Rossiya aviatsiyasi bir qarashda. Rossiya aviatsiyasi bir qarashda Yaks urushga uchadi

Yak-1 ning birinchi seriyasi ularning joylashuvi va tashqi ko'rinishida o'ziga xos xususiyatga ega edi - kokpitdan to kilga qadar yumshoq egilgan gargrot. Gargrot samolyotning aerodinamik shaklini yaxshiladi, ammo orqaga qarashni biroz chekladi. Keyinchalik, oldingi safdagi askarlarning taklifiga binoan, Yak-1 seriyali samolyoti tushirilgan gargrot va o'zgartirilgan kokpit kanopiga ega edi. Dizayn jamoasi yana bir qancha yaxshilanishlarni amalga oshirdi, buning natijasida mashinaning uchish og'irligi kamaydi (u 2660 kg ga teng bo'ldi) va uning parvoz qobiliyati oshdi. Qiruvchining ushbu versiyasi Yak-1M deb nomlangan. Dizayn byurosining samolyoti A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 Buyuk Britaniya davrida qiruvchi samolyotlarning asosiy flotini tashkil qilgan. Vatan urushi... Ularning o'ziga xos fazilatlari bu maqsaddagi boshqa mashinalarga qaraganda kamroq og'irlik, yaxshi barqarorlik va uchish qulayligi edi. Urush tugagunga qadar zavodlar frontga turli xil modifikatsiyadagi 36 mingdan ortiq Yak samolyotlari - Yak-1 dan Yak-9DDgacha etkazib berildi.

Qandaydir tarzda men bu qishda yangi modellarni qurmadim. Asosan taʼmirlash va oʻzgartirish ishlari bilan shugʻullangan eski texnologiya... Va keyin, yovuzlikka kelsak, u o'zining eng sevimli kichik uchuvchi samolyotlaridan biri - "apelsin" Yak-3 ni tushirdi. Bu, albatta, o'zining aybi: masofadan boshqarish pultidagi model sozlamalarini tanlashda u shoshildi va o'tkazib yubordi. To'liq chalkash boshqaruv bilan samolyotni faqat to'laqonli "sabzi" dan qutqarish mumkin edi, ammo ko'pikli qanotli shpat endi bunday davolanishga bardosh bera olmadi ...
Ta'mirlashmi? Shunday qilib, bu erda yangi qanot yasash kerak va baribir transplantatsiya izlari qoladi. Qanot bor joyda hamma narsa bor ...
Shunday qilib, o'tgan narsalarni takrorlash emas, balki shunga o'xshash bo'lsa-da, lekin baribir yangi model qilish g'oyasi paydo bo'ldi.

Barcha bir xil chizmalar asos qilib olingan, men boshqa samolyotni olish uchun biroz o'zgartirishga qaror qildim. Tanlov turli xil modifikatsiyadagi Yak-1 va Yak-9 o'rtasida edi. Erta Yak-1, baland gargrot bilan, juda ko'p fyuzelyajni o'zgartirishni talab qildi. Keyinchalik modifikatsiyalangan Yak-9 tashqi ko'rinishida engilroq Yak-3 dan deyarli farq qilmadi, kokpit kanopi kashtasi bundan mustasno - qandaydir tarzda bunday mayda-chuydalar bilan jiddiy cheklanmagan. Yak-1b (aslida Yak-3 "o'sdi") va Yak-9 ning dastlabki modifikatsiyalari qoldi, ammo Yak-1b havo olish joylarining silliqroq va kamroq burchakli konturlari bilan, negadir menga ko'proq yoqdi. Shunday qilib, biz Yak-1b ni quramiz!
Xo'sh, Yak-1b Yak-3 dan tashqi ko'rinishi bilan nimasi bilan ajralib turardi?

Avvalo, dvigatel ostidagi yog 'sovutgichining "soqollari" va suv radiatorining kichikroq tunneli hayratlanarli. Garchi ular Yak-1 ga bog'lanmagan visorni joriy etishga harakat qilishgan bo'lsa-da, kerakli sifatli materiallar faqat Yak-3 seriyasini ishga tushirish uchun olingan. Yak-1 qanotlari kengroq edi (Yak-3 uchun 9,2 m va Yak-9 uchun 9,74 m). Albatta, boshqa farqlar ham bor edi, lekin rejalarning jiddiy nusxasi bo'lmagani uchun ularga e'tibor qaratishning hojati yo'q.
Umuman olganda, prototip tanlangan, siz yig'ishni boshlashingiz mumkin.

1-kun.
Men ishimni fyuzelajdan boshladim. Fyuzelaj quvvati to'plamining shablonlari ship varag'iga o'tkazildi. Buni amalga oshirish uchun to'liq ship plitkasini olish yaxshidir, va yaxshisi, qalinroq va zichroq - bu tarzda ramka yanada qattiqroq bo'lib chiqadi va qoplama paytida kamroq buriladi. Og'irligi, albatta, ko'tariladi, lekin unchalik jiddiy emas, chunki quvvat to'plamining barcha tafsilotlari varaqning yarmiga to'g'ri keladi:

Barcha tafsilotlarni kesib, men ramkani uch o'lchamli jumboq sifatida yig'aman. Chizmadan farqli o'laroq, men ikki qavatli qalinlikdagi D ramkasini qilaman, chunki korpus qismlarining birikmasi uning bo'ylab ketadi. Bundan tashqari, terini yopishtirishni va burunni biroz mustahkamlashni soddalashtirish uchun men ko'pikli chiziqlarni F ramkasidan keyin va batareya bo'linmasining yon tomonlariga motor o'rnatgichdan ramkaning 3-pastki yarmigacha yopishtiraman. Dvigatel moslamasining o'zi uchta qatlamli "mevali" kontrplakdan yopishtirilgan. Bu yana ortiqcha vaznga o'xshaydi, lekin bu qalinlik vintli adapterning uzun dastagini yashirish imkonini beradi va vosita o'rnatgich ko'pikka yopishtirilgan joyni oshiradi - engil tebranish uni yirtib tashlamaydi.

Yelim quriganida, men pastki qismdan engil to'p shaklidagi ko'pikning kichik bloklarini yopishtiraman. Ular deyarli og'irlik va kuch qo'shmaydi, ammo ular qoplamaning chetlarini osongina mahkamlash imkonini beradi. Chizmada bu qismlar yo'q, lekin qoplamani tom ma'noda og'irlik bo'yicha yopishtirish taklif etiladi ...

Keyin batareya bo'linmasi uchun bo'sh qopqoq yasayman:

Qoplagandan keyin erishish qiyin bo'ladigan barcha burchaklarga yaqinlashish mumkin bo'lsa-da, men dvigatelni, regulyatorni va qabul qilgichni o'rnataman. Dvigatel eski Turnigy C2410 bo'lib, bir necha marta singan, egilgan, yaralangan, podshipniklari bir necha marta o'zgartirilgan. Haddan tashqari orqaga aylantirilgandan so'ng, u 840 o'rniga 1300 aylanish tezligini beradi, lekin u juda yaxshi ishlaydi va tortadi. Regulyator - HK SS 15-18A. Qabul qiluvchi - FrSky VD5M uy qurilishi adapteri bilan mikro-konnektorlardan standartga qadar. Garchi u yopiq modellar uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, u kichik park varaqalari uchun ham juda mos keladi: diapazon modelni yo'nalishini butunlay yo'qotmaguncha, nuqtaga olib borish uchun etarli. Bu yaxshiliklarning hammasi singan salafdan qoldi.

Qoplashdan oldin, men hali ham kokpitni tartibga solish kerak deb qaror qildim. Men C va D ramkalari orasidagi stringerning bir qismini kesib tashladim va ular orasiga kelajakdagi kabinaning devorlarini yopishtirdim:

Men asl nusxada taklif qilinganidek, qoplamaning tafsilotlarini bitta supurishda emas, balki ikkita alohida qismda qilishga qaror qildim. Bu, menimcha, ancha qulayroq. Men dumning yarmida kesma qilmadim: men terini yasagan kulrang laminat taglik juda yumshoq va elastik. Bu sizga juda murakkab shakldagi sirtlarni joylashtirish imkonini beradi. Men kamon ustidagi kesiklarni belgilab qo'ydim, lekin uni darhol kesmadim - buni joyida qilish yaxshidir, shunda ular aniq ramkalarga tushadi.

Xo'sh, unda, aslida, ramka o'ralgan. Men oddiyroq element sifatida quyruqdan boshladim. Ramkani elim bilan bo'yab, uni g'ilof bilan o'rang, pastdan ortiqcha qismini kesib oling va varaqning chetlarini birlashtirib, ularni maskalanuvchi lenta bo'laklari bilan mahkamlang. Old qism bilan ham xuddi shunday, faqat uning ustiga siz avval yuqoridan kesmani yopishtirishingiz va dumning yarmi bilan birlashmani sozlashingiz kerak:

2-kun.
Bir kechada elim to'liq quriydi, siz lentani olib tashlashingiz, korpusning bo'g'inlarini yopishtirishingiz va silliqlashingiz, batareya bo'linmasining qopqog'ini kesib olishingiz mumkin:

Shpakni quritayotganda men qanotni ushlayman. Yak-3 qanotlari naqshlarining o'lchamlarini kengaytirish uchun men markazda 4 sm kenglikdagi chiziqni (ya'ni konsol uchun 20 mm) qo'shdim. Spar bu safar chiziqdan qilingan: ko'pikdan bir oz og'irroq, lekin bir xil shmyak bo'lsa, kichik ko'karishlar bilan tushish imkoniyati mavjud. Aks holda, qanotning dizayni asl nusxadan farq qilmaydi, bundan tashqari, men markaziy qovurg'ani ham qo'shdim, shunda terining yuqori qismini yopishtirish uchun biror narsa bor edi.

Aileronlarning kesilgan chizig'i bo'ylab men shiftdagi chiziqlarni yopishtirdim. Bitta qatlam etarli emas, men ikkitasini yopishtirishga majbur bo'ldim, keyin ortiqcha qismini ehtiyotkorlik bilan kesib, profil bo'ylab bu qo'shimchalarni qum bilan yopishtirishim kerak edi. Bundan tashqari, pastki va terining yuqori qismidagi takozning orqa tomonini silliqlash. Xuddi shu bosqichda men aileron servolarini yopishtirdim va ularga simlarni yotqizdim. Albatta, yozuv mashinkalariga kirish imkoni bo'lmaydi, lekin ortiqcha narsa buzilmaydi tashqi ko'rinish... Shundan so'ng, qanot butunlay yopilishi mumkin, konsollarga ozgina teskari burilishni unutmang.

Ayni paytda, qanot yopishtirilgan, men quyruq qilaman. Rulda, avvalgi Yakda bo'lgani kabi, buni qilmadi: modelda shassi yo'qligi sababli, u erda rulni boshqarishi shart emas va raketa havoda haqiqatan ham kerak emas. Shuning uchun, men shipning bir qatlamidan qo'shimchani qo'shib, to'liq tekis ko'rinmasligi uchun orqa chetini silliqlash orqali, darhol kivi yopishtirdim. Qattiqlik uchun stabilizatorga bir parcha uglerod tayog'ini yopishtirdim. Liftning yarmi qalaydan yasalgan ikkita ilgakda aylanadigan U shaklidagi simli qavs bilan bog'langan. Looplar laminator uchun 6 ta plyonkadan iborat:

3-kun.
Qanot bir-biriga yopishtirilgan, siz uni joyiga qo'yishingiz mumkin, lekin bundan oldin siz lift servosini yopishtirishni esdan chiqarmasligingiz kerak, undan simni qabul qilgichga cho'zing va torting. Asl rasmdagi yarmarkalar qandaydir tushunarsiz edi, men o'zimning biror narsani o'ylab topishim kerak edi, uni joyiga moslashtirdim. Yaxshiyamki, yumshoq tayanch bunday zo'ravonlikka dosh beradi.

Men yog 'sovutgichning havo olish qismini zich qadoqlash ko'pikidan kesib tashladim. Buni penopleksdan qilish kerak edi: shar ko'pik uchun, hatto qattiq, ishlov berishdan keyin u haddan tashqari gözenekli sirt bo'lib chiqadi ... Xo'sh, yaxshi - u shuvalgan, bo'yalgan va "murabbo" ko'rinmaydi. Aytgancha, havo olish juda yaxshi ishlaydi - uning ostida dvigatel / akkumulyator bo'linmasidagi teshik kesilgan, shunda parvoz paytida kelayotgan oqim elektr stantsiyasini munosib sovutishni ta'minlaydi.

4-kun.
Va endi navbat bo'yash, dekallar va modelni yopishqoq lenta bilan qoplash. Rang sxemasi uchun qora va yashil kamuflyajni tanladim. Men uni aileronlarni kesishdan oldin ham chizganman. Bo'yoqni quritgandan so'ng, men aileronlarni kesib, pastki qismini ko'k rangga bo'yadim. Ailerons, o'rash jarayonida, lentaga osilgan.
O'z-o'zidan, rang berish tarixiy ahamiyatga ega emas - bu turli xil tekislikdagi elementlar to'plami. Rang, raqam, nishon va hatto qo'riqchining bunday kombinatsiyasiga ega bo'lgan yakka, ehtimol, hech qachon mavjud bo'lmagan. Ammo barchasi birgalikda juda yaxshi ko'rinadi:

Bo'yash bilan parallel ravishda men ko'pikdan suv radiatori tunnelining taqlidini kesib tashladim. U, boshqa narsalar qatorida, qo'nish chang'isi rolini o'ynashi sababli, bo'yash va qoplamadan so'ng, ustiga yupqa shaffof plastmassadan yasalgan armatura yopishtirilgan. Men oldingi havo olish joyida bir xil yostiqni yasadim:

5-kun.
Ish nihoyasiga yetmoqda. Umuman olganda, model allaqachon uchishga qodir, ammo hali ham ba'zi dekorativ elementlar mavjud.
Kokpitni fyuzelajdagi bo'sh teshikka o'xshamasligi uchun tartibga solish kerak. Men maxsus nusxalarni ta'qib qilmadim, men o'zimni asboblar paneli, uchuvchi o'rindig'i, pedallar, RUS va RUD bilan chekladim:

Nihoyat, men kokpit kanopini joyiga yopishtirdim, penopleksdan spinnerni o'yib chiqdim va egzoz manifoldlarini taqlid qildim. Ha, bilaman, Yak-1 ning har bir tomonida atigi 4 ta egzoz trubkasi bor edi, 6 ta emas - bunday egzoz tizimi keyingi Yak-3 \ Yak-9 da ishlatilgan. Ammo bu erda "egzoz" ham ishlaydi - sovutish havosi bu teshiklardan chiqadi. Va 12 teshik 8 teshik emas ...

Va nihoyat, parvoz videosi. Bu endi uchib o'tish emas - parvoz paytida qalpoqdagi kamera qiyshaygan edi, lekin men buni sezmadim, natijada samolyot vaqti-vaqti bilan ramkaga tushib qoldi. Va bu safar ham kamera muddatidan oldin chiqib ketdi, shekilli, u qotib qolgan va oldingi yarim soat ichida zaryadsizlangan ... Shunday qilib, qo'nish videoga tushmadi. Ammo samolyot qanday uchishini va 3-4 m / s shamolda va hatto qo'shni uylar tufayli dahshatli notinchlik zonasida ham ko'rishingiz mumkin.

Oldingi Yak-3 bilan solishtirganda, bu model unchalik noqulay emas - ayniqsa rulon jihatidan. Ko'rinib turibdiki, qo'shimcha 4 santimetr oraliq qancha? Biroq, ular his qilmoqdalar ... Tezlik, kutilganidek, xuddi shu doirada qoldi. Parvoz vaqti ham 7-8 minut. Umuman olganda, bu tinch namoyish parvozlari uchun yaxshi variant. Xarajatlarni biroz oshirib, videodagidek yarim yo'lda uchib ketmasangiz, yaxshi jangchi chiqadi.

zs Men kun bo'yi ertalabdan kechgacha faqat shu samolyot bilan ishladim, deb o'ylamang. Kuniga 2-4 soat, ortiq emas ;-)))

Yaqin vaqtgacha Yak-1 ning ikkita versiyasi borligiga ishonishgan: Yak-1ning o'zi va Yak-1M. Ammo 80-yillarning oxirida tashkil etilganidek, Yak-1b modifikatsiyasi ham mavjud edi. M-105PF dvigateli paydo bo'lgandan so'ng, ikkita yo'l paydo bo'ldi yanada rivojlantirish tuzilmalar: samolyotning og'irligini kamaytirish yoki uning aerodinamikasini yaxshilash. Ikkinchi yo'lni guruh dizaynerlari A.I. Silman 1942 yil iyulda. Aniqlanishicha, nisbatan kichik o'zgarishlar evaziga samolyot tezligini soatiga 33–38 km ga oshirish mumkin. TsAGI taklifiga ko'ra, 08-68 ishlab chiqarish avtomobili qayta ishlab chiqilgan bo'lib, u 1942 yil avgust-sentyabr oylarida sinovdan o'tkazildi. Samolyot fyuzelyaji muhrlangan bo'lib, bunga yong'in qopqog'ini yopish va zirhli orqa plita va suv radiatorining orqasida qo'shimcha to'siqlarni o'rnatish orqali erishildi. Pulemyotlar uchun teshiklar yarmarkalar oldi va chang gazlarini olib tashlash uchun teshiklar yopildi. Fyuzelaj-dum o'tish joyi o'zgartirildi va aileronlar va qanotlar orasidagi bo'shliqlar 6 mm gacha qisqartirildi.

Nihoyat, sinovdan o'tgan samolyot yaxshilangan sovutish tizimini oldi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot tezligi ishlab chiqarilgan mashinalarga nisbatan 23 km/soatga (594 km/soatgacha) oshgan.

Shu bilan birga, samolyotning aerodinamikasi Yakovlev konstruktorlik byurosida ham "yaladi", bu erda 10-47-sonli qiruvchi samolyot qayta ishlangan. Yakovlev aerodinamikadan ham ko'ra kokpitdan ko'rinishni yaxshilashga va samolyotning og'irligini kamaytirishga harakat qildi. Kokpit orqasidagi fyuzelyaj pastga tushirildi va soyabonga ko'z yoshi tomchisi shakli berildi.

Yangi Yak-1 shunday paydo bo'ldi. Samolyot silueti yanada oqlangan va orqa yarim sharning ko'rinishi ajoyib bo'ldi. Samolyotning manevr qobiliyati oshdi (samolyot 16-17 soniyada to'liq aylanishni boshladi). Biroq, harbiylar mashinani qabul qilishmadi, chunki barcha yaxshilanishlar ikkala ShKAS narxida sotib olindi, ularni olib tashlash kerak edi.

1942 yil iyun oyida 115-sonli eksperimental zavod OKB tavsiyalariga muvofiq M-105PA dvigatelli 35-60-sonli seriyali samolyotni qayta ishlab chiqdi. Fyuzelajning quyruq qismi toraygan, ammo kokpit kanopi tekis oynadan yig'ilgan. Bunga plexiglassning sifatsizligi sabab bo'lgan, u yorilib, egilish joylarida shaffoflikni yo'qotgan. Chiroqning old va orqa oynalari zirhli edi, stul gaz tutqichida yotgan qo'lni himoya qiladigan zirhli qo'l dayamasini oldi.

Samolyotning tashqi tomondan ko'rinadigan yana bir xususiyati yangi qurol edi. Ikkita ShKAS olib tashlandi va chap ShKAS o'rniga 200 o'qli 12,7 mm UBS pulemyoti o'rnatildi (bu qurollanish sxemasi 1941 yilda sinovdan o'tgan). Samolyot mexanik va pnevmomexanik o'rniga to'p va pulemyotning elektr va premoelektrik tetikini oldi. Ushbu misol (35-60) optik OPB o'rniga VV-1 mexanik ko'rinishiga ega edi. Bunga teleskopik ko'rishning sifatsizligi sabab bo'lgan. Avtomobilning yana bir xususiyati P-1 boshqaruv g'ildiragi bo'lib, u Bf 109 boshqaruv g'ildiragining nusxasi edi.Ilgari uchuvchi qo'lini gaz kelebeğidan pulemyotlarni tushirishga o'tkazishi kerak edi, endi esa o't ochish mumkin edi. bitta o'ng qo'l.

Mashina 1942 yil 14 iyulda Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazildi. Samolyotning parvoz xususiyatlari o'zgarmadi, ammo bu ishning asosiy maqsadi emas edi - M-105PF dvigatelining paydo bo'lishi kutilgan edi. Mashinaning ishlashi sezilarli darajada yaxshilandi. Sinov boshlanishidan oldin ham Yak-Lev aviatsiya sanoatining xalq komissariga yigirmata mashinadan iborat sinov seriyasini chiqarishga ruxsat berish iltimosi bilan murojaat qildi. 1942 yil 11 avgustda Davlat mudofaa qo'mitasi shunday ruxsat berdi. Yuqoridagilarning barchasiga qo'shimcha ravishda, o'zgartirilgan samolyotda tortib olinadigan orqa g'ildirak, Yak-7 moy sovutgichi, VISH-105 pervanesi va boshqa bir qator o'zgarishlar mavjud edi.

Sentyabr oyida o'nta Yak-16 ishlab chiqarildi va 1942 yil 10 oktyabrdan boshlab 292-sonli zavod ushbu modifikatsiyadagi mashinalarni ishlab chiqarishga to'liq o'tdi. Samolyot dizaynidagi o'zgarishlar darhol emas, balki asta-sekin:

99-seriyadan fyuzelajning quyruq qismi tushirildi va yangi qurollar o'rnatildi. Oxirgi o'zgarishlar 111-seriyaning bir qismi sifatida, ya'ni 1942 yil dekabr oyida kiritilgan.

Kiritilgan o'zgarishlardan tashqari, "ko'rsatilgan" o'zgarishlar ham mavjud edi. Odatdagidek, oxirgi so'z har doim to'lov qog'ozlarida qoldi. 1942 yil 22 sentyabrda Yak-1 armiyasidan elektr jihozlarining bir qismi (shu jumladan chap qanotdagi yong'in), RPK-10 radio kompas, variometr va boshqa qurilmalarni olib tashlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Faqat havo hujumidan mudofaa samolyotlari jihozlarning to'liq to'plamini saqlab qoldi.

Yak-1M qiruvchi samolyoti Grigoryevskiy yaqinidagi dala aerodromidan uchib ketdi, 1944 yil avgust. Polshaning "Varshava" qiruvchi polki 1944 yil 23 avgustda Warka hududida o'zining birinchi jangovar jangini o'tkazdi. Bu kun Polshada Polsha havo kuchlari kuni sifatida nishonlanadi. Sharqiy frontdagi polshalik uchuvchilar G‘arbdagi kabi o‘z samolyotlarida Polsha davlat gerblarini taqmagan.

Normandiya-Niemen polkidan olingan ushbu Yak-1M timsollarning qiziqarli kombinatsiyasiga ega. Ko'k-oq-qizil pardali butalar va soyabon ostidagi rozetlar, oq o'q.

Yak-1b ishlab chiqarish Yak-1 ishlab chiqarish tugaguniga qadar davom etdi va 111-seriyadan boshlab 4188 ta mashina yig'ildi. Yana 273 ta avtomobil o'tish davri dizayniga ega edi.

Siz mayor Shinkarenko polkini eslamasdan Yak-16 haqida yozolmaysiz. Yak jangchilari haqidagi deyarli har bir kitobda Shinkarenko polki birinchi bo'lib Yak-1da fyuzelyajning pastga tushirilgan dum qismini kiritganligi aytiladi. Shu bilan birga, Shinkarenkoning o'zi o'z xotiralarida yozadi: 42-IAPda Yak-1 emas, balki Yak-7 o'zgartirilgan.

I-26 ning birinchi prototipi

I-26 ning birinchi prototipi tortilmaydigan chang'i shassisini sinovdan o'tkazish paytida

Ikkinchi prototip I-26

O'zgartirilgan ikkinchi prototip I-26

Birinchi va ikkinchi seriyali I-26, zavod raqami 301

Uchinchi seriyaning I-26, zavod raqami 301

Uchinchi prototip I-26

I-26 ning uchinchi prototipi tortib olinadigan chang'i qo'nish moslamalarini sinovdan o'tkazishda

Birinchi seriyali Yak-1, 292-sonli zavod

Modernizatsiya qilingan Yak-1, 292-sonli zavod

Yak-1 1941 yil boshida ishlab chiqarilgan

Yak-1 seriyasi 43 dan 49 gacha

Yak-1 radiostansiyasi bilan

Yak-1 1942 yil maydan oktyabrgacha ishlab chiqarilgan

Chang'i shassisi bilan Yak-1

Yak-1 seriyali 50 dan 87 gacha radiostantsiya bilan

Yak-1 eksperimental egzoz quvurlari va karbüratörler uchun o'zgartirilgan havo qabul qilish bilan

Karbüratör havo kirishida filtrli Yak-1

Yak-1, nusxa raqami 1047

Yak-1, nusxasi No 3650

Yak-1 seriyali 65 dan 89 gacha, zavod raqami 292

Metall qoplamali Yak-1 60 seriyali, zavod raqami 292

UBS pulemyotiga ega Yak-1

Yak-1, TsAGIda yaxshilangan aerodinamika bilan № 0868 nusxasi

Yak-1 eksperimental chiqindi quvurlari bilan

Yoqilg'i baklari bilan Yak-1b

Yak-1b, M-106P dvigateli bilan No 3299 nusxasi

M-105PF2 dvigatelli Yak-1b

Yak-1 "Mosquito" - Yak-3 prototipi

M-107A dvigatelli Yak-1M

Standart kech Yak-1 seriyali 110 dan 192 gacha

Yak-1 "chivin"

Ulug 'Vatan urushi yillarida 36 730 ga yaqin Yak jangchilari qurilgan. Yak-1 sifatida xizmatga kirgan ushbu samolyot asta-sekin takomillashtirildi va Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangovar mashinalaridan biriga aylandi.

Jangchining yaratilishi

1941 yil 22 iyunda Adolf Gitler Sovet Ittifoqiga hujum boshladi. Sovet jangchilarining aksariyati bu vaqtga kelib eskirgan. Yangi qiruvchi samolyotlar orasida Yak-1, ehtimol, eng yaxshisi edi, ammo boshqa qiruvchilarimiz singari, u ham bir qator muhim kamchiliklarga ega edi, ularning asosiysi zaif otish kuchi va boshqarish qiyinligi edi. Ikkinchisi, tom ma'noda, oldingi dala aerodromlaridan jangovar parvozlarni amalga oshirishi kerak bo'lgan tajribasiz uchuvchilar uchun ofat edi. Shunga qaramay, ushbu samolyotlar Luftwaffe mag'lubiyatida muhim rol o'ynadi.

Dizayner Aleksandr Sergeevich Yakovlev har doim jangchilarni qurishni orzu qilgan. Uning orzusini amalga oshirish imkoniyati unga 1938 yilning kuzida, Yak-22 razvedka samolyotini ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilinganda paydo bo'ldi va uning konstruktorlik byurosiga front qiruvchi samolyotini yaratish topshirildi. Loyihalashtirilgan mashina I-26 indeksini oldi. Dizayner Me Bf 109E va Supermarine Spitfire qiruvchilarining dizayni va xususiyatlarini yaxshilab o'rganib chiqdi, ammo, afsuski, butunlay metall konstruktsiyalar bilan tajribaga ega emas edi. Shuning uchun u o'z samolyotini loyihalash va qurishda SSSR uchun an'anaviy usullar va materiallardan - yog'och, kontrplak va kanvadan foydalangan.

Yakovlev samolyot dvigatellari konstruktori V.Ya.Klimov bilan do'stona munosabatda bo'lganligi sababli, u o'zi ishlab chiqqan 1350 ot kuchiga ega M-106-1 dvigatelini bo'lajak mashinasiga o'rnatishga rozi bo'ldi.Ammo dvigateldagi qiyinchiliklar tufayli Yaks birga ketdi. 1050 ot kuchiga ega M-105 dvigateli. Shuningdek, samolyotga pnevmatika bilan tortilgan keng o'lchamli qo'nish moslamasini o'rnatish va u tomonidan boshqariladigan duralumindan yasalgan tirqishli qanotlarni o'rnatishga qaror qilindi. Men qanot orqasidagi fyuzelaj ostiga birlashtirilgan radiatorlarni (alkogol va moy) va qanotning ildiziga karbüratör havo olish nozullarini joylashtirdim. Qurol silindr blokining qulashi joyida joylashgan va VISH-61 pervanelining ichi bo'sh uyasi orqali o't ochadigan 20 mm ShVAK to'pi va dvigatel tepasida joylashgan ikkita ShKAS 7,62 mm pulemyotdan iborat edi.

I-26 ning birinchi nusxasi yorqin qizil rangga bo'yalgan, kili esa chiziqli, qizil va oq rangga ega edi. Yangi qiruvchi samolyotning birinchi parvozi 1940 yil 13 yanvarda sinovchi-uchuvchi Yu.I.Piontkovskiy nazorati ostida, ammo qurolsiz amalga oshirildi. Yangi shassi qor va muz bilan qoplangan chiziqqa uchish va qo‘nish vaqtida o‘zini yaxshi ko‘rsatdi. Ammo 27 aprel kuni samolyot ishlab chiqarishdagi nosozlik tufayli halokatga uchradi. Ammo kelajak allaqachon aniqlangan - Yak-1 nomi ostidagi samolyotlar ikkita zavodda - Saratov va Moskvada ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Avtohalokat sodir bo'lganda, mashinaning birinchi nusxasi, ikkinchisi bilan sezilarli o'zgarishlar konstruksiyalar. Xususan, yog 'sovutgichi ostiga ko'chirildi ta'zim, havo o'tkazgichlari bo'lindi, fyuzelaj soyabon ostida kengaytirildi, rul tirgaklari mustahkamlandi va quyruq g'ildiragi tiklanmaydigan qilib qo'yildi.

Mashinani ishga tushirish

Yak-1 ning ikkinchi prototipi 1940 yil may paradida qatnashdi va o'sha yilning 10 iyunida sinovchi uchuvchi P.M. Stefanovskiy tomonidan o'tkazilgan rasmiy sinovlar boshlandi.

Mashina hali ham "xom" edi va nozik sozlash kerak edi. Muammolarning aksariyati alyuminiy yonilg'i liniyasida paydo bo'ldi - yong'inlar ko'p edi. Pnevmatika ishonchliligi bilan farq qilmadi, uzoq portlashlarda otish paytida pulemyotda nosozliklar yuzaga keldi, kokpitning toymasin kanopi doimo yopishib qoldi. Shunga qaramay, qiruvchi samolyotlarning birinchi partiyasini ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilindi. 1940 yilning so'nggi haftalarida Qizil Armiya havo kuchlariga birinchi 64 ta mashina kirdi.

Bu vaqtga kelib, Yakovlev konstruktorlik byurosi kengaytirildi va Yak-1ni tugatish va yangi qiruvchi samolyotlarni loyihalash bo'yicha ishlarni boshladi. Urush boshlanganidan keyin, 1941 yil kuzida, Yoqub ishlab chiqarishi Kamenz-Uralskiyga ko'chirildi. 1942 yil oxirida Novosibirskda ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

Yak-1 uchun qabul qilingan yagona standartga qaramay, turli zavodlarning mashinalari nozik sozlash jarayonidan kelib chiqqan farqlarga ega edi.

Samolyot massasini kamaytirish va parvoz masofasini oshirish eng muhim vazifalardan biri deb hisoblandi. 1942 yil mart oyidan boshlab ikkita ShKAS pulemyoti o'rniga ular ba'zi samolyotlarga bitta 12,7 mm UBS, boshqalarga ikkita UBS o'rnatishni boshladilar, ulardan biri ShVAK to'pini almashtirdi. Ular qo'nish moslamasining sodda dizaynini ishlab chiqdilar, havo qabul qilish dizaynini yaxshiladilar, olinadigan chang'ilarni yaratdilar va kabina orqasiga himoya qalqoni o'rnatdilar. Chiroqning o'zi yon derazalari bo'lgan ramka shaklida ishlab chiqarila boshlandi. Natijada, transport vositasining og'irligi 2917 kg dan 2780 kg gacha kamaydi va bu darhol Yakning manevr qobiliyatini yaxshiladi.

Yaxshilangan modifikatsiyalar, Yak-1M

Yak-1M qiruvchi samolyotini (modifikatsiyalangan) yaratish dasturi ancha murakkab edi. Modifikatsiyaning maqsadi engil Yak-1 romiga 1260 ot kuchiga ega bo'lgan kuchliroq Klimov VK-105PF dvigatelini o'rnatish edi. Ushbu dvigatel 1942 yil iyun oyidan boshlab Yak-1 uchun standart bo'lib qoldi.

Uchuvchilarning ko'plab shikoyatlariga orqa ko'rinishning yomonligi sabab bo'lgan. Buning sabablaridan biri uchuvchining o'rindiqda burilishiga to'sqinlik qiladigan juda qattiq xavfsizlik kamarlari va kokpit kanopining noto'g'ri o'ylangan dizayni edi. Oldinda turgan uchuvchilar bu muammoni o'zlaricha hal qilishdi - ular fyuzelajning orqa qismidagi himoya plitasini kesib, sirpanchiq kanop orqasiga shaffof pardani o'rnatdilar. Ko‘rinishning yomonligiga pleksiglasning sifatsizligi ham sabab bo‘lgan, shuning uchun uchuvchilar kabinaning ochiq soyabonida uchishni afzal ko‘rishgan. Ko'rinishni yaxshilash uchun samolyot konstruktsiyasiga bir qator o'zgartirishlar kiritildi, ulardan biri kokpit orqasidagi gargrot balandligini kamaytirish edi, bu esa yangi tomchi shaklidagi soyabonni o'rnatish imkonini berdi.

Bunga parallel ravishda Yoqubning yangi modellarini yaratish ustida ish olib borildi. Ular orasida I-28, yuqori balandlikda tutuvchi I-30 (Yak-5) va I-33 bor edi.

Yak-7 jangovar samolyotiga aylangan Yakni o'qitish

1940 yil may oyida Qizil Armiya havo kuchlari UTI-26 uchun yangi o'quv samolyotida sinovlar boshlandi. Ushbu samolyot maxsus o'quv samolyoti sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa-da, u ko'p jihatdan yaqinda xizmatga kirgan Yak-1 qiruvchi samolyotidan ustun bo'lib chiqdi. Samolyot dizayni soddalashtirildi. Olingan qurol bilan og'irlik markazini muvozanatlash uchun qo'shimcha kabina o'rnatildi va radiator qanot ostida oldinga siljidi.

Kichik partiyalarda UTI-26 1941 yilning bahorida ishlab chiqarishga chiqarildi, ammo u shunchalik ishonchli va ishlatish oson bo'lib chiqdiki, ushbu mashina asosida yangi qiruvchi samolyotni yaratishga qaror qilindi. Samolyot Yak-7M indeksini oldi va uni 1941 yil iyun oyidan ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, lekin u ishlab chiqarilmadi, chunki yanvar oyida Novosibirsk aviatsiya zavodida takomillashtirilgan Yak-7A ishlab chiqarila boshlandi. Biroz vaqt o'tgach, u erda Yak-7B yangi modifikatsiyasi ishga tushirildi. Ushbu samolyotning yelkasida turli xil funktsiyalarni bajarish yotardi: qiruvchi, hujumchi samolyot, engil bombardimonchi, spotter (kokpit orqasidagi qo'shimcha yoqilg'i baki tufayli) va razvedkachi - barcha qurollar undan olib tashlandi va kokpit orqasida kinoteatr va kameralar o'rnatildi. Yak-7B ning dizayni Yak-7A da sinovdan o'tgan barcha yangiliklarni hisobga olgan bo'lsa-da. Dizaynerlar mashinaning asosiy kamchiliklaridan - ko'tarilishning etarli emasligi, uchish va qo'nish paytida yuqori masofa va noqulay soyabondan xalos bo'lolmadilar. Samolyotlarning g'iloflarining delaminatsiyalari ham mavjud edi. Yak-7B "oraliq" model bo'lib qoldi.

Yak-9 ning yaratilishi

Seriyali ishlab chiqarishning oxiriga kelib, Yak-7B seriyali qanotlaridan biri alyuminiy nayzali qanotlarga ega bo'ldi va bitta Yak butunlay metall qanot bilan qurilgan. Bu samolyotning og'irligini kamaytirish va qanot baklaridagi yoqilg'i miqdorini oshirish imkonini berdi. Natijada parvoz masofasi 1000 km gacha ko'tarildi. Eksperimental seriyali samolyotlar Yak-7D va Yak-7DI indekslari bo'yicha oldingi sinovlardan o'tdi, ularning aksariyatida Yak-1B kabi ko'z yoshi shaklidagi chiroqlar bor edi. 1942 yil o'rtalarida samolyot Yak-9 sifatida ishlab chiqarildi.

U Yak-1 va Yak-7 dan metall nayzali qanoti, shuningdek, yangi egzoz quvurlari, tortib olinadigan quyruq tayanchi, takomillashtirilgan aileronlar va flaplar va yaxshi aerodinamika bilan ajralib turardi. Qurol-yarog '20 mm ShVAK to'pi, u bilan sinxronlashtirilgan UBS pulemyotidan iborat bo'lib, ikkita FAB-100 yoki oltita RS-82 bombasini o'rnatish rejalashtirilgan edi.

May oyiga kelib Yaks ishlab chiqaruvchi barcha zavodlar Yak-9 ishlab chiqarishga o'tdi. Uning asosida bir nechta modifikatsiyalar yaratildi: 37,45 va 57 mm to'pning turli xil versiyalari bo'lgan tankga qarshi Yak-9T, 4 ta FAB-100 yoki 1,5 dan 2,5 kg gacha bo'lgan 128 ta kichik bombalarni olib yurishga qodir Yak-9B bombardimonchi. Fyuzelya bo'limi, takomillashtirilgan Yak-9U, avtomatlar o'rniga sinxron B-20 to'plari bilan Yak-9P to'pi, Yak-9D va Yak-9DD.

Yak-9 urush davrida qurilgan Yakovlarning eng massasi bo'ldi - 16679 qiruvchi.

Yak-3 ning ishlab chiqilishi

1941 yilda Yak-1M ning og'irligini kamaytirish, o'rta va past balandliklarda jangovar samaradorligini oshirish bo'yicha ishlar boshlandi, bu oxir-oqibat Yak-3 ning yaratilishiga olib keldi (OKBda u I-30 deb belgilangan). Ammo dvigatel yo'qligi sababli ish to'xtatildi, ammo 1943 yil avgustda ular ushbu samolyotga qaytishdi. Mashinani ishlab chiqish ikkita Yak-1Mda amalga oshirildi. Ulardan biri kichikroq qanot oralig'i (9,2 m) bilan jihozlangan, ikkinchisi Yak orqaga tortiladigan dumi, yangi soyabon va silliq aerodinamik shakllarga ega yangi fyuzelajni oldi. VK-105PF-2 dvigateli 1943 yildan keyin qurilgan barcha Yakslarda bo'lgani kabi samolyotda ham o'rnatildi. Birinchi Yak-3 1943 yil 3 martda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga sinovdan o'tkazildi va iyun oyida u ishlab chiqarishga topshirildi. Samolyotlar Yak-9 bilan parallel ravishda uchta zavodda - Moskvadagi 115, 286 va Gorkiydagi 124 zavodda qurilgan. Jami 4848 ta samolyot qurilgan.

Yangi samolyotning imkoniyatlari urushayotgan tomonlar tomonidan darhol yuqori baholandi. Luftwaffe uchuvchilariga "parvona aylantiruvchisi ostida havo olish joyi bo'lmagan Yak qiruvchi samolyotlari bilan janglardan qochish" tavsiya etilgan. 1944 yilda Normandiya-Nimen polkining uchuvchilari jang qilish uchun istalgan samolyotni tanlashni so'rashganda, frantsuzlar Yak-3 ni tanladilar va hech qachon afsuslanmadilar. 1945 yilda polk Yak-3 qiruvchi samolyotlarida uyga qaytdi, ular shu qadar sevib qoldilarki, SSSR uchuvchilarning xizmatlarini e'tirof etib, ularga ushbu samolyotlarni sovg'a qildi.

Umuman olganda, butun urush davomida Yakovlev qiruvchilariga boshqa samolyot dizaynerlarining qiruvchilariga qaraganda ko'proq dushman samolyotlari urib tushirildi. Yak-3 SSSR Harbiy-havo kuchlarida 1948 yilgacha xizmat qildi.

Yaks urushga uchadi

Garchi urush boshlanishidan oldin Sovet sanoati 425 ta Yak-1 samolyotlarini ishlab chiqargan bo'lsa-da, bu samolyotlarning to'rtdan bir qismi jangovar qismlarga kirgan. Xususan, 1941 yil aprel oyida 78 ta samolyot Bokuga yuborildi va ular Germaniya hujumidan keyin bir muncha vaqt qolishdi. Ehtimol, etkazib berishning kechikishi SNKning 1940 yil 7 sentyabrdagi buyrug'i bilan izohlanadi, unga ko'ra Yakovlev to'p va to'rtta pulemyot bilan qurollangan I-26 ning uchinchi prototipini taqdim etishi kerak edi. Dizaynerlar bu buyurtmaga qarshilik ko'rsatdilar, chunki bunday samolyot eng yomon parvoz xususiyatlariga ega bo'lar edi. Shunga qaramay, 1941 yil yanvar oyining oxirigacha taqdim etilishi kerak bo'lgan kompromis versiyasini yaratishga qaror qilindi. Bularning barchasi 1941 yil 3 martgacha harbiylar Moskva va Saratovda chiqarilgan samolyotlarni qabul qilmay, ularning qayta qurollanishini kutishlariga olib keldi.

1941 yil 22 iyunga qadar 105 ta Yak-1 samolyotlari Sovet Ittifoqining beshta g'arbiy harbiy okruglarida bo'lgan, ulardan 92 tasi harbiylar tomonidan boshqarilgan, uchgan va qabul qilingan. Samolyotlarning bir qismi yuborilganligini yodda tutish kerak temir yo'l konteynerlarda. Leningrad OBOda 20 ta samolyot 158-chi PAP tarkibiga kirdi, Boltiqbo'yida - uchta mashina, G'arbiy OBOda - 123-IAPda 20 Yak, Kiev OBOda - 62 samolyot 20 va 91-chi IAPlar o'rtasida taqsimlandi. . Odessada VO Yak umuman yo'q edi. Biroq, bu transport vositalarining deyarli barchasi birinchi janglarda qatnashmadi, chunki faqat ikkita polk jangovar tayyorgarlikka ega edi: 20 va 158-IAP. Nisbatan ko'p Yaks dengiz aviatsiyasi ixtiyorida edi. 1941 yil 23 iyunda ularning soni 44 ta bo'lib, ulardan 7 tasi Qora dengiz flotiga, 11 tasi Boltiq flotiga tegishli edi. Ulardan faqat sakkiztasi jangovar tayyorgarlikda bo'lgan Boltiqbo'yi 71-IAP tarkibiga kirdi.

Urush paytida dengiz aviatsiyasi 368 Yak-1 va 131 Yak-3 samolyotlarini oldi. Severomorsk flotida 1942 yil 18 fevral holatiga ko'ra to'qqizta Yak-1, shu jumladan beshta jangovar samolyot bor edi. 1943 yil 1 aprelga kelib, samolyotlar soni oltitaga qisqartirildi (ikkitasi jangovar). O'sha yilning 1 iyuliga kelib, Severomorskiy flotida allaqachon 32 qiruvchi (29 ta jangovar) bor edi. Keyinchalik Yaki-9 va 3 samolyotlari kela boshladi.1944 yil 1 iyulga kelib Severomorsk flotida 20 ta Yak-9 va 14 ta Yak-3, 1945 yil 1 yanvarda esa Severomorsk flotida 62 ta jangovar Yak-3 samolyotlari bor edi. , yana yettita avtomashina ta'mirdan chiqarildi.

Qora dengiz flotining kuchlari kamtarroq edi. 1942 yil 22-iyulda 62-ABda 16 ta jangovar Yak-1 bor edi va to'rtta mashina ta'mirda edi. 1942 yil 22 dekabrga kelib, jangovar va ta'mirlangan mashinalar soni mos ravishda 29 va 9 tani tashkil etdi.

1942 yil 15 mayda Boltiq floti aviatsiyasida quyidagi samolyotlar mavjud edi: 3-chi GIAP - 22 ta jangovar va 6 ta ta'mirda (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 va Yak-1), 21-IAP - 22 ta Yak-1, shu jumladan 7 tasi ta'mirlanmoqda.

1943 yil 1 yanvarda 12-ORAE (alohida razvedka otryadi) ettita Pe-2 va Yak-1 samolyotlariga ega edi, ulardan bittasi ta'mirlanmoqda.

1943 yil 1 iyulda Boltiq dengizida bor-yoʻgʻi 12 ta Yak-1 va 29 Yak-7 samolyotlari ishlagan.21-IAPda toʻqqizta Yak-7 (bittasi taʼmirda) va ikkita Yak-1 bor edi. 3-GIAPda to'qqizta (bittasi ta'mirda) Yak-1 va bitta Yak-7 bor edi. 13-IAPda oltita Yak-7 bor edi. 15-ORAPda ikkita Yak-7 bor edi. 13-OKorAO (alohida tuzatish otryadi) ikkita Yak-7 samolyotiga ega edi. Bitta Yak-1 7-OZvPVO (havo mudofaasining alohida bo'g'ini) tarkibiga kirdi.

1944 yil 1 yanvarda Boltiq flotida 13 ta Yak-1, 15 ta Yak-7 va 54 ta Yak-9 bor edi. 21-IAP - 34 (7) Yak-9; 12-IAP - 28 (3) Yak-7; 13-IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 va 10 Yak-9 (barchasi ta'mirda); 43-VAQT (15-RAP doirasida) -10 (4) Yak-9; 11-IAP - 7 (2) Yak-7; havo nishonlarini tortib olish uchun otryad - bitta Yak-1.

1944 yil 19 iyulda Boltiq flotida 37 ta Yak-1 va Yak-7, shuningdek, 122 ta Yak-9 bor edi. Yak-1 samolyotlari 12-IAP-37 Yak-1 va-7 samolyotlarida edi.

1945 yil 1 yanvarda Boltiq flotida 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 va 132 Yak-9 bor edi. Barcha sakkizta Yak-1 va Yak-3 12-IAP tarkibiga kirdi.

Yig'ilgan Yak-1ning ko'p qismi havo mudofaasi bo'linmalari tarkibida hududning tubida edi. Havo hujumidan mudofaa uchuvchilari yaxshiroq tayyorgarlikdan o'tgan, bundan tashqari, bu bo'linmalar zaxira shaklida ko'rib chiqilgan. Urush boshlanishiga qadar Moskva havo mudofaa tizimida 95 ta Yak-1 mavjud edi, ular 11, 12, 24, 35 va 262-IAP bilan xizmat qilgan. Yaki-1 Sovet Ittifoqining Moskva yaqinidagi qarshi hujumi paytida samolyot parkining muhim qismini tashkil etdi. 16 avgustda, Kalinin fronti tuzilgandan so'ng, frontda 35 Yak-1, 30 MiGami-3 va atigi 9 I-16 bor edi. 1941 yil 1 noyabr va 1 dekabr ma'lumotlarida Yaks yo'q, 1942 yil 1 yanvarda esa yana 14 Yak-1 paydo bo'ldi. Yo'qotishlar darajasi juda yuqori edi, chunki 6-zaxira havo guruhi tarkibida (uchdan sakkiztagacha) faqat bitta xizmat ko'rsatadigan Yak-1 bor edi. Ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi tufayli 172-IAPning Yaki-1 qisqa qish kunida 5-6 marta parvoz qildi, bu ma'lum darajada ularning oz sonini qopladi. Moskva yaqinidagi Sovet qarshi hujumining oxiriga kelib, Yak-1 bilan jihozlangan to'rtta IAP G'arbiy frontning bir qismi sifatida ishladi: 236, 66, 188 va 20-chi. Kalinin frontida to'rtta Yak-1 polki ham bor edi: 163, 518, 521 va 237.

1942 yil dekabr oyining boshlarida 1-IAK tarkibiga 210-I AD kirdi, ularning bitta polkida (32-GIAP) 32 ta Yak-1 qiruvchisi bor edi. Ushbu korpusning yana bir bo'linmasi, 274-IAD, Yak-1 bilan jihozlangan 653-IAPga ega edi.

1942 yil 8 avgustdagi buyrug'i bilan 16-havo armiyasini shakllantirish boshlandi. 4-sentabrgacha u toʻrtta boʻlinma va bir nechta alohida polklardan iborat edi. Armiyaning deyarli barcha qiruvchi polklari Yak-1 bilan jihozlangan. 220-IADda bular 42-, 211-, 237-, 512-, 581- va 867-chi IAPlar edi. LaGGah-3da faqat 291-IAP uchdi. Keyinchalik armiya tarkibiga kirgan 283-chi IAD to'rtta Yak-1 polkiga ega edi: 431, 520, 563 va 812-IAP.

1941 yil oktyabr oyida uchta ayollar havo polklarini, shu jumladan 586-IAPni shakllantirish boshlandi. Polk Yak-1 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan va 1941 yil 1 dekabrda jangga tayyor edi. Ayol uchuvchilarni tayyorlash uchun bir nechta Yak-7V samolyotlari ajratildi. Birinchi jangovar Yaki-1 polki oq rangga bo'yalgan. T.Kazarinova polk komandiri bo‘ldi. Bir necha oylik tayyorgarlikdan so'ng, 1942 yil bahorida polk front aerodromiga etib keldi. Polkning jangovar yo'li Dnepr va Vengriyadan o'tdi. Polk asosan muhim ob'ektlarni himoya qilish uchun ishlatilgan, shuning uchun polkning reytingi juda oddiy: 125 ta jangda dushmanning 38 ta samolyoti urib tushirilgan.

7-havo armiyasi bilan bog'liq nashrlarga ko'ra, Yaki-1 Rossiya shimolida kamroq ishlatilgan. 7-VA ning asosiy zarba beruvchi kuchini tashkil etgan 103-SAD tarkibida atigi uchta Yak-1 bor edi.

1944 yil iyul oyida Lidada 1-GIACdan 63-chi GIAP frontdan olib tashlandi. Lidada polk Yaki-3 oldi va avgust oyida yana frontda edi. Yaki-3ni qabul qilgan 4-GIADning yana bir polki 64-chi GIAP edi. Polkni qayta qurollantirish 1944 yilning kuzida bo'lib o'tdi. 1945 yil aprel oyida u Yaki-3 65 GIAPga o'tishni yakunladi. 1945 yil 25 aprelda 4-GIAD tarkibiga 82 ta jangovar Yak-3 samolyotlari kiritilgan.

Yo'qotishlarning aniq sabablarini aniqlash qiyin. Taxmin qilish mumkinki, mashinalarning bir qismi urushning dastlabki soatlarida aerodromlarda vayron qilingan, mashinalarning qolgan qismi yo'q qilinishi kerak edi, chunki ularda qanday uchishni hali hech kim bilmas edi. Ba'zilari jangda otib o'ldirilgan - Yak-1 dvigatelining ishlamay qolishi uchun radiatordagi bitta o'q etarli edi. V.M. kitobida qiziqarli voqea tasvirlangan. Shevchuk "Komandir birinchi bo'lib hujum qiladi". Brest yaqinidagi aerodromda uchta qiruvchi polk joylashgan edi: 33, 74 va 123-IAP. Shevchuk polk raqamlarini nomlamaganligi sababli, voqea 33-IAPda sodir bo'lgan deb taxmin qilish mumkin. I-16 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan ushbu bo'linma komandiri N.Akulin urush boshlanishidan biroz oldin samolyotlarni tarqatib yuborish va kamuflyaj qilishni buyurdi. Kelgan ma'murlar samolyotlarni bir qatorga qo'yishni talab qilib, uni tezlashtirishni tashkil qilishdi. Misol tariqasida yangi Yaks-1 bilan jihozlangan qo'shni 123-IAP ko'rsatilgan. Akulin taqdirni vasvasaga solmaslik uchun har bir keyingi tekshiruvdan oldin samolyotlarni "kerak bo'lganda" joylashtirdi, ammo boshliqlar polk joylashgan joyni tark etishi bilanoq, uchuvchilar va mexaniklar samolyotlarni qopqoqqa qaytarishdi. Qo'shnilar Akulinning ehtiyotkorligiga kulishdi, ammo urush boshlanganda, 123 va 74-IAP bir necha ertalabki soatlarda samolyotlarini yo'qotdi.

Uchuvchilar tomonidan yangi samolyotni ishlab chiqish ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Uchuvchilarni tezkor tayyorlash va bo'linmalarni frontga o'tkazish zarurati yangi mashinani o'zlashtirishni qiyinlashtirdi. Shuning uchun urushning birinchi haftalarida Yaki-1 osmonda kamdan-kam paydo bo'ldi. Shunga qaramay, urushning birinchi haftalari tajribasi shuni ko'rsatdiki, uch turdagi qiruvchi samolyotlar: Yak-1, LaGG-3 va MiG-3, Yak eng yaxshisidir. Bu LaGG va MiG ning kamchiliklarini sanab o'tadigan joy emas. Bular, ayniqsa, LaGG - muvaffaqiyatsiz mashinalar edi. Faqat Yak-1 nemis Bf 109 ga eng yaqin edi, garchi u deyarli barcha xususiyatlarda u yoki bu darajada Messerdan past edi. Biroq, uchuvchilarning jangovar xususiyatlari va tajribasiga qo'shimcha ravishda, turli xil "sest" muhim rol o'ynaydi. Misol uchun, Bf 109 to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish dvigateliga ega edi, bu esa har qanday ortiqcha yuk bilan har qanday manevrlarni amalga oshirishga imkon berdi. Shu bilan birga, M-105 karbüratörlü dvigatel ko'plab evolyutsiyalarni amalga oshirganda, shunchaki to'xtab qoldi. Messershmitts - E va F - vertikal manevrda o'zlarini ishonchli his qilishdi, bu ham ularga ustunlik berdi. Ko'p yo'qotishlar samolyotda radiostantsiyaning yo'qligi bilan bog'liq. Sovet uchuvchilarining xotiralarida ularning jangovar do'stlari radio orqali ogohlantirishning iloji yo'qligi sababli halok bo'lganliklari haqida doimiy ravishda hikoya qilinadi. Ikkinchi zarbasi 1856 kg bo'lgan Yak-1 ning qurollanishi zirhsiz samolyotlarga qarshi kurashish uchun etarli edi, yaxshi himoyalangan Fw 190 ga qarshi aniq etarli emas edi. 205-IAD Yak-1da uchishdan bosh tortdi va ularni "Airacobra" ga o'tkazishni talab qildi. Polkovnik Savitskiy namoyish jangini o'tkazishga majbur bo'ldi, unda Yak-1 P-39 ni mag'lub etdi. Shundan so'ng, divizion uchuvchilari "... bizning qiruvchimiz yaxshiroq ekanligiga endi shubha qilishmadi". Bf 109G ning paydo bo'lishi, ayniqsa beshta to'p bilan qurollangan modifikatsiyasi sovet uchuvchilarini to'qnashuv kurslaridan qochishga majbur qildi, garchi og'ir Bf 109G manevr qobiliyati bo'yicha Yak-1 dan past bo'lgan va juda oson nishon bo'lgan. Umuman olganda, Yaki-1 dumaloq manevrda nemis samolyotlaridan ko'p edi va nemis qiruvchilari aylanma manevrdan qochishga harakat qilishdi. Gorizontal dumaloq manevr sovet uchuvchisi uchun dushman samolyotidan uzoqlashish va uning dumiga o'tirish uchun yagona vosita edi. Vertikal manevrning har qanday urinishi odatda muvaffaqiyatsiz tugadi. Tajribali uchuvchilar Fw 190 o'qining oldingi chizig'idan chiqib, dushmanni karuselga sudrab borishga harakat qilishdi. Va bu erda uchuvchining tajribasi asosiy rol o'ynadi. Deyarli barcha eng yaxshi sovet asalari urushdan oldingi tayyorgarlikdan o'tgan va uzoq parvoz qilishgan.

Bu erda Yaki-1 ishtirok etgan bir nechta janglarning tavsifi.

1941 yil 23 iyunda 158-IAP uchuvchisi leytenant A.V. Chirkov o‘zidan 300 metr balandlikda yurgan He 111 juftligini payqadi. Quyosh tomondan kelayotgan Chirkov qo'rg'oshin samolyotini urib tushirdi. Uning ikkinchi bombardimonchi uchun o‘q-dorilari yetarli emas edi. Ertasi kuni xuddi shu polkning yana bir uchuvchisi P.A. Pokrishev Ju 88 ni urib tushirdi.

1941 yil 2 iyulda 11-IAP uchuvchisi leytenant S.S. Goshko 111-sonli razvedkani bosdi. Nemis ekipaji orasida Bosh shtabning nemis polkovnigi ham bor edi, ular bilan operativ xaritalar va boshqa hujjatlar topildi. 1941 yil 25 iyul kapitan K.N. 6-Havo hujumiga qarshi mudofaa IAK dan Titenkov Yak-1 samolyotida bitta He 111 rusumli samolyotni urib tushirdi.Shu kuni leytenant B.Vasilev Moskva yaqinida Ju 88 rusumli samolyotni urib, favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.

1942 yil yanvar oyida Qrimda jang qilgan 247-IAP Yaki-1ni oldi.

Yak-1 o'rtasidagi yo'qotishlar ancha yuqori edi. 1942 yil mart oyida 247-IAP qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor M.A. Fedoseev. 1942 yil 1 mayda ikkita Yaks-1 va o'nta Bf 109 o'rtasidagi jangda ikkala Yaks, shu jumladan bo'lajak Sovet Ittifoqi Qahramoni V.M. Shevchuk.

Eng mashhur havo jangi 296-IAPning ettita Yak-1 ning 25 nemis samolyoti bilan jangi edi. Jang 1942 yil 9 martda Xarkov viloyatida bo'lib o'tdi. Sovet guruhiga kapitan B.N. Eremin. U bilan kapitan I. Zapryagaev, leytenantlar A. Martynov, M. Sedov, V. Skotniy, A. Solomatin va katta serjant D. King uchdi. Xarkovdan janubi-sharqda, 1700 metr balandlikda ular 12 Bf 109Es hamrohligidagi yettita Ju 87 va Ju 88 samolyotlarini ko'rdilar. Yuqorida yana oltita Bf 109F bor edi. Sovet jangchilari nemis bombardimonchi samolyotlariga hujum qilishdi. Sedov va Skotniy bittadan Ju 88 ni urib tushirishdi.Nemislar samolyotlarni yengillashtira boshladilar, istalgan joyga bomba tashladilar, bu orada messerlar jangga kirishdi. Eremin va Solomatin Bf 109F uchishidan oldin bitta Bf 109E samolyotini urib tushirishdi. Yana uchta Messerni Skotniy, Martynov va Qirol otib tashladilar. Nemislar ketishni boshladilar va 15 daqiqadan so'ng jang tugadi. Ushbu jang uchun barcha uchuvchilar mukofotlarga sazovor bo'lishdi va ulardan uchtasi: A. Solomatin, A. Martynov va B. Eremin - Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lishdi.

1942 yil 9 iyundan 11 iyungacha bo'lgan davrda Qora dengiz floti aviatsiyasining bir qismi sifatida 5-VA dan 45-IAP paydo bo'ldi. Polk uchta Yak-1 eskadronidan iborat edi. Bir muncha vaqt polk bu hududda asosiy zarba beruvchi kuch edi.

1942 yil 11 iyunda I. Shmatko Ju 88 samolyotini urib tushirdi va uning qanoti N. Lavitskiy Bf 109 ustidan g'alabani qayd etdi.Har ikkala nemis samolyoti ham Balaklava hududiga quladi. O‘z navbatida, nemislar parashyut bilan sakrab qochgan P.Berestnevning Yak-1 samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo‘ldi.

1942 yil 12 iyunda polk uchta jangovar jang qildi. Ikkinchi va uchinchi navbatlarda quruqlikdagi kuchlarni ikkita parvoz qamrab oldi. Birinchi parvozda leytenant V. Sharenko Ju 88 ni urib tushirdi, lekin darhol Bf 109 juftligi hujumiga uchradi. Bir juft K. Denisova leytenantga yordam berishga shoshildi va messerlar shamni ko'tarib qochib ketishdi.

Uchinchi saralashda 45-IAP uchuvchilari bittadan He 111, bitta Ju 88 va bitta Bf 109 samolyotlarini urib tushirib, bitta Yak-1ni yo‘qotdilar, uning uchuvchisi leytenant V.Sharenko parashyut bilan sakrab chiqdi. Ertasi kuni polk nemis jangchilari bilan bir necha bor jang qilishiga to'g'ri keldi. Bu safar ustunlik nemislar tomonida bo'lib chiqdi: leytenantlar A. Filatov va I. Shmatko tomonidan urib tushirilgan ikkita Bf 109 samolyoti serjant leytenant I. Shmatkoning uchta Yak-1 narxiga sotib olinishi kerak edi. Vazyan va leytenant P. Ushakov, Ushakov esa vafot etdi. Dushmanga qarshi samaraliroq harakat qilish uchun sovet uchuvchilari yangi taktikalarni ishlab chiqdilar. Aerodromdan ko'tarilgan jangchilar Kavkaz tomon yo'l olishdi. Ko'zdan yashiringan samolyotlar ortiga burilib, balandlikka ko'tarilib, dushmanga hujum qilishdi. Shu tarzda harakat qilgan K.Denisov boshchiligidagi o'nta Yak-1 16 iyun kuni Germaniyaning beshta bombardimonchi samolyoti va ikkita qiruvchi samolyotini o'zlari uchun yo'qotishlarsiz urib tushirdi.

Moskvaning g'arbiy qismida 201-IAD G'arbiy frontning bir qismi sifatida ishlagan. Diviziyaning polklaridan biri - 236-IAP Yak-1 bilan jihozlangan. Polk juda mohirona harakat qilib, general P.A.ning otliqlar korpusini himoya qildi. Belova. Korpus oldingi chiziq orqasidagi yo'lda edi. 1942 yil 14 iyunda kapitan A.Yu boshchiligidagi to'rtta Yak-1 samolyoti. Shvarev. Maqsadli hududga ketayotib, jangchilar bitta Hs 126 samolyotini urib tushirishdi. Ko'p o'tmay, to'qqizta Ju 88 qopqog'isiz uchayotgani topildi. Shvarev va B. Bugarchev bittadan Junkerni urib tushirdilar. Keyin havoda sakkizta Bf 109 paydo bo'ldi.Sovet uchuvchilari jangga kirishib, ikkita Messerni urib tushirishdi. Bu orada yordam yetib keldi, radioga qo'ng'iroq qildi va g'alaba sovet uchuvchilarida qoldi. Keyinchalik diviziya Rjev yaqinida jang qildi. 1942 yil 7 avgustda 32-IAPdan sakkizta Yak-1, mayor I.G. Kolbasovskiy 10 ta Bf 109 samolyotlari bilan birga kelgan 36 ta Ju 88 samolyotlarini tutib oldi. Sovet samolyotlari nemis bombardimonchi samolyotlarini yorib o'tib, ulardan to'rttasini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi (ikkitasini Kolbasovskiy, birini kapitan N.V. Shavanda va bittasini leytenant A. Buxtorevich). Keyin nemis jangchilari jangga kirishdi. Yigirma daqiqa davomida ikkita Yak-1ni yo'qotib, sovet qiruvchilari yana ettita samolyotni urib tushirishdi. Har ikki qulagan uchuvchi ham parashyut bilan sakrab chiqdi. Xuddi shu kuni 519-IAP ajralib chiqdi, oltita Yak-1, ulardan 25 Ju 88 qiruvchi samolyotlar hamrohligida tutib olindi. Sovet uchuvchilari ettita samolyotni urib tushirdilar, shu jumladan uchtasi - kapitan I. Pamyatniy. Kapitanning o'zi bu jangda halok bo'ldi.

Bu g'alabalarning barchasi Rossiya harbiy arxivlarida saqlanadigan hisobotlar bilan tasdiqlangan.

1942 yil oktyabr oyining oxirida 210-chi IAD G'arbiy frontdan olib tashlandi va faqat to'rtta polk qoldi. Diviziya shtab-kvartirasi va 236-IAP Stalingrad viloyatiga ko'chirildi va u erda 2-SAK (aralash havo korpusi) tarkibiga kiritildi. Endi bo'linma uchta polkdan iborat edi: 13-IAP, 437-IAP va 236-IAP (oxirgi polk Yaka-1da, qolganlari La-5da uchdi).

1942 yil 1 dekabrda 236-IAPdan ikkita Yak-1 razvedka uchun uchib ketdi. Polk komandiri podpolkovnik P.A. Antonets va katta leytenant M.V. Udalov. Aerodromlardan biri ustidan uchib o‘tayotgan uchuvchilar ikkita Messerning havoga ko‘tarilayotganini payqashdi. Bu oson nishon edi. Antonets tezda aerodromning havo mudofaa batareyalarining otish zonasini kesib o'tdi va birinchi navbatda etakchi samolyotni kesib tashladi. “Messer” dumalab, maydonga qulab tushdi. Yana bir Bf 109 zenit qurollari ostida o'tishga harakat qildi, lekin buni juda sekin qildi. Udalov qisqa vaqt ichida dushmanni bosib oldi va uni kesib tashladi. 15 dekabr kuni xuddi shu polkning o'nta Yak-1 samolyotlari Janubiy Klikov hududida nemis tank kolonnasiga bostirib kirgan Il-2 guruhini qamrab oldi. Sovet samolyotlari 12 Bf 109 bilan to'qnashdi. Jangchilar zarbani oldilar va hujum samolyotlarini tinchgina o'z ishlarini bajarish uchun qoldirdilar. Ushbu muvaffaqiyatsiz hujumda nemislar ikkita Bf 109 samolyotini yo'qotishdi.

Sovet tomonining rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, 201-IADning uchta polki 1942 yil 20 noyabrdan 1943 yil 15 aprelgacha bo'lgan davrda 39 uchuvchini yo'qotdi. Ya'ni, olti oy ichida har bir polk o'rtacha o'nlab uchuvchilarni yo'qotdi, bu janglarning shiddatliligini hisobga olsak, juda oz ko'rinadi.

16-havo armiyasining qismlari Don va Volga o'rtasida o'zlarining shakllanishini tugatmasdan harbiy harakatlarni boshladilar.

9 avgust kuni 563-IAPdan ikkita Yak-1, A.V. Oborin va V.A. Oreshin oltita "Messer" bilan jang boshladi. Sovet uchuvchilari bitta Bf 109 samolyotini urib tushirishdi, Oborin uchinchisini urib tushirdi. Shikastlanganiga qaramay, Oborin mashinasini aerodromga tortdi. 17-sentabr kuni 16-havo kuchlari uchuvchilari dushmanning 15 ta samolyotini urib tushirib, ettita Yak-1ni yo'qotdilar. Ertasi kun shiddatli janglar bilan o'tdi. 26 nemis samolyotini urib tushirib, 16-VA 32 samolyotini yo'qotdi (ularning qanchasi Yaki-1 ekanligi noma'lum). Nemis samolyotini urib tushirishning iloji bo'lmaganida, sovet uchuvchilari qo'chqorga borishdi. Shunday qilib, 1942 yil 14 sentyabrda I.M. Chubarev Fw 189 samolyotini urib tushirdi. Uning Yak-1 237-IAPdan favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.

Boshqa kuni 283-IADning beshta Yak-1 samolyoti 245-ShAPning oltita Il-2 samolyotini qoplay olmadi. Hujum samolyoti o'ndan ortiq nemis qiruvchisi tomonidan to'xtatildi va barchasi urib tushirildi, ammo to'rtta Ilam-2 oldingi chiziqqa etib borishga muvaffaq bo'ldi. 1942 yil 23 sentyabrda 512-IAPdan oltita Yak-1, kapitan I.P. Motor Vertyachny fermasi hududida nemis samolyotlarining katta guruhiga hujum qildi. Dvigatel jangda ikkita jangchini urib tushirdi. 27 sentyabr Yak-1 leytenant V.Yu. 211-IAP xodimi Pyatov Do 215 ning dumini pervanel bilan kesib, keyin o'z aerodromiga qo'ndi.

Deyarli faqat Yak-1 bilan jihozlangan ikkala bo'linma ham 1942 yil sentyabr oyida yo'qotishlarga duch keldi, ammo havoda ko'plab g'alabalarni qo'lga kiritdi. 220-IAD dushmanning 93 samolyotini urib tushirdi, 91 samolyot va 43 uchuvchini yo'qotdi. 283-IAD 105 samolyotni urib tushirdi, 66 Yak-1 va 35 uchuvchini yo'qotdi (mos ravishda xodimlarning 43% va 30%).

Oktyabr oyida shiddatli janglar davom etdi. 1942 yil 20 oktyabrda 520-IAPdan oltita Yak-1, mayor D.I. Rodin yana bir havo jangiga kirdi. Olti nafar jangchi Konnaya Balka hududida quruqlikdagi qo'shinlarni qoplagan. Kosmosda patrullik qilishda qiruvchilar 6-8 ta nemis bombardimonchilaridan iborat uchta guruhga to'rtta Bf 109 samolyotlari hamrohlik qilishdi.To'rtta Yaks Ju 87 samolyotlaridan iborat birinchi guruhga o'tib, nemislarni parvozga jo'natishdi. Tez orada "bo'laklar" va ikkita "Messers" ufqda g'oyib bo'ldi. Bu orada sovet uchuvchilari Ju 88 guruhiga hujum qilishdi, ammo bitta bombardimonchini urib tushirish uchun rahbar va qanot qo'mondonining birgalikdagi sa'y-harakatlari kerak bo'ldi: bir juft mayor Rodin va kapitan A.A. Efremov bitta Ju 88 ni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.

16-havo kuchlaridan Yaki-1 Stalingrad qozonini tugatish paytida juda faol va katta muvaffaqiyat bilan ishladi. 1943 yil 12 yanvarda katta leytenant M.I. boshchiligidagi 176-IAPdan Yak-1 havolasi. Makarevich Bolshaya Rossoshka yaqinida uchta nemis samolyotini urib tushirdi. Yana bir havola - 520-IAPdan - 17 yanvar kuni Gumrak aerodromi yaqinida bitta Ju 88 samolyotini urib tushirdi.Ikki kundan keyin o'sha polkning to'rtta Yak-1 samolyoti serjant mayor V.F. Vinogradov, ikkita He 111 xuddi shu hududda otib tashlangan.

Xarkov viloyatidagi Janubi-g'arbiy frontda harakat qilgan 434-IAP quruqlikdagi kuchlarni havodan qoplagan. Samolyotlardan birida 17 ta Yak-1 19 ta Bf 109 samolyotlari bilan shug'ullangan, ko'p o'tmay yana 9 ta Bf 109 samolyotlari yetib keldi.Sovet va Germaniya tomonlari har biri uchta samolyotni yo'qotdilar. Uchuvchilar Kotov, Baklan va Karnachinok o'z hisobidan g'alabalarni qayd etishdi. Polk Stalingradda o'zini namoyon qildi, 1942 yil iyun-iyul oylarida uch hafta davomida u erda 35 ta nemis samolyotini urib tushirdi, yigirma samolyot va bir nechta uchuvchilarni yo'qotdi. Bu vaqt ichida uchuvchilar 880 marta parvoz qilganliklarini hisobga olsak, yo'qotishlar darajasi juda past bo'lib chiqdi - 44 ta parvoz uchun faqat bitta samolyot.

Yaki-1 "Stalingrad" faxriy nomini olgan, gvardiya (2-GIAD) bo'lgan va Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan 102-havo mudofaasi IAD tarkibida xizmat qilgan. Diviziyaning birinchi g'alabasi urib tushirilgan "Ju 88" razvedkachisi bo'ldi. 1942 yil 1 yanvarda 788-IAP serjanti Y. Lyamin uni Yak-1 samolyotida urib yubordi. Keyinchalik Stalingradda diviziya beshta Ju-87 va to'rtta Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi.Bu g'alabalarni mayor S.Udovenko boshchiligidagi 788-IAPdan o'nta Yak-1 qo'lga kiritdi. Xuddi shu diviziya tarkibiga kiruvchi va Yak-1 bilan jihozlangan 629-IAP uchuvchilari ham muvaffaqiyatli janglarni o'tkazdilar. Ikki uchun oxirgi kunlar Sentyabrda leytenant F.Fyodorov Bf 109 va MC 200 samolyotlarini urib tushirdi, Ju 88 esa boshqa uchuvchi bilan birga urib tushirdi. Ikkinchi leytenant Kochetov, shuningdek, 629-chi IAPdan Ju 87 va Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi. Diviziya ham yo'qotishlarga uchradi va 1942 yil noyabr oyining oxiriga kelib, diviziyadagi yuzdan ortiq samolyotdan faqat o'ttizta jangovar texnikasi qoldi.

1942 yil 2 sentyabrda Saratov zavodiga ikki hafta ichida ishlab chiqarilgan samolyotni 8-havo armiyasiga topshirish buyurildi. Texnik xizmat general-mayori sifatida I.S. Levin Stalingrad yaqinidagi aviatsiya texnikasi darajasi bilan qiziqdi, Stalinning o'zi Volga hududida qurilgan har bir samolyotni ushbu sohada ishlatishni buyurdi.

Stalingraddagi janglar paytida mashhur 9-chi GIAP Yaki-1 ga o'tdi. 1942-yil 27-oktabrda yangi samolyotni birinchi bo‘lib I.Serjantov uchirdi. 1942 yil 13 martda Serjantov Aksay hududida MS 200 ni urib tushirdi.

Tajribali polk uchuvchilari qiyinroq joyda harakat qilishgan. Stalingrad yaqinida hamma joyda qiyin edi. Paulusning 6-armiyasi qurshab olinganda, uchuvchilarga qurshovdagi qo'shinlarning havo ta'minotini to'xtatish vazifasi berildi. Polk Zeta aerodromiga o'tkazildi. Ertasi kuni, 1942 yil 21-noyabrda nemis sho'ng'in bombardimonchilari aerodromga bostirib kirishdi. Bir nechta Yak-1 shikastlangan, ammo tezda xizmatga qaytgan.

Yak-1da parvoz qilgan uchuvchi A.Karasev Stalingrad yaqinida oltita nemis samolyotini urib tushirdi va 35 ta havo jangida qatnashdi. U qo'lga kiritgan g'alabalar orasida 1942 yil 17 dekabrda urib tushirilgan Bf 109 va 1943 yil 30 yanvarda Ju 88 bor.

Arkadiy Kovachevich 14 dekabrda Ju 87 va Bf 109, besh kundan keyin esa -Do 215. Urushni 18 ta g'alaba bilan yakunlagan Ivan Korolev Stalingradda ikki marta urib tushirildi. Axmetxon Sulton Stalingrad viloyatida 51 ta havo jangi o'tkazdi va dushmanning oltita samolyotini urib tushirdi. 9-GIAPning yana bir mashhur uchuvchisi oyoqsiz Georgiy Kuzmin edi. Jarohat Kuzminga urush paytida 20 ta nemis samolyotini urib tushirishga va polkning birinchi ace bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. 1943 yil 22 yanvarda Kuzmin boshchiligidagi beshta Yak-1 14 nemis samolyoti bilan jang qildi va dushmanning oltita mashinasini urib tushirdi. Bir necha kun oldin, 1943 yil 10 yanvarda eng yaxshi sovet askarlaridan biri, sakkizta Yak-1ni topshirgan polk komandiri Lev Shestakov urib tushirildi va favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.

Sovet uchuvchilari 1943-yil 2-fevralda katta g‘alabaga erishdilar. Katta leytenant A.V boshchiligidagi sakkizta Yak-1. Alelyuxin. O'n nafar Bf 109 va Bf PO guruhi bilan jangga kirishgan sovet uchuvchilari ikkita Bf 109 va bitta Bf 110 samolyotlarini urib tushirishdi. Shu kuni yana bir jangda to'rtta Yak-1 Yu.P. Dranishchevni yetti nafar qiruvchi hamrohligida 25 nafar nemis bombardimonchi samolyoti ushlab oldi. Kichik leytenantlar I.G. Borisov va I.Yu. Serjantlar bitta bombardimonchi tomonidan otib tashlangan.

62-armiya uchun havo qoplami 287-chi IAD tomonidan amalga oshirildi. 1942-yil 24-oktabrda 293-IAPning to‘rtta Yak-1 samolyoti oltita Ju 88 samolyotini ikkita Bf 109 samolyoti bilan tutib oldi.Tezkor hujumda sovet uchuvchilari bir qiruvchi va bitta bombardimonchi samolyotni urib tushirdilar. 1942-yil 2-noyabrda bitta polkning olti nafar qiruvchisi Stalingrad shimoliga uchib ketayotib, sakkizta Bf 109 samolyoti hujumga uchradi.Shu bilan birga havoda 12 ta Ju 87 samolyoti paydo bo‘ldi.Yaki-1 qiruvchi va qiruvchi samolyotlar bilan jangdan qochdi. sho'ng'in bombardimonchilariga hujum qildi. Hujum shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, nemislar ettita "birlik", shuningdek, ikkita "Messer" ni yo'qotdilar. Sovet tomonining yo'qotishlari faqat bitta samolyotni tashkil etdi.

Yak-1da uchadigan 32-GIAP 1943 yil boshida katta muvaffaqiyatga erishdi. 14 yanvar kuni 16 Yak-1 ga Ily-2 hamrohlik qildi. Ketish paytida guruhga 14 Bf 109 hujum qildi va soqchilar ikkita Messerni otib tashladilar. Ertasi kuni Pe-2 guruhiga 18 nafar jangchi hamrohlik qildi. Velikie Luki ustidan sovet uchuvchilari yigirmaga yaqin Bf 109 va Fw 190 samolyotlariga hujum qilishdi. Stalinning lochinlari sakkiz nafar nemisni otib tashladi, faqat bitta uchuvchini yo'qotdi - P.P. Neisisheva. "Piyodalar" hech qanday yo'qotishlarga duch kelmadi. 18-fevralda 32-GIAP uchuvchilari ikkita nemis qiruvchisini urib tushirdilar, bitta samolyotni yo'qotdilar va 21-fevralda ular uchta havo g'alabasini qayd etdilar. 6 mart kuni ikki nafar Sovet Ittifoqi Qahramoni - I. Xolodov va A. Baklan bittadan nemis jangchisiga zarba berdi. Xolodov parashyut bilan sakrashga majbur bo'ldi va Baklan shoshilinch qo'nishni amalga oshirdi. 9 mart kuni Yak-7B samolyotida uchayotgan 875-IAP bilan hamkorlikda soqchilar polk aerodromini bombardimon qilmoqchi bo'lgan 21 ta nemis samolyotini, shu jumladan uchta Ju 88 samolyotini urib tushirganida juda baxtli kun edi. 15 mart kuni sakkizta Yak-1 14 nemis qiruvchisi bilan bo'lgan jangda o'z tomonida to'rtta Fritzni yo'qotishlarsiz urib tushirdi.

32-chi GIAPning aniq yo'qotishlari ma'lum emas, ammo 1-IAK (jami 5 polk, shu jumladan 32-GIAP) 1942 yil 4 dekabrdan 1943 yil 20 martgacha bo'lgan davrda 95 samolyot va 60 uchuvchini yo'qotdi.

1942 yil 23 oktyabrda Stalingradda 287-IADning 293-IAPdan oltita Yak-1 quruqlikdagi kuchlarni qamrab oldi. Samolyotlar havoga ko‘tarilgach, polk aerodromini oltita Bf 109 samolyotlari to‘sib qo‘ydi.Sovet jangchilari nemislarni yorib o‘tib, Stalingrad traktor zavodini bombalash uchun ketayotgan bir guruh bombardimonchilarga hujum qildi. Keyingi jangda sovet uchuvchilari to'rtta Junker va ikkita Messerni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Biz tomondan serjant A.D. Boyarkin, Yak-1 qo'nish paytida portlagan.

2-noyabr kuni polkning oltita samolyoti sakkizta Bf 109 bilan Stalingradning shimoliy hududlari ustida jang qildi. Shu bilan birga, 12 ta Ju 87 samolyotlari paydo bo'ldi.G'avvos bombardimonchilari asosiy nishon bo'lganligi sababli (8-havo kuchlari qo'mondoni nemis bombardimonchi samolyotlarini har qanday narxda, qo'chqorgacha urib tushirishni buyurgan) Sovet uchuvchilari. "bo'laklarga" ikki marta hujum qildi, avval to'rttasini, keyin yana uchta Ju 87ni urdi. Keyin jang Bf 109 bilan boshlandi, unda sovet uchuvchilari bitta Yak-1 evaziga ikkita Messerni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi.

1942-yil 16-dekabrda Velikiye Luki hududidagi janglarda 653-IAPning sakkizta Yak-1 samolyoti JG 51-dan o‘nta Bf 109 samolyoti hamrohligida 16 Ju 88 samolyotini o‘qqa tutdi. Sovet uchuvchilari to‘rtta nemis samolyotini yo‘qotishlarsiz urib tushirdilar.

1943 yil 19 martda Leningrad yaqinida kapitan I.D. boshchiligidagi 14-GIAPning beshta Yak-1 samolyoti. Odintsov, Ily-2 hamrohligida, Ulyanovka hududida dushmanni bombardimon qilmoqchi bo'lgan. Sovet guruhini 15 Bf 109 va Fw 190. Odintsov va kapitan V.K. Mochalov. Jangda katta leytenant A.V. Slipchenko.

1943 yil 21 martda Boltiq floti aviatsiyasining bir qismi bo'lgan 21-IAPning to'rtta Yak-1 samolyoti P.I. Pavlov, oltita Pe-2 hamrohligida. Sovet sho'ng'in bombardimonchilarining vazifasi Antropshino-Pushkin uchastkasida temir yo'lni bombardimon qilish edi. Nemislar sovet otryadini to'xtatib turish uchun sakkizta Fw 190 va Bf 109 samolyotlarini jo'natishdi.Jang bo'lib, bir Fw 190 samolyoti urib tushirildi, keyin esa Pushkinoga qulab tushdi.

Yaki-1 Qora dengizda, Malaya Zemlya hududida va Kubanda faol ishladi.

1943 yil 29 aprelda Krimskaya va Abinskaya qishloqlari hududida kapitan Lapshin boshchiligidagi 812-IAPning to'qqizta Yak-1 samolyoti patrulda edi. 3500 metr balandlikda ular 12 Bf 109 hamrohligidagi 12 Ju 88 samolyotlarini payqashdi. Katta leytenant Krivyakim boshchiligidagi ikkita juftlik jangchilarni jangda bog'lash, qolganlari esa bombardimonchilarga hujum qilish vazifasini oldilar. Nemislar biznikini faqat ikkita "Messer" yerda yonayotgan paytda payqashdi. Bombardimonchilar ekipajlari asablarini yo'qotdilar va ular tarkibni tarqatib yuborishdi. Natijada bir bombardimonchi urib tushirilgan, ikkinchisiga jiddiy zarar yetgan. Keyin jang qiruvchi janglarga aylanib ketdi, bunda Luftwaffe yana ikkita Bf 109 samolyotini yo‘qotdi.Uchuvchilarimiz aerodromga hech qanday yo‘qotishlarsiz qaytishdi.

1943 yil 20 aprelda Mysxako ustidagi janglar ushbu hududdagi 812-IAP uchun asosiy tosh bo'ldi. Asosiy vazifa o'sha kungi polk desant qo'shinlari uchun niqob edi. Bunday vazifani polkning 14-sonli Yak-1 2-eskadroni A.Yu. Eremin. Ju 87 ning ikkita guruhi paydo bo'lganda, jang bo'lib o'tdi, unda I.V. Fedorov - Sovet uchuvchilari sakkizta bombardimonchi va to'rtta qiruvchi samolyotni urib tushirdilar, ettita Yak-1 va besh uchuvchini yo'qotdilar. Keyinchalik eng yaxshi sovet asalaridan biriga aylangan Fedorovning o'zi o'sha jangda o'zining birinchi "Messer" ini urib tushirdi. F.K. Svezhentsev, u ikkita dushman samolyotini o'zining jangovar hisobiga kiritdi. 1943 yil 26 aprelda Krimskaya qishlog'i ustida 812-IAPning 13 Yak-1 rusumli polk komandiri A. Eremin boshchiligidagi 12 Ju 88 va 5 Bf 109dan iborat nemis otryadi tomonidan tutib olindi. Nemislar tezda tashlab ketishdi. har qanday joyda bomba va orqaga chekinish. Deyarli darhol I.V. Fedorov Hs 126 ni urib tushirdi, ammo uning samolyoti ham shikastlangan, ammo bu uchuvchining aerodromga etib borishiga to'sqinlik qilmadi.

1943 yil 7 may kuni 236-IAP uchun og'ir kun bo'ldi. Polkning 20 ta samolyoti har biri beshta parvozni amalga oshirdi, ular davomida jami 122 ta nemis samolyoti bilan jang qilishlari kerak edi, ulardan 13 tasi bazaga qaytmadi. 27-may kuni leytenant U.Shinkaruk boshchiligidagi oltita Yak-1 samolyoti Germaniyaning ikkita bombardimon reydlarini bartaraf etdi, uchta Ju 87 va ikkita Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi.

8 may kuni Abinskaya temir yo‘l vokzali yaqinida kapitan Svezhentsevning 812-IAPning oltita Yak-1 samolyoti 12 Bf 109 rusumli samolyotni to‘qnashdi. . Xuddi shu kuni V.I. Xuddi shu polkdan Lugovoy. 1943 yil 10 mayda 812-IAPning beshta Yak-1 samolyotiga Abinskdagi aerodromni blokdan chiqarish vazifasi yuklatildi. Aerodrom Luftwaffe tomonidan doimiy hujum ostida edi va u erdan bironta ham samolyot ucha olmadi. Maqsadga boradigan yo'lda sovet uchuvchilari sakkizta Messerga duch kelishdi. Bir juft Bf 109 jangga kirishdi, qolgan nemislar esa zaxirada edi. Yaqinlashib kelayotgan samolyotlarni I. Fedorov payqab qoldi, u gorizontal manevrdan mohirlik bilan foydalanib, qanotchining dumiga o'tirdi va barcha bochkalarni aniq portlash bilan kesib tashladi. Biroq, g'alabani nishonlashga hali erta edi. Oltita “zahiradagi” o‘zlarini tortib olishdi va jang yangi kuch bilan avj oldi. "Messer"lardan biri Yak-1 ning o'ng qanotini miltillashga muvaffaq bo'ldi. Bu safar Fedorov uchib ketganday tuyuldi. Ammo keyin nemis uchuvchilaridan biri negadir halokatli Yakka qarshi hujumga o'tdi. Fedorov o'z jangchisini mohirlik bilan qanotga qo'yib, nemisga zarba berdi. U zarbadan kokpitdan uloqtirildi, parashyut Fedorovning hayotini saqlab qoldi.

Dushmanning son jihatdan ustunligi sharoitida intensiv parvozlar ikki hafta o'tgach, polkda atigi beshta jangovar uchuvchi qolishiga olib keldi. Hammasi bo'lib, 1943 yil 19 apreldan 29 iyungacha polk 462 ta parvozni amalga oshirdi, 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 va ikkita Fw 190ni otib tashladi. Polkning yo'qotishlari 25 Yak-1 va 18 uchuvchi edi.

Kursk bulg'asidagi jang shiddatli havo janglari va sovet uchuvchilarining yangi g'alabalari bilan nishonlandi.

1943 yil 7 iyulda 774-IAPdan 10 ta Yak-1 Podolyan viloyatida ettita bombardimonchi va 221-BAD tomonidan kuzatildi. Nishon ustidan sovet samolyotlari o'nlab nemis Bf 109 va Fw 190 tomonidan hujumga uchradi. Olovli havo jangida bir juft I.I. Romanenko to'rtta samolyotni urib tushirdi - uchtasi rahbar tomonidan, biri esa qanot boshlig'i serjant P.I. Pshenov.

1943 yil 8 iyulda 247-IAP Il-2 ni kuzatib borish uchun to'liq tarkibda uchdi. Nishonga yaqinlashganda, jangchilar eskort jangchilar bilan birga 20 ta Junker guruhini payqashdi. Jang bo'lib o'tdi, unda sovet uchuvchilari 12 nemis samolyotini urib tushirishdi: oltita qiruvchi va hujumchi samolyot. Nemislar to'rtta Yaksni otib tashladilar, ikkita uchuvchi halok bo'ldi: kapitan N. Smagin va katta leytenant V. Fedorov.

1943 yil 9 iyul Belgorod yo'nalishida jang qilgan 270-IAP uchun yaxshi kun edi. 14 Yak-1, mayor V.A. Merkushev, Ily-2 hamrohligida. Maqsadli hududda guruhga bir nechta Bf 109 va Fw 190 guruhlari - jami 15 ta mashina hujum qildi. Hujum samolyotini qoplash uchun oltita jangchi qoldi, qolganlari jangga kirishdi. To'rtta nemis samolyoti urib tushirildi, Sovet tomonida hech qanday yo'qotish yo'q.

11 iyul kuni 294-IADning to'qqizta Yak-16 samolyoti jangovar patrulda edi. Guruhga kapitan Chuvilev boshchilik qildi. Proxorovka hududida Chuvilev 25-30 Bf 109 va Fw 190 hamrohligida har biri 30 ta Ju 88 bo'lgan ikkita guruhni tutib oldi. Nemis jangchilari yakkama-yakka yakkalarni ovlayotgan paytda guruhning asosiy kuchlari bombardimonchilarga hujum qildi.

Nemislar yettita “Yunker” va ikkita qiruvchi samolyotini yo‘qotdilar.

1943 yil 16 iyulda kapitan I.F qo'mondonligi ostida 247-IAPdan 12 Yak-1. Bazanovga 26 ta Il-2 samolyoti hamrohlik qilgan. Parvoz paytida uchuvchilar 12 Bf 109 hamrohligida 16 ta Ju 87 otryadini topdilar. Keyingi jangda sovet jangchilari to'qqizta Ju 87 va ikkita Bf 109 samolyotlarini urib tushirdilar.

1943 yil 4 avgustda, Sovet qarshi hujumi paytida, 65-chi GIAPdan sakkizta Yak-1 hujum samolyotlari bilan birga edi. Guruh 14 Fw 190 tomonidan to'xtatildi. Bir parvoz jangga kirdi, qolgan jangchilar esa Ily-2 ga hamrohlik qilishda davom etdilar. Qo'riqchilar o'z vazifalarini bajardilar - ular hujumchi samolyotni qopladilar - ammo bu ularga uchta urib tushirilgan Yakka, shu jumladan ayol - Klaudiya Budanova boshqargan bitta samolyotga qimmatga tushdi.

1943-yil 7-avgustda N.Shutt boshchiligidagi 265-IAPning oltita Yak-1 samolyoti Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor M.I. Stepanov. Samolyotning qo'nish moslamasi tortilmagani uchun yakslardan biri aerodromga qaytdi. Qaytib ketayotib, Shutt bitta Bf 109 ni payqab, urib tushirdi. Messer Staritsa qishlog'i yaqinida qulab tushdi. Bu, masalan, fuqarolik polo ko'ylagida missiyalarda uchishni yaxshi ko'radigan juda rangli uchuvchi Shuttning 10-g'alabasi edi.

Frontning janubiy sektoridagi janglar paytida 31-GIAP uchuvchisi Nikolay Glazov o'zining Yak-1 "ramka" Fw 189 ni urib yubordi, o'zi vafot etdi. Sovet askarlari "ramkalar" dan nafratlanishdi, shuning uchun sovet jangchilari ularni maxsus ov qilishdi. Biroq, "ramkalar" o'zlarining katta omon qolishlari bilan ajralib turardi, shuning uchun ba'zida ular qo'chqor qilishlari kerak edi.

15 avgust kuni 236-IAPning sakkizta Yak-1 samolyoti 60 bombardimonchi va 20 eskort qiruvchisidan iborat nemis samolyotlari guruhini tutib oldi. Jang Axtirka ustida bo'lib o'tdi. Yakslarga kichik leytenant V.P. Tixonov. Birinchidan, sovet uchuvchilari ikkita Messer va to'rtta Junkerni urib tushirishdi. Nemislar orqaga qaytishdi, jangchilar ta'qib qilishdi va yana uchta samolyotni urib tushirishdi. To‘qqizta g‘alabadan uchtasi Tixonov hisobiga bo‘lgan.

Biroq, sovet uchuvchilarining raqiblari nafaqat nemislar edi. 1943 yil avgustda Vengriya aviatsiya bo'linmasi 16-VA ekspluatatsiya zonasida edi. 1943 yil 8 avgustda leytenant Debrodi va uning qanoti Houtzinger bitta havo g'alabasini e'lon qilishdi. 1943 yil 8 sentyabrda Vengriyaning 5-qiruvchi guruhining jangchilari Yangi Vologda hududida harakat qila boshladilar. Leytenant Kogalmi va uning qanoti leytenant Molnar Yak-1 hamrohligidagi Il-2 guruhini tutib oldi. Vengerlar bo'ronchilarga hujum qilish o'rniga yakslar bilan jang qilishdi. Kogalmi bitta sovet jangchisiga zarar etkazishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, hujum samolyotlari mudofaa doirasini tashkil etdi va vengerlar faqat bitta Il-2 ni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Kogalmining mashinasi ham jiddiy shikastlangan va u aerodromga qaytishga majbur bo‘lgan. Wing Molnar havoda bitta g'alaba qozondi.

Dneprni kesib o'tish paytida, 1943 yil 8 oktyabrda havoda yana bir jang boshlandi. 820-ShAPdan sakkizta Il-2, 270-IAPning to'rtta Yak-1 (guruh komandiri katta leytenant V.G.Savitskiy) hamrohligida Akimovka hududidagi nemis kolonnasini bombardimon qilish uchun uchib ketdi. Dnepr ustida sovet uchuvchilari sakkizta Bf 109 hamrohligida Ju 87 ning bir nechta guruhini payqashdi. Balandlikdagi ustunlikdan foydalanib, hujumchi samolyotlar sakkizta "bo'lak" ni urib tushirdi. Yakslar ikkita jangchini otib tashlash orqali yashirinishni tashkil qilishdi.

1944 yil 24 iyunda sovet uchuvchilari ko'rgazmali jang o'tkazdilar. Sovet tomonida 812-IAPning uchta Yak-9 samolyoti va to'rtinchisi, Yak-1da 3-IAK qo'mondoni general Savitskiy bor edi. Bf 109gacha bo'lgan turli xil samolyotlarga ega bo'lgan general engil va manevrli Yak-1 ni tanladi. Jangda Savitskiy bitta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchini urib tushirdi, boshqa Fokker esa I.F. Fedorov.

Albatta, urush nafaqat g'alabalar, balki yo'qotishlar hamdir. 812-IAP zonasining janubiy qismida Bf 109 juftligi kutilmaganda kichik leytenant Yu.V samolyotiga hujum qildi. Davidov. 39132 raqamli Yak-1 urib tushirildi va Davydovning o'zi halok bo'ldi. Davydovga yordam berishga shoshilgan bir juft leytenant Shishkinga Shishkin qanotining Yak-1 (34146) samolyotini urib tushirgan "Messers" ning yana bir bo'g'ini hujum qildi - A.V. Razumovich ham vafot etgan.

1944-yil 15-sentyabrda Boltiqboʻyi davlatlari uzra 66-GIAPning sakkizta Yak-3 samolyoti Ily-2ga hamroh boʻlib, 18 Fw 190-lar bilan jangda qatnashdi.Bizning jangchilarimiz ikkita “Fokker”ni urib tushirdilar. 10 oktyabr kuni polk navigatori I.K. Golovatyuk.

1944 yil avgust oyida shonli 18-GIAP, eng yaxshi sovet qiruvchi polklaridan biri Yak-3ga ko'chib o'tdi. Polk uchuvchilari dushmanning 427 ta samolyotini urib tushirib, 49 nafar uchuvchini yo‘qotdilar. Birinchi janglar davom etmoqda yangi texnologiya 1944 yil 9 oktyabrda 1-Boltiq frontining hujumi paytida sodir bo'ldi. Qul V.N. Barsukov, sakkizta Yak-3 quruqlikdagi kuchlarni qamrab oldi. Patrul paytida Yaki 16 ta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchilar guruhini to'rtta Bf 109 hamrohligida tutib oldi.Sovet jangchilari yuqoridan kirib kelib, nemis mashinalariga o't ochdi va ularni bomba tashlashga undadi. Shu bilan birga N.Gerasimenko bitta Fokkerni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi. Ta’qib paytida yana ikkita Fok-Vulf otib tashlandi. G'alaba Gerasimenko va P.Kalineev tomonidan qayd etildi.

Ertasi kuni 18-GIAP uchuvchilari 10 ta havo g'alabalari haqida xabar berishdi. Ertalab birinchi eskadronning oltita Yak-3 samolyoti jangovar patrulga chiqishdi. Guruhga A. Zaxarov qo‘mondonlik qilgan. Va bu safar raqiblar 16 Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi bo'ldi.Dushmanga hujum qilib, sovet uchuvchilari nemislarni ochiq maydonga bomba tashlashga majbur qildilar va keyin uchta mashinani urib tushirdilar. A. Kalyujniy va M. Abramishvili birin-ketin otib tashlandi, Zaxarov uchinchi mashinani bo'rladi.

Kunning ikkinchi yarmida jang ikkinchi oltita Yak-3 tomonidan amalga oshirildi va ularning raqiblari sakkizta Fw 190 edi, ular birinchi hujumdan keyin mudofaa doirasini tashkil qildilar. Sovet uchuvchilari vertikal manevr yordamida uchta samolyotni urib tushirishdi. G‘alabalar M.Baraxtaev, D.Tarasov va V.Seregin hisobiga yozildi. O'sha kuni kechqurun yana to'rtta Fok-Vulf otib tashlandi. Bular ham qiruvchi-bombardimonchilar edi.

Yaks-3 va ... Amerika samolyotlari o'rtasidagi jang mashhur. 1944 yil 7-noyabrda Yugoslaviyaning Nis shahri hududida 36 ta P-38 Lightning qiruvchi samolyotlari guruhi paydo bo'ldi. 12 ta mashinadan iborat amerikaliklarning oldingi otryadi general-leytenant G.P. Kotova. Reyd paytida Kotov vafot etdi va 288-IADdan 659 IAP reysi amerikaliklarni ushlab qolish uchun uchdi. Kapitan A.I. Koldunova. Koldunov ittifoqchilar bilan jang qilishni xohlamadi, ammo ittifoqchilar Yaki-3ni nemislar deb adashib, to'xtatib qolish uchun uchib ketishdi. Sovet uchuvchilari to'rtta chaqmoqni urib tushirishdi, ulardan biri polk aerodromi yaqinida qulab tushdi. Shundan keyingina o'zaro aloqani o'rnatish mumkin edi. Amerika samolyotlari polkovnik K.T. boshchiligidagi 82-qiruvchi guruhga (95, 96, 97) tegishli edi. Edvinson. 15-VF ga berilgan tezkor hisobotda aytilishicha, amerikalik jangchilar xato bilan Sovet kolonnasiga hujum qilishgan. Sovet uchuvchilari ikki amerikalikni otib tashladilar. Amerikaliklar, o'z navbatida, ikkita g'alaba haqida xabar berishdi. Amerikaliklar ham qo'rqmas sovet uchuvchisi ma'nosiz qon to'kilishini tugatish uchun jangning qizg'in pallasiga kirganini tasdiqlaydi. Voqealar ishtirokchilaridan biri - Li K. Karrning hikoyasi sezilarli darajada farq qiladi. Uchta Lightning diviziyasi allaqachon Sovet nazorati ostida bo'lgan hududga juda uzoqqa uchib ketishdi. Karrning so'zlariga ko'ra, amerikaliklar deyarli yetti nafar jangchini urib tushirgan. Qizig'i shundaki, har ikki tomonning xabarlari bir xil ibora bilan tugaydi: "Agar jang to'xtatilmaganda edi, dushman dahshatli yo'qotishlarga duchor bo'lardi".

1944 yil oxirida, Vistula-Oder operatsiyasi boshlanishidan oldin favqulodda vaziyat yuzaga keldi. Dekabr oyida general Yu.Savitskiy boshchiligidagi 3-IAK xizmatlari Yak-3 qanotlarida kontrplak orqaga chekinishni boshlagani haqida xabar berdi. Korpus qo'mondoni bu haqda armiya qo'mondoniga xabar berdi. Hisobot uzatildi, Yaki zavodidan mutaxassislar keldi. Zararni o'rganib chiqib, ular kontrplakni yopishtirish kerak degan xulosaga kelishdi. Ta'mirlash guruhi chaqirildi. Jamoa kuniga atigi ikkita samolyotni ta'mirlashi mumkin edi. Savitskiyning boshqa brigada yuborish haqidagi iltimosiga: "Siz bu erda yolg'iz emassiz, bepul brigadalar yo'q", deb javob berildi. Bu 3-IAK bu muammoga duch kelgan yagona bo'linma emasligini anglatardi. Vaziyatdan chiqish uchun 3-korpusning mexanik va texnik xodimlaridan vaqtinchalik guruhlar tuzildi, ular ko'rsatmalardan so'ng kuniga 20 ta samolyotni ta'mirlashga muvaffaq bo'lishdi. Yangisiga ko'ra, teri yuqori sifatli yopishtirilgan va barcha ta'mirlangan mashinalar parvoz qilishiga ruxsat berilgan.

1-va GIAC olti oy davomida Kurlandda kesilgan nemis qo'shinlari bilan jang qildi. Korpus polklari Yak-3, Yak-9, La-5 va La-7 samolyotlarida uchishdi. Sovet uchuvchilarining raqiblari II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 va SG 77 ning uchta guruhidan kelgan nemis uchuvchilari edi. 1945 yil 10 yanvarda fashistlar 288 ta jangovar tayyor Fwga ega edilar. 190-yillar Kurlandda.1945-yil 21-fevralda 66-GIAPdan sakkiz yil Yak-3, mayor I.V. Krivushin 10 ta Fw 190 bilan jang boshladi va ulardan uchtasini otib tashladi. Yaqin atrofda 18-GIAP ishladi, ulardan oltitasi Yak-3 M. Baraxtaev boshchiligida 1945 yil 9 fevralda Braunsberg hududida quruqlikdagi qo'shinlarni qamrab olish uchun uchdi. Ko'p o'tmay, sovet uchuvchilari 8 dan 10 tagacha mashinadan iborat bo'lgan Fw 190 samolyotlarining uchta guruhini old tomonga uchib ketayotganini payqashdi. Bomba ortilgan Focke-Vulfs hayratda qoldi. Barxtaevning birinchi guruhiga hujum qilib, D. Tarasov va I. Grachev samolyotni urib tushirdilar. Keyin uchuvchilar ikkinchi guruhga hujum qilishdi, keyin Barxtaev va F.Malashin ajralib turishdi. Yana ikkita Fw 190 shikastlangan. Ikki kundan keyin N.G. boshchiligidagi sakkizta Yak-3 samolyoti. Pinchuk, Heiligenbeil aerodromini blokirovka qilish to'g'risida buyruq oldi. Yakslar 40 ta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi otryadini tutib olishga muvaffaq bo'lishdi.V.Mashkin ikkita samolyotni, Pinchuk, A.Zaxarov, N.Agalakov va N.Kornienkolarni esa bittadan urib tushirdi.

Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashish, front sektoridan qat'i nazar, sovet jangchilarining asosiy vazifalaridan biri edi. 1945 yil 4 fevralda Sovet Ittifoqi Qahramoni, kapitan A.I. boshchiligidagi 866-IAPning sakkizta Yak-3 samolyoti. Koldunov, patrulga uchib ketdi. Sovet samolyotlari 2000 balandlikda uchdi. Parvoz paytida ular bomba olib yurgan 12 ta Fw 190 samolyotlarini topdilar. Sehrgarlar va uning qanoti bitta Fok-Vulfni otib tashlashdi. Qolgan samolyotlar esa yorib o‘tish urinishlaridan voz kechib, bombalarini tashlab, o‘z hududlariga kirib ketishdi.

1945-yil 8-aprelda M.Baraxtaev boshchiligidagi 18-GIAPning oltita Yak-3 samolyotiga Pe-2 ga hamrohlik qilish buyurildi. Ularga JG 54 dan sakkizta Fw 190 samolyoti hujum qildi. Sovet uchuvchilari sakkizta Fokkerdan beshtasini urib tushirdilar. Dastlab Barxtayev, I.Zyuz va F.Simonenko g‘alaba qozonishdi. Beshta nemis samolyoti qochishga harakat qildi. Ammo keyin V. Barsukovning zvenosi jangga kirdi. Barsukov havoda parchalanib ketgan to'rtinchi Fok-Vulfni otib tashladi. Bu jangdagi beshinchi va oxirgi samolyot Yu.Borisov tomonidan urib tushirilgan.

1945 yil 27 aprelda 3-IAK qo'mondoni - ehtimol yagona jangovar general - E. Savitskiy Berlin ustidan uchib o'tdi. Tutunga qaramay, Savitskiy Tiergarten xiyobonidan havoga ko'tarilgan kurerlik samolyotini topdi. General qiyinchiliksiz uni yiqitdi. Reyxstag hududida yana ikki yoki uchta kurerlik samolyotlari joylashgan edi, ammo ular keyinchalik yo'q qilindi. Ehtimol, qurbon o'sha kuni yuborilgan oltita Fi 156 dan biri bo'lgan.

1945-yil 22-martda Berlin uzra 2500 metr balandlikda yurgan 812-IAPning Yak-3 guruhi Me 262 reaktiv snaryadlari bilan hujumga uchradi.Messershmitlar 18:40 da hujum qilishdi, ammo ularning hujumi muvaffaqiyatsiz tugadi. Reaktiv Messers hujumni tark etganda, ulardan biri Lev Sivkoning ko'ziga tushdi, u bitta Me 262 samolyotini urib tushirdi. Oradan bir oy o'tmasdan Sivko jangda halok bo'ldi.

Urush oxirida 115-chi GIAP g'ayrioddiy vazifani bajardi. 1945-yil 29-aprelda polkga buyruq keldi: “Polkni 1945-yil 1-mayda Berlin ustidan parad tashkil etish parvoziga tayyorlang. Samolyotlar soat 12:00 da Reyxstagga "G'alaba" yozuvi tushirilgan bayroqlarni tushirishi kerak.

Olti metrli bayroq K. Novoselovning Yak-3 flaplari ostida tayyorlangan. 24 Yak-1 tribunadan o'tdi, A. Kose mashinalarga qo'mondonlik qildi. To‘g‘ri, tinch aholi orasida tomoshadan kam odam bahramand bo‘ldi – hamma yerto‘lalarda o‘tirardi.

Ittifoq aviatsiyasida yaks

Sharqiy frontdagi eng mashhur bo'linma frantsuz Normandiya-Niemen qiruvchi polki edi. 1942 yil 1 dekabrdan 18 dekabrgacha frantsuz uchuvchilari U-2 va UT-2 samolyotlarida mashq qildilar. 1943 yil 25 yanvarda ular Yaki-7V ni olishdi. Eskadron birinchi jangovar mashinalarni 19 yanvar kuni oldi - bular oltita Yak-1 edi. Keyingi sakkiz oy ichida yana sakkizta mashina yetib keldi. Uzoq vaqt davomida frantsuzlar jangovar manevrlarni mashq qildilar, doimiy mashg'ulot janglarini o'tkazdilar.

1943 yil 22 martda eskadron frontga, Kaluga viloyatidagi aerodromga jo'nadi. Bu erda Duran va Presiosi tomonidan boshqariladigan Yak-1 juftligiga Fw 190s guruhi hujum qildi.Polk tarixidagi birinchi g'alabani birinchi qo'ng'iroqda Fokkerni urib tushirgan Presiosi qo'lga kiritdi. Keyingi yaqinlashganda Duran samolyoti urib tushirildi. Urib tushirilgan ikkala nemis samolyoti ham yerga qulagan. 13 aprel kuni bo'lib o'tgan quyidagi janglardan biri fojiali yakunlandi. Mintaqada missiyada

Spas-Demyansk mayor Tyulasn qo'mondonligi ostida uchta juftlikni olib ketdi. U erda frantsuzlar sakkizta Fw 190 tomonidan hujumga uchradi. Nemislar uchta mashinani yo'qotdilar, ammo frantsuzlar ham yo'qotishdi: Dervil, Poznanskiy va Bizye halok bo'ldi. Tez orada eskadron 303-IAD tarkibiga kirdi. U erda eskadron (keyinchalik polk) urush oxirigacha jang qildi. Aprel oyining so'nggi kunlarida eskadron yana to'rtta Yak-1 oldi, ammo iyun oyining boshida Yaki-9 ga o'tish to'g'risida buyruq qabul qilindi. Ammo bu frantsuzlar "birlar" ga uchishdan bosh tortdilar degani emas edi. Qolgan 14 ta Yak-1 1943 yil oxirigacha yangi uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan.

Eng mashhur g'alabalar davri frantsuzlar Yak-3 bilan uchganida Normandiya-Niemen polkiga to'g'ri keldi. Ushbu samolyotlar 1944 yil iyul oyining oxirida 303-chi IAD uchuvchilari tomonidan havoga ko'tarilgan. 1944 yil 10 sentyabrda polk (eskadron 1944 yil 21 iyulda polk tarkibiga kiritilgan) ikkita Yak-9 va 19 Yak-3 samolyotiga ega edi. Oktyabr oyida polk o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. 16 oktyabr kuni polkning uchuvchilari yuzga yaqin jangovar parvozlarni amalga oshirib, dushmanning 29 ta samolyotini ishonchli tarzda, ikkitasini, ehtimol, o'z tomonida yo'qotishlarsiz urib tushirishdi. Ertasi kuni 109 ta jangda frantsuzlar 12 ta samolyotni aniq va 4 tasini urib tushirishdi. Ammo o'sha kuni polk ikkita Yak-3 samolyotini yo'qotdi, uchuvchi Emone halok bo'ldi. Ertasi kuni yana muvaffaqiyatlar olib keldi: 18-oktabrda yettita Fw 190 va beshta Hs 129 urib tushirildi.20-oktabrda 71 ta jangovar parvoz amalga oshirildi, frantsuzlar 11 ta samolyotni urib tushirdilar. Hammasi bo'lib, to'rt kunlik janglar davomida frantsuz uchuvchilari 64 ta nemis samolyotini yo'qotib, faqat bitta uchuvchini yo'qotdilar. Keyingi kunlar bundan ham battar emas edi: 1944 yil 23 oktyabrda 13 ta Fw 190 va bitta Bf 109 urib tushirildi.1944 yil 27 oktyabrda fashistlar Kyuffo boshchiligidagi bitta Yak-3 ni urib tushirdi, uchuvchi havoga sakrab chiqdi. parashyut. Hammasi bo'lib, shu kuni va bir kun oldin 6 ta samolyot urib tushirildi va jami polk yuzga yaqin nemis samolyotlarini urib tushirdi. Urush tugagandan so'ng, Stalinning buyrug'i bilan 18-GIAP omborlaridan 40 ta Yak-3 musodara qilindi, ularning barchasi frantsuzlarga sovg'a qilindi. 1945-yil 15-iyun kuni Elblag aerodromidan uch rangli hub pardali Yaki uchib ketdi. Besh kundan so‘ng, 20-iyun kuni soat 18:40 da o‘ttiz yettita Yak-3 samolyoti Le Burje aerodromiga qo‘ndi. Samolyot 1947 yil aprelgacha Frantsiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qildi.

Sovuqni keng qo'llagan yana bir davlat Polsha edi. Birinchi Yaki-1 1943 yil iyul oyida birinchi Polsha IAPni oldi.

Birinchi uchta Yak-16 1943 yil sentyabr oyining boshida kelgan. Urush oxiriga kelib, polk 16 ta Yak-1 rusumli avtomashinaga ega edi. Yangi uchuvchilarni tayyorlash 1945 yil 15 yanvargacha davom etdi. 1944 yil 1 aprel holatiga ko'ra polkda 45 ta Yak-1 bor edi. 7 Yakami-7V, sakkizta UT-2, bitta Po-2 va bitta I-16. Polkning rasmiy shtabiga 40 ta jangovar qiruvchi va ikkita kuryer samolyoti kiritilgan. Aftidan, polkning birinchi eskadroni edi tarbiyaviy qismi, shuning uchun polkda juda ko'p o'quv samolyotlari bor edi. Yaki-1 polkga faol kirdi. 1944 yil 27 fevralda polk 10 ta, 29 martda esa 19 ta oddiy mashinani oldi. Polsha samolyotlarida A. Morglaning "Polsha armiyasi aviatsiyasi, 1940-1944" kitobida keltirilgan raqamlar mavjud edi. Kitobda Wolf Messing puliga sotib olingan 48-raqamli samolyotning surati yo'q. Messingning fotosuratlari ham yo'q. Birinchi polk "birlar" bilan jihozlangan yagona bo'linma emas edi. Keyingi polklarni shakllantirish 1944 yil sentyabr-oktyabr oylarida boshlanganda, ular Yakami-1 bilan jihozlangan. Shunday qilib, Sovet Ittifoqining 258-IAP bazasida tuzilgan 9-polkda 13 ta Yak-1 bor edi. 246-IAP asosida yaratilgan 10-Polsha polkida Yak-1 25 edi. Tez orada Yaki-1 polklardan chiqarilib, ularni Yaki-9 va Yak-3ning alohida nusxalari bilan almashtirdi. Yak-1 bilan jihozlangan navbatdagi bo'linma 15-alohida zahiradagi aviatsiya polki edi. 1944 yil 31 dekabr va 1945 yil 1 apreldagi 15-polkda bitta Yak-1 bor edi. Qisqa vaqt ichida jangchilar soni oltitaga ko'paydi va 1945 yil sentyabr oyining oxiriga kelib, jangovar qismlarda "bo'linmalar" qolmadi.

Yak-1 ning asosiy iste'molchisi Polsha 1-PLM edi. Oxirgi ikkita Yak-1 b 1946 yil 14-fevralda Polsha aviatsiyasidagi jangovar xizmatdan olib tashlandi. Bular 45-189 va 43-179-sonli avtomobillar edi.

1-PLM ning ishlashi unchalik yuqori emas edi. Polyaklar nemis havo mudofaasi artilleriyasining otishmasidan beshta samolyotni yo'qotib, bitta dushman samolyotini urib tushira olmadilar.

Polsha aviatsiyasida ham xizmat qilgan Yak-3 soni kam edi. Har qanday polkdagi ushbu turdagi samolyotlar soni 20 ta samolyotdan oshmadi. Odatda polkda bunday beshta samolyot bor edi, ularni polk va eskadron komandirlari boshqargan. Ushbu samolyotda ikkita uchuvchi halok bo'ldi: 1945 yil 27 aprelda 11-PLMdan S. Grudzelishvili otib tashlandi (boshqa manbalar Grudzelishvili Yak-9da uchganini da'vo qiladi). Uch kundan keyin 10-PLMdan Tsarev o'ldirildi. 1945 yil 1 may holatiga ko'ra, 1, 9, 10 va 11-chi PLMlarda bitta, to'rtta, to'rtta va to'rtta Yak-3 mavjud edi. So'nggi oltita mashina 1946 yil 4 sentyabrda polkga etib keldi.