გემის დაშვება გრძივი დახრილი სრიალებიდან. იძულებითი მექანიზებული დაღმართი

სასრიალო არის აღჭურვილი ჰორიზონტალური ან დახრილი პლატფორმა, რომელიც მდებარეობს ნაპირზე და გამოიყენება გემის ასაგებად და შემდეგ წყალში გასაშვებად. სრიალის ზომები უნდა შეესაბამებოდეს მშენებარე გემების ზომებს.

სასრიალოების ძირითადი მოთხოვნებია: პირობების შექმნა გემის მოსახერხებელი და სწრაფი მშენებლობისთვის და გემების წყალში უსაფრთხო გაშვების უზრუნველყოფა. Slipways იყოფა დახურულ და ღია, გრძივი და განივი.

გრძივი სრიალი არის სტრუქტურა დახრილი სიბრტყით, რომელზედაც გემები დევს და აგებულია, შემდეგ კი წყალში ჩაშვება. სრიალის გრძივი ღერძი მიმართულია სანაპირო ზოლის პერპენდიკულარულად ან მის მიმართ კუთხით.

სასრიალოები შედგება წყალქვეშა და ზედაპირული ნაწილებისგან, რომელსაც საძირკველი ეწოდება. გრძივი სასრიალოები ღიაა ან სახურავით, ზოგჯერ კი კედლებით (დახურულია). გადახურვის (სახურვის) გადახურულ ბორცვებს ნავის სახლებს უწოდებენ.

გემის დაღმართი ხდება საფრენი ბილიკებით, რომლებიც მოძრაობენ გაშვების ბილიკებზე.

გრძივი სრიალის უმეტესობას აქვს ორი დახრილობა. თუმცა, დიდი გაშვების წონისა და დიდი სიგანის გემებისთვის, სასრიალოები მზადდება სამი ან ოთხი გაშვების ბილიკით.

განივი (გვერდითი) სრიალი არის სტრუქტურა, რომელზედაც ხომალდი დამონტაჟებულია მის ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე სანაპირო ზოლის პარალელურად, და გაშვება ხორციელდება დახრილი სიბრტყის გასწვრივ გვერდით. განივი სრიალზე არის დახრილი მორბენალი, რომლებიც განლაგებულია იმავე სიბრტყეში და ერთმანეთის პარალელურად.

სლიპი (ნახ. 32) არის სტრუქტურა, რომელიც შედგება დახრილი სიბრტყისგან და ჰორიზონტალური პლატფორმისგან სრიალებით. გემები აგებულია და გარემონტებულია ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე, ხოლო დაღმართი ხორციელდება დახრილი სიბრტყის გასწვრივ.

სრიალის დახრილ სიბრტყეზე დაგებულია სარკინიგზო ბილიკები 8, რომელთაგან თითოეულზე დამონტაჟებულია თითო ჯამური ურიკა 1, რომელიც მოძრაობს ზევით და ქვევით წევის ელექტრული ჯალამბარის 2 კაბელით.

ბრინჯი. 32. განივი სავარცხელი:
1 - ჯამბის ურიკა, 2 - წევის ელექტრული ჯალამბარი, 3 - ამწე, 4 - სასრიალო ურმები, 5 - ელექტრული შუბი, 6, 11 - გრძივი და განივი სარკინიგზო ლიანდაგი, 7 - სამაგრი ლულა, 8 - დახრილი ნაწილის ბილიკი, 9 - ცენტრალური მართვის პანელი, 10-ელექტრო დისპენსერი

სრიალის ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე დაგებულია გრძივი (სრიალი) 6 და განივი (სრიალი) 11 სარკინიგზო ლიანდაგი, რომლის გასწვრივ დამონტაჟებული გემები გადაადგილდებიან სრიალის ურმებზე 4. ჯამებისა და ურმების მოძრაობა კონტროლდება სპეციალურ კოშკზე დამონტაჟებული ცენტრალური პოსტიდან (კონსოლიდან) 9.

დაღმართამდე ხომალდი გადაადგილდება სრიალის ურმებზე განივი სარკინიგზო ლიანდაგების გასწვრივ, სანამ ისინი არ გადაიკვეთება გრძივი ლიანდაგებთან. ჰიდრავლიკური ჯეკების დახმარებით ჭურჭელთან ერთად აწევენ სასრიალო ურმებს და იშლება მათი ჩარჩოები, რის შედეგადაც ბორბლები დგას სრიალის გრძივი სარკინიგზო ლიანდაგზე. ამ ბილიკების გასწვრივ გემი გადადის სრიალის დახრილ ნაწილზე. გადახტომის ურიკები მოჰყავთ გემის ქვეშ და მათზე აშვებენ ურმების ჰიდრავლიკური ბუდეებით. შემდეგ ჭურჭელი წყალში ჩაშვებულია წევის ჯაჭვებით, რის შემდეგაც ჭურჭელი ბუქსირით მიიღება აწყობის კედელზე და ურმები აწევენ სრიალის დახრილ სიბრტყეზე.

გამშვები ურმების რაოდენობა არის ხუთიდან ექვსამდე ან მეტი; დიდი გემების აგებისას გამშვები ურიკების რაოდენობა 20-მდე იზრდება.

განივი სრიალი ჩვეულებრივ ემსახურება კოშკებს, პორტალურ და სარკინიგზო ამწეებს 25 ტონამდე ამწე ტევადობით, გამოიყენება 80-100 მ სიგრძის მდინარის და საზღვაო გემების მშენებლობასა და შეკეთებაში. მოწყობილობების შემოწმება და ტესტირების სამუშაოები სრიალზე. ჩამოყალიბებულია § 78-ში.

გემთმშენებლობას აქვს ერთი ან მეტი სამშენებლო მოედანი, რომელიც შეიძლება იყოს დახრილი და ჰორიზონტალური. დახრილი სამშენებლო ადგილები შეიძლება იყოს გრძივი და განივი. ჰორიზონტალური შენობები, რომლებიც განკუთვნილია როგორც მშენებლობისთვის, ასევე გემების წყალში გასაშვებად, მშრალი ან ნაყარი სამშენებლო ნავსადგურებში. საწარმოთა დიდ რაოდენობას აქვს ჰორიზონტალური სამშენებლო უბნები გამშვები ობიექტებისგან განცალკევებული.

ბრინჯი. 1 გრძივი დახრილი სრიალი
1 - აბანო;
2 - ბეტონის ფილა - ბაზა;
a - H / L- slip ფერდობზე

სამშენებლო მოედნის ძირითადი საოპერაციო მახასიათებელია დასაშვები ხაზოვანი დატვირთვა მის ბაზაზე - საყრდენი საყრდენი ზედაპირი, რომელიც გემის სიგრძის მიხედვით განსაზღვრავს მის მაქსიმალურ გაშვების წონას. ხაზოვანი დატვირთვა მერყეობს 50-დან 400 ტ/ხაზამდე. მ ამიტომ სამშენებლო უბნების საძირკველი უნდა იყოს მტკიცე და ხისტი, რისთვისაც ისინი აგებულია მძლავრი წყობის საძირკველზე.

გრძივი დახრილი სამშენებლო მოედანი ნაჩვენებია ნახ. 1, შედგება ზედაპირისა და წყალქვეშა ნაწილისგან. გრძივი დახრილი შენობის უბანს სრიალი ეწოდება. სრიალის დახრილობა არის 1/16 სიგრძით 200 მ-მდე და 1/20-1/24 უფრო გრძელი სიგრძით. ჩვეულებრივი მარაგი ბატოპორტით, რომელიც იძლევა მარაგების წყალქვეშა ნაწილების და დაღმართის ბილიკების გადინების საშუალებას. მცურავი აბანო მიყვანილია სრიალის ზღურბლთან, მისი ბალასტური განყოფილებები ივსება წყლით და დარგულია ძირით სრიალის კორპუსის კონდახის ბოლოზე. სრიალის დახურულ ვედროში წყალი ამოტუმბულია ტუმბოებით. ბოლოდან კედლების კონტურის გასწვრივ და სრიალის ფსკერზე დამონტაჟებულია ხის დალუქვის სხივები, რომლებზედაც წყლის არეალის მხრიდან წყლის ჰიდროსტატიკური წნევით დაჭერილია აბანოპორტი.

ამ დროისთვის ახალი დახრილი სასრიალოების მშენებლობა შეჩერებულია, არსებული კი ეტაპობრივად იხსნება.

გემების წარმოების ზრდისა და მათი ზომების ზრდის გამო, მრავალი გემთმშენებელი კომპანია აქტიურად აშენებდა მშრალი სამშენებლო დოკებს. ნავსადგომებში დაგროვდა გამოცდილება მათი ექსპლუატაციისა და გემების აგების მეთოდების გაუმჯობესებით მთავარი ელემენტიმთელი შენობის სისტემა.

მშრალი კონსტრუქციის დოკის განლაგება ნაჩვენებია ნახ. 2. ეს არის კომპლექსური რკინაბეტონი ჰიდრავლიკური სტრუქტურაჰორიზონტალური ფსკერით.

მშენებლობისთვის შესაძლებელი გემის ტონაჟის მიხედვით, მშრალი კონსტრუქციის დოკები იყოფა დოკებად 100 ათას ტონამდე მკვდარი წონის მქონე გემებისთვის, 100-დან 300 ათას ტონამდე და 300 ათასი ტონიდან 1 მილიონ ტონამდე (სუპერდოკები). დოქების სიგრძე მერყეობს 300 მ-დან 1000 მ-მდე, სიგანე 60 მ-დან 100 მ-მდე, სიღრმე 6 მ-დან 17 მ-მდე. თანამედროვე მშრალ დოკებს აქვთ დოკში ჩასმული კარიბჭეები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს დოკის სიგრძეზე, ქმნიან ორს. ან სამი სამშენებლო პალატა.

კამერების ფორმირების შესაძლებლობა შესაძლებელს ხდის ერთდროულად რამდენიმე ხომალდის ან მათი ნაწილის აშენებას და წყალში ჩაშვებას. სხვადასხვა დროს... დოკები ხელმისაწვდომია ერთი ან ორი შესასვლელით, რომლებიც დახურულია აბანოპორტით (მცურავი კარიბჭით) ან დასაკეცი კარიბჭით, რომელიც ბრუნავს ქვედა ჰორიზონტალური ღერძის გარშემო, ან მოცურების კარიბჭით. დიდი გემების შეკვეთების შემცირებამ გამოიწვია მშრალი დოკების განვითარებისა და მშენებლობის შენელება.

გემების მშენებლობის ორგანიზების შიდა ფორმების შემუშავებით, დაიწყო ჰორიზონტალური სამშენებლო მოედნების გამოყენება, რომლებიც წარმოადგენდნენ ბეტონის პლატფორმას, რომლის გასწვრივ სარკინიგზო ლიანდაგები იყო დაგებული. ლიანდაგზე გემის გადამზიდავ ტროლეიბებზე, კორპუსის ნაწილი ან გემის მთელი კორპუსი გადაადგილდება საწარმოო ხაზის პოზიციებზე და გაშვების ობიექტებზე. სამშენებლო საწარმოო ხაზის პოზიციების ხაზოვანი მოწყობა ყველაზე რაციონალურია ორგანიზაციული და ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, მაგრამ შემდეგ სამშენებლო უბნის სიგრძე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. ამიტომ გამოჩნდა ჰორიზონტალური სამშენებლო უბნები პარალელური პოზიციებით.

სამშენებლო უბნები, როგორც წესი, მთლიანად ან ნაწილობრივ განთავსდება შენობებში, რომლებსაც ნავის სახლები ეწოდება.

თითოეული სამშენებლო მოედანი აღჭურვილია ამწევი და სატრანსპორტო აღჭურვილობით, საყრდენი ან დამხმარე და სატრანსპორტო მოწყობილობით, სრიალებით და ელექტრომომარაგებით.

სამშენებლო უბნების ამწე-სატრანსპორტო აღჭურვილობა მოიცავს ამწეებს და სხვა ამწე აღჭურვილობას (ლიფტები, ბუმები).

ღია სამშენებლო მოედნის ამწეების ყველაზე გავრცელებული სახეობაა გასართავი ამწეები (ნახ. 2). მათ აქვთ სწორი ან არტიკულირებული ბუმები, რომლებიც შეიძლება ბრუნავდეს 360 ° ვერტიკალური ღერძის გარშემო. ამწე მოძრაობს აშენებული ადგილის გასწვრივ ამწის სარკინიგზო ლიანდაგის გასწვრივ. განთილის ამწეების ამწე სიმძლავრე 20-დან 150 ტონამდეა.

მძიმე მომუშავე განთრიული ამწეები გამოიყენება მშრალი სამშენებლო დოკების მოსამსახურებლად. ასეთი ამწე (ნახ. 2) არის ხიდი განთების საყრდენებზე, რომელიც მოძრაობს ლიანდაგზე სამშენებლო მოედნის გასწვრივ. ამწის ხიდის გასწვრივ მოძრაობენ ტვირთის ურიკები 2-3 კაუჭით. ჩვეულებრივ არის 2 ურიკა და მათი ჯამი ლიფტიქმნის ამწის ამწე სიმძლავრეს, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 1500 ტონას. საყრდენებს შორის მანძილი - ამწეების სიგრძე - შეიძლება იყოს 200 მ-მდე. ასეთი ამწეები შეიძლება მოემსახუროს არა მხოლოდ სამშენებლო ობიექტებს, არამედ წინასწარ დოკ პლატფორმებს. მდებარეობს სამშენებლო მოედნის წინ და გვერდებზე. ისინი ახორციელებენ სექციების, ბლოკების, მოდულების გაფართოებას.

უმეტეს შემთხვევაში, დახურული სამშენებლო უბნები აღჭურვილია საჰაერო ამწეებით, რომელთა ამწევი სიმძლავრე 100 ტონას ან მეტს აღწევს. ამწე არის ხიდი, რომლის ბოლოებია ლილვაკები. ის მოძრაობს შენობის კედლების გასწვრივ მდებარე ესტაკადებზე დაგებულ სარკინიგზო ლიანდაგებზე.

როგორც სატრანსპორტო საშუალებები სამშენებლო მოედანზე საქონლის მიტანისთვის, რკინიგზა და საავტომობილო ტრანსპორტი... სამშენებლო მოედანზე 600 ტონამდე მასის სექციების (ბლოკების) გადასატანად გამოიყენება პნევმატური ენერგიით მომუშავე ტრაქტორის მიერ ბუქსირებული ტრაქტორით ან დაახლოებით იგივე ტევადობის თვითმავალი მისაბმელი. ტვირთის პლატფორმა მოთავსებულია განყოფილების ქვეშ (ბლოკი) და ჰიდრავლიკური ბუდეები ამოიღებენ მას საყრდენებიდან, გადააქვთ პლატფორმაზე.

ტრანსპორტირების შემდეგ, განყოფილება (ბლოკი) დამონტაჟებულია სამშენებლო უბნის საყრდენებზე, საპირისპირო მიზნით, ან ამოღებულია მისაბმელიდან ამწეით. მისაბმელის სიგრძე აღწევს 22-24 მ სიგანით 6 მ-მდე. ზოგჯერ ტრანსსასაზღვრო გამოიყენება ბლოკების ან მთლიანი ხომალდის გადასაადგილებლად, ნაჩვენებია ნახ. 3-ზე, რომელიც არის შედუღებული ფერმა, რომელიც მოძრაობს ლილვაკებზე რელსებზე. . გემის გადამზიდავ ტროლეიბებზე ბლოკი (ჭურჭელი) გრძივი მიმართულებით შემოხვევა საზღვარზე და მასთან ერთად აკეთებს განივი მოძრაობას. ტრანსსასაზღვრო გადაადგილდება ჯალამბარებით ტრანსსასაზღვრო ორმოში - ჩაღრმავებულ ადგილას.

ორმოს სიღრმე შეიძლება იყოს 0,8-დან 1,8 მ-მდე, ტრანსსასაზღვრო სიგრძემ შეიძლება მიაღწიოს 100-150 მ და მეტს, ტარების მოცულობა 2000 ტონამდე.

შექმნა და მანქანებიჰოვერკრაფტი. ასეთი საშუალებებისთვის, მნიშვნელოვნად ნაკლები ტრაქციული ძალისხმევაა საჭირო.

დამხმარე მოწყობილობა შექმნილია იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს მოცემული პოზიცია შენობის ადგილზე გემის ცალკეული ნაწილების და მთელი გემის მშენებლობის დროს. დამხმარე მოწყობილობა შედგება კილის ბლოკებისგან, გალიებისგან, საყრდენებისა და გაჩერებებისგან და დახრილ გრძივი სრიალზე, გარდა ამისა, კონსტრუქციული ისრებისგან, რომლებიც ხელს უშლიან გემის გადაადგილებას. დამხმარე მოწყობილობის ელემენტების განლაგება ნაჩვენებია ნახ. 4.

კილის ბლოკები განლაგებულია გემის ცენტრალურ სიბრტყეში ფლორისა და განივი ნაყარის ქვეშ. კეილბლოკის დიზაინი უზრუნველყოფს მათ ფიქსაციას და სწრაფ დაშლას ჭურჭლის წყალში ჩაშვებამდე, აგრეთვე გემის, ბლოკების, ქვედა მონაკვეთების პოზიციის რეგულირებას სიმაღლეში.

უმარტივესი კეილბლოკი, როგორც ჩანს ნახ. 5 არის შედუღებული ლითონის კვარცხლბეკების ნაკრები, რომლებიც დაწყობილია ერთმანეთის თავზე. კელის ბლოკის სიმაღლე რეგულირდება მუხის წყვილი ნაჭრის დაჭერით. ასეთი კილის ბლოკები არ იძლევა მარტივ დაშლას გემის დამხმარე მოწყობილობიდან გამშვებ მოწყობილობაზე გადატანისას; მათთან მუშაობა მოითხოვს მძიმე ხელით შრომას.

სწრაფად მოხსნადი ლითონის კილის ბლოკები გავრცელებულია დახრილ გრძივი სრიალებზე. ნაჩვენებია ნახ. 5, ბკეილბლოკს აქვს ორი ფოლადის სოლი, რომლებიც დაკავშირებულია ფოლადის კუთხის ღეროთი. ბმული იკეტება თვითმუხრუჭების სოლით. კეელბლოკის დასაბრუნებლად სოლი ამოვარდება.

ასევე გამოიყენება ჰიდრავლიკური სადგამები (ნახ. 5, ვ), რომელიც შედგება ქვედა ნაწილისგან ჰიდრავლიკური ჯეკით და ზედა ჩამოსაშლელი ნაწილისგან, რომელიც შედგება ლითონის კვარცხლბეკებისგან და ხის ბალიშისგან. ჰიდრავლიკური ბუდე აფიქსირებს კილის ბლოკის ზედა ნაწილს დგუშის სამუშაო სვლის ფარგლებში. ხელმისაწვდომობა ერთიანი სისტემაზეთის მიწოდება ყველა ბუდეზე საშუალებას იძლევა დისტანციურად მართოთ კელის ბლოკების სიმაღლე და შესაძლებელს ხდის გემის ადვილად გადატანას დამხმარე მოწყობილობიდან გამშვებ მოწყობილობაზე ზეთის წნევის შემსუბუქების გზით.

გალიები უზრუნველყოფენ გემის სტაბილურ პოზიციას შენობის ადგილზე და ატარებენ კონცენტრირებულ ტვირთებს, მაგალითად, ძირითადი ტექნიკიდან, წყლიდან, როდესაც კუპეები ამოწმებენ წყალგაუმტარობას დიდ ფართობზე. გალია ხშირად არის ორი კილის ბლოკი, რომლებიც განთავსებულია გვერდიგვერდ. გალიები, როგორც წესი, მოთავსებულია განივი ნაყარის ქვეშ.

სხეულის სექციების აწყობა და შედუღება, სამშენებლო მოედანზე დამონტაჟებულია სადგამები და გაჩერებები - დგას ქვედა ქვეშ, ჩერდება გვერდებზე. ფიჭვის მორები, რომელთა დიამეტრი 250-300 მმ-ია, გამოიყენება როგორც საყრდენები და გაჩერებები. კილის ბლოკები და სადგამები დამონტაჟებულია ვერტიკალურად ქვედა ნაწილის ხისტი კავშირების ქვეშ, ხოლო სამაგრები ეყრდნობა გვერდის გარე კანზე შედუღებულ კვადრატებს. საყრდენებისა და სამაგრების ქვედა ბოლოები ეყრდნობა ხის სოლებს ან სპეციალურ ფეხსაცმელს, რომელიც შედგება ორი სოლი პრიზმისგან, ჩაკეტილი ლითონის სოლით. ბაზის დასაბრუნებლად, სოლი ამოვარდება.

კეილბლოკების რაოდენობა გამოითვლება გემის წონის ნაკვეთიდან. გემის წონის საფეხურიანი მრუდი სიგრძის გასწვრივ იყოფა სამ ნაწილად, რომლის ფარგლებშიც დატვირთვის ინტენსივობა საშუალოდ და მიღებულია მუდმივი. თითოეული განყოფილებისთვის, კეილბლოკების რაოდენობა:

ნ k = D pu / Q k

• Д п п - დატვირთული გემის წონა შესაბამის ზონაში;

კელის ბლოკზე Q K-ს მოქმედების სპეციფიკური წნევა არ უნდა აღემატებოდეს დასაშვებ წნევას ბალიშის მასალაზე, რომელიც აღებულია იმ წნევის ნახევარზე, რომელიც ანადგურებს ბალიშს (მუხასთვის, ≤3,2 მპა). ბალიშის ზომით 25 × 100 სმ, დიზაინის დატვირთვა იქნება 800 კნ.

გალიების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ სამი წყვილი გემის გაშვების წონით 5 ათას ტონამდე, ოთხი წყვილი - 5-10 ათასი ტონა და ექვსი წყვილი 10 ათას ტონაზე მეტი წონით.

სტენდების რაოდენობა:

ნ 0 = 0.4 D pu / Q p

დამხმარე მოწყობილობის სქემის დიზაინის ასახული მიდგომა მარტივია, მაგრამ არ ითვალისწინებს შენობის სტრუქტურების, დამხმარე ელემენტების და გემის კორპუსის სტრეს-დაძაბულობის მდგომარეობას. შედეგად, გემის გაშვების წონა არ არის შეფასებული, ხოლო დამხმარე ელემენტების რაოდენობა გადაჭარბებულია. შემუშავებულია საყრდენი მოწყობილობის სქემის შემუშავების მეთოდი, რომელიც საშუალებას იძლევა ზუსტად განისაზღვროს ტვირთების თანაფარდობა ტრიადულ გემში - საყრდენი - სრიალი. გემი განიხილება, როგორც ცვლადი განივი კვეთის სხივი, რომელიც ეყრდნობა ელასტიურ საყრდენებს - კილის ბლოკებს, სადგამებს, გალიებს და გაჩერებებს, რომლებიც ქმნიან დისკრეტულ საცნობარო ველს გემის კორპუსის ქვეშ. სხივი დატვირთულია გემის სიგრძეზე განაწილებული წონის დატვირთვით და შეკრების შეკუმშვის შედეგად წარმოქმნილი ჰორიზონტალური ძალებით. შედუღებიდა გემის კორპუსის ზემოქმედება მზის სიცხეზე.

სრიალის დამხმარე მოწყობილობის საყრდენების რეაქციები (შემდეგი ეკვივალენტური საყრდენების ჩათვლით) გამოითვლება ამ დატვირთვების მოქმედებიდან გემის კორპუსის მონაკვეთების ბრუნვის კუთხეების განტოლებების სისტემის ამოხსნით - შეცვლილი განტოლებების სისტემა. ხუთი მომენტი. გემის ელემენტების ელასტიური ჩაძირვის განტოლებები - საყრდენი - slipway სისტემა იხსნება კომპიუტერზე "slipway" პროგრამული პაკეტის მოდულის გამოყენებით. კომპლექსი საშუალებას იძლევა, გემის ან მისი ნაწილის წონისგან ცნობილი დატვირთვის დროს, განისაზღვროს საყრდენების ბალიშების არა მხოლოდ ელასტიური, არამედ პლასტიკური დეფორმაციები. ამრიგად, გამოითვლება მოცემულ დროს საყრდენების საჭირო და საკმარისი რაოდენობა, ანუ სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დამხმარე მოწყობილობის ოპტიმალური შემადგენლობა.

გაანგარიშების შედეგების საფუძველზე შესაძლებელია დადგინდეს ტიპიური საცნობარო სქემების (TOS) ოპტიმალური რაოდენობა, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 6 და 7.

დამხმარე განლაგების სქემა შედგენილია პლოტერით. შემოწმების გაანგარიშება ტარდება გემის დასაშვები გაშვების წონის და საუკეთესო დამხმარე პოზიციის შესაფასებლად გემის მშენებლობის ნებისმიერ ეტაპზე. საყრდენების განთავსების ტრადიციულ სქემებთან შედარებით, მათი რიცხვი მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე გაანგარიშების მეთოდით მიღებული.

დამხმარე-სატრანსპორტო მოწყობილობა შექმნილია სამშენებლო ობიექტზე მშენებარე გემისთვის საჭირო მდგომარეობაში, მთელი გემის ან მისი ნაწილების (ბლოკების) გადასატანად ნაკადის პოზიციის მშენებლობისას ერთი პოზიციიდან მეორეზე და დაღმართისთვის. მოწყობილობის ძირითადი ელემენტებია 60-დან 320 ტონამდე ტევადობის გემების გადამზიდი ურიკები. 8 გვიჩვენებს დამხმარე სატრანსპორტო მოწყობილობის დამხმარე მოდულის კომპონენტებს.

დამხმარე ელემენტია კილის ფოლადის სხივი, რომელიც გემის აგებისას ეყრდნობა ლითონის (ან რკინაბეტონის) კილს და გვერდით სკამებს, ხოლო გემის მოძრაობისას - გემის ურმების სატრანსპორტო (ცენტრირების) საყრდენებზე. ჰიდრავლიკური ბუდეები ჩაშენებულია მათ კორპუსებში, რომლებიც აწევენ და აწევენ ჭურჭელს სკამებიდან ეტლებში გადაყვანისას და პირიქით. ჯეკებს აქვთ ნავთობის მიწოდების ავტონომიური სისტემები საკუთარი ხელით ზეთის ტუმბოსგან და ჯგუფური ცენტრალიზებული ელექტრომომარაგება სატუმბი სადგურიდან, რომელიც მოძრავი გემების გადამზიდავი მატარებლის ნაწილია ცალკე ბორტზე.

არათვითმავალი მატარებლები გაყვანილია კაბელებით, ჯალამბარის გამწევი ძალით 50-დან 200 კნ-მდე. ბოგები ღეროებით დაკავშირებულია გემების გადამზიდავ მატარებელთან. თვითმავალი მატარებელი მოიცავს თვითმავალ ურმებს ელექტრო ან ჰიდრავლიკური ამძრავით.

გემების გრძივი მოძრაობის სიჩქარეა 2-4 მ/წთ.

ჭურჭლის გადაადგილებისას ბორტებზე მუდმივი დატვირთვის შესანარჩუნებლად და გადაადგილების შემდეგ ჭურჭლის გადახვევისა და მორთვის აღმოსაფხვრელად, ბოგები გაერთიანებულია სამ ჯგუფად:

1. მარცხენა და მარჯვენა მხარის მშვილდი;
2. უკანა პორტის მხარე;
3. მარჯვენა ბორდის უკან.

ჯგუფში ჰიდრავლიკური ჯეკების ცილინდრები დაკავშირებულია საერთო ნავთობის ხაზით, რომელიც ქმნის კომუნიკაციურ ჭურჭელს, რომელიც უზრუნველყოფს ჯგუფის თითოეულ ცილინდრში ერთსა და იმავე წნევას, ანუ იგივე დატვირთვას ჯგუფში სატრანსპორტო და დამხმარე მოდულებზე, მიუხედავად იმისა. სარკინიგზო ლიანდაგის ზოგადი და ადგილობრივი დარღვევების შესახებ. თუ არ არის ჯგუფური ენერგოსისტემა, მაშინ ჭურჭლის გადაადგილებისას საჭირო წნევა უნდა შენარჩუნდეს ბუდეებში, ზეთის სისხლდენა ჯეკებიდან, რომლებშიც წნევა იზრდება და ზეთის ამოტუმბვა ბუდეებში, რომლებშიც წნევა ეცემა. ასეთი სისტემა არასრულყოფილია და არ გამორიცხავს საგანგებო სიტუაციებს.

ქარხანაში საკმარისი რაოდენობის ბოჟებით, გემი შეიძლება აშენდეს ბოჟებზე (გადატანის გარეშე), რაც ამარტივებს მის პოზიციონირებას და მოძრაობას. სანამ გემი მშენებლობის პროცესშია ჰიდრავლიკური სისტემაჰიდრავლიკური ჯეკების ელექტრომომარაგება გამორთულია და დგუშები ჩაკეტილია.

სატრანსპორტო მხარდაჭერის მოდულების საჭირო რაოდენობა უნდა განისაზღვროს ბოგების ჰიდრავლიკური ბუდეების ენერგეტიკული სისტემის ტიპის გათვალისწინებით:

ნ t = TO N D S / Q t

• Q t არის სატრანსპორტო მხარდაჭერის მოდულის ნომინალური ტევადობა, t;
• Д С - გემის გამშვები წონა, t;
• TO H - სატრანსპორტო საყრდენების არათანაბარი დატვირთვის კოეფიციენტი.

ჯგუფური კვების სისტემისთვის TO H = 1.25, ავტონომიისთვის TO H = 1.50.

სატრანსპორტო დამხმარე მოდულების ერთგვაროვანი დატვირთვა უზრუნველყოფილია მათი გემის კორპუსის ქვეშ მოთავსებით გემის სიგრძეზე წონის დატვირთვის ინტენსივობის პროპორციული ცვლადი სიმაღლეზე. გემის საფრენი წონის საფეხურიანი მრუდის მიხედვით გამოსახულია 20 თეორიული მანძილი, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 9, ინტეგრალური მრუდი:

Д С = ∑ i = 1 20 Q i

ჰორიზონტალურ ღერძზე, თეორიული ჩარჩოების გარდა, გამოიყენება კონსტრუქციული ჩარჩოების წერტილები და რაოდენობა.

სატრანსპორტო მხარდაჭერის მოდულების სავარაუდო დატვირთვა Q pt = D s / ნ m (შემდეგში, კონსტრუქციულ-მხარდაჭერისა და სატრანსპორტო-მხარდაჭერის მოდულები მოხსენიებული იქნება უბრალოდ საყრდენებად). ჰორიზონტალური ღერძის პარალელურად ხაზების დახაზვით Q pт-ის ტოლ მანძილებზე ინტეგრალურ წონის მრუდთან გადაკვეთამდე და პერპენდიკულარების გადაკვეთის წერტილებიდან ჰორიზონტალურ ღერძზე ჩამოშვებით, ვიღებთ საყრდენების ძირითად განლაგებას. პირველი ხაზი შედგენილია აბსცისის ღერძიდან Q pt / 2 მანძილზე. მანძილი ბოლო ხაზსა და უკიდურესი წერტილიმრუდი ასევე უნდა იყოს Q pt / 2-ის ტოლი.

შემდეგ საყრდენების ღერძები, რომლებიც მოქცეულია სტრუქტურულ ჩარჩოებს შორის ან სექციების სამონტაჟო სახსრების ქვეშ, გადადის უახლოეს ფლორისა და განივი ნაყარის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს როგორც საყრდენების, ასევე ქვედა კავშირების კოაქსიალურ დატვირთვას და ხელს არ შეუშლის. კორპუსის შეკრება. თითოეული ქვედა განყოფილება ან ბლოკი, სხეულის ფორმირების პროცესში დაყენებისას, უნდა იყოს დამაგრებული მინიმუმ ორ განყოფილებაში. თუ ეს პირობა დაირღვა, დაინერგება დამატებითი მხარდაჭერა. ამრიგად, მიიღება საყრდენების საბოლოო მოწყობა. სხეულის ჩამოყალიბების შემდეგ შესაძლებელია დამატებითი საყრდენების ამოღება. ჯგუფური ზეთის მიწოდების სისტემით გემის გადამზიდი ტროლეიბების ჰიდრავლიკური ჯეკებისთვის, რეაქცია რ 1 და რ 2 სატრანსპორტო საყრდენი სტატიკურად განსაზღვრულია, რადგან ჯეკების ცილინდრების დიამეტრი და მათში ზეთის წნევა იგივეა. რეაქციები გამოითვლება გემის წონასწორობის განტოლებების ამოხსნით საყრდენებზე:

m T R 1 + (n T - m T) R 2 = D P

R 1 ∑ i = 1 მ T Ɩ 1 i + R 2 ∑ j = n T - m T n T Ɩ 2 j = D n × x G

• ნ t არის საკვების ჯგუფში სატრანსპორტო საყრდენების რაოდენობა;
• Ɩ 1მე , Ɩ 2მე- ღერძის მანძილი მეე და ჯ- საყრდენი პერპენდიკულარიდან ერთიანად;
• x G - მსუბუქი ჭურჭლის სიმძიმის ცენტრის მანძილი მკაცრი პერპენდიკულარიდან.

ზე ნმ საყრდენი არსებობს ნ m - 1 ვარიანტი მათი დაჯგუფებისთვის. საუკეთესო ვარიანტი იქნება, როდესაც განსხვავება უკანა და მშვილდის საყრდენების რეაქციებს შორის მინიმალურია (∆ რ= წთ | რ 1 - რ 2 |). ყველა ვარიანტში 0-ის საზღვრები უნდა დაწესდეს რეაქციის სიდიდეს.< რ 1 < Q T и 0 < რ 2 < Q T

კონსტრუქციული და სატრანსპორტო საყრდენების რეაქციები გათიშული ჰიდრავლიკით სტატიკურად განუსაზღვრელია. მათი გამოსათვლელად შესაძლებელია გამოვიყენოთ ხუთი მომენტის შეცვლილი განტოლებები, კორპუსის ქვედა სართულების მოქნილობის, სრიალის ფილების და მათი წყობის ან ნიადაგის საძირკვლის გავლენის გათვალისწინებით დამხმარე რეაქციების სიდიდესა და განაწილებაზე.

კორპუსის სწორი კილის ხაზით, რომელიც გასწორებულია ჰიდრავლიკური ბუდეებით ავტონომიური ენერგეტიკული სისტემის გამოყენებით, საყრდენების რეაქციები ასევე სტატიკურად განუსაზღვრელია და შეიძლება განისაზღვროს სამი მომენტის ჩვეულებრივი განტოლების გამოყენებით, რადგან კორპუსის კილის ხაზი სწორია და მაშასადამე, საყრდენებს განსხვავებული სიმაღლეები არ აქვთ. როდესაც ჭურჭელი ტრანსპორტიდან შენობის საყრდენებზე გადადის კელის ხაზის გასწორების გარეშე, გემის გადაადგილების შემდეგ, შენობის საყრდენების რეაქციები ასევე სტატიკურად განუსაზღვრელია და მათ დასადგენად ვიყენებთ ხუთი მომენტის განტოლებებს სხვადასხვა სიმაღლეებით.

თითოეული სამშენებლო მოედანი აღჭურვილია გარე ხარაჩოებით მშენებარე გემზე გადასასვლელად და გარედან მისასვლელად კორპუსის ნებისმიერ ნაწილზე, სადაც სამუშაოებია საჭირო.

ადგილები ხარაჩოებზე:

• შეკუმშული ჰაერის მილები;
• წყვილი;
• გაზი;
• ელექტრო საკაბელო ქსელი;
• ელექტრო შედუღება და სხვა აღჭურვილობა, რომელიც შექმნილია სამუშაო ადგილების მოსამსახურებლად.

გემის კუპეებში დამონტაჟებულ ხარაჩოებს შიდა ეწოდება.

საშინაო გემთმშენებლობებზე, რომლებიც ნაჩვენებია ნახ. კოშკის ტიპის 10 გარე ხარაჩო, რომელიც შედგება 6-8 მ-ის ინტერვალით განლაგებული კოშკებისგან და სამუშაო პლატფორმებისგან, დადგმული ფრჩხილებზე კოშკებს შორის იარუსით 2,5 მ ინტერვალით. ხალხი მოძრაობს ცალკე კოშკებში დამონტაჟებული კიბეების გასწვრივ, ან მის ნაცვლად. კიბეები იყენებენ ლიფტებსა და ესკალატორებს.

კოშკის ტყეები მოითხოვს:

• ლითონისა და ხის დიდი მოხმარება;
• წარმოებას დრო სჭირდება;
• მონტაჟი;
• ექსპლუატაცია, დემონტაჟის დროს გემის გაშვებამდე.

ხარაჩოების კონსტრუქციების გაუმჯობესება მოიცავს კოშკის ხარაჩოების ჩანაცვლებას მილისებური სტრუქტურის სწრაფად მოსახსნელი ხარაჩოებით (ნახ. 10, ბ), უწყვეტი ხარაჩოების უარყოფისას და სამუშაო ზონაში მონტაჟზე გადასვლისას სხვადასხვა დიზაინის პორტატული პლატფორმების (დაწყობების), რომლებიც იკვებება ამწეზე და უსაფრთხოდ ფიქსირდება გემის კორპუსზე.

შიდა ხარაჩოების დიზაინი ძირითადად განისაზღვრება კუპეების სიმაღლით, კუპეებში 3,5 მ სიმაღლეზე, მოთავსებულია საყრდენები ხის ფარებით, 3-დან 8 მ-მდე - მილისებრი ხარაჩოები ფარის იატაკით, 8 მ-ზე მეტი - ხარაჩოები. სამაგრები, ეკიდა იარუსებს შედუღებულ კაუჭებზე ნაყარებზე და დაფებზე. პანელის იატაკი დაგებულია ფრჩხილებზე.

შიდა ხარაჩოების ნაცვლად გამოიყენება მექანიზებული მოწყობილობები (ნახ. 11), რომლებიც შექმნილია მუშების შეკრების ზონაში ან კუპეში მდებარე ნებისმიერ სხვა ადგილას. მოწყობილობა შედგება ფიქსირებული სადგამისგან, რომელიც დამონტაჟებულია გემბანის გემბანზე და პლატფორმისგან, რომელიც ბრუნავს ვერტიკალურ სვეტთან ერთად, რომელიც ქვედა გემბანის სივრცეშია დაშვებული.

ვაგონი მოძრაობს სვეტის გასწვრივ, რომელსაც ღერძულად უკავშირდება ჰორიზონტალური ტელესკოპური ბუმი. სამუშაო პლატფორმა ფიქსირდება ბუმის ბოლოს, სადაც მუშები არიან განლაგებული, საჭირო ტექნოლოგიური აღჭურვილობა... მბრუნავ პლატფორმაზე დამონტაჟებულია ვაგონის ასაწევი დისკი. ტელესკოპური ბუმის ბოლოს, სამუშაო პლატფორმის გვერდით, ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მისი მოძრაობის ძრავია. პლატფორმის მოძრაობა კონტროლდება მასზე დამონტაჟებული დისტანციური მართვისგან. მოწყობილობა ამწეზე იკვებება კუპეში გემბანის სტანდარტული ღიობებით, ხოლო სკოპური ბუმის კორპუსი მდებარეობს ვერტიკალური სვეტის გასწვრივ, ხოლო სამუშაო პლატფორმა იკეცება.

თითოეული სამშენებლო მოედანი აღჭურვილია მიწოდების სისტემებით:

• ელექტროენერგია - 380 ვ ალტერნატიული დენი ამწეების და შედუღების სადგურების ელექტროძრავების გასაძლიერებლად, 220 ვ ძაბვა მუდმივი განათებისთვის და ვენტილატორის ელექტრომომარაგებისთვის, რომლებიც შთანთქავს მავნე გაზებს შედუღების, დასუფთავების, შეღებვის და სხვა სამუშაოების დროს და 36 ვ ძაბვა. პორტატული ნათურები. დენი მიეწოდება სატრანსფორმატორო ქვესადგურებიდან აშენებული უბნების დენის პანელებს. ამწეების გასაძლიერებლად, დენი მიეწოდება მოქნილი კაბელებით - ტროლეიბებით, ჩაყრილი ტროლეის არხებში ამწის სარკინიგზო ლიანდაგების გასწვრივ;
• შეკუმშული ჰაერი 0,5-0,6 მპა წნევით პნევმატური ხელსაწყოების და საღებავის შემფრქვეველების მუშაობისთვის. ჰაერი მიეწოდება მუდმივი მაგისტრალური მილსადენებით საკომპრესორო სადგურიდან ტენიან-ზეთის გამყოფი ავზებით გამყოფ ყუთებამდე, რომლებზედაც დაკავშირებულია მოქნილი პორტატული შლანგები, რომლებიც დაკავშირებულია ხელსაწყოზე;
• ჟანგბადი და აცეტილენი ცეცხლზე ჭრისა და ჩაქრობისთვის და კორპუსის სტრუქტურების გასათბობად გასწორების დროს. ჟანგბადი და აცეტილენი სამუშაო ადგილებს მიეწოდება მილსადენებით ან ცილინდრებით;
• ნახშირორჟანგი და არგონი შედუღებისთვის, რომლებიც მიეწოდება მილსადენებით ან ცილინდრებიდან;
• ბორანი ცივ სეზონზე გემის შენობის გასათბობად;
• წყალი ამისთვის ჰიდრავლიკური ტესტებიკორპუსის კონსტრუქციები გაუვალობის, ხანძარსაწინააღმდეგო მიზნებისთვის და სხვა საჭიროებისთვის.

კაბელები და მილსადენები გაყვანილია მთელ სამშენებლო მოედანზე ორივე მხრიდან, ხოლო საავტომობილო გზებთან დასაკავშირებელი პუნქტები აღჭურვილია ხარაჩოების კოშკებზე და უბნებზე.

აგრეთვე `შენობის ნავმისადგომი` სხვა ლექსიკონებში

slipway, pl. slipways-slipways, მ (თავი stapel). 1. ადგილი გემთმშენებლობაში, წყლისკენ დახრილი პლატფორმით, გემის კორპუსის აწყობისა და წყალში (ზღვაში) გემების გასაშვებად. ორი გემი იყო მარაგებზე. ა.ნ. ტოლსტოი. 2. საჰაერო ხომალდის, აგრეთვე თითოეული ინდივიდის აწყობის დამხმარე შენობა კომპონენტიამ სტრუქტურის, ადაპტირებული თვითმფრინავის ამა თუ იმ ნაწილის (ტექ.) კონსტრუქციისთვის. მზა თვითმფრინავი მარაგებიდან ჩამოვიდა.

slipway

-Მე ვარ , pl. slipway და კავები , მ.

ბეტონის პლატფორმა წყლისკენ დახრილი, გამოიყენება გემების მშენებლობის, შეკეთებისა და გაშვებისთვის.

ბნელი არხის მიღმა - ეს იყო ბაკლე - გემთმშენებლობის აქციები გაიზარდა.პაუსტოვსკი, ალექსანდრე ბლოკი.

[ჰოლანდიური სტეპელი]

სლიპვეი

სმ.დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ასამბლეის ხელსაწყოები.

STAPEL (ჰოლ. Stapel) - გემების აგების ადგილი - წყლისკენ დახრილი ბეტონის ბაქანი, რომელზედაც განთავსებულია გემის საყრდენები (კილის ბლოკები).

გემების აგების ადგილი არის წყლისკენ დახრილი ბეტონის პლატფორმა, რომელზედაც განთავსებულია გემის საყრდენები, კილის ბლოკები.

slipway

პლატფორმა, სათამაშო მოედანი

1. დახრილი პლატფორმა გემების გასაშვებად.
2. გემის სლაიდი.

პლატფორმა, რომელიც მდებარეობს სანაპიროზე და მიდრეკილია წყლისკენ, აღჭურვილია დაღმართის ბილიკებით და გამოიყენება გემის ასაგებად, შეკეთებასა და გასაშვებად.

slipway

STAPEL-Მე ვარ; pl.სასრიალოები და სასრიალოები; მ.[ჰოლანდიური სტეპელი] სპეციალისტი.ბეტონის ფერდობი ან საძირკველი გემების მშენებლობის, შეკეთებისა და გაშვებისთვის. განათავსეთ გემი სრიალზე. მარაგებიდან ახალი გემი ჩამოვიდა. გემთმშენებლობის სასრიალოების გადაკეთება.

◁ Staple, th, th. C. ფონდი.

I, pl. -ი, -ეი და -ი, -ეი, მ (სპეციალური). გემთმშენებლობებზე დახრილი პლატფორმა გემების მშენებლობის, შეკეთებისა და წყალში გაშვებისთვის. გემმა მარაგები დატოვა. II აპლიკაცია. slipway, th, th.

შენობის ნავმისადგომები A და C არსებითი სახელი სმ. _ დანართი II

(წყლისკენ მიდრეკილი პლატფორმა, რომელიც გამოიყენება გემების მშენებლობის, შეკეთებისა და გაშვებისთვის)

სლიპვეი pl.კავები დასასრიალოები დააქციები

რუსული ხაზგასმის ლექსიკონი.

მ ინგლ. პლატფორმა და ყველა მოწყობილობა ნაპირზე გემების ასაშენებლად და გასაშვებად. დღესდღეობით შენობის ნავმისადგომები უფრო დახურული შენდება. სამაგრი პლატფორმა, დაღმართი.

(ეს. სტეპელი). წყლისკენ დახრილი პლატფორმა, რომელზედაც გემები დგანან და საიდანაც წყალში ეშვებიან.

(წყარო: „რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი“. ჩუდინოვი ა.ნ., 1910 წ.)

წყლისკენ დახრილი პლატფორმა, რომელზეც გემებია აგებული და კატასთან ერთად. ისინი ჩადიან წყალში. S. ბლოკები, ტრაპეციის ფორმის სადგამები, კატაზე. მშენებარე გემის კილი დევს.

(წყარო: „რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი“. პავლენკოვი ფ., 1907 წ.)

გერმანული სტეპელი. პლატფორმა, რომელზეც გემები დგანან.

(წყარო: 25000 უცხო სიტყვის ახსნა, რომლებიც შემოვიდა რუსულ ენაში, მათი ფესვების მნიშვნელობით." Mikhelson A.D., 1865) ...

slipway slipwayმ., ზღვა., "პლატფორმა და მოწყობილობა გემების გასაშვებად". ჰოლანდიურიდან, NS-გერმანული. ძველი - იგივე; იხილეთ Möhlen 199. არა ინგლისურიდან. staple (steipl) - იგივე, ბოდუენ დე კურტენის საწინააღმდეგოდ (დალი 4, 506). რუსული ენის ეტიმოლოგიური ლექსიკონი. - M .: პროგრესი M.R.Fasmer 1964-1973 წწ

სლიპვეი (ჰოლანდიური სტეპელი)

(ბლოკების და სექციების "სახურავის ქვეშ" წარმოების შესაძლებლობა საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ მათი შეკრების ხარისხი და შეამციროთ წარმოების დრო). საქმის აწყობის პარალელურად, იგი გაჯერებულია დიდი ზომის აღჭურვილობით. სრიალზე გემის აგების პროცესი მისი დაწევით სრულდება.

ასე რომ, სასრიალო გზა, განსაზღვრებით, არის სამშენებლო და გამშვები სტრუქტურა, რომელიც არის დახრილი თვითმფრინავი, რომელზეც გემი შენდება. გემის წყალში გაშვება ხორციელდება საკუთარი მასის მოქმედებით, რისთვისაც დახრილი სრიალი აღჭურვილია დაღმართის ბილიკებით, რომლებზეც აგებული ხომალდი სრიალებს სასწავლებელზე. სრიალის უზრუნველსაყოფად, სპეციალური გამოშვების საქშენის ფენა გამოიყენება ფერდობებზე, რომლებსაც აქვთ ანტიფრიქციული მასალების (პლასტმასის) საფარი კონტაქტურ სიბრტყეებზე. არის დახრილი სასრიალოები - გრძივი და განივი, გემბანის სასრიალოები, ასევე სხვა სახის სასრიალოები.

დახრილი სრიალი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ტიპის სრიალი, მიეწოდება ამწე და სატრანსპორტო მოწყობილობებს (პორტალი, კოშკი ან სასრიალო ამწეები), ასევე ელექტროენერგიის, შეკუმშული ჰაერის, გაზების, ორთქლისა და წყლის მიწოდების საშუალებები. დახრილი სრიალის უარყოფითი მხარეა: გემების უკონტროლო და უკონტროლო გაშვება, მნიშვნელოვანი ძალები, რომლებიც მოქმედებს გემის კორპუსზე და სასროლ მოწყობილობაზე დაშვებისას, გემის ნორმალურად გაშვების შეუძლებლობა გარკვეულ პირობებში (საქშენის გამორთვა), აგების საჭიროება. გემები დახრილ მდგომარეობაში (მხოლოდ გრძივი დახრილი სრიალებისთვის), ნავის სახლებთან გადახურვის სირთულე.

ჯვრის სრიალი

განივი სრიალი უზრუნველყოფს გემის დაშვებას ცენტრის ხაზის პერპენდიკულარული მიმართულებით (გვერდითი დაღმართი). ჭურჭელი აგებულია ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, რაც მიიღწევა საყრდენი მოწყობილობის სხვადასხვა სიმაღლით სხვადასხვა მხარეს. განივი დახრილი სრიალის დახრილობა არის 1:5-დან 1:12-მდე. ფერდობების რაოდენობაა 2-20. განივი დახრილ სრიალს არ აქვს სადრენაჟო ნაწილი. მისი ბარიერი შეიძლება იყოს წყლის ქვეშ, წყლის პირას და წყლის ზემოთ.
განივი სრიალზე არის დახრილი მორბენალი, რომლებიც განლაგებულია იმავე სიბრტყეში და ერთმანეთის პარალელურად. ჯვარედინი აქციების უმეტესობა იყენებს სლიპებს.

სრიალი(ნახ.) ეწოდება სტრუქტურა, რომელიც შედგება დახრილი სიბრტყისა და ჰორიზონტალური პლატფორმისგან სრიალებით. გემები აგებულია და გარემონტებულია ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე, ხოლო დაღმართი (ისევე, როგორც გემის აღდგენა სარემონტოდ) ხორციელდება დახრილი სიბრტყის გასწვრივ. სრიალის დახრილ სიბრტყეზე დაგებულია სარკინიგზო ბილიკები 8, რომელთაგან თითოეულზე დამონტაჟებულია თითო ჯამური ურიკა 1, რომელიც მოძრაობს ზევით და ქვევით წევის ელექტრული ჯალამბარის 2 კაბელით. 1 - ჯამბის ურიკა, 2 - წევის ელექტრო ჯალამბარი, 3 - ამწე ამწე, 4 - სრიალი ურმები, 5 - ელექტროსპირი, 6, 11 - გრძივი და განივი სარკინიგზო ლიანდაგი, 7 - სამაგრი ლულა, 8 - დახრილი ნაწილის ბილიკი, 9 - ცენტრალური კონსოლი, 10-ელექტრო დისპენსერი

სრიალის ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე დაგებულია გრძივი (სრიალი) 6 და განივი (სრიალი) 11 სარკინიგზო ლიანდაგი, რომლის გასწვრივ დამონტაჟებული ჭურჭელი მოძრაობს სასრიალო ურმებზე 4. ჯამებისა და ურმების მოძრაობა კონტროლდება სპეციალურ კოშკზე დამონტაჟებული ცენტრალური პოსტიდან (კონსოლიდან) 9. დაღმართამდე ხომალდი გადაადგილდება სრიალის ურმებზე განივი სარკინიგზო ლიანდაგების გასწვრივ, სანამ ისინი არ გადაიკვეთება გრძივი ლიანდაგებთან. ჰიდრავლიკური ჯეკების დახმარებით ჭურჭელთან ერთად აწევენ სასრიალო ურმებს და იშლება მათი ჩარჩოები, რის შედეგადაც ბორბლები დგას სრიალის გრძივი სარკინიგზო ლიანდაგზე. ამ ბილიკების გასწვრივ გემი გადადის სრიალის დახრილ ნაწილზე. გადახტომის ურიკები მოჰყავთ გემის ქვეშ და მათზე აშვებენ ურმების ჰიდრავლიკური ბუდეებით. შემდეგ ჭურჭელი წყალში ჩაშვებულია წევის ჯაჭვებით, რის შემდეგაც ჭურჭელი ბუქსირით მიიყვანება ტანსაცმლის კედელზე, ხოლო ურმები აწევენ სრიალის დახრილ სიბრტყეზე. გამშვები ურმების რაოდენობა არის ხუთიდან ექვსამდე ან მეტი; მსხვილი გემების აგებისას, სადესანტო ურიკების რაოდენობა იზრდება 20-მდე. ჯვარედინი სრიალი ჩვეულებრივ ემსახურება კოშკებს, პორტალურ და სარკინიგზო ამწეებს 25 ტონამდე ამწე ტევადობით, რომლებიც გამოიყენება სამდინარო და საზღვაო გემების მშენებლობასა და შეკეთებაში. 80-100 მ-მდე სიგრძემდე.

გრძივი სრიალი

გრძივი სრიალი უზრუნველყოფს გემის დაშვებას მისი დიამეტრული სიბრტყის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, დახრილ ნავმისადგომზე მშენებარე გემის მთავარი სიბრტყე პარალელურია სრიალის სიბრტყის პარალელურად, რომელსაც აქვს მუდმივი დახრილობა გემთმშენებლობის წყლის არეალისკენ 1:12-დან 1:24-მდე (ჩვეულებრივ 1:21-7. -1: 24). ზოგიერთ გრძივი დახრილ სრიალზე არის ცვალებადი დახრილობა, რომელიც თანდათან იზრდება წყლის არეალისკენ. ფერდობების რაოდენობაა 2-4. გრძივი დახრილი სრიალის ფერდობებს აქვთ წყალზედა და წყალქვეშა ნაწილები, რომლებსაც საძირკველი ეწოდება. მათ წყალქვეშა დასასრულს სრიალის რაფა ეწოდება. დაღმართის ბილიკების წყალქვეშა ნაწილი შეიძლება დაიწიოს, რისთვისაც ქვედა ნაწილში დახრილი სრიალი უნდა იყოს მშრალი დოკის მსგავსი და ჰქონდეს ფსკერი, კედლები და თავი ჩამკეტით.

Slipway გემბანი

სლიპ-გემბანი - მცურავი დოკის გემბანი, რომელზედაც გემის ჩასმისას იკვრება კილის ტრასა. ფაქტობრივად, slipway-deck არის მცურავი დოკის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილი. 1 - ჩამოსასხმელი; 2 - slipway-deck; 3 - კოშკი; 4 - ზედნაშენი; 5 - გარდამავალი ხიდი; 6 - კონსოლის პლატფორმა (ავანდეკი); 7 - საოფისე და საცხოვრებელი კვარტლები

მცურავი დოკი- მცურავი გემის ამწევი სტრუქტურა ვერტიკალურად მანევრირების შესაძლებლობით. გემის მისაღებად დოკი ჩაძირულია, ამიტომ იგი დამონტაჟებულია შესაბამის სიღრმეზე, ორმოებში, დაცული ტალღებისა და ქარისგან. ნავმისადგომის სიგრძე შეიძლება იყოს ოდნავ ნაკლები, ვიდრე ყველაზე დიდი გემის სიგრძე, რომელიც დაგეგმილია ჩასასვლელად.

მცურავი დოკები (სურათზე) ჩვეულებრივ დამზადებულია რკინაბეტონისგან, ნაკლებად ხშირად ფოლადისგან და აქვთ 100 000 ტონამდე ტევადობა.დოკის ტენიანობა უზრუნველყოფილია მისი პონტონის ნაწილით. პონტონები ზემოდან დაფარულია სასრიალო გემბანით, რომელიც შედგება კილის ბლოკებისგან და გალიებისგან, რომლებზედაც დამონტაჟებულია გემები. სტრუქტურის სიმყარესა და დოკის დამატებით გამძლეობას უზრუნველყოფს ორი (იშვიათად ერთი) კოშკის არსებობა.

იხილეთ ასევე

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "ნავმისადგომის მშენებლობა (გემთმშენებლობა)"

ლიტერატურა

• ალექსანდროვი V.L. და სხვები... გემთმშენებლობის ტექნოლოგია. - პროფესია, 2003 .-- 342გვ.
• საზღვაო ენციკლოპედიური ლექსიკონიორ ტომად, ტომი 1. რედაქტირებულია აკადემიკოს ნ.ნ.ისანინის მიერ
• // ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონი: 86 ტომად (82 ტომი და 4 დამატებითი). - SPb. , 1890-1907 წწ.

ამონარიდი, რომელიც ახასიათებს შენობის ნავმისადგომს (გემთმშენებლობა)

მეორე დღეს იმპერატორი გაჩერდა ვიშაუში. Leib medic Villiers მასთან რამდენჯერმე გამოიძახეს. მთავარ ბინაში და უახლოეს ჯარში გავრცელდა ამბავი, რომ იმპერატორი ცუდად იყო. მას არაფერი უჭამია და იმ ღამეს ცუდად ეძინა, როგორც თანამოაზრეებმა თქვეს. ამ ავადმყოფობის მიზეზი მდგომარეობდა იმ ძლიერ შთაბეჭდილებაში, რომელიც სუვერენის მგრძნობიარე სულზე დაჭრილთა და მოკლულთა ხილვით დატოვა.
17-ის გამთენიისას ფრანგი ოფიცერი ფორპოსტებიდან ვიშაუში გადაიყვანეს, რომელიც პარლამენტის დროშით იყო ჩასული და მოითხოვდა რუსეთის იმპერატორთან შეხვედრას. ეს ოფიცერი სავარი იყო. სუვერენს ახლახანს ჩაეძინა და ამიტომ სავარი უნდა დაელოდო. შუადღისას იგი სუვერენთან მიიღეს და ერთი საათის შემდეგ პრინც დოლგორუკოვთან ერთად გაემგზავრა ფრანგული არმიის ფორპოსტებში.
როგორც გაიგეს, სავარის გაგზავნის მიზანი იყო იმპერატორ ალექსანდრესა და ნაპოლეონს შორის შეხვედრის შეთავაზება. პირად შეხვედრაზე, მთელი არმიის სასიხარულოდ და სიამაყეზე, უარი თქვა და სუვერენის ნაცვლად, სავარისთან ერთად, ვიშაუში გამარჯვებული პრინცი დოლგორუკოვი გაგზავნეს ნაპოლეონთან მოსალაპარაკებლად, თუკი ეს მოლაპარაკებები, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, მოგვარდებოდა. მშვიდობის რეალური სურვილი.
საღამოს დოლგორუკოვი დაბრუნდა, პირდაპირ იმპერატორთან წავიდა და დიდხანს გაატარა მასთან მარტო.
18 და 19 ნოემბერს ჯარებმა კიდევ ორი ​​გადასასვლელი გაიარეს წინ და მტრის ფორპოსტებმა მოკლე შეტაკებების შემდეგ უკან დაიხიეს. არმიის უმაღლეს სფეროებში, 19 დღის შუადღიდან დაიწყო ძლიერი, დატვირთული, აჟიტირებული მოძრაობა, რომელიც გაგრძელდა მეორე დღის, 20 ნოემბრის დილამდე, რომელზეც გაიმართა აუსტერლიცის ასე დასამახსოვრებელი ბრძოლა.
19-ის შუადღემდე მოძრაობა, ცოცხალი საუბრები, სირბილი, ადიუტანტების გაგზავნა შემოიფარგლებოდა იმპერატორების ერთი მთავარი ბინით; იმავე დღის დღის მეორე ნახევარში მოძრაობა გადავიდა კუტუზოვის მთავარ ბინაში და კოლონის მეთაურების შტაბში. საღამოს, ეს მოძრაობა ადიუტანტების მეშვეობით გავრცელდა ჯარის ყველა ბოლოში და ნაწილზე, ხოლო 19-20 ღამეს იგი ადგა ღამისთევისგან, ზუზუნებდა ლაპარაკით და ირხევა და გადავიდა უზარმაზარი ცხრა ვერსიის ტილოთი. მოკავშირეთა არმიის 80 ათასიანი მასა.
კონცენტრირებული მოძრაობა, რომელიც დილით დაიწყო იმპერატორების შტაბში და ბიძგი მისცა შემდგომ მოძრაობას, მსგავსი იყო დიდი კოშკის საათის შუა ბორბლის პირველი მოძრაობისა. ერთი ბორბალი ნელა მოძრაობდა, მეორე მოტრიალდა, მესამე და ბორბლები, ბლოკები, გადაცემათა კოლოფი უფრო და უფრო სწრაფად იწყებდნენ ტრიალს, ზარის ხმა დაიწყო, ფიგურები გადმოხტა და ისრებმა დაიწყეს სტაბილურად მოძრაობა, რაც აჩვენებს მოძრაობის შედეგს.
როგორც საათის მექანიზმში, ასევე სამხედრო მოქმედებების მექანიზმში, ერთხელ მოცემული მოძრაობა უბრალოდ უკონტროლოა ბოლო შედეგამდე და ისევე გულგრილად უმოძრაო, მოძრაობის გადაცემამდე ერთი წუთით ადრე, მექანიზმის ნაწილები, რომლებიც არ არის ჯერ მიაღწია წერტილს. ღერძებზე ღერძებზე სასტვენი, კბილებზე მიჯაჭვული, ბრუნი ბლოკების სისწრაფით სტვენა, მეზობელი ბორბალი კი ისეთივე მშვიდი და უმოძრაოა, თითქოს მზად არის გაუძლოს ამ უძრაობას ასობით წლის განმავლობაში; მაგრამ მომენტი დადგა - მან ბერკეტს მიამაგრა და, მოძრაობას დაემორჩილა, ბორბალი იბზარება, ბრუნავს და ერწყმის ერთ მოქმედებას, რომლის შედეგი და მიზანი მას არ ესმის.
როგორც საათებში, უამრავი სხვადასხვა ბორბლისა და ბლოკის რთული მოძრაობის შედეგია მხოლოდ ხელის ნელი და სტაბილური მოძრაობა, რომელიც მიუთითებს დროს, ასევე არის ამ 1000 რუსისა და ფრანგის ყველა რთული ადამიანის მოძრაობის შედეგი - ყველა ვნება. , სურვილები, სინანული, დამცირება, ტანჯვა, სიამაყის აფეთქება, შიში, ამ ხალხის აღფრთოვანება - იყო მხოლოდ აუსტერლიცის ბრძოლა, ეგრეთ წოდებული სამი იმპერატორის ბრძოლა, ანუ ნელი მოძრაობა. მსოფლიო ისტორიული ისარი კაცობრიობის ისტორიის ციფერბლატზე.
პრინცი ანდრია მორიგე იყო იმ დღეს და განუყოფელი იყო მთავარსარდლისგან.
საღამოს 6 საათზე კუტუზოვი მივიდა იმპერატორების მთავარ ბინაში და სუვერენთან მცირე ხნის გატარების შემდეგ მთავარ მარშალთან, გრაფ ტოლსტოისთან მივიდა.
ბოლკონსკიმ ამ დროით ისარგებლა და საქმის დეტალების გასარკვევად დოლგორუკოვს ესტუმრა. პრინცი ანდრეი გრძნობდა, რომ კუტუზოვი რაღაცით იყო ნაწყენი და უკმაყოფილო, და რომ ისინი უკმაყოფილო იყვნენ მისით მთავარ ბინაში, და რომ იმპერიული შტაბის ყველა სახეს თან ჰქონდა ხალხის ტონი, ვინც იცოდა ის, რაც სხვებმა არ იცოდნენ; და ამიტომ უნდოდა დოლგორუკოვთან საუბარი.
”კარგი, გამარჯობა, მონ ჩერ”, - თქვა დოლგორუკოვმა, რომელიც ბილიბინთან ერთად იჯდა ჩაიზე. - ხვალ დასვენება. რა არის შენი მოხუცი? უწესრიგოდ?
”მე არ ვამბობ, რომ ის იყო არაჯანსაღი, მაგრამ, როგორც ჩანს, მას სურს მოსმენა.
- დიახ, ომის საბჭოზე მოუსმინეს და როცა ამ საკითხზე ისაუბრებს, მოუსმენენ; მაგრამ ყოყმანი და რაღაცის მოლოდინი ახლა, როცა ბონაპარტს ყველაზე მეტად საერთო ბრძოლის ეშინია, შეუძლებელია.
- Ნანახი გყავს? - თქვა პრინცმა ანდრეიმ. - აბა, რა ბონაპარტე? რა შთაბეჭდილება დატოვა მან თქვენზე?
”დიახ, მე დავინახე და დავრწმუნდი, რომ მას უფრო მეტად ეშინოდა ზოგადი ბრძოლის, ვიდრე სხვა რამის”, - გაიმეორა დოლგორუკოვმა და აშკარად აფასებდა ამ საერთო დასკვნას, რომელიც მან ნაპოლეონთან შეხვედრიდან გამოიტანა. - თუ ბრძოლის არ ეშინოდა, რატომ მოითხოვდა ამ შეხვედრას, მოლაპარაკებას და, რაც მთავარია, უკან დახევას, მაშინ როცა უკან დახევა ასე ეწინააღმდეგება მის ბრძოლის მთელ მეთოდს? მერწმუნეთ: მას ეშინია, ეშინია საერთო ბრძოლის, მისი დრო დადგა. ამას გეუბნები.
-მაგრამ მითხარი როგორ არის, რა? ჰკითხა პრინცმა ანდრეიმაც.
- ეს არის ნაცრისფერ ხალათში გამოწყობილი კაცი, რომელსაც ძალიან უნდოდა, მეთქვა "თქვენო უდიდებულესობავ", მაგრამ, მისდა საწუხაროდ, ჩემგან არანაირი ტიტული არ მიუღია. აი, ასეთი ადამიანია და მეტი არაფერი, - უპასუხა დოლგორუკოვმა და ბილიბინს ღიმილით მიმოიხედა.
”მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი სრული პატივისცემაა მოხუცი კუტუზოვის მიმართ,” განაგრძო მან, ”ჩვენ ყველანი კარგები ვიქნებოდით, რაღაცას ველოდებოდით და ამით მივცემდით მას შესაძლებლობას დაგვტოვოს ან მოგვატყუოს, ახლა კი ის ნამდვილად ჩვენს ხელშია. არა, არ უნდა დაგვავიწყდეს სუვოროვი და მისი წესები: არა თავდასხმის მდგომარეობაში, არამედ თავს დაესხმო თავს. მერწმუნეთ, ომში ახალგაზრდების ენერგია ხშირად უფრო ზუსტად მიუთითებს გზაზე, ვიდრე ძველი კუნტატორების მთელი გამოცდილება.
- მაგრამ რა პოზიციაზე ვეტევით მას? მე დღეს ფორპოსტებთან ვიყავი და შეუძლებელია ზუსტად გადაწყვიტო სად დგას ის ძირითადი ძალებით, ”- თქვა პრინცმა ანდრეიმ.

გამოგონება

საბჭოთა კავშირის

სოციალისტი

სახელმწიფო კომიტეტი

სსრკ oo გამოგონებებისა და აღმოჩენების შემთხვევები (53) UDC 629.12. .002.28 (088.8) (72) გამომგონებელი

A. S. ბლაგოვესტნი

შრომის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის წითელი დროშის ნოვოჩერკასკის ორდენი სერგო ორჯონიკიძე (71) განმცხადებელი (54) SULOV-ის დასაწევი მოწყობილობა

სამაგრით

გამოგონება ეხება გემთმშენებლობას, კერძოდ, მოწყობილობებს სრიალიდან გემების გასაშვებად.

ცნობილია გემების დახრილი სრიალებიდან გასაშვები მოწყობილობა, რომელიც შედგება გამშვები სარბენების ნაკრებისგან, რომელსაც აქვს ხის გარსი ან გარსი ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისაგან ქვემოთ, და სასრიალო ბილიკები მუხის იატაკით ან დაფარული ანტიფრიქციული პლასტმასის PM (1) ფარებით.

ცნობილი მოწყობილობის მინუსი არის გემის გადატანის აუცილებლობა საცნობარო მოწყობილობიდან გაშვებამდე გამშვებ მოწყობილობაზე, ჭურჭლის გაშვების წინ საფენის ან ცხიმის ფენის წასმის შრომატევადი და ჭურჭლის გაშვების შემდეგ მისი ამოღების სირთულე. ; ხახუნის ძალის სიდიდისა და გემის სიჩქარის კონტროლის შეუძლებლობა დაშვებისას.

უახლოესი ცნობილი გადაწყვეტა არის გემების ჩამოსაშლელი მოწყობილობა სრიალიდან, რომელიც შეიცავს გამშვები სარბენებისა და სრიალის ბილიკების კომპლექტს, უფრო მეტიც, სარქველებიანი წყლის ხაზები უკავშირდება სარქველებს, ხოლო ბილიკებს შორის დამონტაჟებულია ბეჭდები (2).

ამ მოწყობილობის მინუსი არის მისი დაბალი საიმედოობა სრიალიდან გემების გაშვებისას.

გამოგონების მიზანია ტრიგერის მოწყობილობის მუშაობის გაუმჯობესება.

ამ მიზანს მიიღწევა იმით, რომ გამშვები სარბენები აღჭურვილია წყალგაუმტარი პონტონით, რომლის ძირზე დამაგრებულია საყრდენი მოწყობილობა, რომელიც შედგება კორპუსისგან გიდებთან ერთად, მასთან ერთად მოძრავი ჩარჩო, რომელიც აღჭურვილია უგულებელყოფით. ხახუნის საწინააღმდეგო მასალა, ხოლო კორპუსსა და ჩარჩოს შორის არის ამწევის სიმაღლისა და ელასტიური ელემენტების მექანიკური შემზღუდველი, ხოლო კორპუსის გარეთ არის სახაზავები, რომლებიც ურთიერთქმედებენ წყალსადენის სარქველებთან, gQ მიეწოდება გაქცევის ბილიკებს, სარქველები, რომელთა ლილვაკები დამონტაჟებულია, ხოლო კორპუსი და ჩარჩოები აღჭურვილია მოქნილი დალუქვის ელემენტით გარედან.

Მოთხოვნა

TO ;),:")! ოჰ, II!) 3 გ!II e, ICìCORD ქსოვა

ნ ს ფ1) გ.) იუკიზი და გენერალი IIH ჯ უსგო

სრიალის 1 ლიანდაგზე დამონტაჟებულია მორბენალი 2, რომელიც შედგება წყალგაუმტარი პონტონებისგან, რომელთა ძირზე დამაგრებულია დამხმარე მოწყობილობები 3.

კორპუსი 9 აღჭურვილია გიდებით, რომლებზეც მოძრაობს ჩარჩო 11, უზრუნველყოფილია ანტიფრიქციისგან დამზადებული უგულებელყოფით 12, მაგალითად, თვითშეზეთვადი, მასალა .. la.

აწევის სიმაღლის მექანიკური შემზღუდველი დამონტაჟებულია კორპუსს 9 და ჩარჩო 11-ს შორის! 3 და ელასტიური ელემენტები 14. გარეთ, კორპუსი 9 და ჩარჩო 11 გარშემორტყმულია მოქნილი დალუქვის ელემენტით 15, დამზადებული, მაგალითად, რეზინის კაბელი ქსოვილისგან. სხეულების შიდა ღრუები 9 და ჩარჩოები 11 ქმნიან ჰიდროსტატიკურ საყრდენებს. მანძილი სასრიალო ტრასებზე მდებარე მილსადენებს შორის და წყლის მიწოდებას ჰიდროსტატიკური საყრდენებისთვის უნდა იყოს ნაკლები, ვიდრე ჰიდროსტატიკური საყრდენის ღრუს სიგრძე.

მოწყობილობის მუშაობა. l ჭურჭლის წონის ზემოქმედებით, რომელიც აწყობილია IIB გამშვები მოწყობილობით, IQTcII 2 დაშვება ჩარჩოებზე 1, რისთვისაც სახაზავები 7 ხსნიან სარქველებს 5 ჰიდროსტატიკური ოლორების წყლის მიწოდებისთვის და ელემენტები არის შეკუმშული! 4. გემის გაშვებამდე წყალი ზეწოლის ქვეშ მიეწოდება მილსადენს 4. შედეგად, თითოეული საყრდენი მოწყობილობის სხეული 9 მაღლა დგას ჩარჩოზე!1 და ჭურჭლის წონა აითვისება სითხის ჰიდროსტატიკური წნევით. ელემენტები 14 დააჭირეთ ბალიშებს

12 ჩარჩო lls to slipway ლიანდაგზე გარკვეული მუდმივი ძალა, რომელიც საჭიროა წყლის გაჟონვის შესამცირებლად. წყლის ნაწილი, რომელიც მიედინება) 12-ის გარსების ქვეშ, მოქმედებს როგორც ტექნოლოგიური საპოხი და ამავე დროს აშორებს მინარევებს სასრიალო ბილიკებიდან. დაღმართის დროს გემის მოძრაობის უმაღლესი სიჩქარის მისაღებად, ჰიდროსტატიკური წნევა

40 ყვირილი მზის წონა, ზე

H ზოლების სასაზღვრო ხახუნის ძალებით სრიალის ბილიკების გასწვრივ. ამრიგად, დაშვების დროს გემის მოძრაობის სიჩქარის რეგულირება შესაძლებელია სრიალის ბილიკების გასწვრივ. მხოლოდ მილსადენი, რომლითაც წყალი მიეწოდება ჰიდროსტატიკური საყრდენს, იქნება საყრდენი ღრუს გარეთ, სახაზავი 7-ის ზემოქმედება ლილვაკ 6-ზე წყალმომარაგების სარქვლის კონტროლისთვის ჩერდება და ის ხურავს ამ მილსადენს. ეს ხელს უშლის წნევის ვარდნას მიმდებარე ჰიდროსტატიკური საკისრების ღრუებში.

გემების დაშვება შემოთავაზებული მოწყობილობის დახმარებით ასევე შეიძლება განხორციელდეს მილსადენის 4-ით მიწოდებით, წყლის ნაცვლად შესაბამისი წნევის ქვეშ, საჰაერო ბალიშზე და კონტეინერის მილსადენის პნევმატური ტრანსპორტით.

მოწყობილობა ამცირებს გემის დამზადებისა და გაშვების პროცესის შრომისუნარიანობას გემის უშუალოდ გამშვებ მოწყობილობაზე აწყობით და აღმოფხვრის საქშენის, 1.წებოვანი ან სხვა საპოხი მასალის გამოყენების აუცილებლობას, ასევე ქმნის კონტროლის შესაძლებლობებს. ხახუნის ძალა და სიჩქარე) გემის მოძრაობა დაშვებისას.

1. მოწყობილობა გემების სრიალიდან ჩამოსასვლელად, რომელიც შეიცავს სასრიალო და სასრიალო ტრასების კომპლექტს, უფრო მეტიც, სარქველებს უკავშირდება წყლის ხაზები სარქველებით და დამონტაჟებულია ლუქები სარბენებსა და ლიანდაგებს შორის, ხასიათდება იმით, რომ აუმჯობესებს გამშვები მოწყობილობის მუშაობას, გამშვები მორბენალი აღჭურვილია წყალგაუმტარი პონტონით, საათის ბოლოში და რომელზედაც დამაგრებულია დამხმარე მოწყობილობა, რომელიც შედგება რელსით

I7 uz. 5 (დატოვა G. Roy! Сll) in

რედაქტორი კ,. ბოროდინ ტერეია ო., ლუგოვაია კორექტორი 1 = .. 1i ui) (კაია

შეუკვეთეთ 42 (16 გამოცემა 513 გამოწერა!

1NIIPI სახელმწიფო კომიტეტისსრკ io გამოგონებები და აღმოჩენები! 1 3035, მოსკოვი, ჟ-35, რაუგისკაია ნაბ., 4/5

PPP "პატენტის" ფილიალი, უჟგოროდი, ქ. დაპროექტებულია ანტიფრიქციული მასალისგან დამზადებული 4 კოი, კორპუსსა და ჩარჩოს შორის დამონტაჟებულია ამწევი სიმაღლის მექანიკური შემზღუდველი და ელასტიური ელემენტები, ხოლო კორპუსის გარეთ დამონტაჟებულია. მე და მისი ურთიერთქმედება) ფერდობებზე მიწოდებული წყლის ხაზების სარქველებს, რომელთა K13I13II3x-ზე დამონტაჟებულია ლილვაკები, ხოლო კორპუსი და ჩარჩოები აღჭურვილია ქალის მოქნილი დალუქვის ელემენტით გარედან.