Transport av Yamal-olja genom havsterminalen "Gate of the Arctic. Femtonde miljoner ton olja skeppas från Gates of the Arctic terminal

The Gates of the Arctic är en unik teknisk struktur med en höjd på mer än 80 m, designad för att fungera under extrema naturliga och klimatiska förhållanden: temperaturen i regionen sjunker under -50 grader Celsius, istjockleken kan överstiga 2 m.

En ingenjörsdesign som bröt mönstren. En ny sida i tekniken för transport av flytande kolväten under förhållanden i Arktis. Arctic Oil Terminal är en länk som förbinder fältets landbaserade infrastruktur och sjöfartyg. Gates of the Arctic oljeterminal kan transportera 8,5 miljoner ton olja året runt: dess höjd är 80 meter och ytterligare 17 meter under vatten. Hela strukturen stöds i botten av 12 pålar, vardera 2,5 meter i diameter och 85 meter långa.

Anläggningen är utrustad med ett nödskyddssystem i två nivåer och uppfyller de strängaste kraven inom området industrisäkerhet och miljöskydd. Tekniken "noll urladdning" utesluter inträngning av främmande ämnen i vattnet i Ob-bukten.

Olja från fältet till uppsamlingsplatsen vid kusten av Ob-bukten och vidare till terminalen tillförs genom en oljeledning med en längd på mer än 100 km. Infrastrukturen som skapas vid fältet och vid kusten av Ob-bukten tillåter omlastning av upp till 8,5 miljoner ton olja per år.

Novy Port är den enda terminalen i världen som ligger i sötvatten bortom polcirkeln. Fjärravlastningsanordningen består av två hylsor. Var och en är 68 meter lång. Med deras hjälp kommer "svart guld" på tankfartyg. Den 25 maj 2016 gav Rysslands president order om den första transporten av olja.

Vid utformningen av terminalen utfördes matematisk och fullskalig modellering i isbassänger. Som ett resultat byggdes strukturen med hänsyn till egenskaperna hos den hårda regionen och består av en fast bas och ett roterande torn. Längden på den roterande axeln är 78 meter. I tornet finns kontrollrummet. Här håller elektroniken utan människor kontakten med stranden.

"Vårt projekt, det är generellt sett så intressant - i föreningspunkten mellan två kunskapsområden: maritim logistik och traditionell oljeindustri. Det tog ungefär ett eller två år att ta fram detta beslut. Många alternativ övervägdes, vi lockade en hel del tredjepartsexperter. Som ett resultat stannade vi vid Cape Kamenny och som det visade sig var beslutet rätt " , - säger Sergey Devyatyarov, Överingenjör"Gazpromneft-Yamala".

Av alla möjliga sätt att leverera olja till konsumenten valde Gazprom Neft-specialister havet som det mest optimala. Nu har företaget 5 Arc7 tankfartyg av isklass till sitt förfogande. De kan självständigt övervinna is, 1,8 meter tjock. Fartygen designades och byggdes specifikt för drift i det grunda vattnet i Ob-bukten.

Tankfartyget "Shturman Skuratov" ligger förtöjt vid terminalen. Sedan maj 2016 har nästan 200 tankfartyg skeppats på detta sätt. Om översatt till standardjärnvägstankar - 62 tons tankar. Om de är uppradade i ett tåg, så lämnar ett nästan 5 kilometer långt tåg Novoportovskoye-fältet till moderlandets soptunnor varje dag.

Oljetransporter genom Gates of the Arctic terminal organiseras med hänsyn till moderna krav industriell säkerhet. Till stöd för detta fick Gazpromneft-Yamal en evig licens för lastning och lossning med farligt gods från det ryska transportministeriet.

Terminalen ligger i Ob-bukten, 3,5 kilometer från stranden. Vid utformningen av den ägnade företaget särskild uppmärksamhet åt bevarandet av regionens ekologi. För att installera strukturen valde de en plats där det inte finns någon stående fisk. I händelse av en nödsituation tillhandahålls en omedelbar lossning av terminalen och fartyget. Dessutom är alla Gates of the Arctic systems duplicerade och designade enligt principen om noll urladdning.

”Nollurladdningsprincipen är inte någon separat utrustning eller del som inte får släppas. Detta är ett principiellt tillvägagångssätt för design och drift av terminalen, som inte tillåter produkten att komma i kontakt med atmosfären." - Alexander Lipatnikov, chef för operationsavdelningen för Arctic Terminal, Gazpromneft-Yamal.

Olja från Novoportovskoyefältet har eget märke- Novy Port, som överträffar i kvalitet inte bara den ryska Ural-blandningen, utan också den europeiska Brent-kvaliteten. Kvaliteten på varje parti kontrolleras i ett kemiskt analytiskt laboratorium. Därefter levereras råvarorna till terminalen från mottagningsstället som ligger på stranden. Utrustningen här säkerställer non-stop drift av terminalen.

"Låga temperaturer påverkar inte vår process, eftersom enheten är designad och designad specifikt för drifttemperaturer i Yamal. Därför är minus 50 inte gränsen för oss och hindrar oss inte från att arbeta.” - sa Vasily Kolyada, chef för produktionslinjen för underhåll av Novoportovskoye olje- och gaskondensatfält i Gazpromneft-Yamala.

Under året skeppades nästan 4,5 miljoner ton råmaterial genom Arktis portar. I framtiden, vid Novoportovskoye-fältet, en ökning av antalet kommersiella brunnar och en utbyggnad av tankfarmen. Detta kommer att minska lasttiden för ett tankfartyg från 17 timmar till hälften och nå terminalens planerade årliga kapacitet på 8 miljoner ton.

Idag skulle jag vilja berätta om en mycket unik anläggning, världens enda oljeexportterminal som ligger bortom polcirkeln, och även i sötvatten. Vi pratar om Arktis portar. Föreställ dig, denna gigantiska tekniska anläggning med en höjd på mer än 80 meter är designad för att fungera under mycket extrema naturliga och klimatiska förhållanden: temperaturen i regionen sjunker under -50 grader och istjockleken kan överstiga 2 meter. Projektet i sig är en väsentlig del för tillväxten av godstransporter längs den norra sjövägen, liksom ytterligare utveckling och utveckling av arktiska hyllfält.

2. Och vi flyger igen, i dessa delar en helikopter, som en minibuss. Ytterligare 30 minuters flygning (från New Port), och vi är där.

3. Geografiskt ligger byn Mys-Kamenny väster om Ob-bukten på Yamal-halvön, längs Kamennaya-spetten. Den grundades som basen för Polar Geophysical Expeditionen.

5. När det gäller detta namn på byn finns det flera versioner. Den viktigaste säger att en gång var översättningen från Nenets-språket helt enkelt felaktig, och som ett resultat, istället för "Crooked Cape" ("Pey-salya"), har vi "Cape Stone" ("Pe-salya").

Efter att ha trott på sig själva att det finns mycket olja vid Novoportovskoye-fältet och att det är ekonomiskt lönsamt att utvinna den, började de fundera på hur de skulle ta ut den härifrån. Anslutna forskare från staten Krylov vetenskapligt centrum skeppsbyggnad och marinteknik. Det var viktigt att komma på ett sätt att alla tolv månader på året som tankfartygen var i rörelse, tilläts hjälp av nukleära isbrytare.

Inledningsvis övervägdes 12 alternativ för transport av olja från Novoportovskoyefältet till konsumenterna. Förra gången skrev jag redan, när jag pratade om själva fältet, att den närmaste huvudoljeledningen ligger 740 km från den nya hamnen och att det inte är ekonomiskt möjligt att dra ett rör till det, dessutom är det på något sätt synd att ge sådan värdefull olja till en vanlig hodgepodge, på samma ställe som den blandas i röret och vad som händer vid utgången - stor fråga. Ett annat alternativ gav byggandet av en huvudoljeledning till Payutas järnvägsstation med en längd på cirka 200 km, varifrån olja skulle levereras till konsumenterna på järnväg. I det här fallet skulle Novoportovskaya-oljan gå till den inhemska marknaden, och inte till Europa, som också lovade lägre intäkter. Och kapaciteten hos järnvägsinfrastrukturen är inte heller obegränsad. Därför beslutades det att arbeta med projekt för sjötransporter. Låt mig påminna om att olja levereras från fältet till kusten genom en tryckoljeledning med en längd på mer än 100 km.

Nu har all nödvändig infrastruktur byggts vid kusten av Ob-bukten: oljeledningar under vatten och på land, en tankfarm, pumpstationer med ett vattenhammarskyddssystem som garanterar att rörledningen är tät.

Experimentell lotsning utfördes 2011 från hamnen i Sabetta med hjälp av Vaigachs nukleära isbrytare. Den första Novy Port-oljan skickades till Europa via Northern Sea Route sommaren 2014 och 2015 började vintersändningarna. Varför in Norra Europa, detta beror på det faktum att det, för det första, ur en geografisk synvinkel, ligger närmast fältet, plus att det finns raffinaderier som specialiserar sig på bearbetning av lätt söt olja, dvs bull's-eye, Novy Port, just sådana blodlinjer .

För att ett så ambitiöst projekt skulle kunna flyga beslutades det till och med att skapa vår egen flotta, både tankfartyg och nya isbrytare av arktisk klass. Dessa fartyg bör lätt övervinna is upp till 1,8 m tjock och ta ombord cirka 35 tusen ton last. Och samtidigt är de utrustade med boglastningsanordningar för lastning av råvaror från tornterminalen. Hösten 2016 sjösattes det första sådana tankfartyget, Shturman Albanov, och i slutet av 2017 kommer antalet nya generationens tankfartyg som trafikerar Novy Port-projektet att nå sex.

Ursprungligen, fram till maj 2016, lastades olja på tankfartyg från land med hjälp av tillfälliga slangledningar. Det gick inte att bygga en oljelastningsterminal på stranden, det är grunt här, och till och med strömmen. Därför bestämde man sig för att placera den 3,5 km. från stranden. För att bibehålla den önskade temperaturen på råmaterialet designades det i form av två isolerade rörledningar, genom vilka uppvärmd olja cirkulerar mellan transporterna.

Den 25 maj 2016, med deltagande av Vladimir Putin, invigdes oljeterminalen Arctic Gates offshore. Det var från detta datum som företaget kunde utföra året runt leverans av Novy Port-olja till konsumenter. Kapaciteten hos Gates of the Arctic terminal för oljeomlastning är upp till 8,5 miljoner ton per år.

Och låt mig nu papegoja storleken. Den totala höjden på Gates of the Arctic FSMLT är 80 m, medan den reser sig 61 m över havet och höjden på undervattensdelen är 17 m. Längden på den roterande axeln är 78 m, och längden på bommen är 67 m. med hjälp av ett av världens största kranfartyg "Oleg Strashnov" med en lastkapacitet på 5 tusen ton. Den är i kontakt med tankbilar tack vare två oljelastningsslangar 68 meter långa.

19. "Cork" för Novoportovskoye olja:). Alla vill ta lite av det där coola svarta guldet åt sig själva.

20. Ett multifunktionellt räddningsfartyg Baltika är i tjänst nära terminalen.

MFASS "Baltika" av det innovativa projektet R-70202 byggdes på det baltiska varvet "Yantar" på beställning federal byrå sjö- och flodtransporter Ryska Federationen enligt avtalet som ingicks den 9 november 2011. P-70202-projektet för en innovativ isbrytare för oljebekämpning och räddningsinsatser har utvecklats av det finska företaget Aker Arctic Technology. Designfunktion fartyg - ett asymmetriskt skrov utrustat med tre helt roterande propeller-rodersystem med en total kapacitet på 7,5 MW. Detta gör att fartyget kan gå snett och lägga en kanal i isen, 2,5 gånger bredden på skrovet - upp till 50 meter med en skrovbredd på 20,5 meter. Fartyget kan röra sig genom till och med en meter tjock is och kommer i "sned" läge att kunna lägga en kanal 50 meter bred. Fartyget är konstruerat för att utföra ett brett spektrum av räddningsoperationer både i rent vatten och under isförhållanden, inklusive eliminering av akuta oljeutsläpp.

Fartyget "Baltika" IMO: 9649237, flagga Ryssland, registerhamn Bolshoi Port St. Petersburg, accepterades av statens kommission den 30 maj 2014, byggnadsnummer 508. Ägare: Rosmorrechflot, Ryssland. Operatör: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". Den 30 december 2014 tog FBU "Marine Rescue Service of Rosmorrechflot" i drift. Byggkostnaden var 78 miljoner euro. Huvudegenskaper: Tonnage 3800 ton, dödvikt 1150 ton. Längd 76,4 meter, bredd 20,5 meter, djupgående 6,3 meter. Färdhastighet 14 knop, i flat is 1 meter tjock 3 knop. Effekten hos tre dieselgeneratorer är 7,5 MW. Besättning på 24 personer. Boende ombord tillhandahålls för 12 personer av specialpersonal. Autonomi 20 dagar (för 24 personer). Isbrytaren är utrustad med specialutrustning för oljebekämpning, brandbekämpning och miljöövervakning.

24. Efter att ha gjort flera cirklar över terminalen och byn landade vi äntligen.

25. Cape-Stone är en stängd by, det är ganska svårt att ta sig hit utan inbjudan, vid utgången från helikoptern möts vi av gränsvakter, de kontrollerar alla formaliteter och först efter det bjuds vi på besök.

27. Acceptanspunkt "Cape Kamenny" och dess operatörsrum. Härifrån övervakas alla processer. Och så fungerar FSMLT "Gate of the Arctic" helt autonomt, det finns ett kontrollrum i terminaltornet, där elektroniken kommunicerar med operatörens PSP. Ett speciellt system gör att du omedelbart kan lossa terminalen och tankbilen, samtidigt som tätheten hos de frånkopplade elementen bibehålls.

28. Och det här är det kemiska analytiska laboratoriet

När vi utformade vårt projekt togs erfarenheten från oljelastningsterminalen i Sakhalin-1-projektet i byn De-Kastri i Khabarovsk-territoriet. Naturligtvis fanns det skillnader, det finns havsis, och vårt är sötvatten och tätare, och klimatet på Kap Kamenny kommer att bli svårare. Men förståsigpåare, efter att ha genomfört ett stort antal tester i isbassängerna vid Krylov State Research Center och Hamburgs sjöfartsinstitut, fann ändå nödvändiga lösningar. Som ett resultat lades en iskon vid basen av Gates of the Arctic terminal, som fungerade som en isbrytare. Dessutom säkerställs terminalens stabilitet av 12 pålar 85 meter långa och upp till 2,5 meter i diameter. Oljeledningen, som förbinder acceptanspunkten (PSP) och terminalen, består av 2 rör utlagda längs botten av Ob-bukten, med en total längd på 7,9 km. Dessa rör är isolerade från stranden till permafrostgränsen, rördiametern är 720 mm och ståltjockleken är 18 mm. Uppvärmd olja (med en temperatur på cirka 45 C) cirkulerar konstant genom dem.

Ur processsäkerhetssynpunkt är allt här på en mycket hög nivå, och tekniken för "noll urladdning" utesluter inträngning av oönskade ämnen i vattnet i Ob-bukten.

33. Det är synd att vi inte lyckades besöka det här fartyget och skjuta allt närmare, isläget tillät oss inte den dagen, kanske någon annan gång har vi tur ...

Ryssland har tagit ett viktigt steg i utvecklingen av den arktiska zonen: en året runt-terminal för oljeleveranser till Europa via den norra sjövägen har lanserats. Projektet kommer inte bara att medföra stora ekonomiska fördelar för landet – det är oerhört betydelsefullt för den ryska norra sjövägen att få status som en viktig transitväg mellan Europa och Asien.

President Putin lanserade via videolänk transporten av det första tankfartyget med olja från Novoportovskoye-fältet genom de nya Arctic Gates of the Arctic terminal som ligger i vattnet i Ob-bukten nära Yamal-halvön.

"Ryssland tar ett seriöst steg mot den fortsatta utvecklingen av de rikaste kolväteresurserna i Fjärran Norden och utvecklingen av den norra sjövägen"

"Detta är ett nytt steg i utvecklingen av Yamal, faktiskt ett nytt steg i utvecklingen av Novoportovskoye-fältet. Det här är en betydande, stor händelse, jag menar att projektet är ett av de mest kapitalintensiva i den ryska olje- och gasindustrin”, sa Putin under telefonkonferensen. "Under de senaste tre åren har 186 miljarder tilldelats för genomförandet av detta projekt, de senaste högteknologiska lösningarna har använts för att arbeta under så mycket svåra förhållanden", sa presidenten. För första gången kommer olja från Yamal att transporteras inte via rörledningar, utan sjövägen, tillade presidenten.

"Börja skicka", befallde presidenten. "Den första transporten av olja genom Gates of the Arctic terminal har börjat," rapporterade Alexei Miller, styrelseordförande för Gazprom. Miller och Gazprom Nefts generaldirektör Alexander Dyukov var vid själva terminalen. "Under driften av denna anläggning kommer skatteintäkterna till budgetar på alla nivåer att överstiga 1,5 biljoner rubel," sa Dyukov.

"Utan tvekan, efter skapandet av terminalen (Gate of the Arctic), tar Ryssland ett seriöst steg mot den fortsatta utvecklingen av de rikaste kolväteresurserna i Fjärran Norden och utvecklingen av Northern Sea Route," sa Miller.

Nordligaste oljeprovinsen

Novoportovskoye är ett av de största olje- och gaskondensatfälten på Yamalhalvön. De utvinningsbara reserverna överstiger 250 miljoner ton olja och kondensat, samt mer än 320 miljarder kubikmeter gas.

Här produceras olja av högre kvalitet, som tillhör kategorin "lätt olja". Den innehåller mindre svavel än den ryska Uralblandningen. Detta ger henne extra konkurrensfördelar på världsmarknaden. Den nya oljan fick namnet Novy Port. "Denna olja handlas till en premie jämfört med Brent-olja," förklarade Dyukov.

Fältet är beläget bortom polcirkeln, långt från. I detta avseende valdes sjöfart för leverans av råvaror. För första gången visade Gazprom Neft möjligheten att exportera olja till sjöss på vintern 2011. Sedan lyckades företaget navigera en kärnkraftsdriven isbrytare längs den norra sjövägen från Kap Kamenny vid Ob-bukten till Västeuropa.

För första gången skeppades Novoportovskaya-oljan till Europa med tankfartyg 2014. Men hittills har det endast utförts under sommarsäsongen och tre flodtankfartyg och fyra sjöklasstankfartyg har varit inblandade i transporten. Redan under sommarsäsongen 2015 transporterades mer än 180 tusen ton kolväten längs Ob-bukten och den norra sjövägen. Nu pratar vi om helårsleveranser. Under 2016 kommer Gazprom Neft att öka Novy Ports oljeleveranser till 2-2,5 miljoner ton, och 2017 kommer det att producera mer än 4 miljoner ton olja här.

Med starten för industriell drift av Novoportovskoyefältet 2016 kommer en ny, nordligaste oljeprovins att dyka upp i Ryssland, unik när det gäller driftsförhållanden, infrastruktur och transporter, sade Vadim Yakovlev, förste vice ordförande i Gazprom Nefts styrelse. tidigare.

"Porten till Arktis"

För att säkerställa året runt transport av olja från Novoportovskoye-fältet till havs till europeiska länder, installerades hösten 2015 den första arktiska marina terminalen i Yamal. Vid kusten av Ob-bukten byggdes undervattens- och landbaserade oljeledningar med en längd på mer än 10,5 km, en tankfarm och pumpstationer. Transporten utförs med hjälp av en avlägsen terminal av typen arktisk oljelastningstorn som ligger 3,5 kilometer från kusten i området Kap Kamenny. Terminalens kapacitet är 8,5 miljoner ton olja per år.

Gates of the Arctic är designade för att fungera under extrema förhållanden. Temperaturen i regionen faller under 50 grader, tjockleken på isen kan överstiga 2 meter.

Därför kommer olja att levereras till konsumenterna via Northern Sea Route med tankfartyg eskorterade av isbrytare. På order av Gazprom Neft kommer två isbrytande stödfartyg att byggas under 2017. Den konceptuella designen av fartyget har utvecklats av det finska företaget Aker Arctic Technology, och konstruktionen av två isbrytare kommer att utföras av Vyborg Shipbuilding Plant. Utläggningen av det första isbrytande stödfartyget har redan ägt rum i slutet av 2015.

Menande

Detta projekt är det viktigaste för att öka godstransporterna längs den norra sjövägen och utveckla arktiska offshorefält. Det för Ryssland närmare målet – att öka volymen av last längs den norra sjövägen till 2030 till mer än 80 miljoner ton, det vill säga tjugo gånger jämfört med 2015.

”Den nya hamnen kommer att bli en av punkterna på Northern Sea Route (NSR), vilket givetvis kommer att sätta fart på utvecklingen av hela NSR-projektet. Och på grund av transporten av olja året runt, åtföljd av isbrytare, kommer Yamal-Europe-rutten att bli en av de första ständigt använda delarna av den norra sjövägen. Det kommer redan att finnas ett visst schema för detta segment, vilket kommer att göra NSR mer bekvämt och tillgängligt för avsändare. För Yamal-fältet är det viktigaste nu att säkerställa pengaflöde, starta en avkastning på investeringen. Och export året runt är mycket användbar i detta avseende, säger Ivan Andrievsky, styrelseordförande för 2K Engineering Company.

Leveranser av olja längs den norra sjövägen kommer att ge ryska oljemän en användbar erfarenhet. "Detta kommer att ge en impuls att ytterligare expandera geografin för leveranser längs denna rutt, kommer att locka andra företag att transportera olika laster som inte är lönsamma för transport landvägen. Och det kan också återuppliva ekonomin i de nu deprimerade kuststäderna”, konstaterar Kirill Yakovenko från Alor Broker.

Gates of the Arctic terminal är ytterligare ett viktigt steg mot utvecklingen av offshoresektorn. "Själva faktumet att organisera året runt drift av en specialiserad stor hamn utanför polcirkeln bekräftar återigen att ryska intressen i Arktis också stöds av teknisk kapacitet", säger Dmitry Kipa, chef för investeringsbanksavdelningen på QBF.

Förutom produktionen på den arktiska hyllan är en annan aspekt också viktig för Ryssland - organisationen av oavbruten leverans av olja och gas till Europa. "Det är tydligt att användningen av olje- och gasledningar är mycket mer lönsam, eftersom det inte medför ytterligare kostnader för utvecklingen av transportflottan, kondensering och återförgasning av LNG", säger Dmitry Kipa. Men under rådande geopolitiska förhållanden bör "röret" ha ett alternativ. I den riktningen är förstås möjligheten att organisera leveranser till sjöss en obestridlig fördel.

Oavsett vad europeiska politiker säger och hur de än försöker bli av med ryska kolväten, efterfrågan på ryska energiresurser i Europa senaste åren bara växt upp. Bara under det första kvartalet i år köpte Europa 15 % mer rysk gas än ett år tidigare. Samma situation observeras med olja. "Det är knappast värt att förvänta sig en återhämtning i efterfrågan specifikt för rysk olja. Oljeleveranser från Yamal har redan kontrakterats i flera år framöver, och med utvidgningen av geografin för transporter och möjligheter kommer de naturligtvis bara att växa”, instämmer Yakovenko.

Vid Novoportovskoye-fältet lanserade Gazprom Neft Arctic Gates i den arktiska oljelastningsterminalen, installerad i vattnet i Ob-bukten. Detta är en unik teknisk anläggning utformad för att fungera under extrema naturliga och klimatiska förhållanden: temperaturen i regionen sjunker under -50 grader Celsius, istjockleken kan överstiga 2 m. 3,5 km från kusten, den går in genom en oljeledning med en längd över 100 km. Terminalens oljeomlastningskapacitet är upp till 8,5 miljoner ton per år.

"Alexander Sannikov" är ett av två isbrytande fartyg som servar terminalen vid Novoportovskoye, som byggs på order av Gazprom Neft på Vyborg Shipyard

Anläggningen är utrustad med ett nödskyddssystem i två nivåer och uppfyller de strängaste kraven inom området industrisäkerhet och miljöskydd. Ett speciellt system gör att du omedelbart kan lossa terminalen och tankbilen, samtidigt som tätheten hos de frånkopplade elementen bibehålls. Tekniken "noll urladdning" utesluter inträngning av främmande ämnen i vattnet i Ob-bukten. Undervattensrörledningen som förbinder terminalen med offshore-tankfarmen skyddas av ett extra betongskal.

Kommandot att börja lasta tankfartyget med olja från Novoportovskoye-fältet genom den nya terminalen gavs via videolänk av Rysslands president Vladimir Putin. Det högtidliga evenemanget tillägnat starten av året-runt-leveransen av Yamal-olja genom Gates of the Arctic deltog av Alexei Miller, styrelseordförande för Gazprom, och Alexander Dyukov, generaldirektör för Gazprom Neft.

Utvecklingen av territorier som ligger utanför polcirkeln på land och på hyllan är en del av Gazprom Neft-strategin fram till 2025, det gemensamma programmet "Arctic Time". Dagens flaggskeppsprojekt i programmet är utvecklingen av fälten Prirazlomnoye och Novoportovskoye. I framtiden kan dess omkrets omfatta andra delar av Gazprom Neft-produktionsklustret, som håller på att bildas i norra YNAO, och nya offshoretillgångar.

Vladimir Putin, Rysslands president:

Idag startar vi ett nytt steg i utvecklingen av Yamal, faktiskt ett nytt steg i utvecklingen av Novoportovskoye-fältet. Detta är en betydelsefull, stor händelse, eftersom projektet är ett av de mest kapitalintensiva i den ryska olje- och gasindustrin. Under de senaste tre åren har 186 miljarder rubel tilldelats för dess genomförande, och de senaste tekniska lösningarna har använts för att arbeta under de svåra förhållandena på den nordligaste punkten av Yamal-halvön. För första gången kommer olja inte att transporteras via pipeline, utan sjövägen. Jag skulle vilja gratulera och tacka ledningen för Gazprom och Gazprom Neft, såväl som ingenjörerna och arbetarna som deltog i genomförandet av detta projekt. Detta är ett mycket bra steg framåt!

Alexander Dyukov, generaldirektör för Gazprom Neft:

Novoportovskoyefältet upptäcktes för mer än 50 år sedan och blev det första kolvätefältet som upptäcktes på Yamalhalvön. Under lång tid tillät inte bristen på teknik för utveckling av så komplexa fält som Novoportovskoye, avsaknaden av möjligheten att exportera och transportera olja att starta utvecklingen av tillgången. Tillämpning av nya modern teknik XXI århundradet tillåts starta utvecklingen av detta område.

Vi fortsätter att bygga högteknologiska horisontella brunnar på fältet. Vi bygger ut och utvecklar markinfrastruktur. Ett kraftfullt kraftverk är under uppbyggnad. På Vyborg-varvet började vi bygga nya, moderna, kraftfulla isbrytare för Novy Port. Starten av fullskalig utveckling av tillgången öppnar upp en ny produktionsregion för Gazprom Neft och för företaget betydligt närmare sitt strategiska mål på 100 mmtoe. till 2020.

Kommandot att börja lasta tankfartyget med olja från Novoportovskoye-fältet genom den nya terminalen gavs via videolänk
Rysslands president Vladimir Putin

Arktis terminal

Oljetransportsystem

8,5 miljoner ton per år kapacitet i Gates of the Arctic terminal för oljeomlastning

Vadim Yakovlev, förste vice vd Gazprom Neft:

Byggandet av den arktiska terminalen vid Novoportovskoyefältet är ett komplext projekt som genomförs under extrema klimatförhållanden. Men idrifttagandet av Gates of the Arctic är en värdefull händelse inte bara när det gäller att demonstrera Gazprom Nefts tekniska kapacitet. Detta är en viktig milstolpe på Novoportovskoyes väg mot full kapacitet, en resa som företaget har rest från praktiskt taget noll till upptäckten av en ny rysk oljeprovins i Yamal.

Den ryske presidenten Vladimir Putin inledde driften av den nya Gates of the Arctic terminal vid Novoportovskoye-fältet via videolänk, rapporterar RIA Novosti. Som presidenten noterade, under byggandet av Gates of the Arctic, "tillämpades de senaste tekniska lösningarna relaterade till arbete under mycket svåra förhållanden på Yamal-halvön."

Projektet är verkligen "kapitalintensivt": 186 miljarder rubel tilldelades för dess genomförande. Rubel Gazprom Neft. Av beräkningarna från företagets vd Alexander Dyukov att döma kommer kostnaderna dock att löna sig. "Under driften av den här anläggningen kommer skatteintäkterna till budgetar på alla nivåer att överstiga 1,5 biljoner rubel," sa Dyukov vid öppningen av terminalen.

Yamal ligger bortom polcirkeln och Novoportovskoyefältet är ett av de största olje- och gaskondensatfälten i regionen, för vilket Gazprom Neft har stora planer. I år planerar företaget att producera 2,5 miljoner ton olja där, och under 2018. - redan 6,3 miljoner ton. Utvinningen och transporten kompliceras dock av de extrema väderförhållandena i Fjärran Nord: lufttemperaturen kan nå -50 grader Celsius, vindhastigheten är 40 m/s och istjockleken i Ob-bukten är 2,5 m.

Representanter för Gazprom Neft talar om Gates of the Arctic som ett unikt, pålitligt, högteknologiskt projekt, men experter är inte så entusiastiska och tror att byggandet av sådana terminaler är en vanlig global praxis för fält som ligger långt från rörledningssystemet . "Det finns också exempel i Ryssland: olja från Trebs- och Titovfälten transporteras genom Varandey-terminalen, Sakhalin-2 har en fjärrterminal. Nollutsläppsvillkoret är en obligatorisk standard för utvecklingen av arktiska fält: till skillnad från sydligare breddgrader bryts inte olja ner här. Och unikhet kan bara hittas i extremt tuffa byggförhållanden.”