Значението на първия дирижабъл. Как да изградим дирижабъл? Какво е дирижабъл? Необходими ли са в съвременния свят? Щях да съм в небето

Някога дирижаблите са били основната форма на въздушен транспорт. Те често са били използвани за пътнически превози през първата половина на ХХ век. С течение на времето обаче самолетите започнаха да ги изместват. Сега обаче дирижаблите се използват активно от хората и никой няма да ги изостави.

Има версия, че първите дирижабли са проектирани обратно през Древна Гърция... Твърди се, че дори самият Архимед е мислил за тяхното създаване. Както и да е, но нямаме доказателства, че въздухоплаването е съществувало в Древна Гърция. Така че родината на дирижабля се счита за Франция, която през 18 век е завладяна от истинска въздушна треска. Всичко започна с известните братя Жак-Етиен и Жозеф-Мишел Монтголфие, които направиха първия си полет с балон с горещ въздух през 1783 г. Скоро изобретателят Жак Сезар Чарлз предложи своя проект за балон, напълнен с водород и хелий.

Последваха още няколко проекта и тогава на преден план излезе Жан-Батист Мьоние, математик и военен, който се смята за „бащата“ на дирижабля. Той създава проект за балон, който ще се вдигне във въздуха с помощта на три витла. Според идеите на Meunier такова устройство може да достигне височина от два до три километра. Ученият предложи да се използва за военни цели, предимно за разузнаване. Въпреки това, през 1793 г., Meunier умира, без да мисли за грандиозния си проект. Но идеите му не изчезнаха, въпреки че потънаха в забрава за около шест месеца. Нов пробивсе случи през 1852 г., когато друг французин, Анри Жифар, направи първия полет на дирижабъл.

Анри Жифард. (wikipedia.org)

Не е запазена информация за това колко дълго е издържал във въздуха и колко разстояние е успял да преодолее. Известно е обаче, че проектът му се основава на идеите на Meunier, а самият полет почти завършва със смъртта на балониста. Все пак дирижабли с парен двигателне се вкорени. През следващите две десетилетия подобни полети бяха рядкост. През 1901 г. изобретателят Алберто Сантос-Дюмон обикаля Айфеловата кула с дирижабъл.

Около Айфеловата кула. (wikipedia.org)

Това събитие беше широко отразено във френските вестници и журналистите го представиха като сензация. Епохата на дирижабли започва малко по -късно, когато технологията на двигателя с вътрешно горене е въведена в аеронавтиката.

Импулсът за бързото развитие на конструкцията на дирижабли бе даден от германския изобретател Фердинанд фон Цепелин, чието име е може би най -известният дирижабъл от първата половина на ХХ век. Той проектира три модела на такива устройства, но всеки път те трябваше да бъдат модифицирани.

Модел на дирижабъл. (wikipedia.org)

Строителството струва много пари, като започва работа по последния от техните дирижабли LZ-3. Цепелин даде в залог къщата, земята и редица семейни бижута. В случай на провал го очакваше разруха. Но тук просто чакаше успех. Устройството LZ-3, което направи първия си полет през 1906 г., беше забелязано от военните, които направиха голяма поръчка на Zepellin. И така, повече от век по -късно се реализира идеята на Meunier, който иска да използва дирижабли за нуждите на военните.

И така се случи. Първата световна война превърна дирижаблите в наистина ужасно оръжие. Такива балони вече са били на въоръжение с всички страни, участващи в конфликта, но най -голям успех в тази посока е постигнала Германската империя.

Германски дирижабъл. (wikipedia.org)

Германските дирижабли развиват скорост до 90 километра в час, лесно изминават 4-5 хиляди километра и могат да хвърлят няколко тона бомби върху врага. Това ги отличава благоприятно от леките самолети, които рядко носят повече от пет бомби. Известно е, че на 14 август 1914 г. германски дирижабъл почти срина белгийския град Антверпен със земята. В резултат на бомбардировките са разрушени повече от хиляда сгради.

Но дирижаблите бяха използвани и за мирни цели. Например за транспортиране на стоки. Такова устройство може лесно да достави 8 - 12 тона багаж по въздух. След товарния транспорт възниква идеята за превоз на пътници. Първата пътническа линия е пусната през 1910 г. Дирижабли започнаха да изпълняват полети от Фридрихсхафен до Дюселдорф. Скоро пътническият трафик започна да функционира във Франция и Великобритания. Бързото развитие на индустрията продължава и след войната. Така че в края на 20 -те години на ХХ век дирижаблите започнаха да извършват трансатлантически пътнически полети. През 1928 г. легендарният германски дирижабъл „Граф Цепелин“ прави първото по рода си околосветско пътешествие с балон. Краят на златния век дойде през 1937 г., след скандалната катастрофа на дирижабъл „Хинденбург“, който летеше от Германия за САЩ.

Катастрофата в Хинденбург. (wikipedia.org)

По време на кацането на устройството възниква пожар, в резултат на което дирижабълът се разби на земята (това се случи в околностите на Ню Йорк). 40 души бяха убити, а вестниците и експертите по авиация и аеронавтика сериозно започнаха да говорят за факта, че дирижаблите могат да бъдат опасни.

Руската империя не изоставаше от Европа по отношение на въздухоплаването. Още в края на 19 век в страната спонтанно започват да се появяват аматьорски общества, чиито членове се опитват да проектират свои собствени дирижабли. Проектите на такива балони са предложени от Константин Циолковски и бъдещия известен конструктор на бойни самолети Игор Сикорски.

Първият полет на дирижабля в Русия датира от около средата на 1890-те години. Въпреки че тази информация е неточна. Общественият интерес към дирижаблите не избяга от вниманието на държавата. Изграждането на дирижабли за нуждите на армията и други министерства започва още през 1900 -те години. По времето, когато започва Първата световна война, Руската империя разполага с 18 бойни дирижабля. В Съветския съюз дирижаблите бяха по -малко популярни, отколкото в Европа. Нямаше редовно обслужване на пътници, въпреки че пристигането на "Граф Цепелин" в Москва беше широко отразено в съветските медии.

Руски дирижабъл. (wikipedia.org)

В съвременна Русия дирижаблите в никакъв случай не са забравени. Освен това има все повече проекти за въвеждане на дирижабли в системата на обществения транспорт. И така, през есента на 2014 г. въпросът за създаването на алтернативни видове транспорт за руския север беше обсъден в Якутия. Дирижаблите могат да решат този проблем. Компонентите за тях сега се произвеждат от руския холдинг "KRET", който е част от структурата на "Ростех".

Би било погрешно да се мисли, че в съвременния свят няма място за дирижабли и че те могат да се видят само в музеите. Това не е истина. Разбира се, дирижаблите загубиха борбата за надмощие във въздуха със самолет. Да, пътническият транспорт с дирижабли се извършва рядко и главно за екскурзии. Но всъщност обхватът на приложение на тези балони все още е много широк: това може да бъде въздушна фотография, наблюдение от въздуха, сигурност на събития. Балоните например охраняват въздушното пространство на Олимпиадата в Сочи. Те могат да се използват и за оперативно откриване на горски пожари. За тези цели балонът трябва да бъде здраво закачен на едно място. За това се използват поддържащи устройства - специални превозни средства, на които е инсталирана система от кабели, което позволява дирижабълът да се държи както на земята, така и по време на изкачването му в небето. В момента единственият местен производител на такива устройства е холдингът „Технодинамика“, който е част от държавната корпорация „Ростех“. Дизайнът се нарича "Aragvia-Wau". Що се отнася до дирижаблите, те все още се произвеждат в много страни по света, включително Русия. Досега хората не искат да изоставят напълно тези балони.

На 10 септември 1908 г. за първи път е извършен първият полет на първия контролиран балон, създаден в Русия.

Въпросите на контролираната аеронавтика в Русия започват да се решават в самото начало на 19 век. И така, през 1812 г. механикът Франц Леппич предложи на руското правителство да построи контролиран аеростат за военна употреба. През юли същата година сглобяването на апарата започва край Москва. Балонът имаше необичаен дизайн. Меката му черупка с форма на риба е направена от тафта и е препасана с твърд обръч по периметъра в хоризонталната равнина. Към този обръч беше прикрепена мрежа, покриваща горната част на черупката. Най -необичайният елемент на конструкцията беше твърд кил, фиксиран върху обръч на известно разстояние от черупката посредством поредица от подпори, разположени около долната част на черупката. Килът служи и като гондола. Към обръча в задната част на черупката е прикрепен стабилизатор. От двете страни на апарата две крила бяха окачени на рамката. Размахвайки тези крила, трябваше да премести балона. Всички елементи на твърдата рамка са изработени от дърво. По груби оценки обемът на корпуса на космическия кораб е 8000 кубически метра, дължината е 57 метра, а максималният диаметър е 16 м. Но изграждането на този необичаен балон с безпрецедентни размери така и не е завършен. Корпусът, напълнен с водород, не задържа газ и е почти невъзможно да се премести апаратът с помощта на крилата на витлото. За контролираното движение на такъв голям балон беше необходимо витло, задвижвано от доста лек двигател с мощност от няколко десетки киловата. Създаването на такъв двигател по това време беше неразрешима задача.

Независимо от това, не можем да не отбележим оригиналността на дизайна на този апарат, който на практика беше първият прототип на контролирани полутвърди балони.

В средата на XIX век редица проекти на контролирани балони са предложени от А. Снегирев (1841), Н. Архангелски (1847), М. И. Иванин (1850), Д. Черносвитов (1857). През 1849 г. първоначалният проект е предложен от военния инженер Третески. Дирижабълът трябваше да се движи посредством реактивната сила на струята газ, изтичаща от отвора в задната част на корпуса. За да се увеличи надеждността, черупката е направена секционирана.

През 1856 г. проектът за контролиран балон е разработен от капитана от първи ранг Н. М. Соковнин. Дължината, ширината и височината на този апарат бяха съответно 50, 25 и 42 m, проектната повдигаща сила беше оценена на 25 000 N. За да се повиши безопасността, корпусът трябваше да бъде напълнен с негорим амоняк. За да премести балона, Соковнин проектира един вид реактивен двигател. Въздухът, който беше в цилиндрите под високо налягане, се подаваше в специални тръби, от които изтичаше. Предложено е тръбите да се въртят, което би позволило, според автора, да управлява апарата без помощта на аеродинамични кормила. Всъщност Соковнин е първият, който предлага система за управление на реактивни самолети за дирижабъл.

Най -пълният проект е предложен през 1880 г. от капитан О.С. Костович. Неговият контролиран балон, наречен "Русия", беше усъвършенстван в продължение на няколко години. В крайната версия тя се основава на твърда цилиндрична рамка с конични връхчета, изработена от лек и достатъчно здрав материал „арборит“ (тип шперплат), чиято технология на производство е разработена от самия Костович. Рамката беше покрита с копринена тъкан, импрегнирана със специално съединение, за да се намали газопропускливостта. Отстрани на балона имаше носещи повърхности. По оста си преминава хоризонтален лъч, в кърмата на който е монтирано витло с четири лопатки. Кормилото беше прикрепено към предната част на гредата. Подвижен товар, окачен отдолу, беше използван за управление на дирижабля във вертикалната равнина. В средната част на черупката имаше вертикална тръба, към дъното на която беше прикрепена гондола. Обемът на черупката е около 5000 м3, дължината е около 60 м, а максималният диаметър е 12 м. За своя дирижабъл Костович разработва осемцилиндров двигател с вътрешно горене, който е изненадващо лек за онова време. С мощност от 59 кВт, теглото му беше само 240 кг.

През 1889 г. са произведени почти всички части на балона, включително двигателя. Въпреки това, поради липсата на субсидии от правителството, те никога не бяха събрани. И все пак този проект на твърд дирижабъл беше сериозна крачка напред в развитието на контролираната аеронавтика, направена почти две десетилетия преди появата на превозните средства Schwarz и Zeppelin.

Трябва да се отбележи и работата на доктора по медицина К. Данилевски от Харков, който е построил през 1897-1898 г. няколко малки балона, оборудвани със специална система от ротационни самолети. Движението на апарата във вертикалната равнина се осъществява с помощта на хоризонтално разположени винтове, които се привеждат в движение от мускулната сила на човек с помощта на педали. Хоризонталното движение беше осигурено по време на изкачването и спускането чрез завъртане на равнините в една или друга посока. Такива устройства не могат да намерят реална употреба, но техническата идея за управление на полета е оригинална.

Така до края на 19 век в Русия никога не е построен контролиран балон.

Широкото изграждане на контролирани балони, които се разгърнаха в началото на 20 -ти век в чужбина, по -специално в Германия, Франция и Италия, и значителните постижения на тези дирижабли по това време, които биха могли да играят важна роля в воденето на военните действия , принуди руското военно министерство да се заеме сериозно с въпроса за снабдяването на армейски балони.

Първият опит да се създаде самостоятелно дирижабъл е направен в парка за аеронавигационно обучение през 1908 г. Балонът, наречен „Обучение“, е построен по проект на капитан А. И. Шабски. Изграждането на апарата е завършено през септември 1908 г., а на 10 -и същия месец е извършено първото му изстрелване над Волково поле край Царско село. Пликът на балона е с обем около 1200 кубически метра и е направен от два балончета за хвърчила от системата Parseval. Дължината му е 40 м, а максималният му диаметър е 6,55 м. В дървена гондола е монтиран двигател с мощност 11,8 kW, който задвижва две витла. Витлата бяха разположени от двете страни на кабинковия лифт пред него. "Обучение" взе на борда трима души, можеше да се изкачи на височина 800 м и да развие скорост от около 22 км / ч. Най -дългата продължителност на полета на "Обучението" беше около 3 часа. През 1909 г. дирижабълът е модернизиран. Обемът на черупката е увеличен до 1500 кубически метра, инсталиран е по -мощен двигател (18,4 kW), винтовете са сменени и гондолата е възстановена. По -нататъшните полети обаче не донесоха голям успех и устройството беше демонтирано в края на годината.

През същата година руското военно министерство закупи полутвърд дирижабъл от завода Lebody във Франция, който беше наречен Лебед в Русия. По същото време специална комисия на инженерния отдел под ръководството на професор Н. Л. Кирпичев разработва и изгражда първия вътрешен военен дирижабъл.

Този полутвърд дирижабъл, наречен "Кречет", е построен през юли 1909 г. Инженерите Немченко и Антонов взеха голямо участие в разработването на апарата. В сравнение с прототипа си - френския дирижабъл "Patrie", "Krechet" е значително подобрен. На "Кречет" нямаше предна фреза за вятър от плат и долния опорен пилон на гондолата, опашката с твърда рамка беше заменена от два хоризонтални стабилизатора с форма на каучук, комуникиращи с основната газова обвивка. Освен това размерът на гондолата е увеличен и витлата са разположени по -високо. Всичко това направи възможно значително подобряване на управляемостта на дирижабля и разтоварване на задната му част. Първият полет на "Кречет" се е състоял на 30 юли 1910 г., тоест година след построяването му. След извършване на тестови полети, при които беше достигната скорост от 43 км / ч и беше демонстрирана добра управляемост на дирижабля както във вертикалната, така и в хоризонталната равнина, Кречет беше прехвърлен на армията.

През същата 1910 г. започва експлоатацията на "Лебед". През есента на 1910 г. са построени още два руски военни дирижабля от меката система „Гълъб“ и „Ястреб“ („Дукс“), първият в завода в Ижора в Колпино край Петроград, а вторият Акционерно дружество Dux в Москва. „Гълъб“ е построен по проект на професорите Боклевски, Ван дер Флот и инженер В. Ф. Найденов с участието на капитан Б. В. Голубов, автор на „Ястреб“ е А. И. Шабски.

През 1910 г. Русия придобива още четири дирижабли в чужбина: три във Франция - „Клемент Баярд“, наречен „Беркут“, „Зодиак VII“ и „Зодиак IX“ („Коршун“ и „Чайка“) - и един в Германия - „Парсевал“ VII ", наречен" Лешояд ".

До началото на 1911 г. Русия имаше девет контролирани балона, от които четири бяха построени в страната и се класираха на трето място по брой дирижабли в света след Германия и Франция. Вътрешните дирижабли практически не отстъпваха на тези, придобити от чужди устройства. Не трябва обаче да се забравя, че далеч не най -добрите дирижабли са закупени в чужбина. Що се отнася до твърдите дирижабли на Германия от онова време, които имаха обем до 19 300 кубически метра, скорост до 60 км / ч и обхват на полета от около 1600 км, балоните с вътрешно управление не можеха да се конкурират с тях.

През 1912 г. в Петроград по проект на С. А. Немченко е построен малък полутвърд дирижабъл „Кобчик“ с обем 2400 кубически метра, а в завода в Ижора - „Сокол“ от типа „Гълъб“. "Falcon" в сравнение с предшествениците си имаше по -добри контури, по -развити асансьори и беше оборудван с по -мощен двигател (59 kW), който задвижваше две витла чрез верижно задвижване. Успешните полети на „Гълъб“ и „Сокол“, които показаха съответствието на техните летателни характеристики с изчисленията, бяха основата за полагането през 1911 г. в завода в Ижора на голям дирижабъл с обем 9600 кубически метра, наречен „ Албатрос ". Строежът му е завършен през есента на 1913 г. Това беше най -модерният дирижабъл, строен някога в руските фабрики. Той има дължина 77 м, височина 22 м и ширина 15,5 м и развива скорост до 68 км / ч. Максималната височина на повдигане достигна 2400 м, а продължителността на полета беше 20 ч. Черупката предвиждаше два балонета, всеки с обем 1200 кубически метра. Електроцентралата се състоеше от два двигателя с мощност 118 kW. Автори на проекта „Албатрос“ са Б. В. Голубов и Д. С. Сухоржевски.

През 1913 г. в чужбина са закупени още три дирижабли с голям обем: Astra Torres (10 000 m3), Clement Bayard (9600 m3) във Франция и Parseval XIV (9600 m3) в Германия. Те бяха кръстени в Русия съответно „Астра“, „Кондор“ и „Буревестник“. Най-доброто представянепритежавал "Буревестник", който развивал скорост до 67 км / ч.

През 1914 г. са поръчани големи дирижабли с обем приблизително 20 000 м3 от три завода - Ижора, Балтика и „Клемент Баярд“ във Франция.

До началото на Първата световна война Русия е имала 14 дирижабли, но от тях само четири „Албатрос“, „Астра“, „Кондор“ и „Буревестник“ - според характеристиките им на летателни характеристики, с определени резерви, биха могли да се считат за подходящи за участие във военни действия. В резултат на това руските контролирани балони практически не се използват в бойни операции. Само дирижабълът „Астра“ през май - юни 1915 г. изпълнява три нощни полета с бомбардировки на мястото на германските войски. При тези полети дирижабълът получи много щети и почти никога не беше използван в бъдеще. През втората половина на юни 1915 г. Astra е демонтирана.

Отсъствието в Русия по време на Първата световна война на дирижабли с необходимите летателни характеристики се дължи на редица обективни причини. Те включват недоверието на правителството към вътрешните разработки и свързаното с тях твърде малко финансиране, както и липсата на достатъчен брой квалифициран персонал, запознат със структурата на дирижабля, неговите свойства и експлоатационни характеристики. Важна роля изигра и фактът, че нито една от местните фабрики не произвежда мощни надеждни двигатели с масови характеристики, отговарящи на изискванията за тяхната инсталация на дирижабли. Двигателите също трябваше да бъдат закупени в чужбина.

Независимо от това, в проектите и проектите на вътрешно построени дирижабли по онова време имаше много оригинални технически решения, предложени и внедрени много по -рано, отколкото на балони с чуждестранно управление, и които станаха широко разпространени на по -нататъшните етапи от развитието на дирижабли.

Какво е дирижабъл? Защо е измислен? И какво всъщност означава тази дума?

Малко въведение

В продължение на много векове човечеството се стреми да измисли нещо ново, да улесни живота си, ежедневието, пътуванията. Колите замениха конете; небето представляваше голям интерес за изобретателите и дизайнерите. Как можем да се научим да летим по начина, по който летят птиците?

И едва през 1803 г., благодарение на французина Андре-Жак Гарнерин, първият полет с балон се осъществява в Русия.

След това ентусиастите на аеронавтиката започнаха да развиват идеята за полети с балони. Така се появяват първите идеи за бъдещи дирижабли. И по -късно те самите.

Малко история

Думата „дирижабъл“ е с френски произход, означава „контролиран“, което е напълно в съответствие с реалността.

Историята на изграждането на дирижабъл датира от 24 септември 1852 г. Именно тогава първият дирижабъл в света, 44-метровият Girard I с парна машина, се издигна до небето над Версай. Беше във формата на вретено. Той е изобретен и проектиран от французина Анри-Жак Жирар, който някога е работил като железопътен работник. Той много обичаше да строи балони и след като създаде първия си дирижабъл, смелият изобретател прелетя по него със скорост 10 км / ч над Париж за повече от 31 километра.

И така започна ерата на дирижаблите. Цилиндърът с форма на шпиндел е изпълнен с водород и тази сложна конструкция се задвижва от парна машина, която върти винт. Дирижабълът се управляваше от кормило.

През втората половина на 19 век изобретателят Алберто Сантос-Дюмон заменя парната машина с двигател с вътрешно горене.

Разцветът на огромните дирижабли. Дирижабъл Цепелин

В началото на 20 -ти век в Германия граф Цепелин и Уго Еккенер започват да популяризират ползите и възможностите, които контролираните въздухоплавателни структури отварят пред хората. Те организираха национално събиране и много скоро събраха сумата, която беше повече от достатъчна за разработването и изграждането на новия дирижабъл LZ 127 „Граф Цепелин“.

Дирижабълът с цепелин имаше гигантска дължина - 236,6 метра. Обемът му е 105 000 м³, а диаметърът му е около 30,5 метра.

На 18 септември 1928 г. самолетът прави първия си изпитателен полет, а през август 1929 г. прави първия си полет около света. Полетът отне само 20 дни, докато скоростта на дирижабля беше 115 км / ч. Този полет преди всичко беше извършен с цел демонстриране на възможностите на твърди дирижабли, както и за провеждане на метеорологични наблюдения.

През 1930 г. дирижабълът с цепелин лети за Москва, а през 1931 г. извършва разузнавателен полет над съветската Арктика, като прави подробни въздушни снимки.

През целия си живот този самолет е осъществил 590 полета до различни страни и континенти.

Гигантски дирижабъл „Хинденбург“

През 1936 г. в Германия е построен най -големият дирижабъл в света. Той беше дълъг 245 метра и диаметър 41,2 метра. Той вдигна до сто тона полезен товар във въздуха, можеше да достигне скорост до 135 км / ч. Дизайнът на германския дирижабъл включва ресторант, кухня, душове, определена стая за пушачи и няколко големи разходки.

Първият полет е извършен през 1936 г. След това, след няколко успешни тестови и рекламни полета, германският дирижабъл започна да изпълнява търговски полети. Такива транспортни средства станаха модерни, билетите се разпродадоха много бързо, а популярността на самолетите продължи да расте.

Общо по време на съществуването си дирижабълът успя да осъществи 63 полета.

Катастрофа

На 3 май 1937 г. Хинденбург заминава за САЩ. На борда е имало 97 души. Дирижабълът напусна Германия около осем часа вечерта, полетя безопасно за Манхатън и отлетя към авиобазата, достигайки там в четири часа следобед. Няколко часа след като получи разрешение за кацане, дирижабълът Хинденбург пусна швартовите си въжета. Няколко минути по -късно имаше пожар. Само за 34 секунди корабът изгоря до земята и падна, 35 души станаха жертви на самолетната катастрофа.

Дирижабъл "Акрон"

През ноември 1931 г. в град Акрон е построен едноименен дирижабъл. Той беше дълъг 239,3 метра и диаметър 44,6 метра. Разработен и построен предимно като кораб за военни цели, като дирижабъл-самолетоносач.

Дизайнът на кораба включва голям хангар, който може да побере до пет едноместни самолета. Кокпитът на дирижабъла, рамката и корпусът бяха много здрави, състоящи се от множество профили, прегради и три кила.

Акрон участва в няколко учения и въпреки краткия си живот успява да направи няколко тестови полета.

През 1933 г. той заминава за последния си полет. Дирижабълът се разби в Атлантическия океан. Жертвите са 73 от 76 души на борда.

Дирижабъл R-101

През 1929 г. строителството на този самолет е завършено, което може да се припише на най -големите дирижабли в света, дължината му е 237 метра. Дизайнът на самолета включваше две просторни палуби, около 50 удобни кабини за един човек, двама или четирима. Имаше и голяма трапезария, кухни, в които могат да се настанят до 60 души, тоалетни и стая за пушачи. Пътниците най -често използваха долната палуба, където се намираха екипажът и капитанът на дирижабля.

Полетът, който се проведе през 1930 г., беше последният за дирижабля R-101. В небето над Франция в резултат на силен вятър корпусът на кораба и газовата бутилка бяха повредени. Разбира се, не беше възможно да се приземи дирижабъл, корабът се разби в планината и се запали. От 56 пътници на борда, 48 са убити.

Дирижабъл ZPG-3W

Построен е в САЩ в следвоенния период, през 1950 г. Той принадлежеше на меки дирижабли. Той беше оборудван със съвременна техника за онези времена. Дължината на този самолет беше 121,9 метра. На борда на дирижабля имало различни радари, специално акустично и магнитно оборудване.

Корабът е проектиран и построен за използване при тежки условия на снеговалеж, дъжд, вятър със скорост до 30 м / сек и мъгла, с продължителност на полета до 200 часа.

През 1962 г. този дирижабъл излита за последен път. Все още не е ясно какво точно се е случило, но имаше голяма катастрофа, която отне живота на 18 души.

ZRS-5 "Macon"

Построен на 11 март 1933 г. Той направи първия си полет месец след приключване на строителството. През есента на същата година дирижабълът е изпратен на първия си сериозен полет през континента до военновъздушната база Сънивейл. Въпреки неблагоприятните метеорологични условия, силен вятър и валежи, корабът показа своята надеждност, стабилност и отлична управляемост.

Участва в тактически разузнавателни учения, където се оказва малко полезен, тъй като е изключително уязвим за зенитна артилерия от вражески кораби и за бойци.

През април 1934 г. по време на сериозен полет корабът е повреден в резултат на многобройни удари при бури. Той беше частично ремонтиран по време на полета, а при пристигане на местоназначението беше извършен пълен ремонт на деформирани части.

През 1935 г. се осъществява последният, 54 -и полет, в който отива дирижабълът. Какво се е случило по пътя е надеждно известно от оцелелите членове на екипажа. Силните пориви на вятъра повредиха корпуса, корабът беше небалансиран и се разби.

Дирижабъл "Lebody"

Проектиран е и построен през 1902 г. във Франция. Той принадлежеше към различни полутвърди дирижабли. Устройството беше с дължина цели 58 метра и имаше максимален диаметър 9,8 метра.

Двигателят на този кораб работи на бензин, може да вдигне над 1000 тона в небето и да развива скорост до 40 км / ч. Най -високата височина, до която се изкачи "Лебоди", е 1100 метра.

Този дирижабъл може да пътува през по -голямата част от годината. До известна степен със своите характеристики той удовлетворява някои практически цели и вече през 1905 г. корабът е прехвърлен на Министерството на войната. Скоро се проведоха първите учения, в които участва този дирижабъл. В какво трябваше да се направи военна сферасравнително малък дизайн на Lebody? На този кораб бяха обучени цели екипи, както и бяха проведени различни експерименти, наблюдения и тестове. Много скоро френското военно министерство поръча друг дирижабъл от същия тип.

Дирижабълът на Парсевал

През 1905 г. започва разработването и конструирането на този самолет. След приключване на строителството е получен дирижабъл с твърд тип, дълъг 59 метра и диаметър 9,3 метра. Този дизайн може да развие скорост до 12 m / s и е много мобилен. Дирижабълът беше лесно разглобен и изискваше само две каруци за транспортиране.

Дирижабъл "Schütte-Lanz"

Построен е в Германия през 1910 г. Той принадлежал към дирижабли с твърд тип, имал дървена рамка и развивал скорост до 20 m / s.

Почти веднага след приключване на строителството и първите успешни тестови полети, дирижабълът Schütte-Lanz е прехвърлен на Министерството на войната за експерименти, тестове и изследователски полети.

Дирижабъл М-1

Той е разработен от инженери на италианския военен отдел. Завършването на конструкцията на самолета се състоя в средата на 1912 г. Шест месеца по -късно дирижабълът е прехвърлен за използване от Министерството на ВМС за наблюдение и изследователска дейност.

Дължината на М-1 е 83 метра, а максималният диаметър е 17 метра. Той притежава висока товароносимост, стабилност и надеждност. При полети той развива скорост до 70 км / ч.

Скоро бяха разработени още два дирижабля с подобен дизайн: М-2 и М-3.

Дирижабъл "Кречет"

Построен е през лятото на 1909 г. Това е първият руски дирижабъл. Използва се изключително за военни цели. Дизайнът на кораба е преработен, за да включва два двигателя с мощност 50 к.с., които работят на бензин, и безжичен телеграф, работещ на 500 км. Теоретично, с такива характеристики, "Кречет" може да достигне скорост до 43 км / ч и да се издигне до надморска височина от 1500 метра.

В хода на многобройни тестове и тестови проверки беше установено, че един от двигателите на Krechet не работи правилно. В резултат на това беше решено да се купят други двигатели от Франция, по 100 л / сек всеки. След многобройни изменения и подобрения, година след построяването му, през 1910 г. Кречет лети. Извършени са 6 тестови полета, през това време корабът прекарва 4 часа във въздуха и развива скорост до 12 м / сек.

Скоро дирижабълът беше предаден на авиационната компания № 9, която се намираше в Рига. Ковалевски, човек, който беше военен аеронавт, беше назначен за капитан.

"Кречет" заема специално място в руската история на дизайна, защото това е първата истинска победа на руснаците в строителството на дирижабли. И проектът на този самолет се превърна в „модел“ за всички последващи дирижабли, построени в Русия.

Дирижабъл "Албатрос"

Построен през 1910 г. от руски строителни проектанти под ръководството на Сухоржевски и Голубов. Корабът беше с дължина точно 77 метра, височина 22 метра, а максималният диаметър беше 14,8 метра.

Албатросът може да достигне скорост до 65 км / ч и да се издигне в небето до 2000 метра. Допустимото тегло на полезния товар на борда е до 3500 тона.

Решено е корпусът на дирижабля да бъде направен от алуминий. Според изчисленията на инженерите, такова покритие трябва да сведе до минимум нагряването на газа от слънчевите лъчи. И може би щеше да е така, ако не беше откритият дефект, който беше върху платната на материала, който покриваше дирижабля. Какво се е случило по време на строителния процес все още е неясно: левият и десният панел са объркани. В резултат на такава грешка корпусът се спука и газът излезе.

Ремонтът на Албатрос започна. Черупката е сменена и всички деформирани части са сменени. Скоро дирижабълът е оборудван с картечница и прехвърлен за военна употреба.

През 1914-1918 г. "Албатрос" участва във военни действия, използва се за бомбардировки, причинявайки значителни щети на укрепленията и позициите на противника.

Дирижабъл "Гигант"

Конструкцията на този самолет е завършена през 1914 г. Рамката беше обшита с френска копринена гумирана материя. Дизайнът на Giant включва двигатели с мощност 200 к.с., скрити под специални капаци за охлаждане. Също така корабът е оборудван със съвременни електрически иновации за онези времена.

Тъй като строителството на "Гигант" се е състояло в началото на Първата световна война, конструкцията е сглобена от военния аеронавт Шабская. Но, за съжаление, тя не се подобри от това.

По време на процеса на сглобяване корабът се променя и модифицира няколко пъти. Те не са строили по проекта. Скоро се състоя дългоочакваният пробен полет на Гиганта, който падна през зимата на 1915 година.

По време на издигането дирижабълът започна да се огъва силно, след няколко минути се сгъна наполовина и падна. Височината беше ниска, така че няма пострадали.

Малко след този инцидент беше събрана комисия, която обяви "Гиганта" за неподходящ за ремонт. С течение на времето конструкцията е демонтирана за авиационните нужди на Русия.

Първият дирижабъл на СССР - "Красная звезда"

Първият съветски дирижабъл е построен през 1920 г. И през 1921 г. на този кораб е направен първият полет. В цялата си история „Красная звезда“ е изпълнила шест полета, чиято обща продължителност е около 16 часа.

След този дирижабъл в СССР са построени няколко други, сходни по дизайн.

Дирижабъл "VI октомври"

Строителството е завършено през 1923 г. в Петроград. Корабът беше дълъг 39,2 метра, а най -големият диаметър беше около 8,2 метра.

Скоро първият пробен полет с обща продължителност 30 минути беше завършен. Второто и последно издигане във въздуха беше извършено няколко дни по -късно. Дирижабълът се издигна на височина 900 метра и прекара почти 1,5 часа в небето.

Корабът вече не се експлоатира. Беше решено да се разглоби, тъй като черупката беше изключително газопроницаема.

Дирижабъл "Московски-Химик-Резинщик"

Конструкцията на този кораб със сложно име и съкращението MHR е завършена през 1924 г. Дължината му беше около 45,5 метра, а диаметърът му беше 10,5 метра. Корабът вдигна до небето до 900 тона полезен товар и разви скорост от 62 км / ч.

Първият полет се състоя през 1925 г. и продължи малко над 2 часа. Корабът е бил използван и е извършвал полети до 1928 г. През цялото това време са направени много подобрения и преустройства.

Извършени са общо 21 полета, общата продължителност е 43,5 часа.

Дирижабъл "Комсомолская правда"

На 25 юли 1930 г. е построен друг съветски дирижабъл. Месец по -късно корабът направи първия си пробен полет, летейки високо над Москва. През цялата 1930 г. самолетът „Комсомолская правда“ е извършил 30 полета, а през следващата година още 25.

Дирижабъл "СССР V-3"

Построен е през 1931 г., скоро изпратен на първия изпитателен полет. Създаден като учебен и пропаганден кораб, той принадлежеше към типа меки дирижабли. През 1932 г. той участва в тържествен парад, летящ високо в небето над Червения площад.

След СССР V-3 е произведена цяла серия от подобни проекти: СССР V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Тези самолети извършват полети до Москва, Ленинград, Харков, Горки.

На кораба V-6 те щяха да летят между Москва и Свердловск. А дирижабълът В-5 е създаден изключително за преподаване на всички тънкости на въздухоплаването за пилоти и наземен персонал.

На 29 септември 1937 г. дирижабълът на СССР V-6 излетя с полет, чиято цел беше да постигне нов световен рекорд за продължителността на времето, прекарано в небето. По време на пътуването корабът прелетя над Пенза, Воронеж, Калинин, Курск, Брянск и Новгород. Дирижабълът се сблъска с тежки метеорологични условия като силни пориви на вятъра, дъжд и мъгла. Но въпреки това, световният рекорд, веднъж поставен от дирижабля Цепелин, беше счупен. "СССР V-6" прекара 130,5 часа в небето.

През февруари 1938 г. V-6 на СССР се оказа единственото превозно средство, способно да достигне до бедстващите полярници възможно най-бързо. Тогава дирижабълът висеше в небето над ледената плоча и като пусна въжетата, успешно вдигна всички хора на борда.

Дирижабли в СССР бяха перспективен изгледвъздушен транспорт. В тяхната сграда беше организирано общонародно събрание. Ентусиасти, патриоти, смели и сериозни хора бяха ангажирани с проектирането и изграждането на тези устройства.

Дирижаблите помогнаха много на руския народ по време на Великата Отечествена война... Благодарение на тези „дирижабли“ нашите аеронавти нанесоха високоточни и ефективни въздушни удари срещу врага, а също така транспортираха различни военни съоръжения, водород и помощни продукти.

Дирижабъл - така буквално е преведена немската дума Luftschiffbau, с която германският граф Фердинанд фон Цепелин нарече първия си твърд дирижабъл, който откри истинската ера на въздухоплаването. V английски езикМежду другото, дирижабълът е обозначен с думата дирижабъл, която буквално на руски означава същия „дирижабъл“. Впоследствие името на самия дизайнер се превърна в домакинство, а на руски „цепелин“ вече е почти пълен синоним на френската дума „дирижабъл“, както и „джакузи“ например означава вана с хидромасаж, не по -дълго се свързва с фамилията на човек.

Фердинанд фон Цепелин. Снимка: Public Domain

Graf Zeppelin обаче в никакъв случай не беше пионер в конструирането на дирижабли - три години преди него друг германски пионер в авиацията вече беше пуснал дирижабъл с твърда конструкция. И французите започнаха да развиват изграждането на дирижабли няколко десетилетия по -рано. Вярно е, че дизайнът на техните кораби е коренно различен от този, предложен от Zeppelin.

Фанатик на аеронавтиката

За първи път пенсионираният генерал на германската армия Цепелин изрази идеята за възможността да пътува по въздух с помощта на огромна сфера с твърда рамка, чиито отделения са пълни с газ, още през 1874 г., което прави съответната запис в дневника му. Тогава обаче той е привлечен преди всичко от възможността да използва дирижабли за военни цели.

По -късно той се фокусира и върху военните нужди, изпращайки безкрайни писма до първите лица на държавата. Тези, които се консултираха с други военни, всеки път отговаряха на ентусиаста с отказ. Другият вероятно просто ще се откаже и ще се откаже. Но Цепелин не беше такъв. Той започва работа по първия си „дирижабъл“ със собствени пари.

Той не се отказа дори след първите тестове, които показаха, че изчисленията на изобретателя са подценили въздушното съпротивление и смущенията, които обикновен бриз може да внесе в движението на дирижабля. Цепелин не се отказа и тук - той започна да обсажда водещите дизайнерски бюра с поръчки за все по -мощни двигатели, които могат да компенсират въздействието на въздуха.

Постепенно, виждайки първите му успехи, правителството започва да проявява интерес към развитието на графа. Дори му бяха дадени оскъдни субсидии, които обаче все още не можеха да се сравнят със сумите, отпуснати за проектирането на дирижабли от самия изобретател.

В резултат на това Цепелин доказа своя случай на 2 юли 1900 г., демонстрирайки първия успешен полет на дирижабъл LZ -1 (дирижабъл Цепелин - 1).

Airship Zeppelin - 1. Снимка: Public Domain

Щях да съм в небето

Първият дирижабъл „Цепелин“ прекарва около 20 минути във въздуха и с помощта на два двигателя, произведени от Daimler, успява да достигне скорост от малко над 21 километра в час. Той прелетя над езерото и направи доста трудно кацане, което причини малки щети.

„Контузиите“ на Цепелин бяха бързо отстранени, така че скоро можеха да се извършат още няколко тестови полета. Дирижабълът обаче не направи положително впечатление на военните и те отказаха да продължат да спонсорират проекта на графа.

Но мечтата си е мечта. Цепелин решава да подобри първия си модел. За да направи това, той залага имението си, бижутата на съпругата си и някои други скъпи неща. Приятели на разработчика и основателя на компанията Daimler, който вижда перспектива в тази индустрия, оказват цялата възможна помощ. Също така на страната на графа остава германският кайзер. Той не дава пари директно, но му позволява да спечели около 120 хиляди марки, като одобри държавната лотария, държана от Zeppelin.

Моделите на Zeppelin започнаха да се усъвършенстват и да растат, не само в технически смисъл, но и в буквалния смисъл. Дължината на "корема" на третия дирижабъл надхвърля 130 метра, а скоростта му вече достига 50 километра в час. Всичко това накара военните да обърнат внимание на развитието на графиката и да ги разгледат от малко по -различен ъгъл.

В резултат на това дирижаблите все още бяха признати за обещаващ проект. Министерството на отбраната отдели пари за по -нататъшно развитие, но постави трудни задачи пред дизайнера. Така че новият му кораб трябваше да може да остане в движение 24 дни. В този случай обхватът на полета не трябва да бъде по -малък от 700 километра, а скоростта на плавателния съд трябваше да бъде 65 километра в час. В резултат на това дирижаблите пренаписаха всички рекорди по въздухоплаване. Най -дългият полет отне повече от 118 часа. Най -далечът прелетя повече от 11 хиляди километра, от Франкфурт на Майн до Рио де Жанейро. А максималната скорост, която дирижабълът успя да развие, беше 140 километра в час.

Строителството на дирижабъл в Германия, което пое водещата роля в тази индустрия, започна да се развива с бързи темпове. Развитието на граф Цепелин намери своето приложение не само за военни цели. Дирижабли се използваха за транспортиране на стоки, превоз на хора, промоции... Размерите на дирижаблите се увеличаваха и растяха.

Снимка: Public Domain

Въздействието на стрелата на дирижабъла може да се прецени само от факта, че най -високата сграда в света по това време, Емпайър Стейт Билдинг, е проектирана така, че нейният огромен шпил да може да действа като акостираща мачта за гигантски цепелини. Архитектите планираха слизането на хора да се извърши на ниво 102 етажа. Вярно, след първите тестове стана ясно, че силен вятър няма да позволи на пътниците спокойно да се спуснат до небостъргача и идеята бързо беше призната за утопична. Но тя беше и това вече казва много.

Това е дирижабълът, който принадлежи към първия кръг по света, пътуващ по въздух. Нещо повече, по време на това пътуване цепелинът (а именно дирижабълът, проектиран от германския граф, тръгнал по пътя) направи само три кацания за зареждане с гориво. Дирижаблите бяха първите, които прелетяха над Северния полюс и много други недостъпни природни обекти, които преди никой не можеше да види или снима от въздуха.

Дирижаблите бяха активно използвани по време на Първата световна война и често дори участваха в битки. В някои армии военните дирижабли са оцелели до Втората световна война, но практически не са били използвани във военни действия поради високата степен на тяхната уязвимост, свързана с навигационни затруднения и гигантски размери.

Снимка: Public Domain

На 10 септември 1930 г. един от най-известните и вероятно най-успешните дирижабли (съдейки по броя на изминатите километри и извършените полети), „Граф Цепелин“, кръстен на 90-годишния си създател, посети Москва, която е важно събитие за градовете на съветската столица.

Въздушна антена "Титаник"

Ако конструкцията на дирижабъл продължи да се развива със същите темпове като в началото на миналия век, е напълно възможно и днес да използваме цепелини навсякъде. Тези огромни летящи конструкции имаха неоспорими предимства (главно по отношение на комфорта) дори пред съвременните самолети. Губи, разбира се, в скоростта на движение.

Но на 6 май 1937 г. се случи непоправимото - катастрофира най -големият дирижабъл в историята на човечеството, Хинденбург. Короната на творчеството на граф Цепелин, наречен „Въздушен Титаник“, излетя от Германия на 3 май и след 3 дни, след като прекоси Атлантическия океан, трябваше да направи успешно кацане в Ню Йорк.

Снимка: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Всичко мина като по часовник, 245 -метровият гигант (за сравнение, дължината на Титаник не беше много повече - 269 метра) пристигна в икономическата столица на САЩ навреме. Пилотът дори направи великолепно шоу на жителите на Голямата ябълка, управлявайки лодката си на минимално разстояние от най -високата сграда в света - Емпайър Стейт Билдинг. Пътниците на дирижаблята можеха да видят събралите се на палубата за наблюдение и дори им махнаха, като в замяна получиха приветствени знаци.

След като плава над града, дирижабълът с 97 пътници на борда се насочи към едно от предградията на Ню Йорк, за да кацне. Капитанът на кораба обаче никога не е получил разрешение за кацане поради предупреждение за буря. След като изчакаха гръмотевичната буря във въздуха, цепелинът най -накрая започна да се спуска. Точно в този момент пред дирижабля избухна пожар. Скоро самолетът, обхванат от пламъци, благодарение на запалимия водород, който изпълни секциите му, се разби на земята. Или пожарът, или нараняванията, получени при падането, убиха 35 от 97 -те пътници на борда.

Снимка: Public Domain

Този инцидент доведе до края на ерата на въздушните кораби. Катастрофата е заснета на фото- и видеокамери. Кадри се пръснаха по целия свят. Катастрофата има такъв резонанс, че скоро всички пътнически полети на дирижабли са отменени. Цепелините продължиха да се използват за доставка на товари и някои военни цели, но не за дълго.

Няколко години по -късно най -големите дирижабли бяха бракувани, въпреки че съществуваше технология, която можеше да направи полетите безопасни. Така например, вместо запалим водород, би могъл да се използва хелий. Вярно е, че САЩ, единственият износител на този газ на планетата по това време, отказа да достави в Германия. Поради това "Hindenburg", първоначално проектиран за хелий, е преобразуван за използване на водород.

Не са ясни и причините, довели до пожара в предната част на „Хинденбург“. Най -популярната версия е почти невероятното съвпадение на атмосферните условия с конструктивните недостатъци на самия дирижабъл, което доведе до запалване на водород в една от секциите. Но има и теория на конспирацията, според която взривно устройство с часовников механизъм е поставено в носа на цепелина. Предполага се, че трябва да работи в момента, когато дирижабълът вече е кацнал и всички пътници са напуснали палубата. Въпреки това, поради забавяне във връзка с гръмотевичен фронт, часовниковият механизъм твърди, че е работил в момент, когато хората все още са били на борда, което е довело до трагедията.

Истинската причина все още не е установена и сега едва ли някога ще бъде установена. Можем само да съжаляваме, че такова красиво и удобно средство за транспорт около планетата е в миналото.

Дирижаблите продължават да се използват в наши дни, но най -вече за рекламни цели.

Снимка: Creative commons / AngMoKio

), което създава аеростатично действие вдигам. Витла, въртяни от двигатели, придават скорост на движение 60-150 км / ч на дирижабля. Задната част на корпуса има - стабилизатори и. Корпусът на дирижабъла по време на полет създава допълнителен аеродинамичен лифт, като по този начин дирижабълът съчетава характеристиките на балона и самолета.

Дирижабълът се характеризира с голяма товароносимост, обхват на полета, възможност за вертикално излитане и кацане, свободно дрейфиране в атмосферата под въздействието на въздушни течения, дълго висене над дадено място. Към долната част на корпуса е прикрепен (понякога няколко гондоли), в който са разположени кабината за управление, помещения за пътници и екипаж, гориво и различно оборудване. Дирижаблите обикновено летят на височина до 3000 м отделни случаи- до 6000 м. Дирижабълът излита в резултат на изпускането на баласта, а спускането - поради частичното освобождаване на повдигащ газ. При паркиране те са прикрепени към специални швартови стълбове или са внесени за съхранение и поддръжка. Рамките на въздушните кораби обикновено се сглобяват от плоски триъгълни или многогранни ферми; могат да бъдат изработени от плат (импрегниран за газонепропускливост) или от полимерно фолио, или да бъдат сглобени от тънки метални листове или пластмасови панели. Външният обем на дирижабля (корпуса) е до 250 хиляди м³, дължина до 250 м, диаметър до 42 м.

Първият проект за контролиран балон е предложен през 1784 г. от J. Meunier (Франция). Но едва през 1852 г. французинът A. Giffard, за първи път в света, се представя на дирижабъл по свой дизайн с въртяща се парна машина. През 1883 г. Г. Тисандие и брат му построяват дирижабъл с 1,1 кВт електродвигател, който получава ток от галванични батерии. От края. 19 век до началото на 90 -те години. дирижабли са построени в Германия, Франция, САЩ, Великобритания, СССР. Най-големите дирижабли LZ-129 и LZ-130 са създадени в Германия през 1936 и 1938 г. Те имаха обем от 217 хил. М3, четири двигателя с общ капацитет 3240 и 3090 кВт, развиват скорост до 150 км / ч и могат да превозват до 50 пътници на разстояние от 16 хиляди км.

Енциклопедия "Техника". - М.: Росман. 2006 .

Дирижабъл

Авиация: Енциклопедия. - М.: Велика руска енциклопедия. Главен редактор Г.П. Свищев. 1994 .

Вижте какво е „дирижабъл“ в други речници:

AIRJABLE, по-лек от въздуха самолет, оборудван с двигател и система за управление на движението. Твърдият дирижабъл или цепелин има вътрешна дистанционна рамка, върху която е фиксирана обвивка от плат или алуминиева сплав. Повдигане ....... Научно -технически енциклопедичен речник

дирижабъл- i, m. 1. въздух. Самолети, по -леки от въздуха, оборудвани с двигатели и витла, контролиран балон. Уш. 1934. Първият аеронат, който успя да лети във въздуха, получи титлата дирижабъл ... изобщо не се дължи на ... Исторически речник на руските галицизми

Контролиран балон, дирижабъл, самолет (Dirigible) самолет, който е по -лек от въздуха (за разлика от самолет, който е по -тежък от въздуха). Д. се държи във въздуха поради факта, че тялото му е изпълнено с газ, по -лек от въздуха ... Морски речник

- (фр. контролиран). Летящ снаряд с водач. Речник на чужди думи, включени в руския език. Чудинов А.Н., 1910. дирижабъл (фр. Dirigeable lit. контролиран) управляван балон, Нов речник на чужди думи. от EdwART, ...... Речник на чужди думи на руския език

Балон, цепелин, балон Речник на руските синоними. дирижабъл виж балон Речник на синонимите на руския език. Практическо ръководство. М.: Руски език. З. Е. Александрова. 2011 ... Речник на синоними

Дирижабъл- Дирижабъл. Самолет, по -лек от въздуха, задвижван от електроцентрала ... Източник: Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 12.09.2008 г. N 147 (изменен на 26.12.2011 г.) За одобряване на Федералните авиационни правила Изисквания за членове на екипажа на въздуха ... ... Официална терминология

- (от френски с дизериран задвижван) аеростат с двигател. Има опростено тяло, една или повече гондоли, опашка. Първият полет на управляем балон с парна машина е направен от H. Giffard (1852, Франция). До 50 ...... Голям енциклопедичен речник

AIRJABLE, дирижабъл, съпруг. (Френски дизерируем, буквално контролиран) (авиация). Самолет, по -лек от въздуха, оборудван с двигатели и витла, управляван балон. Обяснителен речникУшаков. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Обяснителен речник на Ушаков

AIRIZHABLE, аз, съпруг. Управляван балон с двигател с корпус във формата на пура. | прил. дирижабъл, о, о. Обяснителен речник на Ожегов. S.I. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Обяснителен речник на Ожегов

дирижабъл- Аеростат се движи в атмосферата с помощта електроцентралаи контролируеми по височина, посока, скорост, обхват и продължителност на полета. [FAP от 31 март 2002 г.] Теми авиационни разпоредби ... Ръководство за технически преводач

ВЪЗДУХ- самолет, по -лек от въздуха с двигател и витла за хоризонтално движение. Кормилата се използват за управление в хоризонтална равнина. Движението във вертикална посока се регулира от асансьорите, а големите ... ... Голяма политехническа енциклопедия

Книги

• Марта и фантастичният дирижабъл, Николская А. Представете си, че някъде по света до нас живее невероятно създание - огромно, рошаво, нокътно и зъбато същество. Страховито? Но напразно! В края на краищата това създание е много мило, с най -нежното, съчувствено ...