IL 28 qurollanishni to'xtatdi. Afsonaviy samolyot. Hayotiylik va bron qilish

2013 yil 8 iyulda Il-28 reaktiv bombardimonchi samolyotining birinchi parvoziga 65 yil to'ldi.
Ushbu toifadagi samolyotni yaratish 1947 yilda SSSRda ishonchli, katta resursga ega, ingliz turbojetli dvigateli "Nin" markazdan qochma kompressorli, uchish quvvati 2270 kgf bo'lganligi sababli mumkin bo'ldi. litsenziyalangan seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Bombardimonchini himoya qilish uchun faqat bitta mobil mudofaa qurilmasidan foydalanish imkoniyati Il-28 ning asosiy joylashuv xususiyatlarini aniqladi. Shunday qilib, uning dizayni "dumidan boshlangan".

Il-28 uch kishidan iborat ekipaj uchun yaratilgan: uchuvchi, navigator va qattiq radio operatori. Loyihada ikkinchi uchuvchidan voz kechish to'g'risida qaror qabul qilishda oldingi chiziqdagi bombardimonchining nisbatan qisqa parvoz davomiyligi hisobga olindi, bu o'rtacha 2,0-2,5 soatni tashkil etdi va 4 soatdan oshmadi. Uchuvchining kreyser parvozidagi ishi avtopilotni o'rnatish orqali osonlashtirilishi kerak edi. Il-28 ekipaji old va orqa bosimli kabinalarda joylashgan edi. Il-28 ning yuqori parvoz tezligi favqulodda qochishni ta'minlash uchun maxsus choralar ko'rishni talab qildi. Uchuvchi va navigatorning ish joylari ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan. To'pchi-radio operatori favqulodda pastki kirish lyukidan foydalanishi mumkin edi, uning orqa qopqog'i uni samolyotdan ajratish vaqtida havo oqimining ta'siridan himoya qildi. Navigator uchish, qo'nish va havo jangi paytida ejeksiyon o'rindig'ida edi. Bombardimonchi ko'rinish bilan ishlaganda, u samolyotning o'ng tomonida joylashgan boshqa o'rindiqda o'tirdi. O‘q otish va nishonni kuzatish qulayligi uchun otuvchining o‘rindig‘i harakat bilan birga vertikal ravishda harakatlandi.
Qabul qilingan mudofaa qurollari sxemasi va ekipaj tarkibi Il-28 ning geometrik o'lchamlarini ilgari ishlab chiqilgan Il-22 bilan taqqoslaganda keskin kamaytirishga imkon berdi.
"Nin" turbojet dvigatelining katta o'rta qismi (seriyadagi RD-45F turbojetli dvigatel deb ataladi) va begona jismlarning asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan so'rilishining oldini olish istagi dvigatellarni tirgak o'rnatishdan voz kechishga va ularni nacellalarga o'rnatishga olib keldi. qanotning pastki yuzasiga mahkam bosilgan.
Il-28 tekis qanotga ega bo'lib, TsAGIda ishlab chiqilgan yangi SR-5s yuqori tezlikdagi havo plyonkalaridan iborat edi. Oddiy bitta tirqishli qanot bilan jihozlangan bu qanot uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi cheklangan, yomon tayyorlangan asfaltlanmagan aerodromlarda joylashtirish uchun zarur bo'lgan yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minladi. Il-28 qanoti butun uzunligi bo'ylab akkord tekisligi bo'ylab texnologik bo'linishga ega edi. Bunday holda, har bir yarmi uzunlamasına va ko'ndalang to'plamning barcha elementlarini o'z ichiga olgan bir qator panellarga bo'lingan. Bu ish ko'lamini sezilarli darajada kengaytirish, ishchilarning mehnat sharoitlarini yaxshilash va qo'lda perchinlashni seriyali ishlab chiqarishda mashinali press bilan almashtirish imkonini berdi.
Il-28 samolyotida parvoz tezligining barcha diapazonida barqarorlik va boshqariladiganlikning talab qilinadigan xususiyatlarini ta'minlash uchun nosimmetrik profilli supurilgan quyruq blokini o'rnatishga qaror qilindi.

Birinchi seriyali Il-28

Texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish va ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish uchun fyuzelajda uzunlamasına texnologik ulagich ishlab chiqarildi. Ushbu yechim perchinlash va yig'ish ishlarini mexanizatsiyalash imkonini berdi va mahalliy samolyotlarni qurish amaliyotida birinchi marta fyuzelyaj strukturasining barcha elementlariga ochiq yondashuvlarni ta'minlab, undagi uskunalar va tizimlarni tezda o'rnatish imkonini berdi. Barcha gidro va havo quvurlari, shuningdek, elektr simlari fyuzelajning ikkala tomonida joylashgan kanallarda joylashgan bo'lib, ular tashqi tomondan osongina olinadigan panellar bilan yopilgan. Bu simlarni yotqizish va o'rnatishni soddalashtirdi va foydalanishda uning holatini tez va sifatli nazorat qilish, ishlamay qolgan alohida elementlarni osongina almashtirish imkonini berdi, bu esa samolyotni parvozga tayyorlash vaqtini qisqartirdi va oxir-oqibat, jangovar samaradorligini oshirdi.
Samolyot muzga qarshi samarali tizim (POS) bilan jihozlangan. Il-28 samolyotida turbojetli dvigatellardan foydalanish katta miqdordagi issiq havoni ishlab chiqarishni sezilarli darajada soddalashtirdi va o'sha paytdagi eng samarali havo-termal POS-ni tezda loyihalash imkonini berdi, bu oqimga chiqadigan qismlarga ega bo'lmagan. foydalanishda yuqori ishonchliligi, past og'irligi va foydalanish qulayligi bilan ajralib turardi. Tizimga yo'naltirilgan vosita kompressorlaridan olingan issiq havo ishlatilgan havo kanallari qanotning oldingi qirralari, gorizontal quyruq va keelning butun uzunligi bo'ylab. Ularning so'nggi yarmarkalarida chiqindi havo atmosferaga chiqariladigan chiqish teshiklari mavjud edi. Tizimning ishlashi avtomatlashtirilgan va havo ta'minotini tartibga solish jarayonida ekipaj aralashuvini talab qilmadi. Tizim, shuningdek, bitta dvigatel ishlamay qolgan parvoz paytida muzlashdan himoyalangan. Il-28 Sovet Harbiy-havo kuchlarida 1953-yil 9-mart kuni salqin kunlarda, past bulutlar sharoitida, qor va yomg‘ir yog‘ib, poytaxt ustidan past balandlikda ucha olgan yagona samolyot bo‘ldi. Qizil maydon, IV Stalinga so'nggi harbiy unvonlarni berish.

Bomba portlash navigator tomonidan OPB-5 optik ko'rish moslamasi yordamida amalga oshirildi, bu esa tekis parvozdan harakatlanuvchi va statsionar nishonlarni bombardimon qilishda avtomatik ravishda nishonga olish imkonini berdi. Ko'rish moslamasi nishonga olish burchaklarini, ko'rish tekisligining moyilligini hisoblab chiqdi va hisoblab chiqdi va o'z vaqtida bomba chiqarish sxemasini avtomatik ravishda yoqdi. Samolyot tebranishlarining bomba portlashning aniqligiga ta'sirini istisno qilish uchun ko'rishning optik tizimi giroskop yordamida barqarorlashtirildi. Ko'rinish avtopilot bilan bog'langan va navigatorga mo'ljallanayotganda uchuvchi ishtirokisiz yo'nalish bo'ylab samolyotning manevrini boshqarishga imkon bergan. Qiyin meteorologik sharoitlarda, er ko'rinmaydigan sharoitlarda, PSBN radar ko'rinishi ("ko'r" va tungi bombardimon qurilmasi) yordamida yerdagi nishonlarni yo'naltirish, qidirish, aniqlash va yo'q qilish amalga oshirildi.

Il-28 ning to'p bilan qurollanishi to'rtta 23 mm HP-23 to'pidan iborat edi. Ulardan ikkitasi jami 200 o'qli o'q-dorilar oldingi fyuzelyajning pastki qismidagi yon tomonlar bo'ylab tez bo'shatish moslamalarida o'rnatildi. Samolyot komandiri oldingi to'plardan o'q uzayotgan edi. Orqa yarim sharni himoya qilish har bir barrel uchun 225 ta o'q-dorilar sig'imi bo'lgan ikkita NR-23 to'plari bilan Il-K6 stern o'rnatilishi bilan ta'minlandi. Il-K6 SSSRdagi birinchi elektro-gidravlik masofadan boshqarish moslamasi bo'ldi.

Il-K6 o'rnatilishi 70 chap va o'ng, 40 pastga va 60 yuqoriga otish burchagiga ega edi. Drayvning normal ish rejimida qurol 15-17 daraja tezlikda harakat qildi. soniyada va majburiy rejimda - 36 darajagacha tezlikda. soniyada. Il-K6 drayveri quvvati soatiga 1000 km dan ortiq parvoz tezligida samarali foydalanishni ta'minladi. Yuqori jangovar samaradorligi bilan ajralib turadigan Il-K6 nisbatan kichik massaga ega (340 kg) va maksimal tashqi momenti 170 kgm edi. Keyinchalik Il-K6 minorasi boshqa mahalliy samolyotlarga o'rnatildi.

Oldinga qarab, shuni aytish kerakki, Il-28 jangchilar uchun juda qiyin nishonga aylandi. MiG-15 va MiG-17 bilan o'tkazilgan havo janglari faqat to'plar bilan jihozlangan "yigirma sakkizinchi" qiruvchi bilan kurashish juda qiyinligini ko'rsatdi. Old yarim shardan hujum qilganda, yaqinlashishning yuqori tezligi, nisbatan kichik nishon oralig'i va ikkita statsionar NR-23ning olovga tushishi mumkinligini hisobga olish zarurati MiG uchuvchilariga muvaffaqiyat qozonish imkoniyatini qoldirmadi. Il-28 ning yuqori tezligi va manevr qobiliyati, samarali qattiq mudofaa qurilmasining mavjudligi ularning ekipajlariga orqa yarim shardan hujumlarni muvaffaqiyatli qaytarishga imkon berdi. Ovozdan tez uchuvchi MiG-19 ning paydo bo'lishi bilan vaziyat o'zgarmadi. Jangchining tezligining oshishi nishonga olish vaqtini yanada qisqartirdi, bundan tashqari, Ilov uchuvchilari tormozdan juda samarali foydalanishdi, bu esa quvib yetib olishda hujum vaqtini yanada qisqartirdi. Va faqat radar ko'rinishi va RS-2US raketalari bilan jihozlangan MiG-19PM ning kelishi Il-28 ni ushlab qolishda "g'alaba" ehtimolini oshirdi. NATO mamlakatlarida qiruvchi samolyotlarning rivojlanishi juda o'xshash yo'lni bosib o'tdi va hatto 50-yillarning oxirida, G'arbiy Evropada etarli miqdordagi F-100, F-104 va Drakens paydo bo'lganda, yigirma sakkizinchi ekipajlar. ulardan uzoqlashish uchun ko'p imkoniyatlarga ega edi, ayniqsa, juda past balandliklarda.

Il-28 ning dizayni tashabbuskorlik asosida S.V.Ilyushin tomonidan amalga oshirilgan, oldingi bombardimonchi samolyotni qurish bo'yicha rasmiy topshiriq A.N.Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan berilgan.

Tupolev Tu-14, taqqoslanadigan xususiyatlarga ega, ancha qimmatroq va murakkab bo'lib chiqdi, kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan va dengiz aviatsiyasi bilan xizmatga kirdi.
Oldingi bombardimonchini qabul qilish masalasi eng yuqori darajada ko'rib chiqildi. Ilyushin eslaganidek, Stalin taqdim etilgan ma'lumotlarni batafsil o'rganib chiqdi, harbiylarning fikrlarini tingladi va Il-28 ni qabul qilishga qaror qildi. Shu bilan birga, 1949 yil 14 mayda Vazirlar Kengashining qarori bilan Il-28 samolyotining uchish tezligini 900 km / soat ga oshirish to'g'risida qaror qabul qilindi, bu esa VK-1 dvigatellarini o'rnatish orqali uchish kuchiga ega. Har biri 2700 kgf. Vazirlar Kengashining qaroridan uch oy o'tgach, 1949 yil 8 avgustda Il-28 VK-1 dvigatellari bilan birinchi marta havoga ko'tarildi, ular kuchli talaffuz qilingan "bel" - kompressorli yangi nayzalarga o'rnatildi. qanot bilan interfeys. Sinovchilarning sharhlarini inobatga olgan holda, pedallar, gidravlika tizimi va shassilarni tortib olish va bo'shatish mexanizmidagi yuklarni kamaytirish uchun boshqaruv tizimiga kichik o'zgarishlar kiritildi. Samolyotning jangovar omon qolishi fyuzelajdagi yonilg'i baklarini neytral gaz bilan to'ldirish tizimini o'rnatish orqali oshirildi.

Sinovlar shuni ko'rsatdiki, normal parvoz og'irligi 18400 kg bo'lgan yangi dvigatellarga ega IL-28 4000 m balandlikda 906 km / soat maksimal tezlikka ega.Uchuvchilar tezlikning oshishi samolyotga hech qanday yangilik olib kelmasligini ta'kidladilar. uchish texnikasi.

1949 yil avgust-sentyabr oylarida VK-1 dvigatelli Il-28 ishlab chiqarishni boshlash tavsiyasi bilan nazorat sinovlaridan o'tdi. Samolyot ishlab chiqarish jadal sur'atlarga ega bo'ldi. Dizaynning soddaligi va yuqori ishlab chiqarish qobiliyati tufayli 1949-55 yillarda chiqarilgan. ba'zi davrlarda oyiga yuzdan ortiq IL-28 ga yetdi. Hammasi bo'lib, 1949 yildan 1955 yilgacha. SSSRda 6316 ta samolyot qurilgan.
Il-28 ni yaratish uchun S.V.Ilyushin va OKBning bir guruh dizaynerlari Stalin mukofotiga sazovor bo'lishdi.

Seriyali ishlab chiqarishning tez sur'ati 50-yillarning o'rtalariga kelib buni amalga oshirdi. front aviatsiyasini yangi avlod samolyotlari bilan qayta jihozlash. G‘arbiy tumanlarga alohida e’tibor qaratildi. Il-28 samolyotlari Tu-2 va A-20 Boston pistonli bombardimonchilarni jangovar qismlarda almashtirdi. Jangovar polklarda Il-28 tezda quruqlik va parvoz ekipajlarining hamdardligini qozondi. Ehtimol, Sovet Ittifoqida birinchi marta jangovar transport vositasini yaratuvchilar aviatorlarning ish sharoitlariga katta e'tibor berishgan. Spartan sovuq va shovqinli pistonli bombardimonchilar kabinalariga o'rganib qolgan odamlar yangi samolyot bortidagi qulay sharoitlar, qulay joylashuv va jihozlarning boyligidan hayratda qolishdi. Uchuvchilar Il-28 ning Tu-2 ga qaraganda ancha sodda uchish texnikasini, ayniqsa uchish va qo'nish paytida, nomutanosib ravishda oshgan tezlik va ko'tarilish tezligini va yaxshi manevrni ta'kidladilar. Navigatorlar uchun "yigirma sakkizinchi", ayniqsa, qiyin ob-havo sharoitida aeronavigatsiya va bombardimon qilishning ilgari erishib bo'lmaydigan usullarini ochdi. Texnik xodimlarga texnik xizmat ko'rsatish oson va qulay bo'lgan mashina oldi: dvigatellar osongina o'chirildi, birliklar almashtirilishi mumkin edi va doimiy monitoringni talab qiladigan joylarga qulay kirish ta'minlandi.
Dvigatellar alohida shon-sharafga loyiqdir. Juda past balandliklarda parvozlar tez-tez amalga oshirilganligi sababli, qushlar, daraxtlar tepasidan novdalar havo olish joylariga kirishi juda keng tarqalgan hodisa edi. Ammo, kamdan-kam istisnolardan tashqari, VK-1 ishlashda davom etdi.

Il-28 ni loyihalashda uning arsenalida atom bombasi bo'lishi taxmin qilinmagan. Biroq ikki ijtimoiy-siyosiy tizim o‘rtasidagi qarama-qarshilikning kuchayishi mashinaga shunday imkoniyat berishni talab qildi. Muammo Sovet yadro qurolini tez takomillashtirish orqali hal qilindi, buning natijasida nisbatan kichik massaga ega o'q-dorilar paydo bo'ldi. Il-28 ning qayta ko'rib chiqilishi bomba bo'lagini isitish tizimi bilan jihozlash, bortga zarur maxsus jihozlar va kokpitlarda yorug'likdan himoya qiluvchi pardalar o'rnatishdan iborat edi. Samolyot dizaynining qolgan qismi o'zgarishsiz qoldi.
Sotsialistik lagerning g'arbiy chegaralari bo'ylab joylashtirilgan yadro qurolini tashuvchi bombardimonchilarning bo'linmalari "erkin dunyo" ga Sovet tahdidining timsollaridan biri sifatida qaradi. Qo'rqadigan narsa borligini tan olish kerak. IL-28 o'z yuklarini belgilangan manzilga etkazish imkoniyatiga ega edi. Tashuvchi samolyot ekipajlari tanlangan va ayniqsa ehtiyotkorlik bilan tayyorlangan. Har biriga "shaxsiy" tayinlangan: asosiy va bir nechta zaxira nishonlar, ular yadroviy qurol omborlari, aviabazalar va boshqalar. ob'ektlar. IL-28 ning Polsha va Germaniya Demokratik Respublikasida joylashganligi La-Mansh sohillariga chiqish imkonini berdi.
Kubadagi raketa inqirozi avjida bombardimonchi samolyotlar Kubada, orolning g'arbiy va sharqiy chekkalaridagi aerodromlarda joylashtirildi. Florida qirg'oqlaridan 90 mil uzoqlikda joylashgan ushbu bazalarga jami 42 ta Ilyushin bombardimonchi samolyotlari yetkazildi. NS Xrushchevning g'oyasi asosida amalga oshirilgan "Mongust" operatsiyasida ularga ikkinchi darajali rol berildi va raketalar asosiy kozır hisoblangan. Shunga qaramay, Il-28 AQSh hududiga yadroviy zarba berishga qodir bo'lgan hujum qurollari ro'yxatida qoldi.
Yaxshiyamki, super kuchlar o'rtasidagi yadroviy qarama-qarshilik "issiq" urushga aylanmadi. Ammo haqiqiy atom bombalari Il-28 dan tashlangan. Buni "Novaya Zemlya" bazasida joylashgan va u erda o'tkazilgan yadroviy qurol sinovlarida qatnashgan havo bo'linmasi ekipajlari amalga oshirdi.

60-yillarning boshlarida N.S. tashabbusi bilan. Xrushchev Il-28 ni ommaviy ravishda yo'q qilishni boshladi. Faqat 60-100 soat parvoz qiladigan samolyotlar vahshiyona yo'q qilindi va havo birliklari qisqartirildi. Bu vaqtda raketa yadroviy doktrinasining hukmronligi ta'siri ostida boshqariladigan aviatsiya o'z ahamiyatini yo'qotgan degan fikr paydo bo'ldi. Qurolli Kuchlardan haydalgan minglab aviatorlarning taqdiri shafqatsizlarcha tor-mor etildi. Havo kuchlarida qolish baxtli bo'lganlar kam edi. Buni boshidan o‘tkazgan faxriylar o‘z orzularini qanday yerga ko‘mgani, o‘z qadrdon samolyotidan ko‘zlarida yosh bilan xayrlashib, ishonchli va sodiq o‘rtoq bilan xayrlashganini hozir alam bilan eslaydi.

"Demobilizatsiya qilingan" IL-28 dan pochtani tushirish

Bu vaqtda xizmatdan chiqarilgan Il-28 samolyotining bir qismi Fuqarolik havo floti ehtiyojlari uchun tayyorlangan. Ularda qurol va ko'rish uskunalari demontaj qilindi. Samolyotlar Il-20 yoki Il-28P deb nomlangan. Ular reaktiv samolyotlardan foydalanish bo'yicha turli yerdagi xizmatlarning parvoz, texnik va xizmat ko'rsatuvchi xodimlarini o'rgatishdi. Aeroflotga topshirilgan samolyotlar ushbu mashinalarda pochta va yuklarni muntazam tashish uchun ishlatilgan.

Minglab metall bombardimonchilarni yo'q qilish inson taqdirini buzishdan ko'ra qiyinroq edi. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi bu vandalizmga qiziqmadi. Ko'pgina Il-28 samolyotlari uchuvchi nishonga aylantirildi, bundan ham ko'proq mothballed ochiq avtoturargohlar... Ko'pgina jangovar mashinalar parvoz maktablarida tugadi, ular Il-28U bilan birga 80-yillarning o'rtalariga qadar xizmat qilishgan. O'sha vaqtga qadar Il-28 nishonni tortib oluvchi avtomashinalardan faol foydalanishda davom etdi. Deyarli barcha tumanlar va kuchlar guruhlarida 4-10 ta, ba'zan esa ko'proq mashinalari bo'lgan alohida bo'g'inlar va otryadlar mavjud edi. Ko'plab Il-28 samolyotlari jangovar polklarda, shu jumladan yadroviy qurol tashuvchilarda tirik qoldi. Ba'zi bo'linmalarda ular Su-24-da qayta tayyorlashgacha foydalanilgan.

IL-28 SSSRdan tashqarida keng qo'llaniladi. Ular Jazoir, Afg'oniston, Bolgariya, Vengriya, Vetnam, Sharqiy Germaniya, Misr, Indoneziya, Iroq, Yaman, Xitoy, Shimoliy Koreya, Marokash, Nigeriya, Polsha, Ruminiya, Suriya, Somali, Finlyandiya havo kuchlari yoki dengiz flotida xizmat qilgan. , Chexoslovakiya. Samolyot Xitoy Xalq Respublikasi va Chexoslovakiyada ketma-ket ishlab chiqarilgan. 50-yillarda. Xitoyga sezilarli miqdordagi Il-28 samolyotlari etkazib berildi.

Il-28 qabul qilinganidan ko'p o'tmay, ular KXDR bilan chegaradosh Xitoy aerodromlariga joylashtirildi. Janglarda ushbu turdagi samolyotlardan foydalanish haqida rasmiy ma'lumot yo'q. Yaqinda Sovet Ittifoqi Qahramoni, podpolkovnik N.L.Arseniev boshchiligidagi maxsus razvedka aviatsiya guruhi mojaroda ishtirok etgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi.

Uchuvchilar urush tugaguniga qadar jangovar harakatlarda qatnashib, tunda parvozlarning deyarli yarmini amalga oshirdilar. Shuni ta'kidlash kerakki, 1953 yilda (ehtimol bundan ham oldinroq) uchuvchilar nafaqat razvedka missiyalarini amalga oshirdilar, balki ularni bombardimon qilishdi. Hozircha tasdiqlanmagan maʼlumotlarga koʻra, reydlar davomida ikkita Il-28 samolyoti yoʻqolgan.

Il-28 qayd etilgan navbatdagi mojaro 1956 yildagi "Suvaysh inqirozi" edi. Ushbu voqealardan bir yil oldin Misr Chexoslovakiyadan 50 ga yaqin Ilov sotib oldi.

Misr Il-28

Inqiroz boshlanishi bilan Misr bombardimonchilari dushman nishonlariga bir necha bor reydlar uyushtirdilar. Il-28 Misr havo kuchlari ham bir necha tungi razvedka parvozlarini amalga oshirdi.

1962-yilda Yaman osmonida Ilyushinning bombardimonchi samolyotlari paydo bo‘ldi, u yerda monarxiya ag‘darilgan va 1970 yilgacha davom etgan fuqarolar urushi boshlandi.Il-28 eskadroni respublikachilarga yordam berish uchun yuborildi. Shu bilan birga, Yaman havo kuchlari to'g'ridan-to'g'ri SSSRdan Ilovlarning bir partiyasini oldi, ular G'arb matbuotida ta'kidlanganidek, jangovar missiyalarni va Sovet ekipajlarini bajardilar. Il-28 ishi kuchli nuqtalarni bombardimon qilish, aloqa va monarxistik otryadlarni joylashtirish, shuningdek, taktik razvedka o'tkazishdan iborat edi. Saudiya Arabistonining Yaman bilan chegaradosh Zahron va Najron shaharlarini bombardimon qilish holatlari kuzatilgan. 1966 yil iyun oyida Saudiya Arabistonining Xamis-Mushait aviabazasida UAR Harbiy-havo kuchlarining bir nechta MiG-17 samolyotlari hamrohligida bitta Il-28 reydi va Jizan porti hududida razvedka parvozlari amalga oshirildi. 1967 yil iyun oyida yana bir arab-isroil urushi boshlanganidan keyin Misrning barcha bo'linmalari Yamanni tark etishga majbur bo'ldi.

Olti kunlik urush arafasida (06.05.1967 - 06.10.1967) janglarda qatnashgan arab mamlakatlari quyidagi Il-28 flotiga ega edi: Misr havo kuchlari - 35-40 ta samolyotlar, ular jihozlangan. to'rtta bombardimonchi va bitta razvedka eskadroni bilan, Suriya - 4-6 samolyot, Iroq - 10 ta mashina. Misrning Il-28 va Tu-16 samolyotlarini o'z mamlakatlari uchun asosiy tahdid deb bilgan isroilliklar o'zlarining aerodromlarini rejalashtirilgan havo zarbalari seriyasida asosiy nishon sifatida belgiladilar. 5 iyun kuni Isroil aviatsiyasi Ras-Banas va Luksor aerodromlarida Misrning 28 ta Il-28 samolyotini yoqib yubordi. Ushbu turdagi yana bir bombardimonchi va eskort qiruvchi samolyoti 7-iyun kuni Mirages tomonidan urib tushirilgan. mahalliylik El-Arish. Suriya havo kuchlari erdagi ikkita loyni yo'qotdi.

"Xandaq urushi" paytida (1967-70) Misrning "yigirma sakkizinchi" ekipajlari Isroilning Sinaydagi istehkomlariga bostirib kirishdi. Shuningdek, ular o'rta balandlikdan razvedka ishlarini olib borishdi, bu esa samolyotni juda zaif qildi.

Il-28 samolyotining yana bir arab foydalanuvchisi Iroq edi. Bu mamlakatning havo kuchlari o'zining bombardimonchi samolyotlarini 60-yillarning oxirida ishlatgan. va 1974 yilning birinchi yarmida Iroq Kurdistonidagi janglar paytida. Kurd isyonchilarining bayonotlariga ko'ra, ular 1974 yil aprel oyida bitta Ilni otib tashlashga muvaffaq bo'lishdi.

Xitoyning N-5 samolyotlari 1959 yilda Tibetdagi qo'zg'olonni bostirishda va Chiang Kay-Shek bilan (asosan Tayvan bo'g'ozida) ko'plab qurolli voqealar paytida ishlatilgan. HZ-5 ekipajlari to'g'ridan-to'g'ri Tayvan ustida razvedka olib borganligi va bir nechta transport vositalari Nike-Ajax havo mudofaa tizimi tomonidan urib tushirilganligi haqida dalillar mavjud. 1965 yil 11-noyabrda PLA Harbiy havo kuchlari uchuvchisi N-5da XXRdan Tayvanga qochib ketdi. Keyinchalik bu mashina Gomindan tomonidan materik Xitoy ustidan razvedka o'tkazish uchun ishlatilgan. Yana bir parvoz 1985-yil 24-avgustda amalga oshirildi, Xitoy ekipaji Janubiy Koreyaga yetib kelib, yerga favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Natijada samolyot butunlay vayron bo‘lgan, radio operatori va janubiy koreyalik fermer halok bo‘lgan.

60-yillarning oxirida Il-28 samolyotlari amerikaliklar tomonidan Vetnam shimolida qayd etilgan. Ammo ular janglarda ishlatilmadi. Keyinchalik, 70-yillarning boshlarida Shimoliy Vyetnam Il-28 samolyotlari Laos ustidan bir qator parvozlarni amalga oshirdi. Ular Kuvshin vodiysidagi janglarda Patet-Lao harakatining qurolli otryadlari, soʻl neytralistlar va Shimoliy Vetnam qoʻshinlarini havodan qoʻllab-quvvatlashda qatnashgan. Qizig'i shundaki, bir qator navbatlar sovet harbiy mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan. Shunday qilib, ushbu operatsiyalarda uchuvchi Berkutov va navigator Xachemizov ekipaji ajralib turishdi, buning uchun ularga VNA Qahramoni unvoni berildi.

Bir nechta Il-28 samolyotlari (ehtimol N-5) Pol Pot Kampuchiya havo kuchlarini qabul qildi. Aftidan, ular Xitoy yoki Shimoliy Koreya ekipajlari tomonidan uchgan. Bu bombardimonchilar mamlakatning bo‘lajak rahbari Xen Samrin boshchiligidagi isyonchilarga qarshi ishlatilgan. Matbuot muxolifat "bitta reaktiv bombardimonchi samolyotni" urib tushirishga muvaffaq bo'lganini xabar qildi. 1979 yil 7 yanvarda Pochentong aviabazasi egallab olinganida, ikkita Il-28 isyonchilarga yordam bergan Vetnam qo'shinlarining sovriniga aylandi.

Ilyushin bombardimonchilari 1969 yildan Nigeriyadagi fuqarolar urushida (1967-70) qatnashib, Afrikaga ham tashrif buyurishdi. Ushbu mamlakatning federal hukumati ushbu samolyotlarning oltitasini va rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, barchasi SSSRda, inglizlarning fikriga ko'ra - to'rttasi Misrda va ikkitasi SSSRda sotib olingan. Ils asosan Enugu va Kalabar aerodromlaridan ishlagan. O'qitilgan ekipajlar yo'qligi sababli, dastlab misrliklar jangovar topshiriqlarni bajarishdi, keyinchalik ularni GDR aviatorlari almashtirdilar.

IL-28 Nigeriya havo kuchlari

Il-28 samolyotlari Biafran separatistlarining qo'shinlari va harbiy nishonlariga hujum qilish uchun ishlatilgan. Xususan, muxolifat ixtiyorida bo'lgan, og'ir transport samolyotlari qo'na oladigan yagona bo'lgan Uli aerodromi bombardimon qilindi.

Il-28 Afg'onistonda juda samarali ishlatilgan. U erda u deyarli eng "buzilmaydigan" samolyotga aylandi. Ushbu bombardimonchilar, yoshi katta bo'lishiga qaramay, yuqori ishonchlilik, omon qolish va bomba zarbalarining aniqligini namoyish etib, o'zlarini eng yaxshi tomondan ko'rsatdilar. Qattiq miltiq o'rnatilishi mavjudligi sababli, radio operatori samolyot hujumdan chiqqanida, MANPADS operatorlariga raketalarni uchirish uchun qulay pozitsiyalarni egallashga ruxsat bermadi va zenit qurilmalarining hisob-kitoblarini nishonga olishga imkon bermadi. Bu qanchalik samarali bo'lganini hech bo'lmaganda janglarda birorta ham afg'on Il-28 yo'qotmaganligi bilan baholash mumkin. 1985 yil yanvar oyida poraxo'rlar Shindand aviabazasi hududiga qo'riqchilarni qo'yib yuborishganida, ko'pchilik "siltlar" erda yo'q qilindi.

Ko'pgina mamlakatlarda Il-28 uzoq vaqtdan beri xizmatdan olib tashlangan. Yaqin vaqtgacha, "pensiya yoshiga" qaramay, Il-28 (N-5) XXR dengiz aviatsiyasida patrul va o'quv mashinalari sifatida ishlatilgan.

Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: IL-28 (N-5) Iiju aerodromida, KXDR

KXDR 65 yil avval yaratilgan ushbu samolyotdan havo kuchlari foydalanishda davom etayotgan yagona davlatdir.

Materiallar asosida:
http://www.avia-il.przd.ru/il28.php
http://www.free-time.ru/military/aviation/avi/il28.html
Ilyushin konstruktorlik byurosining samolyotlari. G.V tomonidan tahrirlangan. Novojilova.

Tuzuvchi: Ilyushin dizayn byurosi
Mamlakat: SSSR
Birinchi parvoz: 1967 yil

Ilyushin konstruktorlik byurosida Il-28 ni hujumchi samolyotga aylantirish bo'yicha ishlar olib borildi. 50-yillarning ikkinchi yarmida bomba bo'shlig'iga pulemyot va reaktiv qurollarni joylashtirish varianti ko'rib chiqildi. Qurollarning bunday joylashuvi ushbu samolyotlarni yuqorida saqlashga imkon berdi. 20 ta boshqarilmaydigan raketalar uchun uchirgichlar bomba bo'limiga deyarli vertikal ravishda joylashtirilgan va NAR pastga va orqaga otilgan.

Past balandlikdan to'plangan jangovar kallaklarga ega raketalardan foydalanish samarali bo'ladi harbiy texnika... Ammo 20 ta chang gazining samolyot tuzilishiga ta'siri shunday yukni keltirib chiqardiki, mashina boshqarib bo'lmaydigan holga keldi. Shunga asoslanib, salvo otishni o'rganishning bunday o'rnatilishidan voz kechish kerak edi.

Ammo o'sha davrdagi qiruvchi-bombardimonchilarning nisbatan kichik jangovar yuki armiya mutaxassislarini Il-28 asosidagi hujum samolyoti g'oyasiga yana qaytishga majbur qildi. Parvoz ma'lumotlariga zarar etkazishdan tashqari, qanot ostidagi ustunlarga qurol o'rnatishga qaror qilindi. 1967 yil bahorida, hatto Yaqin Sharqdagi mashhur "olti kunlik urush" dan oldin, Il-28 ning ushbu versiyasi uchun TTTlar tuzilgan.

Ularga ko'ra, o'zgartirilgan samolyot Su-7 bilan o'rtacha bir xil jangovar harakatlar chuqurligiga ega bo'lishi kerak edi, ammo qirg'in qurollari soni bo'yicha undan bir necha baravar oshib ketdi.

Turli xil qurollarni osib qo'yish uchun qanot osti ustunlari bilan jihozlangan Il-28 past balandlikdan dushman texnikasi va ishchi kuchi to'planishiga, shuningdek, raketa otish moslamalari, tanklar va boshqalar kabi yagona kichik nishonlarga qarshi operatsiyalar uchun mo'ljallangan. Ushbu samolyotning qanoti ostida 12 ta ustun (har bir konsol ostida 6 ta) o'rnatilgan bo'lib, ular osib qo'yish qobiliyatiga ega edilar: NUR S-5M bilan 12 UB-16-57 bloklari yoki 6 ta og'ir NAR S-24 yoki osilgan to'p. gondolalar yoki kassetali qurollar va havo bombalari.

Kokpitdagi qo'shimcha jihozlar barcha ustunlardan yoki ikkita, to'rtta va hokazolardan o'q otishni ta'minladi. maqsadning tabiatiga qarab. Ichki va tashqi bomba to'xtash joylaridan maqsadli bombardimon navigator tomonidan amalga oshirildi.

Ba'zan Il-28Sh deb ataladigan ushbu variantning milliy sinovlari 1967 yilning kuzida boshlangan. Sinovchilarning fikriga ko'ra, samolyot past va o'ta past balandlikdan hujum operatsiyalari uchun tavsiya etilishi mumkin. Dvigatel havo kirishlarining har ikki tomonidagi ustunlarning nisbatan yaqin o'rnatilishini e'tiborsiz qoldirib, sinovda sinovdan o'tgan barcha parvoz rejimlarida 192 NUR S-5 yoki oltita S-24 ning zarbasi. elektr stansiyasi ta'siri yo'q edi.

Samolyotni boshqarish, bombardimon qilish va past va o‘ta past balandliklardan (60 m dan kam bo‘lmagan) o‘q uzish zarur ko‘nikmalarga ega bo‘lgandan so‘ng jangovar bo‘linmalarning parvoz xodimlari uchun arzon ekanligi e’tirof etildi. 60 m dan past balandlikda parvoz qilish uchuvchining e'tiborini, mahoratini va tayyorgarligini oshirishni talab qildi.

Samolyotning afzalligi shundaki yaxshi umumiy ko'rinish ekipaj a'zolarining kokpitlaridan va asfaltlanmagan aeroportlardan jangovar ishlarni bajarish imkoniyati. Il-28Sh ning 200 m balandlikdagi tezligi soatiga 660 km bilan cheklangan, erdagi parvozda yoqilg'i sarfi 30-50% ga oshdi. O'n ikkita UB-16 yuk ko'taradigan taktik masofa 295 km edi. Samolyotni jangovar parvozga tayyorlash 4 soatdan oshmadi.

Umuman olganda, bu mahalliy to'qnashuvlarda harakat qilish uchun yaxshi jangovar samolyot edi va uni turli davlatlarga etkazib berish qobiliyatiga ega edi. Ammo ekipaj va o'ta muhim agregatlarning zirhli himoyasi etarli emasligi sababli va standart qutqaruv uskunalari o'ta past balandliklarda avtomashinalarning favqulodda qochishini ta'minlamaganligi sababli, samolyot talablarga to'liq javob bermaganligi e'tirof etildi. hujum samolyoti va uning ustidagi ishlar OKBda to'xtatildi ...

Modifikatsiya: IL-28SH
Qanot kengligi, m: 21.45
Uzunligi, m: 17.65
Balandligi, m: 6.70
Qanot maydoni, m2: 60,8
Og'irligi, kg
- uchuvchisiz samolyotlar: 13200
- normal parvoz: 18660
- katta uchish: 22000
Dvigatel turi: 2 x VK-1 (A)
Bosish, kgf: 2 x 2700
Yuqori tezlik, km / soat: 810
Kruiz tezligi, km / soat: 660
Amaliy masofa, km: 1200
Harakatning jangovar radiusi, km: 295
Amaliy shift, m: 12500
Ekipaj, odamlar: 3
Qurollar: oldinga o'q otish uchun NCHF ning pastki qismida yon tomonlarda ikkita NR-23 to'pi (2 x 100 o'q); Ikki NR-23 to'piga ega IL-K6 orqa qismi (2 x 225 o'q)
Jangovar yuk: Ichki slingda - normal - 1000 kg; tashqi slingda - 12 ta ustun (har bir konsol ostida 6 ta) - 12 UB-16-57 bloklari yoki 6 ta og'ir NAR S-24 yoki to'xtatilgan to'p gondollari yoki kassetali qurollar va havo bombalari.

Il-28 Sovet Ittifoqining birinchi reaktiv bombardimonchi samolyotidir. Samolyot 1948 yilda ishlab chiqilgan va 1950-yillarda Sovet front bombardimonchi aviatsiyasining mustahkam yadrosiga aylandi.

Il-28 ning fyuzelyaji D16 duralumindan qilingan. Samolyotdagi kokpit to'liq ovoz o'tkazmaydigan va ish sharoitlariga mos ravishda bosim ostida. Samolyotda uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi, shu jumladan oldingi ustun mavjud. Qo'nish moslamasi etarlicha original sxema bo'yicha tortiladi: oldingi - orqaga fyuzelajga, qolgan ikkitasi - oldinga - nacellalarga. Il-28 oldingi bombardimonchi samolyoti qanot ostidagi maxsus gondollarda joylashgan ikkita VK-1 dvigateliga ega.

Bomba yukiga ko'ra, samolyotning bomba quroli 12 ta FAB-100 (100 kilogramm yuqori portlovchi aviatsiya bombalari) yoki 8 ta FAB-250 yoki 2 ta FAB-500 yoki bitta FAB-1500 bombasini o'z ichiga oladi. ular fyuzelaj ostida o'rnatiladi.

Il-28 oldingi bombardimonchi samolyotining parvoz ko'rsatkichlari:

• Ekipaj: 3 kishi
• Uzunligi: 17,6 m
• Qanotlari kengligi: 21,5 m
• Balandligi: 6,70 m
• Qanot maydoni: 60,8 m²
• Bo'sh vazn: 12 890 kg
• Bo'sh og'irligi: 18 400 kg
• Maksimal uchish og'irligi: 23 200 kg
• Dvigatellar: 2 × TRD VK-1A
• Bosim: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
• Maksimal tezlik: 906 km/soat
• Kruiz tezligi: soatiga 700 km
• Amaliy masofa: 2370 km
• Parom masofasi: 2460 km
• Xizmat ko'rsatish shipi: 12 500 m
• Ko'tarilish tezligi: 15 m / s
• Uchish masofasi: 965 m
• Yo'l uzunligi: 1700 m
• Bosimning og'irlik nisbati: 0,31
• Qurollanish:
  • Yoyning pastki qismidagi yon tomonlar bo'ylab 2 × 23 mm NR-23 to'pi, har bir barrel uchun 100 o'q.
  • Il-K6 orqa mudofaa minorasida 2 × 23 mm NR-23 to'pi, barrel uchun 225 o'q

Il-28 tarixi

Il-28 oldingi reaktiv bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish Tupolevning alohida konstruktorlik byurosi bilan qattiq raqobat muhitida bo'lib o'tdi. Samolyotning fyuzelyajini 1946 yilda ishlab chiqilgan D16 duralumin qotishmasidan yasashga qaror qilindi. 1948 yilda samolyotning birinchi modelini yaratishni buyurgan hukumat qarori chiqdi. 1948 yil 8 iyulda Il-28 bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, birinchi parvoz Rolls-Royce dvigatellari o'rnatilgan mashinada amalga oshirildi. Shuning uchun modelning davlat sinovlari faqat 1949 yil fevral oyida - mahalliy VK-1 dvigatellari o'rnatilgandan keyin boshlandi.

Il-28 reaktiv bombardimonchi samolyotining davlat sinovlari davomida komissiya 80 ga yaqin nuqsonlarni aniqladi, ularni tuzatish va bartaraf etish hatto favqulodda rejimda ham taxminan to'rt oy davom etdi.

1949 yil iyun oyida birinchi Sovet reaktiv bombardimonchisi sifatida qaysi modelni qabul qilish kerakligi haqida savol tug'ildi: Il-28, Tu-73 yoki Tu-78. Mutaxassislarning fikrlarini sinchkovlik bilan o'rganib, masalaning barcha tomonlarini ko'rib chiqib, I.V.Stalin Il-28 ni qabul qildi. Bu 1949 yil iyun oyi bo'lib, u tez orada eng yirik reaktiv bombardimonchiga aylangan samolyot tarixidagi muhim bosqich bo'ldi.

IL-28 modifikatsiyalari

Il-28 bombardimonchi samolyotining 17 ta modifikatsiyasi mavjud:

1. Il-28 - oldingi reaktiv bombardimonchi;
2. Il-28A - RDS-4 "Tatyana" taktik yadro bombalari bilan qurollanish uchun jihozlangan fyuzelyaga ega oldingi bombardimonchi;
3. IL-28ZA - atmosferani zondlash (ob-havoni o'rganish) uchun jihozlangan samolyot;
4. Il-28LL - uchuvchi laboratoriya sifatida jihozlangan samolyot;
5. Il-28M - havo hujumidan mudofaa mashqlarida nishon sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan radio boshqariladigan samolyot;
6. IL-28P - samolyotning "post" modifikatsiyasi;
7. Il-28PL - suv osti kemalariga qarshi urush uchun jihozlangan samolyot;
8. Il-28R - oldingi razvedka samolyoti;
9. Il-28RTR - radiotexnikaviy razvedka uchun mo'ljallangan samolyot;
10. Il-28REB - elektron urush uchun mo'ljallangan modifikatsiya;
11. Il-28S - supurilgan qanot va VK-5 dvigatellari bilan jihozlangan eksperimental modifikatsiya;
12. Il-28T - foydalanishga topshirilmagan torpedo bombardimonchining eksperimental modeli;
13. Il-28U - o'quv samolyotining modifikatsiyasi;
14. Il-28Sh - oldingi hujum samolyoti;
15. IL-28 (UAV) - radio boshqariladigan samolyot modifikatsiyasi. Rivojlanish 1956 yildan 1958 yilgacha davom etdi va hech qachon tugallanmagan;
16. Il-28 kuzatuvli - turli sharoitlarda ekspluatatsiya salohiyatini kengaytirish uchun samolyotni o'zgartirish;
17. Nishonlarni tortib olish uchun IL-28 - bu modifikatsiyada o'zgartirilgan fyuzelyaj mavjud: orqa otish moslamasi yo'q, uning o'rniga nishonni tortib olish uchun mo'ljallangan 2800 m uzunlikdagi simi o'rnatilgan.

IL-28 xizmatda

Il-28 samolyoti foydalanishga topshirilgandan so'ng deyarli darhol o'zini yaxshi ko'rsatdi va uchuvchilarning munosib sevgisini qozondi. Shunday qilib, Il-28 ning eng muhim afzalliklaridan biri bu mashinani boshqarish oson edi va uchishdagi xatolar parvozga jiddiy ta'sir ko'rsatmadi. Oddiy qilib aytganda, Il-28 uchuvchining ko'plab xatolarini "kechirdi", bu esa falokatdan qochish imkonini berdi.

SSSRdagi operatsiya bilan birga Il-28 front bombardimonchi samolyoti Xitoy Xalq Ozodlik Armiyasiga etkazib berildi. Bir necha yil o'tgach, Xitoy Harbindagi zavodda Il-28 ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Xitoy modeli H-5 deb belgilandi. Ruminiya tomonidan Xitoydan bir nechta H-5 sotib olingan. Il-28 nusxasini ishlab chiqarishni o'zlashtirgan yana bir mamlakat Chexoslovakiya edi. U erda Il-28 nusxalari Avia tomonidan B-228 belgisi ostida ishlab chiqarilgan.

Ta'kidlash joizki, samolyotdan Varshava shartnomasiga a'zo davlatlar, shuningdek, Sovet Ittifoqiga nisbatan do'stona siyosiy yo'nalishga ega bo'lgan davlatlar tomonidan keng foydalanilgan. 1955 yilda SSSR Misrga 30 ta Il-28 taktik bombardimonchi samolyotlarini etkazib berdi, u erda u bir necha bor harbiy harakatlar paytida (masalan, 1967-1970 yillarda Isroil bilan urush paytida) ishlatilgan.

Shuningdek, Il-28 partiyasi Afg'onistonga yetkazildi, u erda ular 335-chi aralash havo polki bilan qurollangan edi. 1978 yildan 1992 yilgacha Afg'onistonda demokratik respublika davrida samolyot isyonchilar bilan janglarda ham qatnashgan. Ushbu janglarda Il-28 muvaffaqiyatli va ishonchli vosita ekanligini isbotladi. Shuningdek, SSSRdan Finlyandiya tomonidan to'rtta Il-28 maqsadli tortib olinadigan transport vositalari sifatida sotib olingan.

Va agar ba'zi mamlakatlarda Il-28 XX asrning 90-yillarigacha ishlagan bo'lsa, SSSRda mashina 50-yillarning o'rtalarida asosan zamonaviyroq ko'p maqsadli Yak-28 tovushdan tez uchuvchi samolyot bilan almashtirila boshlandi. Shu bilan birga, Il-28 bilan qurollangan polklarning bir qismi og'ir ko'p maqsadli Tu-16 ga "ko'chirildi". 1950-yillarning oxiriga kelib, Il-28 oldingi reaktiv bombardimonchi samolyoti Sovet Armiyasidagi xizmatdan olib tashlandi. Shundan so'ng, Il-28 asosan faqat sotsialistik lager mamlakatlari armiyalarida topilgan.

Biroq, foydalanishdan chiqarish Il-28 Sovet Ittifoqida foydalanishni to'xtatganini anglatmaydi. Shunday qilib, mashina fuqarolik maqsadlarida, masalan, Aeroflot uchuvchilarni qayta tayyorlash uchun, shuningdek, pochta aviatsiyasida ishlatilgan.

IL-28 ning kuchli va zaif tomonlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, Il-28 oldingi reaktiv bombardimonchi samolyotining asosiy afzalligi uning yuqori ishonchliligi, shuningdek, mashinaning ko'plab uchuvchi xatolarini yoki "havo bezoriligi" ni "kechirishi" hisoblanadi. Il-28 ning aynan shu tomoni uning ishtirokidagi baxtsiz hodisalar darajasini minimal darajaga tushirishga imkon berdi.

Fyuzelaj tuzilishida ishlatiladigan duralumin qotishmasi yuqori quvvatga va nisbatan past og'irliklarga ega. Samolyotga o'rnatilgan VK-1 dvigatellari chet elda ishlab chiqarilgan shunga o'xshash modellardan deyarli kam bo'lmagan tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi. Maksimal 3000 kg bomba yuki bomba qurollarining juda keng arsenalidan foydalanishga imkon berdi. Shunday qilib, Il-28A modifikatsiyasida hatto RDS-4 "Tatiana" taktik atom bombasi bilan qurollanish imkoniyati mavjud edi.

Il-28 ning yuqori parvoz qobiliyatini ta'minlagan asosiy omil shundaki, uning rivojlanishi Buyuk Britaniyadan keyin darhol boshlangan Vatan urushi... Samolyotni ishlab chiqishda havo jangining ko'plab omillari, shuningdek, tajribali uchuvchilarning ko'plab fikrlari hisobga olingan.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, mashinada ham bir qator kamchiliklar mavjud bo'lib, ular ekspluatatsiya jarayonida aniqlangan. Il-28 oldingi reaktiv bombardimonchi samolyotining asosiy kamchiligi shundaki, yomg'ir sharoitida parvoz qilganda samolyot kanopi oynasi namlik qatlami bilan qoplangan, bu esa uchuvchining ko'rinishini jiddiy ravishda qiyinlashtirgan. Shuningdek, uchish va qo‘nish vaqtida shisha tuman bo‘lib qolgan, bu ham qo‘shimcha noqulayliklar keltirib chiqargan.

Il-28 ning yana bir kamchiligi shundaki, noldan past haroratlarda samolyot radio antennasi va qisman fyuzelyaji muzlashdan qolib ketgan va bu samolyotning radioaloqa uzilishiga olib kelgan. Uchuvchi va navigator kokpitlarida jiddiy harorat farqi (yozda 35 darajagacha va qishda minus 30 gacha) mavjud edi. Avtopilot yoqilgan holda samolyotni beqaror boshqarish yuqori tezliklar nishonga yaqinlashish va natijada bombardimon qilishning aniqligini sezilarli darajada pasayishiga olib keldi.

Biroq, barcha kamchiliklarga qaramay, mashina tajribali, urushdan o'tgan uchuvchilar va kursantlarning sevgisiga sazovor bo'ldi.

Xulosa

Il-28 - bu Ilyushin eksperimental konstruktorlik byurosining urushdan keyingi davrda front reaktiv bombardimonchi samolyotini yaratish uchun o'ziga xos "qalam sinovi". Eng so'nggi D16 markasining duralumindan tayyorlangan fyuzelyaji innovatsion va jasur dizayn yechimi edi. Samolyotni ishlab chiqish va yaratishda Ulug 'Vatan urushi yillarida to'plangan katta tajriba inobatga olingan. Ushbu tajribaning har tomonlama tahlili va rivojlanish jarayonida olingan bilimlar Il-28 front bombardimonchisi, uning dizayni va xususiyatlarida o'z aksini topdi. IL-28 ishtirokidagi avariyalar sonining kamligi buni bevosita tasdiqlaydi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi.

NATO nomi: BEAGLE

SV Ilyushin AN Tupolev konstruktorlik byurosi front-bombardimonchi (keyinchalik Tu deb nomlangan) qurayotgan bir paytda Il-22/Il-24 dagi ishlar tugallangandan so'ng tashabbus asosida Il-28 ni yaratish bo'yicha ishni boshladi. -14), rasmiyning so'zlariga ko'ra, havo kuchlarining topshirig'i. Qiyosiy tahlil bombardimonchi samolyotlarni mudofaa qurollanishining turli xil variantlari shuni ko'rsatdiki, faqat bitta orqa to'p yordamida samolyotning tegishli manevri bilan birgalikda hujumlarni samarali qaytarish mumkin. zamonaviy jangchilar orqa yarim shardan va mashinaning ishonchli himoyasini ta'minlaydi. SSSRda birinchi bo'lib ikkita to'pli elektro-gidravlika Il-K6 oziqlantiruvchi blokining yaratilishi Il-28 ning asosiy joylashuv xususiyatlarini aniqladi.

U KU-Z va KU-4 ning ijobiy xususiyatlarini o'zida mujassam etgan va ularning kamchiliklaridan xoli edi. Il-K6 o'rnatilishi 70 ° chapdan o'ngga, 40 ° pastga va 60 ° yuqoriga otish burchaklariga ega edi. Drayvning normal ish rejimida qurol sekundiga 15-17 ° tezlikda, majburiy rejimda esa sekundiga 36 ° gacha tezlikda harakat qildi. Il-K6 drayveri quvvati soatiga 1000 km dan ortiq parvoz tezligida samarali foydalanishni ta'minladi. Yuqori jangovar samaradorligi bilan ajralib turadigan Il-K6 nisbatan kichik massaga ega (340 kg) va maksimal tashqi momenti 170 kgm edi. U bilan taqqoslaganda, B-29 va Tu-4 bombardimonchilarining orqa o'rindiqlari otish burchaklariga (30 ° o'ngga va chapga, 30 ° yuqoriga va pastga) ega edi, ularning maksimal tashqi momenti 50 kgm edi va massasi Il-K6 minoralarining massasidan deyarli 50 kg ga oshdi. Keyinchalik Il-K6 minorasi boshqa mahalliy samolyotlarga o'rnatildi.

Qabul qilingan mudofaa qurollari sxemasi va ekipaj tarkibi Il-22 ga nisbatan Il-28 ning geometrik o'lchamlarini keskin kamaytirishga imkon berdi: yangi samolyot deyarli 3,5 metrga qisqardi va uning qanotlari maydoni 13,7 ga kamaydi. kvadrat metr. Shunga ko'ra, samolyot korpusining og'irligi ham kamaydi, bu esa ikkita "Rolls Royse Nene" turbojetli dvigatellarining elektr stantsiyasidan foydalanishga imkon berdi. Ular TR-1 dan birinchi navbatda yuqori ishonchliligi va 25-30% kamroq yoqilg'i sarfi bilan ajralib turardi, ammo ularda sezilarli kamchilik ham bor edi - kattaroq o'rta kema. Oxirgi holat, shuningdek, dizaynerlarning asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan begona jismlarning so'rilishini oldini olish uchun dvigatelning havo olish moslamalarini iloji boricha yer yuzasidan olib tashlash istagi dvigatellarning ustunlarini joylashtirishdan voz kechishga olib keldi. ularning qanotning pastki yuzasiga mahkam bosilgan dvigatel nakellariga o'rnatilishi. Kerakli hizalanishni olish uchun dvigatellar dvigatelning old qismlariga joylashtirilgan. Santrifüj kompressorning katta diametri va ushbu turbojet dvigatelining egzoz ko'krak qafasining nisbatan kichik diametri oldingi chiziqdagi bombardimonchi uchun keng shassi yo'lini ta'minlash va asosiy yo'lni olib tashlash bilan bog'liq bo'lgan boshqa, juda muhim muammoni nisbatan oson hal qilishga imkon berdi. katta g'ildirakli tirgaklar. Dvigatel tirgaklarining quvvat romiga biriktirilgan, oddiy mexanizm yordamida birinchi marta Il-10 hujum samolyotida ishlatiladigan tirgaklar tozalash jarayonida 90 ° ga burilgan va g'ildiraklar kompressor orqasidagi bo'shliqqa tekis yotqizilgan. egzoz trubkasi ostida.

Ekipaj bosim ostida bo'lgan kabinalarda joylashgan bo'lib, uchuvchi va navigator favqulodda vaziyatda transport vositasidan qochish uchun ejeksiyon o'rindiqlaridan foydalanishi mumkin edi. Samolyotning qo‘nish moslamasi asfaltlanmagan uchish-qo‘nish yo‘laklarida foydalanish uchun optimallashtirilgan. Uchish tezligini kamaytirish uchun dizaynerlar samolyot erdan ko'tarilgandan so'ng tushib ketgan har birining kuchi 1600 kgf va 13 sekund ish vaqtiga ega ikkita qattiq yoqilg'i tezlatgichi PSR-1500-15 dan foydalanish imkoniyatini taqdim etdilar. . Il-28 o'sha paytdagi eng samarali havo-termal POS va eng yangi aviatsiya va radiotexnika jihozlari bilan jihozlangan: AP-5 avtopiloti, ARK-5 radio kompas, baland va past balandlikdagi radioaltimetrlar, OSP-48 "Ko'r" yondashuv tizimlari, keyin esa SP-50, davlat identifikatsiyasi, qo'mondonlik va aloqa radiostantsiyalarining respondenti.

Ilyushin 1948 yil 12 yanvarda Il-28 loyihasi loyihasini tasdiqladi va 1948 yil 8 iyulda sinovchi uchuvchi V.K. 1948 yil 30-dekabrda Il-28 ning zavod sinovlari seriyali mahalliy dvigatellar RD-45F - ingliz dvigatelining litsenziyalangan versiyasi bilan boshlandi. Ammo samolyot taqdiri to'g'risidagi qaror 1949 yil 14 mayga qadar davom etdi, Vazirlar Kengashi Il-28 samolyotining parvoz tezligini 900 km / soat ga oshirish to'g'risida qaror qabul qilganda, VK-1 dvigatellarini yanada kuchliroq o'rnatdi. 2700 kgf dan tushirish. Uch oy o'tgach, 1949 yil 8 avgustda VK-1 dvigatelli Il-28 birinchi marta havoga ko'tarildi. SSSRda (1949-1955) seriyali ishlab chiqarishning atigi olti yilida uchta yirik samolyot zavodida 6316 ta Il-28 turli xil modifikatsiyadagi samolyotlar qurilgan: Moskvadagi 30-sonli (bosh), Voronejdagi 64-sonli va 166-sonli. Omskda.

Il-28 bilan bir vaqtda tajribali "73" va "78" oldingi bombardimonchi samolyotlari sinovdan o'tkazildi. OKB faxriylarining ko'rsatmalariga ko'ra, A.N.Tupolev Il-28 to'xtash joyida birinchi marta ko'rib, samolyotda ishlaydigan mutaxassislardan: "Bu kimning noqonuniy bolasi?" Keyin u mashinani sinchkovlik bilan ko'zdan kechirdi, uning ma'lumotlari bilan tanishdi va uzoq vaqtdan so'ng u xodimlariga nimadir dedi. Darhaqiqat, "73" va "78" yaratuvchilarning ushbu samolyotlarda Tu-2 pistonining mudofaa qurollari sxemasini saqlab qolish istagi harakatlanuvchi otish punktlari sonining asossiz ko'payishiga olib keldi va shunga mos ravishda ekipajning ko'payishi, samolyot hajmi, uning og'irligi oshishi va elektr stantsiyasining murakkabligi. Keyinchalik, bu mashinalar bitta qattiq to'p o'rnatilishi va uchta asosiy ekipaj bilan "81" ga o'zgartirildi.

IL-28 SSSRdan tashqarida keng qo'llaniladi. Ular Jazoir, Afg'oniston, Bolgariya, Vengriya, Vetnam, Sharqiy Germaniya, Misr, Indoneziya, Iroq, Yaman, Xitoy, Shimoliy Koreya, Marokash, Nigeriya, Polsha, Ruminiya, Suriya havo kuchlari yoki dengiz flotidan iborat bo'lgan yoki hozir ham xizmat qilmoqda. Somali, Finlyandiya, Chexoslovakiya ... Samolyot Xitoy Xalq Respublikasi va Chexoslovakiyada (B-228 belgisi ostida) ketma-ket ishlab chiqarilgan. 50-yillarda. Xitoyga juda ko'p Il-28 samolyotlari, shu jumladan PAT-52 torpedosi bilan qurollangan torpedo bombardimonchilari etkazib berildi. SSSR va XXR o'rtasidagi munosabatlar yomonlashgandan so'ng, Il-28 ni Harbindagi samolyot zavodida ta'mirlash, shuningdek, ular uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish tashkil etildi. 1964 yildan boshlab, Xitoy harbiy-havo kuchlarida H-5 (Harbin-5) nomini olgan bombardimonchi samolyotni seriyali ishlab chiqarishni rivojlantirish boshlandi. Birinchi ishlab chiqarish vositasi 1967 yil aprel oyida ishga tushirildi. O'sha yilning sentyabr oyida taktik yadro qurolini tashuvchi H-5 varianti yaratildi. Uning yadro bombasini chiqarish bilan birinchi sinovi 1968 yil 27 dekabrda bo'lib o'tdi. H-5 ning o'quv va fotografik razvedka (HZ-5) modifikatsiyalarini seriyali ishlab chiqarish ham o'zlashtirildi. Xitoy Il-28 flotida SSSRdan keyin ikkinchi yirik davlat edi. Samolyotning barcha versiyalari hozirda XXRda xizmat qilmoqda. Xitoy H-5 larni boshqa mamlakatlarga faol eksport qilmoqda.

Il-28 ni sinovdan o'tkazish bo'yicha etakchi muhandis V.N.Bugayskiy edi, keyinchalik aviatsiya raketa qurollarining bosh konstruktori. Samolyotning ishchi chizmalarini ishlab chiqishda ishtirok etish bilan AK imning hozirgi bosh konstruktori G.V. Novojilovning karerasi boshlandi. S.V.Ilyushin. Il-28 ni yaratish uchun S.V.Ilyushin va OKBning bir guruh dizaynerlari Stalin mukofotiga sazovor bo'lishdi.

NATO kodining belgilanishi - Beagle (Beagle).

Samolyot modifikatsiyalari

IL-28U: Bombardimonchining mashg'ulot versiyasi. Uning loyihasi 1949 yil 14 oktyabrda Ilyushin tomonidan tasdiqlangan va atigi besh oy o'tgach, 1950 yil 18 martda V.K. Kokkinaki samolyotni havoga ko'tardi. Il-28U samolyotida navigator kabinasi o'rniga instruktor kabinasi tashkil etilgan. Sovet Ittifoqi Qahramoni podpolkovnik A.A.Anpilov qo'mondonligi ostidagi polk uchuvchilari bir oydan kamroq vaqt ichida Il-28U samolyotida samolyotni o'zlashtirdilar va 1950 yil 1 mayda Il-28 jangovar havo paradida qatnashdilar. Moskvadagi Qizil maydonda birinchi marta. Il-28U ning o'zi birinchi marta 1951 yilda Tushinoda Aviatsiya kunini nishonlashda paydo bo'lgan. Samolyot Sovet Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilingan va Moskvadagi №30 zavodda ketma-ket qurilgan. NATO kodining belgilanishi - Mascot (Talisman).

IL-28R: Jabhalar, flotlar va havo qo'shinlari manfaatlarini ko'zlab, taktik va tezkor havo razvedkalarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan razvedka samolyotlari. Bu samolyotning birinchi sinovi 1950-yil 19-aprelda V.K.Kokkinaki tomonidan amalga oshirilgan.Zvodskiy sinovlari 1950-yil iyun oyi oxirida yakunlangan va davlat sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganidan soʻng samolyot havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. Uning seriyali ishlab chiqarilishi birinchi marta Moskvadagi 30-zavodda yo'lga qo'yilgan, ammo 1953 yildan boshlab Irkutskdagi Tu-14 torpedo bombardimonchi samolyotlarini ilgari ishlab chiqargan 39-sonli zavod ularni qurishni boshladi.

Kunduzgi suratga olish uskunalari fokus masofalari 100, 75, 20 sm boʻlgan uchta AFA-33 aerokameradan va marshrut, rejali va istiqbolli tadqiqotlar uchun bitta AFA-RBdan iborat edi. Tungi suratga olish ikkita NAFA-3 havo kamerasi va FOTAB-100-60, FOTAB-50-35, SAB-100-55 va SAB-100-35 ni o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan yorug'lik bombalari to'plami bilan ta'minlandi. Uskunalar AKAFU avtomatik tebranish moslamasining bomba bo'shlig'ida va orqa fyuzelyajdagi maxsus foto bo'linmada joylashgan edi. Antenna kameralari konteynerlari kokpitning isitish va bosim tizimidan olingan iliq havo bilan isitildi.

Maksimal uchish og'irligi 22720 kg ga ko'tarilganligi sababli, asosiy tayanchlar g'ildiraklarining o'lchamlari oshirildi. Ketma-ket bombardimonchilarga o'rnatilgan havoni tortib olish va qo'nish moslamasi tizimi o'rniga Il-28R ishlatilgan. gidravlik tizim, bu esa ushbu operatsiyani bajarish vaqtini keskin qisqartirish imkonini berdi - 8 s gacha. Qo'nishdan oldin asosiy tayanchlarning g'ildiraklarini havoda aylantirish tizimi taqdim etildi. Ikkita kamonli to‘pdan bittasi port tomonida qoldi. Dengiz ustida uchayotganda, Il-28R fyuzelyajining o'rtasida, LAS-3 qutqaruv qayig'i joylashgan bo'lishi mumkin edi, uning chiqarilishi uchuvchining kokpitlari yoki qattiq o'q otishchi tomonidan boshqariladi.

Il-28R ning keyingi rivojlanishi radio razvedka samolyotlari bo'lib, ulardagi havo kameralari maxsus radio jihozlari bilan almashtirildi. O'ziga xos xususiyat bu mashinalar fyuzelajning markaziy qismi ostidagi havo pardasi edi.

Radarni aniqlash vositalarini ishlab chiqish elektron urush bombardimonchilarini jangovar tuzilmalarga kiritishni talab qildi. Il-28 bazasida bunday mashinalar dipol reflektorlarni tarqatish yoki faol radio shovqinlarini o'rnatish uchun bomba uyasiga uskunalar o'rnatish orqali yaratilgan. Samolyotni takomillashtirish ta'mirlash zavodlarida amalga oshirildi.

IL-28T: Torpedo bombardimonchi. 1950-51 yillarda. OKBda tajribali Il-28T torpedo bombardimonchisi ishlab chiqilgan, qurilgan va sinovdan o'tgan. Uning bombardimonchidan asosiy farqi bomba bo'shlig'ining uzunligini 4270 mm dan 6430 mm gacha oshirish edi, unda endi ketma-ket torpedalar va minalar to'xtatilishi mumkin edi: har biri 45-36ANU, 45-36AV, TAS, PAT turlaridan bitta torpedo. ; Serpey, AMD-1000 va boshqa turdagi har bir minadan bittadan mina.Kam torpedani otish maqsadida PTN-45 ko'rish moslamasi yordamida amalga oshirildi, uning pastki qismi fyuzelaj konturidan tashqariga chiqdi va sharsimon parda bilan qoplangan. Kichkina qayta jihozlash bilan Il-28T ishlab chiqarish vositasi kabi bomba yuklangan bombardimonchi sifatida ishlatilishi mumkin edi. Bomba bo'shlig'ining uzunligini oshirish va LAS-3 qutqaruv qayig'ini fyuzelyajga joylashtirish ichki yonilg'i baklarining sig'imini pasayishini aniqladi va bir xil parvoz masofasini saqlab qolish uchun Il-28T jihozlangan. qanot uchlarida PTB bilan. Il-28T zavod va davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi, ammo seriyali ishlab chiqarilmadi. Sababi - faqat 1956 yilda 45-56NT belgisi ostida foydalanishga topshirilgan 45-36MAN torpedoni nozik sozlash juda uzoq davom etdi. Bundan tashqari, hatto Il-28T bomba ko'rfazining yangi o'lchamlari ham ichki suspenziyadagi PAT-52 torpedalari sonini ko'paytirishga imkon bermadi.

Il-28 dengiz aviatsiyasini fyuzelyajning yon tomonlarida BD-4 tashqi nur ushlagichlari bilan jihozlashga qaror qilindi. Ular bilan Il-28 (shuningdek, "T" indeksi) uchta PAT-52 torpedasini olib yurishi mumkin edi: biri ichki slingda va ikkitasi tashqarida. Bug'li gaz torpedalaridan foydalanganda, samolyot tashqi slingda 45-56NT tipidagi ikkita torpedani olib yurishi mumkin edi. Tashqi ushlagichlarda AMD-500 minalarini osib qo'yish mumkin edi. Samolyotning sinovlari faqat 1955 yilda yakunlandi. Bir qator Il-28 dengiz aviatsiyasini ushbu versiyaga aylantirish rejalashtirilgan edi, ammo bu amalga oshmadi - 50-yillarning ikkinchi yarmidan Il-28 ning torpedo tashuvchi versiyalari. allaqachon flot talablariga javob berishni to'xtatdi va 1956 yilda Tu-16 mina va torpedo aviatsiyasini qayta jihozlashga qaror qilindi.

IL-28PL: Il-28-ning dengiz aviatsiyasida xizmati quyosh botishiga yaqinlashganda, Boltiq flotida 769-chi mina va torpedo polkining (MTAP) samolyotlari AT-1 suv osti kemasiga qarshi torpedasiga aylantirildi. Avtomobillar Il-28PL nomini oldi. O'zgartirish muvaffaqiyatli bo'lganini tan olishning iloji yo'q edi, chunki samolyotning parvoz davomiyligi suv osti kemalariga qarshi urush uchun mutlaqo etarli emas edi. Ushbu samolyotlar chaqiruv bo'yicha ishlaydi deb taxmin qilingan edi. Yana ikkita Boltiqbo'yi polklarining samolyotlarini shunga o'xshash modernizatsiya qilish taklifi ko'rib chiqildi, ammo bu amalga oshmadi.

IL-28SH: Stormtrooper. O'sha davrdagi qiruvchi-bombardimonchilarning nisbatan kichik jangovar yuki harbiy mutaxassislarni Il-28 bazasida hujumchi samolyot yaratish g'oyasiga murojaat qilishga majbur qildi. Parvoz ma'lumotlariga zarar keltirgan holda, qanot ostidagi ustunlarga qurol o'rnatishga qaror qilindi. 1967 yil bahorida, hatto Yaqin Sharqdagi mashhur "olti kunlik urush" dan oldin, Il-28 ning ushbu versiyasi uchun TTTlar tuzilgan. Ularga ko'ra, modifikatsiyalangan samolyot o'rtacha hisobda Su-7 bilan bir xil jangovar harakatlar chuqurligiga ega bo'lishi kerak edi, ammo qirg'in qurollari soni bo'yicha undan 2-3 baravar ko'p bo'lishi kerak edi.

Turli xil qurollarni osib qo'yish uchun qanot ostidagi ustunlar bilan jihozlangan Il-28 past balandlikdan dushmanning shaxsiy tarkibi va texnikasining to'planishiga, shuningdek, raketalar, tanklar va boshqalar kabi yagona kichik nishonlarga qarshi operatsiyalar uchun mo'ljallangan. Ushbu samolyot qanoti ostida 12 ta ustunlar (har bir konsol ostida 6 ta) o'rnatilgan bo'lib, ular osib qo'yilishi mumkin edi: 12 UB-16-57 bloklari yoki 6 ta og'ir NAR S-24 yoki osilgan to'p gondollari yoki klaster qurollari. shuningdek, havo bombalari.

Ba'zan Il-28Sh deb ataladigan ushbu variantning davlat sinovlari 1967 yilning kuzida boshlangan. Sinovchilarning fikriga ko'ra, samolyot past va o'ta past balandliklarda hujum operatsiyalari uchun tavsiya etilishi mumkin edi. Dvigatel havo kirishlarining ikkala tomonida ustunlar nisbatan yaqin o'rnatilganligiga qaramay, sinovlarda sinovdan o'tgan barcha parvoz sharoitida 192 NAR C-5 yoki oltita C-24 ning zarbasi elektr stantsiyasining ishlashiga ta'sir qilmadi. (Shuni ta'kidlash kerakki, S-24 ning MiG-27 va Su-25 bilan uchirilishi ularning dvigatellarining eksenel kompressorli to'xtashgacha beqarorligiga olib keldi, bu esa bir vaqtning o'zida ushbu samolyotlarning jangovar imkoniyatlarini cheklab qo'ydi).

Samolyotning afzalligi ekipaj a'zolari kokpitlaridan yaxshi ko'rinish va asfaltlanmagan aerodromlardan jangovar ishlarni bajarish imkoniyati edi. Il-28Sh ning 200 m balandlikdagi tezligi soatiga 660 km bilan cheklangan, erdagi parvozda yoqilg'i sarfi 30-50% ga oshdi. O'n ikkita UB-16 yuk ko'taradigan taktik masofa 295 km edi. Samolyotni jangovar parvozga tayyorlash 4 soatdan oshmadi, ammo ekipaj va hayotiy tizimlarning zirhli himoyasi etarli darajada emasligi, shuningdek, standart qutqaruv uskunalari juda past balandliklarda samolyotdan favqulodda qochishni ta'minlamaganligi sababli. , samolyot hujumchi samolyotga qo'yiladigan talablarga to'liq javob bermasligi aniqlandi va konstruktorlik byurosi u ustida ishlashni to'xtatdi.

IL-28LL: Parvoz laboratoriyasi. 1952 yilda Sokol radarini yaratish tugallangandan so'ng (NII-17 da ishlab chiqilgan, bosh konstruktorlar A.B.Slepushkin va G.M.Kunyavskiy) istiqbolli ikki o'rindiqli Yak-120 qiruvchi-to'xtatuvchisi uchun mo'ljallangan (Yak-25 seriyasida, keyinchalik u). RP-6) va La-200 uchun mo'ljallangan Sokol radarlari bilan jihozlangan edi, uni haqiqiy samolyotda sinab ko'rish zarurati tug'ildi. La-200 stansiyani joylashtirish uchun tayyorlanayotgan va shu tariqa La-200B ga aylanganda, S.A.Lavochkin Falconni o'rta toifadagi transport vositalarida oddiy tartibda ishlab chiqishni davom ettirishni taklif qildi. Tanlov barcha talablarga javob beradigan IL-28 ga to'g'ri keldi. Stansiya va operatorni joylashtirish uchun samolyot uzilib qoldi ta'zim navigator kabinasida. Yoyning dizayni kuchaytirilishi kerak edi, tk. og'irligi yarim tonnaga yaqin bo'lgan stantsiyani katta yelkaga osib qo'yish kerak edi.

Maxsus jihozlangan "yigirma sakkizinchi" da kosmosga birinchi marta parvoz qilish uchun asbob-uskunalar va jihozlar to'plamini ishlab chiqish bo'yicha keng qamrovli tadqiqotlar olib borildi. Xususan, Il-28U samolyotida uchish sinovlari va ejeksiyon moslamasi va "Vostok" kosmik kemasi uchuvchi-kosmonavtining qutqaruv tizimi sinovlari o'tkazildi.

IL-28ZA: Atmosfera zond. IL-28 modifikatsiyasi atmosferada meteorologik tadqiqotlar o'tkazish uchun.

IL-28P: Pochta. SSSRda Il-28 samolyotining bir qismi fuqarolik havo floti ehtiyojlari uchun tayyorlangan. PSBN bundan mustasno, ularga qurol va ko'rish uskunalari demontaj qilindi. Samolyotlar Il-20 yoki Il-28P deb nomlangan. Ular reaktiv samolyotlarni ishlatish uchun turli xil yerdagi xizmatlarning parvoz, texnik xodimlari va xizmat ko'rsatish xodimlarini o'qitdilar va 1954 yil oxiridan boshlab Aeroflot ekipajlari ushbu mashinalarda muntazam ravishda pochta va yuklarni tashishni boshladilar.

IL-28S: IL-28 ni takomillashtirish bo'yicha ishlarni davom ettirib, OKB uni yangi VK-5 dvigatellari va supurilgan qanot bilan jihozlash loyihasini ishlab chiqdi. Biroq, tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, u Il-28 seriyali bombardimonchiga nisbatan hal qiluvchi taktik parvoz afzalliklariga ega emas va bu ish to'xtatildi. Ushbu qarorning to'g'riligi qanotlari tozalangan bir qator tajribali oldingi bombardimonchi samolyotlarning parvoz sinovlari bilan tasdiqlandi, bu ham Il-28 (masalan, "82") ga nisbatan parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha sezilarli ustunlikni ko'rsata olmadi.

IL-28A: Yadro quroli tashuvchisi. Il-28 ni loyihalashda uning arsenalida atom bombasi bo'lishi taxmin qilinmagan. Biroq ikki ijtimoiy-siyosiy tizim o‘rtasidagi qarama-qarshilikning kuchayishi mashinaga shunday imkoniyat berishni talab qildi. Muammo Sovet yadro qurolini tez takomillashtirish orqali hal qilindi, buning natijasida nisbatan kichik massaga ega o'q-dorilar paydo bo'ldi. Il-28 ning qayta ko'rib chiqilishi bomba bo'lagini isitish tizimi bilan jihozlash, bortga zarur maxsus jihozlar va kokpitlarda yorug'likdan himoya qiluvchi pardalar o'rnatishdan iborat edi. Samolyot dizaynining qolgan qismi o'zgarishsiz qoldi.

IL-28 - maqsadli tortuvchi transport vositasi: Bomba bo'limidagi vinçli maxsus tortish moslamasi va qattiq o'q otuvchining kabinasi ostidagi panjara ko'rinishidagi yo'riqnoma PM-3Zh va 7BM-2M tipidagi maxsus nishon planerlarini 5 dan kabelda tortib olish imkonini berdi. uzunligi 2500 m gacha, ular to'p qiruvchi uchuvchilar sifatida otishni o'rganish va zenit artilleriya qurollarini hisoblash uchun ishlatilgan. Toʻgʻridan-toʻgʻri tortuvchi samolyotning nishonli planer bilan parvozi davomiyligi 2,5 soatni tashkil etdi.Shu bilan birga, tutunni kuzatuvchi va qutqaruv parashyutlari bilan taʼminlangan shoʻngʻin nishonlarini ushbu mashinalar qanotlari ostida osib qoʻyish mumkin edi.

IL-28M: Uchuvchisiz nishon. 1955 yilda Lavochkin konstruktorlik byurosi yirik sanoat markazlari uchun havo mudofaasini ta'minlashi kerak bo'lgan 400 zenit-raketani loyihalashni boshladi. Raketani ko‘rish tizimlarini sinovdan o‘tkazish uchun Il-28 negizida uchuvchisiz uchuvchi nishonni yaratishga qaror qilindi. 1955-56 yillarda. Samolyotda ular uchuvchisiz uchish, ko'tarilish, tekis parvoz, havoda ba'zi manevrlar va ma'lum bir aerodromga qo'nishni ta'minlaydigan tizimni ishlab chiqdilar. Keyinchalik, bu maqsadlar ushbu turdagi tajribalar uchun keng qo'llanila boshlandi.

IL-28 trekli shassisida: Il-28 bombardimonchi samolyotining ekspluatatsion imkoniyatlarini kengaytirish uchun maxsus izli shassi loyihalashtirildi, qurildi va erda harakatda sinovdan o'tkazildi. U bilan jihozlangan an'anaviy ishlab chiqarish samolyoti yumshoq, nam, suv bilan qoplangan, erigan qor yoki loyli aerodromlarda manevrning sezilarli yaxshilanishini ko'rsatdi. Biroq, dizaynning murakkabligi va katta massa tufayli bunday qo'nish moslamasi ishlatilmadi va prototipli samolyot uzoq vaqt xizmat qildi. o'quv qo'llanma Moskva aviatsiya instituti laboratoriyalaridan birida.

Il-28 ning asosiy taktik va texnik xususiyatlari:

Qabul qilingan yili - 1949 yil

Qanotlari kengligi - 21,45 m

Fyuzelaj uzunligi - 17,65 m

Balandligi - 6,7 m

Qanot maydoni - 60,8 m2

Dvigatel turi - 2 x VK-1 (A)

Dvigatel quvvati - 2 x 2700 kgf

Bo'sh samolyotning og'irligi - 12 890 kg

Oddiy uchish og'irligi - 18400 kg

Qayta yuklash og'irligi - 23200 kg

Maksimal tezlik - 906 km / soat

Kruiz tezligi - soatiga 700 km

Xizmat ko'rsatish shipi - 12 500 m

Parvoz masofasi - 2400 km

Uchish yugurish - 875-965 m

Bosgan masofasi – 960-1170 m

Qurollanish: oldinga o'q otish uchun ikki NR-23 to'plari old fyuzelajning pastki qismidagi yon tomonlarda (2 x 100 o'q); Ikki NR-23 to'piga ega IL-K6 oziqlantirish bloki (2 x 225 tur); ichki slingga bomba yuki: normal - 1000 kg, maksimal - 3000 kg. Bomba to'xtatib turish variantlari: 12 x FAB-100, 8 x FAB-250, 4 x FAB-500, 1 x FAB-1500, 1 x FAB-3000.

Ekipaj: 3 kishi: uchuvchi, navigator-operator va qattiq qurolchi-radio operatori.