Gäddubåt diagram. Ubåtskrig av gädddivisionen. Nuvarande situation

I juli 1976, för att utöka produktionsfronten för tredje generationens flerfartsubåtar, beslutade militärledningen att utveckla en ny, billigare kärnkraftsubåt baserad på Gorky 945-projektet, den största skillnaden från prototypen var att använda stål istället för titan legeringar i skrovkonstruktioner. Därför utvecklas ubåten, som fick nummer 971 ( kod "Gädda-B"), utförde de TTZ som tidigare och kringgick den preliminära konstruktionen.

En egenskap hos den nya kärnkraftsubåten, vars utveckling anförtrotts Malakhit SKV (Leningrad), var en betydande minskning av buller, vilket är cirka 5 gånger mindre jämfört med de mest avancerade sovjetiska torpedbåtarna i andra generationen. Det var tänkt att nå denna nivå genom implementeringen av den tidiga utvecklingen av SLE-konstruktörerna när det gäller att öka båtarnas smyg (en ultraljudfri kärnbåt utvecklades i SLE på 1970-talet), liksom forskning av specialister från Central Research Institute. Krylov.

Ubåtsutvecklarnas ansträngningar kröntes med framgång: den nya kärnkraftsbåten när det gäller smyg för första gången i Sovjetunionens ubåtskeppsbyggnad överträffade den bästa analogen av amerikansk produktion-tredje generationens multifunktionella atomubåt typ Los Angeles.

Projektet 971 ubåt var utrustad med kraftfulla slagvapen, som avsevärt överträffade (vad gäller missil- och torpedammunition, kaliber och antal torpedrör) potentialerna hos sovjetiska och utländska ubåtar med liknande syfte. Den nya ubåten, liksom fartyget i det 945: e projektet, var utformat för att bekämpa fiendens skeppsgrupper och ubåtar. Båten kan delta i specialoperationer, gruvläggning och spaning.

09/13/1977 godkände det tekniska projektet "Schuki-B". Men i framtiden utsattes den för revidering, orsakad av behovet av att öka den tekniska nivån för SAC till nivån för amerikanska ubåtar (USA i detta område tog igen ledningen). Ubåtarna av Los Angeles-typen (tredje generationen) var utrustade med AN / BQQ-5 hydroakustiskt komplex, som har digital informationsbehandling, vilket ger ett mer exakt urval av den användbara signalen mot bakgrund av störningar. En annan ny "introduktion", som krävde införande av förändringar, var militärens krav på att installera strategiska missilskjutare "Granat" på ubåten.

Under översynen (slutförd 1980) fick ubåten ett nytt digitalt ekolodssystem med förbättrade egenskaper, samt ett vapenkontrollsystem som tillåter användning av Granat kryssningsmissiler.

Ubåtar av typen "Sh", eller, som de också kallades "gäddor", intar en särskild plats i rysk skeppsbyggnads historia. Dessa var de mest talrika (86 enheterna!) Medelstora ubåtarna i den sovjetiska flottan under det stora patriotiska kriget. De deltog aktivt i fientligheter i Östersjön, Svarta havet och Arktis; deras torpeder och artilleri sjönk en tysk ubåt, patrullfartyg, två landningsbåtar och minst 30 fiendtransporter. Men priset på segrar visade sig vara extremt högt: 31 "gäddor" återvände inte till hemmabasen och stannade till sjöss för alltid. Dessutom är omständigheterna för många ubåtars död okända än idag ...

Vi kommer dock inte att stanna kvar vid ubåtstjänstens historia. Vi erbjuder exklusivt material - rekonstruktion utseende"Gäddor" i alla sex serierna: III, V, V-bis, V-6hc-2, X och X-bis. De utvecklade ritningarna är baserade på originaldokumentation från medel från Central Naval Museum (TsVMM), Ryska statsarkivet för marinen (RGAVMF), samt speciallitteratur och många fotografier.

Trots att alla serier av båtar av "Sh" -typen var ganska lika i sina egenskaper skilde de sig utåt från varandra avsevärt. Så de fyra första ubåtarna Shch-301-Shch-304 (III-serien) hade en rak stam, en smal överbyggnad och ett däckhusstängsel, i den bakre delen som det fanns luftventilationsaxlar. Horisontella ror i näsan hade en speciell design - de "horn" i den främre delen kom in i skrovets speciella slitsar. Bogpistolen hade ursprungligen ett skans, men omedelbart efter testerna togs det bort, och själva stängselhuset var helt ombyggt. För att underlätta beräkningen installerade 45 mm kanonen liggande halvcirkelformade plattformar, och senare under översynen blev dessa plattformar permanenta och de utrustades med en rörformad skena.

På ubåtar i V -serien, byggd för Stillahavsflottan, ändrades formen på rosor (det blev typiskt för alla efterföljande "gäddor") och överbyggnadens bredd ökades. Styrhusets staket rekonstruerades radikalt genom att placera en andra 45 mm pistol på den. Stammen blev lutande, och dess konturer i den övre delen bildade en liten "glödlampa". Ljuskroppens längd har ökat med 1,5 m.

V-bis-ubåtarna i serien skilde sig endast från sina föregångare i form av en falsk köl och ett styrhusvakt (den senare förlorade ett slags "balkong" över den första pistolen). Å andra sidan, i V-6nc-2-serien, ändrades konturerna av det lätta skrovet och staketets stängsel ändrades igen. Dessutom skilde Stilla havsbåtarna av denna typ sig från Östersjön och Svarta havet i form av sidobryggorna.

Ubåtarna i X-serien såg de mest exotiska ut på grund av införandet av ett strömlinjeformat staket av den så kallade "limousin" -typen styrhus. Annars skiljer de sig praktiskt taget inte från fartygen i V-bis-2-serien, kanske kanske med undantag för "puckeln" som dök upp ovanför däcktanken och dieseldämpare.

Eftersom den förväntade ökningen av nedsänkt hastighet för båtarna i X-serien inte inträffade och översvämningen av bron ökade, på den sista serien "gäddor" i X-bis-serien, användes ett mer traditionellt styrhusstaket, som påminner om det avsedd för ubåtar av typ "C". 45 mm bågkanon installerades nu direkt på överbyggnadsdäcket. Skrovet förblev oförändrat, men undervattensankret försvann från utrustningen.

Rackarna med antenner och eluttag på båtar i serien III, V och V-bis hade en L-form och var anslutna med tvärstänger. Nätkablarna gick från båge till akter, framför båghyllan, de kombinerades till en.

I "gädda" \ /-bis-2 och X-serierna blev avstånden till nätverksledningarna enkla, i X-bis-serien var de helt frånvarande. Några av båtarna var utrustade med Som och Crab net cutters, som var ett system med fräsar (fyra på stammen, två på tanken linjärt förhöjda och en på varje sida), samt ett system med hängslen som skyddar de utskjutande delarna av båten från nätbarriärernas kablar. I praktiken visade sig dessa enheter vara ineffektiva, och de demonterades gradvis och täckte sågen på skaftet med metallplåtar.

Avgashål för ljuddämpare i överbyggnaden på båtar i de första fyra serierna fanns på båda sidor, på ubåtar i X- och X -bis -serien - från en, vänster sida. Endast på vänster sida var ankaren placerad, som användes i ytläget.

Placeringen av scuppers i överbyggnaden, som ofta är ett individuellt inslag i fartyget och därför av särskilt intresse för modellerare, är vanligtvis inte angivet på konstruktionsritningarna (eftersom det inte har någon grundläggande betydelse). På de föreslagna ritningarna av "gäddor" är scuppers hämtade från fotografier och därför är deras plats kanske inte helt korrekt (detta gäller särskilt Sch-108). Man bör också komma ihåg att skärningen av scuppers på båtar av samma serie ofta var mycket annorlunda; dessa skillnader demonstreras tydligast av Östersjön och Svarta havets "gäddor" i X -serien.

Utseendet på ubåtar av typen "Sh" förändrades också på grund av de uppgraderingar som utfördes under tjänsten. Så, de vikbara delarna av pistolplattformarna ersattes gradvis av permanenta och utrustade med skenor. Baserat på erfarenheten av att segla i trasig is och i friskt väder, demonterades torpedorörens yttre lock på delar av båtarna. Istället för det andra pistolen installerades ibland ett DShK -maskingevär, och Pacific Fleet hade improviserade installationer, tillsammans med en vanlig piedestal. Externa 7,62 mm maskingevär M-1 ("Maxim") placerades inte alltid på sina vanliga platser på ytan. Sändarna för undervatvar placerade på däck (övre) och i en speciell kapsling (nedre). Under kriget fick några "gäddor" Asdik (Dragon-129) ekolod och en avmagnetiserare med lindningar utanför skrovet på överbyggnadsdäckets nivå.

Färgning: skrovet och överbyggnaden på de baltiska båtarna ovanför vattenlinjen var gråboll, Svarta havet - mörkgrå och Nordsjön - grågrön. Undervattensdelen är svart (Kuzbasslak) eller täckt med antifouling-föreningar nr 1 och 2 (mörkröd och mörkgrön). I belägrade Leningrad, förutom kamouflagernät, målades båtar vita - för att matcha snöbakgrunden. Skruvarna är brons. Räddningsbojar målades i skrovets färg; efter kriget blev de röda och vita (tre sektorer av varje färg). Bokstäverna i båtarnas namn i fören (på serien III, V, V-bis, \ /-bis-2) är mässing. Bokstav och digital beteckning på styrhuset - vit (förutom V -serien, där den var gul eller blå med en svart kontur); under kriget målades de över för att matcha huvudkroppsfärgen. Antalet segrar som deklareras indikerades med ett nummer i en cirkel som ligger i mitten av en röd stjärna med en vit kontur, ritad individuellt på varje båt. Stjärnan placerades alltid i förhuset på styrhuset, ungefär mitt på höjden eller under fönstren.

Ubåtar av typen "Sh":

1 - roderfjäder; 2- torpedorörsskydd; 3.9 - väckningsljus; 4 balstrimlor; 5 ankor; 6 - räddningsbojar; 7,13,37 - nätverksuttag; 8- nätverksuttag (kombinerat med en radioantenn); 10- gyrokompass-repeaters; 11 - periskop; 12 - magnetiska kompasser; 14 - antenner för radioriktningssökare; 15 - 45 mm kanon 21 -K; 16 - förtöjningspirar; 17 - pollare; 18 - antenner för ljudriktningsfyndare; 19.35 - båge horisontella roder; 20 - skärmstång; 21 - lutande tornluckor; 22 - luckor för nödutgångar; 23 gångjärnslock över båtarna; 24 - gångjärn överbyggnadsgaller; 25 - akter horisontella roder; 26 - fällbara galler ovanför torpedluckan; 27-akter flaggstång; 28 avgasventiler; 29 - infällbara master; 30 - Maxim luftvärnsmaskingevär; 31.32 - körljus; 33 - jackstock; 34 - luckor ovanför skärmarna på 45 mm rundor; 36 - ankarshöna (på alla ubåtar - endast på vänster sida); 38- V-format stöd för radioantennen; 39 - balstrimlor med nätverksuttag; 40 - radioantenn; 41 - infällbar davit; 42 lyftkrokesnischer

Anna TROFIMOVA

Ombord fanns 47 unga män från hela unionen. Efter att Krim -myndigheterna publicerat besättningslistorna spårade journalister en släkting till den enda krimbo från en sovjetisk ubåt som hittades av krimdykare i Tarkhankut -området, rapporterar VG.

"Gädda" hindrade nazisterna från att ta ut stöldgodset - de jagade tyska fartyg och sjönk dem tills de blev skjutna av tyska höghastighetsfartyg. Med ett hål i vardagsrummet låg hon till botten, besättningen, försvagad av syrebrist, utan framgång försökte starta motorerna. Den 17 februari 1944 kom den sista radiosignalen från gäddan. 69 år senare upptäckte dykare det av misstag på 52 meters djup. Det sensationella fyndet väckte många frågor: varför hittades det först nu, vilka som var besättningsmedlemmar, och är det sant att insidan av "gäddan" är torr. Med hjälp av specialister kommer vi att försöka svara på dem.

Varför hittades ubåten just nu?

Varför? Tja, det här är inte den sista, så många som 16 ubåtar i Svarta havet saknas fortfarande, säger Sergey Voronov, chef för Svarta havets centrum för undervattensforskning. - Och 52 meter är ett stort, tekniskt djup. Vi kom till torget för att fortsätta leta efter paleospår längst ner i Svarta havet, som vi startade förra året - då snubblade vi på ett helt fält av metanfontäner och lervulkaner, och i år återvände vi för att filma en video . Plötsligt har vi fixat objektet. Det visade sig att detta var den enda "gäddan" av projektet X-bis-nummer "Shch-216" som stred i Svarta havet vid den tiden. Totalt byggdes 41 "gäddor", 36 sjönk i strider, och ingen av dem överlevde. Detta kan vara det första. En annan hittades i Svarta havet, nära Snake Island, men torpederna är i ett sådant tillstånd att det är skrämmande att ens flytta dit en flipp!

Båten hindrade nazisterna från att ta ut bytet

I Svarta havsflottan fanns en hel division, bestående av "gäddor" av olika slag, 1944 störde de Wehrmacht -trupperna, som exporterade stöldgodset till hamnarna i Rumänien och Odessa, - säger Voronov. - Baserat i Feodosia och Georgien. "Shch-216", enligt sajten submarine-at-war.ru, flyttade till Sevastopol den 3 juli 1941 och till Feodosia i augusti. Hon sjönk den rumänska transporten Karpaty och skadade det tyska tankfartyget Firuz. Den 16 februari 1944 torpederade hon en av de tyska transporterna, och efter det kom hon inte i kontakt. Hon attackerades av två tyska militärfartyg, vårt ville ligga lågt och vänta tills de lämnade, men tyvärr blev tyskarna träffade. Vår andra ubåt rapporterade att den hade hört 34 djupladdningar i detta område, och sedan dök en stor oljefläck, cigarettförpackningar, kläder och böcker upp på havets yta. Klockan 12 den 17 februari nästa dag rapporterade tyskarna att en sovjetisk ubåt hade sänkts,

Gäddbesättningen - vilka är de?

Enligt ordföranden för den regionala kommittén för skydd av kulturarv Larisa Opanasyuk var ubåtens befälhavare kapten III -rang Grigory Karbovsky från Sotji, samma ålder som gäddubåten, den första i Rysslands historia, som släpptes 1904 . Besättningen är 47 unga män från hela unionen, mestadels ryssar, och skytten är den enda Krim på fartyget Nikolai Ivanovich Nudga, född den 18 september 1923 i byn Borogan, Razdolnensky-distriktet, icke-partisan. Släktingar till de heroiskt omkomna seglarna söker redan med hjälp av speciella databaser.

Om den är hel och torr blir det ett mirakel

Vice ordförande för ministerrådet på Krim Aziz Abdullaev befallde en gång en pluton för service av ubåtar i Avacha Bay i Kamchatka. Enligt hans åsikt kan det verkligen vara torrt i ubåtens sex fack, men detta är med mycket stor tur.

Man bör komma ihåg att gummibanden på luckans lock inte kunde överleva på så många år, eftersom saltvatten är en aggressiv miljö. Och om det inte fanns några tätningsmedel kunde bara mjukt rostfritt stål bevaras, ubåtskrovet är tillverkat av det. - sade Aziz Refatovich och tillade att besättningen på den sjunkna båten kunde hålla ut i ytterligare 3-4 dagar tills syret tog slut.

Kapten 1: a rang Anatoly Yugov, som befallde en separat ubåtsavdelning av den ukrainska marinen på 90 -talet, tror att allt på Gäddan nu kan vara som det var vid besättningens död.

När båten är till sjöss slås alla skott ned, och vid en olycka förseglas de omedelbart. En annan sak är att sömmarna kan "slås" av korrosion, och då började vattnet eventuellt sippra. Men de fall då ubåtarna höjde och hittade rester av sjömän är verkliga, 1968 höjde amerikanerna vår ubåt från 5 tusen meters djup.

Journalisten Leonid Pilunsky, som tjänstgjorde på 70 -talet som kapten för undervattensvetenskapliga apparaten "Hydronaut I", är tvärtom säker på att "Gäddan" inte överlevde.

Det är mycket svårt för mig att tro att i båten i 70 år har alla fack, utom ett, inte översvämmats. När jag vet hur ubåten fungerar, säger jag att det här är fantastiskt. Rörledningar går genom hela båten från aktern till fören, där torpedorören är placerade, så på sju decennier hade den varit helt översvämmad för länge sedan.

En släkting till en krimbo från "Gädda" bor i Evpatoria.

Den unge mannen heter Andrei Nudga, och han vill verkligen att Nikolai Ivanovich ska bli hans farfars morfar.

Ja, jag är nästan säker på att det här är min släkting, allt är detsamma! Min mormor och morfar berättade att en av våra, en släkting på sin morfars linje, var listad som försvunnen efter kriget. Jag pratar med dig nu och gåshud! - sa Andrei upphetsat i telefonen. Han lovade att gå till sin farfar på kvällen för att ta reda på allt.

Ubåtstyp "Sh" (gädda)

Sovjetisk dieselelektrisk ubåt. I hela ubåtens historia av denna typ byggdes 86 enheter.

Hastighet- yta 13 knop (25 km / h), undervattens 8 (15 km / h);
- Maximalt nedsänkningsdjup 90 meter;
- Autonomi - 20 dagar;
- Längd 58,8 meter;
- Bredd 6,2 meter;
- Beväpning - torpeder och 45 mm. artilleripistol på däck.

FULL BESÄTTNINGSLISTA

1. Karbovsky Grigory Evstafievich, född 1903, skeppschef.

2. Larionov Gennady Alekseevich, född 1917, överlöjtnant, assisterande befälhavare för fartyget.

3. Lyubimov Evgeny Vasilievich, född 1916, överlöjtnant, befälhavare för stridshuvud-1.

4. Glotov Nikifor Vasilievich, född 1919, överlöjtnant, befälhavare för stridsspetsen-2-3.

5. Lane Ilya Abramovich, född 1919, överlöjtnantingenjör, befälhavare för stridshuvud-5.

6. Savin Pavel Andrianovich (felaktigt, Andreyanovich), född 1915, kapten för sjukvården, chef för sanitetstjänsten vid Neva postkontor.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, född 1915, överliggare, båtmästare.

8. Bubnov Alexey Ivanovich, född 1914, arbetsledare i första klassen, båtmästare i ubåten "Shch-207".

9. Belousov Stepan Trifonovich, född 1920, senior Red Navy -sjöman, rorsman.

10. Minchev Pjotr ​​Nikolajevitsj, född 1923, sjöman i röd marin, styrman.

11. Plaksin Grigory Sergejevitsj, född 1924, röd marineseglare, rorsman.

12. Kuznetsov Pavel Fomich, född 1921, röd marineseglare, styrman.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, född 1921, Röda marinen, chef för.

14. Kosulnikov Evgeny Aleksandrovich, född 1919, förman för den första artikeln, befälhavare för skyttartruppen.

15. Nudga Nikolai Ivanovich, född 1923, sjöman i röda marinen, skytt.

16. Gorokhov Vasily Dmitrievich, född 1917, förman för den första artikeln, förman för torpedogruppen.

17. Morozovsky Alexey Vladimirovich, född 1914, förman för 2: a artikeln, befälhavare för torpedruppen.

18. Peresypkin Nikolai Fedorovich, född 1921, senior Red Navy -sjöman, senior torpedoperatör.

19. Litvinenko Ivan Petrovich, född 1923, Red Navy, torpedoperatör.

20. Efimov tyska Agafievich, född 1914, chefsförman, arbetsledare för en grupp radiooperatörer.

21. Somov Alexey Nikolaevich, född 1919, Red Navy man, befälhavare för en radiooperatörs trupp.

22. Fadeev Andrey Mikhailovich, född 1922, sjöman i röda marinen, radiooperatör.

23. Viktor Ivanovich Samoilenko, född 1924, sjöman i röda marinen, hydroakustiker.

24. Grishkin Sergey Anisimovich, född 1924, sjöman från Red Navy, hydroakustiker.

Utvecklingen av designutkastet för en medelflyttande serie III ubåt med torpedartilleri beväpning, kallad "Gädda", utfördes på NTMK med deltagande av ubåtsspecialister BM Malinin och KI Ruberovsky. I slutet av arbetet anslöt sig S.A. Basilevsky till det.

De viktigaste taktiska och tekniska elementen i ubåten "Shchuka" godkändes vid ett möte som hölls under ledning av chefen för marinen RA Muklevich, 1 november 1928. Utvecklingen av projektet av tekniska byrån nr 4 slutfördes av slutet av 1929.
En halv och ett halvt skrov (med boule) ubåt nitad design var avsedd för massbyggnad. Under utvecklingen av projektet ägnades därför stor uppmärksamhet åt alla möjliga kostnadsminskningar. Det var tänkt att ersätta blockmonteringen av ubåtar i butiken under de mest gynnsamma förutsättningarna för att öka arbetets produktivitet och minska kostnaderna.

Den första versionen av konstruktionsuppdraget förutsatte uppdelningen av ubåten "Shchuka" i fem fack. Styrkan hos alla lätta platta skott var konstruerad för endast 2 atm. Ubåt vid översvämning av något fack skulle förbli flytande, tk. dess flytkraftreserv (22%) översteg volymen för den största av dem - fören. Samtidigt visade beräkningar att när bågfacket är översvämmat, om den intilliggande huvudballasttanken är fylld, bildas en trim på mer än 80 grader. Därför delades bågfacket i två av ett extra skott installerat mellan torpedorören och reservtorpederna. Den beräknade trimmen minskade sedan med cirka 10 grader, vilket ansågs tillfredsställande.
En förenklad form av en lättviktig kaross antogs. Till skillnad från ubåten av typen "Leninets" täckte den bara två tredjedelar av det robusta skrovets längd. I bouleerna som passerade längs sidorna (halvklotformade tillbehör) var de viktigaste ballasttankarna och vid ändarna av det lätta skrovet - fören och aktertankarna. Endast medium, utjämnande och snabb dykningstank var inne i ett fast skrov. Detta gav en enklare teknik, en större bredd på de viktigaste ballasttankarna, och underlättade deras montering och nitning.

Den booleska formen av den lätta skrovet i den mellersta ubåten hade emellertid både fördelar jämfört med två och en och en halv skrovs ubåtar av typen "Decembrist" och "Leninets", liksom nackdelar (förvärrade hastigheten ). Tester av huvudubåten i serie III visade att den vid full hastighet bildade två system med skjuvvågor: en skapades av skrovets och extremiteternas huvudkonturer, den andra - av boule. Därför borde deras inblandning ha ökat motståndet mot rörelse. Därför förbättrades formen på boule för ubåtar av denna typ av efterföljande serier. Deras näsände var spetsig och höjd upp till vattenlinjen. Med detta förskjutits hela systemet av tvärgående vågor som bildas av boule något mot näsan, längre från resonansen med vågorna från huvudkroppen.
För ubåtar i serie III antogs en rak stam. I efterföljande serier av ubåtar av denna typ ersattes den av en lutande, böjd modell av ubåten av typen "Dekabrist".

I den sista versionen delades det starka skrovet av ubåten av typen "Shch" i III -serien med platta skott i 6 fack.
Det första (båge) facket är ett torpedofack. Den rymde 4 torpedorör (två vertikalt och två horisontellt) och 4 reservtorpeder på ställningar.
Det andra facket är batteri. I groparna, täckta med ett avtagbart golv av träpaneler, fanns 2 grupper AB (56 element av typen "KSM" var). I den övre delen av kupén fanns bostadskvarter, under ackumulatorhålen fanns bränsletankar.
Det tredje facket är den centrala stolpen, ovanför den installerades ett fast styrhus, stängt av ett staket med en bro.
I det fjärde facket placerades 2 fyrtaktskompressorlösa dieselmotorer på 600 hk vardera. med sina egna mekanismer, system, gasventiler och enheter.
Det femte facket upptogs av två huvudsakliga rodermotorer på 400 hk vardera. och 2 elmotorer med ekonomiska framsteg på 20 hk vardera, som var anslutna till två propelleraxlar med en remelastisk växellåda, vilket bidrog till att minska bullret.
I det sjätte (akter) facket fanns 2 torpedorör (placerade horisontellt).
Förutom torpedbeväpning hade ubåten en 37 mm halvautomatisk pistol mot luftfartyg och 2 maskingevär av 7,62 mm kaliber.

Under konstruktionen av de första ubåtarna av typen "Shch" ägnades otillräcklig uppmärksamhet åt fenomenet kompression av skrovet genom yttre vattentryck. Oväsentligt för ubåtarna i Bars-klassen med sitt grundare nedsänkningsdjup och stora styvhetsreserver, orsakade det allvarliga problem på ubåtarna under uppbyggnad. Till exempel under den första djuphavsdykningen av ubåten av typen "Shch" deformerades filén på den bakre torpedladdningsluckan. Den resulterande läckan var en kontinuerlig slöja av vatten, som strömmade ut under stort tryck bakom fodertorget som kopplade filets foder till den starka kroppen. Sanning. Tjockleken på vattenfolien var inte mer än 0,2 mm, men längden översteg 1 m. Naturligtvis skapade en sådan läcka inte ett hot om översvämning av det sjätte facket, men själva faktumet av dess utseende vittnade om otillräcklig styvhet av strukturen, som kompenserade för den elliptiska urskärningen i en stark kropp med ganska lång längd (klipp flera ramar). Dessutom hade utseendet på en läcka negativt psykologisk påverkan på personal. I detta avseende är det lämpligt att citera orden från en av de mest erfarna sovjetiska ubåtarna: ”Tydligen kan till och med en person som är långt ifrån undervattenservice lätt föreställa sig vad en kraftfull vattenstråle innebär, som rusar under enormt tryck in i en ubåt på ett djup.
Antingen stoppa henne till varje pris eller dö. Naturligtvis väljer dykare alltid den första, oavsett kostnaden för var och en av dem. "

Strukturen i området för filetanslutningen med den robusta kroppen förstärktes med ytterligare avtagbara balkar.
Även under testning av ubåten "Decembrist" uppmärksammades den starka nedgrävningen av ubåtens näsa i den mötande vågen med full ythastighet. Det fanns inga däcktankar på ubåtar av "Sh" -typ, liksom på ubåtar av "L" -typ, och detta ökade deras önskan att begrava ytterligare. Först senare blev det uppenbart att ett sådant fenomen är oundvikligt för alla ubåtar på ytan och orsakas av deras låga flytkraft. Men när de skapade ubåtarna i den första serien försökte de bekämpa detta genom att öka bågändens flytkraft. För detta ändamål installerades en speciell "flytkärl" på ubåten av typen "Shch", fylld, liksom hela överbyggnaden, genom skopor (hål med galler), men utrustad med ventilationsventiler för huvudtappens bågtank. Detta ledde dock bara till en minskning av pitchperioden och en ökning av dess amplitud: efter en kraftig uppkomst på en våg föll ubåtens näsa också kraftigt nedåt och begravde sig i sin sula. Därför eliminerades senare på ubåten av typen "Shch" pilen "flytkärl".
De viktigaste ballasttankarna fylldes med havsvatten genom gravitation genom kungstenarna, belägna i speciella kapslingar i den nedre delen av det lätta skrovet. De hade bara manuella enheter. Ventilationsventilerna i dessa tankar styrdes av både pneumatiska fjärrkontroller och manuella drivenheter.

Överdriven förenkling och en önskan att sänka kostnaden ledde till beslutet att överge att blåsa från de viktigaste ballasttankarna med turboladdare på ubåtarna i serie III, och ersätta blåsningen genom att pumpa med centrifugalpumpar. Men denna förändring misslyckades: varaktigheten av processen att ta bort huvudballasten ökade till 20 minuter. Detta var absolut oacceptabelt och turboladdare installerades igen på ubåtarna av typen "Sh". Senare, på alla ubåtar av denna typ, för första gången i inhemska ubåtskeppsbyggnader, ersattes fläktarna med att blåsa huvuddonet med avgaser från dieselmotorer (lågtrycksluftsystem). Dieslar drivs i detta fall av huvuddrivningsmotorn och fungerade som en kompressor.

Så 3 ubåtar av serie III - "Gädda", "Okun" och "Ruff" lades ner den 5 februari 1930 i närvaro av en medlem av Sovjetunionens revolutionära militära råd, chef för flottan RA Muklevich. Han talade om ubåten av typen "Sh" på följande sätt: "Vi har möjlighet för denna ubåt att starta en ny era i vårt skeppsbyggnad. Detta kommer att ge en möjlighet att förvärva färdigheter och förbereda nödvändig personal för distribution av produktion. "
Byggaren av ubåten "Pike" och "Okun" var M.L. Kovalsky, ubåten "Yorsh" - K.I. Grinevsky. Ansvarig leverantör av dessa tre ubåtar under uppbyggnad i Leningrad var G.M. Trusov, beställningsmekaniker - K.F. Ignatiev. Statens antagningskommitté leddes av Y.K. Zubarev.

De första två ubåtarna beställdes av Östersjöstyrkorna den 14 oktober 1933. A.P. Shergin och D.M. Kosmin blev deras befälhavare, och I.G. Milyashkin och I.N. Peterson, mekaniska ingenjörer.
Den tredje ubåten "Yorsh" beställdes av Baltic Fleet den 25 november 1933. AAVitkovsky tog kommandot över den och VV Semin blev maskiningenjör.
Den fjärde ubåten i serie III skulle heta Yaz. Men i början av 1930 tog landets Komsomol-medlemmar initiativet till att bygga en ubåt vid 13-1 årsdagen av oktoberrevolutionen och kalla den Komsomolets. De samlade in 2,5 miljoner rubel för byggandet av ubåten. den högtidliga legningen den 23 februari 1930 deltog biträdande folkkommissarie för militära frågor och ordförande för Sovjetunionens revolutionära militära råd SS Kamenev och sekreterare för Komsomol SA Saltanov. Byggaren av denna ubåt var PIMakarkin, som övervakar konstruktionen från flottan - maskiningenjör GS Pakhomov Den 2 maj 1931 sjösattes ubåten och levererades sedan genom Mariinsky -vattensystemet till Leningrad för färdigställande.
Den 15 augusti 1934 togs Komsomolets ubåt över från industrin och den 24 augusti togs den upp i Baltic Fleet. Dess första befälhavare var K.M. Bubnov, maskiningenjör G.N. Kokilev.

TAKTISKA - TEKNISKA ELEMENT FÖR SUBMARINTYP "SH" -SERIE III

Förskjutningsyta / undervattens 572 t / 672 t
Längd 57 m
Total bredd 6,2 m
Djupgående 3,76 m
Antalet och kraften hos de viktigaste dieselmotorerna är 2 x 600 hk.
Antalet och kraften hos de viktigaste elmotorerna 2 x 400 hk.
Fullhastighet 11,5 knop
Full undervattenshastighet 8,5 knop
Kryssning över vatten vid full hastighet 1350 miles (9 knop)
Kryssningsområde över vatten ekonomisk hastighet 3130 miles (8,5 knop)
Cruising range undervattens ekonomisk hastighet 112 miles (2,8 knop)
Autonomi 20 dagar
Arbetsdjup 75 m
Maximalt nedsänkningsdjup 90 m
Beväpning: 4 pilbåge och 2 akuta torpedorör, total ammunition på 10 torpeder
En 45 mm kanon (500 rundor)

I enlighet med beslutet från CPSU b och Sovjetunionens regering, 1932, började byggandet av 12 ubåtar av typen "Sh" för Stilla havet. De 20 första ubåtarna ("Karas", "Bream", "Karp" och "Burbot") lades ner den 20 mars. Först började den nya serien kallas "Karas" -ubåten i III -serien, sedan "Pike" -ubåten - bis och slutligen "Pike" -ubåten i V -serien (i november 1933 "ubåten" Karas ") fick namnet "Losos").

På ubåten serie III beräknades skottets styrka mellan det första och det andra facket, liksom andra skott, för en undervattensolycka. Men metoden för ungefärlig beräkning, som användes i det här fallet, tog inte hänsyn till den möjliga fördjupningen av ubåten vid rörelse med trim. Därför tillsattes ytterligare ett tvärgående skott (på den 31: e ramen) på ubåten i V-serien av typen "Sh", vilket delade det andra facket i två. Som ett resultat isolerades grupperna av batterier från varandra, vilket ökade batteriets överlevnad. Samtidigt flyttades det bakre skottet på förutfacket 2 avstånd till fören (från den 24: e till den 22: e ramen).

Det bör noteras att elektrisk svetsning användes vid tillverkning av mellandelar. Det användes också vid tillverkning av vissa tankar och grundvalar för enskilda mekanismer i ett starkt hölje. Elektrisk svetsning infördes ständigt i ubåtskeppsbyggnad.
Det totala antalet fack för ubåtar i V-serien ökade till 7. De var dock tvungna att lagra i det andra facket med reservtorpeder utan laddningsfack, för att montera dem innan de avfyrades från torpedrören på babordssidan (nr 2 och nr. . 4) Använd en oval skottdörr och längs styrbordets axel (nr 1 och nr 3) för att göra lämpliga luckor i det nya skottet.
Den mellersta tanken flyttades in i inter-board-utrymmet, vilket gjorde det möjligt att lätta dess design och öka testtrycket tre gånger.
Dessa designändringar dikterades också av behovet av att transportera ubåten av typen "Shch" till Fjärran Östern. Därför ändrades samtidigt skärningen av huden och uppsättningen av ett starkt skrov, som var gjord av åtta sektioner som motsvarade järnvägens dimensioner.

Längden på ubåten i V-serien ökades med 1,5 m, varigenom förskjutningen ökade något (592 t / 716 t). Detta underlättades också av installationen av en andra 45 mm pistol och en ökning av ammunition två gånger (upp till 1000 skal).
Huvudbyggaren av ubåten av typen "Sh" i V -serien var G.M. Trusov. Idén med att leverera till Stilla havet i sektioner med efterföljande montering på plats tillhörde ingenjören P.G. Goinkis. Produktionen och försändelsen av sektionerna säkerställdes av K.F. Terletsky, som åkte till Fjärran Östern och tillsammans med P.G. Goinkis ledde ubåten.
Den första tåggruppen med delar av ubåtar i V-serien skickades till Fjärran Östern den 1 juni 1932. Vid slutet av året var 7 ubåtar i V-serien i tjänst. Deras utseende i Stilla havet orsakade japanska allvar regering. Japanska tidningar lanserade följande information: "Bolsjevikerna förde flera oanvändbara gamla ubåtar till Vladivostok."

Totalt fick Pacific Fleet i slutet av 1933 8 ubåtar av typen "Shch" i V-serien (godkännandecertifikatet för den åttonde "Trout" -ubåten, senare "Shch-108", godkändes den 5 april 1934) . Varvsindustrin har uppfyllt den spända planen att sätta dem i drift med 112%.
G.N. Holostyakov blev befälhavare för den ledande ubåten "Salos" i V-serien (senare "Shch-101"), som blev en del av MSDV den 26 november 1933 och V.V. Filippov, en maskiningenjör. Den permanenta kommissionen för dess testning och acceptans leddes av A.K. Vekman. Den 22 december undertecknades en handling från det revolutionära militära rådet för fjärran östra sjöstyrkorna om slutförande och överfyllnad av ubåtens driftsättningsprogram 1933.

Ubåtar av V-bis-serien (ursprungligen serie VII), V-bis 2, X och X-bis var en ytterligare modifiering av ubåtarna av typen "Sh". Separata designändringar gjordes på dem, vilket förbättrade överlevnadsförmågan, det inre av mekanismer och enheter och något ökade de taktiska och tekniska elementen. Mer avancerade elektroniska navigationsenheter, kommunikation och hydroakustik installerades.
Av de 13 ubåtarna i V -bis -serien byggdes 8 ubåtar för Stilla havet, 2 ubåtar - för KBF, 3 ubåtar - för Svarta havsflottan. Av de 14 ubåtarna i V -bis -serien fick 2 till 5 ubåtar KBF och Stillahavsflottan, 4 ubåtar - Svarta havsflottan.
Vid tiden för utformningen av V-bis-ubåten blev det möjligt att öka kraften hos de huvudsakliga dieselmotorerna med 35% praktiskt taget utan att ändra deras vikt och dimensioner. Tillsammans med förbättringen av bouleformen gav detta en ökning av ubåtens ythastighet med mer än 1,5 knop. Huvudubåten i V -bis -serien "Militant ateist", byggd på medel från frivilliga bidrag från medlemmar i detta samhälle, fastställdes i november 1932 (byggaren och ansvarig leverantör - IG Milashkin). När KBF-ubåten togs i bruk den 19 juli 1935 fick ubåten ett nytt namn "Lin" ("Shch-305"). Den andra ubåten i V-bis-serien var ubåten "Salmon" ("Shch-308").

På ubåtstypen "Shch" i V-bis 2-serien förbättrades bågkonturerna något genom att bouleerna förlängdes. För att lagra reservtorpeder i aggregatet gjordes det bakre skottet i det andra facket (på den 31: e ramen) ovanligt - längs profilen, inte vertikalt, utan stegad, dess övre del (ovanför batterigropen) flyttades ett avstånd till akter.
Styrkan hos skotten i den centrala stolpen, som nu ligger i det fjärde facket, var konstruerad för 6 atm.
5 V-bis 2 ubåtar-Torsk (huvud, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch- 310 ") och" Kumzha "(" Shch-311 ") lades ner på tröskeln till 16 -årsdagen av oktoberrevolutionen - 6 november 1933. De två första beställdes av Red Banner Baltic Fleet den 17 augusti 1935, den tredje - den 20 november 1935 Befälhavaren för en av ubåtarna V-bis 2 beskrev hans ubåt på följande sätt: och i havet.
Med en kraftfull torpedbeväpning, liksom system, enheter och instrument som ger en hemlig utgång till en torpedattack, kunde ubåten agera mot stora fiendens krigsfartyg för att upptäcka dem i tid - detta tillät övervakningsutrustning. Ubåtens radiostation garanterade stabil kommunikation med kommandot på ett stort avstånd från deras baser.
Slutligen säkerställde det ändamålsenliga arrangemanget av instrument och mekanismer i ubåten inte bara en framgångsrik användning och bevarande av dess överlevnadsförmåga, utan också resten av personalen på fritiden.
Ubåtens styrka och tillförlitlighet testades i de hårda striderna under kriget 1941-1945. Befälhavaren för samma ubåt "Shch-309" skrev om honom från den hårda jakten på hans ubåt med fiendens anti-ubåtskepp 1942: hon släppte inte in en enda droppe vatten och fortsatte att utföra militärtjänst. detta är en avsevärd förtjänst för ubåtsbyggarna. "

Innan ubåten i X-serien (första V-bis 3) skapades började industrin producera förbättrade dieselmotorer "35-K-8" med en kapacitet på 800 hk. vid 600 varv / min. Som ett resultat ökade ythastigheten för de nya ubåtarna av "Shch" -typ med 0,5 knop jämfört med V -bis -ubåtarna. En lätt ökning av undervattenshastigheten underlättades av installationen av den så kallade limousinformen, kännetecknad av att dess väggar lutar mot fören och aktern. Men när man seglade på ytan, särskilt i friskt väder, gjorde denna form av kabinen det möjligt för den mötande vågen att enkelt rulla längs den lutande väggen och fylla navigeringsbron. För att eliminera detta installerades på vissa ubåtar i X-serien visir-reflektorer som ledde den mötande vågen mot sidan.
De åtgärder som vidtagits för att öka ytan och ubåtshastigheten för ubåten av typen "Shch" gav dock inte önskat resultat: X -seriens ubåt hade den högsta hastigheten - 14,12 knop / 8,62 knop. "Gäddor är bra för alla, bara deras drag är för litet. Ibland leder det till oroande situationer när den upptäckta konvojen bara måste åtföljas av starka uttryck - bristen på hastighet tillät inte att nå salvans punkt", - detta var åsikten från Sovjetunionens hjälte IA Kolyshkin, en veteran från den norra flottan, där ubåtar av "Sh" -typen i X -serien fungerade under krigsåren.

Ett av de allvarligaste problemen vid ubåtskeppsbyggnad har alltid varit tillhandahållandet av ubåtar med färskvattentillförsel, eftersom detta direkt påverkade dess autonomi. Även under konstruktionen av ubåten av D-typ väcktes frågan om att skapa en elektrisk avsaltningsanläggning som kan tillgodose besättningens behov av färskt vatten för att dricka och laga mat, samt destillerat vatten för påfyllning av batterier. Under lång tid var lösningen på detta problem svår på grund av otillräcklig tillförlitlighet för värmeelement och hög strömförbrukning. Men i slutändan löstes båda frågorna: för det första genom att förbättra tekniken och kvaliteten på värmeisolering, och för det andra genom att införa en mer fullständig värmeåtervinning från avloppsvatten och ånga. Samtidigt har man funnit metoder för att ge avsaltat vatten önskad smak och förse det med de mikroelement, utan vilka den mänskliga kroppens normala funktion är omöjlig. Det första provet av den elektriska avkalkningen, som uppfyllde kraven, installerades på en ubåt av "Shch" -typen i X -serien.
Den ledande ubåten i X-serien "Shch-127" lades ned den 23 juli 1934. Den byggdes för Stilla havet. Samma dag började byggandet av en annan ubåt i X-serien (Shch-126). De första 4 ubåtarna i denna serie togs i bruk med Pacific Fleet den 3 oktober 1936.

Totalt gav industrin den sovjetiska marinen 32 ubåtar av "Sh" -typen i X -serien, som fördelades mellan flottorna enligt följande:
KBF - 15 ubåtar, Black Sea Fleet - 8 ubåtar, Pacific Fleet - 9 ubåtar.
Innan kriget började beställdes 75 ubåtar av typen "Sh" av serie II, V, V - bis, V - bis -2 och x. Det fanns 13 ubåtar i X-bis-serien under uppbyggnad, varav 9 ubåtar värvades i marinen till krigets slut.
Totalt, av de 88 ubåtar som industrin byggde, ingick 86 ubåtar i Sovjetunionens flotta, två ubåtar demonterades efter kriget för reparation av fartyg.

Trots vissa brister hade ubåtar av "Shch" -typ högre taktiska och tekniska element än utländska ubåtar av liknande typer, skilde sig åt i enkelhet i design, tillförlitlighet för mekanismer, system och anordningar och hade en stor säkerhetsmarginal. De kunde sänka sig och dyka upp med en våg på upp till 6 poäng, förlorade inte sjövärdigheten i en storm på 9-10 poäng. De var utrustade med Mars-typ brusriktare och Vega-ljudkommunikation med en räckvidd på 6 till 12 miles.
"Med 10 torpeder kan en 60 m lång ubåt av Shch -typen sjunka ett slagfartyg eller ett hangarfartyg i havet. På grund av sin relativt små storlek var ubåtarna av Shch -typen mycket smidiga och nästan svårfångade för ubåtsjaktbåtar."
För ubåtar av denna typ av olika serier var ett extremt händelserikt öde karakteristiskt, där definitionen som är gemensam för många av dem oftast upprepas - "den första".

De första ubåtarna i Fjärran Österns marinstyrkor (från 11 januari 1935 - Pacific Fleet) var ubåtarna "Losos" ("Shch -11", från 1934 - "Shch -101") och "Bream" ("Shch -12 ", sedan 1934 -" Shch -102 ") serie V, som lyfte marinflaggan den 23 september 1933. Därefter tog Stilla flottans ledande ubåt under ledning av GD Chernov förstaplatsen enligt resultaten av strid och politisk träning och tilldelades hedersmärke från Komsomol. Dess förstorade bild, gjuten i brons, förstärktes på ubåtens styrhus. Inte ett enda krigsfartyg har fått en sådan utmärkelse.
I början av 1934 var ubåten "Bream" (befälhavare AT Zaostrovtsev), som lämnade viken för stridsträning, den första som seglade under isen och hade täckt cirka 5 miles. Samma år, ubåtarna "Karp" ("Shch-13", senare "Shch-103") och "Burbot" ("Shch-14", senare "Shch-104"), som kommenderades av NS Ivanovsky och S. S. Kudryashov, var de första som gjorde en långträningskampanj längs Primoryes kust. Under den långa resan fungerade utrustningen felfritt.
I mars - april 1935 befann hon sig i den autonoma segelbåten "Shch -117" ("Makrill") - den ledande ubåten i V -bis -serien, vars befälhavare var NP Egipko.
I augusti - november genomförde hon en lång kryssning av ubåten "Shch -118" ("Mullet"), vars befälhavare var A.V. Buk.
Under andra halvåret samma år gjorde ubåten Shch-103 (Karp) serie V under kommando av EE Poltavsky en kontinuerlig 58-timmars dykresa efter att ha täckt mer än 150 miles under ekonomiska motorer med ekonomisk hastighet, vilket avsevärt överskred designnorm.

År 1936 satte Folkets försvarskommissarie K.E. Voroshilov uppgiften för ubåtarna att utarbeta ubåten navigering till sin fulla autonomi. Bland ubåtarna har en rörelse av innovatörer utvecklats för att öka standarderna för autonomi som fastställts i designen. För detta var det nödvändigt att hitta möjligheter att öka tillgången på bränsle, sötvatten, mat på ubåten i kombination med utbildning i personalens bostad.

Praktiken har visat att ubåtar av typen "Sh" hade stora dolda reserver. Submariners of the Pacific Fleet, till exempel, lyckades öka sin autonomi i jämförelse med normen med 2 - 3,5 gånger. Ubåten "Shch -117" (befälhavare NP Egipko) var till sjöss i 40 dagar (med en hastighet av 20 dagar) och satte också rekord för att hålla sig under vatten i farten - 340 timmar 35 minuter. Under denna tid har "Shch-117" täckt 3022,3 miles, varav 315,6 miles under vatten. Hela personalen i denna ubåt fick order. Denna ubåt blev det första fartyget i Sovjetunionens flotta med en fullständigt orderbärande besättning.

I mars-maj samma år var ubåten "Shch-122" ("Sayda") i serien V-bis-2 under ledning av AV Buk på en 50-dagars autonom kryssning, i april-juni-den ubåten "Shch-123" ("Ål") av samma serie under kommando av IM Zainullin. Hennes kryssning varade 2,5 månader-en och en halv gånger längre än ubåten Shch-122 och nästan 2 gånger längre än ubåten Shch-117.
I juli-september gjorde ubåten "Shch-119" ("Beluga") i V-bis-serien och "Shch-121" ("Catfish") i V-bis-2-serien en lång resa.
I augusti - 5 september genomförde ubåtar av typen Shch, åtföljd av Saratovs flytande bas, en lång gemensam resa under ledning av kapten 2: a raden GN Kholostyakov. De var de första i ubåtens historia som besökte Okhotsk, Magadan och andra bosättningar i Okhotskhavet.

Under perioden 14 september till 25 december 1936 genomförde ubåten "Shch-113" ("Sterlet") i V-bis-serien, under kommando av MS Klevensky, en 103-dagars kryssning. Samma ubåt var den första som gick under dieslar på periskopdjup i en timme. Luften för dieselmotorer tillfördes genom en korrugerad slang (dess övre ände fixerades vid luftfartygets periskop, och den nedre änden fördes till den externa ventilventilen i utjämningstanken) genom den inre ventilationsventilen på tank. Detta nyfikna experiment utfördes för att ta reda på möjligheten att dyka med dieselubåtar utan att slösa med energireserver.

Autonomin för ubåten "Sh" av X -serien i den baltiska flottan ökades till 40 dagar (i genomsnitt).

År 1936 tillbringade en uppdelning av sådana ubåtar under kommando av kapten 2nd Rank N.E. Eikhbaum 46 dagar på marschen. De nya villkoren för autonomi av de mest många i sovjetiska marinens ubåtar av "Sh" -typen, fördubblade i jämförelse med de tidigare, godkändes officiellt av Folkets försvarskommissarie.

År 1937 användes ubåten "Shch-105" ("Keta") serie V under kommando av kapten 3: e rang AT Chebanenko först i Fjärran Östern för vetenskapliga resor. När hon seglade i Japans hav och Okhotsk utförde hon gravimetriska undersökningar - bestämde tyngdaccelerationen på jordens yta.
Bland de första ubåtarna i den norra flottan fanns "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316 "(" Shch-404 ") serie X, som kom 1937 från Östersjön till norr. Året därpå deltog ubåtarna Shch-402 och Shch-404 i räddningsoperationen av den första arktiska forskningsstationen någonsin, Nordpolen.
Ubåten "Shch-402" (befälhavare löjtnantkommandör B.K. Bakunin), "Shch-403" (kommendörslöjtnantkommandant F.M. Yeltishchev) och "Shch-404" (kommendörlöjtnantkommandör V.A. Ivanov) var bland de fyra första sovjetiska ubåtarna, som var först att segla från Arktis till Nordsjön 1939. I Barentshavet stod de emot en hård storm (vindstyrkan nådde 11 poäng). På ubåten "Shch-404" slet vågor av flera metallplåtar av överbyggnaden på lätta skrovet och undervattensankret, men ingen av ubåtens mekanismer misslyckades.

Ubåtar av typen "Sh" klarade framgångsrikt ett allvarligt stridstest under det sovjet-finska kriget vintern 1939-1940. De var de första av de sovjetiska fartygen som använde sina vapen. Stridsresultatet öppnades av ubåten "Shch-323" serie X under kommando av art. Löjtnant FI Ivantsov, sjunker transporten "Kassari" (379 brt) med artilleriskal den 10 december under stormiga förhållanden. I slutet av samma dag vann besättningen på ubåten Shch-322 under ledning av kommendant-löjtnant VA Poleshchuk. Torpeden sjönk Reinbeck -transporten (2 804 brt), som inte stannade för inspektion i Bottenviken. Drev framgångsrikt i Botniska viken ubåten "Shch-311" ("Kumzha") serie V-bis-2 under kommando av löjtnantkommandör F.G. Vershinin. Den 28 december, vid inflygningarna till hamnen i Vasa, skadade hon Siegfried -transporten i den konsoliderade isen och några timmar senare förstörde hon Vilpas -transporten (775 brt) med skal och torpeder.
Ubåten "Shch-324" serie X, under kommando av kapten 3: e rank AM Konyaev, när han lämnade Bottenviken den 19 januari, för första gången i en stridsituation, korsade Sorda-Kvarken sundet (södra Kvarken) under isen, bryter 20 mil.
Den 7 februari 1940 tilldelade presidenten för Sovjetunionens högsta sovjet ubåten "Shch-311" Order of the Red Banner. Hon var (tillsammans med S-1 ubåten) en av de första Red Banner-ubåtarna i USSR Navy.
Den tredje Red Banner-ubåten var den 21 april 1940 "Shch-324". Denna ubåt i X -serien gjordes under perioden 5 augusti till 9 september 1940, den första i dykningens historia, övergången av norra sjövägen från Polyarny till Priveniy Bay (Beringshavet). Den leddes av kapten 3: e rang I.M. Zainullin, militärtekniker 1: a rang G. N. Soloviev var en maskiningenjör. Den 17 oktober gick ubåten Shch-423 in i Vladivostok. Hon passerade genom 8 hav och blev den första ubåten som seglade längs Sovjetunionens norra och östra gränser längs hela sin längd.

Det bör noteras att ubåtarna Shch-212 och Shch-213 i Svarta havsflottan var de första sovjetiska ubåtarna utrustade 1940 med bubbllösa torpedoskjutanordningar (BIS). Samtidigt, efter torpedornas utträde från TA, uppträdde inte en luftbubbla på havsytan, som den var tidigare, och maskerade torpedattacken och ubåtens placering.
Den första av de sovjetiska ubåtarna i det stora patriotiska kriget hade stridsframgången med "Shch-402" ubåten i X-serien (under kommando av överlöjtnant NG Stolbov) i den norra flottan. Den 14 juli 1941 sjönk hon fiendens transport och trängde in i vägkanten vid hamnen i Honningsvåg. Det första resultatet i anti-ubåtskrigföring uppnåddes av besättningen på ubåten Shch-307 i V-bis-2-serien (befälhavare löjtnantkommandant NI Petrov) i KBF. Den 10 augusti 1941 sjönk hon i området Soelazund Strait den tyska ubåten "U-144".
Från Black Sea Fleet-ubåten, den första som lyckades var ubåten X-serien Shch-211 (befälhavare löjtnant-kommandör A.D. Devyatko), som sjönk Peles-transporten (5708 brt) den 15 augusti 1941.

Målning av Oleg Yudin: Ubåt "Gädd" X-serie

De första fartygen i den sovjetiska marinen i kriget som fick ett statligt pris - Order of the Red Banner - var två. En av dem är ubåten "Shch-323" (befälhavare löjtnant-befäl FI Ivantsov) KBF.
1942 fick Red Banner Baltic Fleet-ubåten för första gången bryta igenom fiendens kraftfulla anti-ubåtslinje i Finska viken. Den första som lyckades utföra denna uppgift var ubåten "Shch-304" ("Komsomolets"), under kommando av kapten 3: e rang Ya.P. Afanasyev. Denna sista ubåt i III -serien visade högt stridsmotstånd under påverkan. olika typer anti-ubåtvapen. Hon slog igenom ett minfält, hon attackerades upprepade gånger och skonades skoningslöst av fiendens fartyg. "Shch -322" 22 gånger korsade fiendens gruvor, 7 gånger attackerades av flygplan och tre gånger avfyrades av kustartilleri, hade 7 möten med fiendens patrullfartyg, två - med tyska ubåtar. Det förföljdes 14 gånger av fiendens anti-ubåtskepp och släppte över 150 djupladdningar. Ubåten "Shch-304" återvände från en kampanj med en seger, efter att ha sjunkit den 15 juni 1942 nära fyren Porkallan-Kalboda den flytande basen för motortrålare MRS-12 (tidigare transportfartyg "Nürnberg" med en förskjutning av 5635 brt. Under samma år var ubåten "Shch- 101" ("lax") serie V i Stilla havet flottan utrustad med en inbyggd gruvanordning som gjorde det möjligt att ta emot 40 gruvor av ubåtar. Samtidigt behöll den sin torpedo beväpning.

Av de tre ubåtarna i KBF, som tilldelades Guards rank den 1 mars 1943, 2 ubåtar av typen "Shch"-"Shch-303" ("Ruff") serie III och "Shch-309" ("Dolphin") serie V -bis -2 ... Samma dag blev den första vaktubåten i Svarta havsflottan ubåten "Shch-205" ("Nerpa") i bis-2-serien.
År 1943 var den första som övervann fiendens anti-ubåtsförsvar i Finska viken Guardsubåten "Shch-303". Hon nådde positionen Nargen-Porkallaud, där fienden dessutom installerade 2 rader av stål-ubåtsnät, längs vilka fartygspatruller utplacerades, och undervattenssonarstationer opererade på flankerna. Ubåten "Shch-303" försökte envist bryta igenom hindret mot ubåten, vilket det tyska kommandot gav namnet "Valros". Hon fastnade upprepade gånger i nät och utsattes för hårda attacker från fiendens fartyg och flygplan. Berlinradion skyndade att rapportera om den sovjetiska ubåtens sjunkande, men hon återvände säkert till basen. Under militärkampanjen släpptes mer än två tusen djupavgifter på den. Många gånger rörde ubåtskåren gruvor. Genomsnittlig vistelse under vatten - 23 timmar om dagen.

Ubåten "Shch-318" i KBF X-serien, under kommando av kapten 3: e L.A. Loshkarev, hade också en chans att stå emot testet av strukturens styrka i extrema situationer.
Ungefär klockan fyra på morgonen den 10 februari 1945, utanför Courlands kust, blev hon påkörd av ett tyskt skepp vid ett brådskande dyk, som oväntat dök upp från det snöiga diset. Slaget föll på aktern på ubåtens vänstra sida. Akterna horisontella rodren fastnade, en trim visade sig vid aktern och Shch-318 började sjunka snabbt. Dess fall efter att nödblåsningen av huvudballasten stoppades på 65 m djup. Ubåten kunde praktiskt taget inte röra sig under vatten - det vertikala rodret var också inaktiverat. Det var möjligt att bibehålla det givna djupet endast med hjälp av fören horisontella rodrar och kursen - genom att ändra driftläget för roddmotorerna. En timme senare, när hydroakustikern rapporterade att "horisonten" var klar, dök "Shch-318" upp. Vattnet runt ubåten, övre däck och bron var täckt med ett lager solarium. Skadorna som fick till följd av rammningsstrejken var betydande: bakre horisontella roder och det vertikala rodret drevs och det senare fastnade i positionen till vänster ombord, akterballasttanken punkterades, vänster akter TA skadades. Felsökning till sjöss var inte aktuell. När vi återvände till basen kunde ubåten bara vara på ytan, kontinuerligt utsatt för risken att möta i fiendens anti-ubåtskrafter. Underordnade till befälhavaren för BCH-5, löjtnant-kommandör N.M. Gorbunov, höll ubåten på en given kurs genom att ändra varvtalet för var och en av de två dieselmotorerna. Den 14 februari anlände "Shch-318" oberoende till Åbo, där de sovjetiska ubåtarna i den röda banners baltiska flotta var baserade efter Finlands tillbakadragande från kriget. "Shch -318" tål styrka, medan den tyska transporten "August Schulze" ("Ammerland - 2") med en förskjutning på 2452 brt, som stötte på den, sjönk från den mottagna skadan samma dag.

Under det stora fosterländska kriget sjönk ubåtar av "Sh" -typ 99 fiendfartyg med en total förskjutning på 233488 brt, 13 krigsfartyg och hjälpfartyg, skadade 7 fartyg med en total förflyttning på 30884 brt och en gruvsvepare. På deras stridskonto är 30% av fiendens sjunkna och skadade tonnage. Sovjetiska ubåtar av andra slag hade inte ett sådant resultat.
Den största framgången uppnåddes genom att:
Ubåt "Shch-421" serie X (befälhavare 3: e rang kapten N.A.Lunin och kaptenlöjtnant F.A.Vidyaev) från den norra flottan sjönk 7 transporter med en total förskjutning av 22175 brt;
Ubåt "Shch -307" ("Torsk") - huvudubåten i V -serien - bis -2 (befälhavare Lieutenant Commanders NO Momot och MS Kalinin) från Baltic Fleet sjönk 7 fartyg med en total förskjutning av 17,225 brt;
Ubåt "Shch-404" serie X (befälhavare kapten 2: a rang VA Ivanov) från norra flottan sjönk 5 fartyg med en total förskjutning på 16 000 brt;
Ubåten "Shch-407" från X-bis-serien (befälhavare löjtnant-kommandör PI Bocharov) från Östersjöflottan sjönk 2 fartyg med en total förskjutning av 13775 brt;
Ubåt "Shch-402" i X-serien (befälhavare kapten 3: e rang NG Stolbov och AM Kautsky) från den norra flottan sjönk 5 fartyg med en total förskjutning av 13482 brt;
Ubåten "Shch-309" sjönk 13 775 brt;
Ubåt "Shch-402" serie X (befälhavare 3: e rangkaptenerna IS Kabo och PP Vetchinkin) från Östersjöflottan sjönk 4 fartyg med en total förskjutning av 12457 brt;
Ubåten "Shch-211" serie X (befälhavare löjtnant-kommandör A.D. Devyatko) Black Sea Fleet sjönk 2 fartyg med en total förskjutning av 11 862 brt;
Ubåt "Shch-303" ("Ruff" _) serie III (befälhavare överstelöjtnant IV Travkin och kapten 3: e rank EA Ignatiev) av Baltic Fleet sjönk 2 fartyg med en total förskjutning av 11844 brt;
Ubåt "Shch-406"-den ledande ubåten i X-bis-serien (befälhavare 3: e rang E.Ya. Osipov) från Östersjöflottan sjönk 5 fartyg med en total förskjutning på 11 660 brt;
Ubåt "Shch-310" -serien V-bis-2 (befälhavare 3: e rangkaptenerna D.K. Yaroshevich och S.N.Bogorad) från Baltic Fleet sjönk 7 fartyg med en total förskjutning av 10995 brt;
Ubåten "Shch-317" serie X (befälhavare löjtnant-kommandör NK Mokhov) från Östersjöflottan sjönk 5 fartyg med en total förskjutning av 10 931 brt;
Ubåt "Shch-320" serie X (befälhavare kapten 3: e rang IM Vishnevsky) från Östersjöflottan sjönk 3 fartyg med en total förskjutning av 10 095 brt.

Tilldelades Order of the Red Banner of ubåtarna "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch -209 "av Svarta havet flottan," Shch-403 "," Shch-404 "," Shch-421 "av den norra flottan.
Tilldelades vakterna rangordnad av ubåten "Shch-303", "Shch-309" från Östersjöflottan, "Shch-205", "Shch-215" av Svarta havsflottan, "Shch-422" av den norra flottan, och ubåten "Shch-402" i Northern Fleet blev Red Banner Guards skepp.

Ctrl Stiga på

Prickig Osh S bku Markera text och tryck på Ctrl + Enter

Ubåten Shch-139 och dess besättning

I mitten av 30-talet av XX-talet gjorde Sovjetunionen alla ansträngningar för att skapa en modern flotta som på ett tillförlitligt sätt kan täcka statens havs- och havsgränser. Bristen på pengar och den inhemska industrins oförberedelse för att skapa en kraftfull ytflotta tvingade Sovjetunionens ledning att starta en massiv konstruktion av ubåtar för att använda dem för att skapa ett hot mot en potentiell fiendes flottor. Särskilt aktuell var frågan om försvaret av havsgränserna för Fjärran Östern, där vi vid den tiden praktiskt taget inte hade några yttre krigsfartyg. Dessutom fanns inga varv i Fjärran Östern. Det var därför det beslutades att göra ubåtar till grunden för Stilla flottans stridskraft. Nya ubåtar byggdes kraftigt på fabriker i Leningrad och Nizjnij Novgorod, sedan demonterades de med specialtåg som levererades till Vladivostok, där de monterades igen. Processen är kostsam och trist, men det fanns helt enkelt ingen annan utväg. Totalt, 1932-1940, transporterades 86 ubåtar av olika projekt med ekeloner till Stilla havet. Det var en verkligt titanisk händelse, som dock gjorde det möjligt att skapa en kraftfull ubåtflotta på kort tid vid gränserna i Fjärran Östern.

Ubåtarna i den nya X-serien, som snabbt byggdes i mitten av 30-talet, inkluderade allt det bästa som sovjetiska skeppsdesigners hade uppnått vid den tiden. "Gäddan" tillhörde också den nya serien, som fick namnet Shch-315. Denna ubåt är huvudpersonen i vår historia, och därför ska vi lära känna henne bättre.

Ytförskjutningen av den nya ubåten var 592 ton, under vattnet - 715 ton. Med en längd på 58 meter och en skrovbredd på 6 meter hade "gäddan" ett djupgående på 4 meter-Shch-315 beväpning inkluderade 3 45 mm kanoner, 4 båge och 2 aktertorpedor med ett lager av 10 torpeder och 2 maskingevär för att skydda båten från fiendens flygplan. Maximal ythastighet är 12 knop, undervattens hastighet är 8 knop. Arbetsdjupet för nedsänkning är 75 meter och det begränsande djupet är 90 meter. Den uppskattade självständigheten för vistelse till havs var 20 dagar. Det var dock vid den här tiden som Stilla havsubåtarna på "gäddor" började överlappa den beräknade standarden avsevärt med två och tre gånger. Besättningen på den nya ubåten var 37 personer. I allmänhet uppfyllde den nya båten tidens krav, även om hastigheten lämnade mycket att önska.

Båten lades ner den 17 december 1934 vid anläggningsnummer 112 "Krasnoe Sormovo" i Nizjnij Novgorod under serienummer 85 och byggdes huvudsakligen av delar tillverkade vid Kolomna maskinbyggnadsfabrik. Den 27 april 1935 sjösattes en ny "gädda". Först skulle Sch-315, liksom många av dess föregångare, också skickas i sektioner till Fjärran Östern, men sedan ändrades planerna för ubåten. Ödet för Shch-315 bestämdes annorlunda.

Den 5 april 1937 (enligt andra källor, i maj 1937 eller 17 april 193 den 5), sjösattes ubåten. Den 5 december 1937 lyfte marinflaggan på Shch-315, och hon blev en del av utbildningsubåtens division av Red Banner Baltic Fleet. Seniorlöjtnant V.A.Egorov blev den första ubåtsbefälhavaren.

Den 17 juli 1938, i samband med införandet av en ny numrering av ubåtar i den sovjetiska flottan, fick Shch-315 en ny beteckning-Shch-423. I början av 1939 hade båten framgångsrikt slutfört hela stridsträningen och besättningen.

Vid den tiden skedde en intensiv utveckling av den norra sjövägen för att möjligen kontrollera överföringen av fartyg mellan teatrar. De första framgångarna med genomresor längs norra havsvägen i båda riktningarna fick marinledningen att tänka på att köra om en ubåt på detta sätt till Fjärran Östern. Naturligtvis fanns det vissa tvivel om båten skulle nå eller krossas av is? Men den utrikespolitiska situationen dikterade att det var absolut nödvändigt att kontrollera möjligheten till ett så snabbare och mer effektivt sätt att överföra ubåtar till Stilla havet. För att utföra detta riskabla uppdrag valdes Sch-423. Det blev också byte av befälhavare, i stället för avgick V.A.

Den 9 maj 1939 började ubåten korsa Vita havet-Östersjökanalen från Östersjön till norr och den 21 juni 1939 blev den en del av den norra flottan. Här tog överlöjtnant Alexei Matveevich Bysgrov över kommandot över ubåten. Det var dock inte möjligt att omedelbart påbörja förberedelserna för den hårdaste korsningen av de arktiska haven. Kriget började med Finland och Sch-423 var kvar i den kämpande norra flottan. Nu var hon en del av 3: e divisionen i ubåtbrigaden i Northern Fleet.

Information om Sch-423: s deltagande i kriget varierar. Enligt vissa källor reparerades båten, så den deltog inte i fientligheter, enligt andra gick Sch-423 fortfarande i en militär kampanj och patrullerade utanför Norges kust, mellan hamnen i Vardo och Kap Nordkin, dock till ingen nytta, eftersom de finska fartygen aldrig dykt upp i detta område.

Den 20 maj 1940, omedelbart efter slutet av fientligheterna i Finland, antogs en resolution av försvarskommittén under Sovjetunionen för folkkommissarier om överföring av en ubåt från den norra flottan till Stilla havet med den norra sjövägen, som hade aldrig genomförts tidigare. Valet av befälhavaren för den norra flottan, kontreadmiral Drozd, föll på Sch-423. Detta var ingen slump. Den vänliga och sammansvetsade besättningen på Shch-423 hade stor erfarenhet av att segla i kalla Barentshavet i svåra väderförhållanden och i is. Fartygets unga befälhavare, seniorlöjtnant A. Bystroe, styrde det kompetent och självsäkert. Hela personalen bestod av Komsomol -medlemmar och kommunister. Militärkommissarien var den överordnade politiska instruktören V. Moiseev, maskiningenjören - militärtekniker av första rang G. Soloviev. Dykarna förstod svårigheterna och riskerna med den kommande kampanjen, men var stolta över den viktiga uppgiften. Kommandot började inte "stärka besättningen" med erfarna specialister från andra fartyg, bryta förbindelserna och relationerna som hade utvecklats i det, vilket naturligtvis hade en positiv effekt på folkets stämning. Ingen behövde påminnas om ansvar, kvalitet på inspektion och reparation av mekanismer och anordningar.

Sedan den 25 maj har sjömännen, tillsammans med arbetarna på Murmansk-varvet, arbetat 14-16 timmar om dagen för att fullgöra arbetet i planen i tid och noggrant. Arbetet med att förbereda båten för den svåra seglingen övervakades av skeppsingenjören AIDubravin, medan förberedelsen av Shch-423 övervakades av befälhavaren för den norra flottan, kontreadmiral VP Drozd, som upprepade gånger besökte ubåten och dök in i alla de små sakerna.

Militäringenjören av 2: a rang A. Dubravin, utsedd till ingenjör för specialexpeditionen (EON-10), gav stor praktisk hjälp till ubåtarna. De konstruktiva lösningar som han föreslog för ytterligare skydd av skrovet, roder och propeller antogs och testades på isen i Arktis. Skrovet på Shch-423 var mantlat med en blandad trä-metall "päls" 150-200 mm tjock, fören horisontella rodren togs bort, och istället för standard akterroder installerades avtagbara på ett förkortat lager, vilket gjorde det är möjligt, om det behövs, att skjuta och ställa in dem utan att docka. Bronspropellrar ersattes med stål med mindre diameter, med utbytbara blad. I de övre fören och aktertorpedrören installerades i stället för vågskärande specialtillverkade sådana som enkelt och snabbt kunde avlägsnas med skeppsmedel. I slutet av arbetet sköts de övre torpedorören med torpedämnen, så att de kunde användas i närvaro av en "päls".

Med tanke på komplexiteten i isnavigering, dålig kunskap om vissa områden längs passageringsvägen, behovet i slutstadiet av kunskap om Stillahavsteatern, under den arktiska resan, leddes besättningen på Shch-423 av en erfaren ubåt, kapten Tredje rang I. Zaidulin och överstelöjtnant A. Bystroe blev hans backup ... Izmail Matigulovichs öde, sjö och människa, väntar fortfarande på sina forskare.

Från memoarerna till IM Zaidulins brorson, pensionerad kapten I. Chefonov: ”Det finns väldigt få tillförlitlig information och arkivdokument om IM Zaidulins. Tatar efter nationalitet, infödd i Adjara för alltid kopplade sitt liv till havet, med flottan, 1922 gick han in i skolan uppkallad efter M.V. Frunze. Han kände både ubåt- och ytflottor. Efter college befallde han torped- och patrullbåtar, var signalman på förstöraren "Frunze" och passerade sedan alla steg, från navigatör till befälhavare på ubåtar. Enkel och värdig i kommunikation, han var en utmärkt berättare, hade ett välriktat och skarpt ord, talade om allt direkt, även när det kunde återspeglas i hans tjänst och tydligen reflekterades. Jag tror att han som ubåt kan kännetecknas fullt ut av att han fram till 1940 redan befallde fyra typer av ubåtar - "M", "Sh", "L" och "D". År 1936, över kommandot Shch-123, överskred han mer än tre gånger den fastställda normen för autonom navigering för denna typ av fartyg, för vilken hela besättningen fick order, och Zaidulin tilldelades Order of the Red Star. Men tragiska år följde för den ryska arméns och marinens befälhavande stab. Tillsammans med befälhavaren för den femte marinbrigaden G. Kholostyakov greps några ubåtschefer. Men även den orättvisa domstolen tvingades erkänna att de inte var skyldiga till sabotage, spionage, terrorism och förräderi, att ”Buk, Zaidulin, Bauman och Ivanovsky inte var skyldiga till sabotage, utan bara tillät officiell vårdslöshet ..., eftersom nu alla brigaderna simmar så. Vi var bara de första ... ". Efter frigivningen av Izmail Matigulovich, som inte hade tappat tron ​​på rättvisa och sanningens triumf, i oktober 1939 utsågs han till tillförordnad befälhavare för D-2 ubåten i den norra flottan, och först efter lite drygt 7 månader var han godkänt i denna position. Kanske påverkade dessa händelser det faktum att ingen av ubåtarna belönades för den historiska resan 1940. Zaidulin för kortsiktigt vann myndigheten av en kompetent, beslutsam och modig befälhavare och var som ingen annan lämplig för denna svåra övergång. "

Den 22-24 juli, i Motovsky Bay, testade de alla mekanismer och enheter i ubåten Shch-423, kontrollerade kontrollerbarheten i undervattnet (på 45 meters djup) och yta, stabilitet, manövrerbarhet, vilket visade sig vara ganska tillfredsställande. Efter avslutad utbildning fick besättningen en tre dagars vila. Det var den 5 augusti 1940. Fartyget anlände för att utföra kontreadmiral Drozd, som just hade avskedats från posten som befälhavare för den norra flottan, och kontreadmiral Golovko, som nyutnämndes till denna post. Efter 13 timmar och 15 minuter avgick båten från piren i Polyarny. Iskampanjen har börjat.

Barentshavet hälsade ubåtarna ovänliga - det var stormigt, ibland föll båten i remsor av tät dimma. Den svåra situationen krävde omedelbart maximal uppmärksamhet från människor vid underhåll av mekanismer och kontroll av fartyget. På detta segment av rutten sjönk ubåten upprepade gånger och dök upp - det var nödvändigt att bevara besättningens dykningskunskaper när man navigerade i isen.

Enligt isspaningsdata fanns det fast is i den sydvästra delen av Karahavet, och därför gick "gäddan" genom Matochkin Shar -sundet, där den mötte isbrytaren "Lenin" (sedan 1965 "Vladimir Iljitsj") och transport "L Serov", ingår också i EON-10. Fartygen hade 250 ton olika laster och bränsle för expeditionen, inklusive vid påtvingad övervintring. På L. Serov "rymde också en nödreparationsfest som leds av juniormilitärtekniker N. Fedorov. Här togs de bakre horisontella rodren bort på ubåten, och det tog 12-16 timmar att installera dem på plats om dykning var nödvändig.

Expeditionen leddes av den första rangens militära ingenjör I. Sendik, som kände den norra teatern väl. För att studera villkoren för segling i Arktis, analysera och generalisera hans erfarenhet, på avdelningens fartyg fanns en lärare vid marinakademien, kapten 1: a rang E. Shvede, senare professor, doktor i marinvetenskap och en student av Naval Academy, löjtnantkommandant M. Bibeyev.

I Karahavet fick ubåtar isdop. Den 12 augusti blev isläget svårare till 8-9 poäng. Vi var till och med tvungna att stoppa rörelsen. När man tvingade grov is nådde rullen ibland 7–8 ° och trimmen upp till 5–6 °. Under många timmar på bron, öppen för vinden, skållande i ansiktet, fick befälhavarna bära sin svåra vakt. Det var omöjligt att vända sig bort eller gömma sig för det - det var nödvändigt att noggrant övervaka isbrytarens manövrar, förhindra ett farligt tillvägagångssätt med det, passa in i dess spår, undvika isflakorna som plötsligt dyker upp under isbrytarens akter så att de inte faller under ubåtens propellrar ... I en sådan situation testades befälhavarnas skicklighet, samstämmigheten i tankarnas handlingar, som snabbt arbetade fram maskintelegrafernas kommandon. När man tittade på Dikson fanns det inga särskilda kommentarer om ubåten, vilket är huvudindikatorn för dess skickliga hantering i isen. Men transporten fann att ett blad på propellern gick sönder.

Vi fortsatte att röra oss österut den 17 augusti - först genom rent vatten på egen hand, och från Tyrtov -ön genom Vilkitsky -sundet, under isbrytarkort, gick vi ut i Laptevhavet. På denna del av vägen nådde istjockleken 3-4 meter. Vid komprimering kröp isblock på ubåtens skrov och skapade en rulle upp till 10 °. Alla sjömän fri från klockan rensade mer än en gång det smala istäckta däcket och gick varje gång segrande i kampen mot iselementet. Den låga temperaturen i luften och havsvattnet, hög luftfuktighet i avdelningarna försämrade livsvillkoren på fartyget, krävde mycket fysisk ansträngning av sjömännen, men även här hittade de en väg ut - från isbrytaren "F. Litke ”fick ånga för uppvärmning genom en slang och alla fack torkades.

I denna svåra situation tappade transporten "Serov" ytterligare 2 propellerblad. Det var nödvändigt att ladda om expeditionens egendom i Tiksibukten till motorfartyget Volga, som följde vidare som en del av EON. Flyget återupptogs den 31 augusti.

Vänster bakom Novosibirsk -öarna, och båten ligger redan i det östra sibiriska havet. Efter Björnöarna blev tung flerårig is mer och mer sammanhängande och nådde 9-10 poäng. Jag var tvungen att använda hjälp av isbrytaren "Admiral Lazarev". En särskilt svår situation har utvecklats mellan Capes Shelagsky och Billings. I vissa områden eskorterade isbrytarna ubåten och Volga i ett kort drag ett efter ett. Men dessa hinder övervanns också, och gäddorna gick in i Chukchihavet vid Långa sundet. Erfarenheten av rutten som färdades i isen hade effekt - befälhavarna var bättre orienterade i isläget, utförde manövrar i tid och agerade mer i samklang med kaptenerna på isbrytarna. Snart nådde EON-10-fartygen Beringsundet. Personalen på Sch -423 byggdes på däcket, skott från dess kanoner avlossades - en hyllning för att erövra Arktis.

På den nya teatern möttes norrlänningarna av en avdelning av ubåtar från Stilla havet-flottan under kommando av kapten 2: a rang F. Pavlov: L-7, L-8 och L-17. Förresten, under 1938-1939 leddes L-7 av I. Zaidulin ... Och ett sådant möte med sitt eget fartyg! Bakom Kap Dezhnev fick Sch -423 återigen ta en seriös examen av sjöträning - fartyget fångades av en kraftig storm.Valsen nådde den 46: e, ibland täckte vågen helt styrhuset, men både människor och utrustning klarade testet. Den 9 september anlände expeditionen till Provideniya Bay och färdigställde passagen vid Northern Sea Route.

Personalen fick vila, sjömännen tvättade till sist i badet. Akter horisontella roder installerades på båten, dess skylt och trimning gjordes, den täckte en mil på periskopdjup. På sjunde dagen gick de till sjöss. Vandringen fortsatte. Efter att ha ringt till Petropavlovsk-Kamchatsky och en kort vila gick Shch-423 in i Okhotskhavet genom första Kuril-sundet. Snart välkomnades ubåtarna varmt i Sovetskaya Gavan.

Slutligen passerade den sista delen av rutten, och den 17 oktober 1940, klockan 7:59 släppte Shch-423 ankare i Golden Horn Bay i Vladivostok. Fosterlandets uppgift uppfylldes med ära. Åtta hav och två hav förblev österut, 7227 miles, varav 681 var täckta av isförhållanden. En kväll tillägnad denna heroiska överfart ägde rum vid Saratovs flytande bas. Framåt var service i Pacific Fleet. Från och med nu har Sch-423 för alltid gått in i annalerna i den ryska flottans historia. Därefter, enligt resultaten av övergången, beslutades det att överföra kryssningsbåtarna K-21, K-22 och K-23 på detta sätt från Leningrad till Stilla havet, men det stora patriotiska kriget förhindrade detta, och Katyushas var kvar att slåss i norr.

Befälet över Stilla havet flottan gratulerade besättningen till slutförandet av denna historiska resa. Folkets kommissarie för flottan förklarade tacksamhet för hela besättningen på fartyget och belönade deltagarna i kampanjen med märket "Excellent worker of the RKKF". Det finns information om att kaptenen på 2: a rang Zaidulin påstås ha nominerats till titeln på Sovjetunionens hjälte, sedan ändrade de sig och belönades ... med samma märke "Excellent worker of the RKKF".

Hur utvecklades deltagarnas öde i denna legendariska övergång i framtiden? Kapten 2: a rang I. Zaidulin i Great Andra världskriget tjänstgjorde i en ubåtsbrigad, var en hög sjöbefäl i Gelendzhik och befälhavare för OVR för Kerch marinbas. År 1943 blev han stabschef för undervattensubåtens avdelning i norra flottan och förberedde befälhavare för segling och stridsaktiviteter under de svåra förhållandena i Arktis. Det var inte utan anledning som den berömda ubåten, hjälten i Sovjetunionen I. Fisanovich betraktade honom som sin högre vän och mentor. År 1943-1944. Zaidulin är redan i Red Banner Baltic Fleet - först på dykavdelningen och sedan i OVR. Under landningsoperationen i Vyborgbukten sjönk skyddsavdelningen under hans kommando 3 fiendfartyg ”... med mycket begränsade egna krafter och särskilt eldkraft inför ett starkt artillerimotstånd från fiendens fartyg och kustbatterier. Personligen visade sig kamrat Zaidulin själv i denna militära operation som en erfaren och modig sjöofficer ... "Den 26 augusti dog han tragiskt till sjöss på en båt som av misstag attackerades av vår luftfart och lärde sig aldrig om tilldelning av kaptenens rang av 1: a rang och tilldelning av ordningen Patriotic War 1st degree. Samma ordning av 2: a graden och också postumt tilldelad överkommandant A. Bystrov, som dog en heroisk död i Svarta havsflottan. På Red Banner Guards ubåt D-3 i norra flottan dödades kapten 3: e rang M. Bibeyev och på trålare nr 118 i Karahavet, sergeantmajor av andra klass N. Nesterenko.

Men tillbaka till Sch-423. Vid ankomsten till Fjärran Östern gick Sch-423 in i 33: e divisionen av den tredje ubåtbrigaden i Stilla havet flottan baserad på Nakhodka.

På dagen för början av det stora patriotiska kriget, 22 juni 1941, överfördes Shch-423 till den 8: e divisionen av den tredje ubåtsbrigaden i Pacific Fleet of the Pacific Fleet baserad i Sovetskaya Gavan. Och den 17 april 1942 bytte ubåten återigen namn. Från och med nu blev det känt som Shch-139.

Under det stora fosterländska kriget ansågs Stilla havet -flottan vara backtjänster, eftersom den inte utförde fientligheter. Han led dock förluster. 1942, en efter en, försvann två "spädbarn" spårlöst under deras resor till havet. Förmodligen föll båda på våra egna defensiva minfält. Sedan en annan tragedi. Den 18 juli 1942 dundrade en kraftig explosion på Sch-138 stationerad i Nikolaevsk-on-Amur. Anledningen till detta var detonationen av laddfacken för reservtorpederna i det andra facket. Fartyget sjönk omedelbart och tog livet av 35 besättningsmedlemmar.

Shch-118, som stod bredvid den, skadades också. Misstanken om att ett sabotage hade ägt rum på ubåten intensifierades efter att man fick reda på att assistenten till båtens befälhavare, löjtnant PS Yegorov, som befann sig vid stranden vid explosionen, hade begått självmord. Detta gav anledning att tro att det var han som begick sabotaget och sprängde ubåten. Den 29 september lyftes "gäddan" med hjälp av räddningsfartyget "Telman", men med hänsyn till den stora mängden förstörelse återställdes den inte.

Den 31 augusti 1943, under torpedavfyrning i natt i Amerikagolfen, på grund av ett grovt brott mot navigationsreglerna från befälhavaren för Shch-128, slog hans båt ett ramangrepp på sidan av Shch-130, som sjönk vid en 36 meters djup. Tre dagar senare lyftes hon av räddningsfartyget "Nakhodka". Personalen, med undantag för två dödade i kollisionen, förblev mirakulöst intakt. Fartyget reparerades och togs i drift på mindre än sex månader.

I början av 1945 var Shch-139 en del av den andra separata ubåtsavdelningen i Stilla havet och var baserad vid Vladimir-Oltanskaya marinbas. Divisionen kommenderades i det ögonblicket inte av någon, utan av en av Sovjetunionens mest legendariska ubåtar, kapten 1st Rank A.V. Tripolsky. Tripolskijs namn dundrade i hela landet redan 1940, när han tilldelades titeln hjälte i Sovjetunionen för militära frågor under det sovjet-finska kriget. Under det stora patriotiska kriget utnyttjades Tripolskys erfarenhet till fullo. År 1942 var det han som befallde den svåraste passagen av en avdelning av Stillahavsubåtar över Stilla havet och Atlanten för att Norra flottan... Innan dess hade våra ubåtar aldrig gjort sådana havskorsningar. Sedan anförtrotts Tripolskij ett annat, inte mindre viktigt uppdrag. Han övervakade acceptansen och överföringen från England till Polyarny av ubåtarna i B-klass som överförts till oss av britterna, och efter det ledde han framgångsrikt en bataljon av dessa båtar, personligen på militära kampanjer och sjönk fiendens fartyg.

Under våren 1945 befinner sig kapten 1: a rang Trypolsky inte av misstag igen i Stillahavsflottan, som befälhavare för "gäddbataljonen". Det fanns helt enkelt ingen annan andra ubåt med en så stor havsupplevelse vid den tiden i vår flotta. Vem, oavsett hur Trypilsky, ska ta våra ubåtar ut till havet för strider med den japanska flottan!

Stabschefen för den andra separata divisionen var en "inhemsk Stilla havet" och en erfaren ubåt, kapten för 2: a rang MI Kislov. Själva Shch-139 kommenderades vid den tiden av löjtnantkommandant I.A.Pridatko. Men saker på en av de mest kända båtarna i Stillahavsflottan var inte längre så lysande än i sin bäst serverade, som man säger, "slarvigt".

Från vittnesbörd från den tidigare bataljonchefen, kapten 2: a rang Mironov: ”Shch-319 före Pridatkos ankomst var en av de bästa båtarna i bataljonen, personalen löddes, disciplinen på fartyget var ganska tillfredsställande, organisationen av servicen var bra. Med ankomsten av Pridatko försämrades disciplinen och organisationen av service på fartyget märkbart. Personal och officerare var emot honom. Han bedrev inte utbildningsarbete med personalen. Hans verksamhet på stranden undergrävde befälets befogenhet - han skickade personal till kollektiva gårdar "för att tjäna pengar till befälhavaren". Han gick själv med sina underordnade "för att tjäna pengar" på kollektiva gårdar. När han delade in intäkterna argumenterade han med personalen och hamnade nästan i slagsmål. Han spred skvaller om överlägsna befälhavare. Han åtnjöt inte auktoritet med personal och befäl på både sin egen båt och andra ubåtar. Pridatkos personliga disciplin var låg, 1944 hade han 8 disciplinära åtgärder, och många brott var begränsade till verbal riktning och instruktion. I grund och botten gällde alla straff för dålig organisation på fartyget. Fartyget hölls smutsigt, det var ingen kamp för fartygets renhet ”.

Från specialrapporten från NKVD: s specialavdelning för Stilla havet: ”Fartyget hade allvarliga brister i underhållet av materialet, särskilt motor- och hållgrupper, samt torpedo- och artillerivapen. Exakt utrustning torkades inte med alkohol på 5-6 månader, medan när alkohol tillfördes båten för dessa ändamål slösade Pridatko bort den för andra ändamål. De akter horisontella rodren kilades med 15 grader, vilket resulterade i att det fanns flera fall av oacceptabel trimning av ubåten upp till 30 grader, vilket hjälpte till att leda till fartygets död. När han visste detta tog Prydatko inga åtgärder för att eliminera defekter.

Vittnet Korneev vittnade om den här frågan: ”När jag väl kommer ihåg ett fall, gav inte befälhavaren Pridatko ut alkohol för att torka batterierna på en och en halv månad. Sergeantmajor Samarin tvingades skriva om detta i ackumulatorjournalen. När det kontrollerades av divisionsspecialister fann man att befälhavaren spenderade alkohol på ubåten för andra ändamål. "

Pridatko var i nästa dockningsreparation i december, trots kraven från befälhavaren för stridshuvudet-1, överstelöjtnant Cheremisin om en grundlig kontroll av den akustiska utrustningen som installerats av Svyazmortrest, gav inte en så noggrann kontroll av installationen, rusande att lämna för sin familj i Rakushka Bay. Därefter visade det sig att Svyazmortrest hade installerat felaktig akustisk utrustning, och akustikens avläsningar var felaktiga, vilket var en av anledningarna till att en ubåt kolliderade med en båt under en övning 1944.

I mars 1944, på grund av Pridatkos fel, inträffade en kollision med MO -båten, vilket ledde till att båten och båten var ur funktion under en längre tid och de materiella skadorna på staten bestämdes i belopp på 100 000 rubel.

I oktober 1944 organiserade Pridatko, efter att ha bjudit in specialister från fabriksnummer 202, verkmästare Silchenko, byggmästare Dorenko och överförmästare Morozov till båten fylleri i båtens batterifack. Under spriten rökte och brände de tändstickor, vilket också kan leda till att fartyget dör.

Vittnet Silchenko i den här frågan vittnade: ”När vi steg ombord på båten gick vi till det tredje facket och satte oss för att äta. Pryadatko tog med en burk alkohol och hällde upp alkohol i en mugg, 300 gram vardera. Sedan spädde de ut alkoholen och drack den. Snart hällde Pridatko ytterligare två muggar åt oss. Medan jag drack gav Pridatko mig ett paket cigaretter, tog sedan ut ett andra paket och började behandla oss. Jag, liksom mekanikern Uvarov, märkte Pridatko att det var förbjudet att röka på båten, till vilken Pridatko sa: ”Vem är chefen här? Om jag ger tillstånd, rök. ”Mekanikern ventilerade sedan båten.

Pryadatko tände tändstickor och gav oss ett ljus. Jag rökte, Pridatko, Dorenko och sjukvården. Spritet tog ungefär fyra timmar, Pridatko blev full tills han kände sig okänslig. "

Den 3 december 1944, på ett nedsänkt fartyg, till följd av kortslutning på grund av isoleringsfel, utbröt en brand i batterifacket, vilket kan leda till fartygets död, bara på grund av att branden snabbt upptäcktes och eliminerades förhindrades fartygets död. Under undersökningen av detta faktum fastställdes att isoleringsbrottet inträffade som ett resultat av att batterierna var dåligt fixerade, lösa, kvadraten med isolerande gummi vidrörde batterifodralet. Pryadatko, som befälhavaren, som visste om detta, vidtog inga åtgärder för att eliminera det. Eldutbrottet underlättades också av det systematiska läckaget av dieselbränsle från rörledningarna i området i det tredje facket. För att eliminera läckan, 144 kvm. se plantarhud. Trots upprepade förfrågningar från båtens elektriker tog Pryadatko inga åtgärder för att eliminera detta allvarliga fel under året. De gick ut till havet med ett felaktigt rörledningssystem och hängde en burk med burk på platsen för ett dieselbränsle läckage. Pridatko gömde fallet med branden från kommandot och lämnade inte in en extraordinär rapport om nödsituationen.

Pryadatko vid utredningen i denna fråga visade: "Jag lade inte fram en extraordinär rapport för att inte visa ett extra nödfall på båten och bataljonen."

I frågan om branden vittnade Panarin: ”När en brand utbröt från det tredje facket började de överföra saker till oss i det fjärde facket, och vi började överföra dem till det femte facket. Branden varade i 10 -15 minuter. Det var mycket rök, särskilt i kontrollrummet, och röken spred sig till andra fack. Efter att ha släckt elden dök ubåten upp och ventilerade. Jag vet personligen att sololja läckte från solhuvudet och det tredje facket, och en burk burk med köttfärs placerades under dropparna av solarium, ungefär i området för den 33: e ramen, det vill säga i omedelbar närhet av batteriet. "

Innan han tog kommandot över fartyget var Pridatko Shch-319 en av de bästa i divisionen. Under kommandot förstörde Prydatko disciplinen och organisationen av tjänsten på fartyget, drack, bröt mot disciplinär praxis, fartygets personal användes i ett antal fall för personliga ändamål och satte personliga intressen över statliga intressen.

Vittnet Patskov vittnade om denna fråga: ”Pridatko satte personliga angelägenheter över de officiella och många gånger tog personalen bort dem från båtarbete och tvingade dem på order att bära ved till lägenheten och klippa dem. Jag fick personligen bära och hugga ved flera gånger i Pridatkos lägenhet. Dessutom, på våren, 1944, på order, tvingade Pridatko mig, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov och andra att gräva en trädgård med rötter åt honom. Personalen ville inte tjäna under kommando av Pridatko, uttryckte en önskan att skriva av Shch-319. Ofta på fartyget Pridatko drack, jag minns händelsen i oktober 1944 vid fabriksnummer 202. Pridatko bjöd in arbetarna i Dalzavol till den 3: e avdelningen, drack, drack till en känsla av okänslighet, rökte, brände tändstickor och gjorde en rad. Med detta tappade Pridatko sin auktoritet hos personalen. "

Onödigt att säga, befälhavaren för Sch-319 ser ut som en osympatisk person. Varje svag och dåligt utbildad fartygschef är en stor brist hos sina direkta överordnade. Ändå faller dyr utrustning och militära vapen trots allt i händerna på en slumpmässig person, dussintals människors öde beror på honom! I en sådan situation, som utvecklades våren 1945 på Shch-319, måste något hända, och det gjorde det.

KRASNOZMENNAYA SUBMARINE "S-13" (ubåtstyp "C" (ix-BIS S.) Ubåt i en liknande serie producerade 31 enheter. C-13 lades ner den 19 november 1938. Lanseras den 25 april 1939. In i Baltic Fleet gick in den 31 juli 1941. Under det stora patriotiska kriget gjorde ubåtbesättningar 4