Kemaning uzunlamasına eğimli slipwaylardan tushishi. majburiy mexanizatsiyalashgan tushish

Slipway - qirg'oqda joylashgan va kema qurish va keyin uni suvga tushirish uchun ishlatiladigan jihozlangan gorizontal yoki eğimli platforma. Slipwayning o'lchamlari qurilayotgan kemalarning o'lchamlariga mos kelishi kerak.

Slipwaylarga qo'yiladigan asosiy talablar quyidagilardir: kemani qulay va tez qurish uchun sharoit yaratish va kemalarni suvga xavfsiz tushirishni ta'minlash. Slipwaylar yopiq va ochiq, uzunlamasına va ko'ndalang bo'linadi.

Uzunlamasına slipway - bu qiyalik tekisligi bo'lgan inshoot bo'lib, unda kemalar yotqiziladi va quriladi, so'ngra suvga tushiriladi. Slipwayning uzunlamasına o'qi qirg'oq chizig'iga perpendikulyar yoki unga burchak ostida yo'naltiriladi.

Slipwaylar poydevor deb ataladigan suv osti va sirt qismlaridan iborat. Uzunlamasına slipwaylar ochiq yoki tom bilan, ba'zan esa devorlar bilan (yopiq). Bir-biriga yopishgan (tom) slipwaylar qayiq uylari deb ataladi.

Kemaning tushishi uchirish yo'llari bo'ylab harakatlanuvchi skidlarda sodir bo'ladi.

Ko'pgina uzunlamasına slipwaylar ikkita qiyalikga ega. Biroq, katta og'irlikdagi va katta kenglikdagi kemalar uchun uch yoki to'rtta uchish yo'llari bilan slipwaylar tayyorlanadi.

Ko'ndalang (yon) slipway - bu kema o'zining gorizontal platformasida qirg'oq chizig'iga parallel ravishda o'rnatiladigan va uchirish eğimli tekislik bo'ylab yon tomonga amalga oshiriladigan inshootdir. Transvers slipwayda bir xil tekislikda va bir-biriga parallel joylashgan eğimli yuguruvchilar mavjud.

Slip (32-rasm) - eğimli tekislik va sirpanish yo'llari bo'lgan gorizontal platformadan tashkil topgan struktura. Kemalar gorizontal platformada quriladi va ta'mirlanadi, tushish esa eğimli tekislik bo'ylab amalga oshiriladi.

Slipning qiya tekisligida relsli yo'llar 8 yotqizilgan, ularning har biriga bittadan tirgakli trolleybus 1 o'rnatilgan bo'lib, ular tortish elektr vinkasi 2 kabeli orqali yuqoriga va pastga siljiydi.

Guruch. 32. Ko‘ndalang taroqli slip:
1 - tirgak aravachasi, 2 - tortuvchi elektr vinchi, 3 - kran, 4 - sirpanish aravalari, 5 - elektr shpil, 6, 11 - bo'ylama va ko'ndalang relslar, 7 - bog'lovchi bochka, 8 - eğimli qismning izi, 9 - markaziy boshqaruv paneli , 10 - elektr dispenserlar

Slaydning gorizontal platformasida bo'ylama (surma) 6 va ko'ndalang (slipway) 11 relsli yo'llar yotqizilgan, ular bo'ylab o'rnatilgan kemalar 4-to'lqinli aravalarda harakatlanadi. Murabbolar va slipway aravalarining harakati maxsus minoraga o'rnatilgan markaziy post (konsol) 9 dan boshqariladi.

Tushilishdan oldin kema ko'ndalang rels yo'llari bo'ylab, ular bo'ylama yo'llar bilan kesishmaguncha, siljish aravalarida harakatlanadi. Gidravlik domkratlar yordamida sirg'aluvchi aravalar idish bilan birga ko'tariladi va ularning romlari ochilib, g'ildiraklarni slipning bo'ylama rels yo'llariga o'rnatadi. Ushbu yo'llar bo'ylab kema slipning eğimli qismiga o'tkaziladi. Sakrash aravalari kema ostiga keltiriladi va ularga slip aravalarning gidravlik domkratlari orqali tushiriladi. Keyin idish tortish vintlari yordamida suvga tushiriladi, shundan so'ng idish tirgak bilan jihozlash devoriga olinadi va aravachalar siljishning eğimli tekisligiga ko'tariladi.

Uchirish aravalari soni besh-olti yoki undan ko'p; katta kemalarni qurishda uchirish aravalari soni 20 tagacha oshiriladi.

Transvers slipwaylarga, odatda, uzunligi 80-100 m gacha bo'lgan daryo va dengiz kemalarini qurish va ta'mirlashda qo'llaniladigan yuk ko'tarish quvvati 25 tonnagacha bo'lgan minora, portal va temir yo'l kranlari xizmat ko'rsatadi.Slipsda qurilmalarni tekshirish va sinov ishlari. 78-§da belgilangan.

Kemasozlik zavodlarida bir yoki bir nechta qurilish maydonchalari mavjud bo'lib, ular eğimli va gorizontal bo'lishi mumkin. Eğimli qurilish maydonchalari uzunlamasına va ko'ndalang bo'lishi mumkin. Kemalarni qurish va suvga tushirish uchun mo'ljallangan gorizontal xo'jalik inshootlari, quruq yoki ommaviy qurilish doklari. Ko'pgina korxonalarda ishga tushirish inshootlaridan alohida gorizontal qurilish maydonchalari mavjud.

Guruch. 1 uzunlamasına eğimli slipway
1 - hammom porti;
2 - beton plita - taglik;
a - H / L- toymasin nishab

Qurilish maydonchasining asosiy ekspluatatsion xarakteristikasi uning bazasida ruxsat etilgan chiziqli yuk - tayanchni qo'llab-quvvatlash yuzasi bo'lib, u kema uzunligiga qarab uning maksimal yuk og'irligini belgilaydi. Chiziqli yuk 50 dan 400 t / chiziqli gacha. m Shuning uchun qurilish maydonchalarining poydevori kuchli va mustahkam bo'lishi kerak, buning uchun ular kuchli qoziq poydevoriga qurilgan.

Shaklda ko'rsatilgan uzunlamasına eğimli qurilish maydonchasi. 1, sirt va suv osti qismidan iborat. Uzunlamasına eğimli qurilish maydonchasi slipway deb ataladi. Slipwayning qiyaligi 1/16, uzunligi 200 m gacha va 1/20-1/24 uzunroq. Zahiralarning suv osti qismlarini va tushish yo'llarini to'kish imkonini beruvchi batoportli oddiy zaxiralar. Suzuvchi hammom porti slipway ostonasiga keltiriladi, uning ballast bo'limlari suv bilan to'ldiriladi va pastki qismi bilan sirpanish tanasining dumba tomoniga o'rnatiladi. Slipwayning yopiq chelakidagi suv nasoslar orqali chiqariladi. Oxiridan, devorlarning konturi va slipwayning pastki qismi bo'ylab yog'och plomba nurlari o'rnatiladi, ularga qarshi vannaxona suv zonasi tomonidan suvning gidrostatik bosimi bilan bosiladi.

Ayni paytda yangi qiya tog'oralar qurilishi to'xtatildi, mavjudlari esa bosqichma-bosqich foydalanishdan chiqarilmoqda.

Kema ishlab chiqarishning ko'payishi va ularning o'lchamlarining o'sishi tufayli ko'plab kemasozlik kompaniyalari quruq qurilish docklarini faol ravishda qurishdi. Docklar ulardan foydalanish tajribasini to'plash va kemalarni qurish usullarini takomillashtirishga aylandi asosiy element butun qurilish tizimi.

Quruq qurilish dock sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 2. Bu murakkab temir-betondir gidravlik tuzilma gorizontal pastki qismi bilan.

Qurilishi mumkin bo'lgan kemaning tonnajiga ko'ra, quruq qurilish doklari dedveyti 100 ming tonnagacha, 100 dan 300 ming tonnagacha va 300 ming tonnadan 1 million tonnagacha bo'lgan kemalar uchun doklarga bo'linadi (superdoklar). Doklarning uzunligi 300 m dan 1000 m gacha, kengligi 60 m dan 100 m gacha, chuqurligi 6 m dan 17 m gacha.Zamonaviy quruq doklarda dokning uzunligi bo'ylab o'rnatilishi mumkin bo'lgan dok darvozalari mavjud bo'lib, ikkitani tashkil qiladi. yoki uchta qurilish kamerasi.

Kameralarni shakllantirish imkoniyati bir vaqtning o'zida bir nechta idishlarni yoki ularning qismlarini qurish va ularni suvga tushirish imkonini beradi. boshqa vaqt... Docklar bir yoki ikkita kirish joyi bilan mavjud bo'lib, ular vannaxona (suzuvchi darvoza) yoki pastki gorizontal o'q atrofida aylanadigan katlamali eshik yoki toymasin eshik bilan yopiladi. Katta kemalarga buyurtmalarning kamayishi quruq docklarni ishlab chiqish va qurishning sekinlashishiga olib keldi.

Kemalarni qurishni tashkil etishning in-line shakllarining rivojlanishi bilan gorizontal qurilish maydonchalari qo'llanila boshlandi, ular bo'ylab temir yo'llar yotqizilgan beton platforma edi. Kema tashuvchi aravachalardagi relslarda kema korpusining bir qismi yoki butun korpusi ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalari bo'ylab va ishga tushirish moslamalariga o'tkaziladi. Qurilish ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalarini chiziqli joylashtirish tashkiliy va texnologik nuqtai nazardan eng oqilona hisoblanadi, ammo keyinchalik qurilish maydonchasining uzunligi sezilarli darajada oshishi mumkin. Shu sababli, parallel pozitsiyali gorizontal qurilish maydonchalari paydo bo'ldi.

Qurilish maydonchalari odatda to'liq yoki qisman qayiqxona deb ataladigan binolarga joylashtiriladi.

Har bir qurilish maydonchasi yuk ko'tarish va tashish uskunalari, qo'llab-quvvatlash yoki qo'llab-quvvatlash va tashish moslamalari, slipwaylar va quvvat manbalari bilan jihozlangan.

Qurilish ob'ektlarining yuk ko'tarish va tashish uskunalariga kranlar va boshqa yuk ko'tarish uskunalari (ko'taruvchilar, bomlar) kiradi.

Ochiq qurilish maydonchasi kranlarining eng keng tarqalgan turi portalli kranlardir (2-rasm). Ular vertikal o'q atrofida 360 ° aylantirilishi mumkin bo'lgan tekis yoki bo'g'imli bomlarga ega. Kran qurilgan uchastka bo'ylab kran relslari bo'ylab harakatlanadi. Portalli kranlarning yuk ko'tarish quvvati 20 dan 150 tonnagacha.

Quruq qurilish doklariga xizmat ko'rsatish uchun og'ir yuk ko'taruvchi kranlar qo'llaniladi. Bunday kran (2-rasm) qurilish maydonchasi bo'ylab relslar bo'ylab harakatlanadigan portal tayanchlaridagi ko'prikdir. Kran ko'prigi bo'ylab 2-3 ilgakli yuk aravalari harakatlanadi. Odatda 2 ta arava va ularning jami bor ko'tarmoq 1500 t ga etishi mumkin bo'lgan kranning ko'tarish qobiliyatini tashkil qiladi.Tayanchlar orasidagi masofa - kran oralig'i - 200 m gacha bo'lishi mumkin.Bunday kranlar nafaqat qurilish maydonchalariga, balki dock oldi platformalariga ham xizmat qilishi mumkin. qurilish maydonchasining oldida va yon tomonlarida joylashgan. Ular bo'limlarni, bloklarni, modullarni kattalashtirishni amalga oshiradilar.

Ko'pgina hollarda, yopiq qurilish ob'ektlari yuk ko'tarish quvvati 100 tonna yoki undan ko'p bo'lgan yuk ko'taruvchi kranlar bilan jihozlangan. Kran - bu uchlarida rulonli ko'prik. U binoning devorlari bo'ylab joylashgan yo'l o'tkazgichlarda yotqizilgan temir yo'llar bo'ylab harakatlanadi.

Qurilish maydonchasi, temir yo'l va yuklarni etkazib berish uchun transport vositalari sifatida avtomobil transporti... Og'irligi 600 tonnagacha bo'lgan uchastkalarni (bloklarni) qurilish maydonchasiga ko'chirish uchun traktor tomonidan tortiladigan pnevmatik yo'lsiz platformalar yoki taxminan bir xil yuk ko'tarish quvvatiga ega o'ziyurar tirkamalar qo'llaniladi. Yuk platformasi uchastka (blok) ostiga keltiriladi va gidravlik domkratlar uni tayanchlardan chiqarib, platformaga o'tkazadi.

Tashishdan so'ng, uchastka (blok) qurilish maydonchasi tayanchlariga teskari tartibda o'rnatiladi yoki kran bilan treylerdan chiqariladi. Treylerning uzunligi 22-24 m gacha kengligi 6 m gacha etadi.Ba'zan 3-rasmda ko'rsatilgan transchegara bloklarni yoki butun idishni siljitish uchun ishlatiladi, bu esa rulonlarda harakatlanadigan payvandlangan xo'jalikdir. relslar. Kema tashuvchi trolleybuslardagi blok (idish) transchegaraga uzunlamasına yo'nalishda o'raladi va u bilan birga ko'ndalang harakatni amalga oshiradi. Transchegara transchegaraviy chuqurda - chuqurlashtirilgan maydonda vinçlar bilan harakatlanadi.

Chuqurning chuqurligi 0,8 dan 1,8 m gacha bo'lishi mumkin.Transchegara uzunligi 100-150 m va undan ko'p, yuk ko'tarish quvvati 2000 tonnagacha bo'lishi mumkin.

Yaratilgan va transport vositasi havo kemasi. Bunday vositalar uchun sezilarli darajada kamroq tortishish kuchi talab etiladi.

Qo'llab-quvvatlovchi qurilma qurilish vaqtida kemaning alohida qismlarini va butun kemani qurilish maydonchasida ma'lum bir holatda ushlab turish uchun mo'ljallangan. Qo'llab-quvvatlovchi moslama keel bloklari, katakchalar, tayanchlar va to'xtash joylaridan, shuningdek, eğimli bo'ylama slipwayda, shuningdek, kemaning siljishiga to'sqinlik qiladigan qurilish o'qlaridan iborat. Qo'llab-quvvatlash moslamasi elementlarining joylashuvi rasmda ko'rsatilgan. 4.

Keel bloklari tomirning markaziy tekisligida flora va ko'ndalang to'siqlar ostida joylashgan. Keelblock dizayni kemani suvga tushirishdan oldin ularni mahkamlash va tez demontaj qilishni ta'minlaydi, shuningdek, idishning, bloklarning, pastki qismlarning balandligini sozlashni ta'minlaydi.

Quyidagi rasmda ko'rsatilganidek, eng oddiy keelblock. 5 - bir-birining ustiga qo'yilgan payvandlangan metall poydevorlar to'plami. Keel blokining balandligi bir juft eman takozlarini tamping orqali o'rnatiladi. Bunday kiel bloklari kemani qo'llab-quvvatlash moslamasidan ishga tushirish moslamasiga o'tkazishda oson qismlarga ajratishni ta'minlamaydi, ular bilan ishlash og'ir qo'l mehnatini talab qiladi.

Tez ajraladigan metall keel bloklari eğimli uzunlamasına slipwaylarda keng tarqalgan. Shaklda ko'rsatilgan. 5, b keelblock po'lat burchakli novda bilan bog'langan ikkita po'lat xanjar prizmasiga ega. Bog'lanish o'z-o'zidan tormozlanadigan xanjar bilan qulflangan. Keelblokni orqaga qaytarish uchun takoz taqillatiladi.

Gidravlik stendlardan ham foydalaniladi (5-rasm, v), gidravlik domkratli pastki qismdan va metall tayanchlar va yog'och yostiqdan iborat yuqori tushirish qismidan iborat. Shlangi domkra pistonning ish zarbasi ichida kiel blokining yuqori qismini o'rnatadi. Mavjudligi yagona tizim barcha raz'emlarga moy etkazib berish kiel bloklari balandligini masofadan boshqarish imkonini beradi va moy bosimini yumshatish orqali kemani qo'llab-quvvatlash moslamasidan ishga tushirish moslamasiga osongina o'tkazish imkonini beradi.

Qafaslar qurilish maydonchasida idishning barqaror holatini ta'minlaydi va katta maydonda suv o'tkazmasligi uchun bo'linmalarni sinovdan o'tkazishda, masalan, asosiy mexanizmdan, suvdan konsentrlangan yuklarni ko'taradi. Qafas ko'pincha yonma-yon joylashgan ikkita keel blokidir. Qafaslar odatda ko'ndalang to'siqlar ostida joylashtiriladi.

Tana qismlari yig'ilganda va payvandlanganda, qurilish maydonchasida stendlar va to'xtash joylari o'rnatiladi - pastki ostidagi stendlar, yon tomonlar bo'ylab to'xtaydi. Tayanch va to'xtash joyi sifatida diametri 250-300 mm bo'lgan qarag'ay ignalari ishlatiladi. Keel bloklari va stendlari pastki qismning qattiq ulanishlari ostida vertikal ravishda o'rnatiladi va to'xtash joylari yon tomonning tashqi terisiga payvandlangan kvadratlarga to'g'ri keladi. Qo'llab-quvvatlovchi va to'xtash joylarining pastki uchlari metall takoz bilan qulflangan ikkita xanjar prizmadan iborat bo'lgan yog'och takozlarda yoki maxsus poyabzallarda qo'llab-quvvatlanadi. Poydevorni qaytarish uchun xanjar taqillatiladi.

Keelblocks soni kemaning og'irligi chizmasidan hisoblanadi. Kema og'irligining pog'onali egri chizig'i uzunlik bo'yicha uch qismga bo'linadi, ular ichida yukning intensivligi o'rtacha hisoblanadi va doimiy hisoblanadi. Har bir bo'lim uchun keelblocks soni:

n k = D pu / Q k

• D pp - tegishli bo'lim ichidagi idishning engil vazni;

Q K ning ta'siridan keel blokidagi solishtirma bosim yostiq materialiga ruxsat etilgan bosimdan oshmasligi kerak, bu yostiqni buzadigan bosimning yarmiga teng olinadi (eman uchun, ≤3,2 MPa). 25 × 100 sm o'lchamdagi yostiq bilan dizayn yuki 800 kN bo'ladi.

Qafaslar soni kamida uch juft bo'lishi kerak bo'lgan kemaning og'irligi 5 ming tonnagacha, to'rt juft - 5-10 ming tonna va olti juft og'irligi 10 ming tonnadan ortiq.

Stendlar soni:

n 0 = 0,4 D pu / Q p

Qo'llab-quvvatlash moslamasining sxemasini loyihalashda tavsiflangan yondashuv oddiy, ammo qurilish maydonchasi konstruktsiyalari, tayanch elementlari va kema korpusining kuchlanish-deformatsiya holatini hisobga olmaydi. Natijada, kemaning ishga tushirish og'irligi kam baholanadi va qo'llab-quvvatlovchi elementlarning soni ortiqcha baholanadi. Qo'llab-quvvatlash moslamasining sxemasini loyihalash uchun usul ishlab chiqilgan bo'lib, bu triad kemasi - qo'llab-quvvatlash - slipwaydagi yuklarning nisbatini aniq aniqlash imkonini beradi. Kema elastik tayanchlar - kema korpusi ostida diskret mos yozuvlar maydonini tashkil etuvchi tirgaklar, stendlar, katakchalar va to'xtash joylariga tayanadigan o'zgaruvchan tasavvurlar nuri sifatida qaraladi. Nur kema uzunligi bo'ylab taqsimlangan og'irlik yuki va montajning qisqarishidan kelib chiqadigan gorizontal kuchlar bilan yuklanadi. payvand choklari va kema korpusining quyosh issiqligiga ta'siri.

Slipwayni qo'llab-quvvatlash moslamasining tayanchlarining reaktsiyalari (quyidagi ekvivalent tayanchlarni o'z ichiga olgan holda) ushbu yuklarning ta'siridan tayanchlarda kema korpusining qismlari burilish burchaklari uchun tenglamalar tizimini - o'zgartirilgan tenglamalar tizimini echish yo'li bilan hisoblanadi. besh daqiqa. Kema - tayanch - slipway tizimining elementlarining elastik cho'kish tenglamalari "slipway" dasturiy paketining moduli yordamida shaxsiy kompyuterda echiladi. Kompleks kemaning yoki uning qismining og'irligidan ma'lum bo'lgan yukda nafaqat elastik, balki tayanchlar yostiqlarining plastik deformatsiyalarini ham aniqlashga imkon beradi. Shunday qilib, ma'lum bir vaqtda kerakli va etarli miqdordagi tayanchlar yoki, boshqacha qilib aytganda, qo'llab-quvvatlash moslamasining optimal tarkibi hisoblanadi.

Hisoblash natijalariga ko'ra, rasmda ko'rsatilgan namunaviy mos yozuvlar sxemalarining (TOS) optimal sonini belgilash mumkin. 6 va 7.

Qo'llab-quvvatlashni joylashtirish sxemasi plotter tomonidan chiziladi. Tekshirish hisob-kitobi kemaning ruxsat etilgan ishga tushirish og'irligini va kema qurilishining istalgan bosqichida eng yaxshi qo'llab-quvvatlash holatini baholash uchun amalga oshiriladi. Tayanchlarni joylashtirishning an'anaviy sxemalari bilan taqqoslaganda, ularning soni hisoblash usuli yordamida olinganidan sezilarli darajada kamroq bo'ladi.

Tayanch-transport moslamasi qurilish maydonchasida qurilayotgan kemani kerakli holatda qo'llab-quvvatlash, oqim holatini qurish paytida butun kemani yoki uning qismlarini (bloklarini) bir pozitsiyadan ikkinchisiga va tushish uchun ko'chirish uchun mo'ljallangan. Qurilmaning asosiy elementlari yuk ko'tarish quvvati 60 dan 320 tonnagacha bo'lgan kema tashuvchi trolleybuslardir. 8 qo'llab-quvvatlash transport qurilmasining qo'llab-quvvatlash modulining tarkibiy qismlarini ko'rsatadi.

Qo'llab-quvvatlovchi element - bu kemani qurish paytida metall (yoki temir-beton) kilich va yon stulga, kema harakatlanayotganda esa - kema tashuvchi trolleybuslarning transport (markaziy) tayanchlariga tayanadigan po'latdan yasalgan to'sin. . Ularning korpuslariga gidravlik domkratlar o‘rnatilgan bo‘lib, ular idishni stullardan aravaga o‘tkazishda va aksincha, ko‘taradi va tushiradi. Domkralar o'zlarining qo'lda ishlaydigan moy nasosidan avtonom neft ta'minoti tizimlariga va alohida aravada kema tashuvchi poezdning bir qismi sifatida harakatlanadigan nasos stantsiyasidan guruhlangan markazlashtirilgan quvvat manbaiga ega.

O'ziyurar bo'lmagan poezdlar 50 dan 200 kN gacha bo'lgan vintni tortish kuchiga ega kabellar bilan tortiladi. Bog'lar kema tashuvchi poezdga shtankalar orqali ulanadi. O'ziyurar poyezdga elektr yoki gidravlik uzatmalari bo'lgan o'ziyurar aravalar kiradi.

Tomirlarning uzunlamasına harakatlanish tezligi 2-4 m / min.

Kema harakatlanayotganda vagonlarga doimiy yuklarni ushlab turish va harakatdan keyin idishning rulon va bezaklarini yo'q qilish uchun aravalar uchta guruhga birlashtirilgan:

1. Chap va o'ng tomonning kamon;
2. Orqa port tomoni;
3. O'ng tomonda.

Guruhdagi gidravlik domkratlarning tsilindrlari umumiy neft quvuri orqali ulanadi, bu aloqa tomirlarini tashkil qiladi, bu esa guruhning har bir tsilindrida bir xil bosimni ta'minlaydi, ya'ni guruh ichidagi transportni qo'llab-quvvatlash modullariga bir xil yuklarni ta'minlaydi. temir yo'llarning umumiy va mahalliy tartibsizliklari. Agar guruh quvvat tizimi bo'lmasa, idishni harakatga keltirganda, bosim ko'tarilgan krujkalardan moyni oqayotganda va bosim pasayadigan domkratlarga moyni quyishda siz qo'lda kerakli bosimni ushlab turishingiz kerak. Bunday tizim nomukammal va favqulodda vaziyatlarni istisno qilmaydi.

Zavodda etarli miqdordagi aravachalar mavjud bo'lganda, kema bog'larda (o'tkazmalarsiz) qurilishi mumkin, bu uning joylashishini va harakatini soddalashtiradi. Kema qurilayotgan paytda gidravlik tizim gidravlik raz'emlarning quvvat manbai o'chirilgan, pistonlar esa qulflangan.

Kerakli miqdordagi transportni qo'llab-quvvatlash modullari aravalarning gidravlik domkratlari uchun quvvat tizimining turini hisobga olgan holda aniqlanishi kerak:

n t = TO N D S / Q t

• Q t - transportni qo'llab-quvvatlash modulining nominal tashish qobiliyati, t;
• D S - kemaning ishga tushirish og'irligi, t;
• TO H - transport tayanchlarining notekis yuklanish koeffitsienti.

Guruh elektr ta'minoti tizimi uchun TO H = 1,25, avtonom uchun TO H = 1,50.

Tashish-qo'llab-quvvatlovchi modullarning bir xil yuklanishi ularni idishning uzunligi bo'ylab og'irlik yukining intensivligiga mutanosib ravishda o'zgaruvchan qadam bilan kema korpusi ostiga qo'yish orqali ta'minlanadi. Bosqichli egri chizig'iga ko'ra, 20-rasmda ko'rsatilganidek, 20 nazariy oraliq uchun kemaning ishga tushirish og'irligi chiziladi. 9, integral egri chiziq:

D S = ∑ i = 1 20 Q i

Gorizontal o'qda, nazariy ramkalarga qo'shimcha ravishda, strukturaviy ramkalarning nuqtalari va raqamlari qo'llaniladi.

Transportni qo'llab-quvvatlash modullari bo'yicha taxminiy yuk Q pt = D s / n m (keyingi o'rinlarda qurilishni qo'llab-quvvatlash va transportni qo'llab-quvvatlash modullari oddiygina tayanchlar deb ataladi). Q pt ga teng masofada gorizontal o'qga parallel chiziqlarni integral og'irlik egri chizig'i bilan kesishmaguncha chizish va perpendikulyarlarni kesishish nuqtalaridan gorizontal o'qga tushirib, tayanchlarning asosiy tartibini olamiz. Birinchi chiziq abscissa o'qidan Q pt / 2 masofada chiziladi. Oxirgi qator va orasidagi masofa ekstremal nuqta egri chiziq ham Q pt / 2 ga teng bo'lishi kerak.

Keyin konstruktiv ramkalar orasiga yoki bo'limlarning o'rnatish bo'g'inlari ostida ushlangan tayanchlarning o'qlari eng yaqin flora va ko'ndalang to'siqlar ostida siljiydi, bu ikkala tayanch va pastki ulanishlarning koaksiyal yuklanishini ta'minlaydi va ularga xalaqit bermaydi. korpusning yig'ilishi. Har bir pastki qism yoki blok, korpusni shakllantirish jarayonida o'rnatilganda, kamida ikkita qismda qo'llab-quvvatlanishi kerak. Agar bu shart buzilgan bo'lsa, qo'shimcha tayanchlar joriy etiladi. Shunday qilib, tayanchlarning yakuniy tartibi olinadi. Qo'shimcha tayanchlar tanani shakllantirgandan so'ng olib tashlanishi mumkin. Kema tashuvchi trolleybuslarning gidravlik domkratlari uchun guruh moy ta'minoti tizimi bilan, reaksiya R 1 va R 2 ta transport tayanchi statik jihatdan aniqlanishi mumkin, chunki domkratlarning silindrlarining diametri va ulardagi yog 'bosimi bir xil. Reaktsiyalar tayanchlarda kemaning muvozanat tenglamalarini echish yo'li bilan hisoblanadi:

m T R 1 + (n T - m T) R 2 = D P

R 1 ∑ i = 1 m T Ɩ 1 i + R 2 ∑ j = n T - m T n T Ɩ 2 j = D n × x G

• n t - ozuqa guruhidagi transport tayanchlari soni;
• Ɩ 1i , Ɩ 2i- eksa masofasi i th va j-bo'lakdan perpendikulyar tayanch;
• x G - engil tomirning og'irlik markazining orqa perpendikulyardan masofasi.

Da n m tayanchlar mavjud n m - ularni guruhlash uchun 1 ta variant. Tayanchlarning orqa va kamon guruhlari reaktsiyalari o'rtasidagi farq minimal bo'lganda eng yaxshi variant bo'ladi (∆ R= min | R 1 - R 2 |). Barcha variantlarda reaktsiyaning kattaligiga 0 chegarasi qo'yilishi kerak.< R 1 < Q T и 0 < R 2 < Q T

O'chirilgan gidravlika bilan qurilish va transport tayanchlarining reaktsiyalari statik jihatdan noaniq. Ularni hisoblash uchun korpusning pastki qavatlari, slipwaylar va ularning qoziq yoki tuproq poydevorining moslashuvchanligining tayanchlar reaktsiyalarining kattaligi va taqsimotiga ta'sirini hisobga olgan holda besh momentning o'zgartirilgan tenglamalaridan foydalanish mumkin.

Avtonom quvvat tizimidan foydalangan holda gidravlik krikolar bilan tekislangan korpusning to'g'ri chiziq chizig'i bilan tayanchlarning reaktsiyalari ham statik jihatdan noaniq bo'lib, uch momentning odatiy tenglamalari yordamida aniqlanishi mumkin, chunki korpusning o'tkir chizig'i to'g'ri va , shuning uchun tayanchlar turli balandliklarga ega emas. Idish harakatlangandan so'ng, qayiq chizig'ini tekislashsiz transportdan qurilish tayanchlariga o'tkazilganda, qurilish tayanchlarining reaktsiyalari ham statik jihatdan aniqlanmagan va biz ularni aniqlash uchun turli balandlikdagi tayanchlar bilan besh moment tenglamalaridan foydalanamiz.

Har bir qurilish maydonchasi qurilayotgan kemaga o'tish va ishni bajarish kerak bo'lgan korpusning istalgan qismiga tashqaridan kirish uchun tashqi iskala bilan jihozlangan.

Iskala ustidagi joylar:

• Siqilgan havo quvurlari;
• Juftlik;
• gaz;
• Elektr kabel tarmog'i;
• Elektr payvandlash va ish joylariga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan boshqa uskunalar.

Kema bo'linmalarida o'rnatilgan iskala ichki deb ataladi.

Mahalliy kemasozlik zavodlarida, rasmda ko'rsatilganlar. 6-8 m oraliqda joylashgan minoralar va 2,5 m oraliqda minoralar orasidagi qavslarga yotqizilgan ish platformalaridan iborat minora tipidagi 10 ta tashqi iskala. Odamlar alohida minoralarga o'rnatilgan marshrut zinapoyalari bo'ylab harakatlanadilar yoki ularning o'rniga zinapoyalar lift va eskalatorlardan foydalanadi.

Minora o'rmonlari quyidagilarni talab qiladi:

• Metall va yog'ochni katta iste'mol qilish;
• Ishlab chiqarish uchun ko'p vaqt talab etiladi;
• O'rnatish;
• Ishlash, kemani ishga tushirishdan oldin demontaj qilish paytida.

Iskala konstruksiyalarini takomillashtirish minora iskalalarini quvurli konstruksiyaning tez ajraladigan iskala bilan almashtirishdan iborat (10-rasm, b), uzluksiz iskaladan voz kechish va kran bilan oziqlanadigan va kema korpusiga mahkam o'rnatiladigan turli xil dizayndagi ko'chma platformalar (staklar) ning ish joyida o'rnatishga o'tishda.

Ichki iskala dizayni asosan bo'linmalarning balandligi bilan belgilanadi, balandligi 3,5 m gacha bo'lgan bo'limlarda yog'och qalqonli estakadalar, 3 dan 8 m gacha - qalqonli taxtali quvurli iskala, 8 m dan ortiq - iskala ustidagi iskala. qavslar, pervazlar va taxtalarda payvandlangan ilgaklarda qatlamlarga osilgan. Qavslar ustiga panelli taxta yotqizilgan.

Ichki iskala o'rniga ishchilarni yig'ish ulanishlari maydoniga yoki bo'linma ichidagi boshqa joyga etkazish uchun mo'ljallangan mexanizatsiyalashgan qurilmalar qo'llaniladi (11-rasm). Qurilma pastki qavatga o'rnatilgan sobit stenddan va pastki pastki bo'shliqqa tushirilgan vertikal ustun bilan birga aylanadigan platformadan iborat.

Gorizontal teleskopik bum burilish bilan bog'langan ustun bo'ylab arava harakatlanadi. Bom oxirida ishchi platforma o'rnatiladi, u erda ishchilar kerak bo'ladi texnologik uskunalar... Vagonni ko'tarish uchun haydovchi aylanadigan platformaga o'rnatiladi. Teleskopik bumning oxirida, ishchi platformaning yonida, uning gorizontal tekislikda harakatlanishi uchun haydovchi mavjud. Platformaning harakati unga o'rnatilgan masofadan boshqarish pultidan boshqariladi. Qurilma kran orqali palubadagi standart teshiklar orqali bo'limga oziqlanadi, skopik bumning tanasi vertikal ustun bo'ylab joylashgan va ishchi platforma buklangan.

Har bir qurilish maydonchasi ta'minot tizimlari bilan jihozlangan:

• Elektr quvvati - kranlar va payvandlash stansiyalarining elektr motorlarini quvvatlantirish uchun 380 V o'zgaruvchan tok, payvandlash, tozalash, bo'yash va boshqa ishlarni bajarishda chiqariladigan zararli gazlarni so'rib oladigan ventilyator dvigatellarini doimiy yoritish va quvvat bilan ta'minlash uchun 220 V kuchlanish va 36 V kuchlanish. portativ lampalar. Oqim transformator podstansiyalaridan qurilgan uchastkalarning quvvat panellariga beriladi. Kranlarni quvvat bilan ta'minlash uchun oqim egiluvchan kabellar - trolleybuslar orqali etkazib beriladi, kranning temir yo'llari bo'ylab trolleybus kanallarida yotqiziladi;
• Pnevmatik asboblar va bo'yoq purkagichlarining ishlashi uchun 0,5-0,6 MPa bosimli siqilgan havo. Havo doimiy magistral quvurlar orqali kompressor stantsiyasidan namlik-yog 'ajratgichlari-cho'kindi tanklar orqali ajratuvchi qutilarga etkazib beriladi, ularga moslashuvchan ko'chma shlanglar ulangan, asbobga ulangan;
• Kislorod va asetilen olovni kesish va kovlash uchun va tekislash paytida korpus konstruksiyalarini isitish uchun. Kislorod va asetilen ish joylariga quvurlar orqali etkazib beriladi yoki silindrlarda etkazib beriladi;
• Quvurlar orqali yoki silindrlardan etkazib beriladigan payvandlash uchun karbonat angidrid va argon;
• Sovuq mavsumda kema binolarini isitish uchun parom;
• uchun suv gidravlik sinovlar suv o'tkazmaslik, yong'inga qarshi va boshqa ehtiyojlar uchun korpus konstruktsiyalari.

Kabellar va quvurlar butun qurilish maydonchasi bo'ylab ikkala tomondan yotqizilgan va magistrallarga ulanish uchun postlar iskala minoralari va maydonchalarida jihozlangan.

Boshqa lug'atlarda "Qurilish joyi" ga ham qarang

slipway, pl. slipways-slipways, m.(bosh shtapel). 1. Kemasozlik zavodidagi kema korpusini yigʻish va kemalarni suvga (dengizga) tushirish uchun platformasi suvga moyil boʻlgan joy. Ikkita kema zaxirada edi. A.N. Tolstoy. 2. Samolyotni yig'ish uchun yordamchi bino, shuningdek, har bir shaxs komponent samolyotning u yoki bu qismini qurish uchun moslashtirilgan ushbu tuzilmaning (texn.). Tayyor samolyot zaxiradan chiqdi.

slipway

- Men , pl. slipway va shtapellar , m.

Kemalarni qurish, ta'mirlash va suvga tushirish uchun ishlatiladigan suvga nishabli beton platforma.

Qorong'i kanaldan tashqarida - bu Buckle edi - tersaning zaxiralari ko'tarildi. Paustovskiy, Aleksandr Blok.

[Golland shtapel]

Slipway

sm. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Assambleya vositalariga qarang.

STAPEL (golland. Stapel) - kemalarni qurish joyi - suvga moyil beton platforma, uning ustida kema uchun tayanchlar (keel bloklari) joylashgan.

Kemalarni qurish joyi - bu suvga moyil bo'lgan beton platforma bo'lib, unda kema uchun tayanchlar, kiel bloklari joylashgan.

slipway

platforma, o'yin maydonchasi

1. Kemalarni uchirish uchun moyil platforma.
2. Kema slaydni.

qirg'oqda joylashgan va suvga moyil bo'lgan, tushish yo'llari bilan jihozlangan va kema qurish, ta'mirlash va tushirish uchun ishlatiladigan platforma

slipway

STAPEL-men; pl. slipways va slipways; m.[Golland shtapel] Mutaxassis. Kemalarni qurish, ta'mirlash va ishga tushirish uchun beton qiyalik yoki poydevor. Kemani slipwayga qo'ying. Zaxiralardan yangi kema tushdi. Tersaning slipwaylarini aylantiring.

◁ Shtapel, th, th. C. asos.

I, pl. -i, -ey va -i, -ey, m.(maxsus). Kemalarni qurish, ta'mirlash va ularni suvga tushirish uchun kemasozlik zavodlarida eğimli platforma. Kema zaxiralarni tark etdi. II ilova. slipway, th, th.

Qurilish to'xtash joyi A va C ot sm. _ II ilova

(kemalarni qurish, ta'mirlash va suvga tushirish uchun ishlatiladigan suvga moyil platforma)

Slipway pl. shtapellar va slipways va aktsiyalar

Ruscha stresslar lug'ati.

m. eng. platforma va kemalarni qurish va uchirish uchun qirg'oqdagi barcha jihozlar. Hozirgi kunda to'shaklar ko'proq yopiq qilib qurilmoqda. Shtapel platformasi, tushish.

(bu. Stapel). Suvga moyil bo'lgan, kemalar turgan va ular suvga tushadigan platforma.

(Manba: “Rus tiliga kiritilgan xorijiy so‘zlar lug‘ati”. Chudinov A.N., 1910 yil)

suvga moyil platforma, uning ustiga kemalar qurilgan va mushuk bilan. ular suvga tushadilar. S. bloklari, trapezoid shaklidagi stendlar, mushuk ustida. qurilayotgan kemaning kili yotadi.

(Manba: “Rus tiliga kiritilgan xorijiy so‘zlar lug‘ati”. Pavlenkov F., 1907).

nemis Stapel. Kemalar joylashgan platforma.

(Manba: "Rus tilida qo'llanilgan 25 000 ta xorijiy so'zlarning ildizlari ma'nosi bilan izohlanishi." Mikhelson A.D., 1865 yil) ...

slipway slipway m., dengiz., "kemalarni uchirish uchun platforma va qurilma". Gollandiyadan, NS-Germaniya. eski - bir xil; qarang Möhlen 199. Ingliz tilidan emas. shtapel (steipl) - xuddi shunday, Boduen de Kurtenega zid (Dahl 4, 506). Rus tilining etimologik lug'ati. - M .: Taraqqiyot M.R.Fasmer 1964-1973 yillar

Slipway (Gollandiyalik shtapel)

("tom ostida" bloklar va uchastkalarni ishlab chiqarish qobiliyati ularni yig'ish sifatini yaxshilash va ishlab chiqarish vaqtini qisqartirish imkonini beradi). Kosonni yig'ish bilan bir vaqtda u katta o'lchamli uskunalar bilan to'yingan. Slipwayda kema qurish jarayoni uning tushirilishi bilan tugaydi.

Shunday qilib, slipway, ta'rifiga ko'ra, kema qurilayotgan eğimli tekislik bo'lgan qurilish va ishga tushirish inshootidir. Kemaning suvga tushirilishi o'z massasi ta'sirida amalga oshiriladi, buning uchun eğimli slipway tushish yo'llari bilan jihozlangan bo'lib, ular bo'ylab qurilgan kema chanada siljiydi. Sirpanishni ta'minlash uchun, kontakt tekisliklarida ishqalanishga qarshi materiallar (plastmassa) bilan qoplangan qiyaliklarga maxsus bo'shatish ko'krak yoki chana qatlami qo'llaniladi. Nishabli slip yo'laklari - bo'ylama va ko'ndalang, paluba slipwaylar, shuningdek, boshqa turdagi siljishlar mavjud.

Eğimli slipway, boshqa har qanday turdagi slipway kabi, ko'tarish va tashish uskunalari (portal, minora yoki portal kranlar), shuningdek elektr energiyasi, siqilgan havo, gazlar, bug 'va suv bilan ta'minlash uchun yordamchi vositalar bilan ta'minlangan. Eğimli sirpanishning kamchiliklari quyidagilardir: kemalarning nazoratsiz va nazoratsiz ishga tushirilishi, kema korpusiga va uchirish moslamasiga tushganda sezilarli kuchlar, ba'zi hollarda kemani normal ishga tushirishning mumkin emasligi (ko'krakni siqib chiqarish), qurish zarurati. eğimli holatda bo'lgan kemalar (faqat uzunlamasına eğimli slipwaylar uchun), qayiq uylari bilan bir-biriga yopishishning murakkabligi.

O'zaro o'tish

Transvers slipway tomirning markaziy chiziqqa perpendikulyar yo'nalishda tushishini ta'minlaydi (lateral tushish). Kema gorizontal holatda qurilgan bo'lib, unga turli tomonlardagi qo'llab-quvvatlash moslamasining turli balandliklari erishiladi. Ko'ndalang qiya sirpanishning qiyaligi 1: 5 dan 1:12 gacha. Nishablar soni 2-20 ta. Transvers eğimli slipwayning drenajlanadigan qismi yo'q. Uning ostonasi suv ostida, suvning chekkasida va suv ustida bo'lishi mumkin.
Transvers slipwayda bir xil tekislikda va bir-biriga parallel joylashgan eğimli yuguruvchilar mavjud. Ko'pchilik o'zaro faoliyat aktsiyalar sliplardan foydalanadi.

Slip(rasmda) eğimli tekislik va slipwaylar bilan gorizontal platformadan tashkil topgan struktura deyiladi. Kemalar gorizontal platformada quriladi va ta'mirlanadi va tushish (shuningdek, ta'mirlash uchun idishni tiklash) eğimli tekislik bo'ylab amalga oshiriladi. Slipning qiya tekisligida relsli yo'llar 8 yotqizilgan, ularning har biriga bittadan tirgakli trolleybus 1 o'rnatilgan bo'lib, ular tortish elektr vinkasi 2 kabeli orqali yuqoriga va pastga siljiydi. 1 - tirgak aravachasi, 2 - tortuvchi elektr vinchi, 3 - yuk ko'taruvchi kran, 4 - sirpanish aravalari, 5 - elektrospir, 6, 11 - bo'ylama va ko'ndalang relslar, 7 - bog'lovchi bochka, 8 - eğimli qismning izi, 9 - markaziy konsol , 10 - elektr dispenserlar

Slaydning gorizontal platformasida bo'ylama (surma) 6 va ko'ndalang (slipway) 11 relsli yo'llar yotqizilgan, ular bo'ylab o'rnatilgan kemalar 4-to'lqinli aravalarda harakatlanadi. Murabbolar va slipway aravalarining harakati maxsus minoraga o'rnatilgan markaziy post (konsol) 9 dan boshqariladi. Tushilishdan oldin kema ko'ndalang rels yo'llari bo'ylab, ular bo'ylama yo'llar bilan kesishmaguncha, siljish aravalarida harakatlanadi. Gidravlik domkratlar yordamida sirg'aluvchi aravalar idish bilan birga ko'tariladi va ularning romlari ochilib, g'ildiraklarni slipning bo'ylama rels yo'llariga o'rnatadi. Ushbu yo'llar bo'ylab kema slipning eğimli qismiga o'tkaziladi. Sakrash aravalari kema ostiga keltiriladi va ularga slip aravalarning gidravlik domkratlari orqali tushiriladi. Keyin idish tortish vintlari yordamida suvga tushiriladi, shundan so'ng idish tirgak yordamida jihozlash devoriga olib boriladi va aravachalar siljishning eğimli tekisligiga ko'tariladi. Uchirish aravalari soni besh-olti yoki undan ko'p; yirik kemalarni qurishda uchirish aravalari soni 20 taga yetkaziladi. Slip transvers slipwaylarga odatda minora, portal va temir yo'l kranlari xizmat ko'rsatadi, ular ko'tarish quvvati 25 tonnagacha, daryo va dengizni qurish va ta'mirlashda ishlatiladi. uzunligi 80-100 m gacha bo'lgan idishlar.

Uzunlamasına slipway

Uzunlamasına slipway tomirning diametrik tekisligi yo'nalishi bo'yicha tushishini ta'minlaydi. Bunday holda, eğimli to'shakda qurilayotgan kemaning asosiy tekisligi 1:12 dan 1:24 gacha (odatda 1: 21-7) tersane suv zonasi tomon doimiy nishabga ega bo'lgan slipway tekisligiga parallel. -1: 24). Ba'zi uzunlamasına eğimli siljishlarda o'zgaruvchan qiyalik mavjud bo'lib, u asta-sekin suv zonasiga qarab oshib boradi. Nishablar soni 2-4 ta. Uzunlamasına eğimli siljishning yon bag'irlarida poydevor deb ataladigan suv ustki va suv osti qismlari mavjud. Ularning suv ostidagi uchi slipway sill deb ataladi. Pastga tushish yo'llarining suv osti qismi drenajlanishi mumkin, buning uchun pastki qismdagi eğimli slipway quruq dockga o'xshash bo'lishi va pastki qismi, devorlari va panjurli boshi bo'lishi kerak.

Slipway pastki

Slip-deck - suzuvchi kemaning pastki qismi, kema qo'yilganda kiel izi o'rnatiladi. Aslida, slipway-paluba suzuvchi dockning muhim qismlaridan biridir. 1 - teging; 2 - slipway-pambli; 3 - minora; 4 - ustki tuzilma; 5 - o'tish ko'prigi; 6 - konsol platformasi (avandek); 7 - ofis va turar-joy binolari

Suzuvchi dok- vertikal manevr qilish qobiliyatiga ega suzuvchi kema ko'taruvchi inshoot. Kemani qabul qilish uchun dok suv ostida bo'ladi, shuning uchun u tegishli chuqurliklarda, to'lqinlar va shamoldan himoyalangan chuqurlarga o'rnatiladi. Dockning uzunligi o'rnatish uchun rejalashtirilgan eng katta kema uzunligidan bir oz kamroq bo'lishi mumkin.

Suzuvchi doklar (rasmda) odatda temir-betondan, kamroq po'latdan yasalgan bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 100 000 tonnagacha bo'ladi.Dockning suzuvchanligi uning ponton qismi bilan ta'minlanadi. Pontonlar tepasida kemalar o'rnatiladigan keelblocks va kataklardan iborat bo'lgan tirgak yo'li bilan slipway pastki bilan qoplangan. Strukturaning qattiqligi va dockning qo'shimcha suzuvchanligi ikkita (kamdan-kam hollarda bitta) minora mavjudligi bilan ta'minlanadi.

Shuningdek qarang

"Qurilish joyi (kema qurish)" maqolasiga sharh yozing

Adabiyot

• Aleksandrov V.L. va boshqalar... Kema qurish texnologiyasi. - Kasb, 2003 .-- 342 b.
• Dengiz entsiklopedik lug'ati ikki jildda, 1-jild. Akademik N.N.Isanin tahririda
• // Brokxauz va Efronning entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha). - SPb. , 1890-1907.

Qurilish to'xtash joyini tavsiflovchi ko'chirma (kema qurish)

Ertasi kuni imperator Vishauda to'xtadi. Leib shifokori Villiers unga bir necha bor chaqirilgan. Asosiy kvartirada va eng yaqin qo'shinlarda imperatorning kasal ekanligi haqidagi xabar tarqaldi. O'sha kechasi u hech narsa yemadi va sheriklari aytganidek, yomon uxladi. Bu sog'liqning sababi yaradorlar va halok bo'lganlarni ko'rib, suverenning nozik qalbida kuchli taassurot qoldirdi.
17-kun tongida parlament bayrogʻi ostida kelgan frantsuz zobiti rus imperatori bilan uchrashishni talab qilib, postlardan Vishauga olib ketildi. Bu ofitser Savari edi. Suveren endigina uxlab qolgan edi, shuning uchun Savari kutishga majbur bo'ldi. Tushda u suverenga qabul qilindi va bir soat o'tgach, u knyaz Dolgorukov bilan frantsuz armiyasining postlariga jo'nadi.
Eshitilganidek, Savariyni yuborishdan maqsad imperator Aleksandr va Napoleon o'rtasidagi uchrashuvni taklif qilish edi. Butun armiyaning quvonchi va g'ururi uchun shaxsiy uchrashuv rad etildi va suveren o'rniga Vishauda g'olib bo'lgan knyaz Dolgorukov Savari bilan birga Napoleon bilan muzokaralar olib borish uchun yuborildi, agar bu muzokaralar umidlarga zid bo'lsa. tinchlik uchun haqiqiy istak.
Kechqurun Dolgorukov qaytib keldi, to'g'ridan-to'g'ri imperatorning oldiga bordi va u bilan uzoq vaqt yolg'iz qoldi.
18 va 19 noyabrda qo'shinlar yana ikkita oldinga o'tishdi va qisqa to'qnashuvlardan so'ng dushman postlari orqaga chekindi. Armiyaning yuqori jabhalarida 19-kuni tushdan boshlab kuchli, gavjum, hayajonli harakat boshlandi, u ertasi kuni, 20-noyabr kuni ertalabgacha davom etdi, unda unutilmas Austerlitz jangi bo'lib o'tdi.
19-kuni tushgacha transport, qizg'in suhbatlar, yugurish, ad'yutantlarni yuborish imperatorlarning bitta asosiy kvartirasi bilan cheklangan; o'sha kuni tushdan keyin harakat Kutuzovning asosiy kvartirasiga va kolonna komandirlarining shtab-kvartirasiga o'tkazildi. Kechqurun bu harakat adyutantlar orqali armiyaning barcha chekkalari va qismlariga tarqaldi va 19 dan 20 ga o'tar kechasi u tungi turar joydan turdi, gap-so'zlarga berilib, chayqalib, to'qqiz verstli ulkan tuval bilan harakat qildi. Ittifoqchi armiyaning 80 minginchi massasi.
Ertalab imperatorlar qarorgohida boshlangan va keyingi barcha harakatlarga turtki bo'lgan jamlangan harakat katta minora soatining o'rta g'ildiragining birinchi harakati bilan o'xshash edi. Bir g'ildirak sekin harakat qildi, ikkinchisi burildi, uchinchisi va g'ildiraklar, bloklar, viteslar tezroq va tezroq aylana boshladi, qo'ng'iroqlar o'ynay boshladi, raqamlar sakrab chiqdi va o'qlar harakat natijasini ko'rsatib, barqaror harakatlana boshladi.
Soat mexanizmida va harbiy ishlar mexanizmida bo'lgani kabi, bir marta berilgan harakat oxirgi natijaga qadar qaytarilmas va xuddi harakatni o'tkazishdan oldin, mexanizm qismlari xuddi shunday befarq harakatsizdir. hali bu nuqtaga etib bormagan. G'ildiraklar o'qlarda hushtak chalib, tishlarga yopishadi, aylanayotgan bloklar tezlik bilan shivirlaydi va qo'shni g'ildirak ham xuddi shunday xotirjam va harakatsiz, go'yo bu harakatsizlikka yuzlab yillar davomida dosh berishga tayyor; ammo fursat yetdi – u tutqichni ilgakladi va harakatga bo‘ysunib g‘ildirak yorilib, aylanib, bir harakatga qo‘shilib ketadi, natijasi va maqsadini o‘zi tushunmaydi.
Soatda bo'lgani kabi, son-sanoqsiz turli xil g'ildiraklar va bloklarning murakkab harakati natijasi vaqtni ko'rsatadigan qo'lning sekin va barqaror harakati bo'lgani kabi, bu 1000 rus va frantsuzning barcha murakkab insoniy harakatlarining natijasi - barcha ehtiroslar , istaklar, pushaymonlik, xo'rlik, azob-uqubatlar, mag'rurlik portlashlari, qo'rquv, bu odamlarning zavqi - faqat Austerlitz jangida mag'lub bo'ldi, uch imperatorning jangi, ya'ni sekin harakat. insoniyat tarixining terishidagi butun dunyo bo'ylab tarixiy o'q.
O'sha kuni shahzoda Endryu xizmatda edi va bosh qo'mondondan ajralmas edi.
Kechqurun soat 6 da Kutuzov imperatorlarning asosiy kvartirasiga keldi va suveren bilan bir oz vaqt o'tkazgandan so'ng, bosh marshal graf Tolstoyning oldiga bordi.
Bolkonskiy bu vaqtdan unumli foydalanib, Dolgorukovga tashrif buyurib, ishning tafsilotlarini bilib oldi. Knyaz Andrey Kutuzovning xafa bo‘lib, nimadandir norozi ekanini, ular asosiy kvartirada undan norozi ekanliklarini, imperator shtab-kvartirasining barcha chehralarida boshqalar bilmagan narsani biladigan odamlarning ohangi borligini his qildi; va shuning uchun u Dolgorukov bilan gaplashmoqchi edi.
"Xo'sh, salom, mon cher", dedi Bilibin bilan choyda o'tirgan Dolgorukov. - Ertaga bayram. Sizning cholingiz nima? xilma-xilmi?
“Men uni noodatiy deb aytmayapman, lekin u eshitishni xohlayotganga o'xshaydi.
- Ha, ular urush kengashida uni tinglashdi va u ish haqida gapirganda ham tinglashadi; Ammo Bonapart umumiy jangdan eng ko'p qo'rqqan paytda ikkilanib, nimanidir kutish mumkin emas.
- Uni ko'rdingizmi? - dedi knyaz Andrey. - Xo'sh, Bonapart nima? U sizda qanday taassurot qoldirdi?
"Ha, men ko'rdim va u hamma narsadan ko'ra umumiy jangdan qo'rqayotganiga amin bo'ldim", deb takrorladi Dolgorukov, shekilli, Napoleon bilan bo'lgan uchrashuvidan chiqqan bu umumiy xulosani qadrlab. - Agar u jangdan qo'rqmagan bo'lsa, nega u bu uchrashuvni talab qiladi, muzokaralar olib boradi va eng muhimi, chekinish uning butun urush usuliga ziddir? Menga ishoning: u qo'rqadi, umumiy jangdan qo'rqadi, uning vaqti keldi. Men buni senga aytyapman.
- Ammo ayting-chi, u qanday, nima? Knyaz Andrey ham so'radi.
— U kulrang chopon kiygan, “Janob hazratlari” deyishimni chin dildan xohlagan, ammo, afsuski, mendan unvon olmagan odam. Bu qanday odam, boshqa hech narsa emas, - javob qildi Dolgorukov va Bilibinga tabassum bilan qarab.
"Keksa Kutuzovni hurmat qilishimga qaramay, - dedi u, - biz hammamiz yaxshi bo'lardik, nimanidir kutamiz va shu bilan unga ketish yoki bizni aldash imkoniyatini beramiz, hozir esa u bizning qo'limizda. Yo'q, Suvorovni va uning qoidalarini unutmaslik kerak: o'zingizni hujumga uchragan holatga qo'ymaslik, balki o'zingizga hujum qilish. Menga ishoning, urushda yoshlarning energiyasi ko'pincha eski kunktatorlarning butun tajribasidan ko'ra aniqroq yo'lni ko'rsatadi.
- Lekin biz unga qanday pozitsiyada hujum qilyapmiz? Men bugun postlarda edim va u asosiy kuchlar bilan qayerda turishini aniqlab bo'lmaydi ”, dedi knyaz Andrey.

IXTIRO

Sovet Ittifoqi

Sotsialistik

Davlat qo'mitasi

SSSR oo ixtirolar va kashfiyotlar holatlari (53) UDC 629.12. .002.28 (088.8) (72) Ixtirochi

A. S. Blagovestniy

Novocherkassk Mehnat Qizil Bayroq ordeni nomidagi Politexnika instituti Sergo Orjonikidze (71) Abituriyent (54) SULOVNI TUSHTIRISH UCHUN QURILMA

ShTAPL BILAN

Ixtiro kema qurishga, ya'ni kemalarni slipwaydan uchirish qurilmalariga tegishli.

Kemalarni eğimli slip yo'llardan uchirish moslamasi ma'lum bo'lib, u yog'och astarli yoki alyuminiy-magniy qotishmasidan qoplamaga ega bo'lgan uchish moslamalari to'plamidan va eman taxtali yoki ishqalanishga qarshi plastik PM (1) qalqonlari bilan qoplangan sirpanish yo'llaridan iborat.

Ma'lum bo'lgan qurilmaning kamchiliklari - suvga tushirishdan oldin kemani mos yozuvlar moslamasidan ishga tushirish moslamasiga o'tkazish zarurati, ishga tushirishdan oldin o'rash yo'llariga o'rash yoki moy qatlamini qo'llashning mashaqqatliligi va kemani ishga tushirgandan keyin uni olib tashlashning qiyinligi. ; tushish vaqtida ishqalanish kuchining kattaligini va idishning tezligini nazorat qilishning mumkin emasligi.

Eng yaqin ma'lum bo'lgan yechim - bu kemalarni slipwaydan tushirish uchun moslama bo'lib, unda uchirish moslamalari va sirpanish yo'llari to'plami mavjud, bundan tashqari, klapanli suv quvurlari yuguruvchilarga ulangan va yo'llar orasiga muhrlar (2) o'rnatilgan.

Ushbu qurilmaning kamchiliklari kemalarni slipwaydan tushirishda uning past ishonchliligi hisoblanadi.

Ixtironing maqsadi trigger qurilmasining ish faoliyatini yaxshilashdir.

Bu maqsadga erishiladi, chunki uchirish moslamalari suv o'tkazmaydigan ponton bilan jihozlangan bo'lib, uning pastki qismiga yo'riqnomalari bo'lgan korpusdan iborat, u bilan birga harakatlanuvchi ramkaga ega, astar bilan jihozlangan tayanch moslamasi biriktirilgan. ishqalanishga qarshi material bo'lib, korpus va rom o'rtasida ko'tarilish balandligi va elastik elementlarning mexanik cheklovchisi mavjud va korpusdan tashqarida suv quvurlarining klapanlari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi o'lchagichlar mavjud, gQ tushish yo'llariga keltiriladi. klapanlari roliklar mavjud, korpus va ramkalar esa tashqi tomondan moslashuvchan muhr elementi bilan jihozlangan.

Talab

TO;),:")! oh, II!) 3 g!II e, ICìCORD to'quv

N s f1) g.) Yukyzy va general IIH J usgo

Slipwayning 1-yo'llarida suv o'tkazmaydigan pontonlardan iborat yuguruvchilar 2 o'rnatilgan, ularning pastki qismiga tayanch moslamalari 3 biriktirilgan.

Korpus 9 qo'llanmalar bilan jihozlangan bo'lib, ular bo'ylab rom 11 harakatlanadi, antifriktsiyadan tayyorlangan astar 12, masalan, o'z-o'zidan moylanadigan material bilan ta'minlangan.

Korpus 9 va ramka 11 o'rtasida ko'tarish balandligining mexanik cheklovi o'rnatilgan! 3 va elastik elementlar 14. Tashqarida, korpus 9 va ramka 11, masalan, kauchuk shnurli matodan tayyorlangan moslashuvchan muhr elementi 15 bilan o'ralgan. Jismlarning ichki bo'shliqlari 9 va ramkalar 11 gidrostatik tayanchlarni hosil qiladi. Slipway yo'llarida joylashgan va gidrostatik tayanchlarga suv etkazib beradigan quvurlar orasidagi masofa gidrostatik tayanch bo'shlig'ining uzunligidan kamroq bo'lishi kerak.

Qurilmaning ishlashi. l IIB ishga tushirish moslamasi tomonidan yig'ilgan idishning og'irligi ta'sirida IQTcII ning yuguruvchilari 2 ramkalar 1 ustiga tushadi, buning uchun o'lchagichlar 7 gidrostatik ollorlarga suv etkazib berish uchun klapanlarni 5 ochadi va elementlar siqilgan! 4. Kemani ishga tushirishdan oldin suv bosim ostida quvur 4 ga beriladi. Natijada, har bir tayanch moslamaning korpusi 9 ramkadan yuqoriga ko'tariladi!1 va idishning og'irligi suyuqlikning gidrostatik bosimi bilan olinadi. Elementlar 14 prokladkalarni bosadi

Suv oqishini kamaytirish uchun zarur bo'lgan doimiy kuch bilan sirpanish yo'llariga 12 kvadrat ll. Astarlar 12 ostidan oqib chiqadigan suvning bir qismi texnologik moylash vazifasini bajaradi va shu bilan birga slipway izlaridan kirlarni yuvadi. Tushish paytida kemaning eng yuqori harakat tezligini olish uchun gidrostatik bosim

40 quyoshning og'irligi bilan uvillaydi, da

H - sirpanish yo'llari bo'ylab qoplamalarning chegara ishqalanish kuchlari bilan. Shunday qilib, tushish paytida kemaning sirpanish yo'llari bo'ylab harakat tezligini tartibga solish mumkin. Kal faqat gidrostatik tayanchga suv etkazib beriladigan quvur liniyasi qo'llab-quvvatlash bo'shlig'idan tashqarida bo'ladi, o'lchagich 7 ning suv ta'minoti klapanining 6 g'ildiragiga ta'siri to'xtaydi va bu quvur liniyasini yopadi. Bu qo'shni gidrostatik rulmanlarning bo'shliqlarida bosimning pasayishiga yo'l qo'ymaydi.

Taklif etilayotgan qurilma yordamida kemalarning tushishi, shuningdek, tegishli bosim ostida suv o'rniga 4-trubka, havo yostig'idagi tashuvchi va pnevmatik transportning konteyner quvuri orqali etkazib berish orqali ham amalga oshirilishi mumkin.

Qurilma kemani to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirish moslamasiga yig'ish va nozul, 1.yopishtiruvchi yoki boshqa moylash materiallarini ishlatish zaruratini bartaraf etish orqali idishni ishlab chiqarish va ishga tushirish jarayonining mehnat zichligini pasaytiradi, shuningdek, boshqarish uchun imkoniyatlar yaratadi. ishqalanish kuchi va tezligi) tushish paytida harakatlanadigan kema.

1. Kemalarni slip yo'lakdan tushirish moslamasi, unda uchirish moslamalari va sirpanish yo'llari to'plami, bundan tashqari, klapanli suv quvurlari yuguruvchilarga ulanadi va yugurish yo'llari va yo'llar orasiga muhrlar o'rnatiladi, bu bilan tavsiflanadi: ishga tushirish moslamasining ishlashini yaxshilash, ishga tushirish yuguruvchilari soatning pastki qismiga suv o'tkazmaydigan ponton bilan jihozlangan va relsli korpusdan iborat qo'llab-quvvatlovchi moslama biriktirilgan.

I7 uz. 5 (G. Roy! Sll qoldirgan) in

Muharrir K,. Borodin Tereya O., Lugovaya tuzatuvchisi 1 = .. 1i ui) (kaya

Buyurtma 42 (16-nashr 513 obuna!

1NIIPI Davlat qo'mitasi SSSR io ixtirolari va kashfiyotlari! 1 3035, Moskva, J-35, Raugiskaya nab., 4/5

"Patent" PPP filiali, Ujgorod, st. Mo'ljallangan, antifriksion materialdan tayyorlangan 4 koy, ko'tarish balandligining mexanik cheklovchisi va korpus va ramka o'rtasida elastik elementlar o'rnatilgan va korpusdan tashqarida o'rnatiladi. Men va u, men o'zaro ta'sir o'tkazaman) nishablarga etkazib beriladigan suv quvurlarining klapanlari bilan K13I13II3x da roliklar o'rnatilgan, korpus va ramkalar tashqi tomondan ayol moslashuvchan muhrlash elementi bilan jihozlangan.