Hughes Hercules. Den första och sista flygningen av Hercules The Path to Aviation

Hughes H-4 Hercules- en transportflygbåt i trä utvecklad av det amerikanska företaget Hughes Aircraft under ledning av Howard Hughes. Detta 136-tons flygplan, som ursprungligen kallades NK-1 och informellt fick smeknamnet Spruce Goose, var den största flygbåt som någonsin byggts, och dess vingspann är fortfarande rekord på 98 meter. Den designades för att transportera 750 soldater när den var fullt utrustad.

I början av andra världskriget anslog den amerikanska regeringen 13 miljoner dollar till Hughes för att bygga en prototyp av ett flygande fartyg, men flygplanet var inte klart i slutet av fientligheterna, på grund av brist på aluminium, såväl som Hughes envishet att skapa en felfri maskin. Hercules-flygplanet, som styrdes av Howard Hughes själv, gjorde sin första och enda flygning den 2 november 1947, när det steg till en höjd av 21 meter och sträckte sig cirka två kilometer i en rak linje över Los Angeles Harbor. Efter en lång tids lagring skickades planet till ett museum i Long Beach, Kalifornien. Den visas för närvarande på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, dit den flyttades 1993. Men låt oss prata om allt i ordning...

Under den inledande perioden av kriget insåg de allierade inte omedelbart vilken fara tyska ubåtar utgjorde. Erfarenheterna från första världskriget glömdes bekvämt bort, vilket resulterade i helt enkelt katastrofala förluster i handelsflottan. Om 1939-1940. antalet fartyg som sänktes av tyskarna gick inte utöver acceptabla förlustnormer, då 1941-1942. Krigsmarinen släppte lös ett skräckvälde i Atlanten. Situationen stabiliserades först i slutet av 1942, och även då, genom en global ökning av täckfartygens flottiljer. Hotet från ubåtar eliminerades dock inte. I en sådan situation hittades ett helt förutsägbart alternativ - last kan överföras inte bara med vatten utan också med flyg. Det största problemet var att ingendera sidan vid den tiden hade ett flygplan med tillräcklig bärkraft.

Författaren till det ursprungliga konceptet för detta projekt var Henry J. Kaiser, en stålindustrimagnat, ägare till varv som tillverkade Liberty-fartyg under andra världskriget. Planet designades och byggdes av Hughes Aircraft: miljardären Howard Hughes och hans team.

En order om konstruktion av ett flertons amfibieflygplan av trä med ett vingspann på nästan hundra meter mottogs från den amerikanska regeringen 1942. Det uttalade målet var att bygga ett fartyg för last- och passagerartransporter på ett sådant sätt att man spenderar så lite strategiska råvaror som möjligt. Det vill säga: planet måste vara tillverkat inte av metall, utan av trä. Planet var avsett att transportera last och trupper för att hjälpa stridande Europa: traditionellt vattenväg Under en viss period av militära operationer visade sig det vara otillgängligt på grund av den kraftfulla utvecklingen av ubåtar på fiendens sida.

Arbetsdokumentationen utvecklades ganska snabbt, vilket inte kan sägas om takten i konstruktionen av flygplanet. Från och med 1943 var konstruktionen helt färdig i mitten av 1947. Detta påverkades av flera orsaker, allt från krigets slut (och den resulterande bristen på intresse för ytterligare arbete på NK-1 från militärens sida) och slutade med olika rättsliga förfaranden mot Hughes.

Under hela genomförandet av projektet fanns det tvister om finansieringsvolymen och det fanns i princip ingen klar uppfattning om behovet av ett sådant projekt. En av de amerikanska senatorerna som var missnöjd med projektet kallade det framtida flygplanet för en "flygande timmergård". Men hans mest kända smeknamn är "Spruce Goose."

Flygplanets officiella namn var ursprungligen HK-1 (härlett från efternamnen Hughes och Kaiser). Efter att Kaiser övergav projektet 1944 döpte Hughes om flygplanet till H-4, och efter dess första flygning ändrades svansnummer från NX37602 till N37602.

Denna enorma flygbåt består av ett skrov, en fribärande vinge och åtta radiella motorer (Pratt & Whitney-motorer, 3000 hk vardera). Den har vertikala och svansytor, fasta vingflöten. Hela strukturen bestod av laminerat trä (trots smeknamnet användes björk, inte gran, i konstruktionen).

De fysiska parametrarna för amfibieflygplanet var följande:
längd - mer än 66 meter
höjd - 24 meter
vingspann - 98 meter
vikt - 136 ton
maximal lastvikt - 59 ton
maximalt antal passagerare - 700 personer

Flygegenskaper(förment):
maxhastighet - 378 km/h
marschhastighet - 282 km/h
flygräckvidd - 5634 km
flyghöjd - 7165 m

Trots sin oöverträffade storlek krävde detta flygplan en besättning på endast 3 personer för att använda det.
Flygplanets kropp var uppdelad i två fack: ett flygdäck för att rymma människor och ett stort lastutrymme. Spiraltrappor är installerade för att ge kommunikation mellan facken. Under lastutrymmet fanns bränsletankar åtskilda av vattentäta skott.

Hughes och Kaisers flygbåt skulle bli det största flygplan som någonsin byggts (i själva verket var den sju gånger större än något flygplan som byggts innan det) och var det mest fantastiska flygplansprojektet genom tiderna. Konstruktionen fullbordades endast av mod och hängivenhet från Howard Hughes och hans lilla team av likasinnade, som trots allt inte gav upp arbetet och ändå skickade Hercules på dess enda historiska flykt.

Vid något tillfälle blev motsättningarna mellan projektledarna, Hughes och Kaiser allvarliga: Henry Kaiser föreslog att begränsa sig till en 70-tons apparat för att hålla tidsfristen och förse kunden med en färdig produkt; Hughes insisterade dock på ett större - ett 200-tons flygplan, vilket krävde en mycket större investering av tid och pengar. Henry Kaiser vägrade ytterligare deltagande i projektet, och Howard Hughes blev mer och mer intresserad av idén, och introducerade nya förslag och förbättringar som ytterligare försenade färdigställandet av bygget.

1942 var detta en brådskande, prioriterad order för den amerikanska regeringen. År 1944 hade prioriteringarna förändrats: på grund av förändringar i situationen på världsfronterna försvann statens intresse för projektet. Regeringen förväntade sig att säga upp byggkontraktet. Men Hughes motivation vid den tiden hade upphört att vara rationell: snarare greps han av idén om att bygga ett flygfraktfartyg som överträffade den vildaste mänskliga fantasin.

Medan Hughes höll hela det globala projektet i åtanke, förlorade Hughes inte de mest subtila detaljerna ur sikte: ingenting förutom hans personliga excentricitet kunde förklara behovet av att sitta i timmar och diskutera instrumentbrädans design. Eftersom han till sin natur var perfektionist kunde han fortfarande inte förmå sig att erkänna verket som perfekt, tills så många förseningar till slut uppmärksammades av senaten: en kommitté skapades för att granska det pågående arbetet.

Konstruktionen av flygplanet slutfördes först 1947: från statsbudget USA spenderade en enorm summa på 22 miljoner dollar på projektet. Men saken stannade inte där: på grund av otillräcklig finansiering spenderade Howard Hughes sina egna 18 miljoner på projektet.

Den 2 november 1947 sjösattes Hercules och Howard Hughes och hans lilla besättning startade motorerna i testläge. Efter att ha gjort flera pass genom vattnet, inför upphetsade åskådare, mestadels journalister som tittade på fartygets rörelser, lyfte Hercules från ytan av Los Angeles Harbour och gav sig av på sin första och sista, oanmälda flygning. Hughes själv stod vid rodret.

På en låg höjd av drygt 20 meter tillryggalade planet cirka två kilometer med en hastighet av cirka 120 km/h och gjorde en perfekt landning. Denna testuppskjutning, utförd av Howard Hughes trots det officiella förbudet att lyfta upp Hercules i luften, var avsedd att stöta bort kritiker av projektet och bevisa att det största flygplanet i mänsklighetens historia fortfarande kunde flyga. Denna flygning anses fortfarande av många än i dag vara ett av de största ögonblicken i flyghistorien.

Efter att ha avslutat sin historiska flygning återvände Grangåsen till sin hangar - ett gigantiskt rum speciellt byggt för den - för att aldrig lyfta igen. På Hughes begäran, fram till hans död 1976, hölls flygplanet ständigt i full "stridsberedskap", inklusive månatliga motorstarter.

Under de senaste 50 åren har planet blivit en av USA:s favoritartefakter, och flyttat från militärindustrins värld till kulturföremål på grund av dess virtuella värdelöshet. I dag ses hans berättelse som ett exempel på oöverträffad beslutsamhet och uppoffring. Hughes H-4 Hercules blev en av 1900-talets symboler.

Fast i verkligheten var Howard Hughes Hercules inte så värdelös. Detta flygplan, trots alla dess ofullkomligheter, var årtionden före sin tid och blev ett av stegen i den tekniska revolutionen inte bara inom flyget, utan också inom tekniken i allmänhet. Han visade potentialen hos konstgjorda flygplan, som till stor del formar den moderna förståelsen av flygimplementering.

Efter långtidsförvaring på en flygklubbsbas i södra Kalifornien, bredvid den pensionerade oceanångaren Queen Mary, flyttades flygplanet 1992 till Evergreen Aviation Museum, ett museum för utbildningscenter i Oregon. Till denna dag är det fortfarande det största konstgjorda flygplanet att flyga.

Det mest intressanta är att många av er har sett dess prototyp. Naturligtvis förutsatt att du sett filmen "The Aviator", med Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).

Skaparen av Hughes H-4 Hercules, vid namn Howard Hughes, som drev sitt eget företag, Hughes Aircraft, blev prototypen för huvudpersonen i filmen The Aviator.

Det finns flygplan i världen som är längre, och det finns andra med högre bärförmåga, men Hercules, som gjorde sin första flygning 1947, är fortfarande oöverträffad när det gäller vingbredd (97,5 m), och när det gäller höjden till spetsen av fenan har bara den nyaste A-380 kunnat motsvara det 800.

Ett trähyvel är som något slags hus av timmer

Hughes H-4 Hercules(Engelsk) Hughes H-4 Hercules) - en träflygbåt utvecklad av ett amerikanskt företag Hughes flygplan under ledning av Howard Hughes. Detta 136-tons flygplan, ursprungligen utsett NK-1 och fick ett inofficiellt smeknamn Gran Gås(amerikanska "Dff", "Dude"), var den största flygbåt som någonsin byggts, och dess vingspann är fortfarande rekord till denna dag - 98 meter. Den designades för att transportera 750 soldater när den är fullt utrustad.

I början av andra världskriget anslog den amerikanska regeringen 13 miljoner dollar till Hughes för att bygga en prototyp av ett flygande fartyg, men flygplanet var inte klart i slutet av fientligheterna, på grund av brist på aluminium, såväl som Hughes envishet att skapa en felfri maskin. Flygplan Herkules, lotsad av Howard Hughes själv, gjorde sin första och enda flygning den 2 november 1947, när den steg till en höjd av 21 meter och sträckte sig cirka två kilometer i en rak linje över Los Angeles hamn. Efter en lång tids lagring skickades planet till ett museum i Long Beach, Kalifornien. För närvarande en museiutställning Evergreen International Aviation V McMinnville, Oregon, dit den transporterades 1993. Men låt oss prata om allt i ordning...

Författaren till det ursprungliga konceptet för detta projekt var Henry J. Kaiser, en stålindustrimagnat, ägare till varv som tillverkade Liberty-fartyg under andra världskriget. Företaget designade och byggde flygplanet Hughes flygplan: miljardären Howard Hughes med sitt team.

En order om konstruktion av ett flertons amfibieflygplan av trä med ett vingspann på nästan hundra meter mottogs från den amerikanska regeringen 1942. Det uttalade målet var att bygga ett fartyg för last- och passagerartransporter på ett sådant sätt att man spenderar så lite strategiska råvaror som möjligt. Det vill säga: planet måste vara tillverkat inte av metall, utan av trä. Flygplanet var avsett att transportera last och trupper för att hjälpa till att kriga Europa: den traditionella vattenvägen under en viss period av fientligheter visade sig vara otillgänglig på grund av den kraftfulla utvecklingen av ubåtar på fiendens sida.

Arbetsdokumentationen utvecklades ganska snabbt, vilket inte kan sägas om konstruktionstakten för flygplanet. Efter att ha börjat 1943, var bygget helt färdigt i mitten av 1947. Detta påverkades av flera orsaker, allt från slutet av kriget (och som en konsekvens - bristen på intresse för ytterligare arbete med). NK-1 från militären) och slutade med olika rättsliga förfaranden mot Hughes.

Flygplanets officiella namn var ursprungligen HK-1(kommer från efternamn Hughes Och Kaiser). Efter att Kaiser övergav projektet 1944 döpte Hughes om flygplanet H-4, och efter första flygningen ändrade svansnumret från NX37602 på N37602.

Denna enorma flygbåt består av ett skrov, en fribärande vinge och åtta radiella motorer (motormärke Pratt & Whitney, 3000 hk styck varje). Den har vertikala och svansytor, fasta vingflöten. Hela strukturen bestod av laminerat trä (trots smeknamnet användes björk, inte gran, i konstruktionen).

De fysiska parametrarna för amfibieflygplanet var följande:
längd – mer än 66 meter
höjd – 24 meter
vingspann - 98 meter
vikt – 136 ton
maximal lastvikt – 59 ton
maximalt antal passagerare – 700 personer

Flygegenskaper (uppskattade):
maxhastighet – 378 km/h
marschhastighet – 282 km/h
flygräckvidd – 5634 km
flyghöjd – 7165 m

Vid något tillfälle blev motsättningarna mellan projektledarna, Hughes och Kaiser allvarliga: Henry Kaiser föreslog att begränsa sig till en 70-tons apparat för att hålla tidsfristen och förse kunden med en färdig produkt; Hughes insisterade dock på ett större - ett 200-tons flygplan, vilket krävde en mycket större investering av tid och pengar. Henry Kaiser vägrade ytterligare deltagande i projektet, och Howard Hughes blev allt mer fängslad av idén, och introducerade nya förslag och förbättringar som ytterligare försenade färdigställandet av bygget.

Konstruktionen av flygplanet slutfördes först 1947: ett enormt belopp på 22 miljoner dollar spenderades på projektet från den amerikanska regeringens budget. Men saken stannade inte där: på grund av otillräcklig finansiering spenderade Howard Hughes sina egna 18 miljoner på projektet.

Efter att ha avslutat sin historiska flygning återvände Grangåsen till sin hangar - ett gigantiskt rum speciellt byggt för den - för att aldrig mer flyga. På Hughes begäran, fram till hans död 1976, hölls flygplanet ständigt i full "stridsberedskap", inklusive månatliga motorstarter.

Under de senaste 50 åren har planet blivit en av Amerikas favoritartefakter, och flyttat från militärindustrins värld till kulturföremål på grund av dess virtuella värdelöshet. I dag ses hans berättelse som ett exempel på aldrig tidigare skådad beslutsamhet och självuppoffring. Hughes H-4 Hercules blev en av 1900-talets symboler.

Fast i verkligheten var Howard Hughes Hercules inte så värdelös. Detta flygplan, trots alla dess ofullkomligheter, var årtionden före sin tid och blev ett av stegen i den tekniska revolutionen inte bara inom flyget, utan också inom tekniken i allmänhet. Han demonstrerade den potentiella förmågan hos konstgjorda flygplan, vilket till stor del formade den moderna förståelsen av flygimplementering.

Efter långtidsförvaring vid basen av en flygklubb i södra Kalifornien, bredvid en pensionerad oceanångare "Drottning Mary" 1992 överfördes flygplanet till Evergreen Aviation Museum- Museum of Educational Center i Oregon. Till denna dag är det fortfarande det största manbyggda flygplanet att flyga.

Det mest intressanta är att många av er har sett dess prototyp. Naturligtvis, förutsatt att du såg filmen "The Aviator", med Leonardo DiCaprio ( Leonardo DiCaprio).

Skapare "Hughes H-4 Hercules", som heter Howard Hughes ( Howard Hughes), som drev sitt eget företag Hughes flygplan, blev prototypen för filmens huvudkaraktär, "Aviator".

Det finns flygplan i världen som är längre och har högre bärförmåga, men Hercules, som gjorde sin första flygning 1947, är fortfarande oöverträffad i sitt vingspann (97,5 m), och i höjden till kölens spets är endast det nyaste. flygplan kan matcha det A-380-800.

En av symbolerna för amerikansk flygplanstillverkning på 40-talet av 1900-talet var världens största flygbåt (startvikt 180 ton), som fortfarande är ett av de största flygplanen i världen (vingspann större än A-380 och An-225« Mriya» ). Det handlar om om Hughes H-4 Hercules, vars enda flygning ägde rum den 2 november 1947

På grund av de stora transportförlusterna i Atlanten 1942 gav den amerikanska militäravdelningen order om att utveckla en rymlig flygbåt av... trä! Eftersom det vid den tiden rådde en akut brist på strategiska material som aluminium.

Utvecklingen av det nya flygplanet utfördes av icke-professionella inom luftfarten: Henry Kaiser, skaparen av en sådan klass av transportfartyg som Liberty, och miljardären Howard Hughes, en stor flygentusiast. Namnen på skaparna återspeglas i fabriksbeteckningen "NK-1" – från initialbokstäverna i efternamnen Hughes + Kaiser. Faktum är att designteamet leddes av flygplansdesignern Glenn Oderkirk.

1942 skrevs ett statligt kontrakt på, enligt vilket tre så enorma maskiner skulle byggas på två år. Samtidigt fick flygplanet armébeteckningen H-4 Hercules och det inofficiella smeknamnet "Spruce Goose" (eller "Fashionable Goose" – engelsk Grangås). Konstruktörerna arbetade på sju flygplanskonfigurationer med fyra, sex och åtta motorer. Som ett resultat utvecklades arbetsdokumentation för ett åttamotorigt fordon med ett vingspann på 97,54 meter, som kunde bära 750 fullt beväpnade soldater eller två 30-tons M4 Sherman medelstora stridsvagnar. Flygplanets design byggde på mönstrad björkplywood.

Planets öde fungerade inte från första början. Fastän arbetsdokumentation utvecklades ganska snabbt, byggandet gick långsamt. Naturligtvis hölls inte tidsfristerna, vilket orsakade en hel våg av stämningar. Som ett resultat byggdes prototypflygplanet först i mitten av 1947. I augusti sade militären upp kontraktet, och planet blev miljardärens egendom.

Hösten 1947 transporterades planet till Kalifornien, där man planerade att ta det upp i luften. Den 2 november 1947 gjorde gåsen sin första flygning. Hughes själv stod vid rodret, med Dave Grant som co-pilot. Dessutom inkluderade besättningen två flygingenjörer (Don Smith och Joe Petrali), 16 mekaniker och två andra besättningsmedlemmar. Ombord fanns också sju inbjudna journalister och sju företrädare för flygbranschen. Totalt 37 personer. Efter att ha värmt upp motorn på Cabrillo Beach Canal lyfte Hercules. Planet kunde nå en höjd av 21 meter och flög cirka en mil (1,6 km) med en hastighet av 217 km/h. Detta var första och sista gången jätten flög.

Även om militären bestämde sig för att köpa planet, sålde inte Hughes det den här gången. Så det största planet i världen blev en miljardärs leksak. Under de följande tjugofem åren hölls Hercules i en speciell hangar i Long Beach Bay-området. Miljardären spenderade enorma summor pengar – enligt vissa källor en miljon om året – för att hålla bilen i flygande skick. Ursprungligen var 300 specialister involverade i service av jätten, vars antal minskade till 50 1962. Underhållet av maskinen upphörde 1976 på grund av Hughes död.

1993 köptes flygplanet av Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon. Cirka 300 000 turister besöker planet varje år.

Planet visade sig vara en mycket populär apparat inom film. Således visas biografin om skaparen av flygplanet, Howard Hughes, och testningen av flygplanet i Martin Scorseses film "The Aviator", och i TV-serien Leverage ("Impact") skapade huvudkaraktärerna illusionen av Hercules lyfter, flyger och kraschar med hjälp av hologram och falska flygkroppsskräp.

"Spruce Goose" finns i L.A. datorspel. Noire, Mafia II Crimson Skies, och är det enda flygplanet i denna spelvärld som också finns i den riktiga. I maffian ses han ofta flyga i luften, åtföljd av stridsflyg.

En order om konstruktion av ett flertons amfibieflygplan av trä med ett vingspann på nästan hundra meter mottogs från den amerikanska regeringen 1942. Det uttalade målet var att bygga ett fartyg för last- och passagerartransporter på ett sådant sätt att man spenderar så lite strategiska råvaror som möjligt. Det vill säga: planet måste vara tillverkat inte av metall, utan av trä. Flygplanet var avsett att transportera last och trupper för att hjälpa till att kriga Europa: den traditionella vattenvägen under en viss period av fientligheter visade sig vara otillgänglig på grund av den kraftfulla utvecklingen av ubåtar på fiendens sida.

Flygplanets officiella namn var ursprungligen HK-1 (härlett från efternamnen Hughes och Kaiser). Efter att Kaiser övergav projektet 1944 döpte Hughes om flygplanet till H-4 och ändrade svansnumret från NX37602 till N37602 efter sin första flygning.

Flygegenskaper (uppskattade):
maxhastighet - 378 km/h
marschhastighet - 282 km/h
flygräckvidd - 5634 km
flyghöjd - 7165 m

Fast i verkligheten var Howard Hughes Hercules inte så värdelös. Detta flygplan, trots alla dess ofullkomligheter, var årtionden före sin tid och blev ett av stegen i den tekniska revolutionen inte bara inom flyget, utan också inom tekniken i allmänhet. Han demonstrerade den potentiella förmågan hos konstgjorda flygplan, vilket till stor del formade den moderna förståelsen av flygimplementering.

Det mest intressanta är att många av er har sett dess prototyp. Naturligtvis förutsatt att du sett filmen "The Aviator", med Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).

Skaparen av Hughes H-4 Hercules, vid namn Howard Hughes, som drev sitt eget företag, Hughes Aircraft, blev prototypen för huvudpersonen i filmen The Aviator.