Mali domaći avioni. Što je potrebno za uspješnu izgradnju lakog zrakoplova. Gotovinski troškovi

U ovoj publikaciji želim govoriti o jednom od najpopularnijih dizajna među DIYerima diljem svijeta. Dizajn ovog zrakoplova sljedeće će godine proslaviti 85. godišnjicu, ali ti zrakoplovi nastavljaju letjeti, a mnogi dizajneri amateri nastavljaju birati ovaj zrakoplov za vlastitu konstrukciju.
Dakle, Pietenpol Air Camper, avion i njegov dizajner.

Mnogi koji su bili u muzeju EAA u Oshkoshu vjerojatno nisu ni primijetili ovaj mali drveni hangar okrenut prema igralištu. Čak i tijekom aeromitinga često je zatvoren, a na otvorenom privlači malo pozornosti. I na ovoj fotografiji ulaz u hangar blokiran je francuskim zrakoplovom Sirocco.

Ipak, u ovom hangaru radio je jedan od izvanrednih amaterskih dizajnera Bernard H. Pietenpol, kojeg u Americi nazivaju samo "Otac domaćih zrakoplova".

1928. samouki inženjer iz Minnesote Bernard H. Pietenpol (rođen 1902.) izgradio je i upravljao vlastitim zrakoplovom. Bio je to jednokrilni jednokrilni drveni stroj s kožom od šperploče i lanenim branicima. Kotači šasije uzeti su s motocikla, okvir je zavaren od vodovodnih cijevi. Dizajner je vlastitom rukom isklesao vijak od crnog oraha, rotirao ga je četverocilindrični Ace motor hlađen vodom. Zrakoplov je letio i letio jako dobro, tijekom prva dva mjeseca leteli su preko pedeset sati.
Bernard Ptenpole nije bio stranac u letenju, počeo je letjeti početkom 1920 -ih, prvo na Curtiss Jenny, a 1923. projektirao je i izgradio svoj prvi Sky Scout s Ford Sky Scout motorom T. Ptenpole je proučavao dizajn zrakoplova Curtiss Jenny, to mu se činilo nepotrebno teškim, a on je sebi postavio zadatak projektiranja i izgradnje zrakoplova koji bi imao prihvatljive letne karakteristike, koristeći standardni automobilski motor, mogao bi biti izrađen od jeftinih i pristupačnih materijala, uz minimalnu obradu metala i zavarivanje . Novi zrakoplov Pittenpole, tijekom pet godina, doživio je nekoliko preinaka, postao je dvosjed, promijenila se šasija, motor Ace ustupio je mjesto pouzdanom i pristupačnom automobilskom motoru Ford A sa standardnim propelerom dimenzija 78 "x 42" .

1. Konačni dizajn zrakoplova, koji je do tada dobio naziv Air Camper, dovršen je 1934. godine. Od 1933. godine Pittenpole je pokušavao proizvoditi svoje zrakoplove u setovima, mala tvornica u Cherry Groveu u Minnesoti izrađivala je metalne dijelove i obnavljala motore, druga tvornica radila je tokarenje i glodanje, a izrađivala je i drvene dijelove.

Zračni kamper s motorom Ford A u hangaru Pittenpole. Možete dobro vidjeti dizajn nosača motora, središnjeg dijela i šasije.

2. Fordov motor Izbliza.

Pithenpole nije krio svoje dizajne, 1932. objavio je nacrte svojih zrakoplova (Air Camper i Sky Scout) u časopisu Modern Mechanics. Ljubitelji zrakoplovstva u cijelom svijetu cijenili su jednostavnost proizvodnje i pouzdanost ovih uspješnih strojeva. Zrakoplove Air Camper izgradili su i nastavljaju graditi amaterski dizajneri širom svijeta do danas.

3. Zrakoplov koji je sam Pittenpole izgradio u glavnoj zgradi muzeja EAA. 1933 godine.

4. I na ovaj motor Ford A, graditelj zrakoplova uspio je ugraditi turbopunjač. Zrakoplov je izgrađen 2000.

Tijekom rata Pithenpole je radio kao instruktor letenja, a popravljao je i televizore (!). Nakon rata dizajner se vratio zrakoplovstvu i nastavio graditi zrakoplove. Početkom šezdesetih prilagodio je lagani i pouzdani motor zračno hlađen iz Chevrolet Corvaira za Air Camper. S ovim motorom zrakoplov je dobio novi dah, unatoč pojavi novih tipova i dizajna, zaljubljenici u zrakoplovstvo nastavili su graditi zrakoplov Pithenpole. Od 1928. do 1966. sam Pittenpole je izgradio više od dvadeset zrakoplova.

Pithenpole je bio aktivan sudionik zračnih sajmova u Oshkoshu koje je sponzorirala EAA 1953. godine. Imao je vlastiti drveni hangar u Oshkosh -u, koji su nasljednici nakon njegove smrti 1984. godine poklonili Muzeju EAA.

5. Avion s motorom Chevrolet Corvair u hangaru Pittenpole. Možete razmotriti jednostavan okvir izrađen od cijevi, koji je obložen šperpločom.

6. Motor Corvair 100 moderniziran za zrakoplovne potrebe u glavnoj zgradi Muzeja EAA.

7. Postolje od šperploče s fazama života Bernarda Pithenpolea, instalirano u hangaru po njemu.

8. Zrakoplov izgrađen 1967. u Muzeju zraka Floride u Lakelandu. Ovaj zrakoplov pokreće avionski motor Continental A65.

9.

10. Graditelj ovog zrakoplova čak je na njega stavio i maskotu nazalnu figuricu.

11. Zanimljiv zračni kamper s motorom A65 na Sun "n-fun 2009.

12.

13.

14. Ispada da je i na prodaju.

15. Sasvim niska cijena za pokatushki na ovoj vrsti.

16. Stroj izgrađen 2004. godine na kotačima sa žbicama.

17. Zrakoplovi izgrađeni 2002. godine.

18. Pittenpole izgrađen 2004. godine.

19.2008, s Continental motorom.

20. Zrakoplov s Corvairovim motorom.

21. I ovo je gotovo autentičan uređaj, ali s najnovijim Rotecovim radijalnim motorom.

22. U našoj zemlji izrađivali su se i avioni Air Camper. Nije poznato jesu li dizajneri dva suncobrana iz Zlatousta koji se nalaze u Moninu koristili američke crteže, ali autori ovog zrakoplova tvrde da su svoje zrakoplove gradili strogo prema Pittenpoleovim crtežima. Ali od sovjetskih materijala i sa sovjetskom razinom završne obrade.
Uspio sam fotografirati ovaj zrakoplov tijekom ispitivanja u Vatulinu u zimu 2009. godine.

23. Avion je opremljen motorom automobila Suzuki i trokrakom elisom iz jedrilice.

24. Može se vidjeti da je uređaj prilično lagan.

25. Instrument ploče u obje kabine.

26. Te večeri avion, nažalost, nije letio, nije bilo dovoljno potiska propelera, kasnije je odveden iz Vatulina, ne znam daljnju sudbinu ovog zrakoplova.

27.

Trenutno dizajn Air Campera zasigurno izgleda kao daleki anakronizam, ali za one koji vole imati berbu za razumne novce, to je upravo to i mislim da će ovaj zrakoplov doživjeti svoju stotu obljetnicu.

Smatra se jednim od najlakših za letenje, stoga je prikladan za početnika pilota-modelara i može se koristiti kao trener, odnosno kao prvi model za letačku obuku.

Za izradu modela zrakoplova potrebni su sljedeći materijali:
Glatke stropne pločice ili podloga od laminata, debljine 3-5 mm.
Ljepilo za strop je Titan ili neki od njegovih analoga, štrcaljka za jednokratnu upotrebu od 5-10 ml.
scotch različite boje, ljepilo za papir.
Komad tanke, ali krute žice, na primjer, klavirska žica, žica za poluautomatski stroj za zavarivanje, promjera D = 0,8-1 mm.
Ravna baza za rad nožem, na primjer, pleksiglasna ploča, laminatna ploča.

Potrebni rezervni dijelovi:
Prijemnik i odašiljač za 4 ili više naredbi.
Elektromotor za zrakoplov za 1100 o / min ili više.
Servo za 5-9 grama 4 kom.
LiPo baterija 12 volti 1000-2000 mAh. 1 računalo.
Propeler veličine 8040-9060.

Potrebni alati:
Modelarski nož ili klerikalni nož s rezervnim oštricama.
Metalno ravnalo 50-100 cm.
Brusni papir, brusni blok (kamen).

Točka 1. Priprema za rad.
Prvo ga morate pronaći na Internetu ili ga preuzeti ovdje ( (preuzimanja: 4801)) crteže samog modela zrakoplova, a zatim ih isprintajte na pisaču u formatu A4.

Dobivene ispise položite na ravnu površinu u skladu s serijskim brojevima, pa biste trebali dobiti povezanu sliku gotovih elemenata zrakoplova.

Sada morate lijepiti potrebne listove. Za pravilno lijepljenje listova, kako se ne bi narušile dimenzije i geometrija budućeg zrakoplova, potrebno je odrezati dodatne rubove na svakom listu crteža, radi lakšeg određivanja linija reza, posebnih graničnih križeva nacrtani u uglovima, ostaje samo odlučiti koju ćemo stranu obrezati, spojiti dva kutna križa linijom i dobiti liniju rezanja.

Tako lijepimo sve zdrobljene elemente crteža. To bi trebalo rezultirati slijepljenim sedam listova i dva pojedinačna lista (za crtanje Cessne182).

Točka 2. Rezanje praznina.

Ako je dio jednostavan, s velikim brojem ravnih linija, tada je dovoljno označiti sve kutove dijela ubodima igle, zatim ukloniti papir za šablone i postaviti ravnalo od točke probijanja do druge točke, napraviti rez vrhom noža, zatim pomaknite ravnalo na sljedeće točke i tako dalje dok ne dovršite potpuno izrezivanje dijela.

Odredba 3. Lijepljenje tijela zrakoplova, sklopa.
Možete započeti lijepljenjem dvostrukih pregrada, odnosno sastoje se od nekoliko identičnih dijelova zalijepljenih zajedno radi dodatne čvrstoće.
Kao što je ova pregrada trupa.

Izrezani dijelovi nisu uvijek dovoljno ravni, to se lako može ispraviti brusnim papirom.

U procesu izgradnje zrakoplova važno je na vrijeme pratiti veličinu baterije (može biti veća od planirane na crtežu) i prema tome neovisno prilagoditi dimenzije odjeljka ako je potrebno, stalno provjeravati okomitost dijelova koje ćete lijepiti, učinite to kvadratom ili ravnalom.

Da biste instalirali krilo dizala, morate napraviti utor u tijelu i gurnuti krilo na mjesto.

Uvod

Da bih stvorio svoj prvi avion, gurnuo me banalni nedostatak novca i želja da naučim letjeti. Budući da je kineski avion koji mi je predstavila moja djevojka popravljan beskonačan broj puta i na kraju je došao u nepopravljivo stanje, a nije bilo dovoljno novca za kupnju novog, odlučeno je da napravim svoj. Štoviše, na forumu trgovine modelsworld.ru savjetovali su mi da učinim upravo to. U početku sam pokušavao kopirati trup svog kineskog zrakoplova, ali izgradnja zrakoplova zahtijeva barem neko osnovno znanje. Stoga je bolje imati pri ruci priručnik već iskusnijeg dizajnera. I dok sam puzao internetom u potrazi za odgovarajućim zrakoplovom, naišao sam na članak "ParkFlyer 2 ili naš odgovor Piper" y i Cessn "e" Evgenija Rybkina (veza). Za mene vrlo uspješna opcija: visoko krilo, što znači lakše i predvidljivije upravljanje; Također mi je drago što su zrakoplovi domaći, budući da naši zrakoplovi praktički nisu zastupljeni u ovoj klasi.

Pročitao sam članak i iako postoji malo drugačiji način proizvodnje, odlučio sam graditi prema ovom vodiču. Istina, usporedimo li obje opcije, tada će biti uobičajen samo naziv zrakoplova - uostalom, opis Evgenija Rybkina prikladniji je za one koji već imaju iskustva u izradi modela i imaju potrebne materijale i alate. Na neki način moj primjer izgleda kao "izgradnja aviona u nepovoljnim uvjetima". Stoga su izvana modeli različiti (Yak -12 Yevgeny Rybkin - s lijeve strane, Moja verzija Yak -12 - s desne strane):

Konstrukcija mog aviona izvedena je intuitivnije od znanosti: nisu napravljeni proračuni, motor nije odabran, ali je zaglavljeno ono što je bilo na raspolaganju. Utječe na udaljenost grada u kojem živim - do jedine prodavaonice modela koju poznajem na više od 100 km, a u našim prodavaonicama hardvera postoji cijeli problem kupiti normalan strop i dobro ljepilo. Stoga je proces izgradnje stalno otežavan nedostatkom potrebnih materijala i dijelova. Kao rezultat toga, nešto je uklonjeno iz srušenog kineskog aviona, nešto (a to je najveći dio) izmišljeno je od improviziranog materijala.

Budući da je ovo moj prvi zrakoplov koji sam sam napravio, bilo je nekih pogrešaka. Stoga je u procesu stvaranja zrakoplova bilo potrebno tražiti različite mogućnosti rješavanja problema, tada su se u tom procesu pojavile neke ispravke i nadogradnje. Stoga ima smisla pročitati članak do kraja, kako se ne bi ponavljale moje pogreške.

Dodao bih da ovaj članak ne treba uzeti kao vodič za radnju ili upute za izgradnju zrakoplova, jer sam, na primjer, shvatio članak E. Rybkina. On samo opisuje postupak stvaranja parkirca, početnika u području izgradnje zrakoplova, praktički od improviziranih sredstava. No, ako gradite svoj prvi avion, a nemate priliku nabaviti dijelove s markom, nadam se da će vam neke točke biti od koristi. Općenito, idite naprijed i uspjet ćete!

Materijali i alati

U ovaj avion me u principu nije odvelo toliko materijala. S obzirom na to da sam nekoliko čvorova i dijelova prepravljao nekoliko puta, pokušavajući postići preciznije podudaranje, količina izgubljenog materijala je minimalna. Najviše sam vremena gubio jer sam zbog posla mogao samo navečer brinuti o avionu.

Članak E. Rybkina opisuje proizvodnju zrakoplova od pjenaste plastike PS-60. Tamo se za rezanje koristi poseban stroj, gdje zagrijana nichrome (možda griješim u nazivu) žica igra ulogu noža. Zbog nedostatka ovog uređaja odlučio sam napraviti model u cijelosti od stropa. U to vrijeme nisam imao pristupačniji materijal. Koristio sam strop različitih proizvođača, različitih boja, ali istih parametara: 500 * 500 mm, iste gustoće, debljine 3 mm i nužno mora izgledati kao "kutija iz" Doshiraka "". Za avion mi je trebalo devet listova. Kada kupujete stropnu pločicu u trgovini, kupite bocu ljepila za stropne pločice. Koristio sam "Master" ljepilo. Kako se kasnije pokazalo, ovo je analog dobro poznatog ljepila Titan. Općenito, pitajte prodavatelja, on će vam reći.

Zatim idemo u trgovinu za tiskanice i tamo kupujemo drvena ravnala 30 cm i 50 cm. Ja sam koristila ravnala duga 30 cm kao rebra u krilu i za krutost trupa. Kao što je praksa pokazala, za krutost trupa bolje je koristiti ravnalo od 50 cm - oni su deblji. Na istom sam mjestu kupila traku u boji kako bih prekrila model. Zbog ograničenog asortimana morao sam uzeti bijelu, plavu i narančastu boju. Tražio sam crni selotejp za imitaciju naočala, ali ga nisam mogao pronaći. Ali naša trgovina s dopisnicama prodaje igle za pletenje. Uzeo sam četiri komada po 2 mm i dva komada po 3 mm. U načelu možete i bez žbica od 3 mm - koristio sam ih kao odstojnik između krila i trupa, ali žbice su prilično teške, nakon nekoliko oštrih zavoja ispale su pa su ih trebale zamijeniti plastičnim cijevima. Ako nemate gotov okvir motora, kao u mom slučaju, tada će vam trebati i list šperploče debljine 3 mm i veličine približno 200 * 200 mm.

Alati koje sam koristio: nož za tiskanice, sa zamjenjivim oštricom, škarama, olovkom od helija, šilom i odvijačem Phillips promjera 3 mm, setom igala i, naravno, ravnalom.

"Punjenje"

Mnogi izračuni dati su u članku E. Rybkina. Na temelju ovih izračuna odabrana je instalacija motocikla i drugo elektroničko punjenje. Ovo je pravi pristup pri izgradnji ozbiljnog aviona. Možda ću sljedeći put kad budem gradio, koristiti ovu metodu. Istodobno sam krenuo od onoga što sam imao na zalihama. Imao sam sljedeće: opremu Futaba 6EXA sa prijemnikom, dva kineska motora, sa stražnjim i prednjim nosačima, regulator od 30A, dva servo motora težine 8 g i silu od 1,3 kg, svinje uzete iz kineskog zrakoplova, dva propelera dimenzija 10 * 7 i 8 * 4 sa štednjakom i kineskom baterijom od 8,4 volti i kapacitetom od 650mAh.

Crtanje

Skinuo sam crteže na isto mjesto, u članku E. Rybkina, i ispisao listove na pisaču.

Lijepljenje je vrlo jednostavno - na listovima postoje oznake koje samo trebate kombinirati da biste dobili ispravne, bez pomicanja crte. Postoje dva načina za prijenos slike na strop. Prvi se sastoji u pričvršćivanju lima na strop iglama i probijanju po konturi tankim šilom. Zatim, radi jasnoće, olovkom možete spojiti rupe dobivene na stropu ili ih jednostavno izrezati oštrim nožem. Na ravnim dionicama dovoljno je napraviti nekoliko uboda, a na krivinama što češće ima uboda, to će prijenos biti točniji. Druga metoda je prikladna ako je crtež ispisan inkjet pisač... Za prijenos malo navlažite pločicu, pričvrstite crtež i glačajte ga na ravnoj površini toplim glačalom. Slika bi trebala ostati na pjeni. Glavna stvar je ne pretjerivati ​​s temperaturom i ne rastopiti strop.

Prilikom postavljanja crteža vrijedi zapamtiti da stropne pločice imaju različite čvrstoće savijanja. To se može lako provjeriti savijanjem lista u različitim smjerovima. To se odnosi na krilo, budući da su mi lijeva i desna strana bile postavljene dijagonalno, od jednog do drugog ugla. To je omogućilo izbjegavanje lijepljenja trupa s nekoliko listova stropa.

Želio bih vam skrenuti pozornost na činjenicu da su gornji i donji dio ravnine dati u polovicama, a različite su veličine. Za ispravno iscrtavanje linija, prvo morate nacrtati jednu polovicu, a zatim je napraviti zrcalnu. Gornji dio podijelio sam u dva segmenta - prednji ide od nosa automobila do prednjeg ruba krila; natrag od kraja do stražnjeg ruba.

Profili krila, kao i unutarnji okviri na crtežu, pokazali su se manji nego što nam je potrebno. Stoga ćete ih morati sami izraditi.

Trup

Nakon što su dno i stranice trupa izrezani, označite na njima gdje će se okviri nalaziti. Kako ne bih bio previše pametan, prenio sam gotovo sve lokacije okvira s crteža.

Osim "A" i "B". Odlučio sam koristiti ova dva okvira kao nosač motora. Budući da sam imao dva motora i s različitim nosačima, odlučeno je da se nosač motora učini univerzalnim za motore s prednjim i stražnjim nosačima, smanjujući udaljenost između okvira tako da oba motora mogu stati. Nakon toga, ovaj je raspored bio vrlo koristan - izvorno instalirani motor bio je preslab.

Okvir motora izrađen je od dvije ploče od šperploče debljine 3 mm i dva komada ravnala. Dodao sam i dva ugla za čvrstoću i podešavanje nagiba ploča na dnu pri dnu. U okviru "B" ili u stražnjoj stjenci nosača motora, ne zaboravite izrezati rupe za izlaz žica motora do regulatora. Cijela je struktura zalijepljena epoksidnom smolom. U početku sam htio napraviti "zakrivljeni" okvir, kako se kasnije ne bih zamarao sa kosinama prema dolje i udesno. No, na forumu web stranice modelsworld.ru na vrijeme su me odvratili i savjetovali mi da nagnem motor postavljajući podloške ispod podnožja. Gledajući naprijed, reći ću da se struktura pokazala vrlo čvrstom - nakon nekoliko snažnih frontalnih udara o tlo, prednji zid je pukao na nosaču motora. Druga mogućnost, kada se sam okvir kupi, a ovdje neću razmatrati bazu od pjene, jer ova opcija još nije prošla letačke testove. I tu nema ništa komplicirano: izrađena je pjenasta podloga, ojačana ravnalom za gotove nosače motora.

Također morate razmisliti o tome gdje će se i kako nalaziti „punjenje“: servomotori, pretinac za baterije, prijemnik i regulator.

Za regulator sam napravio isti podij od iste pjene za pakiranje, napravivši u njemu udubljenje nešto deblje od samog regulatora, gdje sam zalijepio dvije trake dvostrane trake. To je učinjeno radi udobnijeg rada sa žicama pri spajanju i radi veće sigurnosti regulatora.

Odmah nakon podija, na dnu, imam nosivi element za šasiju, ponovno izrađen od crte. Šasija će biti uvrnuta u nju.

Za pretinac za baterije koristio sam blokove pjene za pakiranje, prilagođene veličini baterije i ravnalo kao okvir "B" (prije lijepljenja bolje je liniju omotati nekoliko puta trakom, inače će se baterija slomiti to ako padne). Poglavlje se pokazalo univerzalnim-uspješno prima Ni-Cd bateriju i Li-Po. Štoviše, ima dovoljno prostora za podešavanje balansiranja pomicanjem baterije. Tamo sam imao i prijemnik.

Odmah iza pretinca za baterije ispred D okvira postavio sam servo upravljača i dizala. Za njih je napravljen i podij od pjene u kojem su izrezane niše za automobile. Zalijepio sam trake s ravnala na mjesta na koja će se pričvrstiti vijci za pričvršćivanje.

Zatim je zalijepio okvire "D" i "E", prethodno izrezujući utore u njima za pojačavanje stranica trupa. Također je u okviru "D" izrezana rupa za šipke kormila. Na gornjoj fotografiji rupa je u obliku kruga, ali morao sam napustiti ovaj oblik i učiniti ga kvadratnim te odrezati vrh. Odnosno, ispalo je poput obrnutog slova "P". Pokazalo se da je ovaj dizajn praktičniji.

Kad sam planirao avion, mislio sam napraviti krila uklonjiva, umetnuta na žbice s lijeve, odnosno desne strane. Ali, pošto sam već napravio ovu strukturu, razumio sam je slabe strane... Prvo biste morali razmisliti o pristupu unutarnjim odjeljcima. Drugo, pri udarcu bi se najvjerojatnije točke pričvršćivanja krila jednostavno istrgnule iz trupa. Stoga sam odlučio učiniti nosač krila klasičnim za takve modele - uklonjivim, s elastičnim trakama.

Na slici su zalijepljena ravnala ono što sam ja u početku radio. Naredni izrez krila prikazan je crvenom bojom; plava - elementi snage od vladara; žuta - približno mjesto rupa za štapove na koje će se pričvrstiti elastične trake. Izrez će ovisiti o obliku krila. Naravno, bolje je napraviti takav rez odmah, kada je moguće obje polovice pričvrstiti jedna na drugu, tako da ispadne isto s obje strane. Uglavnom, uklonio sam gornji dio već na zalijepljenom i prekrivenom trupu - pokazalo se da nije loše. Ali svejedno, preporučljivo je zalijepiti dno i stranice nakon izrade krila i izrezivanja sjedala sa strana.

Sad, kad sam već letio dalje gotov model, došao je do zaključka da stražnji element za napajanje nije potreban, budući da sa stražnje strane ima sasvim dovoljno okvira i ljepljive trake. Ali ako ste zabrinuti zbog snage, to možete učiniti.

Budući da dno stranice nije ravno, zalijepio sam ga na sljedeći način: prvo sam zalijepio središnji dio, fiksirajući položaj dna, stranice i okvira iglama; nakon što se ljepilo osuši, zalijepila sam i nosni dio; i na kraju zalijepio rep. Nosač motora zalijepio sam sa strane epoksidnom smolom.

Nakon lijepljenja dobio sam sljedeće:

U donjem dijelu, ispred "B" okvira, s obje strane, zalijepio sam dva plastična rezervna dijela sa žbica na epoksid, s rupama prema van. Dolaze s iglama za pletenje i odjeveni su na krajevima. U te će se rupe umetnuti nosači krila.

U sam kut stražnje strane kućišta stavio sam komad stiropora. Kormilo će se u njega "zalijepiti". Gornji dio trupa sastoji se od dvije polovice: pramčane i krmene. Nakon prijelaza na konstrukciju zrakoplova s ​​pričvršćivačima krila na elastičnim trakama, nije bilo potrebe za izradom nosa s pristupom krilu. Fotografija prikazuje isprekidanu liniju na kojoj trebate napraviti krvarenje.

Prije ugradnje stražnjeg gornjeg dijela potrebno je unutar trupa postaviti upravljačke zupčanike i šipke (lukove). Budući da mi je potisak kormila izašao točno kroz stražnji poklopac trupa, morao sam u njemu napraviti malu rupu (poklopac) za bovden. Na stražnjoj strani luke napravljena je još jedna rupa za potisak dizala.

Trup je bio prekriven bijelom trakom. Ovdje nisam naišao na poteškoće. No, za izradu aplikacija potrebno je neko vrijeme.

Za simulaciju prozora kokpita izradio sam predloške od kartona. Zatim ih je jednostavno nanio na plavu traku, ocrtao i odsjekao činovničkim nožem.

Plava traka izrađena je od trake ljepljive trake. Zalijepila sam ljepljivu traku izravno na trup, označila je, nožem provukla po oznaci i uklonila višak. Ali bila je to velika pogreška - odrezati plavu traku na mjestu, na trupu. Nakon udara o tlo, strop je pukao točno na mjestu gdje su se dogodili rezovi, iako je pri rezanju pokušao što manje dodirnuti pjenu.

Natpisi su ispisani na pisaču, odrezani i zalijepljeni na prozirnu traku.

Dizala i kormila

U proizvodnji samih upravljača nije bilo poteškoća. Problemi su se pojavili tijekom njihove instalacije - bilo je potrebno postići ravnomjernu instalaciju kako ne bi došlo do problema tijekom letova.

Prilikom izrade dizala mora se imati na umu da je kratkospojnik koji povezuje dvije polovice prilično mali i zahtijeva pojačanje. Nisam odmah na to obratio pažnju, zbog čega sam kažnjen: u letu je ovaj skakač bio poderan, unatoč nepropusnosti trake, a PB je radio poput elerona. Rezultat je nekoliko bačvi i zemlje. Možete ga ojačati tankom trakom ravnala zalijepljenom na ljepilo, a također i malo povećati veličinu samog ovog područja. Moguće su praktičnije mogućnosti pojačanja nego što sam ja koristio. Na primjer, ugljične cijevi. Nakon učvršćivanja, pokriti trakom. I još jedna važna točka: nemojte se zagrijavati nakon prekrivanja! Ljepljiva traka je već prilično jaka, a ako počnete zagrijavati, stabilizator će najvjerojatnije voditi, kao što se to dogodilo u mom slučaju. Morao sam napraviti novi. Isto vrijedi i za kormilo. Dizalo je izravnano pomoću podupirača od tankih žbica. Prilikom lijepljenja u trup nije bilo problema, pa ne vidim smisla detaljno opisivati.

Ali bilo je problema s kormilom - nisam želio biti točno instaliran. Za lijepljenje u trup koristio sam krajeve šipki zalijepljene za žbice.

Ali to nije bilo dovoljno, pa je bilo potrebno postaviti rekvizite od ravnala. Ubuduće je rekvizite, kao i pojačanje lifta, sakrio pod bijelu traku kako ne bi bili uočljivi.

Krila

Najproblematičniji dio za mene je bilo krilo. Prepravljao sam ga nekoliko puta, pokušavajući postići iste rezultate na oba krila. Oni su cijelo vrijeme bili različiti. To utječe na nedostatak iskustva.

Važna točka pri postavljanju crteža krila na list stropne pločice bit će odabir smjera savijanja samog stropa, kao što je već gore spomenuto. Prilikom označavanja krila morat ćemo napraviti zrcalni odraz s marginom nešto većom od prednje visine rebra. Odnosno, ocrtavamo jednu polovicu, povlačimo željenu udaljenost (oko 20 mm), okrećemo uzorak krila i ocrtavamo zrcalnu sliku. U mom slučaju uvlaka je bila oko 15 mm, ali ipak nije bila dovoljna.

Kao materijal za rebra korišćeno je ravnalo. U početku sam napravio rebro nepravilnog oblika s oštrim čelom, ali sam se, nakon što sam dobio savjet na forumu, ispravio. Općenito, preporučljivo je napraviti profil, kao na crtežu, ali s dimenzijama prikladnim za naše krilo. Na krilu su ispala četiri rebra: tri na širokom dijelu i jedno u sredini, između kraja širokog dijela i kraja krila.

U prva tri rebra, na istoj udaljenosti, napravljene su dvije rupe za žbice, koje su izvorno zamišljene kao naprave za pričvršćivanje krila na trup trupa. Ali čak i ako napravite krilo s gornjim nosačem, mislim da se žbice mogu ostaviti jer će ukrutiti krilo i spriječiti njegovo lomljenje.

Kad je sve spremno, nastavite s preklapanjem krila. Na internetu postoji mnogo načina savijanja stropova. Zaključak je svugdje isti - morate ga zagrijati. Ja sam grijao grijačem. I ovdje je glavna stvar ne žuriti. Odaberite temperaturu na kojoj nije jako vruće, a list se savija kako treba. Već na sljedećim krilima učinio sam ovo: uzeo sam dvije drvene ravnale od 50 cm, nanesene s obje strane i savijene (pritisnute) lenjirima, a ne rukama. To je učinjeno kako ne bi bilo udubljenja od prstiju. Popravljeno pri lijepljenju štipaljkama, pa čak i spajalicama. Prilikom lijepljenja, pri učvršćivanju, također je bolje koristiti ravnu podlogu u obliku ravnala.

To sam shvatio tek kad su na krilu ostavljene da se osuše do jutra udubljenja od držača za odjeću i spajalica.

Dogodilo se da se na jednom krilu pokazalo da je terminalna žica 5-7 mm manja nego na drugom. Nakon što sam mučio nekoliko listova stropa, odlučio sam to olakšati. Izmjerio sam komad koji nedostaje, izrezao ga iz otpada i zalijepio. Nakon prekrivanja trakom, razlike nisu bile vidljive.

Zatim od ravnala izrađujemo profil unutarnje stjenke krila. Dovoljno je samo okomito pričvrstiti krilo na list papira i ocrtati po konturi, a zatim rezultirajuću konturu prenijeti na ravnalo. Na ovom profilu dobio sam dva reda rupa - prvi za izlaz žbica s krila, a drugi, nešto niže i malo sa strane ispod ulaza žbica sa suprotnog krila. Kad se profili izrežu, zalijepimo ih na krajeve krila i, nakon što se ljepilo osuši, umetnemo igle za pletenje u rupe. Ispada ovako:

Zatim smo izrezali pravokutni komad stropa, s približnim preklapanjem na krilu od 30-50 mm. Ravnomjerno postavljajući obradak na krilo (kao na fotografiji), zalijepite donji dio. Nakon što se ljepilo osuši, savijte ga u obliku krila. Isprobavamo nastalo krilo na trupu, označavamo širinu i nožem uklanjamo nepotrebne dijelove.

Čak je postojala ideja da se na ovaj način poveća površina krila, ali budući da je avion letio, odlučeno je da se sve ostavi kako jest.

Poklopac krila izrađen je bijelom trakom s preklapanjem od 3-5 mm. Krajeve krila sam učinio narančastim. Natpisi su otisnuti na laserski printer, izrezati i zalijepiti na prozirnu traku. Nisam pribjegao željezu za izglađivanje nepravilnosti, budući da lagana prekomjerna temperatura prijeti deformacijom.

Za aparatić sam koristila debele igle za pletenje. Ali ili sam pogriješio u izračunima, ili su se igle za pletenje pokazale teškim materijalom, u letu su, nakon nekoliko manevara, ispale i nakon lijepljenja. Možda ima smisla pronaći lakšu opciju. Na primjer, kako predlaže E. Rybkin, možete koristiti epruvete iz šećerne vune ili odaberite analogni.

Za ugradnju podupirača koristio sam cijevi za sok u tetra-pakiranjima, jer je uz njihovu pomoć lako postići željeni kut ugradnje podupirača. Zalijepljeno u krilo epoksidom.

Podvozje

Dugo nisam mogao napraviti šasiju jer nisam mogao pronaći odgovarajući materijal. No, na kraju je, kao i uvijek, pomogla trgovina dopisnicama - aluminijska ravnala, to je ono što nam treba. Kotači korišteni od kineskog zrakoplova, dimenzija 5.

Bit će sigurnije napraviti konstrukciju od jednog ravnala, ali nisam našao ravnalo odgovarajuće duljine pa sam morao upotrijebiti dva po 15 cm. Odrezao sam višak i savio ga prema crtežu. U početku sam ga planirao pričvrstiti lijepljenjem na trup, ali su već prvi testovi (upravo sam ga bacio na pod) pokazali da je takva struktura previše krhka. Morao sam kombinirati rupe za lijepljenje i bušenje rupa za pričvrsne vijke.

Oblik uzorka šasije

Šasiju sam instalirao nakon što sam je pokrio. Prije lijepljenja koristio sam metodu koju je opisao E. Rybkin: dio koji će se lijepiti omotan je koncem, petlja do petlje i zatim razmazan ljepilom.

Napa

U početku sam prilikom izrade nape htio slijediti primjer opisan u članku E. Rybkina, ali nakon nekoliko pokušaja ova metoda mi je bila teška. Kao rezultat toga, odlučio sam napraviti napa od stropne trake. Izrezao sam pravokutnik širine 70 mm i duljine oko 300 mm, pričvrstio ga na nos aviona i zamotao. Dno sam zalijepio trakom. Ovdje je važna točka pravilan izbor smjera savijanja stropa. U mom slučaju nije bilo grijanja i drugih metoda koje se koriste za oblikovanje stropa. Htio sam koristiti propeler iz procesorskog hladnjaka kao prednji dio motora, ali još nisam pronašao odgovarajuću veličinu. To bi pomoglo riješiti problem ventilacije u motornom prostoru. Dosad sam se ograničavao naljepnicom roleta otisnutom na pisaču s crteža.

Leteći

Prvi su letovi bili bez šasije, bez poklopca motora, s nosačem motora od šperploče i žbicama kao podupiračima. Nestrpljenje nas je natjeralo da odemo na teren po prilično osjetnom naletu vjetra.

Provjera, centriranje. Za teret lijepim na nos nekoliko novčića od pet rubalja. Pokrećem ga iz ruke bez motora - let nije daleko, ali gladak, s laganim zakretanjem. Odlučio sam letjeti s motorom. Prvi let je kvrgav. Zrakoplov nije htio letjeti - punim gasom glatko se spustio u travu. Pogođen upotrebom nepoznatog motora. Nakon što je zrakoplov "prizemljen" pored cijevi, maskiran u travu, odlučio je ne iskušavati sudbinu te je otišao kući prepraviti motocikl. Dobro je što je nosač motora izvorno napravljen univerzalno pa izmjena nije oduzela puno vremena. Također sam odlučio staviti Li-Po umjesto standardne baterije.

Povratak na teren. Vjetar se još više pojačao, ali to ne prestaje, iako se misli "može li pričekati?" nastaje. Ponovno provjerite i poletite. Sada je slika drugačija - avion leti, dobiva visinu, pravi nesigurne zavoje, ali sve je to nekako čudno: nos je podignut prema vjetru - rep je spušten. Na vjetru je slika suprotna - nos dolje, rep gore. Nekoliko puta, pri zavojima, uhvatili su me naleti. Nije jednom uspjelo i nije lagano dodirnuo tlo. Ispod plave pruge pojavila se pukotina. No, eksperimenti tu ne staju - morate saznati što nije u redu s avionom. Sve dok se nije ispostavilo: tijekom jednog od letova avion je iznenada napravio dvije cijevi i "tiho" sjeo u lokvu. Približili su se i odmah je sve postalo jasno - pokvario se isti onaj skakač koji je povezivao polovice dizala.

Od ozljeda toga dana: udubljen nos, pukotina ispod trake, otkinuta zgloba. Malo. Idemo kući na popravke.

Sljedeće jutro bilo je mirno i odluka o odlasku pojavila se odmah. Iskreno, bio sam jako zabrinut: nakon prvih letova činilo se da je avion loše sastavljen i negdje je bilo puno nedostataka i pogrešnih izračuna. Provjera tla i početak. I, eto! Avion leti točno! Popni se, skreni, još jedan, smanjim gas skoro do polovice, ali i dalje leti! Nema ograničenja za uživanje! Jedino što je malo pokvarilo raspoloženje - pri okretanju morate biti vrlo oprezni s rolama: malo zijevate i avion ubrzano gubi visinu. No, vrlo ga je lako uloviti, iako dodaje adrenalin. Dovoljno je postaviti kormilo u središte, i dizalom se malo popeti na sebe, pa avion prelazi u ravni let. Istina, nemam dovoljno iskustva i na kraju sam to zabio u zemlju. Ovog puta šteta je bila značajnija: nosač motora je pukao na mjestima pričvršćivanja vijaka, nos je bio još više zgužvan, a ravnalo koje je držalo bateriju se slomilo.

Zaključak

Unatoč nedavnim oštećenjima, vrlo sam zadovoljan avionom, iako on ne preuzima ulogu trenera, kako je u početku bilo zamišljeno. Ovo je bio moj prvi neovisni korak u zračno kontrolirano zrakoplovstvo. Tijekom izgradnje ovog zrakoplova naučio sam mnogo, što mi je bez sumnje korisno pri izgradnji drugih zrakoplova.

Također želim dodati da se testiranje i fino podešavanje nastavljaju.

Htio bih se zahvaliti mojoj majci, djevojci Maši što je podnijela sav nered koji sam napravila kod kuće; Vadik za pružanje detalja i ideja; članovi foruma forum.modelsworld.ru, posebno Barbus "za njegov savjet.

Specifikacija:

Duljina - 685 mm
> raspon krila - 960 mm
> težina - 500 g

motor-E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich -ESC - 30A
> servo-E-Sky Ek2-0500 težina 8g. Snaga 1,3 kg
> propeler - 10 * 7

Hardver - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeny Valerievich Zhukov. (Terranozavr)
Isključivo za ModelsWorld
Ponovno tiskanje i objavljivanje na drugim izvorima
moguće uz dopuštenje uprave web stranice
i obveznu vezu do izvora.
Kontakt [zaštićena e -pošta]

Moj blog traže sljedeće fraze

Izgradnja vlastitog domaćeg aviona - dvokrilca - bio mi je san od djetinjstva. Međutim, uspio sam to implementirati ne tako davno, iako sam utabao put u nebo u vojnom zrakoplovstvu, a zatim i na delta letenju. Zatim je izgradio avion. No, nedostatak iskustva i znanja po tom pitanju dao je odgovarajući rezultat - avion nikada nije poletio.

Neuspjeh nije samo obeshrabrio želju za izgradnjom zrakoplova, već je temeljito ohladio žar - uloženo je mnogo vremena i truda. A oživjeti tu želju pomogao je općenito slučaj kada je postalo moguće jeftino kupiti neke dijelove od istrošenih zrakoplova An-2, popularnije poznatih pod imenom "Kukuruz".

A ja sam kupio samo krilce s ukrasima i preklopima. Ali od njih je već bilo moguće napraviti krila za laki dvokrilni avion. Pa, krilo je gotovo pola zrakoplova! Zašto ste se odlučili za izgradnju dvokrilca? Budući da površina elerona nije bila dovoljna za monoplan. Ali za dvokrilni avion - to je bilo dovoljno, a krila iz krilca An -2 čak su se i malo skratila.

Elerone stoje samo na donjem krilu. Izrađene su od dvostrukih trimera krilca istog zrakoplova An-2 i ovješeni su na krilo na konvencionalnim klavirskim petljama. Kako bi se povećala učinkovitost upravljanja zrakoplovom duž stražnjeg ruba elerona, drvene (borove) trokutaste letvice visine 10 mm zalijepljene su na vrh i prekrivene trakama od omotača.

Zrakoplov dvokrilac zamišljen je kao zrakoplov za obuku, a prema klasifikaciji pripada ultralakim vozilima (ultralaki). Po dizajnu, domaći dvokrilni avion je jednosjedni dvokrilni dvokrilni avion s triciklističkim stajnim trapom s kotačem upravljanim repom.

Nisam mogao pronaći prototip, pa sam stoga odlučio projektirati i graditi prema klasičnoj shemi i, kako kažu vozači, bez dodatnih mogućnosti, odnosno u najjednostavnijoj verziji s otvorenim kokpitom. Gornje krilo "Skakavca" podignuto je iznad trupa aviona (poput suncobrana) i učvršćeno je malo ispred kokpita na nosač izrađen od duralumin cijevi (od šipki elerona An-2) u obliku nagnuta piramida.

Krilo je odvojivo, sastoji se od dvije konzole, čiji je spoj prekriven prekrivačem. Krilni set - metalni (duraluminij), prekrivač - lan s impregnacijom cakline. Vrhovi krila i korijenski dijelovi konzola krila također su obloženi tankim duralumin listom. Gornje konzole krila dodatno su ojačane podupiračima koji se protežu od mjesta pričvršćivanja međukrilnih podupirača do donjih nosača trupa.

Prijemnik tlaka zraka pričvršćen je na udaljenosti od 650 mm od kraja gornje konzole lijevog krila. Konzole donjih krila također su odvojive, pričvršćene na donje trupove trupa (sa strana pilotske kabine). Praznine između korijenskog dijela i trupa prekrivene su lanenim (natopljenim caklinom) oplatama, koje su pričvršćene na konzole trakama od čička - čičak.

Kut ugradnje gornjeg krila je 2 stupnja, donjeg krila 0. Poprečni V na gornjem krilu je 0, a na donjem - 2 stupnja. Kut zamaha gornjeg krila je 4 stupnja, a donjeg krila 5 stupnjeva.

Donja i gornja konzola svakog krila međusobno su povezane podupiračima izrađenim, poput podupirača, od duralumin cijevi iz upravljačkih šipki zrakoplova An-2. Okvir trupa domaćeg dvokrilca je rešetkasti, zavaren od čeličnih tankozidnih (1,2 mm) cijevi vanjskog promjera 18 mm.

Osnova su mu četiri čela: dva gornja i dva donja. Na bočnim stranama par ramena (jedan gornji i jedan donji) povezani su jednakim brojem i na jednakim razmacima između njih i tvore dvije simetrične rešetke.

Parovi gornjih i donjih lopatica povezani su poprečnim šipkama i ubodima, ali se njihov broj i položaj na vrhu i dnu često ne podudaraju. Tamo gdje se mjesto poprečnih nosača i podupirača podudara, oni čine okvir. Lukovi za oblikovanje zavareni su na vrhu prednjih pravokutnih okvira.

Ostali (stražnji) okviri trupa trokutasti su, jednakokračni. Okvir je prekriven nebijeljenim kalikoom, koji je zatim impregniran domaćim "emajlom" - celuloidom otopljenim u acetonu. Ovaj premaz dobro se pokazao među amaterskim dizajnerima zrakoplova.

Prednji dio trupa dvokrilca (do kokpita) s lijeve strane u letu obložen je tankim plastičnim pločama. Ploče se mogu ukloniti radi lakšeg pristupa sa tla kontrolama u kabini i ispod motora. Dno trupa izrađeno je od duralumin lima debljine 1 mm. Repna jedinica zrakoplova - dvokrilac - klasična je. Svi njegovi elementi su ravni.

Kobilica, stabilizator, kormilo i okviri kormila zavareni su od čeličnih cijevi tankih stijenki promjera 16 mm. Laneni omotač ušiven je do detalja okvira, a šavovi su dodatno zalijepljeni trakama od iste grubo bijele tkanine impregnirane emajlom. Stabilizator se sastoji od dvije polovice pričvršćene na kobilicu.

Da biste to učinili, ukosnica M10 prolazi kroz trup kroz kobilicu blizu prednjeg ruba, a cijevna osovina promjera 14 mm na stražnjem rubu. Ušice s sektorskim utorima zavarene su na šipke korijena polovica stabilizatora, koje služe za postavljanje vodoravnog repa pod potrebnim kutom, ovisno o težini pilota.

Svaka polovica stavlja se na klin s ušicom i učvršćuje maticom, a cijev stražnjeg ruba pričvršćena je na osovinu i privučena je kobilicom podupiračem od čelične žice promjera 4 mm. Od urednika. Kako biste spriječili spontano okretanje stabilizatora u letu, preporučljivo je napraviti nekoliko rupa za ukosnicu umjesto sektorskog utora u ušima.

Sada se na avionu dvokrilca nalazi instalacija pogonjena propelerom s motorom iz Ufske tvornice motora UMZ 440-02 (tvornica takvim motorima oprema motorne sanjke Lynx) s planetarnim mjenjačem i propelerom s dvije lopatice.

Motor 431 cm3 s 40 KS. sa zračno hlađenim brojem okretaja do 6000 o / min, dvocilindrični, dvotaktni, s odvojenim podmazivanjem, radi na benzin, počevši od AI-76. Rasplinjač - K68R Sustav hlađenja zrakom - iako sam napravljen, ali učinkovit.

Izrađen je po istoj shemi kao i kod zrakoplovnih motora "Walter-Minor": sa usisom zraka u obliku krnjeg stošca i deflektorima na cilindrima. Ranije je dvokrilni avion bio opremljen moderniziranim motorom iz vanbrodskog motora "Whirlwind" snage samo 30 KS. i klinasti prijenos (prijenosni omjer 2,5). No avion je s njima samouvjereno letio.

No, monoblok s dvije oštrice (izrađen od ljepila za borove) domaći vijak promjera 1400 mm i koraka 800 mm još se nije promijenio, iako ga namjeravam zamijeniti prikladnijim. Planetarni mjenjač s omjerom prijenosa 2,22 ... novi motor dobio ga je iz nekog stranog automobila.

Prigušivač za motor izrađen je od deset-litarskog cilindra pjenastog aparata za gašenje požara. Spremnik goriva zapremine 17 litara dolazi iz spremnika stare perilice rublja - izrađen je od nehrđajućeg čelika. Instalirano iza nadzorne ploče. Napa je izrađena od tankog lima duralumin.

Na bočnim stranama roštilja ima izlaz za zagrijani zrak, a desno se nalazi i otvor s poklopcem za izlaz kabela s ručkom - pokreću motor. Instalacija s propelerom na domaćem dvokrilcu ovješena je na jednostavan nosač motora u obliku dva nosača s podupiračima, čiji su stražnji krajevi pričvršćeni na stalke prednjeg okvira okvira okvira trupa. Električna oprema zrakoplova je 12-voltna.

Noge glavnog stajnog trapa zavarene su od komada čelične cijevi promjera 30 mm, a njihovi podupirači - od cijevi promjera 22 mm. Amortizer je gumena vrpca namotana oko prednjih cijevi podupirača i trapeza okvira trupa. Kotači glavnog stajnog trapa su bez kočnica promjera 360 mm-od mini-makete imaju ojačana glavčine. Stražnji oslonac ima amortizer opružnog tipa i upravljač promjera 80 mm (s zrakoplovnih ljestve).

Upravljanje krilcem i dizalom - tvrdo, od upravljačke palice zrakoplova kroz šipke izrađene od duralumin cijevi; kormilo i zadnji kotač - sajla, s pedala. Konstrukcija zrakoplova dovršena je 2004. godine, a testirao ju je pilot E.V. Yakovlev.

Dvokrilni avion prošao je tehničku komisiju. Obavio je dosta duge letove u krugu oko aerodroma. Rezerva goriva od 17 litara dovoljna je za oko sat i pol leta, uzimajući u obzir zrakoplovnu rezervu. Dva Evgenija dala su mi vrlo korisne savjete i konzultacije tijekom izgradnje zrakoplova: Sherstnev i Yakovlev, na čemu sam im jako zahvalan.

Domaći dvokrilni avion "Skakavac": 1 - zračni propeler(dvokrilna, monoblok. promjer 1400,1 = 800); 2- prigušivač; 3 - oplata u kokpitu; 4- kapuljača; 5 - podupirač gornje konzole krila (2 kom.); 6- stalak (2 kom.); 7 - pilon gornjeg krila; 8- prozirni vizir; 9 - trup; 10 kobilica; 11 - upravljač; 12 - potpora za rep; 13 - zadnji upravljač; 14-glavni stajni trap (2 kom.); 15 - glavni kotač (2 kom.); 16 - gornja desna konzola krila; 17-lijeva gornja konzola krila; 18 - desna konzola donjeg krila; 19-lijeva donja konzola krila; 20-prijemnik tlaka zraka; 21 - prekrivač za spoj gornjih konzola krila; 22 - podupirač za stabilizator i kobilicu (2 kom.); 23 - poklopac motora sa usisom zraka; 24 - plinska pregradna ploča; 25 - stabilizator (2 kom.); 26 - dizalo (2 kom.); 27-eleron (2 kom.)

Čelični zavareni okvir dvokrilnog trupa: 1-gornji lopatica (cijev promjera 18x1, 2 kom.); 2- donji bočni elementi (cijev promjera 18x1, 2 kom.); 3 - oslonac upravljačke palice zrakoplova; Greda s 4 kralježnice (2 kom.); 5- - četverokutni okvir (cijev promjera 18, 3 kom.); 6- luk za oblikovanje prvog i trećeg okvira (cijev promjera 18x1, 2 kom.); 7 - podupirači i podupirači (cijev promjera 18x1, prema crtežu); 8- ušice i ušice za pričvršćivanje i ovjes konstrukcijskih elemenata (prema potrebi); 9 - trapez pričvršćivanja amortizerom gumenog užeta glavnog stajnog trapa (cijev promjera 18x1); 10-trokutasti repni okviri (promjer cijevi 18x1, 4 kom.)

Kutovi ugradnje konzola krila (a - gornje krilo; b - donje krilo): 1 - poprečno V; 2 zamahnuta krila; 3-kutna instalacija

Domaći nosač dvokrilnog motora: I - ramen (čelična cijev 30x30x2,2 kom.); Produžetak s 2 lopatice (cijev promjera 22,2 kom.); 3 - poprečna greda (čelični lim s4); 4 - tihi blokovi (4 kom.); 5-ušica za pričvršćivanje podupirača (čelični lim s4,2 kom.); 6 - potporni luk nape (čelična žica promjera 8); 7 podupirača (cijev promjera 22, 2 kom.)

Glavni stajni trap dvokrilca: 1 -točak (promjera 360, iz mini -makete); Glavčina s 2 kotača; .3 - glavno postolje (čelična cijev promjera 30); 4 - glavni nosač (čelična cijev promjera 22); 5 - amortizer (gumica promjera 12); 6 - graničnik kretanja glavnog stalka (kabel promjera 3); 7 - trapez za montažu amortizera (element trupa trupa); 8- trup trupa; 9 dodatnih podvozja (neobrađeni čelik promjera 22); 10- hvatanje amortizera (cijev promjera 22); 11 - dodatna potpora (čelična cijev promjera 22); 12 spojeva stupova (čelična cijev promjera 22)

Sjaj instrumenta (pri dnu su jasno vidljive pedale za upravljanje kormilom i zadnjim kotačem na trapezu i amortizer gumene bušotine glavnog stajnog trapa): 1 - ručica za upravljanje gasom rasplinjača; 2 - vodoravni pokazivač brzine; 3 - variometar; 4 - vijak za pričvršćivanje armaturne ploče (3 kom.); 5 - pokazivač smjera i klizanje; 6-svjetlosni signalni kvar motora; 7 - prekidač za paljenje; 8-cilindarski osjetnik temperature glave; 9 - pedale za upravljanje kormilom

Na desnoj strani haube - prozor za zračni filtar motora rasplinjača i uređaj za pokretanje motora

Motor UM Z 440-02 iz motornih sanki Lynx dobro se uklopio u konture trupa i zrakoplovu pružio dobre podatke o letu

Prije nego što se pozabavimo pitanjem kako izgraditi avion, potrebno je odgovoriti na još jedno važno pitanje. Ovisno o točnom odgovoru, možete odmah reći koliko će cijeli projekt biti uspješan. Glavno je pitanje koja je svrha cijelog projekta? Kakav zrakoplov i zašto trebate graditi.

Izbor modela

Prvo, vrijedi odmah napomenuti da nije sasvim realno izgraditi zrakoplov, kao što to rade drugi obrtnici. Stvar je u tome da svaka osoba ima individualni stil pilotiranja, zbog čega je nemoguće osloniti se na tuđe iskustvo pri odabiru modela. Drugo, mnogi dizajneri početnici željni su stvaranja nakon što na nebu vide baš lijepe i graciozne modele. Oslanjanje samo na vanjsku stranu izuzetno je loše. Glavni kriterij za odabir modela trebala bi biti svrha njegove izgradnje i buduće uporabe, a ne estetska komponenta.

Odabir pravog modela također je važan jer se može koristiti samo u svrhe za koje je namijenjen. Recimo da je izgradnja zrakoplova kao sredstvo zračnog turizma jedno. No, nakon njegova dovršetka i rada, možete otkriti da je osoba mnogo bliža uobičajenom letu na piknik, na primjer, u planinama, a to će zahtijevati potpuno drugačiji model. Sve to sugerira da je prije nego što prijeđete na bilo koji praktični dio potrebno dobro razmisliti i jasno definirati u koje će se svrhe letjelica koristiti.

Naravno, prije nego što se pređe na gradnju, potrebno je provesti još nekoliko pripremnih radova. Potrebno je provesti potpunu analizu dizajna.Ako je netko već implementirao takav dizajn, tada se vrijedi obratiti ovom majstoru i raspitati se o uspjehu zrakoplova. Također je važno zapamtiti da ako je odabran model u kojem će dijelovi i sklopovi biti zastarjeli, tada je njihova kupnja i dostava prema potrebi mnogo teža i skuplja. Pojedinosti o modelima koji su trenutno traženi bit će pristupačniji.

Potrošeno vrijeme

Kako izgraditi avion? Prelazeći na praktični dio ovog pitanja, vrlo je važno napomenuti da je ovaj proces vrlo dug. Trebat će vam ogromno vremena i truda, stoga morate biti sigurni da je ove dvije komponente u izobilju prije nego što počnete kupovati dijelove i ostalo.

Stručnjaci preporučuju razbijanje tako mukotrpne aktivnosti kao što je izgradnja zrakoplova na veliki broj malih zadataka. U tom će slučaju biti vidljiv stalan napredak u proizvodnji. Za svaki zadatak bit će potrebno mnogo više vremena da se dovrši, a svaki uspješan završetak rada značit će približavanje glavnom cilju. Ako ovaj opsežni zadatak ne razbijete na male dijelove, u jednom trenutku može se činiti da je došlo do stagnacije, napredak je stao. Zbog toga mnogi ljudi odustaju i od ideje sastavljanja zrakoplova vlastitim rukama.

Ako je proces ispravno podijeljen na dijelove, tada će tjedan dana trebati odvojiti 15 do 20 sati za dovršetak zadataka. S takvim vremenskim ulaganjem bit će moguće izgraditi zrakoplov u prihvatljivom vremenskom okviru. Ako tjedno provodite manje vremena, tada se proces može oduljiti na ogroman vremenski period.

Mjesto za rad

Naravno, za takav rad potrebno je imati prikladno mjesto. Međutim, treba napomenuti da veličina u ovom slučaju nije kritična.

Lagani jednomotorni zrakoplov, na primjer, može se izgraditi u podrumu, prikolici, transportnom kontejneru itd. Dvostruka garaža bila bi izvrsno mjesto. U mnogim slučajevima dovoljna je čak i jedna garaža, no to je pod uvjetom da postoji zasebno mjesto na kojem će biti moguće pohraniti gotove komponente zrakoplova poput krila i drugih dijelova. Kad razmišljaju o tome kako sami izgraditi avion, mnogi vjeruju da je primjerice samo gradski hangar prikladno mjesto. Zapravo, to je daleko od slučaja. Prvo, malo ljudi živi dovoljno blizu takve zgrade. Drugo, hangari za zrakoplove mjesta su na kojima često nedostaje svjetla. Ljeti je u takvim zgradama puno toplije nego čak i vani, a zimi je, naprotiv, hladnije nego vani.

Još jedna važna primjedba stručnjaka i jednostavno onih koji su se već pozabavili pitanjem kako napraviti leteći avion je uređenje radnog mjesta. Preporuča se potrošiti novac na kupnju svih potrebnih stvari koje će rad učiniti praktičnijim i udobnijim. Možete se pobrinuti za jednostavan sustav kontrole klime, nabaviti radno mjesto koje odgovara vašoj visini, položiti gumene tepihe na pod itd. Kvalitetno, potpuno osvjetljenje cijelog radnog mjesta je od ključne važnosti. Sve će to morati utrošiti određenu količinu materijalnih sredstava, ali kada rade na tako ozbiljnom projektu, oni će se sami platiti s kamatama. Drugim riječima, možemo reći da sve što vam treba treba uvijek biti pri ruci, tada će izgradnja biti puno lakša.

Gotovinski troškovi

Koliko košta izgradnja aviona? Naravno, nakon postavljanja cilja, donošenja odluke o modelu zrakoplova, nakon odabira mjesta i raspodjele vremena, sljedeće je pitanje upravo financijski dio projekta.

Na pitanje o cijeni zrakoplova neće biti moguće dati jednoznačan odgovor, budući da su svi modeli različiti, što znači da su materijali, kvaliteta i količina vrlo različiti. Možemo samo reći da je prosječna potrošnja od 50.000 do 65.000 dolara (oko 3-4 milijuna rubalja). Međutim, stvarni iznos može biti ili mnogo veći ili znatno manji. Izgradnja zrakoplova prilično je jednostavna fraza koja zahtijeva ozbiljan pristup ne samo praktičnom, već i financijskom dijelu. Najlakši način će biti smatrati ovu radnju otplatom kredita. Drugim riječima, potrebno je unaprijed procijeniti ukupne troškove projekta, raščlaniti ih na dijelove, nakon čega će biti moguće svaki mjesec potrošiti planiranu količinu novca na kupnju potrebnih dijelova, alata itd. .

Još jedan važan faktor- ovo je shvaćanje da nije potrebno u avion instalirati ono što nije potrebno za let. Najjednostavniji primjer su fenjeri za noćno letenje. Ako se takve šetnje ne planiraju, onda nema smisla kupovati rasvjetu. Odnosno, ispravno postavljeni ciljevi pomoći će uštedjeti značajnu količinu Novac... Možete uštedjeti na ugradnji instrumenata ako nisu potrebni za let. Izgradnja zrakoplova zahtijeva obveznu ugradnju propelera. Postoje modeli s konstantnim korakom i konstantnom brzinom. Prvi model košta oko tri puta manje od drugog, ali u isto vrijeme nije toliko inferioran u odnosu na propeler s konstantnom brzinom u učinkovitosti leta.

Stjecanje znanja

Izgradnja zrakoplova vlastitim rukama naporan je i dugotrajan zadatak, ali uopće nije tako težak kao što se čini na prvi pogled. Mnogi majstori početnici koji bi se htjeli okušati misle da ne znaju slikati, zakivati ​​i kuhati. Zapravo, učenje svih ovih vještina prilično je jednostavno, potrebno je samo malo vremena.

Ovdje je važno problem sagledati na ovaj način. Samostalni kućni avion je mehanički uređaj s minimalnim setom električne energije, kao i potpunim odsustvom složenih hidrauličkih dijelova. Sve se to može proučiti i sastaviti sami.

Na primjer, koji je motor u avionu? Najstandardniji motor za motor sastoji se od istih konstrukcijskih dijelova kao motocikl ili čamac. Ovo su najjednostavniji i najstandardniji modeli koji su savršeni za izradu prvih domaćih zrakoplova. Slijedi praktični dio montaže. Zakivanje je prilično jednostavan proces koji se može savladati doslovno u jednom danu. Što se tiče rada sa aparatom za zavarivanje, ovdje je također sve jednostavno, samo morate potrošiti više vremena na obuku kako biste zavarivanja imali su dobre performanse i bili su prilično ravni. Kao i svaki rad s drvom, on se u svakodnevnom životu koristi prilično često, pa stoga tehniku ​​njegove obrade, kao ni alate za izvođenje svih potrebnih operacija nije teško svladati i usvojiti.

Uobičajeni uzorci

Jedan od najčešćih dizajna zrakoplova je jednosjedni, lagani jednokrilni avion sa podupiračima, s visokim krilom i vučnim propelerom. Ovaj model domaćeg zrakoplova prvi se put počeo pojavljivati ​​davne 1920. godine. Od tada su shema, dizajn itd. Ostali praktički nepromijenjeni. Gotov uzorak danas se smatra jednim od najispitanijih, pouzdanih i konstruktivno ispitanih. Zbog svih ovih prednosti, kao i zbog jednostavnosti crteža zrakoplova, gotovo je idealna opcija za DIY gradnju, posebno za majstora početnika. Po dugo razdoblje rad i montažu takvih zrakoplova koje su stekli specifične osobine... Odlikuju ih takve značajke dizajna kao što su drveno dvokrako krilo, čelični trup aviona zavareni tip, platnene obloge, piramidalna šasija, zatvorena kabina s vratima automobila.

Nadalje, vrijedi napomenuti da postoji mala verzija ovog tipa zrakoplova koja se koristila 1920 -ih i 1930 -ih. Tip zrakoplova nazvan je "suncobran". Ovaj je model bio visokokrilni zrakoplov, koji je imao krilo montirano na podupiračima i podupiračima iznad trupa zrakoplova. Ova vrsta visokoplana nalazi se u sadašnjoj amaterskoj industriji zrakoplova. Međutim, u usporedbi s uobičajenim standardnim modelom, "suncobran" se koristi mnogo rjeđe, budući da je s konstruktivnog gledišta mnogo teže izraditi takav uređaj, a po svojim aerodinamičkim karakteristikama lošiji je od standardni avion. Osim toga, u smislu rada oni su također lošiji, a pristup kabini takve jedinice prilično je otežan, što dovodi do otežane uporabe hitne metode napuštanja kabine.

Detalji jednostavnih zrakoplova

Neki značajke dizajna ovih modela.

Uobičajeni visokokrilni zrakoplov s imenom "Leningradets" ima sljedeće karakteristike.

Motor za tako lagani jednosjedni zrakoplov ima snagu od 50 KS, a model se zove "Zündapp". Površina krila gotovog modela trebala bi biti jednaka 9,43 m 2. Težina polijetanja ne smije prelaziti 380 kg. To je vrlo važno, osobito pri odabiru pilotskog sjedišta. Masa praznog aparata obično je oko 260 kg. Maksimalna brzina koju zrakoplov može razviti je 150 km / h, a brzina uspona na tlu 2,6 m / s. Maksimalno trajanje leta je 8 sati.

Za usporedbu, "suncobrane" vrijedi razmotriti. U ovom slučaju bit će predstavljena analiza modela s imenom "Kid".

Motor je ugrađen na model LK-2, čija je snaga 30 KS, što ga već čini manje snažnim od standardnog modela. Površina krila također je smanjena na 7,8 m 2. Uzletna težina ovog zrakoplova je samo 220 kg, što uključuje sjedalo pilota i samog pilota, težinu elektrana, trupa i drugih konstrukcijskih elemenata. Unatoč činjenici da je težina pri polijetanju znatno manja od težine "Leningradeta", najveća brzina je samo 130 km / h.

Proizvodnja modela zrakoplova

Među glavnim prednostima takvih modela vrlo je istaknuta činjenica da nije teško upravljati zrakoplovom, kao što to rade već iskusni piloti, budući da je sama kontrola prilično jednostavna. To je osobito uočljivo u slučajevima kada specifično opterećenje krila ne prelazi 30-40 kg / m 2. Osim toga, visokoplanovi se razlikuju po tome što imaju izvrsne karakteristike uzlijetanja i slijetanja, stabilni su. Osim toga, kabina je dizajnirana na takav način da pruža optimalan pregled onoga što se događa ispod. Drugim riječima, jednostavno ne možete pronaći optimalniji model za samostalnu izgradnju.

Potrebno je detaljnije razmotriti jedan od najuspješnijih modela - visokokrilo, koje je projektirao V. Frolov.

Krilo za takav zrakoplov izrađeno je od materijala poput bora i šperploče, trup zrakoplova izrađen je od čeličnih cijevi koje su spojene zavarivanjem. Svi konstrukcijski elementi zrakoplova potpuno su prekriveni platnom pomoću klasična tehnologija u zrakoplovnoj industriji. Kotači za šasiju bili su dovoljno veliki. To je učinjeno kako bi se bez problema moglo poletjeti s neasfaltiranih i nepripremljenih stranica. Kao pogonska jedinica, odnosno motor, korišten je motor s 32 konjske snage temeljen na MT-8, bio je opremljen elementima poput mjenjača i propelera velikog promjera. Uzletna težina zrakoplova s ​​ovom izvedbom i motorom bila je 270 kg, ravnoteža leta bila je 30% MAR-a. Uz sve ove parametre, specifično opterećenje krila bilo je 28 kg / m 2. Već je rečeno da je mnogo lakše upravljati zrakoplovom kao iskusni piloti ako opterećenje ne prelazi 30-40 kg / m 2. Maksimalna brzina zrakoplova bila je 130 km / h, a brzina slijetanja 50 km / h.

Model zrakoplova PMK-3

U gradu Zhukovsku kraj Moskve stvoren je zrakoplov PMK-3, koji se sada može i samostalno sastaviti. Zrakoplov se razlikovao od uobičajenih po tome što je imao osebujnu strukturu nosa trupa, kao i prilično nizak stajni trap. Ovaj model zrakoplova dizajniran je prema dizajnu krila s podupiračima sa zatvorenim kokpitom. Na lijevoj strani trupa bio je predviđen ulaz za pilota. Kako bi se postiglo željeno centriranje, bilo je potrebno lijevo krilo malo umiješati unatrag. To je vrlo važno zapamtiti prilikom sastavljanja takvog modela vlastitim rukama. Opća struktura zrakoplova je potpuno drvena, prekrivena platnom. Vrsta krila - jednokraka, s borovim policama.

Temelj trupa za ovaj model činila su tri lamela. Zbog takvog dizajna gotovi trup imao je trokutasti presjek. Za snagu je izabran motor snage 30 KS. Tip motora je vanbrodski motor "Whirlwind" s tekućinskim hlađenjem. S ispravnim dizajnom zrakoplova, radijator će lagano viriti sa desne strane trupa.

Vrijedi malo reći o činjenici da je moguće graditi zrakoplove s propelerom za potiskivanje, ali vrlo je važno zapamtiti da će se time izgubiti potisna sila aparata, kao i lift krilo. Zbog ove dvije značajke važno je razmotriti preporučljivost ugradnje takvog vijka u svaki zaseban slučaj, na temelju cilja koji gospodar teži stvaranju zrakoplova. No, bit će pošteno reći da je bilo izumitelja koji su pri samostalnoj izgradnji zrakoplova s ​​takvim propelerom, kreativno pristupajući rješenju ovog problema, uspjeli otkloniti takve nedostatke i upravljati zrakoplovom bez njih.

"KIT-set"

Kako olakšati avion? Ovo pitanje u posljednje vrijeme postaje sve relevantnije. Općenito, vrijedno je napomenuti da je rast broja ljudi koji žele izgraditi zrakoplov vlastitim rukama posljedica distribucije "KIT-kompleta". Ovo je komplet koji uključuje sve potrebne dijelove za sastavljanje zrakoplova odabranog modela. U ovom slučaju još morate staviti ruke na sklop, ali takav set pomaže preskočiti fazu odabira elemenata, prilagođavanja veličini itd. S takvim setovima sklop zrakoplova pretvara se u svojevrsni sklop konstruktora.

Još jedna prednost "KIT-kompleta" je ta što će biti jeftiniji od sastavljanja svih elemenata od nule. Danas postoje tri načina da nabavite vlastitu letačku jedinicu. Prvi je kupnja gotovog proizvoda, drugi je "KIT-set", a treći je montaža od nule. Kupnja seta u ovom slučaju je opcija srednje klase po cijeni. Ako govorimo o složenosti, tada je mnogo lakše sastaviti zrakoplov od gotovih i ugrađenih dijelova nego sami od nule.

Ukratko, možemo reći sljedeće. Prvo, izgradnja zrakoplova u sadašnje vrijeme vlastitim rukama prilično je stvarna aktivnost, ali zahtijeva puno vremena i novca. Ako nema vještina zavarivanja i zakivanja, morat će se svladati i kako bi se posao uspješno završio. Kako bi uspješno sastavili zrakoplov, imperativ je imati na raspolaganju crteže, kao i shemu montaže, u kojoj će svaka faza biti jasno prezentirana. Ako sve ovo ne želite učiniti, možete kupiti "KIT-set", koji će pojednostaviti zadatak i svesti ga na montažu svojevrsnog konstruktora.