Je li moguće koristiti pragove za proizvodnju asfaltbetona. Upoznajemo se s asortimanom i vrstama asfaltnih postrojenja. Mini-asfaltni pogon sastoji se od

Asfalt (od grčkog α'σφαλτος - planinska smola) - mješavina bitumena (60 ... 75% u prirodnom i 13 ... 60% u umjetnom) s mineralima: vapnencem, pješčenjakom itd. Može se koristiti zajedno s pijesak, šljunak, drobljeni kamen za uređaje za cestovne i druge površine.

Asfalt može biti prirodnog i umjetnog podrijetla. Prirodni asfalt nastaje iz frakcija teških ulja ili njihovih ostataka kao rezultat isparavanja njegovih lakih komponenti i oksidacije pod utjecajem hipergeneze. Umjetni asfalt (smjesa asfaltbetona, ABS) je građevinski materijal dobiven nakon zbijanja smjese drobljenog kamena, pijeska, mineralnog praha i bitumena.

Povijesno gledano, ceste su bile popločane kamenjem, ali od sredine 19. stoljeća. u Francuskoj, Švicarskoj, Sjedinjenim Državama i nizu drugih zemalja, bitumensko-mineralne smjese počinju se koristiti za cestovne površine. Operativno iskustvo pokazalo je da se asfalt pokazao kao najprikladniji materijal za popločavanje. Njegove glavne prednosti su velike brzine konstrukcija, niži troškovi i izvrsna ujednačenost dobivenih premaza. Asfaltni betonski kolnici danas su i dalje najčešći u izgradnji cesta, mostova, tunela i drugih građevina.

Asfaltne betonske mješavine izrađuju se od komponenti u određenom omjeru i stupnju homogenosti u mješalicama za asfalt (ACS). Za dobivanje visokokvalitetne smjese potrebno je odabrati prave sastojke, njihova fizikalna svojstva i intenzitet miješanja, kako bi se točno odredio udio. Ako su ispunjeni svi uvjeti, dobiva se homogen ABS sa svojstvima koja zadovoljavaju GOST.

Postoje ACS -i različitih vrsta. Trenutno su najpoznatiji ciklični (šaržni) sustav miješanja i sustav kontinuiranog (bubnjastog) miješanja. Ciklička tehnologija se sve više koristi u Europi, dok su u SAD -u, Australiji, Kanadi i Latinskoj Americi kontinuirani sustavi upravljanja popularniji. Ova je podjela posljedica različite duljine cesta u Europi i Americi. Prema statistikama, u 2006. opseg proizvodnje asfaltnih betonskih mješavina u SAD -u premašio je 500 milijuna tona, dok je Njemačka proizvela oko 56 milijuna tona, u cijeloj Europi - oko 350 milijuna tona. Jaz u razini između europskih zemalja i SAD. U osvit ere ere asfaltnih kolnika, ciklička postrojenja korištena su i u Sjedinjenim Državama, no tijekom naleta ceste i naglog povećanja potražnje za asfaltom postavilo se pitanje smanjenja troškova njegove proizvodnje i povećanja produktivnosti automatizirani sustav upravljanja. Rješenje je bilo uvođenje kontinuirane tehnologije proizvodnje smjesa, što je omogućilo značajno smanjenje troškova proizvodnje i povećanje obujma proizvodnje smjese za jednu jedinicu.

Pogledajmo načela ovih tehnologija i njihove prednosti.

Glavna komponenta klasične tvornice cikličkih asfaltnih betona (ABP) je inertni sustav opskrbe koji prethodno dozira hladne inertne materijale, poput drobljenog kamena i pijeska, koji se preko nagnutog transportera dovode u bubanj za sušenje, gdje se zagrijavaju do unaprijed određena temperatura strujama plina. Zagrijani inertni materijali dovode se u vruće inertno dizalo, a zatim na vibracijsko sito, koje raspršuje protok materijala u različite frakcije ovisno o broju i veličini sita. U ABZ -u nekih proizvođača, na primjer LINTEC GmbH & Co. KG, ne koriste se vibrirajuća sita, već sita s bubnjem, što smanjuje troškove instalacije. Takvi su se ekrani nekad koristili u domaćim ABZ -ovima, ali suvremeni automatizirani sustavi upravljanja opremljeni su vibracijskim sitama jer omogućuju točnije odvajanje frakcija. U sitama bubnja moguće je preraspodijeliti male frakcije u veće pri najvećim opterećenjima i s povećanom ljuskicom drobljenog kamena, koji se može zaglaviti u sitima i blokirati prolaz malih frakcija, što potvrđuje iskustvo rada automatiziranog sustav kontrole ovog tipa u Rusiji. Bunkeri vrućih agregata nalaze se ispod buke i svaki ima svoju frakciju. Prema sastavu smjese navedene u kontrolnom programu, potrebna količina materijala se dozira iz svakog spremnika s zasebnom frakcijom u spremnik za vaganje. Spremnik za vaganje bitumena i spremnik za mineralni prah i prašinu ugrađuju se zasebno. Bitumen se dozira iz skladišta bitumena, a mineralni prah i prašina iz odgovarajućih silosa. Doziranje se provodi dinamičkim vaganjem svih komponenti smjese. Dozirane komponente se unose u komoru za miješanje, gdje se miješaju. Prosječno trajanje ukupnog ciklusa doziranja i miješanja je 45 sekundi, odnosno 80 ciklusa na sat. Na ovaj način se utvrđuje učinak pločice s natpisnom pločicom cikličnog ABZ -a - korisni volumen komore za miješanje množi se s 80 ciklusa. Na primjer, miješalicom od 2 tone x 80 ciklusa dobivamo 160 tona / h.

ABZ s vodoravnim preskakanjem u biti su kolica koja se kreću duž nosača vodilica, koja isporučuje smjesu iz mješalice u željeni spremnik za skladištenje smjese, a pokreće se mehanizmom vitla s pogonom. Skladište asfalta podijeljeno je u različite odjeljke - bunkere, gdje možete skladištiti mješavine s različitim receptima. Čišćenje vrućih otpadnih plinova iz bubnja za sušenje odvija se u vrećastom filtru, gdje se prašina taloži pomoću vrećica od tkanine (rukava). Taložena prašina obično se uklanja iz postrojenja ili dovodi u silos za prašinu, iz kojeg se dozira u spremnik za mineralni prah u potrebnom omjeru s mineralnim prahom. Bitumen se skladišti u spremnicima, koji mogu biti vodoravni, okomiti ili pokretni. Postupak doziranja, miješanja i istovara smjese u kipere upravljaju operateri iz kontrolnog centra. U većini suvremenih ABZ -a instaliran je mikroprocesorski upravljački sustav koji olakšava rad, ali istodobno često nedostaju ručne kontrole, a to ne dopušta nastavak rada u slučaju kvara računalnog sustava.

Mnogi sklopovi ABZ-a kontinuiranog tipa slični su sklopovima cikličnog tipa. Također, doziranje hladnog inerta provodi se iz hladnih dozirnih uređaja čija je razlika u tome što djeluju kao dozirni uređaji, a ne uređaji za preddoziranje, kao u cikličkom ABZ-u. U cikličkim ADM-ovima, komponente se doziraju iz vrućih inertnih posuda u spremnik za vaganje, a samo preliminarno napajanje materijala iz pred-dozatora. Pogreška doziranja pred-šaržera može doseći 10% ili više, što je beznačajno za ovu vrstu ABZ-a, budući da postoji kontrola težine. Istodobno, hladni dozatori u kontinuiranom ABZ -u upravo su uređaj za doziranje i pružaju visoku točnost točenja s pogreškom od ± 0,1%. To se postiže zahvaljujući najsuvremenijoj kontroli mikroprocesora, frekvencijski upravljanim pogonima, tahometrima na pogonskim osovinama s povratnom spregom i mostu za vaganje instaliranom u nagnutom transporteru. Hladni inertni materijali precizno se doziraju iz bunkera i dovode do nagnutog transportera opremljenog predimenzioniranim zaslonom koji prosijava preveliki drobljeni kamen. Protok materijala nakon što zaslon uđe u most za vaganje, koji dinamički vaga ukupni volumen inertnih materijala i prilagođava rad dozatora putem sustava povratne sprege s upravljačkim programom. Vagani materijal ulazi u bubanj za sušenje i miješanje, gdje se, kao i u cikličkom ADR -u, suši strujom zagrijanog plina iz plamena plamenika. Nakon sušenja, zagrijani materijal se u istoj jedinici pomiješa s mineralnim prahom, vlastitom prašinom, bitumenom i drugim komponentama. Dobivena smjesa se ispušta iz bubnja za sušenje i miješanje. Tradicionalno se za skladištenje smjese koriste silosi kružnog poprečnog presjeka s strugačem. Sustavi ove vrste mogu pohraniti 9 komada. x 300 t = 2700 t i više.

Kontinuirano postrojenje također sadrži skladište bitumena, silose mineralnog praha i vlastitu prašinu. Postoji vrećasti filter s istim rukavima od tkanine i sustavom za uklanjanje prašine do silosa, natrag u bubanj ili do kipera za uklanjanje.

Razvoj ABZ struktura kontinuiranog tipa može se podijeliti u tri faze-to su miješalice bubnja tipa izravnog toka, kada je protok materijala i vrućeg plina išao u istom smjeru, što nije bilo tako učinkovito kao u drugoj generaciji bubnjevi - protustrujni. Treća faza u razvoju kontinuiranih ABP-ova bio je razvoj postrojenja za miješanje bubnjeva s integriranim plamenikom i Double Barrel bubnjem ("dvostruki bubanj") tvrtke Astec Inc.

U su-strujnim bubnjevima protok vrućeg plina paralelan je s inertnim materijalima. Pri takvom zagrijavanju plin može proći kroz rupe u zavjesi materijala i ne prenijeti toplinu na inertno. Temperatura dimnih plinova je visoka, što dovodi do preranog trošenja filtera od tkanine. Materijal ulazi u zonu izgaranja plamena, zbog čega gorivo ne izgori u potpunosti te se vlažno inertni sinteriraju. Mineralni prah i bitumen odvode se strujom plina u filter vrećice, pa se filtri zaprljaju. Tipična je niska kvaliteta miješanja.

U protustrujnim bubnjevima materijal se dovodi sa suprotne strane bubnja i pomiče prema vrućem plinu. Problem sinteriranja i uvlačenja inertnog i bitumena uklonjen je. Vrijeme miješanja se povećava i poboljšava kvaliteta smjese. Također je moguće dodati do 50% obnovljenog asfaltiranog kolnika (RAP) s niskim emisijom ugljikovodika jer se RAP isporučuje nakon plamena plamenika. Povećala se radna učinkovitost - smanjila se potrošnja goriva i povećala produktivnost. Modifikacija ovog tipa je sustav s dva bubnja, kada jedan bubanj suši materijal u protustrujnom toku, a zagrijani inertni materijali ubacuju se u drugi bubanj namijenjen samo za miješanje. Takvi ABZ osiguravaju još dulje vrijeme miješanja i najbolja kvaliteta smjese.

Protustrujni bubnjevi za sušenje i miješanje i dalje su najčešći tip jedinica za sušenje i miješanje u ABZ-ovima kontinuiranog tipa. Miješanje u tim ABZ -ovima događa se pod utjecajem gravitacije - bubanj, rotirajući, podiže smjesu lopaticama, koja u određenom trenutku padne. Kad se ispusti, dolazi do miješanja. Ova vrsta miješanja često se naziva gravitacijsko miješanje.

Genijalni inženjer Don Brock razvio je i patentirao potpuno novi sustav sušenja i miješanja. D. Brock je osnovao vlastitu tvrtku, Astec Inc. i započeo proizvodnju ABZ -a s patentiranim sustavom Double Barrel. U kratkom vremenskom razdoblju Astec Inc. narasla je do razine apsolutnog lidera među proizvođačima ABZ -a. Genij dizajna Double Barrel je u tome što je bilo moguće kombinirati prednosti kontinuirane tehnologije i cikličnosti - niski troškovi proizvodnje smjese i visokokvalitetno prisilno miješanje, kao u cikličkom ABZ -u.

Smjesa se dovodi u bubanj s dvostrukom cijevi i zagrijava u protustrujnom toku. Na kraju bubnja za sušenje, zagrijana smjesa se kroz prozore ispušta u bubanj za miješanje, koji se oblači na vrhu sušilice. Oštrice za miješanje zavarene su na rotirajući bubanj za sušenje, koji miješa sastojke koji su u statičnom stanju, kao u cikličkom ABZ -u. Vrijeme miješanja je 90 s i dizajnirano je za proizvodnju SMA bez smanjenja produktivnosti i s mogućnošću dodavanja RAP -a do 50%. Glavne prednosti dvostruke cijevi su najniža potrošnja goriva u industriji, dobro pomiješane, homogene smjese, jednostavnost rada i niski troškovi, visoka produktivnost u proizvodnji svih vrsta smjesa.

Sada ćemo razmotriti temeljne razlike između cikličkog i kontinuiranog ABZ -a i svrsishodnost njihove uporabe u određenim uvjetima.

Glavna razlika između ovih tehnologija je u sustavu doziranja i miješanja. U kontinuiranom pogonu nema tornja i doziranje odmah dolazi iz hladnih dozatora, smjesa ide u kontinuiranom toku. U cikličkom ABZ -u materijal se raspršuje u frakcije i težinski, podjelom doziranjem komponenti, te se smjesa oslobađa u dijelovima.

Ciklički ADM -ovi olakšavaju i bržu promjenu recepta mješavine; u teoriji svaka serija može imati drugačiji recept. Takvi ABZ -i su najtraženiji u proizvodnji asfalta u gradovima i megalopolisima, kada se asfalt proizvodi za nekoliko kompleksa za popločavanje. Istodobno, ciklični ABZ -i su manje pokretni zbog tornja. Toranj ima velike dimenzije, a kako bi se one smanjile, smanjuju se dimenzije vrućih inertnih posuda. Kao rezultat toga, pokretni ciklični ADF radi u načinu probiranja - vruće inertne posude često su ili napunjene jednom frakcijom ili prazne, što dovodi do kršenja recepta ili zastoja i ispuštanja viška zagrijanih frakcija, uglavnom većih. Vlasnik ABZ -a gubi obujam proizvodnje asfalta i novac za beskorisno zagrijavanje izbačenog ruševina. S oslobađanjem SMA, produktivnost može pasti za 40% s natpisne pločice zbog dodavanja ciklusa suhog miješanja i produljenja vremena ciklusa.

Prednost kontinuiranih ABZ -a leži u njihovoj jednostavnosti dizajna. Lakše ih je transportirati, obnavljati i održavati. Takvo postrojenje može se staviti u pogon u roku od 3 dana i dati asfalt. Cijena je niža od one ciklusa iste produktivnosti, a stvarna proizvodnja asfalta po smjeni veća. Posebnost je da u stvarnosti Rusije frakcijski sastav drobljenog kamena kupljenog u površinskim kopovima možda ne odgovara GOST -u, a budući da ova vrsta ABZ -a nema zaslon koji odvaja inertni materijal na frakcije, ponekad postoje mogu se promijeniti kršenja u sastavu smjese i u sastavu inertnih. Jednostavno rješenje ovog problema je instaliranje zasebnog zaslona za preliminarnu pripremu inertnih, budući da na tržištu postoji ogroman broj stacionarnih i mobilnih rješenja. Ugradnja ekrana omogućuje vam kontrolu sastava inertnih materijala prije njihovog zagrijavanja, a ne kada je novac za grijanje već potrošen. Štoviše, čak i uz dodatnu opremu s zaslonom, kontinuirani ABZ je konkurentan po cijeni. Prilikom rada u gradovima i potrebe oslobađanja asfaltnih betonskih mješavina različitih receptura tijekom jedne smjene, ABZ su opremljeni silosima za dugotrajno skladištenje, što omogućuje skladištenje smjese do 4 dana. Na primjer, jedan od proizvođača asfalta u Sjedinjenim Državama, koji ima 6 silosa u kompletu s tvornicom asfalta, promijenio je recept 50 puta po smjeni. To se radi jednostavno - postavlja se novi recept i nakon 40 ... 60 s smjesa se dovodi u drugi silos, gdje se nova smjesa nakuplja. S radnim iskustvom prijelaz je jednostavan i brz. Točnost doziranja inertnih, mineralnih punila, bitumena i drugih sastojaka u skladu je sa standardom, što potvrđuje i iskustvo u radu u cijelom svijetu, pa tako i u Rusiji. Kvaliteta dobivenih smjesa, uključujući SMA, na visokoj je razini.

Svaka od tehnologija ima svoje karakteristike i prednosti. Prilikom odabira ABZ -a još jednom odvažite prednosti i nedostatke ovisno o tome kako planirate raditi. Stvarnosti moderne Rusije još jednom su potvrdile da ako imate mobilni ABZ, dobivate priliku brzo odgovoriti na situaciju i sudjelovati u ugovorima ne samo u vašoj regiji.

Tvrtka "STROYTRUST" posjeduje jedan od najstarijih pogona u Moskvi - tvornicu asfaltbetona br. 1 (ABZ br. 1), koju preporučuje cestovna inspekcija za opskrbu asfaltnim betonom i drugim proizvodima za popravak i izgradnju glavnih cesta grada Moskve, uključujući savezni značaj. Naša tvrtka je lider po količini proizvedenog asfalta.

Cijene samostalne dostave / dostave asfalta u Moskvi.

Proizveden asfalt

Različite vrste asfalt betona također su prikladne za radovi na cesti, te za popravak cesta. Sve naše proizvode kontrolira laboratorij naše tvornice.

Gornji slojevi površine ceste, u kojima se koriste mješavine ABZ -a br. 1, imaju sljedeća svojstva:

• visoka hrapavost površine;
• stabilnost na smicanje;
• otpornost na vodu;
• otpornost na mraz;
• otpornost na habanje;
• snage.

Prodajemo asfalt s dostavom poduzećima glavnog grada, gradova Moskve i četvrti. Naši se proizvodi koriste u Zelenogradu i Odintsovu, Krasnogorsku i Lobnyi, Zelenogradu, Solnechnogorsku, Dolgoprudnom, Istri, Zvenigorodu, Dedovsku, Klinu, Himkiju itd.

Cijena asfalta

Cijena asfalta kupljenog od nas bit će mnogo niža nego pri kupnji putem posredničkih organizacija. Dakle, prednosti rada s našom tvrtkom:

• Mi sami obavljamo proizvodnju najkvalitetnijeg asfalt betona;
• Imamo najprikladniji teritorijalni položaj tako da od nas možete kupiti proizvode za izgradnju cesta putem vlastitog preuzimanja ili dostave vlastitim vozilima;
• Vlastita nam proizvodnja omogućuje da svojim kupcima ponudimo dosta niske cijene na stavku.
• Laboratorij našeg pogona certificiran je od savezne državne institucije "Mendeljejev centar za standardizaciju, mjeriteljstvo i certifikaciju". Asfalt se proizvodi prema GOST 9128-97, GOST 31015-2002 i ima certifikat.

Klasifikacija asfaltnih betonskih smjesa: vrste i vrste

Mješavine asfaltnih betona uobičajen su materijal. Koristi se za stvaranje cestovnih površina, ravnih krovova i u hidrotehnici. Često se pojmovi "asfaltni beton" i "mješavine asfaltbetona" miješaju, ali se donekle razlikuju.

Asfaltne betonske mješavine racionalno su odabrani spojevi minerala (drobljeni kamen, šljunak, pijesak i mineralni prah) s naftnim bitumenom. Po potrebi dodajte nečistoće: tenzide, aktivatore, modifikatore, plastifikatore itd., Koji se uzimaju u određenim količinama i miješaju pod utjecajem temperature.

Asfaltni beton je zbijena (očvrsnuta) asfaltna betonska smjesa na određenoj temperaturi.

Prema mineralnoj komponenti, asfaltni betonski sastavi dijele se na:

• drobljeni kamen, koji se sastoji od pijeska, drobljenog kamena, bitumena i mineralnog praha;
• šljunak, čija kombinacija sadrži sljedeće komponente: pijesak, šljunak, bitumen i mineralni prah;
• pješčana od pijeska, bitumena i mineralnog praha.

Ovisno o viskoznosti ulaznog bitumena i temperaturi tijekom polaganja, asfaltne betonske mješavine su:

• vruće, u njima je vezivo tekući i viskozni naftni bitumen, temperatura tijekom polaganja je 120 ° C;
• hladno: vezivo - tekući bitumen, složeno na temperaturi od 5 ° C.

Ranije, prema GOST -u 1984, topli su također bili prisutni u ovoj gradaciji. Ti su materijali položeni na temperaturu od 70 ° C, a vezivo je bilo viskozno i ​​tekući bitumen. No 1999. godine razvijen je još jedan GOST - 9128-97, u kojem je ova definicija otkazana.

Vrući imaju internu klasifikaciju veličine zrna:

• pješčana - do 5 mm;
• sitnozrnati - do 20 mm;
• grubo - do 40 mm.

Hladne mogu biti sitnozrnate ili pješčane.

Vruće smjese se također raspoređuju prema postotku zaostale poroznosti (postotak volumena pora u premazu):

• Vrlo porozna (10-18%);
• Porozna (5-10%);
• Gusto (2,5-5%);
• Visoka gustoća (1-2,5%).

Za hladne smjese postoji jedan pokazatelj - 6-10%.

Asfaltne mješavine od lomljenog kamena i šljunka i gusti asfaltni beton podijeljeni su u klase prema sadržaju drobljenog kamena (šljunka) u njima:

Iste hladne smjese dijele se na tipove Bx i Bx.

Vruće i hladne mješavine pijeska prema vrsti pijeska mogu biti:

• D i Dx - od prirodnog pijeska ili njihovih spojeva s drobljenjem. Potonji bi trebao biti manji od 70%.
• G i Gh - od prirodnog pijeska. Ako postoje probijanja drobljenja, onda ih ima manje od 30%.

Što se tiče označavanja, ono ovisi o fizikalnim i kemijskim parametrima i upotrijebljenim materijalima:

• vruće one velike gustoće imaju jednu marku - MI;
• guste su sljedećih vrsta:

MI, MII, MIII - B, D;

MII, MIII - B, D;

• visoko porozna i porozna - MI, MII;
• hladno:

MI, MII - Bx, Bx;

Svaka asfaltna betonska mješavina ima izvorni sastav koji je određen jedinstvenošću materijala organskog i mineralnog podrijetla.

Prihvaćamo asfalt i betonsku sječku.

Tvrtka "DorTransSnab" proizvodi i prodaje visokokvalitetni asfalt po niskoj cijeni i drugi rasuti građevinski materijal. Naša tvrtka ima vlastiti vozni park opreme za izgradnju cesta, vlastitu proizvodnju asfalta, pa sve radove obavljamo brzo i učinkovito.

Od nas možete kupiti asfalt i s dostavom i samim preuzimanjem, čiji će vam troškovi omogućiti značajnu uštedu na izgradnji.

Mješavina asfaltbetona optimalno je odabran sastav koji sadrži mineralne materijale, mineralni prah i bitumen. Asfaltni beton je zbijena smjesa asfaltbetona. Razvrstavanje takvih materijala provodi se prema različitim parametrima.

Ovisno o tome koji je mineralni sastojak uključen u sastav materijala, razlikuju se mješavine pijeska, šljunka i lomljenog kamena.

Prema viskoznosti bitumena i potrebnoj temperaturi za polaganje asfalta, smjese su tople i hladne. Vrući sadrže tekući i viskozni bitumen, složeni na temperaturama iznad 120 stupnjeva, a hladni - samo tekući bitumen, temperatura slaganja treba biti najmanje 5 stupnjeva.

Također, ovakvi materijali mogu se razlikovati po veličini zrna: pješčani (manje od 0,5 cm), sitnozrnati (manje od 2 cm), krupnozrnati (do 4 cm). Hladne smjese su pjeskovite i sitnozrnate.

Preostala poroznost je još jedna važna karakteristika takvih materijala. Prema ovom parametru razlikuju se visoko porozne, porozne, guste i velike gustoće.

Rabljeno oznaka slova A (maksimalni sadržaj), B, C (minimum) odgovara sadržaju drobljenog kamena ili šljunka u vrućim mješavinama i gustom asfalt betonu. Za hladne smjese ovog tipa koriste se oznake Bx i Bx. Za vruće i hladne mješavine pijeska - G i Gx (do 30% pijeska), D i Dx (do 70%).

Također, asfaltne betonske mješavine označavaju se ovisno o njihovim fizikalno -mehaničkim karakteristikama i upotrijebljenim materijalima (MI, MII, MIII).

Upotreba materijala određena je njegovom vrstom i markom. Tako se krupnozrna porozna smjesa razreda I koristi za oblikovanje donjih slojeva premaza autocesta, gradskih ulica itd. Pješčana mješavina visoke poroznosti razreda I - za kolnike, rubnike itd.

Što je asfaltni beton?

Asfaltni beton je modificirani beton koji nastaje nakon miješanja i zagrijavanja pijeska, drobljenog kamena, mineralnih punila i bitumenskog veziva.

Danas niti jedna izgradnja ceste nije potpuna bez uporabe asfaltnih betonskih smjesa. Izvrsne higijenske kvalitete, čvrstoća, trajnost, lakoća valjanja, relativno niska cijena čine ovaj proizvod najpopularnijim na građevinska tržišta... Različiti zahtjevi koji se postavljaju na asfaltni kolnik doveli su do razvoja različitih tehnika polaganja, kvalitativnog i kvantitativnog sastava smjesa.

Mješavine asfaltnih betona po temperaturi dijele se na vruće i hladne. Prema veličini mineralnih zrna dijele se na krupnozrnasta, sitnozrnata i pješčana. Asfaltni beton po zaostaloj poroznosti je visoke gustoće, gust, porozan, visoko porozan.

U mnogim slučajevima osnovnom sastavu asfalt betona dodajemo različite tvari koje osiguravaju otpornost na mraz, zvučnu izolaciju, hrapavost površine, povećanu čvrstoću i tvrdoću. Za to koristimo različite materijale: gumu, lateks, gumu, sumpor, pepeo.

Proizvodimo visokokvalitetne asfaltne betonske mješavine (asfalt) za izgradnju i popravak cestovnih (asfaltnih) kolnika na ulicama Moskve i Moskovske regije. Svaka vrsta asfaltne mješavine ima svoje specifičnosti. Neki materijali sadrže grube frakcije, drugi male frakcije. U asfaltnim mješavinama koristimo različita bitumenska i vezivna sredstva, mineralne prahove. Osim toga, objavljivanje se vrši pomoću različitih tehnologija.

Svaka asfaltna mješavina ima svoje karakteristike. Svojim klijentima pružamo cijeli niz usluga za odabir odgovarajuće asfaltne mješavine za izgradnju ili popravak cesta.

Prema metodi zbijanja, asfaltni beton se dijeli na: valjani, nabijeni, vibrirani i lijevani. Lijevani asfalt karakterizira duktilnost, otpornost na trošenje, vodootpornost, otpornost na koroziju i druge karakteristike visokih performansi. Lijevani asfalt koristi se u stanju zagrijanom na 160-180 stupnjeva, zbog čega materijal poprima konzistenciju koja olakšava polaganje na površinu i ne zahtijeva dodatno zbijanje.

Ovisno o stupnju zasićenja asfaltbetona betonskim sastavnim dijelovima, u njemu se stvaraju bazalne, porane i kontaktne strukture koje određuju kvalitetu kolnika.

Proizvodnja asfalta

Naš pogon opremljen je visokopreciznom opremom proizvođača Teltomat T-160. Postrojenje uzima u obzir sve razvojne trendove u proizvodnji asfaltnih i asfaltnih betonskih mješavina. Teltomat T-160 asfaltna postrojenja u potpunosti odgovaraju zahtjevima. U usporedbi sa sličnim asfaltnim postrojenjima, Teltomat T-160 postrojenja smanjuju potrošnju energije i poštuju ekološke standarde. Kombinirani filter pročišćava otpadne plinove za 99,98%. Laboratorij tvornice asfalta kontrolira kvalitetu proizvedenog asfalta.

Asfalt je svestran, kemijski otporan materijal koji se prilagođava gotovo svim klimatskim uvjetima. Može biti tamnosmeđi, crni asfalt, sulfonirani asfalt, plastični asfalt, ali u svakom slučaju sastoji se od mješavine ugljika. Istodobno, asfalt, koji se naziva i mineralna smola, dobiva se iz prirodnih izvora, iz nusproizvoda rafiniranja naftne industrije. Iz članka ćete naučiti što je to asfalt, gdje se koristi, tehnologiju proizvodnje i polaganje.

Sastav asfalta

Sastav asfalta podijeljen je prema tome je li prirodan ili umjetan. Prirodni se kopa u Mrtvom moru u Izraelu, u jezeru Peach u Trinidadu, Alberta u Kanadi. Također, mala ležišta nalaze se na Kubi, u Sjedinjenim Državama i Iranu. Glavna komponenta je prirodni bitumen (do 70 posto), s dodatkom organskih i anorganskih uključaka.

Umjetni asfalt sastoji se od glavne komponente i dodatnih. Glavni je isti bitumen, ali ne prirodan, već umjetno stvoren. Koriste se nisko viskozni, viskozni bitumeni modificirani naftom.

Glavna komponenta asfalta je bitumen. Prisutan je u svim vrstama premaznih materijala. Ostali sastojci se koriste u različitim omjerima. To uključuje pijesak, šljunak, drobljeni kamen, dodatne aditive.

Pukotinu na asfaltu u blizini kuće možete sami popuniti. Ne možete napraviti asfalt vlastitim rukama, ali u trgovinama se predstavljaju marke hladnog tipa. Pukotina se zagrijava, u nju se ulije prethodno zagrijana plastična masa.

Pijesak doprinosi stvaranju istog pritiska koji se vrši od površine ceste do tla. Igra ulogu fine baze ili punila. Pijesak je često neophodan element, jer bi bez njega butim istjecao i drobljeni kamen bi se istisnuo na površinu. Ako je sastav asfalta cementnog tipa, tada se još jedan dodaje funkcijama pijeska. To daje čvrstoću i stabilnost.

Mineralna punila koja su dio asfalta popunjavaju zaostale praznine. To su kreda, pješčenjak, vapnenac samljeven u prah. Najoptimalniji je pješčenjak. On adekvatno reagira na svaki utjecaj, komunicira s bilo kojim formulacijama. U isto vrijeme za proizvodnju autocesta Opća namjena odaberite vapnenac ili kredu. To se objašnjava činjenicom da su ti materijali jeftiniji.

Guma daje asfaltu dodatnu fleksibilnost i vodootpornost.

Dodaje se u obliku mrvica, veličina čestica ne prelazi 1,5 milimetara. Analizom asfalta dokazano je da uključivanje gume u sastav sastava utječe na činjenicu da je manja vjerojatnost pucanja, te se povećava vijek trajanja ceste. Međutim, troškovi rastu, tehnologija popločavanja je nešto drugačija, a rok trajanja asfaltiranja cesta se povećava.

Vrste asfalta

Asfalt se klasificira prema veličini drobljenog kamena koji se koristi u proizvodnji asfalta. Prema ovom kriteriju materijal je podijeljen u sljedeće grupe:

• Gusti ili sitnozrnati asfalt. Koristi se za polaganje prvog, gornjeg sloja premaza. Sastav sadrži sitni šljunak (promjer čestica manji od 5 milimetara). Gusti asfalt koristi se za površine s lakim naprezanjem, poput pješačkih prijelaza i nogostupa. Ako su čestice nešto veće (od 5 do 15 milimetara), tada se sastav koristi za prekrivanje gornjeg sloja autocesta. U tom slučaju opterećenje može biti srednje i veliko.
• Porozno. Ova vrsta asfalta sadrži mali postotak butima. Uglavnom se koristi u donjem dijelu višeslojnog automobilskog premaza.
• Vrlo porozna. Lomljeni kamen u ovom sastavu je grub. Promjer čestica počinje od 15, a završava s 40 milimetara. Sastav osigurava odvodnju u nizinama i močvarnim površinama, propusnost vode, najveću debljinu asfalta. Osim toga, visoko porozni asfalt smanjuje smicanje podvozja, što smanjuje rizik od slijeganja i ispiranja. Zahvaljujući tim karakteristikama, asfalt je optimalan za stvaranje prometnica.

Kao što vidite, iako je asfalt klasificiran prema veličini drobljenog kamena, glavna razlika je opseg. Gusto se koristi za normalne ceste, porozno za pješačke staze, a vrlo porozno za prometne autoceste.

Postoji treća vrsta razvrstavanja - prema načinu polaganja na površinu ceste. Materijal je podijeljen u vrste asfalta:

• vrući premaz, temperatura polaganja pri kojoj je oko 120 stupnjeva;
• topli butim niske viskoznosti stavlja se na temperature od 40 do 80 stupnjeva;
• hladno, radovi se izvode na temperaturama do 5 stupnjeva.

Pojavio se moderni tip asfalta, koji svojim tehničkim karakteristikama nadilazi uobičajeni - lijevani asfaltni beton. Teže ga je položiti, nije ga tako lako transportirati do odredišta, skuplje je. Razvijaju se nove tehnologije asfaltiranja, zemlja postupno zamjenjuje stare površine cesta inovativnim tehnologijama.

Područje primjene

Glavno područje uporabe, od trenutka kada se pojavio asfalt, je izgradnja cesta. Radovi uključuju:

• asfaltiranje cesta za automobile (asfalt nema analoga, koristi se samo ovaj materijal);
• pokrivanje pješačkih prijelaza, nogostupa, igrališta;
• poboljšanje teritorija u blizini stambene zgrade;
• uređenje javnih objekata (aerodromi, zračne luke, željezničke stanice).

Finozrnati asfalt, tip b, zamjenjuju se konstrukcijama od monolitnog betona ili željezničkih ploča kada je riječ o uređenju prostora na kojima se masovno okupljaju ljudi.

Drugo područje primjene materijala je proizvodnja građevinskog materijala. To uključuje lakove, ljepilo, kitove, krovni materijal, šindru, staklo. Tehnologije proizvodnje asfalta koriste se u proizvodnji hidroizolacijskih i električnih izolacijskih materijala.

Tehnologija i proizvodni proces

Tehnologija proizvodnje prilično je složena. Položaj tvornice asfalta igra važnu ulogu. U početku se početne komponente miješaju na visokoj temperaturi. Čuvaju se u grijanim silosima. Topli asfalt transportira se do mjesta polaganja. U tom je slučaju važno da se materijal ne stvrdne prije polaganja, inače će premaz izgubiti čvrstoću. Zato asfaltne tvornice odabiru one koje su što bliže mjestu rada.

Prvi korak je priprema komponenti. Lomljeni kamen, pijesak, mineralni materijali suše se zrakom na temperaturi od oko 150 stupnjeva. Potreban je visoki pokazatelj kako bi se sva vlaga koja je apsorbirana u porama oslobodila komponente.

Lomljeni kamen se prosijava, odvajaju se razne stijene (male, srednje, velike - zatim se raspoređuju po spremnicima za proizvodnju raznih vrsta asfalta). Mineralna punila prosiju se kroz drobilicu, čineći ih poput prašine, nakon čega slijedi usitnjavanje. Ovisno o tehnologiji proizvodnje i potrebnim tehničkim karakteristikama, prosijavanje i sušenje odvija se u jednoj fazi ili u nekoliko ciklusa.

Druga faza je miješanje sastava. U početku se pijesak i drobljeni kamen u potrebnoj konzistenciji dopremaju na tračni transporter. Nakon postizanja homogene mase, butim se dodaje u lijevak. Temperatura miješanja je oko 160 stupnjeva. U zagrijanom stanju, sastav ostaje u bunkeru do 4 dana, tijekom tog razdoblja gotova smjesa se mora isporučiti na radilište, inače će se stvrdnuti i postati neupotrebljivija. Radnici pregledavaju asfalt na licu mjesta.

Mineralne komponente, aditivi dodaju se tijekom koraka miješanja. U proizvodnji mješavine gume i asfalta gumene mrvice stavljaju se unutar gotovog i zagrijanog sastava.

Dostava se vrši potrošaču automobilom... Kiperi namijenjeni za transport otporni su na učinak zagrijanog sastava na karoseriju. Ovaj način prijevoza prikladan je za mali prijevoz. Ako trebate voziti asfalt 200 kilometara i dalje, tada koriste koherse, posebna vozila opremljena spremnicima otpornim na toplinu. U njima asfalt zadržava temperaturu do dva dana.

Stil

Asfaltiranje se vrši odmah nakon isporuke tereta na teritorij. Pravilna provedba ove faze rada osigurat će pouzdanost premaza, odsutnost pukotina dugo vremena. Asfaltiranje se odvija prema sljedećem algoritmu:

• Izračun potrošnje asfalta (postoji izračun za površinu asfalta, rezanje asfalta);

• Priprema mjesta za polaganje, demontaža starog asfalta, postavljanje sidra za asfalt. Teritorij je očišćen od vlage, prašine i prljavštine (ako podloga nije savršeno čista, tada će se površina ceste slabo uhvatiti i nakon nekoliko mjeseci počet će puzati).
• Primer. Za polaganje asfalta obično se koristi temeljni premaz s bitumenom i bitumenskom emulzijom.
• Stil. Uz pomoć specijalizirane opreme asfalt se postavlja na površinu. Glomazna oprema koristi se ako je površina asfalta veća od 30 četvornih metara. Ako je manje, tada je tehnika nepraktična za upotrebu, a radnici ručno postavljaju asfalt.
• Brtvljenje. Faza slijedi odmah nakon postavljanja asfalta. Pneumatski valjci ili strojevi sa statičkim principom rada postižu sabijanje smjese. Ručno nabijanje moguće je na malim površinama.

Kvaliteta i pouzdanost asfaltiranja na cesti ovise o brojnim čimbenicima. Radnici se upućuju da ispune sljedeće zahtjeve:

• korištenje samo provjerenih i visokokvalitetnih sastava, asfalta s važećim GOST-om (ako je iz nekog razloga isporuka asfalta kasnila, a izgubio je početnu visoku temperaturu, ne može se koristiti);

• temeljito čišćenje površine popločavanja (ne smije biti prljavštine, vlage i prašine, kemikalija, inače se asfalt neće čvrsto učvrstiti i problemi će početi za 2-3 mjeseca);
• poštivanje zahtjeva za okolišne uvjete i vlažnost (u prisutnosti oborina polaganje se ne može obaviti, temperatura u jesen ne smije biti ispod 10 stupnjeva, u proljeće - ispod 5 stupnjeva, zimi je zabranjeno baviti se radom );
• tijekom ugradnje nema snijega ni kiše.

Određene vrste asfalta i asfalta zahtijevaju popločavanje pri višim temperaturama okoline ili kratkoročno.

Promatrajući radnike, mnogi se pitaju zašto je asfalt posut cementom.

Glačanje asfalta cementom potrebno je za jačanje sloja ceste, produljenje vijeka trajanja.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite donji obrazac

Studenti, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studiju i radu bit će vam zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

• 3. Tehnologija pripreme asfaltnih betonskih smjesa
• Književnost

1. Tehnološka shema i opis proizvodnje asfaltbetona

Asfaltirane ceste imaju asfaltnu ili cementno betonsku površinu koja kombinira nosivost s odgovarajućom otpornošću na klizanje i trošenje, nepropusnošću i trajnošću.

Asfaltni beton je materijal koji se dobiva nakon zbijanja asfaltne betonske smjese pripremljene u mješalicama u zagrijanom stanju od drobljenog kamena ili šljunka, pijeska, mineralnog praha i bitumena u racionalno odabranim omjerima. Ako se umjesto bitumena koristi katran ili polimer, tada se materijal naziva katran ili polimer beton.

Asfaltne betonske mješavine glavna su vrsta bitumensko-mineralnih smjesa. Postoji veliki broj smjesa koje se razlikuju po veličini i količini drobljenog kamena, sadržaju prirodnog ili zdrobljenog pijeska, količini mineralnog praha i viskoznosti bitumena. Kao rezultat toga dobivaju se smjese različite strukture, što osigurava otpornost premaza na radne utjecaje. Mješavine s visokim udjelom drobljenog kamena imaju kostur kamenih čestica, koji preuzima glavno mehaničko opterećenje. Smjese koje se sastoje od mineralnog praha, pijeska i bitumena su asfaltni mortovi, njihova mehanička svojstva uglavnom su određena viskoznošću bitumena. Što je manje čestica kostura u smjesi, to bi viskoznost bitumena trebala biti veća.

95% autocesta izgrađeno je s asfaltnim betonom jer ima niz prednosti u odnosu na druge površine. Glavna razlika između asfaltbetona i betona na bazi mineralnih veziva je njegova termoplastičnost, tj. omekšavanje i smanjenje čvrstoće na 0,8-1,0 MPa u vrućim ljetnim danima, kada temperatura premaza poraste na + 50 ° C, te povećanje tvrdoće i čvrstoće na 10,0-15,0 MPa pri negativnim temperaturama u zimskoj sezoni.

Granulometrijski sastav asfaltne betonske smjese određuje sadržaj pora u mineralnom dijelu asfaltnog betona, što opet određuje količinu bitumena u smjesi i povezano je s zaostalom poroznošću. Optimalna zaostala poroznost međusobno je povezana s viskoznošću veziva i nizom operativnih faktora - transportni, atmosferski, klimatski. Na primjer, s ukapljenim bitumenom niske viskoznosti potrebna je velika poroznost asfaltnog betona, što osigurava brzo isparavanje lakih frakcija iz bitumena i, kao rezultat toga, povećanje otpornosti na radne čimbenike.

Skup operativnih čimbenika također utječe na izbor razreda bitumena. U hladnoj klimi treba koristiti bitumen s nižim viskozitetom nego u vrućoj klimi. Gust promet vozila diktira uporabu bitumena visoke viskoznosti.

Asfaltni beton koristi se za izgradnju donjih i gornjih slojeva cestovnih površina glavnih ulica, strukturnih slojeva kolnika, čvorova, mostova, rampi nadvožnjaka u cijelom gradu, krpljenja, površina za parkiranje automobila i kamiona, dvorišna područja i ceste, nogostupi i staze.

Formiranje strukture vruće asfaltne betonske smjese dovršava se odmah nakon polaganja i hlađenja. Za stvaranje asfaltnih betonskih konstrukcija od hladnih smjesa mora se držati određeno vrijeme prije otvaranja prometa. Glavna svojstva asfalt betona uključuju čvrstoću, vodootpornost, otpornost na trošenje, otpornost na smicanje. Valja napomenuti da navedena svojstva asfaltnog betona uvelike ovise o temperaturi. Dakle, ako pri temperaturi od 20 ° C vrući asfaltni beton ima tlačnu čvrstoću od najmanje 2,2 MPa, što je sasvim dovoljno za percepciju naprezanja koja nastaju na radnoj površini, tada se s porastom temperature na 50 ° C čvrstoća se smanjuje na 1,0 MPa. Naravno, s padom temperature otpornost na pritisak raste, a pri negativnim temperaturama od 15-25 ° C njegova čvrstoća postaje razmjerna čvrstoći cementnog betona. Na normalnim temperaturama asfaltni beton dobro se odupire udarcima i abraziji, na primjer, njegovo godišnje trošenje ne prelazi 1,5 mm. Asfaltni beton ima dobru vodootpornost, a koeficijent omekšavanja obično je najmanje 0,9. Međutim, u usporedbi s cementnim betonom, asfaltni beton ima manju stabilnost na smicanje, osobito (pri povišenim temperaturama zbog visoke plastičnosti). Taj nedostatak asfalt betona dovodi do pojave valova i opuštanja na kolniku češće u zoni kočenja. Na negativnim temperaturama, zbog vrlo niske plastičnosti, asfaltni beton pokazuje krhkost, što dovodi do pukotina i udubljenja na kolniku. Grubozrnati asfaltni beton koristi se u donjim slojevima višeslojnih cesta, srednjih i sitnozrnatih-za gornji sloj kolnika. Kod velikog prometa prednost se daje sitnozrnatom asfalt betonu. Pješčani asfaltni beton koristi se za pokrivanje nogostupa, podova industrijskih zgrada, ravnih krovova i hidroizolaciju.

Asfaltne betonske mješavine (tople i hladne) proizvode se u stacionarnim ili pokretnim tvornicama asfaltbetona (ABZ). Stacionarni se grade tamo gdje postoji stalna potreba za mješavinama asfaltbetona - u gradovima, na velikim transportnim čvorištima. Mobilni ABZ -ovi stvaraju se tijekom izgradnje ili rekonstrukcije glavnih autocesta.

Udaljenost biljke od mjesta polaganja vruće ili tople smjese određena je trajanjem njezinog transporta, koje ne smije prelaziti 1,5 sati. Razumni radijus servisiranja cesta u izgradnji s jednog ABZ -a je 60 ... 80 km. Udaljenost prijevoza hladne asfaltne betonske mješavine nije ograničena i određena je tehničkim i ekonomskim proračunima.

Izbor mjesta za ABZ određuje se iz uvjeta najkraće udaljenosti za transport gotove smjese i sirovina, dostupnosti željeznica i plovnih putova te drugih uvjeta. Najbolje mjesto za postavljanje ABP -a bira se na temelju tehničkih i ekonomskih istraživanja. Suvremena razina razvoja tehnologije omogućuje potpunu mehanizaciju proizvodnje asfaltnih betonskih smjesa na ABZ -u.

Mineralni materijali koji pristižu u tvornicu istovaraju se na posebna mjesta koja moraju imati tvrdi premaz. Preporuča se urediti natkrivena skladišta ili šupe za skladištenje 10 ... 15 - dnevnih zaliha drobljenog kamena sitnijeg od 20 mm i pijeska. Kameni materijal za proizvodnju mineralnog praha, nakon sušenja u rotirajućem bubnju, melje se u kuglastim ili cijevnim mlinovima. Mineralni prah skladišti se u zatvorenim prostorijama bunkera ili u silosima. Za mehanizaciju skladišnog poslovanja obično se koriste viljuškari, tračni transporteri, transportni regali i drugi strojevi i mehanizmi.

Asfaltna betonska mješavina u pravilu se priprema na jedan od sljedećih načina:

1.U prisilnom miješanju asfaltnih mješalica periodičnog djelovanja s prethodnim sušenjem, zagrijavanjem i doziranjem mineralnih materijala. Zbog raširene distribucije ove tehnologije naziva se tradicionalnom;

2. U obveznim miješalicama za asfalt, u kojima se odmjereni hladno vlažni mineralni materijali miješaju s vrućim bitumenom, a zatim ulaze u bubanj za sušenje, gdje se zagrijavaju na unaprijed određenu temperaturu. Ova se tehnologija naziva bez prašine;

3. u miješalicama za miješanje asfalta bez bubnja, u kojima se dozirani mineralni materijali suše, zagrijavaju i miješaju s bitumenom. Ta se tehnologija naziva turbulentna.

Kod nas se asfaltne betonske mješavine proizvode uglavnom prema tradicionalnoj tehnologiji u šaržnim mješalicama.

Hladni mokri pijesak i drobljeni kamen dopremaju se iz skladišta u bunkere jedinice za hranjenje 10 pomoću utovarivača. Iz spremnika jedinice za napajanje, hladni i mokri pijesak i drobljeni kamen kontinuirano se dopremaju hranilicama u određenim omjerima na sabirnu transportnu traku koja se nalazi u donjem dijelu jedinice za napajanje. Sa sabirnog transportera materijal ulazi u nagnuti trakasti transporter koji ubacuje hladni i vlažni pijesak i drobljeni kamen u bubanj sušilice 9. U bubnju se pijesak i drobljeni kamen suše i zagrijavaju na radnu temperaturu. Zagrijavanje materijala provodi se izgaranjem tekućeg ili plinovitog goriva u pećima sušara. Plinovi i prašina nastali tijekom izgaranja goriva i sušenja materijala ulaze u uređaj za skupljanje prašine, koji se sastoji od ciklonske jedinice 2, u kojoj se taloži prašina. Fina prašina koja se nije slegla hvata se mokrim sakupljačem prašine 1 i uklanja kao mulj.

Pijesak i drobljeni kamen zagrijani na radnu temperaturu dolaze iz bubnja za sušenje do lifta, koji ih dovodi do uređaja za sortiranje jedinice za miješanje 8. Uređaj za sortiranje odvaja materijale u frakcije prema veličini zrna i isporučuje ih u spremnici za vrući materijal. Iz ovih kanti pijesak i drobljeni kamen različitih frakcija dovode se u dozator, a odatle u mješalicu 6.

Mineralni prah dolazi iz agregata mineralnog praha 7, koji uključuje opremu za skladištenje i transport ovog materijala. Uz pomoć dozatora instaliranog na agregat mineralnog praha, osigurava se određeni sadržaj praha u smjesi. Iz raspršivača prah se puškom ubacuje u mješalicu.

asfaltni beton mix bitumen asfaltni beton

Bitumen, zagrijan u skladištu do tekućeg stanja, napaja se jedinicom za grijanje i crpljenje do grijača bitumena 4, u kojem se dehidrira i zagrijava na radnu temperaturu. Bitumen iz grijača dovodi se bitumenskim cjevovodom do jedinice za miješanje, dozira i unosi u mješalicu.

Sve komponente dovedene u mješalicu se miješaju. Zatim Gotovi proizvodi iskrcati u kipere ili poslati pomoću dizalica u bunkere za gotovu mješavinu 5.

Postrojenjima za miješanje asfalta upravlja se iz kabine 3.

Postrojenja za miješanje asfalta ovog tipa uključuju DS-158 kapaciteta 50 t / h, DS-842 kapaciteta 200 t / h.

Mješalice za asfalt koje rade prema ovoj tehnološkoj shemi pouzdano služe i daju visoka kvaliteta proizvoda.

Koeficijent vodootpornosti pokazuje koliko će se čvrstoća asfaltnog betona smanjiti nakon zasićenja vodom. Karakterizira otpornost asfaltbetona na razorno djelovanje vode, odnosno mrvljenje i rupe u kolniku.

Određeno formulom:

gdje: - krajnja čvrstoća uzorka zasićenog vodom;

Tlačna čvrstoća pri 20êS.

2. Tehnološka shema i opis proizvodnje bitumena

Bitumenska veziva su složene smjese ugljikovodika velike molekulske mase i njihovih nemetalnih derivata (spojevi ugljikovodika sa sumporom, kisikom, dušikom). Razlikovati prirodne i umjetne naftne bitumene. Prirodni bitumen se vadi iz asfaltnih stijena organskim otapalima ili se kuha u vrućoj vodi. Umjetni bitumeni su ostaci rafiniranja nafte. Pri normalnim temperaturama bitumeni se nalaze i u čvrstom i u viskozno-tekućem stanju. Kad se zagriju, omekšaju se (ukaplje se), a kad se ohlade, vrate se u prvobitno stanje. Budući da imaju amorfnu strukturu, bitumeni, za razliku od kristalnih tijela, nemaju određenu točku taljenja. Postoji određeni temperaturni raspon omekšavanja, tj. postupni prijelaz iz krute u viskoznu tekućinu.

Bitumen je hidrofoban (nije nakvašen vodom), vodootporan, ima gustu strukturu, poroznost mu je praktički nula, stoga su vodootporni i otporni na mraz. Ta svojstva omogućuju široku uporabu bitumena za krovove i hidroizolaciju. Bitumeni su otporni na vodene otopine mnogih kiselina, lužina, soli i najagresivnijih plinova, ali se otapaju djelomično ili potpuno u različitim organskim otapalima (kloroform, etilni alkohol, benzin, benzen, ksilen, terpentin, aceton itd.). Stoga se mogu koristiti za pripremu određenih mastika, lakova i boja. Kad se ohladi, rastopljeni bitumen zadržava određenu plastičnost i postaje lomljiv tek pri relativno niskoj temperaturi.

Za poboljšanje svojstava bitumenskih veziva, oni su stopljeni s gumom; nastali materijali nazivaju se bitumenska guma; dodaju polimere, nakon čega se nazivaju bitumen-polimer

Kemijska svojstva materijala uključuju kemijsku i biološku otpornost, topljivost.

Kemijska otpornost - sposobnost materijala da izdrže razorno djelovanje kiselina, lužina, soli i plinova otopljenih u vodi, organskim otapalima (aceton, benzin, ulja itd.). Kemijsku otpornost karakterizira gubitak mase materijala pri izlaganju agresivnom okolišu određeno vrijeme.

Materijali otporni na kiseline su soli jakih kiselina (dušična, klorovodična, fluorosilicilna kiselina), kao i neki sintetički materijali. Materijali otporni na kiseline su PVC i posebni keramičke pločice i staklo (ali nije otporno na fluorovodične i fluorovodične kiseline). Neke industrijske strukture, poput spremnika za taloženje, završene su materijalima otpornim na kiseline.

Za doradu industrijskih struktura izloženih lužinama treba koristiti materijale otporne na lužine, kao i pigmente (boje) za bojanje krova.

Materijali koji se koriste u izgradnji kuća moraju biti otporni uglavnom na ugljikov dioksid i sumporovodik, jer se ti plinovi mogu sadržavati u zraku u velikim količinama, osobito u blizini industrijska poduzeća... Stoga se pigmenti koji sadrže olovo ili bakar ne smiju koristiti za bojanje metalnih krovova; takvi pigmenti reagiraju sa sumporovodikom i pocrne.

Biološka otpornost svojstvo je materijala i proizvoda da se odupru razornom djelovanju gljivica i bakterija. Organski materijali ili anorganski na organskim vezama pod utjecajem faktora temperature i vlažnosti mogu se uništiti zbog razvoja mikroorganizama u njima, uzrokujući truljenje i uništavanje materijala tijekom rada. Dakle, u srednjoj Aziji se materijali koji sadrže bitumen uništavaju djelovanjem mikroorganizama koji apsorbiraju organske komponente bitumena za svoj razvoj. Za davanje biološke otpornosti krovnim materijalima tijekom proizvodnje u njihov se sastav unose posebne kemikalije - antiseptici. Tijekom transporta i skladištenja, materijali moraju biti zaštićeni od vlage.

Topljivost - sposobnost materijala da se otapa u vodi, ulju, benzinu, terpentinu i drugim otapalima. Topljivost može biti i pozitivna i negativna. Na primjer, ako se sintetički materijal za oblaganje uništi tijekom uporabe otapalom, topljivost materijala igra negativnu ulogu. Pri pripremi hladnih bitumenskih mastika koristi se sposobnost otapanja bitumena u benzinu. To omogućuje nanošenje materijala na površinu u tankom sloju, pa je stoga topljivost u ovom slučaju pozitivno svojstvo.

Otpornost hidroizolacijskog sloja na pukotine je njegova sposobnost održavanja kontinuiteta (ujednačenosti) tijekom stvaranja i otvaranja pukotina na površini baze. Otpornost na pukotine karakterizira koeficijent Ktr - omjer širine pukotine premoštene u bazi prema debljini premaza bez narušavanja kontinuiteta i stanja premaza iznad nje.

Svrha općeprihvaćenih metoda ispitivanja kvalitete bitumena je utvrđivanje njihove konzistencije, čistoće i otpornosti na toplinu. Kako bi se odredila konzistencija, predložene su mnoge metode za utvrđivanje njene ovisnosti o viskoznosti. Bitumeni se karakteriziraju i uspoređuju po stupnju fluidnosti pri određenoj temperaturi ili po temperaturi određivanja određenih svojstava.

Takvi pokazatelji koji karakteriziraju svojstva čvrstog bitumena uključuju dubinu prodiranja standardne igle (penetracija), temperaturu omekšavanja, rastezljivost u navoj (duktilnost), temperaturu krhkosti. Ove studije, strogo govoreći, nisu ekvivalentne izravnom određivanju viskoznosti, ali imaju široku praktičnu primjenu, jer vam omogućuju brzo karakteriziranje konzistencije bitumena. Glavni pokazatelji koji karakteriziraju svojstva bitumena uključuju prianjanje, površinsku napetost na sučelju, kohezijska, toplinska, optička i dielektrična svojstva. Osim toga, usporedivi pokazatelji uključuju gubitak težine tijekom zagrijavanja i promjenu penetracije nakon njega, topljivost u organskim otapalima, sadržaj pepela, plamište, gustoću i reološka svojstva.

Neki se pokazatelji određuju i za izvorni bitumen i za bitumen nakon zagrijavanja, što simulira proces starenja. Standardi postavljaju određene vrijednosti za pokazatelje kvalitete, što odražava optimalan sastav bitumena. Ovaj sastav može biti različit za različite primjene bitumena.

Prodiranje je pokazatelj koji karakterizira dubinu prodiranja tijela standardnog oblika u polutekuće i polučvrste proizvode pod određenim načinom, koji određuje sposobnost ovog tijela da prodre u proizvod, a proizvod-da se odupre tom prodiranju . Prodor se određuje penetrometrom čiji su uređaj i metoda ispitivanja navedeni u GOST 11501-78; za jedinicu penetracije uzima se dubina proboja igle za 0,1 mm. Prodiranje cestovnog uljnog bitumena različitih razreda pri 25 ° C, opterećenje 100 G., 5 sekundi je 40-300 * 0,1 mm, a pri 0 ° C, opterećenje 200 G., 60 sekundi - od 13 do 50 * 0,1 mm. Dakle, ovisno o temperaturi, opterećenju i trajanju prodora igle, vrijednost penetracije se značajno mijenja. Stoga su uvjeti za njegovo određivanje unaprijed određeni. Prodiranje neizravno karakterizira stupanj tvrdoće bitumena. Što je veća penetracija bitumena pri određenoj temperaturi omekšavanja i pri danoj penetraciji - temperatura omekšavanja bitumena, to je veća njegova otpornost na toplinu. Bitumen visoke otpornosti na toplinu može se dobiti odgovarajućim odabirom sirovina, tehnološkom metodom i načinom proizvodnje.

Točka omekšavanja bitumena je temperatura pri kojoj bitumen prelazi iz relativno čvrstog u tekuće stanje. Metoda određivanja točke omekšavanja je proizvoljna i nije znanstveno potkrijepljena, ali se široko koristi u praksi. Ispitivanje se provodi u skladu s GOST 11506-73 metodom "prsten i kugla" (KiSh), a ponekad i Kremer-Sarnov metodom.

Indeks penetracije je pokazatelj koji karakterizira stupanj koloidnog bitumena ili odstupanje njegovog stanja od čisto viskoznog. Prema indeksu penetracije bitumen se dijeli u tri skupine.

1) Bitumen s indeksom penetracije manji od - 2, koji nema dispergiranu fazu ili sadrži visoko peptirane asfaltene (bitumen iz ostataka pukotina i smole iz katrana ugljena). Elastičnost takvog bitumena je vrlo niska ili praktički jednaka nuli.

2) Bitumen s indeksom penetracije od - 2 do +2 (zaostali i blago oksidirani).

3) Bitumen s indeksom penetracije većim od +2 ima značajnu elastičnost i izražena koloidna svojstva gelova. To su oksidirani bitumen s visokim produljenjem.

Temperatura krhkosti je temperatura pri kojoj se materijal raspada pod kratkotrajnim opterećenjem. Prema Fraasu, ovo je temperatura pri kojoj je modul elastičnosti bitumena s vremenom punjenja 11 sekundi isti za sve bitumene i jednak je 1100 kg / cm2 (1,0787-108 n / m2). Temperatura krhkosti karakterizira ponašanje bitumena na površini ceste: što je niža, to je kvaliteta cestovnog bitumena veća. Oksidirani bitumen ima nižu temperaturu lomljivosti od ostalih bitumena iste penetracije.

Temperatura krhkosti cestovnog bitumena obično se kreće od - 2 do - 30 ° C. Da biste ga odredili, upotrijebite metodu opisanu u GOST 11507-78 uz dodatak odredbe 3.2.

Duktilnost (rastezljivost) bitumena karakterizira udaljenost na koju se može uvući u nit prije pucanja. Ovaj pokazatelj također neizravno karakterizira adheziju bitumena i povezan je s prirodom njegovih komponenti. Bitumen za cestovno ulje ima visoku rastezljivost - više od 40 cm. Povećanje rastezljivosti bitumena ne odgovara uvijek poboljšanju njihovih svojstava. Indeks vlačnosti ne može se prosuditi o kakvoći cestovnog bitumena, jer se uvjeti ispitivanja (istezanje brzinom od 5 cm / min) razlikuju od radnih uvjeta bitumena na površini ceste.

Rastezljivost bitumena pri 25 ° C ima najveću vrijednost koja odgovara njihovom prijelazu iz stanja newtonske tekućine u strukturiranu. Što više bitumena odstupa od newtonovskog toka, njegova rastezljivost je manja pri 25 ° C, ali prilično visoka pri 0 ° C. Bitumen bi trebao imati povećanu rastezljivost na niskim temperaturama (0 i 15 ° C) i umjeren na 25 ° C.

Viskoznost bitumena potpunije karakterizira njihovu konzistenciju na različitim temperaturama uporabe u usporedbi s empirijskim pokazateljima poput temperature prodiranja i omekšavanja. Može se mjeriti jednostavno i u kraćem vremenu na bilo kojoj potrebnoj temperaturi za proizvodnju i uporabu bitumena. Poželjno je da bitumen, pod istim uvjetima, ima najveću viskoznost pri maksimalnoj temperaturi uporabe i ima najravniju krivulju viskoznost-temperatura. Na temperaturama ispod 40 ° C, bitumen je sličan sustavima nalik čvrstim tvarima, na temperaturama od 40 do 140 ° C - strukturirane tekućine, na temperaturama iznad 140 ° C - prave tekućine. Bitumeni se ponašaju kao prava tekućina kada im viskoznost padne na 102-103 puza.

Viskoznost bitumena određuje se u Engler, Saybolt i Furol viskozimetrima, metodom padajuće kugle, u Fenske kapilari, na rotacijskom viskozimetru, reoviscometeru, konzistometru itd.

Reologija (od grč. Rheos - tok, tok), znanost o deformaciji i fluidnosti materije. Reologija razmatra procese povezane s nepovratnim zaostalim deformacijama i protokom različitih viskoznih i plastičnih materijala (ne-njutnovske tekućine, disperzirani sustavi itd.), Kao i pojave opuštanja naprezanja, elastičnog djelovanja itd.

Reologija bitumena nije dovoljno proučena. Glavni pokazatelji utvrđeni u proučavanju reoloških svojstava bitumena u temperaturnom rasponu pripreme i polaganja smjese, kao i rada premaza, su karakteristike viskoznosti i deformacije bitumena (modul elastičnosti, modul deformacije) ). Ponašanje bitumena pod djelovanjem vanjskih sila deformiranja određeno je kompleksom mehaničkih svojstava koja uključuju viskoznost, elastičnost, plastičnost, lomljivost, umor, puzanje i čvrstoću. Svako svojstvo ovisi o temperaturi i prirodi stresnog stanja i povezano je s međumolekulskim interakcijama i prisutnošću strukture. Reološka svojstva ne bi se trebala značajno mijenjati tijekom zagrijavanja bitumena u bitumenskim kotlovima, pripreme i polaganja smjese, te tijekom dugog vijeka trajanja.

Topljivost. Većina postojećih metoda za analizu bitumena temelji se na razlici u topljivosti njihovih komponenata u brojnim organskim otapalima. Prvi put, podjelu temeljenu na ovom principu predložio je Richardson, koji je podijelio bitumen na maltene topljive u benzinu i asfaltene netopive u ovom otapalu. Nakon toga je Marquon, koristeći adsorpciju na Fullerovom tlu, odvojio maltene u ulja i smole. U osnovi, ova je tehnika preživjela do danas, ali pojavio se veliki broj njezinih sorti, što je omogućilo dobivanje užih, ali manje reprezentativnih ulomka.

Upotreba bitumena kao jednog od najpoznatijih inženjerskih i građevinskih materijala temelji se na njegovim ljepljivim i hidrofobnim svojstvima. Područje primjene bitumena prilično je široko: koristi se u proizvodnji krovnih i hidroizolacijskih materijala, u industriji gume, u industriji boja i lakova i kablova, u izgradnji zgrada i građevina itd. Krovni bitumen koristi se za proizvodnju krovnih materijala. Dijele se na impregnirajuće i pokrivne (za impregnaciju podloge i dobivanje pokrivnog sloja). Izolacijski bitumen koristi se za izolaciju cjevovoda radi zaštite od korozije.

Glavni potrošač bitumena je izgradnja cesta (oko 90%), prvenstveno zbog činjenice da je naftni bitumen najjeftiniji i najsvestraniji materijal za upotrebu kao vezivo u izgradnji cestovnih površina. Korištenje bitumena u izgradnji cesta omogućuje površini ceste da podnese povećana statička i dinamička opterećenja u širokom temperaturnom rasponu, a pritom održava dugoročnu održivost i otpornost na vremenske uvjete.

Viskozni bitumen koji se koristi na površini ceste koristi se kao vezivo između kamenih materijala. Trajnost površine ceste uvelike ovisi o marki upotrijebljenog bitumena i njegovoj kvaliteti. Tijekom izgradnje i popravljanja cesta, bitumen se može razrijediti otapalom (frakcija kerozina). Ukapljeni bitumen razvrstan je u stupnjeve brzog, srednjeg i sporog stvrdnjavanja. Za prethodnu površinsku obradu koriste se bitumenske emulzije, koje se pripremaju pomoću koloidnih mlinova, dodajući vodu i emulgatore u bitumen. Pogledajmo pobliže bitumen za različite namjene.

Cesta. Kvaliteta cestovnog bitumena uglavnom određuje trajnost cestovnih površina. Pucanje površine ceste znači da je to 85% tijekom njegova vijeka trajanja. Utvrđeno je da pokazatelj "temperature lomljivosti" bitumena karakterizira vrijeme prije početka intenzivnog pucanja kolnika, budući da njegovo određivanje pokazuje najopasnije stanje površine ceste pri oštrim temperaturnim promjenama zimi. Omjer fizikalno-kemijskih pokazatelja BND bitumena daje površini ceste najveću otpornost na smicanje, otpornost na pukotine, dugotrajnu vodu i otpornost na mraz.

Trajnost površine ceste uvelike ovisi o marki upotrijebljenog bitumena i njegovoj kvaliteti.

Zgrada. Bitumeni građevinskih razreda BN koji se koriste za hidroizolaciju temelja zgrada karakteriziraju niska penetracija i duktilnost te visoka točka omekšavanja (od 37 do 105), tj. vatrostalni su i tvrdi.

Krovište. Otprilike isti pokazatelji kvalitete uspostavljeni su za krovni bitumen BNK, ali je i temperatura krhkosti za njih standardizirana. Koriste se kao impregnacija (za krovište i krovni filc) i za krovište.

Izolacijski. BNI izolacijski bitumeni koriste se za izolaciju cjevovoda kako bi se spriječila njihova korozija. S niskim prodorom i niskom duktilnošću, oni bi trebali biti dovoljno vatrostalni (osobito za akumulatorske mastike). Osim toga, topljivost u toluenu ili kloroformu standardizirana je za mastike (najmanje 99,5%, tj. Gotovo potpuna topljivost). Detaljne informacije o standardizaciji kvalitete izolacijskog bitumena date su u donjoj tablici.

Krhka. Postoje dvije vrste lomljivog bitumena, koje omekšavaju na 100-110 ° C i 125-135 ° C, imaju oskudnu penetraciju i strože standarde topljivosti. Koriste se u industriji boja i lakova, gumama i električnoj industriji.

Hidroizolacijski radovi znače skup mjera zaštite glavnih elemenata i sastavnih dijelova konstrukcije od vode i vlage. Danas su mnoge metode zaštite od vode već razvijene i uvedene u proizvodnju. Činjenica je da je voda agresivan medij za kuću izgrađenu od bilo kojeg materijala. Kao posljedica toga, zgrada gubi snagu, pada i može se srušiti. Da biste to spriječili, prijavite se suvremeni materijali- hidroizolacije.

Trenutno je jedno od najnaprednijih hidroizolacijskih sredstava bitumenska mastika. Temelj mu je bitumen. Bitumen je materijal čija se proizvodnja temelji na preradi naftnih derivata. Ovaj se materijal već dugi niz godina koristi u građevinskoj industriji. No danas je, suvremenim tehnologijama, bilo moguće sintetizirati nove sorte bitumenskih mastika čija je uporaba tražena u gotovo svim granama građevinske industrije. Tehničke karakteristike bitumena omogućuju njegovu upotrebu kao visokokvalitetno hidroizolacijsko sredstvo. To je sve zato što bitumenska mastika ima izvrsnu vodoodbojnu sposobnost, pouzdano popunjava sve površinske praznine, ne truli pod utjecajem vode. Tehnologija proizvodnje bitumenskog mastika danas je gotovo potpuno automatiziran proces. Kako bi se na izlazu dobio samo visokokvalitetni materijal, tehnologija proizvodnje bitumenskog mastika podrazumijeva uporabu samo visokokvalitetnih sirovina. Gotovo potpuna automatizacija proizvodnje omogućuje automatsko pakiranje bitumena.

Automatsko pakiranje bitumena vrlo je važno u masovnoj proizvodnji. Uostalom, to je važno, budući da je svaki dan potrebno opskrbiti objekte velikom količinom ove potrebne vodootpornosti. Prilikom pakiranja bitumena potrebno je obratiti veliku pozornost tehnički podaci bitumen. To se odnosi i na ambalažni materijal. Uostalom, sam bitumen je prilično agresivan i s osjetljivim pakiranjem može puknuti. Također jedan od vrhunaca je tehnologija skladištenja bitumena. Ponekad se velika količina nakuplja u skladištima. Kako bitumen ne bi izgubio svoja svojstva tijekom skladištenja, potrebno je pažljivo pratiti tehnologiju skladištenja bitumena. To se u većoj mjeri odnosi na temperaturni režim. Općenito, kemijski sastav cestovnog bitumena prilično je složen. Uostalom, izgradnja cesta vrlo je skup i odgovoran poduhvat. U njemu se trebaju koristiti samo najbolji materijali. Stoga kemijski sastav cestovnog bitumena sadrži samo komponente ispitane u istraživačkim i proizvodnim laboratorijima.

Danas se u Ukrajini proizvodi velika količina visokokvalitetnog bitumena. Dovoljno je ne samo za vlastite potrebe, već i za prodaju. Izvoz bitumena važan je izvor prihoda kemijske industrije. Osim toga, izvoz bitumena korak je prema svjetskoj integraciji. Uz proizvodnju, raste i prodaja krovnog bitumena.

Preostala poroznost određuje se proračunom na temelju prethodno uspostavljenih istinitih sustava i prosječne gustoće šupljine bitumena.

Određeno formulom:

,

gdje je: prosječna gustoća bitumena;

- prava gustoća bitumena.

kg / m3.

3. Tehnologija pripreme asfaltnih betonskih smjesa

Podsljednostkuhanjemješavine. Priprema mješavine asfaltbetona sastoji se od sljedećih operacija: priprema mineralnih materijala, priprema bitumena, doziranje komponenti, miješanje mineralnih materijala s bitumenom i istovar gotove smjese u karoserije kiperi ili skladišne ​​kante.

Priprema mineralnih materijala uključuje njihovo hranjenje u sušare, te po potrebi sortiranje u frakcije ili obogaćivanje aditivima iz drugog materijala i aktiviranje. To uključuje sušenje materijala i zagrijavanje na potrebnu temperaturu. Lomljeni kamen, šljunak i pijesak trebaju se potpuno osušiti i imati temperaturu 5 - 10 o C višu od bitumena prije ulaska u mješalicu. Njihova temperatura pada za 5 - 7 o S pri kretanju vrućim dizalom od bubnja za sušenje do dozatora. Stoga bi temperatura mineralnih materijala trebala biti 180 - 200 ° C za vrući asfaltni beton. Mineralni prah obično se poslužuje zagrijan.

Učinkovitost tvornica asfaltbetona uvelike ovisi o radu sušara. Jedinica za sušenje uključuje bubanj za sušenje s ložištem i mlaznicama, kao i spremnik za gorivo. Sušenje i zagrijavanje materijala provodi se kontinuirano vrućim plinovima iz izgaranja goriva, idući u smjeru kretanja drobljenog kamena i pijeska. Brzina sušenja materijala, a time i produktivnost bubnja za sušenje, ovise o sadržaju vlage u pijesku i drobljenom kamenu.

Prije ulaska u jedinicu za sušenje, drobljeni kamen i pijesak doziraju se sirovinskim jedinicama, njihovo konačno doziranje provodi se prema masi pojedinih frakcija prije ubacivanja u mješalicu. Točnost doziranja za drobljeni kamen, pijesak i mineralni prah treba biti najmanje ± 3%, a za bitumen ± 1,5%. U postrojenjima za kontinuirano miješanje asfalta sastavni se materijali doziraju kontinuiranim volumetrijskim dozatorima. Nakon sušenja i zagrijavanja, svi se materijali ubacuju u jedinicu za miješanje koja ima sito, višefrakcijski dozator za drobljeni kamen, pijesak, mineralni prah i vezivo, kao i mješalicu i druge mehanizme i kante.

Materijali se važu na totalizacijskom uređaju za vaganje i unose u dvoosovinsku mješalicu, u koju se bitumen dovodi iz dozirne naprave. Bitumen se dobiva raspršivanjem pod tlakom do 2 MPa. U tom slučaju dolazi do ravnomjerne raspodjele i omotavanja površine mineralnih čestica filmom od bitumena, štoviše, takvo dodavanje smanjuje vrijeme miješanja.

Trajanje miješanja smjese mase oko 700 kg iznosi 20,30 s za grubozrnato, 45,60 s za srednje i sitnozrnato te 60,75 s za pješčano. Vrijeme miješanja se smanjuje za 15,20% pri upotrebi tenzida ili aktiviranih mineralnih prahova. S niskim udjelom bitumena ili visokim udjelom mineralnog praha, vrijeme miješanja se povećava. Smjesa mora biti dobro izmiješana i homogena po masi. Na kvalitetu gotove smjese utječe i redoslijed miješanja komponenti. Prema tradicionalnoj tehnologiji, sve se komponente miješaju istovremeno.

Temperatura gotove asfaltne betonske mješavine koja se koristi u vrućem stanju trebala bi biti unutar 140,170 ° C, a pri upotrebi tenzida - 120,140 ° C. Masa jedne serije je 600.700 kg. Za utovar teškog kamiona za prijevoz tereta potrebno je do 15 minuta. Stoga se radi smanjenja zastoja vozila pod opterećenjem u blizini mješalica postavljaju skladišni spremnici u koje se smjesa dovodi izravno iz mješalica, a odatle se istovara u karoseriju kipera. Učitavanje stroja traje 2,3 minute.

Isporuka asfaltne betonske smjese na kolosijek vrši se kiperima čija se tijela moraju prije utovara smjese temeljito očistiti i podmazati tankim slojem ulja, ulja ili otopine sapuna. U proljetno-jesenskom razdoblju karoserije automobila prekrivene su posebnim štitnicima ili prostirkama kako bi se spriječilo hlađenje smjese. Za svako vozilo poslano asfaltnim betonom izdaje se popratna putovnica koja prikazuje masu, temperaturu smjese i vrijeme polaska iz tvornice.

Asfaltna mješavina se postavlja na kolnik asfaltnim pločnicima po suhom i toplom vremenu. Prema trenutnim uputama, vruće asfaltne betonske mješavine moraju se polagati u proljeće na temperaturu zraka koja nije niža od - f5 ° C, a u jesen - ne nižu

+ 10 ° C, a površina temeljnog temeljnog sloja ili premaza mora biti čista i suha. U protivnom neće se postići potrebno prianjanje između slojeva.

Kako bi se osiguralo pravilno prianjanje između slojeva konstrukcije, površina temeljnog sloja tretira se bitumenom ili bitumenskim emulzijama i suspenzijama. Potrošnja veziva je 0,4,0,6 l / m ^. Na ovako pripremljenoj dionici ceste treba zaustaviti promet.

Odmah nakon polaganja, asfaltna smjesa se sabija lakim valjcima, a zatim teškim. Kao rezultat zbijanja smjese povećava se njezina gustoća, njezin sloj dobiva vodonepropusnost, a kad se ohladi, njegova čvrstoća. Nedobijeni asfaltni kolnici mogu uzrokovati prijevremeni kvar. Dakle, trajnost i najvažnija svojstva asfaltnih betonskih kolnika ovise o stupnju zbijenosti. Mješavine s aktiviranim mineralnim prahom ili tenzidima imaju povećano zbijanje, stoga je najveće opterećenje zbijanja za takve smjese mnogo manje nego za asfaltni beton s neaktiviranim mineralnim prahom. Pneumatski gumeni i vibracijski valjci daju vrlo dobre rezultate sabijanja. Potrebno je da se kolnik tijekom izgradnje potpuno sabije.O stupnju zbijenosti procjenjuje se prema omjeru gustoće asfalt betona zbijenog valjcima i prešom pri 40 MPa.Ovaj omjer, nazvan koeficijent zbijanja, trebao bi biti 0,98,0,99.

U proizvodnji mješavina asfaltnih betona osigurana je sustavna kontrola kvalitete u svim fazama. U prvim fazama pažljivo se provjerava kvaliteta sirovina i utvrđuje usklađenost njihovih pokazatelja sa zahtjevima sadašnjih GOST -ova. Zaposlenici tvorničkog laboratorija kontroliraju točnost doziranja i očuvanje kvalitete materijala.

Opisopremazakuhanjeasfaltni betonsmjese. Asfaltne betonske mješavine pripremaju se u posebnim pogonima (ABZ), koji mogu biti stacionarni i privremeni. Obično se stacionarne tvornice asfaltbetona uređuju kako bi zadovoljile potrebe izgradnje gradskih cesta, a za izgradnju prigradskih javnih cesta grade se privremena postrojenja koja rade 1,5 godinu. Postrojenja za doziranje asfalta obično se nalaze u blizini željezničkih pruga ili u blizini ceste u izgradnji kako bi se smanjila količina rukovanja materijalom i transport. Jedan ABZ opslužuje ceste u izgradnji u radijusu od 60,70 km.

V. posljednjih godina i u SSSR-u i u inozemstvu stvoreni su mobilni ABZ-ovi visokih performansi koji se lako mogu premjestiti s dometom od 5,10 km. Instalacije su skupovi jedinica koje primaju materijale iz vozila, doziraju ih, suše i zagrijavaju, pripremaju i isporučuju smjesu vozilima. Sve jedinice montiraju se na prikolice s pneumatskim pogonom i prenose se iz transportnog položaja u radni zbog prisutnosti opreme za podizanje. U pravilu se skladišta i skladišta bitumena premještaju na značajnu udaljenost od mobilnog pogona.

Tvornice asfaltbetona opremljene su opremom koja omogućuje mehanizaciju i automatizaciju svih tehnoloških procesa za pripremu asfaltnih betonskih smjesa. U cestogradnji koriste se ABZ -i s opremom kapaciteta 25.200 t / h. U idućim godinama planira se proizvodnja strojeva za miješanje asfalta DS-129-5 kapaciteta do 400 t / h.

Glavne jedinice u ABZ-u su miješalice za asfalt, koje su podijeljene u tri skupine: šaržne mješalice sa slobodnim miješanjem tipa D-138 i G-1m; šaržne mješalice s prisilnim miješanjem; kontinuirane miješalice.

Mješalice prve skupine naširoko su se koristile prije 10,15 godina. Jednostavni su u dizajnu i održavanju. Trenutno se uglavnom koriste za pripremu krupnozrnatih smjesa. Njihova je produktivnost niska - 10,15 t / h, masa jedne serije Z,3,5 t.

Trenutno se za pripremu asfaltnih betonskih mješavina koriste šaržne mješalice s prisilnim miješanjem: D-508-2A kapaciteta 25 t / h, DS-117-2E-25 t / h, D-617-2-50 t / h, D- 645-2-100 t / h, DC-84-2-200 t / h.

Kontinuirane miješalice uključuju D-645-3 s mješalicom D-647 kapaciteta 100 t / h. Sastav tvornice asfaltbetona uključuje: skladišta kamenog materijala s opremom za njihovu dodatnu obradu; skladište mineralnog praha; radionica za pripremu mineralnog praha; ekonomija bitumena, uključujući skladištenje bitumena, kotlove za potrošnju bitumena, bitumenske cjevovode i pumpe za bitumen; opremu i mehanizme za premještanje i hranjenje kamenog materijala; opremu za sušenje i zagrijavanje mineralnih materijala na potrebnu temperaturu; oprema za doziranje i miješanje svih komponenti. Osim toga, ABZ uključuje: opremu za opskrbu energijom, vodom, zrakom i parom, kao i laboratorij za kontrolu kvalitete korištenih materijala i gotove smjese, skladište za male dijelove i alate, uredske i pomoćne prostorije.

Tucanik, šljunak, pijesak i drugi kameni materijal skladišti se u hrpama visine 8,10 m na otvorenim površinama. Istodobno pazite da se ti materijali ne miješaju.

Poželjno je skladištiti kamene materijale ispod šupa kako bi se izbjegla prekomjerna vlaga.

Kameni materijal opskrbljuje sušare tračnim transporterima, mehaničkim utovarivačima itd.

Mineralni prah isporučuje se tvornicama u gotovom obliku, a može se i pripremiti u tvornici. Osušeni vapnenac ili dolomit melje se u kuglastim ili cijevnim mlinovima do potrebne finoće. Tijekom procesa mljevenja mogu se dodati aktivirajući aditivi i dobiti aktivni mineralni prah; mineralni prah skladišti se u zatvorenim prostorijama ili silosima, isključujući ulazak vlage. Mineralni prah isporučuje se u dozatore i mješalice trakastim ili vijčanim transporterima, kao i pneumatskim transportom.

Skladište bitumena obično se nalazi na željezničkim kolosijecima, a ako postoji plovni put, na pristaništu. Kotlovi za topljenje bitumena pokušavaju se postaviti bliže skladištu bitumena, ali u ovom slučaju mogu biti daleko od mješalica, što dovodi do potrebe za instaliranjem zasebnih potrošnih kotlova na mješalicama. Zagrijavanje bitumena može se provesti: parnim zavojnicama, plamenim cijevima i električnim grijaćim elementima. Električno grijanje je najviše higijensko i progresivno, jer omogućuje automatsko reguliranje i održavanje zadane temperature. Bitumen se dovodi u mješalice pomoću bitumenskih crpki kroz zagrijane cjevovode.

Književnost

1. Bormistrov OL "Krovni hidroizolacijski materijali" - M.: Viši. škola, 1989

2. Gezentsvey LB Asfaltni beton. Moskva: Stroyizdat, 1964

3. Komar A.T. Tehnologija proizvodnje građevinskog materijala

4. Leonovič I.I. Materijali za izgradnju cesta. Minsk.: Viša škola, 1983

5. Rybiev I.A. Asfaltni beton. Moskva: Viša škola, 1969.

6. Rybiev A. N. "Hidroizolacijski materijali" - M.: Viši. Shk., 1990. godine.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Zahtjevi za asfaltnu betonsku mješavinu, karakteristike materijala koji se koriste za njezinu pripremu. Izbor sastava asfaltne betonske smjese prema zadatku. Tehnologija i slijed, oprema za pripremu asfaltne betonske smjese.

seminarski rad, dodan 17.06.2010


Opći opis i značajke proizvodnje asfaltbetona, materijali korišteni u ovom procesu. Svrha i područje primjene asfalt betona. Upravljanje mješalicama za asfalt: red i načela. Tehnološka shema proizvodnje bitumena.

test, dodano 12.11.2010


Opseg i uvjeti korištenja portland cementa. Glavni pokazatelji kvalitete sirove smjese. Osnovna tehnološka shema proizvodnje. Izrada projekta za odjel za pripremu sirove smjese za proizvodnju portland cementnog klinkera.

diplomski rad, dodan 13.06.2014


Projektiranje parnog grijanja betonske mješavine u tehnologiji proizvodnje premaznih ploča. Tehnološki dijagram dvosječne betonske miješalice cikličkog djelovanja. Električno grijanje i parno zagrijavanje betonske mješavine, uvjeti za izvođenje procesa.

seminarski rad, dodan 06.02.2015


Klasifikacijske karakteristike i potrošačka svojstva glinice i cementa s visokim sadržajem glinice, područja njegove primjene. Glavne faze njegove proizvodnje. Tehnološka shema linijske pripreme sirove smjese. Kontrola kvalitete proizvoda.

sažetak, dodano 21.09.2015


seminarski rad, dodan 08.07.2013


Suvremene tehnologije priprema asfaltne betonske mješavine i izgradnja cesta. Korištenje bitumenskih emulzija za proizvodnju cestovnih površina. Geoweb tehnologija za rješavanje problema stabilizacije temelja i minimiziranja procesa deformacije.

sažetak, dodano 14.01.2015


Razvoj tehnološke sheme proizvodnje amonijaka iz smjese dušik-vodik i razmatranje procesa automatizacije ove proizvodnje. Opis instrumenata za kontrolu i regulaciju tehnoloških parametara.

seminarski rad, dodan 06.11.2011


Sastav smjese i karakteristike njezinih komponenti, opseg i značajke primjene, pokazatelji kvalitete i čimbenici koji je tvore. Tehnološka shema proizvodnje kliznog lijevanja, radionica i sekcija. Opis poluautomatskog uređaja za lijevanje keramičkih proizvoda.

seminarski rad, dodan 18.7.2014


Izbor vrste, vrste, marke i tehnologije pripreme asfaltbetona. Ocjena kvalitete sirovina: drobljeni kamen, pijesak, mineralni prah, bitumen. Proračun sastava mineralnog dijela prema krivuljama gustih smjesa i grafičkom metodom. Sadržaj bitumena.