პიკის წყალქვეშა დიაგრამა. პიკის დივიზიის წყალქვეშა ომი. არსებული მდგომარეობა

1976 წლის ივლისში, მესამე თაობის მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავების წარმოების გაფართოების მიზნით, სამხედრო ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა გორკის 945 პროექტის საფუძველზე ახალი, იაფი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შემუშავება, პროტოტიპისგან მთავარი განსხვავება იყო ტიტანის ნაცვლად ფოლადის გამოყენება. შენადნობები კორპუსის კონსტრუქციებში. ამრიგად, წყალქვეშა ნავის განვითარება, რომელმაც მიიღო ნომერი 971 ( კოდი "Pike-B"), მათ განახორციელეს TTZ, როგორც ადრე, წინასწარი დიზაინის გვერდის ავლით.

ახალი ბირთვული წყალქვეშა ნავის მახასიათებელი, რომლის განვითარება დაევალა Malakhit SKV (ლენინგრადი), იყო ხმაურის მნიშვნელოვანი შემცირება, რაც დაახლოებით 5 -ჯერ ნაკლებია მეორე თაობის ყველაზე მოწინავე საბჭოთა ტორპედოს ნავებთან შედარებით. ამ დონეს უნდა მიაღწიოს SLE დიზაინერების ადრეული მოვლენების განხორციელებით ნავების მოპარვის გაზრდის სფეროში (ულტრა დაბალი ხმაურის ბირთვული წყალქვეშა ნავი შეიქმნა SLE- ში 1970-იან წლებში), ასევე კვლევის საშუალებით ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის სპეციალისტების მიერ. კრილოვი.

წყალქვეშა დეველოპერების ძალისხმევა წარმატებით დაგვირგვინდა: სსრკ-ს წყალქვეშა გემების მშენებლობის ისტორიაში პირველად ბირთვული ენერგიის წყალქვეშა ნავმა წყალქვეშა ნავმა გადალახა ამერიკული წარმოების საუკეთესო ანალოგი-მესამე თაობის მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი ლოს -ანჯელესის ტიპი.

პროექტი 971 წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო მძლავრი დარტყმის იარაღით, რომელმაც მნიშვნელოვნად გადააჭარბა (სარაკეტო და ტორპედოს საბრძოლო მასალის, კალიბრისა და ტორპედო მილების რაოდენობას) მსგავსი დანიშნულების საბჭოთა და უცხოური წყალქვეშა ნავების პოტენციალს. ახალი წყალქვეშა ნავი, ისევე როგორც 945 -ე პროექტის გემი, გამიზნული იყო მტრის გემების ჯგუფებთან და წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად. ნავს შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს სპეცოპერაციებში, ნაღმების დაგებასა და დაზვერვაში.

09/13/1977 დაამტკიცა ტექნიკური პროექტი "შუკი-ბ". თუმცა, მომავალში, მას დაექვემდებარა გადახედვა, რაც გამოწვეული იყო SAC– ის ტექნოლოგიური დონის ამერიკული წყალქვეშა ნავების დონეზე გაზრდის აუცილებლობით (შეერთებულმა შტატებმა ამ სფეროში კვლავ დაიკავა სათავეში). ლოს-ანჯელესის ტიპის წყალქვეშა ნავები (მესამე თაობა) აღჭურვილი იყო AN / BQQ-5 ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსით, რომელსაც აქვს ციფრული ინფორმაციის დამუშავება, რაც უზრუნველყოფს სიგნალის უფრო ზუსტ შერჩევას ჩარევის ფონზე. კიდევ ერთი ახალი "შეყვანა", რომელიც ცვლილებების შეტანას საჭიროებდა, იყო სამხედროების მოთხოვნა წყალქვეშა ნავზე სტრატეგიული სარაკეტო გამშვები "გრანატი" დაყენებულიყო.

გადასინჯვის დროს (დასრულდა 1980 წელს), წყალქვეშა ნავმა მიიღო ახალი ციფრული სონარული სისტემა გაუმჯობესებული მახასიათებლებით, ასევე იარაღის კონტროლის სისტემა, რომელიც იძლევა გრანატის საკრუიზო რაკეტების გამოყენებას.

"შ" ტიპის წყალქვეშა ნავები, ან, როგორც მათ ასევე უწოდებდნენ "პიკებს", განსაკუთრებული ადგილი უკავიათ რუსული გემთმშენებლობის ისტორიაში. ეს იყო საბჭოთა ფლოტის ყველაზე მრავალრიცხოვანი (86 ერთეული!) საშუალო ზომის წყალქვეშა ნავები დიდი სამამულო ომის დროს. ისინი აქტიურად მონაწილეობდნენ ბალტიისპირეთში, შავ ზღვასა და არქტიკაში საომარ მოქმედებებში; მათი ტორპედოები და არტილერია ჩაძირეს გერმანული წყალქვეშა ნავი, საპატრულო გემიორი სადესანტო ხომალდი და სულ მცირე 30 მტრის ტრანსპორტი. მაგრამ გამარჯვების ფასი უკიდურესად მაღალი აღმოჩნდა: 31 "პიკი" არ დაბრუნებულა მშობლიურ ბაზაზე და სამუდამოდ დარჩა ზღვაზე. უფრო მეტიც, მრავალი წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების გარემოებები დღემდე უცნობია ...

თუმცა, ჩვენ არ შევჩერდებით წყალქვეშა სამსახურის ისტორიაზე. ჩვენ გთავაზობთ ექსკლუზიურ მასალას - რეკონსტრუქციას გარეგნობაექვსივე სერიის "პაიკები": III, V, V-bis, V-6hc-2, X და X-bis. შემუშავებული ნახატები ემყარება ორიგინალური დოკუმენტაციას ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის (TsVMM), რუსეთის საზღვაო ძალების სახელმწიფო არქივის (RGAVMF), ასევე სპეციალური ლიტერატურისა და მრავალრიცხოვანი ფოტოსურათების საფუძველზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ "შ" ტიპის ნავების ყველა სერია საკმაოდ მსგავსი იყო მათი მახასიათებლებით, გარეგნულად ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. ასე რომ, პირველ ოთხ წყალქვეშა ნავს Shch-301-Shch-304 (III სერია) ჰქონდა სწორი ღერო, ვიწრო ზესტრუქტურა და გემბანის ღობე, რომლის უკანა ნაწილში იყო ჰაერის სავენტილაციო ლილვები. ცხვირის ჰორიზონტალური საჭეები თავისებური დიზაინის იყო - ისინი "რქები" წინა ნაწილში შედიოდნენ კორპის სპეციალურ ჭრილში. მშვილდის იარაღს თავდაპირველად ჰქონდა საყრდენი, მაგრამ გამოცდებისთანავე იგი მოიხსნა და საჭის ღობე თავად მთლიანად აღადგინეს. გაანგარიშების მოხერხებულობისთვის, 45 მმ ქვემეხმა დაამონტაჟა დასაწოლი ნახევარწრიული პლატფორმები, ხოლო მოგვიანებით, კაპიტალური რემონტის დროს, ეს პლატფორმები გახდა მუდმივი და ისინი აღჭურვილი იყო მილისებური რელსით.

V სერიის წყალქვეშა ნავებზე, რომელიც აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, შეიცვალა მშვილდოსნის ფორმა (ის ტიპიური გახდა "მომდევნო" სერიების "შემდგომი სერიებისთვის) და გაიზარდა ზესტრუქტურის სიგანე. ბორბლიანი ღობეების რადიკალურად რეკონსტრუქცია მოხდა მასზე მეორე 45 მმ-იანი იარაღის განთავსებით. ღერო დახრილი გახდა და მისი კონტურები ზედა ნაწილში ქმნიდა პატარა "ბოლქვას". სინათლის სხეულის სიგრძე გაიზარდა 1.5 მ -ით.

სერიის V-bis წყალქვეშა ნავები განსხვავდებოდა მათი წინამორბედებისგან მხოლოდ ყალბი კეილის და ბორბლების დაცვის სახით (ამ უკანასკნელმა დაკარგა ერთგვარი "აივანი" პირველ იარაღზე). მაგრამ V-6nc-2 სერიაზე, მსუბუქი კორპუსის კონტურები შეიცვალა და საჭის ღობე კვლავ შეიცვალა. უფრო მეტიც, ამ ტიპის წყნარი ოკეანის ნავები განსხვავდებოდა ბალტიის და შავი ზღვისგან სანავიგაციო ხიდის გვერდების ფორმით.

X სერიის წყალქვეშა ნავები ყველაზე ეგზოტიკურად გამოიყურებოდა ეგრეთწოდებული "ლიმუზინის" ტიპის ბორბლების გამარტივებული შემოღობის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ V-bis-2 სერიის ხომალდებისგან, გამონაკლისი, ალბათ, „კეხიდან“, რომელიც გემბანის ავზისა და დიზელის მაყუჩების ზემოთ გამოჩნდა.

ვინაიდან X სერიის ნავებისთვის წყალქვეშა სიჩქარის მოსალოდნელი ზრდა არ მომხდარა და ხიდის დატბორვა გაიზარდა, X-bis სერიის "პიკების" ბოლო სერიაზე უფრო ტრადიციული ბორბლიანი ღობე იქნა გამოყენებული, რომელიც შეახსენებდა მათ "C" წყალქვეშა ნავები. 45 მმ მშვილდიანი ქვემეხი ახლა პირდაპირ დაყენებული იყო ზესტრუქტურის გემბანზე. კორპუსი უცვლელი დარჩა, მაგრამ წყალქვეშა წამყვანი გაქრა მისი აღჭურვილობიდან.

III, V და V-bis სერიების კატარღებზე ანტენების და ელექტროსადგურების თაროებს ჰქონდათ L- ფორმა და ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული წვეროებით. ქსელის კაბელები გადადიოდა მშვილდიდან მკაცრად, მშვილდის თაროს წინ, ისინი გაერთიანდა ერთში.

"პიკეში" \ /-bis-2 და X სერიებში, ქსელის ლიდერობები გახდა ერთჯერადი, X-bis სერიაზე ისინი საერთოდ არ არსებობდნენ. ზოგიერთი ნავი აღჭურვილი იყო Som და Crab ქსელის საჭრელებით, რომლებიც წარმოადგენდნენ საჭრელების სისტემას (ოთხი ღეროზე, ორი ტანკზე ხაზოვანი ამაღლებული ფორმით და თითო თითოეულ მხარეს), ასევე ბრეკეტების სისტემა ნავის ნაწილები ბადის ბარიერების კაბელებიდან. პრაქტიკაში, ეს მოწყობილობები არაეფექტური აღმოჩნდა და ისინი თანდათან დაიშალა, დაფარა ღეროზე ხერხი ლითონის ფურცლებით.

პირველი ოთხი სერიის ნავებზე ზემო სტრუქტურაში ჩამხშობი გამონაბოლქვი ხვრელები ორივე მხარეს იყო, X და X -bis სერიის წყალქვეშა ნავებზე - ერთი, მარცხენა მხრიდან. მხოლოდ მარცხენა მხარეს იყო წამყვანი, რომელიც გამოიყენებოდა ზედაპირზე.

სკუპერების მდებარეობა ზესახელმწიფოში, რომელიც ხშირად გემის ინდივიდუალური მახასიათებელია და, შესაბამისად, განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს მოდელებისთვის, ჩვეულებრივ არ არის მითითებული დიზაინის ნახატებზე (ვინაიდან მას არ აქვს ფუნდამენტური მნიშვნელობა). "პაიკის" შემოთავაზებულ ნახატებში სკუპერები ამოღებულია ფოტოებიდან და, შესაბამისად, მათი მდებარეობა შეიძლება არ იყოს მთლად ზუსტი (ეს განსაკუთრებით ეხება Shch-108- ს). გასათვალისწინებელია ისიც, რომ იმავე სერიის ნავებზე სკუპერების მოჭრა ხშირად ძალიან განსხვავებული იყო; ეს განსხვავებები ყველაზე ნათლად ჩანს X სერიის ბალტიის და შავი ზღვის "პიკებით".

"შ" ტიპის წყალქვეშა ნავების გარეგნობა ასევე შეიცვალა სამსახურის დროს განხორციელებული განახლებების გამო. ასე რომ, იარაღის პლატფორმების დასაკეცი ნაწილები თანდათანობით შეიცვალა მუდმივებით და აღჭურვილი იყო რელსებით. გატეხილი ყინულისა და სუფთა ამინდის მცურავის გამოცდილების საფუძველზე, ტორპედოს მილების გარე საფარი დაიშალა ნავების ნაწილებზე. მეორე იარაღის ნაცვლად, ხანდახან დამონტაჟდა DShK ტყვიამფრქვევი, ხოლო წყნარი ოკეანის ფლოტს ჰქონდა იმპროვიზირებული დანადგარები, სტანდარტულ კვარცხლბეკთან ერთად. გარე 7.62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევები M-1 ("მაქსიმ") ყოველთვის არ იყო მოთავსებული მათ რეგულარულ ადგილას ზედაპირზე. წყალქვეშა საკომუნიკაციო ინსტალაციის გამცემი განლაგებული იყო გემბანზე (ზედა) და სპეციალურ დანართში (ქვედა). ომის დროს, ზოგიერთმა „პიკმა“ მიიღო ასდიკი (დრაკონი -129) სონარები და დემაგნიტიზატორი, კორპუსის გარეთ გრაგნილით, ზესტრუქტურის გემბანის დონეზე.

შეღებვა: ბალტიის კატარღების კორპუსი და წყლის ზედაპირი ნაცრისფერი იყო, შავი ზღვის მუქი ნაცრისფერი, ხოლო ჩრდილოეთის ზღვის ნაცრისფერი მწვანე. წყალქვეშა ნაწილი შავია (კუზბასლაკი) ან დაფარულია დაბინძურების საწინააღმდეგო ნაერთებით No 1 და 2 (მუქი წითელი და მუქი მწვანე). ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში, გარდა შენიღბვის ბადეებისა, ნავები შეღებილი იყო თეთრი - თოვლის ფონის შესატყვისი. ხრახნები ბრინჯაოა. სამაშველო ბუიები შეღებილი იყო კორპის ფერში; ომის შემდეგ ისინი გახდნენ წითელი და თეთრი (თითოეული ფერის სამი სექტორი). ნავების სახელების ასოები მშვილდში (III, V, V-bis, \ /-bis-2 სერიაზე) არის სპილენძი. ბორბლიანი სახლის ასო და ციფრული აღნიშვნა - თეთრი (გარდა V სერიისა, სადაც ის ყვითელი ან ლურჯი იყო შავი კონტურით); ომის დროს ისინი ხატავდნენ სხეულის ძირითად ფერს. გამოცხადებული გამარჯვებების რაოდენობა მითითებულია წითელი ვარსკვლავის ცენტრში მდებარე წრეში, თეთრი კონტურით, ინდივიდუალურად შედგენილი თითოეულ ნავზე. ვარსკვლავი ყოველთვის მოთავსებული იყო ბორბლიანი სახლის მშვილდში, დაახლოებით სიმაღლის შუაში ან ფანჯრების ქვემოთ.

"Sh" ტიპის წყალქვეშა ნავები:

1 - საჭის ბუმბული; 2- ტორპედოს მილის ამომრთველ ფარებს; 3.9 - გაღვიძების შუქები; 4 ბეილის ზოლები; 5 იხვი; 6 - სამაშველო ბუები; 7,13,37 - ქსელის საშუალებები; 8- ქსელის განყოფილება (რადიოს ანტენასთან ერთად); 10- გიროკომის კომპრესორი; 11 - პერისკოპი; 12 - მაგნიტური კომპასი; 14 - რადიოს მიმართულების მაძიებელი ანტენები; 15 - 45 მმ ქვემეხი 21 -K; 16 - ბორბლების მიჯაჭვულობა; 17 - საყელურები; 18 - ხმის მიმართულების მაძიებელთა ანტენები; 19.35 - მშვილდი ჰორიზონტალური საჭე; 20 - დამცავი ბარი; 21 - კონიკური კოშკის ლუქი; 22 - ლუქი საგანგებო გასასვლელებისთვის; 23 ნავი ნავებზე; 24 - ჩამოკიდებული ზესტრუქტურის ბადეები; 25 - მკაცრი ჰორიზონტალური საჭე; 26 - ჩამოკიდებული გისოსები ტორპედოს ჩატვირთვის ლუქის ზემოთ; 27- მკაცრი დროშის ბოძი; 28 გამონაბოლქვი მაყუჩი სარქველი; 29 - ამოსაღები ანძები; 30 - მაქსიმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 31.32 - ნათურები; 33 - ჯეკსტოკი; 34 - ლუქი ფრთების ზემოთ 45 მმ რაუნდი; 36 - წამყვანი ჰაუსი (ყველა წყალქვეშა ნავზე - მხოლოდ მარცხენა მხარეს); 38- რადიოს ანტენის V- ფორმის მხარდაჭერა; 39 - ბეილის ზოლები ქსელის განყოფილებებით; 40 - რადიო ანტენა; 41 - გასაშლელი დავით; 42 მოხსნას hook ნიშები

ანა ტროფიმოვა

ბორტზე 47 ახალგაზრდა იყო მთელი კავშირიდან. მას შემდეგ, რაც ყირიმის ხელისუფლებამ გამოაქვეყნა ეკიპაჟის სიები, ჟურნალისტებმა მიაკვლიეს საბჭოთა კავშირის წყალქვეშა ნავების ერთადერთი ყირიმის მკვიდრის ნათესავს, რომელიც იპოვეს ყირიმელმა მყვინთავებმა თარხანკუტის მხარეში, იუწყება VG.

"პაიკმა" ხელი შეუშალა ნაცისტებს მოპარული საქონლის გატანაში - ისინი ნადირობდნენ გერმანულ გემებზე და იძირებოდნენ სანამ არ ჩქარობდნენ გერმანული ჩქაროსნული გემების ცეცხლს. საცხოვრებელ განყოფილებაში ხვრელით, იგი იწვა ბოლოში, ეკიპაჟი, რომელიც ჟანგბადის ნაკლებობისგან შესუსტდა, წარუმატებლად სცადა ძრავების დაწყება. 1944 წლის 17 თებერვალს, ბოლო რადიო სიგნალი მოვიდა პაიკიდან. 69 წლის შემდეგ მყვინთავებმა შემთხვევით აღმოაჩინეს იგი 52 მეტრის სიღრმეზე. სენსაციურმა აღმოჩენამ ბევრი კითხვა წამოაყენა: რატომ იქნა ნაპოვნი მხოლოდ ახლა, ვინ იყვნენ ეკიპაჟის წევრები და მართალია, რომ "პიკის" შიგნითა ნაწილი მშრალია. სპეციალისტების დახმარებით, ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ მათ.

რატომ აღმოაჩინეს წყალქვეშა ნავი ახლახანს?

რატომ? ისე, ეს არ არის ბოლო, რადგანაც შავი ზღვის 16 წყალქვეშა ნავი დაკარგულად ითვლება, - ამბობს სერგეი ვორონოვი, შავი ზღვის წყალქვეშა კვლევების ცენტრის ხელმძღვანელი. - და 52 მეტრი არის დიდი, ტექნიკური სიღრმე. ჩვენ მოვედით იმ მოედანზე, რომ გავაგრძელოთ პალეო -კვალის ძებნა შავი ზღვის ფსკერზე, რომელიც შარშან დავიწყეთ - შემდეგ წავაწყდით მეთანის შადრევნებისა და ტალახის ვულკანების მთელ ველს და წელს ვიდეოს გადასაღებად დავბრუნდით. მოულოდნელად ჩვენ დავაფიქსირეთ ობიექტი. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო X-bis პროექტის "Shch-216" პროექტის ერთადერთი "პიკე", რომელიც იმ დროს იბრძოდა შავ ზღვაში. სულ აშენდა 41 "პიკი", 36 ჩაიძირა ბრძოლებში და არცერთი მათგანი არ გადარჩა. ეს შეიძლება იყოს პირველი. კიდევ ერთი ნაპოვნია შავ ზღვაში, გველის კუნძულის მახლობლად, მაგრამ ტორპედოები ისეთ მდგომარეობაშია, რომ საშინელებაა ფლიპერის გადატანა იქაც კი!

ნავი აფერხებდა ნაცისტებს ნადავლის აღებაში

შავი ზღვის ფლოტში იყო მთელი დივიზია, რომელიც შედგებოდა სხვადასხვა ტიპის "პიკებისგან", 1944 წელს ისინი ჩაერივნენ ვერმახტის ჯარებში, რომლებიც მოპარული საქონლის ექსპორტს ახორციელებდნენ რუმინეთისა და ოდესის პორტებში, - ამბობს ვორონოვი. - დაფუძნებულია ფეოდოსიასა და საქართველოში. "Shch-216", საიტის submarine-at-war.ru თანახმად, გადავიდა სევასტოპოლში 1941 წლის 3 ივლისს, ხოლო ფეოდოსიაში აგვისტოში. მან ჩაძირა რუმინული ტრანსპორტი კარპატი და დააზიანა გერმანული ტანკერი ფირუზი. 1944 წლის 16 თებერვალს მან ტორპედო შეასრულა გერმანიის ერთ -ერთი ტრანსპორტი და ამის შემდეგ იგი არ დაუკავშირდა. მას თავს დაესხნენ ორი გერმანული სამხედრო ხომალდი, ჩვენებს სურდათ დაბლა დაეტოვებინათ და დაელოდებოდნენ სანამ ისინი წამოვიდოდნენ, მაგრამ, სამწუხაროდ, გერმანელები მოხვდნენ. ჩვენი მეორე წყალქვეშა ნავი იტყობინება, რომ მან მოისმინა 34 სიღრმის მუხტი ამ მხარეში, შემდეგ კი ზღვის ზედაპირზე გამოჩნდა ზეთის დიდი ლაქა, სიგარეტის კოლოფები, ტანსაცმლისა და წიგნების ნამსხვრევები. მეორე დღის 17 თებერვლის 12 საათზე, გერმანელებმა განაცხადეს, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა,

პაიკის ეკიპაჟი - ვინ არიან ისინი?

კულტურული მემკვიდრეობის დაცვის რეგიონული კომიტეტის თავმჯდომარის ლარისა ოპანასიუკის თქმით, წყალქვეშა ნავის მეთაური იყო კაპიტანი III წოდება გრიგორი კარბოვსკი სოჭიდან, იმავე ასაკისა, როგორც პიკის წყალქვეშა ნავი, პირველი რუსეთის ისტორიაში, გამოშვებული 1904 წელს. რა ეკიპაჟი 47 ახალგაზრდაა მთელი კავშირიდან, ძირითადად რუსები, და მსროლელი არის ერთადერთი ყირიმელი გემი ნიკოლაი ივანოვიჩ ნუდა, რომელიც დაიბადა 1923 წლის 18 სექტემბერს რაზდოლნენსკის რაიონის სოფელ ბოროგანში, უპარტიო. გმირულად დაღუპული მეზღვაურების ახლობლები უკვე ეძებენ სპეციალური მონაცემთა ბაზების დახმარებით.

თუ ის მთლიანი და მშრალია, ეს იქნება სასწაული

ყირიმის მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე აზიზ აბდულაევმა ერთხელ ბრძანა ოცეული წყალქვეშა ნავების მომსახურებისთვის კამჩატკაში, ავაჩას ყურეში. მისი აზრით, წყალქვეშა ნავის ექვს განყოფილებაში ის შეიძლება მართლაც მშრალი იყოს, მაგრამ ამას დიდი იღბალი მოაქვს.

უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ლუქის ლუქები ლუქის გადასაფარებლებზე ამდენი წლის განმავლობაში ვერ გაძლებს, რადგან მარილიანი წყალი აგრესიული გარემოა. და თუ არ იყო sealants, მხოლოდ რბილი უჟანგავი ფოლადი შეიძლება იყოს დაცული, წყალქვეშა კორპუსი დამზადებულია მისგან. - თქვა აზიზ რეფატოვიჩმა და დასძინა, რომ ჩაძირული ნავის ეკიპაჟს შეეძლო გაძლო კიდევ 3-4 დღე, სანამ ჟანგბადი არ ამოიწურა.

კაპიტანი 1 რანგის ანატოლი იუგოვი, რომელიც 90 -იან წლებში მეთაურობდა უკრაინის საზღვაო ძალების ცალკე წყალქვეშა დივიზიას, მიაჩნია, რომ პიკზე ყველაფერი შეიძლება იყოს ისე, როგორც ეკიპაჟის გარდაცვალების დროს იყო.

როდესაც ნავი ზღვაშია, ყველა ნაყარი იშლება და უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ისინი მყისიერად იკეტება. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ნაკერების კოროზია შეიძლება "გაანადგუროს", შემდეგ კი წყალმა, შესაძლოა, დაიწყო გაჟონვა. მაგრამ ის შემთხვევები, როდესაც წყალქვეშა ნავები აიყვანეს და იპოვეს მეზღვაურების ნაშთები რეალურია, 1968 წელს ამერიკელებმა ჩვენი წყალქვეშა ნავი 5 ათასი მეტრის სიღრმიდან აწიეს.

ჟურნალისტი ლეონიდ პილუნსკი, რომელიც 70 -იან წლებში მსახურობდა წყალქვეშა სამეცნიერო აპარატის "ჰიდრონავტ I" კაპიტანი, პირიქით, დარწმუნებულია, რომ "პიკი" არ გადარჩა.

ჩემთვის ძალიან რთულია დავიჯერო, რომ ნავში 70 წელია ყველა კუპე, ერთის გარდა, არ დაიტბორა. კარგად ვიცი როგორ მუშაობს წყალქვეშა ნავი, გეუბნებით, რომ ეს ფანტასტიკურია. მილსადენები გადის მთელ ნავზე შტრიხიდან მშვილდისკენ, სადაც ტორპედო მილებია განლაგებული, ასე რომ შვიდ ათწლეულში ის დიდი ხნის წინ მთლიანად დატბორილი იქნებოდა.

ევპატორიაში ყირიმის მკვიდრის ნათესავი "პიკიდან" ცხოვრობს.

ახალგაზრდის სახელია ანდრეი ნუგგა და მას ნამდვილად სურს ნიკოლაი ივანოვიჩი იყოს მისი დიდი ბაბუა.

დიახ, მე თითქმის დარწმუნებული ვარ, რომ ეს ჩემი ნათესავია, ყველაფერი იგივეა! ბებიამ და ბაბუამ მითხრეს, რომ ჩვენი ერთ -ერთი ნათესავი, ბაბუის ოჯახში, ომის შემდეგ დაკარგული იყო. მე გელაპარაკები ახლა შენ და ნაგავი! - თქვა ანდრეიმ აღელვებულმა ტელეფონში. მან პირობა დადო, რომ საღამოს ბაბუასთან მივიდოდა, რომ ყველაფერი გაერკვია.

წყალქვეშა ტიპი "Sh" (Pike)

საბჭოთა დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი. ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების მთელ ისტორიაში აშენდა 86 ერთეული.

სიჩქარე- ზედაპირზე 13 კვანძი (25 კმ / სთ), წყალქვეშა 8 (15 კმ / სთ);
- ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე 90 მეტრი;
- ავტონომია - 20 დღე;
- სიგრძე 58,8 მეტრი;
- სიგანე 6,2 მეტრი;
- შეიარაღება - ტორპედო და 45 მმ. საარტილერიო იარაღი გემბანზე.

CREW CREW LIST

1. კარბოვსკი გრიგორი ევსტაფიევიჩი, დაბადებული 1903 წელს, გემის მეთაური.

2. ლარიონოვი გენადი ალექსეევიჩი, დაბადებული 1917 წელს, უფროსი ლეიტენანტი, გემის მეთაურის თანაშემწე.

3. ლიუბიმოვი ევგენი ვასილიევიჩი, დაბადებული 1916 წელს, უფროსი ლეიტენანტი, ქობინი -1-ის მეთაური.

4. გლოტოვი ნიკიფორ ვასილიევიჩი, დაბადებული 1919 წელს, უფროსი ლეიტენანტი, ქობინის მეთაური-2-3.

5. შესახვევი ილია აბრამოვიჩი, დაიბადა 1919 წელს, უფროსი ლეიტენანტი ინჟინერი, ქობინი -5-ის მეთაური.

6. სავინ პაველ ანდრიანოვიჩი (შეცდომით, ანდრეიანოვიჩი), დაბადებული 1915 წელს, სამედიცინო სამსახურის კაპიტანი, ნევის ფოსტის სანიტარული სამსახურის უფროსი.

7. შვეცი ივანეს კონსტანტინოვიჩი, დაბადებული 1915 წელს, მთავარი წვრილმანი ოფიცერი, ნავსადგური.

8. ბუბნოვი ალექსეი ივანოვიჩი, დაბადებული 1914 წელს, 1 კლასის ოსტატი, წყალქვეშა ნავი "შჩ -207".

9. ბელუსოვი სტეპან ტრიფონოვიჩი, დაიბადა 1920 წელს, წითელი საზღვაო ძალების უფროსი მეზღვაური, მეზღვაური.

10. მინჩევი პიოტრ ნიკოლაევიჩი, დაიბადა 1923 წელს, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაური, მეზღვაური.

11. პლაკსინი გრიგორი სერგეევიჩი, დაიბადა 1924 წელს, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაური, მეზღვაური.

12. კუზნეცოვი პაველ ფომიჩი, დაბადებული 1921 წელს, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაური, მეზღვაური.

13. ლესნიკოვი პიოტრ იოსიფოვიჩი, დაბადებული 1921 წელს, წითელი საზღვაო ძალების კაცი, სანავიგაციო ელექტრიკოსების განყოფილების მეთაური.

14. კოსულნიკოვი ევგენი ალექსანდროვიჩი, დაბადებული 1919 წელს, 1 -ლი მუხლის მეთაური, შეიარაღების რაზმის მეთაური.

15. ნუდგა ნიკოლაი ივანოვიჩი, დაბადებული 1923 წელს, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაური, მსროლელი.

16. გოროხოვი ვასილი დიმიტრიევიჩი, დაბადებული 1917 წელს, ოსტატი 1 სტატია, ტორპედოს ჯგუფის ოსტატი.

17. მოროზოვსკი ალექსეი ვლადიმიროვიჩი, დაბადებული 1914 წელს, მე -2 მუხლის უფროსი, ტორპედოს რაზმის მეთაური.

18. პერესიპკინი ნიკოლაი ფედოროვიჩი, დაბადებული 1921 წელს, წითელი საზღვაო ძალების უფროსი მეზღვაური, ტორპედოს უფროსი ოპერატორი.

19. ლიტვინენკო ივან პეტროვიჩი, დაბადებული 1923 წელს, წითელი საზღვაო ძალები, ტორპედოს ოპერატორი.

20. ეფიმოვი გერმან აგაფიევიჩი, დაბადებული 1914 წელს, მთავარი ოსტატი, რადიო ოპერატორების ჯგუფის ხელმძღვანელი.

21. სომოვი ალექსეი ნიკოლაევიჩი, დაიბადა 1919 წელს, წითელი საზღვაო ძალების კაცი, რადიო ოპერატორის რაზმის მეთაური.

22. ფადეევი ანდრეი მიხაილოვიჩი, დაიბადა 1922 წელს, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაური, რადიო ოპერატორი.

23. ვიქტორ ივანოვიჩ სამოილენკო, დაბადებული 1924 წელს, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაური, ჰიდროკუსტიკოსი.

24. გრიშკინი სერგეი ანისიმოვიჩი, დაიბადა 1924 წელს, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაური, ჰიდროკუსტიკოსი.

საშუალო გადაადგილების III სერიის წყალქვეშა ნავის დიზაინის პროექტი ტორპედო-საარტილერიო შეიარაღებით, სახელწოდებით "პიკი", განხორციელდა NTMK– ში წყალქვეშა სპეციალისტების BM მალინინისა და KI რუბეროვსკის მონაწილეობით. სამუშაოს დასასრულს, S.A. ბასილევსკი შეუერთდა მას.

წყალქვეშა ნავის "შჩუკას" ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები დამტკიცდა 1928 წლის 1 ნოემბერს, საზღვაო ძალების მეთაურის მუკლევიჩის ხელმძღვანელობით გამართულ შეხვედრაზე. ტექნიკური ბიუროს მე -4 პროექტის შემუშავება დასრულდა 1929 წლის ბოლოს.
ერთნახევარი კორპუსი (ბულებით) წყალქვეშა მოქლონებული დიზაინი განკუთვნილი იყო მასობრივი მშენებლობისთვის. ამიტომ, პროექტის შემუშავებისას დიდი ყურადღება დაეთმო მის ყოველგვარ შესაძლო ხარჯების შემცირებას. ის უნდა შეცვალოს წყალქვეშა ნავების ბლოკის შეკრება მაღაზიაში, შრომის პროდუქტიულობის გაზრდისა და ხარჯების შემცირების ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში.

დიზაინის დავალების პირველი ვერსია ითვალისწინებდა წყალქვეშა ნავის "შჩუკას" ძლიერი კორპუსის დაყოფას 5 ნაწილად. ყველა მსუბუქი ბრტყელი ნაყარის სიძლიერე განკუთვნილი იყო მხოლოდ 2 ატმოსფეროზე. წყალქვეშა ნავი ნებისმიერი განყოფილების დატბორვის შემთხვევაში დარჩებოდა წყალზე, ტკ. მისი ტალღოვანი რეზერვი (22%) აღემატებოდა მათგან ყველაზე დიდი - მშვილდის მოცულობას. ამავდროულად, გამოთვლებმა აჩვენა, რომ როდესაც მშვილდის განყოფილება დაიტბორა, თუ მიმდებარე მთავარი ბალასტის ავზი ივსება, იქმნება 80 გრადუსზე მეტი მორთვა. ამიტომ, მშვილდის განყოფილება ორად გაიყო ტორპედოსა და სათადარიგო ტორპედოებს შორის დაყენებული დამატებითი ნაყარით. გამოთვლილი მორთვა შემდეგ შემცირდა დაახლოებით 10 გრადუსით, რაც დამაკმაყოფილებლად იქნა მიჩნეული.
მიღებული იქნა მსუბუქი სხეულის გამარტივებული ფორმა. "ლენინეცის" ტიპის წყალქვეშა ნავისგან განსხვავებით, მან მოიცვა ძლიერი კორპუსის სიგრძის მხოლოდ ორი მესამედი. მხარეების გასწვრივ მდებარე ბულებში (ნახევარსფერული მიმაგრება) განლაგებული იყო მთავარი ბალასტური ტანკები, ხოლო მსუბუქი კორპუსის ბოლოებში - მშვილდი და მკაცრი ტანკები. მხოლოდ საშუალო, გათანაბრებული და სწრაფი მყვინთავის ავზი იყო მყარ კორპუსში. ამან უზრუნველყო უმარტივესი ტექნოლოგია, ფართო ძირითადი ბალასტური ტანკები, უფრო მარტივი შეკრება და მოქლონები.

ამასთან, შუა წყალქვეშა ნავის მსუბუქი კორპუსის ლოგიკურ ფორმას ჰქონდა როგორც უპირატესობა "დეკემბრისტის" და "ლენინეცის" ტიპების ორ და ერთნახევარიანი წყალქვეშა ნავებისაგან, ასევე უარყოფითი მხარეები (გააუარესა სიჩქარე ). III სერიის წყალქვეშა ნავის ტესტებმა აჩვენა, რომ სრული სისწრაფით მან ჩამოაყალიბა ტალღების ორი სისტემა: ერთი შეიქმნა კორპუსის და კიდურების ძირითადი კონტურებით, მეორე - ბულებით. ამიტომ მათ ჩარევას უნდა გაეზარდა მოძრაობისადმი წინააღმდეგობა. ამრიგად, ამ ტიპის შემდგომი სერიის წყალქვეშა ნავების ბუების ფორმა გაუმჯობესდა. მათი ცხვირის ბოლო აღმართული და აწეული იყო წყლის ხაზის დონემდე. ამასთან, ბულბებით წარმოქმნილი განივი ტალღების მთელი სისტემა გარკვეულწილად გადავიდა ცხვირისკენ, მთავარი სხეულის ტალღებთან უფრო შორს.
III სერიის წყალქვეშა ნავებისთვის, მიღებული იქნა სწორი ღერო. ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების შემდგომ სერიაში იგი შეიცვალა "დეკაბრისტის" ტიპის წყალქვეშა ნავის დახრილი, მოხრილი მოდელით.

საბოლოო ვერსიაში, III სერიის "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავის ძლიერი კორპუსი ბრტყელი ნაყრებით იყოფა 6 ნაწილად.
პირველი (მშვილდი) განყოფილება არის ტორპედოს განყოფილება. მასში განთავსებული იყო 4 ტორპედო მილი (ორი ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად) და 4 სათადარიგო ტორპედო თაროებზე.
მეორე განყოფილება არის ბატარეა. ორმოებში, დაფარული ხის პანელების მოსახსნელი იატაკით, განთავსებული იყო AB ჯგუფის 2 ჯგუფი (თითოეული "KSM" ტიპის 56 ელემენტი). განყოფილების ზედა ნაწილში იყო საცხოვრებელი კვარტლები, აკუმულატორის ორმოების ქვეშ იყო საწვავის ავზები.
მესამე განყოფილება არის ცენტრალური პოსტი, რომელზედაც დამონტაჟდა მყარი ბორბლიანი სახლი, რომელიც დახურულია ღობეებით ხიდით.
მეოთხე განყოფილებაში მოთავსდა ორი ოთხწახნაგა კომპრესორიანი დიზელის ძრავა, თითოეული 600 ცხენის ძალით. საკუთარი მექანიზმებით, სისტემებით, გაზის სარქველებით და მოწყობილობებით.
მეხუთე განყოფილება დაიკავა 2 მთავარმა ნიჩბოსნულმა ძრავამ 400 ცხენის ძალით. და ეკონომიკური კურსის 2 ელექტროძრავა, რომელთა სიმძლავრეა 20 ცხ.
მეექვსე (უკანა) განყოფილებაში იყო 2 ტორპედოს მილი (მდებარეობს ჰორიზონტალურად).
ტორპედოს შეიარაღების გარდა, წყალქვეშა ნავს ჰქონდა საზენიტო 37 მმ-იანი ნახევრად ავტომატური იარაღი და 2 ტყვიამფრქვევი 7,62 მმ კალიბრის.

"შჩ" ტიპის პირველი წყალქვეშა ნავების მშენებლობისას არასაკმარისი ყურადღება დაეთმო გარე გარე წნევით კორპის შეკუმშვის ფენომენს. უმნიშვნელოა ბარის კლასის წყალქვეშა ნავებზე მათი არაღრმა ჩაძირვის სიღრმით და სიმტკიცის დიდი მარაგით, მან სერიოზული პრობლემები შეუქმნა მშენებარე წყალქვეშა ნავებს. მაგალითად, "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავის პირველი ღრმა ზღვის ჩაძირვისას, უკანა ტორპედოს ჩამტვირთავი ლუქის ფილე დეფორმირებული იყო. შედეგად გაჟონვა იყო წყლის უწყვეტი ფარდა, რომელიც უზარმაზარი ზეწოლის ქვეშ გადიოდა უგულებელყოფის მოედნის უკნიდან, რომელიც აკავშირებდა ფილე გარსს ძლიერ სხეულთან. სიმართლე. წყლის ფურცლის სისქე იყო არაუმეტეს 0.2 მმ, მაგრამ სიგრძე აღემატებოდა 1 მ. რასაკვირველია, ასეთმა გაჟონვამ არ შექმნა მე -6 განყოფილების წყალდიდობის საფრთხე, მაგრამ მისი გარეგნობის ფაქტი მოწმობს არასაკმარის სიმტკიცეზე სტრუქტურის, რომელმაც კომპენსაცია გაუკეთა ელიფსურ ჭრილობას საკმაოდ გრძელი სიგრძის ძლიერ სხეულში (გაჭრა რამდენიმე ჩარჩო). გარდა ამისა, გაჟონვის გარეგნობას ჰქონდა უარყოფითი ფსიქოლოგიური ზემოქმედებაპერსონალზე. ამასთან დაკავშირებით, მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ ერთ -ერთი ყველაზე გამოცდილი საბჭოთა წყალქვეშა ნავის სიტყვა: ”როგორც ჩანს, წყალქვეშა სამსახურიდან შორს მყოფ ადამიანსაც კი შეუძლია ადვილად წარმოიდგინოს რას ნიშნავს წყლის ძლიერი ჭავლი, რომელიც უზარმაზარი ზეწოლის ქვეშ ჩქარობს წყალქვეშა ნავში სიღრმეზე.
ან გააჩერე იგი ნებისმიერ ფასად, ან მოკვდი. რა თქმა უნდა, მყვინთავები ყოველთვის ირჩევენ პირველს, რაც არ უნდა დაუჯდეს თითოეულ მათგანს. ”

ფილე სხეულთან კავშირის არეალში გამაგრდა დამატებითი მოსახსნელი სხივებით.
წყალქვეშა ნავის "დეკემბრისტის" გამოცდის პროცესშიც კი ყურადღება მიიქცია წყალქვეშა ნავის ცხვირის ძლიერმა დაკრძალვამ შემდგომ ტალღაზე სრული ზედაპირული სიჩქარით. არ იყო გემბანის ტანკები "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე, ასევე "L" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე და ამან კიდევ უფრო გაზარდა მათი დაკრძალვის სურვილი. მხოლოდ მოგვიანებით გახდა აშკარა, რომ ასეთი ფენომენი გარდაუვალია ზედაპირზე არსებული ყველა წყალქვეშა ნავისთვის და გამოწვეულია მათი დაბალი გამტარუნარიანობით. მაგრამ პირველი სერიის წყალქვეშა ნავების შექმნისას, ისინი ცდილობდნენ ამას ებრძოლათ მშვილდის ბოლოების გამძაფრების გაზრდით. ამ მიზნით, "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა სპეციალური "ბუანსინგის სატანკო", რომელიც შევსებული იყო, როგორც მთლიანი ზემო სტრუქტურა, სკუპერებით (ხვრელებით ხვრელები), მაგრამ აღჭურვილი იყო სავენტილაციო სარქველებით მთავარი ბალასტის მშვილდის ავზისთვის. ამასთან, ამან განაპირობა მხოლოდ დარტყმის პერიოდის შემცირება და მისი ამპლიტუდის ზრდა: ტალღაზე მკვეთრი გაჩენის შემდეგ, წყალქვეშა ნავის ცხვირი ასევე მკვეთრად დაეცა ქვევით და დაიმარხა თავის ძირში. ამიტომ, მოგვიანებით, "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავზე, მშვილდის "ბუანსინგის ტანკები" აღმოიფხვრა.
ძირითადი ბალასტური ტანკები გრავიტაციულად ივსებოდა ზღვის წყლით სამეფო ქვების მეშვეობით, რომლებიც განლაგებულია სპეციალურ გარსებში მსუბუქი კორპის ქვედა ნაწილში. მათ ჰქონდათ მხოლოდ მექანიკური დისკები. ამ ტანკების სავენტილაციო სარქველებს აკონტროლებდნენ როგორც პნევმატური დისტანციური დისკები, ასევე მექანიკური დისკები.

გადაჭარბებულმა გამარტივებამ და ხარჯების შემცირების სურვილმა განაპირობა გადაწყვეტილება, რომ მიატოვოს მთავარი ბალასტური ტანკების ტურბოჩარჯერებით აფეთქება III სერიის წყალქვეშა ნავებზე, შეცვალოს აფეთქება სატუმბი ცენტრიდანული ტუმბოებით. მაგრამ ეს ცვლილება წარუმატებელი აღმოჩნდა: ძირითადი ბალასტის ამოღების პროცესის ხანგრძლივობა 20 წუთამდე გაიზარდა. ეს აბსოლუტურად მიუღებელი იყო და ტურბოჩარჯერები კვლავ დამონტაჟდა "შ" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე. მოგვიანებით, ამ ტიპის ყველა წყალქვეშა ნავზე, პირველად შიდა წყალქვეშა გემთმშენებლობაში, გამანადგურებლები შეიცვალა დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებით (დაბალი წნევის ჰაერის სისტემა). დიზელები ამ შემთხვევაში ამოძრავებდნენ მთავარ ძრავას და ემსახურებოდნენ როგორც კომპრესორს.

ასე რომ, III სერიის 3 წყალქვეშა ნავი - "პაიკი", "ოკუნი" და "რუფ" დაარსდა 1930 წლის 5 თებერვალს სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს წევრის, საზღვაო ძალების უფროსის რ.ა. მუკლევიჩის თანდასწრებით. მან ისაუბრა "შ" ტიპის წყალქვეშა ნავზე შემდეგნაირად: "ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა ამ წყალქვეშა ნავმა დაიწყოს ახალი ერა ჩვენს გემთმშენებლობაში. ეს შესაძლებლობას მოგცემთ მიიღოთ უნარები და მოამზადოთ საჭირო პერსონალი წარმოების განსახორციელებლად. "
წყალქვეშა ნავების "პიკე" და "ოკუნი" მშენებელი იყო მ.ლ. კოვალსკი, წყალქვეშა ნავი "იორში" - კ.ი. გრინევსკი. ლენინგრადში მშენებარე ამ სამი წყალქვეშა ნავის პასუხისმგებელი მიმწოდებელი იყო გ.მ. ტრუსოვი, ექსპლუატატორი ინჟინერი - კ.ფ. იგნატიევი. სახელმწიფო მიმღებ კომიტეტს ხელმძღვანელობდა ია.კ. ზუბარევი.

პირველი ორი წყალქვეშა ნავი შემოვიდა ბალტიის ზღვის ძალებთან 1933 წლის 14 ოქტომბერს. A.P. შერგინი და D.M. Kosmin მათი მეთაურები გახდნენ, ხოლო I.G. მილიაშკინი და I.N. პეტერსონი, მექანიკური ინჟინრები.
მესამე წყალქვეშა ნავი "იორში" დაინიშნა ბალტიის ფლოტის მიერ 1933 წლის 25 ნოემბერს. AAVitkovsky– მ მიიღო მისი მეთაურობა და VV Semin გახდა მექანიკური ინჟინერი.
III სერიის მეოთხე წყალქვეშა ნავი უნდა ეწოდოს "იაზ. მაგრამ 1930 წლის დასაწყისში, ქვეყნის კომსომოლის წევრები გამოვიდნენ ინიციატივით ოქტომბრის რევოლუციის 13-1 წლისთავისათვის ერთი წყალქვეშა ნავის აშენების შესახებ და მას" კომსომოლეცი "უწოდეს. მათ მიიღეს 2.5 მილიონი რუბლი წყალქვეშა ნავის მშენებლობისთვის. 1930 წლის 23 თებერვალს საზეიმო განლაგებას ესწრებოდნენ სამხედრო საქმეთა სახალხო კომისრის მოადგილე და სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს თავმჯდომარე სს კამენევი და კომსომოლის მდივანი SA Saltanov. ამ წყალქვეშა ნავის შემქმნელი იყო PI პახომოვი 1931 წლის 2 მაისს, წყალქვეშა ნავი გაუშვეს, შემდეგ კი მარიინსკის წყლის სისტემის საშუალებით მიაწოდეს ლენინგრადს დასრულებისთვის.
1934 წლის 15 აგვისტოს, კომსომოლეცის წყალქვეშა ნავი ამოიღეს ინდუსტრიიდან, ხოლო 24 აგვისტოს იგი ჩაირიცხა ბალტიის ფლოტში. მისი პირველი მეთაური იყო კ.მ. ბუბნოვი, მექანიკური ინჟინერი გ.ნ. კოკილევი.

ტაქტიკური - წყალქვეშა ტიპის "SH" სერიის ტექნიკური ელემენტები III

გადაადგილების ზედაპირი / წყალქვეშა 572 ტ / 672 ტ
სიგრძე 57 მ
საერთო სიგანე 6,2 მ
ზედაპირის მონახაზი 3.76 მ
ძირითადი დიზელის ძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე 2 x 600 ცხ.
ძირითადი ელექტროძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე 2 x 400 ცხ.
სრული ზედაპირის სიჩქარე 11.5 კვანძი
სრული წყალქვეშა სიჩქარე 8.5 კვანძი
საკრუიზო დიაპაზონი წყლის ზემოთ სრული სიჩქარით 1350 მილი (9 კვანძი)
საკრუიზო დიაპაზონი წყლის ეკონომიკურ სიჩქარეზე 3130 მილი (8.5 კვანძი)
საკრუიზო დიაპაზონი წყალქვეშა ეკონომიკური სიჩქარე 112 მილი (2.8 კვანძი)
ავტონომია 20 დღე
სამუშაო ჩაძირვის სიღრმე 75 მ
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე 90 მ
შეიარაღება: 4 მშვილდი და 2 მკაცრი ტორპედოს მილი, სულ საბრძოლო მასალა 10 ტორპედოს
ერთი 45 მმ ქვემეხი (500 გასროლა)

CPSU b და სსრკ მთავრობის გადაწყვეტილებით, 1932 წელს წყნარი ოკეანისთვის დაიწყო "შ" ტიპის 12 წყალქვეშა ნავის მშენებლობა. პირველი 4 წყალქვეშა ნავი ("კარასი", "ბრაამი", "კარპი" და "ნალიმი") დაიდო 20 მარტს. ჯერ ახალ სერიას დაერქვა III სერიის "კარას" წყალქვეშა ნავი, შემდეგ წყალქვეშა ნავი "პიკი" - ბის და ბოლოს, V სერიის "პიკე" წყალქვეშა ნავი (1933 წლის ნოემბერში წყალქვეშა ნავი "კარასი" დაერქვა "ორაგული").

III სერიის წყალქვეშა ნავზე, პირველ და მეორე კუპეებს შორის ნაყარის სიძლიერე გამოითვლება, როგორც სხვა ნაყარი, წყალქვეშა უბედური შემთხვევისთვის. მაგრამ სავარაუდო გაანგარიშების მეთოდი, რომელიც გამოიყენებოდა ამ შემთხვევაში, არ ითვალისწინებდა წყალქვეშა ნავის შესაძლო გაღრმავებას მორთვით გადაადგილებისას. ამიტომ, კიდევ ერთი განივი ნაყარი (31-ე ჩარჩოზე) დაემატა V სერიის წყალქვეშა ნავს "Sh" ტიპის, რომელიც მეორე კუპეს ორად ყოფს. შედეგად, ბატარეების ჯგუფები იზოლირებული იყო ერთმანეთისგან, რამაც გაზარდა ბატარეის სიცოცხლისუნარიანობა. ამავდროულად, მშვილდის განყოფილების უკანა ნაყარი გადავიდა 2 მანძილი მშვილდისკენ (24 -დან 22 -ე ჩარჩოში).

უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრული შედუღება გამოიყენებოდა კუპეთაშორისი ნაყარის წარმოებაში. იგი ასევე გამოიყენებოდა ზოგიერთი ტანკის წარმოებაში და ძლიერი მექანიზმის შიგნით ცალკეული მექანიზმების საფუძვლებში. ელექტრო შედუღება დაჟინებით იქნა დანერგილი წყალქვეშა გემების მშენებლობაში.
V სერიის წყალქვეშა ნავების კუპეების საერთო რაოდენობა გაიზარდა 7-მდე. თუმცა, მათ სათადარიგო ტორპედოების მეორე ნაწილში შესანახად უნდა წასულიყვნენ კუპეების დატენვის გარეშე, რათა მოეწყოთ პორტის ტორპედო მილებიდან გასროლის წინ (No2 და No 4) გამოიყენეთ ოვალური ნაყარის კარი, ხოლო ვარსკვლავის ქვედა აპარატის ღერძის გასწვრივ (No1 და No3), რათა გააკეთოთ შესაბამისი ლუქი ახალ ნაყარში.
შუა ავზი გადაიტანეს დაფის შიდა სივრცეში, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი დიზაინის განათება და სამჯერ გაზარდა ტესტის წნევა.
დიზაინის ეს ცვლილებები ასევე ნაკარნახევი იყო "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავის ტრანსპორტირების აუცილებლობით შორეულ აღმოსავლეთში. ამიტომ, ამავე დროს, შეიცვალა კანის ჭრა და ძლიერი კორპუსის ნაკრები, რომელიც შედგებოდა რვა მონაკვეთისგან, რომელიც შეესაბამებოდა რკინიგზის ზომებს.

V სერიის წყალქვეშა ნავის სიგრძე გაიზარდა 1.5 მ-ით, რის შედეგადაც ოდნავ გაიზარდა გადაადგილება (592 ტ / 716 ტ). ამას ხელი შეუწყო მეორე 45 მმ-იანი იარაღის დაყენებამ და საბრძოლო მასალის გაორმაგებამ (1000-მდე ჭურვი).
V სერიის "შ" ტიპის წყალქვეშა ნავის მთავარი მშენებელი იყო გ.მ. ტრუსოვი. წყნარ ოკეანეში მიწოდების იდეა მონაკვეთებზე შემდგომი შეკრებით ადგილზე ეკუთვნოდა ინჟინერი P.G. Goinkis. განყოფილებების წარმოება და გადაზიდვა უზრუნველყო კ.ფ. ტერლეცკიმ, რომელიც გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში და ხელმძღვანელობდა პ.გ. გოინკისთან ერთად წყალქვეშა ნავების შეკრებას.
V მატარებლის პირველი ეშელონი V სერიის წყალქვეშა ნავებით იყო გაგზავნილი შორეულ აღმოსავლეთში 1932 წლის 1 ივნისს. წლის ბოლოსთვის V სერიის 7 წყალქვეშა ნავი მუშაობდა. წყნარ ოკეანეში მათმა გამოჩენამ სერიოზული შეშფოთება გამოიწვია იაპონელებისთვის. მთავრობა. იაპონურმა გაზეთებმა გამოაქვეყნეს შემდეგი ინფორმაცია: "ბოლშევიკებმა ვლადივოსტოკში მიიტანეს რამდენიმე გამოუსადეგარი ძველი წყალქვეშა ნავი".

საერთო ჯამში, 1933 წლის ბოლოსთვის წყნარი ოკეანის ფლოტმა მიიღო V სერიის "Sh" ტიპის 8 წყალქვეშა ნავი (მერვე წყალქვეშა ნავის "კალმახი", შემდგომში "Shch-108" მიღების სერთიფიკატი დამტკიცდა 5 აპრილს, 1934). გემთმშენებლობის ინდუსტრიამ შეასრულა მათი მოქმედების დაძაბული გეგმა 112%-ით.
GN Kholostyakov გახდა მეთაური წამყვანი წყალქვეშა ნავის "Salos" V სერიის (შემდგომში "Shch-101"), რომელიც გახდა MSDV- ის ნაწილი 1933 წლის 26 ნოემბერს და VV Filippov, მექანიკური ინჟინერი. მისი ტესტირებისა და მიღების მუდმივმოქმედ კომისიას ხელმძღვანელობდა ა.კ. ვექმანი. 22 დეკემბერს, ხელი მოეწერა შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების რევოლუციური სამხედრო საბჭოს აქტს წყალქვეშა ნავების გაშვების პროგრამის დასრულებისა და გადაჭარბების შესახებ 1933 წელს.

V-bis სერიის წყალქვეშა ნავები (თავდაპირველად VII სერია), V-bis 2, X და X-bis იყო "Sh" ტიპის წყალქვეშა ნავების შემდგომი მოდიფიკაცია. მათ შეიტანეს დიზაინის ცალკეული ცვლილებები, რამაც გააუმჯობესა სიცოცხლისუნარიანობა, მექანიზმებისა და მოწყობილობების ინტერიერი და გარკვეულწილად გაზარდა ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები. დამონტაჟდა უფრო მოწინავე ელექტრონული სანავიგაციო მოწყობილობები, კომუნიკაციები და ჰიდროკუსტიკა.
V -bis სერიის 13 წყალქვეშა ნავიდან 8 წყალქვეშა ნავი აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, 2 წყალქვეშა ნავი - KBF– სთვის, 3 წყალქვეშა ნავი - შავი ზღვის ფლოტისთვის. V -bis სერიის 14 წყალქვეშა ნავიდან 2 -დან 5 წყალქვეშა ნავმა მიიღო KBF და წყნარი ოკეანის ფლოტი, 4 წყალქვეშა ნავი - შავი ზღვის ფლოტი.
V-bis წყალქვეშა ნავის დიზაინის დროს შესაძლებელი გახდა ძირითადი დიზელის ძრავების სიმძლავრის გაზრდა 35% -ით პრაქტიკულად მათი წონისა და ზომების შეცვლის გარეშე. ბულბულების ფორმის გაუმჯობესებასთან ერთად, ამან წყალქვეშა ნავის ზედაპირის სიჩქარის ზრდა 1.5 კვანძზე მეტი. V -bis სერიის "მებრძოლი ათეისტი" მთავარი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენდა ამ საზოგადოების წევრების ნებაყოფლობითი შენატანების საფუძველზე, დაარსდა 1932 წლის ნოემბერში (მშენებელი და პასუხისმგებელი გამომხსნელი - იგ მილაშკინი). ექსპლუატაციაში შესვლისთანავე 1935 წლის 19 ივლისს, KBF წყალქვეშა ნავს მიენიჭა ახალი სახელი "ლინი" ("Shch-305"). V-bis სერიის მეორე წყალქვეშა ნავი გახდა წყალქვეშა ნავი "ორაგული" ("Shch-308").

V-bis 2 სერიის წყალქვეშა ტიპზე "Shch", მშვილდის კონტურები ოდნავ გაუმჯობესდა ბოლქვების გახანგრძლივებით. ასამბლეაში სათადარიგო ტორპედოების შესანახად, მეორე განყოფილების უკანა ნაწილი (31 -ე ჩარჩოზე) უჩვეულო გახდა - არა ვერტიკალური, არამედ პროფილის გასწვრივ, მისი ზედა ნაწილი (ბატარეის ორმოს ზემოთ) ერთი მანძილით გადაიწია მკაცრზე რა
ცენტრალური პოსტის ნაპირების სიძლიერე, რომელიც ახლა მეოთხე განყოფილებაშია განთავსებული, გათვლილი იყო 6 ატმოსფეროზე.
ჩაუყარა 5 V-bis 2 წყალქვეშა ნავი-კოდ (თავი, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch-310 ") და" Kumzha "(" Shch-311 ") ქვემოთ ოქტომბრის რევოლუციის მე -16 წლისთავის წინ - 1933 წლის 6 ნოემბერი. პირველი ორი მათგანი წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტმა დაავალა 1935 წლის 17 აგვისტოს, მესამე - 1935 წლის 20 ნოემბერს ერთ -ერთი მეთაური V-bis 2 წყალქვეშა ნავებმა აღწერა მისი წყალქვეშა ნავი შემდეგნაირად: და ოკეანეში.
ფლობდა მძლავრ ტორპედოს შეიარაღებას, ასევე სისტემებს, მოწყობილობებსა და ინსტრუმენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფარული გასასვლელს ტორპედოს შეტევაზე, წყალქვეშა ნავმა შეძლო იმოქმედოს დიდი მტრის სამხედრო გემების წინააღმდეგ, დროულად გამოავლინოს ისინი - ამან საშუალება მისცა მისი სათვალთვალო აღჭურვილობა. წყალქვეშა რადიოსადგური უზრუნველყოფდა სტაბილურ კომუნიკაციას სარდლობასთან მათი ბაზებიდან დიდი მანძილით.
დაბოლოს, წყალქვეშა ნავების ინსტრუმენტებისა და მექანიზმების მიზანშეწონილმა მოწყობამ უზრუნველყო არა მხოლოდ მისი სიცოცხლისუნარიანობის წარმატებული გამოყენება და შენარჩუნება, არამედ დანარჩენი პერსონალი თავისუფალ დროს.
წყალქვეშა ნავის სიძლიერე და საიმედოობა გამოიცადა 1941-1945 წლების ომის მძიმე ბრძოლებში. იმავე წყალქვეშა ნავის მეთაურმა "შჩ -309" -მა მის შესახებ დაწერა 1942 წელს მტრის წყალქვეშა გემების მიერ მისი წყალქვეშა ნავის სასტიკი დევნის შემდეგ: წყლის ერთი წვეთი არ დაუშვა შიგნით, მან განაგრძო სამხედრო სამსახური. და ეს არის წყალქვეშა მშენებლების დიდი დამსახურება “.

X სერიის წყალქვეშა ნავის შექმნამდე (პირველი V-bis 3), ინდუსტრიამ დაიწყო გაუმჯობესებული დიზელის ძრავების წარმოება "35-K-8" 800 ცხენის ძალით. 600 rpm– ზე. შედეგად, ახალი "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავების ზედაპირული სიჩქარე 0.5 კვანძით გაიზარდა V -bis წყალქვეშა ნავებთან შედარებით. წყალქვეშა სიჩქარის უმნიშვნელო მატებას ხელი შეუწყო ეგრეთ წოდებული ლიმუზინის ფორმის დაყენებამ, რომელიც ხასიათდება მისი კედლების დახრილებით მშვილდისა და მკაცრისკენ. თუმცა, ზედაპირზე ნაოსნობისას, განსაკუთრებით სუფთა ამინდში, სალონის ამ ფორმამ შესაძლებელი გახადა მოახლოებული ტალღა ადვილად გადატრიალდეს დახრილი კედლის გასწვრივ და შეავსოს სანავიგაციო ხიდი. ამის აღმოსაფხვრელად, X სერიის ზოგიერთ წყალქვეშა ნავზე, დამონტაჟდა ვიზუალ-რეფლექტორები, რომლებმაც შემდგომი ტალღა გადაიტანეს მხარეს.
"შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავის ზედაპირული და წყალქვეშა სიჩქარის გასაზრდელად მიღებულმა ზომებმა მაინც არ მისცა სასურველი შედეგი: X სერიის წყალქვეშა ნავს ჰქონდა ყველაზე მაღალი სიჩქარე - 14.12 კვანძი / 8.62 კვანძი. "პაიკი კარგია ყველასთვის, მხოლოდ მათი მოძრაობაა ძალიან მცირე. ხანდახან ეს იწვევს შემაძრწუნებელ სიტუაციებს, როდესაც აღმოჩენილ კოლონას თან უნდა ახლდეს მხოლოდ ძლიერი გამონათქვამები - სიჩქარის ნაკლებობა არ აძლევდა საშუალებას ფრენბურთის წერტილამდე მისვლას", - ეს იყო საბჭოთა კავშირის გმირის ი.ა კოლიშკინის, ჩრდილოეთ ფლოტის ვეტერანის, რომელშიც ომის წლებში მოქმედებდა X სერიის "შ" ტიპის წყალქვეშა ნავები.

წყალქვეშა გემების მშენებლობის ერთ -ერთი ყველაზე სერიოზული პრობლემა ყოველთვის იყო წყალქვეშა ნავების მარაგი წყლით უზრუნველყოფა, რადგან ეს პირდაპირ გავლენას ახდენდა მის ავტონომიაზე. D- ტიპის წყალქვეშა ნავის მშენებლობის დროსაც კი დაისვა კითხვა ელექტრო გამწმენდი ქარხნის შექმნის შესახებ, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ეკიპაჟის მოთხოვნილება მტკნარი წყლის დასალევად და სამზარეულოსთვის, ასევე გამოხდილი წყალი ბატარეების შესავსებად. დიდი ხნის განმავლობაში, ამ პრობლემის გადაწყვეტა რთული იყო გათბობის ელემენტების არასაკმარისი საიმედოობისა და მაღალი ენერგიის მოხმარების გამო. საბოლოოდ, ორივე საკითხი მოგვარდა: ჯერ ერთი, თბოიზოლაციის ტექნოლოგიისა და ხარისხის გაუმჯობესებით, და მეორეც, ჩამდინარე წყლიდან და ორთქლიდან სითბოს უფრო სრულყოფილი აღდგენის შემოღებით. ამავდროულად, აღმოჩენილი იქნა მეთოდები, რომლითაც დამარილებული წყალი სასურველ გემოს აძლევდა და ამ მიკროელემენტებით ამარაგებდა, რომლის გარეშეც შეუძლებელია ადამიანის სხეულის ნორმალური ფუნქციონირება. ელექტრო გამწმენდის პირველი ნიმუში, რომელიც აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს, დამონტაჟდა X სერიის "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავზე.
X სერიის "Shch-127" ტყვიის წყალქვეშა ნავი ჩაყარეს 1934 წლის 23 ივლისს. იგი აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის. იმავე დღეს დაიწყო მშენებლობა X სერიის წყალქვეშა ნავზე (Shch-126). ამ სერიის პირველი 4 წყალქვეშა ნავი მუშაობდა წყნარი ოკეანის ფლოტთან 1936 წლის 3 ოქტომბერს.

საერთო ჯამში, ინდუსტრიამ სსრკ საზღვაო ძალებს მისცა X სერიის "Sh" ტიპის 32 წყალქვეშა ნავი, რომლებიც გადანაწილდა ფლოტებზე შემდეგნაირად:
KBF - 15 წყალქვეშა ნავი, შავი ზღვის ფლოტი - 8 წყალქვეშა ნავი, წყნარი ოკეანის ფლოტი - 9 წყალქვეშა ნავი.
ომის დაწყებამდე, II, V, V - bis, V - bis -2 და x სერიის 75 წყალქვეშა ნავი "შ" ტიპის იყო. მშენებარე იყო X-bis სერიის 13 წყალქვეშა ნავი, რომელთაგან 9 წყალქვეშა ნავი იყო სამხედრო ფლოტში ომის დასრულებამდე.
საერთო ჯამში, 88 წყალქვეშა ნავიდან, რომელსაც ინდუსტრია აშენებდა, 86 წყალქვეშა ნავი შედიოდა სსრკ საზღვაო ძალებში, ორი წყალქვეშა ნავი დაიშალა ომის შემდეგ გემების შეკეთებისთვის.

მიუხედავად გარკვეული ნაკლოვანებებისა, "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ უფრო მაღალი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები, ვიდრე მსგავსი ტიპის უცხოურ წყალქვეშა ნავებს, განსხვავდებოდნენ დიზაინის სიმარტივით, მექანიზმების, სისტემებისა და მოწყობილობების საიმედოობით და ჰქონდათ უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. მათ შეეძლოთ ჩაძირვა და ამოსვლა 6 ქულით ტალღით, არ დაკარგეს ზღვაობა 9-10 ბალიან ქარიშხალში. ისინი აღჭურვილი იყო მარსის ტიპის ხმის მიმართულების მაძიებლებით და ვეგას ტიპის ხმოვანი საკომუნიკაციო მოწყობილობებით, რომელთა დიაპაზონი 6-დან 12 მილამდე იყო.
"10 ტორპედოს არსებობით, 60 მეტრის სიგრძის შჩ ტიპის წყალქვეშა ნავს შეეძლო საბრძოლო ხომალდის ან თვითმფრინავის გადამზიდავის ჩაძირვა ოკეანეში. შედარებით მცირე ზომის გამო, შჩ წყალქვეშა ნავები ძალიან სწრაფი და თითქმის მოუხელთებელი იყო წყალქვეშა სანადირო ნავებისთვის."
ამ ტიპის სხვადასხვა სერიის PL– ებისთვის დამახასიათებელი იყო უკიდურესად დამღუპველი ბედი, რომლის დროსაც ბევრი მათგანისთვის საერთო განმარტება - „პირველი“, ყველაზე ხშირად მეორდება.

შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების პირველი წყალქვეშა ნავები (1935 წლის 11 იანვრიდან - წყნარი ოკეანის ფლოტი) იყო წყალქვეშა ნავები "ლოსოსი" ("შჩ -11", 1934 წლიდან - "შჩ -101") და "ბრაამი" ("შჩ -12 ", 1934 წლიდან -" Shch -102 ") სერია V, რომელმაც აღადგინა საზღვაო დროშა 1933 წლის 23 სექტემბერს. შემდგომში, წყნარი ოკეანის ფლოტის ტყვიის წყალქვეშა ნავმა DG ჩერნოვის მეთაურობით პირველი ადგილი დაიკავა შედეგების მიხედვით საბრძოლო და პოლიტიკური მომზადება და დაჯილდოვდა საპატიო კომსომოლის სამკერდე ნიშნით. მისი გაფართოებული გამოსახულება, ბრინჯაოდან, გაძლიერდა წყალქვეშა ნავის საჭეზე. არცერთ სამხედრო გემს არ მიუღია ასეთი განსხვავება.
1934 წლის დასაწყისში, წყალქვეშა ნავი "Bream" (მეთაური ზაოსტროვსევი), რომელიც დატოვა ყურე საბრძოლო სწავლებისთვის, იყო პირველი, ვინც ყინულის ქვეშ გაცურა, რომელმაც დაახლოებით 5 მილი გაიარა. იმავე წელს, წყალქვეშა ნავები "Karp" ("Shch-13", მოგვიანებით "Shch-103") და "Burbot" ("Shch-14", მოგვიანებით "Shch-104"), რომელსაც მეთაურობდა NS ივანოვსკი და ს. კუდრიაშოვმა, პირველმა ჩაატარა შორეული სასწავლო კამპანია პრიმორიეს სანაპიროზე. ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს, ტექნიკა მუშაობდა უზადოდ.
1935 წლის მარტში - აპრილში ის იმყოფებოდა ავტონომიურ მცურავ წყალქვეშა ნავში "Shch -117" ("სკუმბრია") - V -bis სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც მეთაურობდა NP Egipko.
აგვისტო - ნოემბერში მან დაასრულა წყალქვეშა ნავი "შჩ -118" ("მულლეტი"), რომლის მეთაური იყო ა.ვ. ბუკი.
იმავე წლის მეორე ნახევარში, Shch-103 (Karp) სერიის V წყალქვეშა ნავმა EE Poltavsky– ს მეთაურობით განახორციელა უწყვეტი 58-საათიანი მყვინთავური მოგზაურობა, რომელმაც 150 კილომეტრზე მეტი დაფარა ეკონომიკური სიჩქარის ელექტროძრავით, რამაც მნიშვნელოვნად გადააჭარბა დიზაინის ნორმა.

1936 წელს, თავდაცვის სახალხო კომისარმა K.E. ვოროშილოვმა დაავალა წყალქვეშა ნავებს, შეემუშავებინათ წყალქვეშა ნავიგაცია მათ სრულ ავტონომიამდე. წყალქვეშა ნავსადგურებს შორის შეიქმნა ინოვატორთა მოძრაობა დიზაინში დამკვიდრებული ავტონომიის სტანდარტების გასაზრდელად. ამისათვის საჭირო იყო შესაძლებლობების პოვნა წყალქვეშა ნავთობზე საწვავის, მტკნარი წყლის, საკვების მარაგის გაზრდის მიზნით, პერსონალის საცხოვრებელ პირობებში სწავლებასთან ერთად.

პრაქტიკამ აჩვენა, რომ "შ" ტიპის წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ დიდი ფარული რეზერვები. მაგალითად, წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ნავებმა მოახერხეს თავიანთი ავტონომიის გაზრდა ნორმასთან შედარებით 2 - 3.5 -ჯერ. წყალქვეშა ნავი "შჩ -117" (მეთაური ნ.პ. ეგიპკო) იყო ზღვაში 40 დღის განმავლობაში (20 დღის მაჩვენებლით), რაც ასევე აყენებდა რეკორდს წყლის ქვეშ ყოფნისას - 340 საათი 35 წუთი. ამ დროის განმავლობაში "Shch-117"-მა დაფარა 3,022.3 მილი, აქედან 315.6 მილი წყლის ქვეშ. ამ წყალქვეშა ნავის მთელ პერსონალს გადაეცა ორდენები. ეს წყალქვეშა ნავი გახდა პირველი გემი სსრკ-ს საზღვაო ძალებში სრულად შეკვეთის ეკიპაჟით.

იმავე წლის მარტში-მაისში, სერიის V-bis-2 წყალქვეშა ნავი "Shch-122" ("Sayda") AV Buk– ის მეთაურობით იყო 50 დღიანი ავტონომიური საკრუიზო, აპრილ-ივნისში- ამავე სერიის წყალქვეშა ნავი "Shch-123" ("გველთევზა") IM ზაინულინის მეთაურობით. მისი საკრუიზო მოგზაურობა 2.5 თვე გაგრძელდა-ერთნახევარჯერ მეტხანს ვიდრე Shch-122 წყალქვეშა ნავი და თითქმის 2-ჯერ მეტი ვიდრე Shch-117 წყალქვეშა ნავი.
ივლისი-სექტემბერში, V-bis სერიის წყალქვეშა ნავი "Shch-119" ("Beluga") და V-bis-2 სერიის "Shch-121" ("Catfish") გრძელი მოგზაურობა განახორციელეს.
აგვისტოში - 5 სექტემბერს შჩის ტიპის წყალქვეშა ნავები, სარატოვის მცურავი ბაზის თანხლებით, განახორციელეს გრძელი ერთობლივი მოგზაურობა კაპიტან მე -2 რანგის გ.ნ. ხოლოსტიაკოვის მეთაურობით. ისინი იყვნენ პირველი წყალქვეშა ნავების ისტორიაში, რომლებიც ეწვივნენ ოხოცკს, მაგდანს და ოხოცკის ზღვის სხვა დასახლებებს.

1936 წლის 14 სექტემბრიდან 25 დეკემბრამდე პერიოდში V-bis სერიის წყალქვეშა ნავმა "Shch-113" ("Sterlet"), რომელსაც მეთაურობდა MS Klevensky, დაასრულა 103 დღიანი კრუიზი. იგივე წყალქვეშა ნავი იყო პირველი, ვინც დიზელის ქვეშ მოექცა პერისკოპის სიღრმეზე ერთი საათის განმავლობაში. დიზელის ძრავებისთვის ჰაერი მიეწოდებოდა გოფრირებული შლანგის საშუალებით (მისი ზედა ბოლო დაფიქსირდა საზენიტო პერესკოპის სათავეში, ხოლო ქვედა ბოლო მიიყვანეს გამათანაბრებელი ავზის გარე სავენტილაციო სარქველთან) შიდა ვენტილაციის სარქველით სატანკო. ეს ცნობისმოყვარე ექსპერიმენტი ჩატარდა დიზელის წყალქვეშა ნავებით მყვინთავის შესაძლებლობის გასარკვევად ენერგიის რეზერვების დაკარგვის გარეშე.

ბალტიის ფლოტში X სერიის "შ" ტიპის წყალქვეშა ნავის ავტონომია გაიზარდა 40 დღემდე (საშუალოდ).

1936 წელს, ასეთი წყალქვეშა ნავების განყოფილებამ კაპიტანი II რანგის ეიხბაუმის მეთაურობით 46 დღე გაატარა მარშზე. საბჭოთა საზღვაო ძალების ყველაზე მრავალრიცხოვანი ავტონომიის ახალი პირობები "Sh" ტიპის, გაორმაგებული წინა წლებთან შედარებით, ოფიციალურად დაამტკიცა სახალხო თავდაცვის კომისარმა.

1937 წელს წყალქვეშა ნავი "Shch-105" ("ქეთა") სერია V კაპიტანი მე –3 რანგის AT ჩებანენკოს მეთაურობით პირველად გამოიყენეს შორეულ აღმოსავლეთში სამეცნიერო მოგზაურობებისთვის. იაპონიის ზღვასა და ოხოცკში ნაოსნობისას მან ჩაატარა გრავიმეტრიული კვლევები - დედამიწის ზედაპირზე სიმძიმის აჩქარების განსაზღვრა.
ჩრდილოეთ ფლოტის პირველ წყალქვეშა ნავებს შორის იყო "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316 "(" Shch-404 ") სერია X, რომელიც ჩამოვიდა 1937 წელს ბალტიიდან ჩრდილოეთით. მომდევნო წელს Shch-402 და Shch-404 წყალქვეშა ნავებმა მონაწილეობა მიიღეს არქტიკის პირველი კვლევითი სადგურის, ჩრდილოეთ პოლუსის სამაშველო ოპერაციაში.
წყალქვეშა ნავები "Shch-402" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური B.K. ბაკუნინი), "Shch-403" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური F.M. Yeltishchev) და "Shch-404" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური V.A. Ivanov) იყო პირველი ოთხი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი, რომლებიც პირველად გაემგზავრა არქტიკადან ჩრდილოეთ ზღვაში 1939 წელს. ბარენცის ზღვაში მათ გაუძლეს ძლიერ ქარიშხალს (ქარის სიმძლავრემ მიაღწია 11 წერტილს). "Shch-404" წყალქვეშა ნავზე, ტალღებმა მოხსნა მსუბუქი კორპუსის და წყალქვეშა წამყვანის ზემო სტრუქტურის რამდენიმე ლითონის ფურცელი, მაგრამ წყალქვეშა ნავების არცერთი მექანიზმი ვერ მოხერხდა.

"შ" ტიპის წყალქვეშა ნავებმა წარმატებით გაუძლეს მძიმე საბრძოლო გამოცდას საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს 1939-1940 წლების ზამთარში. ისინი იყვნენ პირველი საბჭოთა ხომალდები, რომლებმაც გამოიყენეს იარაღი. ბრძოლის ანგარიში გაიხსნა წყალქვეშა ნავით "Shch-323" სერია X ხელოვნების მეთაურობით. ლეიტენანტი FI ივანცოვი, სატრანსპორტო "კასარი" (379 brt) საარტილერიო ჭურვებით ჩაძირეს 10 დეკემბერს ქარიშხლიან პირობებში. იმავე დღის ბოლოს გაიმარჯვა Shch-322 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ლეიტენანტი მეთაურის VA Poleshchuk– ის მეთაურობით. ტორპედომ ჩაიძირა რეინბეკის ტრანსპორტი (2804 ძვ. წ.), რომელიც არ შეწყვეტილა შემოწმებისთვის ბოთნიის ყურეში. წარმატებით მუშაობდა ბოთნიის ყურეში წყალქვეშა ნავი "Shch-311" ("Kumzha") სერია V-bis-2 ლეიტენანტი მეთაურის F.G. ვერშინინის მეთაურობით. 28 დეკემბერს, ვასას პორტის მისადგომებთან, მან ზიგფრიდის ტრანსპორტი დააზიანა კონსოლიდირებულ ყინულში და რამდენიმე საათის შემდეგ მან გაანადგურა ვილპასის ტრანსპორტი (775 ბარ.) ჭურვებითა და ტორპედოებით.
წყალქვეშა ნავი "Shch-324" სერია X, რომელსაც მეთაურობდა კაპიტანი მე –3 რანგის AM კონიაევი, 19 იანვარს ბოთნიის ყურედან გასვლისას, პირველად საბრძოლო ვითარებაში, გადალახა სორდა – კვარკენის სრუტე (სამხრეთ კვარკენი) ყინულის ქვეშ, გარღვევა 20 მილი.
1940 წლის 7 თებერვალს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმმა წყალქვეშა ნავი "შჩ -311" წითელი ბანერის ორდენით დააჯილდოვა. ის (S-1 წყალქვეშა ნავთან ერთად) იყო ერთ-ერთი პირველი წითელი ბანერის წყალქვეშა ნავი სსრკ საზღვაო ძალებში.
მესამე წითელი ბანერის წყალქვეშა ნავი იყო 1940 წლის 21 აპრილს, "Shch-324". X სერიის ეს წყალქვეშა ნავი დამზადებულია 1940 წლის 5 აგვისტოდან 9 სექტემბრამდე პერიოდში, პირველი მყვინთავთა ისტორიაში, გადასვლა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტით პოლიარნიდან პრივენიის ყურეში (ბერინგის ზღვა). მას მეთაურობდა კაპიტანი მე –3 რანგის I.M. ზაინულინი, სამხედრო ტექნიკოსი 1 რანგის გ.ნ. სოლოვიევი იყო მექანიკური ინჟინერი. 17 ოქტომბერს Shch-423 წყალქვეშა ნავი შემოვიდა ვლადივოსტოკში. მან გაიარა 8 ზღვა და გახდა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც გაემგზავრა სსრკ -ს ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ საზღვაო საზღვრების გასწვრივ მთელ სიგრძეზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ შავი ზღვის ფლოტის Shch-212 და Shch-213 წყალქვეშა ნავები იყო პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავები, რომლებიც აღჭურვილი იყო 1940 წელს ბუშტუკოვანი ტორპედოს საცეცხლე მოწყობილობებით (BIS). ამავე დროს, TA– დან ტორპედოების გასვლის შემდეგ, ზღვის ზედაპირზე ჰაერის ბუშტი არ გამოჩნდა, როგორც ეს ადრე იყო, ტორპედოს შეტევისა და წყალქვეშა ნავის ადგილმდებარეობის დემონსტრირება.
პირველ სამამულო ომში საბჭოთა წყალქვეშა ნავებიდან პირველმა მიაღწია წარმატებას X სერიის "Shch-402" წყალქვეშა ნავის (მეთაურობდა უფროსი ლეიტენანტი ნ. გ. სტოლბოვი) ჩრდილოეთ ფლოტის. 1941 წლის 14 ივლისს მან ჩაიძირა მტრის ტრანსპორტი, შეაღწია ჰონინგსუგის პორტის გზისპირა ნაწილში. წყალქვეშა ომში პირველი შედეგი მიიღეს KBF- ის V-bis-2 სერიის წყალქვეშა ნავის Shch-307 ეკიპაჟმა (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური NI პეტროვი). 1941 წლის 10 აგვისტოს, სოელაზუნდის სრუტის მიდამოში, მან ჩაიძირა გერმანული წყალქვეშა ნავი "U-144".
შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა ნავიდან პირველი, ვინც მიაღწია წარმატებას, იყო X სერიის წყალქვეშა ნავი Shch-211 (მეთაური ლეიტენანტი-მეთაური ა.დ. დევიატოკო), ჩაძირეს პელესის ტრანსპორტი (5708 ძვ. წ.) 1941 წლის 15 აგვისტოს.

ოლეგ იუდინის ნახატი: წყალქვეშა ნავი "პიკი" X სერია

ომში საბჭოთა საზღვაო ძალების პირველი გემი, რომელსაც მიენიჭა სახელმწიფო ჯილდო - წითელი დროშის ორდენი - იყო ორი. ერთ-ერთი მათგანია წყალქვეშა ნავი "Shch-323" (მეთაური ლეიტენანტი-მეთაური FI Ivantsov) KBF.
1942 წელს, წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა ნავს პირველად მოუწია ფინეთის ყურეში მტრის ძლიერი წყალქვეშა ნავების გარღვევა. პირველი ვინც წარმატებით შეასრულა ეს ამოცანა იყო წყალქვეშა ნავი "Shch-304" ("კომსომოლეცი"), რომელსაც მეთაურობდა კაპიტანი მე -3 რანგის Ya.P. Afanasyev. III სერიის ამ ბოლო წყალქვეშა ნავმა აჩვენა მაღალი საბრძოლო წინააღმდეგობა ზემოქმედების ქვეშ. განსხვავებული ტიპებიწყალქვეშა იარაღი. მან გაარღვია დანაღმული ველი, მას არაერთხელ დაესხნენ თავს და უმოწყალოდ დაედევნენ მტრის ხომალდები. "შჩ -322" -მა 22 -ჯერ გადალახა მტრის ნაღმების ხაზები, 7 -ჯერ თავს დაესხა თვითმფრინავები და სამჯერ ესროლა სანაპირო არტილერიამ, 7 შეტაკება ჰქონდა მტრის საპატრულო გემებთან, ორი - გერმანულ წყალქვეშა ნავებთან. მას 14-ჯერ დაედევნა მტრის საწინააღმდეგო წყალქვეშა ნავები, ჩააგდო 150-ზე მეტი სიღრმე. წყალქვეშა ნავი "შჩ -304" კამპანიიდან გამარჯვებით დაბრუნდა, 1942 წლის 15 ივნისს ჩაიძირა პორკალან-კალბოდას შუქურის მახლობლად საავტომობილო ტრეველების მცურავი ბაზა MRS-12 (ყოფილი სატრანსპორტო გემი "ნიურნბერგი" 5635 ბარძაყის გადაადგილებით. . იმავე წელს წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ნავი "Shch-101" ("ორაგული") V აღჭურვილი იყო საბორტო ნაღმების მოწყობილობით, რამაც შესაძლებელი გახადა 40 წყალქვეშა ნავის მიღება. ამავე დროს, მან შეინარჩუნა ტორპედო შეიარაღება

KBF– ის სამი წყალქვეშა ნავიდან, რომელსაც მიენიჭა გვარდიის წოდება 1943 წლის 1 მარტს, 2 წყალქვეშა ნავი "შჩ" ტიპის-"Shch-303" ("Ruff") სერია III და "Shch-309" ("Dolphin") სერია V -bis -2 ... იმავე დღეს, შავი ზღვის ფლოტის პირველი მცველი წყალქვეშა ნავი გახდა bis-2 სერიის წყალქვეშა ნავი "Shch-205" ("Nerpa").
1943 წელს, ფინეთის ყურეში მტრის ანტი-წყალქვეშა თავდაცვის პირველმა გადალახა გვარდიის წყალქვეშა ნავი "შჩ -303". მან მიაღწია ნარგენ-პორკალაუდის პოზიციას, სადაც მტერმა დამატებით დაამონტაჟა ფოლადის წყალქვეშა ნავების 2 ხაზი, რომლის გასწვრივ განლაგდა გემის პატრულირება, ხოლო წყალქვეშა სონარული სადგურები მოქმედებდა ფლანგებზე. წყალქვეშა ნავი "შჩ -303" ჯიუტად ცდილობდა გარღვეოდა წყალქვეშა ქსელის დაბრკოლება, რომელსაც გერმანულმა სარდლობამ დაარქვა სახელი "ვალროსი". იგი არაერთხელ იყო მოქცეული ბადეებში, ექვემდებარებოდა სასტიკი თავდასხმებს მტრის ხომალდებსა და თვითმფრინავებს. ბერლინის რადიო აჩქარებდა შეტყობინებას საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის შესახებ, მაგრამ ის უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე. სამხედრო კამპანიის დროს, მასზე ორ ათასზე მეტი სიღრმისეული ბრალდება ჩამოაგდეს. ბევრჯერ წყალქვეშა კორპუსი შეეხო ნაღმებს. საშუალო წყლის ქვეშ ყოფნა - 23 საათი დღეში.

KBF X სერიის წყალქვეშა ნავი "Shch-318", რომელსაც მეთაურობდა კაპიტანი მე -3 რანგის ლოშკარევი, ასევე ჰქონდა შანსი გაუძლო სტრუქტურის სიძლიერის გადამოწმებას ექსტრემალურ სიტუაციებში.
დილის 4 საათზე, 1945 წლის 10 თებერვალს, კურლანდის სანაპიროზე, სასწრაფო ჩაყვინთვის დროს, იგი დაეჯახა გერმანულ გემს, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდა თოვლიანი ნისლიდან. დარტყმა დაეცა წყალქვეშა ნავის მარცხენა მხარის მკაცრ მხარეს. მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები იყო შეჭედილი, მოპირკეთება გამოჩნდა ზურგზე და Shch-318 სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. მისი დაცემა მთავარი ბალასტის გადაუდებელი აფეთქების შემდეგ შეწყდა 65 მ სიღრმეზე. წყალქვეშა ნავი პრაქტიკულად ვერ მოძრაობდა წყლის ქვეშ - ვერტიკალური საჭე ასევე გამორთული იყო. მოცემული სიღრმის შენარჩუნება შესაძლებელი იყო მხოლოდ მშვილდის ჰორიზონტალური საჭის დახმარებით, ხოლო კურსი - ნიჩბოსნობის ელექტროძრავების მუშაობის რეჟიმის შეცვლით. ერთი საათის შემდეგ, როდესაც ჰიდროკუსტიკოსმა თქვა, რომ "ჰორიზონტი" ნათელია, "Shch-318" გამოჩნდა ზედაპირზე. წყალქვეშა ნავის, ზედა გემბანისა და ხიდის გარშემო წყალი დაფარული იყო სოლარიუმის ფენით. დარტყმის შედეგად მიღებული ზიანი მნიშვნელოვანი იყო: უკანა ჰორიზონტალური საჭის და ვერტიკალური საჭის მოძრაობა შეწყდა და ეს უკანასკნელი შეჩერდა ბორტზე მარცხნივ, მკაცრი ბალასტის ავზი იყო გახვრეტილი, მარცხენა მკაცრი TA დაზიანდა. ზღვაზე პრობლემების მოგვარება გამორიცხული იყო. ბაზაზე დაბრუნების შემთხვევაში, წყალქვეშა ნავი მხოლოდ ზედაპირზე იქნებოდა, განუწყვეტლივ ექვემდებარებოდა მტრის ანტი-წყალქვეშა ძალებთან შეხვედრის რისკს. BCH-5– ის მეთაურის, ლეიტენანტი – მეთაურის ნ.მ. გორბუნოვის ქვეშევრდომებმა შეინარჩუნეს წყალქვეშა ნავი მოცემულ კურსზე, ორი დიზელის ძრავის თითოეული სიჩქარის შეცვლით. 14 თებერვალს "შჩ -318" დამოუკიდებლად ჩავიდა ტურკუში, სადაც ფინეთის ომიდან გამოყვანის შემდეგ დაფუძნებული იქნა წითელი წყალქვეშა ბალტიის ფლოტის საბჭოთა წყალქვეშა ნავები. "Shch-318" გაუძლო ძალის გამოცდას, ხოლო გერმანული ტრანსპორტი "August Schulze" ("Ammerland-2") 2452 brt გადაადგილებით, რომელმაც ის გააფუჭა, ჩაიძირა მიღებული დაზიანებისგან იმავე დღეს.

დიდი სამამულო ომის დროს, "შ" ტიპის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს მტრის 99 გემი საერთო გადაადგილებით 233488 ბარელი, 13 საბრძოლო ხომალდი და დამხმარე ხომალდები, დაზიანდა 7 გემი საერთო გადაადგილებით 30884 ბრტი და ერთი ნაღმსატყორცნი. მათ საბრძოლო ანგარიშზე მტრის ჩაძირული და დაზიანებული ტონალობის 30%. სხვა სახის საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს ასეთი შედეგი არ მოჰყოლია.
უდიდესი წარმატება იქნა მიღწეული:
წყალქვეშა ნავი "Shch-421" სერია X (მეთაურები მე -3 რანგის კაპიტანი N.A. Lunin და ლეიტენანტი კაპიტანი F.A. Vidyaev) ჩრდილოეთ ფლოტის ჩაიძირა 7 ტრანსპორტი ჯამური გადაადგილებით 22,175 brt;
წყალქვეშა ნავი "Shch -307" ("Cod") - V სერიის მთავარი წყალქვეშა ნავი - bis -2 (მეთაურები ლეიტენანტი მეთაურები NO Momot და MS Kalinin) ბალტიის ფლოტმა ჩაიძირა 7 გემი ჯამური გადაადგილებით 17,225 brt;
წყალქვეშა ნავი "Shch-404" სერია X (მეთაური კაპიტანი მე -2 რანგის VA ივანოვი) ჩრდილოეთ ფლოტის წყალობით ჩაძირეს 5 გემი, საერთო გადაადგილებით 16,000 ბარელი;
ბალტიის ფლოტის X-bis სერიის წყალქვეშა ნავმა "Shch-407" (მეთაური ლეიტენანტი-მეთაური PI ბოჩაროვი) ჩაძირეს 2 გემი, საერთო გადაადგილებით 13,775 brt;
X სერიის წყალქვეშა ნავი "Shch-402" (მეთაურები კაპიტანი მე -3 რანგის NG სტოლბოვი და ა.ა. კაუცკი) ჩრდილოეთ ფლოტის წყალობით ჩაძირეს 5 გემი, საერთო გადაადგილებით 13482 brt;
წყალქვეშა ნავი "შჩ -309" ჩაიძირა 13,775 ბარელი;
წყალქვეშა ნავი "Shch-402" სერია X (მეთაურები მე -3 რანგის კაპიტნები IS Kabo და PP Vetchinkin) ბალტიის ფლოტის ჩაძირულ იქნა 4 გემი, საერთო გადაადგილებით 12457 brt;
წყალქვეშა ნავი "შჩ -211" სერია X (მეთაური ლეიტენანტი-მეთაური ა.დ. დევიატოკო) შავი ზღვის ფლოტმა ჩაიძირა 2 გემი, საერთო გადაადგილებით 11,862 ბარტი;
წყალქვეშა ნავი "შჩ -303" ("რუფ" _) სერია III (მეთაურები ლეიტენანტი-მეთაური IV ტრავკინი და კაპიტანი მე -3 რანგის ე.ა. იგნატიევი) ბალტიის ფლოტის წყალმა ჩაძირვა 2 გემი, საერთო გადაადგილებით 11844 ბარტ.
წყალქვეშა ნავი "Shch-406"-ბალტიის ფლოტის X-bis სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი (მეთაური კაპიტანი მე -3 რანგის E.Ya. Osipov) ჩაძირეს 5 გემი, საერთო გადაადგილებით 11,660 brt;
წყალქვეშა ნავი "Shch-310" სერია V-bis-2 (მეთაურები მე -3 რანგის კაპიტანები D.K. Yaroshevich და S.N.Bogorad) ბალტიის ფლოტის ჩაიძირა 7 გემი, საერთო გადაადგილებით 10995 brt;
წყალქვეშა ნავი "შჩ -317" სერია X (მეთაური ლეიტენანტი-მეთაური ნ.ხო მოხოვი) ბალტიის ფლოტის წყალში ჩაძირეს 5 გემი, საერთო გადაადგილებით 10,931 ბარელი;
წყალქვეშა ნავი "Shch-320" სერია X (მეთაური კაპიტანი მე –3 რანგის IM ვიშნევსკი) ბალტიის ფლოტის წყალში ჩაძირეს 3 გემი, საერთო გადაადგილებით 10,095 ბარტ.

დაჯილდოვდა წყალქვეშა ნავების წითელი ბანერის ორდენით "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch შავი ზღვის ფლოტის -209 ", ჩრდილოეთ ფლოტის" Shch-403 "," Shch-404 "," Shch-421 ".
დაჯილდოვდა წყალქვეშა ნავების "Shch-303", ბალტიის ფლოტის "Shch-309", "Shch-205", შავი ზღვის ფლოტის "Shch-215", ჩრდილოეთ ფლოტის "Shch-422", და ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავი "Shch-402" გახდა წითელი ბანერის გვარდიის გემი.

Ctrl შეიყვანეთ

მყივანი ოში ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააჭირეთ Ctrl + Enter

წყალქვეშა ნავი Shch-139 და მისი ეკიპაჟი

XX საუკუნის 30-იანი წლების შუა პერიოდისათვის საბჭოთა კავშირი ყველანაირ ძალისხმევას ცდილობდა შექმნას თანამედროვე საზღვაო ძალები, რომელსაც შეუძლია საიმედოდ დაფაროს სახელმწიფოს ზღვა და ოკეანე საზღვრები. სახსრების ნაკლებობამ და საშინაო ინდუსტრიის მოუმზადებლობამ შექმნას ძლიერი ზედაპირული ფლოტი, აიძულა სსრკ ხელმძღვანელობა დაეწყო წყალქვეშა ნავების მასიური მშენებლობა, რათა გამოეყენებინა ისინი საფრთხის შესაქმნელად პოტენციური მტრის ფლოტებისთვის. განსაკუთრებით აქტუალური იყო შორეული აღმოსავლეთის ოკეანის საზღვრების დაცვის საკითხი, სადაც მაშინ ჩვენ პრაქტიკულად არ გვქონდა ზედაპირული ხომალდები. გარდა ამისა, შორეულ აღმოსავლეთში არ იყო გემთმშენებლობის ქარხნები. სწორედ ამიტომ გადაწყდა, რომ წყალქვეშა ნავები წყნარი ოკეანის ფლოტის საბრძოლო ძალის საფუძველი გამხდარიყო. ახალი წყალქვეშა ნავები ენერგიულად აშენდა ლენინგრადისა და ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხნებში, შემდეგ ისინი დაიშალა ვლადივოსტოკში მიტანილი სპეციალური მატარებლებით, სადაც ხელახლა შეიკრიბნენ. პროცესი ძვირი და დამღლელია, მაგრამ სხვა გამოსავალი უბრალოდ არ იყო. საერთო ჯამში, 1932-1940 წლებში, სხვადასხვა პროექტის 86 წყალქვეშა ნავი ეშელონებით გადაიყვანეს წყნარ ოკეანეში. ეს მართლაც ტიტანური მოვლენა იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა შორეული აღმოსავლეთის საზღვრებზე მოკლე დროში ძლიერი წყალქვეშა ფლოტის შექმნა.

ახალი X სერიის წყალქვეშა ნავები, რომლებიც სწრაფად შენდებოდა 30-იანი წლების შუა ხანებში, შეიცავდა ყველაფერს საუკეთესოს, რაც საბჭოთა გემების დიზაინერებმა მიაღწიეს იმ დროისთვის. "პაიკი" ასევე ეკუთვნოდა ახალ სერიას, რომელმაც მიიღო სახელი Shch-315. ეს წყალქვეშა ნავი არის ჩვენი ისტორიის მთავარი გმირი და, შესაბამისად, ჩვენ მას უკეთ გავიცნობთ.

ახალი წყალქვეშა ნავის ზედაპირული გადაადგილება იყო 592 ტონა, წყალქვეშა - 715 ტონა. 58 მეტრის სიგრძით და კორპუსის სიგანით 6 მეტრით, "პიკს" ჰქონდა 4 მეტრიანი ნაკადი-Shch-315 შეიარაღებაში შედიოდა 3 45 მმ-იანი იარაღი, 4 მშვილდი და 2 უკანა ტორპედო მილი 10 ტორპედოს მარაგით და 2 ტყვიამფრქვევი ნავის მტრის თვითმფრინავებისგან დასაცავად. ზედაპირის მაქსიმალური სიჩქარეა 12 კვანძი, წყალქვეშა სიჩქარე კი 8 კვანძი. ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 75 მეტრია, ხოლო შემზღუდველი სიღრმე 90 მეტრია. ზღვაზე ყოფნის სავარაუდო ავტონომია იყო 20 დღე. თუმცა, სწორედ ამ დროს წყნარი ოკეანის წყალქვეშა ნავებმა "პიკებზე" დაიწყეს გამოთვლილი სტანდარტის მნიშვნელოვნად გადახურვა ორჯერ და სამჯერ. ახალი წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი 37 ადამიანი იყო. ზოგადად, ახალი ნავი აკმაყოფილებდა იმ დროის მოთხოვნებს, თუმცა სიჩქარე სასურველს ტოვებდა.

ნავი ჩააგდეს 1934 წლის 17 დეკემბერს ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხანაში ნომერ 112 "კრასნოე სორმოვო" სერიული ნომრით 85 და აშენდა ძირითადად კოლომნას მანქანათმშენებელ ქარხანაში წარმოებული ნაწილებისგან. 1935 წლის 27 აპრილს დაიწყო ახალი "პაიკი". თავდაპირველად, Sch-315, ისევე როგორც მისი მრავალი წინამორბედი, ასევე უნდა გაეგზავნათ ნაწილებად შორეულ აღმოსავლეთში, მაგრამ შემდეგ წყალქვეშა ნავის გეგმები შეიცვალა. Shch-315– ის ბედი სხვაგვარად გადაწყდა.

1937 წლის 5 აპრილს (სხვა წყაროების თანახმად, 1937 წლის მაისში ან 1937 წლის 17 აპრილს მე –5) წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. 1937 წლის 5 დეკემბერს საზღვაო დროშა აღმართეს Shch-315– ზე და იგი გახდა წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის სასწავლო წყალქვეშა დივიზიის ნაწილი. უფროსი ლეიტენანტი V.A. ეგოროვი გახდა პირველი წყალქვეშა მეთაური.

1938 წლის 17 ივლისს, საბჭოთა ფლოტში წყალქვეშა ნავების ახალი ნუმერაციის დანერგვასთან დაკავშირებით, Shch-315– მა მიიღო ახალი აღნიშვნა-Shch-423. 1939 წლის დასაწყისისთვის ნავმა წარმატებით დაასრულა საბრძოლო მომზადების მთელი კურსი და დაასრულა ეკიპაჟი.

იმ დროს მოხდა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ინტენსიური განვითარება, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო გემების თეატრალურ გადაცემას შემოწმება. ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მოგზაურობის პირველმა წარმატებებმა ორივე მიმართულებით აიძულა საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა დაფიქრებულიყო შორეულ აღმოსავლეთში ამ გზით წყალქვეშა ნავის გადალახვაზე. რასაკვირველია, იყო გარკვეული ეჭვები, მიაღწევდა თუ არა ნავი ყინულს? მაგრამ საგარეო პოლიტიკურმა სიტუაციამ უკარნახა, რომ აუცილებელი იყო წყნარი ოკეანეში წყალქვეშა ნავების გადაყვანის ასეთი უფრო სწრაფი და ეფექტური გზის შემოწმება. ამ სარისკო მისიის შესასრულებლად შეირჩა Sch-423. ასევე მოხდა მეთაურის შეცვლა, ნაცვლად გამგზავრებული ვ.ა.

1939 წლის 9 მაისს წყალქვეშა ნავმა დაიწყო თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გადაკვეთა ბალტიიდან ჩრდილოეთით და 1939 წლის 21 ივნისს იგი გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. აქ უფროსი ლეიტენანტი ალექსეი მატვეევიჩ ბისგროვი აიღო წყალქვეშა ნავის მეთაურობა. ამასთან, შეუძლებელი იყო დაუყოვნებლივ დაიწყოს მზადება არქტიკული ზღვების უმძიმესი გადაკვეთისთვის. ომი დაიწყო ფინეთთან და Sch-423 დარჩა საბრძოლო ჩრდილოეთ ფლოტში. ახლა ის იყო ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ბრიგადის მე -3 დივიზიის ნაწილი.

ინფორმაცია ომში Sch-423 მონაწილეობის შესახებ განსხვავებულია. ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ნავი გარემონტდა, ასე რომ, მან არ მიიღო მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში, სხვების აზრით, Sch-423 მაინც წავიდა სამხედრო კამპანიაში და პატრულირება მოახდინა ნორვეგიის სანაპიროზე, ვარდოს პორტსა და კონცხი ნორდკინს შორის, თუმცა, უშედეგოდ, რადგან ფინური გემები არასოდეს გამოჩენილა ამ მხარეში.

1940 წლის 20 მაისს, ფინეთში საომარი მოქმედებების დასრულებისთანავე, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო რეზოლუცია ჩრდილოეთ ფლოტის ერთი წყალქვეშა ნავის წყნარ ოკეანეში გადაყვანის შესახებ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტით, რომელსაც ჰქონდა არასოდეს განხორციელებულა ადრე. ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურის, უკანა ადმირალ დროზდის არჩევანი Sch-423– ზე დაეცა. ეს შემთხვევითი არ იყო. Shch-423– ის მეგობრულ და მჭიდრო ეკიპაჟს ჰქონდა დიდი გამოცდილება ბარენცის ცივ ზღვაში ცურვის რთულ ამინდის პირობებში და ყინულში. გემის ახალგაზრდა მეთაურმა, უფროსმა ლეიტენანტმა ა. ბისტრომ მართა იგი კომპეტენტურად და თავდაჯერებულად. მთელი პერსონალი შედგებოდა კომსომოლის წევრებისა და კომუნისტებისგან. სამხედრო კომისარი იყო უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი ვ. მოისეევი, მექანიკური ინჟინერი - 1 რანგის სამხედრო ტექნიკოსი გ. სოლოვიევი. მყვინთავებმა გააცნობიერეს მომავალი კამპანიის სირთულეები და რისკები, მაგრამ ამაყობდნენ მნიშვნელოვანი ამოცანით. ბრძანებამ არ დაიწყო "ეკიპაჟის გაძლიერება" სხვა გემების გამოცდილი სპეციალისტებით, დაარღვია მასში განვითარებული კავშირები და ურთიერთობები, რაც, რა თქმა უნდა, დადებითად აისახა ხალხის განწყობაზე. არავის უნდა შეახსენოს პასუხისმგებლობა, შემოწმების ხარისხი და მექანიზმებისა და მოწყობილობების შეკეთება.

25 მაისიდან მეზღვაურები, მურმანსკის გემთმშენებლობის მუშაკებთან ერთად, მუშაობდნენ დღეში 14-16 საათის განმავლობაში, რათა დროულად და საფუძვლიანად შეესრულებინათ გეგმით გათვალისწინებული სამუშაო. ნავის რთული ნაოსნობის მომზადებაზე მუშაობას ხელმძღვანელობდა გემის ინჟინერი AIDubravin, ხოლო Shch-423– ის მომზადებას ზედამხედველობდა ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური, უკანა ადმირალი VP დროზი, რომელიც არაერთხელ ეწვია წყალქვეშა ნავს წვრილმანებს.

მე -2 რანგის სამხედრო ინჟინერმა ა.დუბრავინმა, დანიშნულ იქნა სპეციალური დანიშნულების ექსპედიციის ინჟინრად (EON-10), დიდი პრაქტიკული დახმარება გაუწია წყალქვეშა ნავებს. მის მიერ შემოთავაზებული კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები კორპუსის, საჭესა და პროპელერების დამატებითი დაცვის მიზნით იქნა მიღებული და გამოცდა არქტიკის ყინულზე. Shch-423- ის კორპუსი დაფარული იყო შერეული ხის-ლითონის "ბეწვის ქურთუკით" 150-200 მმ სისქით, ამოიღეს მშვილდის ჰორიზონტალური საჭეები, ხოლო სტანდარტული მკაცრი საჭის ნაცვლად, მოსახსნელი დამონტაჟდა შემოკლებულ მარაგზე, რამაც გააკეთა საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია გადაღება და დაყენება მათ ნავსადგურში შესვლის გარეშე. ბრინჯაოს პროპელერები შეიცვალა ფოლადის მცირე დიამეტრის, შესაცვლელი პირებით. ზედა მშვილდისა და მკაცრი ტორპედოს მილებში, ტალღის მოჭრის ფარების ნაცვლად, დამონტაჟდა სპეციალურად დამზადებული, რომელთა ადვილად და სწრაფად ამოღება გემების საშუალებით. სამუშაოს დასასრულს, ტორპედოს ზედა მილები გადაღებულია ტორპედოს ბლანკებით, რაც დარწმუნებულია, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელია "ბეწვის ქურთუკის" თანდასწრებით.

ყინულის ნავიგაციის სირთულის, გავლის მარშრუტის ზოგიერთი უბნის ცუდი ცოდნის გათვალისწინებით, წყნარი ოკეანის თეატრის ცოდნის დასკვნით ეტაპზე, არქტიკული მოგზაურობის დროს, Shch-423– ის ეკიპაჟს ხელმძღვანელობდა გამოცდილი წყალქვეშა ნავი, კაპიტანი მე -3 რანგი I. ზაიდულინი და უფროსი ლეიტენანტი ა. ბისტროი გახდნენ მისი სარეზერვო ... იზმაილ მატიგულოვიჩის ბედი, საზღვაო და ადამიანური, კვლავ ელოდება მის მკვლევარებს.

IM ზაიდულინის ძმისშვილის, გადამდგარი კაპიტნის I. ჩეფონოვის მოგონებებიდან: ”ძალიან ცოტა სანდო ინფორმაცია და საარქივო დოკუმენტია IM ზაიდულინის შესახებ. ეროვნებით თათარი, აჭარის მკვიდრი, მან სამუდამოდ დაუკავშირა თავისი ცხოვრება ზღვას, საზღვაო ძალებს, 1922 წელს იგი შევიდა სკოლაში M.V. Frunze. მან იცოდა წყალქვეშა და ზედაპირული ფლოტები. კოლეჯის დამთავრების შემდეგ ის მეთაურობდა ტორპედოსა და საპატრულო კატარღებს, იყო სიგნალი გამანადგურებელ "ფრუნზეზე" და შემდეგ გაიარა ყველა ნაბიჯი, ნავიგატორიდან წყალქვეშა ნავების მეთაურამდე. უბრალო და ღირსეული კომუნიკაციაში, ის იყო შესანიშნავი მთხრობელი, ფლობდა მიზანმიმართულ და მკვეთრ სიტყვას, საუბრობდა ყველაფერზე პირდაპირ, მაშინაც კი, როდესაც ეს გავლენას მოახდენდა მის სამსახურზე და, როგორც ჩანს, აისახა. მე ვფიქრობ, რომ როგორც წყალქვეშა ნავი, მას სრულად შეიძლება ახასიათებდეს ის ფაქტი, რომ 1940 წლამდე მან უკვე ბრძანა ოთხი სახის წყალქვეშა ნავი - "M", "Sh", "L" და "D". 1936 წელს, Shch-123– ის მეთაურობით, მან სამჯერ გადააჭარბა ავტონომიური ნავიგაციის დადგენილ ნორმას ამ ტიპის გემებისთვის, რისთვისაც მთელ ეკიპაჟს მიენიჭა ორდენები, ხოლო ზაიდულინს მიენიჭა წითელი ვარსკვლავის ორდენი. მაგრამ ტრაგიკული წლები მოჰყვა წითელი არმიისა და საზღვაო ძალების სარდლობის შტაბს. მე -5 საზღვაო ბრიგადის მეთაურთან გ. ხოლოსტიაკოვთან ერთად, რამდენიმე წყალქვეშა მეთაური დააპატიმრეს. მაგრამ ის უსამართლო სასამართლოც იძულებული გახდა აღიაროს, რომ ისინი არ არიან დამნაშავე საბოტაჟში, ჯაშუშობაში, ტერორიზმში და ღალატში, რომ ”ბუკი, ზაიდულინი, ბაუმანი და ივანოვსკი არ იყვნენ დამნაშავე საბოტაჟში, მაგრამ მხოლოდ ოფიციალური დაუდევრობის უფლება მისცეს ..., ვინაიდან ახლა ყველა ბრიგადები ასე ბანაობენ. ჩვენ მხოლოდ პირველები ვიყავით ... ". იზმაილ მატიგულოვიჩის განთავისუფლების შემდეგ, რომელმაც არ დაკარგა რწმენა სამართლიანობისა და ჭეშმარიტების ტრიუმფის შესახებ, 1939 წლის ოქტომბერში იგი დაინიშნა ჩრდილოეთ ფლოტის D-2 წყალქვეშა ნავის მეთაურის მოვალეობის შემსრულებლად და მხოლოდ 7 თვის შემდეგ. დამტკიცებულია ამ თანამდებობაზე. ალბათ ამ მოვლენებმა იქონია გავლენა იმაზე, რომ არცერთი წყალქვეშა ნავი არ დაჯილდოვდა 1940 წლის ისტორიული მოგზაურობისთვის. ზაიდულინი ამისთვის მოკლე ვადამოიპოვა კომპეტენტური, გადამწყვეტი და მამაცი მეთაურის უფლებამოსილება და, როგორც სხვა არავინ, შესაფერისი იყო ამ რთული გადასვლისთვის. ”

22-24 ივლისს, მოტოვსკის ყურეში, მათ გამოსცადეს Shch-423 წყალქვეშა ნავის ყველა მექანიზმი და მოწყობილობა, შეამოწმეს კონტროლირებადი წყალქვეშა (45 მეტრის სიღრმეზე) და ზედაპირზე, სტაბილურობა, მანევრირება, რაც აღმოჩნდა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი. სწავლების დასრულების შემდეგ ეკიპაჟს მიეცა სამდღიანი დასვენება. ეს იყო 1940 წლის 5 აგვისტო. გემი ჩავიდა უკანა ადმირალ დროზდის შესასრულებლად, რომელიც ახლახან გაათავისუფლეს ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურის თანამდებობიდან და უკანა ადმირალი გოლოვკო, რომელიც ახლად დანიშნული იყო ამ პოსტზე. 13 საათსა და 15 წუთზე ნავი გაემგზავრა პოლიარნიის ბურჯიდან. ყინულის კამპანია დაიწყო.

ბარენცის ზღვა მიესალმა წყალქვეშა ნავებს არამეგობრულად - ეს იყო ქარიშხალი, ზოგჯერ ნავი ჩავარდა ხშირი ნისლის ზოლში. რთულმა სიტუაციამ დაუყოვნებლივ მოითხოვა ხალხის მაქსიმალური ყურადღება მექანიზმების შენარჩუნებაში და გემის კონტროლში. მარშრუტის ამ სეგმენტზე წყალქვეშა ნავი არაერთხელ ჩაიძირა და ზედაპირზე გამოჩნდა - ყინულში ნავიგაციისას აუცილებელი იყო ეკიპაჟის მყვინთავთა უნარების შენარჩუნება.

ყინულის სადაზვერვო მონაცემების თანახმად, ყარის ზღვის სამხრეთ -დასავლეთ ნაწილში მყარი ყინული იყო და, შესაბამისად, "პიკმა" გაიარა მატოჩკინის შარ სრუტე, სადაც შეხვდა ყინულმჭრელი "ლენინი" (1965 წლიდან "ვლადიმერ ილიჩი") და ტრანსპორტი "ლ სეროვი", ასევე შედის EON-10- ში. გემებს ჰქონდათ 250 ტონა სხვადასხვა ტვირთი და საწვავი ექსპედიციისთვის, მათ შორის იძულებითი გამოზამთრების შემთხვევაში. ლ. სეროვმა "ასევე მოაწყო საგანგებო სარემონტო წვეულება, რომელსაც ხელმძღვანელობდა უმცროსი სამხედრო ტექნიკოსი ნ. ფედოროვი. აქ, უკანა ჰორიზონტალური საჭეები ამოიღეს წყალქვეშა ნავზე და 12-16 საათი დასჭირდა მათ ადგილზე დაყენებას, თუ დაივინგი იყო საჭირო.

ექსპედიციას ხელმძღვანელობდა 1 რანგის სამხედრო ინჟინერი ი. სენტიკი, რომელმაც კარგად იცოდა ჩრდილოეთის თეატრი. არქტიკულ ზღვებში მცურავი პირობების შესასწავლად, მისი გამოცდილების გაანალიზება და განზოგადება, რაზმის გემებზე იყო საზღვაო აკადემიის მასწავლებელი, კაპიტანი 1 წოდება ე. შვედე, მოგვიანებით პროფესორი, საზღვაო მეცნიერებათა დოქტორი და სტუდენტი საზღვაო აკადემიის, ლეიტენანტი მეთაური მ. ბიბეევი.

ყარა ზღვაში წყალქვეშა ნავებმა მიიღეს ყინულის ნათლობა. 12 აგვისტოს ყინულის მდგომარეობა უფრო რთული გახდა 8-9 ქულამდე. ჩვენ კი მოგვიწია მოძრაობის შეჩერება. როდესაც უხეში ყინული აიძულებდა, რულეტი ზოგჯერ აღწევდა 7-8 გრადუსს, ხოლო მორთვა 5-6 გრადუსამდე. მრავალი საათი ხიდზე, ქარისთვის ღია, სახეზე დამწვარი, მეთაურებს უწევდათ თავიანთი რთული საათის ტარება. შეუძლებელი იყო მისგან თავის დაღწევა ან მისი დამალვა - საჭირო იყო ყინულის ამომრთველის მანევრების ფრთხილად მონიტორინგი, მასთან საშიში მიდგომის თავიდან აცილება, მის კვალობაზე მორგება, ყინულის ამოფრქვევის თავიდან აცილება, რომელიც მოულოდნელად ჩნდება ყინულმჭრელის ქვედა მხრიდან. რომ ისინი არ მოხვდნენ წყალქვეშა ნავების პროპელერების ქვეშ ... ასეთ სიტუაციაში გამოიცადა მეთაურების უნარი, მექანიკოსთა მოქმედებების თანმიმდევრულობა, რომლებმაც სწრაფად შეიმუშავეს მანქანური ტელეგრაფის ბრძანებები. დიქსონზე დათვალიერებისას, არ ყოფილა სპეციალური კომენტარები წყალქვეშა ნავზე, რაც ყინულში მისი ოსტატურად მართვის მთავარი მაჩვენებელია. მაგრამ ტრანსპორტმა აღმოაჩინა პროპელერის ერთი დანა.

ჩვენ გავაგრძელეთ აღმოსავლეთით მოძრაობა 17 აგვისტოს - ჯერ თვითონ სუფთა წყალში და ტირტოვის კუნძულიდან ვილკიცკის სრუტის გავლით, ყინულმჭრელი ესკორტით, გავედით ლაპტევის ზღვაში. გზის ამ ნაწილში ყინულის სისქემ 3-4 მეტრს მიაღწია. შეკუმშვისას, ყინულის ბლოკები წყალქვეშა ნავის კორპუსზე გადაცოცდნენ და 10 გრადუსამდე რულონს ქმნიან. ყველა მეზღვაურმა არაერთხელ გაასუფთავეს ვიწრო ყინულით დაფარული გემბანი და ყოველ ჯერზე გამარჯვებული გამოვიდნენ ყინულის ელემენტთან ბრძოლაში. ჰაერისა და ზღვის წყლის დაბალი ტემპერატურა, კუპეებში მაღალი ტენიანობა გააუარესა გემზე ცხოვრების პირობები, მოითხოვა მეზღვაურების ფიზიკური ძალის დიდი ძალისხმევა, მაგრამ აქაც მათ იპოვეს გამოსავალი - ყინულმჭრელიდან "F. ლიტკე ”მიეწოდებოდა ორთქლს შლანგით გასათბობად და ყველა კუპე ხმელი იყო.

ამ რთულ ვითარებაში, ტრანსპორტმა "სეროვმა" დაკარგა კიდევ 2 პროპელერის დანა. აუცილებელი იყო ექსპედიციის ქონების გადატვირთვა ტიკსის ყურეში ვოლგის საავტომობილო გემზე, რომელიც შემდეგ მოჰყვა EON- ის ნაწილს. ფრენა განახლდა 31 აგვისტოს.

ნოვოსიბირსკის კუნძულების მიღმა დარჩა და ნავი უკვე აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვაშია. დათვის კუნძულების შემდეგ, მძიმე მრავალწლიანი ყინული სულ უფრო და უფრო გაერთიანდა და მიაღწია 9-10 ქულას. მომიწია ყინულმჭრელი "ადმირალ ლაზარევის" დახმარება. განსაკუთრებით რთული მდგომარეობა შეიქმნა კაპეს შელაგსკისა და ბილინგს შორის. ზოგიერთ რაიონში ყინულმჭრელებმა წყალქვეშა ნავი და ვოლგა მოკლე ბუქსით მიჰყვეს სათითაოდ. მაგრამ ეს დაბრკოლებებიც გადალახეს და პაიკი ჩუქჩის ზღვაში შევიდა გრძელი სრუტით. ყინულში გავლილი მარშრუტის გამოცდილებამ იმოქმედა - მეთაურები უკეთ იყვნენ ორიენტირებულნი ყინულის სიტუაციაში, დროულად ჩაატარეს მანევრები და უფრო მეტად მოქმედებდნენ ყინულმჭრელ კაპიტნებთან ერთად. მალე EON-10 გემებმა მიაღწიეს ბერინგის სრუტეს. Sch -423– ის პერსონალი აშენდა გემბანზე, გაისმა გასროლა მისი ქვემეხებიდან - მისალმება არქტიკის დაპყრობის საპატივცემულოდ.

ახალ თეატრში ჩრდილოელებს შეხვდნენ წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ნავების რაზმი, კაპიტანი მე -2 რანგის ფ. პავლოვის მეთაურობით: L-7, L-8 და L-17. სხვათა შორის, 1938-1939 წლებში L-7– ს მეთაურობდა ი. ზაიდულინი ... და ასეთი შეხვედრა საკუთარ გემთან! კეიპ დეჟნევის უკან, Sch -423– ს კვლავ უნდა ჩაეტარებინა საზღვაო სწავლების სერიოზული შემოწმება - გემი ძლიერმა ქარიშხალმა დაიჭირა. როლმა მიაღწია 46 – ს, ზოგჯერ ტალღამ მთლიანად დაფარა საჭე, მაგრამ ორივე ადამიანმა და აღჭურვილობამ ჩააბარეს გამოცდა. 9 სექტემბერს, ექსპედიცია ჩავიდა პროვიდენიას ყურეში, დაასრულა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გავლა.

პერსონალს მიეცა დასვენება, მეზღვაურები საბოლოოდ დაიბანეს აბანოში. ნავზე დამონტაჟდა ჰორიზონტალური საჭეები, გაკეთდა მისი აბრა და მორთვა, მან ერთი კილომეტრი დაფარა პერისკოპის სიღრმეზე. მეშვიდე დღეს ზღვაზე წავიდნენ. ლაშქრობა გაგრძელდა. პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკისთან და მცირეოდენი დასვენების შემდეგ, Shch-423 შემოვიდა ოხოცკის ზღვაში პირველი კურილის სრუტით. მალე წყალქვეშა ნავები თბილად მიიღეს სოვეტსკაია გავანში.

საბოლოოდ, მარშრუტის ბოლო მონაკვეთი გაიარა და 1940 წლის 17 ოქტომბერს, დილის 7:59 საათზე, Shch-423– მა წამყვანი ჩამოაგდო ვლადივოსტოკში, ოქროს რქის ყურეში. სამშობლოს ამოცანა პატივით შესრულდა. რვა ზღვა და ორი ოკეანე დარჩა astern, 7227 მილი, რომელთაგან 681 იყო დაფარული ყინულის პირობებში. ამ გმირული გადასასვლელისადმი მიძღვნილი საღამო შედგა სარატოვის მცურავ ბაზაზე. წინ იყო სამსახური წყნარი ოკეანის ფლოტში. ამიერიდან Sch-423 სამუდამოდ შევიდა რუსული ფლოტის ისტორიაში. შემდგომში, გარდამავალი შედეგების თანახმად, გადაწყდა, რომ საკრუიზო ნავები K-21, K-22 და K-23 ამ გზით გადაეყვანათ ლენინგრადიდან წყნარ ოკეანეში, მაგრამ დიდმა სამამულო ომმა ხელი შეუშალა ამას და კატიუშებმა დარჩნენ საბრძოლველად ჩრდილოეთში.

წყნარი ოკეანის ფლოტის სარდლობამ მიულოცა ეკიპაჟს ამ ისტორიული მოგზაურობის დასრულება. საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა მადლობა გადაუხადა გემის მთელ ეკიპაჟს და კამპანიის მონაწილეებს გადასცა სამკერდე ნიშანი "RKKF- ის შესანიშნავი მუშაკი". არსებობს ინფორმაცია, რომ მე -2 რანგის კაპიტანი ზაიდულინი სავარაუდოდ დასახელდა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებაზე, შემდეგ მათ გადაიფიქრეს და დაჯილდოვდნენ ... იგივე სამკერდე ნიშნით "RKKF- ის შესანიშნავი მუშაკი".

როგორ განვითარდა მომავალში ამ ლეგენდარული გადასვლის მონაწილეთა ბედი? კაპიტანი მე -2 რანგი I. ზაიდულინი დიდ მეორე მსოფლიო ომიმსახურობდა წყალქვეშა ბრიგადაში, იყო უფროსი საზღვაო მეთაური გელენჯიკში და ქერჩის საზღვაო ბაზის OVR მეთაური. 1943 წელს იგი გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა წვრთნების დივიზიის შტაბის უფროსი, ამზადებდა მეთაურებს მცურავ და საბრძოლო მოქმედებებისთვის არქტიკის რთულ პირობებში. უმიზეზოდ არ იყო ცნობილი წყალქვეშა ნავი, საბჭოთა კავშირის გმირი ი. ფისანოვიჩი მას თავის უფროს მეგობრად და მენტორად თვლიდა. 1943-1944 წლებში. ზაიდულინი უკვე წითელი ბალერის ბალტიის ფლოტშია - ჯერ მყვინთავთა განყოფილებაში, შემდეგ კი OVR– ში. ვიბორგის ყურეში სადესანტო ოპერაციის დროს, მისი მეთაურობით საფარველმა რაზმმა ჩაძირა მტრის 3 გემი ”… ჩვენი ძალზე შეზღუდული ძალებით და განსაკუთრებით ცეცხლსასროლი იარაღით მტრის გემებისა და სანაპირო ბატარეების ძლიერი საარტილერიო წინააღმდეგობის პირობებში. პირადად, ამხანაგმა ზაიდულინმა თავი გამოიჩინა ამ სამხედრო ოპერაციაში, როგორც გამოცდილი და მამაცი საზღვაო ოფიცერი ... ”26 აგვისტოს ის ტრაგიკულად დაიღუპა ზღვაში ნავით, ჩვენი ავიაციის მიერ შეცდომით დაესხნენ თავს, არასოდეს იცოდნენ კაპიტნის წოდების მინიჭების შესახებ. პირველი ხარისხისა და სამამულო ომის პირველი ხარისხის ორდენის მინიჭებით. მე -2 ხარისხის იგივე ორდენი და ასევე მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა ლეიტენანტი-მეთაური ა. ბისტროვი, რომელიც გმირულად დაიღუპა შავი ზღვის ფლოტში. ჩრდილოეთ ფლოტის წითელი ბანერის გვარდიის წყალქვეშა ნავზე D-3, კაპიტანი მე –3 რანგის მ. ბიბეევი მოკლეს, ხოლო კარაას ზღვაში No118 ტრავერზე, სერჟანტი მაიორი No2, ნ. ნესტერენკო.

მაგრამ დავუბრუნდეთ Sch-423. შორეულ აღმოსავლეთში ჩასვლისთანავე, Sch-423 შევიდა ნახოდკაზე დაფუძნებული წყნარი ოკეანის ფლოტის მე -3 წყალქვეშა ბრიგადის 33-ე დივიზიაში.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყების დღეს, 1941 წლის 22 ივნისს, Shch-423 გადაიყვანეს წყნარი ოკეანის ფლოტის წყნარი ოკეანის ფლოტის მე -3 წყალქვეშა ბრიგადის მე -8 დივიზიაში, რომელიც მდებარეობს სოვეცკაია გავანში. და 1942 წლის 17 აპრილს წყალქვეშა ნავმა კიდევ ერთხელ შეცვალა სახელი. ამიერიდან იგი ცნობილი გახდა როგორც Sch-139.

დიდი სამამულო ომის დროს წყნარი ოკეანის ფლოტი უკანა ნაწილად ითვლებოდა, რადგან მას არ ჩაუტარებია საომარი მოქმედებები. თუმცა მან განიცადა ზარალი 1942 წელს, ერთმანეთის მიყოლებით, ორი "ბავშვი" უკვალოდ გაქრა ზღვაზე მოგზაურობისას. სავარაუდოდ, ორივე დაეცა ჩვენს თავდაცვით ნაღმზე. შემდეგ კიდევ ერთი ტრაგედია. 1942 წლის 18 ივლისს, ძლიერი აფეთქება ჭექა-ქუხილმა Sch-138– ზე განლაგდა ნიკოლაევსკში-ამურში. ამის მიზეზი იყო მე –2 ნაწილში სათადარიგო ტორპედოების დამტენი ნაწილების აფეთქება. გემი მყისვე ჩაიძირა, ეკიპაჟის 35 წევრის სიცოცხლე შეიწირა.

Shch-118, რომელიც მის გვერდით იდგა, ასევე დაზიანდა. ეჭვი, რომ დივერსია მოხდა წყალქვეშა ნავზე, მას შემდეგ გაძლიერდა, რაც გაირკვა, რომ ნავის მეთაურის თანაშემწემ, ლეიტენანტ პ.ს. ეგოროვმა, რომელიც აფეთქების დროს ნაპირზე იმყოფებოდა, თავი მოიკლა. ამან საფუძველი მისცა იმის დასაჯერებლად, რომ სწორედ მან ჩაატარა საბოტაჟი და ააფეთქა წყალქვეშა ნავი. 29 სექტემბერს, "პაიკი" მოხსნეს სამაშველო გემის "ტელმანის" დახმარებით, მაგრამ, განადგურების დიდი მოცულობის გათვალისწინებით, ის არ აღუდგენიათ.

1943 წლის 31 აგვისტოს, ღამის ტორპედოს სროლისას ამერიკის ყურეში, Shch-128– ის მეთაურის მიერ ნავიგაციის წესების უხეში დარღვევის გამო, მისმა ნავმა დაარტყა ვერძი თავდასხმა Shch-130– ის მხარეს, რომელიც ჩაიძირა სიღრმე 36 მეტრი. სამი დღის შემდეგ იგი გადაასახლეს სამაშველო გემმა "ნახოდკამ". პერსონალი, შეჯახების შედეგად დაღუპულთა გარდა, სასწაულებრივად უცვლელი დარჩა. გემი გარემონტდა და ექსპლუატაციაში შევიდა ექვს თვეზე ნაკლებ დროში.

1945 წლის დასაწყისისთვის Shch-139 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის მე -2 ცალკეული წყალქვეშა დივიზიის ნაწილი და დაფუძნებული იყო ვლადიმირ-ოლტანსკაიას საზღვაო ბაზაზე. დივიზიას იმ მომენტში მეთაურობდა არა ვინმე, არამედ საბჭოთა კავშირის ერთ -ერთი ყველაზე ლეგენდარული წყალქვეშა ნავი, კაპიტანი პირველი რანგის ა.ვ. ტრიპოლსკი. ტრიპოლსკის სახელი გაისმა მთელ ქვეყანაში ჯერ კიდევ 1940 წელს, როდესაც მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება სამხედრო საქმეებისათვის საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს. დიდი სამამულო ომის დროს ტრიპოლსკის გამოცდილება სრულად იქნა გამოყენებული. 1942 წელს სწორედ მან ბრძანა წყნარი ოკეანის წყალქვეშა ნავების რაზმის ყველაზე რთული გავლა წყნარი და ატლანტიკური ოკეანეების გავლით ჩრდილოეთ ფლოტი... მანამდე ჩვენს წყალქვეშა ნავებს არასოდეს გაუკეთებიათ ოკეანის ასეთი გადაკვეთა. შემდეგ კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი მისია დაევალა ტრიპოლსკის. მან ზედამხედველობა გაუწია ინგლისიდან პოლიარნიაში B კლასის წყალქვეშა ნავების მიღებას და გადაცემას ბრიტანელების მიერ გადმოცემული ჩვენთვის და ამის შემდეგ მან წარმატებით ბრძანა ამ ნავების ბატალიონი, პირადად გაემგზავრა სამხედრო კამპანიებში და ჩაძირა მტრის გემები.

1945 წლის გაზაფხულზე, კაპიტანი პირველი რანგის ტრიპოლსკი შემთხვევით არ აღმოჩნდება ისევ წყნარი ოკეანის ფლოტში, ბატალიონის "პიკის" მეთაურის პოზიციაზე. იმ დროს ჩვენს ფლოტში უბრალოდ არ არსებობდა მეორე წყალქვეშა ნავი, რომელსაც ასეთი დიდი ოკეანის გამოცდილება ჰქონდა. ვინ, როგორი ტრიპილსკიც არ უნდა იყოს, უნდა გაიყვანოს ჩვენი წყალქვეშა ნავები ოკეანეში იაპონიის ფლოტთან ბრძოლისთვის!

მე -2 ცალკეული დივიზიის შტაბის უფროსი იყო "მშობლიური წყნარი ოკეანე" და გამოცდილი წყალქვეშა ნავი, მე -2 რანგის კაპიტანი MI კისლოვი. თავად Shch-139 იმ დროს მეთაურობდა ლეიტენანტი მეთაური I.A. პრიდატკო. მაგრამ ყველაფერი წყნარი ოკეანის ფლოტის ერთ -ერთ ყველაზე ცნობილ ნავზე აღარ იყო ისეთი ბრწყინვალე, ვიდრე მის საუკეთესოდ შესრულებული, როგორც ამბობენ, "უყურადღებოდ".

ყოფილი ბატალიონის მეთაურის, კაპიტანი მე -2 რანგის მირონოვის ჩვენებიდან: ”Shch-319 პრიდატკოს ჩამოსვლამდე იყო ბატალიონში ერთ-ერთი საუკეთესო ნავი, პერსონალი გაიყიდა, გემზე დისციპლინა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო, ორგანიზაცია მომსახურება იყო კარგი. პრიდატკოს ჩამოსვლასთან ერთად გემზე დისციპლინა და სამსახურის ორგანიზება შესამჩნევად გაუარესდა. თანამშრომლები და ოფიცრები მას ეწინააღმდეგებოდნენ. მან არ ჩაატარა საგანმანათლებლო სამუშაო პერსონალთან. ნაპირზე მისმა საქმიანობამ შეარყია ოფიცრის ავტორიტეტი - მან პერსონალი გაგზავნა კოლექტიურ მეურნეობებში "მეთაურისთვის ფულის შოვნის მიზნით". ის თავად წავიდა თავის ქვეშევრდომებთან ერთად "ფულის შოვნის მიზნით" კოლექტიურ მეურნეობებში. შემოსავლების გაყოფისას, ის კამათობდა პერსონალთან და თითქმის ჩხუბობდა. მან გაავრცელა ჭორი უმაღლესი სარდლების შესახებ. ის არ სარგებლობდა ავტორიტეტით როგორც საკუთარი ნავის, ისე სხვა წყალქვეშა ნავების პერსონალთან და ოფიცრებთან. პრიდატკოს პირადი დისციპლინა დაბალი იყო, 1944 წელს მას ჰქონდა 8 დისციპლინური ქმედებადა ბევრი დანაშაული შემოიფარგლებოდა მხოლოდ სიტყვიერი მითითებით და მითითებებით. ძირითადად, ყველა ჯარიმა იყო გემზე ცუდი ორგანიზაციისთვის. გემი ბინძური იყო, არ იყო ბრძოლა გემის სისუფთავისთვის ”.

წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის NKVD– ს სპეციალური განყოფილების სპეციალური ანგარიშიდან: ”გემს ჰქონდა სერიოზული ნაკლოვანებები მასალის, განსაკუთრებით ძრავისა და საკონტროლო ჯგუფების, ასევე ტორპედოს და საარტილერიო იარაღის შენარჩუნებაში. ზუსტი აღჭურვილობა არ იყო წაშლილი ალკოჰოლით 5-6 თვის განმავლობაში, ამავე დროს, როდესაც ალკოჰოლი მიეწოდებოდა ნავს ამ მიზნებისათვის, პრიდატკომ ის სხვა მიზნებისთვის დახარჯა. მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები 15 გრადუსით იყო შემოჭერილი, რის შედეგადაც მოხდა წყალქვეშა ნავის 30 გრადუსამდე მიუღებელი რამდენიმე შემთხვევა, რამაც გამოიწვია გემის დაღუპვა. ამის ცოდნით, პრიდატკომ არ მიიღო ზომები დეფექტების აღმოსაფხვრელად.

მოწმე კორნეევმა მისცა ჩვენება ამ საკითხთან დაკავშირებით: ”ერთხელ, როდესაც გამახსენდა შემთხვევა, მეთაურმა პრიდატკომ თვენახევრის განმავლობაში არ გასცა ალკოჰოლი ბატარეების გასაწმენდად. სერჟანტი მაიორი სამარინი იძულებული გახდა ამის შესახებ დაეწერა აკუმულატორის ჟურნალში. დივიზიონის სპეციალისტების მიერ შემოწმებისას აღმოჩნდა, რომ მეთაურმა ალკოჰოლი წყალქვეშა ნავზე დახარჯა სხვა მიზნებისთვის. ”

დეკემბრის მორიგი რემონტის დროს, პრიდატკომ, ქობინი -1-ის მეთაურის, უფროსი ლეიტენანტ ჩერემიზინის მოთხოვნის მიუხედავად, სვიაზმორტრესტის მიერ დაყენებული აკუსტიკური აღჭურვილობის საფუძვლიანი შემოწმების შესახებ, არ უზრუნველყო ინსტალაციის ასეთი საფუძვლიანი შემოწმება, ჩქარობდა რაკუშკის ყურეში წასულიყო თავის ოჯახში. შემდგომში გაირკვა, რომ Svyazmortrest– მა დაამყარა გაუმართავი აკუსტიკური აპარატურა და აკუსტიკის წაკითხვა არასწორი იყო, რაც 1944 წელს ვარჯიშის დროს წყალქვეშა ნავის ნავით შეჯახების ერთ -ერთი მიზეზი იყო.

1944 წლის მარტში, პრიდატკოს ბრალის გამო, მოხდა შეჯახება MO ნავთან, რის შედეგადაც ნავი და ნავი დიდი ხნის განმავლობაში მწყობრიდან გამოვიდა, ხოლო სახელმწიფოს მატერიალური ზიანი განისაზღვრა. თანხა 100,000 რუბლი.

1944 წლის ოქტომბერში, პრიდატკომ, რომელმაც მოიწვია სპეციალისტები 202 ქარხნიდან, ოსტატი სილჩენკო, მშენებელი დორენკო და უფროსი ოსტატი მოროზოვი ნავში, მოაწყო ჯგუფური სიმთვრალე ნავის ბატარეის განყოფილებაში. ალკოჰოლის დალევისას ისინი ეწეოდნენ და წვავდნენ ასანთს, რამაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გემის დაღუპვა.

მოწმე სილჩენკომ ამ საკითხთან დაკავშირებით ჩვენება მისცა: ”როდესაც ნავში ჩავსხედით, წავედით მე –3 განყოფილებაში, დავსხედით საჭმელად. პრიადატკომ მოიტანა სპირტიანი ქილა და ჩაასხა სპირტი კათხაში, თითოეული 300 გრამი.შემდეგ მათ ალკოჰოლი განზავდეს და დალიეს. მალე პრიდატკომ კიდევ ორი ​​ჭიქა დაგვიღო. სმის დროს პრიდატკომ სიგარეტის კოლოფი მომცა, შემდეგ მეორე პაკეტი ამოიღო და მკურნალობა დაიწყო. მე, ისევე როგორც მექანიკოსმა უვაროვმა, შევამჩნიე პრიდატკო, რომ აკრძალული იყო ნავზე მოწევა, რაზეც პრიდატკომ თქვა: ”ვინ არის აქ უფროსი? თუ ნებართვას მოგცემთ, მოწიეთ. ”მექანიკოსმა ნავი გაუშვა.

პრიადატკომ ასანთები აანთო და შუქი მოგვცა. მე ვეწეოდი, პრიდატკო, დორენკო და სასწრაფო დახმარების ექიმი. ალკოჰოლს დაახლოებით ოთხი საათი დასჭირდა, პრიდატკო მთვრალი იყო უგრძნობელობამდე. ”

1944 წლის 3 დეკემბერს, ჩაძირულ გემზე, იზოლაციის უკმარისობის გამო მოკლე ჩართვის შედეგად, ხანძარი გაჩნდა ბატარეის განყოფილებაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გემის დაღუპვა, მხოლოდ იმის გამო, რომ ხანძარი სწრაფად იქნა აღმოჩენილი და აღმოფხვრილი, გემის სიკვდილი თავიდან აიცილეს. ამ ფაქტის გამოძიების დროს დადგინდა, რომ იზოლაციის დარღვევა მოხდა ბატარეის ბატარეების ცუდად დაფიქსირების შედეგად, ფხვიერი, საიზოლაციო რეზინის კვადრატი შეეხო ბატარეის კორპუსს. პრიადატკომ, როგორც მეთაურმა, იცოდა ამის შესახებ, არ მიიღო ზომები მის აღმოსაფხვრელად. ხანძრის გაჩენას ხელი შეუწყო ასევე დიზელის საწვავის სისტემატურმა გაჟონვამ მილსადენებიდან მე -3 განყოფილების მიდამოში. გაჟონვის აღმოსაფხვრელად, 144 კვ. ნახეთ პლანტარული კანი. პრიდატკომ, ნავის ელექტრიკოსების განმეორებითი მოთხოვნის მიუხედავად, არ მიიღო ზომები წლის განმავლობაში ამ სერიოზული გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად. ისინი ზღვაზე გაუმართავი მილსადენის სისტემით გამოვიდნენ და დიზელის საწვავის გაჟონვის ადგილზე ჩამოკიდეს ქილა დაკონსერვებული ხორცი. პრიდატკომ დაიმალა ცეცხლის შემთხვევა სარდლობისგან და არ წარმოადგინა საგანგებო ანგარიში საგანგებო სიტუაციის შესახებ.

პრიადატკომ ამ საკითხზე გამოძიებამ აჩვენა: "მე არ წარმომიდგენია საგანგებო მოხსენება, რათა არ გამომეჩინა საგანგებო სიტუაციის დამატებითი შემთხვევა ნავსა და ბატალიონზე."

ხანძრის საკითხთან დაკავშირებით მოწმე პანარინმა ჩვენება მისცა: ”როდესაც ხანძარი გაჩნდა მე –3 განყოფილებიდან, მათ დაიწყეს ნივთების გადაცემა ჩვენთვის მე –4 განყოფილებაში და ჩვენ დავიწყეთ მათი გადაცემა მე –5 განყოფილებაში. ხანძარი გაგრძელდა 10 – მდე. -15 წუთი. ბევრი კვამლი იყო, განსაკუთრებით საკონტროლო ოთახში და კვამლი გავრცელდა სხვა კუპეებში. ხანძრის ჩაქრობის შემდეგ წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე გამოჩნდა და განიავდა. მე პირადად ვიცი, რომ მზის ზეთი გადიოდა მზის ძირითადი და მე –3 განყოფილებიდან, ხოლო დაკონსერვებული ხორცის ქილა მოთავსებული იყო სოლარიუმის წვეთების ქვეშ, დაახლოებით 33 – ე ჩარჩოს მიდამოში, ანუ უშუალო სიახლოვეს ბატარეისგან ".

გემის მეთაურობამდე, პრიდატკო შჩ -319 ერთ-ერთი საუკეთესო იყო დივიზიონში. პრიდატკომ, მისი ბრძანების დროს, დაანგრია გემზე მომსახურების დისციპლინა და ორგანიზება, დალია, დაარღვია დისციპლინური პრაქტიკა, გემის პერსონალი არაერთ შემთხვევაში იყენებდა პირად მიზნებს, რაც აყენებდა პირად ინტერესებს სახელმწიფო ინტერესებზე მაღლა.

მოწმე პატსკოვმა მისცა ჩვენება ამ საკითხზე: ”პრიდატკომ პირადი საქმეები ოფიციალურზე მაღლა დააყენა და ბევრჯერ პერსონალმა ისინი ნავიდან გაათავისუფლა და, ბრძანებისამებრ, აიძულა ისინი შეშა მიეტანათ ბინაში და გაეკვეთა. მე პირადად რამდენჯერმე მომიწია შეშის ტარება და დაჭრა პრიდატკოს ბინაში. გარდა ამისა, 1944 წელს, გაზაფხულზე, ბრძანებით, პრიდატკომ მაიძულა მე, პეჩენიცინი, კლიუევი, მოროზოვი და სხვები, რომ ამოთხრილიყავი ბაღი მისთვის. პერსონალს არ სურდა სამსახური პრიდატკოს მეთაურობით, გამოთქვა სურვილი ჩამოეწერა Shch-319. ხშირად გემი პრიდატკო სვამდა, მახსოვს ინციდენტი 1944 წლის ოქტომბერში ქარხნის ნომერ 202 -ში. პრიდატკომ დალზავოლის მუშები მიიწვია მე –3 განყოფილებაში, დალია, დალია უგრძნობელობის განცდაზე, ეწეოდა, წვავდა მატჩებს და აჩხუბებდა. ამით პრიდატკომ დაკარგა უფლებამოსილება პერსონალთან. ”

ზედმეტია იმის თქმა, რომ Sch-319- ის მეთაური არასიმპატიურ პიროვნებას ჰგავს. ნებისმიერი სუსტი და ცუდად გაწვრთნილი გემის მეთაური არის მისი უშუალო ზემდგომთა უზარმაზარი ნაკლი. და მაინც, ყოველივე ამის შემდეგ, ძვირადღირებული ტექნიკა და სამხედრო იარაღი შემთხვევითი ადამიანის ხელში ხვდება, ათობით ადამიანის ბედი მასზეა დამოკიდებული! ასეთ სიტუაციაში, რომელიც შეიქმნა 1945 წლის გაზაფხულზე Shch-319– ზე, რაღაც უნდა მომხდარიყო და მოხდა.

KRASNOZMENNAYA SUBMARINE "S-13" (წყალქვეშა ტიპის "C" (ix-BIS S.) მსგავსი სერიის წყალქვეშა ნავი აწარმოებდა 31 ერთეულს. C-13 დაარსდა 1938 წლის 19 ნოემბერს. გაშვებული იქნა 1939 წლის 25 აპრილს. ბალტიის ფლოტი შემოვიდა 1941 წლის 31 ივლისს. დიდი სამამულო ომის დროს წყალქვეშა ეკიპაჟებმა გააკეთეს 4