Spărgătorul de gheață nuclear Uniunea Sovietică a fost eliminat. Spărgătorul de gheață Uniunea Sovietică. Ce a făcut spărgătorul de gheață

Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară din proiectul 10521 Arktika, construit în 1989. Proiectat pentru cele mai multe condiții din Arctica, cu o grosime a gheții de până la 3 metri, precum și în cele mai multe timp scurt poate fi convertit pentru uz militar.

Teritoriul vast al țării noastre, care se întinde „de la munții sudici până la mările nordice”, așa cum cânta cântecul popular al vremurilor sovietice, face necesar să existe o flotă capabilă să se deplaseze liber prin apele acestor mări cele mai severe și Oceanul Arctic. Spărgătoarele de gheață puternice cu propulsie nucleară sunt singurul tip de nave capabile să spargă gheața groasă din apele arctice. Prin urmare, în Uniunea Sovietică și apoi în Rusia, s-a acordat și continuă să se acorde o mare atenție creării de nave din această clasă. Drept urmare, țara noastră este singurul proprietar din lume al unei flote de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară.

Pentru a asigura dominația în spațiul acvatic al acestei regiuni, pentru a îndeplini sarcinile economice naționale, la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, a fost conceput și a început să fie implementat un proiect de creare a zece nave cu propulsie nucleară din clasa Arktika, denumite după prima navă din serie. După „Arktika”, „Siberia” și „Rusia”, în ultima zi a lunii octombrie 1986, spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” a fost lansat de la șantierul naval al șantierului baltic din Leningrad. În crearea sa, însă, ca și în producția altor nave din clasă, au fost implicate un număr mare de întreprinderi, printre care: OKBM im. Afrikantov din Gorki, Mayak, Ozersk Regiunea Chelyabinsk, Leningrad Central Design Bureau "Iceberg" etc.

„Uniunea Sovietică” a început să funcționeze în 1989 cu o resursă de lucru planificată de 25 de ani. Înmatricularea navei - portul Murmansk.

Descriere

Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arktika au patru punți și două platforme. Pentru a combate blocajele de gheață, Uniunea Sovietică are o cocă dublă din oțel aliat, care este deosebit de durabilă. Nava are capacitatea de a se deplasa prin zona apei, atât în ​​direcția înainte, cât și în modul înapoi, folosind trei elice cu pas fix, cu patru pale fiecare.

Nodul principal al spargului de gheață sunt două reactoare nucleare OK-900A care produc energie pentru „Uniunea Sovietică”. Elementele de lucru ale unei instalații cu turbine cu abur sunt apa și aburul, care fac rotorul turbinei să se rotească. Este format din două generatoare de abur. Puterea fiecăruia dintre ele este de 37.500 de litri. Cu. Sistemul de alimentare este susținut de un complex de rezervă format dintr-un generator diesel de 1.000 kW și două generatoare de urgență - 200 kW fiecare.

Un spărgător de gheață modern cu propulsie nucleară, care este „Uniunea Sovietică”, este o casă mare plutitoare, pe care o poți naviga fără a părăsi puntea. În ciuda faptului că este echipat cu echipamente de înaltă tehnologie, pe navă există încă spațiu pentru a găzdui o cameră, o sală de mese, un bar, departament medical, sauna, piscina, sala de cinema, etc.

Specificații

Iată câteva cifre cu privire la caracteristicile spărgătorul de gheață atomic „Uniunea Sovietică”, în ceea ce privește dimensiunile și parametrii funcționali ai acestuia.

• Lungime - 147,9 m.
• Latime - 29,9 m.
• Înălțimea la bord - 17,2 m.
• Deplasare - 21 120 tone.
• Cea mai mare viteză în apă liberă este de 20,8 noduri (aproximativ 38,5 km/h).
• Putere - 75.000 litri. Cu
• Adâncimea pescajului 11 m.
• Echipajul navei este format din 100 de persoane.
• Navigarea autonomă a spărgătoarei de gheață - șapte luni.

Caracteristici Icebreaker

Caracteristicile proiectului „Uniunea Sovietică” a fost posibila sa conversie în scurt timp într-o navă pentru serviciul militar. Unele dintre aceste echipamente se află într-o stare blocată pe navă, restul este pe țărm. Aceasta prevede utilizarea sistemului de control al focului de artilerie de bord MP-123, constând dintr-o stație radar care ajută la detectarea și urmărirea țintelor, precum și un televizor și un ECU (unități de control electronice). Ca armă, este posibilă utilizarea unei monturi de artilerie de tip AK (navă automată).

La creare, s-a acordat multă atenție sistemului de securitate al „Uniunii Sovietice”. A fost elaborat un sistem de măsuri care a controlat și a sesizat la timp orice abateri în funcționarea umplerii nucleare.

• Controlul buclei în primul lichid de răcire.
• Sistem pentru detectarea scurgerilor microscopice în lichidul de răcire al unei centrale nucleare.
• Observarea stării metalului învelișului unui reactor nuclear.

Trebuie spus că de-a lungul anilor de funcționare a spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika, nu a fost înregistrată o singură defecțiune în funcționarea acestui dispozitiv cel mai complex. Fiabilitatea vaselor rămâne la cel mai înalt nivel.

Exploatare

Activitățile sale au fost extrem de variate. Enumerăm principalele puncte ale funcționării sale.

• Turismul arctic (1991, 1992, 1997, 1998).
• Instalarea echipamentelor pentru observații meteorologice în 1991. Combinând activitățile turistice cu practica de cercetare, echipajul a instalat 5 stații automate și 1 geamandură meteorologică din SUA pe slot de gheață în derivă.
• În 2002, a fost testată practica de conectare a centralei electrice a spărgătorului de gheață Sovetsky Soyuz la rețeaua electrică a clădirilor de pe coasta Murmansk. Experimentul a fost un succes total, dar sa dovedit a fi prea costisitor.
• În 2004, a fost organizată o expediție pe creasta subacvatică Lomonosov, lângă Polul Nord, pentru a efectua un experiment unic de foraj. Pe lângă nava noastră cu propulsie nucleară, la ea au participat și două spărgătoare de gheață din Suedia și Norvegia. În corpul crestei a fost forată o sondă adâncă de 428 de metri. Instalația a fost amplasată pe nava norvegiană Vidar Viking. „Uniunea Sovietică” și „Odenul” suedez, prin manevrarea lor constantă, au eliberat site-ul pentru experiment de blocaje de gheață.
• Pentru a crește durata de viață în 2007-2008, un nou echipament modern. Cu un an înainte, „Uniunea Sovietică” a încetat să mai funcționeze.

În prezent, spărgătorul de gheață lucrează la reechiparea navei. Finalizarea lor este programată pentru 2017.

Viitorul celui de-al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika este vag. Conducerea lui Rosatomflot, actualul proprietar al navei, dorește să-l trimită departamentului Ministerului Apărării al Federației Ruse pentru a-l folosi ca plumb. post de comandă Flota de Nord. Departamentul militar, la rândul său, ezită, neconsiderând oportună această propunere. Desigur, și partea financiară a problemei joacă un rol important. Întreținerea unei nave nucleare costă mulți bani.

Dacă reprofilarea „Uniunii Sovietice” nu are loc, atunci spărgătorul de gheață va reveni la obișnuit. activitatea muncii. Termenul noii sale resurse de muncă este de 20 de ani.

Spărgătorul de gheață nuclear rus „Uniunea Sovietică” este casat. Acest lucru a fost raportat de RIA Novosti CEOîntreprinderile corporației de stat „Rosatom” FSUE „Atomflot” (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Spărgătorul de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” în portul Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

„Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică”, din păcate, este eliminat. A fost semnat un ordin oficial”, a spus Ruksha.

Care este motivul?

Ruksha a explicat că motivul acestei decizii au fost sancțiunile țărilor occidentale împotriva Rusiei. „Datorită efectului sancțiunilor occidentale asupra proiectului comun al Rosneft și al americanului ExxonMobil pentru extracția de hidrocarburi de pe raftul Mării Kara, spărgătorul de gheață era „în lipsă de muncă”, a spus șeful Rosatomflot.

El a mai spus că se studiază problema utilizării spărgătorul de gheață de către grupul Arctic al Forțelor Armate RF. Dar în acest scop, s-a dovedit a fi redundant în ceea ce privește puterea și nu există nicio fezabilitate economică în utilizarea sa, a explicat Ruksha.

Ce a făcut spărgătorul de gheață?

Din 2010, „Uniunea Sovietică” nu a mai fost operată. A fost retras din flotă din cauza scăderii volumului de muncă în Arctica.

Cu toate acestea, în 2014, conducerea Rosatom a decis să restaureze nava cu propulsie nucleară până în 2018 și să o folosească în noi proiecte offshore. Se presupunea că se va putea deplasa în gheață cu o viteză de 12-14 noduri (22-26 km/h). După extinderea resurselor centralei reactorului, Sovetsky Soyuz ar putea servi încă 20 de ani.

Care sunt caracteristicile unui spărgător de gheață?

Spărgătorul de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika Sovetsky Soyuz a fost pus în funcțiune în 1989. Particularitatea spărgătoarei de gheață este că a fost proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-un crucișător de luptă într-un timp scurt.

„Uniunea Sovietică” a fost folosită pentru turismul arctic și în scopuri științifice. În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață care au participat la studii de impact. încălzire globalăîn Arctica.

Spărgător de gheață « Uniunea Sovietică este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika, construit la șantierul naval Baltic din Leningrad. Lansat pe 31 octombrie 1986, pus în funcțiune în 1989. Inclus și utilizat de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-o navă de război într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare de blocare, iar altele se află în depozite de coastă. În special, un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123 a fost instalat pe tanc în fața doborârii.

În 1991, 1992, 1997 și 1998 „Uniunea Sovietică” a servit pentru turismul arctic. În timpul croazierei transpolare din 27 iulie până în 16 august 1991, la bordul gheții în derivă au fost instalate 5 stații meteorologice automate de gheață (nr. 20, 21, 23, 18, 26) și o geamandura meteorologică americană nr. I.D. 7058. Metode de instalare - transportul stațiilor de la spărgătorul de gheață la spărgătorul de gheață selectat sau livrarea stațiilor către sloboza de gheață aflată în derivă de către elicopterul spărgătoarei de gheață.

În timpul unei croazieri transpolare din 1992, sub comanda căpitanului navei cu propulsie nucleară „Uniunea Sovietică” A. G. Gorshkovsky, în parcarea de la Polul Nord, pe 23 august 1992, steagul Andreevsky și steagul orașului Sankt Petersburg au fost ridicate pe stâlpul navei în onoarea marinarilor și constructorilor ruși „Uzina Baltică” din orașul Sankt Petersburg. Ridicarea steagurilor a fost efectuată de către asistentul pasagerului căpitanului N. N. Rumyantsev

În martie 2002, în timpul acosării spărgătoarei de gheață la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza instalații de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost considerat neprofitabil.

În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață care au participat la cercetări privind impactul încălzirii globale în Arctica.

Durata de viață a spărgătoarei de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat să fie restaurat, dar numai după ce un anumit client este identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum a declarat Vyacheslav Ruksha, directorul general al Rosatomflot, în august 2014, „prelungim durata de viață a spargului de gheață Sovetsky Soyuz și îl vom restabili până în 2017”.

Principalele caracteristici tehnice

• Cea mai mare lungime este de 147,9 m.
• Lățimea cea mai mare este de 29,9 m.
• Înălțimea plăcii 17,2 m.
• Deplasare 21.120 tone.
• Tip centrală principală: turboelectrică nucleară, două reactoare de până la 55 megawați.
• Viteza maxima in apa limpede 20,8 noduri.

Legături

• . Resurse piscicole (01.11.2006). Recuperat la 10 iulie 2010. .
• . Polar Mail Today. Recuperat la 10 iulie 2010. .
• Ridge Alpha.(27 iulie 2007). Recuperat la 10 iulie 2010. .
• Vladimir BLINOV.. Buletinul Murmansk (23.08.2008). Consultat la 10 iulie 2010. .

Note

Napoleon intră în Moscova după o strălucită victorie de la Moskowa; nu poate exista nicio îndoială cu privire la victorie, deoarece câmpul de luptă rămâne la francezi. Rușii se retrag și renunță la capitală. Moscova, plină de provizii, arme, obuze și bogății nespuse, este în mâinile lui Napoleon. Armata rusă, de două ori mai slabă decât cea franceză, nu face o singură încercare de atac timp de o lună. Poziția lui Napoleon este cea mai strălucitoare. Pentru a cădea cu dublă putere asupra rămășițelor armatei ruse și a o extermina, pentru a negocia o pace favorabilă sau, în caz de refuz, a face o mișcare de amenințare împotriva Petersburgului, pentru a chiar, în caz de eșec, să întoarce-te la Smolensk sau Vilna , sau rămâne la Moscova - pentru a păstra, într-un cuvânt, poziţia strălucitoare în care se afla armata franceză la acea vreme, s-ar părea că nu este nevoie de un geniu deosebit. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se facă cel mai simplu și mai ușor: pentru a preveni jefuirea trupelor, pentru a pregăti haine de iarnă care ar fi suficiente la Moscova pentru întreaga armată și pentru a colecta în mod corespunzător provizii pentru întreaga armată care se afla la Moscova. de mai bine de șase luni (după istoricii francezi). Napoleon, cel mai strălucit dintre genii și având puterea de a conduce armata, spun istoricii, nu a făcut nimic de acest fel.
Nu numai că nu a făcut nimic din toate acestea, ci, dimpotrivă, și-a folosit puterea pentru a alege dintre toate căile de activitate care i s-au prezentat pe cea care era cea mai stupidă și mai pernicioasă dintre toate. Din tot ceea ce a putut face Napoleon: să petreacă iarna la Moscova, să mergi la Sankt Petersburg, să mergi la Nijni Novgorod, să te întorci, la nord sau la sud, așa cum a urmat Kutuzov mai târziu - ei bine, orice te gândești este mai prost și mai pernicios decât ce a făcut Napoleon, adică să rămână la Moscova până în octombrie, lăsând trupele să jefuiască orașul, apoi, ezitând dacă să părăsească sau nu garnizoana, părăsește Moscova, se apropie de Kutuzov, nu se apucă de luptă, mergi la dreapta, ajungeți la Maly Yaroslavets, din nou fără a experimenta șansa de a străpunge , să mergeți nu pe drumul pe care a mers Kutuzov, ci să mergeți înapoi la Mozhaisk și de-a lungul șoselei devastate Smolensk - nimic nu poate fi mai stupid decât acesta, mai dăunător către armată, după cum au arătat consecințele. Să vină cei mai pricepuți strategi, imaginându-și că scopul lui Napoleon era să-și distrugă armata, să vină cu o altă serie de acțiuni care, cu aceeași certitudine și independență față de tot ceea ce au făcut trupele ruse, să distrugă complet întreaga armată franceză. , ca ceea ce a făcut Napoleon.
Genialul Napoleon a făcut-o. Dar a spune că Napoleon și-a distrus armata pentru că a vrut asta, sau pentru că era foarte prost, ar fi la fel de nedreapt ca și a spune că Napoleon și-a adus trupele la Moscova pentru că și-a dorit asta și pentru că era foarte deștept și genial.
În ambele cazuri, activitatea sa personală, care nu avea mai multă putere decât activitatea personală a fiecărui soldat, a coincis doar cu legile conform cărora s-a produs fenomenul.
Cu totul fals (doar pentru că consecințele nu au justificat activitățile lui Napoleon) istoricii ne prezintă forța lui Napoleon slăbită la Moscova. El, la fel ca înainte, ca și după, în al 13-lea an, și-a folosit toată priceperea și puterea pentru a face tot ce este mai bun pentru el și pentru armata sa. Activitatea lui Napoleon în această perioadă nu este mai puțin uimitoare decât în ​​Egipt, în Italia, în Austria și în Prusia. Nu știm corect în ce măsură a fost real geniul lui Napoleon în Egipt, unde patruzeci de secole s-au uitat la măreția sa, pentru că toate aceste mărețe isprăvi ne sunt descrise doar de francezi. Nu putem judeca corect geniul său în Austria și Prusia, deoarece informațiile despre activitățile sale acolo trebuie să fie extrase din surse franceze și germane; iar predarea de neînțeles a corpurilor fără bătălii și fortărețe fără asediu ar trebui să-i încline pe germani să recunoască geniul ca singura explicație pentru războiul care a fost purtat în Germania. Dar nu există niciun motiv să-i recunoaștem geniul pentru a ne ascunde rușinea, slavă Domnului. Am plătit pentru a avea dreptul de a analiza simplu și direct chestiunea și nu vom ceda acest drept.
Activitatea sa la Moscova este la fel de uimitoare și ingenioasă ca în alte părți. Ordine după ordine și planuri după planuri vin de la el din momentul în care intră în Moscova și până când o părăsește. Absența rezidenților și a deputațiilor și incendiul Moscovei nu-l deranjează. El nu pierde din vedere nici binele armatei sale, nici acțiunile inamicului, nici binele popoarelor Rusiei, nici administrarea văilor Parisului, nici considerațiile diplomatice despre viitoarele condiții de pace.

În termeni militari, imediat după intrarea în Moscova, Napoleon îi ordonă strict generalului Sebastiani să urmărească mișcările armatei ruse, trimite corpuri pe diferite drumuri și îi ordonă lui Murat să-l găsească pe Kutuzov. Apoi ordonă cu sârguință întărirea Kremlinului; apoi face un plan ingenios pentru o viitoare campanie pe întreaga hartă a Rusiei. În ceea ce privește diplomația, Napoleon își cheamă în sine căpitanul jefuit și zdrențuit Iakovlev, care nu știe să iasă din Moscova, îi expune în detaliu toată politica și generozitatea sa și, scriind o scrisoare împăratului Alexandru, în care consideră că este de datoria lui să-și informeze prietenul și fratele că Rostopchin a ordonat prost la Moscova, îl trimite pe Iakovlev la Petersburg. După ce și-a expus în același detaliu părerile și generozitatea în fața lui Tutolmin, el îl trimite pe acest bătrân la Sankt Petersburg pentru negocieri.

Anul viitor, un alt spărgător de gheață cu propulsie nucleară va fi pus în funcțiune pe Ruta Mării Nordului. Astfel, în total, șase nave din această clasă vor opera în Arctica. Stanislav Golovinsky, șeful reprezentanței FSUE Atomflot, a declarat reporterilor despre acest lucru, vorbind la o masă rotundă dedicată subiectului „Arctica sistem de transport ca factor fundamental în dezvoltarea regiunii”.

„Având în vedere creșterea traficului de mărfuri în Arctica, în 2012 punem în funcțiune un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care a fost întins”, a spus el. „Acesta va fi a șasea navă din această clasă care va intra pe Ruta Mării Nordului.”.

Spărgătorul de gheață care este returnat la serviciu este chemat "Uniunea Sovietică", iar sub acest nume se va plimba în Arctica, a spus Golovinsky. „Da, nu îl redenumim”, a subliniat el.

Primul spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară de un nou design va fi construit în 2017 spuse Golovinski.

Construcția unei serii de trei astfel de nave va începe în 2012., a spus reprezentantul Atomflot. „Bugetul a fost adoptat, banii au fost alocați pentru asta”, a spus el, amintind că „această plăcere nu este ieftină - costul construcției este de 32 de miliarde de ruble”. Totuși, acest pas este necesar, având în vedere planurile de dezvoltare economică a Arcticii.

Sarcina principală a noilor spărgătoare de gheață este de a promova dezvoltarea Peninsulei Yamal, escortând navele care scot Resurse naturale a explicat Golovinsky. În același timp, navele vor putea așeza fairway-uri în gheață atât pe mare, cât și pe râuri. Acest lucru se realizează datorită faptului că își vor schimba tirajul datorită balastului de apă în rezervoare speciale. Lățimea carenei navei este de așa natură încât „o cisternă cu o deplasare de 70.000 de tone o poate urmări aproape liber”, a remarcat specialistul. Pe acest spărgător de gheață vor fi introduse cele mai avansate tehnologii din lume, a subliniat Golovinsky.

Flota de spărgătoare de gheață nucleară rezolvă sarcinile statului, a spus specialistul. Principalele sunt operațiunile de salvare în caz de urgență, dacă este necesar, participarea la lucrările de determinare a limitelor raftului, adică, de fapt, de a determina limitele zonei economice ruse. În plus, a menționat Golovinsky, „împreună cu Roshydromet, monitorizăm vremea, importăm și ridicăm expedițiile la Polul Nord și îndeplinim sarcinile Ministerului Apărării de a asigura activitățile Marinei în mările nordice. ”

Totuși, în același timp, a subliniat reprezentantul Atomflot, flota de spărgătoare de gheață lucrează din ce în ce mai mult pe bază comercială. „Ne străduim să ne asigurăm că flota de spărgătoare de gheață nucleară își câștigă propria existență. Dar nu prin creșterea tarifelor, ci dimpotrivă, prin reducerea acestora – datorită creșterii corespunzătoare a cererii”, a spus Golovinsky, menționând că „am reușit să ne dublăm veniturile comerciale în trei ani”.

Uniunea Sovietică a spart gheața cu spărgătoare de gheață nucleare și nu a cunoscut egal. Nu existau nave de acest tip nicăieri în lume - URSS avea dominație absolută în gheață. 7 spărgătoare de gheață nucleare sovietice.

"Siberia"

Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977), Siberia avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, telefon și navigație. De asemenea, prezente: o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese imensă.
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

"Lenin"

Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu un nuclear. centrală electrică. Cele mai importante diferențe ale sale sunt un nivel ridicat de autonomie și putere. Deja în timpul primei utilizări, nava a demonstrat performanțe excelente, datorită cărora a fost posibilă creșterea semnificativă a perioadei de navigație.
În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară (lansat în 1975) era considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri și înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Unitatea era dotată cu o unitate medicală, unde exista o sală de operație și o unitate stomatologică. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze.
„Arktika” a reușit să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins) a fost, de asemenea, considerată o diferență clară, care a personificat o nouă eră nautică. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

"Rusia"

Acest spărgător de gheață nescufundabil, lansat în 1985), a fost primul dintr-o serie de instalații nucleare arctice cu o capacitate de 55,1 MW (75.000 de cai putere). Echipajul are la dispoziție: Internet, Salonul Natură cu acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema, precum și tot ce a fost prezent pe spărgătorul de gheață Sibir.
Scopul principal al instalației: răcire reactoare nucleareși utilizarea în Oceanul Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie în mod constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a efectuat o călătorie de croazieră către Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia platforma continentală de la Polul Nord.

Caracteristica de proiectare a spărgătoarelor de gheață Sovetsky Soyuz, pusă în funcțiune în 1990, este că poate fi echipat în orice moment într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în mod automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane. Mai târziu, spărgătorul de gheață, care a fost staționat lângă Murmansk, a fost folosit pentru a furniza energie electrică la unitățile situate în apropierea coastei. Nava și-a găsit, de asemenea, utilizare în cursul cercetărilor efectuate în Arctica asupra efectelor încălzirii globale.

"Yamal"

Spărgătorul de gheață nuclear Yamal a fost așezat în 1986 în URSS și lansat după moartea Uniunii Sovietice în 1993. Yamal a devenit a douăsprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a întâlni mileniul III. Pe navă s-au întâmplat mai multe lucruri. urgente, printre care: un incendiu, decesul unui turist, precum și o coliziune cu autocisternă Indiga. Spărgătorul de gheață nu a fost rănit în ultima situație de urgență, dar s-a format o crăpătură adâncă în autocisterna. Yamal a fost cel care a ajutat la transportul navei avariate pentru reparații.
În urmă cu șase ani, deriva de gheață a finalizat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelag. Pamant nou care și-au raportat propria suferință.

„50 de ani de victorie”

Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și mai mare dintre toate cele existente. În 1989, a fost înființat sub numele de „Ural”, dar din moment ce nu a fost suficientă finanțare, mult timp (până în 2003) a rămas neterminat. Abia din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.
La dispoziția pasagerilor navei: o sală de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de sport, un restaurant, precum și TV prin satelit.
Sarcina principală atribuită spărgătorul de gheață este escortarea caravanelor în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor în Arctic.