Dijagram podmornice štuka. Podmornički rat divizije štuka. Trenutno stanje stvari

U srpnju 1976., radi proširenja proizvodne fronte višenamjenskih podmornica treće generacije, vojno vodstvo odlučilo je razviti novu, jeftiniju nuklearnu podmornicu temeljenu na projektu Gorky 945, glavna razlika od prototipa bila je upotreba čelika umjesto titana legure u konstrukcijama trupa. Stoga je razvoj podmornice koja je dobila broj 971 ( kod "Pike-B"), izveli su TTZ kao i do sada, zaobilazeći idejni projekt.

Značajka nove nuklearne podmornice, čiji je razvoj povjeren Malakhit SKV -u (Lenjingrad), bilo je značajno smanjenje buke, što je otprilike 5 puta manje u odnosu na najnaprednije sovjetske torpedne čamce druge generacije. Trebalo je doseći tu razinu provedbom ranog razvoja dizajnera SLE-a u području povećanja tajnosti brodova (nuklearna podmornica s iznimno niskim šumom razvijena je u SLE-u 1970-ih), kao i istraživanjima od strane stručnjaka iz Središnjeg istraživačkog instituta. Krylov.

Napori programera podmornica okrunjeni su uspjehom: nova podmornica na nuklearni pogon u smislu stealth-a prvi put u povijesti podmorničke brodogradnje SSSR-a nadmašila je najbolji analog američke proizvodnje-višenamjensku nuklearnu podmornicu treće generacije tip Los Angelesa.

Podmornica projekta 971 bila je opremljena snažnim udarnim oružjem, koje je znatno nadmašilo (u smislu projektila i torpednog streljiva, kalibra i broja torpednih cijevi) potencijale sovjetskih i stranih podmornica slične namjene. Nova podmornica, poput broda iz 945. projekta, bila je dizajnirana za borbu protiv neprijateljskih brodskih skupina i podmornica. Brod može sudjelovati u posebnim operacijama, postavljanju mina i izviđanju.

13. 09. 1977. odobren tehnički projekt "Schuki-B". Međutim, u budućnosti je podvrgnut reviziji, uzrokovanoj potrebom povećanja tehnološke razine SAC -a na razinu američkih podmornica (Sjedinjene Američke Države na ovom području ponovno su preuzele vodstvo). Podmornice tipa Los Angeles (treća generacija) bile su opremljene hidroakustičkim kompleksom AN / BQQ-5, koji ima digitalnu obradu informacija, što omogućuje točniji odabir korisnog signala u pozadini smetnji. Još jedan novi "uvod", koji je zahtijevao uvođenje promjena, bio je zahtjev vojske da na podmornicu postavi lansirne rakete strateških raketa "Granat".

Tijekom revizije (dovršene 1980.) podmornica je dobila novi sustav digitalnih sonara s poboljšanim karakteristikama, kao i sustav kontrole naoružanja koji omogućuje uporabu krstarećih projektila Granat.

Podmornice tipa "Sh" ili, kako su ih još zvali, "štuke", zauzimaju posebno mjesto u povijesti ruske brodogradnje. To su bile najbrojnije (86 jedinica!) Podmornice srednje veličine sovjetske flote tijekom Velikog Domovinskog rata. Oni su aktivno sudjelovali u neprijateljstvima na Baltiku, Crnom moru i Arktiku; njihova torpeda i topništvo potopili su njemačku podmornicu, patrolni brod, dva desantna broda i najmanje 30 neprijateljskih transportera. No, cijena pobjeda pokazala se iznimno visokom: 31 "štuka" nije se vratila u matičnu bazu i zauvijek je ostala na moru. Štoviše, okolnosti smrti mnogih podmornica do danas su nepoznate ...

Međutim, nećemo se zadržavati na povijesti službe podmornica. Nudimo ekskluzivni materijal - rekonstrukciju izgled"Štuke" svih šest serija: III, V, V-bis, V-6hc-2, X i X-bis. Izrađeni crteži temelje se na izvornoj dokumentaciji iz fondova Središnjeg pomorskog muzeja (TsVMM), Ruskog državnog arhiva mornarice (RGAVMF), kao i posebne literature i brojnih fotografija.

Unatoč činjenici da su sve serije čamaca tipa "Sh" po svojim karakteristikama bile prilično slične, izvana su se značajno razlikovale jedna od druge. Dakle, prve četiri podmornice Shch-301-Shch-304 (serija III) imale su ravno stablo, usko nadgrađe i ogradu na palubi, u čijem su krmenom dijelu bile ventilacijske osovine za zrak. Nosna vodoravna kormila imala su osebujan dizajn - "rogovi" su u prednjem dijelu ulazili u posebne utore trupa. Pramčani pištolj prvotno je imao bedem, ali je odmah nakon ispitivanja uklonjen, a sama ograda kormilarnice potpuno je obnovljena. Radi praktičnosti proračuna, top od 45 mm postavio je ležeće polukružne platforme, a kasnije su tijekom remonta te platforme postale stalne te su bile opremljene cjevastom tračnicom.

Na podmornicama serije V, izgrađenim za Pacifičku flotu, promijenjen je oblik pramčanih kormila (postao je tipičan za sve sljedeće serije "štuka") i povećana je širina nadgrađa. Ograde kormilarnice radikalno su rekonstruirane postavljanjem drugog pištolja od 45 mm na njega. Stabljika je postala nagnuta, a njezine su konture u gornjem dijelu činile malu "žarulju". Duljina lakog trupa povećana je za 1,5 m.

Podmornice V-bis serije razlikovale su se od svojih prethodnika samo u obliku lažne kobilice i štitnika u kormilarnici (potonja je izgubila svojevrsni "balkon" nad prvim topom). S druge strane, na seriji V-6nc-2 promijenjene su konture lakog trupa i ponovno su promijenjene ograde kormilarnice. Štoviše, pacifički brodovi ovog tipa razlikovali su se od Baltičkog i Crnog mora po obliku stranica navigacijskog mosta.

Podmornice serije X izgledale su najegzotičnije zbog uvođenja pojednostavljene ograde takozvanog "limuzinskog" tipa kormilarnice. Inače, oni se praktički nisu razlikovali od brodova serije V-bis-2, s iznimkom, možda, "grbe" koja se pojavila iznad tanka na palubi i prigušivača dizela.

Budući da se očekivano povećanje potopljene brzine za čamce serije X nije dogodilo, a poplava mosta se povećala, na posljednjoj seriji "štuka" serije X-bis korištena je tradicionalnija ograda za kormilarnice, koja podsjeća na to dizajniran za podmornice tipa "C". Pramčani top od 45 mm sada je instaliran izravno na palubu nadgradnje. Trup je ostao nepromijenjen, ali je podvodno sidro nestalo iz njegove opreme.

Nosači antena i utičnica na čamcima serije III, V i V-bis imali su oblik slova L i bili su povezani prečkama. Mrežni kabeli išli su od pramca do krme, ispred pramčanog stalka, spojeni su u jedno.

U serijama "štuka" \ /-bis-2 i X, odstupanja mrežnih vodova postala su pojedinačna, na seriji X-bis potpuno su izostala. Neki od brodova bili su opremljeni rezačima mreže Som i Crab, koji su bili sustav rezača (četiri na stabljici, dva na spremniku na linearno uzdignut način i jedan sa svake strane), kao i sustav podupirača koji štite izbočeni dijelovi broda iz kablova mrežnih barijera. U praksi se pokazalo da su ti uređaji neučinkoviti, te su se postupno demontirali, prekrivajući pilu na stablu metalnim pločama.

Otvori za ispuh u nadgrađu na čamcima prve četiri serije bili su s obje strane, na podmornicama serije X i X -bis - s jedne, lijeve strane. Samo s lijeve strane nalazilo se sidro koje se koristilo u površinskom položaju.

Položaj lopatica u nadgrađu, što je često pojedinačna značajka broda i stoga je od posebnog interesa za maketare, obično nije naznačeno na crtežima projekta (budući da nema temeljni značaj). Na predloženim crtežima "štuka" lopatice su izvučene iz fotografija i stoga njihovo mjesto možda nije potpuno točno (to se posebno odnosi na Sch-108). Također treba imati na umu da je rezanje lopatica na čamcima iste serije često bilo vrlo različito; te razlike najjasnije pokazuju baltičke i crnomorske "štuke" serije X.

Izgled podmornica tipa "Sh" također se promijenio zbog nadogradnji provedenih tijekom službe. Dakle, sklopivi dijelovi platformi pištolja postupno su zamijenjeni stalnim i opremljeni tračnicama. Na temelju iskustva plovidbe po razbijenom ledu i po svježem vremenu, vanjski poklopci torpednih cijevi demontirani su na dijelovima čamaca. Umjesto drugog pištolja, ponekad je instaliran mitraljez DShK, a Pacifička flota imala je improvizirane instalacije, zajedno sa standardnim postoljem. Vanjski mitraljezi kalibra 7,62 mm M-1 ("Maxim") nisu uvijek bili postavljeni na svoja uobičajena mjesta na površini. Odašiljači podvodne komunikacijske instalacije bili su smješteni na palubi (gornja) i u posebnom kućištu (donja). Tijekom rata neke su "štuke" dobile sonare Asdik (Dragon-129) i demagnetizer s namotima izvan trupa na razini palube nadgradnje.

Boja: trup i nadgradnja baltičkih brodova iznad vodene linije bili su sivo -kuglasti, Crnog mora - tamno sivi, a Sjevernog mora - sivo -zeleni. Podvodni dio je crn (Kuzbasslak) ili prekriven spojevima protiv obrastanja br. 1 i 2 (tamnocrvena i tamnozelena). U opkoljenom Lenjingradu, osim maskirnih mreža, čamci su obojeni u bijelo - kako bi odgovarali snježnoj podlozi. Vijci su brončani. Spasilačke bove obojene su u boju trupa; nakon rata postali su crveno -bijeli (po tri sektora svake boje). Slova imena brodova u pramcu (na serijama III, V, V-bis, \ /-bis-2) su mjedena. Slovo i digitalna oznaka na kormilarnici - bijela (osim za seriju V, gdje je bila žuta ili plava s crnim obrisima); tijekom rata prefarbani su kako bi odgovarali glavnoj boji karoserije. Broj proglašenih pobjeda označen je brojem u krugu koji se nalazi u središtu crvene zvijezde s bijelim obrisom, nacrtanim pojedinačno na svakom brodu. Zvijezda je uvijek bila postavljena u pramac kormilarnice, otprilike u sredini visine ili ispod prozora.

Podmornice tipa "Sh":

1 - pero kormila; 2 štitnici protiv prekidača torpednih cijevi; 3,9 - svjetla za buđenje; 4 trake za bala; 5 pataka; 6 - bove za spašavanje; 7,13,37 - mrežne utičnice; 8- mrežna utičnica (u kombinaciji s radio antenom); 10- ponavljači žirokompasa; 11 - periskopi; 12 - magnetski kompasi; 14 - antene radijskog usmjerivača; Top 15 - 45 mm 21 -K; 16 - tornjevi za privez; 17 - stupovi; 18 - antene mjerača smjera zvuka; 19.35 - pramčana vodoravna kormila; 20 - šipka za branice; 21 - otvori za toranj; 22 - otvori za izlaze u nuždi; 23 šarke navlake preko čamaca; 24 - šarke rešetki nadgrađa; 25 - krmena vodoravna kormila; 26 - preklopne rešetke iznad otvora za utovar torpeda; 27- krmeni stup za zastavu; 28 ventila ispušnih lonaca; 29 - uvlačivi jarboli; 30 - protuzračni mitraljez "Maxim"; 31.32 - svjetla za vožnju; 33 - utičnica; 34 - otvori iznad bokobrana metaka od 45 mm; 36 - sidrena hawse (na svim podmornicama - samo s lijeve strane); Nosač radio antene u obliku slova 38; 39 - trake za bale s mrežnim utičnicama; 40 - radio antena; 41 - uvlačivi davit; 42 kuke za podizanje

Anna TROFIMOVA

Na brodu je bilo 47 mladića iz cijele Unije. Nakon što su krimske vlasti objavile popise posade, novinari su ušli u trag rodbini jedinog stanovnika Krima sa sovjetske podmornice koju su krimski ronioci pronašli u području Tarkhankut, prenosi VG.

"Pike" je spriječio naciste u iznošenju ukradene robe - lovili su njemačke brodove i potopili ih sve dok se nisu našli pod vatrom njemačkih brodova velikih brzina. S rupom u dnevnom prostoru ležala je do dna, posada je, oslabljena od nedostatka kisika, neuspješno pokušala pokrenuti motore. 17. veljače 1944. posljednji radijski signal stigao je sa Štuke. 69 godina kasnije ronioci su ga slučajno otkrili na dubini od 52 metra. Senzacionalni nalaz izazvao je mnoga pitanja: zašto je tek sada pronađen, tko su bili članovi posade i je li istina da je unutrašnjost "štuke" suha. Uz pomoć stručnjaka pokušat ćemo na njih odgovoriti.

Zašto je podmornica pronađena upravo sada?

Zašto? Pa, ovo nije posljednja, čak 16 podmornica u Crnom moru još uvijek nedostaje ”, kaže Sergey Voronov, voditelj Crnomorskog centra za podvodna istraživanja. - A 52 metra velika je, tehnička dubina. Došli smo na taj trg kako bismo nastavili potragu za paleo tragovima na dnu Crnog mora, koju smo započeli prošle godine - tada smo naišli na cijelo polje fontana od metana i vulkana od blata, a ove smo se godine vratili snimiti video . Odjednom smo popravili objekt. Pokazalo se da je to jedina "štuka" projekta X-bis broj "Shch-216" koja se u to vrijeme borila u Crnom moru. Izgrađena je ukupno 41 "štuka", 36 je potonulo u bitkama, a nitko od njih nije preživio. Ovo može biti prvi. Još je jedan pronađen u Crnom moru, u blizini Zmijskog otoka, ali torpeda su u takvom stanju da je zastrašujuće čak i premjestiti peraju tamo!

Brod je spriječio naciste da iznesu plijen

U Crnomorskoj floti postojala je cijela divizija, koja se sastojala od "štuka" različitih vrsta, 1944. ometale su postrojbe Wehrmachta, koje su ukradenu robu izvozile u luke Rumunjske i Odesse, - kaže Voronov. - Sa sjedištem u Feodoziji i Gruziji. "Shch-216", prema web stranici submarine-at-war.ru, 3. srpnja 1941. preselio se u Sevastopolj, u kolovozu-u Feodoziju. Potopila je rumunjski transport Karpaty i oštetila njemački tanker Firuz. 16. veljače 1944. torpedirala je jedan od njemačkih transportera, a nakon toga nije stupila u kontakt. Napali su je dva njemačka vojna broda, naši su htjeli počivati ​​i čekati da odu, ali, nažalost, Nijemci su pogođeni. Naša druga podmornica izvijestila je da je na ovom području čula 34 dubinska naboja, a zatim su se na površini mora pojavile velike mrlje od ulja, kutije cigareta, komadići odjeće i knjige. 17. veljače sljedećeg dana u 12 sati Nijemci su izvijestili da je potopljena sovjetska podmornica,

Posada Pike - tko su oni?

Prema riječima predsjednice Regionalnog odbora za zaštitu kulturne baštine Larise Opanasyuk, zapovjednik podmornice bio je kapetan III reda Grigory Karbovsky iz Sočija, istih godina kao i podmornica štuka, prva u povijesti Rusije, puštena 1904. godine. . Posada je 47 mladića iz cijele unije, većinom Rusa, a topnik je jedini Krimac na brodu Nikolaj Ivanovič Nudga, rođen 18. rujna 1923. u selu Borogan, okrug Razdolnenski, nestranački. Rođaci herojski stradalih mornara već traže uz pomoć posebnih baza podataka.

Ako je cijela i suha, bit će čudo

Zamjenik predsjednika Vijeća ministara Krima Aziz Abdullaev jednom je zapovijedao vodom za servisiranje podmornica u zaljevu Avacha na Kamčatki. Prema njegovom mišljenju, u šest odjeljaka podmornice zaista može biti suho, ali to je s puno sreće.

Treba imati na umu da gumice na poklopcima otvora nisu mogle opstati toliko godina, jer je slana voda agresivno okruženje. A da nema brtvila, mogao bi se sačuvati samo mekani nehrđajući čelik, trup podmornice izrađen je od njega. - rekao je Aziz Refatovich, dodajući da bi posada potopljenog broda mogla izdržati još 3-4 dana dok ne nestane kisika.

Kapetan 1. reda Anatoly Yugov, koji je 90 -ih zapovijedao zasebnom podmorničkom divizijom ukrajinske mornarice, vjeruje da sada na Pikeu može biti sve kako je bilo u vrijeme smrti posade.

Kad je čamac na moru, sve se pregrade spuštaju, a u slučaju nesreće odmah se zapečaćuju. Druga je stvar što su šavovi mogli biti "prebijeni" korozijom, a zatim je voda, vjerojatno, počela curiti. No, slučajevi kada su podmornice podigle i pronašle ostatke mornara stvarni su, 1968. Amerikanci su podigli našu podmornicu s dubine od 5 tisuća metara.

Novinar Leonid Pilunski, koji je 70 -ih godina služio kao kapetan podvodnog znanstvenog aparata "Hydronaut I", naprotiv, siguran je da "Štuka" nije preživjela.

Vrlo mi je teško povjerovati da u čamcu 70 godina nisu bili poplavljeni svi odjeljci, osim jednog. Znajući dobro kako podmornica radi, kažem vam da je ovo fantastično. Cijevovodi prolaze kroz cijeli čamac od krme do pramca, gdje se nalaze torpedne cijevi, pa bi u sedam desetljeća već odavno bio potpuno poplavljen.

Rođak stanovnika Krima iz "Pike" živi u Evpatoriji.

Mladić se zove Andrei Nudga i jako želi da mu Nikolaj Ivanovič bude pradjed.

Da, gotovo sam siguran da mi je to rođak, sve je isto! Baka i djed su mi pričali da se jedan naš, rođak po djedovoj liniji, nakon rata vodio kao nestao. Govorim ti sad, i naježi se! - uzbuđeno je rekao Andrei u telefon. Obećao je da će navečer otići djedu kako bi sve sigurno doznao.

Podmornica tipa "Sh" (Pike)

Sovjetska dizel-električna podmornica. U cijeloj povijesti podmornica ovog tipa izgrađeno je 86 jedinica.

Brzina- površinska 13 čvorova (25 km / h), podvodna 8 (15 km / h);
- Maksimalna dubina uranjanja 90 metara;
- Autonomija - 20 dana;
- Duljina 58,8 metara;
- Širina 6,2 metra;
- Naoružanje - torpeda i 45 mm. topnički top na palubi.

CIJELI POPIS POSADE

1. Karbovsky Grigory Evstafievich, rođen 1903., zapovjednik broda.

2. Larionov Gennady Alekseevich, rođen 1917., stariji poručnik, pomoćnik zapovjednika broda.

3. Lyubimov Evgeny Vasilievich, rođen 1916., stariji poručnik, zapovjednik bojeve glave-1.

4. Glotov Nikifor Vasilievich, rođen 1919., stariji poručnik, zapovjednik bojeve glave-2-3.

5. Lane Ilya Abramovich, rođen 1919., stariji poručnik inženjer, zapovjednik BC-5.

6. Savin Pavel Andrianovich (pogrešno, Andreyanovich), rođen 1915., kapetan medicinske službe, voditelj sanitarne službe u pošti u Nevi.

7. Švec Ivan Konstantinovič, rođen 1915., glavni dočasnik, bocman.

8. Bubnov Aleksej Ivanovič, rođen 1914., predradnik 1. klase, bocman podmornice "Shch-207".

9. Belousov Stepan Trifonovich, rođen 1920., viši mornar Crvene mornarice, kormilar.

10. Minčev Petar Nikolajevič, rođen 1923., mornar Crvene mornarice, kormilar.

11. Plaksin Grigorij Sergejevič, rođen 1924., mornar Crvene mornarice, kormilar.

12. Kuznetsov Pavel Fomich, rođen 1921., mornar Crvene mornarice, kormilar.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, rođen 1921., pripadnik Crvene mornarice, zapovjednik odjela navigacijskih električara.

14. Kosulnikov Evgeny Aleksandrovich, rođen 1919., predradnik 1. članka, zapovjednik topničkog voda.

15. Nudga Nikolaj Ivanovič, rođen 1923., mornar Crvene mornarice, topnik.

16. Gorokhov Vasilij Dmitrijevič, rođen 1917., predradnik 1. članka, predradnik torpedne skupine.

17. Morozovski Aleksej Vladimirovič, rođen 1914., predradnik 2. članka, zapovjednik torpednog voda.

18. Peresypkin Nikolaj Fedorovich, rođen 1921., viši mornar Crvene mornarice, viši torpedist.

19. Litvinenko Ivan Petrovič, rođen 1923., Crvena mornarica, torpedist.

20. Efimov German Agafievich, rođen 1914., glavni majstor, predradnik grupe radijskih operatora.

21. Somov Aleksej Nikolajevič, rođen 1919., čovjek Crvene mornarice, zapovjednik voda radijskog operatora.

22. Fadeev Andrey Mikhailovich, rođen 1922., mornar Crvene mornarice, radijski operater.

23. Viktor Ivanovič Samoilenko, rođen 1924., mornar Crvene mornarice, hidroakustičar.

24. Grishkin Sergej Anisimovič, rođen 1924., mornar Crvene mornarice, hidroakustičar.

Razvoj nacrta nacrta podmornice srednjega pomaka serije III s torpedno-topničkim naoružanjem, pod nazivom "Pike", proveden je u NTMK-u uz sudjelovanje specijalista za podmornice BM Malinina i KI Ruberovskog. Do kraja rada pridružio mu se S.A. Basilevsky.

Glavni taktičko -tehnički elementi podmornice "Shchuka" odobreni su na sastanku održanom pod vodstvom načelnika mornarice RA Muklevicha, 1. studenog 1928. Razvoj projekta od strane Tehničkog ureda broj 4 dovršen je do Krajem 1929.
Dizajn podmornice zakovane podmornicom s jednim i pol trupom bio je namijenjen masovnoj izgradnji. Stoga se tijekom razvoja projekta velika pozornost pridavala svakom mogućem smanjenju troškova. Trebala je zamijeniti blok sklop podmornica u trgovini, u najpovoljnijim uvjetima za povećanje produktivnosti rada i smanjenje troškova.

Prva verzija projektnog zadatka predviđala je podjelu jakog trupa podmornice "Shchuka" na 5 odjeljaka. Čvrstoća svih lakih ravnih pregrada projektirana je za samo 2 atm. Podmornica bi u slučaju poplave bilo kojeg odjeljka ostala na površini, tk. njegova rezerva uzgona (22%) premašila je volumen najvećeg od njih - pramca. Istodobno, proračuni su pokazali da se pri poplavi pramčanog odjeljka, ako je susjedni glavni balastni spremnik napunjen, formira trim više od 80 stupnjeva. Stoga je pramčani odjeljak podijeljen na dva dodatnom pregradom instaliranom između torpednih cijevi i rezervnih torpeda. Izračunati obrub tada se smanjio za oko 10 stupnjeva, što se smatralo zadovoljavajućim.
Usvojen je pojednostavljeni oblik lakog tijela. Za razliku od podmornice tipa "Leninets", pokrivala je samo dvije trećine duljine robusnog trupa. U bulama koje su prolazile uz bočne strane (poluloptasti nastavci) nalazili su se glavni spremnici balasta, a na krajevima lakog trupa - pramčani i krmeni spremnici. Samo je srednji, izjednačujući i brzo ronilački spremnik bio unutar čvrstog trupa. To je omogućilo jednostavniju tehnologiju, šire spremnike glavnih balasta, lakše sastavljanje i zakivanje.

Međutim, booleov oblik lakog trupa srednje podmornice imao je obje prednosti u odnosu na podmornice s dva i jedan i pol trupa tipa "Decembrist" i "Leninets", kao i nedostatke (pogoršao je brzinu ). Ispitivanja glavne podmornice serije III pokazala su da je punom brzinom formirala dva sustava posmičnih valova: jedan su stvorile glavne konture trupa i ekstremiteta, drugi - kuglice. Stoga je njihovo ometanje trebalo povećati otpor kretanju. Stoga je oblik podmetača ove vrste naknadnih serija poboljšan. Njihov nosni kraj bio je zašiljen i podignut do razine vodene linije. Time je cijeli sustav poprečnih valova koje su stvarali bule pomaknut nešto prema nosu, dalje od rezonancije s valovima iz glavnog tijela.
Za podmornice serije III usvojena je ravna stabljika. U sljedećim serijama podmornica ovog tipa zamijenjen je nagnutim, zakrivljenim modelom podmornice tipa "Dekabrist".

U konačnoj verziji, jaki trup podmornice tipa "Shch" serije III podijeljen je ravnim pregradama u 6 odjeljaka.
Prvi (pramčani) odjeljak je torpedni odjeljak. U njoj su bile smještene 4 torpedne cijevi (dvije okomito i dvije vodoravno) i 4 rezervna torpeda na stalcima.
Drugi odjeljak je baterija. U jamama, prekrivenim uklonjivim podovima od drvenih ploča, bile su smještene 2 grupe AB (po 56 elemenata tipa "KSM"). U gornjem dijelu odjeljka nalazili su se stambeni prostori, ispod akumulacijskih jama bili su spremnici goriva.
Treći odjeljak je središnji stup, iznad njega je postavljena čvrsta kormilarnica, zatvorena ogradom s mostom.
U četvrti odjeljak smještena su 2 četverotaktna dizelska motora bez kompresora po 600 KS svaki. s vlastitim mehanizmima, sustavima, plinskim ventilima i uređajima.
Peti odjeljak zauzimala su dva glavna veslačka elektromotora od po 400 KS. i 2 elektromotora ekonomskog toka od po 20 KS, koji su elastičnim mjenjačem s remenom bili povezani s dvije osovine propelera, što je pridonijelo smanjenju buke.
U šestom (krmenom) odjeljku bile su 2 torpedne cijevi (smještene vodoravno).
Osim torpednog naoružanja, podmornica je imala protuzrakoplovni poluautomatski top 37 mm i 2 strojnice kalibra 7,62 mm.

Tijekom izgradnje prvih podmornica tipa "Shch" nije se posvećivala dovoljna pozornost fenomenu kompresije trupa vanjskim pritiskom vode. Beznačajan na podmornicama klase Bars s njihovom plićom dubinom uranjanja i velikim rezervama krutosti, izazvao je ozbiljne probleme na podmornicama u izgradnji. Na primjer, tijekom prvog dubokomorskog ronjenja podmornice tipa "Shch" deformiran je file krmenog utovarnog vrata torpeda. Dobiveno curenje bio je kontinuirani veo vode, koji je pod velikim pritiskom šikljao iza kvadrata obloge koji je povezivao podstavu od fileta sa snažnim tijelom. Istina. Debljina vodenog lima nije bila veća od 0,2 mm, ali je duljina prelazila 1 m. Naravno, takvo curenje nije stvaralo prijetnju od poplave 6. odjeljka, ali je sama činjenica njegova pojavljivanja svjedočila o nedovoljnoj krutosti strukture, koja je kompenzirala eliptični izrez u snažnom tijelu prilično dugačke duljine (izrezano nekoliko okvira). Osim toga, pojava curenja imala je negativnu sliku psihološki utjecaj o osoblju. S tim u vezi, prikladno je citirati riječi jednog od najiskusnijih sovjetskih podmorničara: „Očigledno je da čak i osoba koja je daleko od podvodne službe može lako zamisliti što znači snažan mlaz vode, koji pod ogromnim pritiskom hrli u podmornicu na dubini.
Ili je pod svaku cijenu zaustavi, ili umri. Naravno, ronioci uvijek biraju prvog, bez obzira na cijenu svakog od njih. "

Konstrukcija u području spoja fileta s robusnim tijelom ojačana je dodatnim uklonjivim gredama.
Čak i u procesu testiranja podmornice "Decembrist" pozornost je privukla snažno ukopavanje nosa podmornice u nadolazeći val punom brzinom. Na podmornicama tipa "Shch", kao ni na podmornicama tipa "L" nije bilo palubnih tenkova, što je dodatno povećalo njihovu želju za ukopavanjem. Tek kasnije postalo je očito da je takva pojava neizbježna za sve podmornice na površini i uzrokovana je njihovom malom uzgonu. No, prilikom stvaranja podmornica prve serije, pokušali su se boriti protiv toga povećanjem uzgona pramčanog kraja. U tu je svrhu na podmornicu tipa "Shch" ugrađen poseban "spremnik za uzgon", ispunjen, kao i cijelo nadgrađe, kroz lopatice (rupe s rešetkama), ali opremljen ventilacijskim ventilima za pramčani spremnik glavnog balasta. Međutim, to je samo dovelo do smanjenja razdoblja nagiba i povećanja njegove amplitude: nakon oštrog izbijanja na val, nos podmornice također je naglo pao prema dolje i ukopao se u svoj potplat. Stoga su kasnije na podmornici tipa "Shch" eliminirani pramčani "tenkovi za uzgon".
Glavni balastni spremnici napunjeni su morskom vodom gravitacijom kroz kameno kamenje smješteno u posebnim ogradama u donjem dijelu lakog trupa. Imali su samo ručne pogone. Ventilacijskim ventilima ovih spremnika upravljali su i pneumatski daljinski i ručni pogoni.

Pretjerano pojednostavljenje i želja za smanjenjem troškova doveli su do odluke da se odustane od puhanja glavnih balastnih spremnika s turbopunjačima na podmornicama serije III, a puhanje je zamijenjeno pumpanjem centrifugalnim crpkama. No ta je promjena bila neuspješna: trajanje procesa uklanjanja glavnog balasta povećalo se na 20 minuta. To je bilo apsolutno neprihvatljivo, a turbopunjači su ponovno instalirani na podmornicama tipa "Sh". Kasnije su na svim podmornicama ovog tipa, prvi put u domaćoj podmorničkoj brodogradnji, puhalice zamijenjene puhanjem glavnog balasta ispušnim plinovima iz dizelskih motora (sustav niskog tlaka). Dizel je u ovom slučaju pokretao glavni pogonski motor i služio je kao kompresor.

Tako su 3 podmornice serije III - "Pike", "Okun" i "Ruff" položene 5. veljače 1930. u nazočnosti člana Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a, načelnika mornarice R. A. Mukleviča. O podmornici tipa "Sh" govorio je na sljedeći način: "Imamo priliku da ova podmornica započne novu eru u našoj brodogradnji. To će pružiti priliku za stjecanje vještina i pripremu potrebnog osoblja za raspoređivanje proizvodnja."
Graditelj podmornice "Pike" i "Okun" bio je M.L. Kovalsky, podmornice "Yorsh" - K.I. Grinevsky. Odgovorni dobavljač ove tri podmornice u izgradnji u Lenjingradu bio je G. M. Trusov, mehaničar za puštanje u rad - K. F. Ignatiev. Državno prijemno povjerenstvo vodio je Ya.K. Zubarev.

Prve dvije podmornice naručile su snage Baltičkog mora 14. listopada 1933. Zapovjednici su im postali A.P. Shergin i D.M. Kosmin, a I.G. Milyashkin i I.N. Peterson, strojarski inženjeri.
Treću podmornicu "Yorsh" naručila je Baltička flota 25. studenog 1933. AAVitkovsky je preuzeo zapovjedništvo nad njom, a VV Semin postao je strojarski inženjer.
Četvrta podmornica serije III trebala se zvati "Yaz. No, početkom 1930. godine, komsomolski članovi zemlje izašli su s inicijativom da se do 13-1. godišnjice Oktobarske revolucije izgradi jedna podmornica i nazvali je" Komsomolets " . Prikupili su 2,5 milijuna rubalja za izgradnju podmornice. Svečanom polaganju 23. veljače 1930. prisustvovali su zamjenik narodnog komesara za vojna pitanja i predsjednik Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a SS Kamenev i tajnik Komsomola SA Saltanov. Graditelj ove podmornice bio je PI Pakhomov 2. svibnja 1931. podmornica je porinuta, a zatim isporučena kroz Mariinski vodeni sustav u Lenjingrad na dovršetak.
15. kolovoza 1934. podmornica Komsomolets preuzeta je iz industrije, a 24. kolovoza uvrštena je u sastav Baltičke flote. Njegov prvi zapovjednik bio je K.M. Bubnov, strojarski inženjer G.N. Kokilev.

TAKTIČKO - TEHNIČKI ELEMENTI PODMORSKE VRSTE "SH" SERIJE III

Potisna površina / pod vodom 572 t / 672 t
Duljina 57 m
Ukupna širina 6,2 m
Površinski gaz 3,76 m
Broj i snaga glavnih dizelskih motora je 2 x 600 KS.
Broj i snaga glavnih elektromotora 2 x 400 KS.
Punom površinskom brzinom 11,5 čvorova
Puna podvodna brzina 8,5 čvorova
Raspon krstarenja iznad vode punom brzinom od 1350 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja iznad vode ekonomske brzine 3130 milja (8,5 čvorova)
Ekonomska brzina podmorja 2,8 čvora
Autonomija 20 dana
Radna dubina uranjanja 75 m
Maksimalna dubina uranjanja 90 m
Naoružanje: 4 pramčane i 2 krmene torpedne cijevi, ukupno streljivo 10 torpeda
Jedan top od 45 mm (500 metaka)

U skladu s odlukom Svesavezne komunističke partije boljševika i Vlade SSSR-a, 1932. započela je izgradnja 12 podmornica tipa "Sh" za Tihi ocean. Prve 4 podmornice ("Karas", "Bream", "Karp" i "Burbot") položene su 20. ožujka. Najprije se nova serija počela zvati podmornica "Karas" III serije, zatim podmornica "Pike" - bis i, konačno, podmornica "Pike" serije V (u studenom 1933. podmornica "Karas" dobio naziv "Losos").

Na podmornici serije III izračunata je čvrstoća pregrade između prvog i drugog odjeljka, poput ostalih pregrada, za podvodnu nesreću. No metoda približnog izračuna, koja je korištena u ovom slučaju, nije uzela u obzir moguće produbljivanje podmornice pri kretanju s obrubom. Stoga je podmornici V-serije tipa "Sh" dodana još jedna poprečna pregrada (na 31. okviru), čime je drugi odjeljak podijeljen na dva dijela. Zbog toga su skupine baterija bile izolirane jedna od druge, što je povećalo opstanak baterije. Istodobno je krmena pregrada pramčanog odjeljka pomaknuta 2 razmaka prema pramcu (od 24. do 22. okvira).

Valja napomenuti da se električno zavarivanje koristilo u proizvodnji pregrada između odjeljaka. Također se koristio u proizvodnji nekih spremnika i temelja pojedinačnih mehanizama unutar snažnog kućišta. Električno zavarivanje ustrajno je uvedeno u podmorsku brodogradnju.
Ukupan broj odjeljaka podmornica serije V povećan je na 7. Međutim, morali su otići u skladište u drugi odjeljak rezervnih torpeda bez odjeljaka za punjenje, kako bi ih sastavili prije nego što su pucali s torpednih cijevi sa strane luke (br. 2 i br. 4) upotrijebite ovalna pregradna vrata, a uzduž osi desnog desnog aparata (br. 1 i br. 3) za izradu odgovarajućih otvora u novoj pregradi.
Srednji spremnik premješten je u prostor među pločama, što je omogućilo olakšanje njegove konstrukcije, povećavajući trostruki ispitni tlak.
Ove promjene u dizajnu također su bile diktirane potrebom transporta podmornice tipa "Shch" na Daleki istok. Stoga je istodobno promijenjen rezanje kože i komplet izdržljivog trupa, koji je bio izrađen od osam dijelova koji su odgovarali dimenzijama željeznice.

Duljina podmornice serije V povećana je za 1,5 m, što je rezultiralo neznatno povećanim pomakom (592 t / 716 t). To je također olakšano ugradnjom drugog topa kalibra 45 mm i povećanjem streljiva dva puta (do 1000 granata).
Glavni graditelj podmornice tipa "Sh" serije V bio je G. M. Trusov. Ideja o isporuci u Tihi ocean u dijelovima s naknadnom montažom na licu mjesta pripadala je inženjeru P.G. Goinkisu. Proizvodnju i otpremu odjeljaka osigurao je K. F. Terletsky, koji je otišao na Daleki istok i zajedno s P.G. Goinkisom vodio montažu podmornice.
Prvi ešalon vlakova s ​​dijelovima podmornica serije V poslan je na Daleki istok 1. lipnja 1932. Do kraja godine u službi je bilo 7 podmornica serije V. Njihova pojava na Pacifiku izazvala je ozbiljnu zabrinutost Japanaca vlada. Japanske novine objavile su sljedeće podatke: "Boljševici su u Vladivostok donijeli nekoliko neupotrebljivih starih podmornica."

Ukupno je do kraja 1933. Pacifička flota primila 8 podmornica tipa "Shch" serije V (potvrda o prihvatu osme podmornice "pastrva", kasnije "Shch-108", odobrena je 5. travnja 1934.) . Brodograđevna industrija ispunila je napeti plan puštanja u pogon za 112%.
G.N. Holostyakov postao je zapovjednik vodeće podmornice "Salos" serije V (kasnije "Shch-101"), koja je postala dio MSDV-a 26. studenoga 1933. i V.V. Filippov, inženjer strojarstva. Stalno povjerenstvo za njegovo ispitivanje i prihvaćanje vodio je A.K. Vekman. 22. prosinca potpisan je akt Revolucionarnog vojnog vijeća pomorskih snaga Dalekog istoka o dovršetku i prekomjernom ispunjenju programa puštanja u rad podmornica 1933. godine.

Podmornice serije V-bis (izvorno serija VII), V-bis 2, X i X-bis bile su daljnja modifikacija podmornica tipa "Sh". Napravljene su zasebne dizajnerske promjene koje su im poboljšale opstojnost, unutrašnjost mehanizama i uređaja te donekle povećale taktičke i tehničke elemente. Instalirani su napredniji elektronički navigacijski uređaji, komunikacije i hidroakustika.
Od 13 podmornica serije V -bis, 8 podmornica izgrađeno je za Pacifičku flotu, 2 podmornice - za KBF, 3 podmornice - za Crnomorsku flotu. Od 14 podmornica serije V -bis, 2 do 5 podmornica dobilo je KBF i Pacifičku flotu, 4 podmornice - Crnomorsku flotu.
U vrijeme projektiranja podmornice V-bis postalo je moguće povećati snagu glavnih dizelskih motora za 35% praktički bez promjene njihove težine i dimenzija. Zajedno s poboljšanjem oblika bula, to je dovelo do povećanja površinske brzine podmornice za više od 1,5 čvora. Glavna podmornica serije V -bis "Militantni ateist", izgrađena na temelju dobrovoljnih priloga članova ovog društva, položena je u studenom 1932. (graditelj i odgovorni dostavljač - IG Milashkin). Kad je podmornica KBF stupila u službu 19. srpnja 1935., podmornica je dobila novo ime "Lin" ("Shch-305"). Druga podmornica serije V-bis postala je podmornica "Salmon" ("Shch-308").

Na podmornici tipa "Shch" serije V-bis 2 konture pramca malo su poboljšane produljenjem kuglica. Za spremanje rezervnih torpeda u sklop, stražnja je pregrada drugog odjeljka (na 31. okviru) napravljena neobično - nije okomita, već je zakoračena u profil, a njezin gornji dio (iznad ležišta za baterije) pomaknut je za jedan razmak prema krmi.
Čvrstoća pregrada središnjeg stupa, koji se sada nalazi u četvrtom odjeljku, projektirana je za 6 atm.
Položeno je 5 podmornica V-bis 2-bakalar (glava, Sch-307), vahnja (Sch-306), dupin (Sch-309), Belukha (Sch-310 ") i" Kumzha "(" Shch-311 ") dolje uoči 16. obljetnice Oktobarske revolucije - 6. studenog 1933. Prva dva od njih naručila je Baltička flota Crvenog stijena 17. kolovoza 1935., treći - 20. studenog 1935. Zapovjednik jednog od podmornice V-bis 2 opisale su njegovu podmornicu na sljedeći način: i u oceanu.
Posjedujući moćno naoružanje torpeda, kao i sustave, uređaje i instrumente koji omogućuju tajni izlaz u napad torpedom, podmornica je mogla djelovati protiv velikih neprijateljskih ratnih brodova, pravovremeno ih otkriti - to je omogućilo njezinu nadzornu opremu. Podmornička radio postaja jamčila je stabilnu komunikaciju sa zapovjedništvom na velikoj udaljenosti od njihovih baza.
Konačno, ekspeditivan raspored instrumenata i mehanizama u podmornici osigurao je ne samo uspješnu uporabu i očuvanje njezine opstojnosti, već i ostatak osoblja u slobodno vrijeme.
Snaga i pouzdanost podmornice testirane su u teškim bitkama rata 1941-1945. Zapovjednik iste podmornice "Shch-309" napisao je o njemu iz žestoke potjere njegove podmornice neprijateljskim protupodmorničkim brodovima 1942. godine: ne pustivši ni jednu kap vode unutra, nastavila je služiti vojni rok. A to je znatna zasluga graditelja podmornica. "

Prije stvaranja podmornice serije X (prvi V-bis 3), industrija je počela proizvoditi poboljšane dizelske motore "35-K-8" snage 800 KS. pri 600 o / min. Zbog toga se površinska brzina novih podmornica tipa "Shch" povećala za 0,5 čvorova u usporedbi s podmornicama V -bis. Blago povećanje podvodne brzine olakšalo je postavljanje na njih takozvanog limuzinskog oblika, karakteriziranog nagibom njegovih zidova prema pramcu i krmi. Međutim, pri plovidbi po površini, osobito po svježem vremenu, ovaj oblik kabine omogućio je nadolazećem valu da se lako kotrlja uz nagnutu stijenku i napuni navigacijski most. Kako bi se to uklonilo, na nekim podmornicama serije X ugrađeni su viziri-reflektori koji su preusmjeravali nadolazeći val prema strani.
Mjere poduzete radi povećanja površinske i podmorničke brzine podmornice tipa "Shch", ipak, nisu dale željene rezultate: podmornica serije X imala je najveću brzinu -14,12 čvorova / 8,62 čvorova. "Štuke su dobre za sve, samo što im je potez premalen. Ponekad dovodi do uznemirujućih situacija kada otkriveni konvoj moraju pratiti samo snažni izrazi lica - nedostatak brzine nije dopuštao doći do točke odbojka", - ovo bilo je mišljenje heroja Sovjetskog Saveza I.A. Kolyshkina, veterana Sjeverne flote, u kojem su tijekom ratnih godina djelovale podmornice tipa "Sh" iz serije X.

Jedan od najozbiljnijih problema u podmorničkoj brodogradnji oduvijek je bio opskrba podmornica slatkom vodom, jer je to izravno utjecalo na njezinu autonomiju. Čak i tijekom izgradnje podmornice tipa D, postavljalo se pitanje stvaranja električnog postrojenja za desalinizaciju koje bi moglo zadovoljiti potrebe posade za slatkom vodom za piće i kuhanje, kao i destiliranom vodom za ponovno punjenje baterija. Rješenje ovog problema dugo je bilo teško zbog nedovoljne pouzdanosti grijaćih elemenata i velike potrošnje energije. No, na kraju su riješena oba pitanja: prvo, poboljšanjem tehnologije i kvalitete toplinske izolacije, i drugo, uvođenjem potpunijeg povrata topline iz otpadnih voda i pare. Istodobno su pronađene metode kojima se desaliniziranoj vodi daje željeni okus i opskrbljuju je onim mikroelementima, bez kojih je normalno funkcioniranje ljudskog tijela nemoguće. Prvi uzorak električnog desalterizatora, koji je ispunjavao uvjete, instaliran je na podmornicu tipa "Shch" serije X.
Olovna podmornica serije X "Shch-127" položena je 23. srpnja 1934. Građena je za Pacifičku flotu. Istoga dana započela je izgradnja još jedne podmornice serije X (Shch-126). Prve 4 podmornice ove serije ušle su u službu s Pacifičkom flotom 3. listopada 1936. godine.

Industrija je SSSR -u dala 32 podmornice tipa "Sh" serije X, koje su raspodijeljene među flotama na sljedeći način:
KBF - 15 podmornica, Crnomorska flota - 8 podmornica, Pacifička flota - 9 podmornica.
Prije početka rata pušteno je u pogon 75 podmornica tipa "Sh" serije II, V, V - bis, V - bis -2 i x. U izgradnji je bilo 13 podmornica serije X-bis, od kojih je 9 podmornica bilo uključeno u mornaricu do kraja rata.
Ukupno, od 88 podmornica koje je industrija gradila, 86 podmornica je uključeno u mornaricu SSSR -a, dvije podmornice su nakon rata demontirane radi popravka brodova.

Unatoč nekim nedostacima, podmornice tipa "Shch" imale su veće taktičke i tehničke elemente od stranih podmornica sličnih tipova, razlikovale su se po jednostavnosti dizajna, pouzdanosti mehanizama, sustava i uređaja te su imale veliku granicu sigurnosti. Mogli su potopiti i izroniti s valom do 6 bodova, nisu izgubili plovidbenost u oluji od 9-10 bodova. Opremljeni su tragačima smjera zvuka tipa Mars i zvučnim komunikacijskim uređajima tipa Vega s dometom od 6 do 12 milja.
"S 10 torpeda, podmornica tipa Shch duga 60 m mogla bi potopiti bojni brod ili nosač zrakoplova u oceanu. Zbog relativno male veličine, podmornice Shch bile su vrlo okretne i gotovo nedostižne za lovce na podmornice."
Za PL ove vrste različitih serija bila je karakteristična iznimno bogata sudbina u kojoj se najčešće ponavlja definicija zajednička mnogima od njih - "prva".

Prve podmornice pomorskih snaga Dalekog istoka (od 11. siječnja 1935., - Pacifička flota) bile su podmornice "Losos" ("Shch -11", od 1934. - "Shch -101") i "Bream" ("Shch" -12 ", od 1934. -" Shch -102 ") serije V, koja je podigla mornaričku zastavu 23. rujna 1933. Nakon toga, vodeća podmornica Pacifičke flote pod zapovjedništvom DG Chernova zauzela je prvo mjesto prema rezultatima borbene i političke obuke te je odlikovan počasnom značkom Komsomola. Njegova povećana slika, izlivena u bronci, pojačana je na kormilarnici podmornice. Nijedan ratni brod nije dobio takvo odlikovanje.
Početkom 1934. godine podmornica "Bream" (zapovjednik AT Zaostrovtsev), napuštajući zaljev radi borbene obuke, prva je plovila ispod leda, prevalivši oko 5 milja. Iste godine podmornice "Karp" ("Shch-13", kasnije "Shch-103") i "Burbot" ("Shch-14", kasnije "Shch-104"), kojima su zapovijedali NS Ivanovsky i S. S. Kudryashov, prvi su izveli kampanju obuke na daljinu uz primorsku obalu. Tijekom dugog putovanja oprema je radila besprijekorno.
U ožujku - travnju 1935. bila je u autonomnoj podmornici za jedrenje "Shch -117" ("Skuša") - vodećoj podmornici serije V -bis, čiji je zapovjednik bio NP Egipko.
U kolovozu - studenom izvela je dugo krstarenje podmornicom "Shch -118" ("Mullet"), čiji je zapovjednik bio A.V. Buk.
U drugoj polovici iste godine podmornica Shch-103 (Karp) serije V pod zapovjedništvom EE Poltavskog izvršila je neprekidno 58-satno ronjenje, prolazeći više od 150 milja pod ekonomičnim brzinama elektromotora, što je znatno premašilo dizajn norma.

Narodni komesar obrane K.E. Voroshilov je 1936. postavio zadatak podmorničarima da razrade plovidbu podmornicom do njihove pune autonomije. Među podmorničarima razvio se pokret inovatora kako bi se povećali standardi autonomije utvrđeni u dizajnu. Za to je bilo potrebno pronaći mogućnosti za povećanje zaliha goriva, slatke vode, hrane na podmornici u kombinaciji s obukom o nastanjivanju osoblja.

Praksa je pokazala da su podmornice tipa "Sh" imale velike skrivene rezerve. Podmorničari Pacifičke flote, na primjer, uspjeli su povećati svoju autonomiju u usporedbi s normom za 2 - 3,5 puta. Podmornica "Shch -117" (zapovjednik NP Egipko) bila je na moru 40 dana (brzinom od 20 dana), čime je postignut i rekord boravka pod vodom u pokretu - 340 sati i 35 minuta. Za to vrijeme "Shch-117" je prešao 3.022,3 milje, od čega 315.6 milja pod vodom. Cijelo osoblje ove podmornice odlikovano je ordenima. Ova podmornica postala je prvi brod u mornarici SSSR-a s posadom koja u potpunosti podnosi narudžbe.

U ožujku-svibnju iste godine podmornica "Shch-122" ("Sayda") serije V-bis-2 pod zapovjedništvom AV Buka bila je na 50-dnevnom autonomnom krstarenju, u travnju-lipnju- podmornica "Shch-123" ("Jegulja") iste serije pod zapovjedništvom IM Zainullina. Njeno krstarenje trajalo je 2,5 mjeseca-jedan i pol puta duže od podmornice Shch-122 i gotovo 2 puta duže od podmornice Shch-117.
U srpnju-rujnu podmornica "Shch-119" ("Beluga") serije V-bis i "Shch-121" ("som") serije V-bis-2 daleku su plovidbu.
U kolovozu - rujnu 5 podmornica tipa Shch, u pratnji plutajuće baze Saratov, izvršilo je dugo zajedničko putovanje pod zapovjedništvom kapetana 2. reda GN Holostyakova. Bile su to prve podmornice u povijesti koje su posjetile Okhotsk, Magadan i druga naselja u Ohotskom moru.

U razdoblju od 14. rujna do 25. prosinca 1936. podmornica "Shch-113" ("Sterlet") serije V-bis, kojom je zapovijedao MS Klevensky, završila je krstarenje od 103 dana. Ista podmornica prva je sat vremena prolazila pod dizel motorima na dubini periskopa. Zrak za rad dizelskih motora dovodio se kroz valovito crijevo (gornji kraj mu je bio pričvršćen na vrhu protuzrakoplovnog periskopa, a donji se dovodio do vanjskog ventilacijskog ventila spremnika za izjednačavanje) kroz unutarnju ventilaciju ventil rezervoara. Ovaj znatiželjni eksperiment proveden je kako bi se otkrila mogućnost ronjenja s dizel podmornicama bez rasipanja zaliha energije.

Autonomija podmornice tipa "Sh" serije X u baltičkoj floti povećana je (u prosjeku) na 40 dana.

Godine 1936. divizija takvih podmornica pod zapovjedništvom kapetana 2. reda N.E. Eikhbauma provela je u maršu 46 dana. Nove uvjete autonomije najbrojnijih podmornica sovjetske mornarice tipa "Sh", udvostručenih u odnosu na prethodne, službeno je odobrio narodni komesar obrane.

Godine 1937. podmornica "Shch-105" ("Keta") serije V pod zapovjedništvom kapetana 3. reda AT Čebanenka prvi put je korištena na Dalekom istoku za znanstvena putovanja. Ploveći u Japanskom moru i Ohotskom, izvršila je gravimetrijska istraživanja - utvrdila ubrzanje gravitacije na površini zemlje.
Među prvim podmornicama Sjeverne flote bile su "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316 "(" Shch-404 ") serija X, koja je 1937. stigla s Baltika na sjever. Sljedeće godine podmornice Shch-402 i Shch-404 sudjelovale su u operaciji spašavanja prve arktičke istraživačke postaje, Sjevernog pola.
Podmornice "Shch-402" (zapovjednik poručnik-zapovjednik B.K. Bakunin), "Shch-403" (zapovjednik poručnik-zapovjednik F.M. Yeltishchev) i "Shch-404" (zapovjednik poručnik-zapovjednik V.A. Ivanov) bile su među prve četiri sovjetske podmornice. prvi isplovio 1939. od Arktika do Sjevernog mora. U Barentsovom moru izdržali su jaku oluju (snaga vjetra dosegla je 11 bodova). Na podmornici "Shch-404" valovi su otkinuli nekoliko metalnih limova nadgrađa lakog trupa i podvodnog sidra, no nijedan mehanizam podmornice nije otkazao.

Podmornice tipa "Sh" uspješno su izdržale teške borbene ispite tijekom sovjetsko-finskog rata u zimu 1939.-1940. Oni su prvi od sovjetskih brodova upotrijebili svoje oružje. Bodovni rezultat otvorila je podmornica "Shch-323" serije X pod zapovjedništvom čl. Poručnik FI Ivancov, potopivši transportni "Kassari" (379 brt) topničkim granatama 10. prosinca u olujnim uvjetima. Krajem istog dana pobijedila je posada podmornice Shch-322 pod zapovjedništvom zapovjednika poručnika VA Poleshchuka. Torpedo je potopilo transport Reinbeck (2804 brt), koji se nije zaustavio radi pregleda u Botnijskom zaljevu. Uspješno je djelovala u podmornici Botnijskog zaljeva "Shch-311" ("Kumzha") serija V-bis-2 pod zapovjedništvom zapovjednika poručnika F.G. Vershinina. 28. prosinca na prilazima luci Vasa oštetila je transport Siegfried u konsolidiranom ledu, a nekoliko sati kasnije granatama i torpedima uništila je transport Vilpas (775 brt).
Podmornica "Shch-324" serije X, kojom je zapovijedao kapetan 3. reda AM Konyaev, pri napuštanju Botnijskog zaljeva 19. siječnja, prvi put u borbenoj situaciji, tjerala je tjesnac Sorda-Kvarken (Južni Kvarken) pod led, probivši 20 milja.
7. veljače 1940. Prezidij Vrhovnog sovjeta SSSR-a podmornicu Shch-311 odlikovao je Redom Crvenog barjaka. Bila je (zajedno s podmornicom S-1) jedna od prvih podmornica Crvenog stijena u mornarici SSSR-a.
Treća podmornica Crvenog stijena bila je 21. travnja 1940. godine, "Shch-324". Ova podmornica serije X napravljena je u razdoblju od 5. kolovoza do 9. rujna 1940. godine, prva u povijesti ronjenja, prijelaz sjevernim morskim putem iz Polyarnyja u zaljev Priveniy (Beringovo more). Njime je zapovijedao kapetan 3. reda I.M. Zainullin, vojni tehničar 1. ranga G.N. Soloviev bio je strojarski inženjer. 17. listopada podmornica Shch-423 ušla je u Vladivostok. Prošla je kroz 8 mora i postala prva podmornica koja je cijelom svojom dužinom plovila sjevernim i istočnim pomorskim granicama SSSR -a.

Valja napomenuti da su podmornice Shch-212 i Shch-213 Crnomorske flote bile prve sovjetske podmornice opremljene 1940. sa torpednim ispaljivačkim mjestima bez mjehurića (BIS). Istodobno, nakon izlaska torpeda iz TA, na površini mora nije se pojavio mjehurić zraka, kao što je to bio prije, razotkrivajući torpedni napad i mjesto podmornice.
Prva od sovjetskih podmornica u Velikom Domovinskom ratu imala je borbeni uspjeh podmornice "Shch-402" serije X (zapovjednik stariji poručnik NG Stolbov) Sjeverne flote. 14. srpnja 1941. potopila je neprijateljski transport, prodirući u rajdu luke Honningsvåg. Prvi rezultat u protupodmorničkom ratovanju postigla je posada podmornice Shch-307 serije V-bis-2 (zapovjednik poručnik zapovjednik NI Petrov) KBF-a. 10. kolovoza 1941. u području tjesnaca Soelazund potopila je njemačku podmornicu "U-144".
S podmornice Crnomorske flote prva je uspjela podmornica Shch-211 iz serije X (zapovjednik poručnik-zapovjednik A.D. Devyatko), potopivši transport Peles (5708 brt) 15. kolovoza 1941. godine.

Slika Olega Yudina: Podmornica "Pike" X serija

Prvi brodovi sovjetske mornarice u ratu koji su nagrađeni državnom nagradom - Redom Crvene zastave - bili su dva. Jedan od njih je podmornica "Shch-323" (zapovjednik poručnik-zapovjednik FI Ivancov) KBF.
1942. godine podmornica Baltičke flote Crvene zastave prvi je put morala probiti neprijateljsku moćnu protupodmorničku liniju u Finskom zaljevu. Prva je uspješno izvršila ovaj zadatak podmornica "Shch-304" ("Komsomolets"), kojom je zapovijedao kapetan 3. reda Ya.P. Afanasyev. Ova posljednja podmornica serije III pokazala je visoku borbenu otpornost pri udarcu. različiti tipovi protupodmorničko oružje. Probila je minsko polje, neprijateljski brodovi su je više puta napadali i nemilosrdno progonili. "Shch -322" 22 puta je prešao linije neprijateljskih mina, 7 puta je napadnut zrakoplovima i tri puta ispaljen obalnim topništvom, imao je 7 susreta s neprijateljskim ophodnim brodovima, dva - s njemačkim podmornicama. 14 puta su ga progonili neprijateljski protupodmornički brodovi, bacivši preko 150 dubinskih naboja. Podmornica "Shch-304" vratila se iz pohoda s pobjedom, potopivši 15. lipnja 1942. u blizini svjetionika Porkallan-Kalboda plutajuću bazu motornih koča MRS-12 (bivši transportni brod "Nürnberg" istisnine 5635 brt Iste godine podmornica "Shch-101" ("Salmon") serije V Pacifičke flote opremljena je ugrađenom minskom napravom koja je omogućila primanje 40 mina podmornica. Istodobno je zadržala svoje torpedo naoružanje.

Od tri podmornice KBF-a, koje su 1. ožujka 1943. dobile gardijski čin, dvije podmornice tipa "Shch"-"Shch-303" ("Ruff") serije III i "Shch-309" ("Dolphin") serija V -bis -2 ... Istoga dana prva gardijska podmornica Crnomorske flote bila je podmornica "Shch-205" ("Nerpa") serije bis-2.
1943. godine prva je svladala neprijateljsku protupodmorničku obranu u Finskom zaljevu gardijska podmornica "Shch-303". Došla je do položaja Nargen-Porkallaud, gdje je neprijatelj dodatno instalirao 2 linije čeličnih protupodmorničkih mreža, uz koje su bile raspoređene patrole brodova, a podvodne sonarske stanice djelovale su na bokovima. Podmornica "Shch-303" tvrdoglavo je pokušavala probiti prepreku protivpodmorničke mreže, kojoj je njemačko zapovjedništvo dalo ime "Valros". Više puta je bila zapletena u mreže, podvrgnuta žestokim napadima neprijateljskih brodova i zrakoplova. Berlinski je radio požurio izvijestiti o potonuću sovjetske podmornice, no ona se sigurno vratila u bazu. Tijekom vojne kampanje na nju je bačeno više od dvije tisuće dubinskih naboja. Mnogo puta podmornički korpus dodirivao je mine. Prosječan boravak pod vodom - 23 sata dnevno.

Podmornica "Shch-318" serije KBF X, kojom je zapovijedao kapetan 3. reda L.A. Loshkarev, također je imala priliku izdržati test čvrstoće konstrukcije u ekstremnim situacijama.
Oko 4. sata ujutro 10. veljače 1945., kod obale Courlanda, u vrijeme hitnog zarona, zabio ju je njemački brod koji se neočekivano pojavio iz snježne izmaglice. Udarac je pao na krmu lijeve strane podmornice. Horizontalna kormilana kormila bila su zaglavljena, na krmi se pojavio ukras, a Shch-318 je počeo brzo tonuti. Njegov pad nakon hitnog ispuhavanja glavnog balasta zaustavljen je na dubini od 65 m. Podmornica se praktički nije mogla kretati pod vodom - onemogućeno je i okomito kormilo. Zadanu dubinu bilo je moguće održati samo uz pomoć pramčanih vodoravnih kormila, a smjer - promjenom načina rada veslačkih elektromotora. Sat kasnije, kada je hidroakustičar izvijestio da je "horizont" čist, "Shch-318" je isplivao na površinu. Voda oko podmornice, gornje palube i mosta bila je prekrivena slojem solarija. Oštećenja koja su nastala uslijed udarca nabijanjem bila su značajna: prekinuti su pogoni stražnjih horizontalnih kormila i okomitog kormila, a potonji je zaglavljen u položaju lijevo na brodu, probijen je krmeni balastni spremnik, lijeva krmena TA je oštećena. Rješavanje problema na moru nije dolazilo u obzir. Vraćajući se u bazu, podmornica je mogla biti samo na površini, neprestano izložena riziku susreta u neprijateljskim protupodmorničkim snagama. Podređeni zapovjednika BCH-5, zapovjednika N. M. Gorbunova, držali su podmornicu na zadanom kursu promjenom brzine vrtnje svakog od dva dizelska motora. 14. veljače "Shch-318" je neovisno stigao u Turku, gdje su se nakon povlačenja Finske iz rata nalazile sovjetske podmornice Baltičke flote Crvenog stijena. "Shch -318" izdržao je test čvrstoće, dok je njemački transport "August Schulze" ("Ammerland - 2") istisnine 2452 brt, koji ga je zabio, istoga dana potonuo od primljene štete.

Tijekom Velikog Domovinskog rata podmornice tipa "Sh" potopile su 99 neprijateljskih brodova ukupne istisnine 233488 brt, 13 ratnih brodova i pomoćnih plovila, oštetili 7 brodova ukupne istisnine 30884 brt i jedan minolovac. Na njihovom borbenom računu 30% potopljene i oštećene tonaže neprijatelja. Sovjetske podmornice drugih vrsta nisu imale takav rezultat.
Najveći uspjeh postigli su:
Podmornica "Shch-421" serije X (zapovjednici kapetana 3. reda N.A. Lunin i natporučnik F.A. Vidyaev) Sjeverne flote potopila je 7 transporta ukupne istisnine 22.175 brt;
Podmornica "Shch -307" ("Bakalar") - glavna podmornica serije V - bis -2 (zapovjednici poručnici Zapovjednici NO Momot i MS Kalinin) Baltičke flote potopila je 7 brodova ukupne istisnine 17.225 brt;
Podmornica "Shch-404" serije X (zapovjednik kapetan 2. reda VA Ivanov) Sjeverne flote potopila je 5 brodova ukupne istisnine 16.000 brt;
Podmornica "Shch-407" serije X-bis (zapovjednik poručnik-zapovjednik PI Bocharov) Baltičke flote potopila je 2 broda ukupne istisnine 13.775 brt;
Podmornica "Shch-402" serije X (zapovjednici kapetan 3. reda NG Stolbov i AM Kautsky) Sjeverne flote potopila je 5 brodova ukupne istisnine 13482 brt;
Podmornica "Shch-309" potonula je 13.775 brt;
Podmornica "Shch-402" serije X (zapovjednici kapetana 3. reda IS Kabo i PP Vetchinkin) Baltičke flote potopila je 4 broda ukupne istisnine 12457 brt;
Podmornica "Shch-211" serije X (zapovjednik poručnik-zapovjednik A.D. Devyatko) Crnomorska flota potopila je 2 broda ukupne istisnine 11.862 brt;
Podmornica "Shch-303" ("Ruff" _) serija III (zapovjednici poručnik-zapovjednik IV Travkin i kapetan 3. reda EA Ignatiev) Baltičke flote potopila je 2 broda ukupne istisnine 11844 brt;
Podmornica "Shch-406"-vodeća podmornica serije X-bis (zapovjednik kapetan 3. reda E.Ya. Osipov) Baltičke flote potopila je 5 brodova ukupne istisnine 11.660 brt;
Podmornica "Shch-310" serije V-bis-2 (zapovjednici kapetani 3. reda D.K. Yaroshevich i S.N.Bogorad) Baltičke flote potopila je 7 brodova ukupne istisnine 10995 brt;
Podmornica "Shch-317" serije X (zapovjednik natporučnik-zapovjednik NK Mokhov) Baltičke flote potopila je 5 brodova ukupne istisnine 10.931 brt;
Podmornica "Shch-320" serije X (zapovjednik kapetan 3. reda IM Vishnevsky) Baltičke flote potopila je 3 broda ukupne istisnine 10.095 brt.

Odlikovani su Redom Crvenog barjaka podmornica "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch -209 "Crnomorske flote," Shch-403 "," Shch-404 "," Shch-421 "Sjeverne flote.
Odlikovan stražarskim činovima podmornica "Shch-303", "Shch-309" Baltičke flote, "Shch-205", "Shch-215" Crnomorske flote, "Shch-422" Sjeverne flote, a podmornica "Shch-402" Sjeverne flote postala je gardijski brod Crvene zastave.

Ctrl Unesi

Pjegavi Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Podmornica Shch-139 i njezina posada

Do sredine 30-ih godina XX. Stoljeća Sovjetski Savez ulagao je sve napore u stvaranje moderne mornarice sposobne pouzdano pokriti morske i oceanske granice države. Nedostatak sredstava i nespremnost domaće industrije za stvaranje moćne površinske flote prisilili su vodstvo SSSR -a da pokrene masovnu izgradnju podmornica kako bi ih iskoristilo za stvaranje prijetnje flotama potencijalnog neprijatelja. Posebno je bilo aktualno pitanje obrane oceanskih granica za Daleki istok, gdje u to vrijeme praktički nismo imali površinske ratne brodove. Osim toga, na Dalekom istoku nije bilo brodogradilišta. Zato je odlučeno da podmornice budu temelj borbene moći Pacifičke flote. Nove podmornice snažno su se gradile u tvornicama u Lenjingradu i Nižnjem Novgorodu, a zatim su ih rastavljali specijalni vlakovi isporučeni u Vladivostok, gdje su ih ponovno sastavili. Proces je skup i mučan, ali jednostavno nije bilo drugog izlaza. Ukupno je 1932.-1940. Ešalonima do Tihog oceana transportirano 86 podmornica različitih projekata. Bio je to doista titanski događaj koji je, međutim, omogućio stvaranje kratkog vremena moćne podmorničke flote na granicama Dalekog istoka.

Podmornice nove serije X, koje su se brzo gradile sredinom 30-ih, uključivale su sve najbolje što su sovjetski dizajneri brodova do tada postigli. "Štuka" je također pripadala novoj seriji koja je dobila ime Shch-315. Ova podmornica glavni je lik naše priče pa ćemo je stoga bolje upoznati.

Površinski pomak nove podmornice bio je 592 tone, podvodni - 715 tona. S dužinom od 58 metara i širinom trupa od 6 metara, "štuka" je imala gaz od 4 metra-naoružanje Shch-315 uključivalo je 3 topa 45 mm, 4 pramčane i 2 krmene torpedne cijevi s zalihama od 10 torpeda i 2 strojnice za zaštitu broda od neprijateljskih zrakoplova. Maksimalna površinska brzina je 12 čvorova, podvodna brzina 8 čvorova. Radna dubina uranjanja je 75 metara, a granična dubina 90 metara. Procijenjena autonomija boravka na moru bila je 20 dana. Međutim, upravo u to vrijeme pacifički podmorničari na "štukama" počeli su značajno preklapati izračunati standard za dva i tri puta. Posada nove podmornice bila je 37 ljudi. Općenito, novi je čamac ispunio zahtjeve vremena, iako je brzina ostavljala mnogo željenog.

Brod je položen 17. prosinca 1934. u pogonu broj 112 "Krasnoe Sormovo" u Nižnjem Novgorodu pod serijskim brojem 85 i izgrađen je uglavnom od dijelova proizvedenih u strojarnici Kolomna. 27. travnja 1935. lansirana je nova "štuka". Isprva je Sch-315, kao i mnogi njegovi prethodnici, također trebao biti poslan u odjeljcima na Daleki istok, no onda su se planovi za podmornicu promijenili. O sudbini Shch-315 odlučeno je drugačije.

Podmornica je porinuta 5. travnja 1937. (prema drugim izvorima u svibnju 1937. ili 17. travnja 193. 5.). Dana 5. prosinca 1937. podignuta je pomorska zastava na Shch-315, a ona je postala dijelom odjele za obuku podmornica Crveno-zastavne Baltičke flote. Viši poručnik V.A.Egorov postao je prvi zapovjednik podmornice.

17. srpnja 1938., u vezi s uvođenjem nove numeracije podmornica u sovjetskoj floti, Sch-315 je dobio novu oznaku-Sch-423. Do početka 1939. brod je uspješno završio cijeli tečaj borbene obuke i kompletirao posadu.

U to je vrijeme bio u tijeku intenzivan razvoj Sjevernog morskog puta kako bi se eventualno provjerio među-kazališni prijenos brodova. Prvi uspjesi kroz plovidbu Sjevernim morskim putem u oba smjera potaknuli su vodstvo mornarice na razmišljanje o pretjecanju podmornice na ovaj način do Dalekog istoka. Naravno, postojale su određene sumnje hoće li brod stići ili će ga smrviti led? No vanjskopolitička situacija nalagala je da je neophodno provjeriti mogućnost tako bržeg i učinkovitijeg načina prebacivanja podmornica u Tihi ocean. Za izvršavanje ove rizične misije izabran je Sch-423. Došlo je i do promjene zapovjednika, umjesto odlazećeg V.A.

Dana 9. svibnja 1939. podmornica je počela prelaziti Bijelo more-Baltički kanal od Baltika do sjevera, a 21. lipnja 1939. postala je dijelom Sjeverne flote. Ovdje je zapovjedništvo podmornice preuzeo stariji poručnik Aleksej Matvejevič Bysgrov. Međutim, nije bilo moguće odmah započeti s pripremama za najteži prijelaz arktičkih mora. Rat je počeo s Finskom, a Sch-423 je ostao u borbenoj Sjevernoj floti. Sada je bila dio 3. divizije podmorničke brigade Sjeverne flote.

Podaci o sudjelovanju Sch-423 u ratu variraju. Prema nekim izvorima, brod je bio na popravku, pa nije sudjelovao u neprijateljstvima, prema drugima, Sch-423 je i dalje išao u vojnu kampanju i patrolirao kraj obale Norveške, između luke Vardo i rta Nordkin međutim, bez uspjeha, budući da se finski brodovi nikada nisu pojavili na ovom području.

Dana 20. svibnja 1940., neposredno nakon završetka neprijateljstava u Finskoj, Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a usvojio je rezoluciju o prebacivanju jedne podmornice Sjeverne flote u Tihi ocean Sjevernim morskim putem, koji je imao nikad prije nije implementirano. Izbor zapovjednika Sjeverne flote, kontraadmirala Drozda, pao je na Sch-423. To nije bila slučajnost. Ljubazna i usko povezana posada Shch-423 imala je veliko iskustvo u plovidbi hladnim Barentsovim morem u teškim vremenskim uvjetima i po ledu. Mladi zapovjednik broda, stariji poručnik A. Bystroe, upravljao je njime kompetentno i samouvjereno. Cijelo osoblje činili su članovi Komsomola i komunisti. Vojni komesar bio je viši politički instruktor V. Moiseev, strojarski inženjer - vojni tehničar 1. ranga G. Solovjev. Ronioci su razumjeli poteškoće i rizike nadolazeće kampanje, ali su bili ponosni na važan zadatak. Zapovjedništvo nije počelo "jačati posadu" iskusnim stručnjacima s drugih brodova, prekidajući veze i odnose koji su se u njemu razvili, što je, naravno, pozitivno utjecalo na raspoloženje ljudi. Nikoga nije trebalo podsjećati na odgovornost, kvalitetu pregleda i popravke mehanizama i uređaja.

Pomorci su zajedno s radnicima murmanskog brodogradilišta od 25. svibnja radili 14-16 sati dnevno kako bi na vrijeme i temeljito izvršili posao predviđen planom. Radove na pripremi broda za teško putovanje nadzirao je brodski inženjer AIDubravin, dok je pripremu Shch-423 nadzirao zapovjednik Sjeverne flote, kontraadmiral VP Drozd, koji je više puta posjećivao podmornicu, zalazeći u sve male stvari.

Vojni inženjer 2. ranga A. Dubravin, imenovan inženjerom ekspedicije za posebne namjene (EON-10), pružio je veliku praktičnu pomoć podmorničarima. Konstruktivna rješenja koja je predložio za dodatnu zaštitu trupa, kormila i propelera usvojena su i ispitana u ledu Arktika. Trup Shch-423 bio je obložen mješovitim drveno-metalnim "krznenim kaputom" debljine 150-200 mm, uklonjene su pramčane vodoravne kormila, a umjesto standardnih krmenih kormila ugrađene su skidajuće, što je omogućilo moguće ih je po potrebi snimiti i postaviti bez ulaska u pristanište. Brončani propeleri zamijenjeni su čeličnim, manjeg promjera, sa zamjenjivim lopaticama. U gornje pramčane i krmene torpedne cijevi, umjesto štitova za rezanje valova, ugrađene su posebno izrađene, koje su se lako i brzo mogle ukloniti brodskim sredstvima. Na kraju rada, gornje torpedne cijevi su gađane torpednim ćorkama, pazeći da se mogu koristiti u prisutnosti „bunde“.

S obzirom na složenost plovidbe ledom, slabo poznavanje nekih područja na ruti, potrebu u posljednjoj fazi poznavanja pacifičkog kazališta, tijekom arktičke plovidbe, posadu Shch-423 vodio je iskusni podmorničar, kapetan 3. ranga I. Zaidulin, a viši poručnik A. Bystroe postao mu je rezervni ... Sudbina Izmaila Matiguloviča, pomorska i ljudska, još uvijek čeka svoje istraživače.

Iz sjećanja na nećaka IM Zaidulina, umirovljenog kapetana I. Čefonova: „Vrlo je malo pouzdanih podataka i arhivskih dokumenata o IM Zaidulinsu. Tatar po nacionalnosti, rodom iz Adjare, zauvijek je svoj život povezao s morem, s mornaricom, 1922. godine ušao je u školu koja nosi ime M.V. Frunze. Poznavao je podmorničke i površinske flote. Nakon fakulteta zapovijedao je torpedima i patrolnim čamcima, bio je signalist na razaraču "Frunze", a zatim je prošao sve korake, od navigatora do zapovjednika na podmornicama. Jednostavan i dostojanstven u komunikaciji, bio je izvrstan pripovjedač, posjedovao je dobro usmjerenu i oštru riječ, izravno je govorio o svemu, čak i kad je to moglo utjecati na njegovu službu i, očito, odrazilo se. Mislim da se kao podmorničar može potpuno okarakterizirati činjenicom da je do 1940. već zapovijedao četiri vrste podmornica - "M", "Sh", "L" i "D". Godine 1936., zapovijedajući Shch-123, više je od tri puta premašio ustaljenu normu autonomne plovidbe za ovu vrstu brodova, za što je cijela posada odlikovana ordenima, a Zaidulin je odlikovan Redom Crvene zvijezde. No, slijedile su tragične godine za zapovjedno osoblje Crvene armije i mornarice. Zajedno sa zapovjednikom 5. mornaričke brigade G. Kholostyakovom uhićeni su neki zapovjednici podmornica. No čak je i taj nepravedni sud bio prisiljen priznati da nisu krivi za sabotaže, špijunažu, terorizam i izdaju, da “Buk, Zaidulin, Bauman i Ivanovsky nisu krivi za sabotažu, već su samo dopustili službeni nemar ..., budući da su sada svi brigade tako plivaju. Mi smo bili samo prvi ... ". Nakon oslobađanja Izmaila Matiguloviča, koji nije izgubio vjeru u pravdu i trijumf istine, u listopadu 1939. imenovan je vršiocem dužnosti zapovjednika podmornice D-2 Sjeverne flote, a tek nakon nešto više od 7 mjeseci odobren na ovom mjestu. Možda su ti događaji utjecali na činjenicu da nitko od podmornica nije nagrađen za povijesno putovanje 1940. godine. Zaidulin za kratkoročno osvojio autoritet kompetentnog, odlučnog i hrabrog zapovjednika i, kao nitko drugi, bio prikladan za ovu tešku tranziciju. "

22. do 24. srpnja u Motovskom zaljevu testirali su sve mehanizme i uređaje podmornice Sch-423, provjerili upravljivost u podmorju (na dubini od 45 metara) i površinske položaje, stabilnost, upravljivost, što se pokazalo biti sasvim zadovoljavajući. Nakon završene obuke posada je dobila trodnevni odmor. Bilo je to 5. kolovoza 1940. godine. Brod je stigao izvršiti kontraadmirala Drozda, koji je upravo bio smijenjen s mjesta zapovjednika Sjeverne flote, i kontraadmirala Golovka, koji je novoimenovan na to mjesto. U 13 sati i 15 minuta brod je krenuo s pristaništa Polyarny. Ledena kampanja je počela.

Barentsovo more neprijateljski je dočekalo podmornike - bilo je olujno, s vremena na vrijeme čamac je padao u trake guste magle. Teška situacija odmah je zahtijevala maksimalnu pozornost ljudi u održavanju mehanizama i kontroli broda. Na ovom je dijelu rute podmornica više puta potonula i izronila na površinu - bilo je potrebno očuvati ronilačke vještine posade tijekom navigacije kroz led.

Prema podacima o izviđanju leda, u jugozapadnom dijelu Karskog mora bio je čvrst led, pa je "štuka" prošla kroz tjesnac Matochkin Shar, gdje se susrela s ledolomcem "Lenjin" (od 1965. "Vladimir Iljič") i transport "L Serov", također uključen u EON-10. Brodovi su imali 250 tona raznih tereta i goriva za ekspediciju, uključujući i u slučaju prisilnog zimovanja. Na L. Serov "također je bio smješten tim za hitne popravke na čelu s mlađim vojnim tehničarom N. Fedorovom. Ovdje su na podmornici uklonjene krmene vodoravne kormila te je bilo potrebno 12-16 sati da se postave na mjesto ako je potrebno ronjenje.

Ekspediciju je vodio vojni inženjer 1. ranga I. Sendik, koji je dobro poznavao sjeverno kazalište. Za proučavanje uvjeta plovidbe arktičkim morima, analizu i generalizaciju njegovog iskustva na brodovima odreda bili su učitelj pomorske akademije, kapetan 1. ranga E. Shvede, kasnije profesor, doktor pomorskih znanosti i student pomorsku akademiju, zapovjednik poručnik M. Bibeyev.

U Karskom moru podmornici su primili ledeno krštenje. 12. kolovoza situacija s ledom postala je teža na 8-9 bodova. Morali smo čak i zaustaviti kretanje. Prilikom forsiranja grubog leda, kotrljanje je ponekad dosezalo 7–8 °, a trim do 5–6 °. Mnogo sati na mostu, otvoreni prema vjetru, opekli lice, zapovjednici su morali nositi svoju tešku stražu. Nije se moglo odvratiti ili sakriti od njega - bilo je potrebno pažljivo nadzirati manevre ledolomca, spriječiti opasan prilaz s njim, uklopiti se u njegov trag, izbjeći ledene lede koje se iznenada pojavljuju ispod krme ledolomca, pa da ne potpadaju pod propelere podmornice ... U takvoj situaciji testirana je vještina zapovjednika, koherentnost djelovanja mehaničara, koji su brzo razradili naredbe strojnih telegrafa. Kada se gledalo na Diksonu, nije bilo posebnih komentara o podmornici, što je glavni pokazatelj njezinog vještog upravljanja u ledu. No, transport je otkrio lom jedne oštrice propelera.

Nastavili smo se kretati prema istoku 17. kolovoza - prvo vlastitom čistom vodom, a s otoka Tyrtov kroz tjesnac Vilkitsky, pod pratnjom ledolomca, izašli smo u more Laptev. Na ovom dijelu puta debljina leda dosegla je 3-4 metra. Komprimirani ledeni blokovi dopuzali su na trup podmornice stvarajući nagib do 10 °. Svi mornari bez stražara više su puta čistili usku ledom pokrivenu palubu i svaki put su izašli kao pobjednici u borbi protiv ledenog elementa. Niska temperatura zraka i morske vode, velika vlaga u odjeljcima pogoršali su uvjete života na brodu, zahtijevali mnogo fizičkog napora mornara, ali i ovdje su našli izlaz - iz ledolomca "F. Litke ”opskrbljena je parom za grijanje kroz crijevo i svi odjeljci su osušeni.

U ovoj teškoj situaciji transport "Serov" izgubio je još 2 lopatice propelera. Bilo je potrebno pretovariti posjed ekspedicije u zaljevu Tiksi na motorni brod Volga, koji je potom uslijedio u sklopu EON -a. Let je nastavljen 31. kolovoza.

Lijevo iza Novosibirskih otoka, a čamac se već nalazi u Istočno -sibirskom moru. Nakon Medvjeđih otoka, teški višegodišnji led postajao je sve kohezivniji, dosegavši ​​9-10 bodova. Morao sam upotrijebiti pomoć ledolomca "Admiral Lazarev". Posebno teška situacija razvila se između Capes Shelagsky i Billings. U nekim su područjima ledolomci pratili podmornicu i Volgu kratkim potezanjem jedan po jedan. No i te su prepreke svladane, pa je štuka ušla u Čukotsko more uz Dugi tjesnac. Iskustvo rute koja se putovala po ledu imalo je učinak - zapovjednici su bili bolje orijentirani u situaciji s ledom, pravodobno su izvodili manevre i više su djelovali u dogovoru s kapetanima ledolomaca. Ubrzo su brodovi EON-10 stigli do Beringovog tjesnaca. Osoblje Sch -423 izgrađeno je na palubi, pucano je iz njegovih topova - pozdrav u čast osvajanja Arktika.

U novom kazalištu sjevernjake je dočekao odred podmornica iz Tihookeanske flote pod zapovjedništvom kapetana 2. reda F. Pavlova: L-7, L-8 i L-17. Inače, 1938.-1939. L-7 zapovijedao je I. Zaidulin ... I takav susret s vlastitim brodom! Iza rta Dežnjev, Sch -423 je ponovno morao polagati ozbiljan ispit pomorske obuke - brod je zahvatila jaka oluja. Rola je stigla do 46., ponekad je val potpuno prekrio kormilarnicu, ali su i ljudi i oprema prošli test. 9. rujna ekspedicija je stigla u zaljev Provideniya, završivši prolaz Sjevernim morskim putem.

Osoblje je dobilo odmor, mornari su se konačno oprali u kadi. Na brod su ugrađena krmena vodoravna kormila, izrađena je njegova natpisna ploča i obrub, prešao je jednu milju na dubini periskopa. Sedmog dana otišli su na more. Pješačenje se nastavilo. Nakon ulaska u Petropavlovsk-Kamčatski i kratkog odmora, Shch-423 je ušao u Ohotsko more kroz 1. Kurilski tjesnac. Ubrzo su podmorničari srdačno dočekani u Sovetskoj Gavani.

Konačno, prošla je posljednja dionica rute, pa je 17. listopada 1940. u 7:59 sati Shch-423 bacio sidro u zaljev Zlatni rog u Vladivostoku. Zadaća Domovine ispunjena je časno. Osam mora i dva oceana ostalo je krmeno, 7227 milja, od čega je 681 bilo prekriveno ledenim uvjetima. Večer posvećena ovom herojskom odlomku održala se u plutajućoj bazi Saratov. Naprijed je bila služba u Pacifičkoj floti. Od sada je Sch-423 zauvijek ušao u anale povijesti ruske flote. Nakon toga, prema rezultatima tranzicije, odlučeno je prebaciti krstareće brodove K-21, K-22 i K-23 na ovaj način iz Lenjingrada u Tihi ocean, ali Veliki Domovinski rat to je spriječio, a Katyushe ostavljeni da se bore na sjeveru.

Zapovjedništvo Pacifičke flote čestitalo je posadi na završetku ovog povijesnog putovanja. Narodni komesar mornarice proglasio je zahvalnost cijeloj posadi broda te je sudionike pohoda odlikovao značkom "Odličan radnik RKKF -a". Postoje podaci da je kapetan 2. ranga Zaidulin navodno nominiran za titulu heroja Sovjetskog Saveza, zatim su se predomislili i nagrađeni ... istom značkom "Odličan radnik RKKF -a".

Kako se sudbina sudionika ove legendarne tranzicije razvijala u budućnosti? Kapetan 2. reda I. Zaidulin u Velikom Drugi Svjetski rat služio u podmorničkoj brigadi, bio je viši zapovjednik mornarice u Gelendžiku i zapovjednik OVR -a mornaričke baze Kerč. 1943. postao je načelnik stožera odjeljenja za obuku podmornica Sjeverne flote, pripremajući zapovjednike za plovidbu i borbene aktivnosti u teškim uvjetima na Arktiku. Nije ga bez razloga slavni podmorničar, heroj Sovjetskog Saveza I. Fisanovič smatrao svojim starijim prijateljem i mentorom. 1943.-1944. Zaidulin se već nalazi na Crvenoj zastavi Baltičke flote - prvo u odjelu ronjenja, a zatim u OVR -u. Tijekom operacije iskrcavanja u zaljevu Vyborg, odred za pokrivanje pod njegovim zapovjedništvom potopio je 3 neprijateljska broda “... s vrlo ograničenim vlastitim snagama i osobito vatrenom snagom pred jakim topničkim otporom neprijateljskih brodova i obalnih baterija. Osobno, sam se drug Zaidulin u ovoj vojnoj operaciji pokazao kao iskusan i hrabar pomorski časnik ... "Dana 26. kolovoza tragično je poginuo na moru na brodu koji je greškom napalo naše zrakoplovstvo, nikada ne saznavši za dodjelu čina kapetana 1. ranga i odlikovanje redom Domovinski rat 1. stupnja. Zapovjednik poručnik A. Bystrov, koji je herojskom smrću poginuo na Crnomorskoj floti, također je odlikovan istim ordenom 2. stupnja i također posthumno odlikovan. Na podmornici Gardijske Crvene zastave D-3 Sjeverne flote poginuo je kapetan 3. reda M. Bibeyev, a na koćari broj 118 u Karskom moru, narednik 2. klase N. Nesterenko.

No, vratimo se na Sch-423. Po dolasku na Daleki istok, Sch-423 je ušao u 33. diviziju 3. podmorničke brigade Pacifičke flote na bazi Nahodke.

Na dan početka Drugog svjetskog rata, 22. lipnja 1941., Shch-423 je prebačen u 8. diviziju 3. podmorničke brigade Pacifičke flote Pacifičke flote sa sjedištem u Sovetskaya Gavan. A 17. travnja 1942. podmornica je ponovno promijenila ime. Od sada je postao poznat kao Sch-139.

Tijekom Velikog Domovinskog rata pacifička se flota smatrala stražnjom, jer nije vodila nikakva neprijateljstva. Ipak, pretrpio je gubitke, 1942. jedna za drugom dvije su "bebe" netragom nestale tijekom svojih putovanja na more. Vjerojatno su obojica pala na vlastita obrambena minska polja. Zatim još jedna tragedija. 18. srpnja 1942. snažna eksplozija začula se na Sch-138 stacioniranom u Nikolaevsk-na-Amuru. Razlog tome bila je detonacija odjeljaka za punjenje rezervnih torpeda u 2. odjeljku. Brod je odmah potonuo, oduzevši živote 35 članova posade.

Oštećen je i Shch-118, koji je stajao pored njega. Sumnja da se na podmornici dogodila sabotaža pojačala se nakon što se saznalo da je pomoćnik zapovjednika čamca, poručnik PS Yegorov, koji se u trenutku eksplozije nalazio na obali, počinio samoubojstvo. To je dalo razlog za vjerovanje da je upravo on počinio sabotažu i raznio podmornicu. 29. rujna "štuka" je podignuta uz pomoć spasilačkog broda "Telman", ali, uzimajući u obzir veliki volumen uništenja, nije obnovljena.

Dana 31. kolovoza 1943., tijekom noćne paljbe torpeda u Američkom zaljevu, zbog grubog kršenja pravila plovidbe od strane zapovjednika Shch-128, njegov je čamac udario ovnovskim napadom sa strane Shch-130, koji je potonuo u dubine 36 metara. Tri dana kasnije podigao ju je spasilački brod "Nakhodka". Osoblje, s izuzetkom dvoje poginulih u sudaru, čudom je ostalo netaknuto. Brod je popravljen i pušten u rad za manje od šest mjeseci.

Do početka 1945. godine Shch-139 bio je dio 2. odvojene podmorničke divizije Tihookeanske flote i bio je baziran u pomorskoj bazi Vladimir-Oltanskaya. Divizijom je u tom trenutku zapovijedao nitko, već jedan od najlegendarnijih podmorničara Sovjetskog Saveza, kapetan 1. reda A.V. Tripolsky. Tripolskyjevo ime zagrmilo je cijelom zemljom davne 1940. godine, kada mu je dodijeljena titula heroja Sovjetskog Saveza za vojne poslove tijekom sovjetsko-finskog rata. Tijekom Velikog Domovinskog rata iskustvo Tripolskog iskorišteno je u potpunosti. 1942. upravo je on naredio najteži prolaz odreda pacifičkih podmornica preko Tihog i Atlantskog oceana do Sjeverna flota... Prije toga naši podmornici nikada nisu prelazili takve oceanske prelaze. Zatim je Tripolskom povjerena druga, ne manje važna misija. Nadzirao je prihvaćanje i prijenos iz Engleske u Polyarny podmornica klase B koje su nam prenijeli Britanci, a nakon toga uspješno je zapovijedao bataljunom ovih brodova, osobno odlazeći u vojne pohode, te potopao neprijateljske brodove.

U proljeće 1945. kapetan Trypolsky 1. reda ne zalazi slučajno ponovno u Pacifičku flotu, na mjesto zapovjednika bojne "štuka". Jednostavno u to vrijeme u našoj floti nije bilo drugog podmorničara s tako velikim oceanskim iskustvom. Tko bi, koliko god Tripolsky, trebao izvesti naše podmornice na ocean u bitke s japanskom flotom!

Načelnik stožera 2. odvojene divizije bio je "domaći Pacifik" i iskusni podmorničar, kapetan 2. ranga MI Kislov. Samim Shch-139 tada je zapovijedao zapovjednik poručnik I.A.Pridatko. No stvari na jednom od najpoznatijih brodova pacifičke flote nisu više bile tako briljantne nego u njezinom najboljem posluživanju, kako se kaže, "nemarno".

Iz svjedočenja bivšeg zapovjednika bojne, kapetana 2. reda Mironova: „Shch-319 je prije dolaska Pridatka bio jedan od najboljih brodova u bojni, osoblje je lemljeno, disciplina na brodu bila je sasvim zadovoljavajuća, a usluga organizacija je bila dobra. Dolaskom Pridatka, disciplina i organizacija službe na brodu primjetno su se pogoršali. Osoblje i časnici su mu se protivili. Nije vodio obrazovni rad s osobljem. Njegove aktivnosti na obali narušile su časnikov autoritet - poslao je osoblje u kolektivna gospodarstva "kako bi zaradio novac za zapovjednika". I sam je otišao sa svojim podređenima "zarađivati ​​novac" na kolektivne farme. Prilikom podjele zarade svađao se s osobljem i skoro se potukao. Širio je tračeve o nadređenim zapovjednicima. Nije uživao autoritet s osobljem i časnicima vlastitog čamca i drugih podmornica. Pridatkova osobna disciplina bila je niska, 1944. imao je 8 disciplinski postupak, a mnogi su prekršaji bili ograničeni na usmenu uputu i pouku. U osnovi, sve su kazne bile za lošu organizaciju na brodu. Brod se držao prljavim, nije bilo borbe za čistoću broda ”.

Iz posebnog izvješća posebnog odjela NKVD -a za Tihooceansku flotu: „Brod je imao ozbiljne nedostatke u održavanju materijala, osobito strojnih i držačkih skupina, kao i torpednog i topničkog naoružanja. Precizna oprema nije brisana alkoholom 5-6 mjeseci, dok je Pridatko, kada je u te svrhe dopremljen alkohol, u otpad potrošio druge namjene. Krmena vodoravna kormila zaklinjana su za 15 stupnjeva, uslijed čega je bilo nekoliko slučajeva neprihvatljivog podrezivanja podmornice do 30 stupnjeva, što je dovelo do smrti broda. Znajući to, Prydatko nije poduzeo nikakve mjere za otklanjanje nedostataka.

Svjedok Korneev je posvjedočio po ovom pitanju: “Kad se sjetim jednog slučaja, zapovjednik Pridatko nije izdavao alkohol za brisanje baterija mjesec i pol dana. Narednik Samarin bio je prisiljen o tome pisati u dnevniku akumulatora. Kad su ga provjerili divizijski stručnjaci, utvrđeno je da je zapovjednik konzumirao alkohol na podmornici u druge svrhe. "

Budući da je na sljedećoj popravci pristaništa u prosincu, Pridatko, unatoč zahtjevima zapovjednika bojeve glave-1, natporučnika Cheremisina, da temeljito provjeri akustičku opremu koju je instalirao Svyazmortrest, nije pružio tako temeljitu provjeru instalacije, požurivši na otići svojoj obitelji u zaljev Rakushka. Nakon toga se pokazalo da je Svyazmortrest instalirao neispravnu akustičku opremu, a očitanja akustike bila su netočna, što je bio jedan od razloga sudara podmornice s čamcem tijekom vježbe 1944. godine.

U ožujku 1944. grijehom Pridatka došlo je do sudara s čamcem MO, uslijed čega su čamac i čamac dugo bili u kvaru, a materijalna šteta za državu utvrđena je u iznos od 100.000 rubalja.

U listopadu 1944. Pridatko je, pozvavši na brod stručnjake iz tvornice broj 202, predradnika Silčenka, graditelja Dorenka i višeg nadzornika Morozova, organizirao grupno pijanstvo u odjeljku za baterije broda. Tijekom pića pušili su i palili šibice, što je također moglo dovesti do smrti broda.

Svjedok Silchenko o ovom pitanju je izjavio: „Kad smo ušli na brod, otišli smo u treći odjeljak, sjeli jesti. Pryadatko je donio limenku alkohola i natočio nam alkohol u šalicu, po 300 grama. Zatim su razrijedili alkohol i popili ga. Ubrzo nam je Pridatko natočio još dvije šalice. Dok sam pio, Pridatko mi je dao kutiju cigareta, zatim izvadio drugu kutiju i počeo nas liječiti. Ja sam, kao i mehaničar Uvarov, primijetio Pridatka da je zabranjeno pušiti na brodu, na što je Pridatko rekao: “Tko je ovdje šef? Ako dopustim, pušite. ”Mehaničar je zatim prozračio čamac.

Pryadatko je zapalio šibice i dao nam svjetlo. Pušio sam, Pridatko, Dorenko i bolničar. Piće je trajalo oko četiri sata, Pridatko se napio do besvijesti. "

Dana 3. prosinca 1944. na potopljenom brodu, uslijed kratkog spoja zbog kvara izolacije, izbio je požar u pretincu za baterije, što je moglo dovesti do pogibije broda, samo zbog činjenice da je požar brzo otkriven i eliminiran, spriječen je gubitak broda. Tijekom istraživanja ove činjenice utvrđeno je da je došlo do kvara na izolaciji zbog lošeg pričvršćivanja baterija, olabavljenja, kvadrat s izolacijskom gumom dotaknuo je kućište baterije. Pryadatko, kao zapovjednik, znajući za to, nije poduzeo mjere da to ukloni. Izbijanje požara također je olakšano sustavnim curenjem dizelskog goriva iz cjevovoda u području 3. odjeljka. Kako bi se uklonilo curenje, 144 četvornih metara vidi plantarna koža. Pridatko, unatoč opetovanim zahtjevima električara broda, tijekom godine nije poduzeo nikakve mjere kako bi otklonio ovaj ozbiljan kvar. Izašli su na more s neispravnim cjevovodom, objesivši konzervu mesa iz konzerve na mjestu curenja dizelskog goriva. Pridatko je slučaj požara sakrio od zapovjedništva, a nije podnio izvanredno izvješće o izvanrednom stanju.

Pryadatko je u istrazi o ovom pitanju pokazao: "Nisam iznio izvanredno izvješće, kako ne bih prikazao dodatni slučaj izvanrednog stanja na brodu i bojni."

Što se tiče požara, svjedok Panarin je izjavio: “Kad je izbio požar iz 3. odjeljka, stvari su se počele prebacivati ​​na nas u 4. odjeljak, a mi smo ih počeli prebacivati ​​u 5. odjeljak. -15 minuta. Bilo je puno dima, osobito u kontrolnoj prostoriji, a dim se širio i u druge odjeljke. Nakon gašenja požara podmornica je izronila na površinu i prozračila se. Osobno znam da je solarno ulje curilo iz solarne mreže i 3. odjeljka, a limenka konzerve mesa stavljena je ispod kapi solarija, otprilike u predjelu 33. okvira, odnosno u neposrednoj blizini baterije. "

Prije preuzimanja zapovjedništva brodom, Pridatko Shch-319 bio je jedan od najboljih u diviziji. Prydatko je tijekom zapovijedanja rušio disciplinu i organizaciju službe na brodu, pio, kršio disciplinsku praksu, brodsko se osoblje koristilo u brojnim slučajevima u osobne svrhe, stavljajući osobne interese iznad državnih interesa.

Svjedok Patskov svjedočio je o ovom pitanju: “Pridatko je osobne poslove stavljao iznad službenih, a osoblje ih je mnogo puta uklanjalo s rada na brodu i po nalogu tjeralo da nose ogrjev u stan i režu ih. Osobno sam nekoliko puta morao nositi i rezati drva za ogrjev u Pridatkovu stanu. Osim toga, 1944. godine, u proljeće, po naredbi, Pridatko je prisilio mene, Pečenitsyna, Klyueva, Morozova i druge da mu iskopamo vrt s iskopavanjem. Osoblje nije htjelo služiti pod zapovjedništvom Pridatka, izrazilo je želju otpisati Shch-319. Često je na brodu Pridatko pio, sjećam se incidenta u listopadu 1944. u tvornici broj 202. Pridatko je pozvao radnike Dalzavola u 3. odjeljak, pio, pio do osjećaja bezosjećajnosti, pušio, palio šibice i veslao. Time je Pridatko izgubio autoritet s osobljem. "

Ne treba ni govoriti da zapovjednik Sch-319 izgleda kao nesimpatična osoba. Svaki slab i loše obučen zapovjednik broda velika je mana njegovih izravnih nadređenih. Ipak, uostalom, skupa oprema i vojno oružje padaju u ruke slučajne osobe, o njemu ovisi sudbina desetaka ljudi! U takvoj situaciji, koja se razvila do proljeća 1945. na Shch-319, nešto se moralo dogoditi, i dogodilo se.

PODMORNICA KRASNOZMENNAYA "S-13" (podmornica tipa "C" (ix-BIS S.) Podmornica slične serije proizvela je 31 jedinicu. C-13 je položen 19. studenog 1938. Lansirana 25. travnja 1939. U Baltička flota ušla je 31. srpnja 1941. Tijekom Velikog Domovinskog rata posade podmornica napravile su 4