Cel mai scump portavion din istorie. Cum se construiește portavionul Gerald R. Ford Primul portavion nuclear nou Gerald Ford

Pe 9 noiembrie a acestui an, șantierul naval Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) va găzdui o ceremonie de lansare a noului portavion american Gerald R.Ford (CVN-78). Construcția navei conducătoare de același tip a început în 2009 și va intra în curând în etapa finală. Portavionul este programat să intre în serviciul Marinei SUA în 2016. În viitor, Pentagonul plănuiește să construiască încă două nave de acest tip.

Portavionul Gerald R. Ford este unul dintre cele mai importante proiecte militare americane din ultima vreme. Această atitudine față de navă se datorează în primul rând faptului că, pentru prima dată din anii șaizeci, construcțiile navale americane a creat și implementează un proiect atât de mare. Portavioanele din clasa Nimitz aflate în serviciul în prezent cu Marina au fost construite în conformitate cu un design dezvoltat în anii șaizeci.

De atunci, proiectul a fost rafinat de mai multe ori înainte de construcția sau modernizarea navelor, dar nu a suferit modificări semnificative. Clasa Gerald R. Ford, prima dintre care va fi lansată în curând, este construită după un nou design conceput pentru a satisface cerințele navale actuale.

Una dintre cele mai interesante caracteristici ale noului proiect este abordarea dotării navelor cu diverse echipamente. Astfel, în ceea ce privește dimensiunile și deplasarea, portavionul Gerald R. Ford nu este aproape deloc diferit de predecesorii săi din clasa Nimitz. Nava cu o deplasare totală de circa 100 de mii de tone are o lungime de peste 330 de metri și o lățime maximă pe puntea de pilotaj de 78 m. Totodată, echipamentele interne, echipamentele electronice, armele etc. noul portavion poate fi luat în considerare pas mare redirecţiona.

Se susține că utilizarea unui număr de noi sisteme va reduce semnificativ echipajul navei, dar, în același timp, va crește intensitatea muncii de luptă a aripii aeriene cu cel puțin 30%. Consecința acestuia din urmă va fi o creștere a eficienței de luptă a navei.

Caracteristicile mai înalte ale noului portavion în comparație cu cele aflate în funcțiune în prezent se datorează utilizării a două reactoare nucleare A1B, dezvoltat special pentru portavioanele noului proiect. Dacă este necesar, o astfel de centrală poate produce o putere cu 25% mai mare decât puterea maximă a reactoarelor portavioane Nimitz. În același timp, intensitatea muncii pentru întreținerea reactorului a fost redusă la jumătate.

Centrala electrică cu două reactoare A1B este primul sistem de acest tip care nu necesită realimentare în timpul serviciului. Noile reactoare sunt proiectate în așa fel încât să existe suficient combustibil nuclear pentru toți cei 50 de ani în care va servi portavionul. Datorită acestui fapt, printre altele, siguranța funcționării navei este crescută, deoarece toate materialele radioactive din momentul încărcării până la dezafectarea portavionului vor fi într-un volum sigilat.

Utilizarea unei centrale electrice mai puternice a făcut posibilă echiparea portavionului Gerald R. Ford cu catapulte electromagnetice EMALS. Cu ajutorul noilor catapulte, portavionul va putea asigura intensitatea normală a zborurilor aviatice la nivelul a 160 de ieşiri pe zi. Prin comparație, portavioanele moderne din clasa Nimitz pot oferi doar 120 de ieșiri pe zi. Dacă va fi necesar, promițătorul portavion va putea crește intensitatea zborurilor la 220 de ieșiri pe zi.

Elementul principal al complexului de echipamente radio-electronice al navei Gerald R.Ford va fi sistemul radar DRB. Include radarul multifuncțional Raytheon AN/SPY-3 și radarul cu vedere înconjurătoare Lockheed Martin VSR. Echipamente electronice similare sunt de așteptat să fie instalate pe noile distrugătoare ale proiectului Zumwalt. Se presupune că radarul VSR va fi folosit pentru a monitoriza situația aerului și a ținti aeronavele sau navele. Al doilea radar, AN/APY-3, este destinat nu numai pentru vizualizarea sau urmărirea țintelor, ci și pentru controlul anumitor tipuri de arme.

La proiectarea unui nou portavion s-a ținut cont de experiența dobândită din operarea celor anterioare. În legătură cu aceasta, a fost schimbată aspectul punții hangarului. Astfel, portavionul Gerald R. Ford are o punte de hangar cu două secțiuni. Pentru a ridica aeronavele pe puntea de zbor, nava a primit trei lifturi în loc de cele patru folosite pe tipul anterior de portavioane.

Potrivit datelor oficiale, noul portavion va putea transporta și susține operațiuni de luptă a peste 75 de aeronave de mai multe tipuri. Inițial, principala forță de atac a portavionului Gerald R. Ford va fi aeronava F/A-18E/F Super Hornet. În timp, acestora li se vor alătura și apoi vor fi înlocuite cu cel mai recent F-35C. Compoziția aeronavelor de detectare radar cu rază lungă de acțiune, război electronic, precum și elicopterele pentru diverse scopuri vor rămâne aceleași. În plus, este planificată amplasarea de vehicule aeriene fără pilot pe noul portavion. avioane Mai multe tipuri. În viitorul îndepărtat, o astfel de tehnologie poate înlocui avioanele și elicopterele cu pilot.

Pentru apărarea aeriană și apărarea antirachetă a navei, portavionul Gerald R. Ford va fi echipat cu antiaerieni sisteme de rachete RIM-116 RAM și RIM-162 ESSM. Astfel de arme vor permite navei să intercepteze ținte periculoase la distanțe de până la 50 km. În plus, pentru a proteja împotriva amenințărilor din zona apropiată, pe portavion vor fi instalate mai multe sisteme de artilerie antiaeriană.

În acest moment, toate structurile principale ale noului portavion au fost asamblate și în curând va începe etapa finală de construcție și echipare. După punerea în funcțiune a navei, programată pentru 2016, Marina SUA va avea din nou 11 portavioane. În 2012, după dezafectarea portavionului Enterprise (CVN-65), numărul navelor din această clasă a fost redus la 10. În viitor, se plănuiește transferul structurii flotei de portavion în utilizarea permanentă a 10 nave.

În septembrie, Serviciul de Cercetare al Congresului din SUA a publicat noi date privind partea financiară a construcției de portavion. Potrivit serviciului, construcția lui Gerald R. Ford a costat bugetul 12,8 miliarde de dolari (la prețurile actuale). În același timp, finanțarea construcției a fost finalizată complet în 2011 și de atunci nu au fost alocate fonduri pentru noua navă. Pentru a compensa creșterea costului componentelor și lucrărilor individuale, este planificată alocarea suplimentară de aproximativ 1,3 miliarde USD în anii fiscali 2014 și 2015.

În viitorul apropiat, Marina SUA va plasa o comandă pentru construirea unui al doilea portavion din clasa Gerald R. Ford, care va fi numit John F. Kennedy. Chila celei de-a doua nave este programată pentru anul viitor. În perioada 2014-2018, se așteaptă să cheltuiască aproximativ 11,3 miliarde USD pentru construcție, dintre care 944 milioane vor fi alocate în primul an de construcție. În 2018, este de așteptat să semneze un contract, conform căruia industria construcțiilor navale va construi un al treilea portavion de același tip (există informații despre numele său - Enterprise). Costul acestei nave în prețurile anului fiscal 2014 este estimat la 13,9 miliarde.

Planurile Pentagonului pentru următorii zece ani includ construirea a doar trei portavioane de tip nou. Durata de viață a acestor nave va fi de 50 de ani. Încă nu se știe în ce proiecte va fi implicată industria americană de construcții navale după 2023, când este planificată lansarea Enterprise. Până în acel moment, este posibil să actualizați un proiect existent sau să începeți lucrul la unul nou. Într-un fel sau altul, în următorii 10-12 ani, Marina Statelor Unite va primi trei portavioane noi, care sunt superioare prin caracteristici navelor aflate în uz în prezent.

Ca orice alt proiect costisitor și ambițios, construcția de noi portavioane a fost puternic criticată. În lumina ultimelor reduceri ale bugetului militar, construcția unor nave atât de scumpe pare, cel puțin, ambiguă. De exemplu, ofițerul în retragere din Marina SUA G. Hendricks, care este un oponent consecvent al portavioanelor moderne, face în mod regulat următorul argument împotriva cele mai noi nave. Ultimul portavion din clasa Nimitz a costat trezorerie aproximativ șapte miliarde de dolari.

Liderul Gerald R. Ford va ajunge să coste aproape de două ori mai mult. În același timp, intensitatea normală de zbor oferită de catapulta electromagnetică va fi de doar 160 de ieșiri pe zi față de 120 pentru Nimits. Cu alte cuvinte, noul portavion este de două ori mai scump decât cel vechi, dar creșterea eficienței luptei, exprimată în numărul de ieşiri posibile, este de doar 30%. Este de remarcat faptul că la sarcina maximă a sistemelor electrice, Gerald R.Ford poate asigura 220 de ieșiri pe zi, dar acest lucru nu permite obținerea unei creșteri proporționale a eficienței luptei.

Autorii proiectului pentru noi portavion au menționat în mod regulat că exploatarea acestor nave ar costa mai puțin decât utilizarea celor existente. Cu toate acestea, economiile la exploatare nu vor avea un impact imediat asupra părții financiare a proiectului. Principalul motiv pentru aceasta este costul de două ori mai mare al construcției de nave. În plus, nu trebuie să uităm că portavioanele operează ca parte a grupurilor de atac de transportatori (AUG), care includ și nave din alte clase.

La începutul anului 2013, operarea unui AUG a costat aproximativ 6,5 milioane USD zilnic. Astfel, economiile la exploatarea portavioanelor pot să nu aibă un impact semnificativ asupra performanței financiare generale a unităților relevante ale Marinei SUA.

O altă problemă financiară este grupul de aviație. În primii ani, baza aeronavelor de lovitură a noilor portavioane vor fi vânătoare-bombardiere F/A-18E/F. În viitor, acestea vor fi înlocuite cu cel mai recent F-35C. O trăsătură neplăcută caracteristică a ambelor opțiuni pentru alcătuirea grupului aerian este costul real al ieșirilor de luptă. Conform calculelor lui G. Hendrix, întregul ciclu de viață al aeronavelor F/A-18, inclusiv costul construcției și al pregătirii piloților, costă departamentul militar aproximativ 120 de milioane de dolari.

În ultimii zece ani, aeronavele de transport ale Marinei SUA, care participă la diferite conflicte, au folosit aproximativ 16 mii de bombe și rachete. tipuri variate. Astfel, cantitatea medie de muniție utilizată de fiecare aeronavă F/A-18 aflată în serviciu pe o perioadă de zece ani este de 16 unități. Din cost ciclu de viață vehiculelor, rezultă că fiecare lansare de bombe sau lansare de rachetă a costat contribuabilii 7,5 milioane de dolari. Costul construcției și exploatării celei mai noi aeronave F-35C pe bază de transportator va fi semnificativ mai mare decât parametrii similari tehnologie moderna. În acest sens, costul mediu al unei aruncări de bombă poate crește semnificativ.

Astfel, putem deja să spunem cu încredere că unul dintre cele mai ambițioase proiecte americane din ultima vreme va fi și unul dintre cele mai scumpe. Mai mult, există motive de îndoială că măsurile aplicate, care vizează economisirea printr-o serie de noi sisteme etc., vor influența semnificativ indicatori economici proiect. Cu toate acestea, construirea de noi portavioane – chiar dacă este prohibitiv de costisitoare – va permite Marinei SUA să-și sporească capacitățile de luptă și să asigure capacitatea de a îndeplini misiuni de luptă în următorii 50 de ani.

„Gerald R. Ford” (ing. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) este un portavion american, nava super-grea principală de același tip, care a înlocuit portavioanele din clasa Nimitz. În prezent în Marina. Nava poartă numele celui de-al 38-lea președinte al Statelor Unite, Gerald R. Ford, care a servit în Marina în timpul celui de-al Doilea Război Mondial la bordul portavionului ușor Monterey în Teatrul Pacific.

Portavion Gerald R. Ford - video

Construcția a început pe 11 august 2005, când Northrop Grumman a efectuat o tăiere simbolică a unei plăci de 15 tone care a devenit parte din carena navei. Lansat pe 9 noiembrie 2013. Conform programului, nava trebuia să se alăture Marinei SUA în martie 2016, cu prima misiune în 2019. Pe 31 mai 2017, Gerald R. Ford a fost pus în funcțiune, înlocuind USS Enterprise (CVN-65), care și-a încheiat serviciul de 51 de ani în decembrie 2012.

Istoria numelui

În 2006, în timp ce Gerald Ford era încă în viață, senatorul Virginia John Warner a propus modificări ale Legii de autorizare a apărării naționale din 2007, propunând ca CVN-78 „să fie numit USS Gerald Ford”. Versiunea finală a legii, semnată de președintele George W. Bush la 17 octombrie 2006, afirma că era doar „opinia Congresului că... CVN-78 ar trebui să poarte numele USS Gerald Ford”. Întrucât „exprimările de opinie” sunt în general neobligatorii și nu au forță de lege, Marina nu a fost obligată să numească nava după Ford.

Pe 3 ianuarie 2007, fostul secretar al Apărării al SUA, Donald Rumsfeld, a anunțat în timpul unui discurs comemorativ la Grace Episcopal Church din East Grand Rapids, Michigan, că un portavion ar putea fi numit după Ford. Rumsfeld a menționat că i-a spus personal lui Ford acest lucru în timpul unei vizite la casa sa din Rancho Mirage, cu câteva săptămâni înainte de moartea lui Ford. Acest lucru face ca portavionul să fie una dintre puținele nave americane care poartă numele unei persoane în viață. Marina SUA a confirmat ulterior că portavionul ar putea fi numit după fostul președinte. Pe 16 ianuarie 2007, secretarul american al Marinei, Donald Winter, l-a numit oficial pe CVN-78 USS Gerald R. Ford. Fiica lui Ford, Susan Ford, a fost numită ca sponsor al navei. Anunțul a fost făcut la Pentagon, iar la ceremonie au fost prezenți vicepreședintele Dick Cheney, senatorii Warner (R-Va.) și Levin (D-Mich.), Lt. General Guy C. Swan III, Bales, cei trei ai Ford. alți copii și alții.

Constructie

La 10 septembrie 2008, Marina SUA a semnat un contract de 5,1 miliarde de dolari pentru proiectarea și construirea portavionului cu Northrop Grumman Shipbuilding, care a început construcția transportatorului înaintea contractului de 2,7 miliarde de dolari din 2005. Construcția a început la Huntington Ingalls Industries (fostă Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding (19.000 de angajați) în Newport News, Virginia.

Chila noii nave a fost așezată în mod ceremonios pe 14 noiembrie 2009, la Dry Dock nr. 12, de fiica lui Ford, Susan Ford Bales. Într-un discurs adresat muncitorilor adunați și oficialilor Departamentului Apărării, ea a spus: „Tatăl s-a confruntat cu provocarea dificilă de a restabili încrederea în președinție și de a vindeca rănile națiunii după Watergate, și numai el a știut să o facă cu onestitate și integritate absolută. . Și ne amintim această moștenire în această dimineață.”

După cum sa declarat în august 2011, portavionul este „structural pe jumătate pregătit”. În aprilie 2012, pregătirea a fost estimată la 75%. Pe 24 mai 2012, a fost atins o piatră de hotar majoră în finalizarea corpului navei deasupra liniei de plutire când arc a fost ridicat și așezat pe loc. Aceasta a fost cea de-a 390-a operațiune (din aproximativ jumătate de mie) de ridicare a pieselor modulare solide (din care este asamblată nava). Pe 8 octombrie 2012, Huntington Ingalls Industries a raportat într-un comunicat de presă că „a ajuns la 87% finalizare a lucrărilor structurale CVN-78 Gerald R. Ford”. Până la 19 decembrie 2012 structurale lucrari de constructie a ajuns la 90%. „Din cele aproximativ 500 de lucrări de ridicare necesare pentru finalizarea navei, 446 au fost finalizate.”

Instalarea rucului, programată inițial pentru 2012, a avut loc pe 26 ianuarie 2013. La 9 aprilie 2013, puntea de zbor a portavionului a fost finalizată în urma adăugării secțiunii superioare a prova, ducând nava la 96% finalizare structurală.

Pe 7 mai 2013, ultima dintre cele 162 de operațiuni majore de ridicare a fost finalizată, ducând nava la finalizare structurală 100%. Lucrarea rămasă este vopsirea caroseriei, instalarea arborilor, finalizarea munca Electrica, instalarea și reglarea echipamentelor de acostare și a antenelor radar și umplerea docului uscat cu apă.

Pe 11 iulie 2013, în continuarea tradițiilor Marinei SUA, o capsulă a timpului a fost sudată pe portavion.

Pe 9 noiembrie 2013, la ora 11:00 (ora Coastei de Est), a avut loc ceremonia de lansare a portavionului, iar o sticlă a fost spartă pe lateralul navei de către Susan Ford Baze, fiica lui Gerald Ford. Pregătirea navei în acest moment, conform reprezentanților Marinei SUA, a fost de 70%.

În iunie 2016, Bloomberg a publicat știrea că portavionul nu a trecut testul de capacitate de luptă, iar punerea sa în funcțiune a fost amânată pentru 2017. Biroul de Testare și Evaluare Operațională al Departamentului de Apărare al SUA a stabilit că multe dintre sistemele critice ale navei au probleme serioase, dintre care unele pot fi corectate doar prin reproiectare. Zonele cu probleme sunt sistemele de decolare și aterizare a aeronavei (în mod preliminar, pista trebuie înlocuită) și controlul traficului aerian (catapulta), precum și sistemele de autoapărare și livrare de arme ale navei (specialiștii comisiei nu au putut testa 11 ascensoare de muniție). Catapulta electromagnetică a navei poate face doar 400 de lansări, după care este probabil să eșueze (în loc de cele 4166 de lansări necesare). Aerofinisher-ul poate primi 25 de avioane la rând, după care va eșua (în loc de cele 1600 de aterizări necesare). Capacitățile radarului cu bandă dublă sunt, de asemenea, necunoscute - radarul a fost testat numai pe uscat și cu software neterminat.

Caracteristici de design

Gerald Ford a fost inițial destinat să înlocuiască USS Enterprise (CVN-65), care a servit în flotă mai mult de 50 de ani începând cu 2012. Cu toate acestea, aceste planuri nu s-au materializat; Enterprise a fost retrasă din flotă la 1 decembrie 2012.

Nava este echipată cu o catapultă electromagnetică EMALS bazată pe un motor electric liniar. Acesta permite aeronavelor de luptă să accelereze mai ușor și să evite prea mult stres asupra structurii aeronavei.

Cele două noi reactoare dezvoltate pentru portavion sunt capabile să producă cu 25% mai multă energie electrică decât centrala electrică a portavionului din generația anterioară. Rezerva de putere permite navei să reîncarce rapid catapultele și să lanseze avioane (poate lua la bord până la 75 de avioane și elicoptere). Centrala electrică cu două reactoare A1B este primul sistem de acest tip care nu necesită realimentare în timpul serviciului. Noile reactoare sunt proiectate în așa fel încât să existe suficient combustibil nuclear pentru toți cei 50 de ani în care va servi portavionul. Datorită acestui fapt, printre altele, siguranța funcționării navei este crescută, deoarece toate materialele radioactive din momentul încărcării până la dezafectarea portavionului vor fi într-un volum sigilat.

Potrivit datelor oficiale, noul portavion va putea transporta și susține operațiuni de luptă a peste 75 de aeronave de mai multe tipuri. Inițial, principala forță de atac a portavionului Gerald R. Ford va fi aeronava F/A-18E/F Super Hornet. În timp, acestora li se vor alătura și apoi vor fi înlocuite cu cel mai recent F-35C. Compoziția aeronavelor de detectare a radarului cu rază lungă de acțiune și de război electronic, precum și a elicopterelor pentru diverse scopuri, va rămâne aceeași. În plus, este planificată amplasarea mai multor tipuri de vehicule aeriene fără pilot pe noul portavion. În viitorul îndepărtat, o astfel de tehnologie poate înlocui avioanele și elicopterele cu pilot.

Pentru apărarea aeriană și apărarea antirachetă a navei, portavionul Gerald R. Ford va fi echipat cu sisteme de rachete antiaeriene RIM-116 RAM și RIM-162 ESSM. Astfel de arme vor permite navei să intercepteze ținte periculoase la distanțe de până la 50 km. În plus, pentru a proteja împotriva amenințărilor din zona apropiată, pe portavion vor fi instalate mai multe sisteme de artilerie antiaeriană.

Odată cu reducerea numărului de membri ai echipajului, operațiunea portavionului va trebui să coste SUA cu 4 miliarde de dolari mai puțin decât predecesorul său. Durata de viață planificată a lui Gerald Ford este, de asemenea, de 50 de ani; costul construirii a trei portavioane din noua clasă va fi de aproximativ 42 de miliarde de dolari.

În septembrie, Serviciul de Cercetare al Congresului din SUA a publicat noi date privind partea financiară a construcției de portavion. Potrivit serviciului, construcția lui Gerald R. Ford a costat bugetul 12,8 miliarde de dolari (la prețurile actuale). În același timp, finanțarea construcției a fost finalizată complet în 2011 și de atunci nu au fost alocate fonduri pentru noua navă. Pentru a compensa creșterea costului componentelor și lucrărilor individuale, a fost planificat alocarea suplimentară de aproximativ 1,3 miliarde USD în anii fiscali 2014 și 2015.

Ca orice alt proiect costisitor și ambițios, construcția de noi portavioane a fost puternic criticată. În lumina ultimelor reduceri ale bugetului militar, construcția unor nave atât de scumpe pare, cel puțin, ambiguă. De exemplu, ofițerul în retragere din Marina SUA G. Hendricks, care este un oponent consecvent al portavioanelor moderne, face în mod regulat următorul argument împotriva celor mai noi nave. Ultimul portavion din clasa Nimitz a costat trezorerie aproximativ șapte miliarde de dolari.

La începutul anului 2013, operarea unui AUG a costat aproximativ 6,5 milioane USD zilnic. Astfel, economiile la exploatarea portavioanelor pot să nu aibă un impact semnificativ asupra performanței financiare generale a unităților relevante ale Marinei SUA.

În ultimii zece ani, aeronavele de transport ale Marinei SUA, care participă la diferite conflicte, au folosit aproximativ 16 mii de bombe și rachete de diferite tipuri. Astfel, cantitatea medie de muniție utilizată de fiecare aeronavă F/A-18 aflată în serviciu pe o perioadă de zece ani este de 16 unități. Pe baza costurilor ciclului de viață ale vehiculelor, fiecare lansare de bombe sau lansare de rachetă a costat contribuabilii 7,5 milioane de dolari. Costul construcției și exploatării celei mai recente aeronave de transport F-35C va fi semnificativ mai mare decât parametrii similari ai tehnologiei moderne. În acest sens, costul mediu al unei aruncări de bombă poate crește semnificativ.

Astfel, putem deja să spunem cu încredere că unul dintre cele mai ambițioase proiecte americane din ultima vreme va fi și unul dintre cele mai scumpe. Mai mult, există motive de îndoială că măsurile aplicate, care vizează economisirea printr-o serie de noi sisteme etc., vor influența semnificativ indicatorii economici de ansamblu ai proiectului. Cu toate acestea, construirea de noi portavioane – chiar dacă este prohibitiv de costisitoare – va permite Marinei SUA să-și sporească capacitățile de luptă și să asigure capacitatea de a îndeplini misiuni de luptă în următorii 50 de ani.

Caracteristicile de performanță ale portavionului Gerald R. Ford

Numit după: Gerald Ford
Clasa și tipul navei: Portavion clasa Gerald R. Ford
Producător: Statele Unite ale Americii Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia
Comandat pentru construcție: 10 septembrie 2008
Construcția a început: 13 noiembrie 2009
Lansare: 9 noiembrie 2013
Dare în funcțiune: 31 mai 2017

Deplasarea portavionului Gerald R. Ford

Aproximativ 98.425 de tone în total

Dimensiunile portavionului Gerald R. Ford

Lungime: 337 m maxim
- Latime: 41 m la linia de plutire; 78 m cel mai mare
- Inaltime: 76 m

Portavioanele sunt structuri militare inutile, care nu au putere de lovitură.

Rolul portavioanelor moderne ca forta de impactîn operaţiunile militare este aproape de zero. Avioanele care se bazează pe ele sunt complet nepotrivite pentru orice lovitură semnificativă împotriva inamicului: nu sunt capabile să transporte o încărcătură acceptabilă de bombe din cauza pistei scurte a portavionului. Prin urmare, din punct de vedere militar, portavion sunt aproape structuri inutile pentru sarcini înalt specializate. Întregul program de construcție a fost cel mai probabil un colosal reducerea banilor de la buget care continuă cu succes şi astăzi.

Nava care poartă numele Președintele american Gerald Ford, este portavionul principal al unei noi generații. Avioanele vor trebui să decoleze de pe puntea sa folosind catapulte electromagnetice și să aterizeze folosind dispozitive electrice de oprire.

Escrocheria secolului XXI. Barăci plutitoare J. Ford.

Lansat în noiembrie 2013 cadru portavion CVN78„Gerald Ford”, în cel mai bun caz, va deveni o unitate de luptă cu drepturi depline într-un viitor. Și în anumite circumstanțe - nu va fi niciodată ea.

Trei sisteme cheie, fără de care Gerald Ford nu este încă funcțional nu există în natură. Și este imposibil de spus când vor apărea. Acesta este un sistem radar cu bandă duală (DBR - Radar cu bandă dublă), catapulte electromagnetice (EMALS - Sistem electromagnetic de lansare a aeronavei)și sistem de aterizare turbo-electric (AAG - Echipament avansat de oprire). Toate cele trei sisteme sunt testate ca prototipuri.

Radar cu bandă dualăDBR excluse din proiectul distrugătoarelor de tipul Zumwalt. Parțial din cauza reducerii costurilor, parțial pentru că nu se știe când va fi primit un eșantion de lucru.

Sistem de aterizare turboelectricAAG nu a început încă să funcționeze nici măcar la complexul experimental de la sol N.A.S.C.în Lakehurst, New Jersey. Lucrările la acest sistem au întârziere cu 2,5 ani. Abia în 2015 Marina SUA se așteaptă să își finalizeze testele la sol. Și această instalație poate apărea pe navă și mai târziu. Desigur, dacă testele merg fără probleme și sistemul nu necesită modificări majore.

CU catapulta electromagnetica EMALS situația este și mai fără speranță. Potrivit unui raport din septembrie, „ câine de pază Congres” – agenții GAO (Oficiul de responsabilitate guvernamentală din SUA)- gradul de pregătire EMALSîn 2013 a rămas exact la fel ca în 2008. Pentru astazi EMALS- Aceasta este o tehnologie care și-a dovedit viabilitatea practică, dar nu are un prototip apropiat de cel real. Și asta în ciuda faptului că standul din Lakehurst funcționează din 2007. Și în 2010 și 2011 au decolat chiar și avioane de pe el. Americanii sugerează ca India să lucreze împreună pentru a o duce la bun sfârșit EMALS. Dar dacă indienii se mai gândesc, britanicii au renunțat deja.

În 2012, Marea Britanie a schimbat designul portavioanelor de acest tip "Regina Elisabeta" pentru o decolare normală cu trambulină. Și în grupul de aer am înlocuit F-35C pe F-35B(cu o aterizare verticală), deși această versiune a aeronavei este nu mai este un luptător, ci doar o aeronavă de atac, care are o rază de acțiune mai mică și o sarcină de luptă mai mică. Au existat două motive pentru această decizie foarte rezonabilă: costul sistemului electromagnetic de decolare și aterizare a crescut de la 1,6 inainte de 3,2 miliarde. dolari, iar Marea Britanie ar trebui să aștepte până când acest sistem va fi pregătit 2023 an (alți 10 ani). Britanicii nu au vrut să aștepte 10 ani, mai ales că "Regina Elisabeta" va fi lansat anul viitor și livrat Marinei Regale la începutul lui 2017.

Elice și momeală de rechin ale noului jgheab pentru manechine zburătoare.

Gerald Ford a fost deja lansat. Se pare că americanii pot aștepta. Ce le mai rămâne de fapt? Această navă a fost proiectată inițial pentru decolarea și aterizarea electromagnetică a aeronavelor pe bază de transportoare. Este imposibil să luați și să instalați pur și simplu catapulte cu abur pe această navă în loc de cele electromagnetice. Pentru a face acest lucru, va trebui să refaceți complet proiectul și să dezasamblați parțial carcasa deja lansată.

Cu toate acestea, este probabil ca o astfel de soartă să-l aștepte pe Gerald Ford. Conform raportului GAO, probabilitatea unor modificări suplimentare de design și modificări costisitoare la bordul navei deja lansate este foarte mare. La un moment dat, văzând că lucrările asupra sistemelor individuale au rămas în urmă pentru perioade de 2 până la 4,5 ani, Marina SUA a refuzat să modifice programul de construcție al navei. Coca este lansată, nu există încă sisteme cheie, iar acest lucru amenință „descoperirile tehnice la sfârșitul construcției navei”.

În ciuda discursurilor solemne vesele, începerea planificată a testării „J. Ford" din 2016 poate fi considerat fantastic. Această navă, în cel mai bun caz, va rămâne în construcție încă zece ani.

Așa e aici - în doc uscat - ca să nu se scufunde.

În total, Marina SUA urmează să primească zece portavioane din clasa Gerald Ford, care vor înlocui portavioanele învechite din clasa Nimitz și Enterprise. Gerald Ford va fi primul tip nou de portavion din Marina SUA în ultimii 40 de ani. Lansarea ultimei din această serie este programată pentru 2048 (!).

Dacă Statele Unite vor supraviețui până în acest moment este o mare întrebare.

De ce nimeni nu se teme de portavioanele nucleare?

O încercare de a rezolva orice conflict local cu ajutorul mai multor portavioane se va încheia tragic - aeronavele bazate pe transportator nu sunt capabile pentru a asigura densitatea necesară a atacurilor cu bombă, nu are suficientă putere pentru a organiza în mod independent o acoperire decentă. Unele avioane de luptă-bombarde vor trebui folosite ca tancuri aeriene, ceea ce va reduce și mai mult numărul deja mic de vehicule de atac. Ca urmare, atunci când se întâlnesc cu un inamic mai mult sau mai puțin pregătit (Irakul modelului din 1991), aeronavele inamice și sistemele de apărare aeriană vor ucide aripile aeriene Nimitz chiar în prima zi a războiului.

1.300 de ieșiri pe zi - intensitatea loviturilor aeriene în timpul Operațiunii Desert Storm este uimitoare. La fiecare câteva ore, valuri mortale de 400-600 de avioane traversau Irakul. Evident, nici 10 superpurtători din clasa Nimitz nu sunt capabili să facă atât de multă muncă; sunt slabiînaintea puterii aeronavelor tactice de la sol.

Problema cheie a portavionului este aceea aeronavele de transport sunt inferioareÎn ceea ce privește caracteristicile aeronavelor „terrestre”, avionul de luptă-bombard Hornet este doar un model în comparație cu multi-rol F-15E Strike Eagle. Hornet nu poate ridica o bombă de calibru mare (o limitare atunci când zboară de pe punte), în timp ce F-15E se ridică în cer cu patru 900 kg de muniție (fără a lua în calcul tancurile de aruncare, containerele țintite și rachetele aer-aer). ).").

Este clar de ce super-portavioanele Marinei SUA nu au îndrăznit să intervină și să împiedice ocuparea Kuweitului de către armata irakiană în vara anului 1990. Aeronavele bazate pe portavioane au dat dovadă de pasivitate completă și nu au încercat niciodată să depășească apărarea antiaeriană a Irakului. Portavioanele „invincibile” au așteptat cu răbdare șase luni până când în zona Golfului Persic se formează un grup de milioane de puternici ai Coaliției Internaționale cu sprijinul a 2.600 de avioane de luptă și 7.000 de vehicule blindate. Contribuția portavionului US Navy la conflictele mondiale este pur și simplu neprețuită: Irak - 17% din numărul total de ieșiri de luptă de aviație, Iugoslavia - 10% din toate incursiunile de luptă ale aviației, Libia - 0% .

Arca lui Noe ruginită.

Reactor nuclear la bordul portavioanelor americane - exces scump si inutil, care afectează negativ capacitatea de supraviețuire a navei, dar nu are nicio semnificație fundamentală. În ciuda tuturor eforturilor americanilor, putere de lovire portavionul Marinei SUA rămâne încă la nivelul plintei.

Există dovezi mai mult decât suficiente despre nesemnificația semnificației militare a portavionului. Pentagonul înțelege acest lucru mai bine decât noi, motiv pentru care în conflictele locale se bazează în totalitate pe baze militare SUA în valoare de 800 de unități pe toate continentele Pământului.

Dar cum să duci un război în absența bazelor militare străine? Răspuns: în nici un caz. Dacă nu există baze aeriene în America de Sud, este imposibil să duci un război local pe cealaltă parte a Pământului. Niciun portavion sau niciun Mistral de aterizare nu va înlocui aerodromurile normale cu un drum beton de doi kilometri.

Giganții atomici dorm liniștiți pentru cea mai mare parte a vieții lor. la digurile din bazele lor din spate din Norfolk și San Diego, sau stau într-o stare semi-dezasamblată la docurile Brementon și Newport News. Exploatarea portavioanelor asa de scump că amiralii Marinei SUA se vor gândi de șapte ori înainte de a trimite un gigant într-o călătorie lungă. În cele din urmă, o vizită de la un crucișător sau distrugător este suficientă pentru a „să se arate”.

Singura nișă „îngustă”., în care pot fi folosite portavioane moderne - apărarea aeriană a propriei escadrile în oceanul deschis. Dar pentru rezolvarea problemelor defensive, puterea Nimitz-ului este excesivă. A furniza Apărarea aeriană a unei unități de navă Un portavion ușor cu câteva escadroane de luptă și elicoptere AWACS este suficient. Fără reactoare nucleare și catapulte complexe ( Exemplu real un astfel de sistem este portavionul britanic din clasa Regina Elisabeta în construcție).

Statele Unite continuă să trăiască după standardele unui război care s-a încheiat în urmă cu 70 de ani. Și își vor păstra restanța sfera militară pentru următorii 45 de ani. Asta în ciuda faptului că 1-2-3 rachete 3M54E1 vor trimite un astfel de jgheab cu nuci la fund în câteva minute, ceea ce va trage în jos 2500-2700 de oameni cu înaltă calificare și mai ales piloți valoroși cu 75 de avioane. Nu va fi posibil să-i salvezi - navele mandatului se vor grăbi în direcții diferite la semnele unui atac cu rachete - este o plăcere prea scumpă să salvezi momeală plutitoare pentru rechini pe nave de miliarde de dolari. Și o astfel de masă de oameni va răsturna orice distrugător de tip Arleigh Burke - SCA pur și simplu nu are alte tipuri.

Concluzie : Portavionele din clasa Gerald Ford în construcție s-au scufundat chiar înainte de a intra în serviciu. Aceste căzi sunt un simbol al SUA pe moarte. Mortul îl trage cu el pe muribund. Pacea fie asupra lor.

Peste tot există un singur drum pentru proști.

Deci haideți să câștigăm!

În rest, cred că Statele Unite trebuie distruse.

Armament

Arme antiaeriene

SAM Vrăbiuța de mare evoluată.

Armele aeronavei:

75 aeronave F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
Elicoptere MH-60R/S;
UAV.

Același tip de nave

Gerald R. Ford(rusă: „Gerald R. Ford”) - un portavion american, nava principală a clasei cu același nume, care a înlocuit tipul Nimitz. Numit după cel de-al 38-lea președinte al Statelor Unite, Gerald Ford.

informatii de baza

USS Gerald R. Ford (CVN-78) este nava principală a seriei de portavion cu același nume al Marinei SUA. După cum a anunțat Marina SUA la 16 ianuarie 2007, nava este numită în onoarea celui de-al 38-lea președinte al Statelor Unite, Gerald R. Ford, care a servit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial la bordul unui portavion ușor. USS Monterey pe Oceanul Pacific.

Pozarea chilei USS Gerald R. Ford a avut loc la 13 noiembrie 2009. Construcția a început pe 11 august 2005, când Northrop Grumman a tăiat ceremonios placa de oțel de 15 tone care formează partea laterală a vasului.

Obținerea unui nume

În 2006, în timp ce Gerald Ford era încă în viață, senatorul John Warner din Virginia a propus amendamente la proiectul de lege pentru cheltuielile de apărare din 2007, care afirmă că CVN-78 „ar trebui să fie numit în onoarea lui Gerald Ford”. Versiunea finală, semnată de președintele George W. Bush pe 17 octombrie 2006, spunea - „Congresul consideră că... CVN-78 ar trebui să fie numit în onoarea lui Gerald R. Ford”.

Pe 3 ianuarie 2007, fostul secretar al Apărării al SUA Donald Rumsfeld, în timpul unui elogiu pentru președintele Ford la Grace Episcopal Church din East Grand Rapids, Michigan, a anunțat că portavionul va fi numit în onoarea lui Ford. Mai târziu în acea zi, oficialii marinei americane au confirmat, de asemenea, că portavionul va fi într-adevăr numit după fostul președinte.

La o ceremonie de la Pentagon pe 16 ianuarie 2007, secretarul Marinei Donald Winter Donald C. Winter) a numit oficial portavion - CVN-78 USS Gerald R. Ford. În timpul prezentării au fost prezenți vicepreședintele Dick Cheney, senatorii Warner și Levin și generalul-maior Guy S. Swan III.

Botez un portavion cu o sticlă de șampanie

Istoria creației

Pe 10 septembrie 2008, Marina SUA a semnat un contract de 5,1 miliarde de dolari cu Northrop Grumman Shipbuilding din Newport News, Virginia, pentru a proiecta și construi transportatorul. Northrop a început preconstrucția unei clădiri contractuale de 2,7 miliarde de dolari în 2005, fiind construită la Huntington Ingalls (fostă Northrop Grumman) în Hampton Roads, Virginia, care are 19.000 de angajați.

În august 2011, se pare că portavionul era „finalizat în 50%. În aprilie 2012, s-a spus că 75 la sută din transportator era finalizată. Pe 8 octombrie 2012, transportatorul a atins mai mult de 88% din totalul construcției structurale. ÎN Huntington Ingalls s-a raportat (într-un comunicat de presă GLOBE NewsWire din 8 noiembrie 2012) că au „atins 87 la sută finalizarea structurală a CVN-78 Gerald R. Ford”. Până la 19 decembrie 2012, construcția a fost finalizată în proporție de 90%.

Pe 9 aprilie 2013, puntea de transport a fost finalizată cu adăugarea corpului de la prova superioară, ducând nava la 96 la sută finalizare structurală.

Pe 7 mai 2013 au fost instalate componentele finale ale navei, făcând nava pregătită pentru lansare. Sarcinile rămase au inclus vopsirea carenei, lucrul la puțuri, instalarea sistemelor electrice și instalarea comunicațiilor, instalarea echipamentelor de acostare și instalarea rețelelor radar.

Nava a fost programată inițial pentru lansare în iulie 2013 și livrarea Marinei în 2015.

Gerald R. Ford în docul uscat

Pe 11 octombrie 2013, docul uscat al navei a fost inundat pentru prima dată pentru a testa diverse sisteme pe bază de apă de mare. Pe 9 noiembrie 2013, fiica lui Ford a susținut ceremonia de botez a navei folosind o sticlă tradițională de șampanie.

Începând cu 2013, costurile de construcție sunt estimate la 12,8 miliarde de dolari, o creștere cu 22% față de bugetul din 2008. Din cauza constrângerilor bugetare, șeful operațiunilor navale adm. D. Greenert a avertizat că termenul limită pentru finalizarea finală și livrarea către client poate fi întârziat.

În iunie 2016, după testarea navei, agenția Bloomberg a raportat că portavionul nu a trecut testul de capacitate de luptă și punerea în funcțiune a fost amânată pentru 2017. Au fost identificate probleme serioase cu sistemele navei, inclusiv sistemele de decolare și aterizare și sistemul de autoapărare al navei. În special, au fost descoperite probleme cu catapulta electromagnetică și opritorul de oprire. Stația radar nu a fost testată pe mare, iar testele efectuate pe uscat au fost efectuate cu software neterminat.

Pe 8 aprilie 2017, portavionul a intrat în probele maritime din fabrică. După ce trece testarea sistemelor navei, nava se va îndrepta către un port din Virginia și apoi va fi supusă testelor de acceptare de către inspectorii Marinei.

Descrierea detaliată a structurii portavionului

Armamentul navei

Peste 75 de avioane, elicoptere și UAV-uri

Planificat: a cincea generație de vânătoare-bombardiere stealth - F-35C

Luptători pe bază de transport - bombardiere - F/A-18E/F

Aeronavă de război electronic pe bază de transportatori - EA-18G

Aeronavă de avertizare timpurie pe bază de transportator - E-2D

Aeronavă de transport tactică cu rază medie de acțiune pe portavion - C-2A

Elicoptere multifuncționale - MH-60R/S

Pe 8 aprilie 2017, de la uzina americană de construcții navale Newport News Shipbuilding a Huntington Ingalls Industries din Newport News (Virginia), principalul portavion cu propulsie nucleară de un nou tip construit pentru Marina SUA a plecat pentru prima dată pe mare pentru fabrică. încercări pe mare. CVN 78 Gerald R. Ford.

Construcția principalului portavion american al noii generații a început la Newport News Shipbuilding pe 11 august 2005, ceremonia oficială de depunere a chilei a navei a avut loc pe 13 noiembrie 2009, iar ceremonia de botez, cu denumirea în cinstea lui al 38-lea președinte al SUA Gerald Ford (care a servit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ofițer la portavion ușorCVL 26 Monterey) a avut loc la 9 noiembrie 2013. În aceeași zi, nava a fost scoasă de pe docul de construcție.

Fiind nava principală de un nou tip, până în prezent Gerald R. Ford are aproximativ doi ani întârziere pentru construcție. Transferul navei către Marina SUA pentru trecerea, în terminologia internă, a „testelor de stat” este acum așteptat în septembrie 2017. Aparent, nava va ajunge la starea de pregătire operațională nu mai devreme de 2020.

Ca parte a Marinei SUA Gerald R. Ford ar trebui să înlocuiască primul portavion nuclear american CVN 65 Enterprise, retras din Marină la 1 decembrie 2012 și din Marină la 3 februarie 2017.

Costul total de construcție Gerald R. Ford este estimat acum la 12,9 miliarde de dolari; costul proiectării navei și al cercetării și dezvoltării aferente este estimat la cel puțin încă 4,7 miliarde de dolari.

În decembrie 2010, Newport News Shipbuilding a început construcția celui de-al doilea portavion cu propulsie nucleară de acest tip pentru Marina SUA. CVN 79 John F. Kennedy(punerea oficială a avut loc la 22 august 2015). Transferul său către Marina SUA este planificat pentru 2022, se așteaptă ca nava să înlocuiască Marina americană portavion nuclear CVN 68 Nimitz. Costul total de construcție CVN 79 estimat la 11,35 miliarde de dolari.

A treia navă de acest tip ar trebui să fie un portavion CVN 80 Enterprise, a cărui chilă oficială la Newport News Shipbuilding este programată pentru 2018, iar livrarea către flotă în 2025.

Prima plecare pe mare pentru testele maritime din fabrică ale portavionului principal cu propulsie nucleară de noul tip CVN 78 Gerald R. Ford construit pentru Marina SUA. Newport News, 04.08.2017 (c) Huntington Ingalls Industries