 25 mai 2016, președintele Rusiei a dat ordinul pentru primul transport de petrol.

La proiectarea terminalului, s-au efectuat modelări matematice și la scară reală în bazinele de gheață. Ca urmare, structura a fost construită ținând cont de caracteristicile regiunii aspre și este formată dintr-o bază fixă ​​și un turn rotativ. Lungimea arborelui rotativ este de 78 de metri. Turnul adăpostește camera de control. Aici, electronicele fără oameni păstrează legătura cu malul.

„Proiectul nostru, este în general atât de interesant - la joncțiunea a două domenii de cunoaștere: logistica maritimă și tradițională. industria petrolului. A durat aproximativ un an sau doi pentru a elabora această decizie. Au fost luate în considerare multe opțiuni, am atras destul de mulți experți terți. Drept urmare, ne-am oprit la Cape Kamenny și, după cum s-a dovedit, decizia a fost corectă " , - spune Serghei Devyatyarov, Inginer sef„Gazpromneft-Yamala”.

Dintre toate modalitățile posibile de a livra petrol către consumator, specialiștii Gazprom Neft au ales marea ca fiind cea mai optimă. Acum compania are la dispoziție 5 cisterne din clasa de gheață Arc7. Pot depăși independent gheața, de 1,8 metri grosime. Navele au fost proiectate și construite special pentru funcționarea în apele puțin adânci din Golful Ob.

Cisternul „Shturman Skuratov” este ancorat la terminal. Din mai 2016, aproape 200 de tancuri au fost expediate în acest fel. Dacă este tradus în tancuri de cale ferată standard - tancuri de 62 de tone. Dacă sunt aliniați într-un singur tren, atunci un tren lung de aproape 5 kilometri părăsește câmpul Novoportovskoye pentru coșurile patriei în fiecare zi.

Transportul de petrol prin Porțile terminalului Arctic este organizat ținând cont de cerințele moderne siguranță industrială. În sprijinul acestui fapt, Gazpromneft-Yamal a primit o licență perpetuă pentru operațiunile de încărcare și descărcare cu mărfuri periculoase de la Ministerul Transporturilor din Rusia.

Terminalul este situat în Golful Ob, la 3,5 kilometri de mal. La proiectarea acestuia, compania a acordat o atenție deosebită conservării ecologiei regiunii. Pentru a instala structura, au ales un loc unde nu există pește în picioare. În cazul unei situații de urgență, se asigură o dezaocare instantanee a terminalului și a navei. În plus, toate porțile sistemelor arctice sunt duplicate și proiectate după principiul descarcării zero.

„Principiul de descărcare zero nu este un echipament sau o parte separată care nu are voie să fie eliberată. Aceasta este o abordare principială a proiectării și funcționării terminalului, care nu permite produsului să intre în contact cu atmosfera. - Alexander Lipatnikov, șeful Departamentului de operațiuni al terminalului arctic, Gazpromneft-Yamal.

Petrolul din câmpul Novoportovskoye are marcă proprie- Novy Port, care depășește ca calitate nu numai amestecul rusesc Ural, ci și gradul european Brent. Calitatea fiecărui lot este verificată într-un laborator de analiză chimică. După aceea, materiile prime sunt livrate la terminal de la punctul de recepție situat pe mal. Echipamentul de aici asigură funcționarea non-stop a terminalului.

„Temperaturile scăzute nu afectează procesul nostru, deoarece unitatea a fost proiectată și proiectată special pentru temperaturile de funcționare în Yamal. Prin urmare, minus 50 nu este limita pentru noi și nu ne împiedică să lucrăm.” - a declarat Vasily Kolyada, șeful liniei de producție pentru întreținerea zăcământului de petrol și gaz de condensat Novoportovskoye din Gazpromneft-Yamala.

În cursul anului, aproape 4,5 milioane de tone de materii prime au fost transportate prin Porțile Arcticii. În viitor, la câmpul Novoportovskoye, o creștere a numărului de puțuri comerciale și o extindere a fermei de rezervoare. Acest lucru va reduce timpul de încărcare a unui tanc de la 17 ore la jumătate și va atinge capacitatea anuală planificată a terminalului de 8 milioane de tone.

Astăzi aș dori să vă povestesc despre o instalație cu totul unică, singurul terminal de export de petrol din lume situat dincolo de Cercul Arctic și chiar în apă dulce. Vorbim despre Porțile Arcticii. Imaginați-vă, această facilitate tehnică gigantică, cu o înălțime de peste 80 de metri, este proiectată să funcționeze în condiții naturale și climatice foarte extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade, iar grosimea gheții poate depăși 2 metri. Proiectul în sine este un element esențial pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și dezvoltare ulterioarăși dezvoltarea câmpurilor de pe platforma arctică.

2. Și zburăm din nou, în părțile astea un elicopter, ca un microbuz. Încă 30 de minute de zbor (din Portul Nou), și suntem acolo.

3. Din punct de vedere geografic, satul Mys-Kamenny este situat în vestul Golfului Ob al peninsulei Yamal, de-a lungul Spitului Kamennaya. A fost fondată ca bază a expediției geofizice polare.

5. Cât despre acest nume al satului, există mai multe versiuni. Principalul spune că la un moment dat traducerea din limba Nenets a fost pur și simplu incorectă și, ca urmare, în loc de „Crooked Cape” (“Pey-salya”), avem „Cape Stone” (“Pe-salya”).

Crezând în ei înșiși că există mult petrol la câmpul Novoportovskoye și că este profitabil din punct de vedere economic să-l extragă, au început să se gândească cum să-l scoată de aici. Oameni de știință conectați din statul Krylov centru științific construcții navale și inginerie navală. Era important să se găsească o modalitate prin care, în toate cele douăsprezece luni ale anului, tancurile erau în mișcare, să fie permis ajutorul spărgătoarelor de gheață nucleare.

Inițial, au fost luate în considerare 12 opțiuni pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye către consumatori. Ultima dată am scris deja, când vorbeam despre câmpul în sine, că cea mai apropiată conductă principală de petrol este situată la 740 km de Noul Port și nu este fezabil din punct de vedere economic să tragi o conductă în el, în plus, este cumva păcat să dai. un ulei atât de valoros la un amestec comun, în același loc în care se amestecă în țeavă și ce se întâmplă la ieșire - mare intrebare. O altă variantă prevedea construirea unei conducte principale de petrol până la gara Payuta cu o lungime de aproximativ 200 km, de unde petrolul urma să fie livrat consumatorilor pe calea ferată. În acest caz, petrolul Novoportovskaya ar merge pe piața internă, și nu în Europa, care promitea și venituri mai mici. Și capacitatea infrastructurii feroviare nu este, de asemenea, nelimitată. Prin urmare, s-a decis să se lucreze la proiecte de transport pe mare. Permiteți-mi să vă reamintesc că petrolul este livrat de pe câmp până la coastă printr-o conductă de petrol sub presiune cu o lungime de peste 100 km.

Acum s-a construit toată infrastructura necesară pe coasta Golfului Ob: conducte petroliere subacvatice și terestre, o fermă de rezervoare, stații de pompare cu sistem de protecție împotriva loviturilor de ariete care garantează etanșeitatea conductei.

Pilotajul experimental a fost efectuat în 2011 din portul Sabetta folosind spărgătorul de gheață nuclear Vaigach. Primul petrol din Novy Port a fost trimis în Europa prin Ruta Mării Nordului în vara anului 2014, iar în 2015 au început transporturile de iarnă. De ce în Europa de Nord, acest lucru se datorează faptului că, în primul rând, din punct de vedere geografic, este cel mai aproape de câmp, plus că există rafinării specializate în prelucrarea uleiului ușor dulce, adică ochi de boi, Port Novy, doar astfel de linii de sânge. .

Pentru ca un proiect atât de ambițios să zboare, s-a decis chiar crearea propriei flote, de altfel, formată atât din tancuri, cât și din noi spărgătoare de gheață din clasa Arctic. Aceste nave ar trebui să depășească cu ușurință gheața de până la 1,8 m grosime și să ia la bord aproximativ 35 de mii de tone de marfă. Și, în același timp, acestea sunt echipate cu dispozitive de încărcare la prova pentru încărcarea materiilor prime de la terminalul turnului. În toamna anului 2016, a fost lansat primul astfel de tanc, Shturman Albanov, iar până la sfârșitul anului 2017, numărul navelor cisterne de nouă generație care operează pe proiectul Novy Port va ajunge la șase.

Inițial, până în mai 2016, petrolul a fost încărcat pe cisterne de la țărm folosind furtunuri temporare. Nu s-a putut construi un terminal de încărcare a petrolului pe țărm, aici este puțin adânc, și chiar curentul. Prin urmare, s-a decis amplasarea lui la 3,5 km. de la mal. Pentru a menține temperatura dată a materiei prime, aceasta a fost proiectată sub formă de două conducte izolate, prin care uleiul încălzit circulă între transporturi.

Pe 25 mai 2016, cu participarea lui Vladimir Putin, a fost inaugurat terminalul petrolier offshore Arctic Gates. De la această dată, compania a putut să efectueze livrarea pe tot parcursul anului a petrolului Novy Port către consumatori. Capacitatea terminalului Porțile Arctic pentru transbordarea petrolului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

Și acum lasă-mă să papagal de dimensiunea. Înălțimea totală a Porților FSMLT arctice este de 80 m, în timp ce se ridică la 61 m deasupra mării, iar înălțimea părții subacvatice este de 17 m. Lungimea arborelui rotativ este de 78 m, iar lungimea brațului. are 67 m. cu ajutorul uneia dintre cele mai mari nave-macara din lume „Oleg Strashnov” cu o capacitate de transport de 5 mii de tone. Este în contact cu cisternele datorită a două furtunuri de încărcare a uleiului lungi de 68 de metri.

19. „plută” pentru uleiul Novoportovskoye:). Toată lumea vrea să-și smulgă ceva din acel aur negru rece pentru ei.

20. O navă de salvare multifuncțională Baltika este de serviciu lângă terminal.

MFASS „Baltika” al proiectului inovator R-70202 a fost construit la șantierul naval baltic „Yantar” la comandă agentie federala transport maritim si fluvial Federația Rusă conform contractului incheiat la 09 noiembrie 2011. Proiectul P-70202 al unui spărgător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Caracteristica de design navă - o carenă asimetrică echipată cu trei sisteme de elice-cârmă complet rotative, cu o capacitate totală de 7,5 MW. Acest lucru permite navei să meargă oblic, așezând un canal în gheață, de 2,5 ori lățimea carenei sale - până la 50 de metri cu o lățime a corpului de 20,5 metri. Nava este capabilă să se deplaseze prin gheață uniformă de un metru grosime, iar în modul „oblic” va putea așeza un canal de 50 de metri lățime. Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în ​​apă curată, cât și în condiții de gheață, inclusiv eliminarea scurgerilor de petrol de urgență.

Nava „Baltika” IMO: 9649237, pavilion Rusia, portul de înmatriculare Big Port St. Petersburg, a fost acceptată de Comisia de Stat la 30 mai 2014, clădirea numărul 508. Proprietar: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: FBU „Gosmorspasluzhba Rossii”. La 30 decembrie 2014, FBU „Serviciul de salvare maritimă al Rosmorrechflot” a acceptat în funcțiune. Costul construcției a fost de 78 de milioane de euro. Caracteristici principale: Tonaj 3800 tone, greutate 1150 tone. Lungime 76,4 metri, latime 20,5 metri, pescaj 6,3 metri. Viteza de deplasare 14 noduri, în gheață plată de 1 metru grosime 3 noduri. Puterea a trei generatoare diesel este de 7,5 MW. Echipaj de 24 de persoane. Cazarea la bord este asigurata pentru 12 persoane din personal special. Autonomie 20 zile (pentru 24 persoane). Spărgătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru răspuns la scurgeri de petrol, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.

24. După ce am făcut câteva cercuri peste terminal și sat, am aterizat în sfârșit.

25. Cape-Stone este un sat închis, este destul de greu să ajungem aici fără invitație, la ieșirea din elicopter suntem întâmpinați de polițiștii de frontieră, verifică toate formalitățile și abia după aceea suntem invitați în vizită.

27. Punctul de acceptare „Cape Kamenny” și camera operatorului acestuia. De aici, toate procesele sunt monitorizate. Și astfel FSMLT „Poarta Arcticii” funcționează complet autonom, există o cameră de control în turnul terminalului, unde electronicele comunică cu PSP-ul operatorului. Un sistem special vă permite să decuplați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate.

28. Și acesta este Laboratorul de analiză chimică

La proiectarea proiectului nostru, a fost luată experiența terminalului de încărcare a petrolului al proiectului Sakhalin-1 din satul De-Kastri din teritoriul Khabarovsk. Desigur, au fost diferențe, există gheață de mare, iar a noastră este de apă dulce și mai densă, iar clima de pe Capul Kamenny va fi mai aspră. Dar experții, după ce au efectuat un număr mare de teste în bazinele de gheață ale Centrului de Cercetare de Stat Krylov și ale Institutului Maritim din Hamburg, au descoperit totuși solutii necesare. Ca urmare, un con de gheață a fost așezat la baza Porților terminalului arctic, acționând ca un spărgător de gheață. În plus, stabilitatea terminalului este asigurată de 12 piloți de 85 de metri lungime și până la 2,5 metri în diametru. Oleoductul, care face legătura între punctul de recepție (PSP) și terminalul, este format din 2 conducte așezate de-a lungul fundului Golfului Ob, cu o lungime totală de 7,9 km. Aceste țevi sunt izolate de la țărm până la limita permafrost, diametrul țevii este de 720 mm, iar grosimea oțelului este de 18 mm. Prin ele circulă constant uleiul încălzit (cu o temperatură de aproximativ 45 C).

Din punct de vedere al siguranței procesului, totul aici este la un nivel foarte înalt, iar tehnologia „zero descărcare” exclude pătrunderea oricăror substanțe nedorite în apele Golfului Ob.

33. Păcat că nu am reușit să vizităm această navă și să împușcăm totul mai aproape, situația de gheață nu ne-a permis în ziua aceea, poate altă dată vom avea noroc...

Rusia a făcut un pas important în dezvoltarea zonei arctice: a fost lansat un terminal pe tot parcursul anului pentru aprovizionarea cu petrol către Europa prin Ruta Mării Nordului. Proiectul nu numai că va aduce beneficii financiare majore țării, ci este extrem de important ca Ruta Rusiei Mării Nordului să câștige statutul de rută cheie de tranzit între Europa și Asia.

Președintele Putin a lansat prin intermediul link-ului video transportul primului tanc cu petrol din zăcământul Novoportovskoye prin noul terminal Arctic Gates al terminalului arctic situat în apele Golfului Ob, lângă Peninsula Yamal.

„Rusia face un pas serios spre dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”

„Aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze”, a spus Putin în timpul teleconferinței. „În ultimii trei ani, au fost alocate 186 de miliarde pentru implementarea acestui proiect, cele mai noi soluții high-tech au fost aplicate pentru a lucra în condiții atât de dure”, a spus președintele. Pentru prima dată, petrolul de la Yamal va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare, a adăugat președintele.

„Începeți expedierea”, a ordonat președintele. „Primul transport de petrol prin Porțile terminalului arctic a început”, a declarat Alexei Miller, președintele Consiliului de administrație al Gazprom. Miller și directorul general al Gazprom Neft, Alexander Dyukov, se aflau la terminal. „În timpul funcționării acestei facilități, veniturile fiscale către bugetele de toate nivelurile vor depăși 1,5 trilioane de ruble”, a spus Dyukov.

„Fără îndoială, în urma creării terminalului (Poarta Arcticii), Rusia face un pas serios către dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”, a spus Miller.

Cea mai nordică provincie petrolieră

Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri de condensat de petrol și gaze din Peninsula Yamal. Rezervele recuperabile depășesc 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.

Aici se produce ulei de calitate superioară, care aparține categoriei „ulei ușor”. Conține mai puțin sulf decât amestecul rusesc din Urali. Acest lucru îi oferă un plus avantaje competitive pe piata mondiala. Noul grad de ulei a fost numit Novy Port. „Acest ulei este tranzacționat cu o primă față de petrolul Brent”, a explicat Dyukov.

Câmpul este situat dincolo de Cercul Arctic, departe de infrastructura conductei de transport. În acest sens, s-a ales expedierea pe mare pentru livrarea materiilor prime. Pentru prima dată, Gazprom Neft a dovedit posibilitatea de a exporta petrol pe mare în iarna anului 2011. Apoi, compania a reușit să navigheze cu un spărgător de gheață cu propulsie nucleară de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Capul Kamenny din Golful Ob până în Europa de Vest.

Pentru prima dată, petrolul Novoportovskaya a fost expediat în Europa de către cisterne în 2014. Cu toate acestea, până acum s-a desfășurat doar în sezonul de vară și în transport au fost implicate trei autocisterne fluviale și patru cisterne maritime. Deja în sezonul de vară anului 2015, peste 180 de mii de tone de hidrocarburi au fost transportate de-a lungul Golfului Ob și a Rutei Mării Nordului. Acum vorbim despre livrări pe tot parcursul anului. În 2016, Gazprom Neft va crește livrările de petrol din Novy Port la 2-2,5 milioane de tone, iar până în 2017 va produce aici peste 4 milioane de tone de petrol.

Odată cu începerea exploatării industriale a zăcământului Novoportovskoye în 2016, în Rusia va apărea o nouă provincie petrolieră, cea mai nordică, unică în ceea ce privește condițiile de operare, infrastructură și transport, a declarat Vadim Yakovlev, prim-vicepreședintele Consiliului de Administrație al Gazprom Neft. mai devreme.

„Poarta către Arctica”

Pentru a asigura transportul pe tot parcursul anului al petrolului din zăcământul Novoportovskoye pe mare către țările europene, în toamna anului 2015, la Yamal a fost instalat primul terminal marin arctic. Pe coasta Golfului Ob au fost construite conducte de petrol subacvatice și terestre cu o lungime de peste 10,5 km, o fermă de rezervoare și stații de pompare. Expedierea se realizează cu ajutorul unui terminal de tip turn de încărcare a petrolului arctic aflat la distanță la 3,5 kilometri de coastă, în zona Capului Kamenny. Capacitatea terminalului este de 8,5 milioane de tone de petrol pe an.

Prin urmare, petrolul va fi livrat consumatorilor pe Ruta Mării Nordului de către cisterne escortate de spărgătoare de gheață. La ordinul Gazprom Neft, două nave de sprijin pentru spargerea gheții vor fi construite în 2017. Designul conceptual al navei a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology, iar construcția a două spărgătoare de gheață va fi realizată de Uzina de construcții navale Vyborg. Așezarea primului vas de sprijin pentru spargerea gheții a avut loc deja la sfârșitul anului 2015.

Sens

Acest proiect este cel mai important pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului și dezvoltarea câmpurilor maritime arctice. Aceasta aduce Rusia mai aproape de obiectiv – creșterea volumului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului până în 2030 la peste 80 de milioane de tone, adică de douăzeci de ori față de 2015.

„Noul port va deveni unul dintre punctele de pe Ruta Mării Nordului (NSR), ceea ce, desigur, va da impuls dezvoltării întregului proiect NSR. Și datorită transportului de petrol pe tot parcursul anului, însoțit de spărgătoare de gheață, ruta Yamal-Europa va deveni unul dintre primele segmente utilizate în mod constant ale Rutei Mării Nordului. Va exista deja un anumit program pe acest segment, care va face NSR mai convenabil și mai accesibil pentru expeditori. Pentru câmpul Yamal, principalul lucru acum este să se asigure fluxul de numerar, începe o rentabilitate a investiției. Și exporturile pe tot parcursul anului sunt foarte utile în acest sens”, spune Ivan Andrievsky, președintele Consiliului de Administrație al 2K Engineering Company.

Livrările de petrol de-a lungul Rutei Mării Nordului le vor oferi petroliștilor ruși o experiență utilă. „Acest lucru va da un impuls pentru extinderea în continuare a geografiei livrărilor de-a lungul acestei rute, va atrage și alte companii pentru a transporta diverse mărfuri care nu sunt profitabile pentru transportul pe uscat. Și poate, de asemenea, să revigoreze economia orașelor de coastă acum deprimate”, notează Kirill Yakovenko de la Alor Broker.

Terminalul Gates of the Arctic este un alt pas important spre dezvoltarea sectorului offshore. „Faptul de a organiza operarea pe tot parcursul anului a unui mare port specializat situat dincolo de Cercul Arctic confirmă încă o dată că interesele Rusiei în Arctica sunt susținute și de capabilități tehnice”, a declarat Dmitri Kipa, directorul departamentului de investiții bancare la QBF.

Pe lângă producția pe raftul arctic, un alt aspect este important și pentru Rusia - organizarea livrărilor neîntrerupte de petrol și gaze către Europa. „Este clar că utilizarea conductelor de petrol și gaze este mult mai profitabilă, deoarece nu impune costuri suplimentare pentru dezvoltarea flotei de transport, lichefierea și regazeificarea GNL”, spune Dmitry Kipa. Totuși, în condițiile geopolitice actuale, „țeava” ar trebui să aibă o alternativă. În acest sens, desigur, posibilitatea organizării livrărilor pe mare este un avantaj incontestabil.

Indiferent ce spun politicienii europeni și indiferent cum încearcă să scape de hidrocarburile rusești, cererea de resurse energetice rusești în Europa anul trecut tocmai a crescut. Numai în primul trimestru al acestui an, Europa a cumpărat cu 15% mai mult gaz rusesc decât cu un an în urmă. Aceeași situație se observă și cu uleiul. „Nu merită să ne așteptăm la o revenire a cererii, în special pentru petrolul rusesc. Livrările de petrol de la Yamal au fost deja contractate pentru anii următori, iar odată cu extinderea geografiei transportului și a oportunităților, acestea, desigur, vor doar să crească”, este de acord Yakovenko.

La câmpul Novoportovskoye, Gazprom Neft a lansat porțile arctice ale terminalului de încărcare a petrolului arctic, instalat în apele Golfului Ob. Aceasta este o facilitate tehnică unică concepută pentru a funcționa în condiții naturale și climatice extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade Celsius, grosimea gheții poate depăși 2 m. La 3,5 km de coastă, intră printr-o conductă de petrol cu ​​un lungime mai mare de 100 km. Capacitatea de transbordare a petrolului a terminalului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

„Alexander Sannikov” este una dintre cele două nave de spart gheața care deservesc terminalul de la Novoportovskoye, care sunt construite la ordinul Gazprom Neft la șantierul naval Vyborg.

Instalația este dotată cu un sistem de protecție în caz de urgență pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului. Un sistem special vă permite să decuplați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Tehnologia „zero descărcare” exclude pătrunderea oricăror substanțe străine în apele Golfului Ob. Conducta submarină care leagă terminalul de ferma de rezervoare offshore este protejată de o carcasă suplimentară din beton.

Comanda de a începe încărcarea petrolierului din zăcământul Novoportovskoye prin noul terminal a fost dată prin link video de către președintele Federației Ruse Vladimir Putin. La evenimentul solemn dedicat începerii transportului de petrol Yamal pe tot parcursul anului prin Porțile Arcticii au participat Alexei Miller, președintele Consiliului de administrație al Gazprom, și Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft.

Dezvoltarea teritoriilor situate dincolo de Cercul Arctic pe uscat și pe raft face parte din strategia Gazprom Neft până în 2025, programul comun „Ora Arctic”. Proiectele emblematice ale programului de astăzi sunt dezvoltarea câmpurilor Prirazlomnoye și Novoportovskoye. În viitor, perimetrul său poate include și alte elemente ale clusterului de producție Gazprom Neft, care se formează în nordul YaNAO, și noi active offshore.

Vladimir Putin, președintele Federației Ruse:

Astăzi începem o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, deoarece proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze. În ultimii trei ani, 186 de miliarde de ruble au fost alocate pentru implementarea sa, iar cele mai recente soluții tehnice au fost aplicate pentru a lucra în condițiile dure din cel mai nordic punct al Peninsulei Yamal. Pentru prima dată, petrolul va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare. Aș dori să felicit și să mulțumesc conducerii Gazprom și Gazprom Neft, precum și inginerilor și muncitorilor care au luat parte la implementarea acestui proiect. Acesta este un pas foarte bun înainte!

Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft:

Câmpul Novoportovskoye a fost descoperit în urmă cu mai bine de 50 de ani și a devenit primul câmp de hidrocarburi descoperit în Peninsula Yamal. Pentru o lungă perioadă de timp, lipsa tehnologiilor pentru dezvoltarea unor câmpuri atât de complexe precum Novoportovskoye, lipsa posibilității de export și transport de petrol nu au permis începerea dezvoltării activului. Aplicarea noului tehnologii moderne Secolul XXI a permis începerea dezvoltării acestui domeniu.

Continuăm să construim puțuri orizontale de înaltă tehnologie pe câmp. Ne extindem și dezvoltăm infrastructura la sol. O centrală puternică este în construcție. La șantierul naval Vyborg am început să construim noi, moderne și puternice spărgătoare de gheață pentru Portul Novy. Începutul dezvoltării la scară largă a activului deschide o nouă regiune de producție pentru Gazprom Neft și aduce compania mult mai aproape de obiectivul său strategic de 100 mmtep. până în 2020.

Comanda de a începe încărcarea tancului cu petrol din câmpul Novoportovskoye prin noul terminal a fost dată prin link video
Președintele rus Vladimir Putin

Terminal arctic

Schema de transport petrol

Capacitatea de 8,5 milioane de tone pe an a terminalului Porțile Arctic pentru transbordarea petrolului

Vadim Yakovlev, prim-adjunct CEO Gazprom Neft:

Construcția terminalului arctic la câmpul Novoportovskoye este un proiect complex implementat în condiții climatice extreme. Cu toate acestea, punerea în funcțiune a Porților Arcticii este un eveniment valoros nu numai în ceea ce privește demonstrarea capacităților tehnologice ale Gazprom Neft. Acesta este o etapă majoră în drumul Novoportovskoye către capacitatea maximă, o călătorie pe care compania a parcurs-o de la zero până la descoperirea unei noi provincii petroliere rusești în Yamal.

Președintele rus Vladimir Putin a lansat prin intermediul unei legături video exploatarea noului terminal Porțile Arcticului de la câmpul Novoportovskoye, transmite RIA Novosti. După cum a remarcat președintele, în timpul construcției Porților Arctice, „au fost aplicate cele mai recente soluții tehnice legate de munca în condiții foarte dure pe Peninsula Yamal”.

„Aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze”, a spus președintele în timpul deschiderii terminalului.

Proiectul este cu adevărat „intensiv de capital”: 186 de miliarde de ruble au fost alocate pentru implementarea sa. Ruble Gazprom Neft. Cu toate acestea, judecând după calculele directorului general al companiei, Alexander Dyukov, costurile vor fi plătite. „În timpul funcționării acestei facilități, veniturile fiscale către bugetele de toate nivelurile vor depăși 1,5 trilioane de ruble”, a spus Dyukov la deschiderea terminalului.

Yamal este situat dincolo de Cercul Arctic, iar zăcământul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze din regiune, pentru care Gazprom Neft are planuri mari. În acest an, compania intenționează să producă acolo 2,5 milioane de tone de petrol și în 2018. - deja 6,3 milioane de tone. Extracția și transportul sunt însă complicate de condițiile meteorologice extreme ale Nordului Îndepărtat: temperatura aerului poate ajunge la -50 de grade Celsius, viteza vântului este de 40 m/s, iar grosimea gheții din Golful Ob este de 2,5 m.

Reprezentanții Gazprom Neft vorbesc despre Porțile Arcticii ca fiind un proiect unic, de încredere, de înaltă tehnologie, dar experții nu sunt atât de entuziaști, considerând că construirea unor astfel de terminale este o practică comună la nivel global pentru câmpurile care sunt îndepărtate de sistemul de conducte. . „Există și exemple în Rusia: petrolul din câmpurile Trebs și Titov este transportat prin terminalul Varandey, Sakhalin-2 are un terminal la distanță. Condiția de descărcare zero este un standard obligatoriu pentru dezvoltarea câmpurilor arctice: spre deosebire de latitudinile mai sudice, petrolul nu se descompune aici. Iar unicitatea poate fi găsită doar în condiții de construcție extrem de dure.”