Asfalt-beton ishlab chiqarish uchun shpallardan foydalanish mumkinmi? Biz asfalt zavodlarining assortimenti va turlari bilan tanishamiz. Mini-asfalt zavodi iborat

Asfalt (yunoncha a'sfos - tog' smolasidan) - bitumning (tabiiyda 60 ... 75% va sun'iyda 13 ... 60%) aralashmasi: ohaktosh, qumtosh va boshqalar bilan birga ishlatilishi mumkin. yo'l va boshqa sirtlar uchun qurilmalar uchun qum, shag'al, shag'al.

Asfalt ham tabiiy, ham sun'iy kelib chiqishi mumkin. Tabiiy asfalt og'ir neft fraktsiyalari yoki ularning qoldiqlaridan uning engil tarkibiy qismlarining bug'lanishi va gipergenez ta'sirida oksidlanishi natijasida hosil bo'ladi. Sun'iy asfalt (asfalt-beton aralashmasi, ABS) - maydalangan tosh, qum, mineral kukun va bitum aralashmasi siqilgandan so'ng olinadigan qurilish materiali.

Tarixiy jihatdan, yo'llar tosh bilan qoplangan, ammo 19-asrning o'rtalaridan boshlab. Frantsiya, Shveytsariya, AQSh va boshqa bir qator mamlakatlarda yo'l qoplamalari uchun bitum-mineral aralashmalari qo'llanila boshlandi. Operatsion tajriba shuni ko'rsatdiki, asfalt qoplama uchun eng mos material bo'lib chiqdi. Uning asosiy afzalliklari yuqori tezlik qurilish, past narx va natijada yuzaga keladigan qoplamalarning mukammal tekisligi. Asfalt-beton qoplamalar bugungi kunda yo'llar, ko'priklar, tunnellar va boshqa inshootlarni qurishda eng keng tarqalgan bo'lib qolmoqda.

Asfalt-beton aralashmalari asfalt aralashtirish zavodlarida (ACS) ma'lum bir nisbatda va bir hillik darajasida tarkibiy qismlardan tayyorlanadi. Yuqori sifatli aralashmani olish uchun to'g'ri ingredientlarni, ularning jismoniy xususiyatlarini va aralashtirish intensivligini tanlash va nisbatni aniq aniqlash kerak. Agar barcha talablar bajarilsa, GOSTga mos keladigan xususiyatlarga ega bo'lgan bir hil ABS olinadi.

Har xil turdagi ACSlar mavjud. Hozirgi vaqtda eng mashhurlari tsiklik (partiyali) aralashtirish tizimi va uzluksiz (baraban) aralashtirish tizimidir. Tsiklik texnologiya Evropada kengroq qo'llaniladi, AQSh, Avstraliya, Kanada va Lotin Amerikasida esa uzluksiz boshqaruv tizimlari ko'proq mashhur. Bu boʻlinish Yevropa va Amerikadagi yoʻllarning turli uzunliklari bilan bogʻliq edi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2006 yilda AQShda asfalt-beton aralashmalarini ishlab chiqarish hajmi 500 million tonnadan oshdi, Germaniyada 56 million tonna, butun Evropada - taxminan 350 million tonna. AQSH. Asfalt qoplamalari davrining boshida, shtatlarda tsiklik o'simliklar ham ishlatilgan, ammo yo'llarning gullab-yashnashi va asfaltga bo'lgan talabning keskin ortishi davrida uni ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish va avtomatlashtirilgan ishlab chiqarish samaradorligini oshirish masalasi paydo bo'ldi. nazorat qilish tizimi. Yechim aralashmalarni ishlab chiqarishning uzluksiz texnologiyasini joriy etish edi, bu ishlab chiqarish tannarxini sezilarli darajada kamaytirish va aralashmani ishlab chiqarish hajmini bir birlikka oshirish imkonini berdi.

Keling, ushbu texnologiyalar ortidagi tamoyillarni va ularning afzalliklarini ko'rib chiqaylik.

Klassik tsiklli asfalt-beton zavodining (ABP) asosiy komponenti-inert etkazib berish tizimi, sovuq inert materiallarni, masalan, maydalangan tosh va qumni oldindan o'lchash, ular eğimli konveyer orqali quritish tamburiga beriladi va u erda isitiladi. gaz oqimlari tomonidan oldindan belgilangan harorat. Isitilgan inert materiallar issiq inert elevatorga, keyin esa tebranish ekraniga beriladi, bu esa material oqimini elaklarning soni va o'lchamiga ko'ra turli fraktsiyalarga tarqatadi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilarning ABZ-da, masalan, LINTEC GmbH & Co. KG, tebranish ekranlari emas, balki baraban ekranlari ishlatiladi, bu esa o'rnatish xarajatlarini kamaytiradi. Bunday ekranlar bir vaqtlar mahalliy ABZlarda ishlatilgan, ammo zamonaviy avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari tebranish ekranlari bilan jihozlangan, chunki ular fraksiyalarni aniqroq ajratishni ta'minlaydi. Barabanli ekranlarda mayda fraksiyalarni maksimal yuklanganda va maydalangan toshning xiralashishi kuchaygan holda kattaroq qismlarga qayta taqsimlash mumkin, ular elaklarga yopishib qolishi va mayda fraksiyalarning o'tishini to'sib qo'yishi mumkin, bu avtomatlashtirilgan qurilmani ishlatish tajribasi bilan tasdiqlangan. Rossiyada ushbu turdagi boshqaruv tizimi. Issiq agregatlarning bunkerlari bo'kish ostida joylashgan bo'lib, ularning har biri o'z fraktsiyasiga ega. Nazorat dasturida ko'rsatilgan aralashmaning tarkibiga ko'ra, har bir alohida fraksiyaga ega bo'lgan bunkerdan kerakli miqdordagi material navbatma-navbat tortish idishiga dozalanadi. Bitum uchun tortish qutisi va mineral kukun va chang uchun bunker alohida o'rnatiladi. Bitum bitum omboridan, mineral kukun va chang esa tegishli siloslardan dozalanadi. Dozalash aralashmaning barcha komponentlarini dinamik tortish yordamida amalga oshiriladi. Dozalangan komponentlar aralashtirish kamerasiga yuboriladi, u erda ular aralashtiriladi. Umumiy dozalash va aralashtirish siklining o'rtacha davomiyligi 45 soniya, ya'ni soatiga 80 tsikl. Tsiklik ABZ ning nom plastinkasining ishlashi shunday aniqlanadi - aralashtirish kamerasining foydali hajmi 80 tsiklga ko'paytiriladi. Misol uchun, 2 tonna x 80 tsiklli mikser bilan biz 160 tonna / soat olamiz.

Gorizontal skipli ABZ mohiyatan yoʻnaltiruvchi rels tayanchlari boʻylab harakatlanuvchi aravacha boʻlib, u aralashmani aralashtirgichdan kerakli aralashmani saqlash bunkasiga yetkazadi va qoʻzgʻaluvchan vintli mexanizm bilan boshqariladi. Asfalt ombori turli bo'linmalarga bo'lingan - turli retseptlar bilan aralashmalar saqlanishi mumkin bo'lgan bunkerlar. Qurituvchi tamburdan issiq chiqindi gazlarni tozalash sumka filtrida amalga oshiriladi, bu erda chang mato torbalar (qisma) yordamida joylashadi. O'rnatilgan chang odatda zavoddan chiqariladi yoki chang silosiga beriladi, undan mineral kukun bilan kerakli nisbatda mineral kukun uchun bunkerga quyiladi. Bitum tanklarda saqlanadi, ular gorizontal, vertikal yoki harakatchan bo'lishi mumkin. Dozalash, aralashtirish va samosvallarga tushirish jarayonini nazorat qilish markazidan operatorlar nazorat qiladi. Ko'pgina zamonaviy ABZ -larda mikroprotsessorli boshqaruv tizimi o'rnatiladi, bu ishni osonlashtiradi, lekin shu bilan birga qo'lda boshqarish ko'pincha bo'lmaydi va bu kompyuter tizimi ishdan chiqqan taqdirda ishni davom ettirishga imkon bermaydi.

Uzluksiz ABZ tipidagi ko'plab yig'ilishlar tsiklik turdagi yig'ilishlarga o'xshaydi. Shuningdek, sovuq inertni dozalash sovuq dozalash moslamalari yordamida amalga oshiriladi, ularning farqi shundaki, ular davriy ABZda bo'lgani kabi, oldindan dozalash moslamasi emas, balki dozalash moslamasi vazifasini bajaradi. Tsiklik ADMlarda komponentlar issiq inert qutilardan tortish bunkasiga dozalanadi va faqat predispenserlardan dastlabki material beriladi. Tayyorlovchilarning dozalash xatosi 10% yoki undan ko'pni tashkil qilishi mumkin, bu ABZ uchun ahamiyatsiz, chunki vaznni nazorat qilish mavjud. Shu bilan birga, uzluksiz ABZdagi sovuq dispenserlar aniq tarqatish moslamasi bo'lib, ± 0,1% xatolik bilan yuqori dozalash aniqligini ta'minlaydi. Bunga zamonaviy mikroprotsessor boshqaruvi, chastotali boshqariladigan drayvlar, teskari aloqa moslamasidagi takometrlar va eğimli konveyerga o'rnatilgan tortish ko'prigi tufayli erishiladi. Sovuq inert materiallar bunkerlardan aniq dozalanadi va katta o'lchamli shag'alni elakdan o'tkazadigan katta o'lchamli ekran bilan jihozlangan eğimli konveyerga beriladi. Ekrandan so'ng material oqimi inert materiallarning umumiy hajmini dinamik ravishda tortadigan va nazorat qilish dasturi bilan qayta aloqa tizimi orqali dozalash moslamalarining ishlashini sozlaydigan tortish ko'prigiga kiradi. Taroziga solingan material quritish va aralashtirish tamburiga kiradi, bu erda, davriy ADRda bo'lgani kabi, burner olovidan qizdirilgan gaz oqimi bilan quritiladi. Quritgandan so'ng, isitiladigan material bir xil bo'lakda mineral kukun, o'z chang, bitum va boshqa komponentlar bilan aralashtiriladi. Olingan aralash quritish va aralashtirish tamburidan chiqariladi. An'anaga ko'ra, aralashmani saqlash uchun qirg'ichli konveyerli dumaloq kesimli siloslar qo'llaniladi. Ushbu turdagi tizimlar 9 dona saqlashi mumkin. x 300 t = 2700 t va undan ko'p.

Uzluksiz zavod shuningdek, bitum saqlash omborini, mineral kukunli siloslarni va o'z changini o'z ichiga oladi. Bir xil mato yenglari bo'lgan sumka filtri va changni silosga yoki barabanga yoki olib tashlash uchun evakuatsiya qilish tizimi mavjud.

Uzluksiz ABZ konstruktsiyalarini ishlab chiqish uch bosqichga bo'linishi mumkin-bu to'g'ridan-to'g'ri oqim turidagi baraban aralashtirgichlari, agar material va issiq gaz oqimi bir xil yo'nalishda ketsa, bu ikkinchi avloddagidek samarali emas edi. barabanlar - qarshi oqim. Uzluksiz ABPni ishlab chiqishning uchinchi bosqichi Astec Inc. tomonidan o'rnatilgan yondirgich va Double Barrelli baraban ("ikki baraban") bilan baraban aralashtirish zavodlarini ishlab chiqish edi.

Birgalikda oqimli barabanlarda issiq gaz oqimi inert materiallarga parallel. Bunday isitish bilan gaz materialning pardasidagi bo'shliqlardan o'tishi mumkin va issiqlikni inertga o'tkaza olmaydi. Tutun gazining harorati yuqori, bu mato filtrlarining muddatidan oldin eskirishiga olib keladi. Material olovning yonish zonasiga kiradi, buning natijasida yoqilg'i to'liq yonmaydi va nam inertlar sinterlanadi. Mineral kukun va bitum gaz oqimi bilan qop filtriga olib boriladi va natijada filtrlar ifloslanadi. Aralashtirishning past sifati odatiy holdir.

Qarama -qarshi barabanlarda material barabanning qarama -qarshi tomondan oziqlanadi va issiq gaz tomon harakatlanadi. Inert va bitumni sinterlash va singdirish muammosi bartaraf etildi. Aralash vaqti yaxshilanadi va sifat yaxshilanadi. Bundan tashqari, 50% gacha kam uglevodorod chiqaradigan qayta ishlangan asfalt qoplamani (RAP) qo'shish mumkin bo'ldi, chunki RAP yondirgich alangasidan keyin etkazib beriladi. Ish samaradorligi oshdi - yoqilg'i sarfi kamaydi va ish unumdorligi oshdi. Ushbu turdagi modifikatsiya ikki barabanli tizim bo'lib, bitta baraban materialni qarshi oqimda quritganda va qizdirilgan inert materiallar faqat aralashtirish uchun mo'ljallangan ikkinchi barabanga yuboriladi. Bunday ABZ yanada uzoqroq aralashtirish vaqtini ta'minlaydi va eng yaxshi sifat aralashmalar.

Qarama-qarshi oqimdagi quritish va aralashtirish tamburlari hanuzgacha uzluksiz ABZlarda quritish va aralashtirish agregatlarining eng keng tarqalgan turi hisoblanadi. Ushbu ABZlarda aralashtirish tortishish kuchi ta'sirida sodir bo'ladi - baraban, aylanadigan, ma'lum bir vaqtda tushadigan pichoqlar bilan aralashmani ko'taradi. Tushganda aralashtirish sodir bo'ladi. Ushbu turdagi aralashtirish ko'pincha tortishish aralashtirish deb ataladi.

Mutlaqo yangi quritish va aralashtirish tizimi zukko muhandis Don Brok tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan. D. Brok o'zining Astec Inc kompaniyasini yaratdi. va patentlangan Double Barrel tizimi bilan ABZ ishlab chiqarishni boshladi. Qisqa vaqt ichida Astec Inc. ABZ ishlab chiqaruvchilari orasida mutlaq etakchi darajasiga ko'tarildi. Double Barrel dizaynining dahosi shundaki, uzluksiz texnologiya va tsiklik - aralashmani ishlab chiqarishning arzonligi va yuqori sifatli majburiy aralashtirishning afzalliklarini birlashtirish mumkin edi.

Aralash Double Barrel barabaniga beriladi va qarshi oqimda isitiladi. Quritish tamburining oxirida qizdirilgan aralash derazalar orqali quritgichning tepasida kiyinadigan aralashtirish tamburiga chiqariladi. Aralashtiruvchi pichoqlar aylanadigan quritish tamburiga payvandlanadi, ular statik tarkibdagi ingredientlarni aralashtirib yuboradi. Aralash vaqti 90 s va unumdorlikni pasaytirmasdan va 50% gacha RAP qo'shish imkoniyati bilan SMA ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan. Ikki barreli asosiy afzalliklari-bu sanoatdagi eng kam yoqilg'i sarfi, yaxshi aralashtirilgan, bir hil aralashmalar, ishlatish qulayligi va arzonligi, barcha turdagi aralashmalar ishlab chiqarishda yuqori mahsuldorlik.

Endi biz davriy va uzluksiz ABZ o'rtasidagi tub farqlarni va ulardan ma'lum sharoitlarda foydalanish maqsadga muvofiqligini ko'rib chiqamiz.

Ushbu texnologiyalar o'rtasidagi asosiy farq dozalash va aralashtirish tizimida. Uzluksiz zavodda minora yo'q va dozalash darhol sovuq dozalash vositalaridan keladi, aralash doimiy oqimda ketadi. Tsiklik ABZda material fraktsiyalar va og'irliklarga bo'linadi, tarkibiy qismlarning dozalari porsiyalanadi va aralashma qismlarga bo'linadi.

Tsiklik ADMlar aralashmaning retseptini o'zgartirishni oson va tezroq qiladi; nazariy jihatdan har bir partiya boshqa retseptga ega bo'lishi mumkin. Bunday ABZlar shaharlar va megapolislarda asfalt ishlab chiqarishda, bir nechta yulka majmualari uchun asfalt ishlab chiqarilganda eng ko'p talabga ega. Shu bilan birga, tsiklik ABZlar minora tufayli kamroq harakatchan. Minora katta o'lchamlarga ega va ularni kamaytirish uchun issiq inert qutilarning o'lchamlari kamayadi. Natijada, mobil siklik ADF skrining rejimida ishlaydi - issiq inert qutilar ko'pincha bitta fraksiya bilan to'ldiriladi yoki bo'sh bo'ladi, bu esa retseptning buzilishiga yoki ishlamay qolishiga va ortiqcha qizdirilgan fraktsiyalarning, asosan, kattaroqlarning chiqishiga olib keladi. ABZ egasi asfalt ishlab chiqarish hajmini va tashlangan molozni foydasiz isitish uchun pulni yo'qotadi. SMA chiqarilishi bilan quruq aralashtirish tsikli qo'shilishi va tsikl vaqtining oshishi hisobiga hosildorlik ko'rsatkich plitasidan 40% ga kamayishi mumkin.

Uzluksiz ABZ larning afzalligi dizaynning soddaligidir. Ularni tashish, qayta qurish va saqlash osonroq. Bunday zavodni 3 kun ichida ishga tushirish va asfalt berish mumkin. Ishlab chiqarish xarajatlari bir xil ishlab chiqarish tsikliga qaraganda pastroq va bir smenada haqiqiy asfalt ishlab chiqarish yuqori bo'ladi. O'ziga xos xususiyat shundaki, Rossiya haqiqatlarida karerlarda sotib olingan maydalangan toshning fraksiyonel tarkibi GOSTga mos kelmasligi mumkin va bu turdagi ABZ inert materialni fraktsiyalarga ajratuvchi ekranga ega emasligi sababli, ba'zida buzilishlar mavjud. aralashmaning formulasida va inertlarning tarkibi o'zgarishi mumkin. Ushbu muammoning oddiy echimi inertlarni oldindan tayyorlash uchun alohida ekranni o'rnatishdir, chunki bozorda juda ko'p statsionar va mobil echimlar mavjud. Ekranni o'rnatish inert materiallarning tarkibini isitish uchun pul allaqachon sarflanganda emas, balki isitishdan oldin nazorat qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, ekranli qo'shimcha uskunalar bilan ham, uzluksiz ABZ narx bo'yicha raqobatbardoshdir. Shaharlarda ishlaganda va bir smenada turli retseptlardagi asfalt-beton aralashmalarini chiqarish zarurati tug'ilganda, ABZ uzoq muddatli saqlash uchun siloslar bilan jihozlangan bo'lib, aralashmani 4 kungacha saqlashga imkon beradi. Misol uchun, ABZ bilan to'liq komplektda 6 ta silosga ega bo'lgan Qo'shma Shtatlardagi asfalt ishlab chiqaruvchilardan biri har smenada retseptni 50 marta o'zgartirdi. Bu oddiygina amalga oshiriladi - yangi retsept o'rnatiladi va 40 ... 60 s dan keyin aralash boshqa silosga beriladi, bu erda yangi aralashma to'planadi. Operatsion tajribasi bilan o'tish oddiy va tezdir. Inert, mineral plomba, bitum va boshqa ingredientlarning dozalash aniqligi standartga mos keladi, bu butun dunyo bo'ylab va Rossiyada ish tajribasi bilan tasdiqlangan. Olingan aralashmalarning sifati, shu jumladan SMA, yuqori darajada.

Texnologiyalarning har biri o'ziga xos xususiyatlarga va afzalliklarga ega. ABZ ni tanlayotganda, qanday ishlashni rejalashtirganingizdan kelib chiqib, yana bir bor ijobiy va salbiy tomonlarini torting. Zamonaviy Rossiyaning haqiqatlari yana bir bor tasdiqladi, agar sizda mobil ABZ bo'lsa, siz vaziyatga tezda javob berish va nafaqat mintaqangizdagi shartnomalarda ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'lasiz.

STROYTRUST Moskvadagi eng qadimgi zavodlardan biri - №1 asfalt-beton zavodiga (ABZ No1) egalik qiladi, u Moskvadagi asosiy yo'llarni ta'mirlash va qurish uchun asfalt-beton va boshqa mahsulotlarni etkazib berish uchun yo'l inspektsiyasi tomonidan tavsiya etilgan, shu jumladan federal birlar. Korxonamiz ishlab chiqarilgan asfalt hajmi bo‘yicha yetakchi hisoblanadi.

Moskvada asfaltni o'z-o'zidan etkazib berish / yetkazib berish narxlari.

Asfalt ishlab chiqarilgan

Turli xil asfalt-beton turlari ham mos keladi yo'l qurilishi, va yo'llarni ta'mirlash uchun. Barcha mahsulotlarimiz fabrikamiz laboratoriyasi tomonidan nazorat qilinadi.

ABZ №1 aralashmalari qo'llaniladigan yo'l qoplamasining yuqori qatlamlari quyidagi xususiyatlarga ega:

• yuqori sirt pürüzlülüğü;
• kesish barqarorligi;
• suvga chidamlilik;
• sovuqqa chidamliligi;
• aşınma qarshilik;
• kuch.

Biz asfaltni poytaxt, Moskva viloyati shahar va tuman korxonalariga etkazib beramiz. Mahsulotlarimiz Zelenograd va Odintsovo, Krasnogorsk va Lobnya, Zelenograd, Solnechnogorsk, Dolgoprudniy, Istra, Zvenigorod, Dedovsk, Klin, Ximki va boshqalarda qo'llaniladi.

Asfalt narxi

Bizdan sotib olingan asfalt narxi vositachi tashkilotlar orqali sotib olingandan ancha past bo'ladi.Demak, kompaniyamiz bilan ishlashning afzalliklari:

• Biz yuqori sifatli asfalt-beton ishlab chiqarishni o'zimiz amalga oshiramiz;
• Bizda eng qulay hududiy joylashuv mavjud bo'lib, siz bizdan yo'l qurilishi uchun mahsulotlarni o'z-o'zidan olib ketish yoki o'z transport vositalarimiz orqali yetkazib berish orqali sotib olishingiz mumkin;
• O'z ishlab chiqarishimiz mijozlarimizga to'liq taklif qilish imkonini beradi past narxlar element ustida.
• Zavodimiz laboratoriyasi "Mendeleyev nomidagi standartlashtirish, metrologiya va sertifikatlashtirish markazi" Federal davlat muassasasi tomonidan sertifikatlangan. Asfalt GOST 9128-97, GOST 31015-2002 bo'yicha ishlab chiqariladi va sertifikatlangan.

Asfalt-beton aralashmalarining tasnifi: turlari va turlari

Asfalt-beton aralashmalari keng tarqalgan materialdir. U yo'l qoplamalarini, tekis tomlarni yaratishda va gidrotexnikada qo'llaniladi. Ko'pincha "asfaltbeton" va "asfaltbeton aralashmalari" atamalari chalkashib ketadi, lekin ular biroz boshqacha.

Asfalt-beton aralashmalari - neft bitumi bilan minerallarning (maydalangan tosh, shag'al, qum va mineral kukun) oqilona tanlangan birikmalari. Agar kerak bo'lsa, iflosliklarni qo'shing: sirt faol moddalar, aktivatorlar, modifikatorlar, plastifikatorlar va boshqalar, ular ma'lum miqdorda olinadi va harorat ta'sirida aralashtiriladi.

Asfaltbeton - ma'lum bir haroratda siqilgan (qotib qolgan) asfaltbeton aralashmasi.

Mineral komponentga ko'ra, asfalt-beton kompozitsiyalari quyidagilarga bo'linadi:

• qum, ezilgan tosh, bitum va mineral kukunlardan tashkil topgan ezilgan tosh;
• shag'al, ularning kombinatsiyasida quyidagi tarkibiy qismlar mavjud: qum, shag'al, bitum va mineral kukun;
• qum, bitum va mineral kukunlardan qumli.

Kiruvchi bitumning yopishqoqligiga va yotqizish paytidagi haroratga qarab, asfalt-beton aralashmalari quyidagilardir:

• issiq, ulardagi bog'lovchi suyuq va yopishqoq neft bitumidir, yotqizish paytida harorat 120 ° C;
• sovuq: bog'lovchi - suyuq bitum, 5 ° S haroratda yig'iladi.

Ilgari, GOST 1984 ga ko'ra, bu gradatsiyada iliqlari ham bor edi. Ushbu materiallar 70 ° C haroratda yotqizilgan va biriktiruvchi viskoz va suyuq bitum edi. Ammo 1999 yilda yana bir GOST ishlab chiqildi - 9128-97, unda bu ta'rif bekor qilindi.

Issiq bo'lganlar ichki don hajmi tasnifiga ega:

• qumli - 5 mm gacha;
• nozik taneli - 20 mm gacha;
• qo'pol - 40 mm gacha.

Sovuq nozik taneli yoki qumli bo'lishi mumkin.

Issiq aralashmalar qoldiq g'ovaklik foiziga qarab taqsimlanadi (qoplamadagi teshik hajmining ulushi):

• Yuqori gözenekli (10-18%);
• Gözenekli (5-10%);
• Zich (2,5-5%);
• Yuqori zichlik (1-2,5%).

Sovuq aralashmalar uchun bitta ko'rsatkich mavjud - 6-10%.

Shag'al va shag'al asfalt aralashmalari va zich asfalt-beton ulardagi shag'al (shag'al) tarkibiga ko'ra sinflarga bo'linadi:

Xuddi shu sovuq aralashmalar Bx va Bx turlariga bo'linadi.

Qum turiga ko'ra issiq va sovuq qum aralashmalari bo'lishi mumkin:

• D va Dx - tabiiy qumlardan yoki ularning aralashmalarini maydalagichlardan. Ikkinchisi 70%dan kam bo'lishi kerak.
• G va Gx - tabiiy qumlardan. Agar maydalash skrininglar mavjud bo'lsa, unda ularning 30% dan kamrog'i bor.

Belgilashga kelsak, bu fizik -kimyoviy ko'rsatkichlarga va ishlatilgan materiallarga bog'liq:

• issiq yuqori zichlikdagi bitta markaga ega - MI;
• zich quyidagi turlarga bo'linadi:

MI, MII, MIII - B, D;

MII, MIII - B, D;

• juda gözenekli va gözenekli - MI, MII;
• sovuq:

MI, MII - Bx, Bx;

Har bir asfalt-beton aralashmasi organik va mineral kelib chiqishi materiallarining o'ziga xosligi bilan belgilanadigan o'ziga xos tarkibga ega.

Biz asfalt va beton chiplarini qabul qilamiz.

“DorTransSnab” kompaniyasi yuqori sifatli asfalt va boshqa quyma qurilish materiallarini arzon narxlarda ishlab chiqaradi va sotadi. Kompaniyamiz o'z yo'l-qurilish uskunalari parkiga, asfalt ishlab chiqarishga ega, shuning uchun biz barcha ishlarni tez va sifatli bajaramiz.

Siz bizdan asfaltni yetkazib berish va o'z-o'zidan olib ketish orqali sotib olishingiz mumkin, uning narxi qurilishni sezilarli darajada tejash imkonini beradi.

Asfalt -beton aralashmasi - mineral materiallar, mineral kukuni va bitumni o'z ichiga olgan optimal tanlangan kompozitsion. Asfalt-beton - siqilgan asfalt-beton aralashmasi. Bunday materiallarning tasnifi turli parametrlarga muvofiq amalga oshiriladi.

Materialning tarkibiga qanday mineral tarkibiy qism kiritilganiga qarab, qum, shag'al va maydalangan tosh aralashmalari ajralib turadi.

Bitumning viskozitesi va asfalt yotqizish uchun zarur bo'lgan haroratga ko'ra, aralashmalar issiq va sovuq bo'ladi. Issiqlarda suyuq va yopishqoq bitumlar bor, ular 120 darajadan yuqori haroratda yotqiziladi va sovuqlar - faqat suyuq bitum, yig'ish harorati kamida 5 daraja bo'lishi kerak.

Bundan tashqari, bunday turdagi materiallarni donalarning kattaligi bilan ajratish mumkin: qumli (0,5 sm dan kam), nozik taneli (2 sm dan kam), qo'pol taneli (4 sm gacha). Sovuq aralashmalar qumli va nozik taneli.

Bunday materiallarning yana bir muhim xususiyati qoldiq porozlikdir. Ushbu parametrga ko'ra, yuqori gözenekli, gözenekli, zich va yuqori zichlikli turlar farqlanadi.

Ishlatilgan harf belgisi A (maksimal tarkib), B, C (minimal) issiq aralashmalar va zich asfalt-betondagi ezilgan tosh yoki shag'al tarkibiga mos keladi. Ushbu turdagi sovuq aralashmalar uchun Bx va Bx belgilari qo'llaniladi. Issiq va sovuq qum aralashmalari uchun - G va Gx (30% gacha qum), D va Dx (70% gacha).

Shuningdek, asfalt-beton aralashmalari ularning fizik-mexanik xususiyatlariga va ishlatiladigan materiallarga (MI, MII, MIII) qarab belgilanadi.

Materialdan foydalanish uning turi va markasi bilan belgilanadi. Shunday qilib, avtomobil yo'llari, shahar ko'chalari va boshqalar qoplamasining pastki qatlamlarini hosil qilish uchun I toifadagi qo'pol taneli gözenekli aralashmasi ishlatiladi. I darajali yuqori g'ovakli qumli aralash - yo'laklar, yo'laklar va boshqalar uchun.

Asfalt-beton nima?

Asfalt-beton - qum, ezilgan tosh, mineral plomba moddalari va bitum biriktirgichni aralashtirish va isitishdan keyin hosil bo'lgan o'zgartirilgan beton.

Bugungi kunda hech qanday yo'l qurilishi asfalt-beton aralashmalarisiz tugamaydi. Zo'r gigienik fazilatlar, mustahkamlik, chidamlilik, yumaloqlik qulayligi, nisbatan arzonligi ushbu mahsulotni eng mashhur qiladi. qurilish bozorlari... Asfalt qoplamasiga qo'yiladigan talablarning xilma-xilligi turli xil yotqizish texnikasini, aralashmalarning sifat va miqdoriy tarkibini ishlab chiqishga olib keldi.

Harorat bo'yicha asfalt-beton aralashmalari issiq va sovuqqa bo'linadi. Mineral donalarining kattaligiga ko'ra ular yirik donali, mayda donali va qumloqlarga bo'linadi. Qoldiq gözenekliliği bo'yicha asfalt beton, yuqori zichlik, zich, gözenekli, juda gözenekli.

Ko'p hollarda biz asfalt-betonning asosiy tarkibiga sovuqqa chidamliligi, ovoz yalıtımı, sirt pürüzlülüğü, kuch va qattiqlikni oshiradigan turli xil moddalar qo'shamiz. Buning uchun biz turli materiallardan foydalanamiz: kauchuk, lateks, rezina, oltingugurt, kul.

Biz Moskva va Moskva viloyati ko'chalarida yo'l (asfalt) qoplamalarini qurish va ta'mirlash uchun yuqori sifatli asfalt-beton aralashmalari (asfalt) ishlab chiqaramiz. Har bir turdagi asfalt aralashmasi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ba'zi materiallar qo'pol fraktsiyalarni, boshqalari esa kichik fraktsiyalarni o'z ichiga oladi. Asfalt aralashmalarida biz har xil bitumli va bog'lovchi vositalardan, mineral kukunlardan foydalanamiz. Bundan tashqari, chiqarish turli texnologiyalar yordamida amalga oshiriladi.

Har bir asfalt aralashmasi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Biz mijozlarimizga yo'llarni qurish yoki ta'mirlash uchun mos asfalt aralashmasini tanlash bo'yicha to'liq xizmatlarni taqdim etamiz.

Siqish usuliga ko'ra, asfaltbeton quyidagilarga bo'linadi: prokat, rammed, tebranish va quyma. Quyma asfalt egiluvchanligi, aşınmaya bardoshliligi, suv o'tkazmasligi, korroziyaga chidamliligi va boshqa yuqori ishlash xususiyatlari bilan ajralib turadi. Quyma asfalt 160-180 darajaga qadar isitiladigan holatda qo'llaniladi, buning natijasida material sirtga yotqizishni osonlashtiradigan va qo'shimcha siqishni talab qilmaydigan mustahkamlikni oladi.

Asfalt-betonning konstruksiyani tashkil etuvchi komponentlar bilan to'yinganlik darajasiga qarab, unda qoplamaning sifatini aniqlaydigan bazal, g'ovak va kontaktli tuzilmalar hosil bo'ladi.

Asfalt ishlab chiqarish

Bizning zavod Teltomat T-160 tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori aniqlikdagi uskunalar bilan jihozlangan. Zavod asfalt va asfalt-beton aralashmalari ishlab chiqarishni rivojlantirishning barcha tendentsiyalarini hisobga oladi. Teltomat T-160 asfalt zavodlari talablarga to‘liq javob beradi. Teltomat T-160 shunga o'xshash asfalt zavodlari bilan taqqoslaganda, energiya sarfini kamaytiradi va ekologik me'yorlarga mos keladi. Kombinatsiyalangan filtr chiqindi gazlarni 99,98% ga tozalaydi. Asfalt zavodi laboratoriyasi ishlab chiqarilgan asfalt sifatini nazorat qiladi.

Asfalt ko'p qirrali, kimyoviy jihatdan chidamli material bo'lib, deyarli har qanday iqlim sharoitiga moslashadi. Bu to'q jigarrang, qora asfalt, sulfonatlangan asfalt, plastik asfalt bo'lishi mumkin, lekin har qanday holatda ham u uglerod aralashmasidan iborat. Shu bilan birga, mineral smola deb ham ataladigan asfalt tabiiy manbalardan, neft sanoatini qayta ishlashning qo'shimcha mahsulotlaridan olinadi. Maqolada siz asfalt nima ekanligini, qaerda ishlatilishini, ishlab chiqarish texnologiyasini va yotqizishni bilib olasiz.

Asfalt tarkibi

Asfaltning tarkibi tabiiy yoki sun'iy ekanligiga qarab bo'linadi. Tabiiyki, Isroildagi O'lik dengizda, Trinidaddagi Shaftoli ko'lida, Kanadadagi Albertada qazib olinadi. Shuningdek, kichik konlar Kuba, AQSh va Eronda joylashgan. Asosiy komponent - tabiiy bitum (70 foizgacha), unga organik va noorganik qo'shimchalar qo'shiladi.

Sun'iy asfalt asosiy va qo'shimcha qismlardan iborat. Asosiysi, bir xil bitum, lekin tabiiy emas, balki sun'iy ravishda yaratilgan. Past yopishqoq, yopishqoq neft modifikatsiyalangan bitumlar qo'llaniladi.

Asfaltning asosiy komponenti bitumdir. U barcha turdagi qoplama materiallarida mavjud. Boshqa tarkibiy qismlar har xil nisbatda ishlatiladi. Bularga qum, shag'al, ezilgan tosh, qo'shimcha qo'shimchalar kiradi.

Uyning yaqinidagi asfaltdagi yoriqni o'zingiz to'ldirishingiz mumkin. Siz o'z qo'llaringiz bilan asfalt qila olmaysiz, ammo do'konlarda sovuq turdagi brendlar taqdim etiladi. Yoriq qiziydi, unga oldindan qizdirilgan plastik birikma quyiladi.

Qum bir xil bosimni yaratishga hissa qo'shadi, bu esa yo'l yuzasidan erga tushadi. U nozik tayanch yoki plomba rolini o'ynaydi. Qum ko'pincha zarur element hisoblanadi, chunki usiz butim oqib chiqadi va ezilgan tosh yuzaga siqiladi. Agar asfalt tarkibi tsement turiga tegishli bo'lsa, unda qumning funktsiyalariga boshqasi qo'shiladi. Bu qat'iylik va barqarorlikni beradi.

Asfaltning bir qismi bo'lgan mineral plomba moddalari qoldiq bo'shliqlarni to'ldiradi. Bular bo'r, qumtosh, ohaktosh tuproqqa aylangan. Eng maqbul - qumtosh. U har qanday ta'sirga etarlicha javob beradi, har qanday formulalar bilan o'zaro ta'sir qiladi. Shu bilan birga avtomobil yo'llari ishlab chiqarish uchun umumiy maqsad ohaktosh yoki bo'rni tanlang. Bu ushbu materiallarning arzonligi bilan izohlanadi.

Kauchuk asfaltga qo'shimcha moslashuvchanlik va suvga chidamlilik beradi.

U maydalangan holda qo'shiladi, zarracha hajmi 1,5 millimetrdan oshmaydi. Asfaltning tahlili shuni ko'rsatdiki, rezina tarkibiga qo'shilishi uning yorilish ehtimoli kamroq ekanligiga ta'sir qiladi va yo'lning xizmat qilish muddati oshadi. Biroq, xarajat ko'tariladi, qoplama texnologiyasi biroz farq qiladi va yo'l qoplamasi ishlarining muddati oshadi.

Asfalt turlari

Asfalt asfalt ishlab chiqarishda ishlatiladigan maydalangan toshning o'lchamiga ko'ra tasniflanadi. Ushbu mezonga ko'ra, material quyidagi guruhlarga bo'linadi:

• Zich yoki nozik taneli asfalt. U qoplamaning birinchi, yuqori qatlamini yotqizish uchun ishlatiladi. Tarkibi nozik ezilgan toshni o'z ichiga oladi (zarrachalar diametri 5 millimetrdan kam). Zich asfalt, piyodalar o'tish joylari va piyodalar yo'laklari kabi engil kuchlanishli sirtlar uchun ishlatiladi. Agar zarrachalar biroz kattaroq bo'lsa (5 dan 15 millimetrgacha), unda kompozitsiya avtomobil yo'llarining yuqori qatlamini yopish uchun ishlatiladi. Bunday holda, yuk o'rta va yuqori bo'lishi mumkin.
• Gözenekli. Ushbu turdagi asfaltda butimning kichik foizi mavjud. U asosan ko'p qatlamli avtomobil qoplamasining pastki qismida qo'llaniladi.
• Juda gözenekli. Ushbu kompozitsiyadagi ezilgan tosh qo'pol. Zarrachalar diametri 15 dan boshlanadi va 40 millimetr bilan tugaydi. Tarkibi pasttekislik va botqoqli sirtlarda drenajni, suv o'tkazuvchanligini, maksimal asfalt qalinligini ta'minlaydi. Bundan tashqari, yuqori darajada g'ovakli asfalt qoplamani kesishni kamaytiradi, bu esa cho'kish va yuvilish xavfini kamaytiradi. Ushbu xususiyatlar tufayli asfalt yuqori trafikli yo'llarni yaratish uchun maqbuldir.

Ko'rib turganingizdek, asfalt ezilgan toshning o'lchamiga ko'ra tasniflangan bo'lsa-da, asosiy farq qamrovdir. Zich, oddiy yo'llar uchun, g'ovakli piyodalar uchun, va gavjum avtomobil yo'llari uchun juda gözeneklilik ishlatiladi.

Uchinchi turdagi tasnif mavjud - yo'l yuzasiga yotqizish usuliga ko'ra. Materiallar asfalt turlariga bo'linadi:

• issiq qoplama, yotqizish harorati taxminan 120 daraja;
• issiq, past viskoziteli butim 40 dan 80 darajagacha bo'lgan haroratda joylashtiriladi;
• sovuq, ishlar 5 darajagacha bo'lgan haroratda amalga oshiriladi.

Asfaltning zamonaviy turi paydo bo'ldi, u o'zining texnik xususiyatlari bo'yicha odatdagidan oshib ketdi - quyma asfaltbeton. Yotish qiyinroq, uni manzilga olib borish unchalik oson emas, qimmatroq. Yangi asfalt texnologiyalari rivojlanmoqda, mamlakatda asta-sekin eski yo'l qoplamalari innovatsion texnologiyalar bilan almashtirilmoqda.

Qo'llash sohasi

Asfalt paydo bo'lgan paytdan boshlab asosiy foydalanish maydoni - bu yo'l qurilishi. Ishlarga quyidagilar kiradi:

• avtomobillar uchun yo'llarni asfaltlash (asfaltning o'xshashi yo'q, faqat shu material ishlatiladi);
• piyodalar o'tish joylarini, yo'laklarni, o'yin maydonchalarini qoplash;
• turar-joy binosiga tutash hududlarni obodonlashtirish;
• jamoat ob'ektlarini (aerodromlar, aeroportlar, temir yo'l stantsiyalari) tartibga solish.

B tipidagi nozik taneli asfalt, odamlarning ommaviy yig'ilishi bo'lgan hududlarni obodonlashtirishga kelganda, monolit beton yoki temir yo'l plitalaridan yasalgan konstruktsiyalar bilan almashtiriladi.

Materialni qo'llashning yana bir sohasi - bu qurilish materiallari ishlab chiqarish. Bunga laklar, elim, mastikalar, tom yopish materiallari, shingillalar, shishalar kiradi. Asfalt ishlab chiqarish texnologiyalari gidroizolyatsiya va elektr izolyatsiya materiallari ishlab chiqarishda qo'llaniladi.

Texnologiya va ishlab chiqarish jarayoni

Ishlab chiqarish texnologiyasi ancha murakkab. Asfalt zavodining joylashuvi muhim rol o'ynaydi. Dastlab, boshlang'ich komponentlar yuqori haroratda aralashtiriladi. Ular isitiladigan qutilarda saqlanadi. Issiq asfalt yotqizilgan joyga tashiladi. Bunday holda, materialni yotqizishdan oldin qattiqlashmasligi muhim, aks holda qoplama o'z kuchini yo'qotadi. Shuning uchun asfalt zavodlari ish joyiga imkon qadar yaqin bo'lganlarni tanlaydi.

Birinchi bosqich - bu tarkibiy qismlarni tayyorlash. Ezilgan tosh, qum, mineral materiallar taxminan 150 daraja haroratda havo bilan quritiladi. Teshiklarga singib ketgan barcha namlik tarkibiy qismlardan chiqishi uchun yuqori ko'rsatkich kerak.

Maydalangan tosh elakdan o'tkaziladi, turli jinslar ajratiladi (kichik, o'rta, katta - keyin ular har xil turdagi asfalt ishlab chiqarish uchun tanklar o'rtasida taqsimlanadi). Mineral to'ldiruvchilar maydalagich orqali elakdan o'tkazilib, ularni changga o'xshatadi, so'ng parchalanib ketadi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga va talab qilinadigan texnik xususiyatlarga qarab, elakdan o'tkazish va quritish bir bosqichda yoki bir necha tsiklda amalga oshiriladi.

Ikkinchi bosqich - kompozitsiyani aralashtirish. Dastlab, kerakli mustahkamlikdagi qum va ezilgan tosh bantli konveyerga beriladi. Bir hil massaga erishgandan so'ng, butim idishga qo'shiladi. Aralashtirish harorati taxminan 160 daraja. Issiq holatda kompozitsiya bunkerda 4 kungacha qoladi, bu davrda tayyor aralashmani ish joyiga etkazish kerak, aks holda u qattiqlashadi va yaroqsiz holga keladi. Ishchilar tomonidan asfaltni joyida tekshirish amalga oshiriladi.

Aralashtirish bosqichida mineral komponentlar, qo'shimchalar qo'shiladi. Kauchuk-asfalt aralashmasini ishlab chiqarishda rezina bo'laklari tayyor va isitiladigan kompozitsion ichiga joylashtiriladi.

Iste'molchiga etkazib berish amalga oshiriladi mashinada... Tashish uchun mo'ljallangan samosvallar isitiladigan kompozitsiyaning tanaga ta'siriga chidamli. Ushbu transport usuli kichik yuk tashish uchun javob beradi. Agar 200 kilometr va undan uzoqroqqa asfalt yotqizish talab etilsa, ular issiqqa chidamli konteynerlar bilan jihozlangan kokerlardan, maxsus transport vositalaridan foydalanadilar. Ularda asfalt harorati ikki kungacha saqlanadi.

Styling

Asfaltlash yuk hududga yetkazib berilgandan so'ng darhol amalga oshiriladi. Ishning ushbu bosqichini to'g'ri bajarish qoplamaning ishonchliligini, uzoq vaqt davomida yoriqlar yo'qligini ta'minlaydi. Asfaltlash quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

• Asfalt sarfini hisoblash (asfalt maydoni, asfaltni kesish uchun hisob-kitob mavjud);

• Qo'yish joyini tayyorlash, eski asfaltni demontaj qilish, asfalt ankerlarini o'rnatish. Hudud namlik, chang va axloqsizlikdan tozalanadi (agar poydevor mukammal darajada toza bo'lmasa, u holda yo'l yuzasi yomon ushlanib qoladi va bir necha oydan keyin u sudralib keta boshlaydi).
• Astar. Asfalt yotqizish uchun odatda bitum va bitum emulsiyasi bilan primer ishlatiladi.
• Styling. Ixtisoslashgan uskunalar yordamida yuzaga asfalt yotqiziladi. Asfalt maydoni 30 kvadrat metrdan ortiq bo'lsa, katta hajmli uskunalar ishlatiladi. Agar u kamroq bo'lsa, unda texnikadan foydalanish amaliy emas va ishchilar asfaltni qo'lda joylashtiradilar.
• Muhrlash. Bosqich asfalt qo'ygandan so'ng darhol boshlanadi. Pnevmatik roliklar yoki statik ish printsipiga ega mashinalar aralashmaning siqilishiga erishadi. Kichkina joylarga kelganda, qo'lda to'qnashuv mumkin.

Yo'lda qoplamaning sifati va ishonchliligi bir qator omillarga bog'liq. Ishchilarga quyidagi talablarga rioya qilish buyuriladi:

• faqat tasdiqlangan va yuqori sifatli kompozitsiyalardan, joriy GOSTga ega asfaltdan foydalanish (agar biron sababga ko'ra asfalt etkazib berish kechiksa va u dastlabki yuqori haroratini yo'qotgan bo'lsa, undan foydalanish mumkin emas);

• yulka yuzasini yaxshilab tozalash (axloqsizlik, namlik va chang, kimyoviy reagentlar bo'lmasligi kerak, aks holda asfalt mustahkam o'rnatilmaydi va 2-3 oy ichida muammolar boshlanadi);
• atrof-muhit sharoitlari va namlik talablariga rioya qilish (yomg'ir bo'lsa, yotqizish mumkin emas, kuzda harorat 10 darajadan past bo'lmasligi kerak, bahorda - 5 darajadan past bo'lishi kerak, qishda ish bilan shug'ullanish taqiqlanadi. );
• o'rnatish vaqtida qor yoki yomg'ir yo'q.

Ba'zi asfalt va asfalt navlari yuqori muhit haroratida yoki asfaltlashni talab qiladi qisqa muddat.

Ishchilarni kuzatib, ko'pchilik nega asfaltga sement sepilganiga hayron bo'ladi.

Yo'l qatlamini mustahkamlash, xizmat muddatini uzaytirish uchun tsement bilan asfalt dazmollash kerak.

Yaxshi ishlaringizni bilimlar bazasiga yuborish juda oddiy. Quyidagi formadan foydalaning

Bilimlar bazasidan o'qish va ishda foydalanadigan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizga juda minnatdor bo'lishadi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashtirilgan

• 3. Asfalt-beton aralashmalarini tayyorlash texnologiyasi
• Adabiyot

1. Asfalt-beton ishlab chiqarishning texnologik sxemasi va tavsifi

Asfaltlangan yo'llar asfalt yoki tsement-beton yuzasiga ega bo'lib, u yuk ko'taruvchi xususiyatlarni tegishli sirpanish va aşınma qarshilik, o'tkazuvchanlik va chidamlilik bilan birlashtiradi.

Asfalt-beton - aralashtirgichlarda tayyorlangan asfalt aralashmasini isitiladigan shag'al yoki shag'al, qum, mineral kukun va bitumdan oqilona tanlangan nisbatlarda siqilgandan so'ng olinadigan material. Agar bitum o'rniga tar yoki polimer ishlatilsa, u holda material navbati bilan tar yoki polimer beton deb ataladi.

Asfalt-beton aralashmalari bitum-mineral aralashmalarning asosiy turi hisoblanadi. Ezilgan toshning kattaligi va miqdori, tabiiy yoki maydalangan qum tarkibi, mineral kukuni miqdori va bitumning yopishqoqligi bilan farq qiladigan ko'p sonli aralashmalar mavjud. Natijada, boshqa tuzilishga ega aralashmalar olinadi, bu esa qoplamalarning operatsion ta'sirlarga chidamliligini ta'minlaydi. Ezilgan toshning yuqori miqdori bo'lgan aralashmalar asosiy mexanik yukni oladigan tosh zarralari skeletiga ega. Mineral kukun, qum va bitumdan tashkil topgan aralashmalar asfalt ohaklari bo'lib, ularning mexanik xususiyatlari asosan bitumning viskozitesi bilan belgilanadi. Aralashda skelet zarralari qancha kam bo'lsa, bitumning yopishqoqligi shunchalik yuqori bo'lishi kerak.

Avtomobil yo'llarining 95% asfalt-beton bilan qurilgan, chunki u boshqa sirtlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Asfaltbeton va mineral biriktiruvchi asosidagi betonlardan asosiy farqi uning termoplastikligi, ya'ni. qoplama harorati + 50 ° C gacha ko'tarilgan issiq yoz kunlarida yumshatish va quvvatning 0,8-1,0 MPa gacha pasayishi va qish mavsumida salbiy haroratlarda qattiqlik va quvvatning 10,0-15,0 MPa gacha ko'tarilishi.

Asfalt-beton aralashmasining granulometrik tarkibi asfalt-betonning mineral qismidagi g'ovak miqdorini aniqlaydi, bu esa o'z navbatida aralashmadagi bitum miqdorini aniqlaydi va qoldiq g'ovaklik bilan o'zaro bog'liqdir. Optimal qoldiq g'ovakligi bog'lovchining yopishqoqligi va operatsion omillar to'plami - transport, atmosfera, iqlim bilan o'zaro bog'liq. Masalan, past viskoziteli suyultirilgan bitum bilan asfalt-betonning yuqori porozligi talab qilinadi, bu esa bitumdan engil fraktsiyalarning tez bug'lanishini va natijada operatsion omillarga chidamliligini oshiradi.

Bitum sinfini tanlashga operatsion omillar to'plami ham ta'sir qiladi. Sovuq iqlim sharoitida issiq iqlimga qaraganda past viskoziteli bitumdan foydalanish kerak. Og'ir transport vositalari harakati yuqori viskoziteli bitumdan foydalanishni talab qiladi.

Asfalt-beton magistral ko'chalarning yo'l qoplamalarining pastki va yuqori qatlamlarini, yo'l qoplamalarining konstruktiv qatlamlarini, chorrahalar, ko'priklar, shahar miqyosidagi estakadalar rampalari, yamoqlar, avtomobillar to'xtash joylari va boshqalarni qurish uchun ishlatiladi. yuk mashinalari, hovli ichidagi hududlar va yo'llar, trotuarlar va yo'llar.

Issiq asfalt-beton aralashmasining strukturasini shakllantirish yotqizish va sovutishdan so'ng darhol yakunlanadi. Sovuq aralashmalardan asfalt-beton konstruktsiyalarni shakllantirish uchun transport harakati ochilishidan oldin ma'lum vaqt davomida saqlanishi kerak. Asfalt-betonning asosiy xususiyatlariga mustahkamlik, suvga chidamlilik, aşınma qarshilik, kesishga chidamlilik kiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, asfaltbetonning nomlangan xususiyatlari ko'p jihatdan haroratga bog'liq. Shunday qilib, agar 20 ° C haroratda issiq asfalt-beton kamida 2,2 MPa bosim kuchiga ega bo'lsa, bu ish yuzasida paydo bo'ladigan stresslarni idrok etish uchun etarli bo'lsa, u holda harorat 50 ° C gacha ko'tarilganda, quvvati 1,0 MPa gacha kamayadi. Tabiiyki, haroratning pasayishi bilan siqilish qarshiligi oshadi va 15-25 ° S salbiy haroratlarda uning kuchi tsement betonining kuchiga mos keladi. Oddiy haroratlarda asfalt-beton zarba va aşınmaya yaxshi qarshilik ko'rsatadi, masalan, uning yillik aşınması 1,5 mm dan oshmaydi. Asfalt-beton yaxshi suvga chidamliligiga ega va uning yumshatish koeffitsienti odatda kamida 0,9 ni tashkil qiladi. Biroq, tsement-beton bilan solishtirganda, asfalt-beton, ayniqsa, pastroq kesish barqarorligiga ega (yuqori plastiklik tufayli yuqori haroratlarda). Asfalt-betonning bunday etishmasligi to'lqinlarning paydo bo'lishiga va tormozlash joyida ko'pincha qoplamaning sarkmasına olib keladi. Salbiy haroratlarda, juda past plastiklik tufayli, asfalt-beton mo'rtlikni namoyon qiladi, bu esa qoplamada yoriqlar va yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Qo'pol taneli asfalt-beton ko'p qatlamli yo'l sirtlarining pastki qatlamlarida, o'rta va nozik taneli - qoplamalarning yuqori qatlami uchun ishlatiladi. Katta tirbandlik bilan nozik taneli asfalt-betonga ustunlik beriladi. Qumli asfalt-beton trotuarlar, sanoat binolarining pollari, tekis tomlar va gidroizolyatsiya uchun ishlatiladi.

Asfalt-beton aralashmalari (issiq va sovuq) statsionar yoki mobil asfalt-beton zavodlarida (ABZ) ishlab chiqariladi. Statsionar asfalt-beton aralashmalariga doimiy ehtiyoj bo'lgan joylarda - shaharlarda, yirik transport markazlarida quriladi. Ko‘chma ABZlar magistral magistrallarni qurish yoki rekonstruksiya qilish jarayonida yaratiladi.

Zavodning issiq yoki issiq aralashmani yotqizish joyidan uzoqligi uning tashish muddati bilan belgilanadi, bu 1,5 soatdan oshmasligi kerak. Bitta ABZdan qurilayotgan yo'llarga xizmat ko'rsatishning oqilona radiusi 60 ... 80 km. Sovuq asfalt-beton aralashmasini tashish masofasi cheklanmagan va texnik va iqtisodiy hisob-kitoblar bilan belgilanadi.

ABZ uchun joy tanlash tayyor aralashma va xom ashyoni tashish uchun eng qisqa masofa sharoitida, temir yo'l va suv yo'llarining mavjudligi va boshqa sharoitlarda aniqlanadi. ABPni joylashtirish uchun eng yaxshi joy texnik va iqtisodiy tadqiqotlar asosida tanlanadi. Texnologiyani rivojlantirishning zamonaviy darajasi ABZda asfalt-beton aralashmalarini ishlab chiqarishni to'liq mexanizatsiyalash imkonini beradi.

Zavodga kelgan mineral materiallar qattiq qoplamaga ega bo'lishi kerak bo'lgan maxsus uchastkalarda tushiriladi. 10 ... 15 kunlik 20 mm dan mayda maydalangan tosh va qumni saqlash uchun yopiq omborlar yoki shiyponlarni tashkil qilish tavsiya etiladi. Mineral kukun ishlab chiqarish uchun tosh material, aylanuvchi tamburda quritilganidan so'ng, shar yoki quvur tegirmonlarida maydalanadi. Mineral kukun yopiq bunker tipidagi xonalarda yoki siloslarda saqlanadi. Ombor ishlarini mexanizatsiyalash uchun odatda yuk ko'targichlar, tasma konveyerlari, transport raflari va boshqa mashina va mexanizmlardan foydalaniladi.

Asfalt-beton aralashmasi, qoida tariqasida, quyidagi usullardan biri bilan tayyorlanadi:

1.Meral materiallarni oldindan quritish, isitish va dozalash bilan davriy ishlaydigan asfalt aralashtirgichlarini majburiy aralashtirishda. Ushbu texnologiyaning eng keng tarqalishini hisobga olgan holda, u an'anaviy deb ataladi;

2. Majburiy asfalt aralashtirgichlarda, ularda o'lchangan sovuq ho'l mineral materiallar issiq bitum bilan aralashtiriladi va keyin ular quritish tamburiga kiradi, ular oldindan belgilangan haroratgacha isitiladi. Ushbu texnologiya changsiz deb ataladi;

3. baraban tipidagi erkin aralashtiruvchi asfalt mikserlarida, dozalangan mineral materiallar quritiladi, isitiladi va bitum bilan aralashtiriladi. Ushbu texnologiya turbulent deb nomlanadi.

Mamlakatimizda asfalt-beton aralashmalari, asosan, an'anaviy texnologiya bo'yicha, mikserlarda ishlab chiqariladi.

Sovuq ho'l qum va maydalangan tosh ombordan yuklagichlar yordamida 10 -sonli oziqlantirish bo'linmasining bunkerlariga beriladi. Ozuqa agregatining bunkerlaridan sovuq va ho'l qum va shag'al doimiy ravishda ozuqa beruvchilar tomonidan ma'lum nisbatda ozuqa bo'linmasining pastki qismida joylashgan yig'uvchi tasma konveyeriga beriladi. Yig'uvchi konveyerdan material qiya tasmali konveyerga tushadi, u quritish moslamasining barabaniga sovuq va ho'l qum va maydalangan toshni yuklaydi 9. Barabanda qum va maydalangan tosh quritiladi va ish haroratiga qadar qizdiriladi. Materialni isitish quritish moslamalarining pechlarida suyuq yoki gazsimon yoqilg'ining yonishi tufayli amalga oshiriladi. Yoqilg'i yonishi va materialni quritish jarayonida hosil bo'lgan gazlar va chang chang to'plangan siklon bloki 2 dan iborat chang yig'ish moslamasiga kiradi. Chiqmagan mayda chang nam chang yig'uvchi 1 tomonidan ushlanadi va loy sifatida chiqariladi.

Ishlash haroratiga qadar qizdirilgan qum va shag'al quritish barabaridan liftga kelib, ularni aralashtirish moslamasining saralash moslamasiga 8. Saralash moslamasi materiallarni don hajmiga ko'ra fraksiyalarga ajratadi va ularni to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarishga etkazib beradi. issiq material uchun idishlar. Bu idishlardan turli fraksiyadagi qum va maydalangan toshlar aralashtirgichlarga, u yerdan esa 6-mikserga beriladi.

Mineral kukun mineral kukun 7 agregatidan kelib chiqadi, bu materialni saqlash va tashish uchun uskunalarni o'z ichiga oladi. Mineral kukunlari agregatiga o'rnatilgan dispenser yordamida aralashmada ko'rsatilgan kukun miqdori ta'minlanadi. Dispenserdan kukun mikserga vint bilan beriladi.

asfalt-beton aralashmasi bitum asfalt-beton

Omborda suyuqlik holatiga qadar qizdirilgan bitum isitish va nasos agregati orqali bitum isitgichiga 4 beriladi, unda suvsizlanadi va ish haroratiga qadar qizdiriladi. Isitgichdan bitum aralashtirish moslamasiga bitum quvur liniyasi orqali beriladi, dozalanadi va mikserga kiritiladi.

Mikserga oziqlangan barcha komponentlar aralashtiriladi. Keyin tayyor mahsulotlar samosvallarga tushiriladi yoki ko'targichlar yordamida bunkerlarga tayyor aralashma uchun yuboriladi 5.

Asfalt aralashtirish zavodlari kabinadan boshqariladi 3.

Ushbu turdagi asfalt aralashtirish zavodlariga quvvati 50 t / s bo'lgan DS-158, quvvati 200 t / soat bo'lgan DS-842 kiradi.

Ushbu texnologik sxema bo'yicha ishlaydigan asfalt aralashtirgichlar ishonchli xizmat qiladi va beradi yuqori sifatli mahsulotlar.

Suvga chidamlilik koeffitsienti suv bilan to'yingandan keyin asfalt-betonning mustahkamligi qanchalik kamayishini ko'rsatadi. Bu asfalt-betonning suvning halokatli ta'siriga, ya'ni yo'l qoplamasidagi qulash va chuqurlarga chidamliligini tavsiflaydi.

Formula bilan aniqlanadi:

bu erda: - suvga to'yingan namunaning yakuniy kuchi;

20°S da bosim kuchi.

2. Bitum ishlab chiqarishning texnologik sxemasi va tavsifi

Bitumli bog'lovchilar - yuqori molekulyar og'irlikdagi uglevodorodlar va ularning metall bo'lmagan hosilalari (uglevodorodlarning oltingugurt, kislorod, azot bilan birikmalari) murakkab aralashmalari. Tabiiy va sun'iy neft bitumlarini farqlang. Tabiiy bitum asfalt jinslaridan organik erituvchilar bilan olinadi yoki issiq suvda qaynatiladi. Sun'iy bitumlar neftni qayta ishlash qoldiqlaridir. Oddiy haroratlarda bitumlar ham qattiq, ham yopishqoq-suyuq holatda bo'ladi. Ular qizdirilganda yumshaydi (suyuqlanadi), sovutilganda esa asl holatiga qaytadi. Amorf tuzilishga ega bo'lgan bitumlar, kristall jismlardan farqli o'laroq, o'ziga xos erish nuqtasiga ega emas. Yumshatilishning ma'lum bir harorat diapazoni mavjud, ya'ni. qattiq suyuqlikdan yopishqoq suyuqlikka bosqichma-bosqich o'tish.

Bitum hidrofobik (suv bilan namlanmaydi), suvga chidamli, zich tuzilishga ega, ularning g'ovakligi deyarli nolga teng, shuning uchun ular suv o'tkazmaydigan va sovuqqa chidamli. Bu xususiyatlar tom yopish va gidroizolyatsiya uchun bitumdan keng foydalanish imkonini beradi. Bitumlar ko'plab kislotalar, ishqorlar, tuzlar va eng agressiv gazlarning suvli eritmalariga chidamli, ammo ular turli xil organik erituvchilarda (xloroform, etil spirti, benzin, benzol, ksilen, skipidar, aseton va boshqalar) qisman yoki to'liq eriydi. Shuning uchun ular ma'lum mastikalar, laklar va bo'yoqlarni tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin. Sovutilganda, eritilgan bitum biroz egiluvchanlikni saqlaydi va nisbatan past haroratda mo'rt bo'ladi.

Bitumli bog'lovchilarning xususiyatlarini yaxshilash uchun ular kauchuk bilan eritiladi; olingan materiallar bitumli kauchuk deb ataladi; polimerlarni qo'shing, shundan so'ng ular bitum-polimer deb ataladi

Materiallarning kimyoviy xossalariga kimyoviy va biologik qarshilik, eruvchanlik kiradi.

Kimyoviy qarshilik - materiallarning kislotalar, ishqorlar, tuzlar va suvda erigan gazlar, organik erituvchilar (aseton, benzin, moylar va boshqalar) ning halokatli ta'siriga bardosh berish qobiliyati. Kimyoviy qarshilik ma'lum vaqt davomida agressiv muhit ta'sirida materialning massasini yo'qotish bilan tavsiflanadi.

Kislota chidamli - bu kuchli kislotalarning tuzlari (azot, xlorid, ftorsilikat), shuningdek, ba'zi sintetik materiallar. Kislota chidamli materiallar PVX va maxsus keramik plitkalar va shisha (lekin u gidroflorik va gidroflorik kislotalarga chidamli emas). Ba'zi sanoat tuzilmalari, masalan, sedimentatsiya tanklari, kislotaga chidamli materiallar bilan yakunlanadi.

Ishqorlarga chidamli sanoat tuzilmalarini, shuningdek, tomni bo'yash uchun ishlatiladigan pigmentlarni (bo'yoqlarni) tugatish uchun gidroksidi chidamli materiallardan foydalanish kerak.

Uy-joy qurilishida ishlatiladigan materiallar asosan karbonat angidrid va vodorod sulfidiga chidamli bo'lishi kerak, chunki bu gazlar havoda ko'p miqdorda, ayniqsa yaqin atrofda bo'lishi mumkin. sanoat korxonalari... Shuning uchun metall tomlarni bo'yash uchun qo'rg'oshin yoki mis o'z ichiga olgan pigmentlardan foydalanmaslik kerak; bunday pigmentlar vodorod sulfid bilan reaksiyaga kirishadi va qora rangga aylanadi.

Biologik qarshilik - bu zamburug'lar va bakteriyalarning halokatli ta'siriga qarshi turish uchun materiallar va mahsulotlarning xususiyati. Harorat va namlik omillari ta'sirida organik birikmalardagi organik moddalar yoki noorganiklar ulardagi mikroorganizmlarning rivojlanishi tufayli yo'q qilinishi mumkin, bu esa ish paytida chirishga va materiallarni yo'q qilishga olib keladi. Shunday qilib, Markaziy Osiyoda bitum bo'lgan materiallar o'zlarining rivojlanishi uchun bitumning organik tarkibiy qismlarini o'zlashtiradigan mikroorganizmlar ta'sirida yo'q qilinadi. Tom yopish materiallariga biologik qarshilik ko'rsatish uchun ishlab chiqarish jarayonida ularning tarkibiga maxsus kimyoviy moddalar - antiseptiklar kiritiladi. Tashish va saqlash vaqtida materiallar namlikdan himoyalangan bo'lishi kerak.

Eruvchanlik - materialning suvda, yog'da, benzinda, skipidarda va boshqa erituvchilarda erishi qobiliyati. Eruvchanlik ham ijobiy, ham salbiy bo'lishi mumkin. Misol uchun, agar sintetik qoplama materiali hal qiluvchi tomonidan foydalanish paytida vayron bo'lsa, materiallarning eruvchanligi salbiy rol o'ynaydi. Sovuq bitum mastikalarini tayyorlashda bitumning benzinda erishi qobiliyatidan foydalaniladi. Bu materialni sirtga yupqa qatlamda surtish imkonini beradi, shuning uchun bu holatda eruvchanlik ijobiy xususiyatdir.

Gidroizolyatsiya qatlamining yorilishga chidamliligi - bu taglik yuzasida yoriqlar paydo bo'lishi va ochilishi paytida uzluksizlikni (bir xillikni) saqlab turish qobiliyatidir. Yorilishga chidamlilik Ktr koeffitsienti bilan tavsiflanadi - poydevorda ko'prikli yoriqlar kengligining qoplamaning qalinligiga nisbati, uning ustidagi qoplamaning uzluksizligi va holatini buzmasdan.

Bitum sifatini tekshirishning umumiy qabul qilingan usullarining maqsadi ularning mustahkamligi, tozaligi va issiqlikka chidamliligini aniqlashdir. Konsistensiyani aniqlash uchun uning yopishqoqlikka bog'liqligini aniqlashning ko'plab usullari taklif qilingan. Bitum ma'lum bir haroratda suyuqlik darajasi yoki ma'lum xususiyatlarni aniqlash harorati bilan tavsiflanadi va taqqoslanadi.

Qattiq bitumning xususiyatlarini tavsiflovchi bunday ko'rsatkichlarga standart ignaning kirish chuqurligi (penetratsiyasi), yumshatish harorati, ipga cho'ziluvchanlik (egiluvchanlik), mo'rtlik harorati kiradi. Ushbu tadqiqotlar, aniq aytganda, yopishqoqlikni to'g'ridan-to'g'ri aniqlashga teng emas, balki keng amaliy qo'llanilishini topadi, chunki ular bitumning mustahkamligini tezda tavsiflash imkonini beradi. Bitumning xususiyatlarini tavsiflovchi asosiy ko'rsatkichlar yopishqoqlik, interfeysdagi sirt tarangligi, kogeziya, termal, optik va dielektrik xususiyatlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, taqqoslanadigan ko'rsatkichlar isitish vaqtida vazn yo'qotish va undan keyin penetratsiyaning o'zgarishi, organik erituvchilarda eruvchanligi, kul miqdori, porlash nuqtasi, zichlik va reologik xususiyatlarni o'z ichiga oladi.

Ba'zi ko'rsatkichlar asl bitum uchun ham, isitishdan keyin ham bitum uchun aniqlanadi, bu qarish jarayonini taqlid qiladi. Standartlar sifat ko'rsatkichlari uchun ma'lum qiymatlarni belgilaydi, bu bitumning optimal tarkibini aks ettiradi. Bu kompozitsiya har xil bitumli ilovalar uchun har xil bo'lishi mumkin.

Penetratsiya - bu standart shakldagi tananing yarim suyuq va yarim qattiq mahsulotlarga ma'lum bir rejimda kirib borish chuqurligini tavsiflovchi ko'rsatkich, bu tananing mahsulotga kirib borish qobiliyatini va mahsulot - bu penetratsiyaga qarshi turish qobiliyatini belgilaydi. . Penetratsiya penetrometr bilan aniqlanadi, uning qurilmasi va sinov usuli GOST 11501-78 da keltirilgan; penetratsiya birligi ignaning 0,1 mm ga kirish chuqurligi sifatida qabul qilinadi. 25 ° S haroratda, yuk 100 G., 5 soniya davomida 40-300 * 0,1 mm va 0 ° C da, yuk 200 G., 60 soniya davomida - 13 dan 50 * 0,1 gacha bo'lgan turli darajadagi yo'l moyi bitumining kirib borishi mm. Shunday qilib, harorat, yuk va igna kirishining davomiyligiga qarab, penetratsiya qiymati sezilarli darajada o'zgaradi. Shuning uchun uni aniqlash shartlari oldindan belgilanadi. Penetratsiya bilvosita bitumning qattiqlik darajasini tavsiflaydi. Bitumning ma'lum bir yumshatilish haroratida va ma'lum penetratsiyada - bitumning yumshatilish harorati qanchalik yuqori bo'lsa, uning issiqlikka chidamliligi shunchalik yuqori bo'ladi. Issiqlikka chidamliligi yuqori bo'lgan bitumni xom ashyoni, texnologik usulni va ishlab chiqarish rejimini tegishli tanlash orqali olish mumkin.

Bitumning yumshatish nuqtasi - bitumning nisbatan qattiq holatdan suyuq holatga o'tish harorati. Yumshatish nuqtasini aniqlash usuli o'zboshimchalik bilan va ilmiy asoslangan emas, lekin u amaliyotda keng qo'llaniladi. Sinov GOST 11506-73 bo'yicha "halqa va to'p" (KiSh) usulida, shuningdek, ba'zan Kremer-Sarnov usulida amalga oshiriladi.

Penetratsiya indeksi - bu kolloid bitum darajasini yoki uning holatining sof yopishqoqlikdan og'ishini tavsiflovchi ko'rsatkich. Penetratsiya indeksiga ko'ra bitum uch guruhga bo'linadi.

1) Dispers fazaga ega bo'lmagan yoki yuqori darajada peptizatsiyalangan asfaltenlarni o'z ichiga olgan kirish ko'rsatkichi - 2 dan kam bo'lgan bitumlar (yorilish qoldiqlaridan bitum va ko'mir smolasidan chuqurchalar). Bunday bitumning elastikligi juda past yoki amalda nolga teng.

2) penetratsion indeksli bitum - 2 dan +2 gacha (qoldiq va ozgina oksidlangan).

3) Penetratsion indeksi +2 dan yuqori bo'lgan bitum jellarning sezilarli egiluvchanligi va aniq kolloid xususiyatlariga ega. Bu yuqori cho'zilishi bilan oksidlangan bitum.

Mo'rtlashuv harorati-bu qisqa muddatli yuk ostida materialning parchalanish harorati. Fraasning fikriga ko'ra, bu 11 soniya yuklash vaqti bilan bitumning elastiklik moduli barcha bitumlar uchun bir xil bo'lgan va 1100 kg / sm2 (1,0787-108 n / m2) ga teng bo'lgan haroratdir. Mo'rtlik harorati yo'l sirtidagi bitumning harakatini tavsiflaydi: u qanchalik past bo'lsa, yo'l bitumining sifati shunchalik yuqori bo'ladi. Oksidlangan bitum bir xil penetratsiyali boshqa bitumlarga qaraganda pastroq mo'rtlik haroratiga ega.

Yo'l bitumining mo'rtlik harorati odatda - 2 dan - 30 ° C gacha. Uni aniqlash uchun GOST 11507-78da 3.2-band qo'shilgan holda tavsiflangan usuldan foydalaning.

Bitumning egiluvchanligi (cho'ziluvchanligi) uni uzilishidan oldin ipga tortilishi mumkin bo'lgan masofa bilan tavsiflanadi. Bu ko'rsatkich ham bilvosita bitumning yopishishini tavsiflaydi va uning tarkibiy qismlarining tabiati bilan bog'liq. Yo'l moyi bitumi yuqori cho'zilish qobiliyatiga ega - 40 sm dan ortiq.Bitumning cho'zilishining oshishi har doim ham ularning xususiyatlarining yaxshilanishiga mos kelmaydi. Yo'l bitumining sifati bo'yicha kuchlanish indeksini baholash mumkin emas, chunki sinov shartlari (5 sm / min tezlikda cho'zilgan) yo'l sirtidagi bitumning ish sharoitlaridan farq qiladi.

Bitumning 25 ° C da cho'zilishi ularning Nyuton suyuqligi holatidan tuzilgan holatga o'tishiga mos keladigan maksimal qiymatga ega. Bitum Nyuton oqimidan qanchalik ko'p chetga chiqsa, uning cho'zilishi 25 ° C da shunchalik kamayadi, lekin 0 ° C da ancha yuqori. Bitum past haroratlarda (0 va 15 ° C) va 25 ° C da o'rtacha cho'zilish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak.

Bitumning yopishqoqligi har xil haroratda ularning izchilligini, penetratsiya va yumshatish harorati kabi empirik ko'rsatkichlar bilan solishtirganda to'liq tavsiflaydi. Bitum ishlab chiqarish va ishlatish uchun har qanday talab qilinadigan haroratda oson va qisqa vaqt ichida o'lchash mumkin. Bitum, boshqa narsalar teng bo'lsa, maksimal foydalanish haroratida eng yuqori yopishqoqlikka ega bo'lishi va eng tekis yopishqoqlik-harorat egri chizig'iga ega bo'lishi maqsadga muvofiqdir. 40 ° C dan past haroratlarda bitum qattiq tizimlarga o'xshaydi, 40 dan 140 ° C gacha bo'lgan haroratda - strukturaviy suyuqliklar, 140 ° C dan yuqori haroratlarda - haqiqiy suyuqliklar. Bitumlar o'z yopishqoqligi 102-103 gacha pasayganda haqiqiy suyuqlik kabi o'zini tutadi.

Bitumning qovushqoqligi Engler, Saybolt va Furol viskozimetrlarida, tushuvchi shar usulida, Fenske kapillyarida, aylanma viskozimetrda, reoviskometrda, konsistometrda va hokazolarda aniqlanadi.

Reologiya (yunoncha. Rheos - oqim, oqim), moddaning deformatsiyasi va suyuqligi haqidagi fan. Reologiya qaytarilmas qoldiq deformatsiyalari va turli yopishqoq va plastmassali materiallarning oqimi (nyuton bo'lmagan suyuqliklar, dispers tizimlar va boshqalar) bilan bog'liq jarayonlarni, shuningdek stressni yumshatish, elastik effekt va boshqalarni ko'rib chiqadi.

Bitum reologiyasi etarlicha o'rganilmagan. Aralashmani tayyorlash va yotqizish harorat oralig'ida bitumning reologik xususiyatlarini, shuningdek qoplamaning ishlashini o'rganishda aniqlangan asosiy ko'rsatkichlar bitumning yopishqoqligi va deformatsiyaviy xususiyatlari (elastiklik moduli, deformatsiya moduli) hisoblanadi. ). Tashqi deformatsiya qiluvchi kuchlar ta'sirida bitumning harakati yopishqoqlik, elastiklik, plastiklik, mo'rtlik, charchoq, egiluvchanlik va mustahkamlikni o'z ichiga olgan mexanik xususiyatlar majmuasi bilan belgilanadi. Har bir xususiyat harorat va stress holatining tabiatiga bog'liq va molekulalararo o'zaro ta'sirlar va strukturaning mavjudligi bilan bog'liq. Bitumli qozonlarda bitum qizdirilganda, aralashmani tayyorlash va yotqizish paytida va uzoq xizmat muddati davomida reologik xususiyatlar sezilarli darajada o'zgarmasligi kerak.

Eruvchanlik. Bitumni tahlil qilishning mavjud usullarining aksariyati ularning tarkibiy qismlarining bir qator organik erituvchilarda eruvchanligidagi farqga asoslangan. Birinchi marta bu tamoyilga asoslangan bo'linishni Richardson taklif qildi, u bitumni benzinda eriydigan maltenlarga va bu erituvchida erimaydigan asfaltenlarga ajratdi. Keyinchalik, Marquon Fuller tuprog'ida adsorbsiyadan foydalanib, maltenlarni yog'lar va qatronlarga ajratdi. Asosan, bu texnika hozirgi kungacha saqlanib qolgan, lekin uning ko'p navlari paydo bo'ldi, bu esa torroq, lekin kamroq vakillik fraktsiyalarini olish imkonini berdi.

Bitumdan eng mashhur muhandislik va qurilish materiallaridan biri sifatida foydalanish uning yopishtiruvchi va hidrofobik xususiyatlariga asoslanadi. Bitumni qo'llash doirasi ancha keng: u tom yopish va gidroizolyatsiya materiallari ishlab chiqarishda, kauchuk sanoatida, lak-bo'yoq va kabel sanoatida, bino va inshootlarni qurishda va boshqalarda qo'llaniladi. Tom yopish uchun bitum tom yopish materiallarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Ular emprenye va qoplamaga bo'linadi (mos ravishda, bazani emdirish va qoplama qatlamini olish uchun). Izolyatsiya qiluvchi bitum quvurlarni korroziyadan himoya qilish uchun izolyatsiyalash uchun ishlatiladi.

Bitumning asosiy iste'molchisi yo'l qurilishi (taxminan 90%), birinchi navbatda, neft bitumi yo'l qoplamalarini qurishda bog'lovchi sifatida foydalanish uchun eng arzon va ko'p qirrali material ekanligi bilan bog'liq. Yo'l qurilishida bitumdan foydalanish yo'l qoplamasiga uzoq muddatli hayotiylik va ob-havo qarshiligini saqlab turganda, keng harorat oralig'ida statik va dinamik yuklarning ko'tarilishiga bardosh beradi.

Yo'l qoplamasida ishlatiladigan yopishqoq bitum tosh materiallar orasidagi bog'lovchi sifatida ishlatiladi. Yo'l qoplamasining chidamliligi ko'p jihatdan ishlatiladigan bitum markasiga va uning sifatiga bog'liq. Yo'llarni qurish va ta'mirlash jarayonida bitumni erituvchi (kerosin fraktsiyasi) bilan suyultirish mumkin. Suyultirilgan bitum tez, o'rta va sekin qotib turuvchi navlarga bo'linadi. Sirtni dastlabki ishlov berish uchun bitum emulsiyalari qo'llaniladi, ular kolloid tegirmonlar yordamida tayyorlanadi, bitumga suv va emulsifikatorlar qo'shiladi. Keling, turli maqsadlar uchun bitumni batafsil ko'rib chiqaylik.

Yo'l. Yo'l bitumining sifati asosan yo'l qoplamalarining chidamliligini belgilaydi. Yo'l qoplamasining yorilishi uning xizmat qilish muddatining 85% ga oshishini bildiradi. Bitumning "mo'rtlik harorati" ko'rsatkichi yo'lning intensiv yorilishi boshlanishigacha bo'lgan vaqtni tavsiflashi aniqlandi, chunki uni aniqlash qishda haroratning keskin o'zgarishida yo'l sirtining eng xavfli holatini ko'rsatadi. BND bitumining fizik-kimyoviy ko'rsatkichlarining nisbati yo'l sirtini eng katta kesish qarshiligi, yorilishga chidamliligi, uzoq muddatli suv va sovuqqa chidamliligi bilan ta'minlaydi.

Yo'l sirtining chidamliligi ko'p jihatdan ishlatiladigan bitum markasiga va uning sifatiga bog'liq.

Bino. BN poydevorlarini gidroizolyatsiya qilish uchun ishlatiladigan BN qurilish markali bitumlar past o'tkazuvchanlik va egiluvchanlik va yuqori yumshatish nuqtasi (37 dan 105 gacha), ya'ni. ular o'tga chidamli va qattiqdir.

Tom yopish. Taxminan bir xil sifat ko'rsatkichlari uchun o'rnatildi tom yopish bitumi BNK, lekin ular uchun mo'rtlik harorati ham normallashtiriladi. Ular emdirish sifatida (tom yopish va tom yopish uchun) va tom yopish uchun ishlatiladi.

Izolyatsiya qiluvchi. BNI izolyatsion bitumlar quvurlarni korroziyadan himoya qilish uchun izolyatsiyalash uchun ishlatiladi. Past penetrasyon va past süneklik bilan ular etarlicha refrakter bo'lishi kerak (ayniqsa, batareya mastikalari uchun). Bundan tashqari, toluol yoki xloroformda eruvchanlik mastikalar uchun standartlashtirilgan (99,5% dan kam bo'lmagan, ya'ni deyarli to'liq eruvchanlik). Izolyatsiya qiluvchi bitum sifatini standartlashtirish bo'yicha batafsil ma'lumot quyidagi jadvalda keltirilgan.

Mo'rt. 100-110 ° C va 125-135 ° S haroratda yumshaydigan, past penetratsion va qattiqroq eruvchanlik standartlariga ega bo'lgan mo'rt bitumning ikkita navi bor. Ular bo'yoq va lak, shinalar va elektrotexnika sanoatida qo'llaniladi.

Gidroizolyatsiya ishlari strukturaning asosiy elementlari va komponentlarini suv va namlikdan himoya qilish bo'yicha chora -tadbirlar majmuini anglatadi. Bugungi kunda suvdan himoya qilishning ko'plab usullari allaqachon ishlab chiqilgan va ishlab chiqarishga kiritilgan. Haqiqat shundaki, suv har qanday materialdan qurilgan uy uchun agressiv vositadir. Natijada, bino kuchini yo'qotadi, cho'kadi va qulashi mumkin. Buning oldini olish uchun murojaat qiling zamonaviy materiallar- gidroizolyatsiya.

Hozirgi vaqtda suv o'tkazmaydigan eng ilg'or vositalardan biri bitum mastikidir. Uning asosi bitumdir. Bitum - bu ishlab chiqarish neft mahsulotlarini qayta ishlashga asoslangan materialdir. Ushbu material ko'p yillar davomida qurilish sohasida qo'llanilgan. Ammo bugungi kunda zamonaviy texnologiyalar yordamida bitum mastikasining yangi navlarini sintez qilish mumkin bo'ldi, ulardan foydalanish qurilish sanoatining deyarli barcha tarmoqlarida talabga ega. Bitumning texnik xususiyatlari uni yuqori sifatli suv o'tkazmaydigan vosita sifatida ishlatishga imkon beradi. Buning hammasi, chunki bitum mastikasi mukammal suv o'tkazuvchanlikka ega, barcha sirt bo'shliqlarini ishonchli to'ldiradi, suv ta'sirida chirimaydi. Bugungi kunda bitum mastikasini ishlab chiqarish texnologiyasi deyarli to'liq avtomatlashtirilgan jarayondir. Chiqish paytida faqat yuqori sifatli materialni olish uchun bitum mastikasini ishlab chiqarish texnologiyasi faqat yuqori sifatli xom ashyodan foydalanishni nazarda tutadi. Ishlab chiqarishni deyarli to'liq avtomatlashtirish bitumni avtomatik qadoqlash imkonini beradi.

Bitumni avtomatik qadoqlash ommaviy ishlab chiqarishda juda muhimdir. Axir, bu juda muhim, chunki har kuni ob'ektlarga ushbu zarur gidroizolyatsiyani ko'p miqdorda etkazib berish talab qilinadi. Bitumni qadoqlashda unga katta e'tibor berish kerak spetsifikatsiyalar bitum. Bu qadoqlash materialiga ham tegishli. Axir, bitumning o'zi juda agressiv va nozik qadoqlash bilan u yorilishi mumkin. Shuningdek, diqqatga sazovor joylardan biri bitumni saqlash texnologiyasidir. Ba'zan uning katta miqdori omborlarda to'planadi. Bitum saqlash vaqtida o'z xususiyatlarini yo'qotmasligi uchun bitumni saqlash texnologiyasiga diqqat bilan rioya qilish kerak. Ko'proq darajada, bu harorat rejimiga tegishli. Umuman olganda, yo'l bitumining kimyoviy tarkibi ancha murakkab. Axir, yo'l qurilishi juda qimmat va mas'uliyatli ish. Unda faqat eng yaxshi materiallardan foydalanish kerak. Shuning uchun yo'l bitumining kimyoviy tarkibi faqat tadqiqot va ishlab chiqarish laboratoriyalarida sinovdan o'tgan komponentlarni o'z ichiga oladi.

Bugungi kunda Ukrainada katta miqdorda yuqori sifatli bitum ishlab chiqarilmoqda. Bu nafaqat o'z ehtiyojlari uchun, balki sotish uchun ham etarli. Bitum eksporti kimyo sanoati uchun muhim daromad manbai hisoblanadi. Bundan tashqari, bitum eksporti jahon integratsiyasi sari qadamdir. Ishlab chiqarish bilan bir qatorda, tom yopish bitumining sotilishi ham oshib bormoqda.

Qoldiq g'ovakligi oldindan o'rnatilgan haqiqiy tizimlar va bitumning o'rtacha bo'shliq zichligi asosida hisoblash yo'li bilan aniqlanadi.

Formula bilan aniqlanadi:

,

bu erda: bitumning o'rtacha zichligi;

- bitumning haqiqiy zichligi.

kg / m3.

3. Asfalt-beton aralashmalarini tayyorlash texnologiyasi

Keyingi ketma-ketlikpishirisharalashadi. Asfalt-beton aralashmasini tayyorlash quyidagi operatsiyalardan iborat: mineral materiallarni tayyorlash, bitumni tayyorlash, komponentlarni dozalash, mineral materiallarni bitum bilan aralashtirish va tayyor aralashmani samosval korpuslariga yoki saqlash idishlariga tushirish.

Mineral materiallarni tayyorlash ularni quritish agregatlariga berishni va kerak bo'lganda fraksiyalarga ajratishni yoki boshqa materialning qo'shimchalari bilan boyitishni va faollashtirishni o'z ichiga oladi. Bunga materialni quritish va kerakli haroratgacha isitish kiradi. Ezilgan tosh, shag'al va qumni to'liq quritib, mikserga kirishdan oldin bitumdan 5-10 ° C yuqori haroratda bo'lishi kerak. Issiq lift orqali quritish barabanidan dispenserlarga o'tishda ularning harorati 5 - 7 o S ga tushadi. Shuning uchun mineral materiallarning harorati issiq asfalt-beton uchun 180 - 200 ° S bo'lishi kerak. Mineral kukun odatda isitilmagan holda beriladi.

Asfalt-beton zavodlarining ishlashi ko'p jihatdan quritish moslamalarining ishlashiga bog'liq. Quritish moslamasi o'choq va nozullar bilan quritish tamburini, shuningdek, yonilg'i saqlash tankini o'z ichiga oladi. Materialni quritish va isitish yoqilg'ining yonishidan issiq gazlar bilan doimiy ravishda ezilgan tosh va qumning harakat yo'nalishiga qarab amalga oshiriladi. Materialning quritish tezligi va shuning uchun quritish tamburining ishlashi qum va shag'alning namligiga bog'liq.

Quritish moslamasiga kirishdan oldin maydalangan tosh va qum ozuqa birliklari tomonidan dozalanadi, ularning yakuniy dozasi mikserga yuborishdan oldin alohida fraksiyalarning massasi bilan amalga oshiriladi. Ezilgan tosh, qum va mineral kukun uchun dozalash aniqligi kamida ± 3%, bitum uchun esa ± 1,5% bo'lishi kerak. Uzluksiz asfalt aralashtirish zavodlarida tarkibiy materiallar doimiy hajmli dozalash moslamalari bilan o'lchanadi. Quritish va qizdirilgandan so'ng barcha materiallar aralashtirish moslamasiga beriladi, unda ekran, maydalangan tosh, qum, mineral kukun va bog'lovchi uchun ko'p fraktsiyali dozalash moslamasi, shuningdek mikser va boshqa mexanizmlar va qutilar mavjud.

Materiallar to'ldiruvchi tortish moslamasida tortiladi va ikki valli qayiqli aralashtirgichga yuklanadi, unga bitum dozalash moslamasidan oziqlanadi. Bitum 2 MPa gacha bosim ostida purkash yo'li bilan ta'minlanadi. Bunday holda, mineral zarrachalarning sirtini bitum plyonkasi bilan bir xil taqsimlash va o'rash mavjud, bundan tashqari, bunday ozuqa aralashtirish muddatini qisqartiradi.

Taxminan 700 kg og'irlikdagi aralashmani aralashtirish davomiyligi qo'pol donalar uchun 20,30 s, o'rta va nozik tanelilar uchun 45,60 s va qumli uchun 60,75 s. Sirt faol moddalar yoki faollashtirilgan mineral kukunlardan foydalanganda aralashtirish vaqti 15,20% ga kamayadi. Bitumning past miqdori yoki mineral kukunning yuqori miqdori bilan aralashtirish vaqti ortadi. Aralash yaxshilab aralashtirilishi va bir hil og'irlikda bo'lishi kerak. Tayyor aralashmaning sifatiga tarkibiy qismlarni aralashtirish tartibi ham ta'sir qiladi. An'anaviy texnologiyaga ko'ra, barcha komponentlar bir vaqtning o'zida aralashtiriladi.

Issiq holatda ishlatiladigan tayyor asfalt-beton aralashmasining harorati 140,170 ° S, sirt faol moddalardan foydalanganda esa - 120,140 ° S bo'lishi kerak. Bir partiyaning massasi 600,700 kg. Og'ir yuk mashinasini yuklash uchun 15 minutgacha vaqt ketadi. Shu sababli, yuk ko'tarilayotgan transport vositasining to'xtash vaqtini qisqartirish uchun mikserlar yonida omborlar joylashtiriladi, ular ichiga aralashmani to'g'ridan -to'g'ri mikserlardan yuboriladi va u erdan samosvalning korpusiga tushiriladi. Mashinani yuklash uchun 2,3 daqiqa vaqt ketadi.

Asfalt-beton aralashmasini yo'lga etkazib berish samosvallar tomonidan amalga oshiriladi, ularning korpuslari yaxshilab tozalanishi va aralashmani yuklashdan oldin nozik bir yog ', moy yoki sovun eritmasi bilan yog'lanishi kerak. Bahor-kuz davrida avtomobil korpuslari aralashmaning sovib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun maxsus qalqonlar yoki paspaslar bilan qoplangan. Asfalt-beton aralashmasi bilan jo‘natilgan har bir transport vositasiga qo‘shimcha pasport beriladi, unda aralashmaning massasi, harorati va zavoddan jo‘nash vaqti ko‘rsatiladi.

Asfalt aralashmasi quruq va issiq havoda asfalt qoplamalar tomonidan yulka ichiga joylashtiriladi. Amaldagi ko'rsatmalarga ko'ra, issiq asfalt-beton aralashmalari bahorda - f5 ° C dan past bo'lmagan havo haroratida va kuzda - past bo'lmagan holda yotqizilishi kerak.

+ 10 ° S, va taglik taglik qatlami yoki qoplamaning yuzasi toza va quruq bo'lishi kerak. Aks holda, qatlamlar orasidagi kerakli yopishqoqlik ta'minlanmaydi.

Strukturaviy qatlamlar orasidagi to'g'ri yopishishni ta'minlash uchun pastki qatlamning yuzasi bitum yoki bitum emulsiyalari va suspenziyalari bilan ishlanadi. Bog'lovchi iste'moli 0,4,0,6 l / m ^ ni tashkil qiladi. Shu tarzda tayyorlangan yo'l uchastkasida transport harakati to'xtatilishi kerak.

Asfalt aralashmasi yotqizilgandan so'ng darhol engil rulolar bilan, keyin esa og'irlar bilan siqiladi. Aralashmaning siqilishi natijasida uning zichligi oshadi, uning qatlami suvga chidamliligini oladi, soviganida esa uning mustahkamligi. Kam siqilgan asfalt qoplamalar muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, asfalt-beton qoplamalarining chidamliligi va eng muhim xususiyatlari siqilish darajasiga bog'liq. Faollashtirilgan mineral kukunlari yoki sirt faol moddalari bo'lgan aralashmalar siqishni kuchaytirdi, shuning uchun bunday aralashmalar uchun eng katta siqilish yuki faollashtirilmagan mineral kukunlari bo'lgan asfalt-betonga qaraganda ancha past. Pnevmatik kauchuk va vibratsiyali roliklar juda yaxshi siqilish natijalarini beradi. Qurilish jarayonida qoplama to'liq siqilgan bo'lishi kerak.. Siqilish darajasi rulonlar va 40 MPa press bilan siqilgan asfalt-betonning zichlik nisbati bilan baholanadi.Bu nisbat siqilish koeffitsienti deb ataladi, 0,98,0,99 bo'lishi kerak.

Asfalt-beton aralashmalarini ishlab chiqarishda barcha bosqichlarda tizimli sifat nazorati ta'minlanadi. Birinchi bosqichlarda xom ashyo sifati sinchkovlik bilan tekshiriladi va ularning ko'rsatkichlarining amaldagi GOST talablariga muvofiqligi o'rnatiladi. Zavod laboratoriyasi xodimlari dozalashning to'g'riligini va materiallar sifatining saqlanishini nazorat qiladi.

Tavsifuskunalaruchunpishirishasfalt-betonaralashmalar. Asfalt-beton aralashmalari maxsus zavodlarda (ABZ) tayyorlanadi, ular statsionar va vaqtinchalik bo'lishi mumkin. Odatda statsionar asfalt -beton zavodlari shahar yo'llarini qurish ehtiyojlarini qondirish uchun, shahar atrofi umumiy yo'llarini qurish uchun esa 1,5 yil davomida ishlaydigan vaqtinchalik zavodlar quriladi. Asfalt ishlab chiqarish zavodlari, odatda, materiallarni tashish va tashish operatsiyalari hajmini kamaytirish uchun temir yo'llar yaqinida yoki qurilayotgan yo'l yaqinida joylashgan. Bitta ABZ 60,70 km radiusda qurilayotgan yo‘llarga xizmat ko‘rsatadi.

V oxirgi yillar SSSRda ham, chet elda ham 5,10 km masofaga ega bo'lgan yuqori samarali mobil va osongina qayta joylanadigan ABZlar yaratildi. O'rnatish - bu transport vositalaridan materiallarni qabul qiladigan, ularni dozalaydigan, quritadigan va isitadigan, aralashmani tayyorlaydigan va transport vositalariga etkazib beradigan birliklar majmuasi. Barcha birliklar pnevmatik qo'zg'aluvchan treylerlarga o'rnatiladi va yuk ko'tarish moslamalari mavjudligi sababli transport holatidan ish holatiga o'tkaziladi. Qoida tariqasida, omborlar va bitum omborlari ko'chma zavoddan sezilarli masofada ko'chiriladi.

Asfalt-beton zavodlari asfalt-beton aralashmalarini tayyorlash uchun barcha texnologik jarayonlarni mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish imkonini beruvchi uskunalar bilan jihozlangan. Yo'l qurilishida ABZ 25200 t / soat quvvatga ega uskunalar bilan qo'llaniladi. Kelgusi yillarda 400 t / soatgacha bo'lgan DS-129-5 asfalt aralashtirish mashinalarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan.

ABZda asosiy bloklar asfalt aralashtirgichlar bo'lib, ular uch guruhga bo'linadi: D-138 va G-1m tipidagi erkin aralashtirgichli partiyali aralashtirgichlar; majburiy aralashtirish bilan partiyali mikserlar; doimiy mikserlar.

Birinchi guruh mikserlari 10,15 yil oldin keng qo'llanilgan. Ular dizayn va texnik xizmat ko'rsatishda oddiy. Hozirgi vaqtda ular asosan qo'pol donli aralashmalar tayyorlash uchun ishlatiladi. Ularning unumdorligi past - 10,15 t / soat, bir partiyaning massasi Z,3,5 t.

Hozirgi vaqtda asfalt-beton aralashmalarini tayyorlash uchun majburiy aralashtirgichli partiyali aralashtirgichlar qo'llaniladi: quvvati 25 t / soat bo'lgan D-508-2A, DS-117-2E - 25 t / soat, D-617-2-50 t. / soat, D- 645-2-100 t / soat, shahar-84-2-200 t / soat.

Uzluksiz mikserlarga 100 t/soat quvvatga ega D-647 mikserli D-645-3 kiradi. Asfalt-beton zavodining tarkibiga quyidagilar kiradi: tosh materiallarni qo'shimcha qayta ishlash uchun uskunalar bilan jihozlangan omborlar; mineral kukunlar ombori; mineral kukun tayyorlash ustaxonasi; bitum iqtisodiyoti, shu jumladan bitum saqlash, bitum iste'mol qilinadigan qozonlar, bitum quvurlari va bitum nasoslari; tosh materiallarni ko'chirish va oziqlantirish uchun uskunalar va mexanizmlar; mineral materiallarni kerakli haroratgacha quritish va isitish uchun uskunalar; barcha komponentlarni dozalash va aralashtirish uchun uskunalar. Bundan tashqari, ABZ tarkibiga quyidagilar kiradi: energiya, suv, havo va bug 'ta'minoti uchun uskunalar, shuningdek, ishlatiladigan materiallar va tayyor aralashmaning sifatini nazorat qilish laboratoriyasi, kichik qismlar va asboblar ombori, ofis va kommunal xonalar.

Shag'al, shag'al, qum va boshqa tosh materiallar ochiq joylarda balandligi 8,10 m bo'lgan vayronalarda saqlanadi. Shu bilan birga, ushbu materiallar aralashmasligiga ishonch hosil qiling.

Haddan tashqari namlik bo'lmasligi uchun tosh materiallarni shiyponlar ostida saqlash maqsadga muvofiqdir.

Tosh materiallari quritish zavodlariga lenta konveyerlari, mexanik yuklagichlar va boshqalar orqali etkazib beriladi.

Mineral kukun fabrikalarga tayyor shaklda etkazib beriladi va uni zavodda ham tayyorlash mumkin. Quritilgan ohaktosh yoki dolomit shar yoki trubkali tegirmonlarda kerakli noziklikka qadar maydalanadi. Maydalash jarayonida faollashtiruvchi qo'shimchalar qo'shilishi va faollashtirilgan mineral kukunlari olinishi mumkin, mineral kukun namlikning kirib borishini istisno qilgan holda yopiq xonalarda yoki siloslarda saqlanadi. Mineral kukun dispenser va mikserlarga tasma yoki vintli konveyerlar, shuningdek pnevmatik transport orqali etkazib beriladi.

Bitum ombori odatda temir yo'l qoplamalarida, agar suv yo'li bo'lsa, iskala yonida joylashgan. Bitum erituvchi qozonlarni bitum omboriga yaqinroq joylashtirishga harakat qilmoqda, ammo bu holda ular mikserlardan uzoqda bo'lishi mumkin, bu esa aralashtirish moslamalarida alohida sarflanadigan qozonlarni o'rnatish zarurligiga olib keladi. Bitumni isitish amalga oshirilishi mumkin: bug 'bo'laklari, olov quvurlari va elektr isitish elementlari. Elektr isitish eng gigienik va progressiv hisoblanadi, chunki u belgilangan haroratni avtomatik ravishda tartibga solish va ushlab turish imkonini beradi. Bitum mikserlarga isitiladigan quvurlar orqali bitum nasoslari orqali etkazib beriladi.

Adabiyot

1. Bormistrov OL "Tom yopish gidroizolyatsiya materiallari" - M .: Yuqori. maktab, 1989 yil

2. Gezentsvey LB Asfalt-beton. Moskva: Stroyizdat, 1964 yil

3. Komar A.T. Qurilish materiallari ishlab chiqarish texnologiyasi

4. Leonovich I.I. Yo'l qurilish materiallari. Minsk .: Oliy maktab, 1983 yil

5. Rybiev I.A. Asfalt-beton. Moskva: Oliy maktab, 1969.

6. Rybiev A.N. "Gidroizolyatsiya materiallari" - M .: Yuqori. Shk., 1990 yil.

Allbest.ru saytida joylashtirilgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Asfalt-beton aralashmasiga qo'yiladigan talablar, uni tayyorlash uchun ishlatiladigan materiallarning xususiyatlari. Asfalt-beton aralashmasining tarkibini topshiriq bo'yicha tanlash. Asfalt -beton aralashmasini tayyorlash texnologiyasi va ketma -ketligi, uskunalari.

muddatli ish, 2010 yil 17-06-da qo'shilgan


Asfalt-beton ishlab chiqarishning umumiy tavsifi va xususiyatlari, bu jarayonda ishlatiladigan materiallar. Asfalt-betonni qo'llash maqsadi va ko'lami. Asfalt aralashtirish zavodlarini boshqarish: tartib va ​​tamoyillar. Bitum ishlab chiqarishning texnologik sxemasi.

sinov, 11.12.2010 yil qo'shilgan


Portlend tsementining qo'llanilishi va xizmat ko'rsatish shartlari. Xom aralashmaning sifatining asosiy ko'rsatkichlari. Ishlab chiqarishning asosiy texnologik sxemasi. Portlend tsement klinkerini ishlab chiqarish uchun xom aralashma tayyorlash bo'limi loyihasini ishlab chiqish.

tezis, 13.06.2014 qo'shilgan


Qoplama plitalarini ishlab chiqarish texnologiyasida beton aralashmani bug 'isitishini loyihalash. Ikki qismli beton aralashtirish zavodining tsiklik harakatining texnologik diagrammasi. Beton aralashmani elektr isitish va bug 'isitish, jarayonlarni o'tkazish shartlari.

muddatli ish, 02/06/2015 qo'shilgan


Alumina va yuqori alyuminiy oksidli tsementning tasniflash xususiyatlari va iste'mol xususiyatlari, uni qo'llash sohalari. Uni ishlab chiqarishning asosiy bosqichlari. Xom aralashmani in-line tayyorlashning texnologik sxemasi. Mahsulot sifatini nazorat qilish.

referat, 21/09/2015 qo'shilgan


muddatli ish, 08/07/2013 qo'shilgan


Zamonaviy texnologiyalar asfaltbeton aralashmasini tayyorlash va yo'l qurilishi. Yo'l qoplamalarini ishlab chiqarish uchun bitum emulsiyalaridan foydalanish. Poydevorlarni barqarorlashtirish va deformatsiya jarayonlarini minimallashtirish muammosini hal qilish uchun Geoweb texnologiyasi.

referat, 14.01.2015 qo'shilgan


Azot-vodorod aralashmasidan ammiak ishlab chiqarishning texnologik sxemasini ishlab chiqish va bu ishlab chiqarishni avtomatlashtirish jarayonini ko'rib chiqish. Texnologik parametrlarni boshqarish va tartibga solish uchun asboblar tavsifi.

muddatli ish, 2011-06-11 qo'shilgan


Aralashmaning tarkibi va uning tarkibiy qismlarining xususiyatlari, qo'llash doirasi va xususiyatlari, sifat ko'rsatkichlari va uni tashkil etuvchi omillar. Slip quyma ishlab chiqarishning texnologik sxemasi, ustaxonalar va uchastkalar. Keramika mahsulotlarini quyish uchun yarim avtomatik qurilmaning tavsifi.

muddatli ish, 18.07.2014 yil qo'shilgan


Asfalt-beton tayyorlash turi, turi, markasi va texnologiyasini tanlash. Xom ashyo sifatini baholash: maydalangan tosh, qum, mineral kukuni, bitum. Zich aralashmalarning egri chiziqlari va grafik usuli bo'yicha mineral qismning tarkibini hisoblash. Bitum tarkibi.