Il significato del primo dirigibile. Come costruire un dirigibile? Cos'è un dirigibile? Sono necessari nel mondo moderno? sarei nel cielo

Un tempo i dirigibili erano la principale forma di trasporto aereo. Sono stati spesso utilizzati per il trasporto di passeggeri nella prima metà del XX secolo. Tuttavia, nel tempo, gli aerei hanno iniziato a spostarli. Tuttavia, i dirigibili sono ora utilizzati attivamente dalle persone e nessuno li abbandonerà.

Esiste una versione in cui sono stati progettati i primi dirigibili Grecia antica... Presumibilmente, anche lo stesso Archimede ha pensato alla loro creazione. Comunque sia, ma non abbiamo prove che l'aeronautica esistesse nell'antica Grecia. Quindi la patria del dirigibile è considerata la Francia, che nel XVIII secolo fu catturata da una vera febbre aeronautica. Tutto iniziò con i famosi fratelli Jacques-Etienne e Joseph-Michel Montgolfier, che fecero il loro primo volo in mongolfiera nel 1783. Ben presto, l'inventore Jacques Cesar Charles propose il suo progetto di un pallone pieno di idrogeno ed elio.

Seguirono molti altri progetti, e poi Jean-Baptiste Meunier, matematico e militare, considerato il "padre" del dirigibile, venne alla ribalta. Ha creato un progetto per un pallone che sarebbe stato sollevato in aria usando tre eliche. Secondo le idee di Meunier, un tale dispositivo potrebbe raggiungere un'altitudine di due o tre chilometri. Lo scienziato ha suggerito di usarlo per scopi militari, principalmente per l'intelligence. Tuttavia, nel 1793, Meunier morì senza ricordare il suo grandioso progetto. Ma le sue idee non sono scomparse, anche se sono sprofondate nell'oblio per circa sei mesi. Nuova svolta avvenne nel 1852, quando un altro francese, Henri Giffard, effettuò il primo volo in assoluto su un dirigibile.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Le informazioni su quanto tempo ha resistito in aria e quanta distanza è riuscito a superare non sono state conservate. Tuttavia, è noto che il suo progetto era basato sulle idee di Meunier e il volo stesso si è quasi concluso con la morte dell'aeronauta. Eppure dirigibili con motore a vapore non ha messo radici. Nei due decenni successivi, tali voli furono rari. Nel 1901, l'inventore Alberto Santos-Dumont volò intorno alla Torre Eiffel in un dirigibile.

Intorno alla Torre Eiffel. (wikipedia.org)

Questo evento è stato ampiamente trattato dai giornali francesi e i giornalisti lo hanno presentato come una sensazione. L'era dei dirigibili iniziò poco dopo, quando la tecnologia del motore a combustione interna iniziò ad essere introdotta nell'aeronautica.

L'impulso per il rapido sviluppo della costruzione di dirigibili fu dato dall'inventore tedesco Ferdinand von Zeppelin, il cui nome è forse il dirigibile più famoso della prima metà del XX secolo. Ha progettato tre modelli di tali dispositivi, ma ogni volta hanno dovuto essere modificati.

Modello di dirigibile. (wikipedia.org)

La costruzione è costata un sacco di soldi, iniziando a lavorare sull'ultimo dei loro dirigibili LZ-3. Zeppelin ha impegnato la casa, la terra e una serie di gioielli di famiglia. In caso di fallimento, lo attendeva la rovina. Ma qui, solo, stava aspettando il successo. Il dispositivo LZ-3, che fece il suo primo volo nel 1906, fu notato dai militari, che fecero un grosso ordine allo Zepellin. Così, più di un secolo dopo, si realizzò l'idea di Meunier, che voleva utilizzare i dirigibili per le esigenze dei militari.

E così è successo. La prima guerra mondiale trasformò i dirigibili in un'arma davvero terribile. Tali palloni erano già in servizio con tutti i paesi partecipanti al conflitto, ma l'impero tedesco ottenne il maggior successo in questa direzione.

dirigibile tedesco. (wikipedia.org)

I dirigibili tedeschi sviluppavano velocità fino a 90 chilometri all'ora, coprivano facilmente 4-5 mila chilometri e potevano sganciare diverse tonnellate di bombe sul nemico. Questo li distingueva favorevolmente dagli aerei leggeri, che raramente trasportavano più di cinque bombe. È noto che il 14 agosto 1914 un dirigibile tedesco quasi rase al suolo la città belga di Anversa. A seguito del bombardamento, furono distrutti più di mille edifici.

Ma i dirigibili venivano usati anche per scopi pacifici. Ad esempio, per il trasporto di merci. Un tale dispositivo potrebbe facilmente trasportare 8 - 12 tonnellate di bagagli per via aerea. Dopo il trasporto merci, è nata l'idea del trasporto passeggeri. La prima linea passeggeri fu lanciata nel 1910. I dirigibili hanno iniziato a operare voli da Friedrichshafen a Dusseldorf. Il traffico passeggeri iniziò presto a operare in Francia e nel Regno Unito. Il rapido sviluppo dell'industria continuò dopo la guerra. Quindi, alla fine degli anni '20 del ventesimo secolo, i dirigibili iniziarono a effettuare voli passeggeri transatlantici. Nel 1928, il leggendario dirigibile tedesco "Graf Zepellin" fece il primo giro del mondo in mongolfiera. La fine dell'età dell'oro arrivò nel 1937, dopo il famigerato disastro del dirigibile Hindenburg, che stava volando dalla Germania agli Stati Uniti.

Il disastro di Hindenburg. (wikipedia.org)

Durante l'atterraggio del dispositivo, si è verificato un incendio, a seguito del quale il dirigibile si è schiantato a terra (questo è accaduto nelle vicinanze di New York). Quaranta persone sono state uccise e giornali e specialisti dell'aviazione e dell'aeronautica hanno iniziato a parlare seriamente del fatto che i voli dei dirigibili potrebbero essere pericolosi.

L'impero russo non è rimasto indietro rispetto all'Europa in termini di aeronautica. Già alla fine del XIX secolo, nel paese iniziarono a emergere spontaneamente società amatoriali, i cui membri cercarono di progettare i propri dirigibili. I progetti di tali palloncini furono proposti da Konstantin Tsiolkovsky e dal futuro famoso progettista di aerei da combattimento Igor Sikorsky.

Il primo volo del dirigibile in Russia risale a circa la metà degli anni 1890. Anche se queste informazioni sono imprecise. L'interesse pubblico per i dirigibili non è sfuggito all'attenzione dello stato. La costruzione di dirigibili per le esigenze dell'esercito e di altri ministeri iniziò già nel 1900. All'inizio della prima guerra mondiale, l'Impero russo aveva 18 dirigibili da combattimento. In Unione Sovietica, i dirigibili erano meno popolari che in Europa. Non esisteva un regolare servizio passeggeri, sebbene l'arrivo del "Graf Zeppelin" a Mosca fosse ampiamente riportato dai media sovietici.

Dirigibile russo. (wikipedia.org)

Nella Russia moderna, i dirigibili non sono affatto dimenticati. Inoltre, sono sempre di più i progetti per l'introduzione di dirigibili nel sistema di trasporto pubblico. Così, nell'autunno del 2014, in Yakutia è stata discussa la questione della creazione di modi di trasporto alternativi per il nord della Russia. I dirigibili potrebbero risolvere questo problema. I componenti per loro sono ora prodotti dalla holding russa "KRET", che fa parte della struttura di "Rostec".

Sarebbe sbagliato pensare che non ci sia posto per i dirigibili nel mondo moderno e che possano essere visti solo nei musei. Questo non è vero. Naturalmente, i dirigibili hanno perso la battaglia per la supremazia aerea in aereo. Sì, il trasporto passeggeri con dirigibili viene effettuato raramente e principalmente a scopo di escursione. Ma in realtà l'ambito di applicazione di questi palloni è ancora molto ampio: può essere la fotografia aerea, il monitoraggio aereo, la sicurezza negli eventi. I palloni, per esempio, sorvegliavano lo spazio aereo alle Olimpiadi di Sochi. Possono essere utilizzati anche per il rilevamento operativo di incendi boschivi. Per questi usi, il pallone deve essere ancorato saldamente in un posto. Per questo vengono utilizzati dispositivi di supporto: veicoli speciali su cui è installato un sistema di cavi che consente di tenere il dirigibile sia a terra che durante la sua ascesa in cielo. Attualmente, l'unico produttore nazionale di tali dispositivi è la holding Tekhnodinamika, che fa parte della Rostec State Corporation. Il design si chiama "Aragvia-Wau". Per quanto riguarda i dirigibili, sono ancora prodotti in molti paesi del mondo, inclusa la Russia. Finora, le persone non vogliono abbandonare completamente questi palloncini.

Il 10 settembre 1908 fu effettuato per la prima volta il primo volo del primo pallone controllato, creato in Russia.

Le questioni dell'aeronautica controllata in Russia iniziarono ad essere affrontate proprio all'inizio del XIX secolo. Così, nel 1812, il meccanico Franz Leppich propose al governo russo di costruire un aerostato controllato per uso militare. Nel luglio dello stesso anno iniziò l'assemblaggio dell'apparato vicino a Mosca. Il pallone aveva un design insolito. La sua morbida conchiglia a forma di pesce era di taffetà ed era cinta da un cerchio rigido lungo il perimetro nel piano orizzontale. Una rete era attaccata a questo cerchio, coprendo la parte superiore del guscio. L'elemento più insolito della struttura era una chiglia rigida, fissata su un telaio ad una certa distanza dal guscio per mezzo di una serie di puntoni posti intorno alla parte inferiore del guscio. La chiglia fungeva anche da gondola. Uno stabilizzatore è stato attaccato al telaio nella parte posteriore del guscio. Su entrambi i lati dell'apparato, due ali erano incernierate al telaio. Sbattendo queste ali, avrebbe dovuto muovere il pallone. Tutti gli elementi del telaio rigido erano in legno. Secondo stime approssimative, il volume del guscio del veicolo spaziale era di 8000 metri cubi, la lunghezza era di 57 metri e il diametro massimo era di 16 metri, ma la costruzione di questo insolito pallone di dimensioni senza precedenti non è mai stata completata. Il guscio, pieno di idrogeno, non conteneva gas ed era quasi impossibile spostare l'apparato con l'aiuto delle ali dell'elica. Per il movimento controllato di un pallone così grande era necessaria un'elica, azionata da un motore abbastanza leggero con una capacità di diverse decine di kilowatt. La creazione di un tale motore era a quel tempo un compito insolubile.

Tuttavia, non si può non notare l'originalità del design di questo apparato, che fu praticamente il primo prototipo di palloni semirigidi controllati.

A metà del XIX secolo, furono proposti numerosi progetti di palloni controllati da A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M.I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857). Nel 1849, il progetto originale fu presentato dall'ingegnere militare Tretessky. Il dirigibile doveva muoversi per mezzo della forza reattiva del getto di gas che fuoriesce dal foro nella parte poppiera del guscio. Per aumentare l'affidabilità, il guscio è stato sezionato.

Nel 1856, il capitano del primo grado N.M. Sokovnin sviluppò il progetto di un pallone controllato. La lunghezza, la larghezza e l'altezza di questo apparato erano, rispettivamente, 50, 25 e 42 m, la forza di sollevamento di progetto era stimata in 25.000 N. Per aumentare la sicurezza, il guscio doveva essere riempito con ammoniaca non combustibile. Per spostare il pallone, Sokovnin progettò una specie di motore a reazione. L'aria, che si trovava nei cilindri ad alta pressione, veniva immessa in appositi tubi, dai quali defluiva. È stato proposto di rendere rotanti i tubi, che consentirebbero, secondo l'autore, di controllare l'apparato senza l'aiuto di timoni aerodinamici. In effetti, Sokovnin fu il primo a proporre un sistema di controllo a getto per un dirigibile.

Il progetto più completo fu proposto nel 1880 dal Capitano O.S. Kostovich. Il suo pallone controllato, chiamato "Russia", è stato perfezionato nel corso di diversi anni. Nella versione finale, si basava su un telaio cilindrico rigido con punte coniche, realizzato in "arborite" materiale leggero e sufficientemente resistente (come il compensato), la cui tecnologia di produzione è stata sviluppata dallo stesso Kostovich. Il telaio è stato rivestito con tessuto di seta impregnato con uno speciale composto per ridurre la permeabilità ai gas. C'erano superfici portanti sui lati del pallone. Lungo il suo asse passava una trave orizzontale, nella cui parte poppiera era installata un'elica a quattro pale. Il timone era attaccato alla parte anteriore della trave. Un carico mobile sospeso dal basso è stato utilizzato per controllare il dirigibile nel piano verticale. Nella parte centrale del guscio c'era un tubo verticale, al cui fondo era attaccata una gondola. Il volume del guscio era di circa 5.000 m3, la lunghezza era di circa 60 me il diametro massimo era di 12 m Per il suo dirigibile, Kostovich sviluppò un motore a combustione interna a otto cilindri che era sorprendentemente leggero per quel tempo. Con una potenza di 59 kW, il suo peso era di soli 240 kg.

Nel 1889 furono prodotte quasi tutte le parti del pallone, incluso il motore. Tuttavia, a causa della mancanza di sussidi da parte del governo, non è mai stato raccolto. Eppure questo progetto di un dirigibile rigido è stato un serio passo avanti nello sviluppo dell'aeronautica controllata, realizzato quasi due decenni prima della comparsa dei veicoli Schwarz e Zeppelin.

Va anche notato il lavoro del dottore in medicina K. Danilevsky di Kharkov, che costruì nel 1897-1898 diversi piccoli palloncini dotati di uno speciale sistema di piani rotanti. Il movimento dell'apparato sul piano verticale è stato effettuato mediante viti posizionate orizzontalmente, che sono state messe in movimento dalla forza muscolare di una persona con l'aiuto di pedali. Il movimento orizzontale era assicurato durante la salita e la discesa ruotando gli aerei in una direzione o nell'altra. Tali dispositivi non riuscivano a trovare un uso reale, tuttavia, l'idea tecnica del controllo del volo era originale.

Così, alla fine del XIX secolo, in Russia non fu mai costruito un pallone controllato.

Tuttavia, la vasta costruzione di palloni controllati che si è svolta all'inizio del XX secolo all'estero, in particolare in Germania, Francia e Italia, e le significative conquiste di questi dirigibili in quel momento, che potrebbero svolgere un ruolo importante nella conduzione delle ostilità , ha costretto il Ministero della Guerra russo ad affrontare seriamente la questione della fornitura di palloni controllati dall'esercito.

Il primo tentativo di creare un dirigibile da solo fu fatto nel Parco di addestramento aeronautico nel 1908. Il pallone, chiamato "Training", è stato costruito secondo il progetto del capitano A. I. Shabsky. La costruzione dell'apparato fu completata nel settembre 1908 e il 10 dello stesso mese fu effettuato il suo primo lancio su Volkovo Pole vicino a Tsarskoe Selo. L'involucro del pallone aveva un volume di circa 1200 metri cubi ed era costituito da due palloni da aquilone del sistema Parseval. La sua lunghezza era di 40 m e il suo diametro massimo era di 6,55 m.Un motore da 11,8 kW era installato in una navicella di legno, che metteva in moto due eliche. Le eliche erano posizionate su entrambi i lati della gondola di fronte ad essa. "Training" prendeva a bordo tre persone, poteva salire ad un'altitudine di 800 me sviluppare una velocità di circa 22 km/h. La durata del volo più lunga del "Training" è stata di circa 3 ore. Nel 1909, il dirigibile fu modernizzato. Il volume del guscio è stato aumentato a 1.500 metri cubi, è stato installato un motore più potente (18,4 kW), le viti sono state sostituite e la navicella è stata ricostruita. Tuttavia, ulteriori voli non hanno portato molto successo e il dispositivo è stato smantellato alla fine dell'anno.

Nello stesso anno, il Ministero della Guerra russo ha acquistato un dirigibile semirigido dallo stabilimento Lebody in Francia, che è stato chiamato Swan in Russia. Allo stesso tempo, una commissione speciale del dipartimento di ingegneria sotto la guida del professor N. L. Kirpichev stava sviluppando e costruendo il primo dirigibile militare nazionale.

Questo dirigibile semirigido, chiamato "Krechet", fu costruito nel luglio 1909. Gli ingegneri Nemchenko e Antonov hanno avuto una grande parte nello sviluppo dell'apparato. Rispetto al suo prototipo, il dirigibile francese "Patrie", il "Krechet" è stato notevolmente migliorato. Sul "Krechet" non c'era il tagliavento anteriore in tela e il pilone di supporto inferiore della gondola, la coda con un telaio rigido era sostituita da due stabilizzatori orizzontali a forma di goccia realizzati in tessuto gommato, comunicanti con l'involucro principale del gas. Inoltre, le dimensioni della navicella sono state aumentate e le eliche sono posizionate più in alto. Tutto ciò ha permesso di migliorare significativamente la controllabilità del dirigibile e scaricare la sua parte poppiera. Il primo volo del "Krechet" ebbe luogo il 30 luglio 1910, cioè un anno dopo la sua costruzione. Dopo aver condotto voli di prova, in cui è stata raggiunta una velocità di 43 km / h e è stata dimostrata una buona controllabilità del dirigibile sia sul piano verticale che orizzontale, il Krechet è stato trasferito all'esercito.

Nello stesso anno, 1910, iniziò l'operazione del "Cigno". Nell'autunno del 1910 furono costruiti altri due dirigibili militari russi del sistema morbido "Dove" e "Yastreb" ("Dux"), il primo nello stabilimento di Izhora a Kolpino vicino a Pietrogrado, e il secondo Società per azioni Dux a Mosca. "Dove" è stato costruito secondo il progetto dei professori Boklevsky, Van der Fleet e dell'ingegnere V. F. Naydenov con la partecipazione del capitano B. V. Golubov, l'autore di "Yastreb" era A. I. Shabsky.

Nel 1910, la Russia acquisì altri quattro dirigibili all'estero: tre in Francia - "Clement Bayard", chiamato "Berkut", "Zodiac VII" e "Zodiac IX" ("Korshun" e "Seagull") - e uno in Germania - " Parseval VII", denominato "Avvoltoio".

All'inizio del 1911, la Russia aveva nove palloni controllati, di cui quattro costruiti a livello nazionale, e si classificava al terzo posto nel mondo in termini di numero di dirigibili dopo Germania e Francia. I dirigibili domestici non erano praticamente inferiori a quelli acquisiti da dispositivi stranieri. Tuttavia, non va dimenticato che i migliori dirigibili sono stati acquistati all'estero. Per quanto riguarda i dirigibili duri della Germania di quel tempo, che avevano un volume fino a 19.300 metri cubi, una velocità fino a 60 km / he un raggio di volo di circa 1600 km, i palloni controllati domestici non potevano competere con loro.

Nel 1912 fu costruito a Pietrogrado un piccolo dirigibile semirigido "Kobchik" con un volume di 2400 metri cubi secondo il progetto di S. A. Nemchenko e nello stabilimento di Izhora - "Sokol" del tipo "Colomba". "Falcon" rispetto ai suoi predecessori aveva contorni migliori, ascensori più sviluppati ed era dotato di un motore più potente (59 kW), che azionava due eliche per mezzo di una trasmissione a catena. I voli riusciti della "Colomba" e del "Falcon", che hanno mostrato la corrispondenza delle loro prestazioni di volo ai calcoli, furono la base per la posa nel 1911 presso lo stabilimento di Izhora di un grande dirigibile con un volume di 9600 metri cubi, chiamato " Albatro". La sua costruzione fu completata nell'autunno del 1913. Era il dirigibile più avanzato mai costruito nelle fabbriche russe. Aveva una lunghezza di 77 m, un'altezza di 22 me una larghezza di 15,5 m e sviluppava una velocità fino a 68 km/h. L'altezza massima di sollevamento ha raggiunto i 2400 m e la durata del volo è stata di 20 ore.Il guscio prevedeva due palloni, ciascuno con un volume di 1200 metri cubi. La centrale era composta da due motori da 118 kW. Gli autori del progetto Albatross erano B. V. Golubov e D. S. Sukhorzhevsky.

Nel 1913 furono acquistati altri tre dirigibili di grandi volumi all'estero: Astra Torres (10.000 m3), Clement Bayard (9600 m3) in Francia e Parseval XIV (9600 m3) in Germania. Sono stati nominati in Russia, rispettivamente, "Astra", "Condor" e "Petrel". La prestazione migliore possedeva "Burevestnik", che sviluppò una velocità fino a 67 km / h.

Nel 1914, furono ordinati grandi dirigibili con un volume di circa 20.000 m3 da tre fabbriche: Izhora, Baltic e "Clement Bayard" in Francia.

All'inizio della prima guerra mondiale, la Russia aveva 14 dirigibili, ma di questi solo quattro "Albatross", "Astra", "Condor" e "Petrel" - in base alle loro caratteristiche di prestazione di volo, con alcune riserve, potevano essere considerati idonei per la partecipazione alle ostilità. Di conseguenza, i palloni controllati dalla Russia non furono praticamente utilizzati nelle operazioni di combattimento. Solo il dirigibile "Astra" nel maggio - giugno 1915 eseguì tre voli notturni con bombardamenti sul luogo delle truppe tedesche. In questi voli, il dirigibile ha ricevuto molti danni e non è stato quasi mai utilizzato in futuro. Nella seconda metà di giugno 1915, l'Astra fu smantellata.

L'assenza in Russia durante la prima guerra mondiale di dirigibili con le prestazioni di volo necessarie era dovuta a una serie di ragioni oggettive. Questi includono la sfiducia del governo nei confronti degli sviluppi interni e i relativi finanziamenti troppo scarsi, nonché la mancanza di un numero sufficiente di personale qualificato che conosca la struttura del dirigibile, le sue proprietà e le caratteristiche operative. Un ruolo importante è stato svolto anche dal fatto che nessuna delle fabbriche nazionali ha prodotto potenti motori affidabili con caratteristiche di massa che soddisfacessero i requisiti della loro installazione sui dirigibili. Anche i motori dovevano essere acquistati all'estero.

Tuttavia, nei progetti e nei disegni dei dirigibili di costruzione nazionale di quel tempo, c'erano molte soluzioni tecniche originali proposte e implementate molto prima rispetto ai palloni controllati dall'estero e che si diffusero in fasi successive dello sviluppo dei dirigibili.

Che cosa è un dirigibile? Perché è stato inventato? E cosa significa in realtà questa parola?

Piccola introduzione

Per molti secoli, l'umanità ha cercato di inventare qualcosa di nuovo, di semplificarsi la vita, la vita di tutti i giorni, i viaggi. Le automobili sostituirono i cavalli; il cielo era di grande interesse per inventori e designer. Come possiamo imparare a volare come volano gli uccelli?

E solo nel 1803, grazie al francese Andre-Jacques Garnerin, ebbe luogo il primo volo in mongolfiera in Russia.

Successivamente, gli appassionati di aeronautica hanno iniziato a sviluppare l'idea dei voli in mongolfiera. È così che sono apparse le prime idee per i futuri dirigibili. E poi loro stessi.

Un po' di storia

La parola "dirigibile" è di origine francese, significa "controllato", il che è pienamente coerente con la realtà.

La storia della costruzione del dirigibile risale al 24 settembre 1852. Fu allora che il primo dirigibile al mondo, il Girard I di 44 metri con motore a vapore, prese il volo su Versailles. Era a forma di fuso. È stato inventato e progettato dal francese Henri-Jacques Girard, che un tempo lavorava come ferroviere. Amava molto la costruzione di palloncini e, dopo aver creato il suo primo dirigibile, il coraggioso inventore vi volò sopra a una velocità di 10 km / h su Parigi per oltre 31 chilometri.

E così iniziò l'era dei dirigibili. Il pallone a forma di fuso era riempito di idrogeno e questo intricato disegno era azionato da un motore a vapore che faceva ruotare una vite. Il dirigibile era comandato da un timone.

Nella seconda metà del XIX secolo, l'inventore Alberto Santos-Dumont sostituì un motore a vapore con un motore a combustione interna.

Il periodo d'oro di enormi dirigibili. Dirigibile Zeppelin

All'inizio del XX secolo in Germania, il conte Zeppelin e Hugo Eckener iniziarono a promuovere i benefici e le opportunità che le strutture aeronautiche controllate aprivano alle persone. Organizzarono un raduno nazionale e molto presto raccolsero la somma, che era più che sufficiente per lo sviluppo e la costruzione del nuovo dirigibile LZ 127 "Graf Zeppelin".

Il dirigibile Zeppelin aveva una lunghezza gigantesca - 236,6 metri. Il suo volume era di 105.000 m³ e il suo diametro era di circa 30,5 metri.

Il 18 settembre 1928 l'aereo fece il suo primo volo di prova e nell'agosto 1929 fece il suo primo giro del mondo. Il volo durò solo 20 giorni, mentre la velocità del dirigibile era di 115 km/h. Questo volo, prima di tutto, è stato effettuato con l'obiettivo di dimostrare le capacità dei dirigibili rigidi, nonché per condurre osservazioni meteorologiche.

Nel 1930, il dirigibile Zeppelin volò a Mosca e nel 1931 fece un volo di ricognizione sull'Artico sovietico, realizzando dettagliate fotografie aeree.

Nel corso della sua vita, questo aereo ha effettuato 590 voli in vari paesi e continenti.

Dirigibile gigante "Hindenburg"

Nel 1936 in Germania fu costruito il più grande dirigibile del mondo. Era lungo 245 metri e aveva un diametro di 41,2 metri. Sollevava in aria fino a cento tonnellate di carico utile, poteva raggiungere velocità fino a 135 km / h. Il progetto del dirigibile tedesco comprendeva un ristorante, una cucina, docce, una sala fumatori designata e un paio di grandi gallerie pedonali.

Il primo volo ebbe luogo nel 1936. Quindi, dopo diversi test e voli pubblicitari di successo, il dirigibile tedesco iniziò a operare voli commerciali. Tali mezzi di trasporto sono diventati di moda, i biglietti sono andati esauriti molto rapidamente e la popolarità degli aerei ha continuato a crescere.

In totale, durante la sua esistenza, il dirigibile è riuscito a effettuare 63 voli.

Incidente

Il 3 maggio 1937 l'Hindenburg partì per gli Stati Uniti. A bordo c'erano 97 persone. Il dirigibile lasciò la Germania verso le otto di sera, volò sano e salvo a Manhattan e volò sulla base aerea, raggiungendovi alle quattro del pomeriggio. Un paio d'ore dopo aver ricevuto il permesso di atterrare, il dirigibile Hindenburg lasciò cadere le cime di ormeggio. Pochi minuti dopo, c'è stato un incendio. In soli 34 secondi, la nave è bruciata al suolo ed è caduta, 35 persone sono rimaste vittime dell'incidente aereo.

Dirigibile "Akron"

Nel novembre 1931 fu costruito un dirigibile con lo stesso nome nella città di Akron. Era lungo 239,3 metri e aveva un diametro di 44,6 metri. Sviluppato e costruito principalmente come nave per scopi militari, come portaerei-dirigibile.

Il design della nave includeva un grande hangar che poteva ospitare fino a cinque velivoli monoposto. La cabina di pilotaggio, il telaio e lo scafo del dirigibile erano molto robusti, costituiti da numerosi profili, paratie e tre chiglie.

Akron ha preso parte a diversi esercizi e, nonostante la sua breve vita, è riuscito a fare diversi voli di prova.

Nel 1933 prese il suo ultimo volo. Il dirigibile si è schiantato nell'Oceano Atlantico. Le vittime furono 73 delle 76 persone a bordo.

Dirigibile R-101

Nel 1929 fu completata la costruzione di questo aereo, che può essere attribuito ai più grandi dirigibili del mondo, la sua lunghezza era di 237 metri. Il design dell'aeromobile prevedeva due ampi ponti, circa 50 comode cabine per una persona, due o quattro. C'era anche una grande sala da pranzo, cucine che potevano ospitare fino a 60 persone, servizi igienici e una sala fumatori. I passeggeri usavano più spesso il ponte inferiore, dove si trovavano l'equipaggio e il capitano del dirigibile.

Il volo, avvenuto nel 1930, fu l'ultimo per il dirigibile R-101. Nei cieli della Francia, a causa del forte vento, lo scafo della nave e la bombola del gas sono stati danneggiati. Naturalmente, non è stato possibile far atterrare il dirigibile, la nave si è schiantata sul fianco della montagna e ha preso fuoco. Dei 56 passeggeri a bordo, 48 sono stati uccisi.

Dirigibile ZPG-3W

Fu costruito negli Stati Uniti nel dopoguerra, nel 1950. Apparteneva a dirigibili morbidi. Era dotato di attrezzature moderne per quei tempi. La lunghezza di questo aereo era di 121,9 metri. A bordo del dirigibile c'erano vari radar, speciali apparecchiature acustiche e magnetiche.

La nave è stata progettata e costruita per l'utilizzo in condizioni difficili di nevicata, pioggia, vento fino a 30 m/s e nebbia, con una durata di volo fino a 200 ore.

Nel 1962, questo dirigibile decollò per l'ultima volta. Non è ancora chiaro cosa sia successo esattamente, ma c'è stato un grosso incidente che ha causato la morte di 18 persone.

ZRS-5 "Macon"

Costruito l'11 marzo 1933. Ha effettuato il suo primo volo un mese dopo il completamento della costruzione. Nell'autunno dello stesso anno, il dirigibile fu inviato per il suo primo volo serio attraverso il continente alla base dell'aeronautica militare di Sunnyvale. Nonostante le condizioni meteorologiche sfavorevoli, il forte vento e le precipitazioni, la nave ha mostrato la sua affidabilità, stabilità e un'eccellente controllabilità.

Partecipò a esercitazioni di ricognizione tattica, dove si dimostrò di scarsa utilità, poiché era estremamente vulnerabile all'artiglieria antiaerea delle navi nemiche e ai caccia.

Nell'aprile 1934, durante un grave volo, la nave fu danneggiata a seguito di numerosi colpi di tempesta. È stato parzialmente riparato durante il volo e, all'arrivo a destinazione, è stata effettuata una riparazione completa delle parti deformate.

Nel 1935 ebbe luogo l'ultimo, 54 ° volo, in cui andò il dirigibile. Quello che è successo sulla strada è noto in modo affidabile dai membri dell'equipaggio sopravvissuti. Forti raffiche di vento hanno danneggiato lo scafo, la nave si è sbilanciata e si è schiantata.

Dirigibile "Lebody"

È stato progettato e costruito nel 1902 in Francia. Apparteneva a una varietà di dirigibili semirigidi. Il dispositivo era lungo ben 58 metri e aveva un diametro massimo di 9,8 metri.

Il motore di questa nave funzionava a benzina, poteva sollevare più di 1000 tonnellate nel cielo e sviluppava una velocità fino a 40 km / h. La quota più alta a cui è salito "Lebodi" è di 1100 metri.

Questo dirigibile potrebbe viaggiare per la maggior parte dell'anno. In una certa misura, con le sue caratteristiche, soddisfaceva alcuni obiettivi pratici, e già nel 1905 la nave fu trasferita al Ministero della Guerra. Presto ebbero luogo i primi esercizi, a cui prese parte questo dirigibile. Cosa doveva essere fatto in sfera militare un design Lebody relativamente piccolo? Su questa nave sono state addestrate intere squadre, oltre a vari esperimenti, osservazioni e test. Ben presto, il Ministero della Guerra francese ordinò un altro dirigibile dello stesso tipo.

Il dirigibile di Parseval

Nel 1905 iniziò lo sviluppo e la costruzione di questo aereo. Al termine della costruzione è stato ottenuto un dirigibile di tipo rigido, con una lunghezza di 59 metri e un diametro di 9,3 metri. Questo progetto poteva sviluppare una velocità fino a 12 m/s ed era molto mobile. Il dirigibile era facilmente smontabile e richiedeva solo due carri per il trasporto.

Dirigibile "Schütte-Lanz"

Fu costruito in Germania nel 1910. Apparteneva ai dirigibili di tipo rigido, aveva un telaio in legno e sviluppava una velocità fino a 20 m/s.

Quasi subito dopo il completamento della costruzione e i primi voli di prova riusciti, il dirigibile Schütte-Lanz fu trasferito al Ministero della Guerra per esperimenti, test e voli di ricerca.

Dirigibile M-1

È stato sviluppato da ingegneri del dipartimento militare italiano. Il completamento della costruzione del velivolo avvenne a metà del 1912. Sei mesi dopo, il dirigibile fu trasferito in uso al Ministero della Marina per attività di osservazione e ricerca.

La lunghezza dell'M-1 era di 83 metri e il diametro massimo era di 17 metri. Possedeva un'elevata capacità di carico, stabilità e affidabilità. Nei voli, ha sviluppato una velocità fino a 70 km / h.

Presto furono sviluppati altri due dirigibili con un design simile: M-2 e M-3.

Dirigibile "Krechet"

Fu costruito nell'estate del 1909. Questo è il primo dirigibile russo. Era usato esclusivamente per scopi militari. Il design della nave è stato riprogettato per includere due motori da 50 CV alimentati a benzina e un telegrafo senza fili che opera per 500 km. Teoricamente, con tali caratteristiche, "Krechet" potrebbe raggiungere velocità fino a 43 km/h e raggiungere un'altitudine di 1500 metri.

Tuttavia, nel corso di numerosi test e controlli, è stato riscontrato che uno dei motori di Krechet non funzionava correttamente. Di conseguenza, è stato deciso di acquistare altri motori dalla Francia, 100 l / s ciascuno. Dopo numerose modifiche e aggiornamenti, un anno dopo la sua costruzione, nel 1910 il Krechet volò. Sono stati effettuati 6 voli di prova, durante i quali la nave ha trascorso 4 ore in aria e ha sviluppato una velocità fino a 12 m / s.

Presto il dirigibile fu consegnato alla compagnia aeronautica n. 9, che si trovava a Riga. Kovalevsky, un uomo che era un aeronauta militare, fu nominato capitano.

"Krechet" occupa un posto speciale nella storia del design russo, perché è stata la prima vera vittoria dei russi nella costruzione di dirigibili. E il progetto di questo aereo è diventato un "modello" per tutti i successivi dirigibili costruiti in Russia.

Dirigibile "Albatros"

Costruito nel 1910 da progettisti edili russi sotto la guida di Sukhorzhevsky e Golubov. La nave era lunga esattamente 77 metri, alta 22 metri e il diametro massimo era di 14,8 metri.

L'albatro potrebbe raggiungere velocità fino a 65 km / he salire nel cielo fino a 2000 metri. Il peso del carico utile consentito a bordo è fino a 3500 tonnellate.

Si è deciso di realizzare il guscio del dirigibile in alluminio. Secondo i calcoli degli ingegneri, un tale rivestimento dovrebbe ridurre al minimo il riscaldamento del gas da parte dei raggi del sole. E, forse, sarebbe stato così se non fosse stato per il difetto rivelato, che era sulle tele del materiale che ricopriva il dirigibile. Quello che è successo durante il processo di costruzione non è ancora chiaro: i pannelli sinistro e destro erano confusi. A causa di tale errore, l'involucro è scoppiato e il gas è uscito.

La ristrutturazione dell'Albatro è iniziata. La scocca è stata sostituita, e tutte le parti deformate sono state sostituite. Ben presto il dirigibile fu dotato di un supporto per mitragliatrice e trasferito all'uso militare.

Nel 1914-1918 "Albatross" ha preso parte alle ostilità, è stato utilizzato per i bombardamenti, causando danni significativi alle fortificazioni e alle posizioni nemiche.

Dirigibile "Gigante"

La costruzione di questo aereo fu completata nel 1914. Il telaio è stato rifinito con tessuto gommato di seta francese. Il design del Giant includeva motori da 200 CV nascosti sotto speciali cappe per il raffreddamento. Inoltre, la nave era dotata di moderne innovazioni elettriche per quei tempi.

Poiché la costruzione del "Gigante" è avvenuta all'inizio della prima guerra mondiale, la struttura è stata assemblata dall'aeronauta militare Shabskaya. Ma, sfortunatamente, non è migliorata da questo.

Durante il processo di assemblaggio, la nave è stata modificata e modificata più volte. Non hanno costruito secondo il progetto. Presto ebbe luogo il tanto atteso volo di prova del Gigante, che cadde nell'inverno del 1915.

Durante l'ascesa, il dirigibile iniziò a piegarsi fortemente, dopo pochi minuti si piegò a metà e cadde. L'altezza era bassa, quindi nessuno si è fatto male.

Poco dopo questo incidente, fu riunita una commissione, che dichiarò il "Gigante" inadatto alla riparazione. Nel tempo, la struttura è stata smantellata per le esigenze dell'aviazione russa.

Il primo dirigibile dell'URSS - "Krasnaya Zvezda"

Il primo dirigibile sovietico fu costruito nel 1920. E nel 1921 fu effettuato il primo volo su questa nave. Nella sua intera storia, Krasnaya Zvezda ha completato sei voli, la cui durata totale è stata di circa 16 ore.

Dopo questo dirigibile, molti altri, simili nel design, furono costruiti in URSS.

Dirigibile "VI ottobre"

La costruzione fu completata nel 1923, a Pietrogrado. La nave era lunga 39,2 metri e il diametro maggiore era di circa 8,2 metri.

Presto fu completato il primo volo di prova con una durata totale di 30 minuti. Il secondo e ultimo sollevamento in aria è stato effettuato un paio di giorni dopo. Il dirigibile è salito a un'altitudine di 900 metri e ha trascorso quasi 1,5 ore in cielo.

La nave non era più operata. Si è deciso di smontarlo, poiché il guscio era estremamente permeabile ai gas.

Dirigibile "Moskovsky-Chemist-Rezinshchik"

La costruzione di questa nave dal nome intricato e la sigla MHR fu completata nel 1924. La sua lunghezza era di circa 45,5 metri e il suo diametro era di 10,5 metri. La nave ha sollevato fino a 900 tonnellate di carico utile nel cielo e ha sviluppato una velocità di 62 km / h.

Il primo volo ebbe luogo nel 1925 e durò poco più di 2 ore. La nave fu utilizzata e fece voli fino al 1928. Durante tutto questo tempo, sono stati fatti molti aggiornamenti e ricostruzioni.

Sono stati effettuati un totale di 21 voli, la durata totale è stata di 43,5 ore.

Dirigibile "Komsomolskaya Pravda"

Il 25 luglio 1930 fu costruito un altro dirigibile sovietico. Un mese dopo, la nave fece il suo primo volo di prova, sorvolando Mosca. Per l'intero 1930, l'aereo Komsomolskaya Pravda effettuò 30 voli e l'anno successivo altri 25.

Dirigibile "URSS V-3"

Fu costruito nel 1931 e fu presto inviato al suo primo volo di prova. Nato come nave da addestramento e propaganda, apparteneva alla tipologia dei dirigibili morbidi. Nel 1932 partecipò a una solenne parata, volando alto nel cielo sopra la Piazza Rossa.

Dopo l'URSS V-3, è stata prodotta un'intera serie di design simili: URSS V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Questi aerei effettuavano voli per Mosca, Leningrado, Kharkov, Gorky.

Sulla nave V-6, avrebbero volato tra Mosca e Sverdlovsk. E il dirigibile B-5 è stato creato esclusivamente per insegnare tutte le sottigliezze dell'aeronautica per piloti e personale di terra.

Il 29 settembre 1937, il dirigibile dell'URSS V-6 partì per un volo, il cui scopo era quello di raggiungere un nuovo record mondiale per la durata del tempo trascorso in cielo. Durante il viaggio, la nave ha sorvolato Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk e Novgorod. Il dirigibile ha affrontato condizioni meteorologiche avverse come forti raffiche di vento, pioggia e nebbia. Ma nonostante ciò, il record mondiale stabilito una volta dal dirigibile Zeppelin è stato infranto. "URSS V-6" ha trascorso 130,5 ore nel cielo.

Nel febbraio 1938, l'URSS V-6 si rivelò l'unico veicolo in grado di raggiungere gli esploratori polari in difficoltà il più rapidamente possibile. Quindi l'aeronave si librava nel cielo sopra il lastrone di ghiaccio e, lasciando cadere le corde, sollevò con successo tutte le persone a bordo.

I dirigibili in URSS erano vista in prospettiva trasporto aereo. Presso il loro edificio è stato organizzato un raduno nazionale. Appassionati, patrioti, persone coraggiose e serie sono stati impegnati nella progettazione e costruzione di questi dispositivi.

I dirigibili aiutarono molto il popolo russo durante la Grande Guerra Patriottica... Grazie a questi "dirigibili", i nostri aeronauti hanno effettuato attacchi aerei di alta precisione ed efficaci contro il nemico, e hanno anche trasportato varie installazioni militari, idrogeno e prodotti di aiuto.

Dirigibile: ecco come è stata letteralmente tradotta la parola tedesca Luftschiffbau, con la quale il conte tedesco Ferdinand von Zeppelin chiamò il suo primo dirigibile rigido, che aprì la vera era dell'aeronautica. V lingua inglese A proposito, il dirigibile è designato dalla parola dirigibile, che letteralmente in russo significa lo stesso "dirigibile". Successivamente, il nome dello stesso designer è diventato un nome familiare, e in russo "zeppelin" è ormai quasi un sinonimo completo della parola francese "dirigibile", così come "jacuzzi", ad esempio, significa una vasca da bagno con idromassaggio, non più associato al cognome di una persona.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: dominio pubblico

Graf Zeppelin, tuttavia, non fu affatto un pioniere nella costruzione di dirigibili: tre anni prima di lui, un altro pioniere dell'aeronautica tedesca aveva già varato un dirigibile con una struttura rigida. E i francesi iniziarono a sviluppare la costruzione di dirigibili un paio di decenni prima. È vero, il design delle loro navi era fondamentalmente diverso da quello proposto da Zeppelin.

Fanatico dell'aeronautica

Per la prima volta, il generale in pensione dell'esercito tedesco Zeppelin ha espresso l'idea della possibilità di viaggiare in aereo utilizzando un'enorme sfera con un telaio rigido, i cui vari scomparti sono pieni di gas, nel lontano 1874, facendo un corrispondente entrata nel suo diario. Poi, però, fu attratto principalmente dall'opportunità di utilizzare i dirigibili per scopi militari.

In seguito, si concentrò anche sulle esigenze militari, inviando infinite lettere alle prime persone dello stato. Quelli, consultandosi con altri militari, rispondevano ogni volta all'entusiasta con un rifiuto. L'altro probabilmente si arrenderebbe e si arrenderebbe. Ma gli Zeppelin non erano così. Ha iniziato a lavorare sul suo primo "dirigibile" con i suoi soldi.

Non si è arreso dopo i primi test, che hanno dimostrato che i calcoli dell'inventore hanno sottovalutato la resistenza dell'aria e le interferenze che una normale brezza può introdurre nel movimento del dirigibile. Zeppelin non si arrese nemmeno qui: iniziò ad assediare i principali uffici di progettazione con ordini per motori sempre più potenti che potessero compensare gli effetti dell'aria.

A poco a poco, vedendo i suoi primi successi, il governo iniziò a mostrare interesse per lo sviluppo del conte. Gli furono anche concesse scarse sovvenzioni, che, tuttavia, non potevano ancora essere confrontate con le somme stanziate per la progettazione di dirigibili dall'inventore stesso.

Di conseguenza, Zeppelin dimostrò il suo caso il 2 luglio 1900, dimostrando il primo volo di successo del dirigibile LZ-1 (Zeppelin Aircraft - 1).

Dirigibile Zeppelin - 1. Foto: Public Domain

sarei nel cielo

Il primo dirigibile Zeppelin ha trascorso circa 20 minuti in aria e, con l'ausilio di due motori prodotti da Daimler, è riuscito a raggiungere una velocità di poco più di 21 chilometri orari. Ha sorvolato il lago, effettuando un atterraggio abbastanza duro che ha causato lievi danni.

Le "ferite" dello Zeppelin furono rapidamente riparate, in modo che presto potessero essere effettuati molti altri voli di prova. Tuttavia, il dirigibile non ha fatto un'impressione positiva sui militari e si sono rifiutati di continuare a sponsorizzare il progetto del conte.

Ma un sogno è un sogno. Zeppelin decide di migliorare il suo primo modello. Per fare questo, impegna la sua proprietà, i gioielli di sua moglie e alcune altre cose costose. Gli amici dello sviluppatore e il fondatore dell'azienda Daimler, che vede una prospettiva in questo settore, forniscono tutto l'aiuto possibile. Sempre dalla parte del conte rimane il Kaiser di Germania. Non dà soldi direttamente, ma gli permette di guadagnare circa 120mila marchi approvando la lotteria statale indetta dagli Zeppelin.

I modelli di Zeppelin iniziarono a migliorare e crescere non solo in senso tecnico, ma anche in senso letterale. La lunghezza della "pancia" del terzo dirigibile superava i 130 metri e la sua velocità raggiungeva già i 50 chilometri all'ora. Tutto ciò ha fatto sì che i militari prestassero attenzione allo sviluppo del grafico e li guardassero da un'angolazione leggermente diversa.

Di conseguenza, i dirigibili erano ancora riconosciuti come un progetto promettente. Il Ministero della Difesa ha stanziato fondi per l'ulteriore sviluppo, ma ha stabilito compiti difficili per il progettista. Quindi, la sua nuova nave doveva essere in grado di rimanere in movimento per 24 giorni. Allo stesso tempo, l'autonomia di volo non dovrebbe essere inferiore a 700 chilometri e la velocità della nave doveva essere di 65 chilometri all'ora. Di conseguenza, i dirigibili hanno riscritto tutti i record aeronautici. Il volo più lungo ha richiesto oltre 118 ore. Il più lontano ha volato per più di 11 mila chilometri, da Francoforte sul Meno a Rio de Janeiro. E la velocità massima che il dirigibile riuscì a sviluppare era di 140 chilometri all'ora.

La costruzione di dirigibili in Germania, che ha preso l'iniziativa in questo settore, ha iniziato a svilupparsi a un ritmo rapido. Gli sviluppi del conte Zeppelin hanno trovato la loro applicazione non solo per scopi militari. I dirigibili erano usati per trasportare merci, trasportare persone, promozioni... Le dimensioni dei dirigibili aumentarono e crebbero di importanza.

Foto: dominio pubblico

L'impatto del boom del dirigibile può essere giudicato solo dal fatto che l'edificio più alto del mondo in quel momento, l'Empire State Building, è stato progettato in modo che la sua enorme guglia potesse fungere da albero di ormeggio per dirigibili giganti. Gli architetti prevedevano che lo sbarco delle persone potesse essere effettuato al livello di 102 piani. È vero, dopo i primissimi test, è diventato chiaro che un forte vento non avrebbe permesso ai passeggeri di scendere con calma sul grattacielo, e l'idea è stata rapidamente riconosciuta come utopica. Ma lo era, e questo già dice molto.

È il dirigibile che appartiene al primo giro del mondo in aereo. Inoltre, in questo viaggio, lo zeppelin (e fu il dirigibile progettato dal conte tedesco a partire per il viaggio) effettuò solo tre atterraggi per il rifornimento. I dirigibili sono stati i primi a sorvolare il Polo Nord e molti altri oggetti naturali difficili da raggiungere che nessuno poteva vedere o fotografare dall'aria prima.

I dirigibili sono stati utilizzati attivamente durante la prima guerra mondiale e spesso hanno anche preso parte alle battaglie. In alcuni eserciti, i dirigibili militari sopravvissero fino alla seconda guerra mondiale, ma non furono praticamente utilizzati nelle ostilità a causa dell'alto grado di vulnerabilità associato alle difficoltà di navigazione e alle loro dimensioni gigantesche.

Foto: dominio pubblico

Il 10 settembre 1930, uno dei dirigibili più famosi e probabilmente di maggior successo (a giudicare dai chilometri percorsi e dai voli effettuati), il "Graf Zeppelin", dal nome del suo ideatore novantenne, visitò Mosca, che fu un evento significativo per le capitali sovietiche.

Aereo "Titanico"

Se la costruzione di dirigibili ha continuato a svilupparsi allo stesso ritmo dell'inizio del secolo scorso, è del tutto possibile che utilizzeremmo ancora oggi gli zeppelin ovunque. Queste enormi strutture di volo avevano innegabili vantaggi (soprattutto in termini di comfort) anche rispetto ai moderni velivoli. Perdendo, ovviamente, nella velocità di movimento.

Ma il 6 maggio 1937 accadde l'irreparabile: il più grande dirigibile della storia dell'umanità, l'Hindenburg, si schiantò. La corona della creatività del conte Zeppelin, che fu chiamato "Air Titanic", decollò dalla Germania il 3 maggio e dopo 3 giorni, dopo aver attraversato l'Oceano Atlantico, avrebbe dovuto atterrare con successo a New York.

Foto: Commons.wikimedia.org/CarolSpears

Tutto è andato come un orologio, il gigante di 245 metri (per fare un confronto, la lunghezza del Titanic non era molto di più - 269 metri) è arrivato in tempo nella capitale economica degli Stati Uniti. Il pilota ha anche regalato uno spettacolo chic agli abitanti della Grande Mela, navigando con la sua barca a una distanza minima dall'edificio più alto del mondo, l'Empire State Building. I passeggeri del dirigibile potevano vedere quelli riuniti sul ponte di osservazione e persino salutarli con la mano, ricevendo in cambio segnali di benvenuto.

Dopo aver sorvolato la città, il dirigibile con 97 passeggeri a bordo si è diretto verso uno dei sobborghi di New York per atterrare. Tuttavia, il capitano della nave non ha mai ricevuto il permesso di sbarcare a causa di un avviso di tempesta. Dopo aver atteso il fronte temporalesco in aria, lo zeppelin iniziò finalmente a scendere. Proprio in quel momento scoppiò un incendio davanti al dirigibile. Ben presto il velivolo, tutto avvolto dalle fiamme grazie all'idrogeno infiammabile che ne riempiva le sezioni, si schiantò al suolo. L'incendio o le ferite riportate nella caduta hanno ucciso 35 dei 97 passeggeri a bordo.

Foto: dominio pubblico

Questo incidente ha portato alla fine dell'era delle navi aeree. La catastrofe è stata filmata con foto e videocamere. Scatti sparsi in tutto il mondo. L'incidente ha avuto una tale risonanza che presto tutti i voli passeggeri nei dirigibili sono stati cancellati. Gli Zeppelin continuarono ad essere utilizzati per la consegna di merci e per alcuni scopi militari, ma non per molto.

Un paio di anni dopo, i dirigibili più grandi furono demoliti, sebbene esistesse una tecnologia in grado di rendere i voli sicuri. Quindi, ad esempio, al posto dell'idrogeno infiammabile, si potrebbe benissimo usare l'elio. È vero, gli Stati Uniti, l'unico esportatore di questo gas sul pianeta in quel momento, si rifiutarono di consegnare alla Germania. Per questo motivo, l'"Hindenburg", originariamente progettato per l'elio, è stato convertito per utilizzare l'idrogeno.

Inoltre non sono chiare le ragioni che hanno portato all'incendio davanti all'"Hindenburg". La versione più popolare è la quasi incredibile coincidenza delle condizioni atmosferiche con i difetti di progettazione del dirigibile stesso, che ha portato all'accensione dell'idrogeno in una delle sezioni. Ma esiste anche una teoria del complotto secondo cui un ordigno esplosivo con meccanismo a orologeria è stato collocato nel muso dello zeppelin. Doveva funzionare nel momento in cui il dirigibile era già atterrato e tutti i passeggeri avevano lasciato il ponte. Tuttavia, a causa di un ritardo in connessione con un fronte temporalesco, l'orologio avrebbe funzionato in un momento in cui le persone erano ancora a bordo, il che ha portato alla tragedia.

La vera ragione non è stata ancora stabilita, e ora è improbabile che venga mai stabilita. Possiamo solo rammaricarci che un mezzo di trasporto così bello e conveniente in tutto il pianeta sia passato.

I dirigibili continuano ad essere utilizzati in questi giorni, ma principalmente per scopi pubblicitari.

Foto: Creative commons / AngMoKio

), che crea aerostatic sollevamento. eliche, ruotate dai motori, impartiscono al dirigibile una velocità di avanzamento di 60-150 km/h. La parte poppiera dello scafo ha - stabilizzatori e. Il corpo del dirigibile in volo crea un'ulteriore portanza aerodinamica, quindi il dirigibile combina le caratteristiche prestazionali del pallone e dell'aereo.

Il dirigibile è caratterizzato da una grande capacità di carico, raggio di volo, possibilità di decollo e atterraggio verticale, deriva libera nell'atmosfera sotto l'influenza delle correnti d'aria, a lungo in bilico su un determinato luogo. Attaccato alla parte inferiore dello scafo è (a volte diverse gondole), in cui si trovano la cabina di controllo, le stanze per i passeggeri e l'equipaggio, il carburante e le varie attrezzature. I dirigibili di solito volano ad un'altitudine fino a 3000 m, in casi individuali- fino a 6000 M. Il dirigibile decolla a seguito dello scarico della zavorra, e la discesa - a causa del rilascio parziale del gas di sollevamento. Al parcheggio, vengono attaccati a speciali piloni di ormeggio o portati per lo stoccaggio e la manutenzione. Le strutture dei dirigibili sono solitamente assemblate da capriate triangolari o poliedriche piatte; Può essere realizzato in tessuto (impregnato per la tenuta al gas) o da un film polimerico, oppure assemblato da sottili lamiere o pannelli di plastica. Il volume esterno del dirigibile (scafo) è fino a 250 mila m³, lunghezza fino a 250 m, diametro fino a 42 m.

Il primo progetto di un pallone controllato fu proposto nel 1784 da J. Meunier (Francia). Ma solo nel 1852 il francese A. Giffard, per la prima volta al mondo, si esibì su un dirigibile di sua progettazione con un motore a vapore rotante. Nel 1883, G. Tissandier e suo fratello costruirono un dirigibile con un motore elettrico da 1,1 kW, che riceveva corrente da batterie galvaniche. Dalla fine. 19esimo secolo fino ai primi anni '90. dirigibili sono stati costruiti in Germania, Francia, USA, Gran Bretagna, URSS. I più grandi dirigibili LZ-129 e LZ-130 furono creati in Germania nel 1936 e nel 1938. Avevano un volume di 217 mila m3, quattro motori con una capacità totale di 3240 e 3090 kW, sviluppavano una velocità fino a 150 km / he potevano trasportare fino a 50 passeggeri su una distanza di 16 mila km.

Enciclopedia "Tecnica". - M.: Rosman. 2006 .

Dirigibile

Aviazione: un'enciclopedia. - M .: Grande Enciclopedia Russa. Caporedattore G.P. Svishchev. 1994 .

Guarda cos'è "airship" in altri dizionari:

AIRJABLE, un aereo più leggero dell'aria dotato di motore e sistema di controllo del movimento. Un dirigibile rigido, o zeppelin, ha un telaio distanziatore interno su cui è fissato un guscio in tessuto o lega di alluminio. Sollevamento ... ... Dizionario enciclopedico scientifico e tecnico

dirigibile- io, m. dirigeable m. 1.aria. Velivolo più leggero dell'aria, dotato di motori ed eliche, pallone controllato. Ush. 1934. Il primo aeronat, che è riuscito a volare in aria, ha ricevuto il titolo di dirigibile ... per niente a causa di ... Dizionario storico dei gallicismi russi

Pallone controllato, dirigibile, aeromobile (Dirigibile) un aeromobile più leggero dell'aria (al contrario di un aeromobile più pesante dell'aria). D. è tenuto in aria a causa del fatto che il suo corpo è pieno di gas più leggero dell'aria ... Dizionario marino

- (fr. controllato). Proiettile volante guidato. Dizionario di parole straniere incluse nella lingua russa. Chudinov A.N., 1910. aerostato controllato dal dirigibile (fr. Dirigeable acceso. controllato), Nuovo dizionario di parole straniere. di EdwART,…… Dizionario di parole straniere della lingua russa

Balloon, zeppelin, balloon Dizionario dei sinonimi russi. dirigibile vedi palloncino Dizionario dei sinonimi della lingua russa. Guida pratica. M.: lingua russa. Z.E. Aleksandrova. 2011... Dizionario dei sinonimi

Dirigibile- Dirigibile. Un aereo più leggero dell'aria, guidato da una centrale elettrica ... Fonte: Ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 12.09.2008 N 147 (modificato il 26.12.2011) Sull'approvazione delle norme dell'aviazione federale Requisiti per l'equipaggio membri dell'aria ... ... Terminologia ufficiale

- (dal francese dirigeable guidato) aerostato condotto con un motore. Ha un corpo aerodinamico, una o più gondole, coda. Il primo volo su mongolfiera orientabile con motore a vapore fu realizzato da H. Giffard (1852, Francia). Fino a 50… … Grande dizionario enciclopedico

AIRJABLE, dirigibile, marito. (francese dirigeable, letteralmente controllato) (aviazione). Velivolo più leggero dell'aria, dotato di motori ed eliche, pallone controllato. Dizionario esplicativo Ushakov. DN Ushakov. 1935 1940... Dizionario esplicativo di Ushakov

AIRIZHABLE, io, marito. Pallone orientabile a motore con corpo a forma di sigaro. | agg. dirigibile, oh, oh. Dizionario esplicativo di Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Dizionario esplicativo di Ozhegov

dirigibile- Aerostato che si muove nell'atmosfera usando centrale elettrica e controllabile in altitudine, direzione, velocità, autonomia e durata del volo. [FAP del 31 marzo 2002] Argomenti regolamenti aeronautici... Guida tecnica per traduttori

DIRIGIBILE- un aeromobile più leggero dell'aria con motore ed eliche per il movimento orizzontale. I timoni sono utilizzati per il controllo sul piano orizzontale. Il movimento in direzione verticale è regolato dagli ascensori, e grandi ... ... Grande Enciclopedia del Politecnico

Libri

• Martha e il fantastico dirigibile, Nikolskaya A. Immagina che da qualche parte nel mondo accanto a noi viva una creatura straordinaria: un'enorme, ispida, artigliata e piena di denti. Pieno di paura? Ma invano! Dopotutto, questa creatura è molto gentile, con il più gentile, simpatico ...