Transport på vattenvägar. Flodgodstransport. Tariffer för fraktleverans via vatten

En typ av transport som transporterar gods och passagerare både längs naturliga (floder, sjöar, hav, hav) och konstgjorda (kanaler, reservoarer) vattenvägar. Vattentransporter är uppdelade i hav och flod. EdwART. Förklarande... ...Marinordbok

Se Sjötransport, Flodtransport... Stor encyklopedisk ordbok

Det allmänna namnet för transportsätt som använder vattenvägar (hav, hav, floder, sjöar, reservoarer, kanaler). Se även Sjötransporter, Flodtransporter Kortfattad geografisk ordbok. EdwART. 2008... Geografisk uppslagsverk

- "Vattentransport", den centrala tidningen för vattenarbetare, organet för ministeriet för marinen i Sovjetunionen, ministeriet för flodflotta i RSFSR och centralkommittén för fackföreningen för sjö- och flodflottaarbetare. Grundades 1932. Utges i Moskva 3 gånger i veckan. Från juli 1940 till januari... ...

vattentransport- — SV vattentransport Transport av gods eller personer med hjälp av fartyg som färdas på havet eller på inre vattenvägar. (Källa: CEDa) … … Teknisk översättarguide

vattentransport- En typ av transport som sysslar med transport av passagerare och gods längs naturliga (floder, sjöar, hav och hav) och konstgjorda (kanaler, reservoarer) vattenvägar... Ordbok för geografi

Se Sjötransport, Flodtransport. * * * VATTENTRANSPORT VATTENTRANSPORT, se Sjötransport (se SJÖTRANSPORT), Flodtransport (se FLODTRANSPORT) ... encyklopedisk ordbok

I Vattentransport är en typ av transport som transporterar gods och passagerare längs vattenvägar, både naturliga (floder, sjöar, hav, hav, sund) och konstgjorda (kanaler, reservoarer etc.) Vattentransporter delas in i hav och... . .. Stora sovjetiska encyklopedien

Vattentransport... Moskva (uppslagsverk)

En typ av transport som transporterar passagerare och gods längs floder, sjöar, kanaler, längs havets kuster, såväl som på transoceaniska flygningar. Vattenvägar. Vägar längs floder och sjöar underlättade i hög grad utforskningen och utvecklingen av nästan alla... ... Colliers uppslagsverk

Böcker

Vattentransport Visuellt och didaktiskt hjälpmedel, Minisheva T.. Visuellt och didaktiskt hjälpmedel ”Vattentransport” i serien ”World in Pictures”, avsedd för grupp- och individuella lektioner med barn 3–7 år på dagis och hemma, kommer att introducera barn till…
Vattentransport. Visuellt och didaktiskt hjälpmedel. För barn 3-7 år (uppsättning kort), T. Minisheva. En serie visuella och didaktiska hjälpmedel "Världen i bilder" är avsedd för grupp- och individuella lektioner med barn i åldrarna 3-7 år på dagis och hemma. Varje nummer innehåller material om...

Ofta, när uppdraget att transportera varor uppstår, följs det av uppdraget att välja typ av transport för transport och leveranssätt. Som ni vet finns det fyra huvudtyper av transporter: väg, järnväg, luft, vatten. Var och en av dem har sina egna egenskaper, fördelar och nackdelar, men den här artikeln kommer att diskutera i detalj en av dem - vattentransport.

Klassificering av transportslag med vattentransporter

Transport av gods med vattentransport är en mycket populär typ av tjänst, eftersom vattentransport sedan länge har etablerat sig som en pålitlig och stabil transportör. Flottan av fraktfartyg idag både i Ryssland och i hela världen är ganska stor och fortsätter att växa. Av all vattentransport finns det tre stora kategorier av fartyg: flod, hav, blandad typ (flod och hav samtidigt).

Flodfartyg verkar på inre vattenvägar - sjöar, floder och andra vattendrag.
Sjöfartyg omfattar alla fartyg som kan röra sig över maritima territorier.
Fartyg av blandad typ är universella i förhållande till vattendrag.

Det finns också en detaljerad klassificering av grupper av vattentransporter, tänk till exempel på typer av sjöfartyg.

Bulkfartyg. Ett fartyg konstruerat för att transportera bulklast.
Tankfartyg. Ett fartyg som liknar ett bulkfartyg, med skillnaden att ett tankfartyg fraktar flytande last.
Roller (från engelska Roll - roll). Ett sjölastfartyg som fraktar last som kan rullas ombord (bilar och annan hjulförsedd utrustning).
Bulkfartyg. Detta är det vanligaste fartyget; det är designat för att transportera ett brett utbud av last, inklusive containrar, överdimensionerad utrustning, etc.
Containerfartyg. Som namnet antyder är sådana fartyg speciellt utrustade för att transportera containrar i lastrummet och på däck, men även annan last kan transporteras på containerfartyg.

Sjötransporter av gods kan delas upp beroende på flygningarnas regelbundenhet.

Trump ships (spårvagnsfrakt). Dessa fartyg behövs för att utföra oregelbunden, slumpmässig transport, i avsaknad av ett schema. Vanligtvis transporteras små, lågvärdiga laster med trampfart. Vid transport med trampfartyg ingås ett transportavtal som kallas charter mellan avsändaren och transportören (befraktaren).
Linjära fartyg (linjesjöfart). Linjär frakt utförs enligt ett fastställt schema och en fastställd rutt. Linjär transport är grunden för varje stabil handelsrelation. Vid utförande av linjetransport ingås ett avtal som kallas konossement mellan avsändaren och transportören.

Transport av gods till sjöss har följande fördelar:

Låga transportkostnader. På grund av sjöfraktfartygens höga kapacitet och deras låga hastighet är transportkostnaderna ganska låga i förhållande till andra transportsätt.
Stora transportvolymer. När det gäller kapacitet (deplacement för sjötransporter) är sjöfartyg inte sämre än något annat fordon.
Nästan fullständig frånvaro av bandbreddsbegränsningar.

Transport på vatten gör det möjligt att leverera stora mängder gods över långa avstånd utan kvalitetsförlust. Ett av de vanligaste och mest effektiva sätten att transportera varor på vatten är sjöfraktstransporter. Oftast utförs de i ett multimodalt format, vilket innebär användning av flera transportsätt samtidigt.

Funktioner för transport av vattenlast

Lastfartyg är indelade i typer: hav, flod, flod-hav. Den första kategorin inkluderar generella torrlastfartyg, kylskåp, containerfartyg, roll-on/off roll-off-fartyg, bulkfartyg med lutande lastrumsväggar, tankfartyg, timmerfartyg, gasfartyg och färjor. Den andra typen inkluderar: självgående lastfartyg (bil, malm, cement, containerfartyg, kylskåp) och icke-självgående pråmfartyg.

Vattentransporter har särdrag. I ett lastutrymme kan last med olika fysiska och kemiska egenskaper lastas och lagras tillsammans under lång tid. Under en lång period godstransport till sjöss gods utsätts för ytterligare belastningar orsakade av stigning och stormvibrationer, förändringar i luftfuktighet och temperatur. Att säkerställa produkternas säkerhet under sådana förhållanden är endast möjligt med strikt överensstämmelse med tekniken för lastning, placering och fastsättning.

Lastverksamheten regleras av allmänna och särskilda regler, koder och riktlinjer för sjötransport av livsmedel, industri, flytande, bulk och farligt gods. Gods för transport till sjöss accepteras och överlämnas med extern kontroll och verifiering av överensstämmelse av tryck och sigillindex med register i konossement och lastningsorder.

River och frakt Under förberedelsestadiet finns det flera steg. Det är obligatoriskt att analysera lastens egenskaper, välja det optimala logistikschemat, upprätta medföljande dokumentation, utföra förpackning och märkning, försäkring och lastning. Varornas säkerhet och säkerhet och de ekonomiska kostnaderna för leveransen beror på hur väl de förberedande åtgärderna genomförs.

Internationell sjöfrakt

Sjöfraktstransporter regleras av FN-konventionen, Brysselkonventionen om enhetliga regler om fraktbrev, Haag-Visby-reglerna och andra rättsakter. Containers används aktivt vid leverans av produkter till sjöss. Återanvändbara förpackningar gör att du kan transportera nästan alla typer av varor. Vårt företag levererar i containrar på 20, 40, 45 fot.

Efter typ är behållare indelade i:

Torrgodscontainer är standard för smågods;
Dry Freight Container High Cube med ökad kapacitet;
FlatRack Container - plattform för överdimensionerade föremål;
Open Top Container - med en markis istället för ett tak för lastning uppifrån;
Kylskåpsbehållare – kyld för varor som kräver temperaturkontroll;
Tankcontainer – tankar för gasformiga och flytande ämnen.

Containerfartyg används oftast för att leverera konsumtionsvaror. Deras främsta fördel är att det inte finns något behov av att ladda om materialtillgångar längs fartygets rutt. Vi tillhandahåller containerfrakt till sjöss för att frakta alla sändningar av varor, inklusive styckegodscontainrar och stora fartygssändningar av maskiner, fossila resurser, metall och annan last. Transporten består av följande steg:

teckna ett avtal med ett transportföretag;
utarbetande av transportdokument;
läser in;
leverans av materiella tillgångar till deras destination;
tullklarering;
avlastning;
leverans "till dörren" av mottagaren på uppdrag av kunden.

Fördelar och nackdelar med sjötransport:

förmågan att transportera stora mängder;
inga begränsningar av dimensioner och faroklasser;
tillförlitlighet och säkerhet;
effektivitet.

Till nackdelarna sjötransporter Detta kan inkludera omöjligheten av akut leverans och beroende av väderförhållanden.

Lista över tjänster för vattentransport

En av nyckelspecialiseringarna för KVT LLC-företaget är organisationen av multimodal sjöfrakttransport, vilket är mest lönsamt i internationell riktning. I processen att uppfylla sådana beställningar används flera typer av transporter samtidigt, vilket gör det möjligt att utföra leverans i formatet "dörr till dörr". Vid blandad transport utförs export fr.o.m hamnar containrar på 20 (TEU), 40 och 45 (FEU) fot till vilken punkt som helst i Ryssland. För att skicka stora lastförsändelser på 1000 ton eller mer används olika typer av fartyg: hav, flod, flod-hav. Lastägare kan inte bara beställa transport med containerfartyg, utan också med delvis eller helt chartrade fartyg. Listan över tjänster inkluderar även:

kundrådgivning;
lastning och lossning, stuveriarbeten;
undersökningsarbete;
insamling, lagring i lager;
konsolidering av last i tillfälliga lagerlokaler (tillfälliga lagerlokaler);
registrering av godstransport och tulldokumentation;
försäkring;
spårning av last längs rutten;
leverans av varor i formatet "dörr till dörr".
fjärrutsläpp av last direkt i torrhamnar, till exempel Novorossiysk och Vladivostok, genom Zelenograd (Mozhaisky) elektroniska deklarationscenter.

TLT eller "Dry Port" är en terminal som är direkt ansluten till väg- och järnvägskommunikation. Det låter dig snabbt organisera alla nödvändiga åtgärder för vidare transport och tullklarering av produkter.

Tullmäklare "KVT" har ett samarbete med största hamnar och sjöfartsstrukturer, vilket möjliggör planering internationellt frakt mest effektivt och levererar gods av alla slag på kortast möjliga tid. Fraktkostnad beräknas individuellt beroende på typ, godsvolym och avstånd. Ett flexibelt system med rabatter gäller vid beställning av en heltäckande leverans- och tulltjänst.

Ett stort antal floder rinner genom hela Ryssland och förbinder många städer. De används också för att flytta varor från ett befolkningscentrum till ett annat. Naturligtvis är detta inte det snabbaste leveransalternativet. Men det kräver inte för mycket investeringar. Det är värt att notera att en mängd olika bulklaster kan transporteras med flodtransporter. Den här tjänsten har dock vissa funktioner och till och med begränsningar.

Funktioner av flodtransport

Många företag organiserar transporter av en mängd olika varor längs floder. Denna tjänst har sina fördelar och naturligtvis nackdelar.

Transport av gods med flodtransporter har en låg kostnad. Därför är det mycket fördelaktigt för kunderna. Det är sant att leveransen tar lång tid. Alla flodfartyg överstiger trots allt inte en hastighet på 20 km/h. I detta avseende transporteras vanligtvis varor som inte kräver akut leverans. Bland dem:

byggmaterial;
majs;
olja;
kol;
krossad sten och sand;
bilar.

Det finns två sätt att transportera varor längs floder. Det kan vara självgående fartyg eller specialpråmar som skjuts av en bogserbåt. De senare används oftast för att leverera bulklast. De största fartygen som rör sig längs floder har en lastkapacitet på upp till 5 000 ton, en längd på knappt 140 meter och en bredd på nästan 17 meter. Det betyder att den transporterade lasten kan ha nästan alla dimensioner. Den tillåtna gränsen är fartygets maximala dimensioner.

Det är värt att notera att på vintern är det omöjligt att transportera varor med flodtransport. När allt kommer omkring, vid den här tiden på året är floderna täckta med is, och navigeringen på dem upphör. En annan viktig nackdel med sådana tjänster från lasttransportföretag är omöjligheten av flodleverans till vissa destinationer. Grejen är att det finns få hamnar i landet som kan ta emot lastfartyg.

Tjänster inom området flodgodstransport

Genom att kontakta speciella företag som är involverade i godstransport kan du inte bara få tjänsten att transportera varor med flodfartyg, utan också andra relaterade och nödvändiga tjänster:

bestämma den snabbaste och mest optimala rutten;
korrekt förvaring av varor;
kombinera leveransmöjligheter för flod, hav och väg;
tullklarering av varor direkt i hamnarna;
försäkring av transporterad egendom vid oförutsedda omständigheter.

Prisfråga

Att transportera gods med flodtransporter kostar naturligtvis mycket mindre än väg- eller järnvägstransport. Priserna kan dock variera beroende på många faktorer:

Typ av last. Transport av sand, krossad sten, grus och andra liknande varor kostar mer.
Typ av flod. Tullarna är högre för att transportera varor på små floder. Detta är trots allt ett dyrare alternativ.
Typ av utskick. Det finns fartyg, styckegods, container och mindre frakt av last. Naturligtvis är kostnaden för var och en av dem olika.
Rederi. Dessa skillnader i priset för frakttransporter beror på skillnader i klimat, arbetsförhållanden och egenskaper hos vattenvägen i varje specifikt rederi.

Det finns ingen entydig kostnad för leverans av varor med flodtransporter. Därför kontaktar specialiserade företag individuellt varje kund och gör en beräkning utifrån orderparametrarna.

Flodtransporter är en viktig länk i landets enhetliga transportsystem. Det har en av de ledande positionerna inom service av stora industricentra i flodområden.

Ryssland har det mest utvecklade nätverket av inre vattenvägar i världen. Längden på inre vattenvägar är 101 tusen km. De viktigaste är spår med garanterat djup, vilket möjliggör oavbruten transport av gods och passagerare.

Flodtransporter är en av de äldsta i landet; det är av särskild betydelse för de norra och östra regionerna, där tätheten av järnvägar och vägar är låg eller de inte existerar alls. I dessa regioner är flodtransporternas andel av den totala godsomsättningen 3,9 %.

Flodtransporter har en liten andel i godsomsättning och passageraromsättning - 4:e plats i Ryssland.

Detta beror på följande skäl:

1). Den meridionala riktningen för flodtransporter (medan de huvudsakliga godsflödena utförs i latitudinell riktning W-E; E-W, gör denna omständighet det nödvändigt att kombinera transportsätt, med till exempel blandad järnväg-vattentransport).

2). Den säsongsbetonade karaktären av flodtransporter (som begränsas av väderförhållanden och ibland tid på dygnet, till exempel trafikeras inte höghastighetspassagerarflottor på natten).

Varaktigheten för navigering på Rysslands inre vattenvägar sträcker sig från 145 dagar (i öst och nordöstra delen av landet) till 240 dagar (i syd och sydväst).

Under intersjöfartsperioden samarbetar hamnarna med järnvägs- och vägtransporter, trots att flodtransporter med låg hastighet är sämre än andra transportslag vad gäller hastighet, men har sina fördelar.

Fördelar med flodtransport:

1. Låg kostnad för transport

2. Kräver mindre kostnader för arrangemang av spår än för landtransportsätt.

Betydelsen av vattentransport är särskilt stor för de norra och östra regionerna i landet, där järnvägsnätet är otillräckligt, tätheten av inre vattenvägsnätet är 2 gånger större än genomsnittet för Ryska federationen.

Följaktligen är flodtransporternas andel av den totala godsomsättningen i dessa områden 65-90 %, i Ryssland som helhet är denna siffra 3,7 %.

Flodtransporternas roll i landets ekonomi bestäms inte så mycket av transportarbetets omfattning, utan av den speciella betydelsen av de funktioner de utför.

Förutom transporttjänster till regionerna i Sibirien, Fjärran Östern, inklusive Arktis, utför flodtransporter komplexa, dyra transporter längs små floder i svåråtkomliga områden, samt mycket lönsamma transporter längs små floder i svåråtkomliga områden. att nå områden, samt mycket lönsam transport av utrikeshandelsgods med blandade (flod-hav) navigationsfartyg.

För närvarande drivs inre vattenvägar av 5 tusen fartygsägare med olika former av ägande.

Längden på inre vattenvägar är 101 tusen km.

Huvudtyper av flodtransportlast:

Mineral byggmaterial/sand;

Gödselmedel;

Spannmål och andra jordbruksprodukter.

Enligt Ryska federationens transportministerium uppgick den totala volymen av godstransporter av inlandssjöfart under sjöfarten 2007 till 152,4 miljoner ton, vilket är 9,5 % mer än nivån 2006. Ökningen av denna volym berodde främst på till en ökning av navigationstiden. Transporterna av torrlast (cement, metall, timmer och byggmaterial) ökade med 12,5 %. Samtidigt minskade volymen av transporter av olja och petroleumprodukter med nästan en tredjedel. Mer än en tredjedel av den totala volymen av flodtransporter utförs i Volga Federal District. Landets flodhamnar hanterade 15 % mer last än 2006.

Statliga kapitalinvesteringar under 2007, avsedda för utveckling av inre vattenvägsinfrastruktur, uppgick till nästan 2,6 miljarder rubel, vilket är 1,6 gånger mer än 2006. Detta gjorde det möjligt att rekonstruera ett antal slussanläggningar på Volga-Baltic Waterway-vägarna, Volga-Don-kanalen, i Kamabassängen, Samaras vattenkraftskomplex.

Under 2008 tilldelades 4 miljarder rubel från statsbudgeten för översyn av navigerbara hydrauliska strukturer för flodtransporter. De syftar till att återuppbygga 47 anläggningar.

För närvarande utvecklas ett utkast till underprogram "Inre vattenvägar", som bör bli en del av det federala målprogrammet "Utveckling av Rysslands transportsystem 2010-2015." Det totala finansieringsbeloppet för detta delprogram bestäms till ett belopp av 235 miljarder rubel. Som ett resultat av dess genomförande kommer andelen djupvattensektioner av den totala längden av farbara floder i den europeiska delen av vårt land att öka till 86 %. Nästan 2,5 km nya båtplatser kommer att byggas i flodhamnar.

Flodsystem och hamnar.

Den ryska flodflottan består av 178 öppna aktiebolag, inklusive 27 rederier, 50 hamnar, 46 fartygsreparations- och varvsföretag etc. 96 företag står under statlig kontroll, varav 27 är statliga företag, 17 är statliga institutioner , 14 är sjöfartsinspektioner, 14 - Flodregisterinspektioner, 24 - utbildningsinstitutioner.

Fjorton flodtransporthamnar tar emot utländska fartyg.

Den viktigaste i Ryssland är flodbassängen Volga-Kama, till vilken den ekonomiskt utvecklade delen av landet drar (40 % av flodflottans lastomsättning). Tack vare kanalerna Volga-Baltic, White Sea-Baltic och Volga-Don har Volga blivit kärnan i ett enhetligt vattensystem i den europeiska delen av Ryssland, och Moskva har blivit en flodhamn med fem hav.

De viktigaste transportfloderna i norra den europeiska delen av Ryssland: Sukhona, Norra Dvina med dess bifloder, Onega, Svir, Neva.

Sibirien och Fjärran Östern har enorma farbara flodvägar. De största floderna i Ryssland flyter här - Amur, Yenisei, Lena, Ob och deras bifloder. Alla används för sjöfart och forsränning, transport av mat och industrivaror till avlägsna områden. Betydelsen av flodtransporter för Sibirien är mycket stor, eftersom järnvägsnätet där (särskilt i meridional riktning) fortfarande är otillräckligt.

För närvarande driver cirka 5 000 fartygsägare av olika ägarformer inre vattenvägar, inklusive cirka 30 aktiebolag (flodrederier). Den ryska federationens flodflotta betjänar 68 republiker, territorier, regioner och nationella distrikt.

Teknisk utrustning för flodtransport.

Den materiella och tekniska basen (MTB) för flodtransporter bildas av:

Vattenvägar (med tillhörande strukturer och utrustning);

Hamnar och småbåtshamnar;

Skeppsvarv (SSZ och SRZ);

Klassificeringen av rullande materiel visas i figuren.

Flottan (liknar sjötransport) är grunden för MTB; huvuddelen av den tekniska utrustningen för flodtransport består av fartyg av olika typer:

Transportändamål (för transport av gods och passagerare) med ett totalt tonnage > 14 miljoner ton, varav< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Service- och hjälpfartyg (bogserbåtar, isbrytare, tankfartyg) totala kapaciteten för bogserbåtar är 1,6 miljoner ton.

Tekniska (muddring, kranar, etc.) kraftig ökning av deras byggkostnader slutade uppdateras.

Flodvägar är indelade beroende på djup och kapacitet i 7 klasser och 4 huvudgrupper: motorvägar (1:a klass), motorvägar (2:a klass), lokala rutter (4:e, 5:e klass), små floder (bth, 7:e klasser). Inom flodtransporter finns olika tekniska strukturer som säkerställer en effektiv och säker drift. Dessa är för det första slussar för fartygs passage från en vattennivå till en annan, bojar - skyltar för att indikera faror längs vägen eller stängsel av farleden, grindar - skyltar i form av torn eller pelare installerade på farledslinjen till ange riktning, platser för svängar etc. d.

Djuptvatten inre vattenvägar har stor bärkraft, de kan jämföras med flerspåriga järnvägar och de är anpassade för masstransport av gods och passagerare. Transport av en del gods med flodtransporter längs de inre vattenvägarna är 2-3 gånger billigare än på parallella järnvägar.

De viktigaste skillnaderna mellan flodfartyg och sjöfartyg:

a) mindre drag;

b) övergripande dimensioner (beroende på grunda djup och slingrande av de flesta flodlederna, såväl som farledens smalhet).

c) frånvaron av ett antal element i utformningen och utrustningen (nödvändigt på havsgående fartyg, vilket beror på de specifika förhållandena för navigering på floder), medan flodfartyg som går in i stora sjöar och sjövägar nästan inte skiljer sig i design från havsgående fartyg. Medelåldern för flodfartyg är 20 år, ungefär ½ av alla transportfartyg (utom torrlastpråmar) är äldre än 20 år.

Flodflottan består av:

Självgående fartyg (passagerare, last, lastpassagerare);

Icke-självgående fartyg (pråmar för olika ändamål);

Bogserbåtar (skjutare - fartyg utan egna lastutrymmen, men med ett kraftverk för dragkraft (bogsering) av icke-självgående fartyg);

Specialiserade fartyg (grönsaksbärare, mobila bärare, oljemalmfartyg, flod-havsfartyg, pråmar, kylskåp).

En vattenväg är den farbara delen av floder, sjöar, reservoarer och konstgjorda kanaler med hydrauliska strukturer.

Vattenvägen kännetecknas av:

Djup;

Latitud;

Krökningsradie (rotation);

Enligt dimensionerna på sjöfartskanalen särskiljs vattenvägar:

Motorvägar – med garanterat djup på upp till 4 m;

Motorvägar - med garanterat djup på upp till 2,6 m;

Banor av lokal betydelse - med garanterade djup på upp till 1 m.

Vattenvägar är:

Navigerbar (på vilken säker navigering av fartyg är möjlig);

Flytande (för forsränning timmer).

Navigerbara särskiljs: - naturliga (floder och sjöar);

Konstgjorda (kanaler och reservoarer).

Hamnar är basen för kustnära flodtransporter, där fartyg lastas och lossas, passagerare går ombord och går av och fartygsunderhåll utförs.

Flodhamnar är:

Universal (utför alla typer av arbete);

Specialiserad (endast vissa typer av arbete - last eller passagerare).

De viktigaste delarna av hamnen är kajplatserna, utrustade med mekaniserade anordningar för lastning och lossning av fartyg, det finns lager och lagerutrymmen för bulklast.

En brygga är en mellanliggande punkt där fartyg har ett kort stopp för på- och avstigning av passagerare samt partiell lastning och lossning av last.

De viktigaste prestationsindikatorerna för transport på inre vatten.

Fartygsproduktivitet är transportarbete i tonkilometer eller passagerarkilometer per tidsenhet (vanligtvis en dag), beräknat per 1 hk. eller 1 ton lyftkapacitet. Man skiljer på ett fartygs netto- och bruttoproduktivitet. Nettoproduktiviteten kännetecknar användningen av fartyget när det är på väg med last. Den bestäms genom att dividera den totala mängden tonkilometer av denna typ av arbete med kraftdagen (tonnage-dag) för resor i lastat tillstånd. Bruttoproduktiviteten är en indikator som kännetecknar användningen av fartyget under hela den operativa tiden, d.v.s. tidpunkten för rörelse i lastat och olastat tillstånd, tidpunkten för alla stopp och icke-transportarbete - bestäms genom att dividera det totala antalet tonkilometer med den kraftdag (tonnagedag) som fartyget är i drift.

Fartygsutnyttjandeindikatorer efter last speglar utnyttjandegraden av fartygens lastkapacitet och effekt.

Indikatorn för användningen av ett lastfartyg i termer av lastkapacitet, t/t tonnage, bestäms genom att dividera massan av last som lastas i fartyget, Q e, för registreringsbärkraft Q sid:

Den genomsnittliga lasten per 1 ton lastkapacitet för ett lastfartyg bestäms genom att dividera tonkilometer (där l hgr– färdlängd för fartyget med last) per tonnage – kilometer med last:

Medelbelastning per 1 hk. Bogserbåtarnas kapacitet bestäms genom att dividera de tonkilometrar som utförs på lastade resor med kraftkilometrarna med sammansättningen av lastade fartyg och flottar:

Andel av körtid med last en d bestäms genom att dividera tonnagedagen för resan för ett fartyg med last med det totala antalet tonnagedagar i drift:

Genomsnittlig produktivitet 1 ton lyftkapacitet för självgående och icke-självgående fartyg M egr bestäms genom att dividera tonkilometer med det totala antalet tondagar i drift:

Fartygets omläggningstid är den tid som ägnas åt att flytta fartyget från lastningspunkten till lossningspunkten och tillbaka, inklusive den tid som krävs för inledande och sista operationer (lastning, lossning, låsning etc.), förseningar på vägen och tekniska operationer . Bestäms genom att lägga till parkeringstiden t st; tid som ägnas åt manövrar t m; körtid t x:

Låt oss överväga prestandaindikatorerna för flodhamnar.

Hamnens totala lastomsättning är den totala mängden last i ton som skickas från hamnen och tas emot i hamnen. Denna indikator är planerad och beaktas för all last som helhet och med fördelning efter nomenklatur: olja och petroleumprodukter, timmer i flottar, torrlastfartyg (spannmål, malm, kol, malm, etc.). Särskild tonvikt läggs på gods som transporteras i containrar, samt de som är föremål för överföring från flodtransport till järnvägstransport och tas emot därifrån.

Lastning och lossning omfattar allt arbete som utförs av hamnanläggningar vid lastkajplatser och lager i samband med omlastning av gods som transporteras med flodtransport. Detta inkluderar hamn- och icke-hamnverksamhet, samt omlastning av oljelast vid oljeraffinaderier. Icke-hamnverksamhet omfattar det ekonomiska arbetet i hamnen samt arbete som utförs för andra organisationer för att upprätthålla en permanent arbetsstyrka av arbetare och mer fullt ut utnyttja anläggningstillgångar.

Volymen av lastnings- och lossningsoperationer planeras och beaktas i fysiska ton och tonoperationer. Volymen av lastnings- och lossningsoperationer i fysiska ton motsvarar hamnens lastomsättning minus den totala vikten av olika laster som skickas från kundplatserna och anländer till dessa kajplatser, samt timmerlast som skickas från hamnen och anländer till hamnen i flottar .

En tonoperation är förflyttning av 1 ton last enligt ett visst lastnings- och lossningsalternativ. En variant är fullbordad förflyttning av last, oavsett avstånd, metod och merarbete som utförs (vägning, sortering etc.). Vid bestämning av volymen av omlastningsarbete i tonverksamhet, beaktas allt arbete relaterat till förflyttning av 1 ton last i hamnen, enligt följande alternativ: transportlager; lager-transport; transport-transport; lager-lager; interna lagerlokaler (utförs under huvudarbetet, och på separata beställningar).

Förhållandet mellan antalet tonoperationer som utförs av en hamn och volymen av lastnings- och lossningsoperationer i fysiska ton under en viss period kallas lastomlastningskoefficienten.

Problem och utsikter för utvecklingen av transporter på inre vatten.

Det är nödvändigt att förbättra det enhetliga systemet för interna rutter i Ryssland, vilket är möjligt med byggandet av kanaler och slussar. På 1800-talet Mariinsky-systemet med 39 lås byggdes.

Systemet med interna rutter är av defensiv betydelse: förbindelsen mellan södra delen av landet och norr (vägen genom det europeiska vattensystemet från Odessa till St. Petersburg) är 8800 km, och längs interna rutter - 4500 km.

Det är nödvändigt att fördjupa farleden för passage av fartyg med större lastkapacitet för att förlänga navigeringsperioderna; utveckling av ett system av ro-ro-fartyg ("Ro-Ro") för horisontell lastning, fartyg av typen "flod-hav"; sektionsfartyg (de är mer ekonomiska än tunga lastfartyg med samma lastkapacitet med ett förenklat omlastningssystem och är omkonfigurerade beroende på lastflöden); svävare och bärplansbåtar som når hastigheter på upp till 105 km/h; isbrytare och fartyg med förstärkta skrov för polära förhållanden; ökning av fartygens lastkapacitet (kostnaderna minskas med 25-30%); öka komforten för passagerarfartyg; skapande av automatiserade komplex för omladdningsoperationer; återuppbyggnad av befintliga hamnar (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Archangelsk, Murmansk, etc.); skapande av dockningsfartyg för transport av tung, stor last och för leverans av last till platser i den arktiska bassängen som inte har omlastningsutrustning, och mycket mer.