Innebörden av det första luftskeppet. Hur bygger man ett luftskepp? Vad är ett luftskepp? Behövs de i den moderna världen? Jag skulle vara på himlen

En gång var luftskepp huvudformen för lufttransport. Under 1900 -talets första hälft användes de ofta för persontransporter. Men med tiden började flygplan förflytta dem. Men luftskepp används nu aktivt av människor och ingen kommer att överge dem.

Det finns en version som de första luftskeppen konstruerades tillbaka i Antikens Grekland... Påstås att även Archimedes själv tänkte på deras skapelse. Hur som helst, men vi har inga bevis för att flygteknik fanns i det antika Grekland. Så luftfartygets hemland anses vara Frankrike, som på 1700 -talet fångades av en riktig luftfartsfeber. Allt började med de berömda bröderna Jacques-Etienne och Joseph-Michel Montgolfier, som gjorde sin första luftballongflyg 1783. Snart föreslog uppfinnaren Jacques Cesar Charles sitt projekt med en ballong fylld med väte och helium.

Flera fler projekt följde, och då kom Jean-Baptiste Meunier, en matematiker och militär, som anses vara luftfartygets "far", i förgrunden. Han skapade ett projekt för en ballong som skulle lyftas upp i luften med hjälp av tre propeller. Enligt Meuniers idéer kan en sådan enhet nå en höjd av två till tre kilometer. Forskaren föreslog att använda den för militära ändamål, främst för intelligens. Men 1793 dog Meunier utan att tänka på sitt grandiosa projekt. Men hans idéer försvann inte, även om de sjönk i glömska i ungefär sex månader. Nytt genombrott inträffade 1852, när en annan fransman, Henri Giffard, gjorde den första flygningen någonsin i ett luftskepp.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Information om hur länge han höll i luften och hur mycket avstånd han lyckades övervinna har inte bevarats. Det är emellertid känt att hans projekt baserades på Meuniers idéer, och själva flyget slutade nästan i ballongförarens död. Ändå luftskepp med ångmotor inte rotade sig. Under de kommande två decennierna var sådana flygningar sällsynta. 1901 flög uppfinnaren Alberto Santos-Dumont runt Eiffeltornet i ett luftskepp.

Runt Eiffeltornet. (wikipedia.org)

Denna händelse omfattades i stor utsträckning av franska tidningar, och journalister presenterade den som en sensation. Luftskepps ålder började lite senare, när förbränningsmotorns teknik började införas i luftfarten.

Drivkraften för den snabba utvecklingen av konstruktionen av luftskepp gavs av den tyske uppfinnaren Ferdinand von Zeppelin, vars namn kanske är de mest kända luftskeppen under första halvan av 1900 -talet. Han konstruerade tre modeller av sådana enheter, men varje gång måste de modifieras.

Luftskeppsmodell. (wikipedia.org)

Konstruktionen kostade mycket pengar och började arbeta med det sista av deras LZ-3-luftskepp. Zeppelin pantsatte huset, marken och ett antal familjejuveler. I händelse av misslyckande väntade ruin honom. Men här väntade han bara på framgång. LZ-3-enheten, som gjorde sin första flygning 1906, märktes av militären, som gjorde en stor order till Zepellin. Så, mer än ett sekel senare, gick Meuniers idé i uppfyllelse, som ville använda luftskepp för militärens behov.

Och så hände det. Första världskriget gjorde luftskepp till ett riktigt hemskt vapen. Sådana ballonger var redan i tjänst hos alla länder som deltog i konflikten, men det tyska imperiet uppnådde den största framgången i denna riktning.

Tyskt luftskepp. (wikipedia.org)

Tyska luftskepp utvecklade hastigheter på upp till 90 kilometer i timmen, täckte lätt 4-5 tusen kilometer och kunde släppa flera ton bomber på fienden. Detta utmärkte dem positivt från lätta flygplan, som sällan bar mer än fem bomber. Det är känt att ett tyskt luftskepp den 14 augusti 1914 nästan raserade den belgiska staden Antwerpen till marken. Som ett resultat av bombningen förstördes mer än tusen byggnader.

Men luftskepp användes också för fredliga ändamål. Till exempel för transport av varor. En sådan enhet kan enkelt leverera 8 - 12 ton bagage med flyg. Efter godstransporten uppstod idén om persontransporter. Den första passagerarlinjen lanserades 1910. Luftskepp började flyga från Friedrichshafen till Düsseldorf. Passagerartrafik började snart verka i Frankrike och Storbritannien. Industrins snabba utveckling fortsatte efter kriget. Så i slutet av 20 -talet av 1900 -talet började luftskepp utföra transatlantiska passagerarflyg. År 1928 gjorde det legendariska tyska luftfartyget "Graf Zepellin" den första flygningen runt om i världen i en ballong. Slutet på guldåldern kom 1937, efter den ökända katastrofen i luftfartyget Hindenburg, som flög från Tyskland till USA.

Hindenburg -katastrofen. (wikipedia.org)

Under landningen av enheten uppstod en brand, som ledde till att luftskeppet kraschade till marken (detta hände i närheten av New York). Fyrtio människor dödades och tidningar och luftfarts- och luftfartsexperter började allvarligt tala om det faktum att flygning i luftskepp kan vara osäkert.

Det ryska imperiet släpade inte efter Europa när det gäller flygteknik. Redan i slutet av 1800 -talet började amatörsamhällen spontant dyka upp i landet, vars medlemmar försökte designa sina egna luftskepp. Konstruktionen av sådana ballonger föreslogs av Konstantin Tsiolkovsky och den framtida berömda stridsflygdesignern Igor Sikorsky.

Luftskeppets första flygning i Ryssland går tillbaka till mitten av 1890-talet. Även om denna information är felaktig. Allmänhetens intresse för luftskepp undgick inte statens uppmärksamhet. Byggandet av luftskepp för arméns och andra ministeriers behov började redan på 1900 -talet. När det första världskriget började hade det ryska imperiet 18 stridsflygskepp. I Sovjetunionen var luftskepp mindre populära än i Europa. Det fanns ingen regelbunden passagerartrafik, även om ankomsten av "Graf Zeppelin" till Moskva rapporterades allmänt i de sovjetiska medierna.

Ryskt luftskepp. (wikipedia.org)

I moderna Ryssland är luftskepp inte glömda på något sätt. Dessutom finns det fler och fler projekt för att införa luftskepp i kollektivtrafiksystemet. Så, under hösten 2014 i Yakutia, diskuterades frågan om att skapa alternativa transportsätt för den ryska norr. Luftskepp kan lösa detta problem. Komponenter för dem produceras nu av det ryska innehavet "KRET", som är en del av strukturen för "Rostec".

Det vore fel att tro att det inte finns någon plats för luftskepp i den moderna världen och att de bara kan ses på museer. Det är inte sant. Naturligtvis förlorade luftskepp kampen om luftens överlägsenhet med flyg. Ja, persontransport med luftskepp utförs sällan och främst för utflyktsändamål. Men i själva verket är tillämpningsområdet för dessa ballonger fortfarande mycket brett: det kan vara flygfotografering, flygövervakning, säkerhet vid evenemang. Ballonger, till exempel, bevakade luftrummet vid OS i Sotji. De kan också användas för operativ upptäckt av skogsbränder. För dessa användningsområden måste ballongen vara säkert dockad på ett ställe. För detta används stödanordningar - speciella fordon på vilka ett kabelsystem är installerat, vilket gör att luftskeppet kan hållas både på marken och under dess uppstigning till himlen. För närvarande är den enda inhemska tillverkaren av sådana enheter Tekhnodinamika -innehavet, som är en del av Rostec State Corporation. Designen kallas "Aragvia-Wau". När det gäller luftskepp produceras de fortfarande i många länder i världen, inklusive Ryssland. Hittills vill människor inte helt överge dessa ballonger.

Den 10 september 1908 genomfördes den första flygningen av den första kontrollerade ballongen, skapad i Ryssland, för första gången.

Frågorna om kontrollerad luftfart i Ryssland började behandlas i början av 1800 -talet. Så 1812 föreslog mekanikern Franz Leppich till den ryska regeringen att bygga en kontrollerad aerostat för militärt bruk. I juli samma år började monteringen av apparaten nära Moskva. Ballongen hade en ovanlig design. Dess mjuka fiskformade skal var gjord av taft och omgjordes med en stel båge längs omkretsen i horisontalplanet. Ett nät fästes på denna ring som täckte den övre delen av skalet. Det mest ovanliga elementet i strukturen var en styv köl, fixerad på en båge på ett avstånd från skalet med hjälp av en serie stag som ligger runt skalets nedre del. Kölen fungerade också som en gondol. En stabilisator fästes på bågen på baksidan av skalet. På båda sidor av apparaten var två vingar gångjärnade till ramen. Genom att klappa dessa vingar var det tänkt att flytta ballongen. Alla element i den stela ramen var gjorda av trä. Enligt grova uppskattningar var rymdfarkostskalets volym 8000 kubikmeter, längden var 57 m och den maximala diametern var 16 m. Men konstruktionen av denna ovanliga ballong av aldrig tidigare skådad storlek slutfördes aldrig. Skalet, fyllt med väte, innehöll inte gas, och det var nästan omöjligt att flytta apparaten med hjälp av propellervingarna. För kontrollerad förflyttning av en så stor ballong behövdes en propeller, driven av en ganska lätt motor med en kapacitet på flera tiotals kilowatt. Skapandet av en sådan motor var vid den tiden en olöslig uppgift.

Ändå kan man inte låta bli att notera originaliteten i utformningen av denna apparat, som praktiskt taget var den första prototypen av kontrollerade halvstyva ballonger.

I mitten av 1800 -talet föreslogs ett antal projekt med kontrollerade ballonger av A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857). År 1849 lades det ursprungliga projektet fram av militäringenjören Tretesky. Luftskeppet var tvunget att röra sig med hjälp av gasstrålens reaktiva kraft som strömmade ut ur hålet i den bakre delen av skalet. För att öka tillförlitligheten gjordes skalet i sektioner.

År 1856 utvecklades projektet med en kontrollerad ballong av kaptenen i första rang N.M. Sokovnin. Längden, bredden och höjden på denna apparat var 50, 25 respektive 42 m, den konstruerade lyftkraften uppskattades till 25 000 N. För att öka säkerheten skulle kuvertet vara fyllt med icke brännbar ammoniak. För att flytta ballongen designade Sokovnin en slags jetmotor. Luften, som fanns i cylindrarna under högt tryck, matades in i speciella rör, från vilka den flödade ut. Rören föreslogs vara roterande, vilket enligt författaren skulle kunna styra apparaten utan hjälp av aerodynamiska roder. Faktum är att Sokovnin var den första som föreslog ett jetkontrollsystem för ett luftskepp.

Det mest kompletta projektet föreslogs 1880 av kapten O.S. Kostovich. Hans kontrollerade ballong, som heter "Ryssland", förfinades under flera år. I den slutliga versionen var den baserad på en stel cylindrisk ram med koniska spetsar, gjorda av lätt och tillräckligt starkt material "arborit" (t.ex. plywood), vars tillverkningsteknik utvecklades av Kostovich själv. Ramen var täckt med siden som impregnerats med en speciell förening för att minska gaspermeabiliteten. Det fanns lagerytor på ballongens sidor. En horisontell balk passerade längs sin axel, i den bakre delen av vilken en fyrbladig propeller installerades. Rodret fästes på balkens framsida. En rörlig last upphängd underifrån användes för att styra luftskeppet i det vertikala planet. I mitten av skalet fanns ett vertikalt rör, till vars botten en gondol var fäst. Skallens volym var cirka 5 000 m3, längden var cirka 60 m och den maximala diametern var 12 m. För sitt luftskepp utvecklade Kostovich en åttcylindrig förbränningsmotor som var förvånansvärt lätt för den tiden. Med en effekt på 59 kW var dess vikt bara 240 kg.

År 1889 tillverkades nästan alla delar av ballongen, inklusive motorn. På grund av bristen på subventioner från regeringen samlades den dock aldrig in. Och ändå var detta projekt med ett styvt luftskepp ett allvarligt steg framåt i utvecklingen av kontrollerad luftfart, som gjordes nästan två decennier innan Schwarz- och Zeppelin -fordonens framträdande.

Det bör också noteras arbetet av Doctor of Medicine K. Danilevsky från Kharkov, som byggde 1897-1898 flera små ballonger utrustade med ett speciellt system av roterande plan. Apparats rörelse i det vertikala planet utfördes med hjälp av horisontellt placerade skruvar, som sattes i rörelse med en persons muskulatur med hjälp av pedaler. Horisontell rörelse säkerställdes under upp- och nedstigningen genom att vända planen i en eller annan riktning. Sådana enheter kunde inte hitta verklig användning, men den tekniska idén om flygkontroll var original.

Således, i slutet av 1800 -talet byggdes aldrig en kontrollerad ballong i Ryssland.

Men den utbredda konstruktionen av kontrollerade ballonger som utspelade sig i början av 1900 -talet utomlands, särskilt i Tyskland, Frankrike och Italien, och de betydande prestationerna för dessa luftskepp vid den tiden, vilket kan spela en viktig roll i fientligheten , tvingade det ryska krigsministeriet att på allvar ta itu med frågan om att förse de arméstyrda ballongerna.

Det första försöket att skapa ett luftskepp på egen hand gjordes vid Aeronautical Training Park 1908. Ballongen, som heter "Training", byggdes enligt projektet av kapten A. I. Shabsky. Konstruktionen av apparaten slutfördes i september 1908, och redan den 10: e samma månad genomfördes den första sjösättningen över Volkovo -polen nära Tsarskoje Selo. Ballongens kuvert hade en volym på cirka 1200 kubikmeter och var gjord av två drakballonger i Parseval -systemet. Dess längd var 40 m, och dess maximala diameter var 6,55 m. En motor på 11,8 kW installerades i en träacell, som satte igång två propellrar. Propellrarna var placerade på båda sidor av gondolen framför den. "Träning" tog ombord tre personer, kunde klättra till en höjd av 800 m och utveckla en hastighet på cirka 22 km / h. Den längsta flygtiden för "Träningen" var cirka 3 timmar. 1909 moderniserades luftskeppet. Skålens volym ökades till 1500 kubikmeter, en kraftfullare motor (18,4 kW) installerades, skruvarna byttes ut och nacellen byggdes om. Ytterligare flygningar gav dock ingen större framgång, och enheten demonterades i slutet av året.

Samma år köpte det ryska krigsdepartementet ett halvstyvt luftfartyg från fabriken i Lebody i Frankrike, som fick namnet Svanen i Ryssland. Samtidigt utvecklade och byggde det första inhemska militära luftfartyget en särskild kommission för ingenjörsavdelningen under ledning av professor N. L. Kirpichev.

Detta halvstyva luftskepp, kallat "Krechet", byggdes i juli 1909. Ingenjörerna Nemchenko och Antonov tog en stor del i utvecklingen av apparaten. Jämfört med dess prototyp - det franska luftskeppet "Patrie" har "Krechet" förbättrats avsevärt. På "Krechet" fanns det ingen tygvindskärare och gondolens nedre stödpylon, svansen med en stel ram ersattes av två droppformade horisontella stabilisatorer gjorda av gummerat tyg som kommunicerade med huvudgashöljet. Dessutom har nacellens storlek ökats och propellrarna ligger högre. Allt detta gjorde det möjligt att avsevärt förbättra luftfartygets kontrollerbarhet och lossa dess akterdel. Den första flygningen av "Krechet" ägde rum den 30 juli 1910, det vill säga ett år efter dess konstruktion. Efter att ha genomfört testflygningar, där en hastighet på 43 km / h uppnåddes och god kontroll av luftfartyget visades både i det vertikala och i det horisontella planet, överfördes Krechet till armén.

Samma år, 1910, började driften av "Svanen". Hösten 1910 byggdes ytterligare två ryska militära luftskepp i det mjuka systemet "Dove" och "Yastreb" ("Dux"), det första vid Izhora -fabriken i Kolpino nära Petrograd, och det andra Aktiebolag Dux i Moskva. "Dove" byggdes enligt projektet av professorerna Boklevsky, Van der Fleet och ingenjören V. F. Naydenov med deltagande av kapten B. V. Golubov, författaren till "Yastreb" var A. I. Shabsky.

År 1910 förvärvade Ryssland ytterligare fyra luftskepp utomlands: tre i Frankrike - "Clement Bayard", som heter "Berkut", "Zodiac VII" och "Zodiac IX" ("Korshun" och "Seagull") - och ett i Tyskland - "Parseval VII ", med namnet" Vulture ".

I början av 1911 hade Ryssland nio kontrollerade ballonger, varav fyra var inrikes byggda, och rankade trea i antalet luftskepp i världen efter Tyskland och Frankrike. Inhemska luftskepp var praktiskt taget inte sämre än de som förvärvades av utländska enheter. Man får dock inte glömma att långt ifrån de bästa luftskeppen köptes utomlands. När det gäller den tidens hårda luftskepp i Tyskland, som hade en volym på upp till 19 300 kubikmeter, en hastighet på upp till 60 km / h och en flygsträcka på cirka 1600 km, kunde inhemska kontrollerade ballonger inte konkurrera med dem.

År 1912 byggdes ett litet halvstyvt luftfartyg "Kobchik" med en volym på 2400 kubikmeter i Petrograd enligt projektet av S. A. Nemchenko, och vid Izhora -anläggningen - "Sokol" av typen "Dove". "Falcon" i jämförelse med sina föregångare hade bättre konturer, mer utvecklade hissar och var utrustad med en kraftfullare motor (59 kW), som drev två propellrar med hjälp av en kedjedrift. Framgångsrika flygningar av "Dove" och "Falcon", som visade att deras flygprestanda överensstämde med beräkningarna, var grunden för läggningen 1911 vid Izhora -anläggningen av ett stort luftskepp med en volym på 9600 kubikmeter, med namnet " Albatross". Konstruktionen slutfördes hösten 1913. Det var det mest avancerade luftskepp som någonsin byggts i ryska fabriker. Den hade en längd på 77 m, en höjd av 22 m och en bredd på 15,5 m och utvecklade en hastighet på upp till 68 km / h. Den maximala lyfthöjden nådde 2400 m och flygtiden var 20 timmar. Skalet gav två ballonger, var och en med en volym på 1200 kubikmeter. Kraftverket bestod av två 118 kW motorer. Författarna till Albatross -projektet var B. V. Golubov och DS Sukhorzhevsky.

År 1913 köptes ytterligare tre stora luftfartyg utomlands: Astra Torres (10 000 m3), Clement Bayard (9600 m3) i Frankrike och Parseval XIV (9600 m3) i Tyskland. De namngavs i Ryssland, respektive "Astra", "Condor" och "Petrel". Bästa prestanda hade "Burevestnik", som utvecklade en hastighet på upp till 67 km / h.

År 1914 beställdes stora luftskepp med en volym på cirka 20 000 m3 från tre fabriker - Izhora, Baltic och "Clement Bayard" i Frankrike.

I början av första världskriget hade Ryssland 14 luftskepp, men av dem kunde endast fyra "Albatross", "Astra", "Condor" och "Burevestnik" - enligt deras flygtekniska egenskaper, med vissa reservationer, anses lämpliga för deltagande i fientligheter. Som ett resultat användes praktiskt taget inte ryska kontrollerade ballonger i stridsoperationer. Endast luftskeppet "Astra" i maj - juni 1915 utförde tre nattflygningar med bombningar på platsen för de tyska trupperna. I dessa flygningar fick luftskeppet mycket skada och användes nästan aldrig i framtiden. Under andra halvan av juni 1915 demonterades Astra.

Frånvaron i Ryssland under första världskriget av luftskepp med nödvändig flygprestanda berodde på ett antal objektiva skäl. Dessa inkluderar regeringens misstro mot den inhemska utvecklingen och tillhörande för lite finansiering, liksom bristen på ett tillräckligt antal kvalificerad personal som känner till luftskeppets struktur, dess egenskaper och funktioner. En viktig roll spelades också av det faktum att ingen av de inhemska fabrikerna producerade kraftfulla pålitliga motorer med massegenskaper som uppfyllde kraven för deras installation på luftskepp. Motorer måste också köpas utomlands.

I projekten och utförandena av inhemskt byggda luftskepp på den tiden fanns det dock många ursprungliga tekniska lösningar som föreslogs och implementerades mycket tidigare än på utländska kontrollerade ballonger, och som blev utbredda i ytterligare skeden av utvecklingen av luftskepp.

Vad är ett luftskepp? Varför uppfanns det? Och vad betyder detta ord egentligen?

Liten introduktion

I många århundraden har mänskligheten strävat efter att hitta på något nytt, för att göra livet lättare för sig själv, vardagen, resor. Bilar ersatte hästar; himlen var av stort intresse för uppfinnare och designers. Hur kan vi lära oss att flyga som fåglar flyger?

Och först 1803, tack vare fransmannen Andre-Jacques Garneren, ägde den första ballongflygningen rum i Ryssland.

Efter det började luftfartsentusiaster utveckla idén om ballongflyg. Så här framträdde de första idéerna för framtida luftskepp. Och senare de själva.

Lite historia

Ordet "luftskepp" är av franskt ursprung, det betyder "kontrollerat", vilket är helt förenligt med verkligheten.

Luftskeppsbyggnadens historia går tillbaka till 24 september 1852. Det var då som världens första luftfartyg, den 44 meter långa Girard I med ångmaskin, tog sig till himlen över Versailles. Den var spindelformad. Det uppfanns och designades av fransmannen Henri-Jacques Girard, som en gång arbetade som järnvägsarbetare. Han var mycket förtjust i att bygga ballonger, och efter att ha skapat sitt första luftskepp flög den modiga uppfinnaren på det med en hastighet av 10 km / h över Paris i mer än 31 kilometer.

Och så började luftfartygens era. Den spindelformade ballongen fylldes med väte, och denna invecklade design drevs av en ångmaskin som roterade en skruv. Luftfartyget styrdes av ett roder.

Under andra hälften av 1800-talet ersatte uppfinnaren Alberto Santos-Dumont en ångmaskin med en förbränningsmotor.

Storhetstiden för stora luftskepp. Zeppelin luftskepp

I början av 1900 -talet i Tyskland började greve Zeppelin och Hugo Eckener främja de fördelar och möjligheter som kontrollerade luftfartsstrukturer öppnade för människor. De organiserade en rikstäckande samling och höjde mycket snart summan, vilket var mer än tillräckligt för utveckling och konstruktion av det nya luftfartyget LZ 127 "Graf Zeppelin".

Zeppelinluftskeppet hade en gigantisk längd - 236,6 meter. Dess volym var 105 000 m³, och dess diameter var cirka 30,5 meter.

Den 18 september 1928 gjorde flygplanet sin första testflygning och i augusti 1929 gjorde det sin första flygning runt om i världen. Flyget tog bara 20 dagar, medan luftskeppets hastighet var 115 km / h. Denna flygning gjordes först och främst i syfte att demonstrera kapacitet hos styva luftskepp, liksom för att utföra meteorologiska observationer.

År 1930 flög zeppelinluftskeppet till Moskva och gjorde 1931 en spaningsflygning över sovjetiska arktis med detaljerade flygfotografier.

Under hela sitt liv har detta flygplan gjort 590 flygningar till olika länder och kontinenter.

Det gigantiska luftfartyget "Hindenburg"

År 1936 byggdes det största luftskeppet i världen i Tyskland. Den var 245 meter lång och 41,2 meter i diameter. Den lyfte upp till hundra ton nyttolast i luften, kunde nå hastigheter upp till 135 km / h. Utformningen av det tyska luftskeppet inkluderade en restaurang, kök, duschar, ett särskilt rökerum och ett par stora promenadgallerier.

Den första flygningen ägde rum 1936. Efter flera framgångsrika test- och reklamflyg började det tyska luftfartyget driva kommersiella flygningar. Sådana transportmedel blev på modet, biljetter slutsåldes mycket snabbt och flygplanens popularitet fortsatte att öka.

Totalt, under dess existens, lyckades luftfartyget göra 63 flygningar.

Krascha

Den 3 maj 1937 avgick Hindenburg till USA. Det var 97 personer ombord. Flygskeppet lämnade Tyskland vid åttatiden på kvällen, flög säkert till Manhattan och flög vidare till flygbasen och nådde dit vid fyra -tiden på eftermiddagen. Ett par timmar efter att ha fått tillstånd att landa tappade luftfartyget i Hindenburg sina förtöjningsrep. Några minuter senare brann det. På bara 34 sekunder brann fartyget till marken och föll, 35 personer blev offer för flygkraschen.

Luftskepp "Akron"

I november 1931 byggdes ett luftskepp med samma namn i staden Akron. Den var 239,3 meter lång och 44,6 meter i diameter. Utvecklad och byggd främst som ett fartyg för militära ändamål, som ett luftfartygs hangarfartyg.

Fartygets design inkluderade en stor hangar som kunde rymma upp till fem enkelsitsiga flygplan. Luftfartygets cockpit, ram och skrov var mycket starka, bestod av många profiler, skott och tre kölar.

Akron deltog i flera övningar och lyckades, trots sitt korta liv, göra flera testflygningar.

År 1933 åkte han sin sista flygning. Luftskeppet kraschade i Atlanten. Offren var 73 av de 76 personerna ombord.

Luftskepp R-101

År 1929 slutfördes konstruktionen av detta flygplan, vilket kan hänföras till de största luftskeppen i världen, dess längd var 237 meter. Flygplanets design omfattade två rymliga däck, cirka 50 bekväma kabiner för en person, två eller fyra. Det fanns också en stor matsal, kök som rymmer upp till 60 personer, toaletter och ett rökrum. Passagerare använde oftast det nedre däcket, där besättningen och kaptenen på luftskeppet befann sig.

Flyget, som ägde rum 1930, var det sista för luftfartyget R-101. På himlen över Frankrike skadades fartygets skrov och gasflaskan som en följd av stark vind. Naturligtvis var det inte möjligt att landa luftskeppet, fartyget kraschade in i bergssidan och fattade eld. Av de 56 passagerarna ombord dödades 48.

Luftskepp ZPG-3W

Det byggdes i USA under efterkrigstiden 1950. Det tillhörde mjuka luftskepp. Den var utrustad med modern utrustning för den tiden. Flygplanets längd var 121,9 meter. Ombord på luftskeppet fanns olika radar, speciell akustisk och magnetisk utrustning.

Fartyget konstruerades och byggdes för användning i tuffa förhållanden med snöfall, regn, vind upp till 30 m / s och dimma, med en flygtid på upp till 200 timmar.

1962 startade detta luftskepp för sista gången. Det är fortfarande inte klart exakt vad som hände, men det var en stor olycka som kostade 18 personer livet.

ZRS-5 "Macon"

Byggd den 11 mars 1933. Det gjorde sin första flygning en månad efter att bygget var klart. Hösten samma år skickades luftskeppet på sin första allvarliga flygning över kontinenten till Sunnyvale Air Force Base. Trots ogynnsamma väderförhållanden, stark vind och nederbörd visade fartyget sin tillförlitlighet, stabilitet och utmärkta kontrollerbarhet.

Han deltog i taktiska spaningsövningar, där han visade sig vara till liten nytta, eftersom han var extremt sårbar för luftvärnsartilleri från fiendens fartyg och för krigare.

I april 1934, under en allvarlig flygning, skadades fartyget till följd av många träffar i stormar. Det reparerades delvis under flygningen, och vid ankomsten till destinationen gjordes en fullständig reparation av delar som deformerades.

År 1935 ägde den sista, 54: e flygningen rum, där luftskeppet gick. Vad som hände på vägen är tillförlitligt känt från de överlevande besättningsmedlemmarna. Starka vindbyar skadade skrovet, fartyget var i obalans och kraschade.

Luftskepp "Lebody"

Det designades och byggdes 1902 i Frankrike. Han tillhörde en mängd halvstyva luftskepp. Enheten var hela 58 meter lång och hade en maximal diameter på 9,8 meter.

Motorn i detta fartyg körde på bensin, kunde lyfta mer än 1000 ton till himlen och utvecklade en hastighet på upp till 40 km / h. Den högsta höjden som "Lebodi" klättrade till är 1100 meter.

Detta luftskepp kan resa större delen av året. Till viss del, med sina egenskaper, uppfyllde det några praktiska mål, och redan 1905 överfördes fartyget till krigsministeriet. Snart ägde de första övningarna rum, där detta luftskepp deltog. Vad skulle göras i militär sfär en relativt liten Lebody -design? På detta fartyg utbildades hela team och olika experiment, observationer och tester utfördes. Mycket snart beställde det franska krigsministeriet ett annat luftfartyg av samma typ.

Parsevals luftskepp

1905 började utvecklingen och konstruktionen av detta flygplan. Efter konstruktionen erhölls ett styvt luftfartyg med en längd på 59 meter och en diameter på 9,3 meter. Denna design kunde utveckla en hastighet på upp till 12 m / s och var mycket mobil. Luftskeppet demonterades enkelt och krävde endast två vagnar för transport.

Luftskepp "Schütte-Lanz"

Det byggdes i Tyskland 1910. Det tillhörde luftfartyg av styv typ, hade en träram och utvecklade en hastighet på upp till 20 m / s.

Nästan omedelbart efter avslutad konstruktion och de första framgångsrika testflygningarna överfördes luftfartyget Schütte-Lanz till krigsministeriet för experiment, tester och forskningsflyg.

Luftskepp M-1

Det utvecklades av ingenjörer från den italienska militära avdelningen. Byggandet av flygplanet slutfördes i mitten av 1912. Sex månader senare överfördes luftfartyget till Marineministeriets användning för observations- och forskningsverksamhet.

Längden på M-1 var 83 meter och den maximala diametern var 17 meter. Den hade hög bärighet, stabilitet och tillförlitlighet. I flygningar utvecklade han en hastighet på upp till 70 km / h.

Snart utvecklades ytterligare två luftskepp med liknande design: M-2 och M-3.

Luftskepp "Krechet"

Det byggdes sommaren 1909. Detta är det första ryska luftfartyget. Det användes uteslutande för militära ändamål. Fartygets design gjordes om till två 50 hk motorer som kördes på bensin och en trådlös telegraf som körde 500 km. Teoretiskt sett kan "Krechet" med sådana egenskaper nå hastigheter på upp till 43 km / h och stiga till 1500 meters höjd.

Under många tester och testkontroller visade det sig dock att en av Krechets motorer inte fungerade korrekt. Som ett resultat beslutades att köpa andra motorer från Frankrike, 100 l / s vardera. Efter många ändringar och uppgraderingar, ett år efter dess konstruktion, flög Krechet 1910. 6 testflyg gjordes, under denna tid tillbringade fartyget 4 timmar i luften och utvecklade en hastighet på upp till 12 m / s.

Snart överlämnades luftfartyget till flygföretaget nr 9, som var beläget i Riga. Kovalevsky, en man som var en militärflygplan, utsågs till kapten.

"Krechet" intar en speciell plats i den ryska designhistorien, eftersom det var ryssarnas första verkliga seger i luftskeppsbyggnad. Och projektet med detta flygplan blev en "modell" för alla efterföljande luftskepp som byggdes i Ryssland.

Luftskepp "Albatross"

Byggd 1910 av ryska konstruktörer under ledning av Sukhorzhevsky och Golubov. Fartyget var exakt 77 meter långt, 22 meter högt och den maximala diametern var 14,8 meter.

Albatrossen kan nå hastigheter på upp till 65 km / h och stiga upp till himlen upp till 2000 meter. Den tillåtna nyttolasten ombord är upp till 3500 ton.

Det beslutades att göra skalet av luftskeppet av aluminium. Enligt ingenjörernas beräkningar bör en sådan beläggning minimera uppvärmningen av gasen från solens strålar. Och kanske hade det varit så om det inte hade varit för den upptäckta defekten, som fanns på dukarna av materialet som täckte luftskeppet. Vad som hände under byggprocessen är fortfarande oklart: vänster och höger panel var förvirrad. Som ett resultat av ett sådant fel sprack höljet och gasen sprang ut.

Renoveringen av Albatrossen har börjat. Skalet har bytts ut och alla deformerade delarna har bytts ut. Snart utrustades luftskeppet med ett maskingevärfäste och överfördes till militärt bruk.

År 1914-1918 deltog "Albatross" i fientligheter, den användes för bombning och orsakade betydande skador på fiendens befästningar och positioner.

Luftskepp "Giant"

Byggandet av detta flygplan slutfördes 1914. Ramen var trimmad med franskt silkegummierat tyg. Giant design inkluderade 200 hk motorer gömda under speciella huvar för kylning. Fartyget var också utrustat med moderna elektriska innovationer för den tiden.

Sedan konstruktionen av "Jätten" ägde rum i början av första världskriget, monterades strukturen av den militära luftfarten Shabskaya. Men tyvärr blev hon inte bättre av detta.

Under monteringsprocessen ändrades och modifierades fartyget flera gånger. De byggde inte enligt projektet. Snart ägde den efterlängtade testflygningen av Jätten rum, som föll vintern 1915.

Under uppgången började luftskeppet böja sig starkt, efter några minuter gick det i hälften och föll. Höjden var låg, så ingen skadades.

Strax efter denna incident samlades en kommission, som förklarade "Jätten" olämplig för reparation. Med tiden demonterades strukturen för Rysslands luftfartsbehov.

Sovjetunionens första luftskepp - "Krasnaya Zvezda"

Det första sovjetiska luftskeppet byggdes 1920. Och 1921 gjordes den första flygningen på detta fartyg. I hela sin historia har Krasnaya Zvezda genomfört sex flygningar, vars totala varaktighet var cirka 16 timmar.

Efter detta luftskepp byggdes flera andra, liknande design, i Sovjetunionen.

Luftskepp "VI oktober"

Bygget slutfördes 1923, i Petrograd. Fartyget var 39,2 meter långt och den största diametern var cirka 8,2 meter.

Snart var den första testflygningen med en total varaktighet på 30 minuter klar. Den andra och sista lyften i luften genomfördes ett par dagar senare. Luftskeppet steg till 900 meters höjd och tillbringade nästan 1,5 timmar på himlen.

Fartyget opererades inte längre. Det beslutades att demontera det, eftersom skalet var extremt gasgenomsläppligt.

Luftskepp "Moskovsky-Chemist-Rezinshchik"

Konstruktionen av detta fartyg med ett invecklat namn och förkortningen MHR slutfördes 1924. Dess längd var cirka 45,5 meter och dess diameter var 10,5 meter. Fartyget lyfte upp till 900 ton nyttolast till himlen och utvecklade en hastighet på 62 km / h.

Den första flygningen ägde rum 1925 och varade drygt 2 timmar. Fartyget användes och flög fram till 1928. Under hela denna tid har många uppgraderingar och ombyggnationer gjorts.

Totalt gjordes 21 flygningar, den totala varaktigheten var 43,5 timmar.

Luftskepp "Komsomolskaya Pravda"

Den 25 juli 1930 byggdes ytterligare ett sovjetiskt luftskepp. En månad senare gjorde fartyget sin första testflygning, högt över Moskva. Under hela 1930 gjorde Komsomolskaya Pravda -flygplanet 30 flygningar och nästa år 25 fler.

Luftskepp "Sovjetunionen V-3"

Det byggdes 1931, skickades snart till den första testflygningen. Skapad som ett utbildnings- och propagandafartyg tillhörde den typen av mjuka luftskepp. År 1932 deltog han i en högtidlig parad, som flög högt upp på himlen över Röda torget.

Efter Sovjetunionen V-3 producerades en hel serie liknande mönster: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Dessa flygplan flög till Moskva, Leningrad, Kharkov, Gorkij.

På V-6-fartyget skulle de flyga mellan Moskva och Sverdlovsk. Och B-5-luftskeppet skapades exklusivt för att lära ut alla finesser inom luftfart för piloter och markpersonal.

Den 29 september 1937 gick Sovjetunionen V-6-luftfartyg på en flygning, vars syfte var att uppnå ett nytt världsrekord för den tid som spenderades på himlen. Under resan flög fartyget över Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk och Novgorod. Luftskeppet stod inför hårda väderförhållanden som kraftiga vindbyar, regn och dimma. Men trots detta slogs världsrekordet som en gång sattes av Zeppelin -luftfartyget. "Sovjetunionen V-6" tillbringade 130,5 timmar på himlen.

I februari 1938 visade sig Sovjetunionen V-6 vara det enda fordonet som kunde nå polutforskarna i nöd så snabbt som möjligt. Sedan svävade luftfartyget på himlen ovanför isflaket, och när han släppte repen lyfte han framgångsrikt alla människor ombord.

Luftskepp i Sovjetunionen var perspektivvy luft transport. En rikstäckande sammankomst anordnades vid deras byggnad. Entusiaster, patrioter, modiga och seriösa människor var engagerade i design och konstruktion av dessa enheter.

Luftskeppen hjälpte det ryska folket mycket under den stora Patriotiskt krig... Tack vare dessa "luftskepp" levererade våra luftfartyg högprecision och effektiva luftangrepp mot fienden och transporterade också olika militära installationer, väte och hjälpprodukter.

Luftskepp - så översattes det tyska ordet Luftschiffbau bokstavligen, med vilket den tyska greven Ferdinand von Zeppelin kallade sitt första styva luftskepp, vilket öppnade den verkliga eran av luftfart. V engelska språket Förresten, luftfartyget betecknas med ordet luftskepp, som bokstavligen på ryska betyder samma "luftskepp. Därefter blev namnet på designern själv ett känt namn, och på ryska är "zeppelin" nu nästan en fullständig synonym för det franska ordet "luftskepp", liksom "jacuzzi", till exempel, betyder ett bad med hydromassage, nej längre associerad med en persons efternamn.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Public Domain

Graf Zeppelin var emellertid ingalunda en pionjär inom luftfartygsbyggande - tre år före honom hade en annan tysk flygpionjär redan lanserat ett luftskepp med en styv struktur. Och ett par decennier tidigare började fransmännen att utveckla luftskeppsbyggnad. Det var sant att konstruktionen av deras fartyg var fundamentalt annorlunda än den som Zeppelin föreslog.

Aeronautics fanatiker

För första gången uttryckte den pensionerade generalen för den tyska armén Zeppelin tanken på möjligheten att resa med flyg med en enorm sfär med en stel ram, varav olika fack är fyllda med gas, redan 1874, vilket gör en motsvarande post i hans dagbok. Sedan lockades han dock främst av möjligheten att använda luftskepp för militära ändamål.

Senare betonade han också militära behov och skickade oändliga brev till de första personerna i staten. De, som rådfrågade andra militärer, svarade varje gång entusiasten med ett avslag. Den andra skulle nog bara ge upp och ge upp. Men Zeppelin var inte så. Han började arbeta på sitt första "luftskepp" med sina egna pengar.

Han gav inte upp även efter de första testerna, som visade att uppfinnarens beräkningar underskattade luftmotståndet och störningar som en vanlig bris kan införa i luftskeppets rörelse. Zeppelin gav inte upp här heller - han började belägrade de ledande designbyråerna med order om fler och mer kraftfulla motorer som kunde kompensera för luftens effekter.

Så småningom, när han såg hans första framgångar, började regeringen visa intresse för grevens utveckling. Han fick till och med knappa bidrag, som dock fortfarande inte kunde jämföras med de belopp som tilldelades för design av luftskepp av uppfinnaren själv.

Som ett resultat bevisade Zeppelin sitt fall den 2 juli 1900 och demonstrerade LZ -1: s första framgångsrika flygning (Zeppelin Aircraft - 1).

Luftskepp Zeppelin - 1. Foto: Public Domain

Jag skulle vara på himlen

Det första Zeppelin -luftskeppet tillbringade cirka 20 minuter i luften och lyckades med hjälp av två motorer tillverkade av Daimler nå en hastighet på drygt 21 kilometer i timmen. Den flög över sjön och gjorde en ganska hård landning som orsakade mindre skador.

Zeppelins ”skador” reparerades snabbt, så att flera testflyg snart kunde genomföras. Luftskeppet gjorde dock inget positivt intryck på militären, och de vägrade fortsätta sponsra grevens projekt.

Men en dröm är en dröm. Zeppelin bestämmer sig för att förbättra sin första modell. För att göra detta pantar han sitt gods, sin frus smycken och några andra dyra saker. Utvecklarens vänner och grundaren av företaget Daimler, som ser ett perspektiv i denna bransch, ger all möjlig hjälp. På grevens sida återstår även Kejsaren i Tyskland. Han ger inte pengar direkt, men tillåter honom att tjäna cirka 120 tusen mark genom att godkänna Zeppelin statliga lotteri.

Zeppelins modeller började förbättras och växa, inte bara i teknisk mening, utan också i bokstavlig mening. Längden på "magen" på det tredje luftfartyget översteg 130 meter, och dess hastighet nådde redan 50 kilometer i timmen. Allt detta fick militären att uppmärksamma utvecklingen av grafen och titta på dem från en lite annan vinkel.

Som ett resultat blev luftfartyg fortfarande erkända som ett lovande projekt. Försvarsdepartementet avsatte pengar för vidareutveckling, men ställde tuffa uppgifter för designern. Så hans nya fartyg måste kunna hålla sig i rörelse i 24 dagar. I detta fall bör flygsträckan inte vara mindre än 700 kilometer, och fartygets hastighet var tänkt att vara 65 kilometer i timmen. Som ett resultat skrev luftfartyg om alla luftfartsrekord. Det längsta flyget tog över 118 timmar. Den längsta flög mer än 11 ​​tusen kilometer, från Frankfurt am Main till Rio de Janeiro. Och den maximala hastighet som luftskeppet lyckades utveckla var 140 kilometer i timmen.

Luftskeppsbyggnaden i Tyskland, som tog ledningen inom denna industri, började utvecklas i snabb takt. Count Zeppelins utveckling har funnit sin tillämpning inte bara för militära ändamål. Luftskepp användes för att transportera varor, transportera människor, kampanjer... Luftskeppens dimensioner ökade och växte i betydelse.

Foto: Public Domain

Påverkan av luftskeppsboomen kan bara bedömas utifrån det faktum att den högsta byggnaden i världen vid den tiden, Empire State Building, var utformad så att dess enorma spir kunde fungera som en förtöjningsmast för jätte zeppeliner. Arkitekterna planerade att avstigning av människor skulle kunna utföras i nivå med 102 våningar. Det var sant att efter de allra första testerna blev det klart att en stark vind inte skulle tillåta passagerare att lugnt sänka sig ner på skyskrapan, och idén erkändes snabbt som utopisk. Men hon var det, och det här säger redan mycket.

Det är luftskeppet som tillhör den första omgången världen reser med flyg. Dessutom gjorde zeppelin (och det var luftskeppet som designades av den tyska greven som satte iväg på vägen) endast tre landningar för tankning. Luftskeppen var de första att flyga över Nordpolen och många andra otillgängliga naturföremål som ingen kunde se eller fotografera från luften tidigare.

Luftskepp användes aktivt under första världskriget och deltog ofta även i strider. I vissa arméer överlevde militära luftfartyg fram till andra världskriget, men de användes praktiskt taget inte i fientligheter på grund av deras höga sårbarhet i samband med navigationssvårigheter och gigantisk storlek.

Foto: Public Domain

Den 10 september 1930 besökte "Graf Zeppelin", uppkallat efter sin 90-åriga skapare, ett av de mest kända och förmodligen det mest framgångsrika luftfartygen (att döma av antalet resta kilometer och flygningar) " var en viktig händelse för de sovjetiska huvudstäderna.

Antenn "Titanic"

Om byggandet av luftskepp fortsatte att utvecklas i samma takt som i början av förra seklet är det fullt möjligt att vi fortfarande skulle använda zeppeliner överallt idag. Dessa enorma flygande strukturer hade obestridliga fördelar (främst när det gäller komfort) även över moderna flygplan. Förlorar naturligtvis i rörelsehastigheten.

Men den 6 maj 1937 hände det irreparabla - det största luftfartyget i mänsklighetens historia, Hindenburg, kraschade. Kronan av kreativitet av greve Zeppelin, som kallades "Air Titanic", tog fart från Tyskland den 3 maj och efter 3 dagar, efter att ha korsat Atlanten, skulle han göra en framgångsrik landning i New York.

Foto: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Allt gick som klockren, 245 meter jätten (för jämförelse, längden på Titanic var inte mycket mer - 269 meter) anlände till USA: s ekonomiska huvudstad i tid. Piloten gav till och med en underbar show till invånarna i Big Apple och navigerade i sin båt på ett minsta avstånd från den högsta byggnaden i världen, Empire State Building. Flygskeppspassagerarna kunde se dem som samlats på observationsdäcket och vinkade till och med mot dem och fick välkomstskyltar i gengäld.

Efter att ha kryssat över staden gick luftskeppet med 97 passagerare ombord till en av förorterna till New York för att landa. Fartygets kapten fick dock aldrig tillstånd att landa på grund av en stormvarning. Efter att ha väntat på åskväderfronten i luften började zeppelin äntligen sjunka. Just i det ögonblicket utbröt en brand framför luftskeppet. Snart kraschade flygplanet, allt i lågor tack vare det brandfarliga vätet som fyllde dess sektioner, till marken. Antingen branden eller skadorna som drabbades av fallet dödade 35 av de 97 passagerarna ombord.

Foto: Public Domain

Denna händelse ledde till slutet av luftfartygens era. Katastrofen filmades på foto- och videokameror. Skott spridda över hela världen. Kraschen fick en sådan resonans att alla passagerarflygningar i luftskepp snart avbröts. Zeppelins fortsatte att användas för leverans av varor och vissa militära ändamål, men inte för länge.

Ett par år senare skrotades de största luftskeppen, även om det fanns teknik som kunde göra flygningar säkra. Så, till exempel, i stället för brandfarligt väte, kan helium mycket väl användas. Det är sant att USA, den enda exportören av denna gas på planeten vid den tiden, vägrade leverera till Tyskland. På grund av detta, "Hindenburg", ursprungligen designat för helium, och omvandlades till att använda väte.

Orsakerna som ledde till branden på framsidan av "Hindenburg" var inte heller klara. Den mest populära versionen är det nästan otroliga sammanfallet av atmosfäriska förhållanden med luftfartygets konstruktionsfel, vilket ledde till antändning av väte i en av sektionerna. Men det finns också en konspirationsteori enligt vilken en explosiv anordning med ett urverk placerades i zeppelinns näsa. Det var förmodligen tänkt att fungera i det ögonblick när luftskeppet redan hade landat och alla passagerare lämnade däcket. På grund av en fördröjning i samband med åskväderfronten ska dock klockan ha fungerat vid en tidpunkt då människor fortfarande var ombord, vilket ledde till tragedin.

Den sanna orsaken har ännu inte fastställts, och nu är det osannolikt att den någonsin kommer att fastställas. Vi kan bara ångra att ett så vackert och bekvämt transportmedel runt planeten är tidigare.

Luftskepp används fortfarande idag, men mestadels för reklamändamål.

Foto: Creative commons / AngMoKio

), vilket skapar aerostatisk hiss. Propellrar som roteras av motorer ger luftfartyget en hastighet framåt på 60-150 km / h. Akterdelen av skrovet har - stabilisatorer och. Luftskeppskroppen under flygning skapar ett extra aerodynamiskt lyft, så luftfartyget kombinerar ballongens och flygplanets prestandaegenskaper.

Luftskeppet kännetecknas av en stor bärighet, flygräckvidd, möjlighet till vertikal start och landning, fri drift i atmosfären under påverkan av luftströmmar, lång svävande över en given plats. Fäst på skrovets nedre del är (ibland flera gondoler), där kontrollkabinen, rum för passagerare och besättning, bränsle och diverse utrustning finns. Luftskepp flyger vanligtvis på upp till 3000 m höjd, in enskilda fall- upp till 6000 m. Luftskeppet lyfter som ett resultat av ballastutmatningen och nedstigningen - på grund av delvis frigöring av lyftgas. Vid parkering är de fästa på särskilda förtöjningsmaster eller tas in för förvaring och underhåll. Luftskeppsramar är vanligtvis monterade från platta triangulära eller polyhedrala fackverk; kan vara tillverkad av tyg (impregnerad för gastäthet) eller från en polymerfilm, eller monterad av tunna metallplåtar eller plastpaneler. Luftskeppets (skrovets) yttre volym är upp till 250 tusen m³, längden är upp till 250 m, diametern är upp till 42 m.

Det första projektet med en kontrollerad ballong föreslogs 1784 av J. Meunier (Frankrike). Men bara 1852 uppträdde fransmannen A. Giffard för första gången i världen på ett eget luftskepp med en roterande ångmotor. År 1883 byggde G. Tissandier och hans bror ett luftskepp med en 1,1 kW elektrisk motor, som tog emot ström från galvaniska batterier. Från slutet. 1800 -talet fram till början av 1990 -talet. luftskepp byggdes i Tyskland, Frankrike, USA, Storbritannien, Sovjetunionen. De största luftskeppen LZ-129 och LZ-130 skapades i Tyskland 1936 och 1938. De hade en volym på 217 tusen m3, fyra motorer med en total kapacitet på 3240 och 3090 kW, utvecklade en hastighet på upp till 150 km / h och kunde bära upp till 50 passagerare över en sträcka på 16 tusen km.

Encyklopedi "Teknik". - M.: Rosman. 2006 .

Luftskepp

Luftfart: En encyklopedi. - M.: Stor rysk encyklopedi. Chefredaktör G.P. Svishchev. 1994 .

Se vad "luftskepp" är i andra ordböcker:

AIRJABLE, ett lättare luftfartyg utrustat med motor och rörelsekontrollsystem. Ett styvt luftskepp, eller zeppelin, har en inre distansram på vilken ett tyg- eller aluminiumlegeringsskal är fixerat. Lyft ... ... Vetenskaplig och teknisk encyklopedisk ordbok

luftskepp- i, m. dirigeable m. 1. luft. Flygplan lättare än luft, utrustad med motorer och propellrar, kontrollerad ballong. Ush. 1934. Den första aeronaten, som lyckades flyga i luften, fick titeln ett luftskepp ... inte alls på grund av ... Historical Dictionary of Russian Gallicisms

Kontrollerad ballong, luftskepp, flygplan (Dirigible) ett flygplan som är lättare än luft (i motsats till ett flygplan som är tyngre än luft). D. hålls i luften på grund av att hans kropp är fylld med gas som är lättare än luft ... Marine Dictionary

- (fr. kontrollerad). Guidad flygprojektil. Ordbok för främmande ord som ingår i det ryska språket. Chudinov A.N., 1910. luftskepp (fr. Dirigeable lit. controlled) kontrollerad ballong, New Dictionary of Foreign Words. av EdwART, ... ... Ordbok för främmande ord i det ryska språket

Balloon, zeppelin, balloon Dictionary of Russian synonymer. airship see balloon Dictionary of synonymer för det ryska språket. Praktisk guide. M.: Ryska språket. Z.E. Aleksandrova. 2011 ... Synonym ordbok

Luftskepp- Luftskepp. Ett flygplan som är lättare än luft, drivs av ett kraftverk ... Källa: Order från Rysslands transportministerium av 12.09.2008 N 147 (ändrad 26.12.2011) Om godkännande av Federal Aviation Rules Krav för besättningsmedlemmar i luften ... ... Officiell terminologi

- (från fransk dirigeable driven) driven aerostat med motor. Har en strömlinjeformad kropp, en eller flera gondoler, svans. Den första flygningen på en styrbar ballong med ångmaskin gjordes av H. Giffard (1852, Frankrike). Upp till 50… … Big Encyclopedic Dictionary

LUFTFARTYG, luftskepp, make. (Fransk styrbar, bokstavligen kontrollerad) (luftfart). Flygplan lättare än luft, utrustad med motorer och propellrar, kontrollerad ballong. Förklarande ordbok Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovs förklarande ordbok

LUFTFARLIG, jag, make. Motordriven, styrbar ballong med en cigarrformad kropp. | adj. luftskepp, åh, åh. Ozhegovs förklarande ordbok. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Ozhegovs förklarande ordbok

luftskepp- En ballong som rör sig i atmosfären med kraftverk och kan kontrolleras i höjd, riktning, hastighet, räckvidd och flygtid. [FAP av 31 mars 2002] Luftfartsbestämmelser för ämnen ... Teknisk översättarguide

LUFTSKEPP- ett flygplan som är lättare än luft med motor och propellrar för horisontell rörelse. Rodren används för att styra i horisontalplanet. Rörelsen i vertikal riktning regleras av hissarna, och stora ... ... Big Polytechnic Encyclopedia

Böcker

• Martha och det fantastiska luftskeppet, Nikolskaya A. Tänk dig att någonstans i världen bredvid oss ​​lever en fantastisk varelse - en enorm, lurvig, klovig och tandig varelse. Rädd? Men förgäves! När allt kommer omkring är denna varelse väldigt snäll, med den mest skonsamma, sympatiska ...