El portaaviones más caro de la historia. Cómo construir el portaaviones Gerald R. Ford El primer portaaviones nuclear nuevo Gerald Ford

El 9 de noviembre de este año, el astillero Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) acogerá la ceremonia de botadura del nuevo portaaviones estadounidense Gerald R.Ford (CVN-78). La construcción del buque líder del mismo tipo comenzó en 2009 y pronto entrará en su etapa final. Está previsto que el portaaviones entre en servicio con la Marina de los EE. UU. en 2016. En el futuro, el Pentágono planea construir dos barcos más de este tipo.

El portaaviones Gerald R. Ford es uno de los proyectos militares estadounidenses más importantes de los últimos tiempos. Esta actitud hacia el barco se debe principalmente al hecho de que, por primera vez desde los años sesenta, la construcción naval estadounidense ha creado y está implementando un proyecto tan grande. Los portaaviones de clase Nimitz actualmente en servicio en la Armada fueron construidos según un diseño desarrollado en los años sesenta.

Desde entonces, el proyecto ha sido perfeccionado varias veces antes de la construcción o modernización de los barcos, pero no ha sufrido cambios significativos. La clase Gerald R. Ford, la primera de las cuales se lanzará pronto, se está construyendo con un nuevo diseño diseñado para cumplir con los requisitos navales actuales.

Una de las características más interesantes del nuevo proyecto es el enfoque para equipar los barcos con diversos equipos. Así, en términos de dimensiones y cilindrada, el portaaviones Gerald R. Ford casi no se diferencia de sus predecesores de la clase Nimitz. El barco, con un desplazamiento total de unas 100 mil toneladas, tiene una eslora de más de 330 metros y una anchura máxima en la cubierta de vuelo de 78 m, al mismo tiempo se conservan el equipamiento interno, el equipamiento electrónico, el armamento, etc. el nuevo portaaviones puede ser considerado Gran paso adelante.

Se argumenta que el uso de una serie de nuevos sistemas reducirá significativamente la tripulación del barco, pero al mismo tiempo aumentará la intensidad del trabajo de combate del ala aérea en al menos un 30%. La consecuencia de esto último será un aumento de la eficacia de combate del barco.

Las mayores características del nuevo portaaviones en comparación con los actualmente en funcionamiento se deben al uso de dos reactores nucleares A1B, desarrollado específicamente para portaaviones del nuevo proyecto. Si es necesario, una central de este tipo puede producir una potencia un 25% mayor que la potencia máxima de los reactores del portaaviones Nimitz. Al mismo tiempo, la intensidad de mano de obra del mantenimiento de los reactores se ha reducido a la mitad.

La central eléctrica de doble reactor A1B es el primer sistema de este tipo que no requiere reabastecimiento de combustible durante el servicio. Los nuevos reactores están diseñados de tal manera que habrá suficiente combustible nuclear para los 50 años de funcionamiento del portaaviones. Gracias a esto, entre otras cosas, se aumenta la seguridad de la operación del barco, ya que todos los materiales radiactivos desde el momento de la carga hasta el momento de la retirada del portaaviones estarán en un volumen sellado.

El uso de una central eléctrica más potente permitió equipar el portaaviones Gerald R. Ford con catapultas electromagnéticas EMALS. Con la ayuda de nuevas catapultas, el portaaviones podrá garantizar la intensidad normal de los vuelos aéreos en el nivel de 160 salidas por día. En comparación, los portaaviones modernos de clase Nimitz pueden realizar sólo 120 salidas por día. Si es necesario, el prometedor portaaviones podrá aumentar la intensidad de los vuelos hasta 220 salidas por día.

El elemento principal del complejo de equipos radioelectrónicos del barco Gerald R. Ford será el sistema de radar DRB. Incluye el radar multifuncional Raytheon AN/SPY-3 y el radar de visión envolvente Lockheed Martin VSR. Se espera que se instalen equipos electrónicos similares en los nuevos destructores del proyecto Zumwalt. Se supone que el radar VSR se utilizará para monitorear la situación aérea y apuntar a aviones o barcos. El segundo radar, AN/APY-3, está destinado no sólo a visualizar o rastrear objetivos, sino también a controlar ciertos tipos de armas.

A la hora de diseñar un nuevo portaaviones se tuvo en cuenta la experiencia adquirida en la operación de los anteriores. En este sentido, se cambió el diseño de la cubierta del hangar. Así, el portaaviones Gerald R. Ford tiene una cubierta de hangar de dos secciones. Para elevar los aviones a la cubierta de vuelo, el barco recibió tres ascensores en lugar de los cuatro utilizados en el tipo anterior de portaaviones.

Según datos oficiales, el nuevo portaaviones podrá transportar y apoyar operaciones de combate de más de 75 aviones de varios tipos. Inicialmente, la principal fuerza de ataque del portaaviones Gerald R. Ford será el avión F/A-18E/F Super Hornet. Con el tiempo, se les unirá y luego será reemplazado por el último F-35C. Composición de aviones de detección de radar de largo alcance, guerra electrónica, así como los helicópteros para diversos fines seguirán siendo los mismos. Además, está previsto colocar vehículos aéreos no tripulados en el nuevo portaaviones. aviones muchos tipos. En un futuro lejano, esta tecnología podría sustituir a los aviones y helicópteros tripulados.

Para la defensa aérea y antimisiles del barco, el portaaviones Gerald R. Ford estará equipado con sistemas antiaéreos. sistemas de misiles RIM-116 RAM y RIM-162 ESSM. Estas armas permitirán al barco interceptar objetivos peligrosos a distancias de hasta 50 kilómetros. Además, para protegerse contra las amenazas en la zona cercana, se instalarán en el portaaviones varios sistemas de artillería antiaérea.

Por el momento, se han ensamblado todas las estructuras principales del nuevo portaaviones y pronto comenzará la etapa final de construcción y equipamiento. Después de la puesta en servicio del barco, prevista para 2016, la Marina de los EE. UU. volverá a contar con 11 portaaviones. En 2012, tras el desmantelamiento del portaaviones Enterprise (CVN-65), el número de barcos de esta clase se redujo a 10. En el futuro, está previsto transferir la estructura de la flota de portaaviones al uso permanente de 10 barcos.

En septiembre, el Servicio de Investigación del Congreso de Estados Unidos publicó nuevos datos sobre el aspecto financiero de la construcción de portaaviones. Según el servicio, la construcción del Gerald R. Ford costó al presupuesto 12,8 mil millones de dólares (a precios actuales). Al mismo tiempo, la financiación para la construcción se completó por completo en 2011 y desde entonces no se han asignado fondos para el nuevo barco. Para compensar el aumento del coste de los componentes individuales y del trabajo, se prevé asignar adicionalmente aproximadamente 1.300 millones de dólares en los ejercicios fiscales 2014 y 2015.

En un futuro próximo, la Marina de los EE. UU. realizará un pedido para la construcción de un segundo portaaviones de la clase Gerald R. Ford, que se llamará John F. Kennedy. La quilla del segundo barco está prevista para el próximo año. Durante el período 2014-2018, se espera gastar alrededor de 11.300 millones de dólares en construcción, de los cuales 944 millones se asignarán en el primer año de construcción. En 2018 se espera firmar un contrato según el cual la industria naval construirá un tercer portaaviones del mismo tipo (hay información sobre su nombre: Enterprise). El coste de este barco a precios del año fiscal 2014 se estima en 13,9 mil millones.

Los planes del Pentágono para los próximos diez años incluyen la construcción de sólo tres portaaviones de nuevo tipo. La vida útil de estos buques será de 50 años. Aún se desconoce en qué proyectos participará la industria de construcción naval estadounidense después de 2023, cuando está previsto el lanzamiento del Enterprise. En ese momento, es posible actualizar un proyecto existente o comenzar a trabajar en uno nuevo. De una forma u otra, durante los próximos 10 a 12 años, la Armada de los Estados Unidos recibirá tres nuevos portaaviones, que son superiores en sus características a los barcos actualmente en uso.

Como cualquier otro proyecto caro y ambicioso, la construcción de nuevos portaaviones ha sido duramente criticada. A la luz de los últimos recortes en el presupuesto militar, la construcción de barcos tan caros parece, al menos, ambigua. Por ejemplo, el oficial retirado de la Marina de los EE. UU. G. Hendricks, que se opone constantemente a los portaaviones modernos, presenta periódicamente el siguiente argumento contra barcos más nuevos. El último portaaviones de la clase Nimitz le costó al tesoro unos siete mil millones de dólares.

El líder Gerald R. Ford terminará costando casi el doble. Al mismo tiempo, la intensidad de vuelo normal proporcionada por la catapulta electromagnética será de sólo 160 salidas por día frente a 120 de los Nimits. En otras palabras, el nuevo portaaviones cuesta el doble que el antiguo, pero el aumento de la eficacia de combate, expresado en el número de salidas posibles, es sólo del 30%. Vale la pena señalar que con la carga máxima de los sistemas eléctricos, Gerald R. Ford puede realizar 220 salidas por día, pero esto no permite lograr un aumento proporcional en la efectividad del combate.

Los autores del proyecto de nuevos portaaviones mencionaban periódicamente que el funcionamiento de estos barcos costaría menos que el uso de los existentes. Sin embargo, los ahorros en la operación no tendrán un impacto inmediato en la parte financiera del proyecto. La razón principal de esto es el doble coste de construcción de barcos. Además, no debemos olvidar que los portaaviones operan como parte de grupos de ataque de portaaviones (AUG), que también incluyen barcos de otras clases.

A principios de 2013, operar un AUG costaba aproximadamente 6,5 millones de dólares diarios.. Por lo tanto, los ahorros en la operación de portaaviones pueden no tener un impacto significativo en el desempeño financiero general de las unidades relevantes de la Armada de los EE. UU.

Otro problema financiero es el grupo de aviación. Durante los primeros años, la base de los aviones de ataque de los nuevos portaaviones serán los cazabombarderos F/A-18E/F. En el futuro, serán reemplazados por el último F-35C. Un rasgo característico desagradable de ambas opciones para la composición de grupos aéreos es el costo real de las salidas de combate. Según los cálculos de G. Hendrix, todo el ciclo de vida de los aviones F/A-18, incluidos los costes de construcción y formación de pilotos, le cuesta al departamento militar unos 120 millones de dólares.

En los últimos diez años, los aviones de portaaviones de la Armada de los EE. UU., que participan en diversos conflictos, han utilizado alrededor de 16 mil bombas y misiles. varios tipos. Así, la cantidad media de munición utilizada por cada avión F/A-18 en servicio durante un período de diez años es de 16 unidades. Del costo ciclo vital vehículos, se deduce que cada lanzamiento de bomba o misil cuesta a los contribuyentes 7,5 millones de dólares. El costo de construcción y operación del nuevo avión F-35C con base en portaaviones será significativamente mayor que parámetros similares tecnología moderna. En este sentido, el coste medio del lanzamiento de una bomba puede aumentar significativamente.

Por tanto, ya podemos decir con seguridad que uno de los proyectos americanos más ambiciosos de los últimos tiempos será también uno de los más caros. Además, hay motivos para dudar de que las medidas aplicadas, encaminadas a ahorrar mediante una serie de nuevos sistemas, etc., influyan significativamente en el resultado global. indicadores económicos proyecto. Sin embargo, la construcción de nuevos portaaviones, aunque sea prohibitivamente costosa, permitirá a la Marina de los EE. UU. aumentar sus capacidades de combate y garantizar la capacidad de llevar a cabo misiones de combate durante los próximos 50 años.

"Gerald R. Ford" (ing. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) es un portaaviones estadounidense, el principal barco superpesado del mismo tipo, que reemplazó a los portaaviones de la clase Nimitz. Actualmente en la Marina. El barco lleva el nombre del 38º presidente de los Estados Unidos, Gerald R. Ford, quien sirvió en la Armada durante la Segunda Guerra Mundial a bordo del portaaviones ligero Monterey en el Teatro del Pacífico.

Portaaviones Gerald R. Ford - vídeo

La construcción comenzó el 11 de agosto de 2005, cuando Northrop Grumman realizó un corte simbólico de una placa de 15 toneladas que pasó a formar parte del casco del barco. Lanzado el 9 de noviembre de 2013. Según el cronograma, el barco debía unirse a la Armada de los EE. UU. en marzo de 2016 y su primera asignación en 2019. El 31 de mayo de 2017, se puso en servicio el Gerald R. Ford, que reemplazó al USS Enterprise (CVN-65), que finalizó su servicio de 51 años en diciembre de 2012.

Historia del nombre

En 2006, mientras Gerald Ford todavía estaba vivo, el senador de Virginia John Warner propuso cambios a la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2007, proponiendo que el CVN-78 "debería llamarse USS Gerald Ford". La versión final de la ley, firmada por el presidente George W. Bush el 17 de octubre de 2006, establecía que era sólo "la opinión del Congreso que... CVN-78 debería llamarse USS Gerald Ford". Dado que las "expresiones de opinión" generalmente no son vinculantes y no tienen fuerza de ley, no se requirió que la Marina le pusiera el nombre de Ford al barco.

El 3 de enero de 2007, el exsecretario de Defensa de Estados Unidos, Donald Rumsfeld, anunció durante un discurso conmemorativo en la Iglesia Episcopal Grace en East Grand Rapids, Michigan, que un portaaviones podría llevar el nombre de Ford. Rumsfeld señaló que él personalmente le dijo esto a Ford durante una visita a su casa en Rancho Mirage, unas semanas antes de la muerte de Ford. Esto convierte al portaaviones en uno de los pocos barcos estadounidenses que llevan el nombre de una persona viva. La Marina estadounidense confirmó más tarde que el portaaviones podría llevar el nombre del expresidente. El 16 de enero de 2007, el Secretario de Marina de los Estados Unidos, Donald Winter, nombró oficialmente al CVN-78 USS Gerald R. Ford. La hija de Ford, Susan Ford, fue nombrada patrocinadora del barco. El anuncio se hizo en el Pentágono y a la ceremonia asistieron el vicepresidente Dick Cheney, los senadores Warner (republicano por Virginia) y Levin (demócrata por Michigan), el teniente general Guy C. Swan III, Bales, los tres de Ford. otros niños y otros.

Construcción

El 10 de septiembre de 2008, la Marina de los EE. UU. firmó un contrato de 5.100 millones de dólares para diseñar y construir el portaaviones con Northrop Grumman Shipbuilding, que comenzó la construcción del portaaviones antes del contrato de 2.700 millones de dólares en 2005. La construcción comenzó en Huntington Ingalls Industries (anteriormente Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding (19.000 empleados) en Newport News, Virginia.

La quilla del nuevo barco fue colocada ceremoniosamente el 14 de noviembre de 2009 en el Dique Seco No. 12 por la hija de Ford, Susan Ford Bales. En un discurso ante los trabajadores reunidos y los funcionarios del Departamento de Defensa, dijo: “Mi padre enfrentó el difícil desafío de restaurar la confianza en la presidencia y curar las heridas de la nación después del Watergate, y sólo él sabía cómo hacerlo con absoluta honestidad e integridad. . Y recordamos este legado esta mañana”.

Como se afirmó en agosto de 2011, el portaaviones está "estructuralmente a medio preparar". En abril de 2012, la preparación se estimaba en un 75%. El 24 de mayo de 2012, se alcanzó un hito importante al completar el casco del barco por encima de la línea de flotación cuando arco fue levantado y colocado en su lugar. Esta fue la operación número 390 (de alrededor de medio millar) de elevación de piezas modulares sólidas (a partir de las cuales se ensambla el barco). El 8 de octubre de 2012, Huntington Ingalls Industries informó en un comunicado de prensa que habían "alcanzado el 87% de finalización del trabajo estructural CVN-78 Gerald R. Ford". Al 19 de diciembre de 2012 estructural. trabajos de construcción alcanzó el 90%. "De los aproximadamente 500 trabajos de elevación necesarios para completar el barco, se completaron 446".

La instalación de la caseta, originalmente programada para 2012, se llevó a cabo el 26 de enero de 2013. El 9 de abril de 2013, se completó la cubierta de vuelo del portaaviones luego de la adición de la sección de proa superior, lo que llevó al barco a un 96% de finalización estructural.

El 7 de mayo de 2013, se completó la última de 162 operaciones de elevación importantes, lo que llevó al barco al 100% de finalización estructural. El trabajo restante es pintar la carrocería, instalar ejes, completar trabajo eléctrico, instalación y ajuste de equipos de amarre y antenas de radar, y llenado de agua del varadero.

El 11 de julio de 2013, siguiendo las tradiciones de la Marina de los EE. UU., se soldó una cápsula del tiempo en el portaaviones.

El 9 de noviembre de 2013, a las 11:00 a. m. (hora de la costa este), tuvo lugar la ceremonia de botadura del portaaviones y Susan Ford Baze, hija de Gerald Ford, rompió una botella en el costado del barco. La disponibilidad del barco en ese momento, según representantes de la Armada de los EE. UU., era del 70%.

En junio de 2016, Bloomberg publicó la noticia de que el portaaviones no había pasado la prueba de capacidad de combate y su puesta en servicio se pospuso hasta 2017. La Oficina de Pruebas y Evaluación Operativas del Departamento de Defensa de EE.UU. ha determinado que muchos de los sistemas críticos del barco tienen problemas graves, algunos de los cuales sólo pueden corregirse mediante un rediseño. Las áreas problemáticas son los sistemas de despegue y aterrizaje de los aviones (preliminarmente es necesario reemplazar la pista) y el control del tráfico aéreo (catapulta), así como los sistemas de autodefensa y lanzamiento de armas del barco (los especialistas de la comisión no pudieron probar 11 elevadores de municiones). La catapulta electromagnética del barco sólo puede realizar 400 lanzamientos, después de lo cual es probable que falle (en lugar de los 4166 lanzamientos requeridos). El aerofinisher puede recibir 25 aviones seguidos, después de lo cual fallará (en lugar de los 1600 aterrizajes requeridos). También se desconocen las capacidades del radar de doble banda: el radar se probó sólo en tierra y con un software inacabado.

Caracteristicas de diseño

Originalmente, el Gerald Ford estaba destinado a reemplazar al USS Enterprise (CVN-65), que había servido en la flota durante más de 50 años hasta 2012. Sin embargo, estos planes no se materializaron; Enterprise fue retirado de la flota el 1 de diciembre de 2012.

El barco está equipado con una catapulta electromagnética EMALS basada en un motor eléctrico lineal. Permite que los aviones de combate aceleren más suavemente y eviten demasiada tensión en la estructura del avión.

Los dos nuevos reactores desarrollados para el portaaviones son capaces de producir un 25% más de electricidad que la central eléctrica del portaaviones de la generación anterior. La reserva de marcha permite al barco recargar rápidamente catapultas y lanzar aviones (puede llevar a bordo hasta 75 aviones y helicópteros). La central eléctrica de doble reactor A1B es el primer sistema de este tipo que no requiere reabastecimiento de combustible durante el servicio. Los nuevos reactores están diseñados de tal manera que habrá suficiente combustible nuclear para los 50 años de funcionamiento del portaaviones. Gracias a esto, entre otras cosas, se aumenta la seguridad de la operación del barco, ya que todos los materiales radiactivos desde el momento de la carga hasta el momento de la retirada del portaaviones estarán en un volumen sellado.

Según datos oficiales, el nuevo portaaviones podrá transportar y apoyar operaciones de combate de más de 75 aviones de varios tipos. Inicialmente, la principal fuerza de ataque del portaaviones Gerald R. Ford será el avión F/A-18E/F Super Hornet. Con el tiempo, se les unirá y luego será reemplazado por el último F-35C. La composición de los aviones de detección de radar de largo alcance y de guerra electrónica, así como de los helicópteros para diversos fines, seguirá siendo la misma. Además, en el nuevo portaaviones está previsto colocar varios tipos de vehículos aéreos no tripulados. En un futuro lejano, esta tecnología podría sustituir a los aviones y helicópteros tripulados.

Para la defensa aérea y antimisiles del barco, el portaaviones Gerald R. Ford estará equipado con los sistemas de misiles antiaéreos RIM-116 RAM y RIM-162 ESSM. Estas armas permitirán al barco interceptar objetivos peligrosos a distancias de hasta 50 kilómetros. Además, para protegerse contra las amenazas en la zona cercana, se instalarán en el portaaviones varios sistemas de artillería antiaérea.

Con una reducción en el número de miembros de la tripulación, la operación del portaaviones le costará a Estados Unidos 4 mil millones de dólares menos que su predecesor. La vida útil prevista del Gerald Ford también es de 50 años; el coste de construcción de tres portaaviones de la nueva clase será de aproximadamente 42 mil millones de dólares.

En septiembre, el Servicio de Investigación del Congreso de Estados Unidos publicó nuevos datos sobre el aspecto financiero de la construcción de portaaviones. Según el servicio, la construcción del Gerald R. Ford costó al presupuesto 12,8 mil millones de dólares (a precios actuales). Al mismo tiempo, la financiación para la construcción se completó por completo en 2011 y desde entonces no se han asignado fondos para el nuevo barco. Para compensar el aumento en el costo de los componentes individuales y el trabajo, se planeó asignar aproximadamente $1.3 mil millones adicionales en los años fiscales 2014 y 2015.

Como cualquier otro proyecto caro y ambicioso, la construcción de nuevos portaaviones ha sido duramente criticada. A la luz de los últimos recortes en el presupuesto militar, la construcción de barcos tan caros parece, al menos, ambigua. Por ejemplo, el oficial retirado de la Armada estadounidense G. Hendricks, que se opone constantemente a los portaaviones modernos, presenta periódicamente el siguiente argumento contra los barcos más nuevos. El último portaaviones de la clase Nimitz le costó al tesoro unos siete mil millones de dólares.

A principios de 2013, operar un AUG costaba aproximadamente 6,5 millones de dólares diarios. Por lo tanto, los ahorros en la operación de portaaviones pueden no tener un impacto significativo en el desempeño financiero general de las unidades relevantes de la Armada de los EE. UU.

Durante los últimos diez años, los aviones de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, que participan en diversos conflictos, han utilizado alrededor de 16 mil bombas y misiles de diversos tipos. Así, la cantidad media de munición utilizada por cada avión F/A-18 en servicio durante un período de diez años es de 16 unidades. Según los costos del ciclo de vida de los vehículos, cada lanzamiento de bomba o misil cuesta a los contribuyentes 7,5 millones de dólares. El costo de construcción y operación del último avión F-35C basado en portaaviones será significativamente mayor que parámetros similares de la tecnología moderna. En este sentido, el coste medio del lanzamiento de una bomba puede aumentar significativamente.

Por tanto, ya podemos decir con seguridad que uno de los proyectos americanos más ambiciosos de los últimos tiempos será también uno de los más caros. Además, hay motivos para dudar de que las medidas aplicadas, destinadas a ahorrar mediante una serie de nuevos sistemas, etc., influyan significativamente en los indicadores económicos generales del proyecto. Sin embargo, la construcción de nuevos portaaviones, aunque sea prohibitivamente costosa, permitirá a la Marina de los EE. UU. aumentar sus capacidades de combate y garantizar la capacidad de llevar a cabo misiones de combate durante los próximos 50 años.

Características de rendimiento del portaaviones Gerald R. Ford.

Nombrado después: Gerald Ford
Clase y tipo de embarcación: Portaaviones clase Gerald R. Ford
Fabricante: Estados Unidos de América Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia
Ordenada para construcción: 10 de septiembre de 2008
Inicio de construcción: 13 de noviembre de 2009
Lanzado: 9 de noviembre de 2013
Puesta en funcionamiento: 31 de mayo de 2017

Desplazamiento del portaaviones Gerald R. Ford

Alrededor de 98.425 toneladas en total

Dimensiones del portaaviones Gerald R. Ford.

Longitud: 337 m máximo
- Ancho: 41 m en la línea de flotación; 78 m más grande
- Altura: 76m

Los portaaviones son estructuras militarmente inútiles que no tienen poder de ataque.

El papel de los portaaviones modernos como fuerza de impacto en operaciones militares está cerca de cero. Los aviones que se basan en ellos son completamente inadecuados para ataques importantes contra el enemigo: no son capaces de transportar una carga de bombas aceptable debido a la corta pista de aterrizaje de los portaaviones. Por tanto, desde un punto de vista militar, portaaviones están casi estructuras inútiles para tareas altamente especializadas. Todo este programa de construcción fue muy probablemente una colosal recortar el dinero del presupuesto que continúa con éxito hoy.

El barco que lleva el nombre. presidente americano Gerald Ford, es el portaaviones líder de una nueva generación. Los aviones deberán despegar de su cubierta mediante catapultas electromagnéticas y aterrizar mediante dispositivos de detención eléctricos.

Estafa del siglo XXI. Cuartel flotante J. Ford.

Lanzado en noviembre de 2013 marco portaaviones CVN78"Gerald Ford", en el mejor de los casos, se convertirá en una unidad de combate de pleno derecho en algún futuro. Y bajo ciertas circunstancias - nunca será ella.

Tres sistemas clave, sin el cual Gerald Ford aún no es funcional no existen en la naturaleza. Y es imposible decir cuándo aparecerán. Este es un sistema de radar de doble banda. (DBR - Radar de doble banda), catapultas electromagnéticas (EMALS - Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas) y sistema de aterrizaje turboeléctrico (AAG - Equipo de arresto avanzado). Los tres sistemas se están probando como prototipos.

radar de doble bandaDBR excluidos del proyecto de destructores del tipo Zumwalt. En parte debido a la reducción de costos, en parte porque se desconoce cuándo se recibirá una muestra funcional.

Sistema de aterrizaje turboeléctricoAAG aún no ha comenzado a funcionar ni siquiera en el complejo experimental terrestre N.A.S.C. en Lakehurst, Nueva Jersey. Los trabajos en este sistema llevan dos años y medio de retraso. La Marina de los EE.UU. no espera finalizar sus pruebas en tierra hasta 2015. Y esta instalación puede aparecer en el barco incluso más tarde. Naturalmente, si las pruebas van bien y el sistema no requiere modificaciones importantes.

CON catapulta electromagnética EMALS la situación es aún más desesperada. Según un informe de septiembre, “ perro guardián Congreso" - agencias GAO (Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU.)- grado de preparación EMALS en 2013 se mantuvo exactamente igual que en 2008. Para hoy EMALS- Se trata de una tecnología que ha demostrado su viabilidad práctica, pero no dispone de un prototipo cercano a la realidad. Y esto a pesar de que el stand de Lakehurst lleva funcionando desde 2007. Y en 2010 y 2011 incluso despegaron aviones. Los estadounidenses sugieren que la India trabaje en conjunto para llevarlo a buen término. EMALS. Pero si los indios todavía están pensando, los británicos ya se han rendido.

En 2012, Gran Bretaña cambió el diseño de los portaaviones del tipo. "Reina Elizabeth" para un despegue normal en trampolín. Y en el grupo aéreo reemplacé F-35C en F-35B(con aterrizaje vertical), aunque esta versión del avión es ya no soy un luchador, pero sólo un avión de ataque, que tiene un alcance más corto y una carga de combate menor. Hubo dos razones para esta decisión tan razonable: el coste del sistema de despegue y aterrizaje electromagnético aumentó de 1,6 antes 3,2 mil millones. dólares, y Gran Bretaña tendría que esperar hasta que este sistema esté listo 2023 año (otros 10 años). Los británicos no quisieron esperar 10 años., especialmente desde "Reina Elizabeth" Se botará el próximo año y se entregará a la Royal Navy a principios de 2017.

Hélices y cebo para tiburones del nuevo comedero para muñecos voladores.

El Gerald Ford ya ha sido lanzado. Al parecer los americanos pueden esperar. ¿Qué más les queda realmente? Este barco fue diseñado originalmente para el despegue y aterrizaje electromagnético de aviones con base en portaaviones. Es imposible simplemente tomar e instalar catapultas de vapor en este barco en lugar de electromagnéticas. Para hacer esto, tendrás que rehacer completamente el proyecto y desmontar parcialmente el casco ya lanzado.

Sin embargo, es probable que a Gerald Ford le aguarde ese destino. Según el informe GAO, la probabilidad de cambios de diseño adicionales y modificaciones costosas a bordo del casco del barco ya botado es muy alta. En un momento, al ver que el trabajo en sistemas individuales se retrasaba por períodos de 2 a 4,5 años, la Marina de los EE. UU. se negó a cambiar el cronograma de construcción del barco. Se bota el casco, todavía no hay sistemas clave, y esto amenaza con "descubrimientos técnicos al final de la construcción del barco".

A pesar de los alegres discursos solemnes, el inicio previsto de las pruebas “J. Ford" en 2016 puede considerarse fantástico. Este barco, en el mejor de los casos, permanecerá en construcción otros diez años más.

Así es aquí, en dique seco, para no hundirnos.

En total, la Marina de los EE. UU. recibirá diez portaaviones de la clase Gerald Ford, que sustituirán a los obsoletos portaaviones de las clases Nimitz y Enterprise. El Gerald Ford será el primer tipo nuevo de portaaviones de la Marina de los EE. UU. en 40 años. El lanzamiento del último de esta serie está previsto para 2048 (!).

Si los propios Estados Unidos sobrevivirán hasta ese momento es una gran pregunta.

¿Por qué nadie teme a los portaaviones nucleares?

Un intento de resolver cualquier conflicto local con la ayuda de varios portaaviones terminará trágicamente: Los aviones basados en portaaviones no son capaces Para garantizar la densidad necesaria de ataques con bombas, no tiene suficiente fuerza para organizar de forma independiente una cobertura decente. Algunos cazabombarderos tendrán que utilizarse como aviones cisterna, lo que reducirá aún más el ya reducido número de vehículos de ataque. Como resultado, al encontrarse con un enemigo más o menos preparado (Irak del modelo 1991), los aviones y los sistemas de defensa aérea enemigos matarán las alas aéreas de Nimitz el primer día de la guerra.

1.300 incursiones al día: la intensidad de los ataques aéreos durante la Operación Tormenta del Desierto es asombrosa. Cada pocas horas, oleadas mortales de entre 400 y 600 aviones azotaban Irak. Obviamente, ni siquiera 10 superportaaviones de clase Nimitz son capaces de hacer tanto trabajo; ellos son debiles ante el poder de los aviones tácticos terrestres.

El problema clave con los portaaviones es que los aviones basados en portaaviones son inferiores En cuanto a las características de los aviones "terrestres", el cazabombardero Hornet es sólo un modelo en comparación con el multifunción F-15E Strike Eagle. El Hornet no es capaz de levantar una bomba de gran calibre (una limitación cuando vuela desde cubierta), mientras que el F-15E se eleva hacia el cielo con cuatro 900 kg de munición (sin contar los tanques de lanzamiento, los contenedores de puntería y los misiles aire-aire). ). ").

Está claro por qué los superportaaviones de la Armada estadounidense no se atrevieron a intervenir e impedir la ocupación de Kuwait por el ejército iraquí en el verano de 1990. Los aviones con base en portaaviones mostraron una pasividad total y nunca intentaron superar las defensas aéreas de Irak. Los portaaviones "invencibles" esperaron pacientemente durante seis meses hasta que se forme un grupo de un millón de personas de la Coalición Internacional en la zona del Golfo Pérsico con el apoyo de 2.600 aviones de combate y 7.000 vehículos blindados. La contribución de los portaaviones de la Armada de los EE. UU. a los conflictos mundiales es simplemente invaluable: Irak - 17% del número total de salidas de combate aéreo, Yugoslavia - 10% de todas las salidas de combate de aviación, Libia - 0% .

El Arca de Noé oxidada.

Reactor nuclear a bordo de portaaviones estadounidenses - exceso caro e inútil, que afecta negativamente a la capacidad de supervivencia del barco, pero no tiene ningún significado fundamental. A pesar de todos los esfuerzos de los estadounidenses, poder de golpe Los portaaviones de la Armada de los EE. UU. todavía permanecen en el nivel del pedestal.

Hay pruebas más que suficientes de la insignificancia de la importancia militar de los portaaviones. El Pentágono lo entiende mejor que nosotros, por lo que en los conflictos locales se basa exclusivamente en bases militares Estados Unidos en la cantidad de 800 unidades en todos los continentes de la Tierra.

Pero ¿cómo librar una guerra sin bases militares extranjeras? Respuesta: de ninguna manera. Si no hay bases aéreas en América del Sur, es imposible librar una guerra local al otro lado de la Tierra. Ningún portaaviones ni Mistral de aterrizaje sustituirá los aeródromos normales por una carretera de hormigón de dos kilómetros.

Los gigantes atómicos duermen tranquilamente la mayor parte de su vida. en los muelles de sus bases traseras en Norfolk y San Diego, o se encuentran en un estado semidesmontado en los muelles de Brementon y Newport News. Operación de portaaviones muy caro que los almirantes de la Marina estadounidense se lo pensarán siete veces antes de enviar a un gigante a un largo viaje. Al final, una visita de un crucero o destructor es suficiente para “lucirse”.

El único nicho "estrecho", en el que se pueden utilizar portaaviones modernos: defensa aérea del propio escuadrón en mar abierto. Pero para solucionar problemas defensivos, el poder del Nimitz es excesivo. Para proveer Defensa aérea de una unidad de barco. Un portaaviones ligero con un par de escuadrones de cazas y helicópteros AWACS es suficiente. Sin reactores nucleares ni catapultas complejas ( ejemplo real un sistema de este tipo son los portaaviones británicos de la clase Queen Elizabeth en construcción).

Estados Unidos sigue viviendo según los estándares de una guerra que terminó hace 70 años. Y van a preservar su retraso en esfera militar durante los próximos 45 años. Esto a pesar de que los misiles 1-2-3 3M54E1 enviarán un recipiente con tuercas al fondo en cuestión de minutos, lo que arrastrará a 2500-2700 personas altamente calificadas y pilotos especialmente valiosos con 75 aviones. No será posible salvarlos: los barcos de la orden se precipitarán en diferentes direcciones ante las señales de un ataque con misiles; es un placer demasiado caro guardar cebos flotantes para tiburones en barcos por valor de miles de millones de dólares. Y tal masa de personas derribará cualquier destructor del tipo Arleigh Burke; SCA simplemente no tiene ningún otro tipo.

Conclusión : Los portaaviones clase Gerald Ford en construcción se hundieron incluso antes de entrar en servicio. Estas bañeras son un símbolo de los moribundos Estados Unidos. El muerto arrastra consigo al moribundo. La paz sea con ellos.

Sólo hay un camino para los tontos en todas partes.

¡Así que ganemos!

Por lo demás, creo que hay que destruir a Estados Unidos.

Armamento

Armas antiaéreas

SAM Gorrión marino evolucionado.

Armas de aviones:

75 aviones F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
Helicópteros MH-60R/S;
UAV.

Barcos del mismo tipo

Gerald Ford(En ruso: "Gerald R. Ford") - un portaaviones estadounidense, el barco líder de la clase del mismo nombre, que reemplazó al tipo Nimitz. Nombrado en honor del 38º presidente de los Estados Unidos, Gerald Ford.

información básica

El USS Gerald R. Ford (CVN-78) es el barco líder de la serie de portaaviones de la Marina de los EE. UU. del mismo nombre. Como anunció la Marina de los EE. UU. el 16 de enero de 2007, el barco lleva el nombre del 38º presidente de los Estados Unidos, Gerald R. Ford, quien sirvió durante la Segunda Guerra Mundial a bordo de un portaaviones ligero. USS Monterrey en el Océano Pacífico.

colocación de quilla USS Gerald R. Ford tuvo lugar el 13 de noviembre de 2009. La construcción comenzó el 11 de agosto de 2005, cuando Northrop Grumman cortó ceremoniosamente la placa de acero de 15 toneladas que forma el costado del buque.

Obtener un nombre

En 2006, mientras Gerald Ford todavía estaba vivo, el senador John Warner de Virginia propuso enmiendas al proyecto de ley de gastos de defensa de 2007 indicando que CVN-78 "debería llevar el nombre de Gerald Ford". La versión final, firmada por el presidente George W. Bush el 17 de octubre de 2006, decía: "El Congreso cree que... CVN-78 debería llevar el nombre de Gerald R. Ford".

El 3 de enero de 2007, el exsecretario de Defensa de Estados Unidos, Donald Rumsfeld, durante un elogio al presidente Ford en la Iglesia Episcopal Grace en East Grand Rapids, Michigan, anunció que el portaaviones llevaría el nombre de Ford. Más tarde ese mismo día, funcionarios de la Marina de los EE. UU. también confirmaron que el portaaviones llevaría el nombre del ex presidente.

En una ceremonia celebrada en el Pentágono el 16 de enero de 2007, el Secretario de Marina Donald Winter Donald C. Invierno) nombró oficialmente al portaaviones - CVN-78 USS Gerald R. Ford. Durante la presentación estuvieron presentes el vicepresidente Dick Cheney, los senadores Warner y Levin y el general de división Guy S. Swan III.

Bautizo de un portaaviones con una botella de champán

Historia de la creación

El 10 de septiembre de 2008, la Marina de los Estados Unidos firmó un contrato de 5.100 millones de dólares con Northrop Grumman Shipbuilding en Newport News, Virginia, para diseñar y construir el portaaviones. Northrop comenzó la preconstrucción de un edificio por contrato de 2.700 millones de dólares en 2005 que se estaba construyendo en Huntington Ingalls (anteriormente Northrop Grumman) en Hampton Roads, Virginia, que emplea a 19.000 empleados.

En agosto de 2011, se informó que el portaaviones estaba "50% completo". En abril de 2012, se dijo que el 75 por ciento del portaaviones estaba completo. El 8 de octubre de 2012, el transportista alcanzó más del 88 por ciento de su construcción estructural total. EN Huntington Ingalls se informó (en un comunicado de prensa de GLOBE NewsWire del 8 de noviembre de 2012) que habían "alcanzado el 87 por ciento de finalización estructural del CVN-78 Gerald R. Ford". Para el 19 de diciembre de 2012, la construcción estaba completa en un 90 por ciento.

El 9 de abril de 2013, se completó la cubierta de transporte con la adición del casco de proa superior, lo que llevó al barco a una finalización estructural del 96 por ciento.

El 7 de mayo de 2013, se instalaron los componentes finales del barco, preparándolo para su lanzamiento. Las tareas restantes incluían pintar el casco, trabajar en pozos, configurar sistemas eléctricos y establecer comunicaciones, instalar equipos de amarre e instalar conjuntos de radar.

El lanzamiento del barco estaba originalmente programado para julio de 2013 y su entrega a la Armada en 2015.

Gerald R. Ford en dique seco

El 11 de octubre de 2013, el dique seco del barco se inundó por primera vez para probar varios sistemas basados en agua de mar. El 9 de noviembre de 2013, la hija de Ford realizó la ceremonia de bautizo del barco con una tradicional botella de champán.

A partir de 2013, los costos de construcción se estiman en $12,8 mil millones de dólares, un aumento del 22% con respecto al presupuesto de 2008. Debido a restricciones presupuestarias, el Jefe de Operaciones Navales, Almirante. D. Greenert Advierte que el plazo de finalización definitiva y entrega al cliente puede retrasarse.

En junio de 2016, después de probar el barco, la agencia Bloomberg Se informó que el portaaviones no pasó la prueba de capacidad de combate y su puesta en servicio se pospuso hasta el año 2017. Se han identificado problemas graves con los sistemas del barco, incluidos los sistemas de despegue y aterrizaje y el sistema de autodefensa del barco. En particular, se descubrieron problemas con la catapulta electromagnética y el dispositivo de detención. La estación de radar no se probó en el mar y las pruebas realizadas en tierra se realizaron con un software inacabado.

El 8 de abril de 2017, el portaaviones entró en pruebas de mar en fábrica. Después de pasar las pruebas de sistemas del barco, el barco se dirigirá a un puerto en Virginia y luego estará sujeto a pruebas de aceptación por parte de inspectores de la Marina.

Descripción detallada de la estructura del portaaviones.

armamento del barco

Más de 75 aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados.

Planificado: cazabombardero furtivo de quinta generación - F-35C

Cazas con base en portaaviones - bombarderos - F/A-18E/F

Avión de guerra electrónica basado en portaaviones - EA-18G

Avión de alerta temprana basado en portaaviones - E-2D

Avión de transporte táctico de medio alcance basado en portaaviones - C-2A

Helicópteros polivalentes - MH-60R/S

El 8 de abril de 2017, desde la planta de construcción naval estadounidense Newport News Shipbuilding de Huntington Ingalls Industries en Newport News (Virginia), el portaaviones líder de propulsión nuclear de un nuevo tipo construido para la Armada de los EE. UU. se hizo a la mar por primera vez para su fábrica. pruebas de mar. CVN 78 Gerald R. Ford.

La construcción del portaaviones estadounidense líder de nueva generación comenzó en Newport News Shipbuilding el 11 de agosto de 2005, la ceremonia oficial de colocación de la quilla del barco tuvo lugar el 13 de noviembre de 2009 y la ceremonia de bautizo con el nombramiento en honor de el 38º presidente de los Estados Unidos, Gerald Ford (que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial como oficial en portaaviones ligeroCVL 26 Monterrey) tuvo lugar el 9 de noviembre de 2013. Ese mismo día, el barco fue retirado del muelle de construcción.

Ser el barco líder de un nuevo tipo, hasta la fecha. Gerald Ford Tiene aproximadamente dos años de retraso en la construcción. La transferencia del barco a la Marina de los EE. UU. para pasar, en terminología nacional, "pruebas estatales" se espera ahora para septiembre de 2017. Al parecer, el barco estará listo para funcionar no antes de 2020.

Como parte de la Marina de los EE. UU. Gerald Ford debería reemplazar al primer portaaviones nuclear estadounidense CVN 65 empresa, retirado de la Armada el 1 de diciembre de 2012 y de la Armada el 3 de febrero de 2017.

Costo total de construcción Gerald Ford se estima ahora en 12.900 millones de dólares; el coste de diseño del barco y la investigación y el desarrollo relacionados se estima en al menos otros 4.700 millones de dólares.

En diciembre de 2010, Newport News Shipbuilding inició la construcción del segundo portaaviones de propulsión nuclear de este tipo para la Armada de los Estados Unidos. CVN 79 John F. Kennedy(la colocación oficial tuvo lugar el 22 de agosto de 2015). Su transferencia a la Marina estadounidense está prevista para 2022, se espera que el barco reemplace al Armada americana portaaviones nucleares CVN 68 Nimitz. Costo total de construcción CVN 79 estimado en 11.350 millones de dólares.

El tercer barco de este tipo debería ser un portaaviones. CVN 80 Empresa, cuya quilla oficial en Newport News Shipbuilding está prevista para 2018, y su entrega a la flota en 2025.

Primera salida al mar para las pruebas en fábrica del portaaviones líder de propulsión nuclear del nuevo tipo CVN 78 Gerald R. Ford construido para la Marina de los EE.UU. Newport News, 08/04/2017 (c) Industrias Huntington Ingalls