Suv osti kemasining ustki tuzilishi. Ilova: Suv osti qurilmasi. Kemaning o'zaro faoliyat a'zolari

Fransuz harbiy ishlab chiqaruvchilari yangi harbiy kema bilan dunyoni lol qoldirdi. Inqilobiy - bu "suv ostidagi fregat" yoki dizaynerlarning o'zlari aytganidek, "er usti suv osti kemasi".

25-oktabr kuni Parijning Le Burje chekkasida ochilgan EURONAVALE-2010 Yevropa dengiz ko‘rgazmasida yaqin kelajakdagi istiqbolli harbiy kemalarning ko‘plab loyihalari taqdim etildi. Mutaxassislar ikkita tendentsiyani aniq ajratib ko'rsatishadi: raketaga qarshi mudofaa kemalari va uchuvchisiz uchish apparatlarini joylashtirish uchun maxsus mo'ljallangan kemalarni yaratish. Ular orasida oddiy yer usti kemalari ham, Frantsiyaning DCNS konserni tomonidan taklif qilingan SSX-25 suv osti fregati kabi juda futuristik loyihalar ham bor.

Frantsuzlarning o'zlari g'ayrioddiy kemani "er usti suv osti kemasi" deb atashadi: frantsuzcha Sous-marin de sirt nomini rus tiliga shunday tarjima qilish mumkin. Kema uzunligi 109 metrni tashkil etadi va sirt ustida yuqori harakatlar uchun optimallashtirilgan yarim suv ostidagi korpusga ega. Shu maqsadda, ayniqsa, kuchli gaz turbinalari kemaning cho'zilgan pichoq shaklidagi korpusiga o'rnatilgan bo'lib, ular uchta suv reaktiv pervanesini harakatga keltiradi, "er usti suv osti kemasi" esa 38 tugunli masofada kamida 2000 dengiz milini bosib o'ta oladi. kurs.

Turbinalar va suv osti dizel dvigatellari ulkan pastki ustki tuzilishida bitta poydevorda joylashgan. Jang maydoniga etib kelganida, kema qisman suv osti kemasiga aylanib, "sho'ng'iy" qiladi.

Shu bilan birga, turbinalar va egzoz moslamalarining havo olish joylari maxsus amortizatorlar bilan yopiladi, "shnorkellar" (dizel dvigatellarini suv ostida havo bilan ta'minlash uchun qurilmalar) ustki tuzilmadan, azipodlar kemaning markaziy qismidan va kamondagi rullar. Suvga botganda kema 4800 tonna suv sig'imiga ega va 10 tugungacha tezlikda harakatlana oladi.

Sirtni kuzatish uchun radar va har xil turdagi optik sensorlar bilan jihozlangan periskop kabi maxsus tortiladigan ustundan foydalanish mumkin.

Kompaniya kema toʻliq suv ostida, yaʼni atmosfera havosini olish uchun tortiladigan qurilmalarsiz, faqat elektr harakatda ishlashga qodirmi yoki yoʻqligini aytmaydi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, ularning sho'ng'in kemasi suv osti nishonlari bilan kurashish uchun optimallashtirilmagan, ammo o'zini himoya qilish uchun kamon torpedo naychalarida sakkizta torpeda mavjud.

Kemaning asosiy quroli kruiz (shu jumladan kemaga qarshi) va zenit-raketalarni joylashtirish uchun 16 ta universal vertikal ishga tushirish moslamalaridir.

Shunday qilib, istiqbolli kema sifatida frantsuz dizaynerlari URO fregatining ma'lum bir gibridini taklif qilishadi ( yuqori tezlik, dengizchilik, kuchli raketa tizimi) va hujum suv osti kemasi (yashirinlik, suv ostida bo'lgan joydan nishonlarga hujum qilish qobiliyati). Suv ostida bo'lgan korpus gibrid kemaning aylanishga nisbatan kam zaifligini ta'minlaydi, bu uni barqaror uchirish platformasiga aylantiradi va ishlab chiqilgan ustki tuzilma torlik kabi suv osti kemasining kamchiliklaridan qisman xalos bo'ladi. Bundan tashqari, suv osti tanasi ham barcha diapazonlarda kamroq seziladi va ommaviy axborot vositalarining chegarasida harakatga nisbatan kamroq qarshilik tufayli yuqori samaradorlikdir.

Bundan tashqari, mutaxassislar ta'kidlaganidek, ishlab chiqilgan ustki tuzilma sizga maxsus kuchlar va uning o'ziga xos jihozlari uchun juda qulay bo'lgan turli xil xonalarni joylashtirishga imkon beradi - bu maxsus maqsadli suv osti kemalari bundan mahrum bo'lgan afzallik. Ustki tuzilmada, albatta, UAVlar (uchuvchisiz uchish apparatlari) uchun maxsus angar ham tashkil etilishi mumkin, bu borada vertikal uchuvchi rotorli kemalar ayniqsa jozibador. Bunday robotli vertolyotlar uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni chiqarish va qabul qilish uchun ochiladigan tortiladigan tomli angarning yon tomonlaridagi avtomatlashtirilgan tokchalarda saqlanishi mumkin.

Shubhasiz, bunday konfiguratsiyada kema, birinchi navbatda, biron-bir sababga ko'ra har qanday qirg'oq mintaqasida yashirin va uzoq muddatli ma'lumot to'plash uchun mo'ljallangan razvedka agenti sifatida ko'rib chiqilishi kerak, u yoki bu sabablarga ko'ra kosmos yoki aviatsiya razvedkasiga kirish mumkin emas. Bunday kemaning yana bir mumkin bo'lgan maqsadi - komandolar uchun ko'prigini tozalash, qirg'oq nishonlariga yashirin hujumlar va asosiy desant kuchlari kelishidan oldin plyajlarni tozalash. U yo'q raqibga qarshi eng qimmatli bo'lishi aniq zamonaviy vositalar suv osti kemalariga qarshi urush.

Frantsuzlar tubdan yangi narsani ixtiro qilgan deb o'ylamaslik kerak. Sho'ng'in va yarim suv osti kemalari o'tgan asrdan beri ma'lum bo'lgan, bu kemalarning ba'zilari hatto janglarda ham ishlatilgan. Shunday qilib, Birinchi jahon urushi davrida bug 'turbinasi qurilmalari bilan jihozlangan (kuchli dizel dvigatellari yo'qligi sababli) K sinfidagi Britaniya eskadron katerlari aslida sho'ng'in kemalari va to'qnashuvlarda yarim suv ostida bo'lgan holda, himoya qilish umidida edi. suv qatlami bilan korpus. Mashhur "Monitor" ni yarim suv osti kemasi ham deb hisoblash mumkin: Amerika fuqarolar urushi davrida shimoliylar Xemplton reydini o'qqa tutish uchun foydalangan birinchi o'ziyurar temir vintli artilleriya kemasi.

Shuningdek, siz Germaniyaning "Seehunde" va "Seeteufel" kabi mini suv osti kemalarini eslashingiz mumkin: birinchisi, bir o'rindiqli qiruvchi samolyotning dengiz analogini yaratishga urinish edi, ikkinchisi - qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgan sabotaj kemasi. treklardan foydalanish.

SSSRda sho'ng'in kemalarining turli loyihalari ham yaratilgan. Bular aslida Pravda tipidagi ilk sovet suv osti kemalari edi. Yuqori sirt tezligiga erishish uchun dizayner Andrey Asafov suv osti kemasiga o'sha paytdagi eng tezkor kema bo'lgan esminetning konturlarini berishga harakat qildi. Ammo qirg'inchilar uchun uzunlik va kenglik nisbati suv osti kemalariga mutlaqo xos emas. Natijada, suv ostida bo'lgan holatda, kema yomon boshqarildi va yuqori suzish marjasi sho'ng'inni juda sekinlashtirdi.

1231 "Delfin" sho'ng'in torpedo qayig'ining loyihasi ham juda o'ziga xos ko'rinardi. G'oyani shaxsan Nikita Sergeevich Xrushchev taqdim etgan. Balaklavadagi harbiy-dengiz bazasida TsKB-19 va TsKB-5 loyihalari tezyurar katerlarini o'rganib chiqib, u erda joylashgan suv osti kemalarini kuzatar ekan, u flot harakatlarining maxfiyligini ta'minlash uchun atom harakatida ayniqsa muhim degan fikrni bildirdi. urush paytida flotni suv ostiga "cho'ktirish" uchun harakat qilish kerak va raketa qayig'ini "cho'ktirish" dan boshlashni taklif qildi.

TTZ ga muvofiq, loyiha 1231 kemasi harbiy kemalar va transportga kutilmagan raketa hujumlarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan edi. to'siqlar, dushman dengiz bazalari va portlariga yaqinlashish, qirg'oqlarni, flot joylashgan hududlarni va quruqlikdagi qo'shinlarning qirg'oq qanotlarini himoya qilishda, hujum kuchlarining desantini qaytarishda va dushmanning dengiz aloqalarini buzishda, shuningdek, flotning tarqoq joylashgan hududlarida sonar va radar patrulini olib borish uchun. Ushbu vazifalarni hal qilishda bunday kemalar guruhi ma'lum bir hududda va uzoq vaqt davomida suv ostida bo'lgan holatda kutish holatida joylashtirilishi yoki dushmanga suv ostida bo'lgan holatda ham yaqinlashib, u bilan aloqani saqlab turishi kerak edi. gidroakustik vositalar.

Raketa tashuvchilar yaqinlashib, yuqori tezlikda raketa zarbasi chizig'iga etib kelishdi, raketalarni otishdi, so'ngra yana cho'kib ketishdi yoki sirtda maksimal tezlikda dushmandan ajralib ketishdi. Raketa tashuvchilarning suv ostida bo'lishi va hujum paytida yuqori tezlik ularning dushman o'qlari, shu jumladan havo hujumi qurollari ostida qolish vaqtini qisqartirishi kerak edi.

Loyiha 1959 yildan 1964 yilda Xrushchev iste'foga chiqqunga qadar, muzlatilgan va keyin yopilgan vaqtgacha juda muvaffaqiyatli rivojlandi.

Sho'ng'in kemalari o'zlarini oqlagan yagona dastur, masalan, Shimoliy Koreyaning diversantlari va bir muncha vaqtdan beri ularning eronlik hamkasblari tomonidan qo'llanilgan tezyurar yarim suv osti qayiqlarida. Kolumbiyalik giyohvand moddalar savdosi bilan shug'ullanuvchilar o'z tovarlarini Qo'shma Shtatlarga yetkazib berish uchun bir xil turdagi sudlardan foydalanadilar, lekin allaqachon "o'z-o'zidan yasalgan". Bular uzunligi 25 metrgacha bo'lgan past o'tiradigan qayiqlar bo'lib, qayiqlarning tepalari sirtdan 45 santimetrdan oshmaydigan balandlikka chiqadi, ular bortga 10 tonnagacha kokainni olishlari mumkin. AQSh harbiylari va huquq-tartibot idoralari ularni o'ziyurar yarim suv osti kemalari (SPSS) deb atashadi. Bunday qayiqlarni topish juda qiyin, hatto AQSh qirg'oq xavfsizligi kabi yaxshi jihozlangan xizmat uchun ham.

Ko'rinishidan, frantsuz dizaynerlari bunga amal qilishadi: katta yarim suv osti yoki sho'ng'in kemasining ba'zi Somali qaroqchilari, ehtimol, buni sezmaydilar. Lekin bu shamga arziydimi? Ushbu toifadagi kema fregat va suv osti kemasining birlashganidan qimmatroq va samaradorlik jihatidan har biridan alohida yomonroq bo'ladimi? ichida ekanligi aniq hozirda hech kim bu savolga javob bera olmaydi, lekin baribir kelajak kamroq ekzotik kemalarga tegishlidek tuyuladi.

VII seriyali suv osti kemalari ishlab chiqarish oson bo'lgan bir yarim korpusli qayiqlar edi. Yon boules, kamon va qattiq uchlari va paluba ustki tuzilishi... Markaziy post hududidagi mustahkam korpusning diametri atigi 4,7 metrni tashkil etdi. Qalinligi uchlarida 16 mm, markazda 18,5 mm va pastki uyga ulanish bilan birga 22 mm edi. C / 41 modifikatsiyasida qalinligi uchlarida 18,5 mm gacha, markaziy qismida esa 21,5 mm gacha ko'tarildi.

Ushbu suv osti kemalarining bardoshli korpusi nafaqat tashqi suv bosimiga, balki pulemyotlar va kemalar va samolyotlarning kichik kalibrli to'plari oloviga ham bardosh bera oldi. Qo'lga olingan qayiqlarning urushdan keyingi sinovlarida 20, 23 mm va 37 mm yondiruvchi parchalanuvchi snaryadlar faqat engil korpusga zarar etkazganligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, shu sababli ittifoqchilar suv osti kemasini urishga urinishda muammolarga duch kelishdi. Amerika esminetsi ma'lum bo'lgan Bori U-405 suv osti kemasiga zarba berib, jiddiy shikastlangan va uning samolyoti tomonidan cho'kib ketgan.

Mustahkam korpus sakkizta qismda payvandlangan, ulardan oltitasi egilgan va silindrlarga payvandlangan metall plitalar edi. Yoy va orqa qismlar uchta metall varaqdan payvandlangan. Bo'limlar ketma-ket bir-biriga payvandlangan, keyin pastki qavat ularga payvandlangan. Uning orqasida ancha keng teshik qoldi, u orqali asboblar va mexanizmlar qayiqqa yuklangan edi.

Eng so'nggilari dizel dvigatellari edi. Ularni o'rnatgandan so'ng, teshik po'lat plitalar bilan payvandlangan. Bu shuni ko'rsatdiki, qayiq uzoq muddatli foydalanish uchun mo'ljallanmagan, suv osti kemasining o'limi uni o'rta ta'mirlashga qo'yish vaqtidan oldinroq kutilgan edi. VII toifa oltita bo'limga bo'lingan. Markaziy post konkavlik tomondan 10 atm bosim uchun mo'ljallangan sharsimon to'siqlar bilan ajratilgan, u boshpana bo'limi bo'lib xizmat qilishi mumkin edi.

Qurilmalar va mexanizmlarni bo'limlarga joylashtirish:

1-bo'lim (kamon torpedo)

Ushbu bo'limda to'rtta torpedo trubkasi joylashgan edi. ikkita vertikal qatorda va oltita torpedaning zaxirasi. To'rttasi pastki qavat ostida, ikkitasi yon tomonda saqlangan. Qayiqqa torpedalarni yuklash va yuklash uchun maxsus mashinada va yuklash moslamasi mavjud edi. Bundan tashqari, har ikki tomonda uch juft yig'ma, ikki qavatli karavotlar bor edi. Bo'limning pastki qismida, zaxira torpedalar ostida, kamon bezaklari va torpedani almashtirish tanklari, shuningdek, kamon gorizontal rullarini qo'lda boshqarish moslamasi bor edi.

2-bo'lim (kamon venasi)

Kupe yupqa parda va eshik bilan ikki qismga bo'lingan. Kamonga yaqinroq xona kichkina edi, unda hojatxona va to'rtta Oberdfeldvebel uchun o'rindiqlar bor edi. Keyin ofitserlar turar joyi, har tomondan ikki qavatli ikkita karavot keldi. Markaziy postning to'sig'ida, chap tomonda, kapitan to'shagi bor edi, u yo'lakdan parda bilan ajratilgan edi. U juda kichik bo'lganligi sababli, mebeldan faqat ranzaning o'zi, katlanadigan stollar, devorga o'rnatilgan shkaf.

Qayiqning o'ng tomonida, kapitan o'rni ro'parasida gidroakustika va radio operatorining postlari joylashgan edi. Akkumulyator batareyasining kamon guruhi (62 elementdan iborat), havo tsilindrlari kemaning tagida joylashgan edi. Yuqori bosim va artilleriya yerto‘lasi.

3-bo'lim (markaziy post)

Bu erda zenit periskopi joylashgan edi, qo'mondon minorada balandroq edi. Shuningdek, kingston va ventilyatsiya klapanlarining boshqaruv postlari, drayvlar joylashtirildi masofaviy boshqarish gorizontal rullar. Bu erda navigatorning jangovar posti joylashgan edi. Ushbu bo'limdagi eng katta mexanizmlar periskoplarni ko'targan ikkita nasos va gidravlik vositadir.

Yonlarda ichimlik suvi va gidravlik moy solingan tanklar bor edi. Katta hajmli bir xil darajada kuchli ballast tanki markaziy post ostida joylashgan bo'lib, u rol o'ynadi o'rta guruh... Yoqilg'i baklari uning har ikki tomonida joylashgan. Markaziy post tepasida, tor minorada torpedo hujumi paytida qo'mondonning jangovar pozitsiyasi - yonbosh stul (qo'mondonning periskopi bilan aylantiriladi), torpedo o'tini boshqarish uchun SRP (kalkulyator) bor edi.

4-bo'lim (yashash xonasining orqa tomonida)

Suv osti kemalari jargonida u deyilgan "Potsdamer maydoni" hukmronlik qilayotgan shovqin, shovqin va shovqin tufayli, chunki bu bo'lim oshxona, dizel va elektr dvigatel bo'linmalarini bir-biriga bog'lagan. Shuningdek, kupeda to'rt nafar unter-ofitser uchun to'shak, ikkinchi hojatxona va ikkinchi elektr stantsiyasi bor edi. Akkumulyator batareyalarining ikkinchi guruhi, yuqori bosimli havo tsilindrlari va yonilg'i baki kemaning tagida joylashgan edi.

5-bo'lim (dizel)

Pastki qavat ustidagi deyarli butun xonani ikkita ulkan dizel dvigatel egallagan. Shuningdek, bu erda dvigatellarni ishga tushirish uchun siqilgan havo ballonlari va yong'inni o'chirish uchun karbonat angidrid silindrlari mavjud edi. Dizel dvigatellari ostidagi bo'linmaning pastki qismida neft tanklari bor edi.

6-bo'lim (elektromotor va orqa torpedo)

Bo'limda ikkita yuqori bosimli havo kompressorlari joylashgan edi, o'ng tomonda dizel, chap tomonda elektr. Ikkita elektr motori, qattiq torpedo trubkasi, elektr stantsiyalari va gorizontal rullarni qo'lda boshqarish mavjud edi. Kema ostida, elektr motorlar o'rtasida zaxira torpedo, orqa tomonga yaqinroq - trim va torpedani almashtirish tanklari bor edi. Bo'limning tomida torpedalarni yuklash uchun lyuk bor edi. Urush oxirida bo'limda torpedo trubasiga o'xshash qurilma paydo bo'ldi, ammo o'lchami kichikroq, u Bold o'q-dorilarini taqlid qilish uchun mo'ljallangan edi.

Yuqori tuzilma

Tizimlar va mexanizmlar engil korpus va ustki tuzilma ichida joylashgan bo'lib, ulardan eng muhimi gidrofonlar, pin moslamasi, langar, to'ldiriladigan raflar uchun to'rtta suv o'tkazmaydigan kanistr, kamuflyaj to'rlari, zaxira torpedalarni saqlash uchun ikkita kanistr (bitta kanistr yaqinroq edi). kamon, ikkinchisi orqa tomonga yaqinroq bo'lsa, ular G7a torpedalarini saqlashlari mumkin edi). 88 mm paluba qurolining birinchi o'qlari uchun suv o'tkazmaydigan qanotlar, dizellar uchun havo ta'minoti shaftasi, dizellar uchun egzoz klapanlari va susturucular va yuqori bosimli havo tizimining aksariyat silindrlari mavjud edi.

Ustki tuzilmaning pastki qismi yog'och taxtalardan yasalgan, chunki yog'och temirdan kechroq muzlagan. G'ildirak panjarasi zenit qurollarini, ko'plab mobil va statsionar qurilmalarni joylashtirish, shuningdek, qo'riqlash uchun ishlatilgan. Devorning orqasida, dizel dvigatellarini havo bilan ta'minlash uchun havo qabul qiluvchi va zenit qurollari uchun birinchi o'qlar uchun qanotlar bor edi.

Sho'ng'in va ko'tarilish tizimi

Qayiqning asosiy ballasti beshta tankdan iborat edi. Birinchi va beshinchi tanklar engil korpusda, beshinchi tank kamon uchida, tez sho'ng'iydigan tank ham bor edi va birinchi tank orqa tomonda, ikkinchi va to'rtinchi tanklar yon burmalarda joylashgan edi. , uchinchi tank 3-bo'limning mustahkam korpusida edi. Birinchi va uchinchidan tashqari barcha tanklar yoqilg'i bilan to'ldirilishi mumkin edi.

O'rta guruhga qo'shimcha ravishda, asosiy ballast tanklari shohsiz edi, klapanlar qayiqning markaziy stantsiyasida boshqarildi. Ikkinchi va to'rtinchi tanklar o'rtasida ikkita kichik yonilg'i va ballast tanklari, tenglashtiruvchi va yon suzib yuruvchi tanklar mavjud edi. VVD tizimi po'lat quvurlardan yig'ilgan va uzoq muddatli foydalanish uchun mo'ljallanmagan.

VVD tsilindrlarining umumiy hajmi 3,46 m³, 1944 yildan beri hajmi 5,2 m³. Siqilgan havo 295 kg / sm² bosim ostida edi. Siqilgan havo ta'minotini to'ldirish uchun ikkita 6 litrli kompressor mavjud edi - dizel va elektr. Drenaj va kesish tizimlarining bir qismi bo'lgan ikkita nasos mos ravishda 30 va 18 tonna quvvatga ega edi.

Signalda yuqori soat xodimlari g'ildirak uyasiga sakrab tushishdi va lyukni yopdilar, markaziy postning qo'riqchilari gorizontal rullarni suvga cho'mish uchun siljitdilar va asosiy ballast tanklarining shamollatish klapanlarini kamondan orqa tomonga ochdilar. Gorizontal rullarning puxta o'ylangan shakli nemis qayiqlariga kamon ustidagi katta bezak bilan sho'ng'ish va "salto" qilishdan qo'rqmaslik imkonini berdi.

Sho'ng'inni tezlashtirish uchun "jonli" ballast ishlatilgan, navbatchi bo'lmagan qayiqning butun ekipaji kamon bo'linmasiga kirishi kerak edi. Ushbu harakatlar jangovar tayyorgarlikning kirish kursida ham, harbiy yurishlar paytida ham amalga oshirildi. 25-27 soniya ichida o'qitilgan ekipaj qayiqni 10 metr chuqurlikka olib chiqishi mumkin edi.

Elektr stansiyasi

VII turdagi suv osti kemalarining elektr stantsiyasi ko'pgina qayiqlarda topilgan ikkita olti silindrli to'rt taktli F46 dizel dvigatellaridan yoki mexanik zaryadlangan MAH M6V 40/46 dvigatellaridan iborat edi. Modifikatsiyadagi dvigatel quvvati A 1169 ot kuchi, boshqa barcha modifikatsiyalarda 1400 ot kuchi edi. Dizellarda maksimal tezlik 16,9 tugunni, elektr motorli dizellarda esa 17,4 tugunni tashkil etdi.

1943 yilning yozida Ittifoqchi samolyotlar tufayli bu Germaniya suv osti kemalarining Atlantika okeanidagi operatsiyalarini to'xtatishga olib keldi. 1944 yil fevral oyida ta'mirdan so'ng, shnorkel bilan jihozlangan birinchi nemis toifasi VII suv osti kemasi U-264 xizmatga kirdi. Shnorkelning o'zi quyidagicha edi: dizel bo'linmasidan ikkita quvur liniyasi idishni kamonida maxsus katlanadigan ustunga ulangan, bu ustunning oxirida dizel chiqindi gazlarini havo olish va chiqarish uchun valf bor edi. Vana dizayni suv kirganida uning avtomatik yopilishini ta'minladi, ammo shu bilan birga dizel dvigatellari to'xtamadi va qayiqning ichki bo'linmalaridan havo oldi, bu yopiq muhitda katta vakuum hosil qilishi mumkin edi.

Ishlashdagi qiyinchiliklarga qaramay, shnorkel qurilma bo'lib, uning yordamida qayiq suv ostida uch soat davomida 3-4 tugunni bosib o'tib, batareyasini to'liq zaryad qildi. Suv osti kursining har 20 daqiqasida shnorkel yordamida dizel dvigatel to'xtatildi va gidroakustik qidiruv o'tkazildi.

Odatda suv ostida harakatlanish uchun elektr motorlar ishlatilgan. VII toifadagi qayiqlarda kompaniyaning ikkita langarli elektr motorlari bor edi Siemens , AG yoki Jigarrang boweri quvvati 375 ot kuchiga ega. Sovet suv osti kemalarida bo'lgani kabi, elektr dvigatellari va dizel dvigatellari pervanel miliga mexanik muftalar orqali ulangan. Akkumulyator batareyasi 27-MAK 800 tipidagi 124 hujayra, keyinchalik 33-MAL 800 Vt. Elementlarning ventilyatsiyasi individualdir, chuqurlarning taxtasi germetikdir.

Ichki baklarda yoqilg'ining normal ta'minlanishi 62,14 tonnani, yoqilg'i va yonilg'i-balast baklarining to'liq ta'minlanishi 105,3 tonnani, tenglashtiruvchi bak yoqilg'i bilan to'ldirilganda 113,47 tonnani, qayiq bortida chuchuk suv bilan ta'minlash 3,8 tonnani tashkil etdi. , moy 6 tonna, kislorod esa 50 litr. VII turdagi suv osti kemalarining avtonomiyasi taxminan 40 kunni tashkil qiladi. Kruiz masofasi 10 tugun tezlikda - 8500 milya, dizel-elektr uzatish bilan masofa 9700 milyaga ko'tarildi. Sho'ng'in masofasi batareyalar turiga bog'liq bo'lib, 2 tugunda 130 milya yoki 4 tugunda 80 milya.

Ushbu bo'lim saytdan olingan materiallar asosida yozilgan http://randewy.narod.ru/nk/pl.html"Yosh dengizchi internet-klubi" va suv osti kemalarining dizayni va qurilishi haqida umumiy tushuncha berish uchun mo'ljallangan. Rasmlar yigirmanchi asrning o'rtalariga to'g'ri kelgan bo'lsa-da, ular zamonaviy suv osti kemalarining dizayni haqida tasavvur beradi, ular raqamlarda ko'rsatilganidan, birinchi navbatda, suv ostida suzish uchun moslashtirilgan o'lchamlari va shakli bilan farq qiladi. , va sirt ustida suzish va "sho'ng'in" uchun emas, Bu yadroviy suv osti kemalari va ilg'or anti-suv osti mudofaa paydo oldin bo'lgani kabi.

Suv osti kemalari uchta me'moriy va konstruktiv turlardan biri bo'lishi mumkin. Yuqoridagi rasmda turli xil me'moriy va konstruktiv turdagi qayiqlarning kesmalari ko'rsatilgan. (undagi raqamlar quyidagilarni bildiradi: 1 - kuchli korpus, 2 - ustki tuzilma, 3 - kemaning to'siqlari va tortib olinadigan qurilmalar, 4 - kuchli paluba, 5 - asosiy ballast tanklari, 6 - engil korpus; 7 - keel; ma'nosi ushbu atamalar matnda batafsil tushuntiriladi):

monohull (a), kamon va orqa tomonda tugaydigan "yalang'och" kuchli korpusga ega bo'lish, engil konstruktsiyaning yaxshi tartibga solingan uchlari bilan;

bir yarim korpus (b), kuchli korpusga qo'shimcha ravishda, u ham engil, ammo bardoshli korpus sirtining bir qismi bir vaqtning o'zida ochiq qoladi;

ikki korpusli (ichida), ikkita holatga ega: ichki - davomli va ochiq havoda - yorug'lik. Shu bilan birga, engil korpus tekislangan shaklga ega, kuchli korpusni butunlay o'rab oladi va qayiqning butun uzunligini uzaytiradi. Tanalararo bo'shliq turli xil jihozlarni va tanklarning bir qismini joylashtirish uchun ishlatiladi.

SSSR va Rossiyaning suv osti kemalari ikki korpusli. AQSHning aksariyat atom suv osti kemalari (ular 1960-yillarning boshidan beri dizel-elektr ishlab chiqarmagan) bir korpusli. Bu turli xil sifatdagi dengiz strateglari uchun birinchi navbatdagi ustuvorlikning ifodasidir: SSSR va Rossiya uchun suvning cho'kmasligi va AQSh uchun yashirinlik.

Mustahkam korpus- suv osti kemasining asosiy tarkibiy elementi, uning chuqurlikda xavfsiz topilishini ta'minlaydi. U suv o'tkazmaydigan yopiq hajm hosil qiladi. Mustahkam korpus ichida shaxsiy tarkib uchun xonalar, asosiy va yordamchi mexanizmlar, qurollar, turli tizimlar va qurilmalar, batareyalar, turli xil materiallar va boshqalar mavjud bo'lib, ularda joylashgan qurol va jihozlarning tabiati.

Vertikal yo'nalishda bo'limlar palubalar (qayiq korpusining butun uzunligi bo'ylab bo'limdan bo'limgacha cho'zilgan) va platformalar (bir bo'lim yoki bir nechta bo'linmalar ichida) bilan ajratilgan. Shunga ko'ra, qayiqning binolari ko'p bosqichli tartibga ega, bu esa bo'linmalarning birlik hajmiga uskunalar miqdorini oshiradi. "Nurda" pastki (platformalar) orasidagi masofa 2 m dan ortiq, ya'ni. dan biroz kattaroq o'rta bo'y odam.

Strukturaviy jihatdan mustahkam korpus ramkalar va qoplamalardan iborat. Ramkalar, qoida tariqasida, aylana shaklida bo'lib, uchlarida ular elliptik shaklga ega bo'lishi mumkin va profilli po'latdan yasalgan. Ular bir-biridan 300 - 700 mm masofada, qayiqning dizayniga qarab, korpus qoplamasining ichki va tashqi tomondan, ba'zan esa ikkala tomondan birgalikda o'rnatiladi.

Sog'lom korpusning korpusi maxsus prokat po'latdan yasalgan va romlarga payvandlangan. Korpus plitalarining qalinligi kuchli korpusning diametriga va suv osti kemasining maksimal cho'milish chuqurligiga qarab 35-40 mm ga etadi.

Qattiq korpusning to'siqlari bardoshli va engildir.

To'siqlar zamonaviy suv osti kemalarining ichki hajmini 6-10 suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'ling. Mustahkam to'siqlar ular avariyadan omon qolgan ekipaj a'zolari cho'kib ketgan qayiqdan suv yuzasiga mustaqil ko'tarilish uchun tayyorlanishlari yoki tashqaridan yordam kutishlari mumkin bo'lgan boshpana bo'limlarini o'rab oladi. Joylashuviga ko'ra, kuchli to'siqlar ichki va oxiri; shakli bo'yicha - tekis va sharsimon (sharsimon bir xil kuchga ega bo'lgan tekislarga qaraganda biroz engilroq va ichki sharsimon to'siqlar boshpana bo'linmalariga qarab konveksdir).

Yengil to'siqlar funktsional ixtisoslashtirilgan xonalarni ajratish va kema sirtining cho'kmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan (ya'ni, bo'limlar suv ostida qolganda, ular faqat qayiq er yuzasida yoki 20-30 m chuqurlikda bo'lsa, ular suv bosimiga bardosh beradi).

Strukturaviy ravishda, bo'shliqlar to'plam va teridan qilingan. To'siqlar to'plami odatda bir nechta vertikal va ko'ndalang tirgaklardan (nurlardan) iborat. Qoplama po'lat plitalardan yasalgan.

Qattiq korpusning so'nggi suv o'tkazmaydigan to'siqlari u bilan bir xil darajada mustahkam bo'lib, uni kamon va orqa uchlarida yopadi. Ushbu to'siqlar ko'pchilik suv osti kemalarida torpedo quvurlari, miller, rul uzatmalari, to'plam qo'shimchalari va engil ekstremallar uchun ichki tuzilmalar uchun qattiq tayanch bo'lib xizmat qiladi.

Bo'limlar bir-biri bilan yumaloq yoki to'rtburchaklar shaklidagi suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali aloqa qiladi. Ushbu eshiklar tez ishlaydigan qulflash moslamalari bilan jihozlangan.

Mustahkam korpusning yuqori qismida mustahkam g'ildirak uyasi o'rnatilgan bo'lib, u pastki aylanuvchi minora lyugi orqali markaziy ustun bilan (mustahkam korpus ichida) va navigatsiya ko'prigi bilan yuqori boshqaruv minorasi lyugi orqali bog'lanadi (bargning yuqori qismida). g'ildirak uyasi korpusi va tortib olinadigan qurilmalar - periskoplar, antennalar). Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida mustahkam pastki uy vertikal ravishda joylashgan o'qi bo'lgan yumaloq silindr yoki silindrsimon qism va kesilgan konuslarning kombinatsiyasi hisoblanadi. Ba'zi qayiqlarda mustahkam g'ildirak uyasi uni qalqib chiquvchi qutqaruv kamerasi sifatida ishlatish uchun mo'ljallangan, uning maqsadi butun ekipajni evakuatsiya qilish yoki uning bir qismi (halokatdan keyin markaziy post va qalqib chiquvchi kameraga kirish imkoniyatini saqlab qolgan) o'layotgan yoki cho'kib ketgan suv osti kemasidan.

Hozirgi vaqtda ko'pgina qayiqlarda qattiq paluba uyining asosiy maqsadi sirt ustida suzib ketayotganda suv sathidan iloji boricha balandroq bo'lgan qattiq korpusga kirish joyini olib kelishdir. Bundan tashqari, ko'plab qayiqlardagi markaziy post boshpana bo'linmalaridan biri bo'lganligi sababli, qattiq g'ildirak uyasi odamlar cho'kib ketgan qayiqni tark etganda havo qulfi vazifasini bajarish uchun mo'ljallangan.

Tashqarida, suv ostida harakatlanayotganda atrofdagi oqimni yaxshilash uchun qattiq g'ildirak uyasi va uning orqasida joylashgan tortib olinadigan qurilmalar engil tuzilmalar bilan yopiladi, ular g'ildirak uyasi himoyasi yoki tortib olinadigan to'siq deb ataladi. Korpusning yuqori qismida qayiqni sirt ustida boshqarish va markaziy post bilan aloqa vositalari uchun zarur bo'lgan to'liq moslamalar to'plamiga ega navigatsiya ko'prigi mavjud. Kokpit to'sig'idan yuqori palubaga chiqishlar mavjud (aslida kuchli kemaning lyuklari orqali kuchli korpusga kirish asosiy hisoblanadi, chunki qayiqni ishlatish yo'riqnomasining kuchli korpusidagi lyuklar saqlanishi kerak. ko'p hollarda yopiq).

Torpedo yuklash va kirish lyuklari kuchli korpusning yuqori qismida joylashgan va yuqoridan engil tuzilmalar bilan yopilgan, ular deyiladi. ustki tuzilma... Ko'pgina hollarda, bu lyuklar boshpana bo'linmalarida joylashgan va qutqaruv lyuklari bo'lib, bu maqsadda ular havo qulflash moslamalari bilan jihozlangan. Yuqori tuzilmada shuningdek, qayiqni bog'lash, tortish va uning mahkamlanishini ta'minlash uchun qurilmalar mavjud.

Tanklar qayiqni suvga cho'mdirish, ko'tarilish, belgilar va kesish uchun, shuningdek suyuq yuklarni (yoqilg'i, moylar va boshqalar) saqlash uchun mo'ljallangan. Maqsadiga qarab, tanklar tanklarga bo'linadi: asosiy ballast, yordamchi balast, kema do'konlari va maxsus. Strukturaviy ravishda, foydalanish maqsadi va tabiatiga qarab, ular bardoshli, ya'ni. maksimal cho'kish chuqurligi uchun mo'ljallangan yoki engil, 1 - 3 kg / sm 2 bosimga bardosh bera oladi (kg - tizimdan tashqari birlik, bir kilogramm kuch, tezlashishi bilan 1 kg massaning og'irligiga teng. tortishish kuchi 9,81 m / s 2). Ular kuchli korpus ichida, shuningdek, kemaning o'rtasida joylashgan kuchli va engil korpus orasidagi bo'shliqda va kuchli korpusning oldinga va orqa tomonidagi engil ekstremitalarda joylashgan bo'lishi mumkin.

Keel- qayiq korpusining pastki qismida joylashgan quti shaklidagi, trapezoidal, T shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismning payvandlangan (ilgari perchinlangan) nurlari. U bo'ylama mustahkamlikni ta'minlash, toshloq erga yotqizishda korpusni shikastlanishdan himoya qilish va qayiq o'rnatilganda yukni qabul qilish va qayta taqsimlash uchun mo'ljallangan. U ikki korpusli qayiqlarda korpuslararo bo'shliqda, bir yarim va bir korpusli qayiqlarda esa kuchli korpus ichida ham, tashqarisida ham joylashishi mumkin - buning uchun nima muhimroq ekanligiga qarab. mijoz - yaxshi gidrodinamika yoki qattiq korpusni mexanik shikastlanishdan himoya qilish, agar qayiq muayyan taktik maqsadlarda bo'lsa, ular erga joylashtiriladi.

Yengil tana- konstruktiv jihatdan romlardan (ko'ndalang qattiqlashtiruvchi qovurg'alar), stringerlardan (uzunlamasına qattiqlashtiruvchi qovurg'alar va to'plamning plastinka elementlari), ko'ndalang o'tkazmaydigan to'siqlardan iborat qattiq ramka (to'plam) o'z ichiga oladi; ramka engil korpus terisining tashuvchisi hisoblanadi. Strukturaviy ravishda, engil tananing to'plami uning ichida joylashgan bardoshli tana bilan bog'liq. Yengil korpus tekislangan shaklga ega bo'lib, u yer yuzasida ham, suv ostida ham zarur dengizga yaroqlilikni ta'minlaydi. Yengil korpus qismlarga bo'linadi: tashqi korpus, kamon va orqa uchlari va ustki tuzilish. Shu bilan birga, uning tarkibiga ham o'tkazuvchan, ham suv o'tkazmaydigan tuzilmalar (tanklar) kiradi. Yengil korpusga qo'shimcha ravishda, qayiqning tuzilishi alohida, asosan o'tkazuvchan, konstruktiv elementlarni o'z ichiga oladi: g'ildirak to'siqlari, stabilizatorlar, bardoshli korpusdan tashqarida joylashgan va "ideal" shakllarning konturlaridan tashqariga chiqadigan har xil turdagi qurilmalarning pardasi. engil korpus.

Tashqi qobiq qo'pol qobiq bo'ylab engil qobiqning suv o'tkazmaydigan qismini bildiradi. U qayiqning ko'ndalang kesimining perimetri bo'ylab kuchli korpusni qayiqdan yuqori suv o'tkazmaydigan stringergacha qoplaydi va kema uzunligi bo'ylab kamondan kuchli korpus yoki asosiy ballast tanklarining orqa uchi to'siqlarigacha cho'ziladi. Ba'zi qayiqlarda muz kamari bor, bu kruiz suv chizig'i hududida engil korpus terisining qalinlashishi.

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa qismini tartibga solishga xizmat qiladi; mustahkam korpusning so'nggi to'siqlaridan navbati bilan novdaga (kamonda) va sternpostga (tortishda) cho'ziladi. Biroq, qayiqlar (birinchi navbatda, suzish vaqtining koʻp qismini suv ostida oʻtkazadigan atom energiyasi bilan ishlaydiganlar) poyasi va orqa ustuni boʻlmagan, koʻz yosh tomchisi shaklidagi korpusga ega boʻlishi mumkin (poya va orqa ustun kema korpusidagi vertikal qattiqlashtiruvchi qovurgʻalar boʻlib, ular kamonni oʻtkirlashtiradi va qayiqni oʻtkirlashtiradi). sirt ustida suzish paytida suvga chidamliligini kamaytirish uchun zarur bo'lgan stern).

Kamon uchiga quyidagilar kiradi: kamon torpedo quvurlari, asosiy ballast va ko'taruvchanlik uchun tanklar, zanjirli quti, langar moslamasi, asosiy gidroakustik stantsiyalarning qabul qiluvchilari va emitentlari.

Orqa tarafga quyidagilar kiradi: asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, pervanel vallar va pervanellar. Ba'zi qayiqlarda qattiq torpedo trubkalari mavjud (aksariyat zamonaviy qayiqlarda qattiq torpedo naychalari yo'q: bu birinchi navbatda pervanellar va stabilizatorlarning katta o'lchamlari, shuningdek torpedani boshqarish algoritmlari ularni deyarli har qanday yo'nalishga olib borishga imkon beradi, otish yo'nalishidan qat'iy nazar).

Quyida 20-asrning o'rtalarida dizel-elektr suv osti kemasining bo'ylama qismi strukturaviy elementlar va qurilmalarning tushuntirishlari bilan berilgan. (Kursk yadro suv osti kemasining bo'ylama qismi tushuntirishlar bilan 6-bobdagi 5-rasmda ko'rsatilgan).

1. Mustahkam korpus. 2. Kamonli torpedo naychalari. 3. Yengil tana. 4. Oldinga torpedo bo'linmasi. 5. Torpedo yuklash lyugi. 6. Ustki tuzilma. 7. Qattiq qavatli uy. 8. Idishning panjarasi. 9. Qaytib olinadigan qurilmalar. 10. Kirish lyuk. 11. Stern torpedo quvurlari. 12. Stern uchi. 13. Rulda patlari. 14. Stern trim tanki, uning maqsadi trimni tekislash - qayiqning uzunlamasına moyilligi. 15. Aft suv o'tkazmaydigan parda. 16. Orqa torpedo bo'limi. 17. Ichki suv o'tkazmaydigan to'siq. 18. Asosiy pervanel motorlar bo'limi. 19. Balast tanki. 20. Dvigatel bo'limi. 21. Yoqilg'i baki. 22, 26. Batareyalarning qattiq va kamon guruhlari. 23, 27. Jamoaning yashash joylari. 24. Markaziy post. 25. Markaziy postni ushlab turish. 28. Kamonni trim tanki. 29. Oldinga suv o'tkazmaydigan to'siq. 30. Burun uchi. 31. suzuvchi tank (ba'zi dizel-elektr suv osti kemalarining atributi; uning maqsadi qayiqning to'lqinga osongina ko'tarilishi uchun emas, balki kamon uchiga qo'shimcha suzish qobiliyatini qo'shish uchun sirtda suzganda bo'sh bo'lishdir. burnini ichiga ko'mdi - bu tezlikni pasaytiradi va boshqaruvni yomonlashtiradi).

Quyidagi rasmda 20-asrning o'rtalaridan boshlab bir yarim korpusli suv osti kemasining g'ildirak panjarasi bo'ylab kesma ko'rsatilgan, bu korpusning strukturaviy elementlarini ko'rsatadi.

1. Sayohat qiluvchi ko‘prik. 2. Kuchli deckhouse. 3. Ustki tuzilish. 4. Stringer. 5. Tenglashtiruvchi tank (suv ostida bo'lgan holatda qayiqning suzuvchanligi va og'irligini aniq muvozanatlash uchun mo'ljallangan). 6. Mustahkamlovchi stend (qavs). 7, 9. Trikotaj buyumlar (to'plam elementlari biriktirilgan plitalar, ular yukni taqsimlash va kuchlanish kontsentratsiyasini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. 8. Platforma. 10. Box keel. 11. Dizel poydevori. 12. Kuchli korpusning qoplamasi. 13. Qattiq korpusning ramkalari 14. Asosiy ballast tanki 15. Qo'llab-quvvatlovchi tirgaklar (qavslar) 16. Tank qopqog'i 17. Yengil korpus qoplamasi 18. Yengil korpus ramkasi 19. Yuqori paluba.

Daryolar va dengizlar bo'ylab kemalarda harakatlanish tarixda besh ming yildan ko'proq vaqt davomida ma'lum. Bugungi kunda, umumiy qabul qilingan terminologiyaga ko'ra, dengiz kemasi - bu yuk, yo'lovchi yoki baliq ovlash uchun katta o'lchamdagi suzuvchi kema, kema - harbiy. Kemalar ro'yxati uzoq bo'lishi mumkin. Eng mashhur dengiz kemalari - yelkanli qayiqlar va yaxtalar, yo'lovchi laynerlari va paroxodlar, qayiqlar, tankerlar va yuk tashuvchilar. Kemalar samolyot tashuvchilar, jangovar kemalar, kreyserlar, esmineslar va suv osti kemalaridir.

Kema tuzilishi

Hunarmandchilik qaysi turdagi yoki sinfga tegishli bo'lishidan qat'i nazar, u umumiy konstruktiv elementlarga ega. Birinchi navbatda, albatta, turli maqsadlar uchun ustki tuzilmalar, ustunlar va pastki uylar o'rnatiladigan korpus. Barcha kemalarning muhim elementi dvigatellar va harakatlantiruvchi tizimlar, umuman olganda, elektr stantsiyalari. Suzuvchi kemaning hayoti uchun qurilmalar, tizimlar, elektr jihozlari, quvurlar va binolarning jihozlari muhim ahamiyatga ega.

Shpas va armatura bilan jihozlangan.

Burun old deb ataladi, orqa tomon - korpusning orqa uchi, uning lateral sirtlari - yon tomonlar. Dengizchilar sayohat yo'nalishi bo'yicha o'ng tomonini o'ng tomoni, chap tomoni - orqa tomoni deb atashadi.

Pastki yoki pastki - kemaning pastki qismi, pastki - gorizontal qoplama. Kema ushlagichi pastki va pastki paluba o'rtasida joylashgan eng past xonadir. Pastki qavatlar orasidagi bo'shliq twindeck deb ataladi.

Kema korpusining dizayni

Agar biz umuman kema haqida gapiradigan bo'lsak, u harbiy kema yoki fuqarolik kemasi bo'ladimi, unda uning korpusi tekislangan, suv o'tkazmaydigan, ichi bo'sh tanadir. Korpus kemaning suzuvchanligini ta'minlaydi va kemaning maqsadiga qarab jihozlar yoki qurollar o'rnatiladigan tayanch yoki platforma hisoblanadi.

Idishning turi korpusning shaklini ham, uning o'lchamlarini ham aniqlaydi.

Kema korpusi to'plam va teridan iborat. Bulkheadlar va pastki qismlar o'ziga xosdir ba'zi turlari kemalar.

Qoplama qadimgi zamonlarda va bugungi kunda bo'lgani kabi, yog'ochdan yasalgan bo'lishi mumkin, plastmassa, bir-biriga payvandlangan yoki perchinlangan po'lat plitalar yoki hatto temir-beton.

Ichkarida, korpusning mustahkamligi va shaklini saqlab qolish uchun teri va pastki ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishlarda joylashgan qattiq mahkamlangan nurlar, yog'och yoki po'latdan yasalgan to'plamlar bilan mustahkamlanadi.

Ekstremitalarda korpus ko'pincha kuchli nurlar bilan tugaydi: orqa tomonda - orqa ustun bilan va kamonda - dastani bilan. Idishning turiga qarab, kamon konturlari har xil bo'lishi mumkin. Kemaning harakatiga qarshilikni kamaytirish, manevr va dengizga yaroqliligini ta'minlash ularga bog'liq.

Kemaning suv osti yoyi suvning qarshiligini pasaytiradi, ya'ni kema tezligi oshadi va yoqilg'i sarfi kamayadi. Muzqaymoqlarda esa poya oldinga qattiq egiladi, buning natijasida kema muz ustida sudralib, uni massasi bilan yo'q qiladi.

Kuzov to'plami

Har qanday kemaning korpusi suv bosimiga, har qanday bo'rondagi to'lqinlarning zarbasiga va unga ta'sir qiluvchi boshqa kuchlarga bardosh berish uchun vertikal, bo'ylama va ko'ndalang yo'nalishlarda mustahkam aloqalarga ega bo'lishi kerak.

Kemaning suv osti qismlari asosiy yukni boshdan kechirmoqda. Shuning uchun, pastki to'plamning o'rtasida, tomirning burishishidan kelib chiqadigan kuchlarni - vertikal keelni idrok etadigan asosiy uzunlamasına aloqa o'rnatiladi. U korpusning butun uzunligi bo'ylab harakatlanadi, novda va sternpost bilan bog'lanadi va uning dizayni idishning turiga bog'liq.

Pastki sterjenlar uning bo'ylab kilga parallel ravishda ishlaydi, ularning soni kemaning o'lchamiga bog'liq va pastki kengligi kichikroq bo'lgani uchun kamon va orqa tomon tomon kamayadi.

Ko'pincha, kemaning yon rulosining ta'sirini kamaytirish uchun yon keellar o'rnatiladi, ular kengligi bo'yicha korpusning o'lchamlaridan tashqariga chiqmaydi va boshqa dizaynga ega.

Pastki floralar deb ataladigan vertikal po'lat plitalar korpus bo'ylab o'rnatiladi va keelga payvandlanadi va o'tkazuvchan va o'tkazmaydigan bo'lishi mumkin.

Plitalar to'plami pastki to'plamni davom ettiradi va stringerlardan (uzunlamasına nurlar) va ramkalardan (ko'ndalang qattiqlashtiruvchi) iborat. Dengiz kemasozlikda kamon nol ramka, o'rta ramka esa o'rta kema hisoblanadi.
Kema to'plami - kesishgan uzunlamasına va ko'ndalang nurlar tizimi - nurlar.

Kema qobig'i

Kema qobig'i tashqi pastki va yon taxta va pastki qavatdan iborat. Tashqi qoplama - tomonidan bog'langan gorizontal individual kamarlardan turli yo'llar bilan: yaqin, dumba, silliq, baliq suyagi.

Kemaning suv osti qismlari eng kuchli bo'lishi kerak, shuning uchun pastki (qoziq qoziq) qoplamali kamar oraliq kamarlarga qaraganda qalinroq qilingan. Xuddi shu qalinligi, shuningdek, shirstrek deb ataladigan qoplamali kamar, yuqori uzluksiz taxtaning nurlarida.

Pastki taxta pastki to'plamga tayanadigan eng uzun varaqlardan iborat bo'lib, kemaning yuqori qismini cheklaydi. Choyshablar uzun tomoni bilan idish bo'ylab joylashtiriladi. Metall pastki qavatning eng kichik qalinligi 4 mm. taxtalardan ham yasalishi mumkin.

Deck - bu to'plam va taxta.

Kema kemasi

Balandligi bo'yicha kema korpusi bir nechta paluba va platformalarga bo'linadi. Platforma - bu kemaning butun uzunligi bo'ylab emas, balki faqat bir nechta to'siqlar orasidan o'tadigan pastki.

Pastki, o'rta va yuqori kemadagi joylashuviga qarab pastki qavatlar nomlanadi. Kemaning uchlarida (kamon va orqa tomon) pastki paluba ostida yuqoridan pastgacha hisoblangan platformalar mavjud.

Ikkala pastki va platformalar soni kemaning o'lchamiga, uning maqsadi va dizayniga bog'liq.

Daryo va aralash navigatsiya kemalari bitta asosiy yoki yuqori palubaga ega. Dengiz, masalan, yo'lovchi kemasi, aniqrog'i - yo'lovchi kemasi, uchta paluba.

Katta ko'l yo'lovchi kemalari asosiy kemadan tashqari oraliq palubaga ega bo'lib, ular kemalararo makonni tashkil qiladi.

Kruiz kemasi sezilarli darajada ko'proq palubaga ega bo'lishi mumkin. Masalan, Titanikda ularning to'rttasi bor edi, ular kemaning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, ikkita platformalar kamonga ham, orqa tomonga ham etib bormagan, biri kamonda uzilib qolgan, biri esa faqat old qismida joylashgan edi. layner. Eng yangi "Royal Princess" kemasi o'n to'qqizta palubaga ega .

Yuqori qavat, shuningdek, asosiy yoki asosiy pastki deb ataladi, korpusning ko'ndalang siqilishi va burishishi paytida eng katta stresslarga bardosh beradi. Kemaning pastki qismi odatda o'rtada kamon va orqa tomonlarga bir oz ko'tarilib, ko'ndalang yo'nalishda bo'rtib ko'tariladi, shuning uchun dengiz qo'pol bo'lganda kemaga tushgan suv yon tomonlarga oson oqishi mumkin. .

Kema ustki tuzilmalari

Paluba ustki inshootlari - bu kemaning butun nuri bo'ylab joylashgan ustki inshootlar. Ular ofis va yashash joylari sifatida ishlatiladigan yopiq hajmlarni tashkil qiladi. Ustki tuzilmalar yon devorlar deb ataladi, ularning yon devorlari kemaning yon tomonini davom ettiradi. Lekin ko'pincha, yuqori qavatdagi xonalar yon tomonlarga etib bormaydi. Shu sababli, bir oz odatiy bo'linish mavjud bo'lib, ular kemaning ancha katta uzunligida joylashgan ustki tuzilmalarga va pastki uylarga, shuningdek, ustki tuzilmalarga, lekin qisqa.

Kemaning yuqori palubasi o'z nomlariga ega bo'lgan qismlarga bo'linganligi sababli, ularda joylashgan ustki tuzilmalarga bir xil nomlar beriladi: tank yoki kamon, orqa yoki poop va o'rta. Prognoz - kamon ustki tuzilishi - korpusning kamonini oshirish uchun mo'ljallangan.

Tank idish uzunligining 2/3 qismini olishi mumkin. Kengaytirilgan tankda kabinalar yo'lovchi kemalarida, yuk kemalarida esa - yuk egizak qavatlarida joylashgan.
Orqa ustki tuzilmada - chorak palubada yoki kakada - ular jamoa uchun yashash joylarini tashkil qilmaydi.

Ustki tuzilmalar o'rtasida paluba qal'a bilan o'ralgan bo'lib, ular pastki qavatni suv bosishidan himoya qilishi kerak.

Dengiz kemalarida, kemaning turi va maqsadiga qarab, kesish bir necha yarusda amalga oshiriladi.

Daryo kemalarida faqat rul va radio joylashgan xonalarni kesish deyiladi va yuqori palubadagi boshqa barcha inshootlar ustki inshootlar deb ataladi.

Kema bo'linmalari

Harbiy yoki fuqarolik kemasining tuzilishi uning cho'kmasligini oshiradigan suv o'tkazmaydigan bo'linmalarning mavjudligini nazarda tutadi.

Ichki vertikal devorlar (bo'laklar) suv o'tkazmaydigan qilib, kemaning ichki hajmining uzunligini bo'linmalarga bo'linadi. Ular kemaning suv osti qismida shikastlanganda va yong'in tarqalishida suvning butun ichki hajmini to'ldirishga to'sqinlik qiladi.

Kemaning bo'limlari, maqsadiga qarab, o'z nomlariga ega. Asosiy elektr stantsiyalari dvigatel yoki dvigatel xonasi deb ataladigan bo'linmaga o'rnatiladi. Dvigatel xonasi qozonxonadan suv o'tkazmaydigan qism bilan ajratilgan. Yuklar yuk bo'limlarida (tutmalarida) tashiladi. Ekipaj va yo'lovchilar uchun turar-joy binolari turar joy va yo'lovchi xonalar deb ataladi. Yoqilg'i yoqilg'i bo'linmasida saqlanadi.

Bo'limlardagi xonalar yorug'lik panjaralari bilan o'ralgan. Bo'limlarga kirish uchun pastki qavatda to'rtburchaklar lyuklar qilingan. Ularning o'lchamlari bo'limlarning maqsadiga bog'liq.

Dengiz harakatlanish tizimi

Kemadagi harakatlanish tizimi dvigatellar va yordamchi mexanizmlardan iborat bo'lib, ular nafaqat kemani harakatga keltiradi, balki uni elektr energiyasi bilan ham ta'minlaydi.

Kema mil chizig'i bilan bog'langan asosiy harakatlantiruvchi qurilma tomonidan harakatga keltiriladi.

Yordamchi mexanizmlar idishni elektr energiyasi, tuzsizlangan suv, bug 'bilan ta'minlaydi.

Asosiy dvigatelning ishlash printsipi va turiga, shuningdek energiya manbalariga ko'ra, kema elektr stantsiyasi bug 'bilan yoki bug'-turbinali, dizel, dizel-turbinali, gaz-turbinali, yadroviy yoki kombinatsiyalangan bo'lishi mumkin.

Dengiz qurilmalari va tizimlari

Kemaning tuzilishi nafaqat korpus va ustki tuzilmalar, balki kemaning ishlashini ta'minlaydigan kema qurilmalari, maxsus jihozlar va pastki mexanizmlardir. Hatto kemasozlikdan uzoqda bo'lgan odamlar ham kemani boshqaruvchi yoki langar moslamasisiz tasavvur qila olmaydi. Shuningdek, har bir kemada tortish, bog'lash, qayiq, yuk qurilmasi mavjud. Ularning barchasi pastki yordamchi mexanizmlar bilan ta'minlanadi va xizmat ko'rsatiladi, ular orasida rul mexanizmlari, tortish, yuk va qayiq vinçlari, nasoslar va boshqa ko'p narsalar mavjud.

Kema tizimlari - bu nasoslar, asboblar va asboblarga ega bo'lgan ko'p kilometrli quvur liniyalari, ular yordamida suv trubalardan yoki drenajlardan chiqariladi, etkazib beriladi. ichimlik suvi yoki yong'in sodir bo'lganda ko'pik, isitish, konditsionerlik va ventilyatsiya ta'minlanadi.

Dvigatel xonasining mexanizmlari dvigatellarni quvvatlantirish uchun yonilg'i tizimi, siqilgan havo bilan ta'minlash uchun havo tizimi va dvigatellarni sovutish bilan xizmat qiladi.

Elektr jihozlari yordamida kemada yoritish va kema elektr stantsiyasidan quvvatlanadigan mexanizmlar va qurilmalarning ishlashi ta'minlanadi.

Barcha zamonaviy kemalar harakat yo‘nalishi (kurs) va chuqurliklarni aniqlash, yo‘nalish tezligini o‘lchash va tuman yoki yaqinlashib kelayotgan kemalardagi to‘siqlarni aniqlash uchun murakkab navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan.

Kemadagi tashqi va ichki aloqa radio jihozlari: radiostansiyalar, ultraqisqa to'lqinli radiotelefonlar, kema telefon stantsiyalari yordamida amalga oshiriladi.

Kema binolari

Kema binolari, kemada qancha bo'lishidan qat'i nazar, bir nechta guruhlarga bo'lingan.

Bular ekipaj a'zolari uchun turar-joy binolari (ofitserlar kabinalari va dengizchilar xonalari) va yo'lovchilar uchun (turli sig'imdagi kabinalar).

Yo'lovchi layneri bugungi kunda kamdan-kam uchraydi. Kamdan kam odam uzoq masofalarga past tezlikda sayohat qilishga ruxsat beradi. Siz havo parvozini ancha tezroq qilishingiz mumkin. Shuning uchun, yo'lovchi kabinalari ko'proq kruiz kemasi mulkidir.

Yo'lovchi kabinalari, ayniqsa kruiz kemalarida, qulaylik nuqtai nazaridan bir necha sinflarga bo'linadi. Eng oddiy kabina to'rtta tokchali va deyarli mebelsiz, ko'pincha korpus ichiga qaragan va teshik yoki derazasiz, sun'iy yoritish bilan temir yo'l vagon bo'limiga o'xshaydi. Royal Princess layneri, shuningdek, yo'lovchilarga balkonli ikki xonali hashamatli lyukslarni taqdim etadi.

Kemadagi kabina, xususan, harbiy kemada ekipaj ofitserlari uchun dam olish xonasi. Kema komandiri va katta ofitserlarning alohida kabinalari bor.

Jamoat joylari - bu salonlar, kinoteatrlar, restoranlar, kutubxonalar. Masalan, “Oasis of the Seas” kruiz kemasi bortida 20 ta restoran, haqiqiy muz maydonchasi, 1380 tomoshabinga mo‘ljallangan kazino va teatr, tungi klub, jazz klubi va diskotekaga ega.

Sanitariya inshootlariga sanitariya inshootlari (kir yuvish, dush, hammom, vannalar) va maishiy ob'ektlar kiradi, ular oshxonalar, barcha turdagi omborxonalar va yordamchi xonalarni o'z ichiga oladi.

V ofis maydoni yo'lovchilarga odatda kirish taqiqlanadi. Bular kema boshqariladigan binolar yoki radio jihozlari, dvigatel xonasi, ustaxonalar, ehtiyot qismlar va boshqa kemalar uchun omborxonalar joylashgan.
Maxsus maqsadlar uchun mo'ljallangan binolarga yuk omborlari, qattiq yoki suyuq yoqilg'ilarni saqlash kiradi.

Yelkanli kema

Yelkanli kemaning tuzilishi oddiy kemadan unchalik farq qilmaydi. Faqat yelkanli uskunalar, shpallar va armatura.

Yelkanli qurilma - kemaning barcha yelkanlari to'plami. Naychalar to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni olib yuradigan qismlardir. Bular ustunlar, yardlar, topmills, kamonchilar, geeks va o'tgan asrlardagi qaroqchilar haqidagi kitoblardan tanish bo'lgan boshqa elementlardir.

Maxsus dastgohlar, ular yordamida ustunlar, kamon va tepa tegirmonlar ma'lum bir holatda o'rnatiladi, ular, masalan, kabellar deb ataladi. Bunday asbob-uskunalar statsionar bo'lib qoladi va o'simlik materiallaridan yasalgan qalin qatronlar yoki galvanizli temir yoki po'lat simi, ba'zi joylarda esa - zanjirlar.

Yelkanlar o'rnatiladigan va olib tashlanadigan, yelkanli kemani boshqarish bilan bog'liq boshqa operatsiyalarni bajaradigan harakatlanuvchi moslamalar yugurish apparati deb ataladi. Bu egiluvchan po'latdan, sintetik yoki kanop arqonlaridan yasalgan choyshablar, yo'laklar va boshqa elementlardir.

Boshqa barcha jihatlarda, hatto pastki soni bo'yicha ham, ular birodarlariga o'xshash.

Ko'p qavatli yelkanli kema 16-asrda paydo bo'lgan. Ispan galleonlarida, joy almashishga qarab, 2 dan 7 tagacha bo'lishi mumkin. Yuqori inshoot, shuningdek, ekipaj ofitserlari va yo'lovchilar uchun turar-joy binolari joylashgan bir necha qavatlarda qurilgan.

Kemaning tuzilishi, hech bo'lmaganda uning asosiy konstruktiv elementlari, shamol esuvchi yelkanlar kuchi bilan harakatlanadigan yelkanli qayiqlar yoki harakatlantiruvchi vosita sifatida bug 'dvigatelli eshkak eshuvchi paroxodlar bo'ladimi, uning turi va maqsadiga bog'liq emas. , bug 'turbinasi o'rnatilgan kruiz laynerlari yoki yadroviy muzqaymoqlar.

Suv osti kemalari - harbiy kemalarning barcha sifatlaridan tashqari, suv ostida suzib yurish, kurs va chuqurlik bo'ylab manevr qilish qobiliyatiga ega bo'lgan harbiy kemalarning maxsus sinfidir. Dizayni bo'yicha (1.20-rasm), suv osti kemalari:

Bir qismli, bitta kuchli korpusga ega bo'lib, u kamon va orqa tomonda yaxshi ishlangan engil konstruktsiyali uchlari bilan tugaydi;
- pusnye haqida polutorak, kuchli tanaga qo'shimcha ravishda ham engil vaznga ega, ammo kuchli tananing butun konturi bo'ylab emas;
- ikkita korpusga ega bo'lgan er-xotin korpuslar - bardoshli va engil, ikkinchisi esa kuchlini perimetr atrofida to'liq o'rab oladi va qayiqning butun uzunligiga cho'ziladi. Hozirgi vaqtda ko'pchilik suv osti kemalari ikki korpusli.

Guruch. 1.20. Suv osti kemalarining strukturaviy turlari:
a - bitta korpusli; b - bir yarim korpus; v - ikki korpusli; 1 - bardoshli korpus; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - o'tkir; 5 - engil tana

Guruch. 1.21. Dizel akkumulyatorli suv osti kemasining bo'ylama qismi:
1 - bardoshli korpus; 2 - kamon torpedo birliklari; 3 - engil tana; kamon torpedo bo'limi; 5 - torpedo yuklash lyugi; 6 - ustki tuzilma; 7 - qattiq aylanuvchi minora; 8 - kesish to'sig'i; 9 - tortib olinadigan qurilmalar; 10 - kirish eshigi; 11 - qattiq torpedo quvurlari; 12 - orqa uchi; 13 - rul patlari; 14 - orqa trim tanki; 15 - so'nggi (qattiq) suv o'tkazmaydigan parda; 16 - orqa torpedo bo'limi; 17 - ichki suv o'tkazmaydigan parda; 18 - asosiy harakatlantiruvchi elektr motorlar va elektr stantsiyasining bo'limi; 19 - ballast tanki; 20 - dvigatel bo'linmasi; 21 - yonilg'i baki; 22, 26 - akkumulyator batareyalarining qattiq va kamon guruhlari; 23, 27 - jamoaning yashash joylari; 24 - markaziy post; 25 - markaziy postni ushlab turish; 28 - kamon trim tanki; 29 - uchi (kamon) suv o'tkazmaydigan to'siq; 30 - burun uchi; 31 - suzuvchi tank.

Strukturaviy jihatdan mustahkam korpus ramkalar va qoplamalardan iborat. Shpangovylar, qoida tariqasida, halqa shaklida va elliptik shaklga ega va profilli po'latdan yasalgan. Ular bir-biridan 300-700 mm masofada, qayiqning dizayniga qarab, korpus qoplamasining ichki qismidan ham, tashqi tomondan ham, ba'zan esa har ikki tomondan bir-biriga yaqin bo'lgan holda o'rnatiladi.

Sog'lom korpus maxsus prokat po'latdan yasalgan va romlarga payvandlangan. Korpus plitalarining qalinligi kuchli korpusning diametriga va suv osti kemasining maksimal cho'milish chuqurligiga qarab 35 mm ga etadi.

Bardoshli korpusning qovurg'alari bardoshli va engildir. Kuchli to'siqlar zamonaviy suv osti kemalarining ichki hajmini 6-10 ta suv o'tkazmaydigan bo'limlarga ajratadi va kemaning suv ostida cho'kmasligini ta'minlaydi. Joylashuvi bo'yicha ular ichki va terminaldir; shaklida - tekis va sharsimon.

Yengil to'siqlar kema sirtining cho'kmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, bo'shliqlar to'plam va teridan qilingan. To'siqlar to'plami odatda bir nechta vertikal va ko'ndalang tirgaklardan (nurlardan) iborat. Qoplama po'lat plitalardan yasalgan.

Oxirgi suv o'tkazmaydigan to'siqlar odatda kuchli korpus bilan teng kuchga ega va uni kamon va orqa tomonda yoping. Ushbu to'siqlar ko'pgina suv osti kemalarida torpedo quvurlari uchun qattiq tayanch bo'lib xizmat qiladi.

Bo'limlar yumaloq yoki to'rtburchaklar shaklidagi suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali ulanadi. Ushbu eshiklar tez ishlaydigan qulflash moslamalari bilan jihozlangan.

Vertikal yo'nalishda bo'limlar platformalar tomonidan yuqori va pastki qismlarga bo'linadi, ba'zan esa qayiqning xonalari ko'p bosqichli tartibga ega, bu esa birlik hajmiga platformalarning foydali maydonini oshiradi. "Nurda" platformalar orasidagi masofa 2 m dan ortiq, ya'ni odamning o'rtacha balandligidan biroz kattaroqdir.

Kuchli korpusning yuqori qismida ushlagich joylashgan markaziy ustun bilan boshqaruvchi minora lyugi orqali aloqa o'rnatadigan mustahkam (bog'lovchi) g'ildirak uyasi o'rnatilgan. Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida qattiq g'ildirak uyasi kichik dumaloq silindr shaklida qilingan. Tashqarida, suv osti holatida harakatlanayotganda oqimni yaxshilash uchun qattiq g'ildirak uyasi va uning orqasida joylashgan qurilmalar g'ildirak uyasi qo'riqchisi deb ataladigan engil tuzilmalar bilan yopiladi. Deckhouse qoplamasi mustahkam korpus bilan bir xil darajadagi po'latdan yasalgan. Torpedo yuklash va kirish lyuklari ham mustahkam korpusning yuqori qismida joylashgan.

Sardobalar suvga cho'mish, ko'tarilish, qayiqni kesish, shuningdek, suyuq yuklarni saqlash uchun mo'ljallangan. Maqsadga qarab, tanklar mavjud: asosiy balast, yordamchi balast, kema do'konlari va maxsus. Strukturaviy ravishda ular kuchli, ya'ni maksimal cho'kish chuqurligi uchun mo'ljallangan yoki engil, 1-3 kg / sm2 bosimga bardosh bera oladi. Ular mustahkam korpus ichida, kuchli va engil korpus o'rtasida va ekstremitalarda joylashgan.

K va l - qayiq korpusining pastki qismiga payvandlangan quti shaklidagi, trapezoidal, T shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismning payvandlangan yoki perchinli nurlari. Bu uzunlamasına mustahkamlikni oshirish, toshloq erga yotqizish va dock qafasga joylashtirishda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Yengil korpus (1.22-rasm) - qattiq ramka, ramkalar, stringerlar, ko'ndalang o'tkazmaydigan parda va teridan iborat. Bu suv osti kemasiga yaxshi tartiblangan shakl beradi. Yengil korpus tashqi korpusdan, kamon va orqa uchlaridan, pastki ustki tuzilishidan va paluba qo'riqchisidan iborat. Yengil korpusning shakli butunlay kemaning tashqi konturlari bilan belgilanadi.

Guruch. 1.22. Bir yarim korpusli suv osti kemasining ko'ndalang kesimi:
1 - yurish ko'prigi; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - stringer; 5 - tenglashtiruvchi tank; 6 - mustahkamlovchi stend; 7, 9 - trikotaj; 8- platforma; 10 - quti keel; 11 - asosiy dizel dvigatellarining poydevori; 12 - qattiq jismning qoplamasi; 13 - qattiq jismning ramkalari; 14 - asosiy ballast tanki; 15 - diagonali tokchalar; 16 - tank qopqog'i; 17 - yorug'lik tanasining qoplamasi; 18 - engil korpus ramkasi; 19 - yuqori qavat

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa qismlarini tartibga solishga xizmat qiladi va mustahkam korpusning so'nggi to'siqlaridan mos ravishda novda va orqa tomonga cho'ziladi.

Kamon uchiga quyidagilar kiradi: kamon torpedo quvurlari, asosiy ballast va suzuvchi tanklar, zanjir qutisi, langar moslamasi, gidroakustik qabul qiluvchilar va emitentlar. Strukturaviy tarzda, u korpus va murakkab to'plam tizimidan iborat. Tashqi korpus bilan bir xil sifatli po'latdan yasalgan.

Poyasi - soxta yoki payvandlangan nur, qayiq korpusining kamon chetining qattiqligini ta'minlaydi.

Orqa uchida (1.23-rasm) quyidagilar mavjud: aft torpedo trubkalari, asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, minomyotli pervanel vallar.

Guruch. 1.23. Chiqib ketadigan qurilmalarni oziqlantirish sxemasi:
1 - vertikal stabilizator; 2 - vertikal rul; 3 - pervanel; 4 - gorizontal rul; 5 - gorizontal stabilizator

Gorizontal va vertikal stabilizatorlar harakat paytida suv osti kemasiga barqarorlikni beradi. Pervanel vallari gorizontal stabilizatorlar (ikki shaftli elektr stantsiyasi bilan) orqali o'tadi, ularning uchlarida pervanellar o'rnatiladi. Stabilizatorlar bilan bir tekisda pervanellarning orqasida gorizontal rullar o'rnatiladi.

Strukturaviy tarzda, orqa uchi to'plam va korpusdan iborat. To'plam stringerlar, ramkalar va oddiy ramkalar, platformalar va to'siqlardan iborat. Koson tashqi korpus bilan bir xil darajada mustahkam.

Yuqori tuzilma(1.24-rasm) tashqi korpusning ustki suv o'tkazmaydigan stringerining ustida joylashgan va qo'pol korpusning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, uchida undan tashqariga chiqadi. Strukturaviy ravishda ustki tuzilma teri va to'plamdan iborat. Ustki tuzilishga quyidagilar kiradi: turli tizimlar, qurilmalar, kamon gorizontal rullari va boshqalar.

Guruch. 1.24. Suv osti kemasi ustki tuzilishi:
1 - trikotaj; 2 - kemadagi teshiklar; 3 - ustki tuzilmaning pastki qismi; 4 - ustki tuzilma tomoni; 5 - skupperlar; 6- pillerlar; 7 - tank qopqog'i; 8 - qattiq jismning qoplamasi; 9 - qattiq jismning ramkasi; 10 - yorug'lik tanasining qoplamasi; 11 - tashqi korpusning suv o'tkazmaydigan stringeri; 12 - engil korpusning ramkasi; 13 - ustki tuzilish ramkasi

Guruch. 1.25. Qaytib olinadigan qurilmalar va suv osti tizimlari:
1 - periskop; 2 - radio antennalar (tortib olinadigan); 3 - radar antennalari; 4 - dizel dvigatelining suv ostida ishlashi uchun havo mili (RDP); 5 - egzoz qurilmasi RDP; 6 - radio antennasi (ajoyib)

Oldinga
Mundarija
Orqaga