Daugkartinio naudojimo raketos. Rusija ruošia naują kosmoso technologijų proveržį. Rusijos kosmonautikos plėtros perspektyvos Raketų ir kosmoso pramonės perspektyvos

MRKS-1 projektas yra iš dalies daugkartinio naudojimo vertikalaus kilimo raketa, kurios pagrindas yra daugkartinio naudojimo kruizinis pirmasis etapas, stiprintuvai ir vienkartiniai antrieji etapai. Pirmasis etapas atliekamas pagal orlaivio schemą ir yra grįžtamasis. Jis grįžta į paleidimo zoną lėktuvo režimu ir atlieka horizontalų nusileidimą 1 klasės aerodromuose. Raketų sistemos I pakopos sparnuotame daugkartinio naudojimo bloke bus sumontuoti daugkartinio naudojimo kreiseriniai skystojo kuro raketų varikliai (LPRE).

Šiuo metu pavadintas Valstybinis tyrimų ir gamybos centras Chruničevo, projektavimo ir plėtros bei techninės išvaizdos kūrimo ir pagrindimo moksliniai tyrimai įsibėgėja, taip pat techninės charakteristikos daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso sistema... Ši sistema kuriama kaip federalinės kosmoso programos dalis bendradarbiaujant su daugeliu susijusių įmonių.

Tačiau pakalbėkime šiek tiek apie istoriją. Pirmoji daugkartinio naudojimo erdvėlaivių karta apima 5 „Space Shuttle“ tipo erdvėlaivius, taip pat keletą vietinių BOR ir Buran serijų. Šiuose projektuose tiek amerikiečiai, tiek sovietų specialistai bandė pats pastatyti daugkartinį erdvėlaivį (paskutinis etapas, kuris tiesiogiai paleidžiamas į kosmosą). Šių programų tikslai buvo tokie: sugrąžinti iš kosmoso didelį kiekį naudingųjų krovinių, sumažinti naudingojo krovinio paleidimo į kosmosą išlaidas, išsaugoti brangius ir sudėtingus erdvėlaivius pakartotiniam naudojimui, galimybė atlikti dažnus paleidimus. daugkartinio naudojimo etapo.

Tačiau pirmosios kartos daugkartinio naudojimo erdvės sistemos nesugebėjo pakankamai efektyviai išspręsti savo problemų. Paaiškėjo, kad patekimo į kosmosą vieneto kaina buvo maždaug 3 kartus didesnė nei įprastų vienkartinių raketų. Tuo pačiu metu naudingųjų krovinių grąžinimas iš kosmoso reikšmingai nepadidėjo. Tuo pačiu metu daugkartinio naudojimo pakopų naudojimo ištekliai pasirodė esą žymiai mažesni nei apskaičiuoti, o tai neleido naudoti šių laivų įtemptu kosminių paleidimo grafiku. Dėl to šiais laikais tiek palydovai, tiek astronautai į artimą žemės orbitą pristatomi naudojant vienkartines raketų sistemas. Ir visai nėra ko grąžinti brangios įrangos ir transporto priemonių iš artimos žemės orbitos. Tik amerikiečiai pasigamino nedidelį automatinį laivą X-37B, kuris buvo skirtas kariniams poreikiams ir kurio naudingoji apkrova nesiekia 1 tonos. Visiems akivaizdu, kad šiuolaikinės daugkartinio naudojimo sistemos turėtų kokybiškai skirtis nuo I kartos atstovų.

Rusijoje vienu metu vykdomi kelių daugkartinio naudojimo kosminių sistemų darbai. Tačiau akivaizdu, kad perspektyviausia bus vadinamoji aerokosminė sistema. Idealiu atveju erdvėlaivis pakiltų iš aerodromo kaip paprastas lėktuvas, įskristų į žemąją orbitą ir grįžtų atgal, vartodamas tik kurą. Tačiau tai pats sunkiausias variantas, reikalaujantis daugybės techninių sprendimų ir išankstinių tyrimų. Šios galimybės negali greitai įgyvendinti jokia šiuolaikinė valstybė. Nors Rusija turi gana didelį mokslinį ir techninį rezervą tokio pobūdžio projektams. Pavyzdžiui, „aerokosminis lėktuvas“ Tu-2000, kurio tyrimas buvo gana išsamus. Šio projekto įgyvendinimui vienu metu trukdė finansavimo trūkumas po SSRS žlugimo 1990-aisiais, taip pat daugelio svarbių ir sudėtingų komponentų nebuvimas.

Taip pat yra tarpinė versija, kurioje kosminę sistemą sudaro daugkartinio naudojimo erdvėlaivis ir daugkartinio naudojimo stiprintuvas. Darbas su tokiomis sistemomis buvo atliktas dar SSRS, pavyzdžiui, „Spiral“ sistema. Taip pat yra daug naujesnių patobulinimų. Tačiau net ir ši daugkartinio naudojimo erdvės sistemos schema suponuoja gana ilgą projektavimo ciklą ir tiriamieji darbai daugybe krypčių.

Todėl didžiausias dėmesys Rusijoje skiriamas MRKS-1 programai. Ši programa reiškia 1 pakopos daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso sistemą. Nepaisant šio „pirmojo etapo“, sukurta sistema bus labai funkcionali. Tiesiog pakankamai didelis bendroji programa kuriant naujausias kosmoso sistemas, ši programa turi artimiausius galutinio įgyvendinimo terminus.

MRKS-1 projekto siūloma sistema bus dviejų etapų. Pagrindinis jo tikslas – paleisti į artimą žemės orbitą absoliučiai bet kokį erdvėlaivį (transportinį, pilotuojamą, automatinį), sveriantį iki 25–35 tonų, tiek jau esamą, tiek kuriamą. Naudingojo krovinio svoris į orbitą yra didesnis nei protonų. Tačiau esminis skirtumas nuo esamų nešėjų raketų bus kažkas kita. MRKS-1 sistema nebus vienkartinė. 1-oji jo pakopa nesudegs atmosferoje ir nenukris ant žemės šiukšlių rinkinio pavidalu. Paspartinus 2-ąjį etapą (kuris yra vienkartinis) ir naudingą apkrovą, 1-asis etapas nusileis kaip XX amžiaus erdvėlaiviai. Šiandien tai yra perspektyviausias erdvės plėtros būdas transporto sistemos.

Praktiškai šis projektas yra etapinis šiuo metu kuriamos vienkartinės nešančiosios raketos „Angara“ modernizavimas. Tiesą sakant, pats projektas MRKS-1 gimė kaip tolesnis GKNPT im. Chruničevo, kur kartu su NPO Molnija buvo sukurtas daugkartinis nešančiosios raketos „Angara“ 1-ojo etapo stiprintuvas, kuris gavo pavadinimą „Baikal“ (pirmasis Baikalo maketas buvo parodytas MAKS-2001). Baikalas naudojo tą patį automatine sistema kontrolę, kuri leido sovietų erdvėlaiviui „Buran“ skristi be įgulos laive. Ši sistema užtikrina palaikymą skrydžiui visuose jo etapuose – nuo ​​paleidimo momento iki įrenginio nusileidimo aerodrome ši sistema bus pritaikyta MRKS-1.

Skirtingai nei Baikalo projekte, MRKS-1 turės ne sulankstomas plokštumas (sparnus), o standžiai sumontuotas. Toks techninis sprendimas sumažins avarinių situacijų tikimybę transporto priemonei įvažiavus į tūpimo trajektoriją. Tačiau neseniai išbandytas daugkartinio naudojimo greitintuvo dizainas vis tiek bus pakeistas. Kaip pažymėjo TsAGI greitaeigių orlaivių aerotermodinamikos skyriaus vadovas Sergejus Drozdovas, specialistus nustebino dideli šilumos srautai sparno centrinėje dalyje, dėl ko neabejotinai pasikeis ir lėktuvo konstrukcija. Šių metų rugsėjo–spalio mėnesiais MRKS-1 modeliai bus išbandomi transoniniuose ir hipergarsiniuose vėjo tuneliuose.

Antrajame šios programos įgyvendinimo etape planuojama antrąjį etapą padaryti daugkartiniu, o į kosmosą paleisto krovinio masė turės išaugti iki 60 tonų. Tačiau net ir tik 1-ojo etapo daugkartinio naudojimo greitintuvo sukūrimas jau yra tikras lūžis kuriant šiuolaikines kosminio transporto sistemas. O svarbiausia, kad Rusija juda šio proveržio link, išlaikydama savo, kaip vienos iš pirmaujančių pasaulio kosmoso galių, statusą.

Šiandien MRKS-1 laikomas universalia daugiafunkcia transporto priemone, skirta kosminiams laivams ir įvairiems naudingiems kroviniams, pilotuojamiems ir krovininiams laivams paleisti į artimą žemę orbitą, pagal žmogaus tyrinėjimo Žemės artimoje erdvėje, Mėnulio ir Marso tyrinėjimo programas, taip pat kitos mūsų Saulės sistemos planetos...

Į MRKS-1 sudėtį įeina daugkartinio naudojimo raketų blokas (VRB), kuris yra daugkartinis I pakopos stiprintuvas, vienkartinis II pakopos stiprintuvas, taip pat kosminė kovinė galvutė (RGC). VRB ir II pakopos greitintuvas susijungia vienas su kitu paketine schema. Siūloma statyti skirtingos keliamosios galios MRCS modifikacijas (į žemą atskaitos orbitą pristatomo krovinio masė nuo 20 iki 60 tonų), atsižvelgiant į vieningus I ir II etapų greitintuvus, naudojant vieną antžeminį kompleksą. Tai ilgainiui leis praktiškai užtikrinti darbo intensyvumo techninėje padėtyje mažėjimą, maksimalią serijinę gamybą ir galimybę sukurti ekonomiškai efektyvią kosminių laivų šeimą bazinių modulių pagrindu.

Sukurta ir sukonstruota skirtingos talpos MRKS-1 šeima, pagrįsta vienkartinėmis ir daugkartinio naudojimo pakopomis, kurios atitiks pažangioms kosminio transporto sistemoms keliamus reikalavimus ir gali išspręsti tiek unikalių brangių kosminių objektų, tiek serijinių kosminių objektų paleidimo užduotis. labai didelis efektyvumas ir patikimumas.erdvėlaiviai gali tapti labai rimta alternatyva daugeliui naujos kartos nešančiųjų raketų, kurios dar ilgai veiks XXI amžiuje.

Šiuo metu TsAGI specialistai jau spėjo įvertinti racionalų MRKS-1 pirmojo etapo panaudojimo daugialypiškumą, taip pat grąžintų raketų blokų demonstravimo galimybes ir jų įgyvendinimo poreikį. Grąžintas 1-asis MRKS-1 etapas užtikrins aukštą saugos ir patikimumo lygį bei visiškai atsisakys zonų, kuriose krenta nuimamos dalys, skyrimo, o tai žymiai padidins perspektyvių komercinių programų įgyvendinimo efektyvumą. Minėti pranašumai Rusijai atrodo itin svarbūs, kaip ir vienintelei valstybei pasaulyje, turinčiai žemyninėje esamų ir perspektyvių kosmodromų vietą.

TsAGI mano, kad MRKS-1 projekto sukūrimas yra kokybiškai naujas žingsnis kuriant daug žadančias daugkartinio naudojimo kosmines transporto priemones, skirtas paleisti į orbitą. Tokios sistemos visiškai atitinka XXI amžiaus raketų ir kosmoso technologijų išsivystymo lygį ir turi žymiai aukštesnius ekonominio efektyvumo rodiklius.

Svetainėje.

Valstybinis kosmoso tyrimų ir gamybos centras. M.V. Chrunicheva, vykdydama programą „Angara“, kuria daugybę nešančiųjų raketų, kurių pagrindinė grandis yra sunkiosios klasės nešančiųjų raketų - XXI amžiaus raketos - sukūrimas. kaip transporto pagrindu Rusijos kosmoso programa. Angara LV šeimos kūrimo ir plėtros darbai atliekami remiantis Rusijos Federacijos prezidento 1995 m. sausio 6 d. dekretu Nr. 14 „Dėl Angaros kosminių raketų komplekso sukūrimo“ ir 2015 m. Rusijos Federacijos Vyriausybė 1995 m. rugpjūčio 26 d. Nr. 829 „Dėl priemonių kosminio raketų komplekso „Angara“ sukūrimui užtikrinti.

1993 metais Gynybos ministerija ir Rusijos aviacijos ir kosmoso agentūra paskelbė konkursą sukurti naują sunkų vietinį vežėją, kuriame kartu su GKNPT im. M.V. Chruničeve dalyvavo RSC Energia, SRC „Akademiko V.P. Makejevo dizaino biuras“ ir GNPRKC „TsSKB – Progress“. Pasiūlė juos GKNPT. M.V. Chruničevo, projektas buvo pagrįstas ilgamečiais nešančiųjų raketų projektavimo ir tyrimo darbais, jų kūrimu ir eksploatavimu, atsižvelgiant į numatomus reikalavimus ir realias jų įgyvendinimo galimybes.

Pagrindinė sąlyga norint pasiekti efektyvumą buvo deguonies-vandenilio kuro naudojimas antrajame etape, taip pat deguonies-vandenilio viršutinė pakopa (KVRB). Tai leidžia apie 40% sumažinti raketos paleidimo masę ir atitinkamai jos konstrukcijos masę bei sąnaudas, palyginti su konkurencinėmis galimybėmis naudojant žibalo-deguonies kurą antrajame etape. Be to, vandenilio kaina yra mažesnė nei 1% paleidimo kainos. Visa tai (atsižvelgiant į šiek tiek išaugusias vandenilio variklio, bakų, degalų papildymo, saugojimo sistemų ir kt. sąnaudas) leidžia 30 ... 35% sumažinti savitąsias paleidimo išlaidas.

Pirmajame sunkiosios klasės „Angara“ LV etape buvo pasiūlyta naudoti NPO „Energomash“ sukurtą traukos variklį RD-174 740 tf, unikalų progresyviais sprendimais ir pakartotinai išbandytą skrydžio pirmuosiuose etapuose. Zenith“ ir „Energia“ LVs. Antrame etape - vandenilio-deguonies variklis RD-0120, sukurtas skrydžio metu antruoju Energia LV etapu, kurį sukūrė Cheminės automatikos projektavimo biuras. Gaminant nešančiąją raketą „Angara“ buvo numatyta naudoti universalią suvirinimo įrangą ir patirtį gaminant didelių gabaritų cisternų skyrius, įgytą GKNPT im. M.V. Chruničevo atžvilgiu nešančiosios raketos „Proton“ atžvilgiu. „Angara“ LV, kaip ir savo laiku „Proton“ LV, išdėstymas pakluso užsakovo reikalavimui: gabenimas dalimis geležinkeliu su paprasčiausiomis surinkimo ir valdymo operacijomis kosmodrome.

„Angara“ LV laiptelių vieta yra tandemas. Tuo pačiu metu abiejuose etapuose turėjo būti naudojamas degalų bakų išdėstymo paketinis principas. Pirmajame etape ant centrinio kuro bako (žibalo) pakabinami du šoniniai oksidatoriaus (skysto deguonies) bakai. Antrame etape centrinis yra oksidatoriaus bakas (skystas deguonis), o šoniniai - du kuro bakai (skystas vandenilis). Scenos atskyrimo schema „karšta“, pakopos tarpusavyje sujungiamos santvara (tarp centrinių rezervuarų). Vėliau (antrame etape) „Angara LV“ išdėstymas numatė papildomų įrenginių, skirtų pirmajam etapui grąžinti į kosmodromo zoną be tarpinio nusileidimo, įrengimą, kad būtų galima pakartotinai panaudoti ir pašalinti pirmiausiai panaudoto kritimo laukus. stadija (antroji stadija patenka į suborbitinę trajektoriją ir iš pirmo pussūkio patenka į atokius Pasaulio vandenyno regionus).

Į žemas etalonines orbitas (200 km aukščio), kurių nuolydis yra 63 ° (Plesecko kosmodromo platuma), toks nešančiosios raketos „Angara“ variantas turėtų paleisti iki 27 tonų naudingosios apkrovos (PG), o į geostacionarią orbitą naudojant KVRB. - iki 4,5 t.su KVRB, taip pat buvo numatyta naudoti RB „Breeze-M“. Po išsamių diskusijų tarpžinybinės komisijos posėdžiuose buvo priimtas sprendimas dėl tolimesnės nešančiosios raketos „Angara“ plėtros pagal GKNPT im. projektą. M.V. Chruničevas. Atliekant tolesnius tyrimus, nešančiosios raketos „Angara“ koncepcija buvo gerokai išplėtota ir patobulinta. Atsižvelgiant į esamą situaciją šalyje, GKNPT im. M.V. Chruničeva pasiūlė laipsniško sunkiosios klasės vežėjo, naudojant universalius raketų modulius, kūrimo strategiją. Naujoji koncepcija išlaiko visas pagrindines pradinės nešančiosios raketos „Angara“ versijos idėjas ir plėtoja naujas perspektyvias galimybes. Šiuo metu „Angara“ nešančiųjų raketų šeima apima nešančias raketas nuo lengvosios iki itin sunkiosios klasės. Pagrindinės nešančiosios raketos „Angara“ charakteristikos parodytos fig. ir skirtuką.

„Angara“ šeimos stiprintuvo raketos

Ši nešėjų šeima yra pagrįsta universaliu raketų moduliu (URM). Jame yra kuro oksidatoriaus bakai ir RD-191 variklis. URM pagamintas pagal schemą su atraminėmis talpyklomis ir oksidatoriaus rezervuaro priekine vieta. Variklis RD-191, sukurtas NPO Energomash, veikia naudojant žibalo ir skysto deguonies komponentus. Šis vienos kameros variklis kuriamas remiantis keturių kamerų varikliais RD-170 ir RD-171 bei dviejų kamerų varikliu RD-180, sukurtu nešančiajai raketei Atlas-2AR. RD-191 trauka šalia Žemės - iki 196 tf, tuštumose - iki 212 tf; savitoji trauka Žemėje - 309,5 s, vakuume - 337,5 s. Siekiant užtikrinti nešančiosios raketos valdymą skrydžio metu, variklis yra pritvirtintas prie kardano. URM ilgis – 23 m, skersmuo – 2,9 m. Šie matmenys parinkti pagal Raketų ir kosmoso gamykloje turimą technologinę įrangą. Vienas iš tokių universalių raketų modulių yra pirmasis dviejų lengvosios klasės raketų, sukurtų pagal programą „Angara-1“, etapas. Centrinė viršutinės pakopos Briz-M dalis ir I bloko tipo raketų blokas Sojuz-2 yra naudojami kaip antrieji šių dviejų nešančiosios raketos variantų (Angara-1.1 ir Angara-1.2) pakopos.

Vidutinės klasės nešėja Angara-3 formuojama pridedant universalūs moduliai(kaip pirmasis etapas) į lengvosios klasės „Angara-1.2“ LV. „Angara-3“ LV pagamintas pagal tandeminį scenos išdėstymą. Trys URM naudojami kaip pirmasis etapas. Antrasis etapas („I“ tipo blokas) montuojamas ant vidurinio URM per santvaros adapterį. Kaip trečioji pakopa naudojama mažo dydžio viršutinė pakopa arba centrinis blokas – RB „Briz-M“, kuris skirtas suformuoti darbinę orbitą. Jo įtraukimą į paleidimo raketos variantus su „I“ bloko tipo pakopa lemia tai, kad šiame etape sumontuotas RD-0124 variklis yra skirtas tik vienam paleidimui.

Sunkiosios klasės nešėja „Angara-5“ statoma į „Angara-3“ įmontuojant dar du šoninius modulius. Supersunki raketa nešėja suformuota pakeičiant sunkiosios klasės „Angara-5“ antrąją pakopą (I-bloką) deguonies-vandenilio pakopa su keturiais KVD1 varikliais. Nešančiųjų raketų Angara-3 ir Angara-5 energetinės galimybės užtikrina atitinkamai 14 tonų ir 24,5 tonos sveriančios naudingosios apkrovos paleidimą į žemą orbitą. RB „Briz-M“ naudojami kaip stiprintuvai vidutinės klasės nešančiosiose raketose, o „Briz-M“ ir KVRB – sunkiosiose ir itin sunkiose raketose.

Pagrindinė „Angara“ šeimos LV paleidimo vieta yra Plesecko kosmodromas. Statant „Angara“ LV paleidimo kompleksą, naudojamas esamas „Zenith“ LV pagrindas. Unikalūs techniniai sprendimai leis iš vieno paleidimo įrenginio paleisti visas „Angara“ šeimos LV. Siekiant sumažinti nešančiosios raketos atskiriančių dalių kritimo laukams skirtų plotų dydį, specialios priemonės numatytos jau kuriant raketas Angara-1. Angaros projektui tikimasi trijų finansavimo šaltinių: Rusijos aviacijos ir kosmoso agentūros, Gynybos ministerijos ir GKNPT im. komercinės veiklos lėšų. M.V. Chruničevas.

Šiuo metu jau baigtas vieningo raketų modulio ir jo pagrindu sukurtos lengvosios klasės nešančiosios raketos projektavimas ir technologinė plėtra. Pasiruošimas gamybai eina į pabaigą ir ruošiamasi pradėti realių gaminių antžeminius bandymus. Viso masto Angara-1.1 LV technologinis išdėstymas buvo pademonstruotas Le Bourget oro parodoje 1999 m.

Remiantis pagrindiniais nešančiosios raketos „Angara“ variantais, galima sukurti ir kitų modifikacijų. Taigi svarstomos galimybės lengvosios klasės raketoje įrengti papildomus kietojo kuro stiprintuvus. Tai leis pasirinkti nešiklį konkrečiam erdvėlaiviui, o ne kurti erdvėlaivius, atsižvelgiant į turimus erdvėlaivius.

Taigi, GKNPT juos. M.V. Chruničeva Angaros programoje sukūrė ir pasiūlė visą strategiją, kuri leistų esant ribotiems finansiniams ištekliams ir per trumpą laiką sukurti daugybę perspektyvių įvairių klasių nešančiųjų raketų. Angara LV šeimos sukūrimo laikotarpis yra labai sunkus. Taigi pirmasis „Angara-1.1“ LV startas planuojamas 2003 m. Visų tipų nešančiosios raketos „Angara“ planuojama paleisti iš Plesecko kosmodromo. Pirmasis Angara-1.2 LV startas turi įvykti 2004 m. Pirmasis Angara-5 LV startas taip pat planuojamas 2004 m.

Gerinti nešančiosios raketos charakteristikas ir, svarbiausia, sumažinti erdvėlaivių paleidimo išlaidas GKNPT im. M.V. Chruničevas siejamas ne tik su pirmųjų Angara raketos etapų suvienijimu ir perspektyvių, bet jau patikrintų technologijų, tokių kaip, pavyzdžiui, labai efektyvių deguonies-žibalo variklių naudojimas, automatizuotas paruošimas paleidimui, panaudojimas. moderniausių viršutinių pakopų ir galvos apdangalų. „Angara“ šeimos nešančiųjų raketų konstrukcijoje įdiegtos tokios naujos technologijos kaip daugkartinio naudojimo elementų (akceleratoriaus etapų) panaudojimas. Būtent šis techninis sprendimas yra vienas iš kardinalių tobulėjimo būdų ekonominiai rodikliai paleidimo raketos.

Karinio jūrų laivyno ir kariuomenės perginklavimas – tai ne tik kariuomenės aprūpinimas moderniomis technologijomis. V Rusijos Federacija nuolat kuriami nauji ginklų tipai. Jie taip pat išsprendžiami perspektyvinė plėtra... Toliau apsvarstykite naujausius karinius įvykius Rusijoje kai kuriose srityse.

Strateginės tarpžemyninės raketos

Šis tipas yra svarbus ginklas. Rusijos Federacijos raketų pajėgų pagrindas yra skystojo kuro sunkieji ICBM „Sotka“ ir „Voevoda“. Tarnavimo laikas pailgintas tris kartus. Šiuo metu jiems pakeisti yra sukurtas sunkus kompleksas „Sarmat“. Tai šimto tonų sverianti raketa, kurios galvos elemente yra mažiausiai dešimt atskiriamų kovinių galvučių. Pagrindinės „Sarmat“ charakteristikos jau buvo priskirtos. Serijinę gamybą planuojama pradėti legendiniame „Krasmash“, kurio rekonstrukcijai iš Federacijos biudžeto skirta 7,5 mlrd. Jau kuriama daug žadanti kovinė technika, įskaitant atskirus žvalgybos padalinius su perspektyviomis priešraketinės gynybos įveikimo priemonėmis (ROC „Neišvengiamybė“ – „Breakthrough“).

Instaliacija "Avangard"

2013 m. Strateginių raketų pajėgų vadai atliko eksperimentinį šios vidutinės klasės balistinės tarpžemyninės raketos paleidimą. Tai buvo ketvirtasis paleidimas nuo 2011 m. Trys ankstesni paleidimai taip pat buvo sėkmingi. Šiame bandyme raketa skrido su imitaciniu koviniu vienetu. Jis pakeitė anksčiau naudotą balastą. Avangard yra iš esmės nauja raketa, kuri nėra laikoma Topol šeimos tęsiniu. Strateginių raketų pajėgų vadovybė apskaičiavo svarbų faktą. Tai slypi tame, kad „Topol-M“ gali pataikyti į 1 ar 2 priešraketas (pavyzdžiui, amerikietiško tipo SM-3), o vienai „Avangard“ reikės mažiausiai 50. Tai yra, padidėjo priešraketinės gynybos proveržio efektyvumas. gerokai.

Montuojant „Avangard“ tipą, jau pažįstama raketa su kelių galvučių asmeninio valdymo elementu buvo pakeista naujausia sistema, turinti valdomą kovinę galvutę (UBB). Tai svarbi naujovė. MIRV blokai yra išdėstyti 1 arba 2 pakopomis (taip pat kaip ir Voevoda įrenginyje) aplink praskiedimo etapų variklį. Kompiuterio komanda scena pradeda skleistis link vieno iš taikinių. Tada su nedideliu variklio impulsu nuo laikiklių atlaisvinta kovinė galvutė siunčiama į taikinį. Jo skrydis vykdomas išilgai balistinės kreivės (kaip mestas akmuo), be manevravimo aukščio ir kurso. Savo ruožtu valdomas blokas, priešingai nei nurodytas elementas, atrodo kaip nepriklausoma raketa su asmenine valdymo ir valdymo sistema, varikliu ir vairais, primenančiais smailėjančius „sijonus“ apatinėje dalyje. Tai efektyvus prietaisas. Variklis gali leisti jam manevruoti erdvėje, o atmosferoje – „sijoną“. Dėl šios kontrolės kovinė galvutė nuskrenda 16 000 km iš 250 kilometrų aukščio. Apskritai „Vanguard“ nuotolis gali būti didesnis nei 25 000 km.

Dugno raketų sistemos

Šioje srityje taip pat yra naujausių Rusijos karinių įvykių. Čia taip pat yra naujoviškų diegimų. Dar 2013 metų vasarą Baltojoje jūroje buvo atlikti bandymai su tokiais ginklais kaip nauja balistinė raketa „Skif“, galinti laukti vandenyne ar jūros dugne tinkamu laiku, kad galėtų iššauti ir pataikyti į žemę ir jūros objektas. Ji naudoja vandenyno dugną kaip originalų kasyklą. Šių sistemų vieta vandens stichijos apačioje suteiks būtiną nepažeidžiamumą atsakomojo ginklo atžvilgiu.

Naujausi kariniai pasiekimai Rusijoje – mobiliosios raketų sistemos

Šia kryptimi buvo investuota daug darbo. 2013 metais Rusijos gynybos ministerija pradėjo naujos hipergarsinės raketos bandymus. Jo skrydžio greitis yra maždaug 6 tūkstančiai km / h. Yra žinoma, kad šiandien Rusijoje hipergarsinės technologijos yra tiriamos keliose besivystančiose srityse. Be to, Rusijos Federacija taip pat gamina kovines geležinkelių ir jūrų raketų sistemas. Tai žymiai modernizuoja ginkluotę. Šia kryptimi aktyviai vykdomi eksperimentiniai projektavimo naujausi kariniai pasiekimai Rusijoje.

Taip pat sėkmingi buvo vadinamieji bandomieji raketų Kh-35UE paleidimai. Jie buvo išleisti iš instaliacijų, esančių komplekso „Club-K“ krovininio tipo konteineryje. Priešlaivinė raketa Kh-35 išsiskiria savo skrydžiu į taikinį ir slaptu skrydžiu ne didesniame kaip 15 metrų aukštyje, o paskutiniame jos trajektorijos etape - 4 metrus. Galingos kovinės galvutės ir kombinuotos nukreipimo sistemos buvimas leidžia vienam šio ginklo vienetui visiškai sunaikinti sukarintą laivą, kurio vandentalpa yra 5 tūkst. tonų. Pirmą kartą šios raketų sistemos maketas Malaizijoje buvo parodytas 2009 m. , kariniame-techniniame salone.

Jis iškart susižavėjo, nes „Club-K“ yra tipiškas dvidešimt keturiasdešimties pėdų krovininis konteineris. Ši Rusijos karinė technika gabenama geležinkeliu, jūrų laivais ar priekabomis. Į šį konteinerį dedami komandų postai ir paleidimo įrenginiai su daugiafunkcėmis raketomis, tokiomis kaip Kh-35UE 3M-54E ir 3M-14E. Jie gali pataikyti tiek į sausumos, tiek į paviršinius taikinius. Kiekvienas „Club-K“ gabenamas konteinerių laivas iš esmės yra raketų vežėjas su niokojančiu salve.

Tai svarbus ginklas. Visiškai bet kuris ešelonas su šiais įrenginiais ar vilkstinė, kurioje yra ir sunkiasvorių sunkvežimių konteinerių laivai, yra galingas raketų blokas, galintis pasirodyti bet kurioje netikėtoje vietoje. Sėkmingi bandymai įrodė, kad „Club-K“ nėra fikcija, tai iš tikrųjų yra kovos sistema. Šie nauji įvykiai karinė įranga– patvirtino faktą. Panašūs bandymai ruošiami ir su raketomis 3M-14E ir 3M-54E. Beje, raketa 3M-54E gali visiškai sunaikinti lėktuvnešį.

Naujausios kartos strateginis bombonešis

Šiuo metu kompanija Tupolev kuria ir tobulina perspektyvų oro linijų kompleksą (PAK DA). Jis yra Rusijos strateginių raketų bombonešis naujausios kartos... Šis lėktuvas nėra TU-160 patobulinimas, o bus inovatyvus įrenginys, paremtas naujausiais sprendimais. 2009 m. RF Gynybos ministerija ir bendrovė „Tupolev“ pasirašė PAK DA pagrindu trejų metų sutartį dėl tyrimų ir plėtros. 2012 metais buvo paskelbta, kad jau baigtas ir pasirašytas PAK DA preliminarus projektas, tada prasidės naujausi karinės plėtros projektai.

2013 metais tai patvirtino Rusijos oro pajėgų vadovybė. PAK DA garsėja kaip šiuolaikiniai branduolinių raketų nešėjai TU-160 ir TU-95MS.
Iš kelių variantų pasirinkome ikigarsinį slaptą orlaivį su „skraidančio sparno“ schema. Ši Rusijos karinė technika dėl konstrukcijos ypatumų ir didžiulio sparnų ploto nepajėgia įveikti garso greičio, tačiau radarams gali būti nematoma.

Ateities raketų gynyba

Tęsiamas darbas kuriant priešraketinės gynybos sistemą S-500. Šioje naujausioje kartoje siūloma naudoti atskirą užduočių vykdymą aerodinaminėms ir balistinėms raketoms neutralizuoti. S-500 nuo S-400, skirto oro gynybai, skiriasi tuo, kad yra sukurtas kaip priešraketinės gynybos sistema.

Ji taip pat galės kovoti su hipergarsiniais ginklais, kurie aktyviai kuriami JAV. Šie nauji Rusijos kariniai pokyčiai yra svarbūs. S-500 yra aviacinės erdvės gynybos sistema, kurią jie nori sukurti 2015 m. Ji turės neutralizuoti objektus, skrendančius didesniame nei 185 km aukštyje ir didesniu nei 3500 km atstumu nuo paleidimo vietos. Šiuo metu eskizo projektas jau baigtas ir šia kryptimi Rusijoje vykdomi daug žadantys kariniai įvykiai. Pagrindinis šio komplekso tikslas bus nugalėti naujausius oro tipo puolimo ginklus, kurie šiandien gaminami pasaulyje. Manoma, kad ši sistema galės atlikti užduotis tiek stacionariai, tiek judant į kovos zoną. kurią Rusija turėtų pradėti gaminti 2016 m., bus aprūpinta laive esančia priešraketinės sistemos S-500 versija.

Koviniai lazeriai

Šia kryptimi yra daug įdomių dalykų. Rusija prieš Jungtines Amerikos Valstijas pradėjo karinę plėtrą šioje srityje ir turi savo arsenale prototipai didelio tikslumo cheminio karo lazeriai. Pirmą tokią instaliaciją rusų kūrėjai išbandė dar 1972 metais. Tada jau su buitinio mobiliojo „lazerinio pabūklo“ pagalba pavyko sėkmingai pataikyti į taikinį ore. Taigi 2013 metais Rusijos gynybos ministerija pareikalavo tęsti darbą kuriant kovinius lazerius, galinčius smogti palydovams, orlaiviams ir balistinėms raketoms.
Tai svarbu šiuolaikiniuose ginkluose. Naujus Rusijos karinius pokyčius lazerių srityje vykdo oro gynybos organizacija „Almaz-Antey“, Taganrogo aviacijos mokslo ir technikos koncernas. Berijevas ir įmonė „Khimpromavtomatika“. Visa tai kontroliuoja Rusijos Federacijos gynybos ministerija. vėl pradėjo modernizuoti skraidančias laboratorijas A-60 (Il-76 pagrindu), kuriose išbandomos naujausios lazerių technologijos. Jie bus įrengti netoli Taganrogo esančiame aerodrome.

Perspektyvos

Ateityje sėkmingai plėtodama šią sritį, Rusijos Federacija pastatys vieną galingiausių lazerių pasaulyje. Šis įrenginys Sarove užims dviejų futbolo aikščių plotą, o aukščiausiame taške sieks 10 aukštų pastato dydį. Objekte bus įrengti 192 lazeriniai kanalai ir didžiulė lazerio impulsų energija. Prancūzų ir amerikiečių kolegoms jis yra lygus 2 megadžauliams, o Rusijai - maždaug 1,5–2 kartus didesnis. Superlazeris galės sukurti kolosalias medžiagas temperatūras ir tankius, kurie yra tokie patys kaip Saulėje. Šis prietaisas taip pat imituos procesus, stebimus termobranduolinio ginklo bandymų metu laboratorinėmis sąlygomis. Šio projekto sukūrimas bus įvertintas apie 1,16 mlrd.

Šarvuotos mašinos

Šiuo atžvilgiu naujausių karinių įvykių taip pat netruko laukti. 2014 metais Rusijos gynybos ministerija pradės pirkti pagrindinius efektyvius kovinius tankus, paremtus viena platforma sunkiajai šarvuočiai „Armata“. Sėkmingos šių transporto priemonių partijos pagrindu jie vykdys kontroliuojamą karinę operaciją. Pirmasis tanko prototipas Armata platformos pagrindu pagal dabartinį grafiką išleistas 2013 metais. Nurodyta Rusijos karinė technika kariniams daliniams bus tiekiama nuo 2015 metų. atlikti Uralvagonzavod.

Kitas Rusijos gynybos pramonės komplekso kelias – Terminatorius (Objektas – 199). Ši kovinė mašina bus skirta neutralizuoti oro taikinius, darbo jėgą, šarvuočius, taip pat įvairias slėptuves ir įtvirtinimus.

„Terminatorius“ gali būti sukurtas tankų T-90 ir T-72 pagrindu. Standartinę jo įrangą sudarys 2 30 mm pabūklai, ATGM „Attack“ su lazeriu, Kalašnikovo kulkosvaidis ir 2 granatsvaidžiai AGS-17. Šie nauji Rusijos karinės įrangos pokyčiai yra reikšmingi. BMPT galimybės leidžia įgyvendinti didelio tankio ugnį į 4 taikinius vienu metu.

Tikslieji ginklai

Rusijos Federacijos oro pajėgos imsis raketų, kad galėtų smogti į antžeminius ir antžeminius taikinius vadovaujant GLONASS. Bandymų poligone Achtubinske Chkalov GLITS išbandė raketas S-25 ir S-24, kurios aprūpintos specialiais rinkiniais su ieškiklio ir valdymo paviršiais. Tai svarbus patobulinimas. GLONASS orientaciniai rinkiniai į oro bazes pradėjo masiškai atvykti 2014 m., tai yra, Rusijos sraigtasparniai ir fronto aviacija visiškai perėjo prie didelio tikslumo ginklų.

Nevaldomos raketos (NUR) S-25 ir S-24 išliks pagrindiniu Rusijos Federacijos bombonešių ir atakos lėktuvų ginklu. Tačiau jie pataiko į kvadratus, o tai brangus ir neefektyvus malonumas. GLONASS nukreipimo galvutės pavers S-25 ir S-24 didelio tikslumo ginklu, galinčiu pataikyti į mažus taikinius 1 metro tikslumu.

Robotika

Pagrindiniai prioritetai organizuojant perspektyvias karinės technikos ir ginkluotės rūšis jau beveik nustatyti. Akcentuojamas pačių robotiškiausių kovinių sistemų gamyba, kur žmogui bus priskirta saugaus operatoriaus funkcija.

Šia kryptimi planuojamas programų rinkinys:

• Galios šarvų, žinomų kaip egzoskeletai, organizacija.
• Darbas kuriant povandeninius robotus įvairiems tikslams.
• Nepilotuojamų orlaivių serijos projektavimas.
• Planuojama įdiegti technologijas, kurios leis įgyvendinti Nikolajaus Teslos idėjas pramoniniu mastu.

Rusijos ekspertai palyginti neseniai (2011–2012 m.) atliko roboto SAR-400 sukūrimą. Jis yra 163 cm aukščio ir atrodo kaip liemuo su dviem „manipuliatoriaus rankomis“, aprūpintais specialiais jutikliais. Jie leidžia operatoriui pajusti liečiamą objektą.

SAR-400 gali atlikti keletą funkcijų. Pavyzdžiui, skristi į kosmosą arba atlikti nuotolinę operaciją. O karinėmis sąlygomis jis apskritai nepakeičiamas. Jis gali būti žvalgas, sapierius ir remontininkas. Savo darbinėmis galimybėmis ir eksploatacinėmis savybėmis SAR-400 Android lenkia (pavyzdžiui, pagal šepetėlio suspaudimą) užsienio kolegas, taip pat ir amerikietiškus.

Ginklas

Šia kryptimi šiuo metu taip pat aktyviai vykdomi naujausi kariniai įvykiai Rusijoje. Tai patvirtintas faktas. Iževsko ginklų kalviai pradėjo kurti naujausios kartos šaulių ginklus. Ji skiriasi nuo visame pasaulyje populiarios Kalašnikovo sistemos. Tai reiškia naują platformą, leidžiančią konkuruoti su naujausių šaulių ginklų modelių analogais pasaulyje. Tai svarbu šioje srityje. Dėl to teisėsaugos institucijos gali būti aprūpintos iš esmės naujausiomis kovinėmis sistemomis, atitinkančiomis Rusijos armijos perginklavimo programą iki 2020 m. Todėl šiuo metu šiuo metu vyksta reikšmingi pokyčiai. Būsimi šauliai bus modulinio tipo. Tai supaprastins tolesnius atnaujinimus ir gamybą. Tokiu atveju dažniau bus naudojama schema, kurioje ginklo dėtuvė ir smūginis mechanizmas bus užpakalyje už gaiduko. Šaudmenys su naujoviškais balistiniais sprendimais taip pat bus naudojami kuriant naujausias šaulių ginklų sistemas. Pavyzdžiui, padidintas tikslumas, didelis efektyvus nuotolis, galingesnė įsiskverbimo galimybė. Ginklininkams buvo pavesta nuo nulio sukurti naują sistemą, neparemtą pasenusiais principais. Šiam tikslui pasiekti pasitelkiamos naujausios technologijos. Tuo pačiu metu „Izhmash“ neatsisakys 200 serijos AK modernizavimo darbų, nes Rusijos specialiosios tarnybos jau domisi tokio tipo ginklų tiekimu. Šiuo metu vykdoma tolesnė karinė plėtra šia kryptimi.

Rezultatas

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, pabrėžia sėkmingą Rusijos Federacijos ginklų modernizavimą. Svarbiausia – žengti koja kojon su laiku ir nepasitenkinti tuo, kas jau pasiekta, diegiant naujausius šios srities patobulinimus. Be to, kas išdėstyta pirmiau, yra ir slaptų Rusijos karinių įvykių, tačiau jų publikavimas yra ribotas.

Daugkartinis pirmosios pakopos stiprintuvas „Baikal“ kaip raketos dalis / Nuotrauka: www.gazeta.ru

„Roskosmos“ yra pasirengęs pradėti kurti atkuriamos pirmosios paleidimo raketos pakopos skrydžio prototipą. Tam Chruničevo centras subūrė specialistų komandą, sukūrusią „Energia-Buran“ sistemą, rašo „Izvestija“, remdamasi Aleksandru Medvedevu, generaliniu „Roskosmos“ raketų sistemų projektuotoju.

Aleksandras Medvedevas / Nuotrauka: so-l.ru

Kaip pažymi laikraštis, Rusijos inžinieriai nebuvo įkvėpti Elono Musko, „SpaceX“ įkūrėjo, kuris Atlanto vandenyne baržoje nuleidžia pirmuosius „Falcon 9“ raketos etapus, patirtis. Chruničevas kuria „sparnuotą“ pirmąjį etapą, kuris gali grįžti į kosmodromą kaip lėktuvas ir nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako.

„Esu įsitikinęs, kad Rusijos sąlygomis atkuriama pirmoji pakopa su išsikišusiais sparnais yra geriausias pasirinkimas“, – pažymėjo A.Medvedevas.– „SpaceX“ naudojama pirmosios pakopos nutūpimo schema mums netinka, nes raketos iš mūsų kosmodromų netinka. skristi virš jūros ir čia niekaip nepavyksta sutalpinti baržos į reikiamą vietą.Jei ir buvo tokia galimybė, tai ne faktas, kad tai optimaliausias būdas: jūroje beveik visada trukdo šoninis vėjas ir riedėjimas su tuo. "

Energia – Buran yra sovietinė daugkartinio naudojimo transporto erdvės sistema. Erdvėlaivis „Buran“ pirmąjį ir vienintelį kosminį skrydį nepilotuojamu režimu atliko 1988 metų lapkričio 15 dieną. Programa pradėta vykdyti 1976 m., 1992 metais nuspręsta ją nutraukti, praneša TASS.

Techninė nuoroda

"Baikalą" suprojektavo UAB "NPO" Molnija "" GKNPT im. užsakymu. M.V. Chruničeva. Valstybinio mokslinių tyrimų ir plėtros kosmoso centro tarptautinių programų ir projektų sektoriaus vadovas Olegas Aleksejevičius Sokolovas interviu su Karinių naujienų agentūros korespondentu sakė, kad JAV vykdomi darbai su panašiais greitintuvais. Europos šalys ir, remiantis kai kuriais pranešimais, Kinija, tačiau metalo pilno dydžio modelis buvo sukurtas tik Rusijoje.

Rusiškas daugkartinio naudojimo greitintuvas (MRU) „Baikal“ / Nuotr. www.objectiv-x.ru

Apie MRU projektą NK išsamiai kalbėjo prieš dvejus metus, kai 43-iajame Le Bourget salone buvo eksponuojamas mažas „Baikalo“ maketas. Nuo tada projektas patyrė nemažai pakeitimų; Taip pat atsirado naujų duomenų tiek apie patį greitintuvą, tiek apie juo pagrįstą visų azimutinių raketų šeimą Angara-V.

Kūrėjų teigimu, dviejų pakopų nešančiosios raketos su daugkartinio naudojimo „atmosferine“ pirmąja pakopa koncepcija leidžia suteikti lankstumo naudojant įvairias viršutines pakopas, tarp kurių gali ir turėtų būti daugkartinio naudojimo erdvėlaiviai.

Nuotrauka: www.objectiv-x.ru

Tokia sistema turės žymiai mažesnius matmenis ir svorį nei vienpakopė daugkartinio naudojimo sistema, kuri turi panašius į orbitą iškeltų ir į Žemę pristatytų naudingųjų krovinių masės indeksus ir atitinkamai aukštesnius techninius rodiklius. Kalbant apie bendras kūrimo ir eksploatavimo išlaidas, sistemos kūrimas „dalimis“ gali būti pigesnis nei didesnio ir sudėtingesnio vienpakopio nešiklio atvedimas į darbą. Projektuotojų požiūriu, dviejų pakopų sistemos atskyrimo operacija yra pasaulinėje praktikoje nusistovėjusi procedūra ir neturėtų pareikalauti didelių išlaidų.

Daugkartinio naudojimo „atmosferos“ pakopos naudojimas vienkartiniam PN pašalinimui gali būti atliekamas ne tik pagal dviejų pakopų laikiklio koncepciją. Daugkartinio naudojimo pirmosios pakopos krovinys taip pat gali būti galutinės (tikslinės) nešančiosios raketos su vienkartinėmis viršutinėmis pakopos ir viršutinėmis pakopos, kurios turėtų būti įtrauktos į bet kurios klasės nešančiąją raketą, derinys. Galima derinti daugkartinius modulius su vienkartiniais laipteliais pradedant nuo Žemės paviršiaus (moduliškumo principas).

Ši daugkartinio naudojimo modulių etapų koncepcija yra daug žadančių pokyčių, kuriuos vykdo Valstybinis tyrimų ir gamybos centras kartu su NPO Molnija pagal Baikalo projektą, pagrindas. Modulio pakopų su raketų varikliu paleidimui ir pagreitinimui ir oro reaktyviniu varikliu (VRM), sukamuoju sparnu, aerodinaminiais valdikliais ir grįžimo bei tūpimo važiuokle numatoma naudoti tiek pirmuosiuose lengvojo paleidimo etapuose. transporto priemonėse ir ryšulių arba priedų pavidalu.Vidutinių ir sunkiųjų raketų greitintuvai.

Trys MRU „Baikalo“ projekcijos / Nuotrauka: www.buran.ru

„Baikalo“ ypatumas: ne tik MRU nusileidimas ant žemės, bet ir grąžinimas į paleidimo tašką naudojant grįžtamojo skrydžio priemones, įskaitant WFD ir „Buran“ orbitiniame erdvėlaivyje sukurtą valdymo sistemą. Kūrėjų skaičiavimais, „Baikal“ panaudojimas „Angara“ šeimos nešančiosioje raketoje leis 2–3 kartus sumažinti raketos paleidimo į orbitą išlaidas.

Paryžiuje parodytame gaminyje buvo sumontuoti raketinio variklio RD-191M ir RD-33 turboreaktyvinio aplinkkelio su antriniu degikliu (TRDDF) maketai, naudojami naikintuvui MiG-29.

RD-191M, kurio trauka į žemę yra 196 tonos, specifinis impulsas žemėje 309 sek. ir vakuume 337,5 sek., buvo sukurtas NPO Energomash vardu pavadintoje. V.P. Gluško. 2,2 t sveriantis raketos variklis veikia su žibalu ir skystu deguonimi ir yra sumontuotas MRU uodegos dalyje kardane, kurio posūkio kampas yra plius / minus 8º, kad būtų galima valdyti žingsnį ir posūkį. TRDDF RD-33 sukūrė Šv. V.Ya.Klimovo trauka yra 8,3 tf, o masė - 1050 kg. Jo išmatavimai: ilgis 4,3 m, plotis 2,0 m, aukštis 1,1 m.. Dirbant kruiziniu režimu (aukštis 11 km ir skrydžio greitis 0,8 M), specifinės degalų (žibalo) sąnaudos 0,961 kg / tf Val. RD-33 aprūpintas apsaugos sistemomis ir ankstyvu gedimų aptikimu.

Be to, projekte svarstoma galimybė MRU sumontuoti variklį RD-35, sukurtą Yak-130.

Akceleratoriaus važiuoklė buvo paimta iš lėktuvų Jak-42 ir Su-17. Olego Sokolovo teigimu, „Baikal MRU“ yra skirta 25 paleidimams, tačiau ateityje planuojama jų skaičių padidinti iki dviejų šimtų.

Modelis, parodytas Le Bourget, vėliau bus naudojamas statiniam stiprumui ir kitiems žemės bandymams. Kai kurių GKNPT atstovų teigimu, šiuo metu gaminami keli „Baikalai“, skirti skrydžio bandymams. Tačiau, kitų neoficialiais pareiškimais, iki skrydžio gaminių gamybos dar toli, o parodoje pristatytas modelis pagamintas „paskubomis“ ir toli gražu ne išvaizda ir dizaino iš tikrojo „Baikalo“, kuris bus paleistas iš Plesecko kosmodromo.

MRU skrydžio bandymai bus vykdomi keliais etapais.

Pirmajame- „Baikal“ sumontuotas specializuoto vežėjo orlaivio VM-T „Atlant“ fiuzeliažo. Po pakilimo ir pakilimo MRU yra atskirtas nuo nešiklio ir nusileidžia autonominiu režimu.

Ant antrojo iš „Angaros“ LV paleidimo komplekso paleidžiamas etapas „Baikalas“ be antrosios pakopos.

Trečias LCI etapas numato Angara A1-V paleidimą standartine konfigūracija: MRU plius antrasis Briz-KM etapas.

Paleisti transporto priemonę „Angara A1-B“ naudojant MRU „Baikal“ / Vaizdas: www.buran.ru

Daugkartinio Baikalo greitintuvo charakteristikos

„Angara A1-V“ LV charakteristikos naudojant „Baikal“ MRU

Olegas Sokolovas pabrėžė, kad vieningas Baikal greitintuvas gali būti naudojamas įvairių klasių raketose, t. Amerikietiški šauliai, prancūziški Ariane 5 ir kiti vežėjai. Lengvosios klasės „Baikal“ LV „Angaroje“ bus pirmasis etapas. Tačiau lengvųjų laikiklių rinka šiuo metu nėra pakankamai plati, kad padengtų tokios brangios daugkartinio naudojimo scenos sukūrimo išlaidas.

Pirmoje 90-ųjų pusėje pasaulis kalbėjo apie puikias lengvosios klasės raketų perspektyvas, susijusias su numatomu staigiu mažų erdvėlaivių, skirtų veikti žemose orbitose, skaičiaus padidėjimu ir daugybės žemos ir žemos klasės raketų dislokavimu. vidutinės orbitos pasaulinės palydovinio ryšio sistemos.

Tačiau finansuotų ir vykdomų mažų erdvėlaivių projektų skaičius pastaraisiais metais sumažėjo. Ryšių sistemos, pagrįstos „nestacionariomis“ mažų erdvėlaivių grupėmis, dar nepatvirtino savo ekonominės grąžos, todėl ir nebuvo plačiai paplitusios. Šiuo atžvilgiu daug lengvos LV klasės paleidimų iš tikrųjų nereikėjo; 200 skrydžių resursas lengvosios raketos versijoje, padėtas „Baikale“, gali būti tiesiog neišvystytas iki moralinio vežėjo „senėjimo“ ir sistemų bei mazgų eksploatavimo pabaigos. MRU sukūrimas, ko gero, gali pasiteisinti tik tada, kai jis naudojamas vidutinių ir, svarbiausia, sunkiųjų klasių, kurios rinkoje yra paklausesnės, nešikliuose.

Raketų išdėstymo schemos / Vaizdas: www.buran.ru

Vidutinės ir sunkiosios klasės visų azimutinių raketų nešančiosios raketos „Angara-V“ gaunamos pakeitus šoninius universaliuosius raketų modulius (URM) „Baikal“ stiprintuvais. Taigi ant vidutinės klasės „Angara-A3“ („Angara A3-B“ versija) ir iš sunkiosios klasės raketos „Angara-A5“ planuojama sumontuoti du MRU, pakeičiant keturis šoninius URM. su keturiais MRU gaunamas „Angara A5-B“. Taip pat svarstoma galimybė naudoti greitintuvus ant sunkiojo „Angara-A4“ su deguonies-vandenilio antrosios pakopos („Angara A4-B“). Tačiau naudojant 2–4 MRU vienoje nešančiojoje raketoje gali kilti nemažai problemų. „Angara A5-B“ ir „Angara A4-B“ variantų išdėstymas jau reikalavo sulankstyti horizontalius uodegos pelekus dviejuose iš keturių stiprintuvų. Be to, gali kilti rimtų sunkumų, kai vienu metu į aerodromą grįžta keturi nuo nešančiosios raketos atskirti MRU.

Chruničevo centras ir NPO Molnija taip pat tiria galimybę paleisti Angara LV su Baikal MRU iš An-124 Ruslan nešiklio, o tai, kaip minėta aukščiau, taip pat yra daugkartinių „atmosferinių“ pakopų koncepcijos plėtra.

Be to, vykdant perspektyvias Valstybinio tyrimų ir plėtros centro studijas, tiriamos pilnai daugkartinio naudojimo sistemos, susidedančios iš „Baikalo“ ir daugkartinio naudojimo antrojo etapo. Tačiau jų įgyvendinimas yra tolimesnės ateities reikalas ir šiuo metu nėra Centro darbo priešakyje.

Valstybinio tyrimų ir gamybos kosmoso centro darbuotojų teigimu, nuoseklus „atmosferinių“ etapų vystymas neišvengiamai turėtų lemti „kosminių“ pakopų hipergarsinių orlaivių-nešėjų kūrimą. Prieš pasiekdami vienpakopės aviacijos ir erdvėlaivių daugkartinio naudojimo raketų lygį, tokie orlaiviai turės tik pereiti itin efektyvios kombinuotosios varomosios sistemos įrengimo etapą. Akivaizdu, kad jiems sukurti reikės pažangesnių technologijų nei šiuo metu ne tik Chruničevo centre, bet ir apskritai pasaulyje.

„Angara3-V“ LV kotų atskyrimas / Vaizdas: www.buran.ru

Angara-V LV šeimos charakteristikos naudojant Baikalo MRU

Remiantis vardo Valstybinio tyrimų ir gamybos centro prospektų medžiaga MV Khrunicheva, nevyriausybinė organizacija „Molnija“, praneša „Interfax“ ir Karinių naujienų agentūra.

Skirtingai nei Baikalas, MRKS-1 neturės sulankstomų plokštumų (sparnų), o tvirtai sumontuotas. Tai sumažins avarinių situacijų tikimybę patenkant į tūpimo trajektoriją. Tačiau neseniai išbandytas daugkartinio akceleratoriaus dizainas vis tiek keisis. Greitaeigių lėktuvų TsAGI aerotermodinamikos skyriaus vadovas Sergejus Drozdovas sakė, kad „staigmena buvo dideli šilumos srautai sparno centre – tai neabejotinai pakeis aparato konstrukciją“. 2013 metų rugsėjo-spalio mėnesiais MRKS-1 modeliai buvo išbandyti hipergarsiniuose (T-116 vėjo tunelis) ir transoniniuose (T-128 vėjo tunelis) vėjo tuneliuose.
Antrajame programos etape antrasis etapas taip pat bus pritaikytas daugkartiniam naudojimui, o krovinio masė turėtų padidėti iki 60 tonų. Nepaisant to, daugkartinio naudojimo greitintuvo, net ir tik pirmojo etapo, sukūrimas yra tikras proveržis plėtojant kosminio transporto sistemas. Ir, svarbiausia, judame link šio proveržio, išlaikydami savo, kaip pirmaujančios kosmoso jėgos, statusą.
Šiuo metu Centriniame aerohidrodinamikos institute. prof. NE. Žukovskis baigė pirmąjį etapą integruoti tyrimai daugkartinio naudojimo raketos (MRKN). Anksčiau TsAGI spaudos centras paskelbė MRKS-1 modelio vaizdą.

Jo išvaizda primena daugkartinio naudojimo erdvėlaivius, tokius kaip mūsų „Buran“ ar Amerikos kosminis šaulys. Tačiau išorinis panašumas neturėtų būti klaidinantis. MKRS-1 yra visiškai kitokia sistema. Ji turi iš esmės skirtingą ideologiją, kuri kokybiškai skiriasi nuo ankstesnių projektų.
Tyrimų centras, pavadintas M. V. Keldysh pradėjo kurti naujos kartos daugkartinį raketinį variklį Roscosmos. Pagal įgaliojimai, varikliai bus naudojami perspektyvių raketų skrydžiams, įskaitant daugkartinio naudojimo raketų ir pirmosios pakopos MRKS-1 „Rossiyanka“ kosmoso sistemą, kurią kuria Chruničevo centras. Įrenginys turėtų būti paruoštas šaudymo bandymams kaip nešančiosios raketos dalis iki 2015 m. lapkričio mėn.