SFW - hazillar, hazil, qizlar, baxtsiz hodisalar, mashinalar, mashhur fotosuratlar va boshqalar. SFW - qiziqarli, hazil, qizlar, baxtsiz hodisalar, avtomobillar, mashhur suratlar va boshqalar AQSh, Yaponiya, Tayvan, Germaniya va Italiya

Rossiya va jahon vertolyotlari video, fotosuratlar, rasmlarni onlayn tomosha qilishda muhim o'rin tutadi umumiy tizim xalq xo‘jaligi va Qurolli Kuchlar o‘zlariga yuklatilgan fuqarolik va harbiy vazifalarni sharaf bilan bajarish. Atoqli sovet olimi va dizayneri MLning majoziy ifodasiga ko'ra. Mil, "mamlakatimizning o'zi go'yo vertolyotlar uchun "mo'ljallangan"." Ularsiz Uzoq Shimol, Sibir va Uzoq Sharqning cheksiz va o'tib bo'lmaydigan makonlarining rivojlanishini tasavvur qilib bo'lmaydi. Vertolyotlar ulkan qurilish loyihalarimiz landshaftining tanish elementiga aylandi. Ular avtomobil sifatida keng qo'llaniladi, in qishloq xo'jaligi, qurilish, qutqaruv xizmati, harbiy ishlar. Bir qator operatsiyalarni bajarayotganda, vertolyotlar shunchaki almashtirib bo'lmaydi. Chernobil avariyasi oqibatlarini bartaraf etishda qatnashgan vertolyot ekipajlari qancha odamning sog'lig'ini saqlab qolganini kim biladi. Minglab sovet askarlarining hayoti Afg'onistondagi jangovar "aylanma stollar" yordamida saqlanib qoldi.

Asosiy zamonaviy transport, texnologik va jangovar transport vositalaridan biriga aylanishdan oldin, rus vertolyotlari uzoq va har doim ham silliq rivojlanish yo'lini bosib o'tdi. Asosiy rotor yordamida havoga ko'tarilish g'oyasi insoniyat orasida sobit qanotda uchish g'oyasidan deyarli oldin paydo bo'lgan. Aviatsiya va aeronavtika tarixining dastlabki bosqichlarida "havoga burama" orqali liftni yaratish boshqa usullarga qaraganda ko'proq mashhur edi. Bu 19-asr va 20-asr boshlarida aylanma qanotli samolyotlar loyihalarining ko'pligini tushuntiradi. Aka-uka Raytlar samolyotining parvozini (1903) odamning vertolyotda havoga birinchi ko'tarilishidan (1907) atigi to'rt yil ajratdi.

Eng yaxshi vertolyotlar olimlar va ixtirochilar tomonidan qo'llanilgan, ular uzoq vaqt davomida qaysi usulni afzal ko'rishga ikkilanishgan. Biroq, XX asrning birinchi o'n yilligining oxiriga kelib. aerodinamika, dinamika va kuch jihatidan kamroq energiya talab qiladigan va sodda bo'lgan samolyot etakchi o'rinni egalladi. Uning muvaffaqiyatlari hayratlanarli edi. Vertolyotlarni yaratuvchilar nihoyat o'z qurilmalarini ishlashga yaroqli holga keltirgunga qadar deyarli 30 yil o'tdi. Ikkinchi Jahon urushi paytida vertolyotlar ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi va foydalanila boshlandi. Urush tugagandan so'ng, "vertolyot bomu" deb ataladigan narsa paydo bo'ldi. Ko'pgina firmalar yangi istiqbolli texnologiya namunalarini yaratishni boshladilar, ammo barcha urinishlar muvaffaqiyatli bo'lmadi.

Rossiya va Amerika Qo'shma Shtatlarining jangovar vertolyotlari Shunga o'xshash sinfdagi samolyotlardan ko'ra qurish hali ham qiyinroq edi. Harbiy va fuqarolik mijozlar yangi turdagi aviatsiya uskunalarini allaqachon tanish bo'lgan samolyotlar bilan tenglashtirishga shoshilmadilar. Faqat 50-yillarning boshlarida amerikaliklar tomonidan vertolyotlardan samarali foydalanish. Koreyadagi urushda bir qator harbiy rahbarlarni, shu jumladan Sovet Ittifoqini ham ushbu samolyotni qurolli kuchlar tomonidan ishlatish maqsadga muvofiqligiga ishontirdi. Biroq, ko'pchilik, avvalgidek, vertolyotni "aviatsiyaning vaqtinchalik aldanishi" deb hisoblashda davom etdi. Vertolyotlar bir qator harbiy vazifalarni bajarishda o'zlarining eksklyuzivligi va ajralmasligini isbotlamaguncha yana o'n yil kerak bo'ldi.

Rossiya vertolyotlari rus va sovet olimlari, dizaynerlari va ixtirochilarining yaratilishi va rivojlanishida katta rol o'ynadi. Ularning ahamiyati shunchalik kattaki, u hatto mahalliy vertolyot sanoatining asoschilaridan biri, akademik B.N. Yuryev davlatimizni “vertolyotlar vatani” deb hisoblasin. Bu bayonot, albatta, juda keskin, ammo bizning vertolyot uchuvchilarimiz faxrlanadigan narsaga ega. Bular N.E. maktabining ilmiy ishlari. Jukovskiy inqilobdan oldingi davrda va urushdan oldingi yillarda TsAGI 1-EA vertolyotining ta'sirchan parvozlari, urushdan keyingi Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 vertolyotlarining yozuvlari va noyob Ka koaksial vertolyotlar oilasi, zamonaviy Mi-26 va Ka -32 va boshqalar.

Yangi rus vertolyoti kitoblar va maqolalarda nisbatan yaxshi yoritilgan. O'limidan sal oldin B.N. Yuryev "Vertolyotlar tarixi" fundamental asarini yozishni boshladi, lekin faqat unga tegishli bo'limlarni tayyorlashga muvaffaq bo'ldi. o'z asarlari 1908-1914 yillarda Shuni ta'kidlash kerakki, vertolyotlar qurilishi kabi aviatsiya sanoati tarixiga etarlicha e'tibor bermaslik xorijiy tadqiqotchilarga ham xosdir.

Rossiyaning harbiy vertolyotlari inqilobdan oldingi Rossiyada vertolyotlarning rivojlanish tarixi va ularning nazariyalarini, mahalliy olimlar va ixtirochilarning ushbu turdagi uskunalarni yaratishning global jarayoniga qo'shgan hissasini yangi yo'l bilan yoritadi. Aylanma qanotli samolyotlar bo'yicha inqilobdan oldingi uy ishlarini, shu jumladan ilgari noma'lum bo'lganlarni ko'rib chiqish, shuningdek ularning tahlili 1988 yilda TsAGI tomonidan nashr etishga tayyorlangan "Rossiyadagi aviatsiya" kitobining tegishli bobida berilgan. Biroq, uning kichik hajmi taqdim etilgan ma'lumotlar hajmini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.

Fuqarolik vertolyotlari eng yaxshi ranglarda. Mahalliy vertolyot sanoati ishqibozlari faoliyatini imkon qadar to'liq va har tomonlama yoritishga harakat qilindi. Shu bois mamlakatimizning yetakchi olim va dizaynerlari faoliyati yoritilib, mualliflari o‘z bilimlari jihatidan ulardan ancha past bo‘lgan, biroq hissalarini e’tibordan chetda qoldirib bo‘lmaydigan loyiha va takliflar ko‘rib chiqiladi. Bundan tashqari, odatda nisbatan past darajada ishlab chiqish bilan ajralib turadigan ba'zi loyihalarda ham mavjud. qiziqarli takliflar va g'oyalar.

Vertolyotlarning nomi ushbu turdagi uskunalarda sezilarli sifat o'zgarishlarini ko'rsatdi. Bunday tadbirlar vertolyot loyihalarini uzluksiz va tizimli rivojlantirishning boshlanishi; yerga ko‘tarilishi mumkin bo‘lgan birinchi to‘liq hajmli vertolyotlarning qurilishi va vertolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish va amaliy foydalanishni boshlash. Ushbu kitob vertolyot muhandisligining dastlabki tarixini, parvonani havoga ko'tarish kontseptsiyasidan tortib, erdan uchishga qodir bo'lgan birinchi vertolyotlarni yaratishgacha bo'lgan voqealarni tasvirlaydi. Vertolyot, samolyot, volan va raketadan farqli o'laroq, tabiatda bevosita prototiplarga ega emas. Biroq, yaratadigan vint ko'tarish kuchi vertolyot, qadim zamonlardan beri ma'lum.

Ma'lum bo'lishiga qaramay, kichik vertolyotlar pervanellar va vertolyotlarning empirik prototiplari mavjud edi, havoga ko'tarish uchun asosiy rotordan foydalanish g'oyasi 18-asrning oxirigacha keng tarqalmadi. O'sha paytda ishlab chiqilgan barcha rotorli kemalar loyihalari noma'lum bo'lib qoldi va ko'p asrlar o'tib arxivlarda topildi. Qoidaga ko'ra, bunday loyihalarni ishlab chiqish haqidagi ma'lumotlar o'z davrining eng ko'zga ko'ringan olimlari, Guo Xong, L. da Vinchi, R. Guk, M.V. arxivlarida saqlanib qolgan. 1754 yilda "aerodrom mashinasi" ni yaratgan Lomonosov.

Xususiy vertolyotlar qisqa vaqt ichida tom ma'noda o'nlab yangi dizaynlar yaratildi. Bu, qoida tariqasida, asosan eksperimental maqsadga ega bo'lgan bir yoki ikki o'rindiqli apparatlar, eng xilma-xil sxemalar va shakllar tanlovi edi. Harbiy bo'limlar ushbu qimmat va murakkab uskunaning tabiiy mijozi edi. Birinchi vertolyotlar turli mamlakatlar ah aloqa va razvedka harbiy apparati tayinlandi. Vertolyotlarni ishlab chiqishda, texnologiyaning boshqa ko'plab sohalarida bo'lgani kabi, rivojlanishning ikkita yo'nalishini aniq ajratish mumkin - lekin mashinalarning o'lchamlari, ya'ni miqdoriy va samolyotlarni sifat jihatidan yaxshilashning rivojlanish liniyasi. deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan ma'lum o'lcham yoki vazn toifasi.

Eng to'liq tavsifni o'z ichiga olgan vertolyotlar haqidagi sayt. Vertolyot geologiya-qidiruv ishlarida, qishloq xo‘jaligi ishlarida yoki yo‘lovchilarni tashishda foydalaniladimi – hal qiluvchi rolni vertolyotning bir soatlik ekspluatatsiya qiymati o‘ynaydi.Uning katta qismini amortizatsiya, ya’ni narxga bo‘lingan narx tashkil etadi. uning xizmat muddati. Ikkinchisi agregatlarning resursi, r, e. ularning xizmat qilish muddati bilan belgilanadi. Pichoqlar, vallar va transmissiyalar, asosiy rotor vtulkalari va boshqa vertolyot birliklarining charchoqqa chidamliligini oshirish muammosi vertolyot dizaynerlarini hali ham egallab turgan asosiy vazifaga aylandi. Hozirgi vaqtda 1000 soatlik resurs seriyali vertolyot uchun kamdan-kam uchraydi va uning yanada oshishiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q.

Asl videoning jangovar imkoniyatlarini taqqoslaydigan zamonaviy vertolyotlar saqlanib qolgan. Ba'zi nashrlarda topilgan tasvir 1947 yilda N.I. tomonidan amalga oshirilgan taxminiy rekonstruksiya va mutlaqo shubhasiz emas. Kamov. Biroq, keltirilgan arxiv hujjatlari asosida bir qator xulosalar chiqarish mumkin. Sinov usuliga (bloklarda to'xtatib turish) ko'ra, "aerodrom mashinasi" shubhasiz vertikal uchish va qo'nish apparati edi. O'sha paytda ma'lum bo'lgan vertikal ko'tarishning ikkita usulidan - qanotlarni qoqib qo'yish yoki asosiy rotor yordamida - birinchisi dargumon. Protokolda aytilishicha, qanotlar gorizontal ravishda harakatlanadi. Ko'pgina flayerlarda ular vertikal tekislikda harakat qilishlari ma'lum. Qanotlari gorizontal tekislikda o'rnatish burchagi bilan tebranadigan volan, takroriy urinishlarga qaramay, tsiklik ravishda o'zgarib turadi, hali qurilmagan.

Eng yaxshi vertolyot dizayni har doim kelajakka qaratilgan. Biroq, vertolyotlarni yanada rivojlantirish imkoniyatlarini aniqroq tasavvur qilish uchun ularning rivojlanishining asosiy yo'nalishlarini o'tmish tajribasidan tushunishga harakat qilish foydalidir. Bu erda qiziq narsa, albatta, biz qisqacha eslatib o'tadigan vertolyot sanoatining tarixi emas, balki vertolyot yangi turdagi samolyot sifatida amaliy foydalanish uchun yaroqli bo'lgan paytdan boshlab uning tarixi. Vertikal pervaneli apparat - vertolyot haqida birinchi eslatma Leonardo da Vinchining 1483 yilga oid eslatmalarida uchraydi. Rivojlanishning birinchi bosqichi MV Lomonosov tomonidan 1754 yilda yaratilgan vertolyot modelidan boshlab, uzoq masofani bosib o'tgan. 1907 yilda yerdan tushishga muvaffaq bo'lgan dunyodagi birinchi vertolyot qurilgunga qadar havoga ko'tarilish uchun mo'ljallanmagan tabiatda qurilgan bir qator loyihalar, modellar va hatto qurilmalar.

Ushbu mashinaning konturidagi eng tezkor vertolyot, biz hozir dunyodagi eng keng tarqalgan bir rotorli vertolyotlarning sxematik diagrammasini taniymiz. B. I. Yuryev bu ishga faqat 1925 yilda qaytishga muvaffaq bo'ldi. 1932 yilda A. M. Cheremuxitsnch boshchiligidagi bir guruh muhandislar TsAGI 1-EA vertolyotini qurdilar, u 600 m balandlikdagi parvozga erishdi va havoda 18 m / w davom etdi. bu o'sha davr uchun ajoyib yutuq edi. 3 yildan so'ng yangi Breguet koaksial vertolyotida o'rnatilgan rasmiy parvoz balandligi rekordi bor-yo'g'i 180 m bo'lganligini aytish kifoya.Bu vaqtda vertolyotlar (vertolyotlar) rivojlanishida pauza mavjud edi. Rotorli kemalarning yangi tarmog'i gyroplanlar oldinga chiqdi.

Yangi rus vertolyoti qanot maydonida katta yuk bo'lib, tezlikni yo'qotish bilan bog'liq yangi aylanish muammosiga duch keldi. Vertolyot vertolyotini qurishdan ko'ra xavfsiz va etarlicha mukammal avtogironi yaratish osonroq bo'lib chiqdi. Kelayotgan oqimdan erkin aylanadigan asosiy rotor murakkab vites qutilari va transmissiyalarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qildi. Asosiy rotor pichoqlarining gyroplanlarda ishlatiladigan uyaga bo'g'imli biriktirilishi ularga gyroplan uchun ancha katta kuch va barqarorlikni ta'minladi. Nihoyat, dvigatelni to‘xtatish, xuddi birinchi vertolyotlarda bo‘lgani kabi, endi xavfli emas edi: gyroplanni avtomatik aylantirish orqali past tezlikda qo‘nish oson edi.

Kemalardan dengiz piyodalarini qo'nish uchun katta vertolyotlar transport va qo'nish sifatida harbiy vertolyot sanoatining keyingi rivojlanishini belgilab berdi. Koreya urushi paytida (1951) Amerika qo'shinlarining S-55 vertolyotlarining Inchonga qo'nishi bu tendentsiyani tasdiqladi. Tashish va qo'nish vertolyotlarining o'lchamlari diapazoni erning o'lchamlari va og'irligi bilan aniqlana boshladi Transport vositasi, qo'shinlar tomonidan qo'llaniladigan va havoda ko'tarilishi kerak bo'lgan. Gap "" traktorlar bilan tashiladigan oddiy qurollar uchun, asosan, traktorlarning og'irligiga yaqin og'irlikdagi artilleriya. Shuning uchun xorijiy qo'shinlardagi birinchi transport vertolyotlarining yuk ko'tarish qobiliyati 1200-1600 kg (traktor va tegishli qurol sifatida ishlatiladigan engil harbiy transport vositasining og'irligi).

SSSR vertolyotlari engil va o'rta tanklar yoki mos keladigan o'ziyurar shassilarning og'irligiga mos keladi. Rivojlanishning ushbu yo'nalishi shunday o'lchovlar oralig'ida yakunlanadimi yoki yo'qmi, doimo o'zgarib turadigan harbiy doktrinaga bog'liq. Artilleriya tizimlari asosan raketalar bilan almashtiriladi, shuning uchun biz xorijiy matbuotdan ham talablarga duch kelamiz. Quvvat yukning ko'payishiga olib kelmadi. Darhaqiqat, lekin o'sha davrning texnik darajasiga ko'ra, pervanellarning og'irligi, butun apparat uchun vites qutilari ko'tarilish kuchidan tezroq kuchayishi bilan ortdi. Biroq, milliy iqtisodiyot uchun yangi foydali va undan ham yangisini yaratishda, dizayner erishilgan og'irlik darajasining pasayishiga dosh berolmaydi.

Sovet vertolyotlari, nisbatan birinchi namunalar Qisqa vaqt yaratildi, chunki pistonli dvigatellarning solishtirma og'irligi har doim kuch ortishi bilan kamayadi. Ammo 1953 yilda ikkita 2300 ot kuchiga ega pistonli dvigatelli 13 tonnalik Sikorsky S-56 vertolyoti yaratilgandan keyin. Zapaldagi vertolyotlarning o'lchamlari diapazoni bilan uzilib qoldi va faqat SSSRda turbovintli dvigatellar yordamida. 50-yillarning o'rtalarida vertolyotlarning ishonchliligi ancha yuqori bo'ldi, shuning uchun ularni xalq xo'jaligida qo'llash imkoniyatlari ham kengaydi. Iqtisodiy masalalar birinchi o'ringa chiqdi.

1945-2002 yillardagi zamonaviy harbiy aviatsiya entsiklopediyasi: 2-qism. Vertolyotlar Morozov V.P.

Bell UH-1 Iroquois Bell UH-1 "Iroquois"

Bell UH-1 Iroquois

Bell UH-1 "Iroquois"

KO'P MAQSADLI vertolyot

1955 yil iyun oyida Bell Helicopter kompaniyasi AQSh armiyasi uchun vertolyot loyihasini yaratdi va uni Model 204 deb belgiladi. Yangi vertolyot H-40 (UH-1) deb nomlandi va Iroquois deb nomlandi. Birinchi buyurtma KhN-40 ning uchta prototipi uchun edi. Tajribali vertolyot 1956 yil 22 oktyabrda havoga ko'tarildi va sinov va o'zgartirishlar uchun ishlatilgan. Birinchi parvozdan oldin darhol 6 ta ishlab chiqarishdan oldin ishlab chiqarilgan YH-40ga buyurtma berildi va barchasi 1958 yil avgust oyida etkazib berildi. Ishlab chiqarishga qo'yilgan to'qqizta yakuniy UH-1A vertolyotlari 1959 yil 30 iyunda, so'ngra 74 ta seriyali nusxalar yetkazib berildi.

Ushbu mashinalar ikki tomonlama boshqaruvga ega edi va asboblar parvozlari uchun o'quv vertolyotlari sifatida ishlatilgan. Birinchi marta ular Koreyada ommaviy ravishda ekspluatatsiya qilina boshladilar. UH-1A vertolyotlari AQSh armiyasining Vetnamdagi birinchi vertolyotlaridan biri edi.

Vertolyotning xarakterli tashqi xususiyati - bu asosiy rotorning tepasida uning ikkita qanotiga to'g'ri burchak ostida joylashgan barqarorlashtiruvchi novda, shuningdek, fyuzelajning orqa qismiga biriktirilgan kichik liftlar. Quvurli skid shassisi operatsiyalar uchun ideal edi umumiy maqsad. Kabinada ikki ekipaj a'zosi va olti yo'lovchi yoki ikkita zambil sig'ishi mumkin edi.

Power Point Avco Lycomin T53-L-1A 522 kVt/700 ot kuchiga ega turbofan dvigatelini o‘z ichiga oladi, bu Model 204 vertolyotini turbina bilan ishlaydigan birinchi samolyotga aylantiradi.

UH-1B ning takomillashtirilgan versiyasi (700 dan ortiq qurilgan) dastlab 716 kVt / 960 ot kuchiga ega Avco Lycomin T53-L-5 dvigateliga ega edi va keyinchalik ishlab chiqarilgan model 820 kVt / 1100 milga ega T53-L-11 dvigatelini oldi. kuch l s. Vertolyotning boshqa yaxshilanishlari orasida qayta ishlangan asosiy rotor pichoqlari va ikkita ekipaj va etti yo'lovchi yoki uchta zambilni sig'dira oladigan kengaytirilgan idishni kiradi.

1965 yilning kuzidan boshlab, UH-1B ishlab chiqarishda keng qanotli "mentli" parvonaga ega bo'lgan UH-1C bilan almashtirildi.Bu yangi asosiy rotor tezlikni biroz oshirish va manevr qobiliyatini oshirishni ta'minladi. Vetnamda ishlaydigan bir nechta UH-1A vertolyotlari yaqindan qo'llab-quvvatlash uchun raketa podasi va ikkita 7 62 mm pulemyot bilan qurollangan edi. Ushbu vertolyotning muvaffaqiyati ko'plab UH-1B-lar asosan to'rtta yon tomonga o'rnatilgan 7 62 mm pulemyotlar yoki har birida 24 ta raketadan iborat ikkita nosimmetrik joylashgan bloklar bilan qurollangan holda qo'llanila boshlaganiga olib keldi.

Model 204 ning boshqa harbiy variantlari orasida AQSh dengiz piyodalari korpusi uchun yuk ko'taruvchi vinç, rotor tormozi va elektron jihozlar bilan jihozlangan UH-1E vertolyoti mavjud edi. Birinchi vertolyot 1964 yil 21-fevralda etkazib berildi va 1965 yil oktyabr oyidan boshlab ketma-ket mashinalarga bo'g'imli pichoqli osma yangi asosiy rotor o'rnatila boshlandi.

AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun 962 kVt/1290 ot kuchiga ega General Electric T58-GE-3 teatriga ega UH-1F vertolyoti kattaroq diametrli asosiy rotorga ega bo'lib, uchuvchi va 10 yo'lovchini sig'dira oldi. UH-1F bazasida TH-1F ning shunga o'xshash o'quv versiyasi yaratilgan.

HH-1K vertolyoti AQSh harbiy-dengiz kuchlari uchun ishlab chiqilgan va UH-1E vertolyotiga o'xshaydi, lekin quvvati 1044 kVt / 1400 ot kuchiga ega T53-L-13 dvigateli va TH-1L va UH-1L vertolyotlari bilan. (o'quv va umumiy maqsadda) T53-L-13 dvigateli bilan.

Uchta UH-1M vertolyotlari tungi ko'rish uskunalari bilan jihozlangan.

Vertolyot Model 204B fuqarolik maqsadlarida foydalanish va harbiy eksport uchun qurilgan. U 10 ta o'rindiq, UH-1F dan kattaroq diametrli rotor va T53-L-11 dvigateliga ega edi. Model 204B va UH-1 Yaponiyaning Fuji kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va 1967 yilda ushbu kompaniya 204B Modelidan kuchliroq dvigateli va tortuvchi dum rotori bilan farq qiladigan Fuji-Bell 204B-2 vertolyotini taqdim etdi.

UH-1A / B "Iroquois" vertolyotlarining muvaffaqiyati ushbu qurilmalarning asosiy dizaynida bir nechta xatolar mavjudligini ishonchli tarzda isbotladi. Maxsus UHM A/B vertolyoti doimiy ravishda ishlab chiqilib, yanada kuchli dvigatellar bilan jihozlangan.

1960 yil boshida Bell 204 modeli uzunroq fyuzelyajli vertolyotning takomillashtirilgan dizaynini taklif qildi. qo'shimcha yotoq uchuvchi va 14 harbiy xizmatchi yoki oltita zambil yoki 1814 kg gacha yuk uchun turar joy bilan ta'minlangan kabinada. 1960 yil iyul oyida YUH-1D armiya belgisi ostida ettita vertolyotda sinovlar boshlandi (ular ishlab chiqaruvchi tomonidan Model 205 deb belgilangan). Ushbu vertolyotlarning birinchisi 1961 yil 16 avgustda havoga ko'tarildi va muvaffaqiyatli parvoz sinovlaridan so'ng ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazildi. UH-1D deb nomlangan birinchi vertolyot 1963 yil 9 avgustda yetkazib berilgan.

Ushbu turdagi mashinalarning elektr stantsiyasi 820 kVt / 1100 ot kuchiga ega Avco Lycomin T53-L-11 turboprop dvigateli edi. 832 litr standart yoqilg'i sig'imi ikkita ichki yordamchi yonilg'i baklari bilan to'ldirilib, maksimal yonilg'i sig'imi 1968 litrga yetkazilishi mumkin edi. UH-1D vertolyotlarini keng miqyosda ishlab chiqarish AQSh armiyasi uchun ham, boshqa mamlakatlarning qurolli kuchlari uchun ham yo'lga qo'yildi. G'arbiy Germaniyadagi Dornier litsenziya bo'yicha 352 vertolyot qurdi.

UH-1D vertolyotining orqasida mil quvvati 1044 kVt / 1400 ot kuchiga ega Avco Lycomin T53-L-13 dvigatelli bir xil UH-1H seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. AQSh armiyasi uchun UH-1H vertolyotlarini etkazib berish 1967 yil sentyabr oyida boshlangan va bu versiya seriyali ishlab chiqarishda oxirgi edi. Bundan tashqari, UH-1H (9 ta samolyot) Yangi Zelandiya havo kuchlariga sotilgan va Tayvanda litsenziya bo'yicha 118 ta vertolyot ishlab chiqarilgan.

UH-1H vertolyotlari opsiyalariga Bell tomonidan Kanada Havo kuchlari uchun qurilgan CH-118 vertolyotlari (dastlab CUH-1H) kiradi, ulardan birinchi 10 tasi 1968 yil 6 martda yetkazib berilgan va HH-1H qutqaruv vertolyotlari, 30 tasi buyurtma qilingan. USAF 1970 yil 4-noyabr (etkazib berish 1973 yilda yakunlandi).

UH-1D/H vertolyotlari Janubi-Sharqiy Osiyoda, xususan, Laos, Kambodja va Janubiy Vetnamning ba'zi chekka hududlarida keng ko'lamli vazifalarni bajarish uchun keng qo'llanilgan. Elektron qarshi choralar uchun EH-1H belgisi ostida oz sonli UH-1H vertolyotlari tanlangan; ilg'or tizimli samolyotlar 1981 yildan beri etkazib berila boshlandi.

AQSh armiyasining SOTAS tizimini (dushman havo hujumidan mudofaa zonasiga kirishdan oldin nishonlarni aniqlash va ushlab turish tizimi) rivojlantirish dasturiga muvofiq, to'rtta UH-1H vertolyotlari sinov uchun o'zgartirildi.Ularning vazifasi samolyotdagi harakatlar to'g'risida radar ma'lumotlarini olish edi. jang maydoni , ularni erga o'tkazing va quruqlikdagi qo'mondonlikni taktik vaziyat haqida ma'lumot bilan ta'minlang. AQSh armiyasi UH-1H vertolyot bazasini 21-asr boshigacha keng ko'lamli amaliyotda ushlab turish niyatida. Bunday rejalar bilan bog'liq holda, mavjud UH-1H vertolyotlari parkini takomillashtirish dasturining predmeti deb hisoblash mumkin, unga ko'ra zamonaviy uskunalar Bell shuningdek, Model 205A-1 nomi ostida UH-1H vertolyotining tijorat versiyasini ommaviy ishlab chiqaradi.U val quvvati 1044 kVt/1400 ot kuchiga ega, 932 kVt/1250 ot kuchiga ega Avco Lycomin T5313B turbovintli dvigatel bilan jihozlangan. . Oddiy yonilg'i hajmi 814 litrni tashkil qiladi, lekin uni 1495 litrgacha oshirish mumkin. Vertolyotni tezda yuk, tez yordam, ma'muriy versiya, uchar kran yoki qidiruv-qutqaruv mashinasiga aylantirish uchun ichki dizaynga alohida e'tibor qaratildi. Maksimal sig'im: uchuvchi va 14 yo'lovchi. Italiyadagi Agusta kompaniyasi Bell kompaniyasining ishlab chiqarish modeliga o'xshash AB.205A-1 belgisi ostida litsenziya bo'yicha Model 205 vertolyotlarini ham qurdi. Ushbu vertolyotlarning xaridorlari Italiya havo kuchlari va boshqa ba'zi davlatlar edi. Yaponiyada Fuji-Bell Model 205A-1 vertolyoti ishlab chiqarilgan.

1968 yil 1 mayda Bell Helicopter va Pratt-Whitney Aircraft kompaniyalari Model 205 UH-1H Iroquois vertolyoti asosida yangi vertolyotni takomillashtirishni davom ettirish to'g'risida kelishuvga erishdilar. O'nta bunday qurilmalardan birinchisi CUH-1H belgisi ostida 1968 yil 6 martda Kanada Qurolli Kuchlariga kirdi. Uning elektr stantsiyasi 1044 kVt / 1400 ot kuchiga ega Avco Lycomin T53-L-13 TVD edi.

Biroq, ikkita teatrdan foydalanishga qaror qilindi. Yaxshilanishlar Model 212 harbiy vertolyotining yaratilishiga olib keldi. Kanadaning Pratt-Whitney Aircraft Canada (PWAC) kompaniyasining PT6T Twin-Pak vertolyotining elektr stantsiyasi texnik jihatdan inqilobiy bo'ldi. U yonma-yon o'rnatilgan va asosiy rotor milini vites qutisi orqali aylantiradigan ikkita teatr dvigatelidan iborat edi. Vertolyotning birinchi seriyali nusxalari uchun mildagi chiqish quvvati 4,66 kVt / kg, takomillashtirilgan Lycomin T53 teatri uchun esa 4,19 kVt / kg edi.

Yana bir muhim afzallik bor edi: PT6T-3 dvigatelini Model 212 vertolyotiga o'rnatishda, parvoz paytida quvvat 962 kVt / 1290 ot kuchi bilan cheklangan. Ikki turbinaning biri ishdan chiqqan taqdirda, yig'ish vites qutisida joylashgan moment sensorlari xizmat ko'rsatadigan turbinaga signal uzatdi va u 764 kVt / 1025 ot kuchi oralig'ida mil quvvatini ishlab chiqara boshladi. 596 kVt/800 ot kuchigacha favqulodda yoki uzluksiz ishlash uchun.

AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun UH-1N nomi ostida Model 212 harbiy vertolyotlarini yetkazib berish 1970 yilda, AQSh dengiz floti va dengiz piyodalari korpusi uchun 1971 yilda amalga oshirildi. Birinchi CUH-1N (CH-135) vertolyoti qurolli kuchlarga topshirildi. Kanada kuchlari 1971 yil 3 may d. U butunlay metall fyuzelyajli konstruksiyaga, tog'orasiz chang'i qo'nish moslamasiga, ikki qanotli to'liq metall yarim qattiq asosiy rotorga va ikki qanotli quyruq rotoriga ega edi.

Sakkizta Model 212 vertolyotlari Xitoyga 1979 yilda yetkazilgan. AB.212 belgisi ostidagi 212 rusumli vertolyotlar Agusta kompaniyasi litsenziyasi ostida Italiyada ishlab chiqarilgan. Ushbu mashinalarning birinchi etkazib berilishi 1971 yilda bo'lib o'tdi. AB.212ASW ning tankga qarshi versiyasida mustahkamlangan vertolyot ramkasi, pastki qo'nish moslamasi va PWAC RT6T-6 Twin-Pak teatri uchish paytida 1398 kVt quvvatga ega bo'lgan. 1875 ot kuchi

ISHLASH XUSUSIYATLARI

UH-1F UH-1H UH-1N

Ekipaj, pers. 2 1 1

Maksimal tezlik, km/soat 204 204 230

Shift, m:

dinamik 5790 3840 4330

statik 4635 4145 -

Diapazon, km 383 511 420

Og'irligi, kg:

maksimal uchish 3856 4390 5080

Oddiy uchish 3550 3872 -

bo'sh vertolyot 2177 2363 2778

Vertolyotning o'lchamlari, m:

rotor diametri 14 63 14,63 14,69

aylanish bilan uzunligi

pichoqlar 14,29 17,62 17 46

balandligi 3,77 4 43 4 53

Dvigatel, HP:

HPT General Electric T58-GE-3 1290 - -

TVD Avko Lycoming T53-L-136 - 1400

TVD Pratt & amp; Whitney Aircraft PT6T-3 - - 1290 egizak-Ras

Bell Bell (Aleksander Grey, Grem Bell) - telefon va radiofon yoki fotofonning mashhur ixtirochisi, Bostondagi fizika professori, Amerika fuqarosi, ammo Edinburgda tug'ilgan. Telefon qurilmasi, ya'ni so'zni takrorlovchi qurilma shunday hayrat uyg'otdiki,

Bell Jon Bell (Bell) Jon (1691, Entermony, Shotlandiya, - 1.7.1780, oʻsha yerda), memuarist. 1714-47 yillarda rus xizmatida. U Rossiya orqali Eron, Xitoy, Turkiyaga sayohatlar haqida eslatmalarni (1763 yilda Glazgoda nashr etilgan) qoldirgan, unda ko'plab etnografik ma'lumotlar va rus shaharlari haqidagi ma'lumotlar mavjud. Op.: Belevs

Bell Charlz Bell (Bell) Charlz (1774 yil noyabr, Edinburg, - 28.4.1842, Xellou Park, Vuster yaqinida), Shotlandiya anatomi, fiziolog va jarroh. 1836 yildan Edinburg universiteti professori. Nerv tizimining anatomiyasi va fiziologiyasiga oid bir qator tadqiqotlar, shuningdek, 2 jildlik qoʻllanma muallifi.

BELL Daniel (Bell, Daniel, 1919 yilda tug'ilgan), amerikalik sotsiolog 93 Yangi O'ng. // Yangi o'ng. "Yangi Amerika huquqi" ("Yangi Amerika huquqi", 1955), Bell tomonidan tahrirlangan va so'zboshi bilan asarlar to'plami => "Yangi chap"