Dassault Rafale on hirmus "Flurry" eelmisest sajandist kaasaegses taevas. Mitmeotstarbeline hävitaja Dassault Rafale (Prantsusmaa) Raphaeli hävitaja

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) on prantsuse mitmeotstarbeline hävitaja, mille lõi Dassault Aviation 1990ndatel.

Rafale ajalugu

Rafale loomise ajalugu algab 1970ndate keskpaigast, kui Prantsuse õhujõud ja merevägi hakkasid hindama paljutõotavat lennukit vananeva lennukipargi asendamiseks.

Kohustuslikud olid nõuded õhusõiduki ööpäevaringseks kasutamiseks iga ilmaga ning võime täita mitmesuguseid missioone õhu-, maa- ja pinna sihtmärkide vastu võitlemiseks. Uus lennuk pidi olema mitmekülgne ja asendama palju erinevaid tol ajal kasutusel olnud lennukeid. Raha säästmiseks liitus Prantsusmaa esialgu grupiga, et luua ühtne Euroopa hävitaja (tulevik), kuid lahkus peagi kontseptsiooni lahkarvamuste tõttu - prantslased vajasid lennukit, mis oleks võimeline lennukikandjalt opereerima, ülejäänud oli raskem masin .

Selle tulemusena algatas Dassaut oma neljanda põlvkonna hävitusprogrammi ACX. 1985. aastal loodi esimene demonstraator Rafale A. Snecma M88 mootorid ei olnud ikka veel valmis, nii et esimene lennuk oli varustatud hävitaja GE F404 mootoritega. 1990. aastaks sai prototüüp endiselt "natiivseid" mootoreid.

1990. aastal, pärast OVD ja NSVL kokkuvarisemist, seati programm kahtluse alla - jäi arusaamatuks, kellega sõdida. Raha säästmiseks kärpisid õhuväed projekti eelarvet ja saatsid raha Mirage hävitajate moderniseerimiseks.

Sellegipoolest jätkus uue hävitaja disain. 1991. aasta mais alustati Istra LITS -is täiesti mustaks värvitud kogenud hävitaja Rafale C01 lennukatsetusi. Järgmiste aastate jooksul loodi lennuki kahekohaliste ja tekipõhiste versioonide prototüübid.

Lõpuks, 18. mail 2001, hakkas esimene lavastus Rafale koos Prantsuse õhujõudude ja mereväega kasutusele võtma.

Rafale Video: Airshow hävitajalennu demonstratsioonvideo

Rafale disain

See on valmistatud vastavalt „sabata“ aerodünaamilisele konfiguratsioonile, mis on traditsiooniline Dassault Aviationi hävitajatele, lisaks on kõrgel positsioonil horisontaalne ettepoole suunatud õhurõhk ja kaks mootorit kere sabaosas.

Õhu sisselaskeavad on valmistatud S-kujuliselt ja kaitsevad kompressori labasid, mis vähendab lennuki RCS-i.

Disaineritel õnnestus luua suhteliselt lihtne hävitaja, millel olid reguleerimata õhuvõtuavad ja ilma õhupiduri klapid, lihtsustades seega hooldust.

Ekspluateerimine

Dassault Rafale koos Saabiga on tõenäoliselt äärmuslikud sõjalennukid, mille Euroopas on loonud üks riik. Ilmselgelt ei saa ükski viienda põlvkonna võitleja hakkama ühegi ELi riigiga. Rafale on ühtlasi neljanda põlvkonna noorim lennuk ja seetõttu üks keerukamaid.

2014. aastaks toodeti üle 121 hävitaja. Nad on juba osalenud NATO operatsioonides Afganistanis, Liibüas ja Iraagis.

Dassault Rafale võitleja skeem

Tahaksin märkida, et artikkel käsitleb ainult lähedalt manööverdatava õhuvõitluse olukorda. Samas tuleneb artiklis kirjutatust, et "Rafale" lähivõitluses madalal kõrgusel saab reeglina esimese raketiheitmise eelise, kaotades selle keskmisel ja suurel kõrgusel.

Artiklis ei käsitleta raketitõrje olukorda keskmise ulatusega. Minu tagasihoidlikul arvamusel on "Rafale" koos täiustatud RBE2-AA radariga koos AFAR ja MBDA Meteor rakettidega eeliseks esimese raketilahingu stardist keskmise ulatusega, kui Su-35S ei ole relvastatud RVV-BD raketiga või paljutõotav UR ramjetmootoriga. Sel juhul peab Su-35S piloot kasutama aktiivset ortogonaalset manööverdamist, et häirida vaenlase radari saatjat, sooritades samal ajal raketi vasturünnakut, kuna meie võitleja radari võime sellist aktiivset manöövrit sooritada võimaldab. Samal ajal on soovitav lisada pardaveokompleksi Su-35S pukseeritavate valeõhu sihtmärkide vabastamise seade.

Kahjuks elektrooniline versioon artikkel pole täielik. See ei sisalda tabeleid ja graafikuid.

1990. aastate alguses moodustati välimus ja alustati esimese viienda põlvkonna hävitaja F-22 lennutestidega. Eksperdid määrasid selle maksumuseks 70–100 miljonit dollarit ja see arv tundus astronoomiline. See tähendab, et uut hävitajat hinnati F-15C tüüpi 4. põlvkonna hävitajate lülina. Seega eeldati "tõhususe / kulude" kriteeriumi kohaselt, et uue võitleja lahinguvõime oleks pidanud suurenema rohkem kui neli korda.

Veerand sajandit on möödas ja F-22A seeriatootmine lõppes, viienda põlvkonna F-35A (B, C) taktikaliste hävitajate tootmine algas, Euroopa riikide sõjalennundus varustati uuesti 4 + põlvkonna lennukid EF-2000 ja Rafale tüüpi. Neid lennukeid eksporditakse ja nende hinnad on ületanud viimaste aastate julgemaid prognoose. Niisiis, Prantsusmaa pakub Indiale ja Egiptusele multifunktsionaalset kerge hävitajat "Rafale" hinnaga 120 ... 130 miljonit eurot tükk. Mis tüüpi lennuk see on ja kas selle efektiivsus vastab nii kõrgele hinnale?


Rafale C õhusõiduki ühekohaliste variantide lennukatsetused Prantsuse õhujõududele ja vedajapõhisele Rafale M-le algasid 1991. aastal. "Rafale" M-l on kandjapõhise õhusõiduki iseloomulikud omadused: tugevdatud õhusõiduki karkassi konstruktsioon, pidurikonks tagumises kereosas, vastupidavam telik ja muudetud ninatugi, mis võimaldab šokikoormused tekil maandumisel ja ragulka õhkutõusmisel, automaatne tekimaandumissüsteem jt. Kiilu otsas on Telemiri süsteem, mis tagab andmevahetuse pardal oleva navigatsioonisüsteemi ja lennukikandja navigatsiooniseadmete vahel. Selle tulemusena muutus Rafale M 500 kg raskemaks kui Rafale C.

1993. aastal ilmus kahekohaline versioon - "Rafale" B ja 2006. aastal selle vedajapõhine analoog - "Rafale" N. Need lennukid on ette nähtud peamiselt löögiülesannete lahendamiseks, et hävitada maismaa ja mere sihtmärgid. Teise meeskonnaliikme ilmumine tõi kaasa massi suurenemise 350 kg võrra ja kütuse koguse vähenemise sisepaakides. "Rafale" N kaotas sisseehitatud suurtükiväe.

Alates 2008. aastast oli plaanis alustada teenistust õhuvägede ja Prantsuse mereväe koosseisus 198 lennukiga Rafale C (B) ja 35 Rafale M (N) kandjaga.

Seda tüüpi lennukitel oli elektrijaam, mis koosnes kahest turboreaktiivmootorist M88-2. Seda mootorit eristab väike kaal (umbes 900 kg), kompaktsus (läbimõõt 0,69 m) ja kõrge kütusesäästlikkus. Gaasi temperatuur turbiini ees on peaaegu 1580 ° C, kogu rõhu suhe kompressoris on 24,5. Kütuse erikulu on maksimaalsel töörežiimil võrdne tõukejõuga 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h) ja järelpõletiga - 1,7 kg / (kg ∙ h). Järelpõleti tõukejõud ulatub 7650 kg -ni.

Tulevikus plaaniti mootorid M88-2 asendada M88-3 täiustatud versiooniga, mille õhutarbimise suurenemise tõttu tõukejõud tõuseb 20%.

Rafale pere on standardvarustuses kaasaegne varustus, tüüpiline 4+ ja 5. põlvkonna multifunktsionaalsetele lahinglennukitele. Infokompleksi aluseks on pardal olev radar koos AFAR RBE-2-ga, millel on tala elektrooniline skaneerimine kõrguses ja asimuudis. Jaam võib töötada õhu-, maa- ja pinna sihtmärkidel ning moodustada piirkonnaga digitaalse kaardi kõrgresolutsiooniga, tagage lend maastikul jälgimise režiimis.

RBE-2 õhuradar on võimeline avastama hävitusklassi õhu sihtmärki, mille RCS on σ = 3m2 kuni 90 km kaugusel vaba ruumi taustal ja kuni 55 km kaugusel maa taustal. Õhusihtmärkide toimimisviisis suudab radar tuvastada ja samaaegselt jälgida kuni 40 sihtmärki, valida nende hulgast kaheksa kõige kõrgemat prioriteeti ja anda nelja sihtmärgi jaoks samaaegseid rakettide juhtimisvõimalusi. Vaateväli on ± 70 ° kõrgusel ja ± 60 ° asimuudil. Alampoolkeral tuvastatud sihtmärgi minimaalne RCS σ = 0,1m2. Suurenenud kiirgusvõimsusega RBE-2AA radari täiustatud versioon suurendab sihtmärgi tuvastamise ulatust umbes 1,5 korda.

Võitleja on varustatud optoelektroonilise tulevikku vaatava süsteemiga OSF. See sisaldab kahte laseri kaugusmõõtjaga seotud moodulit (kuumuse suunaotsija ja telekaamera, mis on võimeline töötama hämaras). Suure hulga sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise funktsioonid võtab üle termoandur ning sihtmärgi tuvastamise ja kauguse määramise võtab üle televisiooni lasermoodul.

Süsteem on võimeline tuvastama vaenlase, kes lendab järelpõletis kuni 80 km raadiuses, tuvastab selle kuni 50 km kaugusel ja määrab kauguse sihtmärgini vahemikus 30 ... 40 km. OSF võimaldab üheaegselt jälgida kuni 10 õhutähist ja seada neist kaheksa prioriteediks.

Tegevus maapealsete eesmärkide ja juhiste osas erinevad tüübid luure näeb ette võimaluse riputatavasse konteinerisse paigutada lisavarustust.

Lennukil "Rafale" on kõrge kaitse erinevate õhutõrjesüsteemide, sealhulgas MANPADSi eest. Suunatava tasapinna hävitaja minimaalne RCS on vähendatud 1,5 m2 -ni. Spectra õhutõrjekompleks (BKO) sisaldab radari- ja laservastuvõtjaid, sisseehitatud raketi lähenemise tuvastamise andurit (töötab infrapunaulatuses), termilist, optoelektroonilist ja radar-peibutusmärgi väljutamissüsteemi, samuti digitaalselt juhitavat aktiivset radari segamist. süsteem. Kavas on kaasata pukseeritav radari sihtmärk ja lasersüsteem, mis on ette nähtud lähenevate rakettide hävitamiseks termilise suunamispeaga. Õhusõidukis kasutatakse süsteemi aine süstimiseks mootori heitgaaside joa, mis blokeerib radari ja infrapuna nähtavuse ajaks mootori otsiku.

Tänu kaasaegsele digitaalsed tehnoloogiad, Spectra süsteem suudab passiivselt tuvastada sihtmärke kaugelt, teostada nende tuvastamist ja hinnata ohu astet. BKO sisaldab suure jõudlusega protsessorit, mille mällu kogutakse andmeid erinevate sihtmärkide kohta. Nii moodustatakse "Rafale" pardal suur andmebaas elektroonilise ja elektroonilise luure tulemustega. Spectra süsteemi edasise täiustamise käigus võivad ilmuda andmevahetuskanalid, mille tulemusel saavad kaks Rafale'i hävitajat võimaliku ohu koordinaatide kindlaksmääramiseks teha meetrise täpsusega kolmnurga.

Alates selle loomisest on Rafale'i peetud globaalse osaks infosüsteem NATO. Selle pardakompleksis pandi paika taktikalise teabe vahetamise võimalused. Multifunktsionaalse teabe levitamise süsteemi Link 16 abil on igal Rafale hävitajal juurdepääs teiste õhusõidukite (sealhulgas AWACS ja U) ja maapealse jälgimisseadmete andmetele. See süsteem võimaldab võitlejal andmete vahetamise ja passiivsete andurite kasutamise kaudu oma allkirja minimeerida ja sihtmärki äkki rünnata.

Rafale esmane relv õhu sihtmärkide vastu on MICA õhk-õhk rakett, mis suudab tabada sihtmärke lähivõitluses ja väljaspool nägemisulatust. Raketi stardimass on 112 kg ja see on väga manööverdatav. Kõrvalekalduva tõukejõu vektoriga mootori, arenenud saba ja ülitõhusate juhtpindade abil on see võimeline realiseerima kuni 50 ühiku suurust ülekoormust. Seega on MICA oma parameetrites lähedane Venemaa lühimaaraketile R-73.

Rafale hävitaja relvastus sisaldab kahte raketi varianti: aktiivse radari juhtimissüsteemiga MICA-EM ja termilise kujutise juhtimispeaga MICA-IR. Lähisõhuvõitluses saab sihtmärke sihtida Topsight kiivri sihikuga. Tulevikus peaksid lennukid olema varustatud Meteori pikamaa-õhk-õhk-juhitavate rakettidega (UR).

Lennuki suurtükiväerelvade hulka kuulub kahur 30 M 791. Selle üheraudse 30 mm pöörleva suurtüki tulekiirus on 2500 lasku minutis. Mürsu koonukiirus on 1025 m / s. Efektiivne laskekaugus õhu sihtmärgil on 1500 m. Laskemoona on 125 padrunit, laetud kõrge süüteomadustega ja läbitungimisjõuga kestadega.

Analüüs näitab, et pardal olev Rafale kompleks ja relvastus on koostiselt ja omadustelt kaasaegne ning võimaldab lahendada laia valikut lahinguülesandeid. Siiski on ilmne, et lennunduskompleksi lahinguvõime määravad suuresti selle platvormi omadused, millel seda varustust ja relvi kasutatakse. Lennuki kasutusea jooksul võib selle "elektrooniline täitmine" mitu korda muutuda, muutes selle lahinguvõimet ja isegi õhusõiduki otstarvet. Mida paremad on lahingulennuki lennuomadused, seda suurem on selle edasise moderniseerimise potentsiaal.

Lennuk "Rafale" on valmistatud vastavalt "sabata" skeemile, millel on täiendav pöörlev eesmine horisontaalne saba (PGO), kolmnurkne keskmine tiib madala kuvasuhtega λ = 2,55, pühkimine χPC = 48º. Vertikaalne saba on üheuimeline.

Sellise aerodünaamilise konstruktsiooniga õhusõidukid võimaldavad tiibade väiksemat koormust (p = G / S) ja takistustegurit nulltõste korral (Cx0). Kuid samal ajal on sellel paigutusel tagasihoidlikumad kandevõime, sellel on lamedam induktiivne polaarsus (võrreldes tavalise vooluahelaga), mis vähendab oluliselt ülekoormusega manööverdamisel aerodünaamilist kvaliteeti. PGO ja kiilu ebasoodsa interferentsi tõttu on selle skeemi õhusõidukid kalduvad kaotama suuna stabiilsust ja juhitavust ründenurkade α ≥ 24º juures. Seega on "Rafale" saadaolev ründenurk piiratud αdopiga. = 22 kraadi.

Hinnake Rafale C hävitaja manööverdamisomadusi lähivõitlusele tüüpiliste kõrguste ja kiiruste vahemikus, lennuki massi ja elektrijaama tõukejõu kombineerimiseks kõige soodsamates tingimustes. Eeldame, et lennuk on varustatud M88-3 mootoritega ja tühja "Rafale" C kaal ei ole pärast selle moderniseerimist muutunud ja on 9850 kg. Siis vastavad õhusõiduki esialgsed projekteerimisparameetrid tabelis esitatud andmetele. 1. Lennuki manööverdusomadused on näidatud joonisel fig. 2 ... 7 mootorite järelpõletusrežiimi kasutamisel.

Joonisel fig. 2 on näha, et suure tõukejõu ja kaalu suhte tõttu on Rafale C energia tõusumäär praktiliselt sama, mis F-22A-l. See kvaliteet on eriti väärtuslik pealtkuulamisülesannete lahendamisel, õhutõrje ületamisel, raketitõrje manööverdamisel pikamaa õhuvõitluses ja tagab lahingust ohutu väljumise.

Joonisel fig. 3 ... 5 näitavad õhusõiduki manööverdamisvõimalusi horisontaaltasapinnal manööverdamisel - pöörde omadused.

Tiiva väikese erikoormuse tõttu on "Rafale" C -l suured saadaolevad ülekoormused (joonis 3), kuid kui need realiseeruvad, aeglustab lennuk liiga jõuliselt, kaotades kiiruse ja koos sellega ka olemasoleva ülekoormuse (nua rasp.). Otsustades tangentsiaalse ülekoormuse (nha) väärtuste järgi, mis tekib sunnitud pöördeid sooritades (joonis 4), on kiiruse languse kiirus αlisa saavutamisel. ja saavutades nue max. = 9 on 105 ... 125 km / h sekundis.

Kiiruse suure languse määr muudab pöörde ωvir.max nurkade arvutatud maksimaalsed väärtused praktiliselt teostamatuks. (Joonis 5) ilma ähvarduseta ületada lubatud ründenurka ja kontrolli kaotamist või ületada nue max. ja struktuurne hävitamine. Tegelik ωvir max. on umbes 5 ° / s vähem.

Joonisel fig. Joonised 6 ja 7 näitavad püsikiirusega manöövrite omadusi konstantsel kiirusel. Võimalike ülekoormuste skeemilt joonisel fig. 6 ja praegused tangentsiaalsed ülekoormused joonisel fig. 4 näitab, et rakendada nue max. = 9 ilma kiirust kaotamata "Rafale" C saab ainult maapinna lähedal lennates, alustades manöövrit kiirusega vähemalt 1000 km / h. Kiirel režiimil, mis on tüüpiline lähivõitluse (BVB) alguseks, hakkab "Rafale" vaatamata väga suurele tõukejõu ja kaalu suhtele kaotama kiirust nua> 7 ... 7.5 loomisel.

Selle põhjuseks on asjaolu, et tavalise tõukejõu piiri ei määra mitte ainult tõukejõu ja kaalu suhe (μ = Р / G, kus Р on elektrijaama vaba tõukejõud; G on lennuki hinnanguline kaal) , aga ka aerodünaamilise kvaliteedi (K) praeguse väärtuse järgi antud ülekoormuse korral (n pr. ≈ μ ∙ K). Ülekoormuse ja ründenurga suurenemisega väheneb madala kuvasuhtega tiivaga Rafale lennuki aerodünaamiline kvaliteet kiiresti ja αadm. = 22º väheneb Kmax suhtes rohkem kui 5 korda.

Suureneva lennukaalu, kõrguse ja kiiruse vähenemise tõttu avaldub see efekt tõukejõu ja kaalu suhte vähenemise tõttu tugevamalt ning Rafale'i võime jõuliselt manööverdada väheneb.

Selleks, et hinnata Rafale C tõhusust hävituslennuki ühe peamise lahinguülesande lahendamisel, viime läbi lähedase õhuvõitluse matkimise-stohhastilise matemaatilise modelleerimise, milles osaleb 4+ põlvkonna Vene hävitaja. Su-35 tüüpi. Usume, et mõlemal lennukil on sarnane standardrelvastus: neli õhk-õhk raketti ja suurtükivägi. Võimalus vähendada "Rafale" IR -nähtavust, süstides mootori heitgaasidesse spetsiaalset kompositsiooni, samuti vähendada normaalse ülekoormuse mõju piloodi kehale, kuna istme seljatoe kaldenurk on tõusnud 29 kraadini. arvesse võetud.

Tõhusust hinnatakse vastavalt mitmele kriteeriumile, mille keskmised väärtused määratakse 500 õhulahingu simuleerimise tulemuste põhjal, mis kestavad 90 sekundit, lähtudes neutraalsest taktikalisest olukorrast. Võitluste realiseerimist eristab juhuslike tegurite ja vastaste käitumise taktika kombinatsioon.

Peeti kahte lahingugruppi, mis erinevad algkõrguse poolest: Н1 - madalad kõrgused; H2 - keskmise kõrgusega. Lennukite "Rafale" C (nr 2) ja Su-35 (nr 1) vaheliste üksikute õhulahingute lõpptulemused on esitatud tabelis. 2.

Saadud tulemused näitavad, et vaatamata Su-35 mõnevõrra suuremale tiibade koormusele ja väiksemale tõukejõu ja kaalu suhtele on vastastel praktiliselt samad võiduvõimalused madalal kõrgusel õhuvõitlust alustades (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Liigset koormust meie hävitaja tiivale kompenseerib tõstekoefitsiendi suur kättesaadav väärtus (Su add.). Sellest tulenevalt on suhe Su add./p, mis määrab olemasoleva ülekoormuse (joonis 3), Rafale C ja Su-35 lennukite puhul sama (Su add./p = 0.0051). Lisaks suudab Su-35, millel on kontrollitud tõukejõu vektoriga mootorid, säilitada juhitavuse kuni ründenurga kriitiliste väärtusteni ja realiseerida tõstekoefitsiendi maksimaalse väärtuse, suurendades oluliselt Su / r ja olemasolevat ülekoormust madalal kiirused. Meie võitleja niinimetatud "ülimanööverdatavad" võimed osutuvad aga "Rafale" vastu võideldes nõutuks. Su-35 tõhususe näitajad, toodud tabelis. 2 saavutatakse, kasutades ainult 75% lubatud ründenurgast ilma tõukevektori juhtimist kasutamata.

Meie lennukite väiksemat tõukejõu ja kaalu suhet tasakaalustab rohkem kõrgem aerodünaamiline kvaliteet, mis annab Su-35-le märgatava eelise tõukejõu piiramise ülekoormuste korral. Praeguste ülekoormuste tsüklogrammide analüüs näitab, et Su-35 hoiab aja jooksul nу ≥ 7 15% rohkem.

“Rafale” C, mis sooritas sunniviisilise manöövri, algas suurel kiirusel, sellel on suurem pöördenurga suurenemise gradient võitluse esimestel sekunditel ja seetõttu on tal võime rünnata varem. Rakettide käivitamise õigeaegse jaotuse analüüs näitab, et 46% neist laseb Prantsuse hävitaja esimese 15 sekundi jooksul välja. Kui see rünnak õnnestub, võidab Rafale; kui lahing venib, läheb taktikaline eelis meie lennukile ja Su-35 võidab. Tema rünnakud on lahinguaja jooksul ühtlasemalt jaotunud, 48% neist viiakse läbi vahemikus 30 kuni 60 sekundit.

Lennukite suhtelise positsiooni analüüs pärast lahingu toimumist näitab, et 75% juhtudest asub Su-35 vaenlase tagumisel poolkeral (ZPS). Samal ajal on "Rafale" 32% juhtudest UR -i sihtimispeade vaateväljas, see tähendab, et rakettide juuresolekul saab seda uuesti rünnata.

Tüüpiline pilt taktikalise olukorra kujunemisest õhuvõitluses madalatel kõrgustel on näidatud joonisel fig. 8. Siin õnnestub "Rafale" C -l, olles lõpetanud sundpöörde, manööverdamise 14. sekundil käivitada raketi, mis kolm sekundit hiljem lõppes meie lennuki alistamisega tõenäosusega 0,50. Siis läheb initsiatiiv Su-35-le, see vastab nelja efektiivse rünnakuga 39-, 49-, 64- ja 84. manööverdamissekundil. Suurtükiväe relvade kasutamise tingimusi ei tekkinud. Sellest tulenevalt olid lahingu käigus kogunenud vastaste mahalaskmise tõenäosused järgmised: "Rafale" allatulistamise tõenäosus С - Wsb.2 = 0,77; tõenäosus Su -35 alla tulistada - Wsb.1 = 0,50. Sellest järeldub, et meie võitleja selles õhuvõitluse teostuses võitis võidu positiivse erinevusega allatulistamise tõenäosuses ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

Sidumiskõrguse suurenemisega (H2> H1) väheneb õhusõiduki tõukejõu ja kaalu suhe, suureneb manööverdamiseks vajalike ründenurkade väärtus ning nendes tingimustes võitleja tõhusust määrav tegur muutub selle aerodünaamiliseks täiuslikkuseks, mille puhul Su-35 on konkurentsist väljas.

"Rafale" lühiajaline eelis lahingu alguses kaob järk-järgult kõrguse tõusuga ja kolmveerand võitlustest lõpeb Su-35 võiduga (WP 1 = 74,2%). Nende võitude veenvust kinnitab meie võitleja ülekaalukas eelis raketirünnakute arvu (n1 / n2 = 4,25), sihtmärgi hävitamisega lõppenud rünnakute (neff. 1 / neff. 2 = 3,96) ja keskmine vastaste mahalaskmise tõenäosus (DWav. = 0,37).

Tüüpiline pilt taktikalise olukorra kujunemisest õhuvõitluses keskmisel kõrgusel on näidatud joonisel fig. 9. Siin on Su-35 reeglina lahingu alguses relvade kasutamises vaenlase ees ja säilitab seejärel eelise oma suurema manööverdusvõime tõttu. Õhuvõitluse kavandatud elluviimisel tarbib meie hävitaja 60 sekundi jooksul täielikult raketid ilma ühegi vaenlase rünnakuta, saavutades peaaegu absoluutse edu (Wsb.2 = 0,96). Võitlus lõpeb veenva võiduga tulemusega ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.

Käesolevas artiklis ja ka töös tehtud analüüs näitab järgmist:

NATO riikidega teenistusse asunud kaasaegsed multifunktsionaalsed hävitajad on eelkõige suunatud streigimissioonide lahendamisele, eeldades kas aktiivse vastutegevuse puudumist õhus või selle vastumeetmete mahasurumist rünnakutega kaugelt, kasutades ülemaailmset teabe üleolekut;

Vene hävitaja Su-35 suudab edukalt võidelda selliste vastastega nagu F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 ja teised, pakkudes vägedele ja maapealsed sihtmärgid õhurünnakute tõttu;

tunnistades 4+ põlvkonna Prantsuse multifunktsionaalse hävitaja "Rafale" suurt võitluspotentsiaali, tuleb märkida, et selle ülehinnatud hind ei vasta selgelt selle tõhususele.

Kokkuvõtteks tahaksin soovitada meie kolleegidele Indiast, Egiptusest ja teistest Venemaale sõbralikest osariikidest mitte kulutada raha kallistele "mänguasjadele" koloniaalsõdade pidamiseks, vaid osta Vene kaubamärgi "Su" võidurelvad.

Juhtivad sõjaväe arendajad erinevad riigid peaaegu samaaegselt, eelmise sajandi 1980ndatel ... 90ndatel, jõudsid nad ideeni vajadusest luua keskmine mitmeotstarbeline hävitaja. Nii ilmus Euroopas projekt ja NSV Liidus algas töö tuleviku kallal. Prantsuse sõjaväedisainerid aga tundsid, et neil on vaja kergemat lennukit, mis oleks võimeline täitma samu funktsioone ja kandma praktiliselt samu relvi.

Prantsusmaa keeldus oma ettevõtete edasisest osalemisest üleeuroopalises projektis Eurofighter-2000 (Typhoon) ja Dassault Aviation hakkas välja töötama hävitajat Shkval, hiljem kuulsat kui Dassault Rafale, hirmuäratavat neljanda põlvkonna mitmeotstarbelist lennukit.

Loomise ajalugu

Prantsuse lahingulennuk Rafale ilmus lääneriikide sõjaliste doktriinide lahknemise tõttu: Saksamaa ja Inglismaa soovisid Eurofighter-2000-s näha võimsat õhutõrjesüsteemi, uusimat pealtkuulajat ja Prantsusmaa eelistas sellise lennuki väljatöötamist, mis suudaks asendada 2000. aasta D / N -seeria rünnaku Miraažid. Või Étendard, Etander (samuti välja töötanud Dassault).

Uusimaid hävitajaid ja ründelennukeid tuli kasutada mitte ainult kaitseks, vaid ka õhu üleoleku saavutamiseks, rünnakuteks maapealsete sihtmärkide vastu ja õhu üleolekuks.

Uue "Combat Experimental Aircraft" (fr. "Avionde Combat Experimentale" ehk ACX) väljatöötamine algas Etanderit tootvas ettevõttes juba enne Prantsusmaa lahkumist Euroopa Eurofighter programmist.

Meie aja ühe parima mitmeotstarbelise õhusõiduki tekkimise ajaloo võib kokku võtta järgmiselt:

  • 1983, Dassault alustab taktikalistel sõjalennukitel põhineva mitmeotstarbelise hävitaja väljatöötamist;
  • 1985, projekti nimi on "ASH";
  • 1986, Avion de Combat Experimentale teeb oma esimese katselennu;
  • 1987 sai projekt nime Rafale-A ja prantsuse tootja "SNECMA" turboreaktiivmootor;
  • 1990, töötas välja ja katsetas ühekohalisi Rafale C (firmalt Chasseur, “jahimees”, nagu võitlejaid kutsutakse Prantsusmaal) ja Rafale-B (kahekohaline);
  • 1991, katselennud maandumisega Messier-Bugatti tugevdatud maandumisvõimega hävitaja Rafale M lennukikandjal.

Kuskil 91-95 paiku lakkas mitmeotstarbeline Rafale endiselt täiesti prantslaslik olemast, ilmnes väike, kuid oluline impordidetail: Martin-Baker Mk.16 (US16E) väljatõmbetool, see Lockheedis välja töötatud mudel oli parem kui kõik prantsuse analoogid.

Alates 1996. aastast alustati Dassault Rafale suuremahulist tootmist kohe nii õhujõudude kui ka Prantsuse mereväe jaoks, 2004. aastal (merevägi) ja 2006. aastal (õhuvägi) võeti lennuk kasutusele viiendas vabariigis.

Võitleja-pommitaja disain

Rafale on ühekihiline lennuk, mille mõlemad mootorid asuvad taga. See on valmistatud aerodünaamilise mudeli "pardi" või "sabata" järgi, mis on end Miraažidel juba tõestanud. Shkvali loomisel nõudis sõjavägi tootjalt kahte peamist asja:

  • lennuk peaks olema Euroopa omast kergem;
  • olla vaenlase radaritele vähem nähtav.

Dassault Aviationi inseneridel õnnestus oma ülesannetele elegantne lahendus saavutada, kui nad otsustasid kasutada lennuki kere ja selle tiibade jaoks kolme peamist materjali:

  • titaan;
  • alumiinium-liitiumisulamid;
  • kevlar;
  • süsinikkiud;
  • komposiidid.

Üle 20% selle lennuki osadest (üle 25% massist) on valmistatud komposiitidest ja süsinikkiust tugevdatud plastist. Tulemuseks ei olnud Ameerika varjatud tehnoloogiate mõtlematu kopeerimine, vaid elegantne puhtalt Euroopa lahendus, millel on muljetavaldavad üldised jõudlusomadused:

  • tiiva pindala - 46 ruutmeetrit. m.;
  • tiivaulatus - ainult 11 m (mis on palju väiksem kui sama näitaja MiG -de või Ameerika mitmeotstarbeliste hävitajate puhul);
  • pikkus ─ 15,3 m;
  • kaal (tühi lennuk) ─ 9 tonni (meri, M -indeksiga täpselt 500 kg raskem);
  • kaal (maksimaalne õhkutõus) ─ 21,5 tonni;
  • kõrgus ─ 5,3 meetrit.

Samal ajal on masin võimeline kiirust kuni 2 tuhat km / h, ronib praktilisele kõrgusele üle 15 tuhande meetri ja on tehniliselt võimeline taluma kuni 9 g ülekoormust. Seega on uus mitmeotstarbeline sõiduk võimeline sooritama ülehelikiirusega lende ja manöövreid kiirustel üle 1,4 M või üle 1700 km / h. Lennuk on varustatud ettepoole suunatud horisontaalse sabaga, mis tagab suurema manööverdusvõime õhulahingute järskude pöörete ajal või vältides õhutõrje mürske või õhk-õhk rakette.


Loojad on andnud ruumi varukütusepaakidele, nii riputatavatele (PTB) kui ka konformsetele (KTB). Ülehelikiirusega lendude puhul on päramootoriga kütusepaagid varustatud väiksema mahuga kui pikkade vahemaade korral (vastavalt 1250 ja 2000 liitrit).

Lennuki huvitavaks jooneks oli lennuradarite paraboolsete antennide asukoht: need on paigaldatud pealtkuulajatele peamiselt ees, võitlejatel on neid aga rohkem ahtris. Rafale'il on need skeemid edukalt ühendatud (hiljem sai see tavaliseks neljanda ja "4+" põlvkonna mitmeotstarbeliste projektide jaoks).

Samal ajal on Prantsuse hävitaja radarid alates 2012. aastast varustatud faasitud massiivantennidega (PAR), nii passiivsete kui ka aktiivsete (AFAR), mis suurendab selle ellujäämisvõimet.

Lisaks traditsioonilistele radariseadmetele on lennuk varustatud sellise huvitava süsteemiga nagu spetsiaalselt selle jaoks välja töötatud SPECTRa. Selle viimase arenduse nimi tähistab "Rafale'i kaitse- ja ennetussüsteemi".

See sisaldab infrapunaandurite süsteemi, mis hoiatab võitleja radari ja laserkiirguse eest. Ja isegi seadmed, mis on võimelised vaenlase elektroonilist sõda ja laservalgustust maha suruma.

Relvastus

Peamine relvastus on "Nexter DEFA 791B" tüüpi automaatne pöörlev lennukipüstol, millel on ainult 125 padrunit. Kuid nad kasutavad seda harva. Kuid raketirelvastus võimaldab "Shkvalil" mitte kasutada seda "viimast argumenti" nii kaua kui võimalik.

Võib kanda järgmist tüüpi õhk-õhk rakette:

  • Prantsuse lühimaarakett MICA;
  • American Seindounder või AIM-9 infrapuna juhtpeaga;
  • American Slammer keskmise ulatusega AIM-120;
  • Briti infrapunaseadistus ASRAAM (AIM-132) lühikeseks kauguseks;
  • ülimoodsad raketid Magique-II või Meteor.

Need on relvad õhuvõitluseks ja õhu üleolekuks. Maapealsete objektide ründamiseks saab paigaldada järgmise:

  • Inglise-Prantsuse lennunduse tiibraketid Storm Shadow ("Tormioht");
  • õhk-maa-tüüpi raketid nagu Apache, AM-39 või ASMP ning viimased võivad olla varustatud tuumalõhkepeaga.

Lahingumissioonil on mitmeotstarbeline hävitaja võimeline võtma 12 pommi ja 8–12 (sõltuvalt tüübist) raketti.


Nagu ette nähtud, on Dassault Rafale hästi relvastatud nii õhuvõitluseks kui ka maapealseks rünnakuks ja mahasurumiseks.

Kaasaegsed modifikatsioonid

Praegu on toodetud vaid 165 Rafale'i, samas kui need, nagu mitmeotstarbeliste sõjalennukite jaoks nõutavad, erinevad "spetsialiseerumise" poolest üsna tugevalt, kuna selle hirmuäratava õhusõiduki jaoks on välja töötatud üle kümne modifikatsiooni. Kuid peale spetsiaalselt India ja Egiptuse õhujõudude jaoks kohandatud mudelite (indeks "BM" ja "DM" egiptlaste jaoks ning tüübid "BH", "DH" indiaanlaste jaoks), on Dassault Rafale'i peamised tüübid täna on:

  • üksikud, tüübid "D" ja "M" (vastavalt maismaal ja merel);
  • muudatus Standard F2 tüüpi merevägedele (kasutusel alates 2006. aastast);
  • vedajapõhine topelt, indeks N;
  • lennukid jõuliste rakettide kasutamiseks, indeksiga BM.

    • Sellesse klassifikatsiooni kuuluvad ka esimesed "Squalls", kuid Rafale tüüpi "A" ja "B" enam ei toodeta ning enamikul saitidel ekslikult mainitud Rafale C variant on juba ammu ümber nimetatud Rafale D -ks.

    Võitluskasutus

    Dassault Rafal koos vananenud Miraažide ja teiste lääne lennukikandjal baseeruvate lennukitega katsetas omaenda vägesid Afganistani lääneliitlaste lahingutegevuses (maismaal asuva Squalli tüüpi D esimene tuleristimine) ja aastal alliansi ühendatud jõudude sissetung Liibüasse.


    Viimase lahinguoperatsiooni ajal toimus Lääne meedia reklaamitud sündmus: lääneliitlaste lahinglennunduse raames hävitasid vedajapõhised mitmeotstarbelised hävitajad Rafale M kuus kahekümne kolmandat MiG-d ja kaks krokodilli (MI-35 helikopterid).

    Hiljem ilmus teave, et need meie toodangu pealtkuulajad ja ründekopterid hävitasid Raphael tõesti, kuid rünnaku ajal lennuväljale, mitte õhus. Niisiis, Rafalil pole veel õnnestunud kohtuda tõelise ja tõsise õhuvaenlasega (nagu ka uusimate Vene või Ameerika mitmeotstarbeliste lennukitega).

    Nüüd kasutatakse M-tüüpi lennukikandjatel aktiivselt Prantsuse mereväe lipulaeva, tuumalennukikandja Charlesde Gaulle pardal Süüria ettevõttes ISISe vastu.

    On uudishimulik, et "Charles de Gaulle" ründelennukitena kasutatakse endiselt ... samu "üleeuroopalisi" super-ethandereid, millega Prantsusmaa omal ajal keeldus töötamast, mitte Rafale.

    Huvitav fakt on see, et vaatamata neljale katastroofile, milles viis Dassault Rafalit pöördumatult kadus (ühel juhtumil põrkasid kokku kaks sellist võitlejat), oli teateid selle kohta, et mis tahes "Shkval" lasti lahinguolukorras alla, nagu meie Su -24 2015. aastal, pole teatatud.

    Kõik õnnetused prantsuse "skyhawksiga" olid tingitud tehnilistest probleemidest või piloodi tähelepanematusest, nagu viimane katastroof Prantsuse-Ameerika ühisõppusel 2012.

    Võrdlevad jõudlusomadused ja jõudlusomadused vastavalt India salongi 2012

    Edukas mitmeotstarbeline "Dassault Rafale" sisenes kindlalt lennukite ehitamise ajalukku ja maailma õhujõudude arengusse. Seda tõestas eelkõige Dassault Aviationi disainerite võit Ameerika Ühendriikide Lockheedi ja Boeingi sõjalennukite tootjate üle, samuti Venemaa MiG büroo üle 2012. aasta Indias toimunud kaubandusnäitusel.


    Üksikasjalik andmete tabel India Air Show 2012 kohta, Rafale'i tehnilised ja lennuomadused võrreldes teiste, samuti väga tuntud selle klassi õhutõrjesõidukite kaubamärkidega:

    RiikPrantsusmaaUSAUSAVenemaaMuu
    NimiDassault RafaleF-16 Fighting FalconF / A-18E / F Super HornetMiG-35Eurofighter Typhoon
    Pikkus, m.15,30 15,03 18,31 18,31 15,96
    Tiivaulatus, m10,90 10,00 13,62 12,00 10,95
    Tiiva pindala, ruutmeetrit45,7 27,9 46,5 30,0 50,0
    9500 7800 8050 7000 7500
    Kaal (tühi lennuk), kg10000 9979 14552 11000 11000
    Relvastuse ripatsid14 (5 raskerelvade jaoks)11 11 10 13
    Maksimaalne tõukejõu järelpõletiga, kN.2x751x1442x982x88,32x90
    Maksimaalne tõukejõud, kN.2x501x842x622x532x90
    Max kiirus kõrgusel, M.1,8 2,0 1,8 2,25 2,25
    Võitlusraadius, km1389 550 722 1000 1390
    Praktiline lagi, m15.240 18.000 15.000 17.500 19.812
    Maksumus (salongi aasta, miljon dollarit)85-124 50 55 45 120

    Kui võrrelda numbreid isegi ilma kalkulaatorita, on selge, et Rafale loojad suutsid saavutada kuldse kesktee lennuki massi, relvastuse ja lennuomaduste vahel. Ja erinevalt MiG-35-st või Fighting Falconist, millele väiteid esitati, suutis Rafale kinnitada katselendudel kõik disainiomadused.

    Jalajälg sõjaajaloo ja arvutimängude taevas

    Võttes arvesse "India hanke" tulemusi ja asjaolu, et sellel esitatud ülimoodsatest mitmeotstarbelistest sõjaväeautodest võttis tõelisest sõjategevusest osa ainult Rafale, võime öelda, et see Prantsuse neljanda põlvkonna hävitaja on igaveseks sisenenud õhusõidukite ehitamise ja sõjaliste asjade ajalugu. ...


    Rafale baasil ehitati sarnaseid lennukeid Jaapanis, Indias, Hiinas ja Taiwanis. Tõsi, India (kooditähis "Diamond") ja Taiwani (Chingguo) variantides on see ainulaadne seade kaotanud oma mitmeotstarbelise tähtsuse ja seda toodetakse eranditult võitlejana.

    Eriti huvitav on Hiina ja Pakistani ühisprojekt "Chengdu FC-1 Xiaolong", Pakistani klassifikatsioonis-JF-17 Thunder.

    Hiina ja Pakistani lennukidisaineritel on õnnestunud edukalt "ületada" Dassault Rafal'i eelised ja uued arengud, mis põhinevad MiG-21 Hiina modifikatsioonidel!

    Mitmeotstarbelise "Shkvali" populaarsust tõestab ka asjaolu, et alates 1997. aastast on Rafale'i modifikatsioonidega õhusõidukeid pidevalt kohal ühes populaarseimas välismaises arvutilennusimulaatoris - "Jane'sFightersAnthology".

    Video

Aasta kevadeks tunnistasid kõigi osariikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävituslennuki kui lahinguvahendi väärtuse kohta, mis on võimeline tagama "õhu üleoleku". 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oleks kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründavate väikerelvade kasutamisel. Novembris 1915 sisenesid rindele Nieuport II Webe kahelennukid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mida kasutatakse õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse tõttu lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Venemaa lendurite M. Efimovi, N. Popovi, G. Alekhnovitši, A. Shiukovi, B lennud. Rossiyskiy, S. Utochkin. Hakkasid ilmuma disainerite J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau esimesed kodumaised masinad. 1913. aastal tegi raskelennuk "Vene rüütel" esmalennu. Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennuki loojat - 1. järgu kaptenit Aleksander Fedorovitš Mozhaiskyt.

Suure NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid Isamaasõda püüdis õhurünnakutega lüüa vaenlase vägesid, tema side- ja muid objekte tagaosas, mille tulemusel loodi pommitajad, mis on võimelised kandma suuri pommikoormaid märkimisväärsetel vahemaadel. Erinevad lahinguülesanded vaenlase jõudude pommitamiseks rinde taktikalisel ja operatiivsel sügavusel viisid arusaamisele, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis tõi kaasa nende masinate mitme klassi tekkimise.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, seega oli esimene samm selles suunas katse relvastada olemasolevad lennukid solvavate väikerelvadega. Liikuvad kuulipildujapaigaldised, mis hakkasid õhusõidukit varustama, nõudsid pilootidelt liigseid jõupingutusi, kuna masina juhtimine manööverdusvõimelises võitluses ja samaaegselt ebastabiilsest relvast tulistamine vähendas tulistamise tõhusust. Kahekohalise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest täitis relvamehe rolli, tekitas ka teatud probleeme, sest auto kaalu ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennuomaduste halvenemise.

Millised on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises suurenemises. Sellele aitasid kaasa edusammud aerodünaamika valdkonnas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne. Ülehelikiirusest on saanud hävitajate peamised lennurežiimid. Võistlusel kiiruse pärast oli aga ka negatiivseid külgi - õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning lennuki manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul saavutas lennukite ehituse tase sellise väärtuse, et sai võimalikuks hakata looma muutuva pühkimistiivaga lennukeid.

Venemaa lahinglennukitega reaktiivhävitajate lennukiiruse edasiseks suurendamiseks, ületades helikiirust, oli vaja suurendada nende võimsuse ja kaalu suhet, suurendada turboreaktiivmootorite eriomadusi ja parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju . Sel eesmärgil töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad eesmised mõõtmed, suurem efektiivsus ja paremad karakteristikud. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes suurte pühkimisnurkadega tiiva ja saba kasutamises (üleminekul õhukestele kolmnurksetele tiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavad.

Dassault Rafale on neljanda põlvkonna Prantsuse mitmeotstarbeline hävituslennuk, mille on välja töötanud Dassault Aviation.

Esmakordselt lendas see 1986. Prantsuse merevägi võttis selle vastu 2004. aastal ja õhuvägi kaks aastat hiljem.

2009. aastal esitas selle riigi kaitseministeerium tellimuse veel kuuskümmend lennukit.

Dassault Rafale'ist on saanud üks Prantsuse lennundustööstuse arengu prioriteetseid valdkondi. Kõik lennuki komponendid ja selle tootmine viidi läbi Prantsusmaal ise, ilma välispartnereid kaasamata.

2011. aasta lõpus teatati, et kui välismaalased Rafale'i ei telli, siis selle tootmine lõpetatakse. Järgmisel kuul sõlmisid India õhujõud lepingu 126 lennuki tarnimiseks. Kuid alates 2012. aastast on võitlejate hind rohkem kui kahekordistunud. See võib ajendada India kaitseministeeriumi ostma Prantsuse toodete asemel Vene Su-30MKI, mis on tõhusamad ja ökonoomsemad.

1. Fotod

2. Video

3. Ehitus

Disain on valmistatud vastavalt "sabata" skeemile, lisades ees kõrgel asetseva horisontaalse saba, kaks mootorit kere sabas ja kolmnurkne kesktiib juurevooluga.

Tiiva ees on pöörlev eesmine horisontaalne saba. Seda suurema manööverdusvõime tagamiseks. Toitepunkt on kahemootoriline. Ühekihiline. Kasutada saab 0,4 km pikkust rada.

Lennuk on varustatud RBE / RBE2 faasimassiivi / aktiivfaasilise massiivi radariga, tulekahjusignalisatsioonisüsteemiga ja SPECTRA hoiatussüsteemiga. Viimase hulka kuuluvad: radari- ja laserhoiatused ning raketirünnaku hoiatussüsteem DDM-NG, mis omakorda koosneb kahest kiilil paiknevast passiivsest infrapunaandurist. Vastavas vahemikus olev DDM-NG võib anda sfäärilise pildi.

Õhu sisselaskekanalid on valmistatud tähe S kujul ja pakuvad kompressori labade varjestust, vähendades hävitaja tõhusat hajumispinda.

4. Valikud

  • Rafale A - demo.
  • Rafale B - maapinnal, kahe istmega.
  • Rafale C, kuni 1990. aastani Rafale D - maapinnal, ühe istmega.
  • Rafale M - kanduripõhine, ühe istmega.
  • Rafale N, eesnimi Rafale BM - vedajapõhine, kahe istekohaga.

Tootja müüb praegu selliseid võitlejaid nagu Rafale B, Rafale C ja Rafale M.

5. Võitluslik kasutamine

  • Sõda Afganistanis, kevad 2007.
  • Sõda Liibüas 2011.

6. Taktikalised ja tehnilised omadused

6.1 Tehnilised andmed

  • Meeskond, inimesed: 1-2
  • Pikkus, cm: 1530
  • Tiivaulatus, cm: 1090
  • Kõrgus, cm: 530
  • Tiiva pindala, m2: 45,7
  • Tühi kaal, t: 10
  • Tavaline stardimass, t: 14, 71
  • Maksimaalne stardimass, t: 24,5
  • Kandevõime, t: 9,5
  • Kütuse mass sisepaakides, t: 4.7
  • Kütuse kaal päramootoriga kütusepaakides, t: 6,7
  • Mootor: kaks SNECMA M88-2-E4 turbopumba koos järelpõletiga, mootori kuivmass, kg: 897, tõukejõud järelpõletiga, kgf: 2 × 7500, maksimaalne tõukejõud, kgf: 2 × 5100, gaasi temperatuur turbiini ees: +1577 ° C (1850 K).

6.2 Lennu jõudlus

  • Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel, km / h: ligikaudu 1900 (M = 1,8)
  • Võitlusraadius, km: 1800
  • Võitleja-pealtkuulaja võitlusraadius, km: 1093
  • Teenuse ülemmäär, km: 15,24
  • Tõusukiirus, m / min: 18 300
  • Maksimaalne töökoormus: −3,2 / + 9,0 g
  • Tõukejõu ja kaalu suhe: 1,03.

6.3 Relvastus

  • Kahur: üks Nexter DEFA 791B, kaliiber 30 mm, tulekiirus, rds / min: 2500, laskemoon - 125 OPIT padrunit koos alumise kaitsmega.
  • Raketid: "õhk-pind"-Apache, Storm Shadow, ASMP tuumalõhkepeaga, AM.39, AASM; Õhk-õhk: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Mootor

Esiteks katsetati hävitajaid F404 mootorite baasil. Alates 1996. aastast toodetakse masstoodanguna tootja enda mootorit M88-2. Ta on viies põlvkond. Koosneb sellistest etappidest nagu: rootorite vastassuunas pöörlemine, üheastmeline turbiin kõrgsurve, üheastmeline madalrõhuturbiin, kolmeastmeline LPC, viie- kuni kuueastmeline kõrgsurvekompressor.

Mootoritüüp: kahevõlliline turboreaktiivmootor koos järelpõletiga. Koostis - rõngakujuline põlemiskamber keraamilise pihustamisega, titaanisulamist labad, gaasid turbiini ees kuumutatakse temperatuurini +1580 ° C, otsik ja järelpõleti. FADEC juhtimissüsteem. Turbiinkettad ja monokristallilised labad valmistatakse pulbervalu abil. Seadme kast asub allosas.

  • Sunnitud tõukejõud, kgf: 7440
  • Spetsiifiline kütusekulu, kgf tunnis: järelpõleti - 1,75 kg, ilma järelpõletita - 0,875 kg
  • Välisläbimõõt, cm: 78
  • Pikkus, cm: 350
  • Kaal, t: 0,88.
Sarnased väljaanded