Svansnumret på Abramovichs plan. Vad flyger miljardärer på? Krisen är inget hinder

Rika ryssar, som ryska Forbes ofta skriver om, är människor med egenheter, och de har pengar för dessa egenheter. Vi har redan skrivit om vilken typ av hus inhemska miljardärer bor i och vilka yachter de använder för att resa över hav och oceaner. Det är dags att titta närmare på ett annat nästan obligatoriskt attribut för oligarkernas bild - deras egna plan.

Att klassa ett privatjetplan som en modefluga är dock inte alltid det rätta beslutet. Ibland behöver du ditt eget flygplan helt enkelt för att "tid är mer värd än pengar." Dessutom är ett personligt jetplan ofta inte en persons egendom - det kan hyras eller ägas av ett företag som tillhandahåller det till företagsägaren.

Flottan av ryska miljardärer har ett brett utbud av flygplan - från Yak-142 till Boeing 767-300 och arméhelikoptrar. Rymliga långdistansflygplan från Boeing och Airbus används för långdistansflyg. De är dock extremt dyra att underhålla, varför de mindre Falcon, Gulfstream och Bombardier är mer populära bland miljardärer. Totalt, enligt vissa uppgifter, finns det cirka 500 privata VIP-flygplan i Ryska federationen.

Enligt VIP-passagerare själva är det de främst behöver av flygplan säkerhet, tillförlitlighet, hastighet och en viss nivå av komfort. Oligarkerna förstår de syften för vilka de behöver flygplan och utrustar dem för att passa befintliga uppgifter och deras smaker, vilket är anledningen till att luftskepps interiörer ofta speglar deras ägares individualitet. Vissa rika människor dekorerar ett flygplan i högteknologisk stil, vissa älskar gyllene orientalisk lyx och dyra mattor, vissa inrättar ett konstgalleri från original eller ett bibliotek. Dessutom finns det original där insidan av planet ser ut som en hydda eller en restaurang. Det finns också anhängare av en hälsosam livsstil som sätter upp ett gym på planet med löpband och motionscyklar. Det finns dock restriktioner i efterbehandling - till exempel är det förbjudet att installera biljardbord, tunga badkar eller använda brandfarliga och skrymmande material (till exempel marmor). I allmänhet tar det vanligtvis ett till två år och upp till 20 miljoner dollar att skräddarsy en flygplanskabin i Schweiz. Underhållet av ett luftslott kostar 3–5 % av kostnaden per år och beror på registreringslandet.

Vem, hur och med vem flyger

Den privata flygplansflottan är uppdelad i en flotta av stora flygplan, som avgår endast med tillstånd från flygledningstjänsten, och små flygplan, som avgår endast med avisering. Alla av dem kan vara antingen privat eller företagsegendom. Det finns även leasade affärsflygplan som används av affärsmän och tjänstemän – dock använder tjänstemän oftare reguljärflyg. Flyg med hyrda flygplan är inte billiga: den genomsnittliga räkningen är en miljon rubel eller mer. Det finns också en prislapp för de mest bokade rutterna: till exempel, priserna för att hyra ett fyrsitsigt plan från Moskva tur och retur till Courchevel varierar från 40 tusen euro, till Maldiverna - från 80 tusen euro, till Nice och Paris - från 30 tusen euro. Det är tydligt att alla dessa tjänster inte är till för de fattiga.

Det är viktigt att nästan all affärsflygutrustning, både privat och företag, vanligtvis är registrerad i offshoreföretag och inte betalar ryska skatter, även om de är baserade i Ryska federationen.

Kostnaden för att serva privatjetplan, inklusive själva flygningarna, kan variera från 100 tusen dollar till flera miljoner per år.

Standard för beräkningar: fyra piloter, en ingenjör, två eller tre flygvärdinnor och en chef. På tal om personal: månadslönerna för piloter inom affärsflyg är 12–15 tusen dollar, flygvärdinnor – 2,5–5 tusen, men dessa pengar ges till dem med hårt arbete: en flygvärdinna måste tala ett främmande språk, grundläggande psykologi, medicinska färdigheter, förstå i olika nationers viner och kök, och samtidigt i de rengöringsmedel som salongen underhålls med. Att beställa mat ombord (restaurangen Pushkin på Tverskoy Boulevard är populär) och att upprätthålla ordning och reda på flygplanen är också flygvärdinnans ansvar. Hög belastning på kroppen leder ofta till yrkessjukdomar hos flygvärdinnor: glömska på grund av syresvält, infertilitet, cancer, åderbråck, etc. Det är allt - antingen hälsa eller pengar. Förresten, för dessa pengar kräver de också IQ, och utseendet måste naturligtvis vara attraktivt så att det ser tillräckligt ut mot bakgrund av ett dyrt flygplan.

Oligarkerna privatiserar flygplatser

Vnukovo-3 på Vnukovos territorium är den största affärsflygplatsen i Europa. I genomsnitt bedrivs 35–40 tusen privatflyg härifrån per år, vilket står för 90 % av alla ryska affärsflyg. Komplexet för service av flygplan i businessklass och VIP-passagerare är under 24-timmars strikt bevakning. Avgångar och ankomster för VIP-flygplan meddelas inte och är inte listade i tidtabeller, och VIP-passagerare anländer och avgår genom speciella terminaler där ingen kan se dem. Utifrån antalet flygningar i en viss riktning kan man bilda sig en uppfattning om vad som händer i näringslivet. Till exempel, jämfört med 2014, 2016, minskade flygningarna till Frankrike med 30 %, och antalet flygningar till Ukraina sjönk till nästan noll. Men antalet flyg till Malta ökade från 39 till 120. Nyfiken, vad skulle detta vara till för?

Vnukov-3 har ytterligare en funktion. Det är denna hamn som används av de som behöver lämna landet så snabbt som möjligt. Det var härifrån som Antalbanks president Magomed Mukhiev, misstänkt för att ha förskingrat 30 miljarder rubel, för inte så länge sedan ville flyga iväg med ett hyrt plan. Det verkar som att det var här bankiren Borodin, anklagad för att ha förskingrat 62 miljarder rubel från Bank of Moscow, började härifrån, liksom ett antal andra herrar som var före åklagarmyndigheten. Ex-borgmästaren i Moskva Yuri Luzhkov flög härifrån och laddade planet med antikviteter, målningar och till och med bikupor. Från samma flygplats flyger rika människor utomlands för att träffa läkare och kosmetologer.

FÖRRESTEN

2013 undertecknade Dmitrij Medvedev ett dekret om statens tillbakadragande från ägandet av Vnukovo flygplats. En av de främsta fördelarna med denna hamn är dess höga lönsamhet. En gång ville Moskva verkligen få hamnen, men det gick inte. Men kapitalet har investerat en anständig summa pengar i det, och de senaste åren har statsbudgeten investerat mycket i Vnukovo-3.

Flygplatser är strategiska objekt, därför är de oftast statligt ägda. Medvedev-regeringen tror dock inte det och överförde medvetet de största flygplatserna under oligarkisk kontroll. Grupper av flygplatser har redan bildats Victor Vekselberg Och Oleg Deripaska. Därmed berövas staten inkomster från flygplatser och vägrar en strategisk resurs till förmån för oligarkerna.

Forbes, angående privatiseringen av Vnukovo, rapporterade att privata aktieägare kommer att äga en kontrollerande andel, konsoliderad av Vnukovo International Airport OJSC (75%), i vilken Skoch, delägare i Usmanovs USM-innehav, kommer att ha 81%. Privata ägare kommer att ha en option att köpa ut resterande 25–30 % av statens aktier. Vnukovo kan senare bli en del av USM Holdings Alisher Usmanova. Systemet är enkelt: i utbyte mot att investera relativt små medel kommer oligarkerna att få en enorm del av statens egendom. Detta är inte bara en flygplats, utan också en järnvägsaccess, en väg, den omgivande infrastrukturen och mark i de riktningar där den ryska affärseliten huvudsakligen bor: Rublevskoye, Mozhaiskoye och Novorizhskoye motorvägar. Varför inte fortsätta lån-för-aktie-auktionerna?

Oligarkernas favoritplan

1. Airbus A340-300.

Ägare – Alisher Usmanov

Kostnad: 350 miljoner dollar.

Alisher Usmanov har flera flygplan, men Airbus A340-300 är den största av dem. 112 miljoner dollar spenderades på ombyggnaden. Planet har fyra motorer, dess flygräckvidd är 13 500 kilometer. Det finns inte mer än 30 sådana flygplan i världen. Flygplanet är uppkallat efter oligarkens far "Burkhan" (oligarkens yacht är uppkallad efter hans mor). Svansnumret M-IABU i "översättningen" står tydligen för "Isle of Man, I-A.B. Usmanov."

2. Boeing 767-300ER.

Ägare – Roman Abramovich

Kostnad: 191 miljoner dollar.

Det är känt att planet är registrerat i Aruba utanför kusten (Karibien, Nederländerna). Flygräckvidden för denna Boeing är 11 tusen kilometer. Flygplanskapacitet –

245 passagerare. Planet kallas ibland en "bandit" för sina karakteristiska svarta "glasögon" nära cockpiten och en mörk rand längs planet. Förutom Boeing har Abramovich andra personliga plan.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Ägare – Mikhail Prokhorov

Detta är ett stort 6 år gammalt fartyg med ett dynamiskt liv och anropssignalen Silver Arrows. Längden på planet som politikern och miljardären föredrar att flyga på är 33,8 meter, vingspannet är 35,8 meter. Kabinen kan ta upp till 156 passagerare. Katalogvärdet är 88,6 miljoner dollar. Emellertid var insidan av linern med största sannolikhet speciellt omdesignad för att passa ägarens behov.

4. Airbus A319-133.

Ägare – Dmitry Rybolovlev

Kostnad: 86 miljoner dollar.

Linern har svansnumret M-KATE för att hedra oligarkens dotter Ekaterina. Ett standardflygplan kan rymma upp till 156 passagerare, en affärsmodifiering kan bära upp till 19 personer och flygräckvidden är upp till 12 tusen kilometer. Dmitry Rybolovlev var en av de första som blev involverad i värdepapper och köp av dem. Han är intresserad av att samla impressionistiska verk och bor i Monaco. Grunden för hans förmögenhet är de medel som erhållits från försäljningen av Uralkali.

5. Airbus A319-115 CJ.

Ägare – Andrey Skoch

Kostnad: 50 miljoner dollar.

Genom sin far, som är i sitt nionde årtionde och till vilken verksamheten har överförts, deltar Andrei Skoch i företaget USM Holdings, vars huvudägare är Alisher Usmanov. Skoch äger också en betydande andel i Vnukovo flygplats. USM Holdings förenar partners metallurgiska, telekommunikations- och internettillgångar.

6. Gulfstream

Ägare – Vladimir Potanin

Kostnad: 33 miljoner dollar.

Planet är designat för 19 passagerare. Dess flyghöjd är 15 kilometer, flygräckvidden är 12,5 tusen kilometer, hastigheten är 850 kilometer i timmen. Potanin arbetade i strukturerna för ministeriet för utrikeshandel i Sovjetunionen, skapade den utländska ekonomiska föreningen "Interros", sålde naturresurser, skapade ONEXIM Bank (förmodligen med hjälp av pengar från SUKP), födde idén om lån- för aktieauktioner och genom dem fått oljebolaget Sidanko med små lånade pengar, Novorossiysk Shipping Company och Norilsk Nickel. Kapital intjänades från Norilsk Nickel, Rosbank och från köp och återförsäljning av tillgångar.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Ägare – Viktor Vekselberg

Kostnad: 23 miljoner dollar.

Vekselberg är grundare av det rysk-amerikanska samriskföretaget Renova och aluminiuminnehavet SUAL. Hans förmögenhet uppskattas till 12,4 miljarder dollar. Viktor Vekselberg gjorde stora intäkter efter att ha köpt produktionskapacitet (IES Holding) och höjt tarifferna för de tjänster som tillhandahålls och aktivt arbetat med Skolkovo Information Center, mycket generöst finansierat av finansministeriet. Enligt Ruspres, om utredningsutskottet är aktivt engagerat i IC, så är V.F. Du kan verkligen behöva ett plan akut. Viktor Vekselberg är dock medlem i många offentliga organisationer och åtnjuter stöd från Skolkovo Foundation Board of Trustees, som inkluderar Dmitry Medvedev, Vladislav Surkov och Arkady Dvorkovich, så de litar tydligen på honom.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Ägare – Suleiman Kerimov

Kostnad: 50 miljoner dollar.

Modellen är designad för 19 passagerare, flygräckvidden är 9 300 kilometer med en hastighet av 850 kilometer i timmen. Kerimov har också en Gulfstream G-V för 35 miljoner. Familjen Kerimov äger 61% av aktierna i Polyus-företaget (tidigare Polyus Gold), den största guldproducenten i Ryska federationen, samt Makhachkala International Airport. Dessutom äger Kerimov företaget Nafta Moskva. 2015 sålde Kerimov Moscow Hotel. Han gjorde sin förmögenhet genom att investera i tillväxtaktier. Sedan 2008 – medlem av förbundsrådet från Dagestan.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Ägare – Rustam Tariko

Ägaren till den ryska Standard-banken och vodkamärket, Rustam Tariko, har samma jet. Nu har Tarikos företag "Rust" en ökning av försäljningen av vodka, men den ryska Standard Bank, enligt Utronews, är skakig. Banken är skyldig cirka 70 miljarder rubel, anledningen är skulder på lån i utländsk valuta. Tariko har redan sålt sin älskade yacht, men håller fast vid planet för tillfället ifall han skulle behöva den igen.

ALLA BILDER

Miljardär Roman Abramovich var på första plats i rankingen av affärsmän som äger privatjetplan sammanställd av tidningen Finance

Abramovich köpte flygplanet 2004, han planerade att förvandla flygplanet till ett högkvarter, minns RIA Novosti. Enligt ögonvittnen kan utrustningen på detta plan endast jämföras med utrustningen på USA:s president Barack Obamas plan. Således är Abramovichs flygplan utrustad med ett antimissilsystem värt 1,5 miljoner dollar.

Andra plats i listan över flygplansägare upptas av ägaren till Nafta Moskva, medlem av förbundsrådet Suleiman Kerimov . Han äger tre flygplan: en Boeing 737-7BJ/W BBJ värderad till $50-52 miljoner, en Gulfstream G-V värderad till $35 miljoner och en Gulfstream G550 värderad till $55 miljoner. Tredjeplatsen går till delägare i Wimm-Bill-Dann David Yakobashvili , som äger en Bombardier Challenger 604 värderad till $26-28 miljoner och en Gulfstream GV-SP värderad till $45 miljoner.

Också bland ägarna av personliga flygplan är ordföranden för Onexim-gruppen Mikhail Prokhorov , han har två flygplan: en Gulfstream GV-SP värd $45 miljoner och en Falcon 900 EX värd $28-30 miljoner. Styrelseordförande och ägare av Russian Standard Bank Rustam Tariko har en Boeing 737-7BJ/W BBJ för 50-52 miljoner. Statsdumans ställföreträdare, delägare i Metalloinvest Andrey Skoch äger en Airbus A319-115CJ värd cirka 50 miljoner dollar.

Huvudägare och ordförande i Alfa Groups förvaltningsråd Mikhail Fridman det finns en Bombardier Global Express för 48 miljoner dollar. Tionde ägare av United Industrial Corporation, medlem av Federation Council Sergej Pugachev äger två flygplan: en Falcon 2000 Ex Easy värd 25 miljoner och en Gulfstream IIB värd 10 miljoner.

Enligt experter finns det drygt 450 ägare av affärsjet i Ryssland. En affärsjet förstås som ett litet jetflygplan av VIP-klass, oftast utländskt tillverkat med högst 19 platser. Som experter noterar är det inte vanligt att diskutera ämnet flygplansägande av den ryska affärseliten. Dessutom är nästan alla sådana flygplan oftast registrerade hos kommersiella enheter.

Enligt rykten äger även vissa politiker och artister flygplan. Ja, y Philip Kirkorov , enligt vissa rapporter finns det ett amerikanskt Cessna Citation III-flygplan. Enade Ryssland, ledamot av statsdumans kommitté för arbets- och socialpolitik Grigory Anikeev angav på sin skattedeklaration att han äger ett Falcon 2000 Ex Easy-flygplan. Guvernör i Kaliningrad-regionen Georgy Boos medgav också att han 2009 köpte ett plan med 9 säten.

När det gäller planen som president Medvedev reser med, blev det känt att utländska flygplan i kategorin Falcon nyligen köptes till presidentskvadronen till ett pris av 50 miljoner dollar styck. Det franska flygplanet i tung jetklass är fem gånger mer ekonomiskt än till exempel det inhemska flygplanet Il-96-300.

Enligt tidningen reser entreprenörer som kan köpa flera bevingade maskiner jorden runt på jetplan - Oleg Deripaska, Mikhail Prokhorov, Viktor Vekselberg .

Flottan av företag som är involverade i att organisera VIP-transporter består i första hand av jetplan. Enligt olika källor finns det flera dussin sådana företag i landet. Enligt källor, den rikaste mannen i Ryssland Vladimir Lisin äger inte ett personligt plan, men använder tjänsterna från ett VIP-flygbolag baserat på Vnukovo-3. Men som regel är kundkretsen för leasade flygplan annorlunda - deras tjänster används av cirka 4,5 tusen affärsmän som inte vill köpa ett flygplan eller inte flyger särskilt ofta. Så för ett flyg till Europa är dessa människor redo att betala cirka 30-40 tusen euro.

En av anledningarna till att rika människor köper sina egna flygplan är komplexa rutter när de behöver besöka flera platser under en begränsad tid. Således, presidenten för Avangard Bank Kirill Minovalov självständigt piloter sitt Cessna-flygplan och hanterar därmed effektivt sin tid samtidigt som han förhandlar med partners i Europa. Han är engagerad i mältnings- och glasbranschen. Enligt statistik görs upp till 80 % av affärsjetflygningar till flygplatser där det inte finns någon reguljär tidtabell eller det är begränsat till två eller tre flygningar.

Ett annat problem som rika människor löser genom att köpa ett flygplan är säkerheten. Alla ägare av ett affärsjet flyger ju inte ensam, utan tillsammans med chefer och säkerhet. Om en affärsman använde ett reguljärplan eller charterflyg, måste han köpa halva kabinen till sitt team.

Den ryska jetflottan består till största delen av företagsflygplan, som främst används i juridiska personers intresse. För sådana entreprenörer blir deras egen styrelse en investering i att öka verksamhetens effektivitet och företagets kommunikationsförmåga, säger experter.

Men alla rika människor mår inte bra. Vissa tvingas sälja sina plan. Förra året lades många bilar ut till försäljning, men ingen var intresserad av dem. Därmed försökte delägarna i Sibir Energy utan framgång göra sig av med sina egna fartyg Shalva Chigirinsky och Mirax Group Sergej Polonsky . israelisk affärsman Lev Leviev , som äger AFI Development-företaget i Ryssland, sålde ändå sin Bombardier Global 5000 för 46 miljoner dollar.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes hittade planen som Abramovich, Usmanov, Fridman, Prokhorov och andra ryska miljardärer flyger på

Forbes analyserade vilka medlemmar av listan över de rikaste ryssarna föredrar att flyga på. Som publikationen skriver är utrustningen för kända personer i näringslivet oftast mycket igenkännbar: miljardärer gillar att sticka ut med hjälp av färgen på sitt fordon eller ett ovanligt registreringsnummer.

Ja, rysk miljardär Roman Abramovich föredrar att flyga en Boeing 767-300ER med numret P4-MES. Detta 11 år gamla flygplan kan ofta ses i olika delar av världen: Nice, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Den rika geografin förklaras av kapaciteten hos Boeing 767-300ER, registrerad på ön Aruba. ER-prefixet i modifieringen av detta fartyg innebär ett ökat flygområde, vilket tillåter non-stop flygningar över ett avstånd på upp till 11 tusen kilometer. Ett sådant flygplan kan ta upp till 245 passagerare, dess längd är 54,9 meter, dess vingspann är 47,6 meter, flygplanets katalogpris är 191,5 miljoner dollar. Bland spotters (som gillar att fotografera flygplan) fick skeppet smeknamnet "Bandit" för den karakteristiska svarta randen nära cockpiten, som påminner om mörka glasögon. En modell i skala 1:500 av Bandit säljs till och med i souvenirbutiker.

Roman Abramovichs plan

Ordförande i Alfa Groups förvaltningsråd Mikhail Fridman flyger ofta sin Mi-171-helikopter med numret RA-25777. Ett mycket ovanligt transportmedel, om så bara av anledningen att den här helikoptern har en intressant färg och ett lyckotal som slutar på tre sjuor. Friedman flyger förmodligen den här helikoptern till sitt rekreationscenter i Tver-regionen. Enligt tillverkaren är det maximala flygräckvidden för ett sådant fartyg 600-800 kilometer, beroende på konfigurationen är marschhastigheten 230 kilometer i timmen och katalogpriset är 10 miljoner dollar.

Mikhail Fridmans helikopter

Ägare av Onexim-gruppen, delägare i OK Rusal Mikhail Prokhorov föredrar att flyga en 6 år gammal Airbus A319 med numret M-RBUS. Detta är ett stort flygplan med en dynamisk färg och anropssignalen Silver Arrows. Enligt Airbus specifikationer är flygplanet 33,8 meter långt, har ett vingspann på 35,8 meter, har plats för upp till 156 passagerare och har ett listpris på 88,6 miljoner dollar. Det inre av flygplanet var dock troligen speciellt modifierat för att passa kundens behov.

Mikhail Prokhorovs plan

Airbus A319 med registrering M-KATE, på vilken en rysk affärsman flyger Dmitry Rybolovlev, för flera år sedan uppmärksammats av journalister, främst brittiska. Reportrar försökte ta reda på om planet med en så talande registrering hade något att göra med Kate Middleton, fru till hertigen av Cambridge, prins William. Det är dock mest troligt att A319 fick en sådan registrering för att hedra Rybolovlevs dotter, Katerina. Planet tillhörde Sophar Property Holding BVI, som Uralkali förvärvade medan det fortfarande var under kontroll av Rybolovlev. Efter försäljningen av Uralkali köpte företagaren dess tillgångar från Sophar.

Dmitry Rybolovlevs plan

Styrelseledamot för OJSC NOVATEK Gennadij Timtjenko föredrar att flyga sitt Gulfstream G650 nummer OH-GVV. Detta flygplan kan göra en non-stop-flygning över ett avstånd på 12 tusen 964 kilometer och ta upp till 18 passagerare. I augusti förra året klagade affärsmannen till pressen att Gulfstream, på grund av sanktioner, inte kunde sälja honom nya flygplan eller serva de han redan hade köpt. Därmed tvingas han begära charterflyg närhelst han behöver flyga någonstans.

Gennady Timchenkos plan

Styrelseordförande i Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov föredrar att resa ombord på en Falcon 900LX med M-TINK-registrering, vilket framgår av bilder på hans sociala mediekonto. En igenkännlig egenskap är vapenskölden på planets svans, samma som kunder i Tinkoff Bank ser på kort och officiella dokument. Enligt tillverkaren har ett flygplan av denna typ ett vingspann på 21,38 meter, kan rymma upp till 19 passagerare och kan göra direktflyg över ett avstånd på upp till 8 tusen 890 kilometer, till exempel flyga från Moskva till Tokyo . Kostnaden för flygplanet på marknaden är 20-32 miljoner dollar, beroende på skick, modifiering och konfiguration.

Oleg Tinkovs plan

Grundare och huvudägare i USM Holdings Alisher Usmanov flyger en 6-årig Airbus A340-300 nummer M-IABU. Usmanovs flygplan är det största av alla plan som deltar i rankningen av de rikaste ryssarna. Linern heter Bourkhan (det antas att till ära av Alisher Usmanovs far), och dess registrering kan dechiffreras som "Jag, Alisher Burchanovich Usmanov". Enligt Airbus är flygräckvidden för flygplan av denna typ upp till 13,7 tusen kilometer, vingbredden är 60,3 meter, längden är 63,69 meter, kapaciteten är upp till 440 passagerare i en enklassig konfiguration, listpriset 2011 var 238 miljoner dollar, är flygplanet nu ur produktion.

Inte ens krisen tvingade stora företagare att överge personliga flygplan. Även om de är dyra att underhålla, värdesätter flygande affärsmän deras komfort mer än pengar.

Boeing 767-300 Roman Abramovich

Roman Abramovich (mitten) och Eduard Rossel (höger)

Tabubelagt ämne

Ett personligt plan är som en fyr. Alla har inte råd. Och stora pengar, som du vet, gillar inte uppmärksamhet. Det är ingen slump att nästan alla flygplan inte direkt ägs av dem i vars intresse de "arbetar", utan är registrerade hos kommersiella enheter. Rika ryssar föredrar att stanna i skuggorna och har ingen brådska att följa initiativet från myndigheterna, som har tillåtit registrering av en individ, vilket inte var tillåtet för bara några år sedan.

Vissa politiker och konstnärer äger också flygplan. Man tror att Philip Kirkorov det finns en amerikansk Cessna Citation III. "Förenade Ryssland", ledamot av statsdumans kommitté för arbete och socialpolitik, angav Grigory Anikeev ärligt i sin skattedeklaration äga ett Falcon 2000 Ex Easy flygplan. Guvernören i Kaliningrad-regionen Georgy Boos dolde inte heller det faktum att han 2009 köpte ett litet jetplan med 9 platser. Och nyligen förvärvade presidentskvadronen utländska flygplan från den administrativa kategorin Falcon till ett pris av 50 miljoner dollar styck. Det franska flygplanet av tunga jetklasser är fem gånger mer ekonomiskt sett till direkta kostnader per flygning av det tunga flygplanet Il-96-300. Låt oss säga att en flygresa för en president eller premiärminister från Moskva hem till St. Petersburg kommer att kosta statskassan 80–90 tusen rubel istället för 450–460 tusen.

Både hem och kontor

Flottan av företag som är involverade i att organisera VIP-transporter består i första hand av jetplan. Enligt olika källor finns det flera dussin sådana företag i landet. Har förresten en egen styrelse Vladimir Lisin källor bekräftar inte och försäkrar att miljardär nr 1 använder tjänsterna från ett VIP-flygbolag baserat i Vnukovo-3. Men som regel är kundkretsen för leasade flygplan annorlunda. "Omkring 4,5 tusen människor använder deras tjänster - affärsmän som antingen inte vill köpa ett flygplan eller som inte flyger tillräckligt ofta för att ha en egen styrelse", säger Sergei Morozov, ordförande för Business Aviation-klubben. Det rör sig i alla fall om personer som är villiga att betala cirka 30-40 tusen euro för ett flyg till Europa. För miljardärer, i det här fallet, är komforten viktig, de har utvecklat en viss nivå av krav. "Om de tar till sådana företags tjänster kommer det varje gång att visa sig vara ett nytt, ovanligt plan med utländska flygvärdinnor, kanske en obekväm layout", förklarar experten. "Ditt plan är ditt eget, som ett hem och ett kontor på samma gång."

Inga terrorister

En av anledningarna till att rika människor köper sina egna flygplan är på grund av komplexa rutter. "Låt oss säga att du behöver besöka Moskva, London, Nice, Aten och St. Petersburg på kort tid", säger Sergei Morozov. "Inget stort reguljärflygbolag kan klara av den här uppgiften." Ofta kan destinationen inte nås alls med reguljärt flyg. Enligt en studie från 2009 av Galaxy And Mass Assembly och National Business Aviation Association går upp till 80 procent av affärsjetflygningar till flygplatser som inte har någon regelbunden tidtabell eller är begränsade till två eller tre flygningar som trafikeras av små turbinflygplan.

Men även om vi talar om flyg till centra med utvecklad flyginfrastruktur, uppstår svårigheter med anslutningsflyg i olika städer, mycket tid ägnas åt rutinmässig incheckning före flygning, bagageinspektion och tidig ankomst till en flygplats, vanligtvis; långt från ett befolkat område. Ett personligt flygplan behöver inte parkeras på ett stort flygfält, och det kommer att vänta på en försenad passagerare så länge det behövs. Här är begränsningen endast relaterad till vilotiden för besättningen.

Det är känt att presidenten för Avangard Bank, Kirill Minovalov, självständigt piloterar sin Cessna. Hans affärsintressen är mältnings- och glasbranschen. Entreprenören förhandlar ofta med partners i Europa, dit han flyger från Moskva på en timme (med hänsyn till tidszoner). Under dagen håller han flera möten i olika städer eller till och med EU-länder, och på kvällen återvänder han till Ryssland. Ett övertygande exempel på hur att ha ett flygplan gör att du effektivt kan hantera din tid. En annan viktig anledning att använda ett personligt flygplan är absolut och kontrollerad säkerhet, när företagaren är säker på att det inte finns några terrorister ombord.

Krisen är inget hinder

Om vi ​​inte tar de bästa "gyllene" miljardärerna, så består den ryska flygplansflottan av företagsflygplan som används främst i juridiska personers intresse, chefen för analystjänsten för Aviaport.ru-byrån, Oleg Panteleev, är visst: "När vi pratar om Roman Abramovichs personlighet är det tydligt "att hans Boeing är en bil för en, men om vi menar pragmatiska affärsmän som Oleg Deripaska, då kommer han inte att spendera pengar på att underhålla planet bara för hans personliga behov."

För sådana entreprenörer blir deras egen styrelse en investering i att öka verksamhetens effektivitet och företagets kommunikationsförmåga. Det är därför oligarker fortsätter att köpa flygplan, trots krisen. ”Det är sant, sedan 2008 har det varit en nedgång i efterfrågan både när det gäller leasing och köp av flygplan. Enligt min uppskattning var det en minskning med mer än 50 %, säger Petr Koshelev, kommersiell direktör för flygbolaget Jet-2000, som erbjuder lednings- och uthyrningstjänster för affärsjet. Till exempel rapporterade ett stort företag som säljer jetplan att det 2009 inte genomförde en enda transaktion för försäljning av flygplan. Många bilar lades ut till försäljning, men ingen var intresserad av dem. Även om flygplanet på andrahandsmarknaden kunde köpas till en rabatt på 20–50 %. Således, enligt experternas observationer, försökte delägare till Sibir Energy Shalva Chigirinsky och Mirax Group Sergei Polonsky utan framgång bli av med sina egna fartyg. Men framgången följde med Lev Leviev, en israelisk affärsman som äger AFI Development-företaget i Ryssland: han sålde sin Bombardier Global 5000 för 46 miljoner dollar. Situationen är liknande på den primära marknaden. Enligt den amerikanska jettillverkaren Gulfstream Aerospace Corporation mottogs under andra halvåret förra året inte en enda order från Ryssland, medan företaget vanligtvis sålde upp till ett dussin flygplan till ryska oligarker årligen.

Men återställandet av marknaden för sådana exklusiva tjänster har redan börjat: efterfrågan på sekundärmarknaden ökar sakta men säkert, följt av en gradvis återupplivning på primärmarknaden, säger experter. Om vi ​​talar om intensiteten av jetflygningar, enligt Sergei Morozov, har det redan närmat sig nivån före krisen: "Entreprenörer har naturligtvis blivit mer ekonomiska, men jag skulle säga - inom ramen för en viss trend, eftersom alla runtomkring sparar, men statistiken över vår klubbs flygningar säger något annat – de flyger som tidigare.”

Flygplan bit

Ranking av affärsjetägare

Trots ekonomiska svårigheter är affärsmän i inget land redo att ge upp användningen av personliga flygplan. Hundratusentals rika men fattiga utlänningar reser runt i världen på affärsflyg. Därför utvecklas formen för gemensamt fartygsägande ännu mer aktivt än tidigare utomlands. Detta är det så kallade "delägandet", och inte "privat": kunden betalar en del av kostnaden för flygplanet och får prioritet och billigare frakt under en viss tid. "Det här alternativet ligger nära ett delat ägande, när en person inte köper ett flygplan, utan ett visst antal flygtimmar på det, vilket gör att han kan optimera sina egna utgifter", säger Oleg Panteleev. I Europa står till exempel delägande för cirka 10 % av den privata flygmarknaden. En sådan delägare står naturligtvis inte för hela kostnaden för att underhålla bilen, som kan uppgå till 3–5 % per månad av kostnaden för bilen. I Ryssland är det inte särskilt populärt att köpa flygplan tillsammans - det finns fortfarande många som kan köpa ett helt plan.

Privat investerare Roman Abramovich – Boeing 767-300ER, nummer P4-MES

Boeing som Roman Abramovich reser med kan ofta ses på fotografier av spotters (de som gillar att fotografera flygplan) i olika delar av världen: Nice, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Den rika geografin förklaras av kapaciteten hos Boeing 767-300ER, registrerad på ön Aruba. ER-prefixet i modifieringen av detta 11-åriga fartyg innebär en ökad flygräckvidd, vilket tillåter non-stop flygningar på upp till 11 000 kilometer.

Enligt Boeing kan ett sådant flygplan ta emot upp till 245 passagerare, dess längd är 54,9 meter, dess vingspann är 47,6 meter och dess katalogpris är 191,5 miljoner dollar nära cockpit, som påminner om mörka glasögon. En modell i skala 1:500 av Bandit säljs till och med i souvenirbutiker.

Ordförande i Alfa Groups förvaltningsråd Mikhail Fridman - Mi-171, nummer RA-25777

Ett mycket ovanligt transportmedel, om än av den anledningen att det är en helikopter med en intressant färg och med ett lyckligt registreringsnummer som slutar på tre sjuor. Mi-171 plöjer himlen i intresset för Alfa-Aero LLC, en del av Alfa-Bank, den flyger förmodligen den här helikoptern till sitt rekreationscenter i Tver-regionen. Enligt tillverkaren är det maximala flygräckvidden för ett sådant fartyg 600-800 kilometer, beroende på konfigurationen är marschhastigheten 230 kilometer i timmen och katalogpriset är 10 miljoner dollar.

Styrelseordförande för AFK Sistema Vladimir Evtushenkov – Boeing 737-7FY, nummer P4-AFK

"Ett flygplan är en livsnödvändighet, naturligtvis, [jag har ett], och det är dumt att ge upp något som gör livet och arbetet lättare", sa entreprenören i en intervju med Vedomosti i slutet av 2013. AFK Sistema driver flera flygplan och Yevtushenkov har med största sannolikhet varit ombord på en åtta år gammal Boeing 737-7FY med VIP-kabinkonfiguration. Det här flygplanets tillhörighet till AFK Sistema indikeras inte bara av dess registrering (P4-AFK), utan också av företagets logotyp tryckt på flygplanets bakdel.

Ägare av Onexim-gruppen Mikhail Prokhorov – Airbus A319, nummer M-RBUS

Förra våren undersökte Rysslands huvudmilitära åklagarmyndighet omständigheterna kring ordern från det ryska försvarsministeriets flygplan, som flög till Seychellerna: det visade sig att planet chartrades av Onexim Group-företaget för 740 000 rubel. Media skrev att Mikhail Prokhorov tog modeller och musiker till öarna: gruppen "Time Machine" och sångarna Potap och Nastya Kamensky.

En annan miljardärs fordon är också känt för att hyras under en längre period: en Airbus A319, nästan sex år gammal, registrerad hos Global Jet Luxembourg. Detta är ett stort flygplan med en dynamisk färg och anropssignalen Silver Arrows. Enligt Airbus specifikationer är längden på ett sådant flygplan 33,8 meter, vingspannet är 35,8 meter, det kan ta upp till 156 passagerare och katalogpriset är 88,6 miljoner dollar passa kundens behov.

Privat investerare Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, nummer M-KATE

En Airbus A319 med M-KATE-registrering uppmärksammades av journalister, främst brittiska, för flera år sedan. Reportrar försökte ta reda på om planet med en så talande registrering hade något att göra med Kate Middleton, fru till hertigen av Cambridge, prins William. Det visade sig att det stiliga flygplanet är kopplat till den ryske affärsmannen Dmitry Rybolovlev: media föreslog att A319 fick en sådan registrering för att hedra Rybolovlevs dotter, Katerina. Planet tillhörde Sophar Property Holding BVI, som Uralkali förvärvade medan det fortfarande var under kontroll av Rybolovlev. Efter försäljningen av Uralkali köpte företagaren dess tillgångar från Sophar.

Styrelseordförande för Russian Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, nummer VP-BRT

Rustam Tariko flyger på en tretton år gammal Boeing 737-7BC, registrerad i Bermuda under numret VP-BRT (RT, som du kanske kan gissa, är initialerna på en affärsman). Sidan är dekorerad med utsmyckade mönster, och på svansen finns en björn och en örn, samma som på vodkaetiketten eller tecknet på den ryska standardbanken. Vingspann - 34,3 meter, längd - 33,6 meter, maximal flygräckvidd - upp till 6000 kilometer. Priset för en liknande typ, enligt katalogen, är 78,3 miljoner dollar. BC-prefixet i modellen indikerar att en speciell avdelning av Boeing Business Jet, som skapar flygplan för företag och privata kunder, deltog i arbetet med flygplanet.

Styrelseledamot för OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650, nummer OH-GVV

Mannen, en av de tio rikaste personerna i Ryssland, var känd inom affärsflyget inte bara som passagerare utan också som en mycket aktiv aktör. Detta var fram till våren 2014, då Volga Group-strukturen sålde en andel i det privata flygbolaget Airfix Aviation Oy till en icke namngiven investerare. Som följer av registeruppgifterna tillhandahöll företaget underhåll för en Gulfstream G650 med registreringen OH-GVV, som Gennady Timchenko med största sannolikhet föredrog att resa med (planet är kapabelt att göra en direktflygning över en sträcka av 12 964 kilometer och transportera upp till 18 passagerare).

I augusti förra året klagade affärsmannen i en intervju med ITAR-TASS att Gulfstream, på grund av sanktioner, inte kunde sälja honom nya flygplan eller serva de som redan köpts. Därmed tvingas han begära charterflyg närhelst han behöver flyga någonstans.

Styrelseordförande i Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, nummer M-TINK

Affärsmannen Oleg Tinkov föredrar att resa ombord på en Falcon 900LX med M-TINK-registrering, enligt bilder på hans sociala mediekonto. En igenkännlig detalj är vapnet på planets svans, samma som kunder i Tinkoff Bank ser på kort och officiella dokument. Enligt tillverkaren har ett flygplan av den här typen ett vingspann på 21,38 meter, kan ta upp till 19 passagerare och kan göra direktflyg över en sträcka på upp till 8 890 kilometer, till exempel flyga från Moskva till Tokyo. Kostnaden för flygplanet på marknaden är från 20 miljoner dollar till 32 miljoner dollar, beroende på skick, modifiering och konfiguration.

Grundare och huvudägare i USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, nummer M-IABU

Alisher Usmanovs flygplan är det största av alla plan som deltar i rankningen av de rikaste ryssarna. Affärsmannen, som hade förstaplatsen i rankingen fyra år i rad (han var på listan 2015), föredrar att flyga widebody Airbus A340-300 med M-IABU-registrering. Flygplanets ålder är 6,5 år.

Enligt Airbus är flygräckvidden för denna typ av flygplan upp till 13 700 kilometer, vingspannet är 60,3 meter, längden är 63,69 meter, kapaciteten är upp till 440 passagerare i en enklassig konfiguration, listpriset 2011 var 238 miljoner dollar, nu är flygplanet redan ur produktion. Linern heter Bourkhan (det antas att till ära av Alisher Usmanovs far), och dess registrering kan dechiffreras som "Jag, Alisher Burchanovich Usmanov".

Den nya Gulfstream G650, producerad 2014 med M-INSK-registrering, strövar runt i luften i entreprenörens intresse. Registreringen, som återspeglar namnet på staden Minsk, är ingen tillfällighet: Dmitry Mazepin föddes där och tillbringade en del av sitt liv. Men trots hänvisningen till den vitryska huvudstaden är ränderna på sidorna av planet i färgerna på den ryska flaggan.

Suleiman Kerimov - Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov hade många flygplan – från Boeing till Gulfstream, vilket affärsmannen upprepade gånger har berättat för Forbes om. Det nya fartyget, som Suleiman Kerimov tydligen föredrar att resa på, är en tre år gammal Boeing 737-800 med registrering VP-BBZ. Precis som alla andra Kerimov-flygplan är detta flygplan registrerat och underhållet av Gama Aviation och har en minnesvärd färg.