Come guidare correttamente il treno. Come funziona il treno Con che carburante funzionano i treni moderni?

con che tipo di carburante circolano i treni? e ho ottenuto la migliore risposta

Risposta da *** [guru]
Le locomotive funzionavano a carbone. Ora (treni retrò) - sull'olio da riscaldamento, c'era un ugello attaccato alla fornace.
La locomotiva a vapore a legna non funzionerà, la pressione nella caldaia non aumenterà. E non ci sarà abbastanza spazio nella gara per tale "carburante". Ci saranno sei carri di legna da ardere.
Le locomotive diesel utilizzano carburante diesel, lo stesso che viene versato nelle stazioni di servizio. Un rifornimento (5t) per la locomotiva ChME-3 richiede circa 5 giorni di lavoro medio alla stazione.
Locomotive elettriche e treni elettrici sono azionati dalla corrente elettrica.
E per quanto riguarda la definizione di "treno": un treno è un gruppo di vagoni guidati da una locomotiva.
Per un treno elettrico, questa è una sezione (2 carrozze). È disposto in modo tale che, tecnicamente, debbano sempre esserci un'autovettura e un rimorchio. Si prega di notare che il numero di vetture sul treno è sempre PARI per questo motivo.
Il cosiddetto "treno multisezione" con più locomotive parallele.

Risposta da Pavel Zelencov[guru]
Quale? Ora per lo più locomotive elettriche

Risposta da Natalia Nalimova[guru]
su cose diverse. il più delle volte abbiamo elettrico o diesel.

Risposta da Aka diesel[guru]
Su varie cose, elettricità, gasolio, carbone, e infine sulla legna.

Risposta da Acaro[guru]
su diesel

Risposta da Vitaly[novizio]
Sul diesel

Risposta da N / A[attivo]
alcol) хД
prevalentemente diesel)

Risposta da Victor kirshenmann[guru]
Locomotive a vapore a legna, carbone, poi a gasolio. Locomotive diesel a gasolio, le locomotive elettriche utilizzano l'elettrico. energia. Solo questi non sono treni, ma locomotive. I treni sono costituiti da carrozze. Esiste un concetto di treno elettrico, quindi utilizza la posta elettronica. energia, per esempio nella metropolitana.

Risposta da fascia![guru]
Ruote a trazione diretta per tutti gli elettro. Le locomotive elettriche sono prese dalla rete e le locomotive diesel sono alimentate dal diesel dal loro generatore.

Poiché la voce tratta del carburante per i treni, e sotto questo termine, secondo dizionario esplicativo Volodymyr Dahl è stato inizialmente investito da carri trainati da cavalli, che si sono susseguiti, in particolare durante la cerimonia nuziale, rappresentando un unico "treno nuziale". Il significato dell'ultima parola deriva dalla parola russa viaggio. In questo caso, i cavalli erano alimentati dall'avena.

Con lo sviluppo nuova tecnologia, per lo stesso V. Dahl, sono apparse nuove definizioni della parola "treno". Ora tutte le carrozze che erano interconnesse ed erano già un unico treno guidato da una locomotiva a vapore rientravano in questa definizione. Efron e Brockhaus, che erano: il primo russo, e il secondo di origine tedesca, editori, andarono oltre. Hanno stabilito un'altra condizione per la parola "treno": questa è la composizione quantitativa e qualitativa delle unità di trazione in tale composizione. È così che apparivano le stesse carrozze, accoppiate tra loro, che erano necessariamente guidate da una locomotiva installata nella testa di una tale "roulotte".

Quando il trasporto trainato da cavalli perse il suo significato di trasporto interurbano e rimase solo come unità di trasporto entro i confini della città, le persone iniziarono ad applicare il significato della parola "composizione del treno" solo alla ferrovia.

In futuro, il significato della parola è stato più volte modificato e integrato con nuovi termini tecnici, includendo nella definizione la presenza di segnali di identificazione e luminosi, elencando mezzi tecnici, stabilendo condizioni che potrebbero rientrare in questo significato.

Successivamente, vi sono state delle eccezioni che non potevano essere considerate e denominate "treno", a cominciare dal trasporto su gomma.

L'inizio dell'era delle locomotive è arrivato fino a noi nell'Ottocento e ha regnato incontrastato sulle ferrovie del mondo fino alla metà del Novecento, fino a quando sono apparse le prime locomotive diesel su larga scala, e poi le locomotive elettriche.

Basato sul nome delle prime macchine di locomotive a vapore sulla ferrovia, il funzionamento del loro motore era fornito dal vapore e per la sua produzione era necessario il carburante, e questo era il famoso carbone. Qualche tempo dopo, nelle aree in cui veniva estratto il petrolio, l'olio combustibile pesante è stato utilizzato per le locomotive a vapore. Ma ancora, sulla scala della nostra Russia, sul territorio dei paesi europei e nel continente americano, inizialmente solo il carbone serviva da combustibile per una locomotiva a vapore. Nei tempi duri dei giorni rivoluzionari, così come durante la guerra civile, il legno o la torba venivano bruciati nelle fornaci delle locomotive, a volte il pesce essiccato veniva usato come combustibile completamente esotico. Su una locomotiva a vapore, un tender fungeva da deposito per il carbone. Anche le scorte d'acqua erano immagazzinate in una macchina del genere. Sulle locomotive che non avevano un tale tender, tutto il loro combustibile di carbone e l'acqua venivano immagazzinati sulla locomotiva stessa. Per questo motivo, una tale modifica della locomotiva è stata denominata "cisterna locomotiva".

Il combustibile solido è stato bruciato in un forno a caldaia. Per garantire la sua combustione, è stata utilizzata una griglia. I rifiuti sotto forma di scorie e ceneri venivano raccolti nel cosiddetto cassetto della cenere, previamente passati attraverso un setaccio di una griglia speciale.

Con l'ausilio di un gran numero di tubi di fiamma e fumo, avveniva lo scambio termico e l'acqua veniva riscaldata nella caldaia, formando proprio il vapore che veniva inviato direttamente alla locomotiva, che assicurava il movimento della locomotiva, azionando il manovellismo , che alla fine si trasformò nel movimento rotatorio delle ruote della locomotiva.

Va notato che gli ingegneri-creatori del miracolo della locomotiva hanno seguito un percorso molto difficile, inventando la propria macchina. Inizialmente, si affidavano più alla loro intuizione che a calcoli specifici.

La tecnica che veniva migliorata poteva servire a lungo le persone. In questo caso, gli ingegneri erano sulla strada giusta, essendo in costante ricerca creativa e tecnica, comprese nuove tipologie di carburante. Per questi scopi, gli appassionati hanno suggerito di imparare come bruciare correttamente la polvere di carbone, che potrebbe aumentare significativamente il coefficiente di combustibile utile utilizzato carbone... Allo stesso tempo, i volumi del forno non hanno dovuto aumentare. Ma tutte queste proposte erano solo calcoli teorici, senza solide basi pratiche. Di conseguenza, la polvere di carbone non fungeva da combustibile, poiché gli inventori non raggiungevano l'affidabilità operativa delle unità a carbone polverizzato delle locomotive a vapore. Non è stato possibile frenare il processo di combustione della massa di carbone, compresa la polvere di carbone, proprio ad alte temperature. Pertanto, questo tipo di carburante è stato abbandonato.

Successivamente, iniziò l'era della ricerca e della creazione di attrezzature aggiuntive per aumentare l'efficienza del combustibile carbone usato. È così che sono comparsi i primi fuochisti "Duplex", che fornivano una fornitura bidirezionale di combustibile solido alla bocca del forno. Nella SSR, lo stesso è stato installato sulle modifiche della locomotiva "IS" e "FD".

Gli inventori americani hanno offerto motori a vapore cosiddetti dispositivi meccanici: "spingitori", che hanno allentato con successo il carbone congelato direttamente in un tender. Di conseguenza, il carburante già allentato attraverso il trasportatore è stato alimentato direttamente al fuochista.

Nel ventesimo secolo apparvero le unità di trasporto sotto forma di locomotive diesel, che già utilizzavano carburante diesel per centrali elettriche... Potrebbe essere un motore diesel direttamente o è stata installata una turbina a gas. È vero, le carrozze del treno hanno continuato a essere riscaldate con il carbone per molto tempo.

Quindi apparvero le prime locomotive elettriche, che originariamente venivano consumate come carburante.

Energia elettrica CC. Successivamente, hanno gradualmente iniziato a passare all'uso della corrente alternata. Questo tipo di unità di trasporto si è affermato come trasporto ecologico. L'emissione di sostanze nocive è stata notevolmente ridotta.

La mia esperienza lavorativa come autista della metropolitana è di quasi vent'anni. Lavoravo come direttore d'orchestra e ogni mese ero via per una settimana o due. Quando mi sono sposata, è nata mia figlia, volevo passare più tempo a casa. Ho deciso di fare un corso per conducenti della metropolitana. Hanno controllato la mia vista, l'udito, la pressione sanguigna, bevitore-non bevitore, se moralmente stabile, se non c'erano unità alla polizia - tutto andava bene per me. Sebbene questi controlli fossero formali, prendevano chiunque. Alcuni erano alcolici, e uno era che abbiamo capito subito: un ragazzo con un turno. Non so come abbia superato la visita medica, ma ha lavorato per cinque anni fino a quando non è stato imprigionato per omicidio.

Per quanto riguarda i corsi stessi, la pratica ha dimostrato che un decimo di tutta la conoscenza che abbiamo ricevuto è sufficiente per controllare un treno. Alla fine dei nostri studi, potremmo probabilmente smontare e assemblare l'intero staff. Sapevano dove era stato fregato, i dettagli e il dispositivo di tutti i nodi. C'erano lezioni cinque volte a settimana, ci leggevano solo il materiale, come all'università.

Per lo più ragazzi dei sobborghi sono stati presi come macchinisti. Se la gente di Kiev, quindi principalmente da Obolon - in modo che vivano non lontano dal deposito. Per qualche ragione, le donne non sono state prese. ne ricordo solo uno. Non l'hanno preso, probabilmente perché le donne avevano bisogno di una stanza separata, in modo da poter dormire dopo il turno di notte, e una doccia separata. E avevamo tutto in comune, come nell'esercito.

In generale, per lavorare come macchinista, devi essere flemmatico. Ma piuttosto, anche niente, per non prendere tutto a cuore. Il lavoro è generalmente monotono, ma si verificano anche situazioni stressanti.

A proposito di passeggeri

Cadi sui binari abbastanza spesso. Quando mi sono sistemato per la prima volta, c'è stato un caso: un soldato AWOL, a quanto pare, stava scappando dalla pattuglia. Il treno era già partito e il ragazzo decise di salire sull'ultima carrozza. Ha afferrato i corrimano, ha resistito per un po ', e poi è caduto - è volato sopra i dormienti. Per quanto ricordo, tutto finì tristemente lì.

Molto spesso, i passeggeri cadono dalla piattaforma a Vokzalnaya. Io stesso non ho buttato giù nessuno, una volta ho solo toccato un ubriaco con uno specchio, ma lui, grazie a Dio, non è caduto sotto il treno. E altri ragazzi avevano casi. Se colpisci un passeggero, ti vengono immediatamente dati tre giorni per riprenderti. Alcuni impiegano una settimana o anche un mese.

Quando una persona cade sui binari, l'autista frena immediatamente, per fortuna i freni sono brutali. Dopodiché, non dovrebbe spostare il treno di un solo centimetro, per non schiacciarlo.

Abbiamo avuto un "campione" in termini di numero di passeggeri abbattuti - quattro, a quanto pare, sono a causa sua

Sotto la piattaforma c'è una terza linea di tensione a 825 volt a contatto. Di solito, se una persona cade, si trova tra questo binario e il carrello, cioè semplicemente rimane bloccato lì. La tensione, ovviamente, viene immediatamente tagliata.
Una volta ho aiutato a tirare fuori un passeggero caduto a Teatralnaya. Soffrì per un'ora e mezza: era ben stretto. Quindi l'autista ha infranto la regola: è andato via un po 'e abbiamo tirato fuori l'uomo. Dopo un tale shock, alcuni urlano, mentre altri, al contrario, non possono pronunciare una parola.

Abbiamo avuto un "campione" in termini di numero di passeggeri abbattuti - quattro, a quanto pare, a causa sua. È un padre eroe, con molti figli, quindi secondo la legge non poteva essere licenziato. Investirà qualcuno e poi andrà in congedo per malattia per sei mesi - per prendersi cura dei bambini.

C'è stato anche un tempo in cui la moda sembrava camminare sulle traversine in aree aperte. Ricordo di aver guidato a mezzanotte, vedo un uomo che cammina. In un completo nero così decente, ma in qualche modo scalzo. L'intervallo tra i treni è lungo ed è quasi riuscito ad arrivare da Hydropark a Levoberezhnaya. Mi fermai e lo trascinai nella cabina di pilotaggio. "Beh, finalmente", dice, "ho aspettato. È dura andare". Chiedo perché a piedi nudi. Ha spiegato che i dormienti erano scivolosi e che era scomodo indossare le scarpe. Ho guidato con questo "passeggero" alla stazione, l'ho consegnato allo spedizioniere e quello - già alla polizia.

A proposito di guida in treno

Il treno si gira da solo. Piuttosto, ciò che tutti chiamano "svolta" - abbiamo queste "curve". Il treno li supera senza girare le ruote, a causa della pendenza dei binari. Ma l'autista ha un compito: aprire e chiudere le porte, frenare, accelerare, monitorare gli strumenti.

Di solito guidiamo a una velocità di 40-50 km / h. La velocità massima del treno è di 80 km/h. Di più è possibile, ma rischioso, poiché alcune auto hanno più di 50 anni. A Mosca e a San Pietroburgo non c'è spazzatura del genere: l'hanno consegnata per rottame. Le nostre auto, che sarebbero state cancellate nel 1990, sono ancora in funzione.

La distanza media normale tra i treni è di 600-800 metri. Quando qualche treno esce fuori orario, si attarda alla stazione, il successivo è costretto a fermarsi in galleria e ad aspettare. In questi casi, ai passeggeri sembra che il treno si sia fermato tra le stazioni, ma in realtà vedo la coda del treno davanti, tra noi dalla forza di 150 metri. Questo accade perché, ad esempio, sullo stesso " Vokzalnaya" la carrozza e il treno si ferma 10-20 secondi più a lungo di quanto dovrebbe essere. Quando la distanza tra i treni si riduce, il treno che segue viene attivato dall'automatico e si frena.

Inoltre, un dispositivo speciale mostra ogni 50 metri con quale velocità massima posso andare (dipende da quanto è lontano il treno che precede). Succede che guidi a 80 km / h e il dispositivo mostra improvvisamente che il massimo consentito è 40. Se non hai il tempo di rallentare senza problemi, il treno rallenta automaticamente. È in quei momenti che il treno sobbalza e sembra che tutti i passeggeri debbano volare per inerzia nella prima carrozza.

Informazioni sull'orario di lavoro e sullo stipendio

Dalle 06:15 alle 07:00 - punta mattutina, a quest'ora quasi tutti i conducenti vanno al lavoro. In 10 minuti passiamo la visita medica e partiamo. Pausa pranzo - mezz'ora. Se sei impaziente di usare il bagno, allora devi sopportarlo fino al deposito. C'è un giorno libero alla settimana, ci sono solo quattro giorni liberi al mese. Così poco perché abbiamo una giornata di sei ore. Ci sono, però, dei weekend grassi: venerdì mattina ho finito di lavorare, e domenica sono uscita già alle 18.

In inverno non si vede il sole per settimane. Quando il turno è la mattina e vivi in ​​periferia, come me, arrivi al lavoro in treno. Coloro che hanno terminato il turno di notte e il turno successivo al mattino, passano la notte nel deposito di Darnitsa o Akademgorodok. Lì, la metropolitana affitta appartamenti per i dipendenti a Krusciov, dove puoi passare la notte.

La velocità è bassa, i dispositivi sono in vista, tutto è sotto controllo. Alcuni macchinisti leggono giornali e riviste per strada, giocano con i cellulari, ascoltano musica

Salario con tutte le indennità e bonus - fino a 5.000 mila grivna. Se sei fuori programma per più di 10 secondi, puoi essere multato (detratto dal bonus). E può essere difficile rispettare il programma. La gente arriva da molto tempo: il treno si è fermato alla stazione. E non solo sei in ritardo, devi ancora far salire un po' più di persone dalla prossima stazione.

Ma la sera, quando l'intervallo tra i treni è di circa 10 minuti, non appena si passa il tempo. Ho fatto flessioni e squat per non impazzire di noia. Proprio nella cabina di pilotaggio, ovviamente. La velocità è bassa, i dispositivi sono in vista, tutto è sotto controllo. Alcuni giornali e riviste vengono letti, suonano sui cellulari, ascoltano musica.

A proposito di tunnel segreti e portafogli sui binari

Quando non c'era ancora la stazione di Teatralnaya, il treno andava dall'università direttamente a Khreshchatyk. Successivamente, fu costruito un tunnel parallelo per Teatralnaya, ma il vecchio fu lasciato. La spazzatura dell'intera linea iniziò a essere portata dentro. Nel 1995, la spazzatura prese fuoco: fumo e puzza erano sull'intero ramo.

Ci sono anche tunnel da Arsenalnaya verso Dnipro - lì
un intero complesso in caso di guerra. Nessuno ammette cosa c'è esattamente. Un paio di volte ho intravisto un enorme cancello di metallo. C'è anche un trenino, un trenino, come lo chiamiamo noi. Dicono che funzioni a diesel, non a elettricità.

Le luci nei tunnel sono accese, così posso vedere quando qualcuno sta camminando lì. Durante la guida incontro molte persone, per lo più elettricisti. Non si incrociano, camminano lungo un percorso speciale, a destra lungo la pista.

E quando entri in Vokzalnaya, si apre una bella immagine: a sinistra, in fila, ci sono borse per tutti i gusti! I borseggiatori sono come funzionano: ha tirato fuori il portafogli, ha tirato fuori i soldi, e alla fermata li ha buttati nella fessura tra il treno e la banchina.

Sul fattore umano

In tutte le stazioni sulla linea rossa, le porte si aprono sul lato sinistro e solo sul Dnepr - a destra. È successo più di una volta che i passeggeri, nonostante il cartello di avvertimento sulle porte, si siano appoggiati e siano caduti sulla banchina. C'è stato un caso in cui lui stesso si è sbagliato: ha aperto le porte a sinistra sul Dnipro. Per fortuna nessuno è caduto.

Gli autisti hanno una regola: non puoi scendere dal taxi nelle stazioni intermedie. E uno è saltato fuori dal taxi su "Beresteyskaya": la nonna con il carrello non poteva infilarsi in macchina, quindi l'ha spinta, le porte si sono sbattute e il treno è partito. Tutto ha funzionato, il treno ha raggiunto Svyatoshino, l'automatico ha funzionato, il treno si è fermato. I passeggeri, credo, non si sono nemmeno accorti di nulla. Ma l'autista è stato licenziato, sebbene avesse circa 30 anni di esperienza.

Informazioni sui dispositivi

Tutto è così organizzato che è impossibile aprire contemporaneamente sia la porta sinistra che quella destra. Inoltre, non puoi aprire le porte in una macchina, solo in tutte in una volta. I treni più recenti sono più difficili da guidare. Rallentano più bruscamente, e questo è un male: le ruote diventano "quadrate" e slittano. Chiamiamo i nuovi treni trattori: le loro leve che mettono in movimento il treno sono progettate come un trattore.

C'è stato un caso in cui l'autista era già entrato nel deposito, non è chiaro come abbia cambiato il movimento in retromarcia e abbia guidato a una velocità di 80 km / h! Fortunatamente, ha rallentato rapidamente. Dopo questo incidente, è stato creato un pulsante speciale per rendere più significativa la decisione di tornare indietro.

C'è anche un walkie-talkie. Quando parli con il centralino, tutti gli autisti della filiale ti sentono. Devi parlare con il centralino se qualcuno è caduto, se sei in ritardo e in alcuni casi. Ma è meglio quando non devi parlargli affatto.

C'è anche un pulsante per gli annunci in vivavoce. Quando ho iniziato a lavorare, c'era solo una registrazione degli annunci della stazione. Tutto il resto doveva essere urlato nel microfono. A volte urlavano in modo osceno. Ma, caratteristicamente, nessuno dei passeggeri si è lamentato.

Studia la domanda

RAO Russian Railways è un monopolista che fornisce servizi di trasporto passeggeri su rotaia. Pertanto, le condizioni e i requisiti di base per i passeggeri si basano sulle regole di questa compagnia.

Uno dei principali servizi di un viaggio in treno è la posizione delle stazioni ferroviarie. A differenza degli aeroporti, si trovano all'interno della città e sono raggiungibili con i mezzi pubblici.

Le stazioni sono inoltre dotate delle necessarie infrastrutture.:

• Caffè, negozi
• Stazioni di polizia e mediche
• Servizi igienici, ecc.

Oltre alla sua funzione principale: il trasporto, per un soggiorno confortevole sul treno, i passeggeri sono dotati di:

• Bevendo acqua (freddo e caldo), stoviglie e posate
• biancheria
• Pulizia a umido in macchina (almeno 2 volte al giorno)
• Primo soccorso
• Biblioteca del treno e giochi da tavolo disponibili (dama, scacchi)
• Prese da 220 volt per la ricarica cellulari e laptop
• Preparare un letto per disabili, malati e passeggeri con bambini piccoli (se necessario)

Comprare biglietti

I biglietti possono essere acquistati sia nelle stazioni ferroviarie che sul sito web delle ferrovie russe.

La vendita inizia 45 giorni prima della partenza del treno (in alcuni casi oltre i 60).

Le biglietterie aprono solitamente alle 8:00 e chiudono secondo l'orario di apertura della stazione.

Per acquistare un biglietto è necessario avere con sé un documento di identità.

Al momento della registrazione, assicurati di controllare la correttezza della compilazione del questionario (dati anagrafici, data di partenza, ecc.)... Se c'è un errore, dovrà essere corretto immediatamente.

Puoi anche controllare quali servizi sono inclusi nel prezzo del biglietto (doccia, aria condizionata, pasti fissi, ecc.).

Se ci sono scompartimenti liberi nelle auto di lusso, il passeggero può acquistare un biglietto dalla testa del treno durante la guida e cambiare posto. (in questo caso verrà corrisposta solo la differenza di costo).

Importante: la riemissione del biglietto è a pagamento.

Sconti e sconti sui biglietti

• Per bambini da 4 a 12 anni - 50%
• Per persone da 12 a 26 anni - 30%
• Per persone oltre i 60 anni - 30%
• Compleanno - 35% (valido per una settimana dalla data di nascita)
• Sposi novelli - 35% (valido per un mese dal giorno del matrimonio)
• Al momento dell'acquisto di un biglietto 60 - 45 giorni prima della partenza - 10%

Oltre ai dati richiesti (nome completo ee-mail) si consiglia di indicare nella domanda:

• NOME E COGNOME. conduttore
• Numero di trasporto
• Numero del treno
• Direzione

Tutela dell'ordine pubblico

Tutte le stazioni ferroviarie di Mosca sono dotate di attrezzature tecniche di sicurezza: videocamere, telai per metal detector, ecc.

Inoltre, ognuno di loro ha anche punti per i dipendenti del Ministero degli affari interni, quindi la polizia ha il compito di risolvere tutti i conflitti.

Ci sono regole leggermente diverse sul treno, secondo le quali un passeggero può essere lasciato scendere se lui:

• Viola le regole interne del treno
• Viola l'ordine pubblico
• Interferisce con la tranquillità degli altri passeggeri

In caso di conflitto, rissa o delitto, i conduttori agiscono secondo le istruzioni interne e contattano il capotreno, il quale, a sua volta, chiama i carabinieri alla stazione più vicina dove il treno può fermarsi.

Assistenza sanitaria

Se un passeggero si sente male durante la guida, è necessario contattare immediatamente il conduttore, che, a sua volta, chiamerà il capo treno.

Quindi verranno prese le seguenti misure:

• Si cerca un medico tra i passeggeri
• Viene chiamata un'ambulanza alla stazione più vicina
• Il conduttore fornisce il primo soccorso alla persona

• Benda, gesso
• Laccio emostatico per fermare l'emorragia, medicazioni
• "Borsa" per la respirazione artificiale
• Stecche per diverse parti del corpo (collo, braccia, gambe, ecc.)
• Coperta isotermica
• Forbici, tovaglioli, ecc.
• Barella

In questo caso il biglietto è contrassegnato da una sosta lungo il percorso e dal prolungamento della validità del biglietto per la durata della malattia.

Regole per il trasporto dei bambini

Un passeggero può trasportare gratuitamente un bambino di età inferiore a 6 anni, a condizione che non occupi un posto separato.

In tutti gli altri casi, dovrai emettere un biglietto separato per questo.

Inoltre, i bambini sotto i 10 anni devono essere accompagnati da un adulto.

Importante: l'età del bambino è determinata dal giorno di inizio del viaggio, quindi se compie 6 anni in viaggio può comunque viaggiare gratuitamente.

Se un bambino compie 14 anni per strada, ma al momento dell'acquisto dei biglietti ne aveva 13, può dimostrare la sua identità con un certificato di nascita.

Regole per il trasporto di animali

1.Piccoli animali domestici (al coperto), cani e uccelli:

• Vengono trasportati in scatole, gabbie, contenitori, ecc. taglia 180 cm (totale di 3 lati) nei luoghi in cui viene depositato il bagaglio a mano
• Non più di un posto per un biglietto emesso
• Non più di due animali per posto
• In uno scompartimento separato di una carrozza rigida, tranne :

1. Carri a 2 posti (SV)
2. Carrozze di lusso

2. Cani di grossa taglia:

• Al guinzaglio e con la museruola

• Al guinzaglio e con la museruola
• In tutti i tipi di vagoni
• Nessun costo aggiuntivo per il trasporto di un animale

• Al guinzaglio e con la museruola
• In uno scompartimento separato di una carrozza a scompartimenti (ad eccezione delle auto di lusso) con pagamento costo intero tutti i posti nello scompartimento
• Nessun costo aggiuntivo per il trasporto di un animale

Regole sui bagagli ingombranti

I bagagli trasportati sul treno si suddividono in:

• Solito

1. Non più di 3 bagagli per biglietto
2. La dimensione di ogni bagaglio non deve superare i 180 cm (somma di tre lati)
3. Il peso di un bagaglio non deve superare i 75 kg
4. Il peso totale non deve superare i 200 kg

• Bagaglio da carico

1. Si adatta al bagagliaio
2. La dimensione di ogni articolo non deve superare i 300 cm (in uno dei tre lati)
3. Articoli di peso minimo di 5 kg e non superiore a 75 kg

Quando si rimuove un passeggero da un treno (sopra indicazioni mediche, in relazione a violazione dell'ordine pubblico, ecc.), deve anche ritirare il suo bagaglio a mano.

Il problema con il suo bagaglio viene risolto in uno dei seguenti modi:

• Segue fino alla stazione finale
• Rilasciato al passeggero

Importante: se una persona è scesa dal treno a causa di una malattia, il bagaglio gli verrà restituito gratuitamente.

Regole per il bagaglio a mano

• Non più di 36 kg (per SV - 50 kg) per biglietto
• Il bagaglio a mano non deve superare i 180 cm (somma di tre lati)

• Non più di 50 kg per biglietto

• Passeggino
• Sedia a rotelle e mezzi tecnici di riabilitazione

Cose dimenticate

Le cose dimenticate vengono consegnate al capo della stazione alla quale (o accanto a quale) sono stati scoperti. Possono anche essere spediti alla stazione terminale (o alla linea dei traghetti) se sono stati lasciati direttamente in carrozza.

Per ogni oggetto ritrovato viene apposta un'etichetta con la designazione della stazione (o stazione ferroviaria) e il numero di matricola ad essa attribuito dopo la descrizione e l'iscrizione nel registro.

Importante: valigie, borse, ecc. sono aperti da dipendenti degli organi degli affari interni e quindi sigillati o sigillati.

Per ritirare i bagagli è necessario rivolgersi al responsabile della stazione (o stazione) presso la quale il passeggero ha riscontrato lo smarrimento.

Il capo della stazione, a sua volta, invierà un promemoria al capo del treno, che indicherà:

• Descrizione di cose dimenticate
• Numero di trasporto
• Sedile passeggero

Importante: ciò non si applica agli oggetti trasportati in stiva, dove si applica una diversa procedura di compensazione.

Partenza ritardata del treno

In conformità con la "Carta dei trasporti ferroviari della Federazione Russa", il vettore deve pagare al passeggero una multa del 3% del prezzo del biglietto per ogni ora di ritardo. (ma non più della tariffa).

Il risarcimento non sarà pagato se il ritardo è dovuto a:

• Circostanze di forza maggiore:

1. ostilità
2. Atto di terrorismo
3. Disastri naturali

• Eliminazione di un malfunzionamento del treno che minaccia la vita dei passeggeri (sostenuti senza colpa del vettore)
• Altre circostanze (anche indipendente dal vettore)

1. Ottenere un certificato dall'addetto alla stazione che confermi il ritardo del treno
2. Invia una domanda scritta (in forma libera) all'ufficio reclami dell'Ufficio Ferrovia allegando i biglietti originali e il suddetto certificato (questo può essere fatto in qualsiasi stazione)

Importante: se per colpa del vettore hai subito perdite materiali, ad esempio hai perso un altro treno, puoi andare in tribunale per un risarcimento.

Assicurazione sulla vita

Il prezzo del biglietto include automaticamente il costo dell'assicurazione standard.

A seconda del danno causato, il vettore deve pagare i seguenti importi:

• Danno alla vita - 2.500.000 rubli
• Danno alla salute - 2.000.000 di rubli
• Danni alla proprietà - 23.000 rubli

Immediatamente dopo l'incidente, viene redatto un atto, che viene trasferito alla compagnia di assicurazione.

Per ricevere un risarcimento, devi:

• Raccogli documenti (con l'elenco di cui il passeggero deve essere a conoscenza in sede di redazione dell'atto)
• Per scrivere un'applicazione (in forma libera) e inviare al corriere (all'indirizzo della sede legale, salvo indicazione di altri contatti).

Cos'è un treno in generale? Questa è una fila di carrozze senza motore, che vengono trainate lungo i binari da una locomotiva. È anche azionato da un motore - elettrico o combinato (motore diesel ed elettrico). Una locomotiva può trainare diverse dozzine di vagoni. Quando una locomotiva non basta, il treno viene trainato da una coppia o anche da più coppie di locomotive elettriche o locomotive.

Quali sono i tipi di motori locomotiva?

• I motori elettrici sono utilizzati solo nei treni che percorrono brevi distanze sullo stesso binario. Questi treni ottengono la loro elettricità da fili tesi sopra i binari. Le uniche eccezioni sono i treni elettrici della metropolitana: ricevono elettricità attraverso la terza rotaia sul binario.
• I motori combinati sono in grado di fornire potenza sufficiente per azionare locomotive che trainano treni merci pesanti. Il gasolio che brucia aziona il generatore, che genera elettricità, e l'elettricità alimenta i motori che azionano le ruote.
• In precedenza, i motori elettrici e combinati nelle locomotive, le locomotive a vapore avevano un motore a vapore (ecco perché le locomotive allora erano chiamate locomotive a vapore). Il motore a vapore era azionato da vapore surriscaldato, ottenuto bruciando carbone o legna nelle fornaci.

Perché le ruote del treno bussano?

Il fondo della ferrovia è costituito da sezioni ferroviarie separate di 25 metri ciascuna. C'è un piccolo spazio tra di loro, è necessario perché il metallo tende ad espandersi nella calura estiva e, al contrario, a restringersi nel freddo invernale. E queste lacune garantiscono la mobilità del metallo senza comprometterne il funzionamento.

Il caratteristico battito delle ruote deriva dal fatto che l'auto deve "saltare" sulla sezione successiva del binario, perché il bordo del binario, quando una ruota del treno lo colpisce, si piega leggermente sotto il peso del treno.

Il colpo viene ripetuto in una sequenza specifica, che dipende dal peso della composizione e dalla sua velocità.

Nei paesi in cui gli sbalzi di temperatura improvvisi sono piuttosto insignificanti, le rotaie vengono posate senza spazi vuoti e le ruote del carrello viaggiano su di esse senza bussare.

Perché la numerazione delle carrozze su un treno non è sempre "dalla testa" e che tipo di vetture ci sono

Solitamente "la testa va avanti" in quei treni che si spostano dalla stazione di partenza. E viceversa - quando si invia dalla destinazione. Ma lungo la strada, la direzione può cambiare più volte e la locomotiva risulta essere da un'estremità del treno, quindi dall'altra. E alla stazione di Kiev-Passeggeri, la solita frase "numerazione dalla testa (o dalla coda)" è stata ora sostituita da nuovi punti di riferimento: est o ovest.

Quindi, per capire da dove parte la numerazione, dovresti ascoltare attentamente cosa dice la “zia che annuncia l'arrivo del treno”.

Come sono disposte le carrozze ed è possibile entrare nella carrozza sbagliata

Le carrozze Platzkart si trovano sempre ai bordi del treno, mentre le carrozze a scompartimenti, SV e una carrozza ristorante si trovano al centro del treno. Cioè, se hai acquistato un biglietto per una carrozza a scompartimenti, dovresti immediatamente andare al centro del treno.

E nelle stazioni in cui c'è un breve tempo di sosta, puoi salire sul vagone più vicino e poi andare al tuo, già in un treno in movimento.