წყალქვეშა ნავი. დანართი: წყალქვეშა მოწყობილობა. გემის ჯვარი წევრები

სამხედრო ფრანგმა დეველოპერებმა გააოგნეს მსოფლიო ახალი სამხედრო ხომალდით. რევოლუციონერი არის "წყალქვეშა ფრეგატი" ან, როგორც თავად დიზაინერები ეძახიან, "ზედაპირული წყალქვეშა ნავი".

ევროპის საზღვაო შოუ EURONAVALE-2010, რომელიც 25 ოქტომბერს გაიხსნა პარიზის გარეუბანში ლე ბურჟე, წარმოდგენილი იყო უახლოეს მომავალში პერსპექტიული სამხედრო გემების მრავალი პროექტი. ექსპერტები ნათლად განასხვავებენ ორ ტენდენციას: რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის გემებისა და გემების შექმნა, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია უპილოტო საჰაერო ხომალდების დასაყრდენად. მათ შორის არის როგორც ჩვეულებრივი ზედაპირული ხომალდები, ასევე ფუტურისტული პროექტები, როგორიცაა "წყალქვეშა ფრეგატი" SSX-25, რომელიც შემოთავაზებულია ფრანგული კომპანია DCNS- ის მიერ.

თავად ფრანგები უჩვეულო გემს უწოდებენ "ზედაპირულ წყალქვეშა ნავს": ასე შეიძლება ითარგმნოს ფრანგული სახელი Sous-marin de surface რუსულად. გემი 109 მეტრია და აქვს ნახევრად ჩაძირული წყალქვეშა კორპუსი, რომელიც ოპტიმიზირებულია ზედაპირზე მაღალი მოძრაობისთვის. ამ მიზნით გემის წაგრძელებულ დანის მსგავს კორპუსში დამონტაჟებულია განსაკუთრებით მძლავრი გაზის ტურბინები, რომლებიც ამოძრავებენ წყლის ჭავლით სამ პროპელეს, ხოლო „ზედაპირული წყალქვეშა ნავი“ შეძლებს მინიმუმ 2000 საზღვაო მილის გავლას 38 კვანძში. რა თქმა უნდა

ტურბინები და წყალქვეშა დიზელის ძრავები განლაგებულია ერთ ბაზაზე მასიური გემბანის ზემო სტრუქტურაში. საბრძოლო არეალში ჩასვლისთანავე, გემი აკეთებს "ჩაყვინთვის", ნაწილობრივ გადაიქცევა წყალქვეშა ნავში.

ამავდროულად, ტურბინის ჰაერის მიმღები და გამონაბოლქვი მოწყობილობები იხურება სპეციალური დემპერებით, „სნორკელები“ ​​(დიზელის ძრავების ჰაერით წყალქვეშა მომარაგების მოწყობილობები) გამოდიან ზეკონსტრუქციიდან, აზიპოდები გემის ცენტრალური ნაწილიდან და საჭეებიდან. მშვილდში. წყალქვეშა გემს აქვს 4800 ტონა გადაადგილება და შეუძლია 10 კვანძამდე სიჩქარით გადაადგილება.

ზედაპირის დასაკვირვებლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას პერესკოპის მსგავსი სპეციალური გასაშლელი ანძა, რომელიც აღჭურვილია რადარით და სხვადასხვა სახის ოპტიკური სენსორებით.

კომპანია არ ამბობს, შეუძლია თუ არა გემს იმუშაოს სრულად ჩაძირულ მდგომარეობაში, ანუ ატმოსფერული ჰაერის შესამცირებელი მოწყობილობების გარეშე, მხოლოდ ელექტროძრავაზე. კომპანია ხაზს უსვამს, რომ მათი მყვინთავი გემი არ არის ოპტიმიზირებული წყალქვეშა სამიზნეებთან გამკლავებისთვის, თუმცა, მას აქვს რვა ტორპედო მშვილდის ტორპედოს მილებში თავდაცვის მიზნით.

გემის მთავარი შეიარაღებაა 16 უნივერსალური ვერტიკალური გამშვები, რომლებიც განთავსდება როგორც საკრუიზო (მათ შორის საზენიტო), ასევე საზენიტო რაკეტებისთვის.

ამრიგად, როგორც პერსპექტიული გემი, ფრანგი დიზაინერები გვთავაზობენ URO ფრეგატის ჰიბრიდს ( მაღალი სიჩქარე, მეზღვაური, ძლიერი სარაკეტო სისტემა) და თავდასხმის წყალქვეშა ნავი (სტელსი, წყალქვეშა პოზიციიდან სამიზნეებზე თავდასხმის უნარი). წყალქვეშა კორპუსი უზრუნველყოფს ჰიბრიდულ ხომალდს გორვაზე ნაკლებ მოწყვლადობას, რაც მას სტაბილურ გამშვებ პლატფორმად აქცევს, ხოლო განვითარებული ზედნაშენი ნაწილობრივ გაათავისუფლებს წყალქვეშა ნაკლოვანებას, როგორიცაა სიმძიმე. უფრო მეტიც, ჩაძირული სხეული ასევე ნაკლებად შესამჩნევია ყველა დიაპაზონში და მაღალი ეფექტურობა მედიის საზღვარზე მოძრაობისადმი ნაკლები წინააღმდეგობის გამო.

გარდა ამისა, როგორც ექსპერტები აღნიშნავენ, განვითარებული სუპერკონსტრუქცია საშუალებას აძლევს მას განთავსდეს სხვადასხვა საკმაოდ კომფორტული ოთახები სპეციალური ძალებისთვის და მისი სპეციფიკური აღჭურვილობისთვის - უპირატესობა, რომელსაც სპეციალური დანიშნულების წყალქვეშა ნავები მოკლებულია. ზედნაშენში, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოეწყოს სპეციალური ფარდული უპილოტო საფრენი აპარატებისთვის, ამ მხრივ განსაკუთრებით მიმზიდველია ვერტიკალური ასაფრენი როტორანი. ასეთი რობოტული შვეულმფრენების შენახვა შესაძლებელია ავტომატიზირებულ თაროებში, ფარდულის მხარეს, მოსახვევი სახურავით, რომელიც გაიხსნება უპილოტო საფრენი აპარატების გასათავისუფლებლად და მისაღებად.

ცხადია, რომ ამ კონფიგურაციაში გემი უნდა ჩაითვალოს, უპირველეს ყოვლისა, როგორც სადაზვერვო აგენტი, რომელიც შექმნილია ინფორმაციის ფარული და გრძელვადიანი შეგროვებისათვის ნებისმიერ სანაპირო ზონაში, ამა თუ იმ მიზეზის გამო, მიუწვდომელი კოსმოსისთვის ან საავიაციო დაზვერვისთვის. ასეთი გემის კიდევ ერთი შესაძლო დანიშნულებაა ხიდის გაწმენდა კომანდოსთვის, ფარული თავდასხმები სანაპირო სამიზნეებზე და პლაჟების გასუფთავება ძირითადი სადესანტო ძალების მოსვლამდე. გასაგებია, რომ ის ყველაზე ღირებული იქნება მეტოქის წინააღმდეგ, რომელსაც არ ჰყავს თანამედროვე საშუალებებიწყალქვეშა ომი.

არ უნდა ვიფიქროთ, რომ ფრანგებმა რაღაც ფუნდამენტურად ახალი გამოიგონეს. მყვინთავი და ნახევრად წყალქვეშა წყალქვეშა ნავები ცნობილია გასული საუკუნიდან, ზოგიერთი ასეთი ხომალდი ბრძოლაშიც კი იქნა გამოყენებული. ასე რომ, პირველი მსოფლიო ომის დროს K კლასის ბრიტანული ესკადრის ნავები, აღჭურვილი (ძლიერი დიზელის ძრავების არარსებობის გამო) ორთქლის ტურბინის დანადგარებით, ფაქტობრივად მყვინთავდნენ გემებს და შეტაკებებში მოქმედებდნენ ნახევრად ჩაძირული პოზიციიდან, იმ იმედით დაიცავით კორპუსი წყლის ფენით. ცნობილი მონიტორი ასევე შეიძლება ჩაითვალოს ნახევრად წყალქვეშა გემად: პირველი თვითმავალი რკინის ხრახნიანი იარაღიანი ხომალდი, რომელიც ჩრდილოეთის მკვიდრებმა გამოიყენეს ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს ჰემპლტონის დარბევისთვის.

ასევე შეგიძლიათ გაიხსენოთ გერმანული მინი წყალქვეშა ნავები, როგორიცაა "Seehunde" და "Seeteufel": პირველი იყო მცდელობა შეექმნათ ერთადგილიანი გამანადგურებელი თვითმფრინავის ერთგვარი საზღვაო ანალოგი, ხოლო მეორე - დივერსიული ხომალდი დაშვების უნარით. ტრეკების გამოყენებით.

სსრკ-ში ასევე შეიქმნა მყვინთავის გემების სხვადასხვა პროექტი. ეს იყო პრავდას ტიპის ადრეული საბჭოთა წყალქვეშა ნავები. ზედაპირის მაღალი სიჩქარის მისაღწევად, დიზაინერი ანდრეი ასაფოვი ცდილობდა წყალქვეშა ნავს მიეცა გამანადგურებლის კონტურები - ყველაზე სწრაფი ზედაპირული ხომალდები იმ დროისთვის. მაგრამ გამანადგურებელებისთვის, სიგრძის და სიგანე და სიგანის შეფარდება წყალქვეშა ნავებისთვის აბსოლუტურად არ არის დამახასიათებელი. შედეგად, ჩაძირულ მდგომარეობაში, გემი ცუდად კონტროლდებოდა და მაღალმა ტალღოვანმა ზღვარმა უკიდურესად შეანელა ჩაძირვა.

1231 "დელფინის" მყვინთავის ტორპედო ნავის პროექტი ასევე უკიდურესად ორიგინალურად გამოიყურებოდა. იდეა პირადად წარადგინა ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვმა. მას შემდეგ, რაც შეისწავლა TsKB-19 და TsKB-5 პროექტები ბალაკლავას საზღვაო ბაზაზე და დააკვირდა იქ განთავსებულ წყალქვეშა ნავებს, მან გამოთქვა იდეა, რომ ფლოტის მოქმედებების საიდუმლოების უზრუნველსაყოფად, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ატომური ომი, აუცილებელია ვიბრძოლოთ ფლოტის "ჩაძირვაში" წყლის ქვეშ და ვარაუდობენ, რომ დაიწყოს სარაკეტო ნავის "ჩაძირვა".

TTZ– ის თანახმად, პროექტი 1231 გემი გამიზნული იყო მოულოდნელი სარაკეტო თავდასხმების განხორციელება სამხედრო გემებზე და ტრანსპორტირება შეფერხებებიმტრის საზღვაო ბაზებთან და პორტებთან მიახლოებასთან დაკავშირებით, მონაწილეობა სანაპიროს დაცვაში, ფლოტის და სახმელეთო ჯარების სანაპირო ფლანგების დაცვაში, თავდასხმის ძალების დესანტის მოგერიებაში და მტრის საზღვაო კომუნიკაციების შეფერხებაში, ასევე ფლოტის დისპერსიული ბაზირების ადგილებში სონარისა და რადარის პატრულირების ტარებისთვის. ითვლებოდა, რომ ამ ამოცანების გადაწყვეტისას, ასეთი გემების ჯგუფი უნდა განლაგდეს მოცემულ ტერიტორიაზე და დიდი ხნის განმავლობაში წყალქვეშა მდგომარეობაში მოსაცდელში ან მიუახლოვდეს მტერს ასევე წყალქვეშა პოზიციაში, შეინარჩუნოს მასთან კონტაქტი ჰიდროკუსტიკით ნიშნავს.

მიახლოებისთანავე, სარაკეტო გადამზიდავები გამოჩნდნენ, მაღალი სიჩქარით მიაღწიეს რაკეტების გამშვებ ხაზს, გაისროლეს რაკეტები, შემდეგ ისევ ჩაიძირა ან გაშორდა მტერს მაქსიმალური სიჩქარით ზედაპირზე ყოფნისას. წყალქვეშა პოზიციაში სარაკეტო მატარებლების არსებობამ და შეტევის დროს მაღალმა სიჩქარემ უნდა შეამციროს მტრის ცეცხლის ქვეშ მყოფი დრო, მათ შორის საჰაერო თავდასხმის იარაღი.

პროექტი საკმაოდ წარმატებით განვითარდა 1959 წლიდან 1964 წელს ხრუშჩოვის გადადგომამდე, როდესაც ის გაყინული იყო და მოგვიანებით დაიხურა.

ერთადერთი განაცხადი, რომელშიც მყვინთავმა გემებმა თავი იმართლეს არის მაღალსიჩქარიანი ნახევრადქვეშა სადესანტო კატარღები, რომლებიც გამოიყენება, მაგალითად, ჩრდილოეთ კორეელი დივერსანტების მიერ და უკვე გარკვეული ხანია მათი ირანელი კოლეგების მიერ. კოლუმბიელი ნარკომოვაჭრეები იყენებენ იმავე ტიპის სასამართლოს, მაგრამ უკვე "თვითნაკეთი", რათა თავიანთი საქონელი მიაწოდონ შეერთებულ შტატებს. ეს არის დაბალძირიანი ნავები 25 მეტრამდე სიგრძის, ნავების წვერები ზედაპირზე მაღლა დგას არაუმეტეს 45 სანტიმეტრის სიმაღლეზე, მათ შეუძლიათ 10 ტონამდე კოკაინის ბორტზე აყვანა. აშშ-ს სამხედრო და სამართალდამცავი სააგენტოები მათ უწოდებენ თვითმავალ ნახევარქვეშა საშუალებებს (SPSS). ასეთი ნავების განთავსება უკიდურესად რთულია, თუნდაც კარგად აღჭურვილი სერვისისთვის, როგორიცაა აშშ-ს სანაპირო დაცვა.

როგორც ჩანს, სწორედ ამით ხელმძღვანელობენ ფრანგი დიზაინერები: დიდი ნახევრად წყალქვეშა ან მყვინთავი გემის ზოგიერთი სომალი მეკობრე, სავარაუდოდ, ნამდვილად ვერ შეამჩნევს. მაგრამ ღირს სანთელი? არ გამოვა, რომ ამ კლასის გემი უფრო ძვირი აღმოჩნდება, ვიდრე ფრეგატი და წყალქვეშა ნავი ერთად და ეფექტურობის თვალსაზრისით - უარესი, ვიდრე თითოეული ცალკე? გასაგებია, რომ ქ ამჟამადამ კითხვაზე პასუხს ვერავინ შეძლებს, მაგრამ მაინც ჩანს, რომ მომავალი ნაკლებად ეგზოტიკურ გემებს ეკუთვნის.

VII სერიის წყალქვეშა ნავები ადვილად წარმოებული იყო ერთნახევარი კორპუსის ნავებით. გვერდითი ბუჩქები, მშვილდი და უკანა ბოლოები და გემბანის ზესტრუქტურა... ძლიერი კორპუსის დიამეტრი ცენტრალური პოსტის მიდამოში იყო მხოლოდ 4.7 მეტრი. ბოლოებში სისქე იყო 16 მმ, ცენტრში 18.5 მმ, ხოლო გემბანთან შეერთებასთან ერთად, 22 მმ. C / 41 მოდიფიკაციაზე, სისქე გაიზარდა 18,5 მმ-მდე ბოლოებში და 21,5 მმ-მდე ცენტრალურ ნაწილში.

ამ წყალქვეშა ნავების გამძლე კორპუსს შეეძლო გაუძლო არა მხოლოდ გარე წყლის წნევა, არამედ ტყვიამფრქვევის ცეცხლი და გემების და თვითმფრინავების მცირე კალიბრის ქვემეხები. დატყვევებული კატარღების ომისშემდგომ ცდებში აღმოჩნდა, რომ 20, 23 მმ-იანი ჭურვები და 37 მმ ცეცხლმოკიდებული ფრაგმენტული ჭურვები ზიანს აყენებდნენ მხოლოდ მსუბუქ კორპუსს. ასევე, ამის გამო, მოკავშირეები აკვირდებოდნენ პრობლემებს, როდესაც ცდილობდნენ წყალქვეშა ნავის ჩაძირვას. ცნობილია შემთხვევა, როდესაც ამერიკული გამანადგურებელი ბორიწყალქვეშა ნავი U-405 დაეჯახა მძიმე დაზიანებას და ჩაიძირა მისი თვითმფრინავით.

ძლიერი სხეული შედუღებული იყო რვა ნაწილად, რომელთაგან ექვსი ლითონის ფურცლები იყო მოხრილი და შედუღებული ცილინდრებში. მშვილდი და მკაცრი სექციები შედუღებული იყო ლითონის სამი ფურცლისგან. სექციები თანმიმდევრულად შედუღდა ერთმანეთთან, შემდეგ გემბანის სახლი შედუღდა მათზე. მის უკან დარჩა საკმაოდ ფართო გახსნა, რომლის საშუალებითაც ინსტრუმენტები და მექანიზმები ჩატვირთეს ნავში.

უახლესი იყო დიზელის ძრავები. მათი დამონტაჟების შემდეგ, ხვრელი შედუღდა ფოლადის ფურცლით. ამან ცხადყო, რომ ნავი არ იყო გათვლილი გრძელვადიანი ექსპლუატაციისთვის, წყალქვეშა ნავის დაღუპვა მოსალოდნელი იყო უფრო ადრე, ვიდრე მისი საშუალო შეკეთების დრო. VII ტიპი დაყოფილია ექვს ნაწილად. ცენტრალური პოსტი გამოყოფილია სფერული ნაყარებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო კონტექსტის მხრიდან 10 ატმოსფერული წნევისთვის; ის შეიძლება იყოს თავშესაფრის განყოფილება.

მოწყობილობებისა და მექანიზმების განთავსება კუპეებში:

პირველი განყოფილება (მშვილდი ტორპედო)

ამ განყოფილებაში განთავსებული იყო ოთხი ტორპედოს მილი. ორი ვერტიკალური რიგები და ექვსი ტორპედოს მარაგი. ოთხი ინახებოდა გემბანის იატაკის ქვეშ და ორი გვერდით. ნავზე ტორპედოების ჩატვირთვისა და ჩატვირთვისთვის იყო სპეციალური მანქანაში და დატვირთვა. ასევე, თითოეულ მხარეს იყო სამი წყვილი დასაკეცი, ორსართულიანი საწოლი. განყოფილების ბოლოში, სათადარიგო ტორპედოების ქვეშ იყო მშვილდის მორთვა და ტორპედოს შემცვლელი ტანკები, ასევე მშვილდის ჰორიზონტალური საჭეების მექანიკური კონტროლი.

მე-2 განყოფილება (მშვილდის ვენა)

კუპე იყოფა ორ ნაწილად თხელი ნაყარი და კარი. ოთახი, რომელიც უფრო ახლოს იყო მშვილდთან, პატარა იყო, მასში განთავსებული იყო საპირფარეშო და ადგილები ოთხი ობერდფელდველელისთვის. შემდეგ მოვიდა ოფიცერთა ოთახები, ორი ლოგინი ორ იარუსად თითოეულ მხარეს. ცენტრალური პოსტის ნაყართან, მარცხენა მხარეს, კაპიტნის ნავმისადგომი იყო, ის დერეფნიდან ფარდით იყო გამოყოფილი. რადგან ის ძალიან პატარა იყო, ავეჯიდან, მასში მხოლოდ სათავსო იყო განთავსებული, დასაკეცი მაგიდები, კედელში ჩაშენებული კარადა.

ნავის მარჯვენა მხარეს, კაპიტნის მოპირდაპირედ, იყო ჰიდროკუსტიკის და რადიო ოპერატორის პოსტები. აკუმულატორის ბატარეის მშვილდის ჯგუფი (შედგებოდა 62 ელემენტისგან), საჰაერო ცილინდრები განლაგებული იყო გემბანის ქვეშ. მაღალი წნევადა საარტილერიო მარანი.

მე-3 განყოფილება (ცენტრალური პოსტი)

საჰაერო ხომალდის პერისკოპი იყო აქ განთავსებული, მეთაური უფრო მაღლა მდებარეობდა შემაერთებელ კოშკში. ასევე, განთავსდა კინგსტონის სარქველების საკონტროლო პუნქტები და ვენტილაცია, დისკები დისტანციური მართვაჰორიზონტალური საჭეები. აქ მდებარეობდა ნავიგატორის საბრძოლო პუნქტი. ყველაზე დიდი მექანიზმები ამ განყოფილებაში არის ორი ტუმბო და ჰიდრავლიკური ძრავა, რომელიც ასწევდა პერისკოპებს.

გვერდებზე იყო ტანკები სასმელი წყლით და ჰიდრავლიკური ზეთით. დიდი მოცულობის თანაბრად ძლიერი ბალასტური სატანკო, მდებარეობდა ცენტრალური პოსტის ქვეშ, მან შეასრულა როლი შუა ჯგუფი... საწვავის ავზები განლაგებულია მის ორივე მხარეს. ცენტრალური პოსტის ზემოთ, ვიწრო კონუსურ კოშკში, იყო მეთაურის საბრძოლო პოზიცია ტორპედოს თავდასხმის დროს - დასაწოლი სკამი (შემობრუნებული მეთაურის პერისკოპით), SRP (გამომთვლელი მოწყობილობა) ტორპედოს სროლის გასაკონტროლებლად.

მე-4 კუპე (მისაღები ოთახის უკან)

წყალქვეშა ნავების ჟარგონში მას ეძახდნენ "პოტსდამერის მოედანი"გამეფებული ხმაურის, ხმაურის გამო, ვინაიდან ეს განყოფილება ერთმანეთთან აკავშირებდა გალის, დიზელისა და ელექტროძრავის განყოფილებებს. ასევე კუპეში იყო საწოლები ოთხი არასამთავრობო ოფიცრისთვის, მეორე საპირფარეშოსა და მეორე ელექტროსადგურისთვის. გემბანის ქვეშ განთავსებული იყო შესანახი ბატარეების მეორე ჯგუფი, მაღალი წნევის ჰაერის ცილინდრები და საწვავის ავზი.

მე -5 განყოფილება (დიზელი)

გემბანის ზემოთ თითქმის მთელი განყოფილება ეკავა ორ უზარმაზარ დიზელის ძრავას. ასევე აქ, იყო შეკუმშული ჰაერის ბალონები ძრავების დასაწყებად და ნახშირორჟანგის ბალონი ხანძრის ჩაქრობისთვის. ქვედა ნაწილში დიზელის ძრავების ქვეშ იყო ნავთობის ავზები.

მე -6 განყოფილება (ელექტრომოტორული და უკანა ტორპედო)

განყოფილებაში განთავსებული იყო ორი მაღალი წნევის ჰაერის კომპრესორი, დიზელი მარჯვენა მხარეს, ელექტრო მარცხნივ. იყო ორი ელექტროძრავა, მკაცრი ტორპედოს მილი, ელექტროსადგურები და ჰორიზონტალური საჭეების ხელით კონტროლი. გემბანის ქვეშ, ელექტროძრავებს შორის იყო სათადარიგო ტორპედო, უფრო ახლოს ზურგთან - მორთვა და ტორპედოს შემცვლელი ტანკები. განყოფილების სახურავზე იყო ლუქი ტორპედოების დასატვირთად. ომის დასასრულს, კუპეში გამოჩნდა ტორპედოს მილის მსგავსი მოწყობილობა, მაგრამ მასზე დაბალი ზომით, იგი გამიზნული იყო იმიტირებული სქელი საბრძოლო მასალის გასათავისუფლებლად.

ზედნაშენი

სისტემები და მექანიზმები განლაგებული იყო მსუბუქი კორპუსსა და ზესტრუქტურაში, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ჰიდროფონები, საყრდენი მოწყობილობა, წამყვანი, ოთხი წყალგაუმტარი ჭურვი გასაბერი რაფტებისთვის, შენიღბვის ბადეები, ორი კასტერი სათადარიგო ტორპედოს შესანახად (ერთი ქილა უფრო ახლოს იყო მშვილდი, მეორე კი უფრო ახლოს, მათ შეეძლოთ G7a ტორპედოების შენახვა). იყო წყალგაუმტარი ფარები პირველი გასროლისთვის 88 მმ-იანი გემბანის იარაღზე, ჰაერის მიწოდების ლილვი დიზელებისთვის, გამოსაბოლქვი სარქველები და მაყუჩები დიზელებისთვის და მაღალი წნევის საჰაერო სისტემის ცილინდრების უმეტესობა.

ზედნაშენის გემბანი ხის ფიცრებისგან იყო დამზადებული, რადგან ხე რკინაზე გვიან გაიყინა. ბორბლიანი ფარიკაობა გამოიყენებოდა საზენიტო იარაღის, მრავალრიცხოვანი მობილური და სტაციონარული მოწყობილობების განსახორციელებლად და საყურებლად. უკან, გალავნის შიგნით, იყო ჰაერის შესასვლელი დიზელის ძრავებისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის და ბორბლები საზენიტო იარაღისთვის პირველი გასროლისთვის.

მყვინთავებისა და აღმართების სისტემა

ნავის მთავარი ბალასტი ხუთი ტანკისგან შედგებოდა. პირველი და მეხუთე ტანკები იყო მსუბუქ კორპუსში, მეხუთე ტანკი იყო მშვილდის ბოლოში, ასევე იყო სწრაფად ჩაძირვადი ტანკი, ხოლო პირველი ტანკი განლაგებული იყო უკანა ბოლოში, მეორე და მეოთხე ტანკები იყო გვერდით ბულვარში. მესამე ტანკი იყო მე -3 განყოფილების მყარ კორპუსში. ყველა ავზი, გარდა პირველი და მესამე, შეიძლება შევსებული იყოს საწვავით.

შუა ჯგუფის გარდა, მთავარი ბალასტური ტანკები იყო მეფის გარეშე, სარქველები კონტროლდებოდა ნავის ცენტრალურ პოსტზე. მეორე და მეოთხე ავზებს შორის იყო ორი პატარა საწვავის და ბალასტის ტანკი, გამათანაბრებელი და გვერდითი ამწეობის ავზი. VVD სისტემა აწყობილი იყო ფოლადის მილებიდან და არ იყო განკუთვნილი გრძელვადიანი მუშაობისთვის.

VVD ცილინდრების საერთო მოცულობა 3.46 მ³, 1944 წლიდან მოცულობა 5.2 მ³. შეკუმშული ჰაერი იყო წნევით 295 კგ / სმ². შეკუმშული ჰაერის მარაგის შესავსებად, იყო ორი 6 ლიტრიანი კომპრესორი - დიზელი და ელექტრო. ორი ტუმბო იყო სადრენაჟე და მორწყვის სისტემის ნაწილი, შესაბამისად 30 და 18 ტონა ტევადობით.

სიგნალის თანახმად, ზედა საათის პერსონალი გადახტა საჭესთან და დახურა ლუქი, ცენტრალური პოსტის დარაჯმა გადაინაცვლა ჰორიზონტალური საჭე ჩაძირვის მიზნით და მშვილდიდან მკაცრად გახსნა მთავარი ბალასტის ტანკების სავენტილაციო სარქველები. ჰორიზონტალური საჭეების კარგად გააზრებული ფორმა საშუალებას აძლევდა გერმანულ ნავებს ჩაყვინთავდნენ მშვილდზე დიდი მორთვით და არ შეგეშინდათ „სოლტოს“ გაკეთება.

ჩაყვინთვის დასაჩქარებლად გამოიყენეს "ცოცხალი" ბალასტი, ნავის მთელი ეკიპაჟი, რომელიც არ იყო მორიგე, უნდა შევარდნილიყო მშვილდის განყოფილებაში. ეს ქმედებები განხორციელდა როგორც საბრძოლო მომზადების შესავალი კურსის განმავლობაში, ასევე სამხედრო კამპანიების დროს. 25-27 წამში, გაწვრთნილ ეკიპაჟს შეეძლო ნავის აყვანა 10 მეტრის სიღრმეზე.

Ელექტროსადგური

VII ტიპის წყალქვეშა ნავების ელექტროსადგური შედგებოდა ორი F46 ექვსცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავისგან, რომლებიც ნაპოვნი იყო ნავების უმეტესობაზე, ან MAH M6V 40/46 ძრავისგან მექანიკური ზედამუხტვით. ძრავის სიმძლავრე მოდიფიკაციებზე აიყო 1169 ცხ., ყველა სხვა მოდიფიკაციაზე 1400 ცხ. დიზელებზე მაქსიმალური სიჩქარეა 16.9 კვანძი, ხოლო ელექტროძრავით დიზელზე, სიჩქარე იყო 17.4 კვანძი.

1943 წლის ზაფხულში, მოკავშირეთა თვითმფრინავების გამო, მან გამოიწვია გერმანული წყალქვეშა ოპერაციების შეჩერება ატლანტიკის ოკეანეში. 1944 წლის თებერვალში, რემონტის შემდეგ, U-264, პირველი გერმანული ტიპის VII წყალქვეშა ნავი, რომელიც აღჭურვილია სნორკელით, შევიდა ექსპლუატაციაში. თავად შნორკელი იყო შემდეგი: დიზელის კუპედან ორი მილსადენი სალონის მშვილდში იყო დაკავშირებული სპეციალურ დასაკეცი ანძასთან, ამ ანძის ბოლოს იყო სარქველი დიზელის გამონაბოლქვი აირების ჰაერის მიღებისა და გამონაბოლქვისთვის. სარქვლის დიზაინი ითვალისწინებდა მის ავტომატურ დახურვას წყლის შესვლისას, მაგრამ ამავდროულად დიზელის ძრავები არ ჩერდებოდნენ და იღებდნენ ჰაერს ნავის შიდა განყოფილებებიდან, ამან შეიძლება შექმნას დიდი ვაკუუმი დახურულ გარემოში.

ოპერაციის სირთულეების მიუხედავად, სნორკელი იყო მოწყობილობა, რომლის წყალობითაც ნავი, რომელიც სამი საათის განმავლობაში იყო ჩაძირული მდგომარეობაში 3-4 კვანძის კურსით, სრულად დატენეს ბატარეას. წყალქვეშა კურსის ყოველ 20 წუთში შნორკელის დახმარებით ჩერდებოდა დიზელის ძრავა და ტარდებოდა ჰიდროაკუსტიკური ძებნა.

ჩვეულებრივ, ელექტროძრავებს იყენებდნენ წყალქვეშ გადაადგილებისთვის. VII ტიპის ნავებს ჰქონდათ კომპანიის ორი ორმაგი წამყვანი ელექტროძრავა სიმენსი , აგ ან ყავისფერი ბოვერი სიმძლავრით 375 ცხ. რაც შეეხება საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს, ელექტროძრავები და დიზელის ძრავები მექანიკური დაწყვილებით იყო დაკავშირებული პროპელერის შახტთან. აკუმულატორის ბატარეა 124 ტიპის 27-MAK 800, მოგვიანებით 33-MAL 800W. ელემენტების ვენტილაცია ინდივიდუალურია, ორმოების იატაკი ჰერმეტულია.

საწვავის ნორმალური მარაგი შიდა ავზებში იყო 62,14 ტონა, სრული მარაგი საწვავის და საწვავის ბალასტის ავზებში იყო 105,3 ტონა, როცა გამათანაბრებელი ავზი საწვავით ივსებოდა, ეს იყო 113,47 ტონა. ნავზე მტკნარი წყლის მიწოდება იყო. 3,8 ტონა, ზეთი 6 ტონა და ჟანგბადი - 50 ლიტრი. VII ტიპის წყალქვეშა ნავების ავტონომია დაახლოებით 40 დღეა. საკრუიზო დიაპაზონი 10 კვანძის სიჩქარით - 8500 მილი, დიზელ -ელექტრო გადამცემით, დიაპაზონი გაიზარდა 9700 მილზე. მყვინთავის დიაპაზონი დამოკიდებულია ბატარეების ტიპზე, 130 მილი 2 კვანძზე ან 80 მილი 4 კვანძზე.

ეს განყოფილება დაწერილია საიტიდან აღებული მასალების საფუძველზე http://randewy.narod.ru/nk/pl.html"ახალგაზრდა მეზღვაურის ინტერნეტ კლუბი" და მიზნად ისახავს წყალქვეშა ნავების დიზაინისა და მშენებლობის ზოგადი წარმოდგენის შექმნას. მიუხედავად იმისა, რომ ილუსტრაციები მეოცე საუკუნის შუა ხანებით თარიღდება, ისინი მაინც წარმოდგენას აძლევენ თანამედროვე წყალქვეშა ნავების დიზაინს, რომლებიც განსხვავდება ფიგურებისგან ნაჩვენები, პირველ რიგში, მათი ზომითა და ფორმით, ადაპტირებული წყლის ქვეშ ცურვისთვის. , და არა ზედაპირზე ბანაობისთვის და "დაივინგისთვის", როგორც ეს იყო ბირთვული წყალქვეშა ნავების გამოჩენამდე და მოწინავე წყალქვეშა თავდაცვისთვის.

წყალქვეშა ნავები შეიძლება იყოს სამი არქიტექტურული და სტრუქტურული ტიპებიდან ერთ -ერთი. ზემოთ მოცემულ ფიგურაში ნაჩვენებია სხვადასხვა არქიტექტურული და სტრუქტურული ტიპის ნავების კვეთა. (მასზე რიცხვები მიუთითებს: 1 - მყარი კორპუსი, 2 - ზესტრუქტურა, 3 - სალონისა და მოცურების მოწყობილობების შემოღობვა, 4 - მყარი სალონი, 5 - მთავარი ბალასტური ტანკები, 6 - მსუბუქი კორპუსი; 7 - კეილი; მნიშვნელობა ეს ტერმინები უფრო დეტალურად არის განმარტებული ტექსტში):

მონოჰოლი (ა),აქვს "შიშველი" ძლიერი კორპუსი, რომელიც მთავრდება მშვილდში და მკაცრად მსუბუქი კონსტრუქციის კარგად გაწელილი კიდურებით;

ერთი და ნახევარი კორპუსი (ბ),მას აქვს ძლიერი გარსის გარდა, ის ასევე მსუბუქია, მაგრამ გამძლე ქეისის ზედაპირის ნაწილი ღია რჩება;

ორმაგი კორპუსი (ში),აქვს ორი შემთხვევა: შინაგანი - ხანგრძლივიდა გარე - მსუბუქი.ამავდროულად, მსუბუქ კორპუსს აქვს გამარტივებული ფორმა, მთლიანად ფარავს ძლიერ კორპუსს და ვრცელდება ნავის მთელ სიგრძეზე. კორპუსებს შორის სივრცე გამოიყენება სხვადასხვა აღჭურვილობისა და ტანკების ნაწილის განსათავსებლად.

სსრკ-სა და რუსეთის წყალქვეშა ნავები ორმაგად არის გარშემორტყმული. აშშ-ს ატომური წყალქვეშა ნავების უმეტესობა (დიზელ-ელექტრული ისინი არ აშენდა 1960-იანი წლების დასაწყისიდან) არის ერთ კორპუსიანი. ეს არის პირველი პრიორიტეტის გამოხატულება სხვადასხვა ხარისხის საზღვაო სტრატეგებისთვის: ზედაპირული ჩაძირვა სსრკ-სა და რუსეთისთვის და სტელსი შეერთებული შტატებისთვის.

მტკიცე ქეისიწყალქვეშა ნავის მთავარი სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მის უსაფრთხო აღმოჩენას სიღრმეში. ის ქმნის დახურულ მოცულობას, რომელიც წყალს არ ექვემდებარება. ძლიერი კორპუსის შიგნით არის ოთახები პერსონალისთვის, ძირითადი და დამხმარე მექანიზმები, იარაღი, სხვადასხვა სისტემები და მოწყობილობები, ბატარეები, სხვადასხვა მარაგი და ა.შ. მათში განთავსებული იარაღისა და აღჭურვილობის ბუნება.

ვერტიკალური მიმართულებით კუპეები გამოყოფილია გემბანებით (გაჭიმულია ნავის კორპუსის მთელ სიგრძეზე კუპედან კუპემდე) და პლატფორმებით (ერთი კუპეში ან რამდენიმე კუპეში). შესაბამისად, ნავის შენობა აღჭურვილია მრავალსაფეხურიანი მოწყობით, რაც ზრდის აღჭურვილობის რაოდენობას კუპეების ერთეულის მოცულობაზე. გემბანებს (პლატფორმებს) შორის მანძილი "სინათლეში" 2 მ -ზე მეტია, ე.ი. გარკვეულწილად უფრო დიდი ვიდრე საშუალო სიმაღლეპირი

სტრუქტურულად გამძლე კორპუსი შედგება ჩარჩოებისა და გარსისგან. ჩარჩოები, როგორც წესი, წრიული რგოლებიანია და ბოლოებში მათ შეიძლება ჰქონდეთ ელიფსური ფორმა და დამზადებულია პროფილის ფოლადისაგან. ისინი დამონტაჟებულია ერთმანეთისგან 300 - 700 მმ მანძილზე, გემის დიზაინის მიხედვით, როგორც კორპუსის მოპირკეთების შიდა, ისე გარე მხრიდან, ზოგჯერ კი ორივე მხრიდან კომბინაციაში.

მყარი კორპუსის გარსი დამზადებულია სპეციალური ნაგლინი ფურცლის ფოლადისაგან და შედუღებულია ჩარჩოებით. გარსაცმის ფურცლების სისქე აღწევს 35 - 40 მმ, რაც დამოკიდებულია ძლიერი კორპუსის დიამეტრზე და წყალქვეშა ნავის მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმეზე.

მყარი კორპუსის ნაყარი გამძლე და მსუბუქია.

ნაყარიდაყავით თანამედროვე წყალქვეშა ნავების შიდა მოცულობა 6 - 10 წყალგაუმტარი კუპეებად. მტკიცე ნაყარიმათ შემოღობეს თავშესაფარი, სადაც ავარიის შედეგად გადარჩენილ ეკიპაჟის წევრებს შეუძლიათ მოემზადონ დამოუკიდებელი ასვლისათვის ჩაძირული ნავიდან ზედაპირზე ან დაელოდონ გარე დახმარებას. ადგილმდებარეობის მიხედვით, ძლიერი ნაყარი შიდა და ბოლოა; ფორმაში - ბრტყელი და სფერული (სფერული გარკვეულწილად მსუბუქია ვიდრე ბრტყელი იგივე სიძლიერით და შიდა სფერული ნაყარი ამოზნექილია თავშესაფრის კუპეების მიმართ).

მსუბუქი ნაყარიშექმნილია ფუნქციურად სპეციალიზებული ოთახების განცალკევებისთვის და გემის ზედაპირის ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად (ანუ, როცა კუპეები დატბორილია, ისინი უძლებენ წყლის წნევას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნავი ზედაპირზეა ან 20-30 მ სიღრმეზეა).

სტრუქტურულად, ნაყარი მზადდება ნაკრები და კანი. ნაყარის ნაკრები, როგორც წესი, შედგება რამდენიმე ვერტიკალური და განივი საყრდენისაგან (სხივებისგან). საფარი დამზადებულია ფურცლის ფოლადისგან.

მყარი კორპუსის ბოლო წყალგაუმტარი ნაყარი თანაბრად ძლიერია მასთან და ხურავს მას მშვილდსა და მკაცრ ბოლოებში. ეს ნაყარი ემსახურება როგორც მყარ საყრდენს წყალქვეშა ნავების უმეტესობაზე ტორპედოს მილების, შახტების, საჭის ამძრავების, ნაკრებების დანამატებისა და მსუბუქი კიდურების შიდა სტრუქტურებისათვის.

კუპეები ერთმანეთთან ურთიერთობენ წყალგაუმტარი კარების მეშვეობით, რომლებიც მრგვალი ან მართკუთხაა. ეს კარები აღჭურვილია სწრაფი მოქმედების საკეტით.

ძლიერი კორპუსის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია მძლავრი ბორბლიანი სახლი, რომელიც კომუნიკაციას უწევს ქვედა კონუსური კოშკის ლუქს ცენტრალურ სვეტთან (მტკიცე კორპუსის შიგნით) და ზედა დამაკავშირებელი კოშკის ლუქი სანავიგაციო ხიდით (ზედა ნაწილში ბორბლიანი სათავსო და გასაშლელი მოწყობილობები - პერისკოპი, ანტენები). უმეტეს თანამედროვე წყალქვეშა ნავებზე მყარი გემბანი არის მრგვალი ცილინდრი ვერტიკალურად განლაგებული ღერძით, ან ცილინდრული განყოფილებისა და შეკვეცილი კონუსების კომბინაცია. ზოგიერთ ნავზე, უხეში ბორბლიანი სახლი შექმნილია ისე, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ამომხტარი სამაშველო პალატა, რომლის დანიშნულებაა ეკიპაჟის მთელი ევაკუაცია ან მისი ნაწილი (რომელმაც უბედური შემთხვევის შემდეგ შეინარჩუნა ცენტრალურ პოსტზე და ამომხტარი კამერის წვდომის უნარი)მომაკვდავი ან ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან.

ამჟამად, ნავების უმეტესობაზე, მყარი გემბანის მთავარი დანიშნულებაა ზედაპირზე ცურვისას მყარ კორპუსში შესასვლელი წყლის ზედაპირიდან რაც შეიძლება მაღლა მიიტანოს. გარდა ამისა, რადგან ბევრ ნავზე ცენტრალური პოსტი არის თავშესაფრის ერთ-ერთი განყოფილება, მყარი ბორბალი შექმნილია საჰაერო საკეტის ფუნქციის შესასრულებლად, როდესაც ადამიანები ტოვებენ ჩაძირულ ნავს.

გარეთ, მყარი ბორბალი და მის უკან განლაგებული ასაწევი მოწყობილობები, წყალქვეშა მდგომარეობაში გადაადგილებისას გარშემო ნაკადის გასაუმჯობესებლად, დახურულია მსუბუქი კონსტრუქციებით, რომლებსაც უწოდებენ ბორბლის ბორბლის მცველს ან ამოსაწევ დამცავ სარდალს. დანართის ზედა ნაწილში არის სანავიგაციო ხიდი, რომელსაც აქვს მოწყობილობების სრული კომპლექტი, რომელიც აუცილებელია ნავის ზედაპირზე კონტროლისთვის და საკომუნიკაციო საშუალებები ცენტრალურ პოსტთან. კაბინეტის ღობედან არის გასასვლელი ზედა გემბანზე (ფაქტობრივად, მყარი კორპუსის შესასვლელი ძლიერი გემბანის სახურავიდან არის მთავარი, ვინაიდან ნავის საოპერაციო სახელმძღვანელოს ძლიერ კორპუსში ლუქი დაცული უნდა იყოს დაცული) უმეტეს შემთხვევებში დახურულია).

ტორპედოს დატვირთვა და შესასვლელი ლუქები განლაგებულია ძლიერი კორპუსის ზედა ნაწილში და ზემოდან დახურულია მსუბუქი კონსტრუქციებით, რომლებიც ე.წ. ზედნაშენი... უმეტეს შემთხვევაში, ეს ლუქები განლაგებულია თავშესაფრის განყოფილებებში და წარმოადგენს სამაშველო ლუქებს, რისთვისაც ისინი აღჭურვილია საჰაერო ხომალდის მოწყობილობებით. ზედნაშენი ასევე შეიცავს მოწყობილობებს ნავმისადგომისთვის, ნავის ბუქსირებისთვის და მისი დამაგრების უზრუნველსაყოფად.

ტანკებიგანკუთვნილია ნავის ჩაძირვის, აღმართის, ნიშნებისა და მორთვისათვის, აგრეთვე თხევადი ტვირთის შესანახად (საწვავი, ზეთები და სხვა). დანიშნულების მიხედვით ტანკები იყოფა ტანკებად: მთავარი ბალასტი, დამხმარე ბალასტი, გემების მაღაზიები და სპეციალური. სტრუქტურულად, გამოყენების მიზნიდან და ხასიათიდან გამომდინარე, ისინი ან გამძლეა, ე.ი. განკუთვნილია ჩაღრმავების მაქსიმალური სიღრმისთვის, ან მსუბუქი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს წნევას 1 - 3 კგ / სმ 2 (კგ არის სისტემის გარეშე სისტემა, კილოგრამი ძალა, ტოლია 1 კგ მასის წონას აჩქარებით გრავიტაცია 9.81 მ / წმ 2). ისინი შეიძლება განლაგდეს როგორც ძლიერი კორპუსის შიგნით, ასევე გემის შუაგულში ძლიერ და მსუბუქ კორპუსს შორის და მსუბუქი კიდურების წინ და უკანა მხარეს.

კელი-შედუღებული (წარსულში მოქსოვილი) სხივი ყუთის ფორმის, ტრაპეციული, T- ფორმის და ზოგჯერ ნახევრად ცილინდრული მონაკვეთისა, რომელიც მდებარეობს ნავის კორპუსის ძირში. იგი შექმნილია გრძივი სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად, კორპუსის დასაცავად დაზიანებისგან კლდოვან ადგილზე დგომისას და მიიღოს და გადაანაწილოს ტვირთი ნავის დამაგრებისას. ის შეიძლება განთავსდეს კორპუსთაშორის სივრცეში ორმაგი კორპუსის ნავებზე, ხოლო ერთნახევარიანი და ერთ კორპუსიან ნავებზე-როგორც მყარი კორპუსის შიგნით, ასევე გარეთ-იმის მიხედვით, თუ რა არის უფრო მნიშვნელოვანი მომხმარებელი - კარგი ჰიდროდინამიკა ან მყარი კორპუსის დაცვა მექანიკური დაზიანებისგან, თუ ნავი გარკვეული ტაქტიკური მიზნებისთვისაა, ისინი მოთავსებულია ადგილზე.

მსუბუქი სხეული- სტრუქტურულად მოიცავს ხისტ ჩარჩოს (კომპლექტს), რომელიც შედგება ჩარჩოებისაგან (განივი გამაგრებითი ნეკნები), სიმები (გრძივი გამაგრებითი ნეკნები და ნაკრები ფირფიტის ელემენტები), განივი დაუმტვრეველი ნაყარი; ჩარჩო არის მსუბუქი კორპუსის კანის მატარებელი. სტრუქტურულად, მსუბუქი სხეულის ნაკრები უკავშირდება მის შიგნით მდებარე გამძლე სხეულს. მსუბუქ კორპუსს აქვს გამარტივებული ფორმა, რომელიც უზრუნველყოფს აუცილებელ ზღვას როგორც ზედაპირზე, ასევე ჩაძირულ მდგომარეობაში. მსუბუქი კორპუსი იყოფა ნაწილებად: გარე კორპუსი, მშვილდისა და მშვილდის ბოლოები და ზედნაშენი. ამავე დროს, მის შემადგენლობაში შედის როგორც გამტარი, ისე წყალგაუმტარი სტრუქტურები (ტანკები). მსუბუქი კორპუსის გარდა, ნავის სტრუქტურა მოიცავს ცალკეულ, ძირითადად გამტარ, სტრუქტურულ ელემენტებს: ბორბლის ფარიკაობას, სტაბილიზატორებს, სხვადასხვა სახის მოწყობილობების ფერირებას, რომლებიც მდებარეობს ძლიერი კორპუსის გარეთ და სცილდება "იდეალური" ფორმის კონტურებს. მსუბუქი კორპუსი.

გარე გარსი ეხება მსუბუქი ჭურვის წყალგაუმტარი ნაწილს უხეში გარსის გასწვრივ. იგი მოიცავს ძლიერ კორპუსს ნავის კვეთის პერიმეტრის გასწვრივ კეილიდან ზედა წყალგაუმტარი სიმებისკენ და ვრცელდება გემის სიგრძეზე მშვილდიდან ძლიერი კორპის ან მთავარი ბალასტის ტანკების უკანა ბოლოში. ზოგიერთ ნავს აქვს ყინულის ქამარი, რაც წარმოადგენს მსუბუქი კორპუსის კანის გასქელებას საკრუიზო წყლის ხაზის მიდამოში.

მსუბუქი კორპუსის კიდურები ემსახურება წყალქვეშა ნავის მშვილდისა და საყრდენის გამარტივებას; ვრცელდება მტკიცე კორპუსის ბოლო საყრდენებიდან ღერომდე (მშვილდში) და ღერომდე (მწვერვალში), შესაბამისად. თუმცა, ნავებს (ძირითადად ბირთვულ ენერგიაზე მომუშავე ნავებს, რომლებიც უმეტეს დროს წყლის ქვეშ ატარებენ) შეიძლება ჰქონდეთ ცრემლის ფორმის კორპუსი ღეროსა და ღეროს გარეშე (ღერო და ღერძი არის ვერტიკალური გამაგრება გემის კორპუსში, რაც ამხელს მშვილდს და შესაბამისად, მკაცრი, რაც აუცილებელია წყლის წინააღმდეგობის შესამცირებლად ზედაპირზე ცურვისას).

მშვილდის ბოლო ითავსებს: მშვილდის ტორპედოს მილებს, ძირითად ბალასტისა და ბუასინგის ტანკებს, ჯაჭვის ყუთს, წამყვან მოწყობილობას, მიმღებებს და გამცემებს ძირითადი ჰიდროკუსტიკური სადგურებისათვის.

უკანა ბოლოში განთავსებულია: ძირითადი ბალასტური ტანკები, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური საჭეები, სტაბილიზატორები, პროპელერის ლილვები და პროპელერები. ზოგიერთ ნავს აქვს ტორპედოს მილები (უმეტეს თანამედროვე ნავებს არ აქვთ ტორპედოს მილები: ეს უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია პროპელერების და სტაბილიზატორების დიდი ზომებით, ასევე იმით, რომ ტორპედოს კონტროლის ალგორითმები მათ თითქმის ნებისმიერ კურსზე მიყვანის საშუალებას აძლევს, მიუხედავად გასროლის მიმართულება).

ქვემოთ მოცემულია დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავის გრძივი მონაკვეთი მე -20 საუკუნის შუა წლებში სტრუქტურული ელემენტებისა და მოწყობილობების ახსნით. (კურსკის ბირთვული წყალქვეშა ნავის გრძივი მონაკვეთი ახსნა -განმარტებებით ნაჩვენებია ნახ .5 თავში 6).

1. ძლიერი ქეისი. 2. მშვილდი ტორპედოს მილები. 3. მსუბუქი სხეული. 4. ტორპედოს განყოფილება წინ. 5. ტორპედოს ჩამტვირთავი ლუქი. 6. ზედნაშენი. 7. ძლიერი გემბანი. 8. სალონის შემოღობვა. 9. გასაშლელი მოწყობილობები. 10. შესასვლელი ლუქი. 11. შტერული ტორპედო მილები. 12. უკიდურესი დასასრული. 13. საჭის ბუმბული. 14. შემდგომი მორთვის ავზი, რომლის დანიშნულებაა მორთულობის გასწორება - ნავის გრძივი დახრა. 15. უკანა წყალგაუმტარი ნაყარი. 16. ტორპედოს კუპე. 17. შიდა წყალგაუმტარი ნაყარი. 18. მთავარი პროპელერის ძრავების განყოფილება. 19. ბალასტის ტანკი. 20. ძრავის განყოფილება. 21. საწვავის ავზი. 22, 26. ბატარეების სტერნი და მშვილდი ჯგუფები. 23, 27. გუნდის საცხოვრებელი კვარტლები. 24. ცენტრალური პოსტი. 25. ცენტრალური პოსტის დაკავება. 28. მშვილდის მორთვა ავზი. 29. მშვილდი წყალგაუმტარი ნაყარი. 30. ცხვირის ბოლო. 31. ბორცვის ავზი (ზოგიერთი დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავის ატრიბუტი; მისი დანიშნულებაა ზედაპირზე ცურვისას ცარიელი იყოს მშვილდის ბოლოსთვის დამატებითი აწევა, რათა ნავი ადვილად ადგეს ტალღაზე და არა. ჩამარხა ცხვირი მასში - ეს ამცირებს სიჩქარეს და აუარესებს კონტროლს).

ქვემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს მე –20 საუკუნის შუა პერიოდის ერთ – ნახევარი კორპუსის წყალქვეშა ნავის ბორბლიანი ღობის გასწვრივ, რომელიც მიუთითებს კორპუსის სტრუქტურულ ელემენტებზე.

1. სამოგზაურო ხიდი. 2. ძლიერი გემბანი. 3. ზედნაშენი. 4. სტრინგერი. 5. გამათანაბრებელი ავზი (შექმნილია იმისთვის, რომ ზუსტად დააბალანსოს ნავი და ნავის წონა წყალქვეშა მდგომარეობაში). 6. გამაგრებითი სტენდი (სამაგრი). 7, 9. ნაქსოვი (ფირფიტები, რომელზედაც მიმაგრებულია ნაკრების ელემენტები, ისინი შექმნილია დატვირთვის გადანაწილებისა და სტრესის კონცენტრაციის აღმოსაფხვრელად. 8. პლატფორმა. 10. ყუთის ქვაბი. 11. დიზელის ძრავის საფუძველი. კორპუსი 13. მყარი კორპუსის ჩარჩოები 14. ძირითადი ბალასტური ავზი 15. სამაგრები (სამაგრები) 16. ავზის საფარი 17. მსუბუქი კორპუსის მოპირკეთება 18. მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო 19. ზედა გემბანი.

გემებზე მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ მოძრაობა ისტორიაში ცნობილია ხუთი ათას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. დღეს, ზოგადად მიღებული ტერმინოლოგიის თანახმად, საზღვაო გემი არის სატვირთო, სამგზავრო ან კომერციული დიდი ზომის მცურავი ხომალდი, გემი არის სამხედრო. გემების სია შეიძლება იყოს გრძელი. ყველაზე ცნობილი საზღვაო არის იალქნები და იახტები, სამგზავრო ლაინერები და ორთქლმავლები, ნავები, ტანკერები და ნაყარი გადამზიდავები. გემი არის თვითმფრინავების გადამზიდავი, საბრძოლო ხომალდები, კრეისერები, გამანადგურებლები და წყალქვეშა ნავები.

გემის სტრუქტურა

რა ტიპსა თუ კლასს მიეკუთვნება ხელნაკეთობა, მას აქვს საერთო სტრუქტურული ელემენტები. უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, კორპუსი, რომელზედაც დამონტაჟებულია სხვადასხვა დანიშნულების ზემდგომი სტრუქტურები, ანძები და სახურავები. ყველა გემის მნიშვნელოვანი ელემენტია ძრავები და მამოძრავებელი სისტემები, ზოგადად, ელექტროსადგურები. მცურავი ხომალდის სიცოცხლისთვის მნიშვნელოვანია მოწყობილობები, სისტემები, ელექტრო მოწყობილობები, მილსადენები და შენობების აღჭურვილობა.

აღჭურვილია სპარებით და გაყალბებით.

მშვილდს წინა მხარე ჰქვია, მშვილდი არის კორპუსის უკანა ბოლო, მისი გვერდითი ზედაპირები არის მხარეები. მეზღვაურები მგზავრობის მიმართულებით ვარსკვლავურ ნაწილს ვარსკვლავს უწოდებენ, მარცხენა მხარეს - უკანა მხარეს.

ქვედა ან ქვედა არის გემის ქვედა ნაწილი, გემბანები - ჰორიზონტალური გადახურვა. გემის საყრდენი არის ყველაზე დაბალი ოთახი, რომელიც მდებარეობს ქვედა და ქვედა გემბანს შორის. გემბანებს შორის სივრცეს ეწოდება twindeck.

გემის კორპუსის დიზაინი

თუ ზოგადად გემზე ვსაუბრობთ, იქნება ეს სამხედრო გემი თუ სამოქალაქო გემი, მაშინ მისი კორპუსი არის გამარტივებული, წყალგაუმტარი, ღრუ სხეული. კორპუსი უზრუნველყოფს გემის გამძლეობას და არის ბაზა ან პლატფორმა, რომელზეც დამონტაჟებულია აღჭურვილობა ან იარაღი, გემის დანიშნულების მიხედვით.

ჭურჭლის ტიპი განსაზღვრავს როგორც კორპუსის ფორმას, ასევე მის ზომებს.

გემის კორპუსი შედგება ნაკრებისა და ტყავისგან. ნაყარი და გემბანები თანდაყოლილია გარკვეული ტიპებიგემები.

გარსი შეიძლება გაკეთდეს ხისგან, როგორც ძველ დროში და დღეს, პლასტმასისგან, შედუღებამდე ან მოქლონებული ფოლადის ფურცლებით ან თუნდაც რკინაბეტონისგან.

შიგნიდან, კორპის სიმტკიცისა და ფორმის შესანარჩუნებლად, კანი და გემბანი გამაგრებულია მყარად დამაგრებული სხივების, ხის ან ფოლადის ნაკრებით, რომლებიც განლაგებულია განივი და გრძივი მიმართულებით.

კიდურებში, კორპუსი ყველაზე ხშირად მთავრდება ძლიერი სხივებით: ზურგში - საყრდენთან და მშვილდში - ღეროთი. გემის ტიპის მიხედვით, მშვილდის კონტურები შეიძლება განსხვავებული იყოს. გემის მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის შემცირება, მანევრირებისა და ზღვისუნარიანობის უზრუნველყოფა დამოკიდებულია მათზე.

გემის წყალქვეშა მშვილდი ამცირებს წყლის წინააღმდეგობას, რაც ნიშნავს რომ გემის სიჩქარე იზრდება და საწვავის მოხმარება მცირდება. ხოლო ყინულმჭრელებზე, ღერო ძლიერად არის მიდრეკილი წინ, რის გამოც გემი ყინულზე დაცოცავს და თავისი მასით ანადგურებს მას.

სხეულის ნაკრები

ნებისმიერი გემის კორპუსს უნდა ჰქონდეს ძლიერი კავშირები ვერტიკალურ, გრძივი და განივი მიმართულებით, რათა გაუძლოს წყლის წნევას, ტალღების დარტყმას ნებისმიერ ქარიშხალში და მასზე მოქმედ სხვა ძალებს.

გემის წყალქვეშა ნაწილები განიცდიან ძირითად დატვირთვას. მაშასადამე, ქვედა ნაკრების შუაში მყარდება მთავარი გრძივი კავშირი, რომელიც აღიქვამს ჭურჭლის დაჭიმვის შედეგად წარმოშობილ ძალებს - ვერტიკალურ კილს. ის გადის კორპუსის მთელ სიგრძეზე, უკავშირდება ღეროს და ღეროს და მისი დიზაინი დამოკიდებულია გემის ტიპზე.

ქვედა სტრიქონები მის გასწვრივ კეილის პარალელურად გადის, მათი რიცხვი დამოკიდებულია გემის ზომაზე და მცირდება მშვილდისა და მკაცრისკენ, ვინაიდან ქვედა სიგანე მცირდება.

ხშირად, გემის გვერდითი გორგლის ეფექტის შესამცირებლად, დამონტაჟებულია გვერდითი კეილები, ისინი არ სცილდებიან კორპუსის ზომებს სიგანეში და აქვთ განსხვავებული დიზაინი.

ვერტიკალური ფოლადის ფურცლები, რომელსაც ქვედა ფლორას უწოდებენ, დამონტაჟებულია კორპუსის გასწვრივ და შედუღებული კედელზე და შეიძლება იყოს როგორც გამტარი, ასევე გაუმტარი.

დაფების ნაკრები აგრძელებს ქვედა ნაკრებებს და შედგება სტრინგერებისგან (გრძივი სხივები) და ჩარჩოებისგან (განივი გამკაცრებლები). მშვილდი საზღვაო გემთმშენებლობაში ნულოვანი ჩარჩოა, ხოლო შუა ჩარჩო შუალედურად.
გემბანის ნაკრები არის გრძივი და განივი სხივების - სხივების გადაკვეთის სისტემა.

გემის ჭურვი

გემის გარსი შედგება გარე ქვედა და გვერდითი მოპირკეთებისა და გემბანის იატაკისგან. გარე გარსი - ჰორიზონტალური ინდივიდუალური ქამრების ერთმანეთთან დაკავშირებული სხვადასხვა გზები: ახლოს, კონდახით, გლუვი, ჰერინგბონის.

გემის წყალქვეშა ნაწილები უნდა იყოს ყველაზე ძლიერი, ამიტომ ქვედა (ფურცლის წყობის) მოპირკეთებული ქამარი უფრო სქელია, ვიდრე შუალედური ქამრები. იგივე სისქეა ასევე მოოქროვილი ქამარი, რომელსაც შირსტრეკი ეწოდება, ზედა უწყვეტი გემბანის სხივებზე.

გემბანის იატაკი შედგება ყველაზე გრძელი ფურცლებისგან, რომლებიც ეყრდნობა გემბანის კომპლექტს და ზღუდავს გემის თავზე. ფურცლები მოთავსებულია გემის გასწვრივ გრძელი გვერდით. ლითონის გემბანის ყველაზე პატარა სისქე 4 მმ -ია. ასევე შეიძლება გაკეთდეს დაფებიდან.

გემბანი არის ნაკრები და იატაკი.

გემის გემბანი

სიმაღლის მიხედვით გემის კორპუსი დაყოფილია რამდენიმე გემბანად და პლატფორმად. პლატფორმა არის გემბანი, რომელიც არ გადის გემის მთელ სიგრძეზე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე ნაყარს შორის.

გემბანები დასახელებულია გემზე მდებარეობის მიხედვით, ქვედა, შუა და ზედა. გემის ბოლოებში (მშვილდისა და ბარის გასწვრივ) ქვედა გემბანის ქვეშ არის პლატფორმები, რომლებიც ითვლიან ზემოდან ქვემოდან.

ორივე გემბანის და პლატფორმების რაოდენობა დამოკიდებულია გემის ზომაზე, მის დანიშნულებასა და დიზაინზე.

მდინარის და შერეული სანავიგაციო გემებს აქვთ ერთი მთავარი ან ზედა გემბანი. საზღვაო, როგორიცაა სამგზავრო გემი, უფრო ზუსტად - სამგზავრო გემი, სამი გემბანი.

ტბის დიდ სამგზავრო გემებს აქვთ შუალედური გემბანი, გარდა მთავარი, რომელიც ქმნის შუალედურ სივრცეს.

საკრუიზო გემს შეიძლება მნიშვნელოვნად მეტი გემბანი ჰქონდეს. მაგალითად, "ტიტანიკზე" იყო ოთხი მათგანი, გადაჭიმული გემის მთელ სიგრძეზე, ორი პლატფორმა, რომელიც არ აღწევდა არც მშვილდს და არც ბორცვს, ერთი წყვეტილი იყო მშვილდში, ხოლო ერთი მდებარეობდა მხოლოდ წინ ლაინერის. უახლეს ლაინერს Royal Princess აქვს ცხრამეტი გემბანი .

ზედა გემბანი, რომელსაც ასევე უწოდებენ მთავარ ან მთავარ გემბანს, უძლებს უდიდეს სტრესს კორპუსის განივი შეკუმშვისა და დაჭიმვის დროს. გემის გემბანი ჩვეულებრივ გაკეთებულია ცენტრში მცირედი აწევით მშვილდისა და წვერისკენ და ამობურცული განივი მიმართულებით, ისე რომ წყალი, რომელიც დაეცა გემბანზე, როდესაც ზღვა უხეშია, უფრო ადვილად გადმოედინება გვერდებზე რა

გემის ზედნაშენი

გემბანის ზედნაშენები არის ზედნაშენები, რომლებიც მდებარეობს გემის მთელ სხივზე. ისინი ქმნიან დახურულ მოცულობებს, რომლებიც გამოიყენება როგორც ოფისი და საცხოვრებელი ფართი. ზესტრუქტურებს ეწოდება გვერდითი კედლები, რომელთა გვერდითი კედლები აგრძელებს გემის მხარეს. მაგრამ უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ზედა გემბანის ზემოთ მდებარე ოთახები არ აღწევს გვერდებს. მაშასადამე, არსებობს გარკვეულწილად ჩვეულებრივი დაყოფა საკუთრივ ზედნაშენებად, რომლებიც განლაგებულია გემის საკმაოდ დიდ სიგრძეზე და გემბანებად, ასევე ზედა კონსტრუქციებად, მაგრამ მოკლე.

მას შემდეგ, რაც გემის ზედა გემბანი დაყოფილია ნაწილებად, რომლებსაც აქვთ საკუთარი სახელები, იგივე სახელები ეძლევა მათზე განლაგებულ ზესტრუქტურებს: ავზი ან მშვილდი, მკაცრი ან ნაგავი და შუა. პროგნოზი - მშვილდის ზედნაშენი - შექმნილია კორპუსის მშვილდის გასაზრდელად.

ტანკს შეუძლია გემის სიგრძის 2/3-მდე. გაფართოებულ ავზში კაბინები განლაგებულია სამგზავრო გემებზე, ხოლო სატვირთო გემებზე - სატვირთო ორმაგი გემბანზე.
უკანა ზესტრუქტურაში - მეოთხედი ან ნაგავი - ისინი არ აწყობენ საცხოვრებელ ადგილს გუნდისთვის.

ზედნაშენებებს შორის გემბანი შემოღობილია საყრდენებით, რომლებმაც უნდა დაიცვან გემბანი წყლით დატბორვისგან.

ზღვის გემებზე, ხომალდის ტიპისა და დანიშნულების მიხედვით, ჭრა ხორციელდება რამდენიმე საფეხურად.

მდინარის გემებზე, მხოლოდ იმ შენობებს, რომლებშიც მდებარეობს საჭე და რადიო, ეწოდება ჭრა, ხოლო ზედა გემბანზე მდებარე ყველა სხვა სტრუქტურა არის ზედნაშენი.

გემის კუპეები

სამხედრო თუ სამოქალაქო გემის სტრუქტურა გულისხმობს წყალგაუმტარი კუპეების არსებობას, რაც ზრდის მის ჩაძირვას.

შიდა ვერტიკალური კედლები (ნაყარი) წყალგაუმტარია, გემის შიდა მოცულობის სიგრძეს ყოფს კუპეებად. ისინი ხელს უშლიან წყალს შეავსოს მთელი შიდა მოცულობა გემის წყალქვეშა ნაწილში დაზიანების და ცეცხლის გავრცელების შემთხვევაში.

გემის კუპეებს, დანიშნულებიდან გამომდინარე, აქვთ საკუთარი სახელები. ძირითადი ელექტროსადგურები დამონტაჟებულია განყოფილებაში, რომელსაც ეწოდება ძრავა ან ძრავის ოთახი. ძრავის ოთახი ქვაბის ოთახისგან გამოყოფილია წყალგაუმტარი დანაყოფით. ტვირთების ტრანსპორტირება ხდება სატვირთო განყოფილებებში (სათავსებში). ეკიპაჟისა და მგზავრების საცხოვრებელ ოთახებს საცხოვრებელი და სამგზავრო სათავსოები ეწოდება. საწვავი ინახება საწვავის განყოფილებაში.

კუპეების ოთახები შემოღობილია მსუბუქი ნაყარებით. კუპეებში შესასვლელად, გემბანის იატაკზე კეთდება მართკუთხა ლუქი. მათი ზომები დამოკიდებულია კუპეების დანიშნულებაზე.

საზღვაო მამოძრავებელი სისტემა

გემზე მამოძრავებელი სისტემა შედგება ძრავებისა და დამხმარე მექანიზმებისგან, რომლებიც არა მხოლოდ ააქტიურებენ გემს, არამედ უზრუნველყოფენ მას ელექტროენერგიით.

გემი მოძრაობს მთავარი მოძრაობის მიერ, რომელიც დაკავშირებულია შახტის ხაზით.

დამხმარე მექანიზმები უზრუნველყოფენ ჭურჭელს ელექტროენერგიით, მარილიანი წყლით, ორთქლით.

ძირითადი ძრავის მუშაობის პრინციპისა და ენერგიის წყაროს მიხედვით, გემის ელექტროსადგური შეიძლება იყოს ორთქლის ან ორთქლის ტურბინა, დიზელი, დიზელის ტურბინა, გაზის ტურბინა, ბირთვული ან კომბინირებული.

საზღვაო მოწყობილობები და სისტემები

გემის სტრუქტურა არ არის მხოლოდ კორპუსი და ზესტრუქტურა, ეს არის ასევე გემის მოწყობილობები, სპეციალური აღჭურვილობა და გემბანის მექანიზმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის მუშაობას. გემთმშენებლობისგან შორს მყოფ ადამიანებსაც კი არ შეუძლიათ წარმოიდგინონ გემი საჭის ან წამყვანის გარეშე. და ასევე თითოეულ გემზე არის ბუქსირება, დასამაგრებელი, ნავი, ტვირთის მოწყობილობა. ყველა მათგანი იკვებება და ემსახურება გემბანის დამხმარე მექანიზმებს, რომელიც მოიცავს საჭის გადაცემათა კოლოფს, ბუქსირს, ტვირთისა და ნავის ნიჟარებს, ტუმბოებს და სხვა ბევრს.

გემის სისტემები არის მრავალი კილომეტრიანი მილსადენი ტუმბოებით, ინსტრუმენტებითა და აპარატებით, რომელთა დახმარებითაც წყალი ამოიწურება საყრდენებიდან ან სანიაღვრეებიდან. წყლის დალევაან ქაფი ხანძრის შემთხვევაში, გათბობა, კონდიცირება და ვენტილაცია უზრუნველყოფილია.

ძრავის ოთახის მექანიზმებს ემსახურება საწვავის სისტემა ძრავებისთვის, ჰაერის სისტემა შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისთვის და ძრავების გაგრილებისთვის.

ელექტრო ტექნიკის დახმარებით უზრუნველყოფილია გემზე განათება და მექანიზმებისა და მოწყობილობების მოქმედება, რომლებიც იკვებება გემის ელექტროსადგურით.

ყველა თანამედროვე ხომალდი აღჭურვილია დახვეწილი სანავიგაციო აღჭურვილობით მოძრაობის მიმართულების (კურსის) და სიღრმის დასადგენად, კურსის სიჩქარის გასაზომად და ნისლში ან შემხვედრ გემებში დაბრკოლებების გამოსავლენად.

გემზე გარე და შიდა კომუნიკაცია ხორციელდება რადიო აღჭურვილობის დახმარებით: რადიოსადგურები, VHF რადიო ტელეფონები, გემების სატელეფონო სადგურები.

გემის შენობა

გემის შენობა, რამდენიც არ უნდა იყოს გემზე, იყოფა რამდენიმე ჯგუფად.

ეს არის საცხოვრებელი ოთახები ეკიპაჟისთვის (ოფიცერთა "კაბინა და მეზღვაურთა" კვარტალი) და მგზავრებისთვის (სხვადასხვა ტევადობის კაბინები).

სამგზავრო ლაინერი დღეს უკვე იშვიათობაა. რამდენიმე ადამიანი აძლევს თავს უფლებას დაბალი სიჩქარით იმოძრაოს დიდ დისტანციებზე. შეგიძლიათ გაცილებით სწრაფად განახორციელოთ საჰაერო ფრენა. ამიტომ, სამგზავრო კაბინები უფრო საკრუიზო გემის საკუთრებაა.

სამგზავრო კაბინები, განსაკუთრებით საკრუიზო გემებზე, კომფორტის თვალსაზრისით იყოფა რამდენიმე კლასად. უმარტივესი სალონი ჰგავს რკინიგზის ვაგონის განყოფილებას ოთხი თაროებით და თითქმის ავეჯით, რომელიც ხშირად კორპუსის შიგნით და პორტის ან ფანჯრის გარეშეა, ხელოვნური განათებით. სამეფო პრინცესას ლაინერი ასევე მგზავრებს აძლევს მდიდრულ ორ ოთახიან ლუქსი აივნებით.

სალონი გემზე, კერძოდ სამხედრო გემზე, არის დასასვენებელი ოთახი ეკიპაჟის ოფიცრებისთვის. გემის მეთაურს და უფროს ოფიცრებს აქვთ ცალკე კაბინები.

საზოგადოებრივი ადგილებია სალონები, კინოთეატრები, რესტორნები, ბიბლიოთეკები. მაგალითად, საკრუიზო გემ Oasis of the Seas-ს აქვს 20 რესტორანი, ნამდვილი ყინულის მოედანი, კაზინო და თეატრი 1380 მაყურებელზე, ღამის კლუბი, ჯაზ კლუბი და დისკოთეკა.

სანიტარული და კომუნალური ოთახები მოიცავს სანიტარულ და ჰიგიენურ (სამრეცხაოები, საშხაპეები, სველი წერტილები, აბანოები) და კომუნალური ოთახები, რომელშიც შედის სამზარეულოები, ყველა სახის სათავსო და კომუნალური ოთახები.

ვ საოფისე ფართიროგორც წესი, მგზავრებს ეკრძალებათ წვდომა. ეს არის შენობა, სადაც გემი კონტროლდება, ან არის რადიოტექნიკა, ძრავის ოთახი, სახელოსნოები, სათადარიგო ნაწილების საწყობები და სხვა გემების მარაგი.
სპეციალური დანიშნულების შენობა მოიცავს ტვირთის სადგომებს, მყარი ან თხევადი საწვავის შენახვას.

მცურავი გემი

მცურავი გემის სტრუქტურა დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი გემისგან. მხოლოდ მცურავი ტექნიკა, სპარსი და გაყალბება.

მცურავი გაყალბება - გემის ყველა აფრების ნაკრები. ანძა - დეტალები, რომლებიც პირდაპირ აფრენენ აფრებს. ეს არის ანძები, ეზოები, ზედა წისქვილები, მშვილდოსნები, გიკები და სხვა ელემენტები, რომლებიც ცნობილია გასული საუკუნეების მეკობრეების შესახებ წიგნებიდან.

სპეციალურ დატვირთვას, რომლის დახმარებით ანძები, ძაფები და წისქვილები ფიქსირდება გარკვეულ პოზიციაში, ეწოდება მდგარი გაყალბება, მაგალითად, კაბელები. ასეთი აღჭურვილობა სტაციონარული რჩება და დამზადებულია სქელი ფისისგან, დამზადებულია მცენარეული მასალისგან, ან გალვანზირებული რკინის ან ფოლადის კაბელისგან, ხოლო ზოგან - ჯაჭვებისგან.

მოძრავი მექანიზმი, რომლის დახმარებითაც იხსნება და იხსნება იალქნები, ასრულებს სხვა ოპერაციებს, რომლებიც დაკავშირებულია მცურავი გემის მართვასთან, ეწოდება გაშვებული გაყალბება. ეს არის ფურცლები, ბუდეები და სხვა ელემენტები, რომლებიც დამზადებულია მოქნილი ფოლადის, სინთეტიკური ან კანაფის კაბელებისგან.

ყველა სხვა მხრივ, გემბანების რაოდენობითაც კი, ისინი თავიანთ ძმებს ჰგვანან.

მრავალსაფეხურიანი მცურავი გემი გამოჩნდა მე -16 საუკუნეში. ესპანურ გალეონებზე, გადაადგილებიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს 2-დან 7-მდე გემბანი. ზედა შენობა ასევე აშენდა რამდენიმე დონეზე, სადაც განთავსებული იყო საცხოვრებელი ფართი ეკიპაჟის ოფიცრებისა და მგზავრებისათვის.

გემის სტრუქტურა, სულ მცირე, მისი ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები, არ არის დამოკიდებული გემის ტიპზე და დანიშნულებაზე, იქნება ეს იალქნები, ქარის ძალით მოძრავი იალქნები თუ ორთქლის ორთქლმავალი ორთქლის ძრავით, როგორც პროპელერი, საკრუიზო ლაინერები ორთქლის ტურბინის ინსტალაციით, ან ბირთვული ყინულმჭრელი.

წყალქვეშა ნავები არის საბრძოლო ხომალდების სპეციალური კლასი, რომელსაც, საბრძოლო ხომალდების ყველა თვისების გარდა, აქვთ წყლის ქვეშ ნაოსნობის უნარი, მანევრირება რა თქმა უნდა და სიღრმეზე. დიზაინის მიხედვით (ნახ. 1.20) წყალქვეშა ნავებია:

ერთი ცალი, რომელსაც აქვს ერთი ძლიერი კორპუსი, რომელიც მთავრდება მშვილდსა და ღერზე მსუბუქი კონსტრუქციის კარგად გამარტივებული კიდურებით;
- polutorak შესახებ pusnye, გარდა იმისა, რომ ძლიერი სხეული ასევე არის მსუბუქი, მაგრამ არა მთელი სხეულის კონტურის გასწვრივ;
- ორმაგი კორპუსი, რომელსაც აქვს ორი კორპუსი - გამძლე და მსუბუქი, და ეს უკანასკნელი მთლიანად ფარავს ძლიერს პერიმეტრის გარშემო და ვრცელდება ნავის მთელ სიგრძეზე. ამჟამად წყალქვეშა ნავების უმეტესობა ორმაგი კორპუსიანია.

ბრინჯი 1.20. წყალქვეშა ნავების სტრუქტურული ტიპები:
a - ერთ კორპუსი; ბ - ერთნახევარი კორპუსი; в - ორმაგი კორპუსი; 1 - გამძლე სხეული; 2 - დამაკავშირებელი კოშკი; 3 - ზედნაშენი; 4 - კეილი; 5 - მსუბუქი სხეული

ბრინჯი 1.21. დიზელის ბატარეის წყალქვეშა ნავის გრძივი მონაკვეთი:
1 - გამძლე სხეული; 2 - მშვილდი ტორპედოს ერთეული; 3 - მსუბუქი სხეული; მშვილდი ტორპედოს განყოფილება; 5 - ტორპედოს ჩამტვირთავი ლუქი; 6 - ზედნაშენი; 7 - მყარი დამაგრებითი კოშკი; 8 - ჭრის ღობე; 9 - ასაწევი მოწყობილობები; 10 - შესასვლელი ლუქი; 11 - მკაცრი ტორპედოს მილები; 12 - უკანა ბოლო; 13 - საჭის ბუმბული; 14 - უკანა მორთვის ავზი; 15 - ბოლო (მკაცრი) წყალგაუმტარი ნაყარი; 16 - ტორპედოს უკანა განყოფილება; 17 - შიდა წყალგაუმტარი ნაყარი; 18 - მთავარი პროპელერის ძრავების და ელექტროსადგურის განყოფილება; 19 - ბალასტის ავზი; 20 - ძრავის განყოფილება; 21 - საწვავის ავზი; 22, 26 - მკაცრი და მშვილდ ჯგუფები შენახვის ბატარეები; 23, 27 - გუნდის საცხოვრებელი კვარტალი; 24 - ცენტრალური პოსტი; 25 - ცენტრალური პოსტის დაკავება; 28 - მშვილდის მორთვა სატანკო; 29 - ბოლო (მშვილდი) წყალგაუმტარი ნაყარი; 30 - ცხვირის ბოლო; 31 - მცურავი ავზი.

სტრუქტურულად გამძლე კორპუსი შედგება ჩარჩოებისა და გარსისგან. შპანგოვს, როგორც წესი, აქვს რგოლიანი და ელიფსური ფორმის ბოლოები და დამზადებულია პროფილის ფოლადისგან. ისინი დამონტაჟებულია ერთმანეთისგან 300-700 მმ მანძილზე, რაც დამოკიდებულია ნავის დიზაინზე, შიგნიდან და გარედან კორპუსის მოპირკეთებაზე, ზოგჯერ კი ორივე მხრიდან ერთმანეთთან ახლოს.

მტკიცე კორპუსი დამზადებულია სპეციალური ნაგლინი ფურცლის ფოლადისგან და შედუღებული ჩარჩოებზე. გარსაცმის ფურცლების სისქე აღწევს 35 მმ -ს, რაც დამოკიდებულია ძლიერი კორპუსის დიამეტრზე და წყალქვეშა ნავის მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმეზე.

გამძლე კორპუსის ნეკნები გამძლე და მსუბუქია. ძლიერი ნაყარი ყოფს თანამედროვე წყალქვეშა ნავების შიდა მოცულობას 6-10 წყალგაუმტარ განყოფილებად და უზრუნველყოფს გემის წყალქვეშა ჩაძირვას. ადგილმდებარეობის მიხედვით, ისინი შიდა და ტერმინალურია; ფორმაში - ბრტყელი და სფერული.

მსუბუქი ნაყარი განკუთვნილია გემის ზედაპირის ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად. სტრუქტურულად, ნაყარი მზადდება ნაკრები და კანი. ნაყარის ნაკრები, როგორც წესი, შედგება რამდენიმე ვერტიკალური და განივი საყრდენისაგან (სხივებისგან). საფარი დამზადებულია ფურცლის ფოლადისგან.

ბოლო წყალგაუმტარი ნაყარი, როგორც წესი, თანაბარი სიმტკიცით არის ძლიერი კორპუსით და ხურავს მას მშვილდსა და ღერძში. ეს ნაყარი წყალქვეშა ნავების უმეტესობის ტორპედოს მილების ხისტი საყრდენია.

კუპეები დაკავშირებულია წყალგაუმტარი კარებით, რომლებიც მრგვალი ან მართკუთხაა. ეს კარები აღჭურვილია სწრაფი მოქმედების საკეტით.

ვერტიკალური მიმართულებით, კუპეები პლატფორმებით იყოფა ზედა და ქვედა ნაწილებად, ზოგჯერ კი ნავის ოთახებს აქვთ მრავალსართულიანი განლაგება, რაც ზრდის პლატფორმების სასარგებლო ფართობას ერთეულის მოცულობაზე. პლატფორმებს შორის მანძილი "სინათლეში" 2 მ -ზე მეტია, ანუ გარკვეულწილად აღემატება ადამიანის საშუალო სიმაღლეს.

მყარი კორპუსის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია მყარი (შემაერთებელი) ბორბლიანი სახლი, რომელიც აკავშირებს დამაკავშირებელი კოშკის ლუქის ცენტრალურ სვეტთან, რომლის ქვეშ მდებარეობს სამაგრი. უმეტეს თანამედროვე წყალქვეშა ნავებზე, მყარი ბორბალი დამზადებულია პატარა მრგვალი ცილინდრის სახით. გარეთ, მტკიცე ბორბალი და მის უკან მდებარე მოწყობილობები, წყალქვეშა მდგომარეობაში გადაადგილებისას დინების გასაუმჯობესებლად, დახურულია მსუბუქი კონსტრუქციებით, რომლებსაც ბორბლის მცველი ეწოდება. გემბანის გარსი დამზადებულია იმავე ხარისხის ფოლადის ფურცლისგან, როგორც ძლიერი კორპუსი. ტორპედოს ჩატვირთვა და შესასვლელი ლუქები ასევე განლაგებულია ძლიერი კორპის თავზე.

ცისტერნები განკუთვნილია ნავის ჩაძირვის, ასვლის, ნავის ასამაღლებლად, ასევე თხევადი ტვირთის შესანახად. დანიშნულებიდან გამომდინარე, არის ტანკები: ძირითადი ბალასტი, დამხმარე ბალასტი, გემების მაღაზიები და სპეციალური. სტრუქტურულად, ისინი მზადდება ან ძლიერი, ანუ შექმნილია ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმისთვის, ან მსუბუქი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 1-3 კგ / სმ 2 წნევას. ისინი მოთავსებულია უხეში შემთხვევის შიგნით, ძლიერ და მსუბუქ კორპუსს შორის და კიდურებში.

K და l-შედუღებული ან მოქსოვილი სხივი ყუთის ფორმის, ტრაპეციული, T- ფორმის და ზოგჯერ ნახევრად ცილინდრული მონაკვეთისა, შედუღებული ნავის კორპის ძირში. ის შექმნილია გრძივი სიძლიერის გასაზრდელად, კორპუსის დაზიანებისგან დასაცავად კლდოვან მიწაზე გაყვანისას და დოკის გალიაზე განთავსებისას.

მსუბუქი კორპუსი (სურ. 1.22) - ხისტი ჩარჩო, რომელიც შედგება ჩარჩოებისგან, სტრინგებისგან, განივი გაუმტარი ნაყარისაგან და კანისაგან. ის წყალქვეშა ნავს აძლევს კარგად გამარტივებულ ფორმას. მსუბუქი კორპუსი შედგება გარეთა კორპუსის, მშვილდისა და მკაცრი კიდურებისგან, გემბანის ზემო სტრუქტურისა და ბორბლიანი სახლის მცველისაგან. მსუბუქი კორპუსის ფორმა მთლიანად განისაზღვრება გემის გარე კონტურებით.

ბრინჯი. 1.22. ერთი და ნახევარი კორპუსის წყალქვეშა ნავის ჯვარი:
1 - საფეხმავლო ხიდი; 2 - დამაკავშირებელი კოშკი; 3 - ზედნაშენი; 4 - სტრინგერი; 5 - გათანაბრების სატანკო; 6 - გამაგრებითი სტენდი; 7, 9 - ნაქსოვი; 8- პლატფორმა; 10 - ყუთი keel; 11 - ძირითადი დიზელის ძრავების საფუძველი; 12 - მყარი სხეულის გარსი; 13 - მყარი სხეულის ჩარჩოები; 14 - მთავარი ბალასტური ავზი; 15 - დიაგონალური თაროები; 16 - სატანკო საფარი; 17 - მსუბუქი სხეულის უგულებელყოფა; 18 - მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 19 - ზედა გემბანი

სინათლის კორპუსის კიდურები ემსახურება წყალქვეშა ნავის მშვილდისა და წვერის გამარტივებას და ვრცელდება ძლიერი კორპუსის ბოლო ნაყარიდან, შესაბამისად, ღეროსა და ღეროსკენ.

მშვილდის ბოლო ითავსებს: მშვილდის ტორპედოს მილებს, ძირითად ბალასტისა და ბუანსის ტანკებს, ჯაჭვის ყუთს, წამყვანის მოწყობილობას, ჰიდროკუსტიკურ მიმღებებს და გამცემებს. სტრუქტურულად, იგი შედგება გარსაცმისა და რთული კომპლექტის სისტემისგან. დამზადებულია იმავე ხარისხის ფოლადისაგან, როგორც გარე გარსაცმები.

ღერო - ყალბი ან შედუღებული სხივი, უზრუნველყოფს ნავის კორპუსის მშვილდის კიდის სიმყარეს.

უკანა ბოლოში (ნახ. 1.23) განთავსებულია: ტორპედოს მილები, ძირითადი ბალასტური ტანკები, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური საჭეები, სტაბილიზატორები, პროპელერის ლილვები ნაღმტყორცნებით.

ბრინჯი 1.23. მკაცრი ამობურცული მოწყობილობების სქემა:
1 - ვერტიკალური სტაბილიზატორი; 2 - ვერტიკალური საჭე; 3 - პროპელერი; 4 - ჰორიზონტალური საჭე; 5 - ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი

ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სტაბილიზატორები სტაბილურობას ანიჭებენ წყალქვეშა ნავს მოძრაობის დროს. პროპელერის ლილვები გადის ჰორიზონტალურ სტაბილიზატორებში (ორლილოვანი ელექტროსადგურით), რომლის ბოლოებზე დამონტაჟებულია პროპელერები. უკანა ჰორიზონტალური საჭეები დამონტაჟებულია პროპელერების უკან იმავე სიბრტყეში სტაბილიზატორებით.

სტრუქტურულად, მკაცრი ბოლო შედგება ნაკრებისა და გარსისგან. კომპლექტი დამზადებულია სტრინგებით, ჩარჩოებით და მარტივი ჩარჩოებით, პლატფორმებითა და საყრდენებით. გარსაცმები თანაბრად ძლიერია გარე გარსაცმით.

ზედნაშენი(სურ. 1.24) მდებარეობს გარეთა გარსის ზედა წყალგაუმტარი სიმების ზემოთ და ვრცელდება უხეში გარსის მთელ სიგრძეზე, გასცდება მის წვერს. სტრუქტურულად, ზესტრუქტურა შედგება კანისა და ნაკრებისგან. ზედნაშენი შეიცავს: სხვადასხვა სისტემებს, მოწყობილობებს, მშვილდ ჰორიზონტალურ საჭეს და ა.შ.

ბრინჯი 1.24. წყალქვეშა ნავი:
1 - ნაქსოვი; 2 - ხვრელები გემბანზე; 3 - ზედნაშენი გემბანი; 4 - ზედნაშენის მხარე; 5 - სკუპერები; 6- საყრდენი; 7 - სატანკო საფარი; 8 - მყარი სხეულის გარსი; 9 - მყარი სხეულის ჩარჩო; 10 - მსუბუქი სხეულის უგულებელყოფა; 11 - გარე გარსაცმის წყალგაუმტარი სიმებიანი; 12 - მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 13 - ზედა სტრუქტურის ჩარჩო

ბრინჯი. 1.25. გასაშლელი მოწყობილობები და წყალქვეშა სისტემები:
1 - პერისკოპი; 2 - რადიო ანტენები (ამოსაღები); 3 - რადარის ანტენები; 4 - საჰაერო ლილვი დიზელის ძრავის მუშაობისთვის წყლის ქვეშ (RDP); 5 - გამონაბოლქვი მოწყობილობა RDP; 6 - რადიო ანტენა (აბსოლუტური)

წინ
Სარჩევი
უკან